Розповідь про легендарну першу жінку — важкий водолаз у нашій країні Н.В. Соколовій

Полковник-інженер Ніна Василівна Соколова – єдина у світі жінка військовий важкий водолаз (644 години під водою). Інженер-гідротехнік, військовий водолаз, викладач, науковець. .

Що таке важкий водолаз? Робота водолазів наприкінці 1930-х років Водолазні костюми серії «ЕПРОН»

Ленінград у середині 1930-х років У 1936 закінчила Ленінградський інститут водного транспорту за спеціальністю «інженер-гідротехнік».

Під час Радянсько-фінської війни в 1939 р. інженер-гідротехнік ЕПРОН військовий інженер 3 рангу Н. В. Соколова керувала будівництвом пірсу в Полярному, неодноразово сама спускалася під воду.

8 вересня 1941 року навколо Ленінграда зімкнулося кільце ворожої блокади. Щоб місто не померло від голоду, потрібно було не менше 1 000 тонн продовольства на добу. А ще потрібне було паливо та електроенергія. . .

У вересні 1941 р. бійці та командири 4-ої морської бригади, 115 стрілецької дивізії та 1-ої дивізії НКВС кидком через Неву захопили плацдарм – «Невський п'ятачок»

У районі Невської Дубровки було вирішено потай переправляти танки і гармати по дну Неви. У жовтні-листопаді 1941 р. водолаз-інженер Соколова з іншими водолазами Балтійського флоту розчищала підводну трасу для буксирування бойової техніки на плацдарм.

До весни 1942 року Льодова дорога життя розтанула і знову постало питання – чи баржі везуть продовольство ленінградцям, чи бензин для літаків, танків та вантажівок. . .

Військовий інженер 3 рангу Соколова запропонувала прокласти по дну Ладоги бензопровід, спроектувала його і сама брала участь у підводному укладання труб. Побудований за 43 дні трубопровід давав Ленінграду від 150 до 350 тонн пального на добу!

Блокадному Ленінграду дуже потрібна була електроенергія, щоб працювали верстати та зварювання на заводах, які виготовляли зброю та боєприпаси для фронту, що ремонтували підводні човни та кораблі Балтійського флоту. Влітку та восени 1942 року водолаз Соколова з товаришами проклали 22 км підводного електрокабелю з Великої Землі. . .

Зразок підводного кабелю Водолаз Соколова з товаришами поклали по дну Ладозького озера 5 «ниток» електрокабелю по 22 км кожна та загальною вагою 3 000 тонн! Підводні роботи велися тільки ночами, у темряві, під артилерійським обстрілом фашистів.

А ще водолаз Соколова піднімала з дна мішки із зерном із потоплених фашистами барж та автомобілів, ремонтувала під водою розбомблені причали порту Осиновець. . .

Під час Великої Вітчизняної війни Ніну Василівну Соколову було поранено в ногу і руку і контужено.

Ніна Василівна Соколова – військовий інженер, водолаз, учасник Великої Вітчизняної війни. Бойове хрещення важкий водолаз військовий інженер 3-го рангу Ніна Василівна Соколова отримала у Баренцевому морі. Було це 1939 року. Ішла війна з білофінами. Інженеру-гідротехніку Ніні Соколовій доручили керувати будівництвом десантного причалу у Полярному. Молодий інженер впоралася чудово, сама опускалася в холодяну воду. Спуск на 10-метрову глибину дозволено Після закінчення школи № 1 міста Череповця Вологодської області Ніна Соколова поїхала до Ленінграда і вступила до інституту водного транспорту. Вибрала гідротехніку. В 1936 отримала диплом і була направлена ​​в Експедицію підводних робіт особливого призначення (ЕПРОН). У Сочі тоді будували порт, і їй доручили керувати водолазами при укладанні бетонних масивів. А як керувати, якщо не знаєш, як там унизу підготували «ліжко» для блоків, як їх встановлюють? Смілива дівчина вирішила все подивитися сама - адже відповідальність величезна. Командування, дізнавшись про цей вчинок, розлютилося. Але дівчина була наполеглива. У Ленінграді закінчила двомісячні курси удосконалення та одночасно дізналася водолазну справу. Екзаменаційна комісія була вражена глибоким знанням чоловічої професії. Начальник ЕПРОНу контр-адмірал Фотій Іванович Крилов підписав свідоцтво, що дозволяє підводні спуски до 10-метрової глибини - єдиний документ, виданий жінці за всю історію водолазної справи. І тому знадобилося особисте дозвіл М. І. Калініна. Самостійності її дивувалися змалку. Ніна була старшою дитиною у багатодітній родині. Вона виховувалась за наказом батька: «Жити по совісті. Людям тільки добре робити і на погане ніколи не відповідати поганим». За цим правилом жила, і її завжди помічали. Вольова, цілеспрямована, допитлива, відповідальна. Начальство стало прислухатися до її слушних порад. І вже через три роки служби в ЕПРОН її начальник Ф. І. Крилов дав таку характеристику військовому інженеру 3-го рангу Соколової: «Цього року вона призначена на посаду начальника гідротехнічного відділу. Молодий енергійний працівник постійно вдосконалює знання та досвід. Тверда і наполеглива у досягненні своїх цілей. Прямолінійна та смілива. Живо цікавиться військово-морською справою. Відмінно витримала випробування з військово-морського мінімуму. Вимоглива, має авторитет у товаришів по службі та у підлеглих». Справедливість його оцінки підтвердили події Великої Великої Вітчизняної війни. Подвиги на Ладозі. Ладога стала особливою сторінкою у житті військового інженера. У червні 1941 року Ніна Василівна служила в аварійно-рятувальній службі Червонопрапорного Балтійського флоту. Її хотіли перевести до Москви, але смілива дівчина відмовилася, пославшись на те, що є депутатом Ленміськради, та її місце у блокадному Ленінграді. На Дорозі життя Ніна Василівна з перших днів Великої Вітчизняної війни. Водолазам часто доводилося працювати в умовах артилерійського обстрілу та нальотів авіації. У вересні Ленінградський фронт висадив десант через Неву у районі Невської Дубровки. Десант вдався. Військами був зайнятий п'ятачок землі шириною 1800 метрів і глибиною 700 метрів, що наскрізь прострілюється кулеметним і збройовим вогнем. Для забезпечення дії переправи через річку була створена група аварійно-рятувального забезпечення, куди входила і Ніна. Буксирування техніки під водою не виходило через складний рельєф дна та постійні пошкодження тросів під водою від розривів снарядів. Працювали цілодобово за межами людських сил, від вогню супротивника та нелюдської напруги втрачали водолазів. У результаті завдання з буксирування техніки під водою так і не вдалося виконати, але холоди, що настали, скували річку льодом. По льоду річки, незважаючи на постійний вогонь та бомбардування, здійснювалося постачання військ зброєю, боєприпасами, продовольством. Значна частина цих засобів йшла під лід через численні ополонки. Життєві умови у період були дуже важкими. Водолази отримували по 300 г хліба, трохи крупи