Найпотужніший лінкор усіх часів та народів. Корабель лінійний: історія, походження, моделі та цікаві факти

Лінійний корабель - це вітрило військове судно з дерева з водотоннажністю до 6 тис. тонн. Вони мали до 135 гармат на бортах, розташованих у кілька рядів, та до 800 осіб екіпажу. Ці кораблі використовувалися в боях на морі із застосуванням так званої лінійної тактики бою в 17-19 століттях.

Поява лінійних кораблів

Назва «корабель лінійний» відома з часів вітрильного флоту. Під час багатопалубники вишиковувалися в одну лінію для того, щоб дати залп усіх гармат по супротивнику. Саме одночасний вогонь з усіх бортових гармат завдавав ворогові суттєвої шкоди. Незабаром така тактика бою стала називатись лінійною. Побудова в лінію кораблів під час морських боїв вперше стала використовуватися англійськими та іспанськими флотами на початку 17 століття.

Батьками лінійних кораблів є галеони з важким озброєнням, карраки. Перша згадка про них з'явилася в Європі на початку 17 століття. Ці моделі лінійних кораблів були набагато легшими і коротшими за галеони. Такі якості дозволяли їм швидше маневрувати, тобто вишиковуватись у лінію бортом до противника. Побудуватися потрібно було в такий спосіб, щоб ніс наступного корабля обов'язково був направлений у корму попереднього. Чому не боялися виставляти борти кораблів під ворожі атаки? Тому що багатошарові дерев'яні боки були надійним захистом корабля від ядер супротивника.

Процес становлення лінійних кораблів

Незабаром з'явився багатопалубний лінійний парусний корабель, який більш ніж на 250 років став основним засобом ведення війни на морі. Прогрес не стояв на місці, завдяки новітнім методикам розрахунку корпусів стало можливим прорізати гарматні порти в кілька ярусів ще на початку споруди. Таким чином, можна було розрахувати силу корабля ще до того, як його спустять на воду. У середині 17 століття виникло чітке розмежування за класами:

1. Старі двопалубні. Це кораблі, у яких палуби розташовуються одна над одною. Вони заставлені 50 гарматами, що стріляють супротивником через вікна в бортах корабля. Дані плавучі засоби не мали достатньої силою для ведення лінійного бою і в основному застосовувалися як ескорт конвоїв.
2. Двопалубні лінійні кораблі з кількістю гармат від 64 до 90 представляли основну частину флоту.
3. Три- або чотирипалубні кораблі, що мають 98-144 бойові гармати, виконували роль флагманів. Флот, що містить 10-25 таких кораблів, міг контролювати торгові лінії і у разі військових дію перекривати їх для супротивника.

Відмінності лінійних кораблів від інших

Парусне оснащення у фрегатів та лінійних кораблів однакове - трищоглове. На кожному обов'язково були присутні прямі вітрила. Але все ж таки фрегат і корабель лінійний мають деякі відмінності. Перший має лише одну закриту батарею, а лінійні кораблі декількома. Крім того, у останніх кількість гармат набагато більша, також це стосується і висоти бортів. Але фрегати більш маневрені і можуть діяти навіть на мілководді.

Від галеону лінійний корабель відрізняється прямими вітрилами. Крім цього, у останнього немає прямокутної вежі на кормі та гальюна на носі. Лінійний корабель перевершує галеон і в швидкості, і в маневреності, а також в артилерійському бою. Останній більш пристосований для абордажного бою. Крім того, вони дуже часто використовувалися для перевезення військ і вантажів.

Поява лінійних кораблів у Росії

До правління Петра I у Росії таких конструкцій був. Перший російський лінійний корабель іменувався як «Гото Предестинація». До двадцятих років 18 століття до складу Російського Імператорського флоту входило вже 36 таких судів. На початку це були повні копії західних моделей, але до кінця правління Петра I, лінійні російські кораблі стали мати свої риси. Вони були набагато коротшими, мали меншу усадку, яка негативно впливала на мореплавство. Ці кораблі дуже добре підходили до умов Азовського, а потім і Балтійського морів. Безпосередню участь у проектуванні та будівництві брав сам імператор. Свою назву - Російський Імператорський флот носив військово-морський флот Росії з 22 жовтня 1721 по 16 квітня 1917 року. Морськими офіцерами могли бути лише вихідці з дворян, а матросами на кораблях - рекрути з простого народу. Термін служби на флоті їм був довічний.

Лінійний корабель «Дванадцять апостолів»

«12 апостолів» було закладено у 1838 році і спущено на воду у 1841 році у місті Миколаєві. Це корабель із 120 гарматами на борту. Загалом у Російському флоті існувало 3 судна такого типу. Дані кораблі відрізнялися не лише своєю витонченістю та красою форм, вони не мали рівних у бою серед вітрильників. Лінійний корабель "12 апостолів" був першим у складі Російського Імператорського флоту, який мав на озброєнні нові бомби.

Доля корабля склалася таким чином, що йому не вдалося брати участь у жодному бою Чорноморського флоту. Його корпус залишився цілим і не отримав жодної пробоїни. Але цей корабель став зразковим навчальним центром, він забезпечував оборону російських фортів та фортець на заході Кавказу. Крім того, корабель займався перевезенням сухопутного десанту і вирушав у тривалі плавання на 3-4 місяці. Згодом судно було затоплено.

Причини, через які лінійні кораблі втратили свою значимість

Положення дерев'яних лінійних кораблів як основної сили на морі похитнулося через розвиток артилерії. Важкі бомбічні гармати легко пробивали дерев'яний борт бомбами, начиненими порохом, цим завдаючи кораблю серйозні ушкодження і викликаючи пожежі. Якщо раніше артилерія не становила великої загрози корпусам суден, то бомбічні гармати могли пускати на дно лінійні кораблі Росії лише кількома десятками влучень. З цього часу постало питання про захист конструкцій броней із металу.

В 1848 винайшли гвинтовий рушій і відносно потужні парові машини, тому дерев'яні вітрильники повільно стали йти зі сцени. Деякі кораблі були переобладнані та забезпечені паровими агрегатами. Також було випущено кілька великих суден із вітрилами, їх за звичкою називали лінійними.

Лінійні Імператорський флот

У 1907 року з'явився новий клас судів, у Росії їх називали лінійними, чи скорочено - лінкорами. Це броньовані військові артилерійські кораблі. Їх водотоннажність становила від 20 до 65 тис. тонн. Якщо порівняти лінійні кораблі 18 століття і лінкори, останні мають довжину від 150 до 250 м. На озброєнні вони знаряддя калібру від 280 до 460 мм. Екіпаж лінкора – від 1500 до 2800 осіб. Застосовувався корабель знищення противника у складі бойового з'єднання і артилерійської підтримки сухопутних операцій. Свою назву кораблям було дано не стільки на згадку про лінійні судна, скільки через те, що їм потрібно було відродити тактику лінійного бою.

Історики флоту сходяться на думці, що перший лінійний корабель (креслення та проект Д. Бейкера) був побудований в Англії у 1514 році. Він був чотирищогловий неф (високобортне дерев'яне судно), обладнаний двома деками - критими гарматними палубами.

З караків і галеонів

Лінійна тактика морських битв стала застосовуватися флотами європейських країн за ініціаторами нововведення - Англією та Іспанією - на початку XVII століття. На зміну абордажним дуелям прийшли артилерійські. Згідно з цією стратегією, максимальна шкода ворожому флоту завдавалася суднами, збудованими в лінію і провідними прицільний залповий вогонь бортовими гарматами. Виникла потреба у кораблях, максимально адаптованих до таких битв. Перший час цих цілей перебудовували великі вітрильні кораблі - каракки. Обладнали палуби для встановлення гармат та прорізали отвори в бортах – гарматні порти.

Перші лінкори

Створення суден, здатних нести потужне, функціональне артилерійське озброєння, вимагало перегляду та зміни багатьох усталених технологій суднобудування, створення нових методів розрахунку. Так, наприклад, флагманський вітрильний лінійний корабель "Мері Роуз", переобладнаний з караки, затонув у 1545 році в морській битві при Соленті не під вогнем ворожих гармат, а через захльостування хвилями неправильно розрахованих гарматних портів.

Новий метод визначення рівня ватерлінії та розрахунку водотоннажності, запропонований англійцем Е. Діном, дозволяв без спуску судна на воду обчислити висоту нижніх портів (відповідно, і гарматної палуби) від морської поверхні. Перші справжні гарматні лінійні кораблі були трипалубними. Зростала кількість встановлених знарядь великого калібру. Створений у 1637 році на верфях Англії "Володар морів" мав на озброєнні сто гармат і довгий час вважався найбільшим і найдорожчим військовим кораблем. До середини століття лінкори мали від 2 до 4 деків з розміщеними на них від 50 до 150 великокаліберними знаряддями. Подальше вдосконалення зводилося до підвищення могутності артилерії та поліпшення морських якостей суден.

За проектом Петра I

У Росії її перший корабель (лінійний) був спущений на воду за Петра I, навесні 1700 року. Двопалубне судно "Божа ознака", що стало флагманом Азовської флотилії, мало на озброєнні 58 гармат, відлитих на заводах промисловця Демидова, калібром 16 і 8 футів. Модель лінійного корабля, віднесеного, за європейською класифікацією, до судів 4 рангу, було розроблено особисто російським імператором. Мало того, Петро брав безпосередню активну участь у будівництві "Предзнаки" на верфях Воронезького адміралтейства.

У зв'язку з загрозою шведського морського вторгнення, за затвердженою імператором програмою розвитку кораблебудування, склад Балтійського флоту в найближче десятиліття повинні посилити лінійні кораблі типу азовського флагмана. Повномасштабне будівництво судів було налагоджено в Новій Ладозі, і до середини 1712 на воду було спущено кілька п'ятдесятигарматних лінкорів - "Рига", "Виборг", "Пернов" і гордість імператорського флоту - "Полтава".

На зміну вітрилам

Початок XIX століття ознаменувався рядом винаходів, що поклали край славній історії бойового вітрильного флоту. У тому числі осколочно-фугасний снаряд (винахідник - французький артилерійський офіцер Анрі-Жозеф Пексан, 1819 р.) і корабельний паровий двигун, вперше пристосований обертання суднового ходового гвинта американським інженером Р. Фултоном 1807 року. Дерев'яним бортам важко було протистояти новому типу снарядів. Для підвищення пробивної стійкості дерево почали покривати металевими листами. З 1855 року, після освоєння серійного виробництва потужної суднової парової машини, вітрильники почали швидко здавати позиції. Деякі з них були переобладнані - забезпечені силовою установкою та облицьовані броньовою обшивкою. Як майданчики для встановлення знарядь великого калібру стали використовуватися верстати, що обертаються, що дозволило зробити сектор обстрілу круговим. Установки стали захищати барбетами - броньовими ковпаками, які надалі трансформувалися в артилерійські вежі.

Символ абсолютної могутності

До кінця століття потужність парових машин істотно зросла, що дозволило будувати набагато більші судна. Звичайний лінійний корабель того часу мав водотоннажність від 9 до 16 тис. тонн. Крейсерська швидкість сягала 18 вузлів. Корпус судна, поділений перебірками на герметичні відсіки, захищала броня завтовшки не менше 200 мм (в районі ватерлінії). Артозброєння складалося з двох веж із чотирма 305-мм гарматами.

Розвиток скорострільності та далекобійності морської артилерії, удосконалення техніки наведення знарядь та централізованого управління вогнем за рахунок електроприводів та радіозв'язку змусили військових фахівців провідних морських держав задуматися про створення лінкорів нового типу. Перший такий корабель у рекордно короткий термін побудувала Англія 1906 року. Його назва - HMC Dreadnought - стала номінальною для всіх судів подібного класу.

Російські дредноути

Військово-морські чиновники зробили невірні висновки за підсумками російсько-японської війни, і закладений наприкінці 1905 лінійний корабель "Апостол Андрій Первозванний", без урахування тенденцій розвитку світового суднобудування, морально застарів ще до спуску на воду.

На жаль, і конструкцію наступних російських дредноутів не можна назвати досконалою. Якщо за могутністю та якістю артилерії, площі броньованої поверхні вітчизняні кораблі не поступалися англійським та німецьким судам, то товщина бронювання була явно недостатньою. Корабель (лінійний) "Севастополь", що створюється для Балтійського флоту, вийшов швидкохідним, добре озброєним (12 гармат 305-го калібру), але занадто вразливим для ворожих снарядів. Чотири судна такого класу були спущені на воду у 1911 році, але увійшли до складу Військово-морських сил лише під час Першої світової війни (1914 р.).

Чорноморські лінкори "Імператриця Марія" та "Катерина Велика" мали ще потужніше озброєння та вдосконалену систему кріплення броньових плит. Найдосконалішим лінійним кораблем міг стати "Імператор Микола I", який отримав 262-мм монолітну броню, але Жовтневий переворот не дозволив завершити будівництво, і в 1928 судно, перейменоване в "Демократію", було розібрано на метал.

Кінець епохи лінкорів

За Вашингтонською угодою 1922 року, максимальна водотоннажність лінійних кораблів має перевищувати 35 560 тонн, а калібр знарядь - 406 мм. Ці умови виконували морські держави до 1936 року, після чого боротьба за військову морську перевагу відновилася.

Пожежа Другої світової війни стала початком заходу лінійних кораблів. Найкращі лінкори - німецькі "Бісмарк" та "Тірпіц", американський "Принц Уельський", японські "Мусасі" та "Ямато", - незважаючи на потужне зенітне озброєння, були потоплені ворожою авіацією, сила якої зростала з кожним роком. До середини XX століття майже в усіх країнах будівництво лінійних кораблів припинилося, а ті, що залишилися, були виведені в резерв. Єдиною державою, що залишила лінкори до кінця століття, були Сполучені Штати.

Декілька фактів

Легендарному лінкору "Бісмарк" знадобилося лише п'ять залпів, щоб знищити гордість британського флоту – лінійний крейсер HMS Hood. Щоб пустити на дно німецький корабель, англійцями була задіяна ескадра з 47 суден та 6 субмарин. Для досягнення результату було випущено 8 торпед та 2876 артилерійських снарядів.

Найбільше судно Другої світової - корабель лінійний "Ямато" (Японія) - мав водотоннажність 70 тис. тонн, бронепояс 400 мм (лобова броня гарматних веж - 650 мм, бойової рубки - півметра) і головний калібр 460 мм.

У рамках "Проекту 23" у 40-х роках минулого століття в СРСР було побудовано три суперлінкори класу "Радянський Союз", які за технічними характеристиками незначно поступалися японському "гіганту".

Найвідоміші американські лінкори класу "Айова" востаннє модернізувалися в 1980 році, отримавши на озброєння по 32 балістичні ракети "Томагавк" та сучасне електронне обладнання. Останній корабель було виведено в резерв у 2012 році. Сьогодні на всіх чотирьох судах функціонують військово-морські музеї США.

Сто років тому у водах Північного моря розігралася одна з найбільших в історії людства морських битв - Ютландський бій, коли зійшлися флоти Великобританії та Німеччини. Цей бій став вінцем морської гонки початку XX століття, в ході якої з'явився новий тип корабля – дредноут.

Фішер не здурів

Адмірал сер Джон Арбетнот Фішер, Перший морський лорд Британії в 1904-1910 роках, був неприємною людиною, але мав абсолютно забійне поєднання розуму, волі, працездатності, буйної фантазії, гострої мови і тієї якості натури, яку на сучасному сленгу називають «від «сленгу». Фішер на кожному розі говорив, що проблему німецького флоту, що росте, треба вирішувати єдиним способом - знищити раптовим нападом у базі, на що врешті-решт отримав найвищу резолюцію короля Едуарда VII: «Боже, Фішер, та ви, мабуть, здуріли?!»

Не дивно, що ця людина стала одним із найбільших реформаторів Королівського флоту - зумів зігнути об коліно «державоутворюючу» корпорацію, чия інерція, що подається під соусом слідування традиціям, на той час уже пішла в анекдоти. «Не раджу мені заважати, – відрізав він, зустрівши опір адміралів. - Я зітру в порошок будь-кого, хто наважиться стати на моєму шляху».

Фото не зовсім тієї епохи, проте чудово передає характер.

Заслуги Фішера у звільненні флоту від старих кораблів, перебудові системи підготовки офіцерів і базування можна перераховувати довго, але нас сьогодні цікавить лише одна: будівництво лінійного корабля «Дредноут», який запустив у світі морську «дредноутну» гонку.

До початку 1900-х років у світі сформувався «стандарт де-факто» для лінійних кораблів: бойова одиниця водотоннажністю 14-16 тисяч тонн зі швидкістю повного ходу близько 18 вузлів та озброєнням з чотирьох 305-міліметрових гармат і 12-18 гармат середнього зазвичай 12-14 шестидюймовок).

Розвиток важких артилерійських кораблів фактично зайшов у глухий кут: далі можна було або нарощувати водотоннажність, або відкочуватися до дрібнішого головного калібру (203-254 міліметри), збільшуючи кількість гармат. Якийсь час надії покладалися на комбінації великого 305-міліметрового та проміжного калібру (наприклад, 234 міліметри на британських броненосці типу «Кінг Едуард VII» і «Лорд Нельсон», 240 – на французьких «Дантонах», або 203 Первозванных» та «Євстафіях»), але цей варіант також не пішов.

Основною причиною відмови від цього рішення була незначна могутність таких снарядів, порівняно з важкими. Є грубе правило, яким вага, отже й ефективність бронебійних снарядів можна оцінити через співвідношення кубів калібрів. У результаті ефективність вогню значно падала, а установки все одно забирали непропорційно багато верхньої ваги. Крім того, дистанції бою зростали, а на них точність важких снарядів вища.

