Сервіс автотранспортних засобів – спеціальність ким працювати. Як відкрити рахунок у банку? Правові та нормативні основи діяльності автосервісу

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Технічне обслуговування транспортних засобів

Луганськ 2004

Лекція №1. Вступ

Перспективний розвиток підприємств та організацій усіх форм власності, селянських і фермерських господарств та підприємницьких підприємств, а також населення країни перебувають у нерозривному зв'язку з транспортним комплексом.

Отримані науково-технічні відкриття призвели до докорінних змін у структурі економіки, включили у сферу виробництва та збуту нові моделі машин, обладнання, нові матеріали та технології; змінили організацію виробництва, системи збуту; призвели до прискореного морального старіння машин та обладнання, скоротили терміни їх заміни. Висока працездатність і справність парку транспортних засобів може бути досягнута своєчасним та якісним виконанням робіт з їх діагностування, технічного обслуговування та ремонту.

У умовах зросли роль і значення технічного обслуговування транспортних засобів, яке перетворилося на важливу галузь сфери послуг. Сервіс, який фірма-продуцент надає клієнту сьогодні, включає, крім технічного обслуговування (ТО), та інші види послуг. Головне завдання ТО полягає у забезпеченні постійної готовності транспортних засобів (МС) до експлуатації та високої ефективності їх використання.

p align="justify"> Робота фірми-продуцента по ТО починається вже до укладення контракту купівлі-продажу - на стадії проектування і виробництва ТЗ, а також у період підготовки їх до продажу, яка називається передпродажним технічним сервісом. Таким чином, у найбільш загальному вигляді ТО - це комплекс технічних послуг, пов'язаних з продажем та використанням ТЗ та забезпеченням постійної готовності їх до високоефективної експлуатації.

Із суті ТО випливають дві його важливі функції: забезпечення оптимального та економічного використання покупцем придбаних ТЗ, а також сприяння розширенню їхнього продажу.

Між попитом на ТЗ та попитом на ТО є двосторонній зв'язок. Попит на технічний сервіс є похідним від попиту на ТС. І водночас забезпечення сервісу куплених ТС розширює попит ними. Ефективний технічний сервіс дає можливість покупцю ефективніше використовувати ТЗ та сприяє збільшенню продажу.

В умовах гострої конкурентної боротьби обов'язковою умовою успішної роботи фірми-продуцента є створення розгорнутої та добре організованої мережі ТО: консультаційних пунктів, станцій технічного обслуговування (СТО), складів запасних частин, навчальних центрів тощо. Мережа ТО має бути створена до початку роботи фірми-продуцента на відповідному ринку (зовнішньому чи внутрішньому).

В умовах сучасного виробництва важливі економічні показники роботи транспортного підприємства багато в чому залежать від рівня ТО ТЗ, які знаходяться в експлуатації, оскільки покупець, який не бажає або не може самотужки забезпечити ТО, практично не купить ТЗ доти, доки не буде впевнений, що він отримає потрібний сервіс.

У широкому розумінні сервіс фірми-продуцента включає більшу частину всіх операцій, пов'язаних із сучасною системою маркетингу, де ТО становить частину всієї системи виробництва та збуту фірми-продуцента. Понад те, оскільки покупець чекає отримання максимального ефекту під час використання купленого ТС, ТО становить значної частини всієї програми маркетингу.

Сучасний розвиток НТП призвело до створення більш складних та вдосконалених ТЗ, які вимагають покращення ТО та технічної допомоги покупцю цих виробів. Масова механізація та автоматизація виробничих процесів, все зростаючий парк МС вимагають розвитку та постійного вдосконалення системи ТО та чіткої роботи всіх її підрозділів.

Сьогодні система ТО є вирішальним чинником забезпечення високої ефективності економіки, використання виробничого потенціалу держави та швидкого зростання обсягів випуску продукції. Навіть незначні недоліки в мережі ТО можуть спричинити великі збитки для окремої області та всього народного господарства в цілому.

ТО ТС характеризується значним різноманіттям його організаційних форм та методів. Але в основі цього різноманіття лежить низка загальних принципів, що склалося у багаторічній практиці роботи фірм-продуцентів. До найважливіших із цих принципів належать такі.

Відповідальність за організацію ТО ТС протягом усього періоду їх експлуатації та використання несе, як правило, фірма-продуцент.

ТО є важливим інструментом конкурентної боротьби монополій за ринки та сфери впливу.

Фірма-продуцент забезпечує ТО ТС протягом усього періоду їх експлуатації (до повної амортизації). ТЗ працюють 5-10 і більше років. Протягом цього часу фірма-продуцент забезпечує їх ТО.

Система ТО ТС фірми-продуцента включає комплекс послуг: постачання запасних частин, забезпечення технічною документацією, проведення ремонтних робіт, навчання фахівців, вивчення ефективності роботи ТС, обґрунтування їх переваг та недоліків, проведення модернізації ТС, які обслуговуються.

Післяпродажне ТО ТС є функціонально автономним та організаційно відокремленим від системи продажів.

Фірма-продуцент організовує ТО МС незалежно від її масштабів та територіального розташування.

Передпродажний сервіс включає вивчення попиту на даний ТЗ, участь персоналу в науково-дослідних та проектно-конструкторських роботах, підготовка ТЗ до продажу, надання їм товарного вигляду після транспортування до місця призначення, монтажні та регулювальні роботи, показ ТЗ у дії, сприяння продажу ТЗ.

Післяпродажний сервіс ділиться на гарантійне та післягарантійне ТО ТС. Принципова різниця між ними в тому, що в період гарантійного ТО вся технічна допомога відповідно до інструктивних матеріалів, за умов виконання інструкції з експлуатації ТЗ, здійснюється фірмою-продуцентом, як правило, за свій рахунок, а після закінчення гарантійного періоду - за рахунок покупця.

Гарантійний період є найважливішим та відповідальним періодом у всій системі ТО ТС. У цей період закладається основа правильної експлуатації транспортного засобу персоналом покупця для того, щоб протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу працював надійно, без відмов. У гарантійний період фірма-продуцент забезпечує ТО ТС у повному обсязі, починаючи від розвантаження в пункті призначення, консультацій з експлуатації ТС.

Післягарантійний період фірма-продуцент на основі домовленості з покупцем проводить планово-попереджувальне ТО, виконує поточний ремонт, забезпечує покупця запасними частинами, надає консультації з експлуатації ТЗ, проводить необхідність модернізації ДТЗ, вчить персонал правилам ТО ТЗ.

З урахуванням названих факторів для сучасного ТО ТС характерні такі форми організації, якими воно виконується:

Безпосередньо фірмою-продуцентом;

Фірмою-продуцентом через свої філії;

Фірмою-продуцентом через консорціум фірм-постачальників окремих вузлів ТЗ;

Фірмою-продуцентом через незалежні спеціалізовані фірми на договірній основі;

Через агентів та інших посередників та концесіонерів;

Фірмою-покупцем ТЗ за активного сприяння та за допомогою фірми-продуцента.

Крім наведених основних форм організації ТО практично трапляються й інші, які становлять модифікації названих форм чи об'єднання окремих їх елементів. Наприклад, ТО може бути виконаний шляхом розподілу функцій між фірмою-продуцентом та покупцем ТЗ, або фірмою-продуцентом та незалежною спеціалізованою фірмою тощо. Але й у випадках фірма-продуцент несе повну відповідальність за ТО, допомагає фірмам-посередникам чи спеціалізованим підприємствам, якщо вони не можуть повністю забезпечити ТО ТС.

У результаті слід зазначити, що навчальна дисципліна "Технічне обслуговування транспортних засобів" відноситься до циклу фундаментальних та професійно орієнтованих дисциплін у напрямку 0902 "Інженерна механіка".

Предметом навчальної дисципліни є основні засади та методи планування, організації та проведення технічного обслуговування транспортних засобів та використання цих принципів у практичній діяльності.

Мета дисципліни - підготовка фахівців до самостійного виконання професійних завдань на посаді в галузі обслуговування транспортних засобів, максимальна підтримка їх технічної готовності та довговічності із забезпеченням необхідного рівня ефективності, економічності та безпеки руху при мінімальних матеріальних та трудових витратах.

Завданнями дисципліни є формування у студентів сукупності знань, уміння та навичок, необхідних для вирішення виробничих завдань ТЗВ.

Внаслідок вивчення дисципліни слухач повинен знати:

Закономірності зміни технічного стану ТЗ, основи технології та організації технічного обслуговування та експлуатаційного ремонту ТЗ, особливості впливу різних факторів на їхню працездатність, порядок організації робіт з відновлення працездатності, основні види технологічного та діагностичного обладнання, основи технічної діагностики, організацію та управління планово-попереджувальною системою ТО та збереження рухомого складу.

Повинен вміти:

Пропонувати, розраховувати та впроваджувати технічні ідеї, спрямовані на забезпечення працездатного стану рухомого складу.

Мати уявлення:

Про перспективи розвитку конструкцій транспортних засобів, спрямованих на зниження трудомісткості обслуговування з перспективами розвитку теорії взаємодії ТЗ з навколишнім середовищем, зниження його шкідливого впливу на місце існування людей.

Об'єктами професійної діяльності інженера за напрямом 0902 "Інженерна механіка" є підприємства та організації транспортного комплексу різних форм власності, сервісні та ремонтні підприємства, фірмові та дилерські центри транспортних та ремонтних заводів, маркетингові та транспортно-експідиційні служби, система матеріально-технічного забезпечення, оптова та роздрібна торгівля транспортною технікою, запасними частинами, комплектуючими виробами та матеріалами, необхідними для експлуатації.

Лекція №2. Основи надійності машин

2.1 Якість та надійність машин

Результатом виробничої діяльності є створення матеріальних цінностей, призначених задоволення певних потреб. Створені матеріальні цінності називаються продукцією, яка то, можливо виробами чи продуктами.

Вироби - продукція промислового підприємства, яка обчислюється в штуках або екземплярах. До виробів належать машини, прилади, їх деталі та складальні одиниці.

Продукти - продукція, яка обчислюється в кілограмах, літрах, метрах і т.п. До продуктів належать метали, нафтопродукти, фарби тощо. За способом використання продукція може бути споживана та експлуатована.

Якість своєї продукції одна із найважливіших показників діяльності підприємства.

Якість продукції - це сукупність властивостей, що зумовлюють її придатність задовольняти певні потреби відповідно до призначення; Якість продукції - об'єктивна особливість продукції, що проявляється при її створенні та використанні. З цього формулювання випливає, що не всі властивості виробу мають однакову значимість і входять до поняття "якість". Наприклад, якість автомобіля визначатиметься тяговим зусиллям, питомою витратою палива, напрацюванням до капітального ремонту та ін.

Показники якості продукції - кількісна характеристика властивостей продукції, що розглядається стосовно певних умов її створення або експлуатації. Іншими словами, якість складається з властивостей. Кожна властивість характеризується одним або декількома параметрами, які можуть набувати при експлуатації різні кількісні значення, які називаються показниками.

Так, одним із параметрів паливної економічності автомобіля (властивість) є контрольна витрата палива, кількісне значення якого для конкретної моделі (показник) становить 7 л/100 км.

Зазвичай розглядають техніко-експлутаційні властивості (ТЕС) транспортних засобів, головними з яких є: маса та габарити, вантажопідйомність, місткість, маневреність, безпека, екологічність, паливна економічність, динамічність (тягово-швидкісна), продуктивність, економічність, надійність, ціна .

У цьому споживача цікавлять насамперед два основних показника ТЕС: початкове значення показника якості і стабільність у процесі експлуатації, тобто. зміна властивостей залежно від напрацювання початку експлуатації.

Стабільні ТЕС практично не змінюються на протязі всього терміну служби виробу (габаритні та вагові показники, вантажопідйомність, місткість та ін.)

Нестабільні ТЕС погіршуються в процесі роботи та в міру старіння транспортного засобу чи агрегату (продуктивність, витрати на забезпечення працездатності, інтенсивність використання ТЗ та ін.)

Якість транспортного засобу - це сукупність властивостей, що визначають її здатність виконувати свої функції відповідно до вимог. Усі показники якості автомобіля діляться на кілька груп: показники призначення, технологічності, ергономічні, уніфікації та стандартизації, економічні, екологічні, естетичні та патентно-правові.

Взаємозв'язок показників якості машин наведено на рис. 1.1.

2.2 Показники якості машин

Значною мірою стабільність ТЕС автомобілів визначається їхньою надійністю.

Надійність ТЗ - один із найважливіших показників якості. Надійність - це властивість виробу, що забезпечує виконання заданих функцій при збереженні експлуатаційних показників протягом необхідного проміжку часу або необхідного напрацювання.

Напрацювання - тривалість функціонування виробу, що вимірюється одиницями пробігу (кілометри), часу (годинник), числом циклів. Розрізняють напрацювання з початку експлуатації виробу, напрацювання до певного стану (наприклад, граничного), напрацювання інтервальне, до першої відмови, між відмовами та ін.

Відмова - порушення працездатності ТЗ (деталі, вузла тощо). Пошкодження полягає у порушенні справності.

Відповідно до теорії надійності ТЗ може перебувати у стані працездатності чи непрацездатності, справності чи несправності.

Працездатність - стан ТЗ або складальних одиниць, при якому значення всіх параметрів, що характеризують здатність виконувати задані функції, відповідають нормативно-технічній (стандарти, технічні умови тощо) та (або) конструкторській документації (потужність двигуна, сила тяги на гаку) , Витрата палива і т.д.).

Непрацездатність - стан ТЗ, при якому значення хоча б одного заданого параметра, що характеризує здатність виконувати задані функції, не відповідає вимогам нормативно-технічної та (або) конструкторської документації.

Справність - стан МС, у якому він відповідає всім вимогам, встановленим нормативно-технічної та (чи) конструкторської документацією.

Несправність - стан машини, у якому вона відповідає хоча б одному з цих вимог.

Поняття "справність" ширше, ніж "працездатність". Працездатна машина, на відміну від справної, задовольняє лише тим вимогам нормативно-технічної документації, які забезпечують її нормальне функціонування при виконанні заданих функцій.

Проте машина може задовольняти, наприклад, вимогам, які стосуються зовнішнього вигляду (дефекти кабіни, облицювання та інших.). Отже, працездатна машина може бути несправною, проте її пошкодження не перешкоджають нормальному функціонуванню.

Надійність ТЗ - комплексна властивість, яка характеризується безвідмовністю, ремонтопридатністю, довговічністю та збереженням. Кожна із зазначених властивостей надійності оцінюється рядом технічних та економічних показників, фізична сутність та кількість яких залежить від конструкції автомобіля, технології виготовлення та умов експлуатації, якості технічного обслуговування та ремонту.

Для оцінки надійності ТЗ або складальної одиниці використовуються поодинокі та комплексні показники надійності.

