Найперший ліфт. Історія створення ліфта

Розробив конструкцію гвинтового пасажирського ліфта (підйомних та спускних крісел) для Зимового Палацу. У 1816-го року ліфт був встановлений у головному будинку підмосковної садиби Архангельське.

Перший пасажирський ліфт-підйомник був встановлений у Нью-Йорку в 1857 році. Пристрій безпеки Отісу у поєднанні з використанням сталевих каркасів будівель дало можливість будувати хмарочоси.

Проблеми проектування ліфтових систем

Створення ліфта для великої висоти – складне інженерне завдання. Маса тросів при великій довжині перевищує масу інших рухомих елементів і вимагає складної та важкої противаги.

Розрахунок ліфтів

Складність проблеми полягає не тільки у забезпеченні перевезення інтенсивних пасажиропотоків у висотних будинках, але й у необхідності оптимального роз'єднання або об'єднання окремих пасажиропотоків багатофункціональних комплексів: мешканців у житловій частині будівель, службовців в офісній частині будівель, покупців у торгових установах тощо.

Для вирішення проблеми необхідно застосовувати найбільш ефективні засоби вертикального транспорту: швидкісні електричні пасажирські ліфти для висотної частини будівель з комп'ютеризованими системами групового управління, пасажирські електричні ліфти середньої швидкості для нижньої частини висотних будівель; гідравлічні пасажирські ліфти та вантажні ліфти для нижніх поверхів будівель та комплексів; електричні або гідравлічні ліфти для обслуговування багатоповерхових автостоянок; ескалатори та пасажирські конвеєри для переміщення масових пасажиропотоків у нижніх поверхах комплексів.

Провізна здатність

Провізна здатність вертикального транспорту розраховується з урахуванням таких параметрів ліфтів, як вантажопідйомність, швидкість, кількість можливих зупинок кабіни під час кругового рейсу, характеристики розгону та гальмування, витрат часу на відчинення та закривання дверей, вхід та вихід пасажирів.

Істотний вплив на провізну здатність ліфтів надає ефективність організації їхнього руху, що забезпечується сучасними комп'ютеризованими системами групового управління. Ці системи здатні реєструвати дані про завантаження кабін ліфтів, напрямок та інтенсивність пасажиропотоку, часу очікування виконання виклику на поверхах. На основі цих даних системи виробляють сигнали, що управляють, оптимізують роботу ліфтів. Для багатофункціональних висотних будівель розрахунок вертикального транспорту здійснюється методами математичного моделювання.

Безпека та обслуговування

Загальне становище

При належному обслуговуванні та проведенні своєчасних ремонтних робіт ліфт є найбезпечнішим видом транспорту. Завдяки строгому технічному контролю та практично безвідмовній системі безпеки (спеціальні «уловлювачі» вивішують кабіну на направляючих при перевищенні швидкості), можливість нещасного випадку практично виключена.

У Росії безпека ліфтів регламентується технічним регламентом Митного союзу ТР ТС 011/2011 «Безпека ліфтів». З 15 лютого 2013 року російський технічний регламент "Про безпеку ліфтів" Постановою Уряду Російської Федерації від 16 листопада 2012 р. N 1175 визнано такою, що втратила чинність. З 15 лютого 2013 року «Правила пристрою та безпечної експлуатації ліфтів» (ПУБЕЛ) визнані такими, що не підлягають застосуванню наказом Ростехнагляду від 14 січня 2013 р. N 5.

Зазначений технічний регламент встановлює мінімальні вимоги щодо забезпечення безпеки ліфтів, які розкриваються в міжнародних стандартах, що приймаються на його основі. На думку експертів професійної асоціації ліфтовиків Національна , ліфтова союз , добровільний характер застосування зазначених стандартів є головною загрозою безпеці ліфтів у сучасних умовах .

З 14 лютого по 13 травня 2013 року в Росії державного нагляду за безпекою ліфтів не існувало. З 13 травня за експлуатацією ліфтів нагляд здійснюється Федеральною службою з екологічного, технологічного та атомного нагляду, нагляд над ліфтами, що випускаються в обіг, - Федеральним агентством з технічного регулювання та метрології.

Обслуговування та ремонт

Середній проектний термін служби ліфта становить 25 років. Після досягнення цього віку ходової частини та систем безпеки потрібно пройти діагностику з боку відділу технічного контролю. За результатами діагностики обчислюється термін подальшої експлуатації (зазвичай 3 роки, залежно від зносу основних вузлів). Один раз на 24 місяці проводиться технічний огляд ліфта. Відповідно до «Положення про систему планово-попереджувальних ремонтів ліфтів» проводяться капітальні ремонти, а також щомісячні огляди. Експлуатація застарілої ходової частини суперечить нормам експлуатації та правилам техніки безпеки. Використання ліфта в цьому випадку є небезпечним для пасажирів. Однак багато квартирних товариств та комунально-житлових управлінь ігнорують ці правила техніки безпеки, наражаючи на великий ризик життя мешканців багатоповерхових будинків.

Одним з найважливіших засобів забезпечення безпечної експлуатації ліфтів є їх диспетчерський контроль та диспетчерські системи, що використовуються для цього. Вони забезпечують дистанційний контроль справності та доступу до ліфтового обладнання, а також переговорний гучномовний зв'язок диспетчера з кабіною та машинним приміщенням ліфта. Застосування таких систем дозволяє скоротити витрати на обслуговуючий персонал - ліфтерів.

Пожежна безпека ліфтів

Найважливішою проблемою для сучасних багатонаселених будівель є забезпечення пожежної безпеки ліфтів, а також встановлення у будинках ліфтів для пожежників.

У разі пожежі в будівлі існує небезпека використання ліфтів пасажирами, оскільки вони не обізнані про наявні в цьому випадку ризики, і ліфти не виведені з експлуатації. Крім деяких спеціальних випадків, ліфти не призначені для використання під час пожежі.

У будівлях, спорудах та будівлях висотою 28 і більше метрів шахти ліфтів, які не мають біля виходу з них тамбур шлюзів із надлишковим тиском повітря, повинні бути обладнані системою створення надлишкового тиску повітря в шахті ліфта під час пожежі.

Режим «Пожежна небезпека»

Режим роботи ліфта «Пожежна небезпека» - встановлена послідовність дій системи керування ліфтом, яка передбачає примусовий рух кабіни ліфта на поверх входу пожежників до будівлі. З режиму «Нормальна робота» в режим «Пожежна небезпека» ліфт переводиться автоматично після подачі сигналу «Пожежа» із системи пожежної сигналізації або пожежогасіння. При цьому сигнал «Пожежа» подається розмиканням контактів або шляхом передачі інформації у вигляді послідовних сигналів відповідно до стандартизованих протоколів.

Припустимо, що кабіна з пасажирами в режимі Нормальна робота піднімається на великій швидкості, і в цей момент надійшов сигнал пожежна небезпека. Це викликає уповільнення кабіни та підхід її до зони точної зупинки. При зупинці кабіни після руху нагору її двері не відчиняються. Після зупинки кабіни вона спускається перший поверх.

З режиму «пожежна небезпека» до режиму «нормальна робота» ліфт переводиться з машинного приміщення.

Під час руху кабіни вниз або стоянці на будь-якому поверсі, крім основного посадкового, кабіна вирушає на основний посадковий поверх, не реагуючи на накази та зареєстровані попутні виклики. Також вимикається кнопка «Стоп» у кабіні. Якщо кабіна стоїть на поверсі з відчиненими дверима, і в ній знаходяться пасажири, двері автоматично зачиняються, і кабіна також вирушає на основний посадковий поверх.

Якщо кабіна знаходиться у підземній частині будівлі (споруди), виконується таке:

при русі вниз кабіна зупиняється на найближчому по ходу руху поверсі та, не відчиняючи двері, не реагуючи на накази та попутні зареєстровані виклики, вирушає на основний посадковий поверх;
при русі кабіни вгору чи стоянці будь-якому поверсі, крім основного посадкового, кабіна вирушає на основний посадковий поверх, не реагуючи на накази і зареєстровані попутні виклики. Якщо кабіна стоїть на поверсі з відчиненими дверима, і в ній знаходяться пасажири, двері автоматично зачиняються, і кабіна також вирушає на основний посадковий поверх.

У всіх випадках після прибуття кабіни на основний посадковий поверх двері кабіни автоматично відчиняються і залишаються відчиненими, після чого можливість подальшого руху кабіни у цьому режимі виключається.

Якщо увімкнення режиму «Пожежна небезпека» відбулося під час виконання режиму «ревізія» або в момент технічного обслуговування, то повинен подаватися звуковий сигнал, після чого, якщо це можливо, ліфт повинен бути переведений у нормальний режим роботи, що дозволить увімкнути режим «Пожежна небезпека» ».

Для інформації про те, що ліфт, що прибув на посадковий поверх, не може бути використаний для перевезення пасажирів, на посадковому поверсі має бути розміщений індикатор «Вхід заборонено». Індикатор вмикається під час прибуття ліфта на посадковий поверх.

При установці у будівлі (споруді) двох і більше ліфтів, що мають загальне машинне приміщення (включаючи ліфти, що мають систему групового управління), сигнал на включення режиму «пожежна небезпека» подається окремо для кожного ліфта.

Режим "Перевезення пожежних підрозділів"

Режим роботи ліфта «Перевезення пожежних підрозділів» - встановлена послідовність дій системи управління ліфтом, що передбачає його роботу під безпосереднім контролем та управлінням пожежників. При цьому режим роботи ліфта "Перевезення пожежних підрозділів" є наступною фазою після режиму "Пожежна небезпека".

Ліфт для транспортування пожежних підрозділів може бути використаний для порятунку інвалідів під час пожежі.

Світовий та вітчизняний досвід, отриманий під час пожеж у висотних будинках, показав, що для боротьби з пожежею необхідне використання спеціально призначених для цієї мети ліфтів. Ліфти для пожежних повинні забезпечити швидку доставку пожежних підрозділів на поверхи для боротьби із пожежею, зберігши сили пожежним для боротьби з вогнем. Ці ліфти повинні мати додатковий захист від факторів пожежі (у виконанні конструкції та будівельної частини ліфтів) та обов'язково оснащуватися спеціальною системою управління, пов'язаною з розміщеними на поверхах тепловими та димовими сповіщувачами.

У звичайний час ліфт для пожежних використовують як пасажирський ліфт [ ] .

Ліфт для пожежних, на відміну від звичайних ліфтів, повинен мати конструкцію, що дозволяє використовувати його під час пожежі якомога довше.

Перевезення на ліфті для пожежних у звичайний час вантажів має бути заборонено, оскільки у разі пожежі це може призвести до неприпустимої затримки або неможливості використання ліфта для боротьби з пожежею.

Надійність забезпечення енергопостачання є найважливішою умовою роботи ліфта для пожежників.

Ознаки зношеності ходової частини ліфта

Звук тертя металевих поверхонь.
Кабіна ліфта рухається з відхиленнями від вертикального напрямку.
Кабіна рухається нерівномірно.
вібрації в процесі спуску/підйому кабіни ліфта
неточність зупинки (припустиме відхилення точної зупинки кабіни ліфта 35 мм)

У разі застрягання кабіни зазвичай натискають кнопку «дзвінок» для виклику диспетчера. Самостійний вихід із кабіни, що застрягла між поверхами, вкрай небезпечний для життя - можна впасти в шахту ліфта та розбитися. Також проникнення в шахту ліфта є небезпечним для життя.

Ліфти у кінематографі

«Ліфт на ешафот» (Франція, 1957)
"Три-банана" (СРСР, 1971) - мультфільм, в якому хлопчик відлітає в космос на чарівному ліфті.
"Швидкість" (США, 1994)
«Місія нездійсненна» (США, 1996)
"Ліфт" (США, 2001)
«Кейт і Лео» (США, 2001)
«Ліфт йде за розкладом» (Росія, 2002)
«100 «дівчаток» і «одна» в «ліфті» (США, 2003)
"Ліфт" (Росія, 2006)
«Роковий вибір» (США, 2007)
«Відключення» (США, 2008)
«Диявол» (США, 2010)
« Ліфт[прибрати шаблон]» (США, 2011)

З початку XXI століття ведеться розробка проектів зі створення космічного ліфту, який дозволив би піднімати вантажі на навколоземну орбіту.
Мова, що використовується для представлення нових проектів, називається «презентацією для ліфту». Вважається, що така презентація має бути досить короткою, щоб її можна було б повністю розповісти за час поїздки в ліфті.
Найвищий хмарочос США («Вілліс-тауер» у Чикаго) має 106 ліфтів, 16 з яких – двоповерхові, тобто приймають та висаджують пасажирів одразу з двох поверхів. Два експрес-ліфти для відвідувачів оглядового майданчика на даху долають 412 метрів за хвилину та кілька секунд.
Найшвидші ліфти встановлені в будівлі Taipei 101 - вони розвивають швидкість 16,83 м/с. У будівлі Бурдж-Халіфа (найвища будівля у світі) швидкість ліфтів становить лише 10 м/с.
Ніколас Вайт - співробітник журналу BusinessWeek, офіс якого знаходиться в будівлі McGraw-Hill building, 15 жовтня 1999 року в результаті стрибка напруги застряг у ліфті на 41 годину.
Найвисотніший ліфт знаходиться в Шамоні (Франція), він прорубаний у скелі та піднімає туристів з висоти 3777 метрів на висоту 3842 метри.
Найзагадковіший ліфт є в Діснеєвському атракціоні Примарний, маєток , The Haunted Mansion. Ліфт-галерея, в якій опиняються замуровані люди, опускається вниз із супровідним голосом (Ghost Host), у якому квадратні портрети витягуються та стають прямокутними. Приміщення називається Stretching Room - «Довгаюча галерея» (у паризькій версії атракціону ця кімната названа «Секретна кімната» (Secret Room)). Ліфт опускається рівно на один поверх вниз. Як тільки він опускається і портрети вже повністю показані, згасає світло, і в The Haunted Mansion нагорі видно повішеного самим собою Майстра Грейсі (скелет). У Паризькій версії атракціону Фантом повісив нареченого нареченої, Джона, на найвищому місці і моторошно глузує з людської вірності.
Також у Корпорації Дісней є найвідоміший ліфт, який використовується в атракціоні Башта Терору Сутінкової Зони. Ліфт переміщається всередині тринадцятиповерхової будівлі спочатку горизонтально вперед, а потім різко падає з 13 поверху 7 разів. Після семи падінь ліфт переміщається горизонтально назад на своє місце (де все починалося).
Найбільша окрема будівля має 161 ліфт, вона побудована в

Сучасну висотну будівлю просто неможливо уявити без ліфта. Цей корисний технічний винахід дозволяє людям економити і свої сили, і час. Особливо важко без цього механізму довелося б інвалідам, пенсіонерам та мамам із маленькими діточками.

Що таке ліфт? Коли та ким він був винайдений? Де виробляють найякісніші ліфти у світі? Про все це розповість наша стаття.

Короткий екскурс в історію ліфта

Ліфт у будинку - це зовсім не привілей, а вимушена необхідність. Особливо якщо йдеться про багатоповерхову будівлю. Адже сучасні будівельні технології дозволяють зводити житлові будинки на сто і більше поверхів. Ліфт у такому разі суттєво спрощує життя. Уявіть, як довго ви б «топали» на свій 91 поверх пішки?

Отже, що таке ліфт? Перш ніж відповісти на це питання, пропонуємо трохи заглибитись в історію.

Хто і коли винайшов перший ліфт – достеменно невідомо. За однією з версій винахідником цього транспортного засобу був відомий російський механік Іван Кулібін. Згідно з іншою, перший ліфт з'явився у Франції, у дворі Людовіка XV. З його допомогою французький король піднімався до покоїв своєї коханки, які були розташовані поверхом вище. За іншими відомостями перший ліфт був винайдений Архімедом ще в третьому столітті до нашої ери. Про це писав у своїй книзі давньоримський архітектор Марк Вітрувій. Конструкція цього пристрою була гранично простою: звичайна мотузка і шпиндель, що обертається.

У середині XIX століття американський інженер Еліш Грейвс Отіс презентував свій винахід - так звані уловлювачі. За допомогою цього нехитрого пристрою кабіна ліфта автоматично зупинялася у разі аварійної ситуації і утримувалася в шахті. Перший ліфт з такими уловлювачами було встановлено у Нью-Йорку 1857 року. Е.Г.Отіс також є засновником компанії Otis Elevator Company, яка існує і сьогодні.

Що таке ліфт?

Ліфт – досить складний технічний пристрій. Це різновид підйомної машини, призначений для вертикального переміщення пасажирів і вантажів з поверху на поверх. Ліфт – слово англійське. Воно походить від дієслова to lift, що означає піднімати.

Вантаж або пасажири переміщаються в закритих кабінах жорсткими вертикальними напрямними. Ліфт, як правило, облаштований у спеціальній шахті, яка може бути цегляною, залізобетонною чи металокаркасною. При цьому всі посадкові майданчики оснащені дверима, що автоматично замикаються.

Основні технічні параметри ліфтів:

Маса.
Номінальна швидкість.
Вантажопідйомність.
Місткість кабіни.
Висота підйому.
Кількість зупинок.

Звичайний ліфт рухається із швидкістю 0,5-4 м/сек. Швидкісні підйомні машини можуть розганятися до 15 м/сек. Вантажопідйомність ліфта – це та вага, на переміщення якої розрахована конкретна модель. Сьогодні є різні модифікації, що дозволяють перевозити до 30 осіб. Вантажні ліфти можуть транспортувати до десяти тонн ваги.

Ліфт: інші значення слова

Ліфт - поняття широковживане. Його застосовують у кількох сенсах та значеннях. Так існує таке поняття, як соціальний ліфт. Це особливий механізм, що дозволяє людині швидко підвищити (або зменшити) свій соціальний статус у суспільстві. Класичний приклад такого «ліфта» – історія Попелюшки.

Досвідченим автомобілістам знайомий такий термін, як ліфт-комплект. Це набір додаткових простовок, за допомогою яких кузов піднімається над рамою позашляховика. Тим самим збільшується простір у колісних арках автомобіля.

Це слово вживається і в спортивній аналітиці. Що таке ліфт у футболі? Цим специфічним терміном позначають той випадок, коли футбольний клуб вилітає з вищої до нижчої ліги, але вже через сезон повертається назад.

Космічний ліфт – це концепція безракетного запуску вантажів у відкритий космос (за допомогою троса, натягнутого між поверхнею планети та орбітальною станцією). Вперше таку думку висловив ще Ціолковський. Проте розробки реальних проектів розпочалися лише у 2000 роках.

Як влаштовані ліфти?

Багато жителів великих міст щодня користуються цим транспортним засобом, але навіть не замислюються над тим, як воно влаштоване. Загалом розібратися з принципом роботи цього підйомного пристрою дуже нескладно.

Кабіна ліфта рухається за допомогою сталевих тросів, які перекинуті через шків приводу. Цей механізм знаходиться у спеціальному машинному відділенні, розташованому, як правило, у верхній частині шахти. Туди з ліфтової кабіни відправляється сигнал (кабель), і машина відправляється на той чи інший поверх. Усередині кабіни закріплена кнопкова панель керування.

На протилежних кінцях сталевих тросів розташовані звані противаги, мета яких - врівноважувати кабіну. Коли вона рухається вгору, вантажі спускаються вниз. І навпаки, противаги піднімаються, коли ліфтова кабіна починає рух униз. Варто відзначити, що противаги не використовуються в тому випадку, якщо пристрій оснащений гідравлічним або пневматичним приводом.

Апарат керування ліфтом найчастіше розташований в окремому закритому приміщенні. У деяких моделях він знаходиться у ліфтовій кабіні.

Основні елементи ліфта

Перерахуємо основні складові будь-якого ліфта. До них відносяться:

Кабіна. Вона буває трьох видів - каркасна, самонесуча або панорамна. Верхня частина будь-якої кабіни оснащена пастками гальмування - спеціальними пристроями безпеки.
Сталеві троси. З їхньою допомогою кабіна кріпиться до приводного механізму ліфта.
Лебідка. Вона встановлена в машинному відділенні та забезпечує рух ліфтової кабіни вгору або вниз.
Противаги. Забезпечують балансування кабіни під час її руху у шахті.
Ловителі. Це пристрої, призначені для екстреного утримання кабіни ліфта у шахті у разі обриву тросів або інших аварійних ситуацій.
Обмежувачі швидкості. Це один із основних елементів безпеки у конструкції. Якщо швидкість руху кабіни перевищує встановлену, ліфт автоматично зупиняється.
Напрямні. Вони мають вигляд рейок, якими рухається кабіна і противаги ліфта.
Амортизаційний буфер. Їхнє завдання – пом'якшувати удари під час зупинки кабіни.

Крім цього, будь-який ліфт оснащений різноманітним електрообладнанням та станцією керування, яка контролює роботу всіх механізмів машини.

Класифікації ліфтів

Дані пристрої класифікуються за функціональним призначенням, типом конструкції і приводом, розташуванням машинного відділення, типом і формою шахти і т. д. Перш за все, за функціональним призначенням всі ліфти діляться на чотири групи:

Вантажні.
Пасажирські.
Вантажопасажирські.
Промислові.

За конструкційними особливостями ліфти бувають:

Вижимні (троси підтримують кабіну знизу).
Тротуарні (коли кабіна ліфта виїжджає із підлоги).
Пневматичні (працюють за рахунок розрідженого повітря).
Гідравлічні.

За місцем застосування їх ділять на домашні (встановлюються у багатоквартирних житлових будинках), лікарняні, панорамні, будівельні, котеджні. Існують також спеціальні ліфти для кораблів. Вони перекидають судна через греблі великих гідроелектростанцій. Такі пристрої діють у Канаді, Росії, Німеччині та деяких інших країнах.

За типом приводу ліфти можуть бути з електричним, гідравлічнимабо пневматичним приводом.

Обслуговування ліфтів

Проектний термін експлуатації пасажирського ліфта (за ГОСТом) становить 25 років. Після закінчення цього терміну ходова частина пристрою ретельно перевіряється відповідною службою технічного контролю. Після діагностики робиться висновок щодо подальшого терміну експлуатації ліфта. Найчастіше він не перевищує трьох років.

Окрім цього, раз на два роки кожен ліфт має проходити процедуру технічного огляду. Експлуатація зношеної ходової частини суперечить правилам техніки безпеки та загрожує небезпечними інцидентами для пасажирів. Незважаючи на це, багато комунальних служб у нашій країні ігнорують цей пункт, наражаючи мешканців багатоквартирних будинків великої небезпеки.

Перелічимо основні ознаки зношеності ходової частини ліфта:

Металевий скрегіт під час руху.
Нерівномірний рух ліфтової кабіни.
Нахил кабіни убік від вертикального положення.
Вібрації під час спуску або підйому.
Неточність зупинки платформи (допускається розбіг до 35 мм).

Головні виробники ліфтів

На сучасному ринку ліфтового обладнання можна виділити три лідируючі марки:

Otis (США).
Kone (Фінляндія).
Kleemann (Греція).

Розкажемо про кожну з них докладніше.

Otis Elevator Company – найстаріший виробник ліфтів у світі. Компанія була заснована Е. Г. Отісом ще в 1853 році. Сьогодні вона займається виробництвом широкого спектру обладнання - пасажирських ліфтів, промислових підйомників, ескалаторів тощо. При цьому компанія Otis виробляє найнадійніші та найякісніші ліфти для хмарочосів.

Kone - фінська торгова марка, яка нещодавно відзначила свій 100-річний ювілей. Компанія виробляє не лише класичні ліфти, а й крани, ескалатори, траволатори. Фірма Kone орієнтована насамперед на економічність своїх машин.

Kleemann – найбільший виробник ліфтових систем у Європі. Компанія працює з 1983 року. Сьогодні її продукція експортується у понад 60 країн світу. Компанія випускає ліфти, у тому числі і за індивідуальними розрахунками. Завдяки цьому машини Kleemann можна «вписати» в будь-який, навіть найнестандартніший архітектурний простір.

У Росії ліфти виробляються на Щербинському ліфтобудівному та Карачарівському машинобудівному заводах.

Який ліфт найбільший у світі? А який найшвидший? Про це читайте далі.

Найбільший і потужний подібний пристрій у світі працює в Китаї. Це ліфт Байлонг у провінції Хунань (див. фото нижче). Він піднімає туристів на вершину мальовничої скелі заввишки 360 метрів і складається з трьох підйомників, вантажопідйомність кожного з яких – 3750 кг! Ліфт за один раз може підняти до 50 людей.
Найшвидший ліфт функціонує у Тайвані, у хмарочосі Тайбей-101. Його максимальна швидкість – 16,8 м/с.
Найбільша кількість ліфтів в одній будівлі зафіксована в хмарочосі Чикаго Уілліс-Тауер. Їх загальна кількість – 106. Причому 16 з них є двоповерховими.
1999 року працівник редакції журналу BusinessWeek Ніколас Вайт застряг у ліфті на 41 годину. Причиною став різкий стрибок напруги у системі. Це було найдовше в історії перебування людини в ліфті.
Мабуть, найекстремальніший і наймальовничіший ліфт знаходиться у Швейцарії. Його висота – 160 метрів. Він піднімає туристів на крихітну оглядову платформу, з якої відкриваються чудові краєвиди на озеро Люцерн.

Ліфт у кінематографі

Подібні пристрої нерідко фігурують у кіномистецтві, і іноді досить несподіваних образах. Так, у голландському фільмі De Lift 1983 головну роль грає саме ліфт. Причому він запрограмований якимсь злим генієм на вбивство людей.

Обмежений простір ліфтової кабіни - відмінний «фон» для різноманітних трилерів і жахів. Саме там відбувається вся дія містичної кінострічки М. Найта Шьямалана під назвою «Диявол». Саме в ліфті відбуваються ключові сцени досить моторошного російського трилера «Прихильник».

Однак не варто думати, що ліфт у кінематографі фігурує виключно у трилерах. З'являється він і комедіях. Найяскравіший приклад – американська молодіжна комедія «100 дівчат, і одна в ліфті» (100 Girls) 2000 року.

Насамкінець ще один цікавий факт: у 1971 році студія «Союзмультфільм» випустила мальований мультфільм «Три банана». За його сюжетом хлопчик Петрик сідає до неробочої ліфтової кабіни і вирушає на ній прямо в Космос. Мультфільм було створено за мотивами казки чеського письменника Зденека Слабого. Чим не «космічний ліфт», над створенням якого в нинішньому столітті працюють найкращі уми сучасності?

На закінчення…

Ліфт - універсальна підйомна машина, здатна транспортувати як вантажі, і пасажирів. Винахідником цього дива техніки прийнято вважати Еліша Грейвса Отіса. Саме він першим розробив конструкцію, безпечну для людей. Отіс також заснував однойменну компанію, яка до сьогодні залишається найбільшим виробником ліфтів та ліфтового обладнання у світі.

Ми звикли до багатоповерхівок, висоток та хмарочосів, і новини про будівництво чергової 150-поверхової будівлі мало кого дивують. Говорячи про подібних гігантів, ми не забуваємо віддати належне архітекторам, але часто не беремо до уваги, що всі ці споруди не мали б ніякого сенсу без винаходу ліфта. Саме ліфт уможливив повсюдне використання хмарочосів людьми, адже добиратися до 198-го поверху сходами - це не те, на що вам хотілося б витрачати по кілька годин щодня.

Єгиптяни, Архімед та підйомники

Щоб з'ясувати, хто винайшов ліфт, ми маємо повернутися на 4 тисячі років тому, у 2600-ті роки до нашої ери. До цього часу відноситься перша згадка про важіль, прямий предок сучасного ліфта. Стародавні єгиптяни використовували важелі, що нагадують журавлі колодязя, для підняття стокілограмових кам'яних блоків при будівництві пірамід.

У 236 році до н. архітектор Вітрувій описав у своїй праці підйомну машину, вигадану Архімедом. Такі витяги стали повсюдно застосовуватися вже з I століття нашої ери. Їх використовували, наприклад, для підйому гладіаторів на арену Колізею, для подачі страв із кухні до імператорської їдальні або зміни декорацій на сцені театру. Щоб навести ці механізми у рух, використовувалися міцні м'язи рабів.

Людовік XV та Кулібін

Перенесемося з давніх-давен у середні. Тоді ліфти використовувалися виключно для підйому вантажів та спуску вантажів, але не людей. Так тривало до XVIII ст. 1743 року у Франції сконструювали перший пасажирський ліфт. Він був встановлений у Версальському палаці, мав вигляд платформи та був виконаний на секретне замовлення Людовіка XV. Французькому імператору ліфт знадобився для таємних візитів до фаворитки.

Трохи пізніше, 1795-го, пасажирський ліфт з'явився й у Росії. Винахід належить Івану Кулібіну. Він сконструював гвинтовий ліфт - механізм із підйомними та спускними кріслами. Перший такий ліфт встановили у Зимовому палаці.

Уловлювачі, Отіс та безредукторний привід

Переходимо до останньої частини історії про те, хто винайшов ліфт. Ліфт у тому вигляді, в якому ми його знаємо, з'явився завдяки геніальним розробкам Еліші Отіса. У 1854 році Отіс показав усьому світу уловлювачі, що запобігають падінню ліфта при обриві каната. Саме пристрій безпеки зробив реальною ідею будівництва надвисоких будівель. Усього через 7 років після винаходу уловлювачів Отіс запатентував електричний ліфт. Перший пасажирський ліфт, що працює від електрики, рухався зі швидкістю 2 метри на секунду. З цього моменту архітектори позбулися кайданів, які не давали їм будувати надто високо. А електричні ліфти поступово витіснили такі механізми з іншими приводами.

Остання на сьогоднішній день революція у ліфтобудуванні відбулася у 1990-х з винаходом безредукторного приводу. Ліфти з таким приводом не потребують машинних приміщень, створюють мінімум шуму при роботі і дозволяють використовувати лебідки менших розмірів.

Отже, кому ж дякувати за винахід ліфта?

Потрібно розуміти, що ліфт – це не дітище якогось одного генія. Той ліфт, яким ми користуємося, пройшов кілька етапів еволюції від простого важеля до складного механізму, що працює від електрики. Але якщо говорити про конкретні імена та дати, можна відзначити такі:

Стародавні єгиптяни, 2600-ті роки до н. - винахід важеля
Архімед, II століття до н. - винахід підйомного механізму платформного типу
Іван Кулібін, XVIII століття - винахід гвинтового пасажирського ліфта
Еліша Отіс, 1854 і 1861 роки - винахід уловлювачів та патент на електричний ліфт

Одним із унікальних винаходів, яким більшість із нас користується щодня, є ліфт. Цей підйомний пристрій настільки міцно увійшов у побут, що мало хто замислюється над тим, наскільки велике його значення.

Адже варто трохи пофантазувати, на те що б було, якби ліфт не винайшли, то починаєш розуміти, що без ліфта вигляд сучасних міст був би зовсім іншим. Якби не було ліфта, найвищі будинки навряд чи були б вищими за хрущовські п'ятиповерхівки.

Найбільш древнім підйомним пристроєм - прообразом ліфта - є підйомник в одному з будинків давньоримського міста Геркуланум, який знаходиться біля підніжжя вулкана Везувій, і, подібно до Помпеїв, став його жертвою. При розкопках в будинку були знайдені елементи підйомника, що добре збереглися, який служив для підняття приготованих страв з кухні в розташовану над нею їдальню. Знахідка датується 79 роком зв. е. - роком виверження Везувію.

Витяг наводився в дію м'язової силою.

Однак є письмові згадки про існування прообразів ліфтів, які відносяться до ще більш раннього періоду. Вперше ліфт у своєму трактаті «Десять книг про архітектуру» описує римський архітектор Вітрувій, вказуючи на те, що конструкцію ліфта розробив на його замовлення Архімед із Сіракуз. Історики датують рукопис 236 роком до н.

Також достовірно відомо, що у палаці римського імператора Нерона також був витяг, що служив для підйому не лише вантажів, а й людей. Нерон мав слабкість до театральних дійств, які часто й влаштовував у палаці. Витяг використовувався для доставки на сцену театру акторів та декорацій. Ним користувалися не лише під час підготовки вистави, а й під час неї. Як і витяг у Геркуланумі, він наводився на дію м'язової силою людей.

