Наймасштабніші будови світу. Найбільші кораблі та судна
2017 рік обіцяє бути багатим на приголомшливі уяву будівництва та інженерні проекти. Деякі з них підходять до завершення, а на інших роботи тільки починаються. Перед вами – сім найдорожчих будівництв у світі на даний момент
Складність та функціональність інженерних проектів сьогодні все частіше асоціюються з рівнем розвитку суспільства загалом. Саме тому подібні забудови найчастіше стають справою національного, а іноді й всесвітнього масштабу. Для їх здійснення необхідні зусилля мільйонів людей та нечувані інвестиції.
Міжнародний аеропорт Аль-Мактум
Країна: ОАЕ
Вартість проекту: 82 млрд доларів
Цей аеропорт у Дубаї буде повністю зданий в експлуатацію у 2018 році. Він стане найбільшим у світі відразу за декількома параметрами: за площею, складністю інфраструктури та пропускною спроможністю.
Перша черга будівництва найбільшого авіаційного хаба була здана у 2010 році. Тоді ж аеропорт прийняв перших пасажирів. За сім років територія Аль-Мактум збільшилась у десятки разів.
Фото: Caren Firouz /Reuters
До моменту повної здачі в експлуатацію на ній розмістяться п'ять злітно-посадкових смуг, чотири повноцінні корпуси аеровокзалів з кількома терміналами в кожному та окремий карго-термінал, який стане найбільшим у світі транспортним вузлом за оборотом вантажів. Аеропорт зможе щорічно обслуговувати близько 160 мільйонів пасажирів, одночасно приймати близько 200 повітряних суден, а також пропускати через свої термінали понад 400 тисяч тонн вантажів.
Поворот китайських рік на північ
Країна:Китай
Вартість проекту: 78 млрд доларів
Ідею повороту вод китайських рік з півдня на північ приписують самому Мао Цзедуну. У 1952 році він виступав з такою пропозицією, орієнтуючись на своїх товаришів по партії з СРСР, де також виношували плани великого повороту сибірських рік для потреб Середньої Азії.
Грандіозний проект дозволить обводнити північні райони Китаю за рахунок найбільших річок країни. Згідно з планом, буде збудовано три водні артерії, кожна завдовжки близько 1300 кілометрів. За рахунок цього надлишки води, які шкодять південному сходу Китаю, будуть перенаправлені до посушливих районів півночі.
Будівництво каналів розпочалося у 2002 році. План робіт, розрахований майже півстоліття, передбачає об'єднання басейнів чотирьох найбільших річок Китаю — Янцзи, Хуанхе, Хайхе і Хуайхе. Строго кажучи, жодного повороту рік не буде: надлишки води з повноводних південних артерій підживлюватимуть північні річки, заодно з'єднуючи їх у зручну транспортну мережу. Крім того, канали забезпечуватимуть запасами води найбільші водосховища півночі Китаю.
У процесі будівництва буде використано інфраструктуру одного з наймасштабніших інженерних проектів давнини — Великого каналу. Його створювали протягом двох тисяч років багато поколінь китайських імператорів (VI століття до н. е. — XIII століття н. е.). Канал поєднав річки Янцзи та Хуанхе, які були головними водними артеріями Стародавнього Китаю.
За проектом для будівництва Палацу та всієї інфраструктури потрібно було б знести чи не всі історичні будівлі Волхонки. Передбачалося зробити грандіозну автостоянку, залиту бетоном площу, відсунути ГМІІ ім. А. С. Пушкіна.
На будмайданчику вперше в СРСР виконали попередній аналіз ґрунту за допомогою колонкового буріння – пробурили ряд свердловин завглибшки до 60 метрів та проаналізували склад ґрунту. Місце виявилося вдалим – на цій території розташовувалися щільні вапняки та скельний «острівець». Щоб ґрунтові води не підточували фундамент, уперше застосували бітумізацію: навколо котловану пробурили майже 2000 свердловин, у них залили бітум. Додатково встановили насоси, що відкачують воду, і додали ізолююче покриття.
Для фінального облицювання грандіозної споруди збудували камнеобробний комбінат, який потім «допоміг» зробити Москву гранітною: на ній оброблялися кам'яні панелі для метро, мостів та будинків.
Для виробництва бетону для Палацу неподалік нього було засновано завод. На будівництво фундаменту (також спроектованого особливим чином – у вигляді кілець) знадобилося 550 тисяч кубометрів бетону. Діаметр кожного кільця становив близько півтори сотні метрів. На них встановлювалися 34 колони. Площа однієї колони у поперечному перерізі становила 6 кв. м. На такій колоні міг уміститися автомобіль.
Каркас будівлі створювався з особливої марки сталі, створеної спеціально для будівництва – ДС. Допоміжний каркас, що спрямовував навантаження на основний - зі стійкої до корозії сталі, простіше. Поруч із Ленінськими горами було засновано завод, де елементи готували до монтажу.
Основний каркас вирішили монтувати на бетонних кільцях. Щоб піднімати балки на цих кільцях передбачалося збирати крани. Що вище, то менше кранів: монтаж статуї мав здійснювати лише один кран.
Світ сповнений неймовірно величезних проектів, які будуються просто у нас під носом. Взяти, наприклад, міст між трьома китайськими містами – Макао, Чжухаєм, Гонконгом. Так країна хоче зв'язати між собою 42 мільйони людей. Навіть взялася за будівництво власного розумного міста. Ці та інші ініціативи показують, як інвестування мільярдів у прості речі на кшталт доріг та доступу до інтернету може зробити життя людей кращим. Нижче ми зібрали найбільші проекти світу у цій сфері.
Китайський радіотелескоп FAST у провінції Гуаньчжоу планують закінчити до вересня 2016 року. Він буде другим за величиною радіотелескопом на планеті з діаметром «тарілки» 500 метрів.
Reuters
1 червня 2016 року через 17 років будівництва був, нарешті, зданий в експлуатацію Готардський базовий тунель у Швейцарії. Довжина тунелю – 57,1 км. Він є найдовшим і найглибшим залізничним тунелем у світі. Він забезпечив зручне залізничне сполучення через Альпи.
Arnd Wiegmann/Reuters
На початку червня, через 102 роки після відкриття, публіці було представлено розширений Панамський канал. Щоб потроїти його пропускну спроможність, знадобилося 5,4 мільярда доларів та 40 тисяч робітників.
Reuters
Іракський хмарочос, відомий як «Наречена», буде збудований до 2026 року. Він буде покритий сонячними панелями і вироблятиме стільки ж енергії, скільки споживає. Висотою понад кілометр, це буде вражаюча споруда з парками, офісами, ресторанами та залізницею.
AMBS Architects
Закінчений у 2011 році, Ціндаоський міст - найдовший у світі міст через водні простори. Його довжина – майже 42,5 км. Пролягаючий над затокою Цзяочжоувань, він значно скорочує шлях від східного Китаю (місто Ціндао) та островом Хуандао.
Reuters
У 2015 році гребля Ітайпу, розташована на кордоні Бразилії та Перу, виробила 89,5 терават-годин енергії. Це одна з двох найбільших гребель світу. Вона забезпечує 75% енергії Парагваю та 20% енергії Бразилії.
Reuters
Проект Crossrail – найбільший будівельний проект Європи та найбільша модернізація Лондонського метро. Він включає десять нових ліній, які з'єднують між собою 30 станцій за допомогою нових тунелів. Почне функціонувати у 2017 і повністю ввійде до ладу у 2020 році.
Crossrail Ltd
Хайдарабад – це легка залізниця завдовжки 74 кілометри, яка вперше в Індії використовуватиме радіосистему контролю руху поїздів. Буде введена в експлуатацію у 2017 році.
Wikimedia Commons
Проект мосту Макао-Чжухай-Гонконг зв'яже між собою три міста, розташовані в дельті річки Чжуцзян (Перлина). Цей міст створить один гігантський мегаполіс із загальним населенням у 42 мільйони людей. Буде зданий в експлуатацію у 2017 році.
Dubai Holding
Материнська компанія Google – Alphabet Inc. – планує зайнятися створенням «Розумних міст» (Smart Cities) на всій території США. То будуть переобладнані зони з повноцінним доступом в інтернет, відновлюваною енергією та новітніми розробками в галузі автоматизованих технологій.
Skye Gould/Tech Insider
Великі забудови комунізму - саме так називалися всі глобальні проекти радянського уряду: магістралі, канали, станції, водосховища.
Про рівень їхньої «величі» можна сперечатися, але про те, що це були грандіозні проекти свого часу, сумніватися не доводиться.
«Магнітка»
Найбільший у Росії Магнітогорський металургійний комбінат спроектували наприкінці весни 1925 року радянським інститутом УралГипромез. За іншою версією - проектування велося американською компанією з Клінвуда, а прототипом "Магнітки" став комбінат US Steel в Гері штату Індіана. Усі три «богатирі», які стояли біля «керма» будівництва комбінату, – керуючий Гугель, будівельник Мар'ясін та начальник тресту Валеріус, – були розстріляні у 30-ті роки. 31 січня 1932 року - запущено першу доменну піч. Будівництво комбінату відбувалося у важких умовах, у своїй більшість робіт здійснювалося вручну. Незважаючи на це, тисячі людей з усього Союзу поспішали на «Магнітку». Активно залучалися і зарубіжні фахівці, насамперед американці.
Біломорканал
Біломорсько-Балтійський канал мав з'єднати Біле море та Онезьке озеро та забезпечити вихід до Балтійського моря та Волго-Балтійського водного шляху. Канал був побудований силами ув'язнених ГУЛАГу в рекордно короткі терміни – менш як за два роки (1931-1933 роки). Протяжність каналу становить 227 км. Це було перше в Радянському Союзі будівництво, реалізоване виключно ув'язненими, можливо, саме тому Біломорканал не завжди зараховують до «великих будівель комунізму». Кожен будівельник Біломорканалу називався «ув'язнений каналоармієць» або скорочено «зе-ка», звідки й пішло жаргонне слово «зек». Агітаційні плакати того часу говорили: «Від гарячої роботи розтане твій термін!» Справді, багатьом із тих, хто дійшов живим остаточно будівництва, терміни скоротили. У середньому смертність доходила до 700 чоловік на день. «Спекотна робота» впливала і на харчування: чим більшу норму виробляв «зе-ка», тим більш отримував «пайку». Стандарт – 500 гр. хліб і баланди з водоростей.
Байкало-Амурська магістраль
Одна з найбільших залізничних магістралей у світі будувалася з величезними перервами, починаючи з 1938 року і закінчуючи 1984 року. Ініціатором будівництва став Сталін. Про БАМ складалися пісні, друкувалися хвалебні статті у газетах, знімалися фільми. Будівництво позиціонувалася як подвиг молоді і, природно, ніхто не знав, що на будівництво у 1934 році було відправлено ув'язнених, які вижили після будівництва Біломорканалу. У 1950-х роках на БАМі працювало близько 50 тисяч ув'язнених. Кожен метр БАМу коштує одного людського життя.
Волго-Донський канал
Спробу з'єднати Дон і Волгу було здійснено ще Петром Великим 1696 року. У 30-х роках минулого століття було створено проект будівництва, але війна завадила його реалізації. Роботи відновилися 1943 року відразу після закінчення Сталінградської битви. Однак датою початку будівництва все ж таки слід вважати 1948 рік, коли почалися перші земляні роботи. Окрім добровольців та військових будівельників у зведенні траси каналу та його споруд брали участь 236 тисяч ув'язнених та 100 тисяч військовополонених. У публіцистиці можна знайти описи найжахливіших умов, у яких жили ув'язнені. Брудні та вошиві від відсутності можливості регулярно митися (була одна лазня на всіх), напівголодні та хворі – так виглядали насправді, позбавлені громадянських прав, «будівельники комунізму». Канал збудували за 4,5 роки – і це є унікальним терміном у світовій історії будівництва гідроспоруд.
План перетворення природи
План був прийнятий з ініціативи Сталіна в 1948 році після посухи і голоду, що лютував 46-47 років. План включав створення лісових смуг, які мали перегородити дорогу спекотним південно-східним вітрам – суховіям, що дозволило б змінити клімат. Лісмуги планувалося розмістити на площі 120 мільйонів гектарів – саме стільки займають Англія, Італія, Франція, Нідерланди та Бельгія разом узяті. План також включав будівництво системи зрошення, в ході реалізації якої з'явилося 4 тисяч водосховищ. Завершити проект планувалося до 1965 року. Було висаджено понад 4 млн. гектарів лісу, а загальна довжина лісосмуг становила 5300 км. Держава вирішила продовольчу проблему країни, причому частина хліба почала експортуватися. Після смерті Сталіна в 1953 році програма була згорнута, а в 1962 році СРСР знову потряс продовольчу кризу - з прилавків зникли хліб і борошно, почалися перебої з цукром і вершковим маслом.
Волзька ГЕС
Будівництво найбільшої гідроелектростанції у Європі розпочалося влітку 1953 року. Поряд із будівництвом у традиції того часу було розгорнуто ГУЛАГ – Ахтубінський ВТТ, на якому працювало понад 25 тисяч ув'язнених. Вони займалися прокладанням доріг, проведенням ліній електропередач та загальними підготовчими роботами. До безпосередньої роботи з будівництва ГЕС вони, зрозуміло, не були допущені. На об'єкті працювали також сапери, які займалися розмінуванням майданчика для майбутнього будівництва та дна Волги – близькість до Сталінграда давалася взнаки. На будівництві працювало близько 40 тисяч чоловік і 19 тисяч різних механізмів та машин. У 1961 році, перетворившись зі «Сталінградської ГЕС» на «Волзьку ГЕС імені 21 з'їзду КПРС», станцію було введено в експлуатацію. Її урочисто відкривав сам Хрущов. ГЕС була подарунком до 21 з'їзду, на якому Микита Сергійович, до речі, оголосив про намір побудувати комунізм до 1980 року.
Братська ГЕС
Будівництво ГЕС розгорнулося 1954 року на річці Ангарі. Маленьке селище Братськ незабаром розрослося до великого міста. Будівництво ГЕС позиціонувалося як ударне комсомольське будівництво. На освоєння Сибіру з'їжджалися сотні тисяч комсомольців із усього Союзу. До 1971 року Братська ГЕС була найбільшою у світі, а Братське водосховище стало найбільшою у світі штучною водоймою. За його заповнення було затоплено близько 100 сіл. Трагедії «Ангарської Атлантиди» зокрема присвячено пронизливий твір Валентина Распутіна «Прощання з Матерою».
В останні десятиліття китайські міста активно розвиваються і дивують весь світ грандіозними будовами. Своїми високими хмарочосами та довгими мостами КНР хоче показати, що Китай уже не той, яким він був раніше. З грандіозними проектами китайських будівельників нас з вами познайомить цей пост.
Ціндаоський міст через затоку коштував 16 млрд. доларів США, а його довжина становить вражаючі 42,5 кілометри. На момент здачі у 2011 році був найдовшим мостом у світі, але пізніше поступився цим титулом.
Але до проектів із десятками мільярдів ми ще дістанемося. А поки що почнемо з «малого». Наприклад, радіотелескопа FAST, будівництво якого завершили буквально цього місяця. Обійшовся він Китаю в 100 млн доларів США, а його діаметр становить 500 метрів.
Будівля Опери в Гуанчжоу - один із найбільших театрів у Китаї. І коштує 200 млн доларів.
Центральна будівля не менш Центрального телебачення Китаю є химерною фігурою з шести «колін». Площу? 144,1 тис. кв. метрів!
Гідроакумулююча електростанція на одній із річок, що впадають в озеро Тайху на сході країни, відіграє важливу роль у забезпеченні регіону електроенергією. Бюджет – 900 млн. доларів США.
А ось будівля Шанхайського всесвітнього фінансового центру (на фото праворуч) заввишки 492 метри – перший проект у нашому топі, що розміняв мільярд доларів. У будівлі 101 поверх та майже на самій верхотурі розміщений готель Park Hyatt Shanghai.
Міст Тяньсінчжоу через річку Янцзи коштував 1,7 млрд. доларів США і на момент відкриття сім років тому був найдовшим вантовим мостом із автомобільним та залізничним рухом.
Нанкінський метрополітен коштував таку саму суму. І щодня перевозить понад половину всього населення Латвії, тобто 1,5 млн. осіб.
Шанхайський міст і тунель через Янцзи. Довжина 22,5 кілометра, а бюджет – 1,8 млрд. доларів. І ще ним ходитимуть поїзди метро!
АЕС у Кіньшані. Ймовірно, одна з найбільших атомних електростанцій на планеті - сім реакторів уже трудяться, два ще будуються і ще два заплановані. Бюджет лише поточного будівництва – понад 2 млрд. доларів США.
Шанхайська вежа висотою 632 метри - третя найвища будівля у світі. Збудували його за нескромні 2,4 млрд доларів США.
Міжнародний аеропорт Шоуду, що обслуговує Пекін - другий пасажиропотоком у світі. Його масштабна реконструкція та розширення у нульових коштували 3,5 млрд. доларів, проте швидко стало ясно, що й цього мало – він не справляється з потоком пасажирів, тож три роки тому під Пекіном почали будувати ще один гігантський аеропорт.
ГЕС Сянцзяба на річці Цзіньша обійшлася Китаю в 6,3 млрд доларів, а її встановлена потужність - 6448 МВт (майже у 8 разів більше, ніж у Плявінській ГЕС).
Південний вокзал у Пекіні був реконструйований у 2008 році за 6,3 млрд. доларів, є одним із найбільших в Азії та обслуговує швидкісні китайські потяги, що розвивають швидкість до 350 км/год.
Сутун - король вантових мостів, його довжина перевищує 8 кілометрів і крутіше за нього тільки вантовий міст на острів Російський в Росії. Майже 8 млрд доларів.
Центр запуску супутників Веньчан коштував Китаю 12 млрд. доларів. До речі, це вже четвертий космодром у країні. І найновіший - зданий в експлуатацію у 2014 році.
Порт Яншань – глибоководний контейнерний порт, частина порту Шанхаю. Його місткість – 12,3 млн. TEU, а загальна довжина близько 20 кілометрів. Бюджет? Нескромні 12 млрд доларів.
"Всього" на 2 млрд. дорожче обійшлася швидкісна залізниця Харбін - Далянь, здатна обслуговувати швидкісні потяги на "альпійських" висотах.
А ось Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця завдовжки 1318 кілометрів взагалі дозволяє поїздам розігнатися до крейсерської швидкості 380 км/год. 35 млрд. доларів – ось скільки вона коштувала.
43 млрд доларів - такий бюджет Міжнародної азіатської мережі, проекту поліпшення автомагістральної мережі в країнах Азії. Хіба не круто «встати» на шосе десь за Стамбулом і рвати хорошими дорогами аж до Токіо?!
