Чому конструктори пропонують покривати відсіки космічного корабля, що спускаються, шаром легкоплавкого матеріалу?: Вікторина. Гальмування в атмосфері

2.50: "Спуск СА з висот від 90-40 км виявляється і супроводжується радіолокаційними станціями".

Запам'ятайте ці дані з радіолокації.

Ми повернемося до них, коли обговорюватимемо, чим і як міг стежити за "Аполлонами" СРСР 50 років тому і чому він цього так і не зробив.

Живе відео

Увімкніть титри російською мовою.

Пілотована посадка космічного апарату

Вступ

Відразу варто зазначити, що організація пілотованого польоту досить сильно відрізняється від безпілотних місій, але у будь-якому випадку всі роботи з проведення динамічних операцій у космосі можна розділити на два етапи: проектний та оперативний, тільки у випадку пілотованих місій ці етапи зазвичай займають значно більше часу. У цій статті розглядається в основному оперативну частину, так як роботи з балістичного проектування спуску ведуться безперервно і включають різні дослідження з оптимізації всіляких факторів, що впливають на безпеку і комфорт екіпажу при посадці.

За 40 діб

Проводяться перші розрахунки спуску з метою визначення районів посадки. Навіщо це робиться? В даний час штатний керований спуск російських кораблів може проводитися тільки в 13 фіксованих районів посадки, розташованих в Республіці Казахстан. Цей факт накладає безліч обмежень, пов'язаних насамперед із необхідністю попереднього узгодження з нашими іноземними партнерами всіх динамічних операцій. Основні складнощі виникають при посадці восени та навесні – це пов'язано із сільськогосподарськими роботами в районах посадки. Цей факт необхідно враховувати, адже крім забезпечення безпеки екіпажу необхідно також забезпечувати безпеку місцевого населення та пошуково-рятувальної служби (ПСС). Крім штатних районів посадки, існують ще області посадки при зриві на балістичний спуск, які також мають бути придатними для приземлення.

За 10 діб

Уточнюються попередні розрахунки по траєкторіях спуску з урахуванням останніх даних про поточну орбіту МКС та характеристики пристикованого корабля. Справа в тому, що з моменту старту до спуску проходить досить великий проміжок часу, і масо-центрувальні характеристики апарату змінюються, крім того, великий внесок робить той факт, що разом з космонавтами на Землю повертаються корисні вантажі зі станції, які можуть істотно змінити положення центру мас апарату, що спускається. Тут потрібно пояснити, чому важливо: форма космічного корабля «Союз» - нагадує фару, тобто. ніяких аеродинамічних органів управління він не має, але для отримання необхідної точності посадки необхідно здійснювати управління траєкторією в атмосфері. Для цього в "Союзі" передбачена газодинамічна система управління, але вона не здатна компенсувати всі відхилення від номінальної траєкторії, тому в конструкцію апарату штучно додається зайвий балансувальний вантаж, мета якого змістити центр тиску з центру мас, що дозволить керувати траєкторією спуску, перевертаючись по крену . Уточнені дані за основною та резервною схемами відправляються до ПСС. За цими даними проводиться обліт усіх розрахункових точок і виноситься висновок про можливість приземлення у райони.

За 1 добу

Остаточно уточнюється траєкторія спуску з урахуванням останніх вимірювань положення МКС, а також прогнозу вітрової обстановки в основному та в резервних районах посадки. Це потрібно робити через те, що на висоті близько 10 км відкривається парашутна система. До цього моменту система управління спуском вже зробила свою роботу і ніяк скоригувати траєкторію не може. По суті, на апарат діє тільки вітрове знесення, яке не можна не враховувати. На малюнку нижче показано одне із варіантів моделювання вітрового зносу. Як видно після введення парашута, траєкторія сильно змінюється. Вітрове знесення іноді може становити до 80% від допустимого радіуса кола розсіювання, тому точність метеопрогнозу дуже важлива.

За добу спуску:
У забезпеченні спуску космічного апарату на землю крім балістичної та пошуково-рятувальної служби бере участь ще багато таких підрозділів:

• служба керування транспортними кораблями;
• служба управління МКС;
• служба, яка відповідає за здоров'я екіпажу;
• телеметрична та командна служби та ін.

Тільки після доповіді про готовність усіх служб, керівниками польоту може бути ухвалено рішення про проведення спуску за наміченою програмою.
Після цього відбувається закриття перехідного люка та розстикування корабля від станції. За проведення розстикування відповідає окрема служба. Тут потрібно заздалегідь розрахувати напрямок розстиковки, а також імпульс, який потрібно додати до апарату, щоб не допустити зіткнення зі станцією.

При розрахунку траєкторії спуску схема розстикування також враховується. Після розстикування корабля є ще деякий час до включення гальмівного двигуна. У цей час відбувається перевірка всього обладнання, проводяться траєкторні вимірювання та уточнюється точка посадки. Це останній момент, коли щось ще можна уточнити. Потім вмикається гальмівний двигун. Це один із найважливіших етапів спуску, тому він контролюється постійно. Такі заходи необхідні для того, щоб у разі нештатної ситуації зрозуміти, за яким сценарієм йти далі. При штатному відпрацюванні імпульсу через деякий час відбувається поділ відсіків корабля (апарат, що спускається, відокремлюється від побутового і приладно-агрегатного відсіків, які потім згоряють в атмосфері).

Якщо при вході в атмосферу система управління спуском вирішує, що вона не в змозі забезпечити приземлення апарату, що спускається в точці з необхідними координатами, то корабель «зривається» в балістичний спуск. Так як це відбувається вже в плазмі (немає радіозв'язку), то встановити по якій траєкторії рухається апарат можна тільки після відновлення радіозв'язку. Якщо стався зрив на балістичний спуск, необхідно швидко уточнити передбачувану точку посадки та передати її пошуково-рятувальній службі. У разі штатного керованого спуску корабель ще в польоті починають «вести» фахівці ПСС і ми можемо побачити в прямому ефірі спуск апарату на парашуті і навіть, якщо пощастить, роботу двигунів м'якої посадки (як на малюнку).

Після цього вже можна всіх вітати, кричати ура, відкривати шампанське, обіймати і т.д. Офіційно балістична робота завершується лише після отримання GPS координат точки посадки. Це потрібно для післяпольотної оцінки промаху, яким можна оцінити якість нашої роботи.
Фотографії взяті із сайту: www.mcc.rsa.ru

Точність посадки космічного корабля

Надточні посадки або "втрачені технології" НАСА

Оригінал взятий у

На додаток до

Оригінал взятий у

Вкотре повторюю, що як вільно говорити про глибокої давнини, де 100500 воїнів безповоротно здійснювали лихі марш-кидки по довільно взятої місцевості, корисно потренуватися " кішках " © " Операція І " , наприклад на подіях лише півстоліття польотах американців на Місяць».

Захиснички НАСА щось густо пішли. І місяця не минуло з того, як дуже розкручений блогер Зеленийкот, який виявився насправді рудим, виступив на тему:

"Запросили на GeekPicnic розповісти про космічні міфи. Зрозуміло я взяв найходовіший і найпопулярніший: міф про місячну змову. За годину докладно розібрали найпоширеніші помилки і найпоширеніші питання: чому не видно зірок, чому майорить прапор, де ховається місячний грунт, як змогли втратити плівки із записом першої висадки, чому не роблять ракетні двигуни F1 та інші питання."

Написав йому свій коментар:

"Дрібно, Хоботов! У топку спростування "прапор тремтить - немає зірок - фотки підроблені"!
Краще поясніть лише одне: як американці "при поверненні з Місяця" з другої космічної швидкості робили посадку з точністю +-5 км, недосяжною досі навіть з першої космічної швидкості, з навколоземної орбіти?
Знову "втрачені технології НАСА"? Б-г-г"Відповіді поки не отримав, та й сумніваюся, що буде щось осудне, це ж не хіханьки-хаханьки про прапор і космічну кватирку.

Пояснюю в чому засідка. А.І. Попов у статті " " пише: " За даними НАСА , «місячні» «Аполлони» №№ 8,10-17 приводнилися з відхиленнями від розрахункових точок 2,5; 2,4; 3; 3,6; 1,8; 1, 1,8, 5,4 і 1,8 км відповідно, в середньому ± 2 км.

Наші перевірені «Союзи» навіть зараз, через 40 років здійснюють посадку разів у десять менш точно ілл.1), хоча траєкторії спуску «Аполлонів» і «Союзів» за своєю фізичною суттю однакові.

докладніше див.

...сучасна точність приземлення "Союзу" забезпечується за рахунок передбаченого в 1999 році при проектуванні вдосконаленого «Союзу - ТМС» зниження висоти введення в дію парашутних системпідвищення точності приземлення (15–20 км по радіусу кола сумарного розкиду точок посадки).

З кінця 1960-х і до 21 століття точність посадки "Союзів" за нормального, штатного узвозу була в межах ±50-60 км від розрахункової точкияк це й передбачалося у 1960-х.

Звісно, ​​бували і позаштатні ситуації, наприклад 1969 року приземлення " " з Борисом Волиновим на борту сталося з недольотом до розрахункової точки на 600 км.

До "Союзів", в епоху "Сходів" та "Сходів" відхилення від розрахункової точки бували і крутіші.

Квітень 1961 р. Ю. Гагарін здійснює 1 виток навколо Землі. Через збій у системі гальмування Гагарін приземлився не в запланованій області в районі космодрому Байконур, а на 1800 км на захід від Саратовської області.

Березень 1965 р. П. Бєляєв, А. Леонов 1 день 2 години 2 хв перший світі вихід людини у відкритий космос автоматика відмовила, посадка відбулася в засніженій тайзі в 200 км від Пермі, далеко від населених пунктів. Космонавти пробули дві доби в тайзі, поки їх не виявили рятувальники («На третю добу нас звідти витягли»). Це сталося через те, що гелікоптер не міг приземлитися поблизу. Місце посадки для гелікоптера було обладнано наступного дня за 9 км від місця, де приземлилися космонавти. Ночівля здійснювалася в побудованому на місці посадки зробленому з колод будинку. Космонавти та рятувальники діставалися вертольота на лижах"

Прямий спуск як у "Союзів" був би через перевантаження несумісний з життям космонавтів "Аполлона", адже вони мали б погасити другу космічну швидкість, а безпечніший спуск за двопірковою схемою дає розкид за точкою посадки в сотні і навіть тисячі кілометрів.

Тобто, якби "Аполлони" приводялися з нереальною навіть за сьогоднішніми мірками точністю за прямою однопірковою схемою, то космонавти мали або згоріти через відсутність якісного абляційного захисту, або померти/отримати важкі травми від перевантажень.

Але численна теле-кіно- і фотозйомка незмінно фіксувала що астронавти в "Аполлонах", що нібито спустилися з другої космічної швидкості, не просто живі, а дуже навіть веселенькі живчики.

І це при тому, що американці в той же час не могли нормально запустити навіть мавпочку навіть на низьку навколоземну орбіту.

Рудий Зелений кіт Віталій Єгоров, який настільки завзято захищає міф "американці на Місяці" - платний пропагандист, фахівець зі зв'язків із громадськістю приватної космічної компанії “Даурія Аероспейс”, яка окопалася в Технопарку «Сколково» у Москві і фактично існує на американські гроші (виділено мною) :

"Компанія заснована в 2011 році. Ліцензія Роскосмосу на здійснення космічної діяльності отримана в 2012 році. До 2014 року мала підрозділи в Німеччині та США. На початку 2015 року виробнича діяльність була практично згорнута скрізь окрім Росії. Компанія займається створенням невеликих космічних апаратів" та продажем комплектуючих для них. Dauria Aerospace залучила інвестиції 20 мільйонів доларів від венчурного фонду I2bf у 2013 році. Два своїх супутника компанія продала американській наприкінці 2015 року, цим отримавши перший прибуток від своєї діяльності."

"В одній зі своїх чергових «лекцій» Єгоров зарозуміло бравірував, усміхаючись своєю черговою чарівною посмішкою, тим, що американський фонд «I2BF Holdings Ltd. Ціль I2BF-RNC Strategic Resources Fund» під патронажем НАСА вклав у компанію «ДАУРІЯ АЕРСПЕЙС» 35 мільйонів доларів.

Виходить, що Єгоров не просто суб'єкт Російської Федерації, а повноцінний іноземний резидент, діяльність якого фінансується з американських фондів, з чим я і вітаю всіх добровільних російських спонсорів краудфандингу «БУМСТАРТЕР», які вклали свої кревні гроші в проект іноземної компанії, який носить цілком певний ідеологічний характер"

Каталог усіх статей журналу:

Додайте в друзі та підписуйтесь на оновлення. Всім взаємофренд

Вступ

Також для обох апаратів головною метою був Місяць. США не шкодували грошей на місячну гонку, тому що до 1966 року СРСР мав пріоритет у всіх значних космічних досягненнях. Перший супутник, перші місячні станції, перша людина на орбіті та перша людина у відкритому космосі – всі ці здобутки були радянськими. Американці щосили прагнули "наздогнати і перегнати" Радянський Союз. А в СРСР завдання пілотованої місячної програми на тлі космічних перемог затьмарювалися іншими насущними завданнями, наприклад, треба було наздоганяти США за кількістю балістичних ракет. Пілотовані місячні програми - це окрема велика розмова, а тут ми поговоримо про апарати в орбітальній конфігурації, такою, якою вони зустрілися на орбіті 17 липня 1975 року. Також, оскільки корабель "Союз" літає багато років і зазнав безліч модифікацій, говорячи про "Союз", ми матимемо на увазі версії близькі за часом до польоту "Союз-Аполлона".

Засоби виведення

У СРСР для виведення нового корабля на навколоземну орбіту вирішили використати нову модифікацію ракети сімейства "Р-7". На РН "Схід" замінили двигун третього ступеня більш потужним, що збільшило вантажопідйомність з 6 до 7 тонн. Корабель не міг мати діаметр більше 3 метрів, тому що в 60-х роках аналогові системи управління не могли стабілізувати надкаліберні обтічники.

Зліва схема РН "Союз", праворуч - старт корабля "Союз-19" місії "Союз-Аполлон"

У США для орбітальних польотів використовувалася спеціально розроблена для "Аполлонів" РН "Saturn-I". У модифікації -I вона могла вивести на орбіту 18 тонн, а в модифікації -IB - 21 тонну. Діаметр "Сатурна" перевищував 6 метрів, тож обмеження на розмір космічного корабля були мінімальними.

Ліворуч Saturn-IB у розрізі, праворуч - старт корабля "Apollo" місії "Союз-Аполлон"

За розмірами та вагою "Союз" легший, тонший і менший за "Аполлон". "Союз" важив 6,5-6,8 т. і мав максимальний діаметр 2,72 м. "Аполлон" мав максимальну масу 28 т (у місячному варіанті, для навколоземних місій паливні баки були не повністю залиті) і максимальний діаметр 3, 9м.

Зовнішній вигляд

"Союз" і "Аполлон" реалізовували схему поділу корабля, що вже стала стандартною, на відсіки. Обидва корабля мали приладно-агрегатний відсік (у США він називається сервісним модулем), апарат, що спускається (командний модуль). Апарат "Союзу", що спускається, вийшов дуже тісним, тому на корабель був доданий побутовий відсік, який також міг використовуватися як шлюзова камера для виходу у відкритий космос. У місії "Союз-Аполлон" американський корабель також мав третій модуль, спеціальну камеру шлюзу для переходу між кораблями.

"Союз" за радянською традицією запускався цілком під обтічником. Це дозволяло не дбати про аеродинаміку корабля на виведенні та розташовувати на зовнішній поверхні тендітні антени, датчики, сонячні батареї та інші елементи. Також, побутовий відсік і апарат, що спускається, покриті шаром космічної теплоізоляції. "Аполлони" продовжували американську традицію - апарат на виведенні було закрито лише частково, носову частину прикривала балістична кришка, виконана конструктивно разом із системою порятунку, а з хвостової частини корабель був закритий перехідником-обтікачем.

"Союз-19" у польоті, зйомка з борту "Аполлона". Темно-зелене покриття – теплоізоляція

"Аполлон", зйомка з борту "Союзу". На маршовому двигуні, схоже, місцями спучилась фарба

"Союз" пізнішої модифікації в розрізі

"Аполлон" у розрізі

Форма апарату, що спускається, та теплозахист

Апарати "Союзу" і "Аполлона", що спускаються, схожі один на одного більше, ніж це було в попередніх поколіннях космічних кораблів. У СРСР конструктори відмовилися від сферичного апарату, що спускається - при поверненні з Місяця він зажадав би дуже вузького коридору входу (максимальна і мінімальна висота, між якими потрібно потрапити для успішної посадки), створив би навантаження понад 12 g, а район посадки вимірювався б десятками, якщо не сотнями, кілометрів. Конічний апарат, що спускається, створював підйомну силу при гальмуванні в атмосфері і, повертаючись, змінював її напрям, керуючи польотом. При поверненні із земної орбіти навантаження знижувалася з 9 до 3-5 g, а при поверненні з Місяця - з 12 до 7-8 g. Спуск, що управляється, серйозно розширював коридор входу, підвищуючи надійність посадки, і дуже серйозно зменшував розміри району посадки, полегшуючи пошук і евакуацію космонавтів.

Розрахунок несиметричного обтікання конуса при гальмуванні в атмосфері

Спускаються апарати "Союзу" та "Аполлона"

Діаметр 4 м, вибраний для "Аполлона", дозволив зробити конус із кутом напіврозчину 33°. Такий апарат має аеродинамічна якість порядку 0,45, а його бічні стінки практично не нагріваються при гальмуванні. Але його недоліком були дві точки стійкої рівноваги - "Аполлон" мав входити в атмосферу орієнтованим дном у напрямку польоту, тому що у разі входу в атмосферу боком він міг перевернутися в положення "носом вперед" і занапастити астронавтів. Діаметр 2,7 м для "Союзу" робив такий конус нераціональним - надто багато місця пропадало даремно. Тому був створений апарат типу "фара" з кутом напіврозчину всього 7°. Він ефективно використовує простір, має тільки одну точку стійкої рівноваги, але його аеродинамічна якість нижча, близько 0,3, а для бічних стін потрібно теплозахист.

Як теплозахисне покриття використовувалися вже освоєні матеріали. У СРСР застосовували фенол-формальдегідні смоли на тканинній основі, а в США – епоксидну смолу на матриці зі склопластику. Механізм роботи був однаковий - теплозахист обгорів і руйнувався, створюючи додатковий шар між кораблем і атмосферою, а частинки, що згоріли, приймали на себе і несли теплову енергію.

Матеріал теплозахисту "Аполлона" до та після польоту

Двигуна система

Корми "Союзу-19", добре видно сопла двигунів

Двигуни орієнтації "Аполлона" крупним планом

Система посадки

Схема посадки "Аполлона"

У СРСР традиційно садили корабель на сушу. Ідеологічно система посадки розвиває парашутно-реактивну посадку "Восходів". Після скидання кришки парашутного контейнера спрацьовують послідовно витяжної, гальмівної та основної парашути (на випадок відмови системи встановлено запасний). Корабель спускається одному парашуті, на висоті 5,8 км скидається теплозахисний екран, але в висоті ~1 м спрацьовують реактивні двигуни м'якої посадки (ДМП). Система вийшла цікава – робота ДМП створює ефектні кадри, але комфортність посадки змінюється у дуже широкому діапазоні. Якщо космонавтам щастить, удар про землю практично невідчутний. Якщо ні, то корабель може чутливо вдаритися об землю, а якщо зовсім не пощастить, то ще й перекинеться на бік.

Схема посадки

Цілком нормальна робота ДМП

Дно апарату, що спускається. Три кола зверху – ДМП, ще три – з протилежного боку

Система аварійного порятунку

Зліва направо САС "Аполлона", САС "Союзу", різні версії САС "Союзу"

Система терморегуляції

Засоби забезпечення ВКД

ВКД "Аполлона-9"

Система стикування

Стикувальний механізм "Аполлона". Він, до речі, використовувався і в програмі "Союз-Аполлон", за його допомогою командний модуль стикувався зі шлюзовою камерою

Схема стикувального механізму "Союзу", перша версія

"Союз-19", вид спереду. Добре видно стикувальний вузол

Кабіна та обладнання

Панель керування, вид з лівого крісла

Панель управління. Зліва розташовані органи управління польотом, центром - двигунами орієнтації, зверху аварійні індикатори, знизу зв'язок. У правій частині індикатори палива, водню та кисню та керування електроживленням

Незважаючи на те, що обладнання "Союзу" було простіше, воно було найпоширенішим для радянських кораблів. На кораблі вперше з'явився цифровий бортовий комп'ютер, а до складу систем корабля входило обладнання для автоматичного стикування. Вперше в космосі використовувалися багатофункціональні індикатори на електронно-променевій трубці.

Панель управління кораблів "Союз"

Система електроживлення

Висновок

Але за цей успіх було заплачено дуже дорогу ціну. І "Союз" та "Аполлон" стали першими кораблями, в яких загинули люди. Що ще сумніше, якби конструктори, інженери та робітники менше поспішали і після перших успіхів не перестали б боятися космосу, то Комаров, Добровольський, Волков, Пацаєв, Гріссом, Уайт та Чеффі

Космічні кораблі «Спілка»

"Союз" - найменування серії радянських космічних кораблів для польотів по орбіті навколо Землі; програма їх розробки (з 1962 року) та запусків (з 1967 року; безпілотних модифікацій – з 1966 року). Космічні кораблі «Союз» призначені для вирішення широкого кола завдань у навколоземному космічному просторі: відпрацювання процесів автономної навігації, управління, маневрування, зближення та стикування; вивчення впливів умов тривалого космічного польоту на організм людини; перевірки принципів використання пілотованих кораблів для досліджень Землі на користь народного господарства та виконання транспортних операцій для зв'язку з орбітальними станціями; проведення науково-технічних експериментів у космічному просторі та іншого.

Маса повністю заправленого та укомплектованого корабля від 6,38 т (початкові варіанти) до 6,8 т, чисельність екіпажу 2 особи (3 особи - у модифікаціях до 1971 року), максимально досягнута тривалість автономного польоту 17,7 діб (з екіпажем 2 людини) ), Довжина (по корпусу) 6,98-7,13 м, діаметр 2,72 м, розмах панелей сонячних батарей 8,37 м, об'єм двох житлових відсіків по гермокорпусу 10,45 м3, вільний - 6,5 м3. Космічний корабель «Союз» складається з трьох основних відсіків, які механічно з'єднуються між собою та поділяються за допомогою піротехнічних пристроїв. До складу корабля входять: система орієнтації та управління рухом у польоті та при спуску; система двигунів причалювання та орієнтації; зближувально-коригуюча рухова установка; системи радіозв'язку, електроживлення, стикування, радіонаведення та забезпечення зближення та причалювання; система приземлення та м'якої посадки; система життєзабезпечення; система управління бортовим комплексом апаратури та обладнання.

Апарат, що спускається — маса 2,8 т, діаметр 2,2 м, довжина 2,16 м, об'єм за внутрішніми обводами населеного відсіку 3,85 м3, — служить для розміщення екіпажу на ділянці виведення «Союзу» на орбіту, при управлінні корабля в польоті по орбіті, під час спуску в атмосфері, парашути, приземлення. Герметичний корпус апарату, що спускається, виконаний з алюмінієвого сплаву, має конічну форму, в нижніх і верхніх частинах переходить в сферу. Для зручності монтажу апаратури та обладнання всередині апарата, що спускається, лобова частина корпусу виконана знімною. Зовні корпус має теплоізоляцію, що конструктивно складається з лобового екрану (відстрілюється на ділянці парашутування), бічної та донної теплозахисту, форма апарату та положення центру мас забезпечують керований спуск з аеродинамічною якістю (~0,25). У верхній частині корпусу є люк (діаметр «у світлі» 0,6 м) для повідомлення з орбітальним відсіком, що живе, і виходу екіпажу з апарата, що спускається після приземлення. Апарат, що спускається, оснащений трьома ілюмінаторами, з яких два мають трискляну конструкцію і один — двоскляну (у місці встановлення візира-орієнтатора). У корпусі розміщені два герметичні, закриті кришками, що відстрілюються, парашутних контейнера. На лобовій частині корпусу встановлені 4 двигуни м'якої посадки. Швидкість приземлення на основній парашутній системі з урахуванням імпульсу двигунів м'якої посадки трохи більше 6 м/с. Апарат, що спускається, розрахований на посадку в будь-яку пору року на грунти різного типу (в т. ч. скельні) і відкриті водойми. При посадці на водоймища екіпаж може перебувати в апараті «на плаву» до 5 діб.

У апараті, що спускається розміщені пульт космонавтів, ручки управління космічним кораблем, прилади та обладнання основних та допоміжних систем корабля, контейнери для повертається наукової апаратури, резервний запас (продукти, спорядження, медикаменти та інше), що забезпечує життєдіяльність екіпажу протягом 5 радіозв'язку та пеленгації на ділянках спуску та після посадки тощо. Всередині корпус і обладнання апарату, що спускається, покриті теплоізоляцією в поєднанні з декоративною обшивкою. При виведенні "Союзу" на орбіту, спуску на Землю, проведенні операцій зі стикування та розстикування члени екіпажу знаходяться в скафандрах (введені після 1971 року). Для забезпечення польоту за програмою ЕПАС в апараті, що спускається, був передбачений пульт управління сумісними (працюючими на однакових частотах) радіостанціями і зовнішніми вогнями, а для передачі кольорового телевізійного зображення були встановлені спеціальні світильники.

Населений орбітальний (побутовий) відсік - маса 1,2-1,3 т, діаметр 2,2 м, довжина (зі стикувальним агрегатом) 3,44 м, об'єм за внутрішніми обводами герметичного корпусу 6,6 м3, вільний об'єм 4 м3 - використовується як робочий відсік при проведенні наукових експериментів, для відпочинку екіпажу, переходу його в інший космічний корабель і для виходу в космічний простір (виконує роль шлюзової камери). Герметичний корпус орбітального відсіку, виконаний з магнієвого сплаву, являє собою дві напівсферичні оболонки діаметром 2,2 м, з'єднані циліндричною вставкою висотою 0,3 м. Відсік має два оглядові ілюмінатори. У корпусі розташовані два люки, один з яких з'єднує орбітальний відсік з апаратом, що спускається, а інший (діаметр «у світлі» 0,64 м) служить для посадки екіпажу в космічний корабель на стартовій позиції і для виходу в космос. У відсіку розташовані пульт управління, прилади та агрегати основних та допоміжних систем корабля, побутове обладнання, наукова апаратура. При відпрацюванні та забезпеченні стикування автоматичних та пілотованих модифікацій космічних кораблів у разі використання їх як транспортних кораблів у верхній частині орбітального відсіку встановлюється стикувальний агрегат, що виконує такі функції: поглинання (демпфування) енергії зіткнення кораблів; первинне зчеплення; вирівнювання та стягування кораблів; жорстке з'єднання конструкцій кораблів (починаючи з «Союз-10» — із створенням герметичного стику між ними); розстикування та поділ космічних кораблів. У кораблі «Союз» знайшли застосування три типи стикувальних пристроїв:
перший, виконаний за схемою "штир-конус"; другий, також виконаний за цією схемою, але зі створенням герметичного стику між кораблями, що стикувалися, для забезпечення переходу екіпажу з одного корабля в інший;
(третій в експерименті за програмою ЕПАС), що є новим, технічно більш досконалим пристроєм — андрогінним периферійним агрегатом стикування (АПАС). Конструктивно стикувальний пристрій перших двох типів складається з двох частин: активного стикувального агрегату, що встановлюється на одному з кораблів і з механізмом для здійснення всіх дій по стиковці, і пасивного стикувального агрегату, що встановлюється на іншому космічному кораблі.

Приладно-агрегатний відсік масою 2,7-2,8 т призначений для розміщення апаратури та устаткування основних систем космічного корабля, які забезпечують орбітальний політ. Він складається з перехідної, приладової та агрегатної секцій. У перехідній секції, виконаній у вигляді форменої конструкції, що з'єднує апарат, що спускається, з приладовою секцією, встановлено 10 двигунів причалювання і орієнтації з тягою 100 Н кожен, паливні баки і система подачі однокомпонентного палива (перекису водню). Герметична секція приладів об'ємом 2,2 м3, має форму циліндра діаметром 2,1 м, висотою 0,5 м з двома знімними кришками. У приладовій секції розміщені прилади систем орієнтації та управління рухом, управління бортовим комплексом апаратури та обладнання корабля, радіозв'язку із Землею та програмно-часового пристрою, телеметрії, єдиного електроживлення. Корпус агрегатної секції виконаний у вигляді циліндричної оболонки, що переходить у конічну та закінчується базовим шпангоутом, призначеним для встановлення корабля на ракету-носій. Зовні агрегатної секції розташований великий радіатор-випромінювач системи терморегулювання, 4 двигуни причалювання та орієнтації, 8 двигунів орієнтації. В агрегатній секції розміщена зближувально-коригуюча рухова установка КТДУ-35, що складається з основного та дублюючого двигунів з тягою по 4,1 кН, паливних баків та системи подачі двокомпонентного палива. Біля базового шпангоуту встановлено антени радіозв'язку та телеметрії, іонні датчики системи орієнтації та частину батарей системи єдиного електроживлення корабля. Сонячні батареї (на кораблях, що використовуються як транспортні кораблі для обслуговування орбітальних станцій «Салют», не встановлюються) виконані у вигляді двох «крил» з 3-4 стулок кожне. На кінцевих стулках батарей розміщено антени радіозв'язку, телеметрії та кольорові бортові вогні орієнтації (в експерименті за програмою ЕПАС).

Усі відсіки космічного корабля зовні закриті екранно-вакуумною теплоізоляцією зеленого кольору. При виведенні на орбіту — на ділянці польоту в щільних шарах атмосфери корабель закритий головним обтічником, що скидається, оснащений руховою установкою системи аварійного порятунку.

Система орієнтації та управління рухом корабля може працювати як в автоматичному режимі, так і в режимі ручного керування. Бортова апаратура отримує енергію від централізованої системи електроживлення, що включає сонячні, а також автономні хімічні та буферні батареї. Після стикування космічного корабля з орбітальною станцією сонячні батареї можуть використовуватись у системі електроживлення.

Система життєзабезпечення включає блоки регенерації атмосфери апарата, що спускається, і орбітального відсіку (близького за своїм складом повітря Землі) і терморегулювання, запаси їжі та води, асенізаційно-санітарний пристрій. Регенерація забезпечується речовинами, що поглинають вуглекислий газ із одночасним виділенням кисню. Спеціальні фільтри поглинають шкідливі домішки. На випадок можливої ​​аварійної розгерметизації житлових відсіків для екіпажу передбачено скафандри. Працюючи у яких умови життєдіяльності створюються подачею в скафандр повітря бортової системи наддува.

Система терморегулювання підтримує температуру повітря у житлових відсіках у межах 15-25 °С та відносить. вологість у межах 20-70%; температуру газу (азот) в секції приладів 0-40°С.

Комплекс радіотехнічних засобів призначений для визначення параметрів орбіти космічного корабля, прийому команд із Землі, двостороннього телефонного та телеграфного зв'язку із Землею, передачі на Землю телевізійних зображень обстановки у відсіках та зовнішньої обстановки, що спостерігається ТБ камерою.

За 1967 - 1981 р.р. виведено на орбіту штучного супутника Землі 38 пілотованих космічних кораблів «Союз».

«Союз-1», що пілотується В.М.Комаровим, був запущений 23.4.1967 з метою випробувань корабля та відпрацювання систем та елементів його конструкції. При спуску (на 19-му витку) «Союз-1» пройшов ділянку гальмування в щільних шарах атмосфери і погасив першу космічну швидкість. Однак внаслідок ненормальної роботи парашутної системи на висоті ~7 км апарат, що спускається, знижувався з великою швидкістю, що призвело до загибелі космонавта.

Космічний корабель «Cоюз-2» (безпілотний) та «Союз-3» (пілотований Г.Т.Береговим) здійснили спільний політ для перевірки роботи систем та конструкції, відпрацювання зближення та маневрування. Після закінчення спільних експериментів кораблі здійснили керований спуск з використанням аеродинамічної якості.

На кораблях "Союз-6", "Союз-7", "Союз-8" проведено груповий політ. Виконано програму науково-технічних експериментів, включаючи випробування способів зварювання та різання металів в умовах глибокого вакууму та невагомості, проведено відпрацювання навігаційних операцій, взаємне маневрування, здійснено взаємодію кораблів між собою та з наземними командно-вимірювальними пунктами, одночасне керування польотом трьох космічних кораблів.

Для кораблів «Союз-23» та «Союз-25» було заплановано стикування з орбітальною станцією типу «Салют». Внаслідок неправильної роботи апаратури виміру параметрів відносного руху (корабель «Союз-23»), відхилення від заданого режиму роботи на ділянці ручного причалювання («Союз-25») стикування не відбулося. На цих кораблях проводилося відпрацювання маневрування, зближення з орбітальними станціями типу "Салют".

У ході тривалих космічних польотів проведено великий комплекс досліджень Сонця, планет та зірок у широкому діапазоні спектру електромагнітних випромінювань. Вперше («Союз-18») виконано комплексне фото- та спектрографічне дослідження полярних сяйв, а також рідкісного явища природи – сріблястих хмар. Проведено комплексні дослідження реакцій організму людини на дії факторів тривалого космічного польоту. Випробовано різні засоби профілактики несприятливої ​​дії невагомості.

У ході 3-місячного польоту "Союз-20" спільно з "Салютом-4" проводилися ресурсні випробування.

На базі космічних кораблів «Союз» створено вантажний транспортний космічний корабель ГТК «Прогрес», а на основі досвіду експлуатації кораблів «Союз» істотно модернізований корабель «Союз Т».

Запуски космічних кораблів "Союз" здійснювалися 3-ступінчастою ракетою-носієм "Союз".

Програма космічних кораблів "Союз".

Космічний корабель "Союз-1". Космонавт - В.М.Комаров. Позивний - "Рубін". Запуск – 23.04.1967 р., посадка – 24.04.1967 р. Мета – випробування нового корабля. Планувалося стикування з кораблем «Союз-2» із трьома космонавтами на борту, перехід через відкритий космос двох космонавтів, і посадка вже з трьома космонавтами на борту. Через відмову низки систем на кораблі «Союз-1» запуск «Союз-2» було скасовано.(Цю програму було виконано 1969 року кораблем
«Союз-4» та «Союз-5»). При поверненні на Землю через нерозрахункову роботу парашутної системи космонавт Володимир Комаров загинув.

Космічний корабель "Союз-2" (безпілотний). Запуск – 25.10.1968 р., посадка – 28.10.1968 р. Мета: перевірка доопрацьованої конструкції корабля, проведення спільних експериментів з пілотованим «Союз-3» (зближення та маневрування).

Космічний корабель "Союз-3". Космонавт - Г.Т.Берегової. Позивний - "Аргон". Запуск – 26.10.1968 р., посадка – 30.10.1968 р. Мета: перевірка доопрацьованої конструкції корабля, зближення та маневрування з безпілотним «Союз-2».

Космічний корабель "Союз-4". Перша стикування на орбіту двох пілотованих кораблів - створення першої експериментальної орбітальної станції. Командир - В.А.Шаталов. Позивний - "Амур". Запуск - 14.01.1969 р. 16.01. 1969 р. у ручному режимі зістикувався з пасивним кораблем «Союз-5» (маса зв'язки двох кораблів — 12924 кг), з якого два космонавти А.С.Єлісєєв та Є.В.Хрунов перейшли через відкритий космос до «Союз-4» (Час перебування у відкритому космосі - 37 хвилин). Через 4,5 години кораблі розстикувалися. Посадка - 17.01.1969 р. з космонавтами В. А. Шаталовим, А. С. Єлісєєвим, Є. В. Хруновим.

Космічний корабель "Союз-5". Перша стикування на орбіті двох пілотованих кораблів - створення першої експериментальної орбітальної станції. Командир - Б.В.Волинов, члени екіпажу: А.С.Єлісєєв, Є.В.Хрунов. Позивний - "Байкал". Запуск — 15.01.1969 р. 16.01.1969 р. зістикувався з активним кораблем «Союз-4» (маса зв'язки — 12924 кг), потім А.С.Єлісєєв та Є.В.Хрунов через відкритий космос перейшли до «Союз-4» »(Час перебування у відкритому космосі - 37 хвилин). Через 4,5 години кораблі розстикувалися. Посадка - 18.01.1969 р. з космонавтом Б.В.Волиновим.

Космічний корабель "Союз-6". Виконання першого у світі технологічного експерименту. Групове взаємне маневрування двох та трьох космічних кораблів (З кораблями «Союз-7» та «Союз-8»). Екіпаж: командир Г.С.Шонін та бортінженер В.Н.Кубасов. Позивний - "Антей". Запуск - 11.10.1969 р. Посадка - 16.10.1969 р.

Космічний корабель "Союз-7". Виконання групового взаємного маневрування двох та трьох кораблів («Союз-6» та «Союз-8»). Екіпаж: командир О.В.Філіпченко, члени екіпажу: В.Н.Волков, В.В.Горбатко. Позивний - "Буран". Запуск - 12.10.1969 р., посадка - 17.10.1969 р.

Космічний корабель "Союз-8". Групове взаємне маневрування двох та трьох кораблів («Союз-6» та «Союз-7»). Екіпаж: командир В.А.Шаталов, бортінженер А.С.Єлісєєв. Позивний - "Граніт". Запуск - 13.10.1969 р., посадка - 18.10.1969 р.

Космічний корабель "Союз-9". Перший тривалий політ (17,7 діб). Екіпаж: командир А.Г.Миколаїв, бортінженер - В.І.Севастьянов. Позивний - "Сокіл". Запуск – 1.06.1970 р., посадка – 19.06.1970 р.

Космічний корабель "Союз-10". Перша стиковка з орбітальною станцією "Салют". Екіпаж: командир В.А.Шаталов, члени екіпажу: А.С.Єлісєєв, Н.Н.Рукавішніков. Позивний - "Граніт". Запуск — 23.04.1971 р. Посадка — 25.04.1971 р. Виконано стикування з орбітальною станцією «Салют»(24.04.1971 р.), але екіпаж не зміг відкрити перехідні люки в станцію, 24.04.1971 р. станції і повернувся достроково.

Космічний корабель "Союз-11". Перша експедиція на орбітальну станцію "Салют". Екіпаж: командир Г.Т.Добровольський, члени екіпажу: В.Н.Волков, В.І.Пацаєв. Запуск - 6.06.1971 р. 7.06.1971 р. корабель зістикувався з орбітальною станцією «Салют». 29.06.1971 р. "Союз-11" відстикувався від орбітальної станції. 30.06.1971 р. - здійснено посадку. Через розгерметизацію апарату, що спускається, на великій висоті всі члени екіпажу загинули (політ здійснювався без скафандрів).

Космічний корабель "Союз-12". Проводить випробування вдосконалених бортових систем корабля. Перевірка системи порятунку екіпажу у разі аварійної розгерметизації. Екіпаж: командир В.Г.Лазарєв, бортінженер О.Г.Макаров. Позивний - "Урал". Запуск - 27.09.1973 р., посадка - 29.09.1973 р.

Космічний корабель "Союз-13". Виконує астрофізичні спостереження та спектрографування в ультрафіолетовому діапазоні за допомогою системи телескопів «Оріон-2» ділянок зоряного неба. Екіпаж: командир П.І.Клімук, бортінженер В.В.Лебедєв. Позивний - "Кавказ". Запуск - 18.12.1973 р., посадка - 26.12.1973 р.

Космічний корабель "Союз-14". Перша експедиція на орбітальну станцію "Салют-3". Екіпаж: командир П.Р.Попович, бортінженер Ю.П.Артюхін. Позивний - "Беркут". Запуск – 3.07.1974 р., стикування з орбітальною станцією – 5.07.1974 р., відділення – 19.07.1974 р., посадка – 19.07.1974 р.

Космічний корабель "Союз-15". Екіпаж: командир Г.В.Сарафанов, бортінженер Л.С.Демін. Позивний - "Дунай". Запуск - 26.08.1974 р., посадка 28.08.1974 р. Планувалося стикування з орбітальною станцією «Салют-3» та продовження наукових досліджень на її борту. Стикування не відбулося.

Космічний корабель "Союз-16". Випробування бортових систем модернізованого корабля "Союз" відповідно до програми ЕПАС. Екіпаж: командир А.В.Філіпченко, бортінженер М.М.Рукавішніков. Позивний - "Буран". Запуск - 2.12.1974 р., посадка - 8.12.1974 р.

Космічний корабель "Союз-17". Перша експедиція на орбітальну станцію "Салют-4". Екіпаж: командир О.О.Губарєв, бортінженер Г.М.Гречко. Позивний - "Зеніт". Запуск – 11.01.1975 р., стикування з орбітальною станцією «Салют-4» – 12.01.1975 р., відділення та м'яка посадка – 9.02.1975 р.

Космічний корабель "Союз-18-1". Суборбітальний політ. Екіпаж: командир В.Г.Лазарєв, бортінженер О.Г.Макаров. Пізний - не зареєстрований. Запуск та посадка - 5.04.1975 р. Планувалося продовження наукових досліджень на орбітальній станції «Салют-4». Через відхилення в роботі 3-го ступеня ракети-носія була видана команда на припинення польоту. Космічний корабель здійснив посадку в нерозрахунковому районі на південний захід від м.Горно-Алтайська

Космічний корабель "Союз-18". Друга експедиція на орбітальну станцію "Салют-4". Екіпаж: командир П.І.Клімук, бортінженер В.І.Севастьянов. Позивний - "Кавказ". Запуск – 24.05.1975 р., стикування з орбітальною станцією «Салют-4» – 26.05.1975 р., відділення, узвіз та м'яка посадка – 26.07.1975 р.

Космічний корабель "Союз-19". Перший політ за радянсько-американською програмою ЕПАС. Екіпаж: командир - А. А. Леонов, бортінженер В. Н. Кубасов. Позивний - "Союз". Запуск - 15.07.1975 р., 17.07.1975 р. -
стикування з американським космічним кораблем "Аполлон". 19.07.1975 р. кораблі розстикувались, виконуючи експеримент «Сонячне затемнення», потім (19.07) здійснено повторне стикування та остаточне розстикування двох космічних кораблів. Посадка - 21.07.1975 р. Під час спільного польоту здійснювалися взаємні переходи космонавтів та астронавтів, виконано велику наукову програму.

Космічний корабель "Союз-20". Безпілотний. Запуск – 17.11.1975 р., стикування з орбітальною станцією «Салют-4» – 19.11.1975 р., відділення, узвіз та посадка – 16.02.1975 р. Здійснювалися ресурсні випробування бортових систем корабля.

Космічний корабель "Союз-21". Перша експедиція на орбітальну станцію "Салют-5". Екіпаж: командир Б.В.Волинов, бортінженер В.М.Жолобов. Позивний - "Байкал". Запуск – 6.07.1976 р., стикування з орбітальною станцією «Салют-5» – 7.07.1976 р., розстикування, спуск та посадка – 24.08.1976 р.

Космічний корабель "Союз-22". Відпрацювання принципів та методів багатозонального фотографування ділянок земної поверхні. Екіпаж: командир В.Ф.Биковський, бортінженер В.В.Аксенов. Позивний - «Яструб». Запуск – 15.09.1976 р., посадка – 23.09.1976 р.

Космічний корабель "Союз-23". Екіпаж: командир В.Д.Зудов, бортінженер В.І.Різдвяний. Позивний - "Радон". Запуск – 14.10.1976 р. Посадка – 16.10.1976 р. Планувалася робота на орбітальній станції «Салют-5». Через нерозрахунковий режим роботи системи зближення космічних кораблів стикування з «Салют-5» не відбулося.

Космічний корабель "Союз-24". Друга експедиція на орбітальну станцію "Салют-5". Екіпаж: командир В.В.Горбатко, бортінженер Ю.Н.Глазков. Позивний - "Терек". Запуск – 7.02.1977 р. Стикування з орбітальною станцією «Салют-5» – 8.02.1976 р. Розстикування, спуск та посадка – 25.02.1977 р.

Космічний корабель "Союз-25". Екіпаж: командир В.В.Коваленок, бортінженер В.В.Рюмін. Позивний - "Фотон". Запуск - 9.10.1977 р. Посадка - 11.10.1977р. Планувалося стикування з новою орбітальною станцією «Салют-6» та здійснення на ній програми наукових досліджень. Стикування не відбулося.

Космічний корабель "Союз-26". Доставка екіпажу 1-ї основної експедиції на орбітальну станцію "Салют-6". Екіпаж: командир Ю.В.Романенко, бортінженер Г.М.Гречко. Запуск - 10.12.1977 р. Стикування з «Салют-6» - 11.12.1977 р. Розстикування, спуск та посадка - 16.01.1978 р. з екіпажем 1-ї експедиції відвідування у складі: В.А.Джанібеков, .Макаров (вперше відбувся обмін космічними кораблями, що входять до комплексу «Салют-6»).

Космічний корабель "Союз-27". Доставка на орбітальну станцію "Салют-6" 1-ї експедиції відвідування. Екіпаж: командир В.А.Джанібеков, бортінженер О.Г.Макаров. Запуск - 10.01.1978 р. Стикування з орбітальною станцією «Салют-6» - 11.01.1978 р. Відділення, узвіз та посадка 16.03.1978 р. з екіпажем 1-ї основної експедиції у складі: Ю.В.Романенко, М.Гречко.

Космічний корабель "Союз-28". Доставка на орбітальну станцію "Салют-6" 1-го міжнародного екіпажу (2-ї експедиції відвідування). Екіпаж: командир - А.А.Губарєв, космонавт-дослідник - громадянин Чехословаччини В.Ремек. Запуск - 2.03.1978 р. Стикування з "Салют-6" - 3.03.1978 р. Розстиковка, спуск та посадка - 10.03.1978 р.

Космічний корабель "Союз-29". Доставка на орбітальну станцію "Салют-6" екіпажу 2-ї основної експедиції. Екіпаж: командир - В.В.Коваленок, бортінженер - А.С.Іванченков. Запуск - 15.06.1978 р. Стикування з «Салют-6» - 17.06.1978 р. Розстикування, спуск та посадка 3.09.1978 р. з екіпажем 4-ї експедиції відвідування у складі: В.Ф.Биковський, З.Йен НДР).

Космічний корабель "Союз-30". Доставка на орбітальну станцію «Салют-6» та повернення екіпажу 3-ї експедиції відвідування (другого міжнародного екіпажу). Екіпаж: командир П.І.Клімук, космонавт-дослідник, громадянин Польщі М.Гермашевський. Запуск - 27.06.1978 р. Стикування з "Салют-6" - 28.06.1978 р. Розстикування, спуск та посадка - 5.07.1978 р.

Космічний корабель "Союз-31". Доставка на орбітальну станцію "Салют-6" екіпажу 4-ї експедиції відвідування (3-го міжнародного екіпажу). Екіпаж: командир - В.Ф.Биковський, космонавт-дослідник, громадянин НДР З.Йєн. Запуск – 26.08.1978 р. Стикування з орбітальною станцією «Салют-6» – 27.08.1978 р. Розстикування, спуск та посадка – 2.11.1978 р. з екіпажем 2-ї основної експедиції у складі: В.В.Коваленок . С. Іванченков.

Космічний корабель "Союз-32". Доставка на орбітальну станцію "Салют-6" 3-ї основної експедиції. Екіпаж: командир В.А.Ляхов, бортінженер В.В.Рюмін. Запуск – 25.02.1979 р. Стикування з «Салют-6» – 26.02.1979 р. Розстикування, спуск та приземлення 13.06.1979 р. без екіпажу в автоматичному режимі.

Космічний корабель "Союз-33". Екіпаж: командир Н.Н.Рукавишников, космонавт-дослідник, громадянин Болгарії Г.І.Іванов. Позивний - "Сатурн". Запуск — 10.04.1979 р. 11.04.1979 р. у зв'язку з відхиленнями від штатного режиму в роботі стикування з орбітальною станцією «Салют-6» скасовано. 12.04.1979 р. корабель здійснив спуск та посадку.

Космічний корабель "Союз-34". Запуск 6.06.1979 р. без екіпажу. Стикування з орбітальною станцією «Салют-6» - 8.06.1979 19.06.1979р. розстикування, спуск та посадка з екіпажем 3-ї основної експедиції у складі: В.А.Ляхов, В.В.Рюмін. (Апарат, що спускається, експонується в ГМІК ім.К.Е.Ціолковського).

Космічний корабель "Союз-35". Доставка на орбітальну станцію «Салют-6» 4-ї основної експедиції. Екіпаж: командир Л.І.Попов, бортінженер В.В.Рюмін. Запуск - 9.04.1980 р. Стикування з «Салют-6» - 10.04.1980 р. Розстикування, спуск та посадка 3.06.1980 р. з екіпажем 5-ї експедиції відвідин (4-го міжнародного екіпажу у складі: В.Н. Кубасов, Б.Фаркаш.

Космічний корабель "Союз-36". Доставка на орбітальну станцію "Салют-6" екіпажу 5-ї експедиції відвідування (4-го міжнародного екіпажу). Екіпаж: командир В.М.Кубасов, космонавт-дослідник, громадянин Угорщини Б.Фаркаш. Запуск - 26.05.1980 р. Стикування з «Салют-6» - 27.05.1980 р. Розстикування, спуск та посадка 3.08.1980 р. з екіпажем 7-ї експедиції відвідування у складі: В.В.Горбатко, Фам Туан ).

Космічний корабель "Союз-37". Доставка на орбітальну станцію екіпажу 7-ї експедиції відвідування (5-го міжнародного екіпажу). Екіпаж: командир В.В.Горбатко, космонавт-дослідник, громадянин В'єтнаму Фам Туан. Запуск - 23.07.1980 р. Стикування з «Салют-6» - 24.07.1980 р. Розстикування, спуск та посадка - 11.10.1980 р. з екіпажем 4-ї основної експедиції у складі: Л.І.Попов, В.В. .Рюмін.

Космічний корабель "Союз-38". Доставка на орбітальну станцію «Салют-6» та повернення екіпажу 8-ї експедиції відвідування (6-го міжнародного екіпажу). Екіпаж: командир Ю.В.Романенко, космонавт-дослідник, громадянин Куби М.А.Тамайо. Запуск - 18.09.1980 р. Стикування з "Салют-6" - 19.09.1980 р. Розстиковка, спуск та посадка 26.09.1980р.

Космічний корабель "Союз-39". Доставка на орбітальну станцію «Салют-6» та повернення 10-ї експедиції відвідування (7-го міжнародного екіпажу). Екіпаж: командир В.А.Джанібеков, космонавт-дослідник, громадянин Монголії Ж.Гуррагча. Запуск - 22.03.1981 р. Стикування з "Салют-6" - 23.03.1981 р. Розстиковка, спуск та посадка - 30.03.1981 р.

Космічний корабель "Союз-40". Доставка на орбітальну станцію «Салют-6» та повернення екіпажу 11-ї експедиції відвідування (8-го міжнародного екіпажу). Екіпаж: командир Л.І.Попов, космонавт-дослідник, громадянин Румунії Д.Прунаріу. Запуск - 14.05.1981 р. Стикування з "Салют-6" - 15.05.1981 р. Розстикування, спуск та посадка 22.05.1981 р.

Чи просто засунути людину в банку або про влаштування пілотованих космічних кораблів 3 січня, 2017

Космічний корабель. Напевно багато хто з вас, почувши це словосполучення, уявляє собі щось величезне, складне і густонаселене, ціле місто в космосі. Так колись уявляв собі космічні кораблі і я, та й численні фантастичні фільми та книги цьому активно сприяють.

Напевно, це добре, що авторів фільмів обмежує лише фантазія, на відміну від інженерів-конструкторів космічної техніки. Хоча б у кіно ми можемо насолодитися гігантськими обсягами, сотнями відсіків та тисячами людей екіпажу.

Справжній космічний корабель розмірами зовсім не вражає:

На фото радянський космічний корабель Союз-19, знятий американськими астронавтами з корабля Аполлон. Видно, що корабель досить маленький, а враховуючи, що об'єм займає далеко не весь корабель, очевидно, що там має бути досить тісно.

Воно й не дивно: великі розміри – це велика маса, а маса – ворог номер один у космонавтиці. Тому конструктори космічних кораблів намагаються зробити їх якомога легше, нерідко, на шкоду комфорту екіпажу. Зверніть увагу, як тісно в кораблі Союз:

Американські кораблі в цьому плані особливо не відрізняються від росіян. Наприклад, ось фотографія Еда Уайта та Джима Мак-Дівіта в космічному кораблі Джеміні.

Хоч якоюсь свободою пересування могли похвалитися хіба що екіпажі кораблів Спейс Шаттл. У їхньому розпорядженні були два відносно просторі відсіки.

Політна палуба (фактично кабіна управління):

Середня палуба (це побутовий відсік зі спальними місцями, туалетом, коморою та шлюзовою камерою):

Аналогічний за габаритами і плануванням радянський корабель Буран, на жаль, жодного разу не літав у пілотованому режимі, як і ТКС, який досі володіє рекордним об'ємом серед усіх кораблів, що коли-небудь проектувалися.

Але обжитий обсяг - далеко не єдина вимога, що пред'являється космічному кораблю. Доводилося мені чути висловлювання на кшталт такого: "Засунули людину в алюмінієву банку і відправили крутитися навколо Землі-матінки". Ця фраза, звичайно ж, некоректна. То чим же космічний корабель відрізняється від простої металевої бочки?

А тим, що космічний корабель повинен:
- Забезпечувати екіпажу придатну для дихання газову суміш,
- видаляти з населеного об'єму вуглекислий газ і пари води, що видихаються екіпажем,
- Забезпечувати прийнятний для екіпажу температурний режим,
- Мати герметичний обсяг, достатній для життєдіяльності екіпажу,
- Забезпечувати можливість управління орієнтацією у просторі та (опціонально) можливість здійснення орбітальних маневрів,
- Мати необхідні для життєдіяльності екіпажу запаси їжі та води,
- Забезпечувати можливість безпечного повернення екіпажу та вантажів на землю,
- Бути якомога легше,
- Мати систему аварійного порятунку, що дозволяє повернути екіпаж на землю за аварійної ситуації на будь-якому етапі польоту,
– Бути дуже надійним. Будь-яка одна відмова обладнання не повинна призводити до скасування польоту, будь-яка друга відмова не повинна загрожувати життю екіпажу.

Як бачите, це вже не проста бочка, а складний технологічний апарат, напханий безліччю різноманітної апаратури, що має двигуни та запас палива до них.

Ось наприклад макет радянського космічного корабля першого покоління Схід.

Він складається з герметичної сферичної капсули та конічного приладно-агрегатного відсіку. Таке компонування, при якому більшість приладів винесено до окремого негерметичного відсіку, мають майже всі кораблі. Це необхідно для економії маси: при розміщенні всіх приладів у герметичному відсіку, цей відсік вийшов би досить великим, а оскільки йому потрібно утримувати в собі атмосферний тиск і витримувати значні механічні та теплові навантаження під час входу в щільні шари атмосфери при спуску на землю, стінки його мають бути товстими, міцними, що робить всю конструкцію дуже важкою. А негерметичному відсіку, який при поверненні на землю відокремиться від апарата, що спускається і згорить в атмосфері, міцні важкі стінки не потрібні. Апарат, що спускається, без зайвих при поверненні приладів виходить менше і відповідно легше. Сферична форма йому надається теж зменшення маси, адже з усіх геометричних тіл однакового обсягу сфера має найменшу площу поверхні.

Єдиний космічний корабель, де вся апаратура була вміщена в герметичну капсулу, - американський Меркурій. Ось його фото в ангарі:

У цій капсулі могла поміститися одна людина і то важко. Зрозумівши неефективність такого компонування, американці свою наступну серію кораблів Джеміні робили вже з негерметичним приладно-агрегатним відсіком, що відокремлюється. На фотографії це задня частина корабля білого кольору:

До речі, у білий колір цей відсік пофарбований не так. Справа в тому, що стінки відсіку пронизані безліччю трубок, якими циркулює вода. Це система відведення надлишкового тепла, що отримується від Сонця. Вода забирає тепло зсередини відсіку і віддає його на поверхню приладно-агрегатного відсіку, звідки тепло випромінюється в простір. Щоб ці радіатори менше грілися під прямим сонячним промінням, їх пофарбували в білий колір.

На кораблях Схід радіатори були розташовані на поверхні конічного приладно-агрегатного відсіку та закривалися заслінками, схожими на жалюзі. Відкриваючи різну кількість заслінок, можна було регулювати тепловіддачу радіаторів, а отже, і температурний режим усередині корабля.

На кораблях Союз та їх вантажних аналогах Прогрес система відведення тепла аналогічна Джеміні. Зверніть увагу на колір поверхні приладно-агрегатного відсіку. Зрозуміло, білий:)

Усередині приладно-агрегатного відсіку розташовані маршові двигуни, маневрові двигуни малої тяги, запас палива для цього добра, акумулятори, запаси кисню і води, частина бортової електроніки. Зовні зазвичай встановлюють антени радіозв'язку, антени зближення, різні датчики орієнтації та сонячні батареї.

У апараті, що спускається, який одночасно служить кабіною космічного корабля, розташовані тільки ті елементи, які потрібні при спуску апарату в атмосфері і м'якій посадки, а також те, що має бути в прямому доступі для екіпажу: пульт управління, радіостанція, аварійний запас кисню, парашути , Касети з гідроксидом літію для видалення вуглекислого газу, двигуни м'якої посадки, ложементи (крісла для космонавтів), аварійно-рятувальні комплекти на випадок приземлення в нерозрахунковій точці, ну і, зрозуміло, самі космонавти.

У кораблях Союз є ще один відсік – побутовий:

У ньому знаходиться те, що потрібно в тривалому польоті, але без чого можна обійтися на етапі виведення корабля на орбіту та при приземленні: наукові інструменти, запаси їжі, Асенізаційно-санітарний пристрій (туалет), скафандри для позакорабельної діяльності, спальні мішки та інші побутові предмети.

Відомий випадок із космічним кораблем Союз ТМ-5, коли для економії палива побутовий відсік відстрілили не після видачі гальмівного імпульсу на сход з орбіти, а до. Тільки гальмівного імпульсу не було: відмовила система орієнтації, потім не вдавалося запустити двигун. В результаті космонавтам довелося ще на добу затриматися на орбіті, а туалет залишився у відстріленому побутовому відсіку. Складно передати, які незручності зазнали космонавти за цю добу, поки, нарешті, їм не вдалося благополучно приземлитися. Після цього випадку вирішили забити на таку економію палива та побутовий відсік відстрілювати разом із приладово-агрегатним після гальмування.

Ось скільки всяких складнощів опинилося в "банку". Ми ще окремо пройдемося по кожному типу космічних кораблів СРСР, США та Китаю у наступних статтях. Слідкуйте за оновленнями.