Малювалася концепція All-Big-Gun: лінійний корабель, озброєний лише важким калібром. Аналіз Цусімського бою остаточно підбив підсумок захопленням скорострільними шестидюймовками на лінкорах. Незважаючи на вал снарядів середнього калібру, обрушений на кораблі обох сторін 14 травня 1905 року, критичні пошкодження завдавалися в основному 305 міліметрів.

Фішер нічого нового не вигадав. Італієць Вітторіо Куніберті в 1903 році опублікував статтю під заголовком «Ідеальний лінкор для британського флоту», в якій запропонував будувати кораблі водотоннажністю 17 тисяч тонн, швидкістю 24 вузли, озброєні дванадцятьма 305-міліметровими гарматами. У той же період за океаном, у Вашингтоні, обговорювався меланхолійно проект корабля типу «Мічиган» (17 тисяч тонн, 18 вузлів, 8x305). Ситуація була близька до того, щоб новий клас кораблів отримав назву «мічигани», а не «дредноути», але швидкості прийняття рішень та їх втілення відрізнялися суттєво: перший такий корабель американці заклали майже слідом за британцями, але ввели до ладу лише до січня 1910 року. року.

В результаті восени 1905 року в Британії почали будувати лінкор "Дредноут" (21 тисяча тонн, 21 вузол, 10x305 у п'яти двогарматних вежах, головний пояс 279 міліметрів). Корабель був зовсім позбавлений середнього калібру (тільки «протимінні» 76-міліметрівки), а його енергоустановка була турбінною.

Британія відразу ж почала серійне будівництво кораблів цієї концепції. Ідея корабля перетворювалася на однорідний флот принципово нового типу: один дредноут мало що означав, але флот дредноутів кардинально змінював баланс сил на морі.

Спочатку в справу пішли три кораблі типу «Беллерофон», потім (до 1910 року) Королівський флот отримав ще три лінкори типу «Сент-Вінсент», один – типу «Нептун», і два – типу «Колоссус». Всі вони були схожі з «Дредноутом», несли по п'ять двогарматних 305-міліметрових установок і мали головний броньовий пояс 254 або 279 міліметрів.

Одночасно Фішер створив ще одну технічну інновацію, вигадавши лінійний крейсер: корабель у розмірності дредноута, з подібним озброєнням, але куди слабше заброньований - за рахунок цього йому різко підвищили швидкість. Завдання цих кораблів полягало в тому, щоб вести ескадрену розвідку, добивати «підранків» супротивника після звалища головних сил і боротися з рейдерами.

Згодом на них поклали ще й завдання формувати маневрене крило під час генеральної битви, і що з цього вийшло – непогано показала трагічна доля першого покоління лінійних крейсерів Британії у Ютланді. Оскар Паркс, історик британського флоту, помічав у зв'язку з цим, що рефлекторне прагнення адміралів ставити «беттлкрузери» в бойову лінію призводило до того, що ті втрачали перевагу у швидкості та отримували пошкодження через свою тонку броню.

Разом із «Дредноутом» було закладено відразу три кораблі типу «Інвінсібл» (20,7 тисячі тонн, 25,5 вузлів, 8x305 у чотирьох вежах, головний пояс 152 міліметри). У 1909-1911 роках флот отримав ще три подібні кораблі типу «Індефатігебл».

Морська тривога

Другий після свого тезки Шліффена військовий розум кайзерівської Німеччини. Якщо того більше цікавила Франція, то Тірпіц кинув виклик морському владі Британії.

Кораблі німецької школи відрізнялися від англійських. «Володарка морів» будувала свої лінкори для узагальненого бою на будь-якому доступному театрі (що відразу задавало вимоги до автономності та дальності ходу). По той бік протоки Альфред фон Тірпіц створював «контрбританський» флот із поправкою на необхідність переважної дії біля своїх берегів – у поганих умовах видимості, характерних для Північного моря.

В результаті німецький флот регулярно отримував кораблі з невеликою дальністю, формально слабшою артилерією (за поколіннями: 280 міліметрів проти 305; 305 міліметрів проти 343), але набагато краще захищені. Перевага важчих знарядь британців на коротких дистанціях частково приховувалась настильною траєкторією та швидкістю легших німецьких снарядів.

Німеччина відповідає Фішеру серією з чотирьох лінкорів типу «Нассау» (21 тисяча тонн, 20 вузлів, 12x280 у шести вежах, головний пояс 270-290 міліметрів), введених у дію у 1909-1910 роках. У 1911-1912-х Кайзерліхмаріне отримав серію з чотирьох «Гельголандів» (24,7 тисяч тонн, 20,5 вузла, 12x280 у шести вежах, головний пояс 300 міліметрів).

У той же період (1909-1912 роки) німці будують і три лінійні крейсери: несерійний «Фон дер Танн» (21 тисяча тонн, 27 вузлів, 8x280 у чотирьох вежах, головний пояс 250 міліметрів) та однотипні «Мольтке» з «Ге (25,4 тисяч тонн, 28 вузлів, 10x280 у п'яти вежах, головний пояс 280 міліметрів).

За характеристиками німецьких суперників Інвінсибла видно підхід школи. У «гроссеркрейцерів» тактична ніша була іншою – їх одразу створювали з розрахунком на участь у лінійному бою, звідси велика захищеність та підвищена увага до живучості. Знову ж таки пригоди понівеченого в Ютланді «Зейдліца», який у напівзатопленому стані дошкандибав-таки до бази, говорять самі за себе: по суті вони були не стільки крейсерами, скільки предтечами нового класу швидкохідних лінкорів.

Британія осторонь не залишилася. Отримавши відомості про німецьку програму 1908 року, британська преса влаштувала істерику з тиражуванням гасла "We want eight and we won't wait" ("Хочемо вісім [кораблів], не чекатимемо"). У рамках цієї «морської тривоги» закладалася частина кораблів із 305-міліметровими гарматами з переліку, наведеного вище.

Проте, проектувальники дивилися вперед. Надзвичайна кораблебудівна програма 1909 року передбачала розробку «наддредноутів» - лінкорів із 343-міліметровим головним калібром. Саме це «залізо» і стало основою британського лінійного флоту до Першої світової: чотири «Оріона» та чотири «Кінг Джорджа V» (26 тисяч тонн, 21 вузол, 10x343 у п'яти вежах, головний пояс 305 міліметрів) та чотири «Айрон Дьюка» (30 тисяч тонн, 21 вузол, 10x343, головний пояс 305 міліметрів) - всі вони були введені в дію з 1912 по 1914 рік.

Друге покоління лінійних крейсерів, введене між 1912 і 1914 роками, було представлено двома кораблями типу Лайон, одним типу Куін Мері (31 тисяча тонн, 28 вузлів, 8x343 в чотирьох вежах, головний пояс 229 міліметрів) і одним »(34 тисячі тонн, 28 вузлів, 8x343 у чотирьох вежах, головний пояс 229 міліметрів). Серія отримала неофіційну прізвисько Splendid Cats («Чудові кішки»), що з урахуванням тих часів і звичаїв віддавало певною похабщиною, адже два крейсери іменувалися «Принцес Ройял» та «Куїн Мері».

Німці відповіли на це переходом на калібр 305 міліметрів. У 1912-1913 роках з'явилися п'ять дредноутів типу «Кайзер» (27 тисяч тонн, 21 вузол, 10x305 у п'яти вежах, головний пояс 350 міліметрів), у 1914 році - чотири типи «Кеніг» (29 тисяч тонн, 21 вузол5, 10x п'яти вежах, головний пояс 350 міліметрів). 1913 року добудували перехідний лінійний крейсер «Зейдліц» з 280-міліметрівками, а далі почалася серія з трьох нових кораблів типу «Дерфлінгер» (31 тисяча тонн, 26 вузлів, 8x305 у чотирьох вежах, головний пояс 300 міліметрів).

Усюди життя

У Середземному морі локальні завдання щодо зміцнення флоту стояли перед Францією, Італією та Австро-Угорщиною.

Італійці за несерійним «Данте Аліг'єрі» ввели ще п'ять кораблів типу «Конте ді Кавур» і «Кайо Дуіліо». Все це були типові дредноути з 305-міліметровою артилерією (вже в 1920-ті вони отримають 320-міліметрівку та нові силові установки).

Австрійці відповіли ворогам чотирма кораблями типу «Вірібус Унітіс», також із 305-міліметровою артилерією. Ці кораблі були примітними тим, що вперше в історії поєднали тригарматні вежі з лінійно-піднесеним компонуванням.

Французи, більше покладаючись у протистоянні Німеччини на сухопутний театр, побудували спочатку чотири таких же «305-міліметрових» дредноута типу «Курбе», проте в ході війни встигли ввести три куди досконаліших корабля типу «Бретань» (26 тисяч тонн, 20 вузлів, 10x340, головний пояс 270 мм).

Росія після розгрому при Цусімі опинилася у скрутному становищі: треба було включатися в дредноутную гонку і водночас нарощувати основний склад знищеного Балтійського флоту.

1909 року Росія заклала на Балтиці перший дредноут типу «Севастополь» (25 тисяч тонн, 23 вузли, 12x305 у чотирьох вежах, головний пояс 225 міліметрів). Усі чотири кораблі ввели в дію до грудня 1914 року. У 1915-1917 роках на Чорному морі з'явилися три кораблі типу «Імператриця Марія» (четверте так і не добудували). За основу взяли «Севастополі», посиливши їм захист та збільшивши дальність плавання за рахунок зниження швидкості до 21 вузла.

Російські лінкори були вкрай специфічним типом бойового корабля з лінійно-однорівневим розташуванням артилерії, призначений для бою на Центральній мінно-артилерійській позиції (гігантському мінному загорожі, що перегороджує Фінську затоку). Тверезо оцінюючи можливості німецького флоту, російські військові бачили завдання цих кораблів у тому, щоб атакувати сили противника, які намагаються форсувати мінні поля. Проте вимагати від «Севастополів» геройства на океанських просторах було передчасно.

Перед війною деякі країни, у тому числі Туреччина та держави Латинської Америки, спробували вписатися у древньоутні гонки, але робили це за рахунок замовлень на іноземних верфях. Зокрема, британці добровільно-примусово обзавелися після початку війни двома турецькими та одним чилійським дредноутом, а ще одного «чілійця» добудували після війни, перетворивши на авіаносець «Гол».

За океанами

У західній півкулі тим часом вирішували свої питання два майбутні суперники: Японія та США.

Американці досить мляво реалізовували проривну ідею з "Мічиганами", незважаючи на всі старання Теодора Рузвельта. До речі, «Мічігани» спочатку відрізнялися більш прогресивним лінійно-піднесеним компонуванням озброєння - на відміну від британських та німецьких дредноутів першого покоління, які демонстрували різну екзотику типу ромбічного та діагонального розміщення веж.

Слідом за «Мічиганом» і «Саут Керолайн» вони побудували в 1910-1912 роках два «Делавера», дві «Флориди» і два «Вайомінги» - типові дредноути з 10-12 гарматами калібру 305 міліметрів. Американська школа відрізнялася досить консервативним дизайном, що передбачав потужне бронювання за досить скромної енергетики силової установки. Лінійними крейсерами у Вашингтоні не захоплювалися.

Спостерігаючи передвоєну істерику, що розгортається в Європі, Штати ще в 1908 році прийняли рішення перейти на калібр 356 міліметрів - так з'явилися два «Нью-Йорки» і дві «Невади», які при водотоннажності близько 27-28 тисяч тонн несли 10x356. «Невади» стали нововведенням у підході до конструювання, отримавши так звану схему бронювання «все чи нічого»: сильно заброньовану центральну цитадель із незахищеними краями.

Після них, вже в 1916 році, флот отримав дві «Пенсільванії», а до 1919 року три «Нью-Мексико» - обидва типи водотоннажністю 32-33 тисячі тонн, швидкістю 21 вузол, з озброєнням з 12x356 у чотирьох вежах, з головним поясом 343 міліметри.

Японці довго захоплювалися «напівредноутами», експериментуючи з комбінаціями з гармат калібру 305 та 254 міліметри. Тільки в 1912 році вони ввели два дредноути типу «Кавачі» з 305-міліметрівками (і то двох різних балістик), а потім одразу перейшли на калібр 356 міліметрів і почали будувати майбутніх героїв Другої світової. У 1913-1915 роках вони побудували чотири лінійні крейсери типу «Конго» (27 тисяч тонн, 27,5 вузла, 8x356, головний пояс 203 міліметри), а в 1915-1918 роках - два лінкори типу «Ісе» і два типи (обидва приблизно по 36 тисяч тонн з 12x356 і поясом у 305 міліметрів).

Курсом до Ютланду

Аналіз того, що відбувалося в США та Японії, підштовхнув британців до ідеї збудувати вдосконалений варіант «Айрон Дьюка» з 343-міліметрівками, які всім подобалися. Так би цей «ні гарячий, ні холодний» лінкор і з'явився на світ, якби знову не втрутився особистий чинник.

В 1911 Першим лордом Адміралтейства став ще порівняно молодий за мірками великої політики, але вже дуже зухвалий сер Уїнстон Леонард Спенсер Черчілль. Цей блискучий дилетант, що тільки не займався у своєму житті (від журналістики та художньої літератури до управління наддержавою у найважчій війні), залишив слід і в британському кораблебудуванні - так, що вистачило на 30 років.

Ці двоє непогано розуміли одне одного.

Черчілль, поспілкувавшись із Фішером та деякими офіцерами-артилеристами, зажадав грати на випередження: закладати корабель під 381-міліметровий головний калібр. «Вони зметуть усе, що побачать, до горизонту», - лаконічно прокоментував цей вибір Фішер, який обіймав тоді скромну посаду начальника Королівської комісії з переведення флоту на нафтове харчування, а по суті працював «сірим кардиналом» усієї лавочки.

Тонкість була в тому, що на момент видачі замовлення на будівництво лінкорів таких гармат просто не існувало. Ризик у цій авантюрі був неабиякий, але й приз того коштував, проте ніхто не хотів брати на себе відповідальність. Черчілль взяв.

Щоб зрозуміти значення цих знарядь та темпи прогресу, продемонстровані за сім років від дня закладання першого «корабля нового типу», просто наведемо основні характеристики. 305-міліметрівка "Дредноута" Mk X, як і більшість знарядь цього калібру того часу, використовувала 385-кілограмовий снаряд. 343-міліметрівки – снаряди масою 567 або 635 кілограмів. У 381-міліметрівки вага снаряда досягала вже 880 кілограмів. Зростання калібру всього на 25 відсотків збільшувало вагу залпу майже втричі.

В результаті Британія в 1913-1915 роках отримала чи не найкращі свої лінкори - п'ятірку кораблів типу "Куїн Елізабет" (33 тисячі тонн, 24 вузли, 8x381 у чотирьох вежах, головний пояс 330 міліметрів). Вони стали першими чистими представниками класу «швидкохідних лінкорів», що виявилися змиканням класів дредноута та лінійного крейсера. "Куїни" після модернізації послужили Британській імперії і в Другій світовій - на відміну від більшості інших героїв Ютланду, що пішли "на патефонні голки".

Перед самою війною британці терміново заклали п'ять лінкорів типу R (Рівендж або Роял Соверен), що являли собою версію Куїнов з меншою швидкістю. Вже після початку війни було закладено ще два «екстраординарні» лінійні крейсери - «Ріпалс» і «Рінаун» (32 тисячі тонн, 31 вузол, 6x381 у трьох вежах, головний пояс 152 міліметри). А 1916 року почали будувати лінійний крейсер «Худ», який відомий вже за подіями Другої світової війни.

Німецька відповідь на це серійне будівництво виглядала куди як блідіша: були закладені чотири лінкори типу «Байєрн» (32 тисячі тонн, 21 вузол, 8x380 у чотирьох вежах, головний пояс 350 міліметрів), з яких ввели в дію два, але в Ютланд вони вже не встигли (на відміну від "Куїнів"). Заклали і четвірку «гроссеркрейцерів» типу «Макензен» (35 тисяч тонн, 28 вузлів, 8x350 у чотирьох вежах, головний пояс 300 міліметрів), але так і не добудували. Планувалися і лінійні крейсери з 380-міліметрівками, але з них у липні 1916 року формально було закладено лише один («Ерзац Йорк», тобто «заступник» потопленого в 1914 році крейсера «Йорк»), а реалістичність добудови таких кораблів наприкінці війни. залишала бажати кращого. В ході війни нові кораблі проектували та закладали Франція (чотири лінкори типу «Норманді» з 12x340), Італія (чотири «Франческо Караччіоло» з 8x381) та Австрія (чотири «Ерзац Монарха» з 10x3 не були добудовані чи навіть закладені.

На вихід, джентльмени

Ютланд Ютланд, але Show must go on: після гігантського позиційного бою в Північному морі гонка продовжилася. У США будують два кораблі типу «Теннесі» з 356-міліметровками, введені в дію до 1921 року, а наступні три лінкори типу «Колорадо» вже несли чотири двогарматові вежі з 406-міліметровими гарматами. Японці також вводять пару лінкорів типу «Нагато» (46 тисяч тонн, 26 вузлів, 8x410, головний пояс 305 міліметрів).

Далі гонка дедалі більше переходить на папір. Японці закладали лінкори типу "Тоса" та лінійні крейсера "Амагі", а також проектували лінкори типу "Кії". Все це були кораблі водотоннажністю 44-47 тисяч тонн із 410-міліметрівками, а попереду вже йшли чотири номерні замовлення на швидкохідні лінкори наступного класу: 30-вузлові, з 8x460.

Британці малювали лінкори типу N-3 та лінійні крейсери типу G-3 - з водотоннажністю по 50 і більше тисяч тонн та 457-міліметрівками. Про те, що робили в цей час у Штатах, потрібно писати окрему статтю – ключові слова для тих, хто цікавиться: «лінкори Тілмана» або maximum battleships. Вкажемо лише, що серед запропонованих варіантів був корабель на 80 тисяч тонн з 24x406 у шестигарматних (!) вежах.

Реалістичніше виглядав проект лінкорів типу «Саут Дакота», що виріс з цього чаду, на 47 тисяч тонн, 23 вузли і 12x406 у чотирьох вежах, шість таких кораблів заклали в 1920-1921 роках, але кинули. У паралель їм мали бути побудовані шість перших лінійних крейсерів США типу «Лексінгтон» (45 тисяч тонн, 33 вузли, 8x406).

На дошках російських інженерів у 1916-1917 роках вже лежали креслення з кораблями водотоннажністю 40-45 тисяч тонн, озброєними 8-12 гарматами калібру 406 міліметрів. Але цієї лінії розвитку вже не було місця в реальності імперії, що руйнувалася, як не було місця фантазіям адмірала Фішера, що до того часу вже перейшов межу, що відокремлює сміливе мислення візіонера від відвертого безумства. Йдеться про проект лінійного крейсера «Інкомпаребл» (51 тисяча тонн, 35 вузлів, 6x508 у трьох вежах, головний пояс 279 міліметрів).

Ось чого Фішер таки досяг, так це будівництва під час війни так званих легких лінійних крейсерів: «Корейджеса» з «Глорієсом» (23 тисячі тонн, 32 вузла, 4x381 у двох вежах, головний пояс 76 міліметрів) і «Ф'юрієса» ( 23 тисячі тонн, 31 вузол, 2x457 у двох вежах, головний пояс (76 міліметрів). Одні люди вважають це заскоками старого маразматика, інші – послідовним втіленням у металі чистої ідеї вихідного «Інвінсибла»: ескадренного розвідника, борця з крейсерами та чистильника недобитків генерального бою.

Після війни їх перебудували в авіаносці, як і значну частину вже закладених у США та Японії важких артилерійських кораблів. Багато авіаносці розпочали Другу світову - по суті перевертні: британська трійця легких лінійних, лінійні крейсери «Лексінгтон», «Саратога» та «Акагі», лінкори «Кага» та «Беарн».

Тяжка завіса Вашингтонської морської угоди 1922 року, що створила граничний тип договірного лінкора (35 тисяч тонн з калібром не більше 406 міліметрів) і ввела квоти на тоннаж лінійних флотів, закінчив гонку габаритів та знарядь. Великобританія, яка до війни суворо дотримувалась «дводержавного стандарту» (Королівський флот мав бути першим у світі і при цьому не слабшим, ніж другий і третій, узяті разом), погодилася на вирівнювання квот за тоннажем із США.

Виснажені Першою світовою війною країни зітхнули з полегшенням, вирішивши було, що нові перегони озброєнь (вже між переможцями Німеччини) запобігли і попереду епоха процвітання. Реальність, щоправда, вкотре відмовилася відповідати планам політиків, але до лінійних флотів це вже не стосувалося.

Броненосець - важкий бойовий корабель з баштовою артилерією великого калібру і сильним броньовим захистом, що існував у першій половині XX століття. Він призначався знищення кораблів всіх типів, зокрема. броньованих та дій проти приморських фортець. Розрізняли ескадрені броненосці (для бою у відкритому морі) та броненосці берегової оборони (для дій у прибережних районах).

З численних флотів броненосців, що залишилися після Першої світової війни, тільки в 7 країнах вони використовувалися у Другій світовій. Всі вони були побудовані ще до початку Першої світової війни, а в період між війнами багато хто пройшов модернізацію. І лише броненосці берегової оборони Данії, Таїланду та Фінляндії були побудовані в 1923-1938 роках.

Броненосці берегової оборони стали логічним розвитком моніторів та канонерських човнів. Відрізнялися помірною водотоннажністю, малою осадою, озброювалися артилерією великого калібру. Отримали помітний розвиток у Німеччині, Великій Британії, Нідерландах, Росії та Франції.

Типовий броненосець на той час був корабель з водотоннажністю від 11 до 17 тис.т., здатний розвивати швидкість до 18 вузлів. Як силова установка на всіх броненосці стояли парові машини потрійного розширення, що працювали на два (рідше три) вали. Головний калібр знарядь 280-330 мм (і навіть 343 мм, замінені пізніше на 305 мм з більшою довжиною стовбура), броньовий пояс 229-450 мм, рідше понад 500 мм.

Орієнтовна кількість лінкорів та броненосців, що використовувалися у війні у розрізі країн та видів кораблів

Лінійний корабель (лінкор) - клас найбільших броньованих артилерійських військових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тис. т., довжиною від 150 до 280 м, озброєних знаряддями головного калібру від 280 до 460 мм, з екіпажем 1500 - 1500. Лінкори застосовувалися для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Вони були еволюційним розвитком броненосців.

Основна маса лінкорів, що брали участь у Другій світовій війні, була побудована до початку Першої світової. Протягом 1936 - 1945 років було побудовано лише 27 лінійних кораблів останнього покоління: 10 - у США, 5 - у Великобританії, 4 - у Німеччині, по 3 - у Франції та Італії, 2 - у Японії. І в жодному з флотів вони не виправдали надій, що покладалися на них. Лінкори із засобу ведення війни на морі перетворилися на інструмент великої політики та продовження їх будівництва визначалося вже не тактичною доцільністю, а зовсім іншими мотивами. Мати такі кораблі для престижу країни в першій половині ХХ століття означало приблизно те саме, що зараз матиме ядерну зброю.

Друга світова війна стала заходом лінкорів, так як на морі утвердилася нова зброя, дальність дії якої на порядок перевищувала найдалекобіжніші гармати лінкорів — авіація, палубна та берегова. На заключному етапі війни функції лінкорів звелися до артилерійського бомбардування узбереж та захисту авіаносців. Найбільші у світі лінкори, японські Yamato і Musashi були потоплені авіацією, так і не зустрівшись з аналогічними кораблями противника. Крім того, виявилося, що лінкори дуже вразливі для нападів підводних човнів та авіації.

ТТХ найкращих зразків лінкорів

Лінкори типу «Айова» вважаються найдосконалішими кораблями в історії суднобудування. Саме за їх створення конструкторам та інженерам вдалося досягти максимального гармонійного поєднання всіх основних бойових характеристик: озброєння, швидкості ходу та захисту. Вони поставили крапку у розвитку еволюції лінійних кораблів. Їх можна вважати ідеальним проектом.

Швидкострільність знарядь лінкора становила два постріли за хвилину, при цьому забезпечувався незалежний вогонь кожної зброї в вежі. Із сучасників, лише у японських суперлінкорів «Yamato» була важча вага залпу головного калібру. Точність стрілянини забезпечувалася РЛС управління артилерійським вогнем, що надало перевагу над японськими кораблями без радарних установок.

Лінкор мав радар виявлення повітряних цілей та два виявлення надводних цілей. Дальність по висоті при стрільбі літаками досягала 11 кілометрів при заявленій скорострільності в 15 пострілів за хвилину, а управління здійснювалося за допомогою РЛС. Корабель було обладнано комплектом апаратури автоматичного розпізнавання «свій — чужий», а також системами радіорозвідки та радіопротидії.

ТТХ основних видів броненосців та лінкорів у розрізі країн викладено нижче.

лінійний корабель

ЛІНІЙНИЙ КОРАБЛЬ (лінкор)

у вітрильному військовому флоті 17 - 1-й пол. 19 ст. великий за розмірами трищогловий бойовий корабель з 2-3 палубами (деками); мав від 60 до 130 гармат та до 800 чоловік екіпажу. Призначався для ведення бою на лінії баталії (звідси назва).

У паровому броненосному флоті 1-й пол. 20 ст. один із основних класів великих надводних кораблів. Мав 70-150 знарядь різного калібру (в т.ч. 8-12 280-457-мм) та 1500-2800 членів екіпажу. Після Другої світової війни лінкори втратили значення.

Лінійний корабель

у вітрильному військовому флоті 17-1-й половині 19 ст. великий за розмірами трищогловий бойовий корабель з 23 артилерійськими палубами (деками); мав від 60 до 135 гармат, що встановлювалися бортами в лінію і до 800 чоловік екіпажу. Вів бій, перебуваючи в кільватерній колоні (лінії баталії), через що й отримав свою назву, яка за традицією перейшла до кораблів парового флоту.

У паровому броненосному флоті один із основних класів найбільших за розмірами артилерійських надводних кораблів, призначених для знищення в морському бою кораблів усіх класів, а також завдання потужних артилерійських ударів по берегових об'єктах. Л. до. з'явилися в багатьох флотах світу після російсько-японської війни 1904-05 замість броненосців. Спочатку називалися дредноутами. У Росії назву класу Л. до. встановлено в 1907. Л. до. застосовувалися в 1-й світовій війні 1914-18. До початку 2-ї світової війни 1939-45 Л. до. мали стандартну водотоннажність від 20 до 64 тис. т, озброєння - до 12 баштових знарядь головного калібру (від 280 до 460 мм), до 20 знарядь протимінної, зенітної або універсальної арт. калібру 100-127 мм, до 80-140 зенітних малокаліберних автоматичних гармат і великокаліберних кулеметів. Швидкість ходу Л. к. ≈ 20-35 вузлів (37-64,8 км / год), екіпаж військового часу - 1500-2800 чоловік. Бортова броня досягала 440 мм, вага всієї броні складала до 40% загальної ваги корабля. На борту Л. до. були 13 літака і катапульта для їх зльоту. У ході війни у ​​зв'язку зі зростанням ролі морської, особливо авіаносної авіації, а також підводних сил флоту та загибеллю багатьох Л. до. від ударів авіації та підводних човнів вони втратили значення; після війни у ​​всіх флотах майже всі Л. до. здані на злам.

Б. Ф. Бальов.

Вікіпедія

Лінійний корабель (значення)

Лінійний корабель- назва важких артилерійських військових кораблів, призначених для ведення бою у кільватерних колонах:

• Лінійний корабель - вітрильне дерев'яне військове судно, водотоннажністю від 500 до 5500 тонн, що мало 2-3 ряди гармат у бортах. Вітрильні лінійні кораблі лінкорами не називалися.
• Лінкор - броньований артилерійський корабель ХХ століття водотоннажністю від 20 до 64 тисяч тонн.

Лінійний корабель

Лінійний корабель:

• у широкому значенні корабель, призначений для бойових дій у складі ескадри;
• у традиційному значенні (також скорочено лінкор), - клас важких броньованих артилерійських бойових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, завдовжки від 150 до 280 м, при калібрі знарядь головного калібру 280-460 мм, з екіпажем 1500-2800 чоловік.

Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Були еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ століття.

Лінійний корабель (вітрильний)

Лінійний корабель- Клас вітрильних бойових кораблів. Вітрильні лінійні кораблі характеризувалися такими особливостями: повним водотоннажністю від 500 до 5500 тонн, озброєнням, що включає від 30-50 до 135 гармат у бортових портах (у 2-4 деках), чисельність екіпажу становила від 300 до 800 осіб при повному обсязі. Вітрильні лінійні кораблі будувалися і застосовувалися з XVII століття і до початку 1860-х для морських боїв з використанням лінійної тактики.

У 1907 році лінійними кораблями (скорочено – лінкорами) було названо новий клас броненосних артилерійських кораблів водотоннажністю від 20 тис. до 64 тис. тонн. Вітрильні лінійні кораблі лінкорами не називалися.