Керівництво: Міністерство оборони Російської Федерації. ВПС Росії: історія розвитку та актуальний склад Командувач військово повітряними силами

ВПС України було створено у 2004 році, саме тоді об'єдналися військові сили та Війська повітряної оборони. Якщо говорити про чисельність ВПС, то на сьогоднішній день вона становить лише 45 200 осіб, а ось щодо наявності бойових машин, то їх налічується лише 210 бойових літаків і близько 50 вантажних. У 2016 році армія України трохи поповнила свій бойовий запас завдяки партнерським вкладенням інших країн, зокрема велику допомогу надали США та європейські країни.
Після того, як стався розпад СРСР, Україна залишилася з великим посагом. Багато експертів говорять про те, що авіапарк, що залишився в Україні, був сучасним. Країна, яка на той час лише претендувала на звання регіональної держави, могла б повністю з такою технікою захистити. Можна навіть з упевненістю говорити про те, що в державі спочатку була техніка, яка не стала б у нагоді, наприклад, це Ту-160 і Ту-22, в Україні їх після розпаду було приблизно 80 одиниць.

Як створювалися Військово-повітряні сили?

Вперше про створення ВПС було ухвалено рішення 17 березня 1992 року, на той час команда управління повітряними силами лише формувалася, і робилося це все у місті Вінниці на базі 24-ї армії. В історії державності зареєстровано спочатку всього чотири повітряні армії, до яких входили 10 дивізій, 50 полків авіації, 11 чудових ескадрилій, ну і, звичайно, установи для навчання військовій справі. Пізніше було обрано командувача ВПС України, у підпорядкуванні якого було 600 частин, 2800 одиниць транспорту різного призначення, а також 121 000 військових.

Озброєння ВПС

Спочатку повітряні сили складалися з трьох армій, до яких входило 1100 бойових літаків різного призначення:

На озброєнні були винищувачі, якими управляло дві дивізії з восьми полків. З техніки вважалися МіГ 23, в кількості 80 літаків, МіГ 29 - 220 одиниць техніки та Су-27, яких налічувалося всього 40 одиниць. , також була і далека авіація, але вона вважалася в іншій дивізії з трьох полків.

В Україні велике значення надавалося розвідувальній авіації, тому на рахунку ВПС було три полки та 87 одиниць техніки.Слід зазначити, що вся техніка дісталася Україні після розпаду СРСР, після чого ВПС довелося переживати не найкращі часи, оскільки з найпотужнішої армії ВПС у Європі залишилося мало тієї сили, яка була раніше, але при цьому армія ще існує.

Структура ВПС

ВПС України мають свою певну структуру:

В першу чергу сюди входить авіація, яка складається з тактичної та транспортної. Також особливе місце займає протиповітряна оборона з зенітними військами та радіотехнічними спеціалізованими підрозділами.Саме така структура забезпечує безпеку держави у напрямі військово-повітряних сил країни.

Що таке авіація?

Тактична авіація включає кілька напрямків, де присутні різні літаки ВПС України.
Бомбардувальна авіація складає основу військово-повітряних сил, оскільки основний її напрямок - знищувати угруповання військ у місцях їх базування, а також саме за допомогою цієї техніки можна знищувати військово-промислові об'єкти ворогів та проникати углиб тактичних об'єктів.

Штурмова авіація також є основою безпеки, оскільки мета використання цих військ полягає у проникненні вглиб ворожого тилу з метою знищення бойової техніки та підрозділів.
Винищувальна авіація чудово підходить для боротьби з противником у повітрі та з легкістю зможе вразити літаки, вертольоти, БПЛА і навіть деякі крилаті ракети.
Розвідувальна авіація використовується для збору інформації в місцях базування противника.
Авіація РЕБ веде радіоактивний захист у повітряному просторі.

Для чого потрібна транспортна авіація та протиповітряна оборона?

ВПС України мають у своєму розпорядженні та транспортну авіацію. Звісно, вона розвинена не так високому рівні, як тактична, але вважається обов'язковим її доповненням. Справа в тому, що транспортна авіація дозволяє військам десантуватися, перевозити військовослужбовців та забезпечувати їх різними матеріальними засобами з повітря. Що стосується протиповітряної оборони, то тут все дуже просто, за допомогою зенітно-ракетних та радіотехнічних військ є можливість захистити себе від нападу з повітря.

У чому суть спеціальних військ авіації?

Роль спеціальних військ в Україні є досить великою. Важливо пам'ятати, що військові частини, спеціалізовані підрозділи, інженерні війська хімічного та біологічного захисту – все це також входить до ВПС України. Чисельність їх велика і тут є спеціалізовані частини для матеріального, технічного, медичного забезпечення, і навіть органи друку військової галузі.

Командування ВПС

За всю історію формування ВПС України склад командування змінювався лише кілька разів:

Першим командиром ВПС став генерал-полковник Торопчин Анатолій Якович, який пробув на цій посаді всього три роки - з 2004 по 2007. На зміну Торопчину прийшов Руснак Іван Степанович, який пробув у званні командувача з 2007 по 2010 рік. полковник Онищенко Сергій Іванович, на цій посаді він пробув до 2012 року. Наступним приймачем став Байдак Юрій Аврамович, який керує армією ВПС з 2012 року по 2015 рік.

Наразі головнокомандувачем ВПС є Дроздов Сергій Семенович, який обійняв цю посаду у 2015 році.

Що являє собою формування ВПС

На сьогоднішній день сказати щось визначене про склад ВПС України складно, оскільки багато фактів з низки причин є засекреченими, але є дані про підрозділи, які існують і до сьогодні:

Повітряне командування «Захід». ВПС «Центр». Повітряні Сили «Південь».Усі ці командування розташовуються у таких містах України, як Вінниця, Харків, Миколаїв, Київ та Одеса.

Яка літальна техніка є на озброєнні на сьогоднішній день?

На сьогоднішній день в Україні налічується не так багато військової техніки, як було після розпаду СРСР. Стан ВПС України є плачевним, а озброєння, яке є, давно вже застаріло або потребує ретельного ремонту. Розглянемо основні види літальних апаратів, які є на даний момент в Україні:

ВВС налічує всього одну БПЛА. Су-27 сьогодні є в кількості 20 машин. МіГ-29 знаходиться в кількості 80 машин. Су-24 - 22 машини. Су-24МР складає всього 11 машин.Під час збройного конфлікту на Донбасі Україна зазнала втрат у літальній техніці, тому найвірніше припускатиме, що вищезазначена кількість трохи змінилася.

Продаж авіаційної техніки в Україні

В Україні не тільки налічується авіація, а й всі можливості для того, щоб виробляти літаки, а потім експортувати їх до інших країн. На сьогоднішній день існує ціла низка літаків, вертольотів та БПЛА, які знято з озброєння біля ВПС України. Кількість такої техніки зростає з кожним днем, оскільки потрібна додаткова матеріальна допомога для підтримки армії держави, як правило, продаються далеко не найгірші зразки, а техніка, яка має не такий знос. Звичайно, додатковий дохід – це добре, але треба пам'ятати і про те, що обороноздатність країни також значно зменшується. Найбільшими угодами з продажу авіатехніки можна вважати:

Продаж Алжиру практично 30 вертольотів МІ-24, ця угода відбулася ще в 1999 році. році до Македонії вирушили 17 вертольотів Мі-24 та Мі-8. Найбільший експорт техніки здійснено у 2012 році, коли було продано 231 військовий літак та вертоліт. Серед цієї техніки були зовсім нові експонати, решта літаків були на озброєнні у ВПС.

Які зміни будуть у ВПС у 2017 році?

У 2017 році Україна планує наростити свої бойові можливості, при цьому основна частина коштів має надійти на те, щоб почала розвиватися саме авіація. Планується не лише закупити нові бойові машини, а й відремонтувати ті, які вже є на озброєнні. У програму входить модернізація та ремонт 60 літаків та вертольотів. Особливу увагу планують приділити радіотехнічним військам, для цього потрібно придбати спеціальну техніку для зв'язку та забезпечення радіотехнікою польотів. За звітами минулого року можна говорити, що вже трохи поповнилося озброєнні ВПС України. Фото літальних бойових машин Су-25 є навіть в інтернеті, при цьому вказано, що модернізовані бойові машини змогли отримати нове забезпечення, яке дозволяє не лише тримати оборону, а й користуватися спеціально встановленим захистом від ракет з інфрачервоним самонаведенням. Також Су-25 може похвалитися супутниковою навігацією, системою повітряних сигналів, а також сучасними лічильниками прицілу.
Говорити про те, що Військово-повітряні сили України зміняться на краще, не варто, оскільки на сьогоднішній день держава просто не має грошових можливостей, щоб проводити модернізацію та покращувати техніку, при цьому Україна навіть не має грошей, щоб зберегти ту техніку, яка вже є, на належному рівні. Якщо й робитимуться якісь покупки нових машин, то вони будуть не зовсім якісними, швидше за все це будуть літальні апарати, закуплені в Китаї, а, як відомо, та техніка значно поступається своєю якістю навіть європейським аналогам. Фахівці з України дуже ретельно стежать за всіма новинками та намагаються знайти партнерів, з якими можна було б разом працювати над новими проектами в галузі авіації. Невеликий потенціал у цьому напрямку держава має, наприклад, існують підприємства «Антонов» і «Мотор Січ», які допомагають модернізувати застарілу техніку. Як усе складатиметься надалі, можна тільки припускати, але поки що в перспективах великих змін немає, а економічна ситуація, яка складається зараз, навпаки, посилює можливість поповнення військового потенціалу.

Бондарєв Віктор Миколайович - командир 899-го гвардійського Оршанського двічі Червонопрапорного ордена Суворова 3-го ступеня штурмового авіаційного полку імені Ф.Е. Дзержинського 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВПС та ППО, полковник.
Народився 7 грудня 1959 року в селі Новобогородицьке нині Петропавлівського району Воронезької області. Російська. 1977 року закінчив середню школу в Новобогородицькому.
З серпня 1977 року – у Військово-повітряних силах СРСР. У 1981 році закінчив Борисоглібське вище військове авіаційне училище льотчиків імені В.П. Чкалова. З 1981 року служив у 44-му навчальному авіаційному полку, який забезпечував навчальний процес Барнаульського вищого військового авіаційного училища льотчиків (станція Калманка Алтайського краю): льотчик-інструктор, старший льотчик, командир ланки. У 1989 році спрямований на навчання до академії.
1992 року закінчив командний факультет Військово-повітряної академії імені Ю.А. Гагаріна. З 1992 року служив у Борисоглібському навчальному центрі підготовки льотного складу: старший штурман, командир ескадрильї. Потім проходив службу командиром штурмової авіаційної ескадрильї, заступником командира, а з вересня 1996 року по жовтень 2000 року - командиром 899-го гвардійського штурмового авіаційного полку 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВПС і ПВО, області.
Учасник бойових дій у Північно-Кавказькому регіоні під час першої та другої чеченських війн. У першій чеченській війні здійснив понад 100 бойових вильотів. У грудні 1994 року під час штурмування позицій дудаєвців біля села Шатою вогнем із землі було збито літак одного з льотчиків полку. Тоді В.М. Бондарєв придушив зенітні засоби бойовиків і до прибуття рятувального гелікоптера вогнем з неба відганяв бойовиків від місця приземлення льотчика. У період другої чеченської війни здійснив понад 300 бойових вильотів проти незаконних озброєних бандитських формувань.
Указом Президента Російської Федерації № 709дсп від 21 квітня 2000 року за мужність і героїзм, виявлені при виконанні військового обов'язку в умовах, пов'язаних із ризиком для життя, полковнику Бондарєву Віктору Миколайовичуприсвоєно звання Героя Російської Федерації.
З листопада 2000 по 2002 рік – заступник командира 105-ї змішаної авіаційної дивізії 16-ї армії ВПС та ППО (місто Воронеж). 2004 року закінчив Військову академію Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації. З червня 2004 року – командир 105-ї змішаної авіаційної дивізії. З травня 2006 року – заступник командувача, а з червня 2008 року – командувач 14-ї армії ВПС та ППО (Новосибірськ).
З 17 липня 2009 року – заступник головнокомандувача, з 15 липня 2011 року – начальник Головного штабу – перший заступник головнокомандувача, а з 6 травня 2012 року до 1 серпня 2015 року – головнокомандувач Військово-повітряними силами Російської Федерації. З 1 серпня 2015 року до 26 вересня 2017 року – головнокомандувач Повітряно-космічними силами Російської Федерації.
Освоїв літаки Л-29, МіГ-21, Су-25 та інші. Має загальний наліт понад 3000 годин. Був допущений до польотів вдень і вночі, за будь-яких метеоумов. 9 травня 2015 року під час авіаційної частини військового параду у Москві в ознаменування 70-х роковин Перемоги у Великій Вітчизняній війні пілотував літак Ту-160.
26 вересня 2017 року звільнений з посади та звільнений з військової служби. До цього 19 вересня 2017 року як представник від виконавчого органу державної влади Кіровської області призначений членом Ради Федерації Федеральних Зборів Російської Федерації. 27 вересня 2017 року затверджено на посаді голови Комітету Ради Федерації з оборони та безпеки.
Живе та працює в Москві.
Військові звання:
генерал-майор (2005);
генерал-лейтенант (9.08.2012);
генерал-полковник (11.08.2014).
Нагороджений орденами «За заслуги перед Батьківщиною» 4-го ступеня (2016), Мужності (4.01.1995), «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня (1984), медалями, у тому числі медаллю ордену «За заслуги перед Батьківщиною» 2-го ступеня з мечами (6.01.1995), а також орденами та медалями іноземних держав.
Заслужений військовий льотчик Російської Федерації (2010).
Кандидат технічних наук.

Заступник головнокомандувача Повітряно-космічними силами Російської Федерації - командувач Військово-повітряних сил. Генерал-лейтенант.

Андрій Юдін народився 2 квітня 1962 року в місті Армавір, Краснодарський край. Після школи до 1983 року навчався в Армавірському вищому військовому авіаційному училищі льотчиків. Після закінчення училища був льотчиком, старшим льотчиком, командиром ланки Прибалтійського військового округу. Пізніше закінчив Військово-повітряну академію імені Юрія Гагаріна.

У 1989 році Юдіна перевели до Західної групи військ на посаду Командира ланки винищувального авіаційного полку. У грудні того ж року призначено заступником Командира авіаційної ескадрильї 16-ї Повітряної армії.

З 1996 року протягом дванадцяти років був Командиром авіаційної ескадрильї, заступником Командира винищувального авіаційного полку, Командиром винищувального авіаційного полку, заступником Командира дивізії, Командиром дивізії протиповітряної оборони Далекосхідного військового округу. 2008 року став слухачем Військової академії Генерального штабу Збройних Сил Російської Федерації.

2010 року Андрій В'ячеславович призначений Начальником Управління бойової підготовки Військово-повітряних сил. З наступного року обійняв посаду заступника Командувача військ командування ВПС та протиповітряної оборони Східного військового округу.

З травня 2012 року був Командувачем військ командування Військово-повітряних сил та протиповітряної оборони Південного військового округу. Через два роки указом Президента Російської Федерації командувачу військ об'єднання ВПС та ППО ЮВО Генерал-майору Юдіну Андрію В'ячеславовичу присвоєно чергове військове звання Генерал-лейтенант. За багаторічну сумлінну службу удостоєний звання «Заслужений військовий льотчик Росії».

Андрій Юдін з вересня 2015 року обіймає посаду Командувача Військово-Повітряних Сил - заступника Головнокомандувача Повітряно-космічними силами Росії.

Одружений, має трьох дітей.

Нагороди Андрія Юдіна

Орден Жукова
Орден "За військові заслуги" (10 грудня 2013 року);
Орден «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» ІІІ ступеня;
Медаль «За відмінність у військовій службі» ІІ ступеня;
Медаль "70 років Збройних Сил СРСР";
Медаль «За відмінність у військовій службі» І, ІІ та ІІІ ступеня;
Медаль «Стратегічне командно-штабне вчення «Кавказ 2012»
Медаль «За участь у військовому параді на День Перемоги»;
Медаль "200 років Міністерству оборони";
Медаль "За службу у Військово-повітряних силах";
Медаль "100 років військово-повітряним силам";
Медаль "За повернення Криму".

Російська Федерація – це могутня авіаційна держава зі своєю історією, військово-повітряні сили якої здатні вирішувати будь-які конфлікти, які несуть загрозу нашій країні. Це наочно продемонстрували події останніх місяців у Сирії, де російські льотчики успішно ведуть бойові дії проти армії ІДІЛ, що становить терористичну небезпеку усьому сучасному світу.

Історія

Своє існування російська авіація розпочала ще з 1910 року, але офіційно точкою відліку стало 12 серпня 1912 року,коли генерал-майор М.І. Шишкевич узяв під своє управління всі підрозділи в організованій на той час Повітроплавній частині Генерального штабу.

Проіснувавши дуже незначний термін, військова авіація Російської імперії стала однією з найкращих військово-повітряних сил того часу, хоча авіабудування в російській державі перебувала в зародковому стані і російським пілотам доводилося воювати літаками іноземного виробництва.

"Ілля Муромець"

Незважаючи на те, що російська держава закуповувала літаки в інших країн, російська земля ніколи не була мізерна на талановитих людей. В 1904 професор Жуковський заснував інститут з вивчення аеродинаміки, а в 1913 молодий Сікорський сконструював і побудував свій знаменитий бомбардувальник "Ілля Муромець"та біплан з чотирма двигунами «Російський витязь», конструктор Григорович розробляв різні схеми гідропланів

Великою популярністю серед пілотів на той час користувався авіатори Уточкін, Арцеулов, а військовий льотчик Петро Нестеров вразив усіх, виконавши свою легендарну «мертву петлю» і прославився 1914 року, таранивши у повітрі літак супротивника. У цьому ж році російські льотчики вперше підкорили Арктику під час польотів з пошуку зниклих першопрохідників Півночі з експедиції Сєдова.

Російські повітряні сили представляла Армійська та Морська авіація, кожен вид мав кілька авіаційних груп, у складі яких знаходилися авіазагони по 6-10 літаків у кожному. Спочатку пілоти займалися лише коригуванням вогню артилерії та розвідкою, але потім за допомогою бомб та кулеметів знищували живу силу супротивника. З появою винищувачів почалися бої на знищення ворожих літаків.

1917 рік

До осені 1917 року російська авіація налічувала близько 700 машин, але тут вибухнула Жовтнева революція і вона була розформована, багато російських льотчиків загинули у війну, а більшість уцілілих після революційного перевороту емігрували. Молода радянська республіка у 1918 році заснувала свої військово-повітряні сили під назвою Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот. Але братовбивча війна закінчилася і про військову авіацію забули, тільки в кінці 30-х років, зі взяттям курсу на індустріалізацію, почалося її відродження.

Радянська влада інтенсивно взялася за будівництво нових підприємств авіаційної промисловості та створення КБ. У ті роки розпочинали свою кар'єру блискучі радянські авіаконструктори – Полікарпов, Туполєв, Лавочкін, Іллюшин, Петляков, Мікоян та Гуревич.

Для підготовки та навчання льотних кадрів було засновано аероклуби, як школи початкового навчання пілотів. Після отримання в таких закладах навичок пілотування курсанти прямували до льотних училищ, а потім розподілялися в стройові частини. Понад 20 тисяч курсантів проходили навчання у 18 льотних училищах, технічні кадри готували у 6 закладах.

Керівники СРСР розуміли, що перша соціалістична держава гостро потребує військово-повітряних сил і вживала всіх заходів для швидкого збільшення літакового парку. На рубежі 40-х років з'явилися чудові винищувачі, побудовані в КБ Яковлєва та Лавочкіна – це Як-1і Лаг-3Ільюшина ввело в дію перший штурмовик, конструктори під керівництвом Туполєва створили дальній бомбардувальник ТБ-3,а конструкторське бюро Мікояна та Гуревича закінчило льотні випробування винищувача.

1941 рік

Авіаційна промисловість на порозі війни випускала на початку літа 1941 по 50 машин на добу і через три місяці подвоїла випуск літаків.

Але для радянської авіації початок війни був трагічним, більшість авіаційної техніки, розташованої на аеродромах у прикордонній зоні, було розбито прямо на стоянках так і не встигнувши злетіти. Наші льотчики в перших боях, не маючи досвіду, використовували застарілу тактику і в результаті зазнавали великих втрат.

Переломити становище вдалося лише в середині 1943 року, коли льотний склад набув необхідний досвід і авіація почала отримувати більш сучасну техніку, такі літаки, як винищувачі Як -3, Ла-5і Ла-7, модернізовані штурмовики з повітряним стрільцем Іл-2, бомбардувальники, дальні бомбардувальники.

Загалом у військовий період пройшли навчання та випущено понад 44 тисячі пілотів, але й втрати були величезні – у боях на всіх фронтах загинули 27600 льотчиків. До кінця війни наші льотчики здобули повну перевагу в повітрі.

Після закінчення бойових дій розпочався період протистояння, відомий як холодна війна. В авіації почалася ера реактивних літаків, з'явився новий вид бойової техніки – гелікоптери. У ці роки авіація стрімко розвивалася, було збудовано понад 10 тисяч літаків, закінчилося створення проектів винищувачів четвертого покоління та Су-29, почалися розробки машин п'ятого покоління

1997 рік

Але наступний розвал Радянського Союзу поховав усі починання, що вийшли з його складу республіки, поділили всю авіацію між собою. 1997 року президент РФ своїм указом заявив про створення військово-повітряних сил Росії, які об'єднали війська ППО та ВПС.

Російській авіації довелося брати участь у двох Чеченських війнах та грузинському військовому конфлікті, наприкінці 2015 року обмежений контингент військово-повітряних сил передислокувався до сирійської республіки, де успішно веде бойові дії проти світового тероризму.

Дев'яності роки були періодом деградації авіації Росії, зупинено цей процес лише на початку 2000-х, Головком ВПС генерал-майор О.М. Зелін у 2008 році охарактеризував становище в російській авіації як надзвичайно важке. Значно знизилася підготовка військовослужбовців, кинуто і розвалено багато аеродромів, авіатехніка обслуговувалась незадовільно, тренувальні польоти через брак фінансів практично припинилися.

2009 рік

З 2009 року розпочався підйом рівня підготовленості особового складу, авіаційна техніка пройшла модернізацію та капітальний ремонт, розпочалися закупівлі нових машин та оновлення парку літаків. Добігає завершення розробка літака п'ятого покоління. Льотний склад розпочав регулярні польоти та вдосконалює свою майстерність, збільшився матеріальний добробут льотчиків та техніків.

Російські ВПС стабільно проводять навчання, удосконалюючи бойові навички та майстерність.

Структурна організація військово-повітряних сил

З 1 серпня 2015 року військово-повітряні сили організаційно влилися до складу військово-космічних сил, головкомом яких призначено генерал-полковника Бондарєва. Головнокомандувачем ВПС та заступником головкому ВКС нині є генерал-лейтенант Юдін.

Російські військово-повітряні сили складаються з основних видів авіації – це далека, військово-транспортна та армійська авіація. Радіотехнічні, зенітні та ракетні війська також включені до складу ВПС. Найважливіші функції щодо забезпечення розвідки та зв'язку, захисту від зброї масового ураження, ведення рятувальних операцій та радіоелектронної боротьби виконують спеціальні війська, що також входять до складу військово-повітряних сил. Крім того, ВПС неможливо уявити без інженерних та тилових служб, медичних та метеорологічних підрозділів.

Російські військово-повітряні сили призначені для виконання завдань:

Відбиття будь-яких нападів агресора в повітрі та космосі.
Здійснення повітряного прикриття ПУ, міст та всіх значно важливих об'єктів,
Ведення розвідки.
Знищення військ противника із застосуванням звичайної та ядерної зброї.
Безпосередня повітряна підтримка наземних збройних сил.

Ще в 2008 році відбулася реформа авіації Росії, яка структурно поділила військово-повітряні сили на командування, бригади та авіабази. В основу командування ліг територіальний принцип, який скасував армії ВПС та ППО.

На сьогоднішній день командування розміщені в чотирьох містах - це Санкт-Петербург, Хабаровськ, Новосибірськ та Ростов-на-Дону. Окреме командування існує для дальньої та військово-транспортної авіації з розташуванням у Москві. Колишніх авіаційних полків, а нині – це авіабази, до 2010 року було близько 70, всього у військово-повітряних силах налічувалося 148 тисяч осіб і російські ВПС поступаються чисельністю лише авіації США.

Бойова техніка російської авіації

Літаки далекої та стратегічної авіації

Один із яскравих представників дальньої авіації є Ту-160, який має ласкаве ім'я «Білий лебідь». Ця машина випущена за часів Радянського Союзу, розвиває надзвукову швидкість і має крило стріловидності, що змінюється. за задумом розробників здатний на надмалу висоту подолати ППО противника і завдати ядерного удару. У російських ВПС всього 16 таких літаків і стоїть питання - чи зможе наша промисловість налагодити виробництво таких машин?

Літак КБ Туполєва вперше піднявся у повітря ще за життя Сталіна і з того часу перебуває в строю. Чотири турбогвинтові двигуни дозволяють виконувати далекі перельоти вздовж усього кордону нашої країни. Прізвисько « Ведмідь» заслужив через басовитий звук цих моторів, здатний нести крилаті ракети і ядерні бомби. У ВПС Росії залишилося у строю 30 цих машин.

Стратегічний ракетоносець далекої дії з економічними двигунами здатний здійснювати польоти на надзвуку, оснащений крилом стріловидності, що змінюється, випуск цих літаків був налагоджений ще в минулому столітті в 60-х роках. Перебувають у строю 50 машин, сотня літаків Ту-22Мзаконсервовані.

Літаки винищувачі

Фронтовий винищувач випущено за радянських часів, належить до перших машин четвертого покоління, у строю перебувають пізні модифікації цього літака числом близько 360 одиниць.

На базі Су-27випущена машина, що має РЕО, здатне виділяти цілі на землі та в повітрі на великому видаленні та передавати цільовказівки іншим екіпажам. Усього в наявності 80 таких літаків.

Ще глибшою модернізацією Су-27став винищувач, цей літак відноситься до покоління 4++, він має високу маневреність і оснащена новітньою електронікою.

Ці літаки надійшли до стройових частин у 2014 році, у складі військово-повітряних сил знаходиться 48 літаків.

Четверте покоління російських літаків почалося з МіГ-27, модифікованих моделей цієї машини випущено понад два десятки, всього в строю 225 бойових одиниць.

Ще один винищувач-бомбардувальник, про який не можна не згадати - це нова машина, що знаходиться на озброєнні ВПС в кількості 75 одиниць.

Штурмовики та перехоплювачі

- Це точна копія F-111 літака ВПС США, який давно вже не літає, його радянський аналог поки ще в строю, але до 2020 всі машини будуть списані, зараз на озброєнні близько сотні подібних машин.

Легендарний штурмовик Су-25 «Грач», Що має високу живучість, був розроблений в 70-і роки настільки вдало, що після стільки років експлуатації його збираються модернізувати, так як не бачать поки гідної заміни. На сьогодні боєздатних машин 200 одиниць та 100 літаків перебуває на консервації.

Перехоплювач розвиває високу швидкість за лічені секунди і розрахований на великий радіус дії. Модернізація цієї машини до двадцятого року буде виконана, налічується в частинах 140 таких літаків.

Військово-транспортна авіація

Основний парк транспортних літаків – це машини КБ Антонова та кілька модифікацій конструкторського бюро Іллюшина. Серед них легкі транспортники та Ан-72, машини середньої вантажопідйомності Ан-140і Ан-148, солідні великовантажні машини Ан-22, Ан-124та . Близько трьох сотень транспортників виконують завдання з доставки вантажів та бойової техніки.

Навчальні літаки

Спроектований після розвалу Союзу, пішов у серію єдиний навчальний літак, який відразу завоював репутацію прекрасної машини для навчання з програмою імітації літака, на який переучується майбутній пілот. Крім нього, є чеський навчальний літак L-39та літак для підготовки льотчиків транспортної авіації Ту-134УБЛ.

Армійська авіація

Цей вид авіації представлений переважно вертольотами Міля та Камова та ще й машиною Казанського вертолітного заводу «Ансат». Після зняття з виробництва армійська авіація Росії поповнилася сотнею і такою ж кількістю. Більшість гелікоптерів, що знаходяться в стройових частинах – це перевірені та Мі-24. Вісімок, що у строю – 570 одиниць, а Мі-24- 620 одиниць. Надійність цих радянських машин не викликає сумнівів.

Безпілотні ЛА

Цьому виду озброєння в СРСР надавали мало значення, але технічний прогрес не стоїть на місці, і в наш час безпілотники знайшли гідне застосування. Ці літальні апарати ведуть розвідку та зйомку позицій ворога, здійснюють знищення командних пунктів без ризику життя людей, здійснюють управління цими безпілотниками. У штаті ВПС кілька видів БПЛА – це «Бджола-1Т»і "Рейс-Д", ще залишився досі у строю застарілий ізраїльський безпілотник «Форпост».

Перспективи російських ВПС

У Росії у розробці кілька проектів льотних апаратів деякі близькі до завершення. Безперечно, новий літак п'ятого покоління викличе великий інтерес у широкого загалу, тим більше його вже демонстрували. ПАК ФА Т-50проходить завершальну стадію льотних випробувань і в майбутньому надійде в стройові частини.

Цікавий проект представило КБ Іллюшина, літаки та , розроблені його конструкторами, йдуть на зміну антоновським машинам та знімають нашу залежність від постачання запчастин з України. Вводиться в дію найновіший винищувач, завершуються випробувальні польоти нових гвинтокрилих машин і Мі-38. Почали розробку проекту нового стратегічного літака ПАК-ТАК, обіцяють, що його піднімуть у повітря 2020 року.

12 серпня Військово-повітряні сили Росії відзначили сторічний ювілей. Про сьогоднішній день та перспективи одного з видів Збройних Сил РФ розповів його головнокомандувач – заслужений військовий льотчик, Герой Росії генерал-лейтенант Віктор Бондарєв.

– Вікторе Миколайовичу, ВВС за вікову історію пройшли різні етапи розвитку. Чим характерний нинішній період, чи дозволяє він із оптимізмом дивитися у майбутнє?

Оптимізм є. Наразі у Військово-повітряних силах відсутні проблеми у проведенні бойової підготовки. Ми маємо практично все, що необхідно для інтенсивного бойового навчання, починаючи від авіаційної гасу та закінчуючи коштами на ремонт та обслуговування авіаційної техніки. Надходить нова авіатехніка. Такого давно не було.

Протягом трьох-чотирьох років постійно йде підвищення середнього нальоту у пілотів, особливо молодих. Ми вважаємо найважливіше – це підготовка молоді, а тому сил та коштів на неї не шкодуємо. Справа в тому, що військовий льотчик, що послужив, на підставі накопиченого досвіду може і з меншим нальотом виконувати навчально-бойові завдання, а от юному лейтенанту літати і тренуватися треба більше.

Відомо: для того, щоб людина відчула себе льотчиком, її мінімальна, як кажуть, біологічна норма по нальоту на рік повинна становити не менше 60 годин. У нас же цьогорічний лейтенант, думаю, матиме середній наліт 85 годин. Це не погано. Особливо якщо згадати, що ще років десять тому щорічний середній наліт у наших ВПС насилу вдавалося підтримувати на рівні 10–12 годин. Ті часи згадувати не хочеться. Але це було – брак авіапалива, нестача коштів на поточний ремонт авіатехніки.

Починаючи з 2009 року, ми почали отримувати нову авіатехніку. Цього року плануємо прийняти близько 175–180 нових літаків та гелікоптерів. Надходять в авіачастини та засоби обслуговування техніки. Наступного року отримаємо понад 200 нових літальних апаратів.

Усього ж за Держпрограмою озброєння до 2020 року до ВПС надійде понад 1000 нових гелікоптерів та приблизно стільки ж нових літаків. Таким чином, до 2020 року наш авіапарк оновиться практично на 75%, а можливо навіть більше.

– У пресі періодично порушується питання щодо подальшої долі головкомату ВПС. Дехто каже, що незабаром його можна перетворити на департамент Генштабу. Це правда?

Хочу з повною відповідальністю сказати: про те, щоб переформувати головкомат у департамент чи іншу якусь структуру, не йдеться. Мені ніхто такого завдання не ставив і, гадаю, ніхто не поставить. Тому що такий вид збройних сил, як ВПС, є практично в будь-якій країні – нехай це буде, скажімо, США чи Гондурас. А якщо є ВПС, то має бути й відповідний орган управління. Тож нехай не хвилюються ветерани військової авіації та ті, хто служить у ВПС: головкомат був, є і буде.

Загалом оновлену структуру Військово-повітряних сил сформовано. Реформування Російської армії закінчено. Тепер йде лише відпрацювання взаємодії видів та пологів військ Збройних Сил, підвищення якості бойової підготовки.

– Як ви оцінюєте процес створення перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації? У військах чекають на цей літак?

Ми ретельно стежимо, як доводиться до серійного виробництва. Вже зараз видно, що це справді машина п'ятого покоління, літак майбутнього. У нього дуже великі можливості в роботі як по повітряних, так і по наземних цілях. ПАК ФА Військово-повітряним силам, звісно, дуже потрібний.

Іноді у пресі читаєш, що ми відстали у розробці винищувача п'ятого покоління від американців. Мовляв, вони давно літають на таких машинах. Можу сказати, що ми не відстали. У нас створюється літак світового рівня, який за низкою показників значно перевищує можливості заокеанських аналогів.

- Немає тривоги, що не встигнуть до терміну розробники радара з активними фазованими антеними гратами або двигуни зі створенням силової установки для ПАК ФА?

Особливих тривог немає. Я бачив дані об'єктивного контролю під час роботи з новою РЛС, знаю, які двигуни стоять на ПАК ФА і як вони працюють. Так, йде відпрацювання нових конструкторських рішень, «притирання» у роботі різних літакових систем. Але я не маю жодних побоювань, що цей літак через проблеми з двигуном або станцією з АФАР не піде вчасно в серію.

Все знаходиться в процесі випробувань, які якраз і потрібні для того, щоб довести все до кінця. Думаю, з наступного року ми зможемо разом із фірмою «Сухою» розпочати спільні військові випробування нового літака. У тому числі його комплекси озброєння.

– Із фронтовою авіацією у цьому сенсі ясність є. А що з дальньою авіацією? Чи вона отримає стратегічний бомбардувальник нового покоління?

Так, такі машини будуть. Вже сформовано вигляд перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації – . Ті стратегічні бомбардувальники, які зараз перебувають на озброєнні наших Військово-повітряних сил, я маю на увазі Ту-95МС і це чудові літаки. Вони дозволяють вирішувати завдання, що стоять перед дальньою авіацією.

Ту-95 експлуатується вже понад 40 років. У американців, скажімо, є не менш старий Б-52. Але машина з завданнями, що покладаються на неї, справляється, і ВПС США від цього бомбардувальника не відмовляються. Так само, як і ми.

Але як би там не було, термін експлуатації будь-яких літальних апаратів обмежений. Він все одно колись закінчується – через 10–20 чи 50 років. Тому ми зобов'язані, готові і робимо все, щоб з'явився новий літак дальньої авіації. І він з'явиться.

Звичайно, простіше модернізувати машину, ніж створити та побудувати нову. Тим не менш, ми зобов'язані це робити, щоб йти в ногу з часом і не відстати від інших.

– А якщо, як кажуть, подивитися за обрій? Ваші спеціалісти замислюються над тим, якими будуть бойові літаки шостого покоління?

Тенденції розвитку засобів збройної боротьби, у тому числі бойової авіації, дають підстави вважати, що військові літальні апарати наступного покоління стануть здебільшого безпілотними. Це стосується і винищувачів, і фронтових бомбардувальників, і стратегічних машин.

Справа в тому, що розвиток техніки, інформаційних технологій йде такими кроками, що людині – льотчику, оператору вже сьогодні доводиться часом діяти на межі своїх фізичних, психологічних можливостей. А що буде завтра на наступному етапі науково-технічного прогресу? Людина просто не встигає, вона не зможе реалізувати всі можливості нової авіаційної техніки наступного покоління. Частину своїх функцій він вже мимоволі передає машині – чи то «штучний інтелект», чи бортова супер-ЕОМ.

Тому і в нас, і за кордоном роботи з безпілотної тематики, у тому числі щодо стратегічних безпілотників, йдуть повним ходом. Вони особливо не афішуються. Але ми знаємо, що такі проекти розробляються і вже отримано певні результати. Раз у раз у хроніці військових дій у тому чи іншому регіоні світу повідомляється про точкові удари безпілотної авіації. Багато БПЛА задіяно в операціях, які проводять американці та їхні союзники на Близькому та Середньому Сході. Досить, як нещодавно один з далеких безпілотників США виявився трофеєм іранської ППО.

– Росія нещодавно відновила польоти стратегічних бомбардувальників на повітряне патрулювання над нейтральними водами Світового океану. Кількість цих польотів не зменшиться?

Ні в якому разі. Ми, навпаки, нарощуємо цей напрямок бойової підготовки та кількість вильотів. Значно частіше виконуємо польоти до зон повітряного патрулювання над Баренцевим і Чорним морями, Далекому Сході. Ми готуємо льотний склад, відпрацьовуємо певні маневри, спрямовані на підвищення обороноздатності країни.

– Кілька років тому наші бомбардувальники здійснили вражаючий переліт до Венесуели з кількома дозаправками у повітрі. Подібні акції ще плануються?

Звичайно. Ми опрацьовуємо ці питання – здійснення перельотів до різних регіонів світу. Без них не можна обійтися з однієї простої причини, тому що треба тренувати льотний склад – екіпажі і стратегічних бомбардувальників, і літаків-заправників Іл-78.

Необхідно знати свої можливості: на що ми здатні, де у нас вузькі, слабкі місця, у чому, навпаки, сильна наша стратегічна авіація. Будь-який далекий політ – це не прогулянка. У кожному польоті видобувається стільки інформації, скільки часом неможливо отримати в інший спосіб.

– Якими є перспективи переоснащення військово-транспортної авіації?

Парк ВТА, особливо легких транспортних літаків, застарів. Ан-24 ми вже завершили службу. Залишаються поки що Ан-26. Але вони, бідолахи, працюють стільки, що якісь інші машини, мабуть, і не витримали б. Цим літакам потрібна заміна. Існує ще середній військово-транспортний Ан-12. Він дуже-дуже багато попрацював.

Аналогічно складається ситуація з парком важких транспортників Іл-76. Вони гідно виконують усі завдання, які на них покладено. Але цей літак будувався на той час, коли особливо дивилися на характеристики економічності.

Що зміниться ветеранам ВТА? Це легкі турбогвинтові транспортні літаки Ан-140. ВПС вже закупили дві такі машини та продовжать їх закуповувати. Заплановані закупівлі літаків Ан-148 та . Що стосується Ан-70, то він зараз виходить на заводські випробування, гадаю, успішно здасть усі майбутні «іспити» і піде в серію.

Звичайно, великі плани щодо відновлення парку Іл-76. У нас є чудові двигуни ПС-90, які вдвічі економічніші за ті, що стоять зараз на цих літаках.

Гордість та красу військово-транспортної авіації Ан-124 також намічено модернізувати та випускати у новому вигляді. Він закуповуватиметься додатково і увійде до лінійки ВТА.

– Частини ВПС Росії дислокуються і за кордоном, зокрема у киргизькому Канті. Які перспективи цієї авіабази?

Жодних питань щодо Канта не виникає. Киргизька сторона зацікавлена у тому, щоб російська авіабаза функціонувала й надалі. Особливо з урахуванням планів США у 2014 році піти з Афганістану. У цих умовах її значення в системі забезпечення регіональної безпеки лише зростатиме. Принаймні навіть думок про те, щоб прибрати базу з Канта, ні в кого не виникає. База є та база буде.

– Як іде озброєння зенітних ракетних військ системами С-400?

Цього року ми вже отримали два полкові комплекти. Будуть ще надходження. Система чудова. Перед оснащенням чергового полку Концерн ППО "Алмаз-Антей" вивіз ЗРС на полігон. Ми доставили туди особовий склад частини, що приймала техніку. Провели тренування, налаштування в реальному масштабі часу із створенням певної мішеної обстановки, перевірили готовність людей до несення бойового чергування. Полк з успіхом упорався з усіма завданнями і зараз займає своє місце у загальній системі ППО на Далекому Сході.

– Роботи із зенітної ракетної системи С-500 розпочалися?