Підводний човен ссср. Радянські та російські підводні човни післявоєнного періоду

Незабаром після різдвяних канікул 1959 адмірал Ральф біля входу до свого кабінету вивісив таке оголошення: « Я командувач Атлантичним флотом США обіцяю ящик віскі «Jack Daniels» першому командиру субмарини, який представив доказ того, що ворожий підводний човен був виснажений переслідуванням і був змушений спливти на поверхню».

Це не було жартом. Адмірал як на іподромі зробив ставку на диво американської військової думки атомний підводний човен. Сучасна субмарина виробляла власний кисень і була здатна перебувати під водою протягом усього походу. Радянські підводникимогли лише мріяти про такий корабель. При тривалому плаванні їх екіпажі задихалися, змушені були спливати, стаючи легкою здобиччю противника.

Переможцем став екіпаж підводного човна« USS Grenadier" бортовий номер " SS-525» близько 9 годин переслідував і змусивши спливти на поверхню біля берегів Ісландії. Командир підводного човна США капітан-лейтенант Девіс отримав з рук адмірала обіцяну скриньку віскі. Вони не здогадувалися, що незабаром Радянський Союз подарує їм свій подарунок.

У 1945 році США відкрито демонструвало всьому світу руйнівну міць своєї нової зброї, і тепер вона повинна мати надійний засіб її доставки. По повітрю, оскільки це було з Японією, пов'язано з великим ризиком, отже єдино розумним способом доставки ядерного вантажу має стати субмарина, але така, яка зможе потайки жодного разу не спливаючи, завдати вирішального удару для цього ідеально підходила атомний підводний човен. Створення такої субмарини було найскладнішим завданням на той час, навіть США. Менш ніж через рік на верфі в Нью-Лондоні, штат Коннектикут було закладено перший атомохід« USS Nautilus" бортовий номер " SSN-571». Проект реалізовувався в обстановці такої граничної таємності, що агентурні відомості про нього потрапили на стіл Сталіну лише через два роки. Радянський Союз знову опинився в ролі наздоганяючого. У 1949 році були проведені випробування першої радянської атомної бомби, а у вересні 1952 р. Сталін підписав постанову про створення атомних підводних човніву СРСР.

Вітчизняні конструктори, як це неодноразово відбувалося, були змушені йти своїм шляхом, так складалися непрості обставини для Радянського Союзу в цілому і для радянської військової науки зокрема. У СРСР роботу оборонного значення завжди очолювали люди невідомі широкому загалу, про які не писали в газетах. Створення проекту підводного човна доручено конструктору В. Н. Перегудов. Технічний проект було затверджено.

Технічні характеристики атомного підводного човна проекту 627 "К-3", шифр "Кіт":

Довжина – 107,4 м;
Ширина – 7,9 м;
Опад - 5,6 м;
Водотоннажність - 3050 тонн;
- Атомна, потужність 35000 к.с.;
Швидкість надводна – 15 вузлів;
Швидкість підводна – 30 вузлів;
Глибина занурення – 300 м;
Автономність плавання – 60 діб;
Екіпаж - 104 особи;
Озброєння:
Торпедні апарати 533 мм: носових – 8, кормових – 2;

Задум бойового використання підводного кораблябув такий: човен, озброєний гігантською торпедою, виводиться на буксирах з пункту базування в точку занурення, звідки продовжує плавання під водою в заданий район. З отриманням наказу атомний підводний човен робить постріл торпедою, атакуючи військово-морські бази супротивника. Під час усього автономного плавання спливання атомоходуне планується, засоби захисту та протидії не передбачені. Після виконання завдання вона стає практично беззахисною. Цікавий факт, перша атомний підводний човенпроектувалась та будувалася без участі військових. Єдина торпеда із термоядерним зарядом субмаринимала калібр 1550 мм та довжину 23 м. Підводникамвідразу стало ясно, що станеться з підводним човномпри запуску цієї супер-торпеди. У момент пуску вся водна маса вистрілиться разом із торпедою, після чого ще більша маса води потрапить усередину корпусу і неминуче створить аварійний диферент. Щоб вирівняти її екіпажу, доведеться продувати головні системи баласту і на поверхню буде випущений повітряний міхур, що дозволяє відразу виявити. атомний підводний човенщо означає її негайне знищення. Крім цього, фахівці головного штабу ВМФ встановили, що не тільки в США, а в усьому світі військових баз, які можна знищити такою торпедою всього дві. До того ж, вони не мали жодного стратегічного значення.

Проект торпеди-гіганта поховали. Макети апаратури, виготовлені в натуральну величину, знищили. Зміна проекту атомного підводного човназайняв цілий рік. Цех №3 став закритим провадженням. Його працівники не мали права говорити навіть рідним, де вони працюють.

На початку 50-х за сотні кілометрів від Москви силами ГУЛАГу було збудовано першу атомну електростанцію, призначенням якої було не виробництво електричної енергії для народного господарства - це був прототип ядерної установки для атомного підводного човна. Тими ж ув'язненими у сосновому бору було збудовано навчальний центр із двома стендами. Протягом півроку всіма флотами Радянського Союзу набирали екіпаж майбутньої атомної субмарини, моряків надстроковиків та офіцерів. Враховувалося не тільки здоров'я та військовий вишкіл, а й незаймана чиста біографія. Слово атом вербувальники вимовляти не мали права. Але якимось чином пошепки поширилася чутка куди і на що їх запрошували. Потрапити до Обнінська стало мрією. Всіх переодягли в цивільний одяг, скасували військову субординацію - всі зверталися один до одного лише на ім'я по батькові. В іншому – суворі військові порядки. Особовий склад було розписано як у кораблі. На питання сторонніх курсант міг відповідати будь-що тільки не те, що він підводник. Слово реактор вимовляти заборонялося завжди. Навіть на лекціях викладачі називали його кристалізатором чи апаратом. Курсанти відпрацьовували безліч дій щодо витоку викиду радіоактивного газу та аерозолів. Найбільші неполадки усували ув'язнені, але на частку курсантів теж діставалося. Що таке радіація ніхто до ладу не знав. Крім альфа-, бета- і гамма випромінювань у повітрі знаходилися шкідливі гази, активувався навіть побутовий пил, про це ніхто не замислювався. Основними ліками вважалися традиційні 150 г спирту. Моряки були переконані, що так знімали підхоплену за день радіацію. Усі хотіли йти у плавання та боялися бути списаними ще до спуску підводного човнана воду.

Не узгодженість відомств завжди заважало будь-якому проекту у СРСР. Так по екіпажу першого атомного підводного човна і по всьому підводному флотузагалом, відбуваються два удари. Міністр оборони СРСР маршал Жуков, який при всій повазі до його сухопутних заслуг у флоті розумів мало, видав наказ, що вдвічі урізає заробітну плату надстроковикам. Практично підготовлені фахівці почали подавати рапорти на звільнення. З шести набраних екіпаж першого атомного підводного човназалишився один, який любить свою справу більше, ніж добробут. Наступним ударом маршал Жуков відмінив другий екіпаж атомного підводного човна. З появою підводного флоту було встановлено порядок - два екіпажі. Після багатомісячного походу перший вирушав у відпустку, а на бойове чергування заступав другий. Завдання командирів субмарин значно ускладнилися. Їм треба було щось вигадувати, щоб знайти час для відпочинку екіпажу, не скасовуючи бойових чергувань.

спуск першого атомного підводного човна СРСР

А на Сєвєродвінському машинобудівному заводі готова атомний підводний човен« К-3», закладена 24 вересня 1954 року, вже чекала на свій перший екіпаж. Внутрішні приміщення виглядали як витвори мистецтва. Кожне приміщення було пофарбоване у свій колір, фарби яскравих відтінків приємні для ока. Одна з перебірок виконана у вигляді величезного дзеркала, а інша картини літнього лука з берізками. Меблі виготовлені за спецзамовленням з цінних парід дерева і крім свого прямого призначення могли перетворюватися на предмет допомоги позаштатних ситуацій. Так великий стіл у кают-компанії у разі потреби трансформувався в операційну.

