Піратські кораблі. Типи судів

Нині кораблем називають військове судно. Танкери, балкери, суховантажі, пасажирські лайнери, контейнеровози, криголами та інші представники технічного парку цивільних чи торгових флотів до цієї категорії не входять. Але колись, на зорі судноплавства, коли людство ще заповнювало на лоціях білі простори неясними контурами нових островів і навіть материків, будь-який вітрильник вважався кораблем. На борту кожного з них були гармати, а команда складалася з відчайдушних молодців, готових на все заради наживи та романтики далеких мандрівок. Тоді ж, у ці неспокійні віки, стався розподіл види кораблів. Список з урахуванням сучасних доповнень був би дуже довгим, тому варто зосередитися на вітрильниках. Ну, можливо, додати можна й деякі гребні судна.

Галери

Потрапити на них – частка незавидна. Таке покарання у стародавні часи чекало запеклих злочинців. І в Стародавньому Єгипті, і у Фінії, і в Елладі вони вже були. Згодом з'являлися інші види кораблів, але галери використовувалися до Середніх віків. Головною рушійною силою служили ті самі каторжники, але допомогу їм іноді надавали вітрила, прямі чи трикутні, встановлені на двох-трьох щоглах. За сучасними поняттями суду ці не були великими, їхня водотоннажність становила всього 30-70 тонн, а довжина рідко перевищувала 30 метрів, але в ті далекі часи розміри кораблів взагалі не були гігантськими. Весляри сиділи рядами, за оцінкою фахівців-істориків, не більше ніж у три горизонтальні яруси. Озброєння галер представлено балістами та носовими таранами, у пізніші століття ці бойові засоби доповнювалися і артилерією. Хід, тобто швидкість переміщення, контролювали наглядачі, задаючи ритм особливими тамбуринами, а в разі потреби і батогом.

Барки

Види вітрильних кораблів нашим сучасникам відомі мало, але деякі з них все ж таки знайомі з регулярно проходять парадів і міжнародних регатів. У Росії збережені барки «Сєдов» та «Крузенштерн». Ці кораблі не тільки демонструють усьому світу свою красу, а й сприяють вихованню молодих моряків, які на них проходять практику, у традиціях

Отже, барк (назва виду походить від фламандського слова "bark") являє собою судно з числом щогл від трьох до п'яти. Всі його вітрила прямі, за винятком косокутного оснащення бізані (щоглової щогли). Барки – судна досить великі, наприклад «Крузенштерн» має довжину близько 115 метрів, ширину 14 м, екіпаж із 70 осіб. Так як побудований він у 1926 році, коли парові двигуни вже були широко поширені, то в його конструкції присутня і допоміжна енергетична установка потужністю майже півтори тисячі кіловат, навантажена на два постійні кроки. Швидкість судна і сьогодні не здається малою, під вітрилами перебіг цього барка сягає 17 вузлів. Призначення типу, загалом, звичайне для торговельного флоту ХІХ століття - доставка змішаних вантажів, пошти і пасажирів морськими лініями.

Бригантина піднімає вітрила

Фактично самі барки, але з двома щоглами, називаються бригантинами. Усі розрізняються за своїм призначенням та судноплавними якостями. Бригантини виділяються швидкохідністю та легкістю. Вітрильне оснащення змішане, на фоку (передній щоглі) вітрило пряме, а на гроті косі. Улюблене судно піратів усіх морів. В історичних джерелах згадуються бригантини з так званим «бермудським гротом», тобто трикутним вітрилом, натягнутим між ліктросом і передньою шкаториною, але жоден з представників виду, що зберігся, не може їм похвалитися. Втім, ці нюанси цікаві лише фахівцям.

Фрегати

У міру розвитку флоту деякі види військових кораблів з'являлися, інші зникали, а треті набували іншого сенсу. Прикладом може бути фрегат. Це поняття пережило пізніші типи, такі як броненосці, дредноути і навіть лінкори. Щоправда сучасний фрегат приблизно відповідає радянському поняттю великого протичовнового корабля, але звучить коротше і якось красивіше. У первісному значенні воно означає трищоглове судно з однією артилерійською палубою на 20-30 гармат. До слова «фрегат», починаючи з XVII століття, довгий час додавали прикметник «дюнкеркський», що означало переважне використання в окремій зоні морського театру воєнних дій, що примикав до Па-де-Кале. Цей тип відрізнявся швидкохідністю. Потім, зі збільшенням радіусу автономності, їх почали називати просто фрегатами. Водотоннажність - середня для того часу, приблизно найзнаменитіший російський фрегат називався «Паллада», на ньому в 1855 була здійснена славна експедиція до берегів Східної Азії під командуванням адмірала Є. В. Путятина.

Каравели

«Вона пройшла як каравела…» - співається у відомій естрадній пісеньці. Нешкідливо вивчити образи перед тим, як складати тексти до майбутніх хітів. Комплімент вийшов дещо двозначним. Не кожна дівчина захоче бути порівняною з вантажопідйомним, великим та досить важким судном. До того ж у каравели ніс високо задертий, у чому також можна побачити небажаний натяк.

Втім, здебільшого цей тип, безумовно, має хороші морехідні властивості. Знаменитий він найбільше тим, що Колумб здійснив свою експедицію до берегів Нового Світу саме на трьох каравелах («Санта-Марія», «Пінта» та «Нінья»). Зовнішньо їх можна відрізнити за згаданими піднятими баками (носовими надбудовами), а також парусним оснащенням. Щогли три, фок з прямими, інші - з латинськими (косими) вітрилами.

Призначення - далекі морські та трансокеанські походи.

Від слова "каравела" морфологічно походить російське слово "корабель". Воно дало назву і знаменитому французькому пасажирському авіалайнеру, дуже гарному.

Кліпери

Для швидкого плавання утворюються всі види суден не завжди запам'ятовуються, але є винятки. Скаже хтось слово «крейсер», і відразу всі навколо подумають щось - одні «Аврора», інші «Варяг». З приводу кліперів варіант лише один – «Катті Сарк». Це судно з довгим і вузьким корпусом увійшло історію з кількох причин, але головним і найважливішим його якістю стала швидкість. Доставляти чай з Китаю, швидко привозити пошту в далекі колонії та виконувати особливо делікатні доручення королеви було долею кліперів та їх команд. І виконували свою роботу ці судна до появи пароплавів, а в деяких випадках і пізніше.

Галеони

Перебираючи старовинні види бойових кораблів, не можна не згадати про Велику Армаду, яка суперничала з Британським флотом у XVI столітті. Головною одиницею цієї грізної сили був іспанський галеон. Порівнятися за досконалістю з ним не могло жодне вітрильне судно того часу. За своєю суттю це вдосконалена каравела, із зменшеною надбудовою бака (той самий «задертий ніс» практично зник) та подовженим корпусом. В результаті старовинні іспанські суднобудівники досягли підвищення стійкості, зниження опору хвилях і, як наслідок, збільшення швидкості. Маневреність також покращала. Інші види військових кораблів XVI століття виглядали поряд з галеоном більш короткими і надто високими (це був недолік, з цією метою легше потрапити). Обриси юту (кормової надбудови) набули прямокутної форми, а умови екіпажу стали комфортнішими. Саме на галеонах з'явилися перші гальюни (вбиральні), звідси і походження цього слова.

Водотоннажність цих «лінкорів XVI століття» коливалася від 500 до 2 тис. тонн. Вони, нарешті, були дуже гарними, їх прикрашали майстерним різьбленням, а ніс вінчала велична скульптура.

Шхуни

Є види великих кораблів, які стали «робочими конячками», призначеними для перевезення найрізноманітніших вантажів. Серед них особливе місце посідають шхуни. Це багатощоглові судна, що відрізняються тим, що не менше двох їх оснасток косокутні. Вони бувають марсельними, стаксельними, бермудськими або гафельними, залежно від того, які саме щогли мають косі вітрила. При цьому потрібно враховувати, що грань між двощоглавою брамсельною або марсельною шхуною та бригантиною дуже умовна. Цей тип відомий з XVII століття. Найбільшого поширення він досяг у торговельному американському флоті, зокрема Вовк Ларсен, персонаж Джека Лондона, зі своєю командою полює саме на шхуні. У порівнянні з нею інші види кораблів важче управляються (Якщо вірити Дж. Лондону цей процес доступний навіть одинокому моряку). Найчастіше шхуни були дво- і трищогловими, але відомі випадки, коли оснастка була набагато численніша. Своєрідний рекорд було поставлено у 1902 році, коли на воду спустили судно з сімома щоглами («Томас Даблю Лоусон», верфі Квінсі).

Інші види кораблів

Фото вітрильників, які прибули на міжнародну регату з усього світу, публікується в газетах, журналах та сторінках сайтів. Такий парад – завжди подія, краса цих судів незрівнянна ні з чим. Барки, бригантини, корвети, фрегати, кліпери, кечі, яхти являють собою всі види кораблів, що збереглися, на щастя, до наших днів. Це видовище відволікає від повсякденності і забирає глядача в минулі століття, повні пригод та романтики далеких мандрівок. Справжні моряки повинні опанувати мистецтво вітрильної навігації, так вважають у багатьох країнах і в нас у тому числі. Забравшись по вантах нагору, розгорнувши вітрила і вдихнувши вільний вітер моря, можна займати свої місця біля сучасних пультів керування суховантажів, танкерів балкеровозів та круїзних лайнерів. Такому морякові сміливо можна довіряти долю вантажу та життя пасажирів, він не підведе.

БРИГИ ТА БРИГАНТИНИ

У Севастополі, на Матроському бульварі, стоїть пам'ятник з лаконічним написом: «Казарському. Нащадки за приклад»

Вже багато років сюди щодня приходять сотні людей – севастопольці та гості міста російської морської слави. Це пам'ятник командиру російського бригу "Меркурій" Олександру Івановичу Казарському. Що ж зробили Казарський та команда корабля, заслуживши право стати прикладом потомству?

14 травня 1829 року 20-гарматний бриг «Меркурій» прийняв нерівний бій із двома лінійними турецькими кораблями, озброєними загалом 184 гарматами, і вийшов із нього переможцем. Досі нічого такого не знала історія військово-морського мистецтва. Маленький бриг - і два лінійні кораблі Мужність і блискуче мистецтво командира, помножені на героїзм матросів і офіцерів, звели нанівець багаторазову вогневу перевагу ворога. «Меркурій» ядрами своїх карронад завдав тяжких ушкоджень лінійним кораблям і змусив їх відмовитися від бою. 19 липня 1829 року російський віце-канцлер Нессельроде переслав адміралу А. Грейгу лист турецького штурмана, який брав участь у бою з бригом «Меркурій».

Турок писав:

«У вівторок, підходячи до Босфору, побачили ми на світанку три російські судна, фрегат і два бриги, і погналися за ними; але не перш ніж о третій годині пополудні вдалося нам наздогнати один із бригів. Корабель капітана-паші і наш вступили з ним у спекотну битву, і - справа нечувана і неймовірна - ми не могли змусити його здатися. Він бився, відступаючи і маневруючи з усім військовим мистецтвом так, що ми, соромно зізнатися, припинили бій, тим часом як він, тріумфуючи, продовжував свій шлях. Без сумніву, він втратив майже половину свого екіпажу, бо деякий час перебував від нас на пістолетний постріл і щохвилини більше й більше ушкоджувався.

Якщо давні і нові літописи виявляють нам досвіди хоробрості, то цей останній затьмарить усі інші, і свідчення про нього заслуговує бути накресленим золотими літерами в храмі слави. Капітан цей був Казарський, а ім'я брига - "МЕРКУРІЙ".

Невипадково видатний російський флотоводець адмірал В. Істомін мав повну підставу сказати про моряків «Меркурія»:

«Такої самовідданості, такої геройської вартості нехай шукають в інших націях зі свічкою…»

Незабаром після бою офіцери «Меркурія» були нагороджені орденами та підвищені у чині, матроси отримали Георгіївські хрести та пенсію. Особливим указом бригу надали кормовий георгіївський прапор – найпочесніша відмінність для корабля. На згадку про легендарному бризі одне із кораблів російського флоту почали називати «Пам'ять «Меркурія».

Що був військовий бриг початку XIX століття? Насамперед це двощоглове судно з прямим озброєнням. Бриги - найменші мореплавні судна, що мали корабельне оснащення на двох щоглах. Їх тоннаж не перевищував 350 т, довжина – 30 м, ширина – 9 м та глибина трюму – не більше 6 м. Озброєння бригів складалося з 6 – 24 невеликих гармат або карронад, розміщених на відкритій палубі.

В основному бриги використовувалися для крейсерської та посилальної служби. На малюнку 46 зображено бриг «Меркурій».

Мал. 46 Легендарний бриг "Меркурій"

Дуже схоже на бриг судно, показане малюнку 47. Його позначають терміном бригантина.

Мал. 47 "Істинна бригантина"

Може здатися цілком логічним, що це походить від «бриг». Але це зовсім так. В історії суднобудування існували два роди бригантин, два зовсім різні вітрильники. Для ясності заглянемо у другий том «Історії корабля», виданої 1880 року російським морським істориком Миколою Боголюбовим:

«Бригантини» у вітрильний час були самі бриги, лише менших розмірів і з найслабшою артилерією. Бригантини Середземного моря мали дві і три щогли-однодеревки з латинськими вітрилами і вживалися переважно піратами».

Більш чітке формулювання терміна «бригантина» дає радянський адмірал К. Самойлов у своєму «Морському словнику» (1939):

«Бригантина» (brigandtine):

1. Бриг малого чи середнього розміру. Судно з двома щоглами (фок та грот). Фок-щогла з озброєнням, як у брига, а грот-щогла з озброєнням, як у шхуни. Взагалі, таке озброєння бригантини нестандартне і може трохи змінюватися.

2. У ранню епоху вітрильного флоту, з XVI століття, так називалися легкі швидкохідні піратські судна (від слова brigand - розбійник, пірат) з латинським озброєнням; Пізніше ці судна увійшли до складу флоту як посильні і розвідувальні судна.

Можна зробити висновок, що більш рання бригантина отримала свою назву від слова "brigand" - розбійник, друга, пізніша, - від слова "бриг" (brig).

Проте всупереч традиції тонкі знавці історії парусного флоту поділяють бригантини другого типу на дві категорії: «справжні бригантини» і «шхуно-бриги» (рис. 48).

Мал. 48 Шхуно-бриг, або пізня бригантина

До розряду справжніх бригантин вони відносять бриги невеликих розмірів. У них на другій щоглі велике нижнє прямокутне вітрило – грот – замінено гафельним вітрилом, над яким на стінці три прямокутні вітрила меншої площі. Згодом до цього ж розряду моряки стали відносити і двощоглові судна, що несуть на грот-щоглі виключно косі вітрила.

На перший погляд подібним до оснастки з бригантиною виглядає вітрильник, зображений на малюнку 49. Але він відноситься до розряду шхун. Його вітрила – косі. Через два прямі вітрила, підняті на стінці фок-щогли (марселі), судно називається марсельною шхуною.

Мал. 49 Марсельна шхуна

Першу частину статті (побудова корпусу).

Внутрішнє обладнання корпусу починається із встановлення вигородок. Попередньо розмічається їхнє положення та встановлюються комінгси; потім за знятими з місця шаблони виготовляються і ставляться з кріпленням до комінгсів самі вигородки. Шаблони вигородок, як і шаблони для виготовлення диванів і пайолів, найкраще робити у вигляді легкої рамки. Невеликий ширини смуги фанери прикреслюють – підганяють по обводу, тимчасово закріплюють на своїх місцях та міцно з'єднують між собою рейками.

Потім виставляються різні підкріплення, обв'язування шаф, диванів і т. п. і проводиться зашивка їх фанерою. Наступний етап - встановлення облицювальних планок та оброблення вирізів. Ці декоративні деталі найкраще виготовляти з таких порід, як ясен чи червоне дерево.

Пайоли для зручності експлуатації зазвичай роблять складовими – з кількох щитів. Так, у носовому салоні їх доцільно виготовити із чотирьох частин зі стиками в ДП по всій довжині проходу та поперечним – по середині салону. Якими мають бути ці пайоли – ґратчастими чи суцільними – надамо вирішувати будівельнику.

Не будемо докладно зупинятись на виготовленні зсувних люків та заставних щитів, оскільки це питання неодноразово висвітлювалося. Нагадаємо лише, що заставні щити треба робити з урахуванням забезпечення гарної вентиляції внутрішніх приміщень. Щоб зменшити можливість попадання бризок через жалюзі у вертикальних комінгсах і стінках, горизонтальні рейки грат потрібно нахиляти верхньою кромкою всередину, щоб вони відбивали бризки назовні.

Як уже зазначалося, весь корпус зовні найкраще (а вилиці - обов'язково) обклеїти склотканини на епоксидній або поліефірній смолі. У крайньому випадку, якщо склотканини дістати не вдалося, вилиці слід оббити мідною захисною смугою. У будь-якому випадку для покращення зчеплення бакелізованої фанери з клеями або фарбниками поверхні корпусу повинні бути зашкурені. Найбільш доцільним є застосування барвників на основі епоксидних компаундів: вони стійкі, не втрачають колір, легко відмиваються від бруду. Можна також застосувати пентафталеві або масляні емалі; у цьому випадку підводну частину корпусу та трюм краще покрити свинцевим суриком. Для фарбування підводної частини рекомендуються необертаючі фарби типу НДВК.

Рангоут судна спроектовано з урахуванням основних особливостей суднобудування часів вітрильного флоту: збережено «класичні» пропорції та принципи озброєння. За старих часів щогли малих суден виготовлялися найчастіше цільними або ж набиралися з добре підігнаних одна до одної частин - штук, що скріплюються зовні вулінгами (міцним тросом обв'язкою) через 800-1000 мм. Решта рангоут робився, як правило, цілісним. Звичайно, в наші дні будівельнику легше забезпечити необхідну високу якість щогл і великих реїв, якщо зробить їх клеєними.

Озброєння судна починається з встановлення бушприту; він надійно закріплюється в недгедс і потім принайтовується до вирізу у верхній частині княвдігеда, як показано на ескізі.

Потім встановлюються і відразу ж розкріплюються вантами колони щогл. Зазвичай ванти накладають у такому порядку. Внутрішня пара вант правого борту огинає топ щогли, лягаючи на заокруглені подушки салінга - калви, і скріплюється бензелем; утворюється вогон навколо щогли. Потім накладається внутрішня пара лівого борту, зовнішня правого та зовнішня лівого. У юферси заводяться м'які талрепи, і ванти дещо обтягуються.

На фок-щоглу поверх вант заводять штаг. Щоб вогон не обтягувався, на штазі роблять мусінг. Штаг обтягується системою блоків на бушприті, після чого кінець штагу закладається за качку на носі судна.

Так само заводиться і грота-штаг; нижній кінець закінчується блоком, через який проходить краг-штаг.