2.3 Несправності та відмови машин

Погіршення технічного стану машин у процесі експлуатації є наслідком появи несправностей та відмов. Момент настання відмови завжди випадковий. За характером процесу відмови ділять на поступові та раптові.

Поступова відмова характеризується поступовою зміною значень одного або кількох параметрів технічного стану машини. Причиною можуть бути зношування та корозія деталей, накопичення втомних ушкоджень тощо. Імовірність виникнення поступової відмови підвищується зі збільшенням напрацювання машини.

Раптова відмова характеризується стрибкоподібною зміною одного або кількох параметрів стану машини. Він викликається зазвичай несподіваною зміною зовнішніх умов (перевантаження, потрапляння сторонніх предметів у робочі органи машини, наїзди тощо). Несподівана відмова може виникнути з однаковою ймовірністю незалежно від напрацювання машини.

Параметр стану - фізична величина, що характеризує працездатність або справність ТЗ і змінюється у процесі роботи.

Важливо встановити вид та причини виникнення відмов, які можна розподілити на такі групи: відмови конструктивні, виробничі та експлуатаційні відмови.

Найбільш поширеним видом несправностей деталей та їх з'єднань (сполучень) є зношування робочих поверхонь.

Зношування - це процес руйнування та видалення матеріалу з поверхні твердого тіла та (або) накопичення залишкової деформації при терті, що проявляється у поступовій зміні розмірів та (або) форми тіла.

Знос - це результат зношування, що проявляється у вигляді зміни розмірів та властивостей матеріалу деталі.

Основними характеристиками процесу зношування є його швидкість та інтенсивність, а також зносостійкість матеріалу.

Швидкість зношування - відношення значення зносу до інтервалу часу, протягом якого він виник.

Інтенсивність зношування - відношення значення зносу до обумовленого шляху, на якому відбувалося зношування, або обсягу виконаної роботи.

Зносостійкість - властивість матеріалів чинити опір зношування у певних умовах тертя, що оцінюється величиною, зворотної швидкості зношування або його інтенсивності.

Зношування деталей надає вирішальний вплив на довговічність та експлуатаційну надійність машин. Процес зношування деталей рухомих пар за період роботи машини до її ремонту можна умовно розділити на три характерні етапи (рис. 1.2): приробіток деталей (обкатка ТЗ), період нормальної роботи та період аварійного (граничного) зносу.

Мал. 1.2. Динаміка процесу зношування:

1 - абсолютний знос (U); 2 - швидкість зношування (V)

Знаючи закономірність наростання зношування деталі або збільшення зазору в з'єднанні деталей, можна визначити граничні і допустимі зношування деталей або зазори. Наприклад, при вимірі розміру деталі під час ремонту знос її буде ОР (рис. 1.2). Відклавши цю відстань на осі ординат, з точки Р проводять пряму, паралельну осі абсцис до перетину з кривою зносу. З точки Б1 опускають перпендикуляр на вісь абсцис. Якщо відрізок БВ дорівнює або більше міжремонтного періоду, знос вважається допустимим. Отже, допустимим вважається знос, у якому деталь (з'єднання) може нормально працювати ще весь наступний міжремонтний період, тобто. зберігає працездатність. При граничному зносі подальша нормальна робота з'єднання протягом чергового міжремонтного періоду неможлива.

Крім зносу, що проявляється при терті, деталі машин можуть мати й інші дефекти: механічні пошкодження, втомне, корозійне, електроерозійне руйнування, деформацію, втрату пружності або намагніченості, утворення нагару або накипу.

У з'єднаннях деталей найбільш поширеним дефектом є порушення посадок внаслідок збільшення зазору або зменшення натягу, у з'єднаннях послаблюються різьбові та заклепувальні з'єднання. Внаслідок зношування деталей, зміни співвісності отворів у корпусних деталях, перпендикулярності поверхонь та паралельності валів порушуються розмірні ланцюги. Це призводить до втрати точності ланки, що замикає, що викликає підвищення навантаження, нагрівання, прискорене зношування і руйнування деталей.

2.4 Види тертя та зношування

Види тертя. Причина зносу деталей машин - зовнішнє тертя. Згідно з ГОСТ 27674-88, зовнішнє тертя - це явище опору відносному переміщенню, що виникає між двома тілами в зонах зіткнення поверхонь щодо до них. Тертя супроводжується переходом частини кінетичної енергії у теплоту.

Зношування деталей, що утворюють нерухомі з'єднання, залежить від сили тертя спокою.

Сила тертя є силою опору при відносному переміщенні одного тіла по поверхні іншого під дією зовнішньої сили, тангенційно спрямованої до загальної межі між цими тілами.

Тертя спокою - тертя двох тіл при мікрозміщення без макрозміщення (до переходу до відносного руху).

Для деталей, що входять у рухоме з'єднання, зношування залежатиме від сили тертя руху.

Тертя руху - тертя двох тіл, що у русі щодо одне одного.

За характером відносного руху тертя руху поділяють на тертя ковзання та тертя кочення.

Тертя ковзання - кінематичне тертя, при якому одна і та ж точка одного тіла стикається з наступними одна за одною точками іншого тіла.

Тертя кочення - кінематичне тертя, у якому кожна з точок одного тіла входить у зіткнення лише з однієї з точок іншого тіла, а точка їх торкання є миттєвим центром обертання (підшипники кочення, зачеплення шестерень та інших.).

За характером протікання процесу розрізняють тертя без мастильного матеріалу та зі змащувальним матеріалом.

Види зношування. Зношування деталей супроводжується складними фізико-хімічними явищами. Швидкість зношування залежить від матеріалу і якості поверхонь, що труться, характеру контакту і швидкості їх взаємного переміщення, виду і значення навантаження, виду тертя і мастила, якості мастильного матеріалу і від багатьох інших факторів. Відповідно до ГОСТ 27674-88 встановлено такі види зношування в ТЗ.

Механічне зношування - це зношування внаслідок механічних впливів. Цей вид зношування поділяється на абразивне, гідроабразивне (газоабразивне), гідроерозійне (газоерозійне), кавітаційне, втомне, при заїданні та при фреттингу. Крім того є зношування при дії електричного струму, корозійно-механічне, окисне і при фреттинг-корозії

Лекція №3. Зміна технічного стану транспортних засобів в умовах експлуатації

3.1 Вплив умов експлуатації на довговічність машин

У процесі експлуатації та при зберіганні машини піддаються різним внутрішнім та зовнішнім впливам, внаслідок чого змінюється їх технічний стан. Внаслідок цього погіршуються техніко-економічні показники машин: збільшується витрата палива та олії, зменшуються робочі швидкості та потужність, тягове зусилля, знижується продуктивність. Основними причинами зниження вихідних характеристик є порушення початкових регулювань механізмів та систем, ослаблення кріплень, зміна властивостей матеріалів, зазорів та натягів у з'єднаннях деталей внаслідок зношування.

До зовнішніх факторів, що впливають на довговічність машин, належать кліматичні умови, рівень технічного обслуговування, ремонту та зберігання, кваліфікація обслуговуючого персоналу та ін.

До внутрішніх факторів, які викликають зміну вихідних характеристик машини, належать недосконалість конструкції машин (фізико-механічні властивості матеріалів, які використовуються виготовлення деталей), технології їх виготовлення чи ремонту.

3.2 Експлуатаційна технологічність автомобіля

Експлуатаційна технологічність автомобіля - сукупність властивостей його конструкції, що характеризують пристосованість до виконання всіх видів робіт з ТО та ремонту з використанням найбільш економічних технологічних процесів. Експлуатаційна технологічність автомобіля визначається конструктивно-виробничими та експлуатаційними факторами. Конструктивно-виробничі чинники визначають властивості конструкції автомобіля, їх враховують під час створення автомобіля. Експлуатаційні фактори визначають середовище, в якому виявляються властивості конструкції. Вони повинні враховуватися як під час створення, так і при експлуатації автомобіля.

До конструктивно-виробничих факторів відносяться: контролепридатність, доступність, легкознімність, взаємозамінність, уніфікація агрегатів та систем, спадкоємність засобів ТО та діагностування.

Контролепридатність - важливий чинник проведення контролю діагностичних параметрів технічного стану автомобіля, агрегатів та систем різними засобами та методами технічної діагностики (передусім методами та засобами автоматизованого та неруйнівного контролю). Вона надає вирішальний вплив на впровадження в практику нових, ефективніших методів ТО та ремонту автомобілів. Контрольпридатність визначається вимогами забезпечення надійності та безпеки руху автомобіля.

Доступність до об'єкта ТО та ремонту - головний фактор скорочення витрат на профілактику та ремонт автомобіля. Цим фактором визначаються умови роботи з ТО та ремонту автомобіля, а також придатність об'єкта для виконання цільових операцій з профілактики та ремонту з мінімальними обсягами додаткових робіт або взагалі без них.

Легкознімність означає придатність виробу до заміни з мінімальними витратами часу та праці. Не слід змішувати легкознімність з доступністю, оскільки на автомобілі є вироби, до яких забезпечена хороша доступність, але їх заміна при експлуатації утруднена. Легкознімність визначається в основному застосовуваними способами кріплення виробів, які замінюються в експлуатації, конструкцією роз'ємів, масою та габаритними розмірами знімних елементів.

Взаємозамінність комплектуючих виробів (деталей) означає, що з множини однойменних виробів (деталей) можна без вибору взяти будь-яку і без підготовки (допускається застосування технологічних компенсаторів) встановити на автомобілі. Залежно від обсягу підготовчих робіт визначається відповідний ступінь взаємозамінності (що більший ступінь взаємозамінності, тим менший обсяг підготовчих робіт). Взаємозамінність відіграє велику роль у скороченні витрат праці, матеріалів та простоїв автомобілів при ТО та ремонті.

Спадкоємність засобів ТО та контрольно-діагностичного обладнання означає можливість використання наявних засобів для обслуговування та ремонту нових моделей автомобілів. Цей фактор надає значний вплив на організацію робочого місця та зручність роботи її виконавців, терміни та вартість ТО та ремонту.

Уніфікація агрегатів і систем автомобіля - важливий чинник не тільки підвищення його експлуатаційної технологічності, а й збільшення ефективності експлуатації всього парку автомобілів, оскільки набагато спрощує та здешевлює ТО та ремонт, зменшує номенклатуру запасних частин на складах АТП та скорочує кількість видів потрібного контрольно-діагностичного обладнання.

Досить високий рівень внутрішньозаводської уніфікації сімейства автомобілів (75-90%) за низького рівня міжзаводської уніфікації автомобілів (б.ч. 12%) не дозволяє досягти високого рівня технологічної сумісності парку автомобілів, що забезпечує значну економію матеріальних та трудових ресурсів у сфері експлуатації. За даними НІІАТ підвищення рівня технологічної сумісності автомобілів на 1% за рахунок уніфікації конструкції та відповідного вдосконалення технологічних засобів ТО та ремонту дозволяє знизити сумарні витрати на 0,2%.

До експлуатаційних факторів належать: форми організації виконання ТО та ремонту, стан виробничо-технічної бази, кваліфікація виконавців робіт з ТО та ремонту, повнота задоволення вимог у запасних частинах та матеріалах, повнота та якість технічної документації тощо.

3.3 Моделі відмов автомобіля

Результати випробувань автомобілів на надійність дозволяють визначити математичний опис отриманих закономірностей, тобто. вивести відповідні формули, якими можна обчислити показники надійності.

Ці формули прийнято називати математичними моделями. Оскільки показники надійності є випадковими величинами, їх математичні моделі мають показати, як розподіляються показники надійності залежно від напрацювання.

Такими моделями є закони розподілу випадкових величин.

З урахуванням того, що відмови автомобіля мають випадковий характер, закономірності виникнення відмов можна встановити на основі теорії надійності двома способами.

Перший спосіб заснований на вивченні фізико-хімічних властивостей та параметрів елементів автомобіля, що відбуваються в них фізико-хімічних процесів, фізичної природи та механізму відмов. При цьому поточні стани елементів та систем описуються рівняннями, що відбивають фізичні закономірності.

Другий спосіб передбачає вивчення статистичних ймовірнісних закономірностей появи відмов безлічі однотипних моделей автомобілів.

При цьому відмови розглядаються як деякі абстрактні випадкові події, а різноманітні фізичні стани елементів автомобіля зводяться до двох станів - справності та несправності (повної та часткової), які описуються функціями надійності. Оскільки перший спосіб вивчений поки що недостатньо, розглянемо другий, який визначає закономірності виникнення відмов автомобіля.

Мал. 2.3. Зміна навантаження деталей автомобіля під час його руху

автомобіль ремонт транспортне обслуговування

Раптові відмови. Зміна навантаження (напруги) окремих деталей автомобіля у процесі експлуатації має "піковий" характер (рис. 2.3). Якщо припустити, що відмова елемента автомобіля настає у разі, коли навантаження S перевищує певний рівень, то через випадковість зміни навантаження момент відмови також випадковий. Характерно, що відмова настає незалежно від часу знаходження елемента автомобіля в експлуатації та технічного стану. Прикладом утворення такої відмови можуть бути злам зубців шестерень головної передачі під час руху автомобіля в умовах бездоріжжя, прокол шини автомобіля. У першому випадку відмова може статися внаслідок "пікового" навантаження на головну передачу, що перевищує допустимі межі, у другому - через попадання гострого предмета. В обох прикладах відмова не залежить від зношеності головної передачі і шини, від технічного стану автомобіля в цілому. Для схеми миттєвих ушкоджень напрацювання на відмову підпорядковується експоненційному розподілу (табл. 2.2).

При експоненційному розподілі напрацювання на відмову немає сенсу вдаватися до профілактичних робіт. Справді, оскільки відмова виникає лише як наслідок зовнішнього впливу, виконані профілактичні роботи що неспроможні вплинути причину відмови.

Поступові відмови. Ця схема відповідає ситуації, коли відмова утворюється за рахунок поступового накопичення пошкоджень (поступового старіння або зношування). Для деяких робочих параметрів автомобіля та його елементів наперед встановлюються допустимі межі, вихід за які кваліфікується як відмова. Зміна параметрів викликана старінням деталей, і час (пробіг) до виходу параметрів за допустимий ліміт є часом (пробігом) безвідмовної роботи. Наприклад, поломка корінного листа ресори може статися внаслідок поступового накопичення втомних ушкоджень без появи будь-яких зовнішніх ознак.

У разі поступового старіння та зношування напрацювання на відмову елементів автомобіля в більшості випадків підпорядковується нормальному та логарифмічно-нормальному розподілу. В окремих випадках вона підпорядковується гамма-розподілу. Основні дані щодо цих розподілів наведено в табл. 2.2.