Зі свідчень очевидців гладіаторських боїв відомо, що ліфти застосовувалися в римському Колізеї для того, щоб піднімати на поверхню арени гладіаторів та тварин. Сучасні дослідники встановили, що у Колізеї існували 12 ліфтів, які рухаються рабами за допомогою системи блоків.

У 1743 році у Версальському палаці короля Франції Людовіка XV було споруджено пасажирський ліфт. Він призначався для того, щоб його Величність змогла без особливих зусиль ощасливити своїм візитом коханку, апартаменти якої була поверхом вище.

Одного разу в 1795 в коридорах Зимового палацу в Петербурзі царедворці не без здивування спостерігали за гладким увальнем А. Безбородка. Цього разу канцлер перебував у невластивому для нього стані збудження та екзальтації. Як з'ясувалося, він щойно злетів з першого поверху до царських апартаментів у «підйомному кріслі». Це було не що інше, як прообраз ліфта. Створений видатним російським винахідником І. Кулібіним, підйомний механізм діяв за допомогою однієї чи двох осіб: спеціальні гайки, рухаючись по двох вертикально встановлених ходових гвинтах, піднімали майданчик із кабіною. Підйомне крісло стало однією з найулюбленіших розваг і вищих сановників та палацової челяді. Це був перший пасажирський ліфт, збудований у Російській імперії.

У 1800 році вперше як привод для ліфта була застосована парова машина. Це сталося на одній із шахт з видобутку кам'яного вугілля в Америці. Власник шахти зробив висновок, що використання парової машини підвищить швидкість підйому вугілля та людей і тим самим збільшить ефективність виробництва. З цього моменту почалася епоха комерційної експлуатації ліфтів. Користуватись ними стало економічно вигідно. Вже 1835 року парові вантажні ліфти почали застосовувати на промислових підприємствах Англії.

Одним із недоліків парових ліфтів була постійна необхідність підтримувати парову машину у роботі. Це не було особливою проблемою на шахтах, де ліфт працював постійно, але створювало масу незручностей на підприємствах, де ліфт був потрібний епізодично. З цієї причини, а також через надмірну шумність парові ліфти не встановлювалися у житлових будинках. Проблема була частково вирішена 1845 р., коли американець Вільям Томпсон розробив перший гідравлічний ліфт. Його конструкція також була позбавлена недоліків, оскільки вимагала наявності джерела тиску рідини. Їм могла бути... парова машина. Основною перевагою було те, що її можна було розмістити віддалено від місця встановлення ліфта, а подачу рідини здійснювати трубопроводом високого тиску. Централізовані системи водопроводу, що з'явилися на той час у деяких містах, були малопридатні для використання з ліфтами Томпсона, оскільки тиск у них не перевищував 0,38 МПа.

У 1851 році інженер Вільям Армстронг створив гідравлічний акумулятор для збільшення та забезпечення сталості тиску води, що надходить у циліндр. Для цього він використовував вертикальний циліндр з діаметром плунжера 40 або 45 см, який підтримував великий сталевий ящик, наповнений каменем або гравієм. Хоча витяг Армстронга був обладнаний ключовими компонентами сучасного гідравлічного ліфта: гідроциліндром плунжерного типу, мультиплікатором і гідроакумулятором, численні конструкторські розробки в Англії та Європі загалом зосередилися на вдосконаленні конструкції ліфтів із гідроциліндром плунжерного типу прямої дії. Перший такий ліфт з'явився в Англії в 1849 і був встановлений в готелі «Osmaston Manor». До середини 60-х років ХІХ століття великі міські готелі в Англії теж починали використовувати гідравлічні пасажирські ліфти.

Це був час спільного існування парових і гідравлічних ліфтів. У 1852 американський інженер Елайша Грейвс Отіс створив винахід, який зробив ліфт найбезпечнішим видом транспорту. За своє життя Отіс змінив кілька професій: був будівельним робітником, працював на тартаку, будував карети, служив на меблевій фабриці, що випускала ліжка. Саме тут у 1852 році його попросили сконструювати витяг для доставки дощок на другий поверх. Під час роботи над витягом Отіс і зробив свій ключовий винахід.

Якщо до нього трос до кабіни кріпився безпосередньо, то Отіс вирішив закріпити його за допомогою пружної сталевої пластини-ресори, а з боків витягу встановити зубчасті рейки. Під вагою навіть порожньої платформи пружина вигиналася і вільно проходила між рейками. У разі обриву каната пружина, розпрямившись, своїми кінцями застрявала в зубцях рейок, запобігаючи падінню.

Отіс назвав свій витяг «безпечним ліфтом» і заснував фірму «Otis Elevator», яка розпочала виробництво таких ліфтів. У 1854 році для того, щоб збільшити продажі ліфтів своєї конструкції Отіс придумав дотепний рекламний трюк. В одному з виставкових залів Нью-Йорка, де був високий купол, між двома опорами заввишки 12 метрів рухалася підйомна платформа. На вершині споруди стояв помічник, що тримав у руці довгий меч. На платформі серед бочок і ящиків стояв сам винахідник у фраку та циліндрі. Парова машина підтягувала платформу на верх, і помічник по команді Отіса обрубував канат мечем. Платформа прямувала вниз, але через метр-два автоматика зі страшним скреготом спрацьовувала і зупиняла падіння. Отіс знімав циліндр і кланявся публіці.

Через три роки, в 1857 році, фірма «Otis Elevator» встановила перший свій пасажирський ліфт у п'ятиповерховому магазині на Бродвеї. Ліфт брав до п'яти осіб і віз їх зі швидкістю 20 сантиметрів на секунду.

У другій половині XIX століття США почалася ера будівництва хмарочосів. У перших хмарочосах частіше застосовували гідравлічні ліфти без каната: поршень, що ходить у довгому циліндрі, під натиском води виштовхував кабінку вгору. Така система застосовувалася в будинках не вище 20 поверхів, тому що для розміщення гідроциліндра під фундаментом будинку потрібно було викопувати глибоку яму. Натомість гідравлічні ліфти рухалися у кілька разів швидше, ніж парові ліфти системи Отіса. Крім того, через деякий час удосконалили гідравліку, розмістивши циліндр горизонтально, а поршень через систему блоків тягнув канат, що піднімав кабіну.

1859 року фірма «Otis Elevator» сконструювала в готелі «П'ята авеню» гвинтовий ліфт. Від підвалу до горища будинок пронизував величезний металевий гвинт, а кабіна ходила ним як гайка. Гвинт обертався через шків ременем від парової машини, що стояла в підвалі. Коли гвинт обертався праворуч, кабіна йшла вгору, вліво – вниз. Щоб кабіна не оберталася разом з гвинтом, уздовж одного її кута у шахті ліфта проходив рейку-обмежувач. Але ця система виявилася повільною, незручною та дорогою. Було змонтовано лише два таких ліфти, які пропрацювали до 1875 року.

У цей час удосконалювалися конструкції гідравлічних ліфтів. На Всесвітній виставці 1867 року в Парижі інженер Леон Едду встановив свій ліфт у Галереї механізмів і перевозив відвідувачів до спостережної платформи заввишки 2 м. У конструкції ліфта застосовувався пустотілий плунжер діаметром 24,5 см, складений із чотирьох окремих частин. Кабіна була закріплена на головці плунжера та прямувала чотирма пустотілими чавунними колонами, які одночасно становили основу конструкції шахти. Усередині колон переміщалися противаги, підвішені на ланцюгах, що обгинають блоки вгорі шахти та закріплені на рамі кабіни.

Численні критики наголошували на непридатності цього ліфта для будівель підвищеної поверховості. У відповідь на критику Л. Едду представив на Паризькій виставці в 1878 ліфт з плунжерним циліндром прямої дії і висотою підйому 128,5 м. Циліндр розміщувався під кабіною в колодязі, дно якого знаходилося на позначці 16 м нижче рівня моря. Використовувалася також вода із міської водопровідної мережі. Незабаром ліфт цієї конструкції був встановлений на Ейфелевій вежі, що стало підтвердженням надійності конструкції французького винахідника і дозволило широкому загалу легко насолоджуватися видами Парижа з оглядового майданчика вежі.

Фірма «Otis Elevator» не хотіла поступатися конкурентам, які виробляли гідравлічні ліфти, і з 1874 почала пропонувати гідравлічні пасажирські ліфти і вантажні підйомники своєї конструкції.

Протистояння гідравлічних та парових ліфтів могло б продовжуватися ще довше, але у 1880 році компанія німецького інженера Вернера фон Сіменса побудувала у місті Мангейм перший у світі електричний ліфт. Він піднімався на висоту 22 метри за 11 секунд.
Перший електричний ліфт фірми Otis Elevator був змонтований в одному з нью-йоркських хмарочосів в 1889 році. У 1887 році американець А. Майлс отримав патент на електричний ліфт, в якому була передбачена система блокування дверей ліфтової шахти за відсутності кабіни на поверсі.

З цього часу почався розвиток сучасних ліфтів та поширення їх містами світу. Подальші винаходи у сфері ліфтів переважно стосувалися систем управління та автоматизації обслуговування. Якщо для обслуговування перших ліфтів був потрібен цілий штат співробітників (інженер для керування паровою машиною, ліфтер у кабіні, чергові на поверхах для закривання та відчинення дверей шахти), то до початку XX століття цілком достатньо було одного ліфтера в кожному ліфті та одного електромеханіка на кілька ліфтів у будівлі. Ліфтери, одягнені в уніформу, подібно до швейцарів стали одними з ключових фігур обслуговуючого персоналу кожного готелю того часу. Але створена в 1924 році фірмою «Otis Elevator» система виклику ліфта натисканням кнопки на поверсі, і автоматичні двері, винайдені інженером Хаугтоном у 1926 році, дозволили повністю автоматизувати ліфти та спростити їх обслуговування.

Поставляючи ліфти по всьому світу, фірми-виробники зіткнулися з проблемою нумерації поверхів будівель у різних країнах. У більшості країн Європи, країнах Британської Співдружності, Латинської Америки поверх, що знаходиться на рівні землі, називають «ground floor», поверх над ним - першим поверхом. У той час, як у багатьох інших країнах відлік починається з 1 поверху. У будинках США та Канади відсутні 13-поверхи, що пов'язано з повір'ям про нещасливе число 13. Наступний за 12 поверхом буде позначений як 14-й або названий якимсь словом, наприклад «Skyline». А в Китаї та низці сусідніх країн у лікарняних будівлях немає 4-го поверху, бо слово «четвертий» китайською дуже схоже за звучанням на слово «смерть».

Отже, у рамках цієї статті ми відстежили еволюцію ліфта від античності до сьогодення. А що далі? Яким винахідники бачать ліфт майбутнього? Безперечно, він буде безпечним, автоматичним, швидким. А можливо, і космічним!

Галілео. Історія винаходів. Пасажирський ліфт Отіса: