Полиці військово-транспортної авіації. Склад військово-транспортної авіації НДС

Розформований наприкінці 90-х років полк Військово-транспортної авіації відроджено на території аеропорту «Ульяновськ-Східний» завдяки підтримці Президента Володимира Путіна та влади Ульянівської області.

1 грудня в Ульяновську приземлилося 9 бортів Іл-76 Військово-транспортної авіації з Оренбурга. Це основа 235 авіаційного полку 18 військово-транспортної авіаційної дивізії ВТА. Відбулася урочиста зустріч літаків, відкриття та освячення штабу полку (в ньому служитимуть близько 1500 осіб) та виробничих приміщень на території аеропорту «Ульяновськ-Східний». Командир частини Вадим Дірдін отримав з рук командувача Військово-транспортної авіації генерал-лейтенанта Володимира Бенедиктова нові погони полковника. Було підвищено у званні та інші офіцери.

«Воістину великий день! Ульянівська земля нехай прийме слова подяки від усіх льотчиків ВТА. Вона нас гостинно і по-домашньому зустріла, як і заведено на Русі. 235-й полк відзначає свій другий день народження та розправляє свої крила», - прокоментував подію командувач Військово-транспортної авіації генерал-лейтенант Володимир Бенедиктов.

Проблем із житлом у сімей військових не буде. «У Міноборони діє програма виділення коштів на оренду житла. Питання щодо Ульяновська закрите, все гаразд», - коротко пояснив кореспонденту Media73 командувач ВТА. У заході взяв участь голова уряду регіону Олександр Смєкалін, який передав слова вітання від губернатора Сергія Морозова.

Трохи історії. Військово-транспортний авіаційний полк було сформовано на аеродромі Сіща Брянської області у жовтні 1989 року. До його складу увійшли дві ескадрильї на літаках Ан-124 «Руслан» та одна ескадрилья на літаках Іл-76. З моменту формування полк виконував оперативні перевезення особового складу, техніки та вантажів на території СРСР та за кордон. 1994 року особовий склад полку брав участь у миротворчій операції сил ООН у Заїрі під кодовою назвою «Бірюза», у бойових діях з ліквідації незаконних формувань на території Чеченської республіки. З 1 лютого 1995 року полк приступив до перебазування на нове місце дислокації - до Ульяновська, через три роки припинив існування.

У травні 2017 року командувач військово-транспортної авіації (ВТА) генерал-лейтенант Володимир Бенедиктов повідомив, що розпочинається формування нового з'єднання - 18-ї військово-транспортної авіаційної дивізії зі штабом в Оренбурзі, а також полку ВТА з базуванням в Ульяновську. «На озброєння цієї авіаційної частини надходитимуть і нові літаки – Іл-76МД-90А. Сьогодні це пріоритетне для нас завдання. У 2017 році ВТА планувала отримати три нові літаки Іл-76МД-90А. Минулого року ми отримали два. На базі центру бойової підготовки та переучування льотного складу в Іваново йде активне навчання на новий літак інструкторського та викладацького складу», - сказав Бенедиктов.

Іл-76МД-90А – важкий транспортний літак, глибоко модернізована версія Іл-76МД. Виготовляється на ульянівському авіабудівному заводі "Авіастар-СП". За контрактом з Міноборони РФ підприємство має поставити військово-транспортну авіацію 39 лайнерів даного типу до 2020 року - це найбільше замовлення в історії російської авіації. Літак призначений для перевезення військ, важкої великогабаритної техніки та вантажів, а також десантування особового складу, техніки та вантажів парашутним та посадковим способом, також може використовуватися для перевезення хворих та поранених та гасіння площадних пожеж.

І ось 1 грудня в Ульяновську відродився новий «старий» 235 полк ВТА. «Товариші! Ми сьогодні стали свідками історичної події. Раніше ми спостерігали зворотні процеси розформування частин та припинення польотів. Люди йшли з армії. Завдяки верховному головнокомандувачу Володимиру Путіну багато чого докорінно змінилося. Я вдячний генерал-лейтенанту Володимиру Бенедиктову та особовому складу за те, що без величезних фінансових вливань полк облаштований в Ульяновську. Бажаю, щоб кількість зльотів відповідала кількості посадок, це наша традиція. Упевнений, життя льотчиків в Ульянівській області принесе їм лише радість», - заявив заступник головного комітету ВКС, командувач ВПС РФ генерал-лейтенант Андрій Юдін.

Також в Ульяновськ-Східному пройшла церемонія присвоєння імені великого авіаконструктора Олега Антонова літаку Ан-124-100 «Руслан», який завершив модернізацію на заводі «Авіастар-СП». Ім'я Олега Антонова нерозривно пов'язане з історією вітчизняної військово-транспортної авіації, а літаки марок «Іл» та «Ан» становлять основу її льотного парку сьогодні.

Ан-124-100 «Руслан» - найвантажніший літак у світі. "Руслан" був розроблений у першій половині 80-х років XX століття в ОКБ Антонова спільно з провідними союзними НДІ, підприємствами, організаціями авіаційної промисловості та міністерствами. Над створенням працював весь Радянський Союз. Дві третини серійних літаків «Руслан» випустили в Ульяновську. Наразі ремонт та модернізація Ан-124 у Росії здійснюється на авіазаводі «Авіастар-СП».

Літак, якому 1 грудня було урочисто присвоєно ім'я Олега Антонова, було випущено 31 грудня 1986 року та експлуатувалося у складі ВТА Росії. У жовтні 2017 року в цеху остаточного складання заводу «Авіастар-СП» було завершено виробничі роботи з модернізації планера та систем літака.

За словами Бенедиктова, у планах 235 полку - використання модернізованих Ан-124-100 «Руслан» та новий проект середнього транспортника Іл-276, які пов'язані з «Авіастар-СП».

"Авіастар", нагадаємо, може стати виробником нового "транспортника" Іл-276. Віце-президент ОАК з питань транспортної авіації, генеральний директор авіаційного комплексу ім. С.В. Іллюшин Олексій Рогозін говорив про це на нараді з розвитку ВТА в Ульяновську цієї осені. Середній транспортний літак має замінити застарілі Ан-12, Ан-26 та Ан-72. Опрацьовуються ціна та вимоги для цього проекту, тактико-технічне завдання.

Сьогодні транспортний дивізіон ОАК є базою для виробництва літаків військово-транспортної авіації. Перед нами стоїть важливе завдання – ми беремо на себе зобов'язання поставити найближчими роками нові та глибоко модернізовані літаки для потреб ВТА. Ми впевнені, що вже незабаром наші крилаті машини служитимуть забезпеченню обороноздатності Росії», - заявив Рогозін 1 грудня в Ульяновську.

Формування 334-го бомбардувального авіаполку Далекої Дії почалося на аеродромі Воротинськ у Калузької області з 10 квітня 1944 р. на підставі постанови ДКО від 12 березня 1944 р.

Після завершення битв з ліквідації блокади Ленінграда в тил було виведено 1-ю Сталінградську Червонопрапорну бомбардувальну авіадивізію АДД у складі 31-го Красносільського і 32-го Керченського гвардійських Червонопрапорних авіаполків. На основі цих полків було вирішено сформувати третій полк у дивізії. Ним став 334 бап АДД. Першим командиром полку було призначено майора В І. Лебедєва.

З полків 1-ї авіадивізії прийшли командні кадри (більша частина – з 31-го полку, яким командувала B.C. Гризодубова), а особовий склад в ос

новному комплектувався з кодрів ДФВ та випускників авіаційних училищ.

Командир 334-го полку В І Лебедєв]

Побудова особового складу полку зі прапором частини Польща, 1944 р.

Екіпаж лейтенанта Г Б Івлєва після виконання бойового завдання Вересень 1944 р.

Особовий склад полку на бойовому навчанні

Відпрацювання взаємодії між пілотом буксирувальника (Панарін А Г) та пілотом планера. 1949 р.

Піонери Як 14 на стоянці полиця. 1954 р.

p align="justify"> Формування полку завершилося до I червня 1944 р. На озброєння надходили літаки Лі-2 - як нові (із заводу N? 84), так і вже політали (з полків 73-ї авіадивізії АДД). На момент закінчення формування в полку було 29 літаків Лі-2.

Екіпажі полку діяли портами Либава, Пярну, Мемель, залізничним станціям Толочин, Полоцьк, Ново-Борисов, переправами через річку Західна Двіна, аеродрому Бобруйск, по передньому краю позицій противника у Прибалтиці. Також виконувались польоти у глибокий тил супротивника на скидання розвідників. У квітні 1945 р. полк бомбив Берлін, столицею Німеччини було виконано 90 бойових вильотів. Останні бойові вильоти екіпажі полку виконали портом Свінемюнде.

У зв'язку з перетворенням Авіації Далекої Дії в 18 повітряну армію, наказом від 6 грудня 1944 р. полк був перейменований в 334-й бомбардувальний, а 11 червня 1945 р. наказом ВГК полку присвоєно почесне найменування «Берлінський.

На підставі постанови Ради Міністрів від 3 квітня 1946 р. та Директиви Командувача Дальньої Авіації від 9 квітня 1946 р. полк у складі 1-ї Сталінградської Червонопрапорної авіадивізії був переданий у підпорядкування ВПС Московського військового округу, але вже у червні-липні полк був виведений з складу 1-ї авіадивізії та передано до Ленінградського військового округу. З 9 серпня 1946 р. частина іменувалася "334-й транспортно-десантний Берлінський авіаційний полк ВДВ", а з 7 жовтня того ж року - "334-й авіаційний транспортний Берлінський полк ВДА".

За станом на 1 січня 1947 р. в полку було сімнадцять літаків Лі-2, один С-47 і сім По-2.

За 1946 р. парашутним способом екіпажі полку десантували 25 570 осіб, посадковим – 667 осіб. Полк брав участь у пароді у Москві з нагоди Дня Повітряного Флоту. У 1948 р. у полк почали надходити літаки Іл-12 та планери Ц-25.

Паралельно з десантною підготовкою полк відпрацьовував бомбометання з Лі-2 – проведено 75 практичних бомбометоній.

З 19 вересня по 29 вересня 1948 р. 21 літак Іл-12 і десять Лі-2 зі складу полку взяли участь у показаних навчаннях ВДВ. які проходили у районі Старокостянтинове.

У черговий троянд найменування полку змінили наказом від 25 березня 1949 - "334-й транспортно-десантний авіаційний Берлінський полк".

З 28 травня по 18 липня 1949 р. 14 екіпажів Іл-12 брали участь у підготовці та проведенні повітряного параду на честь Дня Повітряного Флоту. За планом підготовки та в ході проведення параду виконано 242 пепіти, десонтовано парашутним способом 1689 осіб. З 25 липня по 6 серпня 1949 р. 17 екіпажів та штаб полку залучалися до навчань 107-ї повітряно-десантної дивізії з аеродрому Кіровоград. Посадковим способом десантовано 104 особи, 286 т вантажів та бойової техніки.

Екіпаж полку біля військово-транспортних літаків Ан-12

"Якісний ремонт авіатехніки – запорука безаварійної льотної роботи!"

Прибирання снігу з планера Як-14

- Іл-12: 23 справних та один несправний;

– Лі-2: 11 справних та два несправних;

- По-2: чотири справних, несправних немає;

- Ц-25: 21 справний, один несправний;

- Г-І: п'ять справних, несправних немає.

У 1950 р. почалося переучування на планер Як-14 Наприкінці 1950 р. у полку було сім планерів Як-14 і 16 Ц-25, в 1951 р. планерний парк був уніфікований - 60 планерів Як-14. Це був подвійний комплект, тому що в полку було 28 планерних екіпажів. Також у 1951 р. відбулася повна заміна літаків Лі-2 літаками Іл-12 (на озброєнні полку наприкінці року було 29 машин).

1950 р. дев'ятка Іл-12 взяла участь у повітряному параді на честь Дня Повітряного Флоту.

З 3 по 22 серпня 1951 р. 28 екіпажів планерних поїздів та штаб полку брали участь у показному навчанні з десантування 107-ї повітрянодесантної дивізії з аеродрому При- луки на посадковий майданчик у районі Черкас. Виконано 328 польотів, десантовано посадковим способом 960 осіб та 131 т вантажів.

З 11 по 18 вересня 1952 р. 27 екіпажів планерних поїздів (літаки Іл-12 і планери Як-14) брали участь у навчаннях біля Білорусії. Посадковим способом було десантовано 131 особу з 350-го окремого десантного полку та 77 т вантажу.

З 3 по 16 жовтня 1953 р. – маневри Прикарпатського округу з десантування 31-ї повітряно-десантної дивізії З аеродрому Луцька до району навчань доставлено посадковим способом 130 осіб та 40 т вантажів.

Наказом від 1 жовтня 1954 р. зі штату полку виключено 30 пілотів-планеристів, більшість із них пройшло перепідготовку на пілотів повітряних кораблів, після чого вони ще довго служили в транспортній авіації.

З 12 жовтня 1955 р. полк називається «334-й військово-транспортний Берлінський авіаційний полк ВТА ВПС».

З 25 жовтня по 29 листопада 1956 р. екіпажі полку виконували спецзавдання за кордоном. Виконано 369 літако-вильотів, перевезено 396 т вантажів.

31 жовтня 1957 р. сталася катастрофа екіпажу майора Самаріна, загинули всі п'ять членів екіпажу. Катастрофа сталася через незадовільну організацію та керівництво польотами.

З 30 травня 1961 р. по 15 січня 1962 р. 11 екіпажів виконували спецзадні в Лаосі та В'єтнамі. Виконано 1908 бойових вильотів, скинуто 1064 т вантажів, перевезено до Лаосу 901 т вантажів та 7451 пасажир У Лаосі літали як Іл-12, так і Лі-2. Поруч із нашими екіпажами аналогічні завдання виконували американці. Ветерани згадували, що часом на один майданчик "своїм" партизаном вантажі скидає Лі-2, а поряд "чужим" комбатантам кидає "гуманітарну" допомогу американський С-47.

Традиція полку: проводжати літак із розгорнутим прапором частини

Вручення бойових нагород особовому складу полку після виконання міжнародного

Командир 334-го ВТАП у 1966-75 рр. Юргес П Я

Лі-2 у Лаосі

У 1961 р. склалася цікава ситуація із літаковим парком. Полк планувався до переозброєння на Ан-12, але раніше нову техніку став отримувати один із транспортних полків, які дислокувалися в Німеччині. Лі-2 з «німецького» полку передали до 334 полку. Станом на 1 січня 1962 р. літаковий парк полку виглядав так:

У 1963 р. почалося переучування на Ан-12 У березні – травні особовий склад опановував теорію, у травні почалися польоти. До грудня на Ан-12 літали 30 екіпажів.

У серпні 1964 р. командир загін майор Н С. Папкін зробив вимушену посадку поза аеродромом через мимовільне вимкнення трьох двигунів відразу. Наказом Головкому ВПС екіпажу оголошено подяку, майора Папкіна і борттехніка старшого технік-лейтенанта Кузнєцова нагороджено цінними порядками.

Як показала практика, нову техніку швидше освоювали молоді пілоти, мабуть, у «старих» в негативний бік спрацьовували напрацьовані навички пілотування двох моторних поршневих літаків.

З 14 по 21 вересня 1963 р. 26 екіпажів полку на літаках Ан-12Б брали участь у проведенні навчань Варшавського Договору з практичним десантуванням посадковим способом особового складу та бойової техніки 1044-ї повітряно-десантної дивізії на аеродром Рівненец у Болгарії. Перевезено:

- 26 САУ-85;

- 3 ГАЗ-63;

- 8 ГАЗ-69;

- 2 УАЗ-450;

- 1 ЗіЛ-164;

- 18 гармат Д-30;

- 18 автомобілів ЗіЛ-157;

– 323 особи особового складу.

полку було 11 літаків Ан-12Б і два Лі-2. Через рік кількість Ан-12 збільшилася до 32, про Лі-2 було знято з озброєння полку.

Вручення пам'ятних подарунків екіпажам, що відзначилися.

З 25 лютого по 5 березня 1965 р. проходило досвідчене вчення «Харків» з перевезення зенітних засобів та боєприпасів з аеродромів Прибалтики та з Чкаловської на аеродром Біла під Іркутськом. Від полку в навчанні брало участь 27 екіпажів. Перевезено 28 зенітних установок ЗПУ-1 та 47 установок ЗПУ-2, 60 осіб особового складу, 8204 ящики боєприпасів, а також 37-мм гармата та автомобіль ГАЗ-66. За навчання полк отримав оцінку «відмінно».

З 17 по 27 жовтня 1965 р. 27 літаків Ан-12Б залучалися до навчання армій Варшавського Договору, яке проходило на території НДР.

- 24 самохідно-артилерійських установок CY-85;

- 3 автомобілі ЗіЛ-157;

- 1 автомобіль ГАЗ-69,

- 3 автомобілі ГАЗ-ЗбЗ;

- 1 автомобіль УАЗ-450;

- 1 автомобіль ГАЗ-51.

У 1966 р. виконувались перевезення вантажів на користь міністерства геології у Заполяр'ї, перевезено 6221 чоловік та 9535 т вантажів.

У період з 8 по 29 червня 1967 р. полк виконував спецзавдання з перевезення бойової техніки до Єгипту, Алжиру та Сирії. Виконано 86 рейсів із нальотом 1853 год.

З 21 по 23 серпня 1967 р. полк складом 28 екіпажів брав участь у навчаннях «Родопі», що проходили на території Болгарії.

Полк брав участь повним складом, 26 екіпажів. Десантування виконувалося з бойових порядків колона загонів та потік пар з інтервалом 30 секунд з малих висот.

З 1 по 31 грудня 1967 р. – 19 екіпажів перевозили вантажі до Ємену, виконавши 30 рейсів, та перекинувши 187 т вантажів та 225 осіб.

Також виконувались транспортні польоти у Заполяр'ї. У 1967 р. полк отримав перехідний Червоний Прапор Командувача ВТА.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 22 лютого 1968 р. за великі заслуги, виявлені в боях щодо захисту Радянської Батьківщини, успіхи в бойовій та політичній підготовці та у зв'язку з 50-річчям Радянської Армії та ВМФ 334-й військово-транспортний авіаполк нагороджений орденом Прапори.

В рамках операції «Дунай» з 18 по 25 серпня було виконано 185 літако-вильотів із аеродрому Вітебськ на аеродром Брно та з аеродрому Чкаловська на аеродром Прага-Рузіні. Перевезено 1522 особи та 137 т вантажів.

З 6 липня по 3 серпня 1970 вісім екіпажів на чолі з командиром полку полковником Югером брали участь у наданні допомоги постраждалим від землетрусу в Перу. З Чкаловської до Ліми перекинуто 26 осіб та 91 т вантажу (медичне обладнання, продовольство, автотранспорт).

Декілька слів про полковника Югера. То була людина унікальної долі. У віці 22 років його відібрали командиром екіпажу Лі-2. Він був кавалером п'яти (!) орденів Червоної Зірки У 1969 р. на навчаннях «Одра – Нейсе» полк знову десантував поляків.

Навантаження бойової техніки в Іл-76. Псков. 21.09 2005 р

З 24 лютого по 9 квітня 1970 р. виконувались перевезення бойової техніки та вантажів до Єгипту (85 рейсів. 664 особи та 669 т вантажів).

У 1973 р. польоти до Єгипту, Сирії та Іраку полк виконував у повному складі, здійснивши 122 літако-вильоти (60 чоловік і 1012 т).

Влітку 1972 р. для виконання перевезень пасажирів і вантажів за кордон за спецзавданнями 334 ВТАП включений в 1 - ескадрилью 224-го льотного авіазагону ВПС У 1972 р. полк став кращим в ВТА.

З 18 червня по 19 серпня 1975 р. 11 екіпажів виконали 908 польотів у Сомалі, перевезено 8515 осіб та 2783 т вантажів.

З 13 листопада 1977 р. по 17 листопада 1978 р. 21 екіпаж літав до Ефіопії. Там було виконано 6401 політ сумарним наспівом 7906 год, перевезено 40 073 осіб та 33 076 т вантажів.

З 16 жовтня 1978 р. 1-а ескадрилья полку розпочала вивчення літака Іл-76 Перші польоти екіпажі полку виконали на Іл-76М 13 грудня 1978 р. на аеродромі Вітебськ. З 23 січня полк приступив до переозброєння літаком Іл-76М. Перший Іл-76М на аеродром Псков з аеродрому Вітебськ перегнав командир 1-ї ескадрильї підполковник А Д. Трифонов. Першу льотну зміну в Пскові на літаках Іл-76М проведено 26 січня. На кінець року в полку було 14 літаків Іл-76М та три Ан-12БП.

У 1978 р. знову виконувалися польоти до Ефіопії. 46 осіб за Ефіопію отримали нагороди, у тому числі шестеро нагороджено орденами Червоного Прапора та 17 осіб орденами Червоної Зірки.

Перші польоти до Афганістану були виконані 11 грудня 1979 р., літало п'ять екіпажів У 1980 р. під час зльоту з аеродрому Кабул біля екіпажу майора П.А. Єфімова відмовив один двигун, проте екіпаж продовжив політ на трьох працюючих двигунах і благополучно приземлився в Ташкенті.

У 1980 р. літаковий парк полку складався з 25 Іл-76М та трьох Ан-12БП. У наступному році залишилося тільки 25 Іл-76М. У 1981 р. полк вдруге отримав перехідний Червоний Прапор Командувача ВТА.

У 80-ті роки постійно виконувались польоти до Афганістану, Анголи, Сирії.

3 липня 1983 р. полк складом 20 екіпажів брав участь в оперативно-стратегічному навчанні МО СРСР Десантовано парашутним способом 51 БМД та 6 установок «Нона»

1986 р. екіпажі полку брали участь у ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС

З 6 по 24 січня 1991 р. сім екіпажів перекинули до Литви підрозділи ВДВ для підтримки Конституційного порядку на території СРСР.

Г У Новожилів на святкуванні ювілею полку

Ветерани полку

"Бойовий листок", присвячений відважним діям зкіпажу Іл-76

З 8 листопада 1992 р. по 13 червня 1993 р. виконувались польоти з евакуації біженців з «гарячих точок» СНД та з доставки контингенту миротворчих сил Росії у Північну Осетію та Інгушетію.

8 липня 1993 р. сталася катастрофа Іл-76М No 86039 екіпажу майора В. Гудіна, загинуло вісім членів екіпожу та три курсанти-стажери ЛВВАУШ. Льотчики зуміли відвести падаючий літак від околиці Пскова. Катастрофа сталася з повітряної стрілки пожежі, що виникла в кабіні (імовірно спалахнув боєкомплект до гармат). На згадку про загиблого екіпажу в Пскові та Ново- Ізборську названо вулиці.

У 1994 р. через нестачу палива відбулося різке зниження нальоту, сумарний наліт склав 3044 год при плані 4403 год, кількість проведених льотних змін - 38 при плані 68. Надалі тенденція, на жаль, збереглася У 1995 р. було проведено всього 18 льотних змін, а реальний наліт полку становив 2390 год, причому за курсом бойової підготовки – всього 602 години. На жаль, нині ситуація радикально не змінилася.

З 9 грудня 1994 р. полк бере участь у забезпеченні проведення контртерористичної операції у Чечні.

З ІІ по 27 березня 1995 р. екіпаж майора В Н. Горбунова брав участь у спільному російсько-канадському вченні з пошуку і порятунку тих, хто терпить лихо.

З 15 січня 1996 р. 24 Іл-76 доставляли контингент російських миротворців на Балкани, в аеропорти Белграда та Тузли, виконано 76 польотів, перевезено 2048 осіб, 404 т вантажів та 30 одиниць бойової техніки.

З 26 по 28 серпня 1996 р. проводилося російсько-американське вчення САРЕК-96 У рамках вчення екіпаж майора С.Г. Анейхіно виконав два рейси з Хабаровська, перевезено 107 осіб та 19 т вантажів.

У червні 1997 на аеродромі Хрести (Псков) 28 військовим аташе іноземних государів проводився показ авіаційної техніки 334 ВТАП і бойової техніки 76 гвардійської повітряно-десантної дивізії.

З 26 червня по 23 липня 1999 р. здійснювалося перевезення військ та бойової техніки в Косово. Виконано дев'ять рейсів, перевезено 147 осіб та 142,1 т боєприпасів.

З 23 по 27 листопада 2001 р. чотири екіпажі виконали вісім польотів до Афганістану, перевезено 45 осіб та 56 т вантажів.

У 2004 р. полк брав участь у навчаннях «Мобільність 2004» У навчаннях, що проходили з 16 по 28 червня, брало участь десять екіпажів. Виконано 67 літако-вильотів, десантовано 332 особи, перевезено 45 одиниць техніки та 201 т вантажу.

У 2005 р. екіпажі полку залучалися не тільки до викидання десантів на навчаннях, які проходили на території Росії, а й брали участь у спільних російсько-китайських та російсько-індійських навчаннях.

Завершуючи коротку розповідь про 334 військово-транспортний Берлінський Червонопрапорний авіаційний полк хотілося б відзначити два факти. По-перше, це один із небагатьох у вітчизняних ВПС полків, який за всю свою історію не змінював номери. По-друге, з 1948 р. полк базується у Пскові на аеродромі Хрести. Таке тривале перебування на одному місці також у наших ВПС зустрічається не так часто.

Іменний самопет Іл-76 "Псков"

Навантаження техніки в Іл-76. Вид з кабіни штурмана.

Псков. 21.0905 р.

Аеродром знаходиться на околиці древнього міста і не дивно, що жителі Пскова давно вважають полк своїм, псковським Багато ветерани полку живуть поряд з аеродромом, в гарнізоні Хрести, не перериваючи зв'язку зі своєю рідною частиною У свою чергу, особовий склад полку постійно боїться про ветеранів.

Близькість кордону, великі водні простори і давня пристрасть всіх військових до риболовлі та полювання, уславлені багатьма кінофільмами, часом призводять до комічних ситуацій. Наприклад, нещодавно, взимку, було організовано масовий виїзд особового складу на рибалку, на Псковське озеро. Ні, ловили в Росії, проте одягнений у камуфляж натовп привертав увагу естонських прикордонників: А раптом вторгнення? Спілкування через кордон непорозуміння дозволило, проте «дружби народів» не сталося. До речі, зовсім поряд, в Острові, знімався знаковий фільм «Особливості національного полювання», а на лазню псковського військово-транспортного полку з живим крокодилом можна подивитися у фільмі «Особливості національної політики». Крокодил, до речі, свій, псковський.

У полку є два іменні літаки:

Іл-76М No 86049 «Псков», найменування присвоєно наказом Командувача ВТА від 13 січня 2000 р. урочиста церемонія проведена 20 січня 2001

Іл-76МД "Микола Зайцев", найменування присвоєно в липні 2005 р. на честь командира 334-го ВТАП.

Матеріал підготував Михайло Микільський

Спогади ветерана 3-ї авіабригади ВІН ім. С. М. Кірова Хребтовського Івана Сергійовича.

Історія

Період Великої Вітчизняної війни

24 липня 1944 року особовому складу полку на аеродромі Бердичів Вінницької області УРСР вручено Бойовий прапор та Грамот Президії Верховної Ради СРСР. Цей день став днем ​​народження авіаполку. Полк взяв участь у Повітряних битвах на Кубані в період із квітня до липня 1943 року.

Громаючи ворога влітку 1944 року, полк діяв на користь 2-го та 4-го Українських та 1-го Білоруського фронтів з аеродрому Бердичів та Прилуки, здійснивши 226 бойових вильотів та скинувши 3 447 бомб загальною вагою 250 тисяч кілограмів. Усього за період 1944 року полк зробив 392 бойові вильоти, скинувши на голову ворога 435 тисяч кілограмів бомб. У повітряних боях було збито 5 винищувачів супротивника.

26 грудня 1944 року 339-й бомбардувальний полк дальньої дії перейменований Директивою Генерального штабу № Орг/10/315706 339-й бомбардувальний авіаційний полк.

На заключному етапі війни 1945 року бойові удари завдавалися важливим стратегічним пунктам противника. Було здійснено 350 бойових вильотів, скинуто 6600 бомб. За весь період бойових дій з червня 1944 року до травня 1945 року було здійснено 576 вильотів, скинуто 10 107 бомб загальною вагою 732 814 кілограмів. Останній бойовий виліт було здійснено на лігво ворога місто Берлін 2 травня 1945 року.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 11 червня 1945 року за бойові дії щодо забезпечення наступальної операції, успішні бомбові удари по найважливіших пунктах і комунікаціях противника і виявлені при цьому особовим складом полку героїзм, самовідданість і високий бойовий вишкіл, полк був нагороджений. За мужність та відвагу особовий склад полку 10 разів наголошувався у наказах Верховного Головнокомандувача. Бойові втрати полку склали 7 екіпажів.

Післявоєнний період

Після закінчення бойових дій авіаполк у черговості базувався на польських аеродромах Цеханув, Легниця, Познань, Олава.

9 травня 1947 року полк увійшов до складу 3-ї гвардійської авіаційної транспортної Смоленської орденів Суворова та Кутузова дивізії та передислокувався на аеродром.

Згідно з Директивою заступника наркома оборони СРСР від 21 вересня 1942 року на базі 1-ї авіаційної ескадрильї окремого авіаційного транспортного полку особливого призначення (ОТАП ВІН) ВПС Червоної Армії 7 жовтня 1942 р. був сформований 2-й транспортний авіаційний полк у складі двох ескадрилій триескадрильний склад полк було переведено 1 лютого 1943 р.). Новостворений полк увійшов до складу другої авіадивізії особливого призначення (2-а АДОН). Наказами командира 2-ї АДОН призначені тимчасово виконуючими обов'язки: командира 2-го ТАП ВІН – майор Лисенко Костянтин Йосипович; начальника штабу 2-го ТАП ВІН – підполковник Борсук Федір Семенович.

На озброєнні полку були літаки Лі-2 і С-47. Вони експлуатувалися в полку до 1963 року.

З жовтня 1942 року і до закінчення Великої Вітчизняної війни 2-ї ТАП виконував оперативні завдання ВПС Червоної Армії з перебазування льотного та технічного складу штабів та технічного майна маршових полків, з доставки термінових вантажів на користь Управління технічного постачання ВПС Червоної Армії в Повітряні -ю, 2-ю, 3-ю, 4-у, 5-у, 6-у, 8-ю, 10-у, 14-у, 15-ю, 16-ю та 18-ю). Льотчики полку надавали допомогу населенню блокованого Ленінграда, доставляли у місто продовольство, вивозили хворих, поранених, а також возили озброєння та дефіцитні матеріали. Екіпажі полку неодноразово літали на партизанські аеродроми, зокрема, робили посадки в розташуванні партизанського з'єднання С.А. Ковпака.

Льотчики 2-ї ескадрильї 2-го ТАП ВІН після бойового вильоту. 1942 р.

Керівний склад 2-го ТАП ВІН. 1943 р. У першому ряду у центрі командир полку підполковник Зотов Н.А.

Вручення бойового прапора 2-го ТАП ВІН. 1943 р.

Навантаження продуктів для обложеного Ленінграда

У квітні 1943 року екіпаж капітана Дудкіна, доставляючи партизанам боєприпаси, обстріляли зенітну артилерію, а потім атакували нічними винищувачами противника. Командир літака маневром вивів літак із зони обстрілу, а стрілець – старшина Василенка – двома кулеметними чергами збив ворожий винищувач. Екіпаж успішно виконав бойове завдання.

17 жовтня 1943 р. літак лейтенанта Федорова, доставляючи вантаж до лінії фронту, атакували і підпалили винищувач противника. Екіпаж здійснив вимушену посадку, ліквідував пожежу літаком, а потім успішно виконав бойове завдання.

Екіпаж капітана Могильного, приземлившись у безпосередній близькості від лінії фронту, прямо з літака заправляв паливом наші танки, які одразу йшли в бій.

26 квітня 1944р. екіпаж льотчика Шупаковського виконував завдання з доставки боєприпасів партизанам. Посадковий майданчик знаходився під обстрілом супротивника. Під час виконання посадки було вбито командира екіпажу. Другий пілот Шевцов здійснив посадку, забезпечив вивантаження боєприпасів і злетів під безперервним обстрілом. У довершенні всього на зворотному маршруті літак відмовив пошкоджений мотор, але Шевцов зумів приземлитися на своїй території.

За роки Великої Вітчизняної війни екіпажі 2-го ТАП здійснили 27 806 бойових вильотів. Загальний наліт полку становив 39474 години. Перевезено 47415 осіб, у тому числі 125 генералів, 22233 офіцери, 9796 сержантів та рядових. Доставлено 8452 тонни вантажів. Загальна довжина маршрутів становила 8090617 км. Понад 200 солдатів і офіцерів полку було нагороджено орденами та медалями.

До лютого 1943 р. полк базувався у Монино, з лютого 1943 р. по червень 1944 р. – у Чкаловській, потім – знову у Монино. У лютому 1945 р. полк перебазувався на аеродром Ведмежі Озера.

У 1945-1949 pp. 2-й транспортний авіаційний полк виконував:

- Урядові завдання на користь ЦК ВКП(б), Ради Міністрів СРСР, міністерства закордонних справ, міністерства державної безпеки, міністерства кінематографії;

– оперативні завдання Генерального штабу, Головного штабу ВПС, Управління технічного постачання з доставки пасажирів, технічного майна, різних вантажів військовим округам Московському, Ленінградському, Прибалтійському, Прикарпатському; Повітряним арміям – 4-й, 14-й та 16-й, а також радянським військам у Німеччині.

За чотири роки екіпажі 2-го ТАП виконали 7239 літако-вильотів, налітавши 18177 годин, було перевезено 20596 осіб та 1811 тонн вантажів. Довжина маршрутів склала 4287249 км.

З лютого 1947 р. полк базувався на Центральному аеродромі ім. Фрунзе у Москві.

У 1948 р. одна ескадрилья полку освоїла двомоторні транспортно-пасажирські літаки Іл-12. «Іли» залишалися на озброєнні полку лише чотири роки: у 1952 р. 14 літаків Іл-12 передано з полку в інші частини, натомість полк отримав 16 літаків С-47 та 9 літаків Лі-2.

З 7 по 24 жовтня 1948 р. вісім екіпажів полку за завданням Ради Міністрів СРСР надавали допомогу населенню Ашхабада, що постраждав від катастрофічного землетрусу. Було виконано 70 літако-вильотів з нальотом 225 годин 38 хв., їх 10 польотів вночі; перевезено: 91 медпрацівник, 350 осіб населення міста, 8 тонн медичного майна та 23 тонни різних вантажів.

Командир 2-го ТАП ВІН майор Городілов Я.С. ставить бойове завдання. 1943 р.

Командир ескадрильї 2-го ТАП ВІН майор Плеханов та командир корабля старший лейтенант Бондарєв біля Лі-2. Моніно. 1943 р.

У 1948-1949 роках екіпажі полку виконували особливо важливе Урядове завдання з освоєння польотів в Арктиці. Тут літали літаки Іл-12. У першому «відрядженні», з 2 квітня по 14 травня 1948 р., брали участь екіпажі майора Севастьянова, старших лейтенантів Шаца та Красікова. 6 травня 1948 р. екіпаж майора Севастьянова І.Г. літаком Іл-12 досяг Північного полюса.

Всього в Арктиці виконано 61 політ з нальотом 251 годину 42 хв., з них 127 годин – у БМУ. Перевезено 194 особи, 24 тонни вантажу, довжина маршрутів становила 66467 км.

Вісім Іл-12 полку виконували завдання з освоєння Арктики в травні-червні 1949 р. Робота екіпажів Іл-12 була високо оцінена Урядом: Указом Президії ЗС СРСР від 6 грудня 1949 р. за виконання спеціального завдання Уряду СРСР з освоєння Арктики й авіаційної ескадрильї майору Севастьянову Івану Григоровичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу, ще 31 особа, у тому числі командири екіпажів капітани Жилін та Харагезов, старші лейтенанти Глінський, Красіков, Шац, Шичко та лейтенант Турін, награжданий.

У квітні, червні – липні, жовтні – листопаді місяцях 1949 року полк вів розвідку погоди із забезпечення першотравневого та листопадового парадів та повітряного параду на честь дня авіації. Виконано 359 літако-вильотів з нальотом 715 год. 50 хв.

Екіпажі літали за кордон чи не з моменту формування полку. Природно, що в роки війни «закордон» був глибоким тилом ворога, а в перші повоєнні роки польоти виконалися на користь радянських військ, що знаходилися на суміжних територіях.

У 1949 р. полк вперше по-справжньому вийшов на міжнародну арену: у червні екіпажі старших лейтенантів Савенкова та Глинського виконали три завдання щодо забезпечення роботи останньої Паризької сесії Ради Міністрів закордонних справ СРСР, США, Великобританії, Франції та Китаю (виконано 7 поле 39 годин). Того ж року екіпаж капітана Іванова виконував завдання військово-медичного управління біля Китаю (22 польоту із загальним нальотом 66 год 14 хв). Екіпаж капітана Верейкіна літав до Чехословаччини за завданнями міністерства Держбезпеки та торгпредства СРСР.

Десантування людей і вантажів не належало до пріоритетних для 2-го ТАП ВІН завдань, проте в 1949 р. екіпаж капітана Жилкіна забезпечив збори начальницького складу парашутно-десантної служби ВПС.

2 лютого 1949 р. 2-й ТАП ВІН директивою штабу Московського військового округу було перейменовано на 708-й авіаційний транспортний полк особливого призначення.

Війна закінчилася, але робота авіаторів завжди пов'язана із ризиком. Хоч як це сумно, але аварії, льотні події та катастрофи неминучі. Перша в післявоєнні роки в полку катастрофа трапилася в 1951 р., коли при заході на посадку у складних метеоумовах розбився С-47 із 2-ї ескадрильї. Молодий пілот лейтенант Лучин неправильно розрахував захід на посадку, а інструктор – заступник командира 2-го АДОН полковник Смирнов – вчасно не втрутився в управління. Усі, хто знаходився на борту, загинули.

У 1957 р. почалося освоєння нової техніки - літаків Іл-14. Першим перевчився керівний склад полку, у серпні – 1-а ескадрилья, у вересні – 2-а. До кінця року на Іл-14 перевчилися 33 екіпажі. Деяка кількість літаків Лі-2 та Сі-47 збереглася навіть після надходження Іл-14.

На початку 1959 р. полк перебазувався на Головний аеродром країни - "Шереметьєвський".

Кінець 50-х - початок 60-х років відзначений сумнозвісними реформами Хрущова. Під жорна тих реформ потрапив один із найелітніших полків ВПС – 708-й ТАП ВІН. Полк втратив престижну «добавку» «Особливого Призначення» в найменуванні, ставши звичайним полком військово-транспортної авіації. Місце дислокації у червні 1960 р. змінилося з престижного Шереметьєва на азербайджанський Кіровобад. Фактично на 100% оновився особовий склад полку.

Можна навіть говорити, що полк був сформований заново на новому місці. Особовий склад набирався з-поміж льотних та технічних екіпажів 188-ї бомбардувальної авіадивізії (загалом у полк зібрали представників 26 авіаційних частин фронтової бомбардувальної авіації), а командиром був призначений колишній командир 650-го бомбардувального авіаполку полковник П.Д. Панасів.

16 серпня 1960 р. 708-й ТАП ВІН офіційно перейменували на «708-й військово-транспортний авіаційний полк (708-й ВТАП)». Пілотам бомбардувальників, які потрапили до 708-ї ВТАП, ще пощастило – вони продовжували літати, тоді як багато їхніх колег пересели з літака на трактор або на самоскид, тобто стали механізаторами та шоферами…

Полк на параді у м.Кіровобаді

Для екіпажів Іл-28 освоєння нового для них транспортного Іл-14 особливих труднощів не склало, проте на нову матчі довелося переучуватися «справжнім чином». До кінця 1960 р. на Іл-14 перевчилися 27 екіпажів, які раніше літали на бомбардувальниках Іл-28. Ще 18 екіпажів освоїли Лі-2.

Майже відразу після освоєння Іл-14 полк приступив до виконання поставлених перед ним завдань, у тому числі й «особливого призначення». Так, з квітня по жовтень 1961 шість екіпажів, очолювані заступником командира полку підполковником А. А. Калугіним, перегнали в Індію 24 літака Іл-14, де передали їх представникам індійських ВПС.

У 1961 р. полк вперше забезпечував навчання 104 повітряно-десантної дивізії. З цією дивізією полк буде пов'язаний багато років, та й пріоритетним завданням частини тепер стали польоти на десантування. Не раз і не два авіатори допоможуть десантникам, а десантники авіаторам.

60-ті роки – розпал Холодної війни, а Кавказ не найпростіший для пілотування географічний регіон. «Здійснюючи польоти у складних кліматичних, географічних та метеорологічних умовах, екіпажі успішно впоралися із завданнями, виявивши велику витривалість, льотну майстерність, високу військову дисципліну та пильність». «Проводячи індивідуально-виховну роботу з рядовим, сержантським та офіцерським складом, командири, начальники, політпрацівники, секретарі та члени партійних та комсомольських бюро авіаескадрилій виховували їх у дусі високої комуністичної моралі, здорового побуту, прищеплювали особового складу сміливість, відвагу, відвагу принциповість, і навіть почуття пекучої ненависті до американо-английским імперіалістам – найлютішим ворогам Радянського народу, які готують світову війну».

З 21 вересня по 17 жовтня 1961 р. екіпажі майора Чівкунова, капітана Любарського та старшого лейтенанта Лесіна виконували завдання ГШ ВПС на території Польщі, НДР та Чехословаччини щодо забезпечення заходів, що проводяться штабом Головнокомандувача збройних сил країн-учасниць Варшавського договору. Було перевезено 173 військовослужбовці та 12 т вантажу.

Як відомо, після закінчення Другої світової війни розгорілася боротьба пригноблених народів за звільнення від колоніального гніту, внаслідок чого у світі утворилося чимало «гарячих точок», які й точками називати незручно. В Індокитаї розгорілася справжнісінька війна.

СРСР підтримував антиколоніальний рух по всіх лініях: політичній, економічній, військовій. 708-й ВТАП брав участь у наданні військово-технічної допомоги. У разі Лаосу правильніше говорити скоріше про громадянську війну. З одного боку барикад тут був «законний» уряд, підтримуваний США, з іншого – Національний фронт визволення Лаосу Патет Лао. Однак все було далеко не так просто, «картинка» являла собою більше пазли, ніж «чорно-білу фотографію». 1959 завершився успішним наступом, вжитим підрозділами урядових військ проти Патет Лао. Найбільшу активність у ході настання урядових військ виявляв 2-й парашутно-десантний батальйон капітана Конг Ле. 9 серпня 1960 р.,

Після кількох місяців затяжних боїв Конг Ле вирішив взяти ситуацію в свої руки. Поки більшість урядових сановників перебували в Луанг-Прабанзі на похороні короля, 2-й парашутно-десантний батальйон зайняв столицю Лаоса В'єнтян. Потім Конг Ле оголосив про намір створити нейтральний уряд, відкритий як для участі роялістів, так і комуністів з Патет Лао. До столиці Лаосу почали стягуватися загони Патет Лао. Постачання цих загонів здійснювалося повітряним мостом з Північного В'єтнаму військово-транспортними літаками з радянськими екіпажами.

Зрозуміло, що польоти здійснювалися в обстановці секретності, хоча Заходу не становило таємниці хто возив зброю загонам Патет Лао. Після низки боїв, у яких чаші терезів вагалася в обидві сторони, у травні 1962 р. загони Патет Лао завдали рішучої поразки урядовим військам. Президент США Дж. Ф. Кеннеді направив до Таїланду 5000 солдатів у рамках програми надання допомоги Королівському уряду. До червня бойові зіткнення припинилися, було сформовано другий коаліційний уряд із роялістів, нейтралістів та комуністів Патет Лао.

США пішли на поступки новому складу уряду Лаосу і вивели з країни своїх військових радників та групу допомоги до 6 жовтня 1962 р. Саме події 1962 р. дозволили надалі налагодити знамениту стежку Хо Ши Міна з Північного В'єтнаму до Південного. Здебільшого стежка проходила територією Лаосу. Як не дивно, але внесок радянської військово-транспортної авіації у створення Тропи дуже значний.

У 1962 р. 20 екіпажів полку на літаках Лі-2 та Іл-14 на чолі з командиром полку гв. полковником П.Д. Панасовим виконували з території ДРВ перевезення та викидання вантажів на аеродроми та посадкові майданчики Лаосу. За 10 місяців було виконано 3879 бойових вильотів (1349 на літаках Іл-14 та 2530 на літаках Лі-2) з нальотом 9480 годин. Перевезено 15834 особи та 2327 т вантажів. Скинуто на парашутах 286 т вантажів. Посадки та скидання вантажів виконувались на майданчики Конь Донг Тюм, Вань Тьян, Луанг Пробанг, Нам Та, Вам Нам Бак, Муонг Сай, Фонг Сам, Мо, Муонг Хай, Нга Насонг, Ті Том, Фу Сонг, Ванг Вієнг.

Літній склад полку в Лаосі

Перед відправкою до Лаосу, м. Кіровобад

У ході бойових вильотів літаки майора Чівкунова, капітанів Большакова, Лесина, Будовського, Надеждіна, Бондарєва були обстріляні зенітною артилерією бунтівників і отримали пробоїни, літак капітана Карпова зазнав атаки винищувача бунтівників. Четвірка Іл-14, ведена майором Агафоновим, 8 лютого під час викидання вантажів на майданчик На Мо була атакована парою літаків АТ-6. В Історичному формулярі полку вказано, що літак належав ВПС США, насправді літак належав ВПС Лаосу, а пілотував його, швидше за все, льотчик-добровілець із Таїланду. Внаслідок обстрілу з кулеметів і пуску некерованих ракет Іл-14 майора Агафонова отримав пошкодження (пізніше в літаку нарахували 36 пробоїн), який перебував на борту начальник зв'язку ескадрильї капітан A.M. Давидов був тяжко поранений. Завдяки мужності та високій льотній майстерності екіпаж виконав завдання і благополучно зробив посадку на запасному аеродромі в Дьєн Б'єн Фу. Указом Президії ЗС СРСР від 22.08.1962 р. майора Агафонова нагороджено орденом Червоного Прапора, члени екіпажу – орденами Червоної Зірки,

Після виконання завдання весь особовий склад групи нагороджений урядом ДРВ медаллю "Дружба".

У березні 1963 року в полку розпочалася теоретична підготовка до освоєння турбогвинтового літака Ан-8, а в середині травня почалися польоти новою машиною.

До 1 серпня (встановлений командуванням термін) полк здебільшого закінчив переучування – до польотів на Ан-8 було підготовлено 27 екіпажів, а до кінця року перевчилися всі 32 екіпажі; до десантування парашутним способом військ та вантажів вдень та вночі у ПМУ було підготовлено 27 екіпажів. З 1 серпня полк розпочав польоти на Ан-8 за курсом бойової підготовки. Крім забезпечення навчань підрозділів 104-го ВДД, полк почав працювати з підрозділами спецназу.

За час дворічної експлуатації Ан-8 у полку сталися дві катастрофи: одна через помилку екіпажу, друга через конструктивно-виробничий дефект. Екіпажі капітанів В.І.Путіна та Сидорова загинули. 13 квітня 1964 р. розбився Ан-8 командира корабля капітана В.І. Путіна. При виконанні зниження з висоти 5100 до висоти 1500 м-код для проходу над аеродромом Кіровобад літак зіткнувся з однією з вершин Головного кавказького хребта.

Літаки Ан-8 особливої ​​популярності у військах не користувалися і на озброєння в масовій кількості не надходили. «Робітником конячки» ВТА став Ан-12, перший по-справжньому масовий радянський військово-транспортний літак.

Освоєння Ан-12 почалося у квітні 1965 р. з теоретичної підготовки, а з 24 травня розпочалися польоти з підготовки інструкторських екіпажів та всього льотного складу полку. До 1 вересня 1965 року (встановлений командуванням термін) було підготовлено 32 екіпажі - 100%.

З 2 вересня полк приступив до літаків Лі-2 та Іл-14 на чолі з командиром полку гв. полковником П.Д. Панасовим виконували з території ДРВ перевезення та викидання вантажів на аеродроми та посадкові майданчики Лаосу. За 10 місяців було виконано 3879 бойових вильотів (1349 на літаках Іл-14 та 2530 на літаках Лі-2) з нальотом 9480 годин. Перевезено 15834 особи та 2327 т вантажів. Скинуто на парашутах 286 т вантажів. Посадки та скидання вантажів виконувались на майданчики Конь Донг Тюм, Вань Тьян, Луанг Пробанг, Нам Та, Вам Нам Бак, Муонг Сай, Фонг Сам, Мо, Муонг Хай, Нга Насонг, Ті Том, Фу Сонг, Ванг Вієнг.

Підготовка до десантування. 1967 р.

На навчаннях "Щит-72" злітає літак 708 полку. Вітебськ.

Перевіркою рівня підготовки екіпажів Ан-12 стала участь полку у показному навчанні «Сіверський Донець», проведеному 1966 року. На навчаннях з літаків Ан-12 десантовано парашутним способом 17358 осіб, 40 одиниць бойової техніки, 128 ящиків з боєприпасами. Понад 20 років полк успішно виконував різноманітні завдання на літаках АН-12 без льотних пригод з вини льотного складу.

З 25 липня по 5 вересня 1968 року полк брав участь у чеських подіях, які отримали назву вчення Дунай. У ході «учень» 25 полкових Ан-12 доставили з аеродрому Рось на аеродром Брно особовий склад ВДВ (772 особи), 19 одиниць бойової техніки, 24 автомобілі, 60 т вантажів. Потім полк виконував перевезення на користь військ із Радянського Союзу до Чехословаччини.

У 1969 р. полк брав активну участь у відомій операції «Сіно» – 18 літаків Ан-12 з аеродромів Чимкент та Ташкент десантували безпарашутним способом сіно отарам дрібної рогатої худоби, дислокованим на території Туркестанського військового округу. Виконано 692 літако-вильоти, завдяки яким вівці, які мали щастя мешкати на території округу, отримали 3000 т сіна. Залишилося питання - то сіно вийшло часом не дорожче баранини та каракуля?

У 1979 р. особовий склад полку освоїв практичне бомбометання з літаків Ан-12 з допомогою стрічкових транспортерів ТГ-12МВ. Першими (і, ймовірно, останніми) Ан-12 як бомбовоз застосували індуси. У ході індо-пакистанської війни 1971 р. літаки Ан-12 ВПС Індії використовувалися як нічні бомбардувальники. Імпровізовані бомбовози брали на борт до 16 т бомб, які скидали через кормовий люк фюзеляжу за допомогою стрічкових транспортерів.

Досвід індо-пакистанського збройного конфлікту виявився затребуваним у радянських ВПС, таким чином Ан-12 став повноцінним спадкоємцем Лі-2, який застосовувався і як транспортний, і як бомбардувальник. Інша річ, що у бойовій обстановці радянські Ан-12 у ролі бомбовозів не виступали ніколи.

У 1979 – 1986 pp. екіпажі полку виконували бойові завдання з перевезення військ, бойової техніки та засобів матеріального постачання до Афганістану з радянських аеродромів (Мари, Фергана, Ташкент). З 7 лютого по 28 квітня 1980 р. 25 екіпажів полку літали до Афганістану з аеродромів Мари-2 і Фергана. З 20 січня до 20 липня 1985 р. у Баграмі базувалася одна ескадрилья полку (вісім Ан-12) – екіпажі майорів Ладнова В.Г. та Жукова В.П., капітанів Кострикіна В.А., Лещенко Н.М., Сабурова І.Б., Хомутовського А.Б. та Чижмака В.Д.

Перевезення виконувалися по всьому Афганістану. Про обсяги перевезень дають подання такі цифри: лише за першу половину 1985 р. з Ташкента до ДРА було виконано 4859 польотів, перевезено 14 858 т вантажів та 54 765 осіб! З 21 вересня 1985 р. до 12 жовтня 1985 р. екіпажі майора Ю.К. Черепушкіна та В.В. Безменова виконали 108 польотів з аеродрому Кабул, перевезли 691 т вантажу та 1308 осіб. Першу половину 1986 р. більшість полку завжди базувалася в Ташкенті.

Підготовка до десантування бойової техніки

Екіпаж підполковника Храмцова серед афганських військових. Кабул.

29 листопада 1986 р. екіпаж капітана Хомутовського А.Б., виконуючи літаком Ан-12 переліт з Кабула до Джелалабада з вантажем НАР С-24, був обстріляний душманами. Внаслідок прямого влучення зенітної ракети літак вибухнув, екіпаж загинув. Указом Президії ЗС СРСР за мужність та героїзм, виявлені під час виконання бойових завдань, командир корабля капітан Хомутовський А.Б. нагороджений орденом Червоного Прапора (посмертно). Члени екіпажу лейтенант Вологжанінов А.С., старші лейтенанти Кухта Ю.А., Григоров Д.М., Андреєнко С.І., прапорщики Мамедов Ш.М. та Черкасов В.М. нагороджені орденами Червоної Зірки (посмертно).

"Друге пришестя" в Афганістан відбулося в 1990 р., коли цивільні пілоти відмовилися літати на афганські аеродроми після випадків обстрілу транспортних літаків Аерофлоту талібами.

У 1990-1991 роках екіпажі полку у складі двох груп по п'ять літаків з аеродрому Ташкент виконали 325 рейсів до Афганістану за програмою «Повітряний міст». В одному із перельотів над афганською територією літак майора М.Кашина отримав кульові пробоїни, але завдання успішно виконав. Відзначалися випадки пуску літаками полку ПЗРК «Стінгер», але, на щастя, ракети вели за собою відстрілювані з літаків ІК пастки.

Польоти до Афганістану виконувались і в 2002 р. У 2003 р. до Афганістану з Чкаловської виконувались перевезення людей і вантажів російської дипломатичної місії. Польоти в Афганістан вважалися і вважаються найскладнішими, причому зовсім не через ймовірні обстріли, а через практично нульове навігаційне забезпечення посадок у Кабулі.

«Друге пришестя в Індокитай» екіпажів 708-го ВТАП відбулося раніше. У 1982 р. 1-а ескадрилья полку була підготовлена ​​до виконання спеціальних завдань Радянського Уряду у В'єтнамі. З 29 червня 1982 по 24 червня 1983 загін на літаках Ан-12 працював в Соціалістичній Республіці В'єтнам. Командиром загону було призначено заступника командира 708-го ВТАП з льотної підготовки підполковника О.К. Коор.

Основним аеродромом базування була колишня американська база Тан Сон Нат, розташована неподалік Хо Ши Міна (колишній Сайгон). У Тан Сон Наті базувалися три Ан-12, ТЕЧ та 75 осіб особового складу. Літаки полку також базувалися у Дананзі – два Ан-12 та 27 осіб. Виконувалися польоти в Ханой і з вантажами торгово-побутового призначення, радянськими спеціалістами і особовим складом В'єтнамської Народної армії.

Підготовка до польотів машин 963-го уап. Березень 1963

Су-7Б має льотну групу льотчика-інструктора ВТ. Пугачова – курсанти Максимов, Дяченко, Афанасьєв.

З Дананга Ан-12 літали в Лаос, перевозили боєприпаси, будівельні матеріали, техніку для народної армії Лаосу. У В'єтнамі екіпажі полку працювали «вахтовим» методом, термін відрядження – один рік. Так, з 18 червня 1983 р. по 19 червня 1984 р. у В'єтнамі знаходилося п'ять екіпажів і три літаки Ан-12.

У 1982-1984 роках ескадрилья полку на літаках Ан-12, базуючись у місті Хошимін (ДРВ), перевозила спеціальні вантажі, технічне майно, будівельне обладнання, а також боєприпаси, запчастини для бойової техніки та засоби зв'язку для народної армії Лаосу. Загін остаточно повернувся з В'єтнаму 1987 р.

Як відомо, новітня бойова техніка надходила у частині Радянської Армії, спрямовані на виконання бойових завдань на Європейському ТВД, тому «закавказький» полк із освоєнням турбореактивних Іл-76 підзатримався.

Восени 1986 року в Іваново розпочалася теоретична підготовка льотного складу полку до освоєння військово-транспортного літака третього покоління ІЛ-76МД. Першою переучувалась 1-а ескадрилья, з 21 жовтня по 26 грудня. Особовий склад 2-ї ескадрильї перевчався в Іваново з 25 лютого по 30 квітня, 3-ї ескадрильї – з 10 липня до 1 вересня. 31 січня 1987 року до полку надійшли два літаки № 713 та №714. В урочистій обстановці перший літак № 713 було вручено екіпажу майора Попова С.В. 13 лютого 1987 року екіпажі першої ескадрильї розпочали польоти на новому літаку, 1 червня – екіпажі другої ескадрильї, а у жовтні – екіпажі третьої ескадрильї. Полк отримав 22 літаки Іл-76МД, в інші частини передано 39 літаків Ан-12.

У 1988 році освоєння Іл-76МД було успішно завершено. Заліковий політ у складі ескадрильї вночі виконано: 1 втае – 15 березня; 2 втае – 29 березня; 3 втае - 5 квітня 1988 р. Переозброєння з Ан-12 на Іл-76МД полк завершив у 1988 р.

Середина 80-х років відзначена цілою серією промислових та природних катастроф, найбільшими з яких стали Чорнобиль та землетрус у Вірменії. У травні 1986р. полк виконував завдання щодо ліквідації наслідків катастрофи на Чорнобильській АЕС, перевезучи 10 052 особи та 321 т вантажу.

З грудня 1988 до квітня 1989р. полк брав участь у ліквідації наслідків найсильнішого землетрусу у Вірменії. Виконано 444 польоти, перевезено 5220 осіб та 1770 т вантажів. За допомогу в ліквідації наслідків землетрусу 24 особи було нагороджено орденом «Червоної Зірки», 18 осіб – орденом «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІІ ступеня, орденом Пошани – шість осіб, медаллю «За бойові заслуги» – 13 осіб.

У 1988 р. почалися польоти в «гарячі точки» тоді ще Радянського Союзу. Втім, полк і сам собою дислокувався в «гарячій точці». Кіровабад став Гянджою. Практично весь 1988 р. екіпажі полку літали в Нагірний Карабах, туди перевозили особовий склад і бойову техніку внутрішніх військ, зворотним ходом - біженців. У 1989 р. було виконано понад 250 польотів до Узбекистану, де розгорівся міжнаціональний конфлікт у Ферганській долині між узбеками та турками-месхітинцями. У Підмосков'ї з Фергани було вивезено понад 10 тисяч біженців.

Льотчик-інструктор 1-го класу капітан Сергій Мамцев проводить розіграш польоту на складний пілотаж (а насправді просто разом з курсантами позує для цього мальовничого знімка). 963-й уап, Таганрог, 1979 рік

Січень 1990 р. – вірмено-азербайджанський конфлікт. Лише особового складу внутрішніх військ було перевезено 14 870 осіб.

Полк сам опинився у самому центрі вірмено-азербайджанського конфлікту. Тиск на особовий склад йшов з обох боків. А після розвалу Союзу збільшився тиск і з середини. Більшість прапорщиків традиційно набирається із місцевих жителів. У полку служило чимало офіцерів-азербайджанців. Одразу після оголошення Азербайджану незалежною державою командний склад полку отримав «втішні» пропозиції продовжити службу на старому місці, але в новій країні з підвищенням у званнях та посадах. На честь офіцерів полку, на вигідні пропозиції не піддався ніхто.

У Баку існував жорсткий намір «приватизувати» цінну в плані майбутньої комерційної вигоди частину. На відміну, скажімо, від Києва, який зумів утримати авіаційні полки, дислоковані на території України, політична обстановка того часу в Азербайджані не відрізнялася стабільністю. Політичні маневри дозволили вивести полк до Росії з усім «рухомим» та частиною нерухомого майна авіабази.

Евакуація розпочалася ще до пам'ятної багатьом «Біловезькій пущі» з вивезення до Росії сімей військовослужбовців. Літаки забивалися людьми та майном «під зав'язку» – залишався лише вузький прохід. Евакуювали 215 сімей, 459 людей.

Виведення полку проходив у квітні-травні 1992 р. Аеродром Гянджа в період перебазування полку знаходився в кільці оточення частин 104 повітряно-десантної дивізії. Відкритих спроб завадити висновку не робилося, але саботаж мав місце: у літаків «раптом» спускали пневматики коліс шасі, ламалися блоки радіообладнання. Особистий склад азербайджанської національності до нового місця служби не прагнув… Загалом у ході перебазування з Гянджі до Таганрогу було виконано 230 рейсів, перевезено 2800 т вантажів.

Спочатку немає ясності з новим місцем базування. Розглядався аеродром Шадрінськ на Уралі, але зрештою полк перелетів до Таганрога, як з'ясувалося, з вогню та в полум'я. Якщо в Гянджі 708 полк стояв безпосередньо в «гарячій точці», то Таганрог став найближчим до Північного Кавказу аеродром базування військово-транспортної авіації в Росії. Найчастіше 708-го ВТАП на Північний Кавказ до ВТА ​​не літав ніхто.

Аеродром Таганрог - стара і непогано оснащена авіабаза. Тут базувався 963-й інструкторський авіаційний полк винищувачів-бомбардувальників – навчальний полк Єйського авіаційного училища льотчиків, є авіаремонтний завод.

963-й навчальний авіаційний полк було сформовано після війни на базі 6-ї окремої морської авіаційної ескадрильї при Єйському авіаційному училищі льотчиків. У Таганрозі полк базувався з 1960 р., тоді на озброєнні полку були винищувачі МіГ-17. У 1961 р. на базі полку стали готувати пілотів винищувачів-бомбардувальників, а 1962 р. полк отримав перші літаки Су-7Б. Освоєння «літака-ракети» інструкторським складом йшло без провізних польотів – спарок не було. Курсантів випускали на Су-7Б після провізних на спарці МіГ-21У.

Літаки МіГ-21 та Су-7Б у пілотуванні, м'яко кажучи, дещо відрізнялися. Перша група курсантів завершила навчання на Су-7Б у 1964 р. Перші спарки Су-7УБ полк отримав лише у 1966 р. За освоєння винищувача-бомбардувальника Су-7 інструкторським складом та якісну підготовку курсантів 963-ї УАП першим серед навчальних авіаційних полків нагороджений орденом Червоного Прапора. Випадок – безпрецедентний: орден Червоного Прапора вручався лише військовим частинам, які мали Бойовий Прапор. Навчальні полки Бойового Прапора не мали.

Президія Верховної Ради СРСР Указом від 14 березня 1968 р. ухвалив вручити полку Бойовий Прапор, а згідно з Директивою ГШ ВПС полк став іменуватися «963-й навчальний авіаційний Червонопрапорний полк ЄВВА-УЛ ім. В.М. Комарова». З 1981 р. полк вів підготовку курсантів на винищувачі-бомбардувальнику Су-17. На той час місцеві жителі згадують із жахом, а ветерани із захопленням та з ностальгією. Полк літав шість днів на тиждень майже цілодобово. Аеродром розташований практично в межах Таганрога. Можна уявити «радість» мирних селян від постійного реву авіаційних двигунів. Кажуть, були листи до Москви з проханням прибрати аеродром, що гуркотить, куди подалі, сьогодні подібних листів не пишуть – причина відпала…

Су-7Б B.C. Михайлова

На території авіаремонтного заводу

963-й УАП був розформований у листопаді 1994 р., його Бойовий Прапор передано 16-му Червонопрапорному штурмовому авіаційному полку. Інструкторам 963-го УАП вдячно чимало пілотів, імена яких, як то кажуть, «на слуху». Курсантами в Таганрозі літали льотчики-випробувачі С.Г. Близнюк, В.Г. Пугачов, Н.Ф. Садовніков, В.Ю. Авер'янов, Л.Д. Лобас, С.М. Мельников, М.О. Толбоєв, командир першого палубного авіаполку Т.А. Апакідзе, льотчики-космонавти В.А. Джанібеков, Ю.І. Онуфрієнко, Г.І Падалко. Курсантом розпочинав у Таганрозі свою кар'єру нинішній Головнокомандувач ВПС авіації В.С. Михайлів.

У 1974 р. у віці 31 року полковник Михайлов став наймолодшим командиром авіаполку радянських ВПС. 963 полком майбутній головком командував до 1977 р. Стараннями командира в той період на прохідній авіагарнізону було встановлено Су-7Б з бортовим номером «77». Сьогодні про колишню славу 963-го полку в Таганрозі нагадує той самий Су-7Б на прохідній та стенди в скромному, але дуже «представницькому» авіаційному музеї, розташованому на території частини.

Організація авіаційного музею також не обійшлася без Михайлова, який на той час у званні генерал-лейтенанта обіймав посаду командувача 4-ї повітряної армії та … вищого політичного керівництва країни.

На початку 90-х літаків різали непомірно. Одна з баз обробки була на Таганрозькому АРЗ. Коли 708-й полк перебазувався в Таганрог, стоянки АРЗ були мальовничим видовищем - близько трьох сотень винищувачів і винищувачів-бомбардувальників чекали сумної долі. Обробка велася, природно, під наглядом американців. Як не дивно, американцям вдалося зробити в Таганрозі і добру справу: за наполяганням «спостерігачів», для них була побудована лазня. Про присутність американців поступово забули, але лазня справно функціонує! З тієї «обробної партії» до музею потрапили два Су-17 (бойовий та спарка), МіГ-25БМ, а також МіГ-23МЛД, який зберіг «афганський живопис» на повітрозабірниках.

Розташований у Таганрозі 325-й авіаремонтний завод веде свою історію від 14-х пересувних ремонтних майстерень, сформованих у 1941 р. У Таганрозі завод знаходиться з 1948 р. У 50-ті – 60-ті р.р. завод ремонтував легкі фронтові винищувачі МіГ-15 та МіГ-17, штурмовики Іл-10, легкі літаки Як-12 та Як-18. З 1968 325-й авіаремонтний завод спеціалізується на ремонті літаків військово-транспортної авіації. Ан-1 2 ремонтують тут досі.

За майже сорок років на заводі пройшли капітальний ремонт понад 1100 літаків Ан-12, і ця цифра ще далеко не остаточна. У 1991 р. АРЗ освоїв капітальний ремонт літаків Іл-76. Сьогодні головним за капремонтом 76-х став АРЗ у Стародавній Русі, у Таганрозі відремонтували лише п'ять Ілів. Проте завод здійснює ремонт бортового обладнання літака Іл-76 - дуже доречним для 708-го ВТАП.

За штурмонським столиком Сергій Самойленко – заступник командира 2-ї ае з виховної роботи, штурман корабля

Командир полку ставить завдання екіпажу. Аер. Воздвиженка, "Мобільність-2004"

Навантаження бойової техніки під час навчань "Мобільність-2004"

Крім Ан-12 завод виконує капітальний ремонт літаків Ан-72 та J1-410. Багато льотчиків та інженерів 708-го полку після закінчення військової служби продовжують служити небу на 325-му АРЗ.

Через низку причин вийшло так, що 708 полк де-факто прибув у «чисте поле», а не на облаштовану базу. Гарний аеродром із розвиненою інфраструктурою, але – навчальний. Спочатку Іли стояли просто грунті, особовий склад із сім'ями жив у наметах, або навіть у літаках.

Господарсько-побутові проблеми ускладнювалися серйозними втратами у людях. Азербайджанці залишилися в Азербайджані, поїхала у пошуках кращої частки на Україну та Білорусію частину українців та білорусів, та й росіяни частиною шукали щастя в інших місцях. Проте перші польоти з нового місця базування екіпажі полку виконали вже за кілька днів після офіційного завершення перебазування. Літаки витягували з ґрунту на бетонку тягачами.

У 1994 та 1999 роках полк виконував перевезення військ та бойової техніки в район збройного конфлікту в Чечні, у 1996 р. – до Таджикистану, Молдови, Абхазії.

Польоти до Чечні стали чи не рутинними. Безпосередньо у Грозному сідали лише літаки 708-го ВТАП. До «Першої чеченської» з Грозного до Підмосков'я було вивезено бійців загону «Русь». Під час подій у Беслані Іл із Таганрога оперативно доставив спецназ із Грозного до Буденівська.

Екіпажі полку виконували перевезення миротворчих сил до Югославії. Пам'ятний кидок російського десанту на Пріштіну викликав у 1999 р. чималий переполох з обох боків Атлантики. Аеродром Пріштіна був захоплений «десантурою», але угруповання десанту потрібно нарощувати... або не нарощувати. Вісім Іл-76 тривожно перелетіли з Таганрога в Дягілєво під Рязань, де простояли майже два тижні в очікуванні команди на навантаження десанту для відправлення в Косово. Команда так і не вчинила. До Пріштіни Іли 708-го полку таки потрапили – у березні 2003 р. виконувались перевезення російських десантників з Пріштіни на аеродром Мігалово.

Зліва – ветеран полку підполковник В.В.Храмцев

Іл-76 708-го полку ВТ А сідає на аеродром Кубинка

На аеродромі Українка

Плакат із автографами "Стрижів"

Директивою Генерального Штабу від 7 квітня 1995 р. 708-й окремий військово-транспортний авіаційний полк і 192-й гвардійський Керченський Червонопрапорний військово-транспортний авіаційний полк були переформовані в 708-й окремий гвардійський Керченський Червонопрапорний авіаційний почесних найменувань та ордену 192-го ВТАП.

192-й ВТАП був сформований у березні-квітні 1942 р. на аеродромі Чкаловський як 102-й транспортний авіаполк 1-ї транспортної авіадивізії. На озброєння надійшли літаки Лі-2. З липня 1942 р. полк іменувався 102-м авіаційним полком дальньої дії, виконуючи як транспортні завдання, і польоти на бомбометание. У вересні 1943 р. полк був нагороджений орденом Червоного Прапора, у травні 1944 р. отримав почесне найменування «Керченський», у листопаді 1944 р. перетворено на 32-й гвардійський. У 1946 р. у зв'язку з передачею полку військово-транспортну авіацію було змінено номер – з 32-го на 192-й. На озброєнні полку були літаки Іл-12, Іл-14, Ан-8, Ан-12, Іл-76. На момент розформування 192-й гвардійський ВТАП базувався у Забайкаллі, в Укуреї.

У 1998 р. полк увійшов до складу 3-ї військово-транспортної авіаційної дивізії. 1 вересня 2001 р. 708-й ВТАП виведений з бойового складу 3-ї ВТАД і переданий у безпосереднє підпорядкування командування 61-го ВА ВГК (ВТА).

Командир полку полковник Кочергін В. Г.

Іменний літак полку "Таганрог"

У 2001 р. полк за підсумками конкурсу на найкращу військову частину зі створення та забезпечення безпечних умов військової служби посів 2-е місце у збройних силах Росії та 1-е місце у ВПС і був нагороджений грамотою МО РФ.

Численні відрядження не скасовували виконання завдань за курсом бойової підготовки ВТА та ВДВ. Після тривалої перерви особовий склад відновився на польоти у бойових порядках та почав брати участь у навчаннях ВДВ. Екіпаж майора Ромашкіна у вересні 2003 р. вперше в полку десантував парашутним способом бойові машини десанту БМД-3. У червні 2004 року полк у складі двох груп по 4 літаки брав участь у навчаннях «Мобільність-2004». У ході навчань виконали завдання з перекидання особового складу та техніки військ на Далекосхідний стратегічний напрямок. Було перевезено

340 осіб особового складу, три десантні бронетранспортери, чотири бойові машини піхоти, два автомобілі ГАЗ-66, два автомобілі «Урал» та п'ять КАМАЗів. Польоти виконувались за маршрутом Таганрог – Кольцово – Біла – Воздвиженка – Червоний Струмок – Українка.

Не припиняється діяльність полку на міжнародній арені. У цьому плані досить напруженою видалася осінь 2004 р. У вересні екіпаж одного з найдосвідченіших пілотів 708-го ВТАП майора Храмцова (нині підполковник, заступник командира полку з безпеки польотів) супроводжував до Китаю і назад МіГ-29 авіаційної групи вищого пілотажу. Стрижі». Той політ започаткував дружні стосунки між пілотами 708-го полку та льотчиками «Стрижів».

У жовтні екіпаж підполковника Кізілова виконував перевезення у рамках забезпечення візиту Президента РФ В.В. Путіна до Бразилії. «Під президента» екіпажі полку почали літати трохи раніше, забезпечивши поїздку Путіна до Мурманська у лютому 2002 р. «Штатно» візити та поїздки Президента забезпечують екіпажі тверського 196-го полку, так що залучення до виконання таких завдань таганрогців є визнанням льотної майстерності екіпа свого роду знайомий особливої ​​довіри.

Чимало командирів 708 полку досягли високих командних посад: генерал-полковник В'ячеслав Васильович Єфанов у 1986 – 1997 р.р. командував 61-ю повітряною армією (ВТА), генерал-майор Олексій Костянтинович Одинцев наразі є начальником штабу 61-ї ВА, генерал-майор Віктор Тимофійович Качалкін у даний час є 1-м заступником командувача 61-ї ВА, генерал-майор Віктор Єгорович Єрофєєв до 2005 р. командував 12-ою військово-транспортною авіаційною дивізією. У 708-му полку проходили службу пізніше Героями Росії Є.А. Зеленов (на посаді заступника командира полку) та О.Ж Зеленко (на посаді командира корабля).

Іменний літак полку:

76740 "Таганрог" - почесне найменування присвоєно в 2002 р.

Герой Радянського Союзу

Севостьянов Іван Григорович

Командири полку

У різні роки полком командували: рік вступу на посаду

полковник Панасов П.Д 1960

полковник Чемеріс Ю.Я. 1968

полковник Єфанов В.В. 1973

полковник Монахів В.С. 1975

полковник Бєлов В.В. 1979

полковник Табаков Н.І. 1983

полковник Одинцев А.К. 1989

полковник Єрофєєв В.Є. 1991

полковник Осіков В.Ф. 1995

полковник Качалкін В.Т. 1997

полковник Бурлаченко О.О. 2000

полковник Кочергін В.Г. 2004

фото Дмитра Пічугіна

На вкладці фото Сергія Кривчикова

До 90-річчя морської авіації Росії

Анатолій АРТЕМ'ЄВ

Повітряно десантні війська. Історія російського десанту Альохін Роман Вікторович

СКЛАД ВІЙСЬКОВО-ТРАНСПОРТНОЇ АВІАЦІЇ ВПС

Управління 61-ї повітряної армії (військово-транспортна авіація) резерву Верховного головнокомандування (м. Москва);

Центральний вузол зв'язку 61-го ВА (м. Ногінськ):

57-й окремий полк зв'язку в/ч 93810 (м. Ногінськ)

Рухомий радіоцентр (м. Митіщі-16);

978-й осап в/год 45157 (м. Клин);

123-й АРЗ в/год 13801 (м. Стара Русса);

308 АРЗ в/год 13807 (м. Іваново);

325-й АРЗ в/год 13824 (м. Таганрог);

194-й «Брянський» Червонопрапорний авто ім. Гастелло, в/ч 15474 (м. Фергана).

3-я гвардійська "Смоленська", орденів Суворова, Кутузова, авіаційна дивізія ВТА (м. Вітебськ, п. Журжево) у складі:

50-й втап (м. Вітебськ);

103-й гвардійський втап в/ч 15401 «Красносільський» ордена Бойового Червоного Прапора ім. Гризодубової (м. Смоленськ);

110-й втап в/ч 65204 (м. Кречевиці), на Іл-76, сформований у 1966 році;

334-й втап в/ч 22643 (м. Псков, аеродром Хрести), на Іл-76;

339-й втап в/ч 23573 ордена Суворова (м. Вітебськ), на Іл-76;

Обато в/ч 65362 (м. Псков аеродром Хрести), сформований у 1950 році;

221-й обсв і РТО (м. Псков аеродром Хрести), сформований у 1950 році;

Обато в/ч 65388 (м. Кречовиці).

6-та гвардійська «Запорізька» орденів Бойового Червоного Прапора, Суворова, Богдана Хмельницького авіаційна дивізія ВТА (м. Запоріжжя) у складі:

37-й втап в/ч 54918 (м. Арциз);

338-й втап в/ч 22650 (м. Запоріжжя);

363-й втап в/ч 22527 (м. Кривий Ріг) на Іл-76.

7-а «Вінницька» авіаційна дивізія ВТА (м. Мелітополь) у складі:

3-й втап (м. Мелітополь);

25-й гвардійський "Московський" втап в/ч 21822 (м. Мелітополь);

171-й гвардійський «Яський» втап в/ч 22528 (м. Джанкой);

175-й втап в/ч 30143 (м. Мелітополь).

12-а гвардійська «Мгинська» ордена Бойового Червоного Прапора авіаційна дивізія ВТА (м. Твер, п. Мигалово) у складі:

8-й втап в/год 21332 (м. Твер, п. Мигалово) на Ан-22;

81-й втап (м. Іваново), сформований у 1970 році;

196-й гвардійський втап/ч 21894 (м. Тарту, аеродром Ради);

229-й втап (м. Іваново), розформований у 1974 році;

708-й «Керченський» ордена Бойового Червоного Прапора втап в/ч 18298 (м. Гянджа) на Іл-76, частина була сформована у 1942 році;

Обато в/ч 33712 (м. Сіща);

Обато в/ч 62376 (м. Гянджа);

Обсв та РТО в/год 71405 (м. Гянджа).

Пізніше, вже у російський час, у складі дивізії перебували:

235-й втап в/ч 51432 (м. Сіща) на Ан-124;

566-й "Сонячногірський" орденів Бойового Червоного Прапора, Суворова втап в/ч 65226 (м. Сіща) на Ан-124.

18-та гвардійська «Таганрозька» орденів Бойового Червоного Прапора, Суворова, Кутузова, імені І. С. Полбіна авіаційна дивізія ВТА в/ч 18380 (м. Шауляй, п. Зокняй) у складі:

117-й «Берлінський» ордена Кутузова втап в/ч 95846 (м. Шауляй) на Ан-22, згодом передано до складу 12-го гва пекла ВТА;

600-й втап в/ч 78684 (м. Кедайняй), був розформований 1963 року;

128-й гвардійський «Ленінградський» ордена Бойового Червоного Прапора втап в/ч 06965 (г, Паневежис), сформований у 1963 році;

196-й втап в/год 06937 (м. Тарту);

840-й обато (м. Шяуляй).

610-й Центр бойового застосування та перенавчання льотного складу імені Скрипка в/год 48231 (м. Іваново-14, аеродром Північний), сформований у 1974 році з 25-го ЦОК у складі:

374-й втап (м. Іваново, до 1975 полк базувався на Тульському аеродромі), розформований в 1979 році;

517-й іїсап (м. Іваново);

Обато в/год 13696 (м. Іванове);

Обато в/ч 62276 (м. Таганрог);

2457-а АТБ (м. Іваново), сформована у 1946 році.

Я так розумію, що це далеко не повний перелік авіаційних частин, які тим чи іншим чином за своєю діяльністю стикалися з повітряно-десантними військами. Вся справа в тотальній радянській секретності, яка досі не дозволяє написати повноцінну історію формування та бойового шляху багатьох військових колективів.