Спів у вупперталі. Вупертальська підвісна дорога

У німецькому місті Вупперталь є залізниця, якій понад 100 років. Якось з неї впав слон.

Чудо німецької інженерної думки

Монорейка прокладена на висоті 12 метрів над землею, її загальна довжина становить понад 13 кілометрів. Будівництво залізниці обійшлося в 16 мільйонів золотих німецьких марок, при зведенні було використано близько 20 тисяч тонн сталі. Вуппертальська залізниця не працювала лише одного разу — після бомбардувань наприкінці Другої світової війни. Вже 1946 року її запустили знову.

Пригоди

21 липня 1950 року цирк Альтхофф вирішив провести рекламну акцію та прокотити у вагоні Вуппертальської монорейки слоненя. Слоненя ідея не сподобалася, тому кілька журналістів, які їхали з ним у вагоні, отримали легкі тілесні ушкодження, а саме слоненя випало з вагона. На щастя, у цей час вагон проїжджав над річкою і слоненя впало у воду, тому майже не постраждав. Директору цирку довелося відшкодовувати збитки.

Після цього випадку слоненя (до речі, це була дівчинка) дали ім'я «Туффі», що по-італійськи означає «пірнальник». На згадку про інцидент з Туффі на стіні одного з будинків Вупперталя намальовано слон, що падає. Місцевий молочний завод також використовує бренд Tuffi.

За всю столітню історію Вуппертальської залізниці на ній було лише сім аварій. Серйозною з них була лише одна, коли 1999 року вагон наїхав на металевий інструмент, забутий робітниками на монорейці. Вагон впав у річку, внаслідок чого загинуло 5 людей, ще 49 було поранено. Суд ухвалив, що причиною аварії був не стан залізниці, а недбалість робітників.

Поховано транспортний проект підвісної монорейки, на який покладали надії покупці квартир у новобудовах Одинцовського та Красногорського районів.

Інформація про будівництво нової надземної системи між станцією метро «Мякініно» та мікрорайоном «Іллінське-Усово» з'явилася у січні 2015 року. Забудовник «Мортон» незважаючи на масові протести і те, що проект будівництва ЖК «МортонГрад Іллінське-Усово» (нинішня назва «Іллінські луки») більш ніж 60 тис. жителів було відправлено на доопрацювання, розпочало будівництво гілки легкого метро, ​​протяжність якої мала скласти 13 км, а витрати на зведення 5,3 млрд. рублів.

Забудовник заявив проект як вирішення транспортних проблем для мешканців багатьох населених пунктів Красногірського та Одинцівського районів. Підвісні безпілотні поїзди мали курсувати зі швидкістю до 50 км/год. "П'ятнадцять хвилин - і ви в Москві!"— ці слова привабили багатьох покупців житла.

Але в даний час будмайданчик під Красногірськом покинуто — залишилося тільки кілька іржавіючих опор, а в ангарі припадає пилом єдиний вагон транспортної системи з назвою «Стріла».

«Стріла» мала зв'язати ЖК «Іллінські луки» з Москвою, але не змогла. Покупці квартир, які повірили у «транспорт майбутнього», тепер щодня стоять у багатокілометрових пробках на Новоризькому та Іллінському шосе.

"Мортон" на межі банкрутства придбала ГК "ПІК", а проект "Стріли" був покинутий. Про подальшу долю проекту генеральний директор «Стріли» коментарі не дає, а офіційна відповідь нового забудовника навряд чи втішить тих, хто придбав житло в новобудовах:

Проект "Стріла" на даний момент не сертифікований на території РФ, тому в даний час ми не можемо озвучити точні терміни введення в експлуатацію та маршрут гілки.

Але експерти сумніваються в тому, що ця система взагалі колись буде побудована: на передбачуваному маршруті знаходиться безліч ділянок у приватній власності, платформа «Красногорська» перевантажена, а приєднання до метро «Мякініно» неможливе технічно. Таким чином, перспективи майбутніх мешканців «Іллінських лук» безрадісні.

Транспортні проекти Московської області зазнають краху

А Москва активно розвиває транспортну мережу! Столична влада будує нові дороги, розв'язки та естакади для автомобілістів, не забуваючи і про громадський транспорт — нові станції метро та масштабний проект МЦК.

Водночас у Московській області усі транспортні проекти буксують. Крім згаданої вище «Стріли», це й швидкісний трамвай, який мав зв'язати кілька великих міст Підмосков'я.

У 2015 році Мінтранс повідомляв, що перша ділянка Подільськ-Домодєдово-Раменське. Однак тепер стало відомо, що лінію між Подільським та аеропортом Домодєдово планують почати будувати лише у 2019 році, а завершення другого та третього етапу взагалі заплановано на 2027 рік!

Це означає, що початок будівництва ЛРТ в інших містах Підмосков'я відкладається ще на кілька років, якщо не на десятиліття, адже під час розробки проекту неодноразово зазначалося, що роботи на інших пускових комплексах розпочнуть після реалізації першого етапу Подільськ — Раменське.

Просування метро до Московської області також відкладається. Проект станції в Одінцово якщо і буде взятий у розробку, то не раніше 2030 року. Не таланить і іншим містам. Зокрема, столична влада спростувала слова губернатора Московської області Андрій ВОРОБЙОВпро плани будівництва метро у Митищах.

Ситуація з дорогами трохи краща — реалізація транспортних проектів йде черепашим темпом. Досить згадати багатостраждальний , робота над яким йде вже більше 20 років! Два роки знадобилося на те, щоб відкрити на Північний обхід Одинцово .

Єдиною надією на покращення транспортної доступності залишається організація прискореного руху електричок на ділянці «Білоруський вокзал — Одинцове», яка має бути запущена у 2018 році.

Близька до колапсу транспортна ситуація не зупиняє влади та забудовників від зведення нових багатотисячних житлових комплексів порушуючи всі містобудівні норми, включаючи перевищення максимально допустимої висоти в 17 поверхів. Жадібність «будівельників» підтримує високий платоспроможний попит на квартири в Одинцово.

У гонитві за низькою ціною покупці продовжують наївно вірити, що влада в будь-якому випадку добудує покинуті об'єкти і забезпечить їх необхідною інфраструктурою. Завдяки цьому з'являються такі проекти як ЖК «Лайкове» від «UrbanGroup». 30 тис. жителів у 6 кмвід найближчої залізничної станції

Німецьке місто Вупперталь знаходиться за півгодини їзди від Дюссельдорфа. Місто не дуже велике і досить мало чим примітне.
У Вупперталі не творив Моцарт і був осяяний іскрою генія Ейнштейн. Однак мало у світі знайдеться міст, в історії яких є слони, що пірнають у воду з висоти декількох метрів, а крім того, Вупперталь славиться своєю побудованою на рубежі 19-го і 20-го століть підвісною монорейковою дорогою Wuppertaler Schwebebahn, про яку, в основному і йтиметься далі.

Як і будь-яке місто, Вупперталь починається із залізничного вокзалу. Сам вокзал, на відміну від багатьох інших вокзалів Німеччини, нагадує декорації до фільмів про неблагополучні райони американських міст.

Загальний вигляд підвісної дороги

Вуппертальська підвісна дорога, будучи одним із улюблених городянами громадським транспортом, забезпечує одночасний рух у двох зустрічних напрямках невеликих поїздів за двома монорейками. Дорога налічує два десятки станцій і простяглася в діну більш ніж на 13 кілометрів.
Дорога поступово, ділянка за ділянкою, відкривалася з 1901 року по 1903 рік. У 1943 році, будучи серйозно пошкодженою нальотами союзних військ, дорога перестала працювати, але тільки до початку 1946-го року.

Схема дороги

Важливим моментом є те, що ця дорога, на відміну від московської монорейки, є аж ніяк не туристичним атракціоном, а повноцінним міським транспортом, щоденний пасажиропотік становить у середньому 80 тисяч осіб, що дуже багато для 350 тисячного Вупперталя

Більшість дороги, близько десятка кілометрів, між станціями Oberbarmen і Sonnborner Straße дорога прокладена на висоті дюжини метрів над руслом річки Вуппер.

У протилежному кінці траси - від станції Vohwinkel - вагони прямують над вулицями міста на висоті близько трьох метрів.

Потяги рухаються зі швидкістю до 60 кілометрів на годину за середньої швидкості вдвічі менше.

Вагони хоч і відрізняються забарвленням, в основному, через те, що на них розміщують різну місцеву рекламу, але всі вони однакові і мають завдовжки 24 метри. Всього їх 27. У сімдесятих роках минулого століття німецька компанія MAN випустила ось такі міні-поїзди, здатні повертати разом з лінією рейки завдяки поділу на дві частини, сполучених гумовою гармошкою, що стала в нашій країні відомою завдяки автобусу Ікарус.
Усередині досить зручно і для тих, хто сидить, і для тих, кому місця не дісталося. Кожен вагон розрахований на 48 сидячих і 130 пасажирів, що стоять.

Незабаром такі вагони будуть замінені на нові, які збудують в іспанській Валенсії. Відповідний контракт уже підписано.
Є ще один вагон 1900 року - він екскурсійний, виставковий, і у звичайних рейсах бере участь рідко. На ньому колись ще 1900 року дорогу протестував імператор Вільгельм Другий. А ще його можна орендувати для проведення якогось заходу. Наприклад, часом у вагоні, в якому імператор провів лише чверть години, проходять весілля

Такі ось безграмотні оголошення російською частіше зустрінеш десь у південно-східній Азії. З одного боку, російська мова в цьому попередженні про штраф за безквитковий проїзд є, але з іншого, невже не можна було знайти для перекладу одного абзацу знаючої людини і підібрати шрифт із повноцінною кирилицею? Враховуючи кількість російськомовних у Німеччині, це зробити було б зовсім неважко.

До речі про проїзд. Він коштує 2,3 євро для дорослого та 1,2 євро для дитини. Поїзди ходять кожні три-чотири хвилини з пів на шосту ранку до 11 вечора.

Види із вікна вагона

На фото видно, як приблизно з'єднаний поїзд і власне підвісна дорога, яка сама по собі лежить на численних опорах - їх майже 500. Напруга рейки - 600 Вольт, при цьому напруга не змінна, а постійна. Після заміни вагонів на іспанські напруга буде збільшена до 750 Вольт.

Дорога пройшла останнім часом низка модернізацій, що розпочалися 1997 року. Зокрема, реконструйовано багато станцій, а станцію Kluse, зруйновану під час війни, було відновлено.
За статистикою останніх років дорога перевозить близько вісімдесяти тисяч пасажирів щодня. На щастя, за час існування дороги був лише один трагічний випадок, коли через залишений робітниками після ремонту рейки предмет один вагон упав у 1997-му році. Тоді п'ятеро людей загинули та близько півсотні отримали різні травми.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) - центральна та найжвавіша станція Вуппертальської дороги, що знаходиться по сусідству із залізничною станцією Wuppertal Hauptbahnhof.
Раніше ця залізнична станція називалася Elberfeld, що видно за написом на станційній будівлі. Перша залізна дрога в Німеччині, відкрита в 1841 році, з'єднувала Елберфельд (тоді ще самостійне місто) з Дюссельдорфом. Будівля на фото - одна з найстаріших будівель міста, побудована наприкінці першої половини 19-го століття. Залізнична станція була перейменована востаннє 1992-го року.
Центральна станція Wuppertal HBF - одне із кількох пересадочних пунктів монорейки, де можна змінити затишок підвісних вагончиків на буденність звичайної залізниці.

Взагалі кажучи, Вупперталська підвісна дорога - сама по собі раритет європейського масштабу, оскільки є найстарішою з таких доріг на континенті. Будучи відкритою у 1901-му році, вона майже на 30 років старша за однойменне місто, яке лише наприкінці третього десятиліття 20-го століття створено шляхом об'єднання кількох селищ та містечок. Більше того, дорога могла виникнути і на півстоліття раніше, але проект у середині 19 століття було заблоковано.

Пройдемося кількома станціями, обраними, частково навмання. Станцію Adlerbrücke названо на честь невеликого сталевого автомобільного мосту через річку Вуппер. Міст був відкритий 1868-го року. Колись він був прикрашений орлами, звідси у назві німецьке Adler.

Alter markt - станція, прославлена ​​слоном, що пірнає у воду, з яким згадано спочатку. Цирк знаменитого Адольфа Алтоффа, який гостював у місті, вирішив влаштувати за сприяння адміністрації монорейки цікаве шоу, прокотивши слоненя на монорейці.
Самки-слони зазвичай поводяться спокійніше, але цього разу їх репутація була в прямому сенсі підмочена. Незабаром поле від'їзду від станції Alter markt молода слониха запанікувала і вистрибнула з вагона. За вдалим збігом, у цій частині монорейка йде над річкою, і нещасна тварина пірнула у воду, практично не постраждавши.
Невеликими травмами відбулося кілька людей, які опинилися поблизу слона. Цирковий директор та компанія-власник дороги були оштрафовані. Слониха ж знайшла своє прізвисько Tuffi, що по-італійськи означає «пірнальник».
Місце, де слон здійснив епічний політ, на одному з будинків позначено малюнком слона, що несе вниз.

Східна кінцева станція Вупертальської монорейкової дороги Oberbarmen. Однойменний міський округ був утворений у 1929 році, у тому ж році створений і сам Вупперталь.

Ohligsmühle – ще одна з центральних станцій, перша у західному напрямку від Wuppertal HBF.

Vohwinkel – кінцева станція на заході. Тут поїзди розвертаються, і тут є одне з двох депо підвісної дороги, друге - на протилежному кінці монорейки.

Звичайно, Вупперталь – це не лише підвісна дорога. Тут чимало промислових підприємств, є свій великий художній музей, і зрештою тут теж варять непогане пиво. Однак саме підвісна дорога, безперечно, є головною міською пам'яткою.

Незвичний вигляд зручного міського транспорту – підвісна залізниця стала символом та пам'яткою німецького міста Вупперталь (Wuppertale). Підвісна залізниця входить до складу громадського транспорту міста і є двоколійною монорейковою підвісною системою на естакадах, на яку "підвішені" вагончики для пасажирів.

Підвісна дорога у місті Вупперталь (Німеччина) – найстаріша в Європі. Потрібно зауважити, що вона старша, ніж саме місто. Вупперталю виповнилося 80 а підвісній залізниці вже 110 років. Цей громадський транспорт у Вупперталі перевозить близько 25 мільйонів пасажирів на рік. Підвісна дорога користується великою популярністю серед місцевих мешканців та туристів.

Вигадав цю підвісну залізницю винахідник та власник цукрових заводів Карл Ойген Ланген. Для щільно заселеного міста ця ідея виявилася дуже вдалою, хоч спочатку до неї ставилися з недовірою. Будівництво велося з 1898 до 1901 року. У нинішній конфігурації всю трасу було відкрито 27 червня 1903 року. Без особливих проблем підвісна дорога пропрацювала до 1943 року, коли під час війни вона була пошкоджена бомбардуванням. Але вже 1945 року рух підвісної дороги було відновлено у повному обсязі. Загальна довжина траси 13.3 км. Над річкою Вуппер проходять 10 кілометрів колії, і лише 3,3 км над містом. Висота дороги над річкою 12 м, а над містом 8 м. Потяги розвивають швидкість до 60 км/год. Проїзд підвісною дорогою в один кінець займає близько 40 хвилин. Рухомий склад однотипенів - односторонні трисекційні вагони, виготовлені фірмою MAN в 1972-74 роках. Крім стандартних є один історичний вагон випуску 1901 року, який використовується для екскурсій.

У німецькому місті Вупперталь є залізниця, якій понад 100 років. Якось з неї впав слон.

Чудо німецької інженерної думки

Монорейка прокладена на висоті 12 метрів над землею, її загальна довжина становить понад 13 кілометрів. Будівництво залізниці обійшлося в 16 мільйонів золотих німецьких марок, при зведенні було використано близько 20 тисяч тонн сталі. Вуппертальська залізниця не працювала лише одного разу — після бомбардувань наприкінці Другої світової війни. Вже 1946 року її запустили знову.

Пригоди

21 липня 1950 року цирк Альтхофф вирішив провести рекламну акцію та прокотити у вагоні Вуппертальської монорейки слоненя. Слоненя ідея не сподобалася, тому кілька журналістів, які їхали з ним у вагоні, отримали легкі тілесні ушкодження, а саме слоненя випало з вагона. На щастя, у цей час вагон проїжджав над річкою і слоненя впало у воду, тому майже не постраждав. Директору цирку довелося відшкодовувати збитки.

Після цього випадку слоненя (до речі, це була дівчинка) дали ім'я «Туффі», що по-італійськи означає «пірнальник». На згадку про інцидент з Туффі на стіні одного з будинків Вупперталя намальовано слон, що падає. Місцевий молочний завод також використовує бренд Tuffi.

За всю столітню історію Вуппертальської залізниці на ній було лише сім аварій. Серйозною з них була лише одна, коли 1999 року вагон наїхав на металевий інструмент, забутий робітниками на монорейці. Вагон впав у річку, внаслідок чого загинуло 5 людей, ще 49 було поранено. Суд ухвалив, що причиною аварії був не стан залізниці, а недбалість робітників.