Найпотужніші вітрильні кораблі. Найсильніший корабель на початку століття

Бомбардирський корабель

Вітрильний 2-, 3-щогловий корабель кінця XVII - початку XIX ст. з підвищеною міцністю корпусу, озброєний гладкоствольними знаряддями. Вперше виникли мови у Франції 1681 р., у Росії - під час будівництва Азовського флоту. Бомбардирські кораблі озброювалися 2-18 гарматами великого калібру (мортири чи єдинороги) для боротьби проти берегових укріплень та 8-12 гарматами малого калібру. Входили до складу військових флотів усіх країн. У російському флоті існували до 1828 р.

Бріг

Військовий 2-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для крейсерської, розвідувальної та посилальної служб. Водотоннажність 200-400 т, озброєння 10-24 гармати, екіпаж до 120 чол. Мав гарні мореплавні та маневрені якості. У XVIII – XIX ст. бриги входили до складу всіх флотів світу

Бригантина

2-щоглове вітрильне судно XVII - XIX ст. з прямим вітрилом на передній щоглі (фок) та косим на задній (грот). Використовувалося у військових флотах Європи для розвідувальної та посилальної служб. На верхній палубі встановлювалося 6- 8 гармат малого калібру

Галіон

Парусне судно XV - XVII ст., Попередник вітрильного лінійного корабля. Мало фок-і грот-щогли з прямими вітрилами та бизань із косими. Водотоннажність близько 1550 т. Військові галіони мали до 100 гармат та до 500 солдатів на борту

Каравела

Високобортне однопалубне 3-, 4-щоглове судно з високими надбудовами на носі і кормі, водотоннажністю 200-400 т. Мало гарну мореплавність і широко використовувалося італійськими, іспанськими і португальськими мореплавцями в XIII - XVII ст. На каравелах здійснили свої знамениті плавання Христофор Колумб та Васко да Гама

Каракка

Парусне 3-щоглове судно XIV – XVII ст. водотоннажністю до 2 тис. т. Озброєння 30-40 гармат. Могло вмістити до 1200 осіб. На караку вперше застосовано гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

Кліпер

3-щогловий вітрильний (або парусно-паровий з гребним гвинтом) корабель XIX ст., що застосовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб. Водотоннажність до 1500 т, швидкість до 15 вузлів (28 км/год), озброєння до 24 гармат, екіпаж до 200 осіб

Корвет

Корабель парусного флоту XVIII - середини в XIX ст., призначався для розвідки, посилальної служби, котрий іноді для крейсерських дій. У першій половині XVIII ст. 2-щоглове, а потім 3-щоглове судно з прямим вітрильним озброєнням, водотоннажністю 400-600 т, з відкритими (20-32 гармат) або закритими (14-24 гармат) батареями

Лінійний корабель

Великий, зазвичай 3-денний (3 артилерійські палуби), З-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для артилерійського бою з такими ж кораблями в строю кільватера (лінії баталії). Водотоннажність до 5 тис. т. Озброєння: 80-130 гладкоствольних гармат вздовж бортів. Лінійні кораблі широко застосовувалися у війнах другої половини XVII – першої половини XIX ст. Впровадження парових двигунів та гребних гвинтів, нарізної артилерії та бронювання призвело до 60-х років. ХІХ ст. до повної заміни вітрильних лінійних кораблів броненосцями

Флейт

Парусне 3-щоглове судно Нідерландів XVI - XVIII ст., що застосовувалося у військовому флоті як транспорт. Озброювалося 4-6 гарматами. Мало борти, які вище за ватерлінію були завалені всередину. На флейті вперше було застосовано штурвал. У Росії її флейти входили до складу Балтійського флоту з XVII в.

Фрегат вітрильний

3-щогловий корабель, другий за потужністю озброєння (до 60 гармат) і водотоннажність після лінійного корабля, але перевищує його за швидкістю. Призначався головним чином дій на морських комунікаціях

Шлюп

Трищогловий корабель другої половини XVIII - початку XIX ст. з прямими вітрилами на передніх щоглах і косим вітрилом на кормовій щоглі. Водотоннажність 300-900 т, артилерійське озброєння 16-32 гармати. Використовувався для розвідувальної, дозорної та посилальної служб, а також як транспортне та експедиційне судно. У Росії її шлюп часто використовували для навколосвітніх плавань (О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллінсгаузен, М.П. Лазарєв та інших.)

Шнява

Невелике вітрильне судно, поширене XVII - XVIII ст. у Скандинавських країнах та у Росії. Шняви мали 2 щогли з прямими вітрилами та бушприт. Озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки та посилальної служби у складі шхерного флоту Петра I. Довжина шняви 25-30 м, ширина 6-8 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чол.

Шхуна

Морське вітрильне судно, водотоннажністю 100-800 т, що має 2 і більше щогли, озброєне в основному косими вітрилами. Шхуни використовувалися в вітрильних флотах як посильні судна. Шхуни російського флоту мали на озброєнні до 16 гармат.

Найбільший вітрильний лінійний корабель...

«Сантісіма Трінідад»(“Santisima Trinidad”, Іспанія, 1769р.)

Довжина – 59,6 м

Ширина – 16,1м

Опад – 8,1м

Озброєння – 144 гармати.

Як корабель 1-го рангу він був побудований в 1769 на іспанській військово-морській верфі в Гавані (Куба). Корпус та палуба цілком виготовлені з кубинського червоного дерева, а щогли та реї – з мексиканської сосни. Товщина бортів 60 см. Вперше судно такого класу мало чотири гарматні палуби. Серед багатьох військових дій, які відбувалися в ті часи, “Santisima Trinidad” брав участь у 1772р. у другій облозі Гібралтару у складі об'єднаного флоту Середземного моря. Брав участь у нападі на англійські конвої. У лютому 1797 бере участь у бою біля Сент-Вісенте, де бореться з 7(!) британськими кораблями. «Пресвята Трійця» боролася у складі об'єднаного флоту Іспанії та Франції у битві при Трафальгарі 21 жовтня 1805 проти 5 британських кораблів. У цій битві вона втратила щогли і була захоплена противником, незважаючи на героїчний опір – 312 убитих та 338 поранених. Численні залпи з англійських кораблів не змогли потопити судно, але все ж таки його спіткала сумна доля: корабель затонув через два дні після битви під час шторму.

Корабель 1-го рангу був побудований в 1769 на іспанській військово-морській верфі в Гавані (Куба). майстрами Mateo Mullan, Ignacio Mullan та Pedro de Acosta. Спочатку проектується як 120 гарматний корабель у відповідність до норм Англійської системи, принесеної до Іспанії Британськими майстрами.

Корпус та палуба цілком виготовлені з кубинського червоного дерева, а щогли та реї – з мексиканської сосни. Параметри корабля були такими: довжина 59,54 м; кіль 50,83 м; ширина 16,09 м; глибина 8,06 метрів. Товщина бортів 60 див.

Корабель кілька разів перебудовувався з метою усунення дефектів, збільшення потужності бортового залпу та покращення морехідних якостей. У 1795 році корабель був ґрунтовно перероблений, та його розміри стали такими: довжина 61,44 м.; кіль 51,83 м; ширина 16,25 м; глибина 8,01 м. Збільшилося і кількість знарядь на кораблі до 134: 36 32-х фунтових гармати; 34 24-х фунтових; 36 12-ти фунтових; 18 8-ми фунтових та 10 24-х фунтових мортири.

Серед багатьох військових дій, які відбувалися в ті часи, «Santisima Trinidad» брав участь у 1772 році в другій облозі Гібралтару у складі об'єднаного флоту Середземного моря. Бере участь у нападі на англійські конвої. У лютому 1797 бере участь у бою у San Vicente, де бореться з британськими кораблями: Captain (100 гарматний) і Culloden (74 гарматний) потім до них додалися Blenheim (98 гарматний), Orion »(74-х гарматний), «Irresistible» (74-х гарматний); «Excellent» (74-х гарматний). Від знищення корабель врятували іспанські кораблі «Pelayo» та «Principe de Asturias»

Проводячи ремонт пошкоджень, одержаних у бою, на кораблі додатково встановлюється четверта батарея. Ремонт закінчується в 1799 році і на кораблі встановлюється 136 гармат: 32 36-ти фунтові гармати, 34 24-х фунтових, 36 12-ти фунтових, 18 8-ми фунтових, 10 24-ти фунтових мортири і 6 «esmeriles».

Перед Трафальгарською битвою на верхній палубі було встановлено ще 4 мортири. 21 жовтня 1805 року на кораблі знаходився командувач іспанської ескадрою Адмірал Дон Балтазар Хідальго. Після багатогодинного бою з англійськими кораблями: "Neptune" (80), "Leviathan" (74), "Conqoueror" (74), "Africa" ​​(74) і "Prince" (98) на кораблі були збиті всі щогли, вбито 312 і поранено 338 чоловік і його захопили англійці.

Англійські фрегати NAIADE і PHOEBE намагаються буксирувати корабель до Гібралтару, але внаслідок погіршення погодних умов, 22 жовтня пошкоджений корабель тоне, закінчуючи цим свою 35-річну службу в іспанському військово-морському флоті.

Хоча пріоритет у будівництві найбільших військових кораблів епохи вітрильного флоту зазвичай приписують англійцям, але найбільшим і найпотужнішим кораблем свого часу був іспанський корабель "Сантісіма Трінідад"

В останній і самій кровопролитній битві епохи вітрильного флоту, що відбулася 21 жовтня 1805, англійська ескадра під командуванням адмірала лорда Гораціо Нельсона розбила франко-іспанську об'єднану ескадру біля мису Трафальгар. Перемога Англії означала кінець Іспанії як морської держави, і з тих пір англійці не мали собі рівних в галузі кораблебудування. Однак, на думку матросів і капітанів кораблів того часу, найпотужнішим кораблем з числа тих, що брали участь у Трафальгарській битві, був іспанський лінійний корабель "Сантісіма Трінідад" ("Святіша трійця") водотоннажністю 1900 т, що являв собою "плавучу батарею" бортами з червоного дерева завтовшки 2 фути. Команда корабля складалася з 1200 осіб. Кораблем захоплювалися навіть вороги іспанської корони, яке конструкції і надзвичайної міцності віддавав належне сам адмірал Нельсон. Однак корабель "Сантисіма Тринідад" спіткала сумна доля: він був захоплений англійцями, які, побоюючись, що судно може бути відбите ворогом, що відступає, або через пошкодження, завдані в битві і під час шторму, не витримає буксирування, потопили його через два дні після битви. Тому про особливості чудового вітрильника можна судити лише на підставі його сучасної реконструкції.

"Сантісіма Трінідад" - найбільший корабель, який брав участь у битві при Трафальгарі. Таким він зображений на картині тогочасного художника Алехо Берлінгерро де ла Марка і Гальєго. Корабель був побудований в 1769 і військово-морської верфі в Гавані. В якості будівельного матеріалу використовувалися червоне дерево що виростали в Мексиці і в Центральній Америці. У кормовій частині видно вікна офіцерських кают. Це було найуразливіше місце під час боїв. Судно мало чотири гарматні палуби, і за рахунок цього його озброєння було найпотужнішим у порівнянні з іншими кораблями XVIII ст. Під час Трафальгарської битви на борту корабля перебували 1200 моряків та солдатів морської піхоти. Гарматні залпи з англійських кораблів не змогли потопити цей корабель. Картина зберігається у Мадридському військово-морському музеї. Історія не приділила належної уваги кораблебудуванню Іспанії через те, що у XVIII ст. іспанський флот зазнав ряду поразок, які, проте, скоріше були наслідком чудової військової тактики на морі і вмілишого судноводіння англійців, а не прорахунків у конструкції іспанських кораблів. Слава англійців затьмарила заслуги Іспанії у справі освоєння морських торгових шляхів Нове Світло.

Проте іспанські моряки кінця XV і початку XVI ст., одержимі релігійною запопадливістю в боротьбі з Реформацією, досягли величезних успіхів, відкриваючи нові землі. Більше того, вже в 1600 р., лише через 80 років після того, як Кортес вперше висадився на узбережжі Мексики, на території іспанської Америки налічувалося близько 50 поселень. Повідомлення з більшістю з них, так само як і їхня оборона, забезпечувалися тільки з боку моря. Той факт, що вони продовжували успішно існувати, можна пояснити тим, що іспанці традиційно вважалися кращими кораблебудівниками і не знали собі рівних у цій галузі ще 300 років.

Колонізація Нового Світу навряд чи була успішною, якби іспанці здійснювали свої подорожі до далеких берегів на таких кораблях, як галери, хоча в історії кораблебудування вони і відіграли значну роль. Галера, що представляла собою парусно-гребне судно з вертикальними бортами, була поширена в середні віки головним чином флотах середземноморських держав. (Остання велика битва епохи гребного флоту, в якій об'єднана ескадра Іспанії та інших європейських країн розбила турецький флот, відбулася в 1571 р. біля узбережжя Греції.) Цей тип судна навряд чи міг би вважатися придатним для тривалого плавання через Атлантику. Колумб і наступні мореплавці почали використовувати звані круглі судна, які до кінця XVI в. витіснили галери. Круглі судна були більшими і мали кілька палуб, що дозволяло розмістити на них більше провіанту, гармат, а також збільшити площу вітрил і чисельність екіпажу. Все це було важливим фактором у тривалому плаванні. І нарешті, нове судно мало хороші морехідні якості, тому що його корпус мав збільшену підводну частину.

Існували два різновиди трищоглових круглих суден: галеон і навіо. Галеони були торговими суднами, що перевозили золото, срібло, харчі, а також пасажирів. Навіо вважалися військовими кораблями та мали товсті борти та велику кількість гармат. Найбільш потужні навіо були лінійними кораблями і вважалися головною силою у всіх битвах. Іспанські навіо ознаменували розквіт епохи трищоглових круглих суден, найдосконалішим витвором з яких був лінійний корабель "Сантісіма Трінідад".

Що ж був навіо XVIII в.? Іспанці застосовували технологію кораблебудування, поширену інших морських державах Європи. Основою кістяка, або скелета, судна були кіль і кільсон - одна з поздовжніх зв'язків судна, що розташовується прямо над кілем і забезпечує його поздовжню міцність. До кіля спереду кріпився форштевень, ззаду - ахтерштевень, а зверху на кіль встановлювалися шпангоути, або ребра, що міцно скріплюються з кілем як зовні, так і зсередини набору. Сполучні елементи включали вельси - великі дерев'яні бруси, що утримують набір за шпангоутами, і поперечні палубні бімси, які з'єднували протилежні бортові гілки шпангоутів.

Набір корпусу скріплювали нагелями з дуба чи червоного дерева чи кованими болтами, які виготовляли на королівських верфях. Болти вставляли в отвори, просвердлені в дерев'яних конструкціях, та закріплювали металевими або дерев'яними гайками. Поки в сухому доці йшло будівництво корабля, вручну шили з лляної тканини вітрила, з пеньки звивали троси та канати, які мали кріпити щогли та вітрила.

Найважливішим для морської практики було поведінка у морі конструкції корабля загалом - дерев'яного корпусу, вітрил і такелажу. Враховуючи, що тисячі елементів з дерева, скріплені дерев'яними нагелями та металевими болтами, постійно перебували під великими навантаженнями внаслідок дії вітру та хвиль, навіо - більш ніж сучасне вітрильне судно - мало бути ретельно збалансованим, щоб зберігати динамічну рівновагу, за якою весь час стежили капітан та члени екіпажу. Навіо рипів, стогнав, пробиваючись крізь хвилі океану. Моряки, що плавають на сучасних вітрильних суднах, що мають сталеві корпуси, безсумнівно, почуваються в набагато більшій безпеці.

Секрет успіху іспанського навіо полягав у матеріалах відмінної якості, які використовували іспанські корабели. Корпуси англійських та французьких кораблів того часу будувалися з дуба, а щогли та реї – з сосни. Іспанці ж використовували для будівництва своїх кораблів тверді породи, такі, як червоне дерево, що росте на узбережжі Куби і теперішнього Гондурасу. Порівняно з дубом червоне дерево набагато менш схильне до сухої гнилі, обумовленої життєдіяльністю грибків, що пожирають целюлозу сухої деревини і перетворюють її. Такому виду руйнування схильні всі дерев'яні кораблі, тому надзвичайно важливо було мати запаси лісу твердих порід для будівництва нових суден та ремонту старих.

Наявність запасів твердої деревини, яка могла б служити тривалий час до наступного ремонту, стала запорукою успішного розвитку іспанського флоту. У той час як англійцям і французам довелося всерйоз задуматися про те, як забезпечити достатню кількість дуба та сосни для будівництва нових кораблів, Іспанія мала величезні запаси деревини твердих порід, що ввозилася з американських колоній. Більшість цієї деревини доставлялася на королівські верфі в Гавані, де були спущені на воду 74 з 221 трищоглового навио, побудованих Іспанією у XVIII ст. До 70-х років гаванські верфі перетворилися на найбільшого постачальника лінійних кораблів. "Сантісіма Трінідад", корпус і палуба якого були повністю побудовані з кубинського та гондурасського червоного дерева, був спущений на воду на верфях Гавани в 1769 році.

Кількість дерева, що вимагалося на будівництво військових кораблів, була вражаючою. Близько 3000 дерев, кожне з яких можна було розпиляти на дошки загальною довжиною понад 200 м, йшло на будівництво одного військового корабля 3-го рангу, званого "робочим конем" у військових флотах Європи. Сосна, що використовується для виготовлення щоглів та реїв, або перекладин, до яких кріпилися вітрила, росла переважно на території нинішньої Мексики. До 40 сосен потрібно для того, щоб виготовити 22 реї трищоглового військового корабля 3-го рангу. Як мовилося раніше, гаванська верф була найбільшої у XVIII в., і, безперечно, побудовані у ній лінійні кораблі у відсутності собі рівних за величиною епоху, що передувала промислової революції. Проте маса всіх разом узятих трищоглових трипалубних кораблів, що брали участь у Трафальгарській битві, становила 120 000 т, що дорівнює дедвейту сучасного супертанкера.

Реконструкцію корабля "Сантісіма Трінідад" виконано на підставі даних, зібраних Рафаелем Беренгером Морено Герром, співробітником адміністративного управління військово-морського флоту Іспанії, з різних історичних документів. Довжина корабля від носа до корми була близько 63 м, а важив він майже 1900 т. Після надбудови четвертої гарматної палуби на кораблі можна було встановити 144 гармати - більше, ніж будь-якому іншому кораблі. Ковель-нагелі, бітенги і недгедси, на яких кріпили снасті такелажу, що біжить, розміщувалися на верхній палубі в стратегічно важливих місцях. Підвісні ліжка, якими не користувалися вдень, складалися і ставилися в спеціальні стійки біля релінгів бортами на верхній палубі.

Частина корпусу судна "Сантісіма Трінідад" із зображенням набору та палубного обладнання в середній частині судна. Побудова корабля починалася із закладки кіля та кільсона; до них прикріплювалися шпангоути, які утримувалися пілерсами, палубними бімсами та вельсами. Більшість запасів для плавання зберігалася у головному трюмі. На орлоп-деці були лазарет і склади боєприпасів з порохом і зарядами для гармат. Найбільші та найважчі знаряддя ставилися на нижній палубі, безпосередньо над орлоп-деком. Житлові приміщення для команди в основному були розташовані на середній та верхній палубах; матроси підвішували свої ліжка між гарматами. Ремонт військового корабля у XVIII ст. не обмежувався палубою, каютами, щоглами та вітрилами, як на сучасних судах із сталі, алюмінію, пластику та скловолокна; оновлення вимагали й частини набору корпусу, хоча, звісно, ​​кораблі, які брали участь у битві при Трафальгарі, були не схожі перші військові кораблі. Як здійснювалися ремонтні роботи на той час, добре знайоме нинішнім яхтсменам. До певних снастей корабля такелажу кріпилися канати, що проходили через талі, встановлені на березі. І, як з корабля було знято зброї, корабель кренговали, тобто. нахиляли на один борт. Потім починалася заміна дерев'яних частин, що згнили. Якщо цього не потрібно, корпус просто очищали від морських наростів і покривали складом, що оберігає його від гниття. Днище часто обшивали мідними листами для додаткового захисту від гниття та черв'яка-деревоточця.

Подібний ремонт, звісно, ​​збільшував термін служби корабля: судно "Сантисіма Трінідад" служило 36 років, перш ніж його затопили біля мису Трафальгар, а флагману адмірала Нельсона "Вікторі" було 40 років. Чисте дно корабля мало свої переваги: ​​вільне від морських обростань судно могло розвинути велику швидкість і мало кращу маневреність. Однак швидкість не завжди була запорукою успіху. Як повідомляє хроніка тих часів, у Трафальгарській битві англійський корабель "Ройял Соврін", днище якого було незадовго до цього обшите міддю, пішов далеко вперед від своєї ескадри і був атакований іспанським 112-гарматним судном "Санта Ана".

Ремонт військових кораблів недешево обходився урядам морських держав. За даними фахівця з історії економіки Хосе П. Меріно Наварро, співробітника Мадридського національного університету, військовий корабель "Вікторі", будівництво якого в 1765 р. обійшлося Англії в 63 тис. ф.ст., зажадав ремонту в період до кінця наполеонівських воєн (1815) р.) у сумі близько 372 тис. ф.ст. Проте, щоб захистити свої інтереси в Америці та на Філіппінах, Іспанія мала судноремонтних верфей більше, ніж Англія та Франція. Іспанські кораблі завжди були у кращій бойовій формі, ніж англійські. Англійський адмірал лорд Катберт Коллінгвуд, один із найбільших мореплавців свого часу, неодноразово доповідав Нельсону та Адміралтейству про плачевний стан англійських лінійних кораблів. Історики писали, що Англія не в змозі була не тільки перемогти, а й брати участь ще в одній битві, подібній до Трафальгарської, без того щоб "очистити королівський флот від гнили". Це завдання, безсумнівно, зажадала від англійського уряду величезних витрат.

Оновлення іспанського флоту у XVIII ст. стало частиною програми модернізації у різних галузях, початої королем Карлом III, однією з " освічених деспотів " свого століття. Карл III удосконалив методи управління та довгострокового планування в промисловості країни; це торкнулося і королівських верфей. Одним із нововведень була стандартизація проектів військових кораблів. На початку XVIII ст. кожен побудований військовий корабель був унікальним за своєю конструкцією, До 70-х років XVIII ст. Навіо були розділені на шість основних рангів, і кораблі кожного рангу будувалися відповідно до загальних конструктивних вимог. Понад те, конструкції корпусів і палуб, де розміщувалося озброєння, і навіть вітрильне спорядження кораблів різних рангів мали бути однаковими. Все це сприяло різкому збільшенню продуктивності верфей, що було важливо в той час, коли Іспанія гостро потребувала нових кораблів для захисту своїх володінь, що розрослися.

У кожному з цих шести проектів передбачалися заходи для поєднання стійкості платформи для гармат з гарною маневреністю та ходовістю під вітрилами. В основі класифікації лежала кількість гарматних палуб та гармат на борту. Навіо 1-го рангу, такі, як "Сантісіма Трінідад", вважалися найбільшими і були озброєні найпотужнішою артилерією. "Сантісіма Трінідад" був єдиним військовим кораблем, що мав чотири палуби, на яких розміщувалися 144 гармати. Інші кораблі 1-го рангу були трищогловими та трипалубними. Навіо 2-го рангу також мали три палуби та від 80 до 98 гармат. У кораблів 3-го рангу було лише дві палуби і від 74 до 80 гармат. Кораблі цих трьох найвищих рангів зазвичай вважалися лінійними кораблями.

Класифікація кораблів за рангами ґрунтувалася на кількості знарядь та гарматних палуб. Військові кораблі 1-го рангу були найпотужнішими. Більшість їх мало від 80 до 110 гармат на трьох гарматних палубах. Кораблі 2-го рангу – від 80 до 98 гармат на трьох палубах, а 3-го рангу – від 74 до 80 на двопалубах. До лінійних належали кораблі лише цих трьох рангів. Кораблі 4,5 та 6-го рангів були легшими і тому більш швидкохідними. Вони використовувалися як крейсер і для поштового зв'язку. Кораблі 4-го рангу мали від 50 до 60 гармат на двох палубах, 5-го рангу - від 32 до 44 гармат на єдиній палубі та 6-го рангу - від 20 до 28 гармат також на одній палубі. Кораблі 4, 5 і 6 рангів, які мали невелику кількість гармат і могли розвивати високу швидкість, вважалися крейсерами. На кораблях 4-го рангу було дві палуби з 50-60 гарматами, на кораблях 5-го та 6-го рангів – по одній палубі; кількість гармат дорівнювала відповідно 32-44 та 20-28. Судна 6-го рангу вважалися найбільш швидкими в іспанському флоті і часто використовувалися для поштового зв'язку з далекими іспанськими колоніями.

Висота іспанського навіо 1-го рангу від кіля до верхньої палуби дорівнювала висоті сучасного п'ятиповерхового будинку. Над сланями був головний трюм, над яким знаходився орлоп-дек, або найнижча палуба. Над нею розташовувалися три основні гарматні палуби - нижня, середня та верхня. Високе розташування трьох важких палуб викликало сильну бортову хитавицю, і нерідко знаряддя нижньої палуби (в основному це стосувалося англійських кораблів) виявлялися нижче за ватерлінію.

Найбільш безпечною вважалася нижня палуба (орлоп-дек). На ній розміщувався лазарет, який рідко пустував під час жорстоких битв і в якому проводилися невідкладні ампутації та оброблялися рани. На англійських кораблях орлоп-дек був зазвичай пофарбований червоною фарбою, де були менш помітні плями крові, що стікає з хірургічного столу. На лінійному кораблі "Сантісіма Трінідад" над хірургічним столом на переборці висіло велике розп'яття, символ релігійної віри, за яку багато хто віддав руку, ногу чи навіть життя. На нижній палубі знаходився також склад боєприпасів, в якому зберігалися готові до використання заряди для гармат.

Гармати та мортири військових кораблів XVIII ст. На нижній палубі корабля "Сантісіма Трінідад" було встановлено тридцять 32-фунтових гармат (називаються так по масі ядра, яким вони стріляв і). Наприкінці XVI ІІ. 32-фунтові гармати були найбільшими на флоті. Вони мали довжину ствола понад 3 м і могли вражати ланцюг на відстані 1,5 милі. На середній палубі корабля "Сантісіма Трінідад" знаходилися дві 18-фунтові і двадцять шість 8-фунтових гармат і мортир. Коли додали четверту гарматну палубу, кількість гармат збільшилася з 120 до 144. Пристосування для установки знарядь після відкочування показано для 32-фунтової гармати. Для того щоб зменшити бортову хитавицю, корпус іспанського навіо будувався таким чином, що ширина нижньої палуби була більша, ніж ширина середньої та верхньої палуб. Звичайно, нижня палуба була більш стійкою, і на ній встановлювалася найбільша гармата (довжиною 3 м), що стріляла 32-фунтовими ядрами. На кораблі "Сантісіма Трінідад" було 30 таких гармат по 15 з кожного борту. Зблизька ядро ​​гармати могло пробити борт з дуба товщиною близько 1 м. Два або три ядра могли завдати ворожому судну серйозних пошкоджень. 32-фунтове ядро ​​здатне було вразити ціль з відривом до 1,5 милі.

На середній та верхній палубах крім гармат знаходилася більша частина житлових приміщень для команди. Ліжка підвішувалися між гарматами і перед боєм складалися і забиралися. У середній частині корабля розміщувався камбуз, на єдиній плиті якого матроси готували їжу і кип'ятили воду. Команда іспанського навіо була надто численною і складалася як із професійних моряків, так і з людей, які не мають досвіду мореплавання. Команда корабля "Сантисіма Тринідад" під час участі в Трафальгарській битві складалася з 1200 матросів і солдатів морської піхоти, багато з яких ще тільки одужували після епідемій малярії та холери, які лютували на півдні Іспанії в 1802-1804 роках. Для порівняння: команда англійського корабля 1-го рангу "Вікторі" складалася лише з 900 професійних моряків.

На противагу тісним і задушливим матроським кубрикам у розпорядженні офіцерських чинів були окремі, зручні каюти, що мало відрізнялися від фешенебельних апартаментів, в яких вони жили на березі, і розкішний салон у кормовій частині, де до їх послуг був вишуканий стіл. Часто влучний залп по кормі навіо з англійського корабля перетворював всю цю розкіш на купу уламків.

Велика кількість команди була необхідна не лише під час битв: усі роботи на кораблі проводилися вручну. Перед виходом у море матроси доставляли на борт все необхідне: боєприпаси, харчі та навіть гармати. У дорозі доводилося постійно піднімати, то прибирати вітрила, що було справою дуже трудомістким. Помпи, встановлені на середній палубі для того, щоб відкачувати воду з трюмів, також діяли вручну. Під час бою в роботу включалися додаткові помпи для гасіння пожежі та змивання з палуби крові. Талі, що служили для підйому на борт вантажу, вибірки або віддачі якоря та установки вітрил, теж треба було обертати вручну.

На відміну від англійців іспанці та французи розглядали військові кораблі як бойові платформи для солдатів та знарядь. Ця стратегія часто призводила до того, що дисципліна на іспанських кораблях була відсутня, що, на мою думку, було однією з причин поразки Іспанії в Трафальгарській битві. У принципі бойова тактика іспанців полягала у тому, щоб влучними залпами знести щогли ворожих кораблів. Підбите судно брали на абордаж. Тактика ж англійців була іншою. Вона полягала в тому, щоб цілитись у корпус корабля. Почасти через те, що англійські кораблі були більше схильні до качки, англійці першими замінили традиційний ґнот для запалу на крем'яний запал. Це дозволяло підпалювати заряд майже миттєво, що збільшувало ймовірність попадання ядра в ціль, перш ніж корабель в черговий раз почне кренитися.

В усіх випадках бойові дії робилися з огляду на те, що гармати XVIII в. найбільш влучно стріляли прямим наведенням. Коли навіо вдавалося зробити вдалий маневр і підійти до ворожого корабля з корми, було достатньо одного залпу з кількох 32-фунтових гармат, щоб знести багато прикрашену, але слабо захищену корму. Більш того, такий залп міг вивести з ладу гармат на палубі, перекинути важкі гармати і, розбивши дерев'яну обшивку в уламки, усеяти палубу шматками дерева, що горять, які були не менш небезпечні, ніж смертоносні снаряди.

Коли два ворогуючі військові кораблі виявлялися борт об борт, дула гармат забиралися всередину через порти; залпи проводилися зсередини і мали величезну руйнівну силу. Гуркіт залпів, що розносився по палубах, був настільки потужним, що іноді матроси назавжди втрачали слух. Розпечені до червоного ядра закочували в жерла гармат за допомогою спеціальних ручних пристроїв. Після кожного залпу розжарену гармату, що відкотилася, треба було вручну встановлювати на колишнє місце. У суцільному диму від гармат гармати часто, не бачачи гармати, що відкочується назад, потрапляли під її колеса.

Скупчення потужної бойової техніки на борту іспанських навіо не знижувало можливості цього судів витримувати ближній бій протягом багато часу. "Сантісіма Трінідад", наприклад, був флагманським кораблем іспанців під час блокади Гібралтару в 1779-1782 рр., боровся біля мису Сент-Вінсент в 1797 р., а також за Трафальгара. Подвійні та навіть потрійні залпи з борту англійських кораблів не змогли потопити судна. І хоча перемога залишилася за Англією, велика вогнева міць іспанців завдала англійському флоту великої шкоди.

Було б несправедливо говорити лише про бойові подвиги іспанських навіо, не згадавши про їхню величезну роль у галузі географічних досліджень і відкриттів. Організовані Карлом III кругосвітні експедиції були не менш важливими для науки, ніж подорожі Джеймса Кука та Джорджа Ванкувера. Метою цих експедицій було вивчення біології морів, отримання океанографічних даних та вдосконалення техніки судноводіння. Капітани кораблів, а також ботаніки, географи та картографи, які брали участь у плаваннях, складали докладні звіти про свої спостереження. Багато іспанських капітанів, які брали участь у Трафальгарській битві, були не тільки майстерними військовими стратегами, а й відмінними штурманами, дослідниками, картографами та математиками. Наприклад, ім'я капітана Діонісіо Алькала Гальяно, славетного навігатора, увічнено у географічних назвах на картах Чилі та Канади. Бригадир дон Косме Даміан Чуррука був відомий не лише працями в галузі навігації та математики, а й дослідженнями західного узбережжя Південної Америки. Як і для адмірала Нельсона, Трафальгарський бій став останнім у житті цих двох капітанів.

Ми вже розповідали про найбільші саморухливі споруди на планеті - торгові суди (супертанкери, контейнеровози та їх «колеги») і . Перші – один із головних елементів світової економіки, другі – синоніми розкоші та комфорту. Але є гігантські плавучі споруди, які для багатьох є символами військової та економічної могутності держави, честі нації та прапора та заодно непоганими аргументами у суперечках із сусідами по планеті. Мова про військові кораблі. Познайомимося із найбільшими з них.

Найбільші з існуючих: американські авіаносці

Найбільші військові кораблі, які перебувають сьогодні в експлуатації, або, краще сказати, у строю - авіаносці. Це і зрозуміло: ще Друга світова війна показала, що плавуча авіабаза – це дуже зручно (а плавуча фортеця типу лінкора – якраз навпаки, але про це нижче).

Найбільші у світі авіаносці перебувають на сьогоднішній день у складі ВМС США. Це новий USS Gerald R. Ford, введений до складу флоту 31 травня 2017 після восьми років будівництва. USS Gerald R. Ford- перший із запланованих десяти однотипних кораблів, два з яких уже будуються на верфях Newport News Shipbuildingв місті Ньюпорт-Ньюс (шт. Віргінія), і це воістину велетенська споруда. Його довжина - 337 метрів, водотоннажність при повному завантаженні становить близько 100 тис. тонн, польотна палуба має розміри 333 на 78 метрів, і на ній вміщується 18 пунктів для заправки та озброєння літаків. До речі, про літаки: їх, а також вертольотів та безпілотників, на борту USS Gerald R. Fordможе бути до 90 шт. Екіпаж авіаносця - 2500-2700 осіб. Серця у величезного корабля два - це ядерні реактори, які здатні працювати без заміни ядерного палива протягом 50 років, тобто практично весь термін служби корабля.

Про цей шедевр інженерної думки можна довго розповідати і навіть присвятити йому окремий матеріал, але ми натомість зауважимо, що у нього гідні конкуренти. Щоправда, вони також служать у складі ВМС США. Це десять авіаносців класу Nimitz, які Gerald R. Fordта його майбутні побратими покликані замінити.

«Німиці» мають схожі водотоннажність, але Gerald R. Fordвсе ж таки на чотири метри довше і при цьому набагато ефективніше, що не дивно: перший авіаносець класу Nimitzбув побудований в 1975 році (останній же Джордж H. W. Bush- 2009-го). У авіаносців класу Nimitzекіпаж на 500-900 осіб більше, і йому доводиться працювати активніше, а їх силова установка виробляє на чверть менше енергії.

Єдиний російський авіанесучий корабель - ордена Ушакова Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів» - поступається американським авіаносцям за розмірами і частково за бойовими можливостями, зате може входити в Чорне море, куди звичайним (тобто закритим) згідно з договором Монтре

Цікаво, що серед найбільших військових кораблів, що перебувають у строю, американські авіаносці хоч і лідери, але не єдині претенденти. Втім, конкуренти їм сильно відступають. Мова про 315-метровий поки безіменний китайський авіаносці водотоннажністю 70 тис. тонн (його ще будують), 305-метровий російський авіанесучий крейсер «Адмірал Кузнєцов» і 270-метровий британський корабель HMS Queen Elizabethнайбільший з усіх коли-небудь побудованих для британського флоту.

Неавіанесучі кораблі

А що, запитаєте ви, військові кораблі інших типів? Невже ні в кого не виникала думка побудувати неавіанесучий корабель великого розміру? Виникала і цю думку навіть намагалися реалізувати. Так, Японія перед Другою світовою війною розпочала будівництво одного з найбільших військових кораблів в історії та найбільшого лінкора - 263-метрового «Ямато» та його близнюка «Мусасі».

Стратеги японського флоту готувалися до генеральної битви з американським флотом у Тихому океані, а цього їм, як вони вважали, потрібні були кілька величезних добре озброєних кораблів. Незабаром після прийняття «Ямато» на службу в 1941 виявилося, втім, що війна зі США перетворюється на нескінченну низку дрібних сутичок, а головною зброєю в них є літаки, що злітають з палуби авіаносців. Причому в абсолютній більшості цих сутичок обидва лінкори не брали участі. У 1944 році ці кораблі виступили таки у великій битві за Філіппіни. У ньому "Мусасі" виявився потоплений після двох років і трьох місяців служби, а "Ямато" пішов до берегів Японії (битва була японцями програно), щоб загинути в останній битві на початку квітня 1945-го біля берегів Окінава великою мірою від авіабомб.

Через довгу бездіяльність корабля під час Другої світової війни в японському ВМФ про «Ямато» стали говорити так: «На світі є три найбільші та непотрібні речі – єгипетські піраміди, Велика китайська стіна та лінкор „Ямато“»

То була досить безславна кончина для величезних кораблів, заради яких довоєнній Японії довелося модернізувати більшу частину промисловості країни та витратити величезні гроші (масштаби були порівняні з витратами на космічні програми). Подія переконала великі морські держави у цьому, що епоха величезних лінкорів минула. Втім, це не завадило американцям до кінця Другої світової збудувати величезні, 270-метрові, кораблі класу Iowa(у кількості чотирьох штук) і експлуатувати їх до кінця холодної війни, але не як головні дійові особи, а в основному як члени авіанесучого угруповання.

USS Iowaведе вогонь під час навчань

Все сказане вище не означає, що великих неавіанесучих кораблів у Світовому океані не залишилося. Найбільший корабель російського флоту і за сумісництвом найбільший і один з найпотужніших військових кораблів, що діють неавіанесучих на планеті - ордена Нахімова важкий атомний військовий крейсер «Петро Великий». Його та ще чотири таких же спроектували наприкінці 1970-х для боротьби з авіаносними ударними групами (які є лише у США) – не поодинці, звичайно, а також у складі групи надводних та підводних кораблів.

У строю, щоправда, залишився лише один «Петро Великий» (спущений на воду 1989-го, прийнятий в експлуатацію 1998-го), один так і не добудували, два списали, а ще один уже майже 20 років перебуває на модернізації.

У повністю автономному режимі «Петро Великий» здатний перебувати у поході протягом 60 днів - настільки у нього вистачить запасів. Якщо припустити, що їх можна буде поповнити у поході, то корабель зможе залишатися у плаванні не менше десяти років – стільки без перезарядки пального пропрацюють реактори

«Петро Великий» - штука вражаюча: водотоннажність - 26 150 тонн, довжина - 250 метрів, ширина - 28,5 метра; у нього шість палуб і вісім ярусів, більше тисячі осіб екіпажу, два атомні реактори і два резервні котли як енергетична установка, здатні забезпечити електрикою та теплом Серпухів, Коломну або якесь інше місто з населенням у 100–200 тисяч осіб. А також величезний набір озброєння, перерахування та опис якого займе приблизно стільки ж місця, скільки це весь матеріал.

Не тільки на поверхні: підводні човни класу «Акула»

Величезні та небезпечні кораблі зустрічаються не тільки на поверхні світового океану, а й під водою. Мова, зрозуміло, про підводні човни. І тут беззастережна першість належить ВМФ Росії: саме у його складі несуть службу важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Вони були задумані і спроектовані в розпал холодної війни як частина ядерної тріади СРСР (стратегічна авіація, міжконтинентальні балістичні ракети та атомні підводні ракетоносці) і призначалися, коротко кажучи, гарантованого знищення противника в Третьій світовій війні. Побудовано «акул» було лише шість (згідно з договором ОСВ-1), і по закінченні холодної війни п'ять із них було виведено зі складу флоту.

Залишилася лише одна – ТК-208 «Дмитро Донський». Як і будь-який інший великий військовий корабель сучасності, цей підводний човен заслуговує на окремий матеріал або навіть кілька, але так як ми тут виявляємо не найпотужніші, а найбільші кораблі, то ось вам розміри: 172 метри завдовжки, 23,3 метри завширшки і 26 метрів заввишки; два ядерних реактори, водотоннажність понад 48 тис. тонн (у підводному положенні) і, крім іншого, здатність проламувати лід завтовшки до 2,5 метра і спливати в Арктиці.

Радянський контр-адмірал В.Г. Лебедько говорив про «Акули» так: «Якщо цей човен виставити в Москві де-небудь поряд з Цар-гарматою, то, дивлячись на неї, людство усвідомлено і добровільно назавжди відмовиться вести будь-які війни»

…а також спортивний зал, плавальний басейн розміром 4 на 2 м і глибиною 2 м, що заповнюється прісною або солоною забортною водою, що підігрівається, солярій, сауна, «живий куточок». І здатність забезпечити 160 людей екіпажу всім необхідним протягом півроку автономного плавання.

Герої минулого

Бажання побудувати військовий корабель більше з'явилося у людей приблизно тоді, коли кораблі стали серйозним аргументом у суперечках про доступ до ресурсів та контроль територій. Так, праці цілого ряду античних авторів згадують і навіть описують тессераконтер - ймовірно, найбільшу галеру в історію. Під галерою, зауважимо тут, розуміється бойовий корабель, що пересувається переважно на веслах. Слово «тессераконтера» перекладається з давньогрецької як «сорокорядна» - саме стільки лав весел у неї було. Довжина цієї споруди була 130 метрів, ширина - 38 метрів, тобто розміри в неї були цілком сучасні. Екіпаж судна, якщо вірити описам з історичних праць, становив 4000 лише веслярів. До них ще треба додати 400 матросів і піхотинців у кількості 2850 чоловік. Побудувати все це пишнота (а корабель, як розповідають, був багато прикрашений) наказав єгипетський цар Птолемей IV Філопатр у III столітті до н. е. Навіщо – питання відкрите. За однією з версій, щоб показати міць держави та всіх вразити, за іншою – для реальних бойових дій. Втім, чи був цей корабель справді збудований, як він виглядав (передбачається, що це міг бути катамаран) і що з ним стало встановити неможливо. Але ідея вражаюча.

Не менш вражаючим був і флагман флоту шведського короля Густава Адольфа, названий "Ваза" на честь правлячої династії, - один із найпотужніших, великих і добре озброєних кораблів свого часу. Густав Адольф з династії Ваза, який правив Швецією з 1594 по 1632 рік, привів свою державу до зеніту могутності, розширивши її територію, зміцнивши армію, провівши успішні податкові та адміністративні реформи. Але й йому було потрібне щось велике, небезпечне і символічне - наприклад, величезний військовий корабель, якому чудово підійде ім'я королівського будинку. На монстра довжиною 69 і шириною 11,7 метра за два роки будівлі пішло 16 га лісу і безліч грошей. На двох гарматних палубах розташовувалися 64 гарні бронзові гармати. Тільки от стріляти їм не довелося: у день першого плавання при великому збігу народу в ясну погоду з несильним поривчастим вітром судно вийшло з порту, пройшло 1300 метрів і затонуло через Стокгольмський порт.

Корабель «Ваза» можна побачити у музеї у Стокгольмі, і це дуже вражаюче видовище

Причина катастрофи - конструктивні помилки: корабель був занадто вузьким, центр тяжкості його знаходився високо, отже, судно було нестійке, а завантажити більше баласту, щоб вирішити цю проблему, не вийшло через занадто низько гарматні порти - у цьому випадку виникала небезпека затоплення . Тому 10 серпня 1628 року, виконуючи маневр у першому плаванні, корабель під час пориву вітру нахилився надто й зачерпнув води відкритими для демонстрації гармат гарматними портами лівого борту. Незабаром на поверхні затоки залишилися лише уламки і близько тридцяти (з майже двох сотень) людей, які перебували на борту.

«Ваза» опустився на дно, поринув у мул, де й провів наступні 333 роки. У 1961 році його підняли з дна (завдяки мулу він зберігся в дуже непоганому стані), законсервували, і сьогодні судно можна побачити у спеціальному музеї у Стокгольмі. І це дуже примітне видовище – на корпусі збереглися різьблення та сліди фарби, тому він виглядає майже неушкодженим. Це єдиний корабель першої половини XVII століття, що зберігся. Якщо будете в Стокгольмі, неодмінно подивіться – 35 мільйонів туристів, які щороку відвідують музей, не можуть помилятися.

Через десять років після спуску на воду найбільший дерев'яний військовий корабель у світі «Бретань» було переобладнано на морську школу для підлітків

Найбільшим же дерев'яним військовим кораблем в історії став 130-гарматний трищогловий лінкор французького флоту «Бретань». Він був спущений на воду в 1855 році і відразу став не тільки найбільшим дерев'яним вітрильним кораблем з паровою силовою установкою, але і найпотужнішим військовим кораблем свого часу. Довжина його становила 81 метр (па палубі) при ширині 18 метрів.

«Бретань» стала кульмінацією парусного кораблебудування: корабель проектувався саме як вітрильний, а парова машина була лише допоміжним інструментом – пропелер міг втягуватися всередину корпусу, щоб збільшити обтічність під час прямування на вітрилах. Судно існувало в єдиному екземплярі саме тому, що, поки воно будувалося, пройшли випробування першого в історії (французького) військового пароплава «Наполеон». Вони настільки вразили військове міністерство, що відмінило будівництво інших кораблів типу «Бретань».

Фото: U.S. Navy / Handout (в анонсі) / Getty Images, Xinhua News Agency / legion-media, U.S. Navy / Handout / Getty Images, Ministry of Defence / en.wikipedia.org, Universal History Archive / Contributor / Getty Images, Frank Rossoto Stocktrek / Getty Images, NurPhoto / Contributor / Getty Images, Georges DeKeerle / Contributor / Getty Images / Contributor / Getty Images, en.wikipedia.org

Продовжуємо поповнювати нашу скарбничку

Нещодавно повідомляли, що випробовується . Це, звичайно, цікаво, але повернемося до історичних класичних вітрильників.

Прагнення людини до масштабності та гігантизму обумовлено різними причинами. Однак останнім часом все частіше цією причиною є банальне бажання виділитися або стати володарем рекорду. Інша справа часів, коли вітрильні судна були основним видом морського транспорту.

Сьогодні ми дізнаємося про найбільші вітрильні судна в історії. Причому міряти ми будемо по-різному і в різних класах кораблів.

Найбільший у світі барк

Перше місце за величиною серед барків, є п'ятимачтове судно «Франс ІІ», спущене на воду в далекому 1912-му році, яке належало Франції. Барком називають вітрильне судно з великою (від трьох) кількістю щоглів, на яких усі вітрила прямі, крім кормової. На кормі вітрила косі. Повна довжина судна "Франс ІІ" становила 146,2 метра. Воно встановило чимало рекордів за швидкістю доставки вантажів по всьому світу. Корабель плавав 9 років, поки 1922-го не сів на мілину біля берегів Нової Каледонії і там був залишений. Пізніше корабель був остаточно зруйнований під час американських льотчицьких навчань у 1944-му році. У Франції є навіть фонд, який планує відновити судно та повернути на батьківщину.

Це було надзвичайно велике вітрильне судно. Корпус корабля та його п'ять щогл були виконані зі сталі. Сукупна площа вітрил становила 6350 м². Внутрішнє оздоблення корабля могло б задовольнити навіть найвибагливіший смак: тут був великий зал із фортепіано, фотолабораторія, бібліотека та кілька кают класу люкс. Крім значної вантажопідйомності, корабель дозволяв забезпеченим пасажирам подорожувати з комфортом та розкішшю.

Найбільша у світі шхуна

А ось найбільша шхуна була створена в США 1902 року. Більше того, корабель «Томас У. Лоусон» є єдиним в історії, який мав цілих сім щогтів. Шхуною називають вітрильне судно з двома та більше щоглами, вітрила на яких усі косі. Максимальна довжина корабля «Томас У. Лоусон» всього на 2 метри та 20 сантиметрів менша за рекордсмена. Корабель успішно курсував із сипучими вантажами між США та Канадою понад п'ять років. А потім він вирушив у свій перший та останній рейс через Атлантику. Судно двічі потрапило у шторм і налетіло на прибережні скелі. Загинули 17 членів екіпажу із 19-ти. Сталося це біля берегів Англії.

Найбільше діюче вітрильне судно

З парусних суден, що експлуатуються зараз, корабель «Royal Clipper» є найбільшим у світі. Він був побудований в 2000 році і є круїзним кораблем, що вміщає 227 пасажирів. Судно належить Люксембургу, хоча будувалося у Польщі та Німеччині. Максимальна довжина судна становить 133,8 метра. Корабель влітку ходить Середземним морем, а взимку в районі Карибського моря. У міжсезоння він курсує через Атлантичний океан.

Найбільша історія баркентина

Найбільшою баркентиною в історії є іспанське судно, що функціонує, «Juan Sebastián de Elcano». Воно побудоване ще 1927-го року і досі успішно борознить морські простори. Звісно, ​​корабель кілька разів ставав на капітальний ремонт. Проте, його розміри та основні риси залишилися незмінними. Це чотирищоглове судно з переднім прямим вітрилом і всіма іншими скошеними (ознаки баркентини), що становить у довжину чималі 113 метрів.

Найбільша у світі яхта

І насамкінець у нас найбільша у світі яхта. Цю суперечку ми не збираємося вирішувати, оскільки між яхтами «Eos» та «Maltese Falcon» досі триває змагання, яке саме судно найбільше. Ми виходимо з даних максимальної довжини. І в цій суперечці виграє саме «Eos» за рахунок довшого 10-метрового бушприту. Загальна довжина цього гіганта складає 92,92 метри.

Що ще можна додати до цього списку, ну ось наприклад:

Британський пароплав Грейт Істерн (Great Eastern) - первісне ім'я Левіафан. Проект судна належить Ізамбарду Брюнелю. Грейт Істерн спустили на воду в 1858 році, і до самого кінця 19 століття це було не тільки найбільше вітрильне судно, яким, до речі, пароплав є і по сьогодні, а й взагалі найбільший корабель у світі. Грейт Істерн міг перевозити до 4000 пасажирів і в рази перевершував у розмірі всі суди того часу.

Цікавим фактом є те, що 6 матч корабля іменувалися у відповідність із днями тижня – від понеділка до суботи.

Ось ще вітрильне судно Клуб Мед 2 (ClubMed 2). Корабель належить французькій туристичній компанії ClubMed. П'ятищоглове судно було спущено на воду в Гаврі (Франція) у 1992 році.

Клаб Мед 2 є одним з найбільших вітрильних круїзних суден у світі, він здійснює круїзи Середземним і Адріатичним морями в літнє і Карибське море в зимовий час.

Суховантаж Аква Сіті (AquaCity), побудований на верфі Сурумі в Японії для компанії Aqua City Maritime, сьогодні на четвертому місці. Довжина корабля 180 метрів, ширина – 26,30 метрів. Судно було створено у 1980 році. З 1990 року корабель кілька разів змінював власників і перейменовувався. Нині він називається Меріда.

Узукі Пайонер (UsukiPioneer) - японське суховантажне судно з комбінованим двигуном і вітрилами. Успішно працював із 1985 по 1995 рік. Використовувався для транспортування деревини та зернових. Довжина корабля – 162,5 метра.

У 1995 році вітрильний центр корабля був демонтований через високу вартість технічного обслуговування та необхідність частого ремонту.