Найвідоміший льотчик ссср. Аси Другої світової. Радянські льотчики

Ми пам'ятаємо наших героїв! 70-річчю Великої Перемоги присвячується 13 військових фото! Інфографіка:найкращі радянські льотчики-асиВеликої Великої Вітчизняної війни (1941-1945). Перед віроломним нападом на СРСР військово-повітряні сили фашистської Німеччини не розглядали радянських льотчиків, як це не дивно, як серйозні і небезпечні противники. У Люфтваффі (німецькі військово-повітряні сили) було прийнято вважати, що неприємності німецьким асам може створити лише радянська протиповітряна оборона. Втім, невдовзі після агресії гітлерівським фашистам довелося кардинально змінити своє ставлення до радянських відважних льотчиків. Наша авіація виявила загарбникам таку відсіч, яку нацисти, що природно, досі не зустрічали ніде в Європі. Дивіться на інфографіці, наданій АіФ.ru, хто ж із радянських льотчиків-героїв збив найбільше німецьких літаків. А також унікальне відео "Герої неба" – висококласна серія роликів до 70-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні, знятих на замовлення Російського військово-історичного товариства.

Іван Микитович Кожедуб

Іван Микитович Кожедуб народився у селі Ображіївка Глухівського повіту Чернігівської губернії (нині Шосткинського району Сумської області України). Перша зустріч Кожедуба з авіацією розпочалася в аероклубі хіміко-технологічного технікуму міста Шостка, куди він вступив після школи. Саме там у квітні 1939 року він здійснив свій перший політ. Краси рідної землі, що відкрилися з висоти 1500 метрів, справили на юнака сильне враження та визначили все його подальше життя.

На початку 1940 року Кожедуб був прийнятий до Чугуївського військового авіаційного училища. За спогадами однокурсників, літав він багато, часто експериментував, відточуючи пілотажну майстерність і любив теорію літакобудування. Отримані під час навчання навички згодом дуже стали в нагоді Кожедубу: бойову машину, за словами товаришів, він знав краще, ніж свої п'ять пальців. За всю війну льотчик жодного разу не був збитий, навіть сильно пошкоджений винищувач, ризикуючи життям, завжди повертав на аеродром.

Після розгрому фашистської Німеччини Кожедуб продовжив навчання, 1949 року він з відзнакою закінчив Червонопрапорну Військово-повітряну академію. Міцні знання та багатий досвід пілота вже дуже швидко знайшли своє застосування. У 1951-52 pp. Кожедуб під час війни в Кореї командував цілою авіаційною дивізією, його соколи збили у цьому конфлікті 258 літаків ворога.

Олександр Іванович Покришкін

Олександр Іванович Покришкін народився в Новомиколаївську (нині Новосибірськ). Він захопився авіацією у віці 12 років, коли побачив у небі політ літаків. Згодом Покришкін вступив до 3-ї Військової школи авіатехніків, а наприкінці 1934 року став старшим авіатехніком 74-ї Таманської стрілецької дивізії. Однак для того, щоб стати не авіатехніком, а льотчиком, Покришкіну довелося пройти довгий і непростий шлях. Щоб отримати цю професію, він чотири роки наполегливо вивчав історію польотів та військову історію, фізику та математику, фізіологію та нарисну геометрію.

Покришкін написав 39 рапортів командирам із проханням відпустити його до льотного училища, проте щоразу він отримував відмову. Ситуація юнака докорінно не влаштовувала і у вересні 1938 року під час чергової відпустки за сімнадцять днів він освоїв дворічну програму Краснодарського аероклубу та екстерном на "відмінно" склав іспит. Зрештою, у свій 40-й рапорт він підклав атестат про закінчення аероклубу і вже у листопаді 1938 року став слухачем Качинської військової авіаційної школи. Через рік він із відзнакою її закінчив, тепер уже став льотчиком.

Пройдений навчальний шлях коштував того: вже 1941 року, прославившись віртуозом льотної справи, старшого лейтенанта Покришкіна було призначено заступником командира ескадрильї. Існує розхожа легенда, що отримавши інформацію про наближення винищувача цього пілота, німці починали передавати один одному термінові повідомлення: "Ахтунг, ахтунг! У небі Покришкін!".

Микола Дмитрович Гулаєв

Микола Дмитрович Гулаєв народився у станиці Аксайській (нині місто Аксай Ростовській області). Закінчив 7 класів неповної середньої школи та школу ФЗУ, вечорами навчався в аероклубі. Це захоплення допомогло йому 1938 року, коли Гулаєва призвали до армії. Льотчика-аматора направили до Сталінградського авіаційного училища, яке він закінчив у 1940 році. Під час війни Гулаєв мав репутацію шибениці. Торішнього серпня 1942 року з ним трапився інцидент, який показав як відвагу, і якусь свавілля його характеру. Молодий льотчик не мав дозволу на нічні польоти, і коли 3 серпня 1942 року в зоні відповідальності полку, де служив Гулаєв, з'явилися гітлерівські літаки, в небо вирушили досвідчені пілоти. Разом з ними полетів і Гулаєв, який вирішив довести, що він не гірший за "старих". У результаті в першому ж бою без досвіду без допомоги прожекторів знищив німецький бомбардувальник. Коли Гулаєв повернувся на аеродром, генерал, що прибув, сказав: "За те, що вилетів самовільно, оголошую догану, а за те, що збив ворожий літак, підвищую в званні і представляю до нагороди".

Григорій Андрійович Речкалов

Григорій Андрійович Речкалов народився селі Худяково Ірбітського повіту Пермської губернії (нині селище Зайково Ірбітського району Свердловської області). З авіацією він познайомився під час навчання у гуртку планеристів при фабрично-заводському училищі Верх-Ісетського заводу Свердовська. У 1937 році він вступив до Пермської військової школи льотчиків і згодом з успіхом її закінчив. 1939 року в званні сержанта він був зарахований до 55-го авіаційного винищувального полку в Кіровограді.

Основною рисою Речкалова була наполегливість. Незважаючи на те, що медкомісія визначила у льотчика дальтонізм, він домігся права продовжити службу і в 1941 році був направлений до 55-го винищувального авіаполку. За словами товаришів по службі, Речкалов відрізнявся досить нерівним характером. Будучи зразком дисципліни в одному вильоті, в наступному він міг відволіктися від виконання головного завдання і так само рішуче розпочати переслідування випадкового супротивника.

