План траси М5. «Коли з'явиться нова траса М5, Південний Урал стане іншим регіоном

Принципове рішення про будівництво нового мосту через Москва-річку в Чулковому на Новорязанському шосе було ухвалено багато років тому. Підготовчі роботи було включено ще федеральну програму “Модернізація транспортної системи Росії (2002 – 2010 роки)”. Однак до реальних дій справа дійшла лише 2013 року. Тоді до фінальної стадії увійшла розробка відповідного проекту. Водночас у Москві структурами Росавтодору проводилися громадські слухання щодо «оцінки на довкілля».

Міст на Новорязанському шосе між Чулковим (пос.Тельмана) та Заозер'ям

Міст – лише частина масштабної магістралі завдовжки 10 кілометрів, яку планують побудувати влада за колишніми сільськогосподарськими полями в Люберецькому та Раменському районах в обхід Островців та Жовтневого. На електронній кадастровій карті Росреєстру неважко знайти контури майбутньої траси. У місцевій пресі (газета «Джерельце») у 2014 році вже публікувалися оголошення про викуп земельних ділянок, якими пройде майбутня нова траса Новорязанського шосе. Передбачається, що новий шматок Новорязанського шосе буде безсвітофорним, кількість смуг досягатиме 8-ми, а швидкість руху транспорту – до 120 км/год. Очікується, що за наявності необхідного фінансування магістраль буде запущена у 2018 році. Втім, новий міст через Москва-річку може з'явитись і раніше.

Навесні 2014 року місцеві жителі звернули увагу на роботи із застосуванням важкої техніки, що розгорнулися під мостом як з боку Чулково (сел. Тельмана), так і Заозер'я. Хоча багато хто прийняв за початок будівництво, йшлося лише про польові геологічні та інженерні дослідження. Забивши випробувальні палі вивчення грунту геологи ретировались.

Забиті палі під мостом

У червні 2014 року Міністерство транспорту Російської Федерації затвердило проект першого етапу реконструкції траси M-5 Урал (вона ж Новорязанське шосе) на ділянці обходу селища Жовтневий з мостом через річку Москва (28-37 км). Перший етап включає саме будівництво мосту через річку Москва з підходами (34-36 км). За проектом новий міст буде чотирисмуговим (по дві смуги в кожну сторону) завдовжки 350 метрів. Розрахований він буде на швидкість руху до 120 км/год. Збудувати міст передбачається за два роки. Таким чином, за наявності фінансування вже в 2017 році на Новорязанському шосе з'явиться широкий сучасний міст через Москва-річку. Фінансуватиметься його будівництво з федерального бюджету. При цьому передбачається, що й нині існуючий у Чулковому двосмуговий міст може зберегтися і по ньому в перспективі здійснюватиметься рух на трасу у бік Жуковського. Новий чотиримісний міст буде призначений для тих, хто їде в напрямку Рязані і назад.

Сьогодні Новорязанське шосе проходить через населені пункти з багатьма світлофорами.

Втім, немає гарантій, що після введення в дію як нового мосту в Чулково, так і нової траси Новорязанського шосе в обхід Островців та Жовтневого, величезні пробки підуть у небуття. На той час можуть на повну силу заробити численні нові складські та логістичні комплекси (Софіїно, Михайлівська Слобода), заселитися житлові мікрорайони (Нові Острівці, Фемілі Сіті, Зелені Гірки), стати популярними нові торгові центри (Торговий парк N1 та ін.). Завантаження траси зросте і через заплановане відкриття великого цивільного аеропорту в Раменському.

У наші дні пробки на мосту в Чулковому – справа звична

Якщо перспективи будівництва мосту в Чулковому прояснилися, то перспективи будівництва ще одного туманні. Поки що міст у Чулково – єдиний на протязі Москва-річки від МКАД до Чулково. Будівництво ще одного на цій ділянці передбачено схемою транспортного розвитку Московської області. Однак, де саме пройде цей міст – загадка, бо землі, де можна було б його розмістити так чи інакше у приватних руках, а траса мосту поки що визначена приблизно: з похибкою в кілометр-два. А поки жителі Титове та Нижнього М'ячкового обходяться і без мосту – успішно користуються човновою переправою та власними човнами, як це було і 100, і 200 років тому.

Човни в Титово використовуються цілий рік

Наша довідка

Магістраль М-5 "Урал" (Новорязанське шосе) з'єднує Москву з Коломною, Рязанню, Пензою, Самарою, Уфою, Челябінськом. Існує кілька століть і раніше була відома як Коломенська дорога, Астраханський тракт. До будівництва мосту через Москва-річку переправа здійснювалася через перевезення біля Боровського кургану. Нині існуючий міст через Москва-річку. Поруч зберігся насип старого дерев'яного мосту.

На насипу старого мосту стоїть постамент на честь льотчиків-випробувачів

Редакція дякує мешканцям за надані матеріали.

Відеододаток

Проект реконструкції Новорязанського шосе (28-37 км) з обходом Острівців та Жовтневого та мостом через Москва-річку

Документальний додаток

Відповідь "Мосавтодору" про будівництво мосту в Титовому

Текст: Олександра Зайцева, Євгенія Акімова

Південний схід Підмосков'я ще нещодавно був в аутсайдерах – промзони, щільна забудова, федеральна траса «Урал», вічно завантажена та небезпечна. Наразі реконструкція Новорязанського шосе та будівництво метро здійснили великі зміни.

Інфографіка: Олексій Степікін

У вересні 2016 року Новорязанське шосе почало рухатися швидше - побудовано довгоочікувану естакаду на Волгоградському проспекті, розширено вул. Люблінська та Остапівський проїзд, з'явилися заїзні кишені для громадського транспорту. В результаті швидкість руху Волгоградським проспектом збільшилася на 25-30% і добре розвантажила автомобільний потік на Новорязанці. Швидше стали добиратися до столиці не лише мешканці міста Люберці, а й мешканці районів Братеєво, Мар'їно, Любліно, Текстильники, Кузьминки, Капотня та Жулебіно.

Недолік – відсутність перехоплюючого паркування (багатьом доводиться залишати авто у дворах, що дратує і мешканців, і автомобілістів із передмістя). Проте найближчим часом буде збудовано великий пересадковий вузол на Рязанському шосе та нові станції метро в районі Новорязанки – це спростить ситуацію.

Що роблять? Продовжується будівництво метро Котельники.

Проектується гілка легкого метро, ​​яке має піти у глибину Підмосков'я.

Йде підготовка до здійснення проекту реконструкції Новорязанського шосе, головні об'єкти реконструкції – естакада та надземний пішохідний міст.

Вже завтра (2017 - 2018)

Обіцяють відкрити розв'язку на перетині Литкаринського шосе та траси М-5 «Урал» у міському окрузі Люберці. Вона має зв'язати дорогу М-5 «Урал», Литкаринське шосе та ділянку запланованої регіональної автомобільної дороги «Литкаріно – Томіліно – Красково – Залізничний», а також території міських округів Литкарине, Люберці та Раменського району. Розв'язка суттєво розширить та розвантажить Новорязанське шосе, федеральну автомобільну дорогу М-5 «Урал» та забезпечить безпроблемний виїзд із Литкарина. Також завдяки ній зменшаться затори у районі зупинки «Урожай». На Новорязанському шосе буде збудовано естакаду з 3 смугами руху в кожному напрямку. Новорязанське шосе розширять до 5 смуг у кожному напрямку, облаштують смуги для громадського транспорту та бічні проїзди зі світлофорами з обох боків дороги. Для забезпечення безпеки руху потрібно побудувати надземний пішохідний міст та встановити огорожі.

Післязавтра (до 2020 року)

Протягом найближчих трьох років Новорязанське шосе стане зразковим приблизно до 25-го кілометра від МКАД. Далі планується розпочати будівництво кількох доріг-дублерів, зокрема, в обхід Жовтневого та Острівців, щоб позбавити ці райони вантажного транспорту. Далі - продовжити будівництво Новорязанського шосе в обхід Бронниць на Урал. Зараз Новорязанське шосе приблизно з 50 по 115 кілометрів залишається одним із найнебезпечніших в області: тут відсутня розділова смуга, а швидкості руху та потоки вантажного транспорту надзвичайно високі, тому на дорозі часто відбуваються лобові зіткнення. Траса найбільш небезпечна від Бронніц до Коломни. Коли буде реконструйовано цю ділянку, наразі не відомо.

Федеральна автошлях М-5 «Урал» протяжністю понад 1800 км проходить територією десяти суб'єктів Росії - Московської, Рязанської, Пензенської, Самарської, Свердловської, Челябінської, Ульяновської та Оренбурзької областей, і навіть Республік Башкортостан і Мордовія. Вона починається від МКАД у Москві і тягнеться до Челябінська через Рязань, Пензу, Самару. Траса входить до складу міжнародного транспортного коридору "Північ - Південь" (NS), європейського маршруту E-30 "Корк (Ірландія) - Омськ" та азіатського маршруту AH-7 "Єкатеринбург - Карачі (Пакистан)". Торік дорога М-5 неодноразово фігурувала у матеріалах ЗМІ. Портал «ДорІнфо» зібрав найбільш значущі та резонансні події, що сталися на трасі за 2017 рік. Ремонт та реконструкція дорожніх об'єктів, підвищення безпеки руху, аварії та багатокілометрові пробки – все це в одному матеріалі.

Дорожні роботи на трасі М-5 «Урал»: що і де зроблено за 2017 рік

Торік на федеральній трасі М-5 "Урал" у межах Московської областібуло відновлено понад 100 км проїжджої частини. У ході робіт фахівці замінили дорожнє покриття, відремонтували примикання та з'їзди, зміцнили узбіччя та укоси, нанесли дорожню розмітку.

Так, до нормативного стану привели дорогу в обох напрямках з 86-го км по 94-й км, з 94-го км по 101-й км, зі 101-го км по 109-й км, зі 109-го км по 117 -й км та зі 117-го км по 124-й. Відремонтовано не лише дорожнє покриття, а й штучні споруди – п'ять шляхопроводів та два мости через річку Москва. Фахівцями проведено ремонт прольотів, опор та конусів, відновлено сходи, замінено деформаційні шви та облаштовано гідроізоляцію, укладено нове мостове полотно, встановлено огорожі та нанесено дорожнє маркування. Зокрема, такі роботи виконані у Коломенському районі на шляхопроводах у районі 104-го км та 106-го км, а також на річкових мостах у районі 35-го км та 105-го км.

У Рязанської областіминулого року реконструювали ділянку траси М-5 «Урал» з 241-го км до 245-го км. У ході робіт шляховики зробили ділянку чотирисмуговим, привели до нормативу з'їзди та примикання, влаштували розворотні петлі та перехідно-швидкісні смуги, встановили 1 км шумозахисного екрану поряд з житловими будинками, збудували водовідвідну систему та встановили нові очисні споруди. Реконструкція дозволила ліквідувати «пляшкову шийку», що знаходилася поряд із селами Добрий Сот та Заріччя у Спаському районі. Крім цього, на трасі з'явилося 145 дорожніх знаків та 9 км нової огорожі, два пішохідні переходи обладнали світлофорами, на проїжджу частину нанесли розмітку термопластиком, змонтували вуличне освітлення.

Роботи з реконструкції торкнулися мосту через річку Проня. Для зручності автомобілістів до існуючої споруди фахівці прилаштували новий, робочий рух яким відкрили ще 2015 року. На старій «половині» було виправлено рухомі опори та виконано встановлення захисних кожух, усунено руйнування та відновлено захисний шар, головні балки посилено, а полотно мосту вирівняно, замінено деформаційні шви, відремонтовано водовідведення та сходи. Також у Рязані у 2017 році продовжилися будівельні роботи на розв'язці, яка знаходиться на перетині трас М-5 «Урал» та Р-132 «Калуга – Рязань». В даний час рух дозволено правою смугою М-5 і правому півкільцю.

На відрізку траси М-5, що проходить територією Пензенської області, відновили зношене покриття на ділянці з 540-го км. по 548-й км. у Нижньоломівському районі та з 662-го км. На обході Пензи пройшла реконструкція ділянки з 634 км по 645 км, в ході якої проїжджа частина стала чотирисмуговою. Також фахівцями побудовано розв'язку на перетині М-5 та вулиці Аустріна. Об'єкт дозволив скоротити час, що витрачається на дорогу, прямуючи з Бессонівського району до Пензи. Друга розв'язка, яка з'явилася на 645 км траси М-5, забезпечила вільний виїзд з вулиці Чаадаєва на федеральну дорогу у бік села Чемоданівка. Крім цього, у 2017 році відкрили автомобільний рух по відремонтованому шляхопроводу через залізничний переїзд та реконструйований міст через річку Суру.

У Ульянівської областішляховики продовжили реконструкцію дороги з 814-го км до 835-го км. Проїзд двосмуговою ділянкою дозволили в межах Миколаївського району в середині вересня. У рамках робіт перевлаштували інженерні конструкції, збудували водопропускну систему, влаштували дорожній одяг. Також йшли роботи на мосту, що будується через струмок, де змонтували балки прогонової будівлі, встановили огорожу та влаштували водовідведення. Реконструкцію планують завершити у IV кварталі 2018 року.

У Тольятті ( Самарська область) раніше запланованого терміну відремонтували міст через Волгу, що знаходиться в районі 970-го км М-5 біля Жигулівської ГЕС. Роботи на об'єкті тривали цілодобово у чотири етапи. Фахівцями було відновлено деформаційні шви, відремонтовано конструктивні елементи мосту, замінено водовідвідні трубки та влаштовано дренажні канали, покриття дороги укладено у два шари.

У Республіці Башкортостанремонтні роботи йшли двома ділянками загальною протяжністю 18 км. У листопаді фахівці капітально відремонтували на 1281 км. На об'єкті відновлено берегові та проміжні опори, оновлено мостове полотно, замінено деформаційні шви та перехідні плити, відремонтовано водовідведення, зміцнено конуси та відновлено конструктивні елементи під мостом. Після реконструкції відкрили ділянку на 1418 км. У ході робіт було замінено дорожнє покриття, розширено проїзну частину та влаштовано дві труби.

Капремонт виконано у 2017 році на під'їзді до Єкатеринбурга ( Свердловська область) на ділянці зі 138-го км по 143-й км та з 191-го км по 193-й км. Крім цього, шляховиками відремонтовано шляхопровід через автодорогу в районі 185 км, а також розв'язки на 139 км, 157 км, 161 км, 178 км і 185 км. У Челябінській областіна ділянках траси М-5 відновили близько 60 км дорожнього покриття. До нормативного стану привели сім штучних споруд: мости через річки Куваші (1722 км), Бішбайтал (1851 км), Серазак (1863 км), а також два шляхопроводи через залізничні переїзди - в районі 1852-го км та 1777-го км.

Обмеження руху на трасі М-5 «Урал»

На федеральній трасі М-5 «Урал» у 2017 році обмеження руху в основному вводилися на вищезгаданих ділянках у зв'язку з поточним та капітальним ремонтами, будівництвом та реконструкцією. Йдеться зазвичай про звуження дороги або організацію проїзду в реверсивному порядку. Крім цього, на відрізку з 943-го км. габаритами понад 3,4 метри. Таке рішення було ухвалено з ремонтних робіт. Трасу під Єкатеринбургом двічі перекривали вночі через монтаж прогонових будов пішохідних переходів. Обмеження діяли протягом півгодини.

Навесні 2017 року талі води з полів розмили ділянку траси М-5 «Урал» в Олексіївському районі Самарської області, що призвело до просідання дорожнього полотна та, відповідно, неможливості проїзду.

Неодноразово вводили обмеження на трасі М-5 через несприятливі метеорологічні умови. Так, узимку потужний снігопад, поривчастий вітер та хуртовини призводили до зниження видимості. Найдовшою перекритою ділянкою за минулий рік став відрізок у Самарській області. Для запобігання аварійним ситуаціям дорогу закрили з 890-го км по 1194-й км. Протяжність закритої ділянки становила понад 300 км. До речі, через це на дорозі, яка трималася близько доби.

Підвищення безпеки дорожнього руху на трасі М-5 «Урал»

Для підвищення безпеки учасників руху та зниження аварійності на трасі М-5 «Урал» минулого року шляховики провели низку заходів. Зокрема, у Підмосков'ї для профілактики ДТП за участю пішоходів нова огорожа з'явилася на ділянках з 27 км по 85 км. Також було відремонтовано підземний перехід у районі 28-го км траси поряд із селищем Жовтневий. Його наземну частину захистили навісом із полікарбонату, встановили перильну огорожу, змонтували освітлення, відновили водовідвідну систему, для спуску та підйому маломобільних груп влаштували автоматичний майданчик. Загалом на трасі виконано встановлення 34 камери фотовідеофіксації порушень правил дорожнього руху, п'яти пунктів обліку інтенсивності руху та шести метеостанцій. За інформацією ФКУ «Центравтомагістраль», з січня до листопада 2017 року в регіоні зафіксовано зниження аварійності майже на 20% порівняно з аналогічним періодом 2016 року.

У 2017 році в межах Рязанської, Пензенської, Саратовської, Ульянівської та Самарської областей траса була обладнана системою освітлення на 14-ти нерегульованих пішохідних переходах, на восьми переходах з'явилися світлофори. У Самарській області по осі бар'єрної огорожі виконано встановлення понад 6 км протисліпучих екранів. Щоб виключити виїзд автомобілів на «зустрічку», у Пензенській області влаштували понад 2 км тросової огорожі, ще близько 300 метрів з'явилося на під'їзді до Самари. Автономною системою освітлення під час капремонту було обладнано 17 автобусних зупинок та 17 нерегульованих пішохідних переходів. За статистикою ФКУ «Поволжуправтодор», проведені заходи дозволили знизити кількість ДТП на трасі М-5 у цих регіонах на 9%. За 11 місяців 2017 року сталося 1137 аварій, у яких загинуло 348 людей, ще 1863 особи отримали поранення. У 2016 році було зафіксовано 1247 ДТП із 356 загиблими та 1863 постраждалими.

На ділянці траси з 1214 км по 1217 км, що проходить по території Башкирії, фахівці замінили майже тисячу погонних метрів бар'єрної огорожі. Також на відрізку з 1401-го км до 1449-го км встановили дублюючі дорожні знаки на 17-ти пішохідних переходах.

Згідно зі статистикою ФКУ Упрдор «Приуралля», на підвідомчих ділянках М-5 за 2017 рік аварійність знизилася на 19,4%. Так, у 2016 році сталося 201 ДТП проти 162-х у 2017 році. При цьому кількість постраждалих зменшилася приблизно на 28% – з 292 до 209 осіб, а загиблих на 7,5% – з 53 до 49 осіб. В Управлінні додали, що кількість ДТП, які сталися через незадовільні дорожні умови, стала меншою на 64 % порівняно з 2016 роком.

Металева бар'єрна огорожа для поділу зустрічних потоків з'явилася на всіх ділянках капремонту траси М-5 «Урал» у Свердловській області. Крім цього, для підвищення безпеки виконано монтаж стовпів освітлення та влаштування надземних модульних пішохідних переходів у районах 191-го км та 193-го км поряд з автобусними зупинками. Для виключення виходу пішоходів на проїжджу частину облаштовано тротуари з поруччям до зупинок громадського транспорту. Крім цього, на 191 км і 193 км під'їзду до Єкатеринбурга влаштовані дві розворотні петлі. У ФКУ «Уралуправтодор» повідомили, що проведені заходи позитивно вплинули на зниження аварійності в регіоні на трасі М-5, а також підвищили пропускну спроможність транспортного вузла.

На території Челябінської області у 2017 році фахівці замінили та встановили понад 10,5 тисячі погонних метрів бічної металевої огорожі та встановили близько 11,3 погонних метрів осьової огорожі. Три пішохідні переходи в районі 1779-го км («Міас»), 1840-го км («селище Біргільда») та 1843-го км («селище Вітамінний») обладнали освітленням з датчиками руху та світлофорними об'єктами. Для підвищення безпеки учасників руху заборонено поворот ліворуч на 1799 км федеральної траси. Попереджувальні щити "Аварійно-небезпечна ділянка" були встановлені у шести місцях. У ФКУ Упрдор «Південний Урал» зазначили, що минулого року у місцях виконання робіт з підвищення рівня безпеки руху було відзначено зниження аварійності та тяжкості наслідків ДТП порівняно з аналогічним періодом 2016 року.

Великі аварії на трасі М-5 «Урал» у 2017 році

Федеральна траса М-5 "Урал" користується великою популярністю у автомобілістів - нею щодня проїжджає кілька десятків тисяч машин на добу, на дорозі часто трапляються аварії, в яких гинуть і травмуються люди. Причиною автокатастрофи стають виїзд на «зустрічку», порушення швидкісного режиму, недотримання безпечної дистанції, перекидання транспортного засобу в кювет. Також до ДТП може спричинити погану погоду.

Однією з трагічних ДТП у 2017 році стало зіткнення легковика та вантажівки, що сталася на М-5 у межах Челябінської області. Аварія, зафіксована 24 січня, забрала чотири життя. За інформацією поліції, водій легкового автомобіля Kia Rio на «високій швидкості» врізався снігоприбирач КАМАЗ, який рухався у тому ж напрямку. Удар виявився настільки потужним, що іномарку викинуло в кювет, а колесо, що відірвалося біля КАМАЗу, відлетіло в «Ладу». Внаслідок цього водій вітчизняного легковика втратив керування та пробив металеву огорожу вздовж дороги. У ДТП не вижили водій легкової іномарки та троє його пасажирів. Згідно з фотографіями з місця ДТП, Kia Rio гнала на швидкості понад 160 км/год. За уточненою інформацією, у салоні лежало кілька пляшок горілки.

Ще одна смертельна аварія за участю вантажівки сталася у середині лютого минулого року у Рязанській області. При зіткненні двох легковиків та вантажівки загинули троє людей, ще одна потрапила до лікарні. У районі 241-го км М-5 «Урал» 28-річний чоловік втратив контроль над кермовим керуванням автомобіля «Лада Пріора», внаслідок чого легковик виніс на

зустрічну смугу, де вона врізалася спочатку в Chevrolet Lacetti, а потім протаранила вантажівку Volvo. У ДТП загинули водій вітчизняної машини із двома пасажирами. Третього пасажира «Пріори» з травмами було доставлено до лікарні.

Жахлива аварія за участю фури та мікроавтобуса сталася на трасі в Башкирії на початку березня. Як повідомила поліція, мікроавтобус марки Peugeot з 17 пасажирами прямував з Уфи до Малояз. На 1505-му транспортний засіб зіткнувся з великовантажним судном Scania, що рухався зустрічною смугою. Від удару біля мікроавтобуса буквально розкурочила передню частину, двоє його пасажирів, чоловік і жінка, загинули на місці аварії, ще шість людей з нього відвезли до медустанови.

Декілька смертельних аварій було зафіксовано на федеральній автодорозі влітку минулого року. Зокрема, в середині червня на території Рязанської області в районі 292-го км через надто високу швидкість водій автомобіля Chevrolet втратив керування, виїхав на «зустрічку» під колеса вантажівки Volvo. Внаслідок зіткнення чоловік, який керував легковиком, а також троє його пасажирів - жінка, дитина 11-ти років та підліток 16-ти років - загинули на місці події. У ході перевірки поліція з'ясувала, що іномарка була взута у «зимову» гуму. У липні ДТП з легковиком Hyundai Solaris та фурою Renault Magnum в районі 951-го км у Самарській області спричинила смерть чотирьох людей. Поліція з'ясувала, що легкове авто виїхало на «зустрічку», де врізалося у вантажівку. В аварії загинув водій легковика та троє його пасажирів. Ще одній людині знадобилася госпіталізація.

У тому ж місяці чотири особи стали жертвою страшної аварії у Челябінській області. На 1798 км траси М-5 «Урал» водій автомобіля «Газель» для того, щоб повернути ліворуч, виїхав зі своєї смуги на зустрічну, що призвело до зіткнення з великовантажним автомобілем Volvo. Внаслідок ДТП загинув чоловік, який керував «Газеллю», а також троє його пасажирів - жінка, хлопець і дитина. Наприкінці жовтня 2017 року в Оренбуржжі сталося зіткнення мікроавтобуса Volkswagen та трактора з причепом. Удар виявився такої сили, що трактор перекинувся дорогою. При зіткненні смертельні травми зазнали троє людей, ще трьох транспортували до лікувального закладу.

Троє загинули та двоє отримали травми в масовій аварії на під'їзді до Оренбурга від траси М-5 «Урал» у Самарській області. Аварія сталася наприкінці минулого року, 26 грудня. У ході перевірки поліція з'ясувала, що на 42 км під'їзної дороги до Оренбурга зіткнулися чотири транспортні засоби. Водій автомобіля ВАЗ-21214 («Нива») буксував на гнучкому зчепленні іномарку Daewoo Nexia. За потужного снігопаду вітчизняний легковик виїхав на «зустрічку» по колеса вантажівки марки КАМАЗ. У цей же час іномарку, що буксирується, протаранила машина «Лада Пріора», що їхала по трасі. Внаслідок ДТП загинули троє людей - водій «Ниви» та два його пасажири. Ще двоє людей - пасажир ВАЗу та водій Daewoo Nexia були поміщені до госпіталю з травмами.

Зв'язуючу Урал із Західною частиною країни трасу М-5 часто називають «дорогою смерті». Страшні аварії, перевернені фури, небезпечна ділянка дороги в районі Золотоуста - все це не найкраще вплинуло на іміджеву складову регіону. Тим часом експерти вважають, що трасу, за наявності серйозних фінансових вкладень з боку федерації, можна перетворити на сучасний автобан. Це дасть поштовх для розвитку одразу кількох регіонів. Про перспективи М-5 розмірковує член Громадської палати Челябінська Дмитро Чудіновських:

«З темою М-5 регіон має вставати і лягати доти, доки ця траса не стане справжньою Дорогою. Дорогою, що пов'язує Південний Урал зі світом. Саме ця тема для мешканців Південного Уралу найголовніша, а не Україна, Сирія та Трамп. Коли з'явиться нормальна М-5, Челябінська область стане якісно іншим регіоном. Але М-5 потрібна до Москви, а чи не до кордону з Башкирією. І це вже проект, що поєднує Челябінськ, Уфу, Самару, Пензу та Рязань, у конкурентній битві з містами М-7.

Головне питання траси М-5 пов'язане саме з транспортною складовою. Довгий час у нашій країні, за радянських часів, ключову функцію виконувала залізниця, нею перевозилася основна частка вантажів, а автомобільний транспорт мав другорядне значення. Нині обсяг перевезень став зміщуватися у бік автотрас. Траси стали двосмуговими. Безумовно, Уральський хребет - це важкі місця, будівництво доріг потрібні значні вкладення. Але через те, що залізничні перевезення коштують дорого і займають багато часу, то бізнес, крім перевезення вугілля та нафтопродуктів, пішов на автодороги.

По суті, розвиток Уралу та Сибіру, ​​цілого ряду регіонів зав'язано на модернізації траси М-5, її продовженні у бік Сибіру. Якби у нас з'явилася сучасна двосмугова магістраль в одному напрямку, то це дало б різкий поштовх для розвитку регіонів. Бізнес отримав би можливість активніше переміщати вантажі з меншими ризиками, гадаю, собівартість їх знизилася.

Я дивуюся, чому це не стане федеральним проектом? Тому що це набагато значуще, ніж різні чемпіонати? Ми пам'ятаємо відомий вислів: "Урал - опорний край держави" і "Росія приростатиме Сибіром". Я не розумію, чому кошти держави, які вона має на федеральному рівні, не спрямовуються на такі об'єкти, як М-5. Це стало б локомотивом і вирішило б багато проблем. Це дало б суттєвий приплив економічної активності.

Буде гарна дорога – будуть нові, цікаві проекти. Те, що ми зараз намагаємося запустити іншими силами через інкубатори, станеться саме. Коли з'явиться дорога, прийдуть великі інвестори, яким буде цікаво тут розташувати серйозні економічні об'єкти. Вкладення у М-5 безумовно окупляться. Частково траса упорядкована до Чебаркуля, є широкі шматки біля Міасса. Але річ у тому, що це лише відрізки, а траса має перетворитися на сучасний автобан: щонайменше дві смуги в один бік. Це об'єкт No1. На мою думку, якщо говорити про пожвавлення економіки регіону, не треба нічого вигадувати, треба вкладати гроші у М-5».

Тендер: Будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значення та штучних споруд на них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал - від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал – від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28 – км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкту)

2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Тендер на будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значення та штучних споруд на них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал-від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28-км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкта) at

Московська обл Московська область

Тендер на будівництво та реконструкція автомобільних доріг загального користування федерального значення та штучних споруд на них: Будівництво та реконструкція автомобільної дороги М-5 Урал-від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська. Будівництво автомобільної дороги М-5 Урал від Москви через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябінська на ділянці обходу п. Жовтневий з мостом через річку Москва км 28-км 37, Московська область Етап 1А (підготовка території з метою будівництва об'єкта). Ціна: 104008000 рублів.

Скачати документацію до тендеру №22989399 Результати тендеру (Інформація про переможця тендеру) №22989399

Можливо Вас також зацікавлять: