Російські витязі пілотажна група офіційний. Загальний опис: Міністерство оборони Російської Федерації

Авіаційна група вищого пілотажу Військово-повітряних сил Росії "Російські Вітязі" утворена 5 квітня 1991 на базі першої ескадрильї 237-го гвардійського Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова та Олександра Невського авіаполку для демонстрації можливостей винищувачів Су-27. Входить до складу Центру показу авіаційної техніки імені І.М. Кожедуба (ЦПАТ).

"Російські Вітязі" базуються на розташованому за 60 кілометрів від Москви аеродромі Кубинка.

Створення першої авіаційної групи вищого пілотажу відбулося ще у травні 1989 року, коли на озброєння першої авіаційної ескадрильї надійшли винищувачі Су-27. Досвідчені льотчики швидко освоїли нову техніку і невдовзі приступили до тренувальних польотів у складі пари, трійки, а потім четвірки машин у строю "ромб". Маневрування групі давалося непросто. Розмір і маса літака, його інертність та відмінна аеродинаміка були основними причинами, що викликали складності спільного пілотування в небі, але льотчики впоралися з цими труднощами.

На початку 1991 року було остаточно сформовано склад пілотажної групи з шести літаків, а 5 квітня того ж року офіційно засновано пілотажну групу, що отримала назву "Російські Витязі". Для нового підрозділу було придумано емблему — щит, на блакитному тлі якого ромб із чотирьох літаків, для льотчиків були пошиті спеціальні комбінезони.

Назва "Російські Вітязі" вперше прозвучала за кордоном 24 серпня 1991 року на першому польському авіашоу у Познані. Тоді із програмою одиночного пілотажу виступив командир групи Володимир Баженов. Цей візит став відправною точкою створення індивідуального іміджу "Вітязей". Менше місяця знадобилося спеціалістам ОКБ "Сухого" на розробку єдиного дизайну та здійснення розмальовки всіх винищувачів групи. За основу було взято кольори державного прапора Росії.

Перший виступ групи відбувся у вересні 1991 року у Великій Британії, під час якого "Російські Вітязі" пройшли строєм над резиденцією королеви-матері в Шотландії. Візит до Англії продовжили виступи групи на аерошоу у Люкерсі та Фіннінглі, де "Вітязі" літали разом із британською ескадрильєю Red Arrows.

Тієї ж осені на авіашоу в Празі (Чехія) двоє льотчиків із групи "Російських Вітязів" виступили у спарці Су-27УБ із програмою одиночного пілотажу. Ефект від виступу був настільки сильним, що американські льотчики на своїх F-15 відмовилися від виступу з побоювання "загубитися" на тлі росіян.

16 серпня 2009 року під час тренувальних польотів у Жуковському сталося зіткнення двох літаків пілотажної групи "Русские Витязи", внаслідок чого загинув командир групи Ігор Ткаченко. Два інші пілоти, які перебували у двомісному літаку Су-27УБ, катапультувалися, один із них отримав травму хребта.

Участь групи в МАКС-2009 обмежилася тоді лише польотом ромба в останній день проведення авіаційно-космічного салону.

Командиром авіаційної групи вищого пілотажу "Російські Вітязі" є гвардії підполковник Сергій Щеглов.

На початок 2016 року до льотного складу групи, крім командира, входило ще п'ять льотчиків: полковник Андрій Алексєєв (заступник командира Центру показу авіаційної техніки, до 2013 року командир групи), підполковник Олександр Богдан, підполковник Олег Єрофєєв, капітан Володимир Кочетов, майор Сергій Єрьоменко .

"Російські Витязі"! Хто не знає їх зараз? Хто не спрямовує свій погляд у небо, почувши наростаючий гомін їх потужних бойових машин? Скільки хлопчаків мріє бути схожими на цих сильних духом, відважних та мужніх льотчиків?

Це зараз, у 2017 році, через 26 років, їх знає весь світ. А тоді, далекого 1991 року їхнє ім'я прозвучало вперше. Та й то не одразу. Створення першої авіаційної групи вищого пілотажу відбулося ще у травні 1989 року, коли на озброєння 1-ї авіаційної ескадрильї Центру показу авіаційної техніки надійшли винищувачі Су-27. Досвідчені льотчики швидко освоїли нову техніку і невдовзі приступили до тренувальних польотів у складі пари, трійки, а потім четвірки машин у строю «ромб». Ведучим першого «ромба» став Анатолій Арештов, лівим веденим – Олександр Дятлов, правим – Іван Кірсанов, хвостовим веденим – Володимир Букін. Маневрування групі давалося непросто. Розмір і маса літака, його інертність і, хоч як це дивно, його відмінна аеродинаміка були основними причинами, що викликали складності спільного пілотування в небі. І лише величезне бажання і завзятість російських льотчиків допомогли подолати всі проблеми.

На початку 1991 року остаточно сформовано склад пілотажної групи з шести літаків: ведучий — Володимир Басов, лівий ведений — Олександр Дятлов, правий — Сергій Ганичов, хвостовий — Володимир Букін, лівий зовнішній — Володимир Баженов, правий зовнішній — Олександр Лічкун. Вирішили дати новому підрозділу яскраву назву, придумати емблему, пошити комбінезони і розробити забарвлення літаків. Вибір назви став дуже нелегкою справою. Перші варіанти були один екзотичніший за інший. Поки що Микола Гречанов не сказав слово витязь. Все одразу стало на свої місця.

Міцна асоціативна зв'язок з історичними витоками, російськими билинами, войовничим духом і неповторною мужністю образу склалася одночасно і не переривається протягом існування групи.

А вже 24 серпня 1991 року, буквально за чотири з половиною місяці, назва «Російські Вітязі» вперше прозвучала за кордоном – на першому польському авіашоу в Познані. Тоді із програмою одиночного пілотажу виступив командир групи Володимир Баженов. Цей візит став відправною точкою створення індивідуального іміджу «Вітязей». Менше місяця знадобилося спеціалістам ОКБ «Сухого» на розробку єдиного дизайну та здійснення забарвлення всіх винищувачів групи.

Восени 1991 року "Російські Витязі" вже з'явилися в небі Англії. Басов, Дятлов, Ганичов, Букін, Баженов і Личкун на свіжорозмальованих Су-27 пройшли строєм над резиденцією королеви-матері в Шотландії, яка відразу й гідно оцінила грізний і чіткий блискучий лад крилатої шістки. Візит до Англії продовжили виступи гурту на аерошоу у Люкерсі та Фіннінглі, де «Вітязі» літали разом із британською ескадрильєю Red Arrows («Ред Ерроуз»).

Тієї ж осені на авіашоу в Празі «Російських Вітязів» представляли Володимир Гризлов та Ігор Ткаченко, які виступили у спарці Су-27УБ із програмою одиночного пілотажу. Ефект від виступу був настільки сильний, що американські льотчики на своїх F-15 просто відмовилися від виступу з побоювання «втратитися» на тлі росіян.

Через місяць після повернення на батьківщину гурт був запрошений до Малайзії для участі в авіасалоні LIMA’91.

Зима пройшла у тренуваннях, а у червні 1992 року дві «спарки» «Вітязей» вирушили до американського Портленду на аерошоу «Фестиваль троянд». Групу представляли Баженов, Григор'єв, Басов та Лічкун. А буквально за місяць знову відбувся візит до США, на Аляску (аеродром Бредлі).

Насиченою подіями стала для гурту осінь 1992 року. На початку вересня на авіабазу до Кубинки прибула пілотажна група ВПС США Blue Angels («Блю Енджелс»). Разом із гостями льотчики виступили над своїм аеродромом, а потім показали яскраве шоу на честь Дня міста у небі над московським Тушиним. За тиждень «Витязі» виступили на 50-річчі знаменитого полку «Нормандія-Німан» у французькому Реймсі, де відбувся спільний пілотаж двох четвірок. У небо одночасно піднялися Баженов, Ковальський, Гречанов та Лічкун на своїх Су-27 та група на літаках F-1 Mirage («Міраж»).

Тоді ж відбулося знайомство російських льотчиків із французькою пілотажною групою «Патруль де Франс». На аеродромі міста Салон-де-Прованс «Російські Витязі» на Су-27 виконали спільний пілотаж з маленькими та легкими Alpha-Jet («Альфа-Джет»).

У квітні 1993 року пілотажників запросили до Голландії, де гурт виступив на аерошоу Королівських ВПС країни на авіабазі Леуварден.

У серпні того ж року на канадській авіабазі Ебботсфорд показові виступи «Російських Витязів» завершилися курйозом: канадські льотчики посперечалися з «Витязями» про те, що Су-27 як винищувач поступається їхньому літаку CF-18 «Хорнет». Суперечка вирішилася на очах двохсот тисяч глядачів – «Російські Вітязі» у тренувальному бою здобули незаперечну перемогу над хваленим «Хорнетом», довівши неперевершені якості своїх бойових машин.

У вересні гурт виступив на першому Міжнародному Аерокосмічному салоні МАКС-1993. Навіть низька хмарність не стала на заваді льотчикам-асам продемонструвати свою майстерність, виконуючи пілотаж на малих висотах.

11 вересня 1993 року група провела показовий пілотаж над містом Городець, де відбулося відкриття пам'ятника легендарному російському витязю XIII століття Олександру Невському.

У грудні "Витязі" знову вирушили на далекий тропічний острів Лангкаві для участі в авіасалоні LIMA'93. Маршрут перельоту пролягав через Ташкент, Делі, Калькутту, Яньгон. Глядачі та учасники авіашоу спостерігали показові виступи Володимира Баженова, Олександра Лічкуна, Володимира Гризлова, Бориса Григор'єва.

Сезон показових польотів 1994 року було відкрито пілотажною групою у травні. "Російські Вітязі" вирушили до Братислави для участі в аерошоу SIAD-94. Льотчик гурту капітан Ігор Ткаченко, який виступив над столицею Словаччини із програмою одиночного пілотажу, посів перше місце у своєму класі.

У червні російським пілотажникам аплодували глядачі, які зібралися на норвезькому аеродромі Гардемоен, де проходило національне аерошоу. Через місяць «Витязі» «шісткою» полетіли до бельгійського міста Остенде. Після участі в аерошоу дві «спарки», які пілотували Баженов та Климов, Лічкун та Сировий, ненадовго «відлучилися» до сусіднього Люксембургу, де взяли участь в авіашоу «Журні дель Ейр».

3 вересня, коли Москва відзначала День міста, «Російські Вітязі» протягом 42 хвилин викреслювали у небі над Поклонною горою найскладніші постаті найвищого пілотажу. Для пілотажу була відведена зона, що тягнеться на захід від меморіалу приблизно на 3 км.

24 жовтня того ж року «Російські Вітязі» брали участь у параді над Ашхабадом – Туркменістан святкував трирічні роковини своєї незалежності.

У жовтні льотчики гурту відновили давню традицію Кубинки — ескортування літаків відомих гостей. Цього разу вони супроводжували лайнер своєї доброї знайомої – королеви Англії Єлизавети ІІ.

9 травня 1995 року став знаменною датою у історії Росії, а й у історії пілотажної групи. Весь світ широко відзначав 50-річчя закінчення Другої світової війни, і цього святого дня, 9 травня, шістка «Російських Вітязів» вперше пройшла у складі величезної колони авіаційної техніки над Можайським шосе, Поклонною горою та Кутузовським проспектом.

По всьому світу виступи «Російських Вітязів» викликали оплески та захоплення глядачів. Так було і на черговому авіасалоні в Малайзії у грудні 1995 року. Ось тільки повернутися додому в Кубинку довелося не всім... 12 грудня три винищувачі «Російських Витязів» врізалися в приховану за непроглядним туманом гору. Це сталося під час заходу на посадку на аеродром Камрань для дозаправки. Загинули чотири льотчики «Російських Вітязів» — гвардії полковник Борис Григор'єв, гвардії підполковники Олександр Сировий, Микола Гречанов та Микола Кордюков. Пілотів поховали на цвинтарі села Микільське поблизу Кубинки. У жовтні 1996 року на могилі загиблих «Російських Вітязів» було відкрито пам'ятник.

Для льотчиків настав важкий час. Найважче була моральна травма. Величезну підтримку своїм колегам надали льотчики пілотажної групи Red Arrows, запросивши «Вітязей» до себе на базу.

Лише у квітні 1996 року «Витязі» почали відпрацьовувати парний пілотаж, потім відновили «трійку» і, нарешті, склали «ромб», до якого увійшли Лічкун, Клімов, Ковальський та Букін. У цехах 430 АРЗ у Бикові перефарбували три «спарки» (№20, 24, 25) та «бойову» машину Су-27 (№15). Верх літаків став синім, унизу з'явився різкий перехід від білого до блакитного (з'явилася так звана «стріла» під кабіною), шкарпетки крила та стабілізатора знизу пофарбували у червоний колір. Імпортне обладнання та поліуретанові фарби привели досвідчені літаки до стану, близького «як з голочки».

Знову злітаний ромб на четвірці Су-27 у новому яскравому забарвленні вперше публічно показав груповий пілотаж у вересні того ж року на гідроавіасалоні «Геленджик-96». І нарешті, 1997 року в небо було піднято шістку. Лівим зовнішнім керованим став Ігор Ткаченко, правим — Іван Кірсанов.

У червні «Витязі» вперше після півторарічної перерви знову демонстрували свою майстерність за кордоном: спочатку в австрійському місті Цельтвег, а потім у столиці Словаччини – Братиславі. У вересні 1997 року гурт відвідав із дружнім візитом Францію, де брала участь у святкуванні 55-річчя полку «Нормандія-Німан». А згодом льотчики на своїх літаках ескортували лайнер президента Франції Жака Ширака, який прибув з офіційним візитом до Росії.

Під час святкування 850-річчя Москви «Російські Вітязі» на чотирьох винищувачах з випущеними шасі та увімкненими фарами з'явилися у вечірньому небі над Воробйовими горами, де в цей момент розгорталося лазерне шоу Жана-Мішеля Жарра. Ефект був приголомшливий - такого шоу Москва за всю свою історію не бачила!

У листопаді 1998 року група взяла участь у авіасалоні «Чжухай-98» у КНР. «Витязі» виступали у складі п'яти літаків, які пілотували Олександр Лічкун, Володимир Ковальський, Сергій Климов, Ігор Ткаченко та Іван Кірсанов. Навігаційні завдання при польоті міжнародними повітряними трасами вирішував старший штурман 237 ЦПАТ полковник Сергій Фомін.

У 1999-2000 роках «Російські Вітязі» брали участь у численних показах у містах Росії, у тому числі група виступала на ювілейних урочистостях на честь 60-річчя Сизранського ВВАУЛ, а 11 червня 2000 року вперше показала свою майстерність у небі над північною столицею.

Наприкінці 2000 року відбувся повторний візит до Китаю. Тут свою «шістку» востаннє водив ветеран гурту Олександр Лічкун. На місця крайніх відомих до складу групи увійшли Віктор Ашмянський та Дмитро Хачковський. Із комплексом одиночного пілотажу виступав Ігор Ткаченко. Повернувшись до Кубинки, Лічкун вимкнув двигуни і покинув кабіну винищувача, передавши кермо влади групою енергійному підполковнику Сергію Климову. Ведена ним п'ятірка виступала на різних авіашоу, зокрема на МАКС-2001.

Грандіозне свято в небі влаштували «Русские Витязи» над Волгою у червні цього року, під час урочистостей з нагоди 450-річчя добровільного входження Чувашії у складі Росії.

У травні 2002 року важка хвороба забрала життя прекрасної людини та командира гв. полковника Сергія Миколайовича Клімова. Групу очолив Ігор Ткаченко. Тоді у групі залишилося лише троє підготовлених льотчиків: Іван Кірсанов, Ігор Ткаченко та Дмитро Хачковський. Зусиллями цих пілотів уже до кінця року літав новий «ромб», до складу якого увійшли Ігор Шпак та Олег Ряполов. 10 грудня вони виконали перший показ над Кубинкою для делегації із США, а із програмою одиночного пілотажу виступив начальник центру Анатолій Омельченко.

У вересні на гідроавіасалоні «Геленджик-2002» виступила пара Ткаченко-Хачковський з комплексом синхронного та зустрічного пілотажу.

У квітні 2003 року Омельченко, Ткаченко, Хачковський, Шпак та Ряполов виконали практичне переучування літаками Су-35.

До 65-річчя утворення 237 гвардійського Центру показу авіаційної техніки імені Кожедуба, у березні 2003 року четвірка «Російських Вітязів» спільно з пілотажною групою «Стрижі» виконала політ у єдиному строю у складі десяти літаків.

12 червня 2003 року в День незалежності Росії "десятка" пройшла над Червоною площею. У кабінах літаків того дня були Микола Дятел, Геннадій Авраменко, Михайло Логінов, Віктор Селютін, Вадим Шмигельський, Ігор Соколов, Ігор Шпак, Ігор Ткаченко, Дмитро Хачковський та Олег Ряполов. Після цього "ромб" "Вітязей" успішно виступив на першому Міжнародному військово-морському салоні в Санкт-Петербурзі.

На МАКС-2003 пілотажна група "Російські Вітязі" знову виступила у складі шести літаків. Як зовнішніх відомих до складу групи увійшли Олег Єрофєєв та Андрій Алексєєв.

У 2004 році до комплексу показів було включено спільний політ пілотажних груп «Російські Вітязі» та «Стрижі» у складі дев'яти літаків (5 Су-27 та 4 МіГ-29) у строю «ромб» з виконанням повного комплексу фігур вищого пілотажу, провідний — Ігор Ткаченко. Цей факт сам собою став світовим рекордом в історії авіації.

Цього ж року група успішно виступила на кількох авіашоу, у тому числі на «Фестивалі пілотажних груп» у Жуковському, на авіашоу «Аси Другої світової війни» у Моніно та вже втретє на гідроавіасалоні у Геленджику.

У січні 2005 року група вперше здійснила візит на Аравійський півострів до Об'єднаних Арабських Еміратів для участі в авіашоу «Аль Ейн-2005».

9 травня 2005 року, на ознаменування 60-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні, «Російські Вітязі» спільно з пілотажною групою «Стрижі» у складі дев'яти літаків виконали історичний проліт над Червоною площею.

А за кілька днів група перебазувалася на півострів Таймир до міста Дудинка, де вперше виконала повітряний показ за полярним колом.

Влітку того ж року група продемонструвала свій пілотаж у містах Санкт-Петербург та Казань, а у містах Череповець та Вологда нею було виконано покази на відстані 800 кілометрів від аеродрому базування без посадки.

У серпні «Вітязі» знову взяли участь в авіашоу «Аси Другої світової війни» та традиційно виступили на авіасалоні МАКС-2005.

Восени група вилетіла до Заполяр'я на півострів Ямал у місто Салехард, після чого виступила в Ахтубінську на честь 85-річчя 929 ГЛІЦ, де майстерність «Російських Вітязів» оцінювали справжні професіонали — льотчики-випробувачі.

На початку 2006 року відбувся візит до ОАЕ, де в небі над Аравійською пустелею «Витязі» посіли перше місце у класі групового пілотажу на реактивних літаках, з честю продемонструвавши льотну майстерність та найвищі якості Су-27. Гурт виступив із новою програмою, до якої увійшли групові обертання навколо поздовжньої осі в пілотажному порядку «Клин», подвійний бойовий розворот, «вухо» та «бочка». Льотчики були нагороджені золотими медалями FAI (Міжнародна авіаційна федерація).

Цього ж року у березні та листопаді відбулися візити до Китайської Народної Республіки, де «Російські Вітязі» відкривали «Рік Росії в Китаї» та брали участь у Міжнародному авіакосмічному салоні «Чжухай-2006».

5 квітня 2006 року АГВП "Російські Вітязі" відзначила своє 15-річчя грандіозним повітряним показом на рідному аеродромі.

Наприкінці квітня республіка Білорусь зустрічала «Вітязей» на ювілеї авіабази у місті Барановичі. Того ж року вищий пілотаж був продемонстрований у небі над Хабаровськом та на гідроавіасалоні в Геленджику, на відкритті якого група літала у складі шести літаків. Лівим зовнішнім веденим був підготовлений Віталій Мельник.

Продовжуючи славні традиції повітряних парадів над Червоною Площею, 9 травня 2007 року знову виконано проліт у спільному строю з пілотажною групою «Стрижі» у складі дев'яти літаків.

Визначною подією в історії пілотажної групи став МАКС-2007. Тоді, у серпні 2007 року, вперше в історії світової авіації була виконана горизонтальна «бочка» у складі групи з дев'яти бойових літаків, названа завдяки своїм обрисам та унікальності «кубінським діамантом». Склад «діаманта» з 2004 року залишався незмінним. Літаки пілотували Ігор Ткаченко, Микола Дятел, Ігор Соколов, Ігор Шпак, Олег Єрофєєв, Андрій Алексєєв, Геннадій Авраменко, Віктор Селютін та Олег Ряполов.

2007 року група провела ще чимало показових виступів у містах Росії. Це були Ростов-на-Дону та Пушкін влітку, Сургут та Ханти-Мансійськ у вересні.

На святкуванні 95-річчя ВПС Росії «Витязі» продемонстрували свою майстерність у небі над Моніно, а кількома місяцями раніше гул кубинської «шістки» розривав небо над Санкт-Петербургом.

70-річчя 237-го ЦПАТ «Російські Вітязі» спільно зі «Стрижами» відзначили 22 березня 2008 року у небі над рідною Кубинкою. У ході спільного виступу було виконано «бочку» «дев'яткою» у новому складі.

9 травня 2008 року повітряна частина Параду Перемоги, що стала вже традиційною, завершилася незабутнім прольотом «кубинського діаманта» над Червоною Площею.

28 травня 2008 року змінився командир пілотажної групи, ним став гвардії підполковник Андрій Алексєєв, правий відомий у строю «Російських Вітязів».

Через місяць, 12 червня того ж року, «п'ятірка» «Російських Вітязів» виконала показові польоти в Саранську та Пензі, польоти виконувались з базового аеродрому Кубинка. 20 червня 2008 року «Витязі» виступили у фінському місті Каухава на авіаційному шоу «Опівнічне сонце». Польоти виконувались у сутінках, за умов «білої ночі».

Наприкінці червня склад групи збільшився. Програму пілотажної підготовки пройшов підполковник Олександр Богдан.

Гурт у повному складі розпочав підготовку одразу до кількох серйозних виступів 2009 року. Першим з них став проліт над Червоною Площею 9 травня, який так полюбився росіянам. Пролітаючи над серцем Москви провідний льотчик «Російських Вітязів» гвардії полковник Ігор Ткаченко привітав усіх ветеранів зі святом Великої Перемоги прямо з кабіни свого винищувача.

А 24 червня гурт знову відлетів у Санкт-Петербург, де спільно з льотчиками з пілотажної групи «Стрижі» виступив на Міжнародному військово-морському салоні.

11 липня 2009 року змішаний «ромб» із двох Су-27 «Російських Вітязів» та двох МіГ-29 «Стрижів» відкрив у Тверській області рок-фестиваль «Нашествие».

До найголовнішої авіаційної події року – МАКС-2009 – залишалося півтора місяці. Льотчики групи робили тренувальні польоти майже щодня.

Два дні залишалося до відкриття МАКСу, «четвірка» «Вітязей» пішла на тренувальний політ над точкою показу до Жуковського. Саме на цьому тренуванні сталося непоправне лихо, трагічно загинув командир 237 ЦПАТ, провідний льотчик «Російських Вітязів» Ігор Ткаченко. Участь групи в авіасалоні обмежилася тоді лише польотом ромба в останній день проведення МАКСу, 23 серпня.

В абсолютній тиші «ромб» з'явився над аеродромом Жуковський і здійснив «проліт пам'яті» на честь загиблого Ігоря Ткаченка. Вигуки захоплення мужністю льотчиків та оплески на згадку про гвардію полковника Ткаченка перекрили того дня навіть гул «четвірки» Су-27.

Указом Президента Росії №966 від 22 серпня 2009 року гвардії полковнику Ткаченка Ігорю Валентиновичу було надано звання Героя Російської Федерації посмертно.

У новий 2010 пілотажну групу «Російські Вітязі» повів заступник загиблого Ігоря Ткаченка – гвардії полковник Ігор Шпак.

Взимку відновилися тренувальні польоти, до складу групи приєднався гвардії підполковник Сергій Щеглов, який успішно пройшов програму пілотажної підготовки та зайняв місце лівого зовнішнього веденого у строю «Російських Вітязів».

У день 65-річчя Великої Перемоги, 9 травня 2010 року, кубинська «дев'ятка», яку веде Ігор Шпак, знову з'явилася в небі над Москвою.

Через п'ять днів після Повітряного параду над Червоною Площею, 14 травня 2010 року, на честь 90-річчя Івана Микитовича Кожедуба льотчики пілотажних гуртів «Російські Витязі» та «Стрижі» влаштували грандіозне шоу у небі над авіабазою Кубинка.

10 липня того ж року «Витязі» та «Стрижі» знову виступили на відкритті рок-фестивалю «Нашествие».

А 4 вересня льотчики обох пілотажних груп вирушили до Волгограда для участі у святкуванні Дня міста та 100-річчя Качинського ВВАУЛ, випускниками якого є добра половина легендарної групи.

Сезон показових польотів 2010 року завершив виступ гурту у місті Ахтубінськ на честь 90-річчя ГЛІЦ імені В.П.Чкалова.

У 2011 роках гурт працював над новою програмою, інтенсивно займався бойовою підготовкою та навчанням поповнення, влаштував видовищний виступ на своє 20-річчя, виконав традиційні демонстраційні польоти на МАКС.

У січні 2012 року відбувся історичний візит до Бахрейну на особисте запрошення короля Хамада ібн Іса аль-Халіфа.

Серпень 2012 року ознаменувався грандіозним святкуванням 100-річчя Військово-повітряних сил Росії. 4 серпня у Борисівському районі Білгородської області було відкрито пам'ятник винищувачу Су-27, встановлений на честь 100-річчя ВПС Росії та на згадку про льотчиків пілотажної групи «Російські Витязі». Кубинський діамант» став окрасою на святі російської авіації у підмосковному Жуковському. Історичний політ підполковника Алексєєва з двома «Рафалями» ВПС Франції на місця бойової слави полку «Нормандія-Німан» продовжив низку святкових заходів. "Гідроавіасалон-2012" став традиційним вересневим показом.

Після шестирічної перерви відбувся черговий візит до КНР. На авіасалоні «Airshow China 2012» у Чжухаї учасники та гості тепло зустрічали «Російських Вітязів».

Особливо насиченим виявився 2013 рік. На початку лютого група виконала складний переліт через територію Казахстану, Киргизії, Афганістану та Пакистану до Індії. «Російські Вітязі» вперше виступили на одному з провідних авіасалонів в Азії «AirIndia 2013», що проходив у Банголері. А буквально за місяць група взяла участь в авіасалоні Lima 2013 на малазійському острові Лангкаві. Крім цього, було виконано демонстраційні польоти у Санкт-Петербурзі та Балтійську. На святі, присвяченому 70-річчю Перемоги у Прохорівській битві, льотчики виконали показ над полем Великої Битви.

Серпень ознаменувався виступом "п'ятірки" на авіашоу "International Air Show and Military Display 2013" в Угорщині. Восени група брала участь у масштабних навчаннях Західного військового округу.

2014 почався з виступу на авіашоу BIAS-2014 в королівстві Бахрейн, продовжився відрядженнями в Читу і Новосибірськ.

Визначним стало 9 травня 2014 року. «Російські Вітязі» та «Стрижі» групи вперше пройшли в парадному строю над головною базою Чорноморського флоту Росії — Севастополем.

На початку серпня група виконала показ у столиці Бурятії – Улан-Уде. А в середині місяця льотчики продемонстрували свою майстерність на «Першому фестивалі пілотажних груп ВПС Росії», присвяченому Дню Військово-повітряних сил.

Традиційно у листопаді гурт тепло зустрічали в КНР на авіашоу «Airshow Сhina 2014».

Над грудневим Севастополем відбувся дебютний показ для оновленого складу піраміди. Вперше у показі взяли участь капітан Володимир Кочетов як лівий зовнішній ведений і майор Сергій Єрьоменко як правий зовнішній ведений.

Рік 70-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній Війні розпочався для «Російських Витязів» із показу на «Вахті Героїв» у Калузі. 9 травня «Російські Вітязі» в єдиному строю зі «Стрижами» взяли участь у ювілейному Параді Перемоги у небі над Червоною Площею.

На міжнародних змаганнях АВІДАРТС-2015, провідний «Російських Вітязів» полковник Андрій Алексєєв посів перше місце в номінації «одиноковий пілотаж». У номінації «груповий пілотаж» гурт отримав срібні медалі.

У липні в підмосковному Алабіно та Кубинці проходив міжнародний військово-технічний форум «Армія 2015», де «Російські Витязі» продемонстрували елементи групового та одиночного вищого пілотажу.

Міжнародний військово-морський салон «МВМС-2015» та Міжнародний авіаційно-космічний салон «МАКС-2015» стали традиційними місцями виступу гурту.

У рамках акції Міністерства Оборони Росії «Служба за контрактом твій вибір», що стартувала у 2014 році, «Російські Вітязі» виступили в Севастополі, Ростові-на-Дону, Санкт-Петербурзі, Архангельську, Самарі, Омську.

В даний час авіаційна група «Російські Вітязі» продовжує добрі традиції російської школи вищого пілотажу, беручи участь у різноманітних заходах як на території Росії, так і за кордоном. Також чималу роль відіграє бойова підготовка. У проміжках між відрядженнями льотчики відточують майстерність у навчальних повітряних боях, виконують польоти на бомбометання та стрілянину за наземними цілями, навчають молодий льотний склад. Особовий склад групи не зупиняється на досягнутому та продовжує писати історію вітчизняної авіації.

Можливо, не всі знають, але вчорашня авіакатастрофа за участю двох Су-27 пілотажної групи "Російські витязі" не перша в її історії. 2 грудня 1995 року біля в'єтнамської авіабази Камрань врізалися в гору три винищувачі Су-27 пілотажної групи «Російські витязі». Чотири льотчики загинули.

У В'єтнамі, поряд із покинутою нами авіабазою Камрань стоїть пам'ятник загиблим 12 грудня 1995 року чотирьом льотчикам елітної пілотажної групи «Російські витязі».

Елітна пілотажна група ВПС Росії "Російські витязі" була створена в квітні 1991 року на базі першої ескадрильї авіаполку в підмосковній Кубинці для демонстрації можливостей винищувачів Су-27. До прильоту в Малайзію на авіашоу вона налічувала 9 льотчиків (6 основних та 3 резервних). Особливим успіхом користувався у глядачів груповий пілотаж «четвіркою» та «шісткою», який не мав аналогів у світі.

Су-27 – унікальний бойовий винищувач. Успіх, зроблений його появою, можна порівняти хіба що зі світовим ажіотажем навколо стратегічного стелс-бомбардувальника B-2 «Спірит» у 1988 році. На Су-27 російські льотчики лише у перший рік експлуатації встановили 15 світових рекордів. На думку фахівців, ця машина не мала рівних у світі за пілотажними характеристиками.

З Москви до Малайзії «вітязі» добиралися групою з семи літаків: лідер Іл-76 і шість «сушок» - дві навчально-бойові спарки Су-27УБ та чотири одномісні Су-27. На літаку-лідері знаходилися частина членів російської військової делегації та авіаційної техніки, всього близько 60 осіб, а на «сушках» – вісім льотчиків. Іл-76 належав Державному льотно-випробувальному центру у Чкаловському. Його командиром був призначений генерал-майор авіації В. Гребенніков, який нещодавно закінчив Академію Генерального штабу. Раніше він літав на стратегічних бомбардувальниках Ту-160, а військово-транспортних літаках мав невеликий наліт - менше 200 годин. Щоправда, до складу екіпажу Іл-76 входили висококласні другий пілот та штурман.

Дорогою на малайзійський острів Ланкаві, що пролягала через Сибір, Китай та В'єтнам, на спарці Су-27УБ відбулася відмова, і її залишили в Китаї. Тому в Малайзії «вітязі» літали «п'ятіркою», що не завадило їм виступити з великим успіхом.

12 грудня п'ять винищувачів Су-27 та ведучий Іл-76 після тріумфу на авіашоу вирушили додому. На авіабазі Тихоокеанського флоту Камрань їх чекала дозаправка.

Авіабаза Камрань побудована американцями у 1960-х роках для забезпечення бомбардувань Північного В'єтнаму авіацією США – точилася війна у В'єтнамі. Після відходу американців авіабазу зайняли радянські військові, розмістивши там змішаний авіаполк літаків-розвідників дальньої дії Ту-95, протичовнових Ту-142, ракетоносців Ту-16 та винищувачів МіГ-23. З розпадом СРСР полк скорочено до ескадрильї, потім ліквідовано її. Комендатура, що залишилася, забезпечувала прийом одиночних літаків у простих метеоумовах.

Командування ВМФ кілька разів доповідало до Міноборони і Генерального штабу, що авіабаза, яка прийшла в запустіння, не може безпечно прийняти групу сучасних літаків. Однак високі керівники не прислухалися до цих попереджень. Далося взнаки вигідне розташування аеродрому на маршруті перельоту та можливість заощадити кошти, оскільки за послуги чужої авіабази потрібно платити у валюті.

З Ланкаві до Камраня «витязі» йшли за літаком-лідером традиційним «клином». Праворуч за 10 м від Іл-76 (номер 623), спарка старшого штурмана підполковника Бориса Григор'єва та заступника командира ескадрильї по роботі з особовим складом майора Олександра Сирового (номер 604); ще правіше, з інтервалами 3-5 м летіли Су-27 старшого льотчика Миколи Гречанова (603) та командира ланки майора Миколи Кордюкова (606). Зліва йшли винищувачі майорів Олександра Лічкуна та Володимира Ковальського (601 та 602). По висоті всі літаки були один від одного на відстані близько 3 м.

Рішення дозаправитися в Камрані прийнято без належної оцінки метеоумов у районі посадки. Коли на відстані 130 км від аеродрому; між лідером та наземним пунктом управління Камрани встановили радіозв'язок, перші ж отримані з землі метеодані не могли не насторожити: сильна хмарність, нижній край на висоті 150 м, зливи. За таких умов захід на посадку групою був дуже ризикованим. Правила посадки на аеродромі Камрань написані аж ніяк не перестраховиками - за 15 км на захід від бази знаходиться гора Ронг («Дракон»), заввишки 726 м, а за 25 км на південний захід - гора Тюа («Князь»), заввишки 1040 м , Поблизу неї і сталася катастрофа. Тому керівник польоту на аеродромі Камрань підполковник Арбузов дав вказівку: при переході ближнього приводу тримати висоту 1500 м. Су-27 розгрупуватись і сідати по одному з інтервалом у 1 км.

Проте командир Іл-76 Гребенніков зажадав заходу на посадку групою за схемою "велика коробочка". Ця схема передбачала: вихід на далеку приводну радіостанцію; розворот на 180 градусів вихід на курс, зворотний до посадкового; виконання третього розвороту з курсом 280 градусів: завершення четвертого розвороту; посадку.

У замкнутому прямокутному маршруті два довгі відрізки: один проходить через ЗПС з посадковим курсом і з виходом на далеку приводну радіостанцію; інший, паралельний йому, - зі зворотним посадковим. Найбільш важливі розвороти - третій, що зумовлює видалення виходу на аеродром, і четвертий, після нього літак виходить на посадковий курс. Оптимальне видалення виходу з четвертого розвороту – 10-12 км, що дозволяє льотчику виправити можливі помилки.

Підходячи до аеродрому посадки, літак за вказівкою керівника польотів (РП) вписується в "коробочку" і починає зниження до висоти польоту по колу. Для рівнинного аеродрому висота кола 200-300 м, для гірського, як Камрань, 900 м і від. З наземного пункту управління групі «витязів» задана висота польоту «по коробочці» 1500 м. На цю висоту літаки мають вийти після розвороту на 180 градусів.

На підльоті до бази командир ланки Гребєнніков навіть не став, як належить, просити дозволу на посадку. Бортовий самописець тільки зареєстрував розпорядження 623-го: «Управлятимемо у вас 30 т. Ідемо завтра за місцевим часом о 5 годині 30 хвилин; заправку організувати одразу після прибуття».

Наземні служби ще намагалися щось уточнити, але ведучий гнув свою лінію: Фенол, я шістсот двадцять третій, дозвольте зниження.

Не слухав генерал і ведених. Щойно 601-й (провідний лівої пари та групи Су-27) почав доповідати розташування винищувачів, як Гребенников його обірвав: «Та почекай, треба знизитися спочатку!»

Наземний керівник польоту (РП) Арбузов спробував командувати посадкою, що в умовах було справою нелегкою. «Витязі» заходили на посадку, як то кажуть, з ходу. Насилу повторюючий маневри командира ведучий правої трійки (604-й) попросив: «Гей, трохи поплавніше, залиш мені якийсь запас!», але його тут же обсмикнув ведучий: «Не зрозумів - що ти хочеш?» Після цього питань не виникало.

Тим часом гурт виконав доворот на посадковий курс і вписався в «коробочку». Зайняла ешелон 1500 м і пішла на дальній привід, після якого потрібно було виконати перший правий розворот.

РП: Зберігайте тисячу п'ятсот.

І відразу репліка одного з винищувачів: «Не краще знижуватися?..»

Командир Іл-76: Дозвольте подальше зниження…

РП намагається стримати нетерпіння ведучого якнайшвидше сісти: «Після проходу приводу подальше зниження до шестисот. Вам (Іл-76. – І.М.) залишитися на висоті тисяча п'ятсот метрів, а групам винищувачів (парі та трійці. – І.М.) знижуватися та розпускатися для посадки».

Ще кілька спроб РП та ведених хоч якось розвести групу не увінчалися успіхом - генерал наполягав: посадка групою і саме з першого заходу.

У кабіні Іл-76 у момент, що передував катастрофі, йшла крута чоловіча розмова - штурман Кряжевських намагався втрутитися в події та пояснити Гребенникову ризикованість маневру. Проте шматок стрічки з самописця, на якому було зафіксовано цей скандал, таємниче зник.

Усією шісткою стали виконувати у хмарах і розворот, і зниження, причому у щільному строю.

Через півтори хвилини такого польоту провідний винищувач зізнався: «Тут погано видно, під хмари знижуйте…»

Іл-76: Зрозумів, зрозумів…

Послідував розворот на 180 градусів; зайняли курс зворотній посадковому.

РП: Земля під тобою проглядається, шістсот двадцять третій?

Іл-76 (623-й): Практично ні, часом.

РП: Візуально сопки не спостерігаю (погода настільки погана, що сопки не видно навіть із землі. – І.М.).

Але екіпажі не можуть проконтролювати видалення, оскільки далекомір аеродрому не працює, земних орієнтирів не видно.

604-й: Шостий, у тебе працює хоч щось?

606-й: А хто його знає!

РП без апаратури на око прикидає, що літаки знаходяться в районі третього розвороту, де висота сопок більше 600 м. Попереджає Гребенникова: «Після проходу траверза третій (розворот. - І.М.) не затягувати… візуально я сопки не спостерігаю».

Вся увага «витязів» прикута до Іл-76 та збереження місця у бойовому порядку, щоб не зіткнутися чи не загубитися у хмарах. За початком третього розвороту, який близький до семисотметрових сопок, до ладу ніхто не стежив - не в змозі це було робити.

Іл-76: Розворот праворуч!

До катастрофи залишилося дві з половиною хвилини.

604-й: На посадковому… під хмари?

Іл-76: Зрозумів ... (Що зрозумів, важко сказати. - І.М.)

Почався правий розворот, крен 15 градусів. Винищувачі, що летять ліворуч від Іл-76 (ті, хто залишиться живим), трохи набирають висоту; праві відповідно знижуються.

Щоб не втратити літака-лідера в умовах поганої видимості, винищувачі змушені наблизитися до нього на мінімальну відстань. «Ближче ставай, втратимо (Іл-76 та один одного. - І.М.)», - цю команду ведучі давали веденим кілька разів. Внаслідок зближення ліхтар кабіни Су-27УБ, який пілотували провідний правої трійки Борис Григор'єв та штурман Олександр Сировий, виявився буквально між двигунами крила Іл-76. Микола Гречанов та Віктор Кордюков на одномісних Су-27 прямували за ним на видаленні всього 3-5 м. Часу на контроль приладів практично немає, головне – не зачепити сусіда.

Гребенніков дає висновок на курс 280 градусів – до четвертого розвороту, як він вважає. Насправді, вся група йде точно на сопки, закриті в цьому районі щільною хмарністю. Третій розворот виконано із затягуванням на кілька кілометрів. РП не в змозі допомогти льотчикам, оскільки екран його примітивного локатора забитий на заваді від хмарності та «місцями» - засвіченнями від тих же сопок.

У такій обстановці від РП мала прозвучати єдина команда пілотам - «Усім негайно набір висоти», але вона не прозвучала. У Арбузова просто не вистачило досвіду та практики керівництва польотами у складних умовах та ще й з таким примітивним технічним забезпеченням.

Літаки наближалися до схилу гори на висоті 604 м, за 25 км від аеродрому. Але, як пізніше встановили експерти, і це нагромадження помилок ще не було фатальним.

Під час виконання четвертого розвороту в кабіні Іл-76 спрацювала сигналізація, що попереджає про небезпечне зближення з рельєфом місцевості. Заблимало жовте табло: «Небезпечно, земля!», уривчасто залунала сирена. Посібник з льотної експлуатації наказує у разі негайно і енергійно перевести літак у режим набору висоти, збільшити режим роботи двигунів до максимального. Гребенников повинен був попередити ведених про небезпеку і майбутній маневр.

Точну картину Іл-76, що відбувався в кабіні, відновити навряд чи вдасться, оскільки переговори всередині екіпажу не записалися. Сигналізація працювала протягом 25 секунд. Весь цей час Гребенников не діяв. Зі шокового стану, за словами генерала, його вивів правий пілот Сухар. Тільки тоді командир потягнув штурвал на себе, вивівши літак у набір висоти і водночас подавши про це команду в ефір: «Борт, набір висоти… п'ятдесят». Але Гребенніков спізнився.

606-й: Зараз ще трохи і вже втрачу!

603-й: Четвертий, під двигунами (Іл-76. – І.М.) ставай, а то втратимо.

До фатальної сопки 350 м - трохи більше двох секунд польоту. Зойк ведучого Іл-76: «Набір висоти!»

Пасажири побачили на рівні ілюмінаторів вершини дерев – і тут же перший із трійки Су-27 чіпляє вершину сопки.

604-й намагається попередити відомих: «Пріг!..» - проте не встигає закінчити команду. У 603-го та 606-го немає часу на рятівний маневр.

У цьому останньому розвороті, після якого з борту Іл-76 має надійти команда на розпуск групи, права трійка опинилася в найнижчому та найнебезпечнішому положенні. Слідуючи за лідером у суворій відповідності до правил групового польоту та з приниженням до ведучого 2-3 м, літаки Миколи Гречанова та Віктора Кордюкова врізалися у схил гори. Екіпаж Су-27УБ міг спробувати катапультуватись. Але в такому разі некерована машина зіштовхнулася б із Іл-76. Запобігаючи можливості катастрофи літака-лідера з пасажирами на борту, Борис Григор'єв та Олександр Сировий не скористалися шансом на порятунок та загинули. Двох винищувачів вдалося уникнути катастрофи.

601-й: Виводимо, пішли нагору!

602-й: Я за тобою, Сашко!

Досвідчені льотчики, що давно знали один одного, рвонули рукоятки на себе і злетіли за хмари.

Іл-76 щасливим чином пройшов невеликою лощиною в горах, на висоті 32 м над землею, перш ніж піти на набір висоти. Експерти стверджують, що після включення сигналізації навіть запізнення з правильною реакцією в межах 18-19 секунд ще дозволяло всій групі піти на безпечну висоту. Вцілілі винищувачі прийшли до тями стали вважати втрати лише на висотах 1500-2000 м.

Ведучий лівої пари: «4-й, 4-й, 3-й, 6-й!» Відповіді не було. Іл-76 здійснив проміжну посадку на аеродромі Камрань; два Су-27 приземлилися приблизно за 70 км на південь - в аеропорту міста Фанранг.

Винищувачі Су-27 оснащені системами катапультування з надмалих висот, що дозволяють пілотам врятуватися за секунди до удару об землю. Навіть якби катастрофа сталася над морем, льотчики мали б шанси на порятунок. В'єтнам омивається теплим морем, і, траплялося, рибалки з затонулих шхун трималися на воді без рятувальних засобів до двох діб.

Відразу після катастрофи в'єтнамські військові обстежили схили гори біля Камрані, в яку, за первісними даними, врізалися винищувачі, але там нічого не виявили. Потім з'явилися повідомлення, що знайдено уламки одного з трьох російських винищувачів, але незабаром з'ясувалося, що місцеві жителі відшукали фрагменти літака, що залишилися ще з часів війни.

Уламки Су-27 знайдені лише 16 грудня: з вертольота помітили місце падіння і парашут, що висить на деревах. Пізніше з'ясувалося, що одна із систем катапультування все ж таки спрацювала від удару літака об скелі, але льотчика це, на жаль, не врятувало.

У тропічному В'єтнамі зазвичай зимові місяці - це сухий сезон, проте практично протягом усієї пошукової операції на місці катастрофи лив дощ, тому рятувальникам, які буквально прорубалися крізь джунглі, довго не вдавалося дістатися до уламків літаків.

Тіла Миколи Гречанова та Віктора Кордюкова знайдено на одинадцятий день пошуків. Трьома днями раніше вдалося виявити останки підполковника Бориса Григор'єва та майора Олександра Сирового.

Катастрофа сталася біля гори Тюа («Князь»), розташованої за 25 км на південний захід від аеропорту Камрань.

Слідство визнало винними у загибелі «вітязів» командира одну з військових частин, що базуються на аеродромі Чкаловський, генерал-майора Гребенникова, штурмана полковника Кряжевських та керівника польоту на аеродромі Камрань підполковника Арбузова.

Вина першого пілота та штурмана 623-го доведена повністю. Без дозволу керівника польотів командир Іл-76 почав виконувати перший розворот. Затягнув третій розворот через необхідність йти на садовій швидкості 450 км/год (її просто «не потягнули» ведені винищувачі) замість нормальних для «Ілу» 350 км/год. Гребенніков повідомив про проходження траверзу через 53 секунди після фактичного проходження цієї точки, що в лінійних величинах склало приблизно 10 км. А в диспетчерській землі не могли з'єднувати лінію по карті - без будь-яких точок прив'язки - з гірським рельєфом місцевості. Згідно з встановленими для аеродрому Камрань правилами, мінімальна висота при заході на посадку з суші повинна становити 1500 м. А за даними приладів Іл-76, попереду Су-27, що летіли попереду, знизилися до 600 м.

Водночас керівник польотів Арбузов міг поставити на місце генерала ще на підльоті до Камрані, тим більше, що той все одно не його начальник. Провідні лівої та правої ланок мали повне право вимагати другого заходу. У принципі відмовитись виконувати накази міг будь-який льотчик, аж до 606-го, але цього не зробив ніхто. А штурманові Іл-76 наполягти на своєму сам бог велів.

У цій ситуації найбільше пощастило 605-му - через дрібну неполадку його залишили на базі в Сянгані.

Після тривалого розслідування суд Московського військового округу 13 березня 1998 року засудив генерал-майора авіації Володимира Гребенникова до шести років позбавлення волі, проте він потрапив під амністію. Суд врахував також і те, що підсудний мав урядові нагороди і був заслуженим військовим льотчиком Росії. Задля справедливості треба сказати, що до трагедії призвели не тільки самовпевнені дії Гребеннікова. Як уже наголошувалося, технічне оснащення аеродрому в Камрані на момент планування та перельоту не відповідало вимогам Норм придатності військових аеродромів (НГВА-92). Однак із запізненням інформація, що прийшла від командування авіації ТОФ, так і не доведена до льотчиків, які на той час перебували в Малайзії.

Вже після трагедії, як встановлено в суді, з метою «виправдати» бездіяльність посадових осіб штабу авіації флоту, які не вживали своєчасних заходів щодо ремонту та заміни технічного обладнання на аеродромі, яке використовувалося з 1969 року, в офіційний документ, «Інструкцію з виробництва польотів в районі аеродрому Камрань», заднім числом внесено виправлення - посилено метеомінімум. З досліджених у судовому засіданні документів видно, що неправомірну вказівку начальнику авіакомендатури на аеродромі Камрань про внесення змін до інструкції дано зі штабу ТОФ через три доби після катастрофи, а в штабі авіації ВМФ про вказаний метеомініум стало відомо лише 18 грудня.

ТАСС-ДОСЬЄ / Валерій Корнєєв /. 9 червня фронтовий винищувач Су-27 пілотажної групи "Російські витязі" ВКС Росії зазнав аварії

5 квітня 2016 р. виповнилося 25 років з дня формування авіаційної групи вищого пілотажу "Російські витязі" ВПС (з 1 серпня 2015 року – у складі Повітряно-космічних сил, ВКС) Росії.

Група "Російські витязі" була сформована 5 квітня 1991 року з льотчиків 1-ї ескадрильї 237-го гвардійського Проскурівського змішаного авіаполку 16-ї повітряної Червонопрапорної армії ВПС СРСР (нині - 237-й гвардійський Проскурівський Червонознам'яний орденів імені І. Н. Кожедуба, 237 р. ЦПАТ, авіабаза Кубинка, Московська обл.).

"Агентство "Воєнінформ" МО РФ"

237-й авіаполк з 1967 року спеціалізувався на демонстраціях авіатехніки та вищому пілотажі, з травня 1989 року пілоти полку опановували фронтові винищувачі Су-27. Назва авіагрупи була обрана на пропозицію льотчика Миколи Гречанова. У різні роки до складу групи входив 31 військовий пілот.

В даний час група використовує чотири винищувачі Су-27П (модифікація для повітряних сил ППО) та два Су-27УБ (навчальна двомісна модифікація). Програми показових польотів включають груповий вищий пілотаж чотирьох та шести літаків; синхронний, зустрічний пілотаж двох літаків, а також одиночний вищий пілотаж.

Перший виступ "Російських витязів" відбувся 24 серпня 1991 року на авіашоу в Познані (Польща), де програму одиночного пілотажу продемонстрував командир групи Володимир Баженов. На початку осені того ж року в ОКБ Сухого створили єдине візуальне оформлення винищувачів групи у біло-синьо-червоних кольорах. Перші групові виступи "Вітязей" пройшли восени 1991 року на авіабазах ВПС Великобританії Люкерс і Фіннінглі, де російські Су-27 літали разом із британською пілотажною групою Red Arrows (англ. "червоні стріли").

З 1991 року "Російські витязі" регулярно беруть участь у показах авіаційної майстерності на авіашоу в російських містах і за кордоном - у Чехії (1991), Малайзії (1991, 1995, 2013), США (1992), Франції (1992, 1997) (1993), Канаді (1993), Словаччини (1994, 1996), Норвегії (1994), Люксембурзі (1994), Туркменії (1994), Австрії (1996), Китаї (1998, 2006, 2012), 0 ), Білорусії (2006), Фінляндії (2008), Бахрейні (2012, 2014), Індії (2013), Угорщини (2013) та ін.

Польоти винищувачів групи строєм у формі ромба, як окремо, так і у складі "Кубинського діаманта" (дев'ятки літаків спільно з МіГ-29 пілотажної групи "Стрижі", що також базується в Кубинці), - традиційний елемент програми Міжнародного авіаційно-космічного салону ( МАКС, Жуковський, Московська обл.), Парада Перемоги на Червоній площі у Москві, Міжнародного військово-морського салону у Санкт-Петербурзі.

"Витязі" брали участь у лазерному шоу Жан-Мішеля Жарра під час святкування 850-річчя Москви (1997), супроводжували авіалайнери британської королеви Єлизавети II та французького президента Жака Ширака під час їхніх візитів до Росії у 1994 та 1997 роках.

За історію існування "Російських витязів" сталося три катастрофи, в яких гинули пілоти, що входили до групи.

12 грудня 1995 р. в ході перельоту з Малайзії до Росії після участі в міжнародному авіасалоні "Ліма-95" розбилися три винищувачі групи. Зіткнення з горою сталося під час заходу на посадку для дозаправки паливом на в'єтнамському аеродромі Камрань. Причиною стала незадовільна організація польотів у складних метеоумовах. Загинули четверо льотчиків: гвардії полковник Борис Григор'єв, гвардії підполковники Микола Гречанов, Микола Кордюков та Олександр Сировий.

Катастрофа стала першою втратою серед особового складу групи.

16 серпня 2009 р. поблизу аеродрому Раменське (Жуковський, Московська обл.) під час навчально-тренувального польоту в рамках підготовки до авіасалону "МАКС-2009" винищувачі Су-27 (бортовий номер "14 синій") та Су-27УБ (бортовий номер) "18 синій") пілотажної групи зіткнулися в повітрі, один із них упав на котедж у дачному селищі. Загинув командир 237-го ЦПАТ Ігор Ткаченко, ще один із льотчиків отримав травму хребта. Також постраждали п'ять мешканців селища, де внаслідок катастрофи згоріли три житлові будинки. 22 серпня 2009 року указом президента РФ Дмитра Медведєва гвардії полковнику Ігорю Ткаченка було надано звання Героя Російської Федерації посмертно.

9 червня 2016 р. фронтовий винищувач Су-27 пілотажної групи "Російські витязі" ВКС Росії зазнав катастрофи в районі с. Муранове (Пушкінський район Московської обл.). Загинув пілот – майор Сергій Єрьоменко.

Планується, що протягом 2016 року пілоти "Російських витязів" пересядуть із важких стройових Су-27 на більш сучасні машини. У січні 2016 року головнокомандувач ВКС РФ генерал-полковник Віктор Бондарєв повідомив журналістам, що рішення про те, на яких літаках "Витязі" виступатимуть у 2017 році, ухвалить міністр оборони РФ.

У березні провідний льотчик авіагрупи гвардії полковник Андрій Алексєєв розповів представникам ЗМІ, що командуванням поставлено завдання на переозброєння пілотажної групи, а льотчики та інженерно-технічний склад уже проходять програму перенавчання на новий тип літака. Що це за машина, поки що не повідомляється.

Андрій Алексєєв

Зам. командира 237-го Центру показу авіаційної техніки

Ведучий групи, підполковник

У 1995 р. закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу як льотчик-інструктор у Борисоглібському центрі переучування льотного складу. З 1998 р. слугує на Кубинській авіабазі. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, Міг-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 2100 годин. Вищим пілотажем займається з 2001 р. військовий льотчик-снайпер.

Сергій Щеглов

Командир авіагрупи "Російські витязі", підполковник

Лівий ведений

У 1995 р. закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу як льотчик у Борисоглібському центрі переучування льотного складу. З 2007 р. слугує на авіабазі Кубинка. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 1300 годин. Військовий льотчик 1 класу.

Олександр Богдан

Правий ведений, підполковник

У 1995 р. закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу як льотчик у Борисоглібському центрі переучування льотного складу. З 2005 р. слугує на авіабазі Кубинка. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 1500 годин. Найвищим пілотажем займається з 2008 р. Військовий льотчик 1 класу.

Олег Єрофєєв

Хвостовий ведений, підполковник

У 1995 р. закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу як льотчик у Борисоглібському центрі переучування льотного складу. З 1997 р. слугує на Кубинській авіабазі. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, Міг-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 2000 годин. Вищим пілотажем займається з 2001 р. Виконує польоти як ведучий, а також зовнішній, внутрішній і хвостовий ведений. Військовий льотчик-снайпер.

Володимир Кочетов

Лівий крайній ведений, капітан

У 2008 р. закінчив Краснодарське вище військове авіаційне училище льотчиків. Проходив службу у 611-му винищувальному авіаполку. З 2010 р. служить у Кубинці. За час проходження служби освоїв літаки Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 670 годин. Найвищим пілотажем займається з 2012 р. Військовий льотчик 1 класу.

Сергій Єрьоменко

Правий крайній ведений, майор

У 2003 р. закінчив Краснодарський військовий авіаційний інститут. Проходив службу в 31-му винищувальному авіаполку. З 2010 р. служить у Кубинці. За час проходження служби освоїв літаки Як-52, Л-39, МіГ-29, Су-27. Налітав на цих типах літаків 800 годин. Найвищим пілотажем займається з 2011 р. Військовий льотчик 1 класу.

Загинув 9 червня 2016 р. під час аварії літака Су-27 в районі села Муранове (Пушкінський район Московської обл.).

Авіаційна група вищого пілотажу ВПС Росії "Російські Вітязі". Це єдина команда у світі, яка виконує груповий вищий пілотаж на літаках класу "важкий винищувач". Вона була сформована 5 квітня 1991 на базі першої авіаційної ескадрильї 234-го гвардійського Проскурівського змішаного авіаційного полку, що базувався на підмосковному аеродромі Кубинка.

Група "Російські Витязі" виконує груповий та одиночний польоти не на спеціально зібраних для "показу" машинах, а на серійних, що використовуються в "штатній" авіації багатоцільових високоманеврених винищувачів Су-27П та Су-27УБ. Важко назвати хоча б один російський та зарубіжний авіасалон, де б "Російські Вітязі" не виступали з показовими польотами, несучи авіаційну честь нашої країни.

Уявіть, у яких важких умовах створювалася група. Початок кінця величезної радянської імперії та майже глобальної катастрофи її збройних сил, насамперед саме високотехнологічної авіації – 1991 рік. Але саме тоді, стривожені ситуацією, що склалася, небагато (чесно кажучи) тверезі і світлі голови в керівництві збройних сил все-таки переконали Горбачова, якому залишилося перебувати на чолі СРСР лічені місяці, що створення подібної групи необхідне. Хоча б заради того, щоб зберегти частину висококваліфікованих авіаційних кадрів… На початку 1991 року було остаточно сформовано склад пілотажної групи із шести літаків, а 5 квітня того ж року було офіційно засновано пілотажну групу, яка отримала назву "Російські Витязі".

У вересні 1991 року відбувся перший закордонний візит групи, до Великобританії, де "Російські Вітязі" були як гості пілотажної ескадрильї "Червоні стріли" з Центральної льотної школи Королівських ВПС Великобританії у Скемптоні. Наші "Вітязі" брали участь у престижному авіашоу у британському Лукарсі. Під захопленими поглядами гурт пройшов строєм над резиденцією Королеви у Шотландії. За ним були покази в інших країнах, на різних континентах. Відбулося два візити до США, також були виступи у Канаді, Франції, Голландії, Словаччині, Норвегії, Бельгії та Люксембурзі. Група "Російські Вітязі, чиї літаки були пофарбовані в кольори російського прапора, здобула світове визнання всього за кілька років!

Але були в ті успішні, але важкі для групи 90-і роки і страшні трагедії... Після повернення з авіасалону в Малайзії, що відбувся в грудні 1995 року, 12 грудня під час заходу на посадку для дозаправки паливом на в'єтнамському аеродромі Камрань, через невдоволення. польотів у складних метеоумовах зіткнулися з прихованою туманом горою три винищувачі "Російських Витязів". Ця трагедія спричинила загибель чотирьох льотчиків пілотажної групи. Їхні імена та звання надовго вписані в історію російської авіації: полковник Борис Григор'єв, підполковник Микола Гречанов, підполковник Микола Кордюков, підполковник Олександр Сировий. Загиблих було поховано на цвинтарі села Микільське, поблизу аеродрому Кубинка. У жовтні 1996 року на могилі загиблих "Російських Вітязів" у селі Микільське відкрили пам'ятник.

Протягом майже року ескадрилья не піднімалася у повітря. Було набрано новий склад льотчиків. І перший політ новий склад "Російських Вітязів" на четвірці стандартних, але в новому яскравому забарвленні Су-27 вперше публічно показав груповий пілотаж у вересні 1996 року на гідроавіасалоні "Геленджик-96". З червня 1997 року знову наші аси-льотчики почали виконувати демонстраційні польоти за кордоном.

Під час святкування 850-річчя Москви "Російські Вітязі" в нічному небі столиці відкривали лазерне шоу Жана-Мішеля Жарра. У 1999-2000 роках виконували численні покази в містах Росії. Наприкінці липня 2003-го року до складу авіагрупи "Російські Вітязі" було передано п'ять літаків Су-27М у парадному забарвленні. І досі вони у строю.

Але була ще одна трагедія, про яку боляче згадувати. За виконання генеральної репетиції до авіасалону МАКС-2009 16 серпня 2009 року в районі аеродрому "Раменське" зіткнулися два літаки Су-27 зі складу авіагрупи. Загинув один із трьох пілотів - командир пілотажної групи "Російські Витязі" Ігор Валентинович Ткаченко.

Про унікальну пілотажну авіагрупу "Російські Вітязі" розповів кореспондентові "Правди.Ру" колишній помічник командувача шостої армії з інформаційного забезпечення підполковник запасу Андрій Григор'єв: "Мені під час підготовки та проведення авіашоу в Санкт-Петербурзі неодноразово доводилося співпрацювати з усіма пілотами з "Русських Вітязі". Витязей". І що завжди дивувало: начебто дуже відомі люди, зірки світового рівня, найталановитіші льотчики — а немає в них жодної "зоряної хвороби". Коли у них беруть автографи, пілоти навіть соромляться. Загалом. Звичайні російські офіцери, без тих недоліків, які іноді притаманні людям, які багато досягли у професії та в житті.Завжди відчуваєш головне життєве кредо пілотів "Російських Витязів: працювати - літати, підкорювати небеса, показувати чудеса льотного професіоналізму..."

Коли через безглуздий трагічний випадок загинув командир групи, Ігор Ткаченко, це стало справжнім шоком для всіх пілотів. Після зіткнення літаків парашут Ткаченка не розкрився, бо крісло-катапульта було зруйноване страшним ударом. Сумували всі… Командир отримав вищу державну нагороду посмертно, адже представлявся до неї ще за життя.

2004 року до комплексу показів було включено спільний політ пілотажних груп "Російські Вітязі" та "Стрижі" у складі дев'яти літаків (5 Су-27 та 4 МіГ-29) у строю "ромб" з виконанням повного комплексу фігур вищого пілотажу. Цей факт є світовим рекордом історії авіації.

Немає сумнівів, що попереду у "Російських Витязів" ще багато рекордів. І що наші аси гідно представлятимуть Росію на всіх міжнародних заходах. Загалом, із днем ​​народження, "Російські Витязі"!