За конструкцією радянський підводний човен сильно відрізнявся від американського. субмарини. На підводному човні « USS Nautilus» були повторені звичайні принципи дизельних підводних човнів, додано лише ядерну установку, а у радянської субмарини« К-3»була зовсім інша архітектура.

1 липня 1958 року настав час спуску на воду. На бойову рубку була натягнута парусина, що приховує форми. Як відомо, моряки народ забобонний, і якщо не розбивається пляшка шампанського об борт корабля, про це згадуватимуть критичні моменти під час плавання. Серед членів приймальної комісії постала паніка. Весь сигароподібний корпус нового корабля був обтягнутий шаром гуми. Єдине жорстке місце, про яке може розбитися пляшка, невелика огорожа горизонтальних кермів. Ніхто не хотів ризикувати та брати на себе відповідальність. Тут хтось пригадав, що шампанське добре розбивають жінки. Молода співробітниця КБ « Малахіт» впевнено розмахнулася, і всі полегшено перевели дух. Так народився первісток радянського атомного підводного флоту.

Надвечір при виході атомного підводного човнау відкрите море піднявся сильний вітер, який поривами зніс з обшивки все старанно встановлене маскування, і субмаринапостала перед очима людей, що опинилися на березі, у своєму первозданному вигляді.

Цікавий факт - коли американці розкрили архіви часів «холодної війни» було виявлено, що через зовсім невеликий час після спуску на воду першого атомного підводного човна «К-3» капітан 1 рангу ВМС США Берінс провів свою субмарину в гирлі каналу Мурманськ, що веде до порту. Він наблизився до радянського порту настільки близько, що зміг спостерігати за ходовими випробуваннями радянського, але дизельного підводного човна, оснащеного балістичними ракетами. Про радянську атомну субмарину американці тоді так і не дізналися.

атомні підводні човни проекту 627 отримали натовську класифікацію November

Атомний підводний човен« К-3» вийшла відмінною за всіма параметрами. Порівняно з американською субмариною вона і виглядала солідніше. Після проходження всіх випробувань атомному підводному човну « К-3» проекту 627 було присвоєно назву « Ленінський Комсомолі 4 липня 1958 року вона увійшла до складу ВМФ СРСР. Вже влітку 1962 року екіпаж « Ленінського Комсомолу» повторив подвиг американців, які у 1958 році на першому атомному підводному човніСША « USS Nautilusздійснили похід до Північного полюса, а потім на інших атомних субмаринах неодноразово його повторювали.

Микита Сергійович Хрущов особисто вручав підводникам нагороди за арктичний похід. Капітан атомного підводного човна Лев Жильцов став Героєм Радянського Союзу. Весь без винятку екіпаж отримав ордени. Їхні імена стали відомими всій країні.

Після подвигу у льодах атомний підводний човен« Ленінський Комсомол» стала сучасною «Авророю» та предметом відвідування численних делегацій. Пропагандистська показуха майже повністю замінила бойову службу. Капітана підводного корабля відправили вчитися в академію Генерального штабу, досвідчених офіцерів розібрали по штабах та міністерствах, а моряки замість обслуговування складної бойової техніки брали участь у різноманітних з'їздах та конференціях. Незабаром за це довелося розплатитися сповна.

За даними радянської розвідки стало відомо, що в нейтральних водах Середземного моря таємно здійснює американська патрулювання. Керівництво ВМФ СРСР поспішно почало обговорювати, кого туди направити та з'ясувалося, що вільних поблизу немає. Згадали про атомний підводний човен« К-3». Субмарінуспішно укомплектували збірним екіпажем. Призначили нового командира. На третю добу походу на підводному човнібуло знеструмлено кормові горизонтальні керма, і відмовила система регенерації повітря. Температура у відсіках піднялася до 40 градусів. В одній із бойових частин почалася пожежа, і вогонь стрімко поширився відсіками. Незважаючи на завзяті рятувальні дії, загинуло 39 підводників. За результатами розслідування проведеного командуванням ВМФ дії екіпажу було визнано правильними. І екіпаж було представлено до державних нагород.

Але незабаром на підводний човен« Ленінський Комсомол» прибула комісія з Москви, і хтось із штабістів знайшов у торпедному відсіку запальничку. Було висунуто припущення, що один із моряків забрався туди покурити, що і стало причиною катастрофи атомного підводного човна. Нагородні листи були розірвані на шматки, замість них оголосили стягнення.

підводний човен «Ленінський Комсомол» у губі Пала, 2004 рік

Суперництво наддержав у підводних флотах було напруженим. Боротьба йшла за потужністю, габаритами та надійністю. З'явилися потужні ядерні ракети, для яких немає меж дальності польоту. Підсумовуючи протистояння можна сказати, що у чомусь військово-морські сили США перевершували радянський військово-морський флот, але у чомусь і поступалися.

Отже, радянські атомні підводні човнибули більш швидкісними та з великим запасом плавучості. Рекорди занурення та підводної швидкості досі залишаються за СРСР. У виробництві атомних підводних човнів із балістичними ракетами на борту було задіяно близько 2000 підприємств колишнього Радянського Союзу. За роки холодної війни СРСР і США кинули в топку гонки озброєнь по 10 трильйонів доларів. Таке марнотратство не могла витримати жодна країна.

перший атомний підводний човен «Ленінський Комсомол» в ілюстраціях

"Холодна війна" канула вліту, але поняття обороноздатності не зникло. За 50 років після первістка « Ленінський Комсомол» було збудовано 338 атомних підводних човнів, 310 з яких досі перебувають у строю. Експлуатація АПЛ« Ленінський Комсомол»тривала до 1991 року, при цьому підводний човен несла службу нарівні з іншими атомоходами. Після списання « К-3» підводний човенпланують переобладнати на корабель-музей, відповідний проект вже розроблено в КБ « Малахіт», але з незрозумілих причин корабель залишається бездіяльним, поступово приходячи в непридатність.

У період з 1949 по 1957 рік у Радянському Союзі методом секційного складання було побудовано 236 дизель-електричних підводних човнів проекту 613 (тип «Whiskey»), зразком для яких послужив німецький підводний човен XXI серії. Деякі з цих човнів були оснащені водолазними апаратами для бойових плавців, що розміщувалися на верхній частині корпусу.

Дата спуску на воду: 1949 (головний човен проекту). Екіпаж: - 50 чол. Водотоннажність: надводна - 1050 т, підводна - 1350 т. Розміри: 76 м х 6,5 м х 5 м. Озброєння: чотири 533-мм і два 400-мм торпедних апарату. Силова установка: двовальна, дизель-електрична, потужністю 8000/2700 к. с. с. Дальність плавання надводним ходом: 13 000 морських миль (24 100 км) на 10 вузлах. Швидкість: при надводному ході – 18 вузлів, при підводному ході – 14 вузлів.

Підводні човни типу "Foxtrot" - найбільш вдалі радянські дизель-електричні субмарини післявоєнної споруди. З 1958 по 1984 р. було побудовано 62 підводні човни даного типу. Такі човни регулярно входили до складу з'єднань радянського флоту, що чергували в Індійському океані та Середземному морі. Починаючи з 1968 року, човни типу Foxtrot у великих кількостях поставлялися на експорт.

Дата спуску на воду: 1959 р. (перший човен). Екіпаж: 80 чол. Водотоннажність: надводна - 1950 т, підводна - 2540 т. Розміри: 91,5 м х 8 м х 6,1 м. Озброєння: десять 533-мм торпедних апаратів. Силова установка: тривальна, дизель-електрична потужністю 5700/5400 к. с. з + електродвигун економічного ходу (140 л. с.). Дальність плавання надводним ходом: 30 000 морських миль (55 600 км) на 8 вузлах. Швидкість: при надводному ході – 17 вузлів, при підводному ході – 16,5 вузлів.

Дизель-електричні підводні човни проекту 641Б (тип Tango) будувалися в період з 1972 по 1982 рік і є подальшим розвитком субмарин проекту 641 (тип Foxtrot). За цей час на суднобудівних верфях у Горькому було виготовлено 18 таких кораблів кількох модифікацій, що незначно відрізнялися один від одного.

Дата спуску на воду: 1971 (головний зразок). Екіпаж: 78 чол. Водотоннажність: надводна - 2750 т, підводна - 3546 т. Розміри: 90,2 м х 9,6 м х 7 м. Озброєння: шість 533-мм носових торпедних апаратів (24 торпеди). Силова установка: двовальна, дизель-електрична потужністю 5250/5400 к. с. с. Дальність плавання надводним ходом: 12 000 морських миль (22 200 км) на 10 вузлах. Швидкість: при надводному ході – 20 вузлів, при підводному ході – 16 вузлів.

Основний тип дизельних підводних човнів сучасного російського ВМФ. Підводний човен проекту 877 (тип «Kilo») був спущений на воду в Комсомольську-на-Амурі на початку 1980 року. З 1982 року підводні човни цього типу почали будуватися на Горьківській судноверфі, а з 1985 року для постачання експорту — на Судномеханічному заводі в Ленінграді. У 1998 року у складі Військово-Морського Флоту Росії було п'ятнадцять підводних човнів типу «Kilo». Крім того, човни цього типу будуються для постачання експорту.

Дата спуску на воду: початок 1980 (головний зразок). Екіпаж: 53 чол. Водотоннажність: надводна - 2325 т, підводна - 3076 т. Розміри: 72,6 м х 9,9 м х 6,6 м. Озброєння: шість 533-мм торпедних апаратів, ЗРК «Голка». Силова установка: одновальна, дизель-електрична потужністю 4000/5500 к. с. с. + ЕД економічного ходу (1500 к. с.). Дальність плавання надводним ходом: 6000 морських миль (11 112 км) на 10 вузлах. Швидкість: при надводному ході – 15 вузлів, при підводному ході – 18 вузлів.

Перші радянські атомні підводні човни проекту 627 (627А) (тип November) будувалися в Северодвінську з 1958 по 1963 рік. Основним призначенням цих човнів було проведення бойових операцій проти великих надводних суден противника, зокрема атаки з'єднань авіаносців і лінійних кораблів.

Дата спуску на воду: 1958 р. Екіпаж: 110 чол. Водотоннажність: надводна - 3100 т, підводна - 4800 т. Розміри: 109,7 м х 9,1 м х 6,7 м. Озброєння: вісім 533-мм торпедних апаратів. Силова установка: двовальна, ядерний реактор з водяним охолодженням та дві парові турбіни загальною потужністю 35000 к. с. с. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена. Швидкість: при надводному ході – 15 вузлів, при підводному ході – 30 вузлів.

Атомний підводний човен з титановим корпусом. Почала працювати в грудні 1971 року. Це був перший корабель типу «Ліра» (проект 705), що на заході отримав позначення «Alfa». У період з 1972 по 1982 р. було збудовано ще п'ять таких човнів. Атомний реактор і турбінна установка дозволяли човну розвивати феноменальну підводну швидкість 42 вузла.

Дата спуску на воду: 1970 р. Екіпаж: 31 особа (тільки офіцери). Водотоннажність: надводна - 2310 т, підводна - 3980 т. Розміри: 79,5 м х 9,5 м х 6,9 м. Озброєння: шість 533-мм торпедних апаратів, 18 звичайні або ядерних торпед, або 36 хв. Силова установка: ядерний реактор із рідкометалевою системою охолодження, дві парові турбіни, допоміжний дизель. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена (автономність 50 діб). Швидкість: при надводному ході – 14 вузлів, при підводному ході – 43 вузли.

Підводні човни проекту 670М (тип "Charlie II"), що будувалися в Горькому між 1972-м і 1980-м роками, є вдосконаленими кораблями попереднього проекту 670 ("Charlie I"). Довжина корпусу збільшилася на 9 метрів через додатковий відсік, розташований перед стабілізатором. У ньому розміщені пристрої радіоелектронного наведення, що забезпечують стрілянину протичовновими ракетами SS-N-15 та SS-N-16. Крім цього, шість човнів типу "Charlie II" озброєні протикорабельними ракетами SS-N-9 ("Малахіт"), що мають швидкість польоту 0,9 Маха, дальність 60 миль і оснащених або ядерними (250 кілотонн), або звичайними боєголовками. Усі субмарини цього перебувають у складі Північного флоту.

Дата спуску на воду: 1973 р. Екіпаж: 98 чол. Водотоннажність: надводна - 4372 т, підводна - 5500 т. Розміри: 104,9 м х 9,6 м х 7,8 м. Озброєння: вісім пускових установок комплексу «Малахіт», чотири 533-мм і два 406-мм торпедних (12 та 4 торпеди). Силова установка: одновальна, атомний реактор та парова турбіна, потужність 18800 к. с. с. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена. Швидкість: при надводному ході – 15 вузлів, при підводному ході – 24 вузли.

У 1983 році в Радянському Союзі на верфях у Горькому та Сєвєродвінську було закладено два атомні підводні човни, класифіковані НАТО як тип "Sierra I" (російська назва - "Барракуда"). Ці човни були спущені на воду у липні 1986 року, а закінчено будівництвом у 1987 році. Одна з них — «Тула», наприкінці 90-х років входила до складу Північного флоту, інша однотипна з нею підводний човен було виведено з бойового складу флоту 1997 року. Після цими човнами у СРСР було побудовано дві субмарини типу «Sierra II». Перша з них, човен «Псков», спочатку називалася «Зубатка», була спущена на воду в червні 1988 року, а другу — «Нижній Новгород», що раніше називалася «Окунь», — спустили на воду в липні 1992 року. Глибина занурення човнів типу Sierra II становить 750 м. Характерною конструктивною особливістю підводних човнів цього типу є великий зазор між легким і міцним корпусами, що дозволив знизити зовнішній шум човна і підвищити його живучість.

Дата спуску на воду: червень 1983 (Карп, типу Sierra I). Екіпаж: 61 чол. Водотоннажність: надводна - 6300 т, підводна - 9100 т. Розміри: 107 м х 12,5 м х 8,8 м. Озброєння: чотири 650-мм і чотири 533-мм торпедних апарату. Силова установка: одновальна, ядерний реактор та парова турбіна потужністю 43000 л. с. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена. Швидкість: при надводному ході – 19 вузлів, при підводному ході – 35 вузлів.

Перші радянські атомні підводні човни із балістичними ракетами. За часів «холодної війни» три або чотири підводні човни проекту 667 (667А) (тип «Yankee») постійно перебували біля західного узбережжя США, при цьому постійно здійснювалася зміна підводних човнів у районі патрулювання. У разі війни цей передовий загін мав атакувати ракетами бази протиповітряної оборони США, авіаносці та атомні підводні ракетоносці в портах, а також вузли системи управління американськими військами. Після цього безперешкодно міг бути здійснений удар міжконтинентальних балістичних ракет.

Дата спуску на воду: 1967 р. Екіпаж: 120 чол. Водотоннажність: надводна - 7766 т, підводна - 9300 т. Розміри: 129,8 м х 11,7 м х 8,7 м. Озброєння: чотири 533-мм торпедних апарату, два 406-мм торпедних апарату, 16 ракет РС . Силова установка: двовальна, ешелонована - два ядерні реактори, дві турбіни потужністю 52000 л. с., два електродвигуни для малошумного ходу. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена (автономність 70 діб). Швидкість: при надводному ході – 16 вузлів, при підводному ході – 26 вузлів.

На початку 70-х років Радянський Союз розгорнув будівництво атомних підводних човнів проекту 667Б (тип «Delta I») («Мурена»), що є удосконаленим варіантом човнів проекту 667А (тип «Yankee»). Човни були озброєні дванадцятьма двоступінчастими балістичними ракетами SS-N-8, що перевершують радіусом дії американські ракети «Посейдон». Перший човен типу «Delta I» був закладений у Сєвєродвінську в 1969 році, спущений на воду в 1971 році. У наступні роки було збудовано ще шістнадцять подібних човнів.

Дата спуску на воду: 1972 р. Екіпаж: 120 чол. Водотоннажність: надводна - 8900 т, підводна: - 13700 т. Розміри: 139 м х 11,6 м х 8,4 м. Озброєння: шістнадцять ракет Р-29 (SS-N -8), чотири 533-мм і два 400 -мм торпедного апарату. Силова установка: два водо-водяні ядерні реактори, два ТЗА загальною потужністю 52000 л. с. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена. Швидкість: при надводному ході – 16 вузлів, при підводному ході – 26 вузла.

У період із 1976 по 1982 рік у Радянському Союзі велося будівництво атомних підводних човнів проекту 667 БДР (тип «Delta III») («Кальмар»). Озброєння човнів склали шістнадцять балістичних ракет SS-N-18. У 1984 році в Сєвєродвінську було побудовано перший атомний підводний човен проекту 667БДРМ (тип Delta IV) (Дельфін). У наступні роки було збудовано ще сім човнів цього типу, серед яких «Карелія» та «Новомосковськ». Човни входять до складу Північного та Тихоокеанського флотів.

667БДР. Дата спуску на воду: 1976 р. Екіпаж: 130 чол. Водотоннажність: надводна - 10550 т, підводна - 16000 т. Розміри: 155 м х 11,72 м х 8,7 м. Озброєння: шістнадцять ракет

Р-29Р (SS-N -18), чотири 533-мм та два 406-мм торпедних апарату. Силова установка: двовальна, два водо-водяні ядерні реактори, два ТЗА загальною потужністю 60000 к. с. с. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена. Швидкість: при надводному ході – 14 вузлів, при підводному ході – 24 вузли. 667БДРМ. Екіпаж: 140 чол. Водотоннажність: надводна - 11740 т, підводна - 18000 т. Розміри: 167 м х 12,2 м х 8,8 м. Озброєння: шістнадцять ракет Р-29Р (SS-N -18), чотири 533-мм і два 406- мм торпедного апарату. Силова установка: двовальна, два водо-водяні ядерні реактори, два ТЗА загальною потужністю 60000 к. с. с. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена. Швидкість: при надводному ході – 14 вузлів, при підводному ході – 24 вузли. Російські атомні підводні човни проекту 941 (тип "Typhoon") озброєні триступінчастими твердопаливними балістичними ракетами SS-N-20 "Старджон". Кожна така ракета має десять ядерних боєголовок потужністю по 200 кілотонн. Дальність польоту ракети – 8300 км, тобто 4500 миль. Робоча глибина занурення субмарини проекту 941 становить 300 м, при спливанні човен може пробивати лід завтовшки до 3 м. У період з 1980 по 1989 було побудовано шість підводних човнів цього типу. Дата спуску на воду: 23 вересня 1980 Екіпаж: 175 чол. Водотоннажність: надводна - 28500 т, підводна - 49800 т. Розміри: 172,85 м х 23,3 м х 11,5 м. Озброєння: 20 ПУ МБР РСМ-52, чотири 533-мм торпедних апарату, 8 . Силова установка: двовальна, водо-водяний ядерний реактор та парові турбіни потужністю 100 000 л. с. Дальність плавання надводним ходом: не обмежена. Швидкість: при надводному ході – 13 вузлів, при підводному ході – 27 вузлів.

http://www.geraldika.org/03_2006_21.htm

«Говорити про потай перших радянських АПЛ було просто безглуздо. Американці дали їм принизливе прізвисько «корови, що ревуть». Гонитва радянських інженерів за іншими характеристиками човнів (швидкістю, глибиною занурення, потужністю озброєння) ситуацію не рятувала. Літак, вертоліт чи торпеда все одно виявлялися швидше. А човен, будучи виявленим, перетворювався на «дичину», не встигнувши стати «мисливцем».
«Завдання обезшумлювання радянських підводних човнів у вісімдесятих роках вирішуватися почало. Щоправда, вони все одно залишалися в 3—4 рази шумніші за американські АПЛ типу «Лос-Анджелес».

Ось такі висловлювання постійно зустрічаються в російських журналах та книгах, присвячених вітчизняним атомним підводним човнам (АПЛ). Взято цю інформацію не з офіційних джерел, а з американських та англійських статей. Саме тому жахлива шумність радянських/російських АПЛ і є одним із міфів США.

Слід зазначити, що з проблемами шумності зіткнулися не лише радянські кораблебудівники, і якщо нам вдалося одразу створити бойову АПЛ, здатну нести службу, то в американців проблеми з первістком виявилися серйознішими. "Наутілус" мав безліч "дитячих хвороб", що так характерні для всіх експериментальних машин. Його двигун видавав такий рівень шуму, що сонари – головний засіб орієнтування під водою – практично глухли. В результаті під час походу у Північних морях у районі о. Шпіцберген, ехолокотори «переглянули» крижину, що дрейфувала, яка пошкодила єдиний перископ. Надалі американці розгорнули боротьбу зниження шумності. Для цього вони відмовилися від двокорпусних човнів, перейшовши до полуторокорпусным і однокорпусным, пожертвувавши у своїй важливими характеристиками субмарин: живучістю, глибиною занурення, швидкістю ходу. У нашій країні будували двокорпусні. Але чи були радянські конструктори не праві, а двокорпусні АПЛ настільки галасливими, що їхнє бойове застосування стало б безглуздим?

Було б, звичайно, добре взяти дані щодо шуму вітчизняних та зарубіжних АПЛ та їх порівняти. Але зробити це неможливо, тому що офіційна інформація з цього питання досі вважається секретною (досить згадати лінкори Айови, за якими реальні характеристики були розкриті тільки після 50 років). За американськими човнами взагалі немає жодної інформації (а якщо вона з'явиться, то ставитися до неї слід так само обережно, як до інформації про бронювання ЛК Айова). За вітчизняними АПЛ іноді зустрічаються розрізнені дані. Але що ж це за інформація? Ось чотири приклади з різних статей:

1) Під час проектування першої радянської АПЛ створювався комплекс заходів щодо забезпечення акустичної скритності…… Однак амортизатори для головних турбін створити так і не вдалося. В результаті підводна шумність АПЛ ін. 627 на підвищених швидкостях зростала до 110 децибелів.
2) ПЛАРК 670-го проекту мала дуже низький для того часу рівень акустичної помітності (серед радянських атомоходів другого покоління цей підводний човен вважався найменш шумним). Її шумність на повному ході в ультразвуковому діапазоні частот була менше 80, в інфразвуковому – 100, у звуковому – 110 децибел.

3) Під час створення АПЛ третього покоління вдалося досягти зниження шумності проти човнами попереднього покоління на 12 Децибел, чи 3,4 разу.

4)Починаючи з 70-х років минулого століття АПЛ знижували свою галасливість у середньому на 1 дБ на два роки. Лише за останні 19 років - з 1990 року до теперішнього часу - середня шумність АПЛ США знизилася вдесятеро, з 0,1 Па до 0,01 Па.

Зробити будь-який розумний і логічний висновок за цими даними про рівень шуму в принципі неможливо. Тому нам залишається один шлях – проаналізувати реальні факти служби. Ось найвідоміші випадки зі служби вітчизняних АПЛ.

1) У ході автономного походу в Південно-Китайському морі 1968 р. підводний човен К-10 з числа першого покоління атомних ракетоносців СРСР (675 проект), отримав наказ на перехоплення авіаносного сполучення ВМС США. Авіаносець "Ентерпрайз" прикривав ракетний крейсер "Лонг-Біч", фрегати та кораблі забезпечення. У розрахунковій точці капітан 1 рангу Р. В. Мазін вивів субмарину через оборонні рубежі американського ордера під дно «Ентерпрайза». Прикриваючись шумом гвинтів велетенського корабля, підводний човен супроводжував ударне з'єднання тринадцять годин. За цей час було відпрацьовано навчальні торпедні атаки по всіх вимпелах ордера та знято акустичні профілі (характерні шуми різних суден). Після чого К-10 успішно покинула ордер і на дистанції відпрацювала навчальну ракетну атаку. Цікаво відзначити, що американські фахівці оцінювали проект 675 надто низько. Саме ці підводні човни вони охрестили «Ревучими коровами». І саме їх не змогли виявити кораблі авіаносного сполучення США. Човни 675-го проекту використовувалися не тільки для стеження за надводними кораблями, але іноді псували життя і американським атомоходам, які несли чергування. Так, К-135 у 1967 році протягом 5,5 годин здійснювала безперервне стеження за ПЛАРБ «Патрік Генрі», залишаючись не виявленою сама.

2) У 1979 р. під час чергового загострення радянсько-американських відносин, АПЛ К-38 та К-481 (пр.671) здійснювали несення бойової служби в Перській затоці, де в той період перебувало до 50 кораблів ВМС США. Похід тривав 6 місяців. Учасник походу О.М. Шпорко доповідав, що радянські АПЛ діяли в перській затоці дуже потай: якщо ВМС США їх короткочасно і виявляли, то не могли правильно класифікувати, а тим більше організувати переслідування та відпрацювати умовне знищення. Згодом ці висновки було підтверджено даними розвідки. У той же час, стеження за кораблями ВМС США здійснювалося на дальності застосування зброї і у разі отримання наказу вони були б відправлені на дно з ймовірністю близькою до 100%.

3) У березні 1984 року США та Південна Корея проводили свої чергові щорічні військово-морські навчання Team Spirit. У Москві та Пхеньяні уважно стежили за навчаннями. Для спостереження за американською авіаносною ударною групою, що складається з авіаносця Kitty Hawk і семи бойових кораблів США, було відправлено торпедний атомний підводний човен К-314 (пр.671, це друге покоління АПЛ, яке також дорікає за гучність) і шість бойових кораблів. Через чотири дні К-314 вдалося виявити авіаносну ударну групу ВМС США. Спостереження за авіаносцем проводилося протягом наступних 7 діб, потім після виявлення радянської АПЛ авіаносець зайшов у територіальні води Південної Кореї. "К-314" залишалася поза територіальними водами.

Втративши гідроакустичний контакт з авіаносцем, човен під командуванням капітана 1-го рангу Володимира Євсєєнка продовжив пошук. Радянська субмарина попрямувала до передбачуваної точки знаходження авіаносця, але його там не виявилося. Американська сторона зберігала радіомовчання.
21 березня радянська субмарина виявила дивні шуми. Для з'ясування обстановки човен виплив на перископну глибину. На годиннику було початок одинадцятої. За словами Володимира Євсєєнка, було помічено кілька американських кораблів, які йшли назустріч. Було ухвалено рішення занурюватись, але було пізно. Непомічений екіпажем підводного човна авіаносець із вимкненими ходовими вогнями рухався зі швидкістю близько 30 км/год. К-314 була попереду Kitty Hawk. Відбувся удар, за ним ще один. Спочатку команда вирішила, що пошкоджено рубку, але під час перевірки воду у відсіках не виявили. Як з'ясувалося, при першому зіткненні було погнуто стабілізатор, при другому було пошкоджено гвинт. Їй на допомогу було вислано величезний буксир «Машук». Човен відбуксирували в бухту Чажма, за 50 км на схід від Владивостока, де вона мала пройти ремонт.

Для американців зіткнення було також несподіваним. За їхніми словами, після удару вони побачили силует, що віддаляється, підводного човна без навігаційних вогнів. Було піднято два американські протичовнові вертольоти SH-3H. Супроводивши радянський підводний човен, вони не виявили у нього якихось видимих ​​серйозних ушкоджень. Тим не менш, при ударі у підводного човна був виведений з ладу гребний гвинт, і він почав втрачати швидкість. Гвинтом було пошкоджено і корпус авіаносця. Виявилося, що його днище було пропорото на 40 м. На щастя, ніхто в цьому інциденті не постраждав. Kitty Hawk був змушений вирушити на ремонт на військово-морську базу Субік-Бей на Філіппінах перед тим, як повернутися до Сан-Дієго. При огляді авіаносця був виявлений фрагмент гвинта К-314, що застряг у корпусі, а також шматки звукопоглинаючого покриття підводного човна. Навчання було згорнуто. Пригода наробила чимало галасу: в американській пресі активно обговорювалося, як підводний човен зміг підпливти непоміченою на таку близьку відстань до авіаносної групи ВМС США, яка проводить навчання, у тому числі з протичовновою спрямованістю.

4) Взимку 1996 року за 150 милях від Гебридських островів. Посольство Росії в Лондоні 29 лютого звернулося до командування ВМС Великобританії з проханням надати допомогу члену екіпажу підводного човна 671РТМ (шифр «Щука», друге покоління+), який переніс на борту судна операцію з видалення апендициту, з подальшим перитонітом. стаціонару). Незабаром хворого на вертольот «Лінкс» з міноносця «Глазго» перенаправили на берег. Проте британські ЗМІ не стільки розчулювалися прояву військово-морського співробітництва між Росією та Великобританією, скільки висловлювали подив з приводу того, що під час того, як у Лондоні велися переговори, у Північній Атлантиці, у тому районі, де знаходився підводний човен ВМФ Росії, проходили натовські. протичовнові маневри (до речі, у них брав участь і ЕМ «Глазго»). Але атомохід вдалося засікти лише після того, як він сам сплив на поверхню для передачі матроса на вертоліт. За словами газети «Таймс», російський підводний човен продемонстрував свою скритність при здійсненні стеження за протичовновими силами, що ведуть активний пошук. Примітно, що англійці в офіційній заяві, зробленій для ЗМІ, спочатку віднесли «Щуку» до більш сучасного (менш малошумного) проекту 971, і тільки після визнали, що не змогли помітити за їхніми ж твердженнями гучний радянський човен пр. 671РТМ.

5) В одному з полігонів СФ недалеко від Кольської затоки 23 травня 1981 сталося зіткнення радянської АПЛ K-211 (ПЛАРБ 667-БДР) і американським підводним човном типу «Стерджен». Американський підводний човен протаранив своєю рубкою кормову частину K-211, під час відпрацювання їй елементів бойової підготовки. Американська субмарина не випливла в районі зіткнення. Проте в районі англійської бази ВМФ Холі-Лох через кілька діб з'явився американський атомний підводний човен з яскраво вираженим ушкодженням рубки. Наш підводний човен сплив, і прийшов у базу своїм ходом. Тут на субмарину чекала комісія, яка складалася з фахівців промисловості, флоту, проектанта та науки. К-211 було поставлено в док, і там під час огляду було виявлено пробоїни у двох кормових цистернах головного баласту, пошкодження горизонтального стабілізатора та лопатей правого гвинта. У пошкоджених цистернах знайшли болти з потайними головками шматки плекса та металу від рубання субмарини ВМФ США. Більше того, комісії з окремих деталей вдалося встановити, що радянська субмарина зіткнулася саме з американським підводним човном типу «Стерджен. Величезні ПЛАРБ пр 667 як і всі ПЛАРБ не був призначений для різких маневрів, від яких не могла б ухилитися американська АПЛ, тому єдине пояснення цієї події це те, що «Стерджент», не бачив і навіть не підозрював про перебування в безпосередній близькості К- 211. Слід зазначити, що човни типу «Стерджен призначалися саме боротьби з підводними човнами і несли відповідні сучасне пошукове устаткування.

Слід зазначити, що зіткнення підводних човнів не такі вже й рідкісні. Останнім для вітчизняної та американської АПЛ було зіткнення біля острова Кільдін, в російських територіальних водах, 11 лютого 1992 року АПЛ К-276 (вступила в дію в 1982 році) під командуванням капітана другого рангу І. Локтя зіткнулася з американською атомною («Лос-Анджелес»), яка здійснюючи стеження за кораблями ВМФ Росії у районі навчань, проворонила російську АПЛ. Внаслідок зіткнення у «Краба» було пошкоджено рубання. Становище американської атомної субмарини виявилося важчим, вона важко зуміла дійти до бази, після чого вирішили човен не ремонтувати, а вивести зі складу флоту.

6) Мабуть, найяскравішим фрагментом у біографії судів проекту 671РТМ стала їхня участь у великих операціях «Апорт» і «Атріна», проведених силами 33-ї дивізії в Атлантиці і значно похитнули впевненість Сполучених Штатів у можливості свого ВМФ вирішувати протичовнові завдання.
Із Західної Особи 29 травня 1985 року одночасно вийшли три підводні човни проекту 671РТМ (К-502, К-324, К-299), а також субмарина К-488 (проекту 671РТ). Пізніше до них приєдналася АПЛ проекту 671 – К-147. Зрозуміло, вихід цілої сполуки атомних підводних човнів до океану для військово-морської розвідки США було залишитися непоміченим. Почалися інтенсивні пошуки, але очікуваних результатів не принесли. При цьому таємні радянські атомоходи, що діють, самі стежили за ракетними підводними човнами ВМФ США в районі їх бойового патрулювання (наприклад, у АПЛ К-324 було три гідроакустичні контакти з АПЛ США, загальною тривалістю 28 годин. А К-147 обладнана новітньою системою стеження за АПЛ за кільватерним слідом, використовуючи вказану систему та акустичні засоби, виконала шестидобове (!!!) стеження за американською ПЛАРБ «Симон Болівар».Окрім того субмарини вивчали і тактику дії американської протичовнової авіації.Американцям вдалося встановити контакт тільки з вже повертається на базу К 488. 1 липня операція «Апорт» завершилася.

7) У березні-червні 87-го року провели близьку за розмахом операцію «Атріна», в якій брало участь п'ять субмарин проекту 671РТМ - К-244 (під командуванням капітана другого рангу В. Алікова), К-255 (під командуванням капітана другого рангу). Б.Ю.Муратова), К-298 (під командуванням капітана другого рангу Попкова), К-299 (під командуванням капітана другого рангу Н.І. Клюєва) та К-524 (під командуванням капітана другого рангу А.Ф. Смелкова) . Хоча про вихід атомних підводних човнів із Західної Особи американці дізналися, вони втратили суд у Північній Атлантиці. Знову почалося «підводне полювання», до якого залучили практично всі протичовнові сили американського Атлантичного флоту — літаки берегового і палубного базування, шість протичовнових атомних підводних човнів (на додаток до субмаринів, вже розгорнутих військово-морськими силами Сполучених Штатів в Атлантиці), 3 потужні групи та 3 новітніх судна типу «Столуорт» (кораблі гідроакустичного спостереження), які використовували потужні підводні вибухи для формування гідроакустичного імпульсу. До пошукової операції було залучено кораблі англійського флоту. За розповідями командирів вітчизняних підводних човнів, концентрація протичовнових сил була настільки великою, що здавалося неможливо підпливти для підкачування повітря і сеансу радіозв'язку. Для американців потерпілим невдачу 1985 року потрібно було повернути собі обличчя. Незважаючи на те, що в район були стягнуті всі можливі протичовнові сили ВМС США та їхніх союзників, атомним підводним човнам вдалося непомічено досягти району Саргасового моря, де радянську «завісу» нарешті виявили. Перші нетривалі контакти з підводними човнами американцям вдалося встановити лише через вісім діб після того, як почалася операція «Атріна». АПЛ проекту 671РТМ при цьому були помилково прийняті за ракетні підводні крейсери стратегічного призначення, що тільки посилило стурбованість військово-морського командування США та політичного керівництва країни (потрібно нагадати, що ці події припали на пік «холодної війни», яка в будь-який час могла перетворитися на "гарячу"). Під час повернення на базу для відриву від протичовнових засобів американських ВМС командирам субмарин було дозволено застосовувати секретні засоби гідроакустичної протидії, до цього моменту радянські АПЛ успішно ховалися від протичовнових сил виключно завдяки характеристикам самих субмарин.

Успіх операцій «Атріна» та «Апорт» підтвердив припущення, що військово-морські сили Сполучених Штатів при масованому використанні Радянським Союзом сучасних атомних підводних човнів не зможуть організувати скільки-небудь ефективної протидії їм.

Як бачимо з наявних фактів, американські протичовнові сили були здатні забезпечити виявлення радянських АПЛ зокрема й перших поколінь, і убезпечити свої ВМС від раптового удари з глибин. А всі заяви, що «Говорити про скритність перших радянських АПЛ було просто безглуздо», не мають під собою основи.

Тепер розберемо той міф, що великі швидкості, маневреність та глибина занурення не дають жодних переваг. І знову звернемося до відомих фактів:

1) У вересні-грудні 1971 р. радянська атомна субмарина проекту 661 (номер К-162) здійснювала свій перший похід на повну автономність з бойовим маршрутом від Гренландського моря до Бразильської западини. У жовтні підводний човен став на перехоплення авіаносного ударного сполучення ВМ чолі якого йшов авіаносець «Саратога». Субмаріну змогли засікти на кораблях прикриття та спробували відігнати. У звичайних умовах засічка підводного човна означало б зрив бойового завдання, але не в цьому випадку. К-162 розвивала швидкість понад 44 вузлів у підводному положенні. Спроби відігнати К-162 або відірватися на швидкості не мали успіху. Шансів у «Саратоги» за максимуму ходу в 35 вузлів не було жодних. У ході багатогодинної погоні радянський підводний човен відпрацював навчальні торпедні атаки і кілька разів виходив на вигідний ракурс для пуску ракет «Аметист». Але найцікавіше, що підводний крейсер маневрував настільки швидко, що американці були впевнені, що їх переслідує «вовча зграя» – група субмарин. Що це означає? Це говорить про те, що поява човна в новому квадраті була для американців настільки несподіваною, а точніше несподіваною, що вони вважали це контактом з новою підводним човном. Отже, у разі бойових дій пошук і завдання ударів на поразку американці проводили б зовсім в іншому квадраті. Таким чином не уникнути атаки, ні знищити субмарину за наявності високої швидкості АПЛ практично неможливо.

2) На початку 1980-х гг. одного з атомних підводних човнів СРСР, який діяв у Північній Атлантиці, було встановлено своєрідний рекорд, він протягом 22 годин стежив за атомоходом «потенційного противника», перебуваючи в кормовому секторі об'єкта стеження. Незважаючи на всі спроби командира натовського підводного човна змінити ситуацію, скинути «з хвоста» супротивника не вдалося: стеження припинили лише після того, як командир радянської субмарини отримав з берега відповідні накази. Цей випадок стався з атомним підводним човном 705-го проекту — мабуть, найнеоднозначнішим і найяскравішим судном в історії радянського підводного кораблебудування. Цей проект заслуговує на окрему статтю. АПЛ пр.705 мали максимальну швидкість ходу, яка можна порівняти зі швидкістю універсальних і протичовнових торпед «потенційних противників», але головне, завдяки особливостям енергоустановки (не був потрібний спец. перехід на підвищені параметри головної енергоустановки при збільшенні швидкості, як це було на субмаринах з водоводними реакторами), були здатні розвинути повний хід за хвилини, маючи практично «літакові» розгінні характеристики. Значна швидкість дозволяла за короткий час зайти в «тіньовий» сектор підводного або надводного корабля, навіть якщо «Альфа» була попередньо виявлена ​​гідроакустиками противника. За спогадами контр-адмірала Богатирьова, який у минулому був командиром К-123 (проект 705К), субмарина могла розвернутися «на п'ятачку», що особливо важливо під час активного стеження «ворожого» та свого підводного човна один за одним. "Альфа" не давала можливості іншим підводним човнам зайти собі в курсові кормові кути (тобто в зону гідроакустичної тіні), які особливо сприятливі для здійснення стеження та нанесення раптових торпедних ударів.

Високі маневрені та швидкісні характеристики атомного підводного човна проекту 705 дали можливість відпрацювати ефективні маневри ухилення від торпед супротивника з подальшою контратакою. Зокрема, підводний човен міг на максимальній швидкості здійснити циркуляцію на 180 градусів і вже через 42 секунди почати рух у зворотному напрямку. Командири атомних підводних човнів проекту 705 А.Ф. Загрядський та А.У. Аббасов говорили що, подібний маневр давав можливість при поступовому наборі швидкості до максимальної та одночасного виконання розвороту зі зміною глибини змушувати противника стежить за ними в режимі шумопеленгування втрачати мету, а радянському атомному підводному човну заходити «в хвіст» противника «по винищувальному».

3) 4 серпня 1984 року атомний підводний човен К-278 «Комсомолець», здійснив небувале в історії світового військового мореплавання занурення - стрілки її глибиномірів спочатку завмерли на 1000-метровій позначці, а потім перетнули її. К-278 здійснила плавання та маневрування на глибині 1027м, а на глибині 1000 метрів здійснила торпедну стрілянину. Журналістам це здається звичайним блаженством радянських військових та конструкторів. Їм незрозуміло навіщо потрібне досягнення таких глибин, якщо американці на той час обмежилися 450 метрами. Для цього треба знати океанську гідроакустику. Збільшення глибини знижує можливість виявлення не лінійно. Між верхнім, сильно прогрітим шаром океанської води та нижнім, холоднішим, лежить так званий шар температурного стрибка. Якщо, скажімо, джерело звуку перебуває у холодному щільному шарі, з якого розташований теплий і менш щільний шар, звук відбивається від межі верхнього шару і поширюється лише у нижньому холодному шарі. Верхній шар у цьому випадку є «зоною мовчання», «зоною тіні», в яку не проникає шум від гребних гвинтів підводного човна. Прості шумопеленгатори надводного протичовнового корабля не в змозі будуть намацати його, і підводний човен може почуватися в безпеці. Таких шарів в океані може бути кілька, і кожен шар додатково приховує субмарину. Ще більший приховуючий ефект має вісь земного звукового каналу нижче за яку знаходилася робоча глибина К-278. Навіть американці визнавали, що виявити АПЛ на глибині від 800 м і більше неможливо засобами. Та й протичовнові торпеди не розраховані на таку глибину. Таким чином К-278, що йде на робочій глибині, була невидима і невразлива.

Чи виникають після цього питання щодо важливості максимальних швидкостей, глибини занурення та маневреності для субмарин?

А тепер наведемо заяви офіційних осіб та установ, які чомусь вітчизняні журналісти вважають за краще ігнорувати.

За даними вчених з МФТІ наведеним у праці «Майбутнє стратегічних ядерних сил Росії: дискусія та аргументи» (вид. Довгопрудний, 1995).ю навіть за найсприятливіших гідрологічних умов (ймовірність їх виникнення в північних морях не більше 0,03) 971 (для довідки: серійне будівництво почалося далекого 1980 року) можуть виявлятися американськими АПЛ «Лос Анджелес» з ГАКAN/BQQ-5 на відстані не більше 10 км. За менш сприятливих умов (тобто за 97% погодних умов у північних морях) виявити російські АПЛ неможливо.

Є й заява відомого американського військово-морського аналітика М.Полморана, зроблену на слуханнях у комітеті з національної безпеки палати представництва конгресу США: «Поява російських човнів 3-го покоління продемонструвала, що радянські кораблебудівники ліквідували розрив у галасі набагато раніше, ніж ми могли собі припустити. . За даними ВМС США, на оперативних швидкостях порядку 5-7 вузлів шумність російських човнів 3-го покоління, що фіксувалася засобами гідроакустичної розвідки США, була нижчою за шумність найбільш досконалих АПЛ ВМС США типу Improved Los Angeles»

За словами начальника оперативного відділу ВМС США адмірала Д.Бурда (Jeremi Boorda), зробленого в 1995 році, американські кораблі не в змозі супроводжувати російські АПЛ третього покоління на швидкостях 6-9 вузлів.

Ймовірно, цього достатньо, щоб стверджувати, що російські «ревючі корови» в змозі виконати завдання, що стоять перед ними, при будь-якій протидії противника.

Заклали підводний човен 24 вересня 1955 року в Сєвєродвінську, на заводі № 402 (нині «Севмаш»), заводський № 254. У серпні 1955 року командиром човна призначено капітана 1-го рангу Л. Г. Осипенка. Реактори запустили у вересні 1957 року, спущену на воду 9 жовтня 1957 року. Почала працювати (піднятий прапор ВМФ) 1 липня 1958 року, 4 липня 1958 року вперше в СРСР дала хід під атомною силовою установкою, 17 грудня 1958 року прийнята у промисловості під гарантію усунення недоліків.
Паралельно, з помітним відставанням, проектувалася та будувалася необхідна для підтримки АПЛ нова берегова інфраструктура. 12 березня 1959 року увійшла до складу 206-ї окремої БрПЛ з базуванням на Сєвєродвінськ.

Назва «Ленінський комсомол» підводний човен успадкував від однойменного дизельного підводного човна "М-106" Північного флоту, який загинув в одному з бойових походів у 1943 році.

1961 року — перша бойова служба в Атлантичному океані. У липні 1962 року вперше в історії Радянського Військово-Морського Флоту вона здійснила тривалий похід під льодами Північного Льодовитого океану, під час якого двічі пройшла точку Північного полюса. Під командуванням Лева Михайловича Жильцова 17 липня 1962 року вперше в історії радянського підводного флоту випливла біля Північного полюса. Екіпаж корабля неподалік полюса у льодах Центральної Арктики поставив Державний прапор СРСР. Після повернення базу в Йоканьге, човен на пірсі зустрічали М. З. Хрущов і міністр оборони Р. Я. Малиновський. Керівнику походу контр-адміралу А. І. Петеліну, командиру корабля капітану 2 рангу Л. М. Жильцову та командиру БЧ-5 (силова установка) капітану 2 рангу інженеру Р. А. Тимофєєву присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Весь особовий склад корабля було нагороджено орденами та медалями.

Головний конструктор першого атомного підводного човна СРСР "К-3" Володимир Миколайович Перегудов. Головний конструктор підводного човна К-3

Оскільки човен був важливою новою, до того ж проектувався і будувався у великій поспіху, він завжди вимагав ремонтів, доробок і переробок, що ховалося під словами «дослідна експлуатація». У перші роки служби та поході на полюс, підтримка човна, часто фактично аварійного, у робочому стані забезпечувалося, в тому числі, і силами кваліфікованого екіпажу, здатного виконувати складні ремонти самостійно.
Слабким місцем човна були невдало спроектовані і виготовлені парогенератори, в яких постійно виникали мікроскопічні, тріщини і витоку води, що насилу розпізнаються, в першому (радіоактивному) контурі. Давалася взнаки і велика кількість переробок, доробок, нових зварних швів. З цієї причини переопромінення екіпажу було нерідким, проте воно вважалося неминучим злом настільки революційно нового корабля. Для зниження дози опромінення, одержуваної екіпажем в «брудних» відсіках, у підводному положенні практикувалося періодичне перемішування повітря між відсіками для рівномірного розподілу забруднення, і, відповідно, доз по екіпажу в цілому. Променева хвороба та її наслідки серед членів екіпажу були майже звичайною справою. Відомі випадки, коли човен, що повертається, чекали на пірсі машини «швидкої допомоги». Ряд офіцерів зазнав пересадки кісткового мозку, багато членів екіпажу згодом померли раніше. При цьому через секретність в історіях хвороби вказувалися неправдиві діагнози, що багатьом зламало кар'єру.

8 вересня 1967 року сталася пожежа в І та ІІ відсіках під час перебування на бойовому чергуванні в Норвезькому морі, загинули 39 людей. Однак, човен самостійно повернувся до бази. Ймовірною причиною аварії була несанкціонована заміна прокладки ущільнювача в штуцері гідравлічної машинки. Виник витік, гідравлічна рідина, що витекла, не була зібрана повністю, її залишки спалахнули.

У 1991 році виведена зі складу Північного флоту. Потім за рішенням Морської колегії при уряді РФ під головуванням міністра транспорту Ігоря Левітіна перший радянський атомний підводний човен має бути переобладнаний у музей. У КБ "Малахіт" розроблено проект переобладнання у плавучий музей. На даний момент підводний човен знаходиться вже багато років на стапелі судноремонтного підприємства "Нерпа" в очікуванні своєї долі. За останніми даними, жодного переобладнання на музей не буде. Грошей вже не знайдуть, і думаю, питання з музеєм незабаром закриють, корабель не вічне, корпусу скоро буде вже 55 років.

Наступного тижня я розповім вам про одного ветерана Севмаша, учасника будівництва підводного човна К-3.

Підводний флот став частиною ВМС різних країн під час Першої світової війни. Розвідувальні роботи в галузі підводного кораблебудування почалися задовго до її початку, але тільки після 1914 були остаточно сформульовані вимоги керівництва флотів до тактико-технічних характеристик субмарин. Головна умова, за якої вони могли діяти, полягала в скритності. Підводні човни Другої світової війни за своїм устроєм та принципами дії мало відрізнялися від своїх попередниць попередніх десятиліть. Конструктивна різниця, як правило, полягала в технологічних нововведеннях і деяких винайдених у 20-ті та 30-ті роки вузлах та агрегатах, що покращують морехідні характеристики та живучість.

Німецькі субмарини перед війною

Умови Версальського договору не дозволяли Німеччині будувати багато типів кораблів та створювати повноцінний військовий флот. У передвоєнний період, ігноруючи нав'язані у 1918 році країнами Антанти обмеження, німецькі верфі проте спустили на воду півтора десятки субмарин океанського класу (U-25, U-26, U-37, U-64 та ін.). Їхня водотоннажність у надводному становищі становила близько 700 тонн. Менші (500 т) у кількості 24 шт. (з номерами від U-44) плюс 32 одиниці каботажно-прибережного радіусу дії мали ту ж водотоннажність і становили допоміжні сили кригсмарини. Всі вони були озброєні носовими знаряддями та торпедними апаратами (зазвичай 4 носові та 2 кормові).

Отже, незважаючи на багато заборонних заходів, до 1939 року на озброєнні німецьких ВМС були досить сучасні підводні човни. Друга світова війна відразу після початку показала високу ефективність цього класу озброєнь.

Удари по Британії

Британія взяла на себе перший удар гітлерівської військової машини. Як не дивно, адмірали імперії найбільш високо оцінювали небезпеку, яка походить від німецьких лінкорів та крейсерів. З досвіду попереднього великомасштабного конфлікту вони припускали, що зона дії субмарин обмежуватиметься щодо вузькою прибережною смугою, які виявлення не складе великої проблеми.

Застосування шнорхелю сприяло зниженню втрат субмарин, хоча крім радарів були інші засоби їх виявлення, наприклад сонар.

Нововведення залишилося поза увагою

Незважаючи на очевидні переваги, шнорхелями оснащувалися лише СРСР та інші країни залишили цей винахід поза увагою, хоча умови для запозичення досвіду були. Вважається, що першими шнорхелі застосували нідерландські суднобудівники, але відомо також і те, що в 1925 подібні пристрої спроектував італійський військовий інженер Ферретті, проте тоді від цієї ідеї відмовилися. 1940 року Голландія була захоплена фашистською Німеччиною, але її підводний флот (4 одиниці) встиг піти до Великобританії. Там також не оцінили цього, безумовно, потрібного пристрою. Шнорхелі демонтували, вважаючи їх дуже небезпечним і корисним пристосуванням.

Інших революційних технічних рішень будівельники підводних кораблів не застосовували. Удосконалювалися акумулятори, апарати їх зарядки, поліпшувалися системи регенерації повітря, але принцип пристрою субмарин залишався незмінним.

Підводні човни Другої світової війни, СРСР

Фото героїв-північноморців Луніна, Маринеско, Старикова друкували не лише радянські газети, а й іноземні. Підводники були справжніми героями. Крім цього, найуспішніші командири радянських субмарин ставали особистими ворогами самого Адольфа Гітлера, і кращого визнання їм не потрібно.

Величезну роль морській битві, що розгорнулася на північних морях і в Чорноморському басейні, зіграли радянські підводні човни. Друга світова війна почалася 1939 року, а 1941-го гітлерівська Німеччина напала на СРСР. На той момент на озброєнні нашого флоту були субмарини кількох основних типів:

1. Підводний човен «Декабрист».Серію (крім титульної одиниці ще дві – «Народовець і «Червоногвардійець») закладено у 1931 році. Повна водотоннажність - 980 т.
2. Серія "Л" - "Ленінець".Проект 1936 року, водотоннажність - 1400 тонн, корабель озброєний шістьма ТА, в боєзапасі 12 торпед і 20 дві гармати (носова - 100 мм і кормова - 45 мм).
3. Серія "Л-XIII"водотоннажністю 1200 т.
4. Серія "Щ" ("Щука")водотоннажністю 580 тонн.
5. Серія "С", 780 т, озброєна шістьма ТА та двома знаряддями - 100 мм та 45 мм.
6. Серія "К". Водотоннажність - 2200 т. Розроблений в 1938 підводний крейсер, що розвиває швидкість в 22 вузла (надводне положення) і 10 вузлів (підводне положення). Човен океанського класу. Озброєна шістьма торпедними апаратами (6 ТА носових та 4 кормових).
7. Серія "М" - "Малютка". Водотоннажність - від 200 до 250 т (залежно від модифікації). Проекти 1932 та 1936 років, 2 ТА, автономність – 2 тижні.

«Малютка»

Субмарини серії «М» є найкомпактнішими підводними човнами Другої світової війни СРСР. Фільм ВМФ СРСР. Хроніка Перемоги» розповідає про славний бойовий шлях багатьох екіпажів, які вміло використовували унікальні ходові характеристики цих кораблів у поєднанні з їхніми малими розмірами. Іноді командирам вдавалося непомітно підібратися в добре захищені бази противника і уникнути переслідування. "Малютки" можна було перевозити залізницею і спускати на воду в Чорному морі та на Далекому Сході.

Нарівні з достоїнствами серія «М» мала, звичайно, й недоліки, але без них жодна техніка не обходиться: нетривала автономність, лише дві торпеди за відсутності запасу, тіснота та стомлюючі умови служби, пов'язані з нечисленністю екіпажу. Ці труднощі не завадили героїчним морякам-підводникам здобути перемоги над ворогом.

В різних країнах

Цікавими є кількості, в яких підводні човни Другої світової війни перебували на озброєнні флотів різних країн перед війною. Станом на 1939 рік найбільший парк субмарин мав СРСР (понад 200 шт.), за ним слідував потужний італійський підводний флот (більше сотні одиниць), третє місце займала Франція (86 шт.), четверте - Великобританія (69), п'яте - Японія (65) та шосте – Німеччина (57). У ході війни співвідношення сил змінилося, і цей перелік вишикувався майже у зворотній послідовності (крім числа радянських човнів). Крім спущених на воду на наших судноверфях у строю ВМФ СРСР знаходилася і субмарина англійської будівлі, що увійшла до складу Балтійського флоту після приєднання Естонії («Лембіт», 1935).

Після війни

Відгриміли битви на суші, у повітрі, на воді та під нею. Протягом багатьох років радянські «Щуки» та «Малютки» продовжували захищати рідну країну, потім їх використовували для навчання курсантів морських військових училищ. Деякі з них стали пам'ятниками та музеями, інші іржавіли на цвинтарях підводних човнів.

Субмарини за десятиліття, що минули після війни, майже не брали участі в бойових діях, які постійно відбуваються у світі. Траплялися локальні конфлікти, які іноді переростали в серйозні війни, але субмаринам бойової роботи не знаходилося. Вони ставали дедалі скритнішими, рухалися тихіше і швидше, отримали завдяки досягненням ядерної фізики необмежену автономність.