Краг-штаг обходить фок-щоглу з обох сторін, потім проводиться через відвідні блоки, встановлені на палубі, і закріплюється на качках на баку.

Треба підкреслити, що описувалося проведення штагів стосовно озброєння бригантиною. На шхунах фока-штаг виводиться на нок бушприту, а грота-штаг проходить через блок, закріплений на топі фок-щогли, потім уздовж фок-щогли вниз на відвідний блок, закріплений на палубі, і набивається талями на палубі.

а - встановлення кріплення та проведення ракс-бугеля; б - основні блоки фока-рею та перти; в - закладання кренгельса і коуша на кутовому куті; г - шов та фальшов; д - кріплення шпрюйтів булінею і риф-шкентелей до ліктросу. Зліва від осі щогли - вид на вітрила з носа, праворуч - з корми. 1 – гардель-блок; 2 – ракс-бугель-блок; 3 – блок марса-шкота; 4 – блок гітова; 5 - бик-гордень-блок; 6 - нок-гордень-блок; 7 - блок фор-марса-шкіта; 8 – блок марса-шкота; 9 - блок брасу зі шкентелем; 10 - фор-марс-брас; 11 - фор-марса-гітов; 12 - фор-марса-бик-гордень; 13 - фор-марса-нок-гордень; 14 - фор-марса-булинь; 15 - фор-марса-шкіт; 16 - фока-брас; 17 - фока-гітові; 18 - фока-шкот; 19 - фока-нок-гордень; 20 - фока-булин зі шпрюйтом; 21 - фока-бик-гордень; 22 - перти; 23 - підпірки; 24 - ракси (дерев'яні кульки Ø30) на ракс-бугелі навколо щогли; 25 - кріпильна планка, дерево =25; ставити на клей та шурупи 6X70; 26 - кренгельс, плісняваний на ліктросі, для кріплення до рею; 27 - закладання коуша на шкотових кутах; 28 - сплеснена петля на ліктросі вітрила; 29 – дерев'яний вкладиш (клевант) на кінці шпрюйта.

Після проведення штагів починається остаточне обтягування стоячого такелажу. Першими обтягуються штаг і кормові ванти фок-щогли. Тут потрібні поступовість та ретельність; важливо, щоб не було нахилу щогли у бік якогось із бортів, а в поздовжньому відношенні завал її в корму становив не більше 2° для бригантини і до 5° - для шхуни. Коли штаг і кормові ванти набиті, попарно обтягують ванти правого і лівого бортів, ідучи з носа в корму.

Так само розкріплюють грот-щоглу; нахил її в корму повинен бути 3 ° для бригантини і такий самий, як у фок-щогли, - для шхуни.

На обтягнуті ванти накладають виблінки – перший ряд на рівні фальшборту, а решта приблизно через 400 мм. На крайніх вантах виблинка закріплюється засувним багнетом, дві середні охоплюються вибліночним вузлом. Вгорі, де відстань між вантами менше 100 мм, виблінки можна кріпити через ванту, тобто пропускати спочатку, наприклад, праву середню ванту, потім - ліву і т.д.

Заздалегідь, до підйому стінки, заводяться путенс-ванти, що з'єднують основні ванти зі стін-ванти. Путенс-ванта пропускається в оброблену мідною смугою щілину на ноці фарби, огинає ванту з накладеним на неї ворстом і кріпиться до ванти бензелями. Ворст, що накладається відразу на всі ванти, – це металевий прут або, рідше, оклетнений каболкою трос.

Стінь піднімаються окремо снастю, яка називається стін-витрепом. Корінний кінець стін-винтрепа закладається за гак з правого боку езельгофта, одягненого на топ щогли, пропускається через шків, косо поставлений у шпорі стіни, що піднімається, знову йде нагору - до блоку на лівій стороні езельгофта і ходовим кінцем опускається на палубу. Піднята до упору своєю широкою (квадрат 90X90) частиною в круглий виріз езельгофта стіньга стопориться від опускання шлагтовим - бруском, який вставляється в щілину шлагтову у шпора стіньги і спирається кінцями на лонга-салінги.

Стінь-ванти накладаються вогонами на чікси у топу стінки попарно, як і основні ванти на щоглах, і обтягуються м'якими талрепами, заснованими між юферсами на нижніх кінцях стін-вантів і верхніх кінцях путенс-вантів. Фор-стінь-штаг бригантини обтягується через блоки на ноці бушприту з кріпленням ходового кінця талів за качку на баку. Грот-стінь-штаг проводиться через блок на задній стороні щогли в районі салінгу, йде вниз уздовж щогли і кріпиться на кафель-нагельних планках. Одночасно зі стін-штагами набиваються талрепами на руслях фордуни, що надягаються вогонами поверх стін-вант. Зазначимо принагідно, що всі юферси стін-вант та фордунів робляться менше, ніж юферси основних вант.

При озброєнні яхти шхуною встановлюється укорочена «суха» фор-стеньга, яка не несе жодних снастей і використовується лише для підйому сигнальних знаків та прапорів. На топі її потрібно буде закріпити кілька маленьких блоків для сигнальних фалів. Езельгофт фок-щогли повинен мати отвір меншого діаметру (Ø60 мм).

Тепер про такелаж для підйому реїв. Фока-гардель для підйому фок-рею ґрунтується між блоками, один з яких закріплений під салінгом, а інший - по центру фока-рею. Корінний кінець снасті кріпиться до шкентеля блоку на щоглі, а ходовий йде з корми в ніс через блок на реї, потім з носа в корму через блок на щоглі і кріпиться на палубі.

Фор-марса-рей піднімається фор-марса-драйрепом, що кріпиться за середину рею, проходить через блок на топі стінки і закінчується блоком марса-фалу, сплесненим у драйреп.

Фор-марса-фал ґрунтується мантилем, причому його корінний кінець кріпиться на лівому руслі, а ходовий – за нижній юферс на правому.

Розміри самих реїв вказані на кресленні; вони мають круглі поперечні перерізи і звужуються від середини до кінця по кривій кругового сегмента. Посередині реїв встановлюються кріпильні планки, які запобігають переміщенню ракс-бугелів та блоків убік.

Ракс-бугель є тросом, на який надягнуті дерев'яні кульки - ракси, що грають роль підшипників при русі рею щодо щогли. Корінний кінець троса ракс-бугеля кріпиться на реї, а ходовий огинає щоглу, проходить через блок на реї і кріпиться на кахельно-нагельних планках спереду щогли. Така проводка дає можливість щільно підтягувати піднятий на місце рей до щогли і навпаки – послаблювати рак-бугель при опусканні або підйомі рею. Ходовий кінець ракс-бугеля марса-рея кріпиться за юферс путенс-ванти.

Готовий фокарей оснащується пертами - тросами, які проходять на відстані близько 750 мм вздовж рею і призначені для пересування по них при взятті рифів і прибиранні вітрил. Провисають середні частини пертів підтримуються вертикальними підпірками. На марса-реї перти не обов'язкові, тому що легкий рей нескладно приспустити і знову підняти.

Горизонтальність становища реїв забезпечується топенантами. Топенанти фока-рею кріпляться за шкентелі блоків під езельгофтом, проводяться в блоки на ноках рею і знову через блоки під езельгофтом тягнуться на палубу, де кріпляться на кафель-нагельних планках. Топенанти марса-рею надягають на ноки рею вогоном, проходять через блоки на топі стінки і кріпляться на палубі.

Розміри типових блоків (мм)

Шкентелі брасів надягаються вогонами на ноки реїв, а у вільні кінці сплеснюються блоки; довжина шкентелі фока-брасів близько 1000 мм, а фор-марса-брасів - близько 500 мм. Корінні кінці фока-брасів кріпляться на топі грот-щогли, ходові кінці фока-брасів проходять через блоки шкентелі на ноках рею, потім - через блоки, закріплені півштиком на грот-штазі (дещо нижче кріплення корінних кінців) і вниз на палубу. Фор-марса-браси є одним кінцем, який своєю серединою накладається на топ грот-стеньги поверх такелажу (кріпити вибліночним вузлом); його ходові кінці через блоки шкентелей на ноках рею та пару блоків на грот-штазі проводяться на палубу.

На грот-щоглі ґрунтуються гафель та гік. Гафель піднімається по щоглі гафель-гардель, яка закріплена у п'яти гафеля, пропущена через блок під салінгом і кріпиться внизу на кахель-нагельних планках.

Друга снасть гафеля – дірик-фал – служить для натягування гафелем задньої шкаторини грота. Дірік-фал може бути проведений декількома способами. Найпростіший – проводка в один лопар. На гафелі закріплюють шпрюйт (від нока до точки, розташованої на 1/3 довжини гафеля від п'яти), пропущений через блок кінці дирик-фала; ходовий кінець дірик-фалу проводиться через блок під езельгофтом і опускається на палубу.

Можна провести дірик-фал і в три лопарі. У цьому випадку корінний кінець дірик-фалу закріплюється за нок гафеля. Ходовий кінець просмикується через двошківний блок під езельгофтом, знову йде до середини гафеля, проводиться через блок, знову йде до двошківного блоку під езельгофтом і після нього кріпиться на палубі.

Гіка-шкот ґрунтується між блоками на гіці та блоками на планширі транця в кілька лопарів.

На вуса гафеля та гіка також ставляться ракс-бугелі.

При озброєнні судна шхуною на фок-щоглі ґрунтуються гафель і гік так само, як і на грот-щоглі.

Перейдемо тепер до пошиття та оснащення вітрил.Найкраще використовувати вітрильну тканину типу «фільтроміткаль». Кожне полотнище для більшої міцності слід прошити фальшвами. По шкаторинах вітрила обліковуються ліктросом, в який плісняється необхідна кількість кренгельсів.

На фок по обидва боки нашиваються риф-банти - посилювальні смуги тканини шириною 50 мм з люверсами для проходу риф-сізнів. Якщо на фоку буде зроблено ряд риф-бантів з риф-сізнями, на бічних шкаторинах на рівні риф-бантів закріплюють риф-шкентелі, які проводяться на палубу через блоки на ноках та блоки, закріплені на вогоні штагу. При взятті рифів вітрило риф-шкентелями підтягується до рею, після чого починається обв'язування сізнів.

На марселі ставити риф-банти не варто, тому що площа вітрила невелика, а брати на ньому рифи буде складно.

Такі ж люверси, як і на риф-бантах, робляться по верхніх шкаторинах прямих вітрил для кріплення зезнівкою до реїв, по верхній, передній і нижній шкаторинах гафельних вітрил для кріплення до гафеля, щогли та гіку. По передніх шкаторин стакселей і кліверів встановлюються ракси. Відстань між люверсами та раксами всюди має бути близько 300-350 мм. На кресленні показані люверси з кільця помічника з розвальцованої трубкою. По можливості слід застосовувати стандартні люверси та стаксель-карабіни (замість саморобних дротяних раксів).

До нижніх - шкотових кутів прямих вітрил кріпляться блоки шкотів та гітов. Корінний кінець гітова кріпиться до реї на відстані 1,4 м від середини для фоку та 1,0 м для марселя. Ходовий кінець проводиться через блок у кутовому кутку, через блок на реї (закріплений на 0,6 м ближче до середини рею, ніж точка кріплення корінного кінця), проходить через вант-клотень - спрямовуючу обойму, закріплену на ванті, і закінчується на нижньому юферсі цієї ванти.

Фока-шкот кожного борту кріпиться на рими із зовнішнього боку фальшборту (перед грота-руслями), просмикується через блок у кутовому куті вітрила, повертається назад і через шків-гат в борту проходить на внутрішній бік фальшборту, де й закладається за качку у планшира.

Фор-марса-шкоти, закладені за кути вітрила, проходять через блоки на ноках фока-рею, потім через блоки біля середини того ж рею і вниз на палубу перед щоглою. На малих вітрильниках часто для проведення шкіт марселів використовувалися блоки якихось інших снастей; наприклад, у більший шків проходив марса-шкот, а менший - фока-топенант.

Фока-буліні для відтягування на вітер бічної шкаторини проводяться від шпрюйта на вітрил в ніс судна, де за допомогою каніфас-блоків вони прямують на качку.

Фор-марса-буліні проходять через блоки на фор-стінь-штазі, закріплені на рівні топу щогли, потім через блоки на бушприті, які встановлені між фок- та фор-стінь-штагами, і закладаються за качки на носі судна.

Бик- і нок-гордені, якими м'якоть вітрила підтягується вгору - до рею, закладаються за кренгельси відповідно на нижній та бічних шкаторинах, проходять через блоки, підвішені до рею, на блоки, закріплені під салінгом - для фоку або на вогоні штагу - для марселя , а потім кріпляться на кахельно-нагельних планках перед щоглою.

На такелажі, що біжить, гафельних вітрил і стакселей зупинятися не будемо - ця оснастка знайома любителям парусного спорту. Додамо лише, що з початку минулого століття гафельне озброєння змінилося дуже мало

При оснащенні судна найкраще використовувати трос «сельфактор» для деталей такелажу, що біжить, і прядив'яні троси - для стоячого. Капронові троси можна застосувати тільки для такелажу, що біжить; ванти і штаги їх робити не можна, оскільки вони витягуються і втрачають міцність.

Наведемо рекомендовані діаметри тросів стоячого такелажу (мм): фок-і грот-штаги, перти та підпірки - 25; ванти основні, стіни-штаги - 13; краг-штаг та ватерштаг - 19; найтові та виблінки - 10; вулінги н талрепи вант - 6; стін-ванти та фордуни - 8.

Діаметри тросів бігучого такелажу та обробки вітрил (мм): булині, гітові, ракс-бугелі, топенанти, марса-браси - 6; гарделі та драйреп - 13; браси, марса-фал, марса-шкоти – 8; шкоти, шкентелі, стаксельфал, ліктроси – 10; горді та булині - 4-6.

Д. І. Селезньов, «Катери та яхти», 1973 р.

Вітрильні кораблі завжди приваблювали романтиків. Що може бути прекрасніше плавання хвилями на судні, що підганяється попутним вітром? Назви кораблів – вже поезія. Фрегат, лінкор, шхуна - всі вони навівають думки про далекі плавання незвіданими морями. Але найвідоміше судно – це бригантина.

Значення слова

Історичні документи надсилають нас у середньовічну Італію. Перші бригантини згадуються у хроніках генуезьких кораблебудівників. Походження назви викликає суперечки. Справа в тому, що в той час така ж назва була у обладунків солдатів. Можливо, бригантина успадкувала своє ім'я від них. Інша версія пов'язує назву судна із бригом. Справді, ці кораблі мають спільні риси.

Перші бригантини були не лише вітрильними, а й веселими. Цей факт свідчить про першу версію назви. Це були військові галери з кількістю весел, що сягає п'ятнадцяти з кожного борту. Пізніші описи визначають бригантину як двощоглове судно.

Особливості будови корабля

Вітрила успадкували ознаки бригу та шхуни. Вони були прямими на передній щоглі та косими на задній. Це дозволяло бригантині успішно виконувати як бойові, і розвідувальні операції. З опущеними передніми вітрилами судно керувалося одним досвідченим матросом.

Ну що ж, ділу час, а втіху – година. Тому почнемо зі справи. Що таке бригантина?

Бригантина - це невеликий корабель, двощогла шхуна. На передній щоглі (фок-щоглі) встановлюються прямі вітрила, а на задній (грот-щоглі) - косі. Прямі вітрила лежать у площині, перпендикулярній до осі судна, а косі паралельні до цієї осі. Така комбінація робить бригантину швидкою (завдяки прямим вітрилам, які вловлюють багато вітру) та маневреною (завдяки косим вітрилам, які дозволяють кораблю йти під великим кутом до напрямку вітру).

Бриганти з'явилися на Середземному морі вже у 13 столітті. Крім двох щоглів на судні могло бути від 8 до 12 пар весел. Під час руху на веслах, щогли вкладалися на палубу. Це дозволяло бригантинам ховатися у прибережних бухтах. Екіпаж бригантини був невеликим, до 50 осіб, озброєння – не більше 10 гармат малого калібру. Швидкість, маневреність та легкість управління зробили бригантини улюбленим кораблем піратів. Назва "бригантина" походить від італійського слова "brigantino", що означає "розбійник, пірат". Піратські бригантини ховалися у затоках і бухтах Хорватії та Іллірії, грабуючи венеціанські кораблі. Корсари Тунісу та Алжиру в 15 – 17 століттях нападали на європейські кораблі біля узбережжя Північної Африки. І тих, і інших раз у раз відловлювали великі флотилії і за давнім морським законом вішали.

У 17-му столітті бригантини трохи змінили вітрильне оснащення. На другій, грот-щоглі, крім косих вітрил поставили зверху пряме вітрило. Це дозволило бригантинам вийти до Атлантики. У 18 столітті бригантини стали найпопулярнішими судами в американських колоніях. Крім традиційного піратства їх використовували як розвідувальні судна і для швидкого перевезення невеликих партій комерційних вантажів. Вантажопідйомність бригантин становила від 50 до 200 тонн.

На військовому флоті бригантини використовувалися як кораблі супроводу. Декілька бригантин супроводжували велике судно, виконуючи функції розвідників і кораблів зв'язку. Їх також використовували для висадки десантів під час захоплення узбережжя. Бригантина була більшою за шлюп або шхуну, але меншим кораблем, ніж бриг.

Остання «справжня» бригантина була побудована вже у 20 столітті, в Німеччині. Спочатку вона називалася «Фрідріх», потім зазнала кількох перейменувань. Цей корабель служить досі. Зараз він називається «Eye of the Wind» («Око вітру»), відоме всім морякам світу і ходить морями під червоними вітрилами.

Ну, а тепер година втіхи

Слово «бригантина» було дуже популярне у Радянському Союзі у 1960-ті роки. Тоді воскресла пісенька "Бригантина". Вона була написана ще до Великої Вітчизняної війни поетом П.Коганом і композитором Г.Лепським (що не має жодного відношення до Г.Лепса). Друге життя пісеньці багато в чому забезпечило її виконання Ю.Візбором. З одного боку, Ю.Візбора шанували любителі романтики та пісень під гітару біля багаття. З іншого боку, він працював на радіостанції "Юність", що легалізувало "Бригантину" в очах комсомольських вождів. Адже Центральне радіо не помиляється!

Тому «Бригантина» стала першою серед песень, які стали називати «бардівськими». На її честь називалися місцеві клуби самодіяльної пісні, молодіжні кафе, кінотеатри, піонерські табори та готелі. Її виконували майже як гімн руху самодіяльної пісні, не надто вдумуючись у гарні слова:

П'ємо за запеклих, за несхожих,
За зневажених затишок.
В'ється за вітром веселий Роджер,
Люди Флінта пісеньку співають.

Що таке "веселий Роджер"? Хто такі люди Флінта? Втім, як говорив А.С.Пушкін, «поезія має бути дурною», а масова пісня – тим паче.

Адже, незважаючи ні на що, гарна вийшла пісня, правда?