Таблиця 2.2

Модель релаксації. Стрибкоподібну зміну стану, що виникає як наслідок накопичення пошкоджень, називають релаксацією. Поступове накопичення пошкоджень може бути не прямою, а лише непрямою причиною відмови. Прикладом такої схеми є руйнування деталей, яке виникло раптово через різке погіршення умов експлуатації - навантаження, великі вібрації, екстремальні температурні умови тощо.

Відмовлення внаслідок дії кількох незалежних причин. Такі відмови у практиці експлуатації автомобілів є типовими. Стосовно шини автомобіля цілком очевидно, що одночасно діють дві причини відмови: прокол шини через попадання гострих предметів та поступове зношування протектора. Аналогічно справа з відмовими шестерень, кріпильних з'єднань та інших деталей автомобіля. Їхня відмова можлива внаслідок поступового старіння чи конструктивної недосконалості.

Слід пам'ятати, що не вдається врахувати всі фактори, що впливають на відмову. Тому модель виникнення відмови виявляється тією чи іншою мірою наближеною і прийнятий закон розподілу відображає лише деякі риси явища, що спостерігається. Це викликає необхідність враховувати конкретні потреби задачі, що вирішується паралельно з фізичною природою відмов автомобіля.

3.4 Профілактика відмов

Профілактика відмов - один із основних напрямків підвищення надійності автомобілів в експлуатації. У нашій країні прийнято планово-попереджувальну систему ТО автомобілів, що відповідає принципам планового виробництва.

Незважаючи на досить широке поширення цієї системи, у нашій країні і, особливо, за кордоном все ще мають місце серйозні розбіжності у поглядах не лише з питань планування та здійснення профілактичних заходів, а й взагалі про доцільність їхнього виконання.

Найважливіше значення при розгляді питання ефективності планово-попереджувальної системи має класифікація відмов у роботі машин залежно від характеру їх виникнення. За цією ознакою розрізняють раптові відмови і поступові. На відміну від раптових поступові відмови можна попередити, періодично роблячи технічний огляд машини, своєчасно змінюючи деталі, близькі до відмови, або виконуючи кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботи ТО.

Отже, не можна говорити про ефективність планово-попереджувальної системи загалом. Єдиним критерієм, який дозволяє судити про доцільність профілактичного ремонту або обслуговування стосовно тієї чи іншої конкретної моделі машини, є питома вага поступової складової загальному потоці відмов при її експлуатації.

3.5 Визначення періодичності технічного обслуговування автомобілів

Загальні положення. Найважливіша умова підтримання заданого рівня надійності автомобілів в умовах експлуатації - призначення оптимальних режимів їх ТО: періодичності, переліку та трудомісткості операцій або виду обслуговування.

Під оптимальним слід розуміти такий режим, який забезпечує надійну роботу автомобіля та його елементів за мінімальних витрат коштів на ТО та ремонти.

До складу профілактичних робіт входять контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, електротехнічні, мастильні та інші роботи. Контрольно-діагностичні роботи виконуються обов'язково через певний пробіг, проте інші — після контрольно-діагностичних робіт (за потребою). p align="justify"> Таким чином, періодичність ТО автомобілів, що є основним питанням при обґрунтуванні режимів профілактики, визначається періодичністю контрольно-діагностичних робіт.

Проблема періодичності контрольно-діагностичних робіт не може бути вирішена у відриві від надійності окремих вузлів та агрегатів автомобіля в конкретних умовах експлуатації через випадковий характер виникнення його відмов.

За час експлуатації автомобіля спостерігається три характерні періоди: приробіток, нормальна експлуатація, інтенсивне зношування, які можуть бути знайдені за закономірністю зміни параметра потоку відмов (рис. 2.6). На етапі опрацювання виникають відмови, викликані технологічними та конструктивними недоліками. p align="justify"> Період нормальної експлуатації є найбільш тривалим і характеризується в основному раптовими відмовими. Період інтенсивного зношування характеризується відмовами, спричиненими зношуванням деталей автомобіля. Крім тривалості та причин виникнення відмов, ці періоди характеризуються також різними значеннями параметра потоку відмов, що має найбільше та нерівномірне значення в період інтенсивного зношування. Надійність різних агрегатів автомобіля неоднакова. Таким чином, періодичність ТО автомобіля має визначатися поагрегатно та окремо для кожного періоду його експлуатації.

3.6 Визначення оптимального обмінного фонду

Теорія надійності машин дозволяє визначити оптимальний обмінний фонд агрегатів, механізмів, вузлів та запасних частин автомобілів. Як приклад, розглянемо одну з існуючих методик.

Критерієм визначення обмінного фонду може бути мінімальний час простою автомобілів через відсутність агрегату при заданих експлуатаційних затратах.

При цьому використовують такі характеристики експлуатаційної надійності: параметр потоку відмов та параметр потоку відновлення. Вибір цих параметрів пояснюється тим, що вони охоплюють велику кількість конструктивно-технологічних та експлуатаційних факторів, від яких залежить надійність автомобілів у заданих умовах експлуатації.

Потрібний обмінний фонд необхідно визначати з урахуванням вікового складу автомобілів кожному за підприємства окремо, оскільки розміри фонду залежить від багатьох індивідуальних чинників. Протягом усього року роботи АТП можна приймати постійним, хоча в осінньо-зимовий період спостерігається деяке його збільшення. Оптимальний розмір обмінного фонду за номенклатурою

де N - число однотипних автомобілів на підприємстві; п - кількість однакових елементів обмінного фонду, що знаходяться на автомобілі; - Параметр потоку відмов; - Параметр потоку відновлення.

Лекція №4. Типи підприємств з виробничих функцій

Підприємства автомобільного транспорту за виробничими функціями поділяють на автотранспортні, автообслуговуючі та авторемонтні.

Автотранспортні підприємства діляться на відкриті акціонерні товариства (ВАТ АТП) та закриті акціонерні товариства (ЗАТ АТП). ВАТ та ЗАТ АТП мають самостійний баланс, наділені широкими гарантованими повноваженнями і при цьому несуть відповідальність за результати господарської та науково-виробничої діяльності, за дотримання державних інтересів. Головне їхнє завдання – всебічне задоволення потреб народного господарства та громадян у перевезеннях з високим рівнем якості за мінімальних витрат.

ВАТ та ЗАТ АТП мають повноваження на продаж, здачу в оренду, обмін, надання у тимчасове користування іншим підприємствам транспортних засобів та обладнання, списування їх з балансу, а також з інших видів діяльності.

Автообслуговування підприємства, які виконують виробничі функції з ТО та ремонту автомобільної техніки, можуть тимчасово зберігати автомобілі, заправляти їх автоексплуатаційними матеріалами. Залежно від призначення автообслуговуючі підприємства поділяють на виробничо-технічні комбінати (ПТК), автосервісні підприємства, спеціалізовані автоцентри (САЦ), бази централізованого ТО (БЦТО), станції технічного обслуговування (СТО), стоянки та автозаправні станції (АЗС).

Авторемонтні підприємства – це спеціалізовані підприємства, які здійснюють ремонт (відновлення) автомобільної техніки. На авторемонтних підприємствах створено умови виконання трудомісткого ремонту (переважно КР) автомобільної техніки.

Контрольні питання

1. Які види підприємств діють транспорті?

2. Який порядок реєстрації підприємств?

3. Який порядок реєстрації підприємця (без створення юридичної особи)?

4. Який порядок оформлення установчих документів?

5. Як відкрити рахунок у банку?

6. Що таке ліцензія підприємницької діяльності?

7. На які типи поділяють підприємства автомобільного транспорту?

8. Як поділяють автообслуговуючі підприємства залежно від їхнього призначення?

Лекція №5. Забезпечення надійності автотранспортних засобів за умов експлуатації

5.1 Система технічного обслуговування та ремонту рухомого складу та її місце у загальній автомобільній транспортній системі

Автомобільний транспорт є складною системою, мінімальною організаційною структурною одиницею якої є експлуатаційне автотранспортне підприємство, що розглядається у взаємодії зі спеціалізованими автообслуговуючими та авторемонтними підприємствами. Дослідження ефективності роботи всього автотранспорту можна спростити, обмежилося вивченням властивостей експлуатаційного підприємства з автообслуговуючим та авторемонтним підприємствами як найпростішої автомобільної транспортної системи.

Автомобільну транспортну систему можна поділити на функціональні самостійні системи: комерційну експлуатацію автомобілів; технічну експлуатацію автомобілів; ТО та ремонт автомобілів. Кожна із зазначених систем відповідає свій процес функціонування. Взаємозв'язок цих процесів визначається загальною метою та наявністю одного об'єкта експлуатації - автомобіля, який у кожній функціональній системі розглядається зі свого боку. Управління процесами функціонування систем здійснюється відповідними стратегіями: комерційної експлуатації, технічної експлуатації та ТО та ремонту.

Стратегія експлуатації - сукупність правил, що забезпечують задане керування відповідним процесом експлуатації. Комерційна експлуатація управляє використанням автомобілів за прямим призначенням. Усі стратегії тісно пов'язані із нею.

Таким чином, автомобільна транспортна система має особливості, властиві складним технічним системам: наявністю єдиної мети, керованістю, взаємозв'язком елементів, ієрархічною структурою.

Система технічної експлуатації автомобілів включає підсистеми: організації дорожнього руху, керування автомобілем, організації зберігання справних автомобілів та надання технічної допомоги автомобілям на лінії. Отже, система технічної експлуатації автомобілів - сукупність автомобілів, засобів організації дорожнього руху, водіїв, положень та норм, що визначають вибір та підтримку найбільш вигідних режимів роботи агрегатів автомобілів, а також підтримку та відновлення втраченої працездатності автомобілів у процесі виконання транспортної роботи.

Відповідно до ГОСТ 18322-78 система ТО та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту включає сукупність взаємозалежних засобів, документації ТО та ремонту та виконавців, необхідних для підтримки та відновлення якості виробів, що входять до цієї системи.

Технічне обслуговування - комплекс операцій (або операція) щодо підтримки працездатності (або справності) рухомого складу при використанні за призначенням, очікуванням, зберіганням та транспортуванням.

Ремонт - комплекс операцій з відновлення справності чи працездатності рухомого складу та відновлення ресурсів рухомого складу або його складових частин.

Між цими двома групами можуть існувати різні співвідношення залежно від прийнятого критерію оптимальності та методу проведення робіт. Однак у будь-якому випадку основна вимога до ТО і ремонту автомобілів полягає в тому, щоб при обмежених витратах праці та засобів забезпечити найбільшу ймовірність того, що в необхідний момент на автомобілі можна виконати поставлене завдання.

При формуванні системи ТО та ремонту рухомого складу головну увагу звертають на режими ТО та ремонту (кількість видів обслуговування, періодичність, перелік та трудомісткість виконуваних робіт). При цьому керуються наступним: число видів ТО має бути мінімальним, вищі номери обслуговування повинні включати номенклатуру робіт нижчих, слід уникати непотрібних розбирань і регулювань пар, передбачати можливість механізації та автоматизації профілактичних робіт.

Режими ТО розробляються для кількох типових умов експлуатації автомобілів. Перевіряють їх у конкретних умовах експлуатації за критеріями, що дозволяють встановити відповідність вибраних режимів дійсно необхідним. Основними критеріями оцінки служать експлуатаційна надійність, трудомісткість ТО та ТР, витрати на виконання ТО та ТР на 1000 км пробігу та ефективність ТО.

Експлуатаційну надійність автомобілів визначають за середнім значенням коефіцієнта технічної готовності, трудомісткість ТО і ТР - хронометражними спостереженнями, а витрати - за експериментальними даними в реальних умовах експлуатації автомобілів.

Ефективність ТО автомобіля оцінюється відношенням кількості відмов nто, виявлених у процесі профілактики, до всіх зареєстрованих відмов у процесі експлуатації автомобіля:

= nто/(nто + п),

де п - число відмов, що виникають між черговими ТР.

На автомобільному транспорті прийнято планово-попереджувальну систему ТО та ремонт рухомого складу. Принципові її основи встановлені чинним Положенням про ТО та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Відповідно до Статуту автомобільного транспорту Положення є обов'язковим для всіх організацій та підприємств автомобільного транспорту, для організацій та підприємств автомобільної та суміжних галузей промисловості в частині забезпечення встановлених нормативів та взаємодії з експлуатаційними та ремонтними організаціями та підприємствами автомобільного транспорту.

Перша частина Положення визначає систему ТО та ремонту рухомого складу та технічну політику на автомобільному транспорті. Друга частина містить нормативи щодо моделей автомобілів. Вона розробляється у вигляді окремих додатків у міру зміни конструкції автомобілів, умов експлуатації та інших факторів.

У додатку до Положення наведено: основні комплексні показники забезпечення працездатності стану рухомого складу; перелік агрегатів, вузлів та деталей, технічний стан яких забезпечує безпеку руху, економне витрачання палива та захист навколишнього середовища при роботі автомобільного транспорту; нормативи ТО та ремонту рухомого складу випуску до 1972 р.; типова хімотологічна карта з урахуванням ГОСТ 25549-82; розподіл рухомого складу за технологічно сумісними групами при проведенні ТО та ремонту; районування території СРСР за природно-кліматичними умовами з урахуванням ГОСТ 16350-80; вимоги до обладнання для перевірки технічного стану вузлів та систем, що забезпечують безпеку руху автотранспортних засобів та ін.

Технічне обслуговування передбачає підтримку рухомого складу у працездатному стані та належному зовнішньому вигляді; забезпечення надійності та економічності роботи, безпеки руху, захисту навколишнього середовища; зменшення інтенсивності погіршення параметрів технічного стану; попередження відмов та несправностей, а також виявлення їх з метою своєчасного усунення. Це профілактичний захід, який проводиться в плановому порядку через певні пробіги або час роботи рухомого складу, як правило, без розбирання та зняття з автомобіля агрегатів, вузлів та деталей. Якщо при ТО не можна визначити технічний стан окремих вузлів, їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних приладах або стендах.

Ремонт виконується як за потребою (після появи відповідної відмови чи несправності примусово), так і за планом (через певний пробіг чи час роботи рухомого складу). Ремонтні роботи, що виконуються за планом, є профілактичними та називаються планово-попереджувальним ремонтом.

Мета профілактичних та ремонтних впливів – забезпечення справного стану автомобільної техніки. Однак за інших рівних умов найважливішим фактором, від якого залежить рівень сумарних матеріальних та трудових витрат на підтримку автомобілів у справному стані, є співвідношення профілактичних та ремонтних впливів.

Визначення технічного стану рухомого складу, його агрегатів та вузлів без розбирання виробляють за допомогою контролю (діагностування), який є технологічним елементом ТО та ремонту.

Мета контролю (діагностування) при ТО полягає у визначенні дійсної потреби у виконанні операцій, передбачених Положенням, та прогнозуванні моменту виникнення несправного стану шляхом зіставлення фактичних значень параметрів із граничними, а також в оцінці якості виконання робіт.

Мета контролю (діагностування) при ремонті полягає у виявленні несправного стану, причин його виникнення та встановлення найбільш ефективного способу усунення: на місці, зі зняттям агрегату (вузла, деталі), з повним або частковим розбиранням та заключним контролем якості виконання робіт.

Нормативно-технічна документація з ТО та ремонту включає: принципи, визначення, рекомендації, нормативи та методи їх коригування з урахуванням умов експлуатації, технологію.

Засоби ТО та ремонту передбачають: виробничо-технічну базу (будівлі, споруди, обладнання), розміщену на автотранспортних та спеціалізованих підприємствах з ТО ремонту рухомого складу; матеріально-технічне забезпечення (з урахуванням конструкції рухомого складу, пробігу з початку експлуатації, інтенсивності та умов експлуатації).

Номенклатура професій персоналу, що забезпечує справний стан рухомого складу, включає робітників різних спеціальностей, техніків та інженерів. У Положенні розкрито зміст складових елементів ТО та ремонту, визначено види ТО та ремонту.

5.2 Види технічного обслуговування та їх техніко-економічна характеристика

Технічне обслуговування рухомого складу за періодичністю, переліком та трудомісткістю виконуваних робіт підрозділяється на щоденне технічне обслуговування (ЕО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2) та сезонне технічне обслуговування (СО). За погодженням з головним розробником допускається обґрунтована зміна кількості видів ТО за зміни конструкції транспортних засобів та умов експлуатації.

5.3 Види ремонту автомобілів та їх техніко-економічна характеристика

Подібні документи

Організація та структура зон технічного обслуговування, діагностики, ремонту та в цілому всього автотранспортного підприємства. Технологічне обладнання, яке застосовується при обслуговуванні та ремонті. Планування проведення технічного стану автомобілів.

звіт з практики, доданий 07.03.2010


Принципи організації виробництва, періодичність технічного обслуговування автотранспортних підприємствах. Трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту вантажних автомобілів. Технологічна мапа технічного обслуговування автомобіля ГАЗ-53.

курсова робота , доданий 17.05.2010


Характеристика технічного обслуговування та ремонту автомобілів, будівельних та дорожніх машин. Опис автомобілів та дорожніх машин, що працюють на ділянці. Сутність планово-попереджувальної системи підвищення працездатності вузлів, агрегатів та систем.

курсова робота , доданий 19.03.2010


Характеристика підприємств, що займаються ремонтом та технічним обслуговуванням автомобілів. Склад парку машин, режим роботи. Особливості розрахунку річної програми обслуговування та ремонту автомобілів. Планування технічного обслуговування та ремонту.

курсова робота , доданий 31.01.2013


Загальні вимоги щодо організації станції технічного обслуговування автомобілів. Робочі зони СТО, кузовний та малярський цехи, підсобні приміщення, мийка. Система технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Обладнання для дільниці діагностики та ремонту.

дипломна робота , доданий 26.11.2014


Структурна схема технічної служби. Характеристика автомобілів, які обслуговуються на СТО. Організація технічного контролю автомобілів. Впровадження передових технологій та раціоналізаторських пропозицій на СТО. Робота на ділянці технічного обслуговування.

звіт з практики, доданий 13.12.2012


Розробка річного плану технічного обслуговування та ремонту машинно-тракторного парку. Розрахунок трудомісткості технічного обслуговування та ремонту. Організація проведення технічного обслуговування тракторів. Організація зберігання машин та обладнання.

курсова робота , доданий 13.06.2010


Якість, технічний стан та працездатність автомобілів. Основні принципи системи технічного обслуговування та ремонту. Автомобіль, як об'єкт праці. Способи розрахунку виробничо-складських площ. Регламентація ТО та ремонту автомобілів.

реферат, доданий 17.12.2010


Вибір основних нормативів пробігів автомобілів, трудомісткості технічного обслуговування та ремонту. Тривалість простою рухомого складу. Число виробничих робочих місць та робочого персоналу. Комплекс технічного обслуговування та діагностики.

курсова робота , доданий 11.06.2013


Організація та технологія ремонту автомобілів. Опис технологічного процесу ділянки. Робота виробничо-допоміжних ділянок та відділу головного механіка (ОДМ). Технологія проведення поточного та капітального ремонту, технічного обслуговування.

ЦІЛІ ТА ЗАВДАННЯ ВИВЧЕННЯ ДИСЦИПЛІНИ

Основні цілі дисципліни – вивчення системи продукції автосервісу, застосування нормативно-правової та технологічної баз автосервісу, освоєння прийомів та методів розрахунку організації та планування ТО та ремонту АТС, яке найбільше впливає на показники ефективності ТЕА, економічності експлуатаційно-технологічних факторів виробництва та умови роботи персоналу, а також реалізацію технологічних методів ТО та ремонту, діагностування та організації послуг підприємств автосервісу.

Завдання дисципліни – навчити студентів:

Основ системи та продукції автосервісу;

використання нормативно-правової та технологічної баз автосервісу;

Прийомів організації управління, планування та фінансування підприємств автосервісу;

Застосування технологічних методів діагностування, ТО та ремонту АТС;

Надання автосервісних послуг на підприємствах різного призначення та спеціалізації.

ВИМОГИ ДО РІВНЯ ОСВОЄННЯ ЗМІСТ ДИСЦИПЛІНИ

В результаті вивчення дисципліни «Система, технологія та організація сервісу транспортних засобів» студент має:

Номенклатуру та класифікацію, види та форми організації послуг сервісу, а також механізм формування їхнього ринку;

Організацію управління структури виробництва, а також нормативно-правову та технологічну базу підприємств автосервісу.

Складати реєстраційні документи при відкритті підприємств автосервісу, а також виконувати розрахунок капіталовкладень на будівництво, обладнання та виробничі потужності СТОА з розрахунковим аналізом тривалості виробничого циклу та оцінки показників технічного рівня ТЗ;

Використовувати технології проведення діагностичних, регулювальних та ремонтних робіт.

· Отримати навички:

Планування та організації виробничого процесу, а також реалізації методів діагностування, ТО та ремонту АТС;

Моделювання та застосування методів розрахунку, основних показників техніко-економічної діяльності підприємства з урахуванням вимог споживачів та програми послуг автосервісу;

Нормування та визначення потреби, обліку витрати, зберігання матеріально-технічних цінностей та паливно-енергетичних ресурсів у підприємствах сервісу різних форм власності.

ВИДИ НАВЧАЛЬНОЇ РОБОТИ. НАВЧАЛЬНО-ТЕМАТИЧНА КАРТА ДИСЦИПЛІНИ

ТЕОРЕТИЧНІ ЗАНЯТТЯ

Розділ 1:Система та продукція автосервісу

Тема 1.Вступ. Роль автосервісу у життєвому циклі транспортних засобів та її розвиток у Росії.

Розгляд особливостей функціонування автосервісів за умов становлення та розвитку ринкових відносин. Види та форми організації послуг, механізм формування їхнього ринку.

Тема 2.Номенклатура, класифікація та ринок послуг автосервісу

Номенклатура та класифікація послуг сервісу у галузі. Особливості розвитку структури автосервісу та визначення понять галузей сфери сервісу, конкуренції та конкурентного середовища, що базуються на сучасних зарубіжних теорій та практиці, а також на російському досвіді.

Практичне заняття:

Обґрунтування цілей, напрями та стратегії дій, затребуваності та конкурентоспроможності послуг.

Складання характеристики діяльності АСД за відповідною формою. Порівняння показників та визначення конкурентоспроможності послуг при виконанні технічного обслуговування та ремонту автомобіля. Оцінка конкурентоспроможності станцій – конкурентів з послуг.

Тема 3Маркетингові вимоги до підприємств автосервісу

Організаційно-розпорядчі методи управління маркетинговою діяльністю на підприємствах автосервісу. Особливості застосування методів маркетингу у сфері підприємств сфери автосервісу.

Розділ 2:Нормативно-правова база автосервісу

Тема 4.Цивільний Кодекс РФ про організаційно-правові форми підприємств

Розгляд основних положень Цивільного Кодексу РФ про організаційно-правові форми підприємств. Організаційно-правові форми юридичних осіб Росії (комерційні організації: господарські товариства та товариства, державні та муніципальні підприємства, виробничі кооперативи; некомерційні організації: споживчі кооперативи, фонди, громадські та релігійні організації). Нормативно-правова база сервісу як підприємства. Об'єднання підприємств.

Тема 5.Порядок відкриття та реєстрації юридичних осіб

Види підприємств сервісу, порядок їх відкриття та реєстрації. Класифікація підприємств автосервісу (СТО). Класифікація підприємств за ознаками вимог до послуг та послуг автосервісу. Створення юридичної особи. Порядок та види реєстрації юридичної особи. Установчий договір та статут, у яких визначаються цілі, організаційна структура, права та обов'язки органів управління, порядок реорганізації та ліквідації підприємства, а також основні взаємовідносини між засновниками та власниками

Тема 6Нормативна та дозвільна документація, ліцензування та сертифікація послуг автосервісу.

Вивчення законодавчих актів, а також нормативної дозвільної документації при ліцензуванні та системі сертифікації якості послуг, основні положення та порядок проведення. Загальноросійський класифікатор послуг населення (ОКУН). Основні завдання та вимоги сертифікації послуг з ремонту та обслуговування автотранспортних засобів.

Розділ 3:Організаційно-управлінські структури, майно, планування та фінансування підприємств автосервісу

Тема 7Майно як об'єкт підприємництва та управління

Основні виробничі фонди підприємств сервісу (СТО). Майно як матеріальна основа підприємницької діяльності. Знос та амортизація майна. Класифікація та сутність капіталовкладень (інвестиції). Склад та права підприємця на майно, а також захисту прав підприємця на майно.

Практичне заняття:

Розрахунок капіталовкладень на будівництво та обладнання підприємств автосервісу.

Визначення норми прибутковості підприємства, терміну окупності вкладених капіталовкладень та чистого дисконтованого прибутку (ЧДД).

Тема 8Лізинг як форма фінансування створення та розвитку підприємств автосервісу

Особливості лізингу. Основи лізингового процесу як форма фінансового розвитку підприємств автосервісу. Впливи ринкових умов лізинговий процес. Об'єкти та суб'єкти, а також види та схеми лізингових угод. Економічні засади лізингу.

Практичне заняття:

Визначення лізингових платежів.

Визначення різних варіантів лізингових платежів залежно від виду лізингу, форми та способу виплат. Варіант постійних лізингових виплат. Варіант із збільшеними у початковий період лізинговими виплатами. Варіант із відстроченням лізингових виплат.

Тема 9.Організаційно-управлінські структури, виробнича, цінова, збутова та фінансова політика та їх формування у процесі бізнес-планування підприємств автосервісу

Організаційно-управлінські структури підприємств автосервісу та їх види. Аналіз можливостей та обмежень підприємств автосервісу. Особливості ціноутворення у автосервісі. Організація роботи з клієнтурою. Чинники, що впливають організацію виробництва. Бізнес-планування для підприємства автосервісу.

Практичне заняття 1:

Обґрунтування цінової, асортиментної та комунікаційної політики у бізнес-плані організованого підприємства чи послуги.

Визначення можливостей АСД (резюме) та види послуг, а також ринків збуту послуг та конкуренції на ринках збуту послуг

Практичне заняття 2:

Маркетингове, виробниче та організаційне планування.

Складання плану маркетингу та її складових елементів (мети та стратегії маркетингу, ціноутворення, схеми поширення робіт (послуг) та реклама). Розробка плану виробництва з визначенням потужності та основних виробничих фондів, схема закупівлі запасних частин та матеріальних ресурсів АСД, баланс завантаження обладнання та контроль якості робіт (послуг). Складання організаційного плану, що характеризує структуру та схему управління АСД, а також склад працівників АСД та їх функції.

Практичне заняття 3:

Оцінка ризику, страхування, фінансового плану, стратегія фінансування.

Навести перелік можливих ризиків та очікуваних збитків, надати програму та документи страхування від ризиків. Складання фінансового плану з розробкою та поданням планово-звітної документації. Обґрунтування та оцінка економічних показників, визначення цілей стратегії АСД та розробка заходів спрямовані на їх здійснення.

Розділ 4:Нормативно-технологічна база автосервісу

Тема 10Цілі, завдання, класифікація та порядок розробки нормативно-технічної документації.

Сутність нормативно-технологічної бази та її вплив на показники ефективності технічної експлуатації транспортних засобів. Надання автосервісних послуг на підприємствах різного призначення та спеціалізації. Нормативно-технологічна база сервісу та технічної експлуатації у галузі. Технологія виконання послуг в АСД згідно з нормативно-технічною документацією.

Тема 11Організація експлуатації транспортних засобів з урахуванням їх надійності та вимог споживача

Основні завдання та показники організації експлуатації виробів. Основні характеристики та принципи визначення показників надійності транспортних засобів та його складових елементів. Методи та форми організації експлуатації виробів на різних періодах їх використання з урахуванням надійності виробів, вимог споживачів, програми сервісних послуг підприємств різного призначення та спеціалізації. Вимоги до системи забезпечення технічної експлуатації виробів автомобіля.

Тема 12Механізація технологічних процесів та правила надання послуг з технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів

Техніко-економічні та соціальні значення механізації. Вплив забезпеченості АСП засобами механізації ефективність їх діяльності. Правила надання послуг (виконання робіт) з технічного обслуговування та ремонту автотранспортних засобів. Інформація про послуги, порядок прийому замовлень та оформлення договорів. Порядок оплати послуг. Порядок надання послуг та відповідальність виконавця.

Практичне заняття:

Методика визначення показників механізації робіт на АСД.

Розрахунок показників механізації для робочих місць, постів, ділянок, підрозділів та загалом АСП. Підбір технологічного обладнання та розподіл їх за групами. Визначення рівня та ступеня механізації виробничих процесів.

Розділ 5:Технологія проведення діагностичних робіт

Тема 13Технологічні принципи, параметри та методи діагностування ТЗ

Основні поняття та визначення діагностики. Основи технології проведення діагностичних та регулювальних робіт. Сутність діагностики технічного стану ТС. Загальні положення технології діагностування систем та агрегатів автомобілів. Методи та засоби реєстрації результатів діагностування транспортних засобів.

Тема 14Номенклатура та вибір діагностичного обладнання

Класифікація засобів технічного діагностування, які використовуються діагностичні параметри. Номенклатура та вибір технологічного обладнання. Вибір приладів для технічного діагностування за техніко-економічним критерієм.

Практичне заняття:

Вибір приладів для технічного діагностування за техніко-економічним критерієм.

Класифікація та характеристики контрольно-діагностичного обладнання. Конструкція та розрахунок електронних контрольно-діагностичних пристроїв. Первинні перетворення, елементи схемних рішень, пристрої, що індукують.

Тема 15Визначення періодичності діагностування та залишкового ресурсу транспортних засобів

Діагностика основних агрегатів, приладів та обладнання, вузлів та механізмів транспортного засобу. Організація та планування діагностики транспортних засобів на підприємствах автосервісу.

Практичне заняття 1:

Визначення періодичності діагностування.

Розрахунок періодичності діагностування з урахуванням пробігу та класу автомобіля.

Практичне заняття 2:

Прогнозування залишкового ресурсу за результатами діагностування.

Показники залишкового ресурсу щодо оцінки технічного стану автомобіля. Визначення основних параметрів систем двигуна внутрішнього згоряння та його складових елементів, ходової частини та гальмівної системи автомобіля.

Розділ 6:Організація сервісу транспортних засобів

Тема 16Форми організації спілкування із споживачами послуг автосервісу

Основні завдання та показники організації при наданні послуг з технічного обслуговування та ремонту ТЗ. Показники якості, трудових та матеріальних витрат. Форми та методи організації окремих видів послуг з технічного обслуговування та ремонту ТЗ. Комплексні форми організації виробничих процесів. Особливості планування, управління та обліку під час надання послуг.

Практичне заняття:

Організація робіт з технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів.

Тема 17Організація основного та допоміжного виробництва при наданні послуг з ТО та ремонту транспортних засобів

Проектно-технологічні розробки та досліди роботи автосервісних підприємств у галузі організації обслуговування та ремонту транспортних засобів. Структури та системи матеріально-технічного забезпечення підприємств сервісу. Техніко-економічні показники та вихідні умови організації технологічних процесів основного та допоміжного виробництва автосервісу.

Тема 18Нормування, визначення потреб, облік витрати, зберігання та постачання запасних частин та матеріалів.

Основні завдання матеріально-технічного постачання. Теоретичні та експлуатаційні основи визначення норм витрати палива та мастильних матеріалів. Нормування, визначення потреб, облік витрати, зберігання матеріально-технічних цінностей та паливно-енергетичних ресурсів на підприємствах сервісу різних форм власності. Заходи щодо економії паливно-мастильних енергетичних ресурсів на АСД.

Практичне заняття:

Нормування витрати запасних деталей та агрегатів.

Методика розрахунку нормування витрати запасних частин та агрегатів транспортних засобів. Визначення параметра потоку відмов елемента однією працюючий автомобіль (агрегат, вузол) за одиницю пробігу. Розрахунок потреби у капітальному ремонті двигунів автомобілів.

Тема 19.Оперативне управління, об'ємне та календарне планування робіт з ТО та ремонту транспортних засобів.

Особливості управління та планування робіт при наданні послуг з ТО та ремонту ТЗ. Сутність та вплив оперативного управління на ефективність розвитку підприємств автосервісу. Контроль, облік та аналіз оперативного управління. Об'ємне, календарне планування та підготовка до виробничого процесу станцій технічного обслуговування автотранспортних засобів.

Практичне заняття:

Розрахунок виробничих потужностей станції технічного обслуговування автомобілів (СТОА).

Планування виробничої програми СТОА Розрахунок максимальної, планової та річної ПМ окремо з ручних та механізованих робіт.

Тема 21.Дистриб'юторські системи та товаропровідні мережі реалізації автомобілів, запасних частин та матеріалів.

Вибір методу проникнення на зарубіжний ринок. Варіанти проникнення, експорт, види посередників. Види дистриб'юторів, характеристика оптової та дрібнооптової дистриб'юторських систем та товаропровідних мереж. Основні умови договору дистрибуції.

Тема 21.Взаємини та розрахунки з виробниками та постачальниками транспортних засобів

Регламенти взаємовідносин та бізнес-процеси. Поняття, визначення, особливості. Потоки товарні, фінансові та інформаційні. Процеси взаємовідносини та розрахунків з виробниками та постачальниками транспортної техніки, комплектуючих виробів, запасних частин та матеріалів. Розробка регламентів взаємовідносин із різними групами контрагентів, розробка процесу продажу, маркетингу та сервісного обслуговування.

Тема 22Методи скорочення термінів виконання замовлень

Загальне становище виробничого циклу. Порядок обліку та аналізу тривалості виробничого циклу. Методи скорочення тривалості виконання замовлень на постачання, вид обслуговування «точно вчасно». Складання графіків та облікової документації виконання замовлень та завантаження зон технічного обслуговування, виробничих підрозділів та робочих ділянок АСД.

Практичне заняття:

Розрахунковий аналіз тривалості виробничого циклу.

Порядок обліку та аналізу тривалості виробничого циклу. Визначення часу приймання, початку та закінчення робіт, а також час видачі автомобіля. Визначення та зіставлення частки тривалості технологічних операцій у загальній тривалості нормативного виробничого циклу з фактичним.

Тема 23.Особливості фірмового обслуговування під час продажу, у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації транспортних засобів.

Особливості фірмового обслуговування. Формування виробничої програми з обслуговування з продажу автотранспортних засобів. Гарантійний та післягарантійний періоди, обслуговування за сервісними документами, зобов'язаннями. Підготовка автотранспортного засобу для продажу.

Тема 24.Технологія оцінки транспортних засобів

Загальна характеристика оцінки транспортних засобів. Теоретичні засади оцінки вартості щодо автотранспортних засобів. Організація робіт з оцінки автотранспортних засобів. Методичне та інформаційне забезпечення оцінки автотранспортних засобів. Регулювання та організація діяльності з оцінки автотранспортних засобів.

Практичне заняття:

Оцінка показників технічного рівня транспортного засобу.

Звіт про оцінку транспортного засобу. Цілі та завдання проведення оцінки, об'єкт оцінки, методичні, інформаційні та нормативно-технічні документи. Розрахунок пробігу, фізичного та морального зносу, залишкової та ринкової вартості транспортного засобу.

Тема 25Екологічні та соціальні аспекти зберігання та утилізації транспортних засобів

Забезпечення екологічної безпеки від механічних забруднень (кузовів автомобілів, шин тощо), основні засади зберігання та утилізації автотранспортних засобів. Реалізація міських та регіональних цільових програм з утилізації транспортних засобів.

Практичне заняття:

Статистичний аналіз параметрів зберігання автомобілів.

Добуток статистичного аналізу паркування автомобілів на певній території. Складання плану об'єкта дослідження та звіту виконаної роботи.

Тема 26Оцінка ефективності суміщення послуг автосервісу

Управління запасами та специфіка складської діяльності станції технічного обслуговування автотранспортних засобів. Рекомендації щодо раціонального розміщення підприємств автосервісу.

ОРГАНІЗАЦІЯ САМОСТІЙНОЇ РОБОТИ СТУДЕНТА

Самостійна робота студентів з дисципліни включає:

Самостійне вивчення теоретичних розділів дисципліни за завданням лектора;

Повторення та поглиблене вивчення лекційного матеріалу;

Вивчення навчальної та навчально-методичної літератури, нормативних актів, на які спирається теоретичний матеріал;

Підготовку доповідей згідно з планами проведення лекційних та практичних занять;

Написання рефератів з однієї із запропонованих тем;

Рішення практичних завдань, складання планів, звітів та підготовка до практичних занять;

Підготовку до заліку та екзамену.

ТЕМАТИКА КОНТРОЛЬНИХ РОБОТ

(Для студентів заочного навчання)

1. Методика визначення показників механізації робіт на АСД.

2. Розрахунок виробничих потужностей (ПМ) станції технічного обслуговування автомобілів (СТОА).

3. Бізнес-планування послуг автосервісу.

ТЕМАТИКА КУРСОВИХ РОБОТ

Тема 1.Збір та статистичний аналіз завантаження магістральних доріг автомобільним транспортом

Розрахункова частина:

1. Збір інформації про проходження автотранспорту різної номенклатури у заданому районі магістральної траси у різний час доби.

2. Розрахунок та побудова гістограм розподілу проходить транспорту за номенклатурою та часом.

3. Апроксимація одержаних результатів аналітичними залежностями.

Графічна частина:

1. Графічне зображення відносного розташування передбачуваного автосервісного підприємства для обслуговування та ремонту АТС та траси.

2. Планування виробничих та допоміжних ділянок проектованого автосервісного підприємства.

Тема 2.Збір та статистичний аналіз зберігання автомобільного транспорту у заданому міському мікрорайоні

Розрахункова частина:

1. Збір інформації про нічне паркування АТС у заданому мікрорайоні.

2. Побудова гістограм розподілу АТС, що паркуються, за віддаленістю від житлових будинків та лікувальних установ.

3. Визначення частки машин, що втратили рухливість, від загальної кількості АТС, що паркуються.

4. Розрахунок коефіцієнтів завантаження найближчих автостоянок.

Графічна частина:

1. Графічне зображення мікрорайону із умовним зображенням місць паркування АТС.

2. Планування запропонованої стоянки або паркінгу АТС на екологічно безпечній відстані від житлових масивів.

Тема 3. Бізнес-планування автосервісного та автотранспортного підприємства

Розрахункова частина:

1. Розрахунок та обґрунтування комерційної ідеї створення підприємства у заданому мікрорайоні.

2. Розрахунок очікуваних капітальних та поточних витрат на створення АСД.

3. Розрахунок та обґрунтування цін надання послуг.

4. Розрахунок коефіцієнта рентабельності підприємства та терміну окупності.

Графічна частина:

1. Генеральний план та прив'язка до місця розташування підприємства.

2. Планування виробничих та допоміжних ділянок підприємства.

3. Графік беззбитковості підприємства.

ФОРМИ І ВИДИ КОНТРОЛЮ ЗНАНЬ

1. Поточний контроль:

Властивості матеріалів, що застосовуються при експлуатації автомобілів, їх основного асортименту та призначення;

Виконання контрольних завдань та завдань;

Захист курсової роботи (проекту) та контрольної роботи;

Рубіжний контроль.

2. Проміжна атестація – заліково-екзаменаційна сесія:

Залік – за результатами проведення всіх форм поточного контролю відповідно до навчального плану;

Іспит проводиться в усній або письмовій формі за умови виконання всіх форм поточного контролю та відповідно до навчального плану.

3. Контроль залишкових знань студентів (тести).

ПЕРЕЛІК ПИТАНЬ ДЛЯ ПІДГОТОВКИ ДО ІСПИТУ

1. Роль автосервісу у життєвому циклі АТС.

2. Етапи розвитку автосервісу у Росії (СРСР).

3. Залежність автосервісу від соціально-економічного стану суспільства.

4. Системи та підсистеми автосервісу.

5. Загальні засади надання послуг автосервісу.

6. Цілі та завдання ОКУН.

7. Вимоги до продукції автосервісу.

8. Основні поняття технологій автосервісу.

9. Вимоги до підприємств автосервісу.

10. Характер експлуатаційних чинників АТС.

11. Статистичний аналіз чинників, які впливають автосервіс.

12. Забезпечення надійності як мету робіт з ТО та ремонту АТС.

13. Діаграма виробничого циклу при ТО та ремонті АТС.

14. Трудомісткість при ТО та ремонті АТС.

15. Основні поняття технічної діагностики.

16. Основи дистриб'юторських систем.

17. Товаропровідні мережі реалізації автомобілів, запасних частин та матеріалів

18. Контроль показників експлуатаційних властивостей.

19. Структура системи технічного діагностування.

20. Діагностичні нормативи.

21. Класифікація параметрів оцінки технічного стану.

22. АТС як об'єкт діагностування.

23. Методи діагностування.

24. Структура системи ТО та ремонту АТС.

25. Діагностування як основна частина управління ТО та Р АТС.

26. Об'єктивність, достовірність та точність контролю технічного стану.

27. Система планово-попереджувальних ремонтів.

28. Нормування діагностичних та структурних параметрів.

29. Прогнозування залишкового ресурсу.

30. Визначення періодичності діагностування.

31. Засоби діагностування АТС.

32. Структура та класифікації АСП з ТО та ремонту АТС.

33. Виробнича база АСД.

34. Лізинг та його види.

35. Схема організації лізингового процесу.

36. Економічні чинники виробництва.

37. Інтереси замовника та виконавця послуг автосервісу.

38. Сертифікація послуг підприємств автосервісу.

39. Основні поняття оперативного управління виробництвом.

40. Організаційно-правові форми підприємств.

41. Складові оперативного планування.

42. Товариства. Їх види та права на майно.

43. Сутність організацій з обмеженою відповідальністю.

44. Властивості товару та послуги.

45. Підготовка основного виробництва АСП.

46. ​​Господарські товариства. Їх види та права на майно.

47. Акціонерні товариства.

48. Виробничі кооперативи.

49. Визначення вартості товару та послуги.

50. Унітарні підприємства.

51. Холдінги. Їх види та права на майно.

52. Чинники, що впливають організацію виробництва, у АСП.

53. Формування виробничої програми на АСП.

54. Чинники, які впливають тривалість виробничого циклу на АСП.

55. Державна реєстрація юридичних.

56. Ліцензування послуг та підприємств автосервісу.

57. Основи господарських взаємин суб'єктів підприємницької діяльності.

58. Ринкова вартість.

59. Інфраструктура АСД.

60. Методика визначення показників механізації робіт на АСД

61. Аналіз відхилень економічних показників

62. Цілі аналізу виробничих та економічних показників АСД.

63. Витрати виробництва та прибуток.

64. Визначення та призначення бізнес-плану.

65. Порядок розробки бізнес-плану.

66. Склад майна підприємця.

67. Оцінка клієнтів під час бізнес-планування АСД.

68. Майно як об'єкт підприємництва та управління.

69. Визначення напрямів діяльності та цілей АСД при бізнес-плануванні.

70. Прийом та оформлення замовлень на АСП.

71. Сегментування ринку послуг автосервісу.

72. Функціональні елементи бізнес-плану АСД.

73. Цілі та завдання роботи із замовником послуг автосервісу.

74. Ідея бізнесу та її подання.

75. Цінова політика АСД.

76. Розбирання та утилізація транспортних засобів.

77. Оцінка транспортних засобів.

НАВЧАЛЬНО-МЕТОДИЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДИСЦИПЛІНИ

Основна:

1. Бачурін, А. А. Аналіз виробничо-господарської діяльності автотранспортних організацій: навч. посібник / А. А. Бачурін. - М.: Академія, 2004.

2. Бондаренко, В. А. Ліцензування та сертифікація на автомобільному транспорті: навч. посібник / В. А. Бондаренко. - 2-ге вид. - М.: Машинобудування, 2004.

3. Управління автосервісом: навч. посібник / за ред. Л. Б. Міротіна. - М.: Іспит, 2004.

Додаткова:

1. Андріанов, Ю. В. Оцінка автотранспортних засобів / Ю. В. Адріанов. - М.: Справа, 2003.

2. Волгін, В. В. Автосервіс. Створення та сертифікація: навч. посібник/В. В. Волгін. - М.: Дашков і К, 2005.

3. Волгін, В. В. Автосервіс. Маркетинг та аналіз: навч. посібник/В. В. Волгін. - М.: Дашков і К, 2005.

4. Волгін, В. В. Автосервіс. Виробництво та менеджмент: навч. посібник/В. В. Волгін. - М.: Дашков і К, 2005.

5. Лещенко, М. І. Лізинг у транспортному комплексі: навч. посібник / М. І. Лещенко,
В. Є. Бочков, Ю. Н. Дьомін. - М.: МДІУ, 2004.

6. Рябченко, С. В. Система, технологія та організація сервісу транспортних засобів: метод. указ. з виконання курсової роботи / С. В. Рябченко, Ф. П. Шпак – СПб. : СПбДАСЕ, 2005.

7. Рябченко, С. В. Система, технологія та організація сервісу транспортних засобів: метод. указ. з виконання контрольної роботи / С. В. Рябченко, Ф. П. Шпак – СПб. : СПбДАСЕ, 2005.

8. Рябченко, С. В. Система, технологія та організація сервісу транспортних засобів: навч. посібник / С. В. Рябченко, Ф. П. Шпак – СПб. : СПбДАСЕ, 2006.

Періодичні видання:

1. Автомобіль та сервіс: журнал.

2. За кермом: журнал.

матеріально-технічне забезпечення

За цією дисципліною використовуються:

Пакет прикладних програм для вирішення практичних завдань та графічного моделювання;

Технічні та електронні засоби навчання, навчально-наочні матеріали, відео та аудіоматеріали.

Упорядник: д.т.н., проф. А.А. Капустін, ст. викладач Р.Т. Хакімов кафедри "Технологія обслуговування транспортних засобів".

Рецензент: д.т.н. проф. кафедри "Технологія обслуговування транспортних засобів" Б.Д. Єфремов.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Міносвіти Росії

Федеральна державна бюджетна освітня установа вищої професійної освіти

Санкт-Петербурзький державний університет сервісу та економіки

Кафедра «Автосервіс»

Методичні вказівки

з виконання курсової роботи для бакалаврів за напрямом підготовки 100100.62 «Сервіс», профіль «Сервіс транспортних засобів»

Проектування послуг в автосервісі

А.В. Іванов

Санкт-Петербург - 2013

Схвалено на засіданні кафедри «Автосервіс», протокол № від

Проектування послуг у автосервісі. Методичні вказівки щодо виконання курсової роботи для бакалаврів за напрямом підготовки 100100.62 «Сервіс», профіль «Сервіс транспортних засобів»/сост. А.В. Іванов. – СПб.: Вид-во СПбГУСЕ, 2013. – …с.

Упорядник: канд. техн. наук, доц. Іванов А.В.

Рецензент:

Санкт-Петербурзький державний університет сервісу та економіки, 2013 р.

Виконання курсової роботи

Тема

Виконання курсової з підвищення споживчих властивостей транспортних засобів починається з вибору теми. Тема може бути видана викладачем, але кращим є вибір теми студентом самостійно, в рамках запропонованих приблизних тем. Це положення має кілька цілей:

по-перше, вибір теми привчає студента до самостійності та стимулює його мислення;

по-друге, це дозволяє підвищити інтерес студента до виконуваної роботи, т.к. не ставить їх у жорсткі умови пошуку в заданому напрямку;

по-третє, самостійний вибір теми полегшує роботу студенту через можливість вибору теми виходячи з найбільш доступного або накопиченого раніше матеріалу. Необхідно обрану тему обговорити з викладачем та отримати його остаточне схвалення.

Курсова робота виконується студентом самостійно під керівництвом викладача та у суворій відповідності до отриманого завдання.

Зразкові теми курсової роботи

Тема 1. Розробка послуги зі зміни споживчих властивостей (вказати марку транспортного засобу) тюнінгом (дообладнанням) двигуна (марка двигуна) з метою (вказати зміну споживчих властивостей) шляхом (вказати спосіб досягнення мети).

Тема 2. Розробка послуги зі зміни споживчих властивостей (вказати марку транспортного засобу) тюнінгом (дообладнанням) трансмісії (зчеплення, коробки передач, головної передачі) з метою (вказати зміну споживчих властивостей) шляхом (вказати спосіб досягнення мети).

Тема 3. Розробка послуги зі зміни споживчих властивостей (вказати марку транспортного засобу) тюнінгом (дообладнанням) ходової частини (підвіски, гальмівної системи, коліс тощо) з метою (вказати зміну споживчих властивостей) шляхом (вказати спосіб досягнення мети).

Тема 4. Розробка послуги зі зміни споживчих властивостей (зазначити марку транспортного засобу) тюнінгом (дообладнанням) кузова (салону, рами тощо) з метою (зазначити зміну споживчих властивостей) шляхом (зазначити спосіб досягнення мети).

Тема 5. Розробка послуги зі зміни споживчих властивостей (зазначити марку транспортного засобу) нанесенням художніх (захисних) покриттів на кузов (його елементи) з метою (зазначити зміну споживчих властивостей).

Структура роботи

Вступ

У вступі відображається сутність зміни споживчих властивостей транспортного засобу шляхом дообладнання та тюнінгу, обґрунтовується актуальність надання послуг з модифікації (тюнінгу) транспортних засобів. У вступі також необхідно відобразити мету тюнінгу. Оптимальний обсяг розділу 1-3 сторінки.

1. Аналітичний розділ

Структура розділу:

1.1 Вибір транспортного засобу (автомобіля, мотоцикла тощо) та (або) його агрегату (вузла) модифікації (тюнінгу), що піддається.

1.2 Мета модифікації (тюнінгу).

1.3 Теоретичні основи та технічні рішення для досягнення цілей модифікації (тюнінгу).

1.4 Висновки за першим розділом.

1.1 У розділі обґрунтовується вибір транспортного засобу та (або) його агрегату (вузла). Зазначається поширеність даного виду транспортних засобів (статистичні дані), рівень сервісного обслуговування в регіоні, що розглядається, вказується затребуваність послуги для обраного транспортного засобу.

1.2 У розділі вказується до зміни яких характеристик транспортного засобу та (або) його агрегату (вузла) і якою мірою повинна привести послуга, що розробляється.

1.3 Для обґрунтування доцільності обраної модифікації на початку розділу необхідно навести теоретичні основи тюнінгу обраного вузла, агрегату, системи, загальну методику проведення тюнінгу та вплив змін, що змінюються у процесі доробок, на характеристики та показники транспортного засобу. Рекомендується навести також юридичні та технічні нормативні документи, вимоги яких дотримуються під час проведення тюнінгу.

Наприклад: Для модифікації (тюнінгу) двигуна мотоцикла Honda CBR 929RR-Y з метою збільшення потужності будуть застосовуватися:

Тюнінгова випускна система Evolution фірми Akrapovik, з низьким протитиском та інерційним продуванням, вартістю 72030 рублів;

Тюнінговий повітряний фільтр нульового опору компанії Ohlins, вартістю 4500 рублів;

Набір Dynoget 2-го рівня для тюнінгу карбюратора, вартістю 9800 рублів»

2. Технологічний розділ

Структура розділу:

2.1 Розробка маршрутної технології на модифікацію (тюнінг) транспортного засобу чи його агрегату (вузла).

2.2 Вибір та обґрунтування технологічного обладнання та інструменту для забезпечення виконання послуги з дообладнання або модифікації (тюнінгу) транспортного засобу.

2.3 Розробка маршрутної технологічної карти.

2.4 Розрахунок норм часу на одну з операцій та всю послугу.

2.5 Розробка операційної технологічної карти на розраховану операцію.

2.6 Аналіз ефективності наданої послуги.

У другому розділі необхідно розробити маршрутний технологічний процес виконання послуги модифікації транспортного засобу або його агрегату (вузла).

Види документів щодо різноманітних технологічних процесів виготовлення чи ремонту виробів машинобудування встановлені ГОСТ 3.1102-81. "Стадії розробки та виду документів" та ГОСТ 3.1119-83 "Загальні вимоги до комплектності та оформлення комплектів документів на одиничні технологічні процеси", а їх комплектність залежить від виду опису технологічного процесу.

Вигляд опису технологічного процесу визначається типом та характером виробництва, а також стадією розробки. Розрізняють такі види опису технологічних процесів:

маршрутне;

маршрутно-операційне;

операційне.

Для серійних, великосерійних та масових типів виробництв використовують операційні описи, а для одиничного та дрібносерійного – маршрутний або маршрутно-операційний.

У курсовій роботі опис технологічного процесу надання послуги слід подати у вигляді маршрутної операційної технологічних карт, з вибором - технологічного обладнання, норм часу та кваліфікації робітника.

Загальні правила оформлення текстових та графічних документів регламентує ГОСТ 3.1104-81 "Загальні, вимоги до форм, бланків та документів, а склад форми та правила оформлення основного напису на них - ОСТ 3.1103-82 "Основні написи".

До текстових документів відносяться документи, що містять суцільний текст або текст, розбитий на графи, такі як маршрутна картка, операційна картка, мапа технічного контролю, різні відомості, інструкції і т.д.

У формах документів, що розробляються, інформацію слід записувати наступним способом:

машинописним або із застосуванням інших принтерів - крок листа 2,54 або 2,6 мм; рукописним способом - висота літер та цифр за ГОСТ 2.304-81; друкарським; викреслюванням від руки; кресленням на графопобудівниках. тюнінг модифікація транспортний дообладнання

Запис даних у бланках слід проводити у технологічній послідовності виконання операцій, переходів, прийомів робіт тощо.

Операції слід нумерувати числами ряду арифметичної прогресії (5, 20, 15 тощо). Допускається до числа додавати нулі (005, 010, 015 і т.д.). Заготівельну операцію нумерувати - "0" або "000".

Переходи слід нумерувати числами натурального ряду (1, 2, 3 тощо).

Установи слід нумерувати великими літерами російського алфавіту (А, Б, В і т.д.).

Для позначення позицій та осей допускається застосовувати римські цифри.

Вимоги безпеки відповідно до ГОСТ 3.1120-83 слід викладати у маршрутній або операційній карті перед описом операції або в технологічній інструкції, у разі її розробки.

Вимоги безпеки слід відображати із застосуванням посилань на позначення діючих інструкцій з охорони праці. Допускається текстове викладення вимог безпеки.

У картах технологічного процесу в позначеннях складової частини оснастки (допоміжний інструмент - ВІ, допоміжний матеріал - ВМ, слюсарно-монтажний інструмент - ЗМІ), слід вказувати засоби індивідуального захисту (спецодяг, спеціальне взуття, захисні окуляри та ін.). Засоби колективного захисту (огорожі, захисні екрани, вентиляційні пристрої та ін.), а також засоби технологічного оснащення, що забезпечують безпеку праці (пінцети, щипці, гачки для видалення стружки та ін.).

Позначення фізичних величин та розмірності слід записувати у головках граф. Допускається вказувати у першому рядку графи.

При операційному описі дані, що вносяться за переходами до графи "Інструмент", допускається записувати з урахуванням скорочень:

при послідовному застосуванні інструмента одного коду та найменування у всіх переходах однієї операції повну інформацію про застосовуваному інструменті слід зазначати тільки для переходу, де він вперше застосовується, у наступному переході слід записувати "те ж", далі - лапки;

при послідовному застосуванні інструмента одного коду та найменування в різних переходах однієї операції при повторенні запису слід робити посилання на номер переходу, де вперше застосований цей інструмент, наприклад, "див. перехід 2".

У переході, де вперше застосовано цей інструмент, допускається вказувати номери наступних переходів, де цей інструмент застосовується, наприклад, "штангенциркуль ЩЦ-Н-250-0,05 ГОСТ 166-89 (для переходів 3, 5, 8)".

Маршрутна карта (МК) є складовою та невід'ємною частиною комплекту технологічних документів при всіх видах опису технологічного процесу виготовлення чи ремонту виробів.

Форми та правила оформлення маршрутних карт регламентує ГОСТ 3.1118-82.

p align="justify"> При операційному описі технологічного процесу маршрутна карта (МК) відповідає зведеному документу, в якому вказується адресна інформація (номер цеху, ділянки, робочого місця, операції), найменування операції, перелік документів, що застосовуються при виконанні операцій, технологічне обладнання та трудовитрати.

У МК у технологічній послідовності, починаючи з заготівельної, вказують усі операції (включаючи контроль та переміщення). Нумерацію операцій слід проводити згідно з ГОСТ 3.1104-84 (див. вище). Найменування операцій та їх коди повинні відповідати "Класифікатору технологічних операцій машинобудування та приладобудування 1.85.151".

Найменування операцій відображає зміст робіт і записується у графі «Найменування операцій та зміст робіт» іменником у називному відмінку (наприклад, "складання", "переміщення" і т.д.). Операції записуються в карту в тій послідовності, в якій вони виконуватимуться на транспортному засобі та (або) його агрегаті (вузлі).

Під назвою кожної операції записується перелік виконуваних робіт у наказовому способі. Відкріпити та зняти … або встановити та закріпити … - виконати необхідні технологічні операції на транспортному засобі, що забезпечують правила техніки безпеки, вільний доступ до зняття, зняти агрегат, вузол, деталь та прилад, очистити, промити, обдути стисненим повітрям зовнішню поверхню, встановити відремонтований або новий агрегат, вузол, деталь чи прилад, виконати необхідні технологічні операції у зворотній послідовності.

Розібрати, зібрати - виконати технологічні операції з розробки вузла, агрегату чи приладу на деталі, очистити, промити обдути стисненим повітрям, розбракувати деталі, укомплектувати деталями, збирати вузл, агрегат або прилад.

Відрегулювати (випробувати) - встановити на стенд агрегат, вузол чи прилад, провести регулювання чи випробування згідно з технологічними вимогами, зняти зі стенда.

Наприклад: «Розбірка. Відкріпити та зняти…»; «Складання. Встановити та закріпити …»; «Мийка. Вимити...»; «Переміщення. Перегнати автомобіль...»; «Контроль. Перевірити (діагностувати)…».

У графі «» наводяться всі необхідні технічні умови для виконання операції, за необхідності наводяться малюнки, ескізи тощо.

У графі «Норма часу» наводиться норматив у людино-хвилинах весь обсяг роботи, незалежно від кількості виконавців. Зміна числа виконавців не змінює норм часу.

На багатьох підприємствах автомобільного транспорту використання норм, що встановлюються на основі аналітично-дослідницького та аналітично-розрахункового методів, з економічних міркувань буває утруднено. У зв'язку з цим для заміни сумарних норм успішно можуть використовуватися методи укрупненого нормування та методи нормування за типовими нормами. Укрупнене нормування являє собою, по суті, один з різновидів аналітично-розрахункового методу.

Норми часу призначені для нормування праці робітників та встановлення нормованих завдань слюсарям з ремонту автомобілів, слюсарям з паливної апаратури, акумуляторників, медників, бляхарів, ковалів ручного кування, ремонтників гумових виробів, шпалерників, малярів та мийників.

В основу розробки укрупнених нормативів (норм) часу було покладено такі матеріали:

Галузеві типові норми часу на ремонт автомобілів в умовах АТП (М., Мінавтотранс РРФСР, 1988);

- "Основні методичні положення щодо нормування праці робітників у народному господарстві", М., НДІ праці, вид. 1987;

Єдиний тарифно-кваліфікаційний довідник робіт та професій робітників; випуски 1, 2, М., Машинобудування, 1988;

Хронометражні спостереження та фотографії робочого дня, проведені в умовах автотранспортних підприємств;

Каталоги, довідкові матеріали

Норми часу дано на одиницю обсягу роботи, що підлягає виконанню одним виконавцем, зазначені в людино-годинах, визначені аналітично-дослідним методом та розраховані за формулою:

де: Топ - оперативний час на операцію, чол.-год.; (береться з технологічної карти).

До- сума часу на обслуговування робочого місця, підготовчо-заключні роботи, відпочинок та особисті потреби у відсотках від оперативного часу.

З аналізу однойменних витрат часу, визначених з допомогою фотографії робочого дня, проведених у виробничих умовах автотранспортних підприємств, дана величина " К " становить середньому 13%. Витрати часу залежно від виду виконуваної роботи представлені у таблиці 2.

Таблиця 2

Витрати часу в залежності від виду виконуваної роботи

При внесенні поправок до Єдиного тарифно-кваліфікаційного довідника найменування професій, розряди робіт, зазначені у даному збірнику, мають відповідно змінюватися.

Норми часу встановлені для найпоширеніших умов виконання робіт, притаманних більшості автотранспортних підприємств.

При впровадженні на підприємствах більш сучасної, ніж передбачено у типових нормах, технології робіт, що забезпечує зростання продуктивності праці, слід ці норми часу коригувати.

При розробці норм часу можуть використовуватись дані заводу-виробника, а також дані хронометражу безпосереднього виконання операцій з урахуванням виконання діагностичної та виконавчої частини операцій.

Нормами враховується час, що витрачається робітниками на підготовку робочого місця, отримання матеріалів, інструменту та пристосувань, з підноскою їх до місця роботи та здаванням після закінчення роботи, на заправку та заточення інструменту в процесі роботи, обслуговування пристосування та обладнання, отримання завдань та оформлення нарядів, а також переміщення матеріалів, деталей та обладнання на відстань до 30 м (з урахуванням однієї фізкультурної паузи).

Норма часу виконання «Операція №15 Разборка. Відкріпити та зняти повітряний фільтр мотоцикла Honda CBR 929RR-Y», складе:

Норма часу на виконання робіт з надання послуги з модифікації (тюнінгу) двигуна мотоцикла Honda CBR 929RR-Yc метою збільшення потужності складе:

При оформленні операційної технологічної карти запис переходів необхідно виконувати відповідно до ГОСТ 3.1702-79.

При описі змісту технологічної операції або переходу спочатку вказують дію, яку необхідно зробити, що виражається дієсловом у невизначеній формі, наприклад: відкріпити, точити і т.д., прийняте називати ЕСТД ключовим словом. Потім вказують найменування оброблюваної поверхні, конструктивних елементів або предметів виробництва, наприклад площину, заготівлю, маточину, колесо. Вказують також додаткову про способи і характер обробки, вид застосовуваного конструкторського або технологічного документа, метод базування, наприклад: попередньо, в розчині, по розмітці і т.д. Крім того, може вказуватися інформація про розміри, кількість одночасно або послідовно закріплюваних деталей, тобто змінна інформація.

Виходячи з цього, у класифікаторі встановлені такі ознаки класифікації переходів:

виконувана дія;

предмет праці чи об'єкт застосування дії;

додаткова інформація.

Маршрутний опис застосовується в одиничному та досвідченому виробництві. При цьому зміст операції описується без виділення переходів і в одному реченні може бути зазначено кілька ключових слів (виконаних дій), що характеризують послідовність виготовлення виробу цієї операції.

Операційний опис застосовується у серійному та масовому виробництві, але допускається застосовувати для окремих операцій у одиничному та дослідному виробництві. При цьому у змісті операцій відображаються всі необхідні дії, що виконуються в технологічній послідовності виконавцем або виконавцями при виготовленні виробу або його складових частин на даному робочому місці, тобто з чітким виділенням та позначенням кожного переходу

При записі змісту переходу згідно з ГОСТ 3.1702-79 допускається повна чи скорочена форма запису.

Повний запис слід виконувати за відсутності графічних зображень та для комплексного відображення всіх дій, які виконує виконавець або виконавець.

Заповнення операційної технологічної карти

Графа "Найменування переходу" - опис змісту переходу. Правила запису виконувати за ГОСТ 3.1702-79. Запис інформації слід виконувати в технологічній послідовності по всій довжині рядка з можливістю, у разі потреби, перенесення інформації на наступні рядки.

Графа "Технічні вимоги та вказівки" - додаткові вимоги при виконанні робіт технологічного переходу операції.

Графа «» - інформація про застосовувану при виконанні операції технологічне оснащення. При заповненні цієї інформації слід керуватися вимогами відповідних класифікаторів, державних та галузевих стандартів на кодування (позначення) та найменування технологічного оснащення. Вся інформація щодо технологічного оснащення, що застосовується на операції, записується в наступній послідовності: пристосування; допоміжний інструмент; ріжучий інструмент; слюсарно-монтажний інструмент; засоби виміру.

Запис слід виконувати по всій довжині рядка з можливістю, у разі потреби, перенесення на наступні рядки. Поділ інформації з кожного засобу технологічного оснащення слід виконувати через знак «;».

Запис кожного засобу технологічного обладнання слід виконувати відповідно до позначення за стандартом. Наприклад, свердло 15 ГОСТ 22736-77.

Перед зазначенням кожної основної частини оснастки допускається застосовувати умовне позначення виду: пристроїв - ПР; допоміжного інструменту - ВІ; ріжучого інструменту - РІ; слюсарно-монтажного інструменту - ЗМІ; засоби вимірювання - СІ; допоміжного матеріалу - ВМ. Наприклад: РІ. Свердло 15 ГОСТ 22736-77.

Вибране обладнання та інструмент, необхідне для виконання послуги з тюнінгу, слід подати у вигляді таблиці, в якій буде вказано найменування обладнання, модель, виробник, основні параметри, кількість та ціна /табл.1/. Таблицю взяти за зразок.

Таблиця 1

Відомість обладнання та інструменту

Технологічна карта є технологічним документом, у якому відображаються всі необхідні операції виконання послуги з модифікації (тюнінгу) транспортного засобу, із зазначенням технічних умов і нормативів. Карти виглядають у вигляді таблиць, форми яких (маршрутна та операційна) наведені нижче.

У висновку по розділу необхідно провести аналіз ефективності наданої послуги з модифікації (тюнінгу) транспортного засобу або його агрегату (вузла) шляхом порівняння змінених характеристик з вихідними і зробити відповідний висновок.

Приклади виконання підрозділів 2.3 та 2.5 наведені нижче (таблиці взяти за зразок).

Маршрутна технологічна карта тюнінгу двигуна мотоцикла Honda CBR 929RR-Y, заміною повітряного фільтра, встановленням тюнінгової випускної системи та тюнінгового набору Dynoget 2-го рівня в карбюратор (вид обслуговування) (модель, марка)

Загальна трудомісткість 220 (чол-хв)

Операція №15 - Розбирання

Відкріпити та зняти повітряний фільтр мотоцикла Honda CBR 929RR-Y Виконавець - Слюсар 4-го розряду

Операційна технологічна картка

Операція №20 - Складання

Встановити та закріпити тюнінговий фільтр малого опору Виконавець - Слюсар 4-го розряду на мотоцикл Honda CBR 929RR-Y

методичний технологічний споживчий транспортний

3. Економічна частина

В економічній частині необхідно розрахувати вартість послуги з модифікації (тюнінгу) транспортного засобу або його агрегату (вузла). Не можна його зводити до подання прайс-листа на виконання даного виду тюнінгу. Будь-який показник має бути розрахований за відповідною залежністю. Наприклад, витрати на модифікацію (тюнінг) двигуна мотоцикла HondaCBR 929RR-Y при заміні штатних випускної системи, повітряного фільтра та деталей карбюратора на тюнінгові визначаться за такою формулою:

Розрахунок вартості послуги

Ціна послуги для клієнта визначається співвідношенням

де: ціна виконання робіт з надання послуги; визначається добутком норми часу на виконання робіт з надання послуги (чол-година) та ціни однієї нормо-години - Ц (руб/чол-година), прийнятої в СЦ (у курсовій роботі приймається середньостатистична по регіону, у дипломному проекті - розраховується),

Витрати на придбання матеріалів та запасних частин використовуються при наданні послуги, руб.

Підставляємо у формулу дані, наведені вище:

Ціна одного нормо-години прийнята в СЦ - 1500 руб. / Чол-годину.

Витрати на придбання матеріалів та запасних частин, що використовуються при наданні послуги:

Тюнінгова випускна система Evolution фірми Akrapovik для мотоцикла Honda CBR 929RR-Y – 72030 руб.

Тюнінговий повітряний фільтр фірми Ohlins – 4500 руб.

Тюнінговий набір Dynoget 2-го рівня для карбюратора мотоцикла Honda CBR 929RR-Y – 9800 руб.

Д = 4,21 чол-годину х 1500 руб/чол-година + (72030 + 4500 + 9800) руб. =

Після проведення подібних розрахунків отриману вартість слід співвіднести з ціновими категоріями, що існують у конкурентів, і, можливо, коригувати.

Ранжування послуги

Ціна послуги, що надається, повинна бути узгоджена з клієнтом. У разі незгоди ціна послуги повинна коригуватися з урахуванням вимог замовника за рахунок зміни обсягу послуги, технології виконання робіт, використання тюнінгових виробів інших фірм-виробників та витратних матеріалів - замінників. Розраховуються альтернативні варіанти розробленої послуги та подаються на вибір та затвердження клієнта.

У висновках з економічної частини слід зазначити основні економічні параметри, визначені у цьому розділі. Наприклад:

Витрати на тюнінг мотоцикла, погоджені із замовником, становитимуть 92645 рублів.

4. Безпека процесів надання послуг

У цьому розділі необхідно навести основні вимоги щодо техніки безпеки, якими необхідно керуватися при виконанні даного виду тюнінгу. Тобто, необхідно навести типові інструкції та правила техніки безпеки під час виконання слюсарних робіт (у разі встановлення чи заміни чогось), правила техніки безпеки при малярних роботах (у разі нанесення аерографії), правила техніки безпеки під час роботи з електрообладнанням (у разі модифікації системи запалювання) тощо, а також вимоги пожежної безпеки.

Наприкінці цього розділу необхідно зробити висновок, наприклад: виконання цих простих вимог дозволить знизити виробничий травматизм при виконанні даного виду тюнінгу.

Висновок

Під час написання висновку необхідно відобразити концепцію роботи. Не слід плутати висновок. Висновок на відміну висновків пишеться по роботі, а чи не по темі. Незважаючи на це, висновок щодо роботи практично зводиться до суми висновків з усіх розділів курсової роботи. Типовий приклад укладання може виглядати приблизно так.

Ця робота присвячена тюнінгу (модифікації) двигуна мотоцикла Honda CBR 929RR-Y з метою збільшення його потужності, покращення зовнішнього вигляду мотоцикла.

У першому розділі проведено огляд способів підвищення потужності двигунів, дано порівняльний аналіз цих способів. На підставі порівняльного аналізу як технічного рішення в даній роботі прийнято заміну штатних випускної системи, повітряного фільтра та деталей карбюратора на тюнінгові.

У другому розділі подано прогноз підвищення потужності. Так при заміні повітряного фільтра та всієї випускної системи двигуна мотоцикла Honda CBR 929RR-Y з одночасною заміною деталей карбюратора його потужність збільшиться, за даними виробників тюнінгових комплектів, на 8к.с., що становить приблизно 5%. Норма часу на виконання робіт з надання послуги складає 3,92 людино-години.

В економічній частині наведено розрахунок витрат на модифікацію. Вартість послуги з модифікації (тюнінгу) мотоцикла при цьому становитиме 89 858 рублів.

У розділі «Безпека процесів надання послуг» описано комплекс заходів щодо техніки безпеки, спрямований на зниження виробничого травматизму при виконанні цього виду тюнінгу.

Література

Список використаної літератури є складовою роботи і відбиває ступінь вивченості студентом теми.

Програми

Програми до роботи не входять. Цей розділ не є обов'язковим до виконання і, як правило, може з'явитися у випадку, коли обсяг курсової роботи перевищує встановлені норми. При цьому додаток можуть бути винесені графіки, таблиці, малюнки, а також інформація, яка є довідковою або додатковою. Розмір програми не обмежується.

1. Автосервіс: станція технічного обслуговування автомобілів. Підручник/за редакцією В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М: Альфа-М: ІНФАРМА-М, 2009.-480с

2. Берджесс П., Голлан Д. Як модернізувати головки блоку циліндрів збільшення потужності двигуна. - М: Легіон-Автодата, 2007. - 112с.: іл. ISBN 5-88850-295-2

3. Буралев Ю.В., Павлова Є.І. Безпека життєдіяльності на транспорті: Навч. Для ВНЗ. - М: Транспорт,1999.-200с

4. Вахламов В.К. Авто: основи конструкції. – М, «Академія», 2008, 528 с.

5. Золотницький В.А. Система живлення газобензинових автомобілів. – М.: «Видавничий Дім Третій Рим», 2000. – 88с., іл. ISBN 5-88924-094-3

6. Марков О.Д. Автосервіс: ринок, автомобіль, клієнт. - М: Транспорт, 1999.-270 с.;

7. Охорона праці автомобільному транспорте. Постанова Мін. праці та соц. розвитку РФ від 12.05.2003 №28.

8. Патрахальцев Н.М., Савастенко О.О. Форсування двигунів внутрішнього згоряння наддувом. - М: Легіон-Автодата, 2007. - 176с.: іл. ISBN 5-1188850-164-6

9. Степанов В.М. Тюнінг автомобільних двигунів. СПб.: Алфамер Паблішинг, 2004. – 82 с.: Іл.: ISBN 5-93392-048-7.

10. Тюнінг ВАЗ-2110, -2111, -2112. Ілюстрований посібник. – М.: ТОВ Книжкове видавництво «За кермом», 2008. – 152с.: іл. - (Серія "Своїми руками"). ISBN 978-5-9698-0209-4

11. Хаммілл Д. Як вибрати та налаштувати розподільні вали для досягнення максимальної потужності двигуна / Переклад з англійської. – М.: Легіон-Автодата, 2007. – 68 с.: іл. ISBN 5-88850-294-4

12. Хаммілл Д. Як налаштувати та модифікувати системи запалення для покращення параметрів двигуна / Переклад з англійської. – К.: Легіон-Автодата, 2007. – 64 с.: іл. ISBN 5-88850-293-6

13. Шаріпов В.М. Основи ергономіки та дизайну автомобілів та тракторів - М, Академія, 2007, 256 с.

14. Сторер Д., Джонс Б. Потужність. Тюнінг двигуна. Керівництво – СПб: Алфанер Паблішинг, 2005, 200 с.

15. Портер Л. Автомобільні кузови – СПб: Алфанер Паблішинг, 2003, 280с.

16. Муссельвайт Б., Джекс Б. Тюнінг автомобіля. – СПб: Алфанер Паблішинг, 2003, 184 с.

17. Тюнінг "Самари". Виробничо – практичне видання – М: «За кермом», 2006, 136 с.

18. М. Кумбс та A. Легг. Audi 100 & A6 1991-1997, бензин/дизель. Ремонт та техобслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішинг, 2008

19. Г. Етцольд. BMW 3-ї серії з 2005 р. Ремонт та технічне обслуговування. Пров. з ним. СПб: Алфамер Паблішінг, 2007.

20. Р. Меддокс та Д. Хейнес. ChevroletS-10 / Blazer 94-01, GMC Sonoma "пікап" 1994-2001, бензин. Посібник з ремонту та техобслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2004.

21. М. Рендалл. FordFocus 2001-2004, бензин, дизель. Ремонт та технічне обслуговування. Пров. з англ. СПб: АлфамерПаблішінг, 2009.

22. Р. М. Джекс. Ford Mondeo c 2003. Ремонт та технічне обслуговування. Пров. з англ. СПб: АлфамерПаблішинг, 2008

23. А.К. Легг, Р.М. Джекс. Mercedes Benz C180, C200, C220, C230&С250, 1993-2000, бензин/дизель. Ремонт та технічне обслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2009.

24. М. Комбз, С. Рендл. NissanPrimera 1990-99, бензин. Ремонт та технічне обслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2006.

25. Дж. Сторер та Дж.Х. Хейнес. Toyota Camry 2002-2005. Посібник з ремонту та технічного обслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2007.

26. М. Рендалл. Volvo V70&S80 1998-2005, бензин, дизель. Ремонт та технічне обслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2008.

27. А. Легг, П. Гілл. VW Golf&Bora. 2001–2003. Ремонт та технічне обслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішинг, 2008.

28. Дж. Гордон. Автоматичні коробки. Діагностика та ремонт. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2004.

29. Л. Портер. Автомобільні кузови. Посібник з ремонту. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2007.

30. Ч. Уайт. Діагностика двигуна. Коди несправностей. Посібник. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2005.

31. К. Роджерс та С. Рендл. Дизельні двигуни. Посібник з обслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2003.

32. М. Рендалл. Дизельні двигуни. Посібник з обслуговування, діагностики та ремонту дизельних двигунів автомобілів. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2006.

33. К.Роджерс та Ч.УайтКарбюратори. Посібник з експлуатації та ремонту. Пров. з англ. СПб: АлфамерПаблішінг, 2003.

34. М. Рендалл. Системи керування двигуном. Пров. з англ. СПб: АлфамерПаблішинг 2006.

35. М. Рендалл. Гальма. Обслуговування та ремонт гальмівної системи. Пров. з англ. Спб: АлфамерПаблішінг, 2005.

36. М. Рендалл. Електричне та електронне обладнання автомобілів. Посібник. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішінг, 2008.

37. Ф. Метр. Скутери. Ремонт та технічне обслуговування. Пров. з англ. СПб: Алфамер Паблішинг, 2008.

38. П. Гілл. Тюнінг мотоциклів. Посібник. Пер з англ. Спб: Алфамер Піблішінг, 2006.

Інтернет-сайти

Пакети прикладних програм: Віртуальний тюнінг

Додаток 1

Оформлення курсової роботи

Загальні вимоги до оформлення

Єдині правила виконання та оформлення креслень та інших технічних документів регламентовані Єдиною системою конструкторської документації (ЄСКД).

Встановлені стандартами ЄСКД правила та положення щодо розробки, оформлення та обігу документації серед інших поширюються на нормативно-технічну, технологічну, науково-технічну та навчальну літературу.

Загальні вимоги до оформлення текстових документів (пояснювальної записки, розрахунків тощо) встановлені ГОСТ 2.105-95.

Пояснювальна записка (ПЗ) та ілюстративний матеріал курсового проекту має бути виконаний за допомогою сучасних засобів оргтехніки.

Компонування листів ПЗ при брошуруванні в папці:

Титульна сторінка

Вступ

1. Аналітичний розділ

2. Технологічний розділ

3. Економічна частина

4. Безпека процесів надання послуг

Висновок

Література

Програми

Титульний лист є першим листом документа та виконується за формою, поданою у додатку 1.

Робота має бути викладена ясним, коротким, чітким і аргументованим мовою з допомогою науково-технічних термінів, позначень, встановлених відповідними стандартами і нормативно-технічної документацією, а за їх відсутності - загальноприйнятих у науково-технічної литературе. Слід уникати довгих речень, які ускладнюють розуміння тексту.

У роботі не допускається:

застосовувати обороти розмовної мови, техніцизми, професіоналізми;

Застосовувати для того самого поняття різні науково-технічні терміни, близькі за змістом (синоніми), а також іноземні слова та терміни за наявності рівнозначних слів і термінів у російській мові;

Застосовувати довільні словотвори.

Найменування, що наводяться у тексті документа та на ілюстраціях мають бути однаковими.

Розділи, підрозділи, параграфи повинні мати заголовки, які коротко та чітко відображають їх зміст. Перенесення слів у заголовках не допускаються, точки в кінці заголовка не ставляться. Якщо заголовок складається з двох речень, їх поділяють крапкою.

Не слід називати розділи "перший розділ", "технологічний розділ", "економічна частина" тощо. Назва розділу має відбивати його зміст. Наприклад: "Аналіз стану питання", "Способи підвищення потужності двигунів", "Розрахунок вартості послуги з модифікації (тюнінгу) ..." і т.п.

Повністю виконана робота підшивається в папку швидкозшивача з притиском або двома отворами дірокола.

Курсовий проект може бути частиною дипломного проекту, тому правила їх оформлення повністю збігаються та більш детально розглянуті у «Методичних вказівках щодо виконання випускної кваліфікаційної роботи за спеціальністю 100101.65 «Сервіс» спеціалізація «Автосервіс», Санкт-Петербург, ГУСЕ, 2011р.

Оформлення списку використаної літератури

Бібліографічний опис регламентований державним стандартом ГОСТ 7.1-2003.

Список використаної літератури складається у алфавітному порядку чи порядку згадування у тексті.

додаток2

Міносвіти Росії

Федеральна державна бюджетна освітня установа вищої освіти

Санкт-Петербурзький державний економічний університет

Кафедра «Автосервіс»

Курсова робота з дисципліни "Проектування послуги в автосервісі"

Зміна споживчих властивостей мотоцикла Honda CBR 929RR-Y, шляхом встановлення тюнінгової випускної системи, повітряного фільтра та набору для тюнінгу карбюратора

Студент групи

Керівник проекту Іванов О.В.

Санкт-Петербург 2014

Додаток 2

Міносвіти Росії

Санкт-петербурзький державний університет сервісу та економіки

Кафедра «Автосервіс»

Бакалаври, напрям підготовки 100100.62 «Сервіс», профіль «Сервіс транспортних засобів»

ЗАВДАННЯ

виконання курсової роботи з дисципліни «Проектування послуг в автосервісі»

Студенту (ке) Петрову П.П.

Тема роботи:_Зміна споживчих властивостей мотоцикла Honda CBR 929RR-Y, шляхом встановлення тюнінгової випускної системи, повітряного фільтра та набору для тюнінгу карбюратора

Строк здачі студентом закінченої роботи 00.00.2013 р.

Вступ

1. Аналітичний розділ:

Обгрунтувати вибір транспортного засобу і (або) його агрегату (вузла) модифікації (тюнінгу), що піддається. агрегату, системи та загальну методику проведення тюнінгу, вплив доопрацювань на характеристики та показники транспортного засобу Привести юридичні та технічні нормативні документи, вимоги яких дотримуються під час проведення тюнінгу.

2. Технологічний розділ:

Розробити маршрутну технологію виконання послуги з модифікації транспортного засобу або його агрегату (вузла) як маршрутної технологічної карти з розрахунком норм часу. Розробити операційну технологічну карту однією з операцій маршрутної технології.

4. Безпека процесів надання послуг:

Навести вимоги з техніки безпеки, якими необхідно керуватися при виконанні даного виду тюнінгу

Висновок

Перелік графічних матеріалів:

Маршрутна технологічна карта виконання послуги

Операційна технологічна карта однієї з операцій

Дата видачі завдання 00.00.2013

Підпис студента П....

Подібні документи

Розробка маршрутної технології на тюнінг транспортного засобу або його агрегату (вузла). Вибір та обґрунтування технологічного обладнання та інструменту для забезпечення виконання послуги, що розробляється. Визначення норм часу її виконання.

курсова робота , доданий 03.11.2014


Технічна характеристика транспортного засобу ГАЗ-66, експлуатаційні особливості. Розробка маршрутів та складання графіків доставки товарів автомобільним транспортом. Витрати на утримання та експлуатацію транспортних засобів, штрафні санкції.

курсова робота , доданий 07.12.2013


Технічні характеристики транспортного засобу, перевірка його відповідності міжнародним вимогам. Вибір та обґрунтування варіанта розміщення вантажу в кузові досліджуваного транспортного засобу та фактори, що на нього впливають, порядок розрахунку кріплення.

курсова робота , доданий 24.03.2014


Технічні характеристики автомобіля МАЗ 533632-321. Вимоги до габаритів, мас та осьових навантажень транспортного засобу. Вимоги Правил ЄЕК ООН щодо наявності зовнішніх світлових приладів. Вибір варіанта розміщення вантажу у кузові транспортного засобу.

курсова робота , доданий 08.03.2016


Тюнінг та доопрацювання транспортного засобу – легкового автомобіля індивідуального користування ВАЗ-21213. Теоретичні основи та технічні рішення для досягнення цілей тюнінгу. Збільшення потужності двигуна шляхом встановлення турбіни та інших механізмів.

курсова робота , доданий 21.06.2015


Визначення тягово-швидкісних властивостей транспортного засобу. Розрахунок параметрів гальмування, показників стабільності транспортного засобу. Визначення відстані до перешкоди, протягом якої водій зможе здійснити маневр відвороту.

курсова робота , доданий 29.12.2010


контрольна робота , доданий 29.06.2014


Принципи оцінки та послідовність визначення вартості транспортних засобів. Аналіз ринку транспортних засобів. Опис об'єкта оцінки - автомобіль PEUGEOT 308. Оцінка вартості автомобіля витратним та прибутковим підходом, узгодження результатів.

курсова робота , доданий 30.05.2012


Тяговий розрахунок автомобіля: визначення ваги, вибір двигуна, розрахунок передавальних чисел агрегатів трансмісії. Прискорення автомобіля під час розгону, його паливна економічність. Гальмівні властивості транспортного засобу. Конструкторська технологія вузла.

курсова робота , доданий 27.04.2014


Визначення повної маси автомобільно-транспортного засобу. Вибір фактора обтічності. Визначення максимальної швидкості руху автомобіля та коефіцієнта опору коченню. Зовнішня швидкісна характеристика двигуна. Графік потужності балансу.

Підручник створено відповідно до Федерального державного освітнього стандарту за напрямом підготовки «Експлуатація транспортнотехнологічних машин та комплексів», профіль «Автомобільний сервіс» (кваліфікація «бакалавр»).
Розглянуто стан та правові основи автомобільного сервісу. Викладено причини зміни технічного стану автомобілів, організація їх технічного обслуговування та ремонту. Висвітлено питання маркетингу на станціях технічного обслуговування автомобілів, методи їхнього технологічного проектування та організація матеріально-технічного забезпечення. Наведено методичні вказівки до лабораторних робіт та семінарських занять.
Для студентів закладів вищої професійної освіти. Може бути корисним викладачам, а також фахівцям автомобільного транспорту.

Концепція автосервісу. Види послуг, що надаються.
Ринкові відносини, зміна форм власності, якісні та кількісні зміни структури автомобільного ринку та інфраструктури підприємств автомобільного транспорту (АТ), що відбулися в Росії у 1990-х рр., забезпечили умови для розвитку сфери послуг. Одним з видів послуг, що швидко розвиваються, є автосервіс.

У країні створена і успішно функціонує досить потужна підсистема АТ, що включає широку мережу підприємств автосервісу, що забезпечують підтримку багатомільйонного парку автомобілів, що належать громадянам і дрібним автотранспортним підприємствам (АТП), в технічно справному та працездатному стані.

Автосервіс - це сукупність підприємств, засобів, способів та методів надання платних послуг з придбання, ефективного використання, забезпечення працездатності, економічності, дорожньої та екологічної безпеки автотранспортних засобів протягом усього терміну їхньої служби.

Виконавцем та споживачем платних послуг можуть бути юридичні та фізичні особи.
Виконавець надає послуги юридичним та фізичним особам – власникам автотранспортних засобів (споживачам). Споживач набуває послуг з технічного обслуговування та ремонту автотранспортних засобів.

ЗМІСТ
Передмова
ЧАСТИНА I
СИСТЕМИ, ТЕХНОЛОГІЇ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ПОСЛУГ В АВТОМОБІЛЬНОМУ СЕРВІСІ
Глава 1. Автосервіс – підсистема автомобільного транспорту
1.1. Концепція автосервісу. Види послуг, що надаються
1.2. Розмір та структура автомобільного парку
1.3. Характеристика автосервісу за кордоном та в Росії
1.4. Шляхи вдосконалення автосервісу у Росії
Глава 2. Правові та нормативні основи технічного сервісу колісних транспортних засобів
2.1. Технічний сервіс. Основні поняття
2.2. Правові та нормативні основи діяльності автосервісу
Глава 3. Забезпечення працездатності автотранспортних засобів в експлуатації
3.1. Причини зміни технічного стану
3.2. Класифікація видів зношування
3.3. Поняття та основні показники надійності
3.4. Методи забезпечення працездатності автомобілів в експлуатації
Глава 4. Виробничо-технічна база підприємств автосервісу
4.1. Характеристика виробничо-технічної бази
4