і дуже мало жирів. У вересні-жовтні 1941 року із затонулих барж, застосовуючи звичайні водоструминні насосні ежектори, було піднято понад чотири тисячі мішків зерна. Врятований хліб уже другого дня отримували за картками у блокадному Ленінграді. У бойовій обстановці, коли обложений Ленінград задихався без палива, загін водолазів приймав неймовірні рішення. Народилася ідея спустити цистерни з бензином у воду та буксирувати на інший берег. Гітлерівці пристріляли ділянку та весь час руйнували причали. Але знову й знову водолази відновлювали шлях палива. Серед них завжди був військовий інженер 3 рангу Соколова. Прокладала бензопровід та електрокабель по дну. Навесні 1942 року на пропозицію військового інженера Соколової почали прокладання бензопроводу дном озера. Працювали у надзвичайно важких умовах, під безперервними ударами авіації. Місце будівництва трубопроводу було вибрано в районі Ладозького озера неподалік Осиновецького маяка на початку травня 1942 року. Ладозький трубопровід для постачання Ленінграда рідким паливом в умовах блокади було прокладено за 43 дні (з 5 травня по 16 червня 1942 р.) від мису Кареджі до Осинівця і далі йшов до залізничної станції Борисова Грива Всеволожського району Ленінградської області. Протяжність 35 км (зокрема 27 км дном Ладоги). Пропускна спроможність – близько 150 тонн на добу. З червня 1942 року до березня 1943-го по Ладозі надійшло понад 40 тисяч тонн пального. І цей подвиг за півтора місяці здійснили тисячі людей – фахівці, солдати, водолази. Соколова у ті суворі дні проводила розвідку дна у складі спеціальної групи водолазів. Тижнями ночувала у землянці, спускалася під воду. Перший орден Червоної Зірки вручили їй за талановиту пропозицію та за участь у прокладанні трубопроводу. Роботи проводилися потай, найчастіше під покровом ночі. Восени 1942 року її поранило в ногу та плече, контузило. Відлежалася у шпиталі, і знову – у свій загін. Ленінградці, які пережили блокаду, пам'ятають про те, як у їхніх будинках запалилося справжнє електричне світло. Це сталося напередодні 25-ї річниці святкування Великої Жовтневої революції. Водолази 27-го загону ЕПРОНу разом з іншими фахівцями зуміли провести в обложене місто волховську електроенергію не високовольтними наземними проводами, а дном Ладоги. Ніна з бойовими товаришами п'ять разів пройшла 25 підводних кілометрів траси, щоб укласти дном озера електрокабелі. Ночами, у темряві, навпомацки, приймаючи з рук в руки фідери, зчіплюючи їх муфтами, водолази простягали кабелі рівно, «в струнку», під носом у фашистів. У середині серпня 1943 року Ніну Василівну було призначено головним інженером Ленінградського загону підводно-технічних робіт. Після повного звільнення Ленінграда від фашистської блокади Ніна Василівна отримала чергове звання – стала підполковником-інженером Військово-Морських Сил. Після війни водолази Соколової відновлювали мости, будували причальні стіни Ленінграда, Кронштадта, Таллінна. Її особистий рахунок годинникам роботи під водою давно перевалив за чотири сотні і становить 644 години. Соколова нагороджена двома орденами Червоної Зірки, орденами Вітчизняної війни II ступеня та «Знаком Пошани», багатьма медалями. У 34 роки Ніна Соколова – вже інженер-полковник. Викладала у Вищому Військово-Морському училищі ім. М. В. Фрунзе, де передавала свої знання та досвід майбутнім офіцерам. Після відставки 1958 року ця жінка дивовижної моральної сили активно вела військово-патріотичну роботу серед молоді. Вона занесена до Золотої книги Санкт-Петербурга і Ленінградської області. Захоплено займалася гімнастикою, була активним «моржем», членом клубу зимового плавання. Виховала двох чудових дітей – Марину та Євгена. 17 грудня 2001 року на 90-му році життя легендарної жінки-водолаза не стало… Повага до пам'яті минулих поколінь, співпереживання їхніх долей, дбайливе ставлення до історичної спадщини, залишеної нащадкам, гордість за неї – ось ті умови, які сприяють становленню громадянськості, патріотизму .

Розповідь про легендарну першу жінку - важкий водолаз у нашій країні Н.В. Соколовій.

Бойове хрещення важкий водолаз військовий інженер 3-го рангу Ніна Василівна Соколова отримала у Баренцевому морі. Було це 1939 року. Ішла війна з білофінами. Інженеру-гідротехніку Ніні Соколовій доручили керувати будівництвом десантного причалу у Полярному. Молодий інженер впоралася чудово, сама опускалася в холодяну воду.

Спуск на 10-метрову глибину дозволено

Після закінчення школи №1 міста Череповця Вологодської області Ніна Соколова поїхала до Ленінграда і вступила до інституту водного транспорту. Вибрала гідротехніку. В 1936 отримала диплом і була направлена ​​в Експедицію підводних робіт особливого призначення (ЕПРОН).

У Сочі тоді будували порт, і їй доручили керувати водолазами при укладанні бетонних масивів. А як керувати, якщо не знаєш, як там унизу підготували «ліжко» для блоків, як їх встановлюють? Смілива дівчина вирішила все подивитися сама - адже відповідальність величезна. Командування, дізнавшись про цей вчинок, розлютилося. Але дівчина була наполеглива.

У Ленінграді закінчила двомісячні курси удосконалення та одночасно дізналася водолазну справу. Екзаменаційна комісія була вражена глибоким знанням чоловічої професії. Начальник ЕПРОНу контр-адмірал Фотій Іванович Крилов підписав свідоцтво, що дозволяє підводні спуски до 10-метрової глибини - єдиний документ, виданий жінці за всю історію водолазної справи. І тому знадобилося особисте дозвіл М. І. Калініна.

Самостійності її дивувалися змалку. Ніна була старшою дитиною у багатодітній родині. Вона виховувалась за наказом батька: «Жити по совісті. Людям тільки добре робити і на погане ніколи не відповідати поганим». За цим правилом жила, і її завжди помічали.
Вольова, цілеспрямована, допитлива, відповідальна. Начальство стало прислухатися до її слушних порад. І вже через три роки служби в ЕПРОН її начальник Ф. І. Крилов дав таку характеристику військовому інженеру 3-го рангу Соколової:
«Цього року її призначено на посаду начальника гідротехнічного відділу. Молодий енергійний працівник постійно вдосконалює знання та досвід. Тверда і наполеглива у досягненні своїх цілей. Прямолінійна та смілива. Живо цікавиться військово-морською справою. Відмінно витримала випробування з військово-морського мінімуму. Вимоглива, має авторитет у товаришів по службі та у підлеглих».
Справедливість його оцінки підтвердили події Великої Великої Вітчизняної війни.

Подвиги на Ладозі

Ладога стала особливою сторінкою у житті військового інженера. У червні 1941 року Ніна Василівна служила в аварійно-рятувальній службі Червонопрапорного Балтійського флоту. Її хотіли перевести до Москви, але смілива дівчина відмовилася, пославшись на те, що є депутатом Ленміськради, та її місце у блокадному Ленінграді. На Дорозі життя Ніна Василівна з перших днів Великої Вітчизняної війни. Водолазам часто доводилося працювати в умовах артилерійського обстрілу та нальотів авіації.

У вересні Ленінградський фронт висадив десант через Неву у районі Невської Дубровки. Десант вдався. Військами був зайнятий п'ятачок землі шириною 1800 метрів і глибиною 700 метрів, що наскрізь прострілюється кулеметним і збройовим вогнем. Для забезпечення дії переправи через річку було створено групу аварійно-рятувального забезпечення, куди входила Ніна.

Головним завданням групи була прокладка дном річки траси для буксирування під водою танків та артилерії. Буксирування техніки під водою не виходило через складний рельєф дна та постійні пошкодження тросів під водою від розривів снарядів. Працювали цілодобово за межами людських сил, від вогню супротивника та нелюдської напруги втрачали водолазів. У результаті завдання з буксирування техніки під водою так і не вдалося виконати, але холоди, що настали, скували річку льодом. По льоду річки, незважаючи на постійний вогонь та бомбардування, здійснювалося постачання військ зброєю, боєприпасами, продовольством. Значна частина цих засобів йшла під лід через численні ополонки. Життєві умови у період були дуже важкими. Водолази отримували по 300 г хліба, трохи крупи і дуже мало жирів.

У вересні-жовтні 1941 року із затонулих барж, застосовуючи звичайні водоструминні насосні ежектори, було піднято понад чотири тисячі мішків зерна. Врятований хліб уже другого дня отримували за картками у блокадному Ленінграді. У бойовій обстановці, коли обложений Ленінград задихався без палива, загін водолазів приймав неймовірні рішення. Народилася ідея спустити цистерни з бензином у воду та буксирувати на інший берег. Гітлерівці пристріляли ділянку та весь час руйнували причали. Але знову й знову водолази відновлювали шлях палива. Серед них завжди був військовий інженер 3 рангу Соколова.

Прокладала бензопровід та електрокабель по дну

Навесні 1942 року на пропозицію військового інженера Соколової почали прокладання бензопроводу дном озера. Працювали у надзвичайно важких умовах, під безперервними ударами авіації. Місце будівництва трубопроводу було вибрано в районі Ладозького озера неподалік Осиновецького маяка на початку травня 1942 року. Ладозький трубопровід для постачання Ленінграда рідким паливом в умовах блокади було прокладено за 43 дні (з 5 травня по 16 червня 1942 р.) від мису Кареджі до Осинівця і далі йшов до залізничної станції Борисова Грива Всеволожського району Ленінградської області. Протяжність 35 км (зокрема 27 км дном Ладоги). Пропускна спроможність – близько 150 тонн на добу. З червня 1942 року до березня 1943-го по Ладозі надійшло понад 40 тисяч тонн пального. І цей подвиг за півтора місяці здійснили тисячі людей – фахівці, солдати, водолази.

Соколова у ті суворі дні проводила розвідку дна у складі спеціальної групи водолазів. Тижнями ночувала у землянці, спускалася під воду. Перший орден Червоної Зірки вручили їй за талановиту пропозицію та за участь у прокладанні трубопроводу. Роботи проводилися потай, найчастіше під покровом ночі. Восени 1942 року її поранило в ногу та плече, контузило. Відлежалася у шпиталі, і знову – у свій загін.

Ленінградці, які пережили блокаду, пам'ятають про те, як у їхніх будинках запалилося справжнє електричне світло. Це сталося напередодні 25-ї річниці святкування Великої Жовтневої революції. Водолази 27-го загону ЕПРОНу разом з іншими фахівцями зуміли провести в обложене місто волховську електроенергію не високовольтними наземними проводами, а дном Ладоги. Ніна з бойовими товаришами п'ять разів пройшла 25 підводних кілометрів траси, щоб укласти дном озера електрокабелі. Ночами, у темряві, навпомацки, приймаючи з рук в руки фідери, зчіплюючи їх муфтами, водолази простягали кабелі рівно, «в струнку», під носом у фашистів.

У середині серпня 1943 року Ніну Василівну було призначено головним інженером Ленінградського загону підводно-технічних робіт.

У 34 роки - інженер-полковник

Після повного звільнення Ленінграда від фашистської блокади Ніна Василівна отримала чергове звання – стала підполковником-інженером Військово-Морських Сил.

Після війни водолази Соколової відновлювали мости, будували причальні стіни Ленінграда, Кронштадта, Таллінна. Її особистий рахунок годинникам роботи під водою давно перевалив за чотири сотні і становить 644 години.

Соколова нагороджена двома орденами Червоної Зірки, орденами Вітчизняної війни II ступеня та «Знаком Пошани», багатьма медалями. У 34 роки Ніна Соколова – вже інженер-полковник. Викладала у Вищому Військово-Морському училищі ім. М. В. Фрунзе, де передавала свої знання та досвід майбутнім офіцерам.

Після відставки 1958 року ця жінка дивовижної моральної сили активно вела військово-патріотичну роботу серед молоді. Вона занесена до Золотої книги Санкт-Петербурга і Ленінградської області.
Захоплено займалася гімнастикою, була активним «моржем», членом клубу зимового плавання. Виховала двох чудових дітей – Марину та Євгена.

17 грудня 2001 року на 90-му році життя легендарної жінки-водолаза не стало…
Похована на Серафимівському цвинтарі.

Кронштадтський вісник » Її особистий рахунок - 644 години роботи під водою

Восени 1941 року водолази розпочали прокладку дном Ладозького озера телефонних кабелів, що забезпечує зв'язок з «великою землею». Після кількох невдалих спроб 30 жовтня завдання було виконано. Під час роботи Соколової спала на думку думка, що таким же способом можна прокласти по дну і бензопровід. До цього паливо надходило до Ленінграду баржами, і головною проблемою була мала пропускна спроможність.

Свою ідею Ніна Іванівна запропонувала начальнику військово-відновлювальних робіт Івану Зубкову, а той направив запит на дозвіл до Комітету оборони. Навесні 1942 року група водолазів та спецпрацівників провели розвідку на дні Ладозького озера. Будівництво розпочалося біля Осиновецького маяка, де на березі зростав великий лісовий масив, у якому ховалися сотні будівельників, транспорт, обладнання та труби.

Ціною неймовірних зусиль секретний трубопровід із наносними станціями та паливними резервуарами протягли лише за півтора місяці. Місцями труби прокладалися на глибині 35 метрів, а завдяки продуманому маскуванню німці так і не дізналися про існування трубопроводу.

Сміливий задум Ніни Соколової дозволив забезпечити місто паливом, яке допомогло відстояти Ленінград та врятувати тисячі життів городян. За час війни через трубопровід прогнали понад 45 тисяч тонн пального.

Одночасно з установкою труб Ніна Соколова брала участь у прокладанні електрики дном до Волховської ГЕС. Під час цих робіт дівчину було серйозно поранено. Залікувавши рани, вона брала участь у розмінуванні підводних мін та розчищення завалів. Після зняття блокади Ленінграда Ніна Василівна отримала звання полковника-інженера, а за свою службу провела під водою майже 650 годин. Після війни Соколова займалася викладанням та передачею свого досвіду роботи водолазом.

Діти Ніни Соколової дбайливо зберігають у гардеробі парадний кітель своєї мами. Перша жінка – водолаз у Союзі. Сотні годин, проведені на глибині. З перших днів блокади вона була у складі ЕПРОНа – це особлива підводна служба працювала на Ладозькому озері. У роки Великої Вітчизняної війни їм довелося відновлювати в блокованому місті пошкоджені бомбардуваннями підводні силові кабелі, будувати причали на Дорозі життя, піднімати вантажівки, що пішли під лід, баржі з продовольством, цистерни з пальним.

Вона росла старшою дитиною у багатодітній сім'ї. Мати з ранніх років брала її допомагати, коли наймалася на поденні роботи. Після закінчення школи поїхала до Ленінграда і вступила до інституту водного транспорту. Вибрала гідротехніку. У 1936 році була направлена ​​до Експедиції підводних робіт особливого призначення. У Сочі тоді будували порт, і їй доручили керувати водолазами при укладанні бетонних масивів-гігантів. Смілива дівчина вирішила все дослідити сама. У Ленінграді пройшла двомісячні курси удосконалення та водночас освоювала водолазну справу.

Начальник ЕПРОНа, контр-адмірал Фотій Крилов, підписав свідоцтво, що дозволяє підводні спуски до 10-метрової глибини. Це єдиний документ, виданий жінці за всю історію водолазної справи. Бойове хрещення вона отримала у Баренцевому морі. Було це 1939 року. Ішла війна з білофінами. Їй доручили керувати будівництвом десантного причалу у Полярному. Молодий інженер впоралася чудово, сама спускалася в холодяну воду.

Ладога стала особливою сторінкою у долі Ніни. Озеро займало чимале місце у стратегічних планах німецького командування. Невипадково воно багато разів згадувалося в документах гітлерівського вермахту. У ніч на 1 липня 1941 року почався наступ німців з метою виходу до Ладозького озера. Вийшовши на південний берег, ворог замкнув кільце блокади. Єдиний шлях, що зв'язує Ленінград з країною, став можливим лише Ладозьким озером. На Дорозі життя Ніна Соколова працювала з перших днів війни. Водолазам часто доводилося працювати в умовах артилерійського обстрілу та нальотів авіації. Осинівецький порт особливо приваблював фашистів. Тут був великий маяк, залізнична колія до озера та причали. Водолазні роботи в Осинівці проводились цілодобово. У вересні 1941 року Ленінградський фронт висадив десант через Неву, у районі Невської Дубровки. Для переправи через річку було створено групу аварійно-рятувального забезпечення, куди входила Ніна. Головним завданням групи була прокладка дном річки траси для буксирування під водою танків та артилерії.

Водолази отримували 300 грамів хле6а, трохи крупи та трохи жирів. У вересні-жовтні 1941 року із затонулих барж вони підняли понад 4 тисячі мішків зерна. Врятований хліб уже другого дня отримували за картками у блокадному Ленінграді. У бойовій обстановці, коли обложене місто задихалося без палива, загін водолазів ухвалював часом неймовірні рішення. Рейки, на яких застрягли цистерни з пальним, упиралися в Ладозьке озеро. Народилася ідея: спускати цистерни з бензином у воду та буксирувати на інший берег, а там знову ставити на рейки. Підводні залізничні спуски та підйоми у найкоротший термін проклали епронівці 27-го загону. Цистерни з пальним спускалися прямо із залізничних колій на воду і на понтонах доставлялися буксирами на протилежний берег. Головне завдання, поставлене перед водолазами восени 1941 року, - забезпечити командування Ленінградського фронту сталого зв'язку з Москвою. Телефонну лінію можна було прокласти під водою через Ладозьке озеро. Незважаючи на сильний шторм, водолази 27-го загону ЕПРОН проклали лінію. Магістраль зв'язку безвідмовно діяла всю війну. Якось Ніні Соколовій спала на думку ідея провести по дну Ладоги бензопровід. Це позбавило б червону армію від зайвих ризиків при переправці вантажів. Про свій задум молода жінка розповіла за першої ж нагоди. Під час відрядження до Москви опинилася в одному літаку з начальником відновлювальних робіт Ленінградського фронту Іваном Зубковим.

Галина Алейнікова, друг сім'ї: «Вона йому сказала: «Це ж так просто - під Ладогою дном провести бензопровід». І стала на колінах малювати».

Ідею миттєво схвалили у столиці. Їй зателефонував Олексій Косигін – він керував евакуацією ленінградців та займався постачанням блокадного міста. Потім Ніну Соколову терміново знову викликали до Москви. Сьомого квітня комітет оборони розпорядився розпочати будівництво Ладозького бензопроводу.

Євген Зубков, син Ніни Соколової:

«Вона ніколи не оцінювала свою роботу. Вона не говорила, що врятувала місто, це була частина її служби, і, як з'ясувалося згодом, вона брала участь у багатьох таких проектах».

Навесні 1942 року на пропозицію Соколової почали прокладання бензопроводу дном озера. Працювали під безперервними ударами авіації. Ладозький трубопровід було прокладено за 43 дні через Ладозьке озеро для постачання рідкого палива в умовах блокади. Протяжність 35 км (зокрема 27 км дном Ладоги). З червня 1942 по березень 1943 по Ладозі надійшло понад 40 тисяч тонн пального. Головним інженером проекту було призначено Д. Шинберга. Труби для спорудження знайшли у Колпіно, на Іжорському заводі. Завантажувати їх довелося вночі, причому під обстрілом. Вдень це було б взагалі неможливе. На заводі були відібрані сталеві труби внутрішнім діаметром 101 мм, вишукано необхідне для трубопроводу обладнання (насоси, електродвигуни та ін.), виділено робочу силу, яка залізнична. були привезені до західного берега Ладоги. Фахівцями Водоканалу проведено обстеження траси трубопроводу.

Схема прокладеного трубопроводу для пального дном Ладозького озера

Укладання трубопроводу почалося з аварії. 26 травня Ладога була неспокійною, проте учасники робіт швидко зібрали та зварили 1000-метровий батіг. Але під час спроби встановити хвилювання на озері посилилося, кріплення батоги обірвалося, і вона зникла в хвилях. Ця невдача позначилася на настрої людей. Однак треба було продовжувати роботу. З того, що трапилося, були зроблені висновки. Надалі ексцесів не виникало. Підганяння та зварювання батогів, що мають середню довжину 1,4 кілометра, тривали з 31 травня по 14 червня. П'ятнадцять таких стикованих батогів підводники поклали на дно Ладоги – так було збудовано озерну частину об'єкта. Водолази обстежили трубопровід та закріпили його на ґрунті. Трубопровід був випробуваний прокачуванням спочатку води під великим тиском, а потім – гасу. Вранці 19 червня урядова комісія підписала акт приймання трубопроводу, оцінивши роботу учасників будівництва на відмінно. Він був прокладений неподалік п. Коса за пристанями Кобони від піщаної коси східного узбережжя дном Ладозького озера до майданчика в районі станції Борисова Грива на західному березі озера з виведенням на головний склад пального № 1186. Довжина покладеного трубопроводу склала 29,85 їх на підводну частину припадало 21 км та 450 м. Продуктивність його досягала до 350 т пального на добу.

За його експлуатації проводилося поперемінне перекачування різних видів пального: автомобільного бензину, лігроїну, гасу та дизельного палива «Артерія життя» діяла 20 місяців, протягом яких Ленінград отримав понад 40 тисяч тонн пального. Цікаво, що цей об'єкт не знайшов навіть згадки у мемуарах педантичних німців, зокрема безпосередніх учасників тих подій. Чи не розказано про нього і в щоденнику верховного головнокомандування вермахту. Причина одна – вони так і не дізналися про цю унікальну будівлю, яка проводилася у них під носом у неймовірно важких умовах… Перший орден Червоної Зірки Ніні вручили за талановиту пропозицію та за участь у прокладанні трубопроводу. Восени 1942 року її поранило в ногу та плече, контузило. Відлежалася у шпиталі – і знову до свого загону. У середині серпня 1943 року Ніну Василівну було призначено головним інженером Ленінградського загону підводно-технічних робіт. Після війни водолази Соколової відновлювали мости, будували причальні стіни Ленінграда, Кронштадта, Таллінна, розмінували мости. Ніна отримала чергове звання – «підполковник-інженер Військово-морських сил». Єдина у світі жінка-водолаз Ніна Соколова була нагороджена двома орденами Червоної Зірки, орденами Вітчизняної війни II ступеня та «Знак Пошани» багатьма медалями. У 34 роки викладала у Вищому військово-морському училищі. Після війни викладала у Вищому військово-морському училищі ім. М.В. Фрунзе, читала найскладніший курс гідравліки та гідродинаміки. Вона передавала свої знання та досвід майбутнім офіцерам. Після відставки у 1958 році вела військово-патріотичну роботу серед молоді. Вона захоплено займалася гімнастикою, йогою, була активним «моржем», членом клубу зимового плавання. Виховала двох дітей – Марину та Євгена. 17 грудня 2001 року, на 90-му році життя, легендарної жінки не стало…

Після війни її навіть висунули на звання Героя Союзу, але жіночий ліміт орденів закінчився. А в особистій водолазній книжці інженера стоїть цифра "644". Саме стільки годин вона пропрацювала під водою.

На згадку про подвиг легендарної жінки-водолаза до століття від дня народження губернатор Санкт-Петербурга Георгій Полтавченко вирішив увічнити пам'ять Ніни Василівни Соколової. Комісія з освіти, культури та науки підтримала подання Губернатора СПб про встановлення меморіальної дошки на будинку, де вона жила, за адресою: вул. Леніна, буд. 48.

P.S. Вперше цю історію я почула кілька місяців тому від мами, яка дивилася док.фільм/передачу, в якій брала участь сама Ніна Василівна. Коли на Пліткарі розпочався марафон постів про героїв ВВВ, я згадала про цю історію. Так прізвище цієї унікальної жінки ні мама, ні я не пам'ятали, то в пошуковій системі я забивала просто "прокладка трубопроводу у воєнний час дном Ладозького озера". На мій великий подив, у більшості джерел було написано наступне "на жаль зараз неможливо точно встановити кому належала ця ідея", або що "ця ідея належала інженерам ЕПРОНа". Причому там був згаданий "креслення на коліні" - але про автора креслення - ні слова! Переглянувши кілька джерел, я нарешті знайшла згадку про першу жінку-водолаз, яка брала участь у прокладанні трубопроводу. І лише набравши її прізвище, я знайшла повну історію подвигу Ніни Василівни Соколової.