Росії починає виробництво атомного підводного авіаносця акула. Підводний авіаносець: опис, історія, характеристики та відгуки

Перший підводний атомний авіаносець проекту 941-біс буде збудований у Росії, так стверджують інтернетівські чутки...

Суть не в чутках - буде побудований підводний авіаносець чи не буде, а в ідеї, яка могла народитися лише в Росії. Для англосаксів сама думка здійснювати злети та посадки на палубу авіаносця, який плаває під водою суперечить логіці англійської мови.

АТАВКРП проекту 941біс було створено під керівництвом групи вищих офіцерів флоту та КДБ СРСР. 1991 року вони не побажали порушити присягу, дану країні, яка перестала існувати. Вони, як багато людей, що думають, сподівалися що це тимчасове божевілля і країна буде відновлена.

Однак було зрозуміло, що просто так олігархат не здасть своїх позицій і навіть напевно покличе на допомогу своїх західних друзів. Тому потрібно було створити збройне формування, яке в потрібний момент змогло б виступити на стороні прихильників відтворення країни. Було б добре мати якийсь резерв генеральної ставки у складі дивізіону есмінців та парочки РПКСН.

Нечуваний рівень корупції та зради у вищих ешелонах влади та керівництва ВМФ не залишали надії на те, що хоча б один корабель не піде під ніж чи не розкрадено. Крім того, тотальний контроль з боку НАТОвців у рамках спостережень щодо програми спільного зменшення загрози не дозволяв “сховати” чи законсервувати жодного боєздатного корабля, не кажучи вже про з'єднання.

Єдиним рішенням залишалося створення чогось нового. Основною проблемою такого будівництва були гроші та таємність. Причому секретність повинна була бути виведена на новий рівень – приховувати будівництво потрібно було не лише від чужих, а й від своїх.

Ідея можливості будівництва підводного авіаносця базувалася на Рубінівському проекті транспортних підводних човнів, заснованих на пр 941. Основним замовником ТПЛ був Норильський нікель.

Для фінансування проекту 941біс знайшли нові російські замовники, яким сподобалася ідея возити старі машини з Японії до європейської. частина країни цілий рік СівМор шляхом.

Невелика група конструкторів з Рубіна доопрацювала проект ТПЛ, використовуючи напрацювання проектів 621 (десантно-транспортний підводний крейсер), 717 (транспортно-десантна підводна човна, мінний загороджувач), 748 і 664. Конструктори працювали двома групами: одна думала, що створює підвод росіян, і лише друга, вельми нечисленна, знала про справжню мету проекту.

За основу було взято корпусні конструкції ТК-210, які нібито були раніше розібрані. Після закінчення будівництва цивільної частини крейсера, він перейшов під льодами на Далекий схід, у рамках “ходових випробувань”. Ще в середині переходу замовнику було заявлено, що в проекті були серйозні недогляди і, що човен так експлуатуватися не може. Потрібен довгостроковий ремонт – перебудова. Через те, що тривалість життя нових росіян у той час була коротка, то претензії пред'являти було просто нікому.

Американці якось мляво спостерігали за “Зіркою” у той час, і крейсер поставили саме туди для озброєння та встановлення польотної палуби. Туди ж у розібраному вигляді малою швидкістю під виглядом колір-мета з Криму було привезено паровий кидковий пристрій, а простіше - катапульта.

До 1995 року крейсер був готовий. Авіакрило було відібрано з ДВ ескадрилій, СУшки були просто куплені.

Будівництво привертало увагу. І жодні засоби маскування та дезінформації не могли запобігти витоку інформації. Єдиним порятунком секретності був відхід у моря. Екіпаж був підібраний виключно з добровольців, причому переважна більшість із них не знала про існування "Радянського Союзу" до моменту сходу на борт.

18 листопада 1995 року о 00:00 годині за місцевим часом важкий авіанесучий крейсер підводний "Радянський Союз" віддав швартові і вийшов на бойове чергування, довжина якому як тепер зрозуміло - життя.

-----------------

Як завжди, модель виготовлена за автентичними кресленнями, всі міліметри підігнані, і всі заклепки пораховані.

до 1995 року крейсер був готовий. Авіакрило було відібрано з ДВ ескадрилій, СУшки були просто куплені.

-----------------

Як завжди модель виготовлена за автентичними кресленнями, всі міліметри підігнані, і всі заклепки пораховані

Два підводні авіаносці зможуть атакувати континент з різних боків на всю його глибину. Тобто фактично не залишиться місця, де населення Америки відчувало б себе в повній безпеці.

Олексій Оверчук

США називають гегемоном Світового океану – цей статус їм забезпечують авіаносні ударні групи. Систему протидії їм розробляють усі великі держави, але протидія не дорівнює альтернативі, тим більше виклику. Проте, таким викликом може стати російський атомний підводний авіаносець. І ця ідея не така парадоксальна, як здається на перший погляд.

У Головному штабі ВМФ РФ по стінах розвішано портрети великих російських флотоводців. Ці люди відкрили для нашої країни такі території, як Острови Кука, Маршаллові Острови, Французька Полінезія, Фіджі, Папуа – Нова Гвінея, Гаваї, Трук та багато іншого. Тепер ці курорти належать США, Франції чи Британській Співдружності, адже могли і навіть хотіли стати частиною Росії.

Але Олександр I відмовився прийняти у піддані короля Гавайських островів. Олександр II віддав Аляску за безцінь. Олександр III не захотів займати землі у Новій Гвінеї. Російські імператори уникали зв'язуватися з подібними територіями з однієї простої причини: Росія не мала і досі немає дійсно потужного військово-морського флоту, який міг би в разі потреби блокувати будь-яку країну світу в будь-якому куточку земної кулі, як це можуть зробити американці.

Досвід світових воєн показав, що Чорноморський та Балтійський флот легко блокуються навіть не крейсерами чи лінкорами, а звичайними катерами. Операція в Сирії довела, що без потужного флоту дуже важко допомагати заморським союзникам. Проте в Росії, як і раніше, будують в основному фрегати, корвети, бойові катери, десантно-штурмові човни, допоміжні судна, тобто кораблі для плавання по мілководді. На виході – флот для глухої оборони.

Щоб домінувати у світі, потрібен простір. Необхідно мати в бойовому поході в кожному море-океані щонайменше одну класичну авіаносну ударну групу – або щось, що могло б її замінити. Одним із найбільш амбітних та проривних проектів у цьому сенсі можна вважати ідею підводного атомного авіаносця.

Гризуни для Дядька Сема

Першими про підводні авіаносці задумалися ще в самурайській Японії. У 1932 році зі стапелів було спущено субмарину I-2 проекту J-1M, усередині якої розташовувався герметичний ангар для літака-розвідника Caspar U-1.

Незважаючи на низку невдач і труднощів, пов'язаних із цим ноу-хау, японські моряки дійшли висновку, що підводний авіаносець не така вже абсурдна ідея. До 1935 року було побудовано покращений підводний човен I-6. Проте військовим надзвичайно не подобалося, що літак доводиться спускати на воду спеціальним краном.

Перед нападом на Перл-Харбор японські військово-морські сили отримали одразу три вдосконалені човни з розвідником на борту - I-9, I-10 та I-11. Саме субмарина I-9 зрештою запустила в небо літак, щоб зняти результати атаки на американську базу. А 9 вересня 1942 року ще більш досконала субмарина проекту B1 завдала першого удару безпосередньо по території США: літак Yokosuka E14Y скинув кілька запальних бомб на ліс у штаті Орегон, проте американців врятували успіх і дощова погода - пожежа не спалахнула.

Вінцем японської думки став човен I-400 завдовжки близько 120 метрів. Субмарина несла 20 торпед та чотири літаки, які озброювалися двома 250-кілограмовими бомбами. Японці хотіли навіть скинути на територію США спеціальні контейнери з гризунами, зараженими холерою та сибіркою. Не склалось. Натомість підводні човни серії I-400 стали найбільшими субмаринами у світі.

Під кінець війни морські самураї мали десятки авіанесучих підводних човнів різного класу і модифікацій. Цей підводний флот міг доставити до берегів США понад півсотні літаків із біологічною чи хімічною зброєю. І тоді історія пішла б зовсім іншим шляхом.

Американські військові були в шоці, коли зрозуміли, яке лихо обійшло стороною їхній благополучний континент. І висновки зробили вичерпні.

У березні 1946-го у повній відповідності до досягнутих раніше домовленостей Москва зажадала надати радянським спеціалістам доступ до японських підводних авіаносців. Після цього американці просто втопили всі японські човни. Це ще один доленосний поворот історії, якого так і не сталося: якби Радянський Союз у ті роки отримав самурайські технології, гегемонії США та Британії у Світовому океані рано чи пізно прийшов би кінець.

Німеччина, Англія та Франція також намагалися створити підводні авіаносці, але далі експериментальних зразків з маленьким літаком-розвідником не просунулися. Після серії невдач європейці плюнули на амбітний проект та зайнялися надводним флотом.

Смертоносна російськаФазан

Сьогодні в інтернеті активно мусуються чутки, що атомний підводний авіаносець створює Росія. При цьому повідомлення ілюструються картинкою величезної субмарини із аеродромом на спині, де готуються до старту сучасні винищувачі.

На цей проект вже вилили каченя критики - був обсміяний кожен кінгстон атомного підводного човна. Але питання в тому, звідки взагалі інформація, що підводний авіаносець виглядатиме саме так? Зрозуміло, що захребетний аеродром просто не дасть субмарині ні пливти під водою, ні випливти на поверхню. Це всього лише фантазія художника.

Аеродром повинен бути обтічним під корпус самого човна. Замість придуманих дизайнером винищувачів з розбігом моряки, швидше за все, будуть використовувати ударні безпілотники вертикального зльоту типу тейлсітер, тобто літальний апарат, здатний злітати і сідати у вертикальному положенні. Достовірно відомо, що такий апарат для Міністерства оборони Росії вже розробляється, а ім'я йому - Фазан.

Після відриву від стартового майданчика ця машина набирає висоту, швидкість і потім перетворюється на режим звичного горизонтального польоту. При цьому Фазан може нести на борту не тільки апаратуру розвідки, а й ударні комплекси. Його передбачувана швидкість – 350-400 кілометрів на годину, дальність польоту – дві тисячі кілометрів.

Атомна субмарина може мати на борту кілька десятків таких машин – стрімко влізе багато. Те саме стосується боєприпасів до озброєння Фазана.

Вистрілюючи цими машинами з ракетних шахт або запускаючи зграю з надводного становища, атомний підводний авіаносець швидко відходить до місця передбачуваного збору. Тим часом рій безпілотників несподівано атакує американську групу кораблів, військово-морську базу або прямує для удару вглиб континенту на 500 кілометрів. Після цього залишки загону можуть повернутися до місця збору для ремонту, техобслуговування та поповнення боєзапасу.

Російським військовим не доведеться витрачатися на дороге навчання та не менш витратне обслуговування пілотів морської авіації. Більше того, вартість «Фазана» набагато менша за сучасного винищувача, і втрата безпілотника ніким не сприйматиметься як трагедія.

Але головні переваги атомного підводного авіаносця у його скритності та раптовості появи над супротивником бойових дронів. Будь-який американський авіаносець із групою кораблів схожий на цвинтарний оркестр, чутний за версту. А відстежити атомний підводний крейсер практично неможливо. Він може з'явитися практично в будь-якій точці біля узбережжя США і завдати удару.

Від Східного до Західного узбережжя Сполучених Штатів загалом близько 4500 кілометрів. Два підводні авіаносці зможуть атакувати континент з різних боків на всю його глибину. Тобто фактично не залишиться місця, де населення Америки відчувало себе в повній безпеці.

Якщо вдасться реалізувати такий проект, Росія стане наймогутнішою морською державою. А ось класичні авіаносці своє століття вже віджили.

Відомо чимало випадків, коли у навчальному бою такі кораблі безкарно уражали підводні човни різних класів. Американців успішно «топили» шведи, канадці, французи, англійці та навіть чехи з чилійцями.

За підрахунками фахівців, у сучасній війні будь-який авіаносець проживе не більше двох годин, і льотчики, злітаючи зі свого плавучого аеродрому, можуть шукати запасне місце посадки.

І недалекий той день, коли авіаносці США будуть нагадувати не про грізну і смертоносну зброю, а про невловимого Джо з анекдоту - кому він потрібний?

Багато хто бачив вражаючі знімки великих радянських підводних крейсерів - як носіїв балістичних ракет (667-і проекти, 941-й - "Акула"), так і "винищувачів авіаносців" (пр. 949А - "Антеї"). Однак далеко не всі знають, що "Антеї" мали продовження, яке через велику геополітику на рубежі 80-х і 90-х не встигло втілитись у життя. Мова про проект 949УА - трикорпусний авіанесучий підводний крейсер, з безліччю унікальних технологій, що не мають аналогів у світі.

Зараз ці грізні кораблі залишилися в музеї ЦКЛ "Рубін" тільки у вигляді макетів, але якби історія повернулася інакше, то вже в III кварталі 1992 року перший із серії в 4 авіаносні крейсери був би закладений у Сєвєродвінську. Йому навіть уже дали ім'я – "Дніпропетровськ". Але, на жаль, не склалося...
Подивимося, що це був за крейсер.

1. У загальному плані це був підводний човен на основі пр. 949 - але трикорпусний. Центральний міцний корпус по діаметру корпусних конструкцій був повністю уніфікований з "Антеями", що сильно прискорило розробку, тільки довше - а бічні два були помітно меншими і коротшими. Підводна водотоннажність приблизно дорівнювала пр. 941 - бл. 47000 т.

2. На корпуси встановлювалася політна палуба довжиною 147 м та шириною 43 м з унікальною системою швидкого осушення поверхні після спливання. Праворуч було виділено зону зльоту літаків, з повноцінною паровою катапультою, що дозволяла обійтися без трампліну та інших хитрощів. Потрібну для цього потужність видавали 4 атомні реактори тепловою потужністю 190 МВт кожен, також уніфіковані з пр. 949 - але тільки їх стояло вдвічі більше проти "Антеєв". Для посадки літаків можна було скористатися двома зонами, праворуч і лівим бортом, посадкові гаки проходили через всю політну палубу.

3. Авіагрупа підводного крейсера – 10 одиниць, у т.ч. 8 літаків МіГ-29К(П) та 2 пошуково-рятувальні вертольоти. Ще один гелікоптер зберігався як резервний, у законсервованому вигляді.

4. Підводний авіанесучий крейсер був оснащений системою точного позиціонування на воді і кількома пристроями, що підрулюють.

5. Концепція застосування ТАРПК передбачала раптове захоплення панування повітря на морях і океанах після обміну ядерними ударами наддержав. У ході ядерного конфлікту знищувалися великі кораблі обох сторін, включаючи авіаносці, так що створювався вакуум сили - і подальше спливання такого крейсера і його бойове застосування означало отримання ефективного авіаційного прикриття флотських угруповань, а в ряді випадків - і захоплення повного панування в повітрі. Тому було достатньо навіть 6-12 літаків за відсутності на морях повнорозмірних авіаносців. Два ТАРПК вирішували цю проблему.

6. На випуск першого літака з ангару після спливання і підготовку зльоту відводилося лише 19 хвилин, їх 6 хвилин витрачалося на осушення польотної палуби. Інші літаки могли бути підняті на палубу за 4 хвилини кожен. Це, звичайно, не означає, що ТАРПК ніс на борту лише авіагрупу - він був озброєний і крилатими ракетами П-700 "Граніт". Тобто одночасно був не лише підводним авіаносцем, а й винищувачем авіаносців-конкурентів.

7. Але найголовніше ноу-хау у цього унікального підводного крейсера полягало в тому, що він у ряді випадків був практично невидимий для тогочасних засобів гідроакустичного спостереження і не міг бути виявлений у принципі. Справа в тому, що його польотна палуба з гумово-осмієвим покриттям одночасно грала роль поглинача випромінювань у підводному положенні - якщо він знаходився на межі шарів води різної густини та солоності. Наприклад, на стику холодної течії та шару "звичайної" морської води без сильної циркуляції. Таким чином, для засобів виявлення противника крейсер мав вигляд звичайного косяка риби розміром приблизно 200*70 м – скажімо, скумбрії чи ставриди. Або сайри. І йди розберися, що це насправді.

Ось такий унікальний проект існував наприкінці 1980-х.
21 серпня 1992 року в.о. голови Уряду РФ Є.Т. Гайдар підписав указ про закриття проекту та розбирання стапельного обладнання у Сєвєродвінську для його будівництва. Для історії залишилися лише макети...

Підводні авіаносці Першої світової

Перші спроби поєднати здавалося б несумісне: авіація і підводний були здійснені ще в Першу світову війну. Першопрохідниками були німці. У 1915 році човен U-12 дійшов до Па-де-Кале, гідроплан FF-28, що злетів, досяг Темзи і благополучно повернувся назад. Практичної цінності операція не мала жодної: субмарина йшла у надводному положенні, несучи літак на своїй палубі. Ефект скритності був відсутній геть-чисто.

Однак ідея довела свою життєздатність і німці в 1917 році розпочали створення підводного човна з ангаром для бортових літаків. Побудована U-142 у ході випробувань показала низьку стійкість та погану керованість. Довести до пуття німці її не встигли: після поразки на всі військово-технічні роботи в Німеччині було накладено тверде вето.

Авіанесучі субмарини Британії, Франції, Італії.

Після війни створенням авіанесучих субмарин займалися всі провідні країни Європи. У 1923 році британці побудували човен М-2, для якого було створено спеціальний гідролітак «Пето». Літак зберігався в ангарі у складеному вигляді, спускався на воду краном. Командир човна домігся, що літак злітав у небо через 5 хвилин після віддачі команди на зліт. Успіхи окриляли, але в 1932 році човен затонув з усім екіпажем. Як виявилося, передчасно розкрилися стулки ангару. Британці охолонули до ідеї та більше підводних авіаносців не будували.

1929 року французи спустили на воду Сюркуф. На борту був ангар, у якому зберігався у розібраному вигляді гідролітак-розвідник МВ.411. На час збирання відводилося 4 хвилини. Спуск на воду і підйом на борт здійснювався тим самим краном. До появи в 1942 році японських човнів серії I-400 Сюркуф залишалася найбільшим підводним човном у світі. Згодом французька субмарина боролася у лавах ВМФ союзників, загинула 1942 року.

Італійці збудували «Еттору Ф'єрамоска». Однак літак, що був на її борту, жодного разу не піднявся в повітря. У СРСР 1935 року розглядався проект підводного гіганта-авіаносця з 12 винищувачами та 4 бомбардувальниками на борту, але ВМФ СРСР ідею проекту не підтримав.

Поступово всі країни відмовилися від будівництва підводних авіаносців. Єдиною країною, яка продовжувала розвивати ідею, була Японія.

Підводні субмарини Японії

У 1931 році японський військово-морський флот отримав підводний крейсер I-5, за яким пішли I-6, I-7, I-8 і ціла серія майже з 30 штук проекту «В». Якщо раніше субмарин виконували функції розвідки, то японці почали оснащувати підводні човни бомбардувальниками, а 1933 року вони зробили ще один крок уперед: оснастили човен пневматичною катапультою.

З лютого 1942 року японці приступили до використання підводних авіаносців за призначенням: бомбардуванням зазнали міста Австралії та Нової Зеландії Мельбурн, Сідней, Окленд і Веллінгтон. А у вересні 1941 року вперше бомбардуванню зазнала територія США. Збитки від кількох запальних бомб, скинутих на ліс у штаті Орегон, були мізерними, але психологічний ефект - приголомшливим. Американці вперше відчули, що океан не перешкода. Звідки над територією США з'явилися японські бомбардувальники, залишалося їм загадкою до кінця війни. Це бомбардування японцями США було першим і останнім.

Підводні монстри

Апофеозом стали підводні човни серії "I-400". На кожному підводному човні передбачалося розмістити не по 1, а по 3 бомбардувальники. Планувалося побудувати 18 підводних авіаносців наддальньої дії, здатних здійснювати операції у будь-якій точці земної кулі. У січні-квітні 1944 року були спущені на воду 3 човни цієї серії, які до появи АПЛ залишалися найбільшими субмаринами у світі. Човни готували для атаки на Панамський канал у липні-серпні 1945 року. На острові Хонсю балу збудовано зменшену копію об'єкта, де льотчики відпрацьовували бомбометання.

До 1945 плани змінилися. I-400 та I-401 отримали завдання знищити американські авіаносці у атола Трук. 27 липня субмарини вийшли до бойового походу. На літаки посадили пілотів-камікадзе. Атаку було призначено на 17 серпня, але 15 серпня імператор Хірохіто оголосив по радіо про капітуляцію країни. Командири човнів отримали наказ знищити документацію, озброєння та попрямувати до найближчого японського морського порту для здачі субмарин американцям. Командир I-401, привівши субмарину в порт, застрелився.

Кінці – у воду!

Американці відбуксували всі захоплені човни серії I-400 на свою базу в Перл-Харбор, де приступили до вивчення трофеїв, що дісталися. На початку 1946 року радянська сторона заявила права і зажадала одного із захоплених човнів. Щоб жоден із японських підводних авіаносців не дістався СРСР, усі три човни були виведені в море, розстріляні торпедами та затоплені.

У цьому історія підводних авіаносців закінчилася. У 1963 року у США розглядався проект створення атомного підводного авіаносця, але далі ескізів справа пішла. У моря вийшли АПЛ, озброєні балістичними ракетами - куди більш грізним, ніж самотній бомбардувальник.