Найстаріші військові кораблі світу. Грецький флот

Головним призначенням цих кораблів була доставка воїнів до місць майбутніх битв. Під час морського переходу за весла бралися воїни. Саме такі кораблі описані в «Іліаді» та «Одіссеї», на такому кораблі вирушили у свою подорож та аргонавти на маленькому «Арго» за золотим руном. Тож назвати їх можна просто військовими транспортами.

Невідомо, коли й у когось у античні часи з'явилася ідея обладнати пентеконторах тараном. Це грізне, при вмілому його використанні, могло вивести з ладу один за одним кілька кораблів, тим самим розбити вороже військо ще в морі, не давши можливості йому висадитися, де воно, як більш численне, цілком могло б перемогти оборонців.

Умовами для перемоги на морі були: здатність до швидкого маневрування, тобто мінімальний час на розгін для удару тараном у борт корабля противника, такий же швидкий відхід, щоб не отримати удар у відповідь; швидкість, від якої багато в чому залежить енергія удару в корабель противника; здатність забезпечити захист від тарана корабля противника. Тут найголовнішим була швидкість маневрування.

Бірема - перший корабель, створений для війни на морі

Підвищити швидкість можна рахунок збільшення числа веслярів, тобто, подовжуючи корабель. Однак це може призвести до втрати його міцності. Вихід був знайдений у розташуванні веслярів. Це досягли за рахунок створення другого ряду. Як виявилось, додатковий ряд не лише збільшив швидкість, а й підвищив захищеність корабля. Адже корабель противника, який намагається здійснити таран, втрачав енергію, отриману в ході розгону, набагато сильніше, натикаючись на вдвічі більшу кількість весел. До того ж, натикаючись на два ряди весел, він і сильніше відхилявся від курсу, прямий удар перетворювався на дотичний, борт не пробивався. Такі потужніші кораблі називали біремами.

Бій у Саламінській протоці. Грецька трієра таранить корабель персів

Судно, про яке йдеться, можна назвати першим по-справжньому військовим кораблем, оскільки його будували для знищення ворожих кораблів. Їхні веслярі не були рабами, не були вони і війнами, вони були просто добрими моряками. При цьому, у разі потреби (абордажний бій) ті, хто перебував у нижньому ряду, продовжували гребти, забезпечуючи хід кораблю, а веслярі верхнього ряду могли допомогти нечисленним воїнам, які перебували на борту, допомогти впоратися з противником.

Такий корабель ставав справжньою бойовою одиницею, здатною виконувати у морі найрізноманітніші завдання. Десяток бірем могли впевнено вступати у бій з кораблями противника, які здійснюють доставку військ, щоб ті, висадившись у зручному місці на березі, змогли здобути перемогу над невеликою армією грецького міста-держави. Щодо кораблів меншого розміру, які, безумовно, існували одночасно з біремами, тих самих пентеконтор, то боротьба з ними для судна, пристосованого для битви на морі, не становила труднощів.

На жаль, немає письмових джерел, і тому невідомо, чи зустрічалися зустрічі бірем із гплітами в бою. Але результат такої зустрічі було визначено. Навіть за умови, що проти однієї біреми виступили б 12 – 20 гопліт, перемога була б на боці першої. У неї і енергія удару була вищою, і борт височів так, що не давало можливості противнику піти на абордаж. Та й додаткові учасники бою, веслярі верхнього ряду багато в чому сприяли б перемозі.

Трієра як гроза морів античності

Наступним бойовим кораблем, що перевершував попередні, стала трієра. Вперше такий корабель був побудований, як зафіксовано у записках Фукідіда, приблизно 650 року до нашої ери.

Трієра стала не тільки досконалішим, а й більшим кораблем. Маючи три яруси веселий, вона досягала 42 метрів завдовжки. Зазвичай (Древня Греція) на кораблі чисельність веслярів складала 180 осіб. В екіпажі було до 30-ти воїнів та 10 – 10 матросів.

Порти (отвори в бортах) для весел нижнього ряду були настільки близькі до води, що при хвилюванні їх доводилося закривати спеціальними шкіряними пробками. Весла засувалися всередину корабля. Хоча, здається, що весла другого та третього ряду повинні мати більшу довжину, ніж у першому, насправді всі вони були однаковими. Це забезпечувало хоч і незначне, але збільшення швидкості. Весла різних рядів входили під різними кутами у воду, не заважаючи один одному за рахунок турбулентності, що створюється при веслуванні.

Хоча довжина трієри доходила до 42 метрів, завширшки по ватерлінії вона не перевищувала п'яти метрів. Для весел наближалася до 4,5 метрів. Щодо швидкості, то за оцінками корабель міг давати по 9 вузлів (16,6 кілометрів на годину) протягом доби, за умови, що протягом цього часу веслярі всіх трьох рядів відпочивали по черзі. Про максимальний перебіг можна лише припускати. На думку деяких дослідників, під час роботи веслярів всіх рядів, трієра могла розігнатися до 18 – 20 вузлів (38,3 – 37 кілометрів на годину).

Корабель «Олімпія», копія античної трієри, створена ентузіастами

Групою ентузіастів було збудовано копію античної трієри «Олімпія». На випробуваннях корабель зміг показати хід лише у 7 вузлів (12,9 кілометрів на годину). Але слід пам'ятати, що «Олімпія» була лише реконструкцією, виконаною сучасними інструментами, сучасними працівниками, а на веслах знаходилися зовсім не ті, хто в цьому відношенні був професіоналом.

І все ж навіть реконструкція змогла показати високі якості для бойового корабля. Так, половини максимального ходу, стартуючи з нерухомого стану, вона досягала лише за 8 секунд, а максимального – за 30 секунд. Щодо виконання маневрів, то в цьому відношенні «Олімпія» перевершила всі очікування.

Слід зазначити, що під час переходів на трієрах ставилися щогли, причому їх було 3, що дозволяло пересуватися без фізичних витрат.

І біреми, і трієри існували одночасно. Саме ці кораблі стали тією силою, яка забезпечила грекам перемоги на перському флотом і в Саламін і при егоспотамі. У цих морських битвах грецький флот, що істотно поступався за чисельністю перському, показав свої найкращі якості. У цих великих битвах трієри, як і біреми, виконували роль лінійних кораблів. Вишикувані в лінії, вони вступали в бій із ворожими кораблями, і найчастіше виходили переможцями.

Нашій плетеніше пощастило. Вона майже на три чверті вкрита водою – колискою всього життя. Усі мешканці Землі так чи інакше колись вийшли з первісного океану чи там і лишилися. Але сухопутним людям довелося шукати способи пересуватися за недружньою стихією. Так з'явилися човни, кораблі та судна. Перші спроби створити щось, здатне пересуватися по воді, стосуються ще печерних часів. Тому інформація про доісторичні кораблі до нас дійшла у формі наскального живопису. Але пізніші конструкції збереглися й у матеріальної формі.

Найдавнішим знайденим кораблем найчастіше називають судно, яке зараз зберігається у Киринейській фортеці-музеї. Під цю експозицію відведено одразу кілька залів. У них виставлений сам кістяк корабля, знайдена на ньому начиння та товари.

Археологи стверджують, що судно належить до легендарних часів правління Олександра Македонського, тобто. 300 до нашої ери. Невелике торгове судно перевозило амфори з вином, мигдаль та інші цінні товари, коли на них напали пірати. Корабель пограбували, забравши все більш-менш цінне і суднову касу, і потопили.

Корабель пролежав під водою більше двох тисячоліть, коли в 1968 році на нього випадково натрапив пірнальник. Археологи з усіма можливими обережностями витягли його кістяк з-під води і перемістили в музей на радість глядачам.

Вік стародавнього корабля з Киринею вважається підтвердженим, що дозволило помістити його на перше місце в нашому рейтингу. Але є безліч старіших судів, які поки що проходять експертизу. Наприклад, зовсім недавно археологи з турецького міста Анкара виявили судно, вік якого датується поки приблизно - близько 4000 років.

Поки що історична реліквія лежить на дні моря, біля стародавнього порту. На підйом може піти кілька років, адже потрібно захистити його частини від руйнування, акуратно розібрати та повернути на сушу. На цьому робота не закінчується. Кожну дошку потрібно очистити від солі і просочити спеціальними розчинами, щоб зупинити гниття. Після правильної обробки стародавнє судно, звичайно ж, не попливе, зате довгі роки стоятиме в музеї.

Так нехитро називається одне з найстаріших судів. Це найдавніший кліпер, який сягнув наших днів порівняно цілим і неушкодженим. Він був спущений на воду в 1864 і довгі роки вірою і правдою служив, перевозячи емігрантів з Англії до Австралії. Вважається, що близько 70% нинішнього населення Австралії – це нащадки людей, котрі прибули саме на цьому судні. Щоправда, тоді він називався City of Adelaide. Але що це змінює?

Довгий час він служив плавучим шпиталем, потім став навчальним судном. А вже нещодавно було вирішено все ж таки передати його Австралії, для якої цей корабель – найцінніша реліквія. На буксирі його перемістили до узбережжя Зеленого континенту, де після реконструкції та відновлення він стане плавучим музеєм, символом найважливішої для держави епохи.

Це просто унікальний експонат – найдавніше вітрильне судно. Воно до сьогодні дійшло в незмінному вигляді. І хоча останніми роками судно стоїть на вічному приколі, формально воно досі входить до складу бойового американського флоту.

Про пригоди цього корабля можна знімати фільми. На воду він був спущений у 1797 році, брав участь у кількох війнах, де чудово показав себе. Його корпус виготовлений із особливо міцного віргінського дуба, завдяки чому гарматні ядра просто відскакували про нього. За це він отримав прізвисько "Залізнобокий старий".

1830 мало не став для нього фатальним. Судно такого віку вже вважалося мотлохом і було призначене на злам, але втрутилася доля. Було опубліковано присвячену кораблю поему, що сколихнуло громадськість. Люди вимагали зберегти корабель для історії.

Нині Залізнобокий старий стоїть біля причалу у Бостоні та щорічно приймає до півмільйона туристів. Не дивно, адже він замикає знамениту туристичну стежку Свободи. Це судно – справжня історична реліквія, але вона потребує постійного догляду людей. Без нього корабель загине менше, ніж за рік, просто від гнилі.

Американська Конституція – найдавніше вітрильне судно, яке формально перебуває на озброєнні. Але в Росії є корабель, який насправді входить до лав військового флоту, знаходиться на ходу і виконує свої функції. Це рятувальник підводних човнів Комуна.

Його спустили на воду ще 1913 року. Тоді він називався Волхов. Своє нинішнє ім'я корабель отримав 1922 року. У списку його заслуг – безліч врятованих підводних човнів, участь у Другій Світовій. Вже згодом його модернізували, обладнали підводним роботом.

Нещодавно Комуна відзначила унікальний ювілей – століття від дня спуску корабля на воду. Подібний рубіж перетинають деякі судна, і лише одиниці в такому віці здатні виконувати свої функції. Цей корабель входить до їх числа. Понад те, це найстаріше судно у складі Військово-Морських сил Росії, а й у світі.

План британців був навмисно простий. Вони поділили флот на дві ескадри. Однією командував адмірал Гораціо Нельсон, який мав намір розірвати ланцюг ворога і знищити кораблі, що знаходяться в авангарді та в центрі, а друга ескадра під командуванням контр-адмірала Катберт Коллінгвуда мала атакувати супротивника з тилу.

О 06:00 21 жовтня 1805 року британський флот вишикувався у дві лінії. Флагманським кораблем першої лінії, що складається з 15 кораблів, був лінкор Royal Sovereign, яким йшов контр-адмірал Коллінгвуд. Друга лінія під командуванням адмірала Нельсона складалася із 12 кораблів, а флагманом був лінкор HMS Victory. Дерев'яні палуби були посипані піском, який захищав від вогню та вбирав кров. Забравши все зайве, що могло перешкодити, матроси приготувалися до бою.

О 08:00 адмірал Вільнев наказав змінити курс і повернутися в Кадіс. Такий маневр перед початком морського бою засмутив бойовий порядок. Французько-іспанський флот, що є ладом у вигляді півмісяць, вигнутий праворуч у бік материка, почав хаотично розгортатися. У строю кораблів з'явилися небезпечні розриви дистанції, а деякі кораблі, щоб не зіткнутися з сусідом, змушені були «випасти» з ладу. Адмірал Нельсон наближався. Він мав намір розбити лінію до того, як французькі вітрильники наблизяться до Кадісу. І це йому вдалось. Почалася велика морська битва. Полетіли ядра, почали ламатися та падати щогли, гинули люди, кричали поранені. Стояло повне пекло.

У низці битв, у яких перемогу здобували британці, французи займали оборонну позицію. Вони прагнули обмежити збитки та збільшити шанси на відступ. Така позиція французів вилилася в неповну військову тактику. Наприклад, збройових розрахунків було наказано цілитися в щогли та снасті, щоб позбавити противника можливості переслідувати французькі кораблі у разі їхнього відступу. Британці завжди цілилися у корпус судна, щоб убити чи покалічити команду супротивника. У тактиці ведення морського бою найефективнішим вважався поздовжній обстріл кораблів супротивника, причому обстріл вівся в кормову частину. В цьому випадку при точному попаданні ядра проносилися від корми до носа, завдаючи судну неймовірну шкоду по всій його довжині. Під час битви під Трафальгаром від такого обстрілу постраждав французький флагманський корабель Bucentaure, який спустив прапор, і Вільнев здався в полон. У ході сутички не завжди виходило виконати складний маневр, необхідний поздовжньої атаки корабля. Іноді кораблі ставали бортами один одному і відкривали вогонь із короткої відстані. Якщо команда корабля, яка пережила страшний обстріл, виживала, то на неї чекала рукопашна сутичка. Противники часто прагнули захопити кораблі одне одного.

Контракт на будівництво було підписано 16 січня 1625 року, а безпосередньо роботи з будівництва корабля було розпочато навесні 1626 року. Для цього вирубали цілий дубовий ліс: близько 16 гектарів чи трохи більше тисячі дерев. Будівництво майбутнього флагмана велося на верфі Блазієнхольмен неподалік Стокгольма.

У створенні "Васи" брали участь близько 400 осіб. Це були найкращі теслярі, ковалі, столяри, різьбярі по дереву, вітрильні майстри та багато інших. Корабель мав стати справжнім витвором мистецтва. Сам король брав участь у всьому цьому дійстві, він стверджував розміри майбутнього корабля та його озброєння. За будівництвом «Васи» стежили не лише жителі Швеції, а й сусідні країни. Його довжина становила 65 метрів, завширшки — 12 метрів.

1627 року помер кораблебудівник «Васи» Хенрік Хібертссон, його роботу продовжив Хайн Якобссон. Майже весь 1628 кращі майстри займалися оздобленням вітрильника, який повинен був вражати противника не тільки своєю військовою могутністю, а й художньою красою. Восени 1628 флагманський корабель «Васа» був спущений на воду.

Судно було прикрашене численними різьбленими постатями древніх богів та міфічних героїв, носова постать виконана у вигляді позолоченого чотириметрового лева з відкритою пащею, готового до стрибка.

10 серпня 1628 року корабель «Васа» вирушив у своє перше плавання до військово-морської бази Ельвснаббен

Капітаном корабля був призначений Сефрінг Ханссон. День був теплий і сонячний, віяв легкий південно-західний вітер. Спочатку корабель пересували за допомогою якоря, перекидаючи його та підтягуючи судно. Коли вітрильник наблизився до виходу з бухти, підняли 4 вітрила (всього вітрил було 10): фок, фок-марсель, грот-марсель та бізань, які відразу ж були підхоплені поривом вітру. «Васа» нахилився на підвітряний бік, але зумів виправитися. Потім пройшов ще приблизно 1300 метрів і новий порив вітру знову нахилив корабель. Цього разу вирівняти судно не вдалося, вода полилася через відкриті гарматні люки, «Васа» повалився на борт і за лічені хвилини затонув із піднятими вітрилами та прапорами.

Він затонув біля острова Беккхольмен на глибині близько 30 метрів, тому з води виднілися тільки верхівки щогли (висота гроту "Васи" була близько 50 метрів). На щастя, більшість матросів та пасажирів корабля встигли врятувати моряки з човнів, які супроводжували корабель.

Капітан «Васи», що врятувався, Сефрінг Ханссон був відразу ж переданий суду. Крім нього, перед судом постали господар верфі та суднобудівник Хайн Якобссон, який керував закінченням робіт після смерті Хібертсона. Внаслідок проведеного слідства судом було з'ясовано, що головною причиною катастрофи стала неправильна конструкція судна — «Васа» був надто вузьким і нестійким. Але так як розміри корабля стверджував сам король, і все будівництво велося чітко за його вказівками, то звинуватити не було когось, і справа була закрита.

25 серпня 1956 року затонулий судно було виявлено! Роботи з підготовки вітрильника до підйому велися до 1961 року

Найскладнішим завданням після підняття «Васи» на поверхню стало те, як зберегти дерево, що триста років пролежало на морському дні. Навколо вітрильника було збудовано спеціальний елінг, у якому корпус «Васи» протягом 17 років безперервно зрошували розчином поліетилену гліколю, який замінив воду. Крім самого корпусу з дна Балтики були підняті вироби зі шкіри, суднові папери та документи, біблія, посуд, бочки з порохом, що збереглися, особисті речі екіпажу. Час не пощадило в основному залізо, а ось все інше було цілком гарною безпекою. Збереглися навіть шість вітрил, які так і не були ніколи підняті на реях. Це найстаріші вітрила у світі! З корабля було знято понад 700 різьблених позолочених скульптур, які прикрашали судно.

Грифони, дельфіни, русалки, міфічні герої та боги — всі вони тепер експонуються в побудованому спеціально для цього музеї разом із головною пам'яткою — самим кораблем «Васа». Офіційне відкриття музею «Васа» відбулося 1990 року, через 29 років після підйому судна! Цей унікальний музей розташований на острові Дюргарден і є однією з найпопулярніших пам'яток Стокгольма, щорічно відвідує його кілька мільйонів людей з усього світу.

Більшість Греції оточена морем, тому греки завжди вважалися хорошими суднобудівниками і , кораблі стародавніх греків- найкращими плавзасобами античного часу. Багаті торговельні міста, такі як Афіни та Корінф, мали потужні флоти для захисту своїх торгових кораблів. Найбільшим і маневреним давньогрецьким кораблем вважалася трієра, що рухалася 170 веслярами. Її таран, розташований у носовій частині корабля, пробивав проломи у ворожому судні. Але створення трієримає появі інших бойових кораблів, більш ранньої постройки. Саме про це моя розповідь.

пентеконтор

У архаїчний період з XII по VIII століття до нашої ери найпоширенішим типом кораблів стародавніх греків були пентеконтори.

Пентеконторявляв собою 30 метрове одноярусне гребне судно, що рухається двадцятьма п'ятьма веселими з кожного боку. Ширина становила близько 4 м-коду, максимальна швидкість ходу 9,5 вузлів.

Пентеконторибули переважно безпалубними відкритими судами. Однак іноді цей корабель древніх греків оснащувався палубою. Наявність палуби захищало веслярів від сонця та від метальних снарядів супротивника, а також збільшувало вантажопасажирську місткість корабля. На палубі можна було перевозити запаси, коней, бойові колісниці та додаткових воїнів, у тому числі лучників, здатних протистояти ворожим судам.

Спочатку давньогрецькі пентеконторипризначалися переважно перевезення військ. На веслах сиділи ті самі воїни, які згодом, зійшовши на берег, вступали в бій. Іншими словами, пентеконторне був бойовим кораблем, спеціально призначеним для знищення інших військових судів, а був військовим транспортом. ( Прим. Так само, як і , на веслах яких сиділи звичайні дружинники).

Виникнення бажання топити ворожі разом із військами доти, як ті висадяться на берег і почнуть розоряти рідні ниви, сприяло появі на кораблі стародавніх греків устрою, який отримав назву - таран.

Для бойового корабля древніх греків, що брало участь у морських битвах з використанням тарана, в якості головної протикорабельної зброї, важливими показниками залишалися: маневреність - можливість стрімкого ухиляння від удару у відповідь, швидкість ходу - що сприяє розвитку сили удару, і броня - що захищала від аналогічних.

Збереження цих показників зводило нанівець розрахунки середземноморських кораблебудівників XII століття до нашої ери, цим змусило древніх греків шукати раціональніші ідеї. І витончене рішення було знайдено.

Якщо корабель не можна подовжити, значить, його можна зробити вищим, і розмістити ще один ярус з веслярами. Завдяки цьому кількість веселих вдалося подвоїти, суттєво не збільшуючи довжину. давньогрецького корабля. Так виникла бірема.

бірема

Внаслідок додавання другого ярусу з веслярами збільшилася і захищеність. давньогрецьких кораблів. Щоб протаранити бірему, форштевню ворожого судна тепер потрібно подолати опір більшої кількості весел.

Збільшення кількості веслярів також призвело до того, що від них була потрібна синхронність у діях, щоб біремане перетворилася на сороконіжку, що заплуталася у своїх ногах. Від веслярів вимагалося вміння почуття ритму, тому в античні часи не використовувалася праця галерних рабів. Усі весельники були вільнонайманими моряками, причому отримували платню під час війни, як і професійні солдати – гопліти.

весляри біреми

Тільки в III столітті до нашої ери, коли у римлян під час Пунічних воєн через високі втрати виник дефіцит у веслярах, вони використовували на своїх рабів і злочинців, засуджених за борги, які пройшли попереднє навчання. Появі образу галерних рабів насправді увійшло історію з появою. Вони мали іншу конструкцію, яка дозволяла мати в команді лише близько 15 відсотків навчених веслярів, а решта набиралася з каторжан.

Поява перших беремоу греків датовані кінцем VIII століття до нашої ери. Бірем можна визнати першим древнім кораблем, спеціально побудованим для знищення морських цілей противника. Веслярі стародавніх судів практично ніколи не були професійними воїнами як сухопутні гопліти, але вважалися першокласними моряками. Крім того, під час абордажного бою на борту свого судна, веслярі верхнього ярусу часто брали участь у битвах, тоді як веслярі нижнього ярусу мали змогу продовжувати маневрування.

Легко уявити, що зустріч біреми VIII століття з 20 воїнами, 12 моряками та сотнею веслярів на борту з пентеконторомчасів Троянської війни з 50 веслярами-гребінцями стала б плачевною для останнього. Незважаючи на те що пентеконтормав на борту 50 воїнів проти 20 біреми, його команда в більшості випадків не змогла б використати свою чисельну перевагу. По-перше, вищий борт біремиперешкоджав би абордажному бою, а таранний удар біремибув би вдвічі ефективнішим пентеконтора.

По-друге, під час маневрування пентеконторивсі його гопліти задіяні на веслах. У той час як 20 гоплітів біремиможуть атакувати метальними снарядами.

Завдяки своїм очевидним перевагам, бірема стала швидко поширюватися Середземномор'ям, і на багато століть міцно зайняло позицію «легкого» всіх великих флотів. Проте місце через два століття займе трієра- наймасовіший стародавній корабельАнтичність.

трієра

Трієрає подальшим розвитком ідеї багатоярусного гребного корабля давніх греків. Згідно з Фукідідом, перша трієрабула збудована близько 650 року до нашої ери і мала довжину близько 42 метрів.

На класичній грецькій трієрерозташовувалося близько 60 веслярів, 30 воїнів та 12 матросів на кожному борту. Веслярами та матросами керував « келейст», всім кораблем командував « трієрарх».

«трієрарх»

Веслярі, що знаходилися на нижньому ярусі трієри, майже біля самої води, іменувалися « таламітами». Їх було по 27 людей із кожного борту. Порти, прорубані в корпусі судна для весел, були дуже близько до води, тому при невеликому хвилюванні часто захльостувалися хвилями. В цьому випадку " таламітиВтягували весла всередину, а порти задраювались шкіряними пластирями.

Веслярі другого ярусу називалися « зигітамиі, нарешті, третього ярусу - транітами». Весла « зигітів» та « транітів» проходили через порти в « парадосі» - спеціальному коробчатому розширенні корпусу вище за ватерлінію, який нависав над водою. Ритм веслярам задавав флейтист, а не барабанщик, як на більших кораблях Стародавнього Риму.

Весла всіх ярусів мали однакову довжину 4,5 метри. Справа в тому, що якщо подивитися на вертикальний зріз трієри, то виявиться, що всі веслярі розташовані по кривій, утвореній бортом судна. Таким чином, лопатки весел трьох ярусів досягали води, хоч і входили до неї під різними кутами.

Трієрабула дуже вузьким кораблем. На рівні ватерлінії судно мало ширину близько 5 м і дозволяло розвивати максимальну швидкість ходу до 9 вузлів, але деякі джерела стверджують, що могло розвивати і до 12 вузлів. Але, незважаючи на відносно невисоку швидкість, трієравважалася дуже енергоозброєним кораблем. З нерухомого стану стародавні кораблідосягали максимальної швидкості за 30 секунд.

Як і пізніші римські кораблі, грецькі трієриоснащувалися буферним тараном-проемболоном та бойовим тараном у формі тризубця або голови.

таран трієри

Найбільш ефективним зброєю стародавніх кораблів був таран, а допоміжним, але й досить ефективним засобом збройної боротьби - абордажний бій.

Успіх морської битви в першу чергу залежав від стрімкого завдання удару на повній швидкості в борт ворожого корабля, після якого екіпаж повинен був також швидко дати задній хід для зміни позиції. Справа в тому, що атакуючий корабель завжди зазнавав ризику нападу, оскільки міг отримати більше пошкоджень і застрягти в уламках весел, а отже, втратити хід, і його команда миттєво буде атакована різними снарядами з борту ворожого корабля.

тактичний маневр трієри - проплив

Одним із поширених тактичних маневрів під час морського бою в Стародавню Греціювважався « diekplus»(Проплив). Метою тактичного прийому залишався вибір вигідного з погляду позиції курсу атаки та позбавлення противника можливості ухилитися від удару. Для цього трієрарухалася у бік корабля супротивника, завдаючи ковзного удару. При цьому під час проходження вздовж борту ворога веслярі атакуючого корабля мали по команді втягнути весла. Після чого веслам ворожого корабля з одного борту було завдано відчутної шкоди. За мить нападаючий корабель виходив на позицію і завдав таранного удару в борт знерухомленого корабля супротивника.

Трієрине мали стаціонарних щоглів, але майже всі були оснащені однією або двома щоглами, що з'являються при появі попутного вітру швидко монтувалися. Центральна щогла встановлювалася вертикально та розтягувалася для стійкості тросами. Носова щогла, призначена для невеликого вітрила. артемон», встановлювалася похило, з опорою на « акростоль».

Іноді трієримодернізувалися й у транспортних перевезень. Такі судна називалися « гоплітагагос(для воїнів) та « гіппагагос»(Для коней). Принципово ці стародавні кораблінічим не відрізнялися від трієр, але мали посилену палубу, вищий фальшборт та додаткові широкі сходи для коней.

Біремиі трієристали основними та єдиними універсальними стародавніми кораблямиАнтичного періоду з IV до V століття до нашої ери. Поодиноко або у складі невеликих з'єднань вони могли виконувати крейсерські функції: вести розвідку, перехоплювати ворожі торговельні та доставляти особливо важливі вантажі та атакувати ворога на узбережжі.

Результат морських битв вирішувався насамперед рівнем індивідуальної підготовки екіпажів - веслярів, вітрильної команди та воїнів. Однак багато залежало і від бойових порядків з'єднання. На переході стародавні кораблі Грецького флоту, як правило, прямували до кільватерного строю. Перебудова в лінію проводилося напередодні зіткнення із супротивником. При цьому корабліпрагнули вишикуватися в три-чотири лінії із взаємним зміщенням на півпозиції. Цей тактичний хід виконувався, щоб утруднити противнику проведення маневру. diekplus», адже зламавши весла якомусь із судів першого ряду, ворожий корабельпідставляв свій борт під таранний удар кораблів сусідньої лінії.

У Стародавній Греції існувало ще одне тактичне розташування кораблів, яке в сучасній тактиці відповідає глухій обороні - це спеціальна кругова побудова. Воно мало назву « їжак» і застосовувалося в тих випадках, коли був потрібний захист кораблів з цінним вантажем або ухил від лінійної битви з переважаючими кораблями супротивника.

Як допоміжні кораблів, або рейдерів використовувалися одноярусні галери - уніреми», спадкоємці архаїчних тріаконторіві пентеконторів.

У класичний період V століття до нашої ери флот Стародавньої Греції становив основу військової могутності та був важливим компонентом збройних сил коаліцій Еллади.

Військовий флот Стародавньої Греціїналічував до 400 трієр. Стародавні кораблібудувалися на державних верфях. Однак їх оснащення, ремонт і навіть найм веслярів вироблялися за рахунок багатих афінян, які, як правило, ставали і трієрархами- Капітанами кораблів. Після закінчення морського походу трієруповертали для зберігання на базу військового флоту у Піреї, а екіпаж розпускали.

Розвиток стародавнього флоту Греціїсприяло появі нової категорії громадян – моряків. За своїм ієрархічним становищем вони не були багатими людьми і поза морською службою не мали джерел постійного доходу. У мирний період, коли попит на висококваліфікованих моряків знижувався, вони займалися невеликою торгівлею або наймалися наймицями до багатих землевласників. Списані на берег моряки населяли райони міської бідноти у Піреї та Афінах. Поруч із це були люди, яких залежало військове могутність Стародавню Грецію.

Цікаво, що звичайний працівник заробляв приблизно півдрахми на день, а веслярі на кораблях та гопліти у період військової кампанії отримували по 2 драхми щодня. На ці гроші можна було купити 40 кг зерна, чотири цебра маслин або два відра недорогого вина. Баран коштував 5 драхм, а оренда невеликої кімнати у бідному кварталі – 30 драхм. Таким чином, за місяць морських поневірянь звичайний весильник міг забезпечити себе провіантом на цілий рік.

Найбільш великим кораблем стародавніх греків, побудованим в Античності, вважається міфічна тесераконтера, створена в Єгипті за наказом Птолемея Філопатора Джерела стверджують, що цей древній корабель досягав довжини 122 м і ширини 15 м, а на його борту було близько 4000 веслярів (по 10 на одне весло) та 3000 воїнів. Деякі історики вважають, що скоріше це був великий двокорпусний катамаран, між корпусами якого було споруджено грандіозний майданчик для метальних машин та воїнів.

На жаль, про назви грецьких корабліввідомо небагато. В Афінах знаходилися дві трієриз розкішним зовнішнім оздобленням, які мали назви « Паралія» та « Саламіня». Ці два кораблі використовувалися для урочистих процесій чи надсилання особливо важливих доручень.