Руаль Амундсен маршрут. Норвезький мандрівник Руаль Амундсен – що він відкрив? Підкорення Південного полюса

Амундсен (Amundsen) Руаль (1872-1928), норвезький полярний мандрівник та дослідник. Першим пройшов Північно-Західним проходом на судні Йоа від Гренландії до Аляски (1903-06). Керував експедицією в Антарктику на судні "Фрам" (1910-12). Першим досяг Південного полюса (14.12.1911). У 1918-20 роках пройшов уздовж північних берегів Євразії на судні «Мод». У 1926 р. керував першим перельотом через Північний полюс на дирижаблі «Норвегія». Загинув у Баренцевому м. під час пошуків італійської експедиції У. Нобілі.

Амундсен Руал. Першим пройшов Північно-Західним проходом на судні "Йоа" від Гренландії до Аляски (1903-1906). Керував експедицією в Антарктику на судні "Фрам" (1910-1912). Першим досяг Південного полюса (14 грудня 1911 року). У 1918-1920 роках пройшов уздовж північних берегів Євразії на судні "Мод". У 1926 керував першим перельотом через Північний полюс на дирижаблі "Норвегія". Загинув у Баренцевому морі під час пошуків італійської експедиції У. Нобілі.

Амундсен розповідав, що вирішив стати полярним мандрівником у п'ятнадцять років, коли прочитав книгу Д. Франкліна про експедицію 1819-1822 років, метою якої було знайти шлях з Атлантичного океану до Тихого навколо північних берегів Північної Америки. Але лише у двадцять два роки юнгою Амундсен уперше ступив на борт судна. У двадцять шість він уперше зимував у високих широтах.

Він був учасником бельгійської антарктичної експедиції. Вимушена, непідготовлена ​​зимівля тривала 13 місяців. Амундсен на все життя запам'ятав цей урок.

Повернувшись у 1899 році до Європи, він склав іспит на капітана, потім заручився підтримкою Нансена, купив невелику яхту "Йоа" і розпочав підготовку власної експедиції. Він хотів здійснити те, що не вдалося Франкліну, що не вдавалося й досі нікому, - пройти Північно-Західним проходом. І три роки ретельно готувався до цієї подорожі. Він запрошував у свої подорожі людей від тридцяти років, і кожен, хто йшов з ним, знав і вмів багато чого. На "Йоа" їх було семеро, і в 1903-1906 роках вони здійснили за три роки те, про що людство мріяло протягом трьох століть.

Через п'ятдесят років після так званого відкриття Північно-Західного проходу Мак-Клуром Амундсен першим обігнув на яхті Північну Америку. Від Західної Гренландії він, слідуючи вказівкам книги Мак-Клінтока, повторив спочатку шлях нещасної експедиції Франкліна. Від протоки Барроу він попрямував на південь протоками Піл і Франклін до північного краю острова Кінг-Вільям. Але, врахувавши згубну помилку Франкліна, Амундсен обігнув острів не із західного, а зі східного боку - протоками Джемс-Росс і Рей - і провів дві зимівлі в гавані Йоа, на південно-східному березі острова Кінг-Вільям. Звідти восени 1904 року він обстежив на човні найвужчу частину протоки Сімпсон, а наприкінці літа 1905 рушив просто на захід, уздовж берега материка, залишаючи на північ Канадський Арктичний архіпелаг. Він проминув ряд мілководних, усіяних островами проток і заток і, нарешті, зустрів китобійні судна, що прибули з Тихого океану до північно-західних берегів Канади. Перезимувавши тут втретє, Амундсен влітку 1906 року пройшов через Берінгову протоку в Тихий океан і закінчив плавання в Сан-Франциско.

Наступним завданням Амундсен вважав підкорення Північного полюса. Він хотів увійти в Північний Льодовитий океан через Берінгову протоку і повторити, лише у вищих широтах, знаменитий дрейф "Фрама". Нансен позичив йому судно. Поки йшла підготовка експедиції, Кук та Пірі оголосили, що Північний полюс уже підкорений.

"Щоб підтримати мій престиж полярного дослідника, - згадував Амундсен, - мені необхідно було якнайшвидше досягти якогось іншого сенсаційного успіху... я повідомив моїм товаришам, що оскільки Північний полюс відкритий, то я вирішив йти на Південний. Все з захопленням погодилися..."У весняний день 19 жовтня 1911 полюсна партія у складі п'яти осіб на чотирьох санях, запряжених 52 собаками, вирушила в дорогу. Спочатку шлях проходив по сніговій горбистій рівнині шельфового льодовика Росса. На 85-й паралелі поверхня круто пішла вгору – шельфовий льодовик скінчився. Почалося піднесення по крутих засніжених схилах. На початку підйому мандрівники влаштували головний склад продовольства із запасом на 30 днів. На весь подальший шлях Амундсен залишив продовольство з розрахунку на 60 днів. За цей термін він планував дійти до Південного полюса та повернутися назад до головного складу.

Нарешті вони опинилися на великому льодовику, який, подібно до застиглої крижаної річки, каскадами спускався зверху між гір. Цей льодовик був названий ім'ям Акселя Хейберга - покровителя експедиції, який пожертвував велику суму. Чим вище піднімалися мандрівники, тим гірша погода. Гірські вершини, що виникали перед ними в ясний годинник, вони називали іменами норвежців: друзів, рідних, покровителів. Найвища гора була названа ім'ям Фрітьофа Нансена. А один із льодовиків, що спускалися з неї, отримав ім'я дочки Нансена - Лів.

7 грудня 1911 року вони пройшли найпівденнішу точку, досягнуту до них: три роки тому партія англійця Шеклтона досягла широти 88°23", але перед загрозою голодної смерті змушена була повернути назад, не дійшовши до полюса лише 180 кілометрів.

17 грудня вони досягли точки, де, за їхніми розрахунками, мав бути Південний полюс. Вони залишили невеликий намет сіро-коричневого кольору, над наметом на жердині зміцнили норвезький прапор, а під ним - вимпел з написом "Фрам". У наметі Амундсен залишив листа норвезькому королю з коротким звітом про похід і послання своєму супернику - Скотту. Уся подорож Амундсена до Південного полюса і назад зайняла 99 днів. Наведемо імена першовідкривачів Південного полюса: Оскар Вістінг, Хелмер Гансен, Сверре Хассель, Олаф Бьяланд, Руал Амундсен.

7 березня 1912 року з міста Хобарта на острові Тасманія Амундсен сповістив світ про свою перемогу та благополучне повернення експедиції.

У 1925 році Амундсен вирішив здійснити пробний політ літаком до Північного полюса від Шпіцбергена. Якби політ виявився вдалим, потім він планував організувати трансарктичний переліт. Фінансувати експедицію зголосився син американського мільйонера Лінкольн Елсуорт. Згодом Елсуорт як фінансував повітряні експедиції знаменитого норвежця, а й сам брав участь у них. Було придбано два гідроплани типу "Дорньє-Валь". Пілотами були запрошені відомі норвезькі льотчики Рісер-Ларсен та Дітріхсон, механіками – Фойхт та Омдаль. Обов'язки штурманів взяли він Амундсен і Елсуорт. У квітні 1925 року учасники експедиції, літаки та спорядження прибули пароплавом у Кінгсбей на Шпіцбергені.

21 травня 1925 року обидва літаки піднялися в повітря і взяли курс на Північний полюс. На одному літаку були Елсуорт, Дітріхсон і Омдаль, на іншому - Амундсен, Рісер-Ларсен і Фойхт. Приблизно за 1000 кілометрів від Шпіцбергена мотор літака Амундсена став давати перебої. На щастя, тут серед льодів опинилися ополонки. Довелося йти на посадку. Сіли порівняно благополучно, але злетіти вже не змогли. Становище здавалося безнадійним. Відразу після аварії Амундсен ретельно підрахував усе, що в них було, та встановив жорстку пайку.

Нарешті, 15 червня, на 24 день після аварії, підморозило, і вони вирішили злетіти. Летіли вони, як сказав Амундсен, "маючи найближчим сусідом - смерть". У разі вимушеної посадки на лід, навіть якби вони вціліли, на них чекала голодна смерть.

Зустріч у Норвегії була урочистою. Їх зустріли натовпи тріумфуючих людей. Це було 5 липня 1925 року. Здавалося, всі негаразди Амундсена залишилися у минулому. Він був національним героєм.

В 1925 Елсуорт купив дирижабль, що отримав назву "Норге" ("Норвегія"). Керівниками експедиції на Північний полюс були Амундсен та Елсуорт. Творця дирижабля італієць Умберто Нобіле було запрошено на посаду капітана. Команда була сформована з італійців та норвежців.

8 травня 1926 року до Північного полюса стартували американці. На борту літака, який отримав назву "Жозефіна Форд", ймовірно, на честь дружини Форда, що фінансував експедицію, знаходилися лише двоє: Флойд Беннетт як пілот і Річард Берд у ролі штурмана. Через 15 годин вони благополучно повернулися, здійснивши політ до полюса та назад. Амундсен привітав американців із щасливим завершенням польоту.

О 9-й годині 55 хвилин 11 травня 1926 року, в тиху ясну погоду, "Норге" взяв курс на північ, до полюса. На борту було 16 людей. Через 15 годин 30 хвилин польоту, о 1 годині 20 хвилин 12 травня 1926 дирижабль був над Північним полюсом.

Повернення мандрівників було тріумфальним. 12 липня 1926 року Амундсен та його друзі прибули пароплавом до Норвегії, до Бергену.

24 травня 1928 року Нобілі на дирижаблі "Італія" досяг Північного полюса і дві години знаходився над ним. На зворотному шляху він зазнав аварії. 18 червня із Бергена на порятунок екіпажу "Італії" вилетів Амундсен. Після 20 червня його літак зник безвісти.

Він першим досяг Південного полюса і першим здійснив переліт з Європи до Америки (Шпіцберген - Аляска); він першим на яхті "Йоа" з півночі обійшов Америку і першим пройшов уздовж усього узбережжя Північного Льодовитого океану, після того, як на судні "Мод" у 1918-1920 роках обігнув з півночі Європу та Азію.

Норвезький мандрівник, рекордсмен, дослідник та велика людина Руаль Амундсенвідомий у всьому світі, як

• перша людина, яка підкорила обидва полюси нашої планети;
• перша людина, яка побувала на Південному полюсі;
• перша людина, яка здійснила кругосвітню подорож з її замиканням на Північному полюсі;
• один із піонерів застосування авіації – гідролітаків та дирижаблів – в арктичних подорожах.

Коротка біографія Руаля Амундсена

Руаль Амундсен (повне ім'я Руаль Енгельбрегт Граунінг Амундсен) народився 16 липня 1872 рокуу Борзі, Норвегія. Його батько - Єнс Амундсен, Спадковий морський торговець. Його мати - Ханна Салквіст, дочка чиновника з митної служби

Навчання в школі

У школі Руаль був завжди найгіршим учнем, але виділявся впертістю та загостреним почуттям справедливості. Директор школи навіть відмовив йому у складання випускного іспиту з побоювання зганьбити заклад неуспішним учнем.

Амундсену довелося записуватися на випускні іспити окремо, як екстерну, і в липні 1890 року він насилу отримав атестат зрілості.

Подальше навчання

Після смерті батька в 1886 Руаль Амундсен хотів вчитися на мореплавцяАле мати наполягла, щоб син обрав медицину після отримання атестату зрілості.

Йому довелося підкоритися та стати студентом медичного факультету в університеті. Але у вересні 1893 року, коли раптово померла його мати, він став господарем своєї долі і, покинувши університет, пішов у море.

Морська спеціальність та подорож до Арктики

Протягом 5 років Руаль плавав матросом на різних судах, а потім склав іспити та отримав диплом штурмана. І в такій якості в 1897 відправився, нарешті, в Арктику з дослідницькими цілями на судні «Бельжика», що належала бельгійській арктичній експедиції.

Це було найважче випробування. Судно виявилося затиснуте у льодах, почався голод, хвороби, люди божеволіли. Здоровими залишилися одиниці, серед них був Амундсен, - він полював на тюленів, не боявся їсти їхнє м'ясо і тим урятувався.

Північно-західний прохід

1903 рокуна накопичені кошти Амундсен купив уживану 47-тонну парусно-моторну яхту "Йоа", побудовану якраз на рік його народження. Шхуна мала дизель всього в 13 кінських сил.

Разом із 7 членами команди він вийшов у відкрите море. Йому вдалося пройти вздовж берегів Північної Америки від Гренландії до Аляски та відкрити так званий північно-західний прохід.

Ця експедиція була не менш суворою, ніж перша. Довелося пережити зимівлю у льодах, океанські шторми, зустрічі з небезпечними айсбергами. Але Амундсен продовжував вести наукові спостереження, і йому вдалося визначити місцезнаходження магнітного полюса Землі.

На собачій упряжці він дістався до «жилої» Аляски. Він сильно постарів, у 33 роки виглядав на 70. Труднощі не налякали досвідченого полярника, загартованого мореплавця та пристрасного мандрівника.

Підкорення Південного полюса

1910 року він став готувати нову експедицію до Північного полюса. Перед самим виходом у море надійшло повідомлення, що Північний полюс підкорився американцю Роберту Пірі.

Самолюбний Амундсен відразу змінив мету: вирішив йти до Південного полюса.

Мандрівники подолали 16 тисяч мильза кілька тижнів, і підійшли до найкрижанішого бар'єру Росса в Антарктиді. Там довелося висадитися на берег і на собачих упряжках рухатися далі. Шлях перегороджували обмерзлі скелі, провалля; лижі ледве ковзали.

Але незважаючи на всі труднощі, Руаль Амундсен 14 грудня 1911 рокудосяг Південного полюса. Разом із соратниками він пройшов у льодах 1500 кілометріві першим поставив на Південному полюсі прапор Норвегії.

Полярна авіація

Руаль Амундсен літав на Північний полюс на гідролітаки, приземлявся на острові Шпіцберген, сідав у льодах. У 1926 роціна величезному дирижаблі «Норвегія»(довжиною 106 метрів та з трьома двигунами) разом з експедицією італійця Умберто Нобілета американським мільйонером Лінкольном-ЕллсвортомАмундсен здійснив свою мрію:

пролетів над Північним полюсом і приземлився на Алясці.

Але вся слава дісталася Умберто Нобілі. Глава фашистської держави Беніто Муссоліні прославив одного Нобіля, зробив його в генерали, про Амундсена навіть не згадали.

Трагічна загибель

У 1928 роціНобілі вирішив повторити свій рекорд. На дирижаблі "Італія"Такої ж конструкції, як і колишній дирижабль, він здійснив ще один політ на Північний полюс. В Італії з нетерпінням чекали на його повернення, національному герою готували тріумфальну зустріч. Північний полюс буде італійським...

Але по дорозі назад через зледеніння дирижабль «Італія» втратив управління. Частині екіпажу разом із Нобіле вдалося висадитися на крижині. Інша частина відлетіла разом із дирижаблем. Радіозв'язок із потерпілими аварію перервався.

Амундсен погодився стати учасником однієї з рятувальних експедицій команди Нобіле. 18 червня 1928 рокуразом із французьким екіпажем він вилетів на гідролітаку «Латам-47»у напрямку острова Шпіцберген.

То справді був останній політ Амундсена. Незабаром радіозв'язок із літаком, що знаходився над Баренцевим морем, перервався. Точні обставини загибелі літака та експедиції залишилися невідомими.

У 1928 році Амундсен був нагороджений (посмертно) найвищою нагородою США. Золотою медаллю Конгресу.

Керолайн Александер

Сторіччя тому британець Роберт Скотт програв, а норвежець Руаль Амундсен переміг у битві за Південний полюс. Чому виграв саме Амундсен?

«Видимість слабка. Жахливий вітер з півдня. Мінус 52 за Цельсієм. Собаки погано переносять холод. Людям важко рухатися в мерзлому одязі, важко відновлювати сили — ночі доводиться проводити на морозі… Навряд чи погода покращиться».

Знаменитий норвежець Руаль Амундсен зробив цей короткий запис у своєму щоденнику 12 вересня 1911 року, коли його експедиція йшла до Південного полюса.

Умови були суворими навіть для Антарктиди, і не дивно — норвежці надто рано виступили в похід зі своєї бази, ще до настання полярної весни та сприятливої ​​погоди. Внаслідок цього загинули собаки, йти без яких було неможливо, а люди відморозили ноги і могли відновитися не раніше ніж через місяць. Що змусило Амундсена, досвідченого і розважливого мандрівника, що мав за плечима блискучу полярну кар'єру, вчинити таке необачно?

У полоні мрії.Руаль Енгельбрегт Гравнінг Амундсен народився 1872 року в заможній родині судновласників та моряків. Вже у 25 років він, будучи другим помічником капітана на судні «Бельжика», брав участь у науковій антарктичній експедиції. А коли «Бельжика» застрягла у льодах, члени її екіпажу мимоволі стали першими у світі зимівниками в Антарктиді.

Моряки, не готові до такого повороту подій, вижили переважно завдяки зусиллям Амундсена і лікаря Фредеріка Кука (який згодом, на жаль, заплямував своє добре ім'я голослівними заявами, ніби він першим підкорив Північний полюс і гору Мак-Кінлі).

Амундсен вів щоденник, уже тоді з цікавістю підходячи до питання організації зимівлі. «Щодо намету, він зручний з погляду форми і розміру, але надто нестійкий при сильному вітрі», — зазначав він у лютому 1898 року. Надалі завзято, рік у рік, норвежець винахідливо удосконалювати своє полярне спорядження. А позапланова важка зимівля, затьмарена розпачом та хворобами екіпажу, лише зміцнила його у прагненні здійснити свою давню мрію.

Ця мрія зародилася ще в дитинстві, коли майбутній полярник прочитав, як у пошуках Північно-західного проходу з Атлантичного океану в Тихий загинула експедиція Джона Франкліна. Протягом багатьох років ця історія не давала норвежцю спокою. Не залишаючи кар'єри мореплавця, Амундсен почав одночасно планувати арктичну експедицію. І в 1903 році мрія нарешті почала втілюватися — Амундсен відплив на північ на невеликому промисловому судні «Йоа» із шістьма членами екіпажу (Франклін брав із собою 129 осіб). Метою експедиції було знайти Північно-західний прохід зі сходу захід від Гренландії до Аляски, і навіть визначити поточні координати північного магнітного полюса (вони поступово змінюються).

Команда «Йоа», старанно готуючись до підкорення Північно-західного проходу, аж три зими працювала в Арктиці — і зрештою зуміла провести корабель серед островів, мілин і льодів Канадського Арктичного архіпелагу до моря Бофорта, а потім і Берингового моря. Насамперед це ще нікому не вдавалося. «Моя дитяча мрія на той момент здійснилася, – записав Амундсен у щоденнику 26 серпня 1905 року. - У грудях у мене тіснилося дивне почуття: я був виснажений, сили покинули мене - але я не міг стримати сліз радості».

Навчи мене, аборигене.Втім, сили покинули заповзятливого норвежця зовсім ненадовго. Ще під час експедиції на шхуні «Йоа» Амундсен мав змогу спостерігати за життям ескімосів нетсилік, знайомлячись із секретами виживання в суворій Арктиці. «Є такий жарт, що норвежці народжуються з лижами на ногах, — каже полярний історик Харальд Йолле, — але крім лиж існує безліч важливих умінь і навичок». Тому не лише Амундсен, а й інші європейські мандрівники старанно переймали досвід аборигенів. Так, ще один норвежець, старший сучасник і товариш Амундсена, великий полярний дослідник Фрітьоф Нансен навчався у саамів, корінного північного народу Норвегії, правильно одягатися, пересуватися сніговою пустелею і добувати їжу в морози. Після експедиції на «Йоа» та Амундсен міг розповісти, як подорожувати у найсуворіших краях: вільний одяг зі шкіри північного оленя, в якому тіло дихає і зберігає тепло; хутряне взуття, нарти для їзди на собачих упряжках, снігоступи. Дізнався норвезький полярник і про те, як будувати ескімоське житло — крижані печери та голку. І всі ці знання Амундсен тепер міг застосувати практично: він з ентузіазмом готувався до підкорення Північного полюса. Але раптом чомусь різко змінив географічний вектор і подався на крайній південь.

Ймовірно, справа була в повідомленні, що дійшло до норвежця: біля Північного полюса вже встиг побувати Роберт Пірі. Чи побував там Пірі насправді, не встановлено досі, але Амундсен хотів скрізь бути лише першим.

Треба сказати, що не підкорений ще в ті часи Південний полюс був заповітною мрією всіх першовідкривачів, а гонка за нього за пристрастями передбачала гонку космічну. Руаль Амундсен мріяв, що підкорення Південного полюса принесе йому не лише славу, а й гроші на майбутні експедиції.

Не один місяць Амундсен та його команда запасалися всім необхідним, ретельно продумуючи кожну дрібницю, суворо відбираючи провізію, одяг, спорядження. У січні 1911 року Руаль Амундсен, 38-річний досвідчений полярник, розбиває базовий табір в антарктичній бухті Уйелс. Хоч він і ступив на досі незвідану землю, довкола розстилалися сніги та криги — добре знайома йому стихія. І раптом цей загадковий фальстарт у вересні, що поставив під загрозу всю експедицію.

Амундсен VS Скотт.А причина була проста: одночасно до Південного полюса збиралася британська антарктична експедиція під командуванням капітана Роберта Фалкона Скотта. Сьогодні ми знаємо, що однією з експедицій була суджена блискуча перемога, а іншою — поразка та болісна трагічна загибель. Що визначило результат битви за полюс?

Раптом Скотт виявиться першим? - ця думка гнала Амундсена вперед. Але норвежець не став би великим, якби честолюбство в ньому не поєднувалося з обачністю. Передчасно виступивши у похід у вересні 1911 року, він уже за чотири дні адекватно оцінив ситуацію, сказав собі «стоп» і вирішив «якнайшвидше повернутися назад і дочекатися справжньої весни».

У щоденнику Амундсен записав: «Уперто продовжувати шлях, ризикуючи втратити людей і тварин — цього не можу допустити. Щоб виграти партію, треба діяти з розумом». Повертаючись на базу "Фрамхейм" (названу на честь його корабля "Фрам", що по-норвезьки означає "вперед"), Амундсен так поспішав, що двоє учасників дісталися табору навіть на день пізніше за нього. Це не експедиція. Це паніка», - сказав йому Ялмар Йохансен, найдосвідченіший полярник у команді.

Амундсен не взяв Ялмара до складу нового загону, який 20 жовтня вирушив на другий штурм полюса. Амундсен і четверо його супутників на лижах рухалися за чотирма навантаженими санями. Кожні сани вагою 400 кілограмів тягла упряжка із 13 собак. Людям і тваринам треба було пройти понад 1300 кілометрів, спускаючись і дертися по жахливим розселеням у льодовиках (що отримали від вдячних норвежців емоційні назви, наприклад Чортовий льодовик), минаючи прірви та льоди в горах Королеви Мод і далі підкоряючи Полярне. Щосекунди погода загрожувала черговим небезпечним сюрпризом.

Але все обійшлося благополучно. "Отже, ми дійшли", - записав у щоденнику Амундсен 14 грудня 1911 року, точно в намічений термін.

Ідучи з «Полхейму» (так члени команди охрестили табір на Південному полюсі), Амундсен на поштовому папері написав листа королю Норвегії Хокону VII «і кілька рядків Скотту, який, ймовірно, першим після нас сюди дістанеться». Цей лист гарантував, що навіть якщо з людьми Амундсена щось трапиться, про його досягнення все-таки дізнається світ.

Скотт, діставшись полюса на місяць пізніше за Амундсена, знайшов цей лист і благородно зберіг його — але особисто передати не зміг. Усі п'ять людей команди англійців загинули по дорозі назад. Лист пошукова команда знайшла через рік поряд з тілом Скотта.

Важко порівнювати, кажучи словами легендарного хронікера британської експедиції Епслі Черрі-Гаррарда, «ділову операцію» Амундсена та «першокласну трагедію» Скотта. Один із учасників команди англійців, обморозивши ноги, потай пішов у смертельний буран, щоб товаришам не довелося нести його на собі. Інший, вже знесилений, не кинув зразки гірських порід. Скотт та двоє останніх учасників його загону не дійшли лише 17 кілометрів до складу з продуктами.

І все-таки, щоб з'ясувати причини цієї трагедії, можна спробувати розібратися у відмінностях між підходами Скотта та Амундсена. Амундсен привіз із собою собак; Скотт - поні та мотосані. Амундсен пересувався на лижах - він та його команда були класними лижниками - Скотт цим похвалитися не міг. Амундсен заготував утричі більше припасів, ніж Скотт - Скотт мучився з голоду та цинги. Про підготовку норвезької експедиції свідчить хоча б те, що по дорозі назад вона залишала зайві припаси. 26 січня 1912 року норвежці тріумфально повернулися на базу — англійці після цієї дати йшли ще два місяці, коли погода стала справді нестерпною.

Деякі помилки Скотта цілком можна зрозуміти, якщо згадати, що він спирався на досвід своїх попередників — його співвітчизник і суперник Ернест Шеклтон як тяглова сила використав поні і майже дістався Південного полюса. І не можна забувати, що британці, виявивши на полюсі звістку про першість Амундсена, перебували в вкрай пригніченому стані духу, який, можливо, фатально позначився на ресурсах їх організмів.

Однак багато дослідників вважають, що докорінну різницю між Амундсеном і Скоттом визначають не деталі організації, а загальний підхід до спорядження експедиції: в одному випадку професійний, в іншому — аматорський. Якщо норвежець іде у похід — він зобов'язаний передбачити все, щоб повернутися цілим і неушкодженим. Для британців ж справа була у боротьбі, героїзмі та подоланні. Вони робили ставку не так на професіоналізм, але в твердість духу. Сьогодні таку думку визнали б безвідповідальною. «Те, як Амундсен готувався до своїх експедицій, для мене приклад для наслідування, — каже Борге Оусланд, норвезький дослідник, який першим поодинці перетнув Антарктиду. — Він завжди був готовий вчитися в інших. Він чітко визначав проблему та шукав шляхи її вирішення».

Життя - Арктиці.Перемігши в гонці за полюс, Амундсен зовсім не збирався спочивати на лаврах. У липні 1918 року він повернувся до Арктики, щоб виконати обіцянку, дану Нансену, і зайнятися науковою роботою: на шхуні «Мод» досліджувати рух плавучих льодів.

Але його душа жадала глобальних відкриттів, і в 1920-і роки, слідуючи віянням часу, Амундсен зробив кілька невдалих спроб перелетіти через Північний полюс. І лише 1926 року дирижабль «Норвегія» (пілот — італієць Умберто Нобіле, командир — Амундсен) вперше в історії перетнув Арктику повітрям.

А ось фінансово Амундсен виявився набагато менш щасливим, ніж його харизматичний співвітчизник та наставник Нансен: ні книги, ні лекції так і не принесли полярнику очікуваного матеріального добробуту. Запеклий безгрошів'ям, він пересварився з друзями, зокрема і з Нобіле. Але коли в травні 1928 року дирижабль Нобілі зник десь над Арктикою, Амундсен, який готувався до весілля, вмовив друзів дати йому гроші на пошуковий літак і кинувся в Арктику, куди вирушали тоді пошукові загони з усього світу. Команду Нобілі врятували тоді радянські моряки.

А незадовго до цього в Арктиці, розшукуючи не чергову незвідану точку Землі, а людину, свого друга та суперника, зник безвісти знаменитий першовідкривач Руаль Енгельбрегт Гравнінг Амундсен.

Маршрути експедицій Скотта та Амундсена

Амундсен і Скотт: команди та спорядження

nat-geo.ru

Скотт проти Амундсена: Історія підкорення Південного полюса

Іван Сіяк

Суперництво британської та норвезької експедицій, які прагнули дістатися центру Антарктиди, — одне з найдраматичніших в історії географічних відкриттів.

У 1909 році Південний полюс залишався останнім невзятим із великих географічних трофеїв. Очікувалося, що в запеклу бій за нього США вступлять із Британською імперією. Втім, провідні американські полярники Кук і Пірі на той час зосередилися на Арктиці, і британська експедиція капітана Роберта Скотта на судні Терра нова отримала тимчасову фору. Скотт не збирався поспішати: трирічна програма передбачала широкі наукові дослідження та методичну підготовку для походу до полюса.

Ці плани були сплутані норвежцями. Отримавши повідомлення про підкорення Північного полюса, Руаль Амундсен не схотів бути там другим і таємно направив свій корабель "Фрам" до Південного. У лютому 1911 року він уже приймав британських офіцерів у таборі на льодовику Росса. "Не підлягає сумніву, що план Амундсена є серйозною загрозою нашому", - написав у щоденнику Скотт. Перегони розпочалися.

Капітан Скотт

Руаль Амундсен

У передмові до мемуарів один із учасників експедиції «Терра новий» пізніше писав: «Для наукових досліджень дайте мені Скотта; для ривка до полюса – Амундсена; про спасіння моліть Шеклтона».

Мабуть, схильність до мистецтв та наук — одна з небагатьох достовірно відомих позитивних якостей Роберта Скотта. Його літературний талант особливо яскраво проявився у власному щоденнику, який став основою для міфу про героя, який загинув жертвою обставин.

Сухар, нелюдимий, людина-функція - Руаль Амундсен був створений для досягнення результатів. Цей маніяк планування називав пригоди сумним наслідком поганої підготовки.

Команда

Склад експедиції Скотта приголомшував полярників того часу чисельністю — 65 осіб, включаючи команду «Терра нові», дванадцять вчених та кінофотооператора Герберта Понтінга. У похід до полюса вирушили п'ятеро: капітан узяв із собою кавалериста та конюха Отса, начальника наукової програми Вілсона, свого помічника — завгоспу Еванса та в останній момент моряка Бауерса. Це спонтанне рішення багато фахівців вважають смертельним: кількість їжі та спорядження, навіть лиж, була розрахована лише на чотирьох.

Команда Капітана Скотта. Фото Норвезької національної бібліотеки

Збірна Амудсена могла б виграти будь-який із сучасних зимових ультрамарафонів. З ним в Антарктиді висадилося дев'ятеро людей. Жодних працівників розумової праці — це були передусім фізично міцні чоловіки, які мали набір необхідних виживання навичок. Вони добре ходили на лижах, багато хто вмів керувати собаками, мали кваліфікацію навігаторів і тільки у двох не було полярного досвіду. П'ять найкращих із них пішли до полюса: шлях упряжкам Амундсена прокладав чемпіон Норвегії з лижних перегонів.

Команда Руаля Амундсен. Фото Норвезької національної бібліотеки

Екіпірування

Як і всі норвезькі полярники на той час, Амундсен був прихильником вивчення ескімоських способів адаптації до екстремального холоду. Його експедиція одягалася в анораки та чоботи-каміки, вдосконалені протягом зимівлі. "Любу полярну експедицію без хутряного одягу я назву неадекватно екіпірованою", - писав норвежець. Навпаки, культ науки і прогресу, обтяжений імперським «тягарем білої людини», не дозволяв Скотту скористатися досвідом аборигенів. Британці були одягнені в костюми з вовни та прогумованого полотна.

Сучасні дослідження, зокрема, обдування в аеродинамічній трубі, не виявили значної переваги одного з варіантів.

Зліва екіпірування Руаля Амундсена, праворуч - Скотта

Транспорт

Тактика Амундсена була одночасно ефективною та жорстокою. Четвірку його 400-кілограмових саней з їжею та спорядженням тягнули 52 гренландські лайки. У міру просування до мети норвежці їх убивали, згодовували іншим собакам та їли самі. Тобто в міру зменшення вантажу транспорт, у якому більше не було потреби, сам перетворювався на їжу. До базового табору повернулися 11 лайок.

Упряжка собак у експедиції Руаля Амундсена. Фото Норвезької національної бібліотеки

Складний транспортний план Скотта передбачав використання моторизованих саней, монгольських поні, підстраховку упряжками сибірських лайок та фінальний ривок на своїх ногах. Легко прогнозований провал: сани швидко зламалися, поні вмирали від холоду, лайок було замало. На багато сотень кілометрів британці самі впряглися в сани, причому навантаження на кожного сягало майже центнера. Скотт вважав це швидше перевагою — у британській традиції дослідник мав дійти мети без «сторонньої допомоги». Страждання перетворювало досягнення на подвиг.

Моторизовані сани в експедиції Скотта

Зверху: монгольські поні у експедиції Скотта. Знизу: британці тягнуть на собі вантаж

Їжа

Провальна транспортна стратегія Скотта привела його до голоду. Волочачи на своїх ногах сани, вони значно збільшили тривалість подорожі та кількість необхідних при такому фізичному навантаженні калорій. При цьому британці були не в змозі тягнути на собі необхідну кількість продукту.

Далася взнаки і якість їжі. На відміну від норвезького печива, що містив непросіяне борошно, вівсяні пластівці та дріжджі, британське було зроблено із чистої пшениці. Ще не дійшовши до полюса, команда Скотта постраждала від цинги та нервових розладів, пов'язаних з дефіцитом вітаміну В. Їй не вистачило їжі на дорогу назад і не вистачило сил, щоб дійти до найближчого складу.

Про харчування норвежців достатньо буде сказати, що по дорозі назад вони почали викидати зайву їжу для полегшення саней.

Зупинка. Експедиція Руаля Амундсен. Фото Норвезької національної бібліотеки

На полюс і назад

Відстань від норвезької бази до полюса дорівнювала 1380 кілометрів. На її проходження команді Амундсена знадобилося 56 днів. Собачі упряжки дозволили відвезти понад півтори тонни корисного вантажу та створювати по ходу склади запасів для зворотної дороги. 17 січня 1912 року норвежці досягають Південного полюса і залишають там намет-пульхейм з посланням королю Норвегії про підкорення полюса і прохання Скотту доставити його за призначенням: «Шлях додому дуже далекий, може статися всяке, в тому числі й те, що позбавить нас можливості особисто повідомити про нашу подорож». На зворотному шляху сани Амундсена стали швидше, і команда потрапляє на базу через 43 дні.

Команда Руаля Амундсен на Південному полюсі. Фото Норвезької національної бібліотеки

Через місяць пульхейм Амундсена на полюсі знаходять британці, які пройшли 1500 кілометрів за 79 днів. «Жахливе розчарування! Мені боляче за моїх вірних товаришів. Кінець усім нашим мріям. Сумне буде повернення», - написав Скотт у щоденнику. Розчаровані, голодні та хворі вони ще 71 день тягнуться назад до узбережжя. Скотт і два останніх його супутника, що вижили, помирають у наметі від виснаження, не дійшовши до чергового складу 40 кілометрів.

Поразка

Восени того ж 1912 року намет із тілами Скотта, Вілсона та Бауерса знаходять їхні соратники з експедиції «Терра нові». На тілі капітана лежать останні листи та нотатки, у чоботі зберігається лист Амундсена до норвезького короля. Після публікації щоденників Скотта на його батьківщині розгорнулася антинорвезька кампанія, і прямо назвати Амундсена вбивцею британцям завадила лише імперська гордість.

Втім, літературний талант Скотта перетворив поразку на перемогу, а болісну смерть його супутників поставив вище за ідеально спланований ривок норвежців. «Як можна рівняти ділову операцію Амундсена та першокласну трагедію Скотта?» - писали сучасники. Першість «тупуватого норвезького моряка» пояснювали його несподіваною появою в Антарктиді, що зірвала плани підготовки британської експедиції, та неблагородним використанням собак. Загибель джентльменів із команди Скотта, за умовчанням сильніших тілом і духом, пояснювалася нещасливим збігом обставин.

Тільки в другій половині XX століття тактика обох експедицій була піддана критичному розбору, а в 2006 їх спорядження і раціони були перевірені в максимально реалістичному експерименті BBC в Гренландії. Британські полярники й цього разу не досягли успіху — їхній фізичний стан став настільки небезпечним, що медики наполягли на евакуації.

Остання фотографія команди Скотта

bird.depositphotos.com

Кожен мандрівник-дослідник глибоко вірить, що на світі немає нічого непереборного та неможливого. Він відмовляється прийняти поразку, навіть якщо вона вже стає очевидною, і невідступно продовжує йти до своєї мети. Антарктика неодноразово демонструвала людині «його місце», поки перед нею не з'явився безстрашний норвежець – Руаль Амундсен. Він відкрив, що справжня мужність і героїзм можуть підкорювати криги та суворі морози.

Неприборканий потяг

Роки життя Руаля Амундсена були насиченими. Він народився 1872 року в сім'ї потомственого мореплавця та торговця. У п'ятнадцять років йому до рук потрапляє книга Д. Франкліна про експедицію в Атлантичному океані, яка визначає все його подальше життя. Його батьки мали свої плани на молодшу дитину, вирішивши не долучати її до сімейного ремесла. Мати старанно прочитала йому місце у інтелектуальній еліті суспільства, віддавши після гімназії на медичний факультет. Але майбутній полярник готувався до іншого: він старанно займався спортом, всіляко гартував свій організм, привчаючи себе до холодних температур. Він знав, що медицина – не справа його життя. Тому через два роки Руаль із полегшенням залишає навчання, повернувшись до своєї мрії про пригоди.

1893 року майбутній мандрівник Руаль Амундсен знайомиться з норвезьким дослідником Аструпом, і вже іншої долі, ніж бути полярним дослідником, навіть не розглядає. Він буквально став одержимий ідеєю підкорення полюсів. Молодий чоловік поставив за мету бути першим, хто ступить на Південний полюс.

Становлення лідера

У 1894-1896 роках життя Руаля Амундсена круто змінюється. Після закінчення курсів штурмана він потрапляє на корабель "Бельжик", ставши членом команди антарктичної експедиції. Ця важка подорож обділена увагою істориків, але саме тоді люди вперше перезимували біля крижаного континенту.

Величезні крижини Антарктиди затиснули корабель мандрівників. Не маючи іншого вибору, вони були приречені на довгі місяці темряви та самотності. Випробування, що випали на частку команди змогли перенести не всі, багато хто збожеволів від труднощів і постійного страху. Здавалися найстійкіші. Капітан корабля, не справляючись із ситуацією, склав із себе повноваження та відсторонився від справ. Саме цими днями відбувалося становлення Амундсена як лідера.

Незважаючи на жорсткість характеру, Руаль був досить справедливою людиною, і в першу чергу він вимагав від себе дисципліни, звітності та повної віддачі справі. У пресі часто публікували невтішні відгуки про нього, виставляючи полярника склочним і прискіпливим. Але хто може судити переможця з огляду на те, що саме його команда збереглася у повному складі, без смертей?

На шляху до мрії

Цікавий факт є у біографії Руаля Амундсена. Виявляється, спочатку він мав намір підкорити Північний полюс, але в процесі підготовки до експедиції прийшла новина, що Фредерік Кук його випередив. За тиждень аналогічна новина надійшла і від експедиції Роберта Пірі. Амундсен розуміє, що створюється конкуренція між охочими підкорювати невідоме. Він швидко змінює свої плани, зупиняючи вибір на Південному полюсі і йде на випередження суперників, нікому нічого не кажучи.

Шхуна досягла берегів Антарктиди у січні 1911 року. У Китової бухті із привезених матеріалів норвежці звели будинок. Вони стали ретельно готуватися до майбутнього походу на полюс: постійні тренування людей і собак, перевірка спорядження, а бази з провізією були підготовлені до 82° південної широти.

Перша спроба підкорення Південного полюса зазнала поразки. Команда з восьми осіб вийшла на початку вересня, але змушена була повернутися через температуру, що швидко знизилася. Стояли такі жахливі морози, що остигала навіть горілка, а лижі не йшли снігом. Але Амундсена невдача не зупинила.

Південний полюс

20 жовтня 1911 року було зроблено нову спробу дістатися до полюса. Норвежці групою у складі п'яти осіб підібралися до кордону шельфового льодовика 17 листопада та розпочали сходження на Полярне плато. Попереду були найважчі три тижні. Залишалось 550 кілометрів.

Слід зазначити, що у жорстких умовах холоду та небезпеки люди постійно перебували у стресовому стані, і це не могло не вплинути на стосунки у групі. Конфлікти відбувалися з приводу.

Експедиція змогла подолати стрімкий льодовик на висоті 3030 метрів над рівнем моря. Цей відрізок шляху вирізнявся глибокими тріщинами. І собаки, і люди були вимотані, страждаючи на гірську хворобу. А 6 грудня вони підкорили висоту 3260 метрів. Південного полюса експедиція досягла 14 грудня о 15 годині дня. Полярники зробили кілька повторних обчислень, щоб розвіяти найменші сумніви. Розрахункове місце позначили прапорами, а потім було встановлено намет.

Полюс був підкорений незламними людьми, їх завзятістю та прагненням на межі божевілля. І треба віддати належне лідерським якостям Руаля Амундсена. Він відкрив, що перемога на полюсі, окрім людської цілеспрямованості та відваги, - це ще й результат чіткого планування та розрахунків.

Досягнення мандрівника

Руаль Амундсен – найбільший норвезький полярник, який назавжди залишив своє ім'я в історії. Він зробив безліч відкриттів, на його честь було названо географічні об'єкти. Люди прозвали його Останнім вікінгом, і він цілком виправдав це прізвисько.

Не всі знають, але Південний полюс не єдине, що відкрив Руаль Амундсен. Він першим здійснив прохід у 1903-1906 роках від Гренландії до Аляски Північно-Західним проходом на невеликому кораблі "Йоа". Це було багато в чому ризиковане підприємство, але Амундсен чимало готувався, чим пояснюється його подальший успіх. А у 1918-1920 роках на судні «Мод» він проходить вздовж північних берегів Євразії.

До того ж, Руаль Амундсен є визнаним піонером полярної авіації. 1926 року він здійснює перший переліт на дирижаблі «Норвегія» через Північний полюс. Згодом захоплення авіацією коштувало йому життя.

Останній похід

Життя легендарного полярника обірвалося трагічно. Невгамовна натура не могла не відреагувати, коли 25 травня 1928 року надійшов сигнал лиха від експедиції італійця Умберто Нобіле в районі Баренцевого моря.

Вилетіти на допомогу вийшло не одразу. Незважаючи на всі досягнення, Руаль Амундсен (що він відкрив, ми розглянули вище), як і раніше, потребував грошей. Тому лише 18 червня з Тромсе на гідролітаку «Латам-47», завдяки спільним зусиллям, безстрашний норвежець разом із командою вилетів на допомогу.

В останньому отриманому повідомленні від Амундсена була інформація, що вони знаходяться над островом Ведмежий. Після зв'язок було втрачено. Наступного дня стало очевидним, що «Латам-47» зник. Тривалі пошуки не дали результатів. А через кілька місяців були виявлені поплавець і вм'ятий бензобак гідролітака. Комісією було встановлено, що літак зазнав катастрофи, яка спричинила трагічну смерть команди.

Руаль Амундсен був людиною великої долі. Він назавжди залишився у пам'яті людей як справжній підкорювач Антарктики.

Стала предметом дуже обширних дискусій професійних полярників та істориків полярних експедицій. У цій статті розглядаються основні думки та версії, що існують у літературі.

Основні причини невдачі Скотта

1. Погода в сезон 1911-1912 років. була аномально холодною. Холодне літо та рання зима не дозволили штурмовому загону врятуватися.
2. Ставка на власні сили як основу для досягнення полюса: три чверті шляху люди тягли все спорядження на собі. На думку Саллівана, цей фактор виявився вирішальним у провалі полярних перегонів.
3. Використання поні як головна допоміжна тяглова сила. 9 із 19 тварин, доставлених до Артарктики, загинули ще до початку експедиції. Їхня чутливість до холодів визначила пізніші терміни початку походу до Південного полюса та вага спорядження, яке могло бути закладено у склади.
4. Складність транспортної системи. Скотт припускав використовувати поні, мотосані та собак.
5. Проміжний склад передбачалося закласти на 80 ° пд.ш. Через те, що лейтенанту Евансу довелося тягнути все спорядження на собі, він був закладений за 31 кілометр від передбачуваного місця. Команда Скотта у березні 1912 року загинула за 18 км (11 миль) від складу.
6. В останній момент полюсну команду з 4 осіб було доповнено п'ятим (Генрі Бауерсом), але кількість провіанту та іншого спорядження була розрахована лише на чотирьох.
7. Раціон харчування був низькокалорійним і містив вітаміну С (він буде відкритий лише 1928 року). Члени полюсної групи захворіли на цингу ще до досягнення полюса.
8. Бідони для гасу стали негерметичними, паливо витікало або випаровувалося. Через це команда Скотта в останні місяці походу була обмежена у можливості розтоплювати лід для пиття та приготування гарячої їжі.

Рельєф місцевості. Оцінки прохідності

Дані фактори докладно розглянуті В. С. Корякіним у передмові до мемуарів Е. Черрі-Гаррарда: 12-19.

Рельєф місцевості, яким проходили маршрути Амундсена і Скотта, подібний. Від зимувальних баз обидва загони йшли Шельфовим льодовиком Росса, потім льодовиковими долинами Трансантарктичних гір і далі рівнинами Полярного плато. Обидві команди ґрунтувалися на досвіді експедиції «Е.» Шеклтона «1908-09» (експедиція не дійшла до полюса 97 географічних миль або 180 км) і вважали, що найбільші труднощі викличе перетин гір і підйом на плато. Шельфовий льодовик Росса був найлегшою частиною маршруту.

Дистанція від бази до полюса у Амундсена дорівнювала 1381 км, її проходження знадобилося 56 днів. Шлях шельфовим льодовиком становив 751 км (21 день), підйом льодовиком Акселя Хейберга - 221 км (18 днів), шлях полярному плато - 413 км (11 днів).

Дистанція команди Скотта становила 1548 км (79 днів від бази до полюса). Шлях шельфовим льодовиком - 707 км (40 днів), підйом льодовиком Бірдмора - 304 км (13 днів), шлях по полярному плато - 537 км (26 днів) :12 .

Погодні умови. Графік пересування

Погодні умови, що супроводжують експедиції, розглядати складніше через розбіжність у термінах походів. Скотт писав у щоденнику, що наприкінці полюсного маршруту він зіштовхнувся із несподівано низькими температурами. Однак під час зимівлі на «Діскавері» вже в березні 1903 року були зафіксовані температури нижче –40 °C. Амундсен прагнув по можливості скоротити час перебування у полі, уникнувши несприятливих умов, із якими зіштовхнувся Скотт.

В. С. Корякін зазначав, що відмінності природної обстановки на обох полюсних маршрутах були настільки великі, щоб пояснити успіх одного дослідника і невдачу іншого :13 . Необхідне зіставлення маршрутів обох команд для з'ясування багатьох деталей. Середня швидкість Амундсена на шляху на полюс становила 24,6 км/день, у Скотта - 19,5 км/день. Ця різниця, накопичуючись, мала більше значення, ніж південніше положення вихідної бази Амундсена:14.

На повернення на базу Амундсен витратив у півтора рази менше часу, ніж на шлях до полюса, тому його середня швидкість на всій дистанції становить 36 км/день. Причини цього очевидні: відпала необхідність у рекогносцировках, збереглися сліди (частково), були проміжні склади кожному географічному градусі широти. Швидкість команди Скотта була постійною на обох відрізках шляху.

Коли команда Скотта піднімалася льодовиком Бірдмора, незважаючи на хуртовину 5 - 9 грудня 1911 і зони тріщин, швидкість її зростала. Це було з тим, що після відстрілу коней спростилися збори і згортання похідного табору. Поверхня льодовика не створювала серйозних перешкод:15.

Темпи просування Амундсена на льодовику Акселя Хейберга, навпаки, різко впали, що було з необхідністю рекогносцировок, але збільшилися на полярному плато. Швидкість руху Скотта на полярному плато безперервно зменшувалася, що, очевидно, було пов'язане зі втратою сил учасників походу. У грудні 1911 року команда Скотта у середньому проходила 27 км/день, наприкінці місяця швидкість впала до 21 км/день, а першого тижня 1912 року - до 19 км/день. Ці особливості не відбито у щоденнику Скотта :15 .

На зворотному шляху від полюса темпи руху команди Скотта зросли з 20 до 22 км/день. У січні 1912 р. Амундсен запровадив новий розпорядок: жорсткий графік переходів по 28 км із шестигодинним відпочинком. Цей темп зберігався до повернення базу.

Ознаки небезпечного виснаження команди Скотта виявилися після трьох місяців переходу. Очевидно, це граничний термін для безпечної роботи в екстремальних умовах. З часу загибелі Е. Еванса, середній перехід команди Скотта не перевищував 5 км/день, а часто був і нижче:16.

Ці самі особливості зафіксували члени допоміжних партій експедиції Скотта, які поверталися на базу наприкінці полярного літа. Лейтенант Еванс до 80° пд. ш. вже не міг самостійно пересуватися. У цій обстановці будь-яка випадковість могла мати фатальні наслідки. Люди команди Скотта в березні були в гіршому становищі, перебуваючи в 240 км від бази в обстановці зими, що настала :16-17 .

Полярні перегони (таблиця)

Таблиця складена на основі книги Амундсена "Південний полюс" та збірки "Остання експедиція Скотта".