Кирило Олексійович Євстигнєєв

Кирило Олексійович Євстигнєєв народився в селі Хохли Птиченської волості Челябінського повіту Оренбурзької губернії (нині село Хохли Кушмянської сільради Шуміхінського району Курганської області). За спогадами односельців він зростав міцним і дуже витривалим хлопчиком. Заняття в аероклубі Євстигнєєв поєднував із роботою на Челябінському тракторному заводі. Пізніше він закінчив Бірмську військову школу льотчиків. Спостерігаючи за легким і точним каскадом фігур, які він виконував у повітрі, було важко припустити, що Євстигнєєв страждає на недугу, маючи яку, заборонялося служити в авіації, - виразковою хворобою. Однак, як і інший льотчик-ас Речкалов, Єстігнєєв виявив наполегливість і домігся того, щоб його залишили на службі. Майстерність пілота була такою високою, що, за розповідями товаришів по службі, він міг приземлити винищувач на одне колесо або на розчищену від снігу вузьку доріжку між двома метровими крижаними бар'єрами.

Протягом усієї Великої Вітчизняної війни, за винятком хіба що останніх її місяців, пікіруючий бомбардувальник люфтваффе Junkers Ju 87 був одним із основних супротивників радянських льотчиків-винищувачів, особливо в періоди активних бойових дій. Тому в списках перемог багатьох наших асів «лаптежники» (саме таку прізвисько отримав у нас німецький пікірувальник за характерне шасі, що не забирається, в масивних обтічниках) займають чільне місце.

Здійснив через пошкодження двигуна вимушену посадку Ju 87B-2 зі складу III./St.G. 2, осінь 1941 р.,
район станції Чудове, Ленінградська область ( http://waralbum.ru)

Оскільки перемог над Ю-87 (так літак позначався в радянських штабних документах) було зафіксовано дуже багато – на 3000 льотчиків-асів припадає близько 4000 заявок на знищення ворожих пікірувальників – наявність їх у бойових рахунках асів знаходиться фактично в прямій залежності від загальної кількості збитих літаків, і верхні рядки списку займають найвідоміші радянські аси.

Перше місце серед мисливців за «лаптежниками» ділять найрезультативніший льотчик-винищувач антигітлерівської коаліції, тричі Герой Радянського Союзу Кожедуб Іван Микитович та інший знаменитий ас – двічі Герой Радянського Союзу Арсеній Васильович Ворожейкін. Обидва ці льотчики мають на рахунку по 18 збитих Ю-87. Кожедуб усі свої «юнкерси» збив у складі 240-го ІАП (перша перемога над Ю-87 – 06.07.1943, остання – 01.06.1944), літаючи на винищувачі Ла-5, Ворожейкін – у складі 728-го ІАП на Як- 7Б (перший збитий «лаптежник» – 14.07.1943, останній – 18.04.1944). Усього за війну Іван Кожедуб здобув 64 особисті повітряні перемоги, а Арсеній Ворожейкін – 45 особисто та 1 у парі, причому в обох видатних наших льотчиків першими у великих списках збитих ними літаків є саме Ю-87.

Іван Микитович Кожедуб, найкращий ас антигітлерівської коаліції, знищив найбільше Ю-87.
го рахунку 18 німецьких пікувальників ( http://waralbum.ru)

Другу сходинку в умовному рейтингу знищувачів «штук» займає ще один льотчик 240-го ІАП, який літав на Ла-5 – двічі Герой Радянського Союзу Кирило Олексійович Євстигнєєв, який здобув за час своєї бойової кар'єри 13 особистих перемог над Ю-87, який також має ще один збитий у групі. Загалом Євстигнєєв збив 52 літаки супротивника особисто та 3 у групі.

Третє місце у списку з особистих перемог ділять льотчики 205-ї винищувальної авіадивізії. Гв.ІАП), які мають на рахунку по 12 знищених «лаптежників» (у Василя Михальова, крім того, є в активі 7 пікувальників, збитих у групі). Перший розпочав бойову кар'єру на Як-7Б, «заваливши» на ньому 4 Ю-87, а решта збив, перебуваючи в кабіні ленд-лізівського винищувача P-39 «Аерокобра»; другий – 7 перших «штук» відправив на землю, пілотуючи Як-1 (причому два «юнкерси» Гулаєв збив таранними ударами), решту перемог здобув на «Аерокобри». Підсумковий бойовий рахунок Михальова становив 23+14, а Гулаєва – 55+5 повітряних перемог.

Четверту позицію рейтингу з 11 особистими перемогами над Ю-87 займає «чудова п'ятірка» льотчиків-винищувачів ВПС КА, яку очолює Герой Радянського Союзу Федір Федорович Архипенко, який також має на рахунку 6 «лаптежників», збитих у групі. Свої перемоги над Ю-87 льотчик отримував у лавах двох авіаполків – 508-го ІАП та 129-го Гв.ІАП, збивши два бомбардувальники особисто на Як-7Б, решта – на «Аерокобрі». Всього за час війни Архипенко збив 29 літаків супротивника особисто та 15 у групі. Далі у список пілотів, що збили по 11 Ю-87, виглядає так: Литвиненко Трохим Опанасович (воював у складі 191-го ІАП на P-40 «Кіттіхаук» та Ла-5, підсумковий бойовий рахунок – 18+0, Герой Радянського Союзу) ; Михайло Михайло Федорович (191-й ІАП, «Кіттіхаук», 14+2); Речкалов Григорій Андрійович (16-й Гв.ІАП, «АероКобра», 61+4, двічі Герой Радянського Союзу); Чепінога Павло Йосипович (27-й ІАП та 508-й ІАП, Як-1 та «Аерокобра», 25+1, Герой Радянського Союзу).

По 10 особисто збитих Ю-87 мають на рахунку ще п'ятеро льотчиків: Артамонов Микола Семенович (297-й ІАП та 193-й ІАП (177-й Гв.ІАП), Ла-5, 28+9, Герой Радянського Союзу); Зюзін Петро Дмитрович (29-й Гв.ІАП, Як-9, 16+0, Герой Радянського Союзу); Покришкін Олександр Іванович (16-й Гв.ІАП, Управління 9-й Гв.ІАД, «Аеробра», 46+6, тричі Герой Радянського Союзу); Рогожин Василь Олександрович (236-й ІАП (112-й Гв.ІАП), Як-1, 23+0, Герой Радянського Союзу); Сачков Михайло Іванович (728-й ІАП, Як-7Б, 29+0, Герой Радянського Союзу).

Крім того, по 9 пікіруючих «юнкерсів» відправили на землю 9 льотчиків-винищувачів, по 8 збитих Ю-87 мають 8 осіб, по 7 – 15 пілотів.

"...Коли йдеться про якісь приватні питання, сумніви залишаються. Аж надто різним виглядає особистий рахунок німецьких асів і льотчиків будь-яких інших країн. 352 літаки Хартманна і 60 літаків Кожедуба, кращого з льотчиків-винищувачів союзників, мимоволі наштовхують на різні думки.

Насамперед хочу вказати на типові помилки радянських історіографів. Але крім них часто доводиться стикатися і з прикладами підробок та фальсифікації, на жаль:

1. "Еріх Хартманн здійснив всього 800 бойових вильотів".

Хартман за роки війни здійснив близько 1400 бойових вильотів. Цифра 800 – це кількість повітряних боїв. Між іншим, виходить, що Хартманн ОДИН здійснив у 2,5 рази більше вильотів, ніж ВСІ ЕСКАДРИЛЬЯ «Нормандія-Німан» разом узята. Це характеризує напруженість дій німецьких пілотів на Східному фронті, для них 3–4 вильоти на день були нормою. А якщо Хартман провів у 6 разів більше повітряних боїв, ніж Кожедуб, то чому він не може, відповідно, і збити в 6 разів більше літаків? Між іншим, інший кавалер "Залізного хреста з дубовими листами, мечами та діамантами", Ханс-Ульріх Рудель за роки війни здійснив понад 2500 бойових вильотів.

2. "Німці фіксували перемоги за допомогою фотокулемету".

Потрібні були підтвердження свідків - пілотів, які брали участь у бою, або наземних спостерігачів. Іноді пілоти чекали по тижні і більше підтвердження своїх перемог.

3. "Німці фіксували "попадання", а не "перемоги".

Тут ми стикаємося з черговим варіантом недобросовісного кратного перекладу мемуарів німецьких льотчиків. Німецька – англійська – російська. Тут може заплутатися і сумлінний перекладач, а для підлог взагалі простір. Вираз "claim hit" не має нічого спільного з виразом "claim victory". Перше вживалося в бомбардувальній авіації, де рідко можна було сказати більш точно. Пілоти-винищувачі ним не користувалися. Вони говорили лише про перемоги чи збиті літаки.

4. " Хартманн має лише 150 підтверджених перемог, інші відомі лише з його слів " .

Це, на жаль, приклад прямого підроблення. Збереглася перша льотна книжка Хартманна, в якій зафіксовано перші 150 перемог. Друга зникла за його арешту. Мало, що її бачили, і заповнював її штаб ескадри, а чи не Хартманн. Ну, немає її - і все! Як пакту Молотова-Ріббентропа. А значить, з 13 грудня 1943 року Еріх Хартманн не збив жодного літака. Цікавий висновок, чи не так?

5. "Німецькі аси просто не могли збивати стільки літаків за один виліт".

Дуже навіть могли. Прочитайте уважніше опис атак Хартманна. Спочатку завдається удару по групі винищувачів прикриття, потім по групі бомбардувальників, а якщо пощастить – то й по групі зачистки. Тобто за один заход йому на приціл по черзі потрапляли 6-10 літаків. І збивав далеко не всіх.

6. "Не можна парою пострілів знищити наш літак".

А хто сказав, що парою? Ось опис втечі німецької авіації із Криму. Німці вивозять у фюзеляжах своїх винищувачів техніків та механіків, але при цьому не знімають крильові контейнери з 30-мм гарматами. Чи довго протримається радянський винищувач під вогнем трьох гармат? Одночасно це показує, як вони зневажали наші літаки. Адже ясно, що з 2 контейнерами під крилами Ме-109 літав трохи краще за поліно.

7. "Німці по черзі обстрілювали один літак і кожен записував його на свій рахунок".

Просто без коментарів.

8. "Німці кинули на Східний фронт елітні винищувальні частини, щоб захопити панування у повітрі".

Та не було у німців елітних винищувальних підрозділів, крім створеної наприкінці війни реактивної ескадрильї Галланда JV-44. Всі інші ескадри та групи були звичайними фронтовими з'єднаннями. Жодних там "Бубнових Тузов" та іншої нісенітниці. Просто у німців багато з'єднань, крім номера, мали ще й власне ім'я. Отже, всі ці "Ріхтгофени", "Грайфи", "Кондори", "Іммельмани", навіть "Грюн Херц" - це рядові ескадри. Зверніть увагу, скільки блискучих асів служило в пересічній безіменній JG-52.

А що було насправді? Наприклад, такий, абсолютно парадоксальний висновок, що виникає після прочитання мемуарів Хартманна: Еріх Хартманн не провів майже жодного повітряного бою. Таку милу серцю наших пілотів повітряну карусель він заперечував принципово. Набір висоти, пікірування на ціль, негайний догляд. Збив – збив, не збив – неважливо. Бій припинено! Якщо і буде нова атака, то лише за цим принципом. Сам Хартман каже, що принаймні 80% збитих ним пілотів навіть не підозрювали про небезпеку. І вже давно ніякого мотання над полем бою, щоб "прикрити свої війська". Між іншим, якось проти цього повстав і Покришкін. "Я не можу ловити бомби своїм літаком. Перехоплювати бомбери будемо на підході до поля бою". Перехопили, вийшло. А після бою Покришкін за свою винахідливість по шапці отримав. Проте Хартманн тільки й займався полюванням. Отже, його 800 боїв більш справедливо назватиме повітряними зіткненнями, чи що.

І ще згадайте те неприховане роздратування, яке прозирає в мемуарах наших льотчиків з приводу тактики німецьких асів. Вільне полювання! І ніяк йому бій не нав'яжеш! Така безпорадність, очевидно, виключно від того, що Як-3 був найкращим винищувачем у світі. Недоліки наших найкращих винищувачів показали й автори російського фільму «Винищувачі Східного фронту». Про граничну стелю за 3–3,5 км для наших винищувачів пише у всіх своїх книгах А. Яковлєв, видаючи це за великий плюс. Але тільки після перегляду фільму я згадав постійний рядок спогадів самого Хартманна. "Ми підходили до району бою на висоті 5,5-6 км". Ось! Тобто німці в принципі отримували право першого удару. Прямо на землі! Це визначалося характеристиками літаків та порочною радянською тактикою. Яка ціна такої переваги, здогадатися неважко.

Хартманн здійснив 14 вимушених посадок. Це так. Однак почитайте уважніше опис цих випадків, наприклад, бій з 8 "Мустангами". У Хартманна скінчилося пальне, і що він? - намагається врятувати літак? Анітрохи. Він тільки й вибирає момент, щоб безпечно викинутися із парашутом. У нього навіть не виникає думки рятувати літак. Тож на літаках, що отримали по 150 попадань, поверталися тільки наші льотчики. Інші резонно вважали, що життя дорожче за купу заліза. Загалом складається враження, що до факту вимушеної посадки німці належали доволі буденно. Зламався автомобіль, і гаразд, поміняємо, поїдемо далі. Згадайте 5 вимушених посадок за один день Йоханнеса Візе. При тому, що за цей день він збив 12 літаків!

Валерій Павлович Чкалов- Радянський льотчик-випробувач, Герой СРСР. Він був командиром літака, який здійснив перший безпосадковий переліт через Північний полюс із Москви до Ванкувера.

Свою карколомну кар'єру льотчика Чкалов розпочав слюсарем-збирачем літаків у 4-му Канавінському авіаційному парку в Нижньому Новгороді.
З 3 грудня 1931 року він брав участь у випробуваннях - випробовував нові літаки-винищувачі 1930-х років І-15 та І-16 конструкції Полікарпова. Брав участь у випробуваннях винищувачів танків ВІТ-1, ВІТ-2, важких бомбардувальників ТБ-1, ТБ-3, великої кількості досвідчених та експериментальних машин ОКБ Полікарпова.

Чкалов славився своїм «лихацтвом». Після аварії, що сталася у Брянську, Чкалова було звинувачено у численних порушеннях дисципліни. Вироком військового трибуналу Білоруського військового округу від 30 жовтня 1928 Чкалов був засуджений на рік позбавлення волі, а також був звільнений з Червоної Армії. Відбував покарання недовго, за клопотанням Климента Ворошилова менш як за місяць покарання замінили умовне.
Чкалов став автором нових фігур вищого пілотажу - висхідного штопора та сповільненої бочки. 5 травня 1935 року авіаконструктор Микола Полікарпов та льотчик-випробувач Валерій Чкалов за створення найкращих літаків-винищувачів були нагороджені найвищою урядовою нагородою – орденом Леніна.
20 липня 1936 року стартував переліт екіпажу Чкалова з Москви на Далекий Схід. Він тривав 56 годин до посадки на піщаній косі острова Удд в морі Охотського. Загальна довжина рекордного маршруту становила 9375 кілометрів.
18 червня 1937 року почався переліт Чкалова літаком АНТ-25 через Північний полюс із Москви до Ванкуверу (штат Вашингтон, США). Політ проходив у складних погодних умовах. 20 червня літак здійснив благополучну посадку у Ванкувері, штат Вашингтон, США. Протяжність перельоту становила 8504 кілометри.
Сталін особисто запропонував Чкалову обійняти посаду Наркому НКВС, але він відмовився і продовжував займатися льотною випробувальною роботою. Чкалов загинув 15 грудня 1938 при проведенні першого випробувального польоту на новому винищувачі І-180 на Центральному аеродромі.

Сталін, Ворошилов, Каганович, Чкалов та Біляков. Зустріч після перельоту на Далекий Схід. Щолківський аеродром, 10 серпня, 1936

СТЕПАН МІКОЯН

Степан Мікоян народився 12 липня 1922 року. Він є сином відомого політичного діяча Анастаса Мікояна. Степан Мікоян – Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант авіації. 1940 року він вступив до Качинської військової авіаційної школи пілотів у Криму. В 1941 перевчився на винищувач Як-1 і в грудні був направлений в винищувальний авіаполк, що обороняв Москву.
З перших чисел 1942 року Степан почав брати участь на Як-1 у польотах на прикриття наших військ у районі Волоколамська. Взимку 1941-1942 років Степан Мікоян у складі цього полку здійснив 10 успішних бойових вильотів. 11-й бойовий виліт на прикриття Істри 16 січня 1942 мало не став для Мікояна фатальним - його Як помилково збив молодший лейтенант Михайло Родіонов з 562-го полку.
Мікоян освоїв 102 типи літальних апаратів та налітав близько 3,5 тис. годин. До жовтня 1942 року виконав 14 бойових вильотів. Провівши 3 повітряні бою, збив у складі групи 6 літаків супротивника. Війну Степан Мікоян закінчив із двома орденами.

Фото: Hayk/Wikimedia Commons

МИХАЙЛО ГРОМІВ

Радянський льотчик Михайло Громов народився 12 лютого 1899 року. Він став генерал-полковником авіації, Героєм Радянського Союзу. Як людина надзвичайно обдарована, вона рано виявив різноманітні здібності, у тому числі в музиці та малюванні. Після гімназії він вступив на медичний факультет Московського університету і надалі служив військовим лікарем.
Громов провів випробування багатьох відомих літаків. Виконав ряд далеких перельотів Європою, Китай і Японію.
10-12 вересня 1934 року на літаку АНТ-25 здійснив рекордний за дальністю і тривалістю переліт замкнутим маршрутом - 12 411 км за 75 годин. У 1937 році на АНТ-25-1 здійснив безпосадковий переліт Москва - Північний полюс - США, встановивши 2 світові авіаційні рекорди. За цей переліт Громов був нагороджений орденом Леніна.

ВОЛОДИМИР АВЕР'ЯНОВ

Полковник, заслужений льотчик-випробувач СРСР Володимир Авер'янов народився 11 жовтня 1934 року. 1953 року Авер'янов закінчив Сталінградський аероклуб. 1955 року закінчив Армавірське військове авіаційне училище льотчиків, потім служив льотчиком в авіації ППО.
З травня 1965 по грудень 1968 - льотчик-випробувач Казанського авіазаводу. У 1965–1966 роках випробовував серійні реактивні бомбардувальники Ту-16 та Ту-22, у 1966–1968 роках – пасажирські літаки Іл-62 (другим пілотом), а також їх модифікації.
З січня 1969 по вересень 1994 - льотчик-випробувач Саратовського авіазаводу. Випробовував серійні пасажирські літаки Як-40 (у 1969–1981 роках) та Як-42 (у 1978–1994 роках). Має безліч медалей і є заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.

Фото: testpilot.ru

ІВАН ДЗЮБА

Полковник, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР Іван Дзюба народився 1 травня 1918 року. Закінчив Одеську льотну школу (1938), брав участь у Великій Вітчизняній війні як льотчик-винищувач.
З червня 1941 року по вересень 1943 року здійснив 238 бойових вильотів, провів 25 повітряних боїв. До лютого 1942 збив особисто 6 і в групі 2 літака противника.
21 липня 1942 року за зразкове виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з німецько-фашистськими загарбниками та виявлені при цьому мужність та героїзм, майору Івану Дзюбі присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка». З 1943 року служив льотчиком-випробувачем.

МИКОЛА ЗАМЯТІН

Льотчик-випробувач СРСР, капітан Микола Замятін народився 9 травня 1916 року в Пермі, закінчив 1940 року Свердловський державний університет та Свердловський аероклуб.
У січні-листопаді 1942 року служив льотчиком 608-го бомбардувального авіаційного полку, у листопаді 1942 - грудні 1944 - льотчик, старший льотчик та командир ланки 137-го бомбардувального авіаційного полку.
Замятін воював на Карельському фронті. Брав участь у обороні Заполяр'я. Здійснив 30 бойових вильотів на бомбардувальнику Пе-2. З 1947 по 1971 рік - льотчик-випробувач Літно-дослідного інституту. Провів випробування системи дозаправки літаком Ту-2, випробування турбореактивних двигунів: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Нагороджений орденом Жовтневої Революції, двома орденами Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війни 2-го ступеня.

МИХАЙЛО ІВАНОВ

Знаменитий льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу полковник Михайло Іванов народився 18 липня 1910 року. З 1925 року працював учнем токаря у Полтаві. Пройшов курс теоретичного навчання у Полтавському авіагуртку Осоавіахіма. У Радянській армії – з 1929 року. 1932 року закінчив Сталінградську військову авіаційну школу льотчиків, потім служив у стройових частинах ВПС.
У 1939–1941 роках - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 301, зазнавав серійних навчально-тренувальних літаків УТ-2 та винищувачів Як-1. У 1941-му - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 31. Іванов відчував серійні винищувачі ЛаГГ-3, Ла-5ФН та Як-3.
У листопаді 1941 року під час евакуації авіазаводу в Тбілісі брав участь у бойових діях на Південно-Західному фронті. Усього здійснив близько 50 бойових вильотів.
24 квітня 1946 року провів випробування одного з перших винищувачів Як-15. Провів випробування різних модифікацій винищувача Як-3, Як-11. Здобув звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» за сили та мужність виявлені при випробуванні нової авіаційної техніки.

У справу розгрому гітлерівських загарбників величезний внесок зробили представники радянських військово-повітряних сил. Багато льотчиків віддали своє життя за свободу і незалежність нашої Батьківщини, багато хто став Героями Радянського Союзу. Деякі з них назавжди увійшли до еліти вітчизняних ВПС, у прославлену когорту радянських асів – грозу Люфтваффе. Сьогодні ми згадаємо 10 найрезультативніших радянських льотчиків-винищувачів, які записали на свій рахунок найбільше збитих у повітряних боях літаків противника.

4 лютого 1944 року видатний радянський льотчик-винищувач Іван Микитович Кожедуб був нагороджений першою зіркою Героя Радянського Союзу. До закінчення Великої Великої Вітчизняної війни він був уже тричі Героєм Радянського Союзу. За роки війни ще один радянський пілот зміг повторити це досягнення - це був Олександр Іванович Покришкін. Але на цих двох найвідоміших асах радянської винищувальної авіації часів війни не закінчується. За час війни ще 25 льотчиків були двічі представлені до звання Героїв Радянського Союзу, не кажучи вже про тих, кого одного разу нагороджено цією вищою військовою нагородою країни тих років.

Іван Микитович Кожедуб

У роки війни Іван Кожедуб здійснив 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 64 літаки супротивника. Літав літаками Ла-5, Ла-5ФН і Ла-7.

В офіційній радянській історіографії фігурувало 62 збиті літаки противника, але проведені архівні дослідження показали, що Кожедуб збив 64 літаки (з якихось причин були дві повітряні перемоги - 11 квітня 1944 року - PZL P.24 і 8 червня 1944 року - Me 10 . Серед трофеїв радянського льотчика-аса були 39 винищувачів (21 Fw-190, 17 Me-109 та 1 PZL P.24), 17 пікіруючих бомбардувальників (Ju-87), 4 бомбардувальники (2 Ju-88 та 2 Не-111), 3 штурмовики (Hs-129) та один реактивний винищувач Ме-262. Крім цього, у своїй автобіографії він зазначив, що в 1945 році збив два американські винищувачі P-51 «Мустанг», які атакували його з великої відстані, прийнявши за німецький літак.

Ймовірно, почни Іван Кожедуб (1920-1991) війну в 1941 році, його рахунок збитих літаків міг би бути ще більшим. Однак його дебют припав лише на 1943 рік, а перший свій літак майбутній ас збив у битві на Курській дузі. 6 липня під час бойового вильоту він збив німецький пікіруючий бомбардувальник Ju-87. Таким чином, результативність льотчика справді вражає, всього за два військові роки йому вдалося довести рахунок своїх перемог до рекордного в радянських ВПС.

При цьому Кожедуба жодного разу за всю війну не збивали, хоча він кілька разів повертався аеродромом на сильно пошкодженому винищувачі. Але останнім міг би стати його перший повітряний бій, який відбувся 26 березня 1943 року. Його Ла-5 був пошкоджений чергою німецького винищувача, бронеспинка врятувала льотчика від запального снаряда. А після повернення додому його літак обстріляла власна ППО, машина отримала два влучення. Попри це Кожедуб зумів посадити літак, який уже не підлягав повному відновленню.

Перші кроки в авіації майбутній найкращий радянський ас зробив, навчаючись у Шоткінському аероклубі. На початку 1940 року він був призваний до Червоної Армії і восени того ж року закінчив Чугуївську військову авіаційну школу льотчиків, після чого продовжив службу в цій школі як інструктор. З початком війни школу було евакуйовано до Казахстану. Сама війна для нього почалася з листопада 1942 року, коли Кожедуб був відряджений до 240-го винищувального авіаполку 302-ї винищувальної авіадивізії. Формування дивізії завершилося лише у березні 1943 року, після чого вона вилетіла на фронт. Як говорилося вище, першу свою перемогу він здобув лише 6 липня 1943 року, проте початок було покладено.

Вже 4 лютого 1944 року старшому лейтенанту Івану Кожедубу було надано звання Героя Радянського Союзу, на той момент він встиг здійснити 146 бойових вильотів і збити в повітряних боях 20 літаків противника. Другу свою зірку він отримав того ж року. Він був представлений до нагороди 19 серпня 1944 року вже за 256 скоєних бойових вильотів та 48 збитих літаків супротивника. На той момент він на посаді капітана обіймав посаду заступника командира 176-го Гвардійського винищувального авіаполку.

У повітряних боях Івана Микитовича Кожедуба відрізняло безстрашність, холоднокровність та автоматизм пілотування, яке в нього було доведено до досконалості. Можливо те, що перед відправкою на фронт він провів кілька років на посаді інструктора, відіграло дуже велику роль у його майбутніх успіхах у небі. Кожедуб міг легко вести прицільний вогонь по супротивнику за будь-якого положення літака в повітрі, а також легко виконував складні фігури пілотажу. Будучи відмінним снайпером, він вважав за краще вести повітряний бій на дистанції 200-300 метрів.

Свою останню перемогу у Великій Вітчизняній війні Іван Микитович Кожедуб здобув 17 квітня 1945 року в небі над Берліном, у цьому бою він збив два німецькі винищувачі FW-190. Тричі Героєм Радянського Союзу майбутній маршал авіації (звання присвоєно 6 травня 1985 року) майор Кожедуб став 18 серпня 1945 року. Після війни він продовжив службу у ВПС країни і пройшов дуже серйозний шлях кар'єрними сходами, принісши ще чимало користі країні. Легендарний льотчик помер 8 серпня 1991 року, був похований на Новодівичому цвинтарі в Москві.

Олександр Іванович Покришкін

Олександр Іванович Покришки воював з першого дня війни і до останнього. За цей час він здійснив 650 бойових вильотів, у яких провів 156 повітряних боїв і офіційно особисто збив 59 літаків супротивника та 6 літаків у групі. Є другим за результативністю асом країн антигітлерівської коаліції після Івана Кожедуба. У роки війни літав на літаках МіГ-3, Як-1 та американському P-39 «Аерокобра».

Цифра збитих літаків дуже умовна. Досить часто Олександр Покришкін здійснював глибокі рейди в тил противника, де йому також вдавалося здобувати перемоги. Проте зараховувалися лише з них, які можна було підтвердити наземними службами, тобто наскільки можна над своєю територією. Таких неврахованих перемог лише 1941 року в нього могло бути 8. При цьому вони збиралися всю війну. Також Олександр Покришкін нерідко віддавав збиті ним літаки на рахунок своїм підлеглим (переважно веденим), стимулюючи їх таким чином. У роки це було досить поширеним явищем.

Вже під час перших тижнів війни Покришкін зміг зрозуміти, що тактика радянських ВПС застаріла. Тоді ж він почав заносити свої записи з цього приводу до записника. Він вів акуратний запис повітряних боїв, у яких брав участь він сам та його друзі, після чого робив детальний аналіз написаного. При цьому на той час йому доводилося битися в дуже важких умовах постійного відступу радянських військ. Пізніше він говорив: "Ті, хто не воював у 1941-1942 роках, не знають справжньої війни".

Після розвалу Радянського Союзу та масованої критики всього, що було з тим періодом, деякі автори почали «урізати» кількість перемог Покришкіна. Пов'язано це було з тим, що наприкінці 1944 року офіційна радянська пропаганда остаточно зробила з льотчика «світлий образ героя, головного винищувача війни». Для того, щоб не втратити героя у випадковому бою, було наказано обмежити польоти Олександра Івановича Покришкіна, який на той момент уже командував полком. 19 серпня 1944 року після 550 бойових вильотів та 53 офіційно здобутих перемог він став тричі Героєм Радянського Союзу, першим в історії.

Хвиля «викриттів», що наринула після 1990-х років, пройшлася по ньому ще й тому, що після війни він зумів обійняти посаду Головнокомандувача військ ППО країни, тобто став «великим радянським чиновником». Якщо ж говорити про низьке співвідношення перемог до досконалих вильотів, то можна відзначити, що тривалий час на початку війни Покришкін на своєму МіГ-3, а потім і Як-1 вилітав на штурмування наземних військ противника або виконання розвідувальних польотів. Для прикладу до середини листопада 1941 року льотчик виконав уже 190 бойових вильотів, але переважна більшість - 144 було на штурмування наземних військ ворога.

Олександр Іванович Покришкін був не тільки холоднокровним, відважним і віртуозним радянським льотчиком, а й пілотом, який думає. Він не боявся виступати з критикою існуючої тактики застосування винищувальної авіації та виступав за її заміну. Дискусії з цього приводу з командиром полку 1942 року призвели до того, що льотчика-аса навіть виключили з партії та направили справу до суду. Врятувало пілота заступництво комісара полку та вищого командування. Справу проти нього припинили та відновили в партії. Після війни Покришкін довгий час конфліктував із Василем Сталіним, що згубно позначалося на його кар'єрі. Все змінилося лише 1953 року після смерті Йосипа Сталіна. Згодом він зумів дослужитися до звання маршала авіації, яке було присвоєно йому в 1972 році. Помер славетний льотчик-ас 13 листопада 1985 року у віці 72 років у Москві.

Григорій Андрійович Речкалов

Григорій Андрійович Речкалов воював із самого першого дня Великої Вітчизняної війни. Двічі Герой Радянського Союзу. У роки війни виконав понад 450 бойових вильотів, збивши в 122 повітряних боях 56 літаків супротивника особисто та 6 у групі. За іншими даними, кількість його особистих повітряних перемог могла перевалити за 60. У роки війні літав на літаках І-153 «Чайка», І-16, Як-1, P-39 «Аерокобра».

Напевно, в жодного іншого радянського льотчика-винищувача не було на рахунку такого розмаїття збитих машин противника, як у Григорія Речкалова. Серед його трофеїв були винищувачі Me-110, Me-109, Fw-190, бомбардувальники Ju-88, He-111, бомбардувальник Ju-87, що пікірує, штурмовик Hs-129, літаки-розвідники Fw-189 і Hs-126, а також така рідкісна машина як італійська Савойя і польський винищувач PZL-24, який використовували ВПС Румунії.

Дивно, але за день до початку Великої Вітчизняної війни Речкалов був усунений від польотів за рішенням лікарсько-літної комісії, у нього було виявлено дальтонізм. Але після повернення до своєї частини з цим діагнозом, він все одно був допущений до польотів. Початок війни змусило начальство просто заплющити очі на цей діагноз, просто проігнорувавши його. При цьому в 55-му винищувальному авіаполку він служив з 1939 разом з Покришкіним.

Цей блискучий військовий льотчик вирізнявся дуже суперечливим та нерівним характером. Будучи зразком рішучості, мужності та дисципліни в рамках одного вильоту, в іншому він міг відволіктися від виконання основного завдання і так само рішуче розпочати переслідування випадкового супротивника, прагнучи збільшити рахунок своїх перемог. Його бойова доля на війні тісно переплелася з долею Олександра Покришкіна. Він літав з ним в одній групі, змінював його на посаді командира ескадрильї та командира полку. Сам Покришкін найкращими якостями Григорія Речкалова вважав відвертість та прямоту.

Речкалов, як і Покришкін, воював з 22 червня 1941 року, але з вимушеною перервою майже на два роки. У перший же місяць боїв він на своєму застарілому винищувачі-біплані І-153 зумів збити три літаки супротивника. Встиг політати він і на винищувачі І-16. 26 липня 1941 року під час бойового вильоту під Дубоссарами було поранено в голову та в ногу вогнем із землі, але зумів привести свій літак на аеродром. Після цього поранення він провів у шпиталі 9 місяців, за цей час пілотові зробили три операції. І вкотре медична комісія спробувала поставити на шляху майбутнього прославленого аса непереборну перешкоду. Григорія Речкалова відправили служити до запасного полку, який був укомплектований літаками У-2. Майбутній двічі Герой Радянського Союзу сприйняв такий напрямок, як особисту образу. У штабі ВПС округу він зумів домогтися того, щоб його повернули до свого полку, який на той момент називався 17-м Гвардійським винищувальним авіаційним полком. Але незабаром полк був відкликаний з фронту для переозброєння на нові американські винищувачі «Аерокобра», які йшли у СРСР рамках програми Ленд-лізу. З цих причин знову бити ворога Речкалов почав лише у квітні 1943 року.

Григорій Речкалов, будучи однією з вітчизняних зірок винищувальної авіації, чудово міг взаємодіяти з іншими льотчиками, вгадуючи їхні наміри та працюючи гуртом разом. Ще в роки війни між ним та Покришкіним виник конфлікт, але він ніколи не прагнув виплеснути з цього приводу якийсь негатив чи звинуватити свого опонента. Навпаки, в мемуарах він добре відгукувався про Покришкіна, відзначаючи, що їм вдалося розгадати тактику німецьких льотчиків, після чого вони почали застосовувати нові прийоми: почали літати парами, а не ланками, краще використовувати для наведення та зв'язку радіо, ешелонувати свої машини так званої « етажеркою».

Григорій Речкалов здобув на «Аерокобри» 44 перемоги, більш ніж у інших радянських льотчиків. Вже після завершення війни хтось запитав уславленого льотчика, що він найбільше цінував у винищувачі «Аерокобра», на якому було здобуто стільки перемог: міць вогневого залпу, швидкість, огляд, надійність двигуна? На це питання льотчик-ас відповів, що все перераховане, звичайно, мало значення, це були явні переваги літака. Але головне, за його словами, було в радіо. На «Аерокобри» був відмінний, рідкісний у роки радіозв'язок. Завдяки цьому льотчики в бою могли спілкуватися між собою, немов по телефону. Хтось щось побачив – одразу всі члени групи в курсі. Тому у бойових вильотах у нас не траплялося жодних несподіванок.

Після закінчення війни Григорій Речкалов продовжував свою службу у ВПС. Щоправда, не так довго, як інші радянські аси. Вже 1959 року він пішов у запас у званні генерал-майора. Після чого жив та працював у Москві. Помер у Москві 20 грудня 1990 року у віці 70 років.

Микола Дмитрович Гулаєв

Микола Дмитрович Гулаєв опинився на фронтах Великої Вітчизняної війни у ​​серпні 1942 року. Усього за роки війни здійснив 250 бойових вильотів, провів 49 повітряних боїв, у яких особисто знищив 55 літаків супротивника та ще 5 літаків у групі. Така статистика робить Гулаєва найефективнішим радянським асом. На кожні 4 вильоти у нього припадав збитий літак або в середньому більше одного літака на кожний повітряний бій. Під час війни літав на винищувачах І-16, Як-1, P-39 «Аерокобра», більшість своїх перемог, як і Покришкін із Речкаловим, він здобув на «Аерокобри».

Двічі Герой Радянського Союзу Микола Дмитрович Гулаєв збив не набагато менше літаків, ніж Олександр Покришкін. Але за результативністю боїв він набагато перевершив і його, і Кожедуба. При цьому він воював менше двох років. Спочатку він у глибокому радянському тилу у складі військ ППО займався охороною важливих об'єктів промисловості, захищаючи їхню відмінність від нальотів ворожої авіації. А у вересні 1944 року його практично в примусовому порядку відправили на навчання до Військово-Повітряної академії.

Свій найрезультативніший бій радянський льотчик здійснив 30 травня 1944 року. В одному повітряному бою над Скуллені йому вдалося збити одразу 5 ворожих літаків: два Me-109, Hs-129, Ju-87 та Ju-88. Під час бою він був сам серйозно поранений праворуч, але сконцентрувавши всі свої сили і волю, зміг довести свій винищувач до аеродрому, стікаючи кров'ю, здійснив посадку і вже, заруливши на стоянку, знепритомнів. Льотчик прийшов до тями лише в госпіталі після операції, тут же він дізнався про присвоєння йому другого звання Героя Радянського Союзу.

Весь час, поки Гулаєв був на фронті, він воював запекло. За цей час він встиг здійснити два успішні тарани, зумівши після цього посадити свій пошкоджений літак. Кілька разів за цей час був поранений, але після поранень незмінно повертався назад. На початку вересня 1944 року льотчика-аса примусово відправили на навчання. У той момент результат війни всім уже був ясний і прославлених радянських асів намагалися берегти, наказуючи відправляючи до Військово-Повітряної академії. Отже, війна несподівано закінчилася і нашого героя.

Миколи Гулаєва називали найяскравішим представником «романтичної школи» ведення повітряного бою. Найчастіше льотчик наважувався на вчинення «нераціональних дій», які шокували німецьких льотчиків, але допомагали йому здобувати перемоги. Навіть серед інших далеко неординарних радянських льотчиків-винищувачів постать Миколи Гулаєва вирізнялася своєю колоритністю. Тільки така людина, яка має безприкладну відвагу, зуміла б провести 10 надрезультативних повітряних боїв, записавши дві свої перемоги на успішний таран літаків супротивника. Скромність Гулаєва на людях і в своїй самооцінці дисонувала з його виключно агресивною і наполегливою манерою ведення повітряного бою, а відкритість і чесність він з хлоп'ячою безпосередністю зумів пронести через все своє життя, зберігши до кінця життя і деякі юнацькі забобони, що не завадило йому дослужитися. звання генерал-полковника авіації. Уславлений льотчик помер 27 вересня 1985 року у Москві.

Кирило Олексійович Євстигнєєв

Кирило Олексійович Євстигнєєв двічі Герой Радянського Союзу. Як і Кожедуб почав свій бойовий шлях порівняно пізно, лише 1943 року. За роки війни здійснив 296 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв, особисто збивши 53 літаки супротивника та 3 у групі. Літав на винищувачах Ла-5 та Ла-5ФН.

Майже дворічне «запізнення» з появою на фронті було пов'язане тим, що льотчик-винищувач страждав на виразкову хворобу шлунка, а з цим захворюванням на фронт не допускали. З початку Великої Вітчизняної війни він працював інструктором у льотній школі, а після цього переганяв ленд-лізівські «Аерокобри». Робота інструктором дала йому дуже багато, як і іншому радянському асу Кожедубу. При цьому Євстигнєєв не переставав писати рапорти командуванню з проханням відправити його на фронт, у результаті вони таки були задоволені. Своє бойове хрещення Кирило Євстигнєєв отримав у березні 1943 року. Як і Кожедуб, він воював у складі 240-го винищувального авіаційного полку, літав на винищувачі Ла-5. У перший свій бойовий виліт 28 березня 1943 року здобув дві перемоги.

За весь час війни ворогові так і не вдалося збити Кирила Євстигнєєва. Але ось від своїх йому дісталося двічі. Вперше пілот Як-1, що захопився повітряним боєм, врізався в його літак зверху. Льотчик Як-1 відразу вистрибнув з літака, що втратив одне крило, з парашутом. А ось Ла-5 Євстигнєєва постраждав менше, і йому вдалося дотягнути літак до позицій своїх військ, посадивши винищувач поруч із окопами. Другий випадок більш загадковий і драматичний стався над своєю територією за відсутності повітря літаків противника. Фюзеляж його літака прошила чергу, пошкодивши Євстигнєєву ноги, машина спалахнула і увійшла в піку, а льотчику довелося стрибати з літака з парашутом. У шпиталі лікарі схилялися до того, щоб ампутувати пілоту стопу, але він нагнав на них такого страху, що ті відмовилися від своєї витівки. А вже за 9 днів льотчик втік зі шпиталю і з милицями діставався до розташування своєї рідної частини 35 кілометрів.

Кирило Євстигнєєв постійно нарощував кількість своїх повітряних перемог. До 1945 року льотчик випереджав Кожедуба. При цьому лікар частини періодично відсилав його до госпіталю підліковувати виразку та поранену ногу, чому льотчик-ас страшенно противився. Кирило Олексійович був тяжко хворий ще з передвоєнних часів, у своєму житті він переніс 13 хірургічних операцій. Дуже часто уславлений радянський льотчик літав, переборюючи фізичний біль. Євстигнєєв, що називається, був одержимий польотами. У вільний час він намагався натягувати молодих льотчиків-винищувачів. Був ініціатором проведення учбових повітряних боїв. Здебільшого його противником у них опинявся Кожедуб. При цьому Євстигнєєв був зовсім позбавлений почуття страху, навіть наприкінці війни холоднокровно йшов у лобову атаку на шестигарматні «Фоккери», здобуваючи над ними перемоги. Кожедуб так відгукувався про свого бойового товариша: «Льотчик-кремінь».

Війну гвардії капітан Кирило Євстигнєєв закінчив штурманом 178-го Гвардійського винищувального авіаполку. Останній свій бій льотчик провів у небі Угорщини 26 березня 1945 року, на своєму п'ятому вже за війну винищувачу Ла-5. Після війни продовжив службу у ВПС СРСР, у 1972 році пішов у відставку у званні генерал-майора, жив у Москві. Помер 29 серпня 1996 року у віці 79 років, похований на Кунцевському цвинтарі столиці.

Джерела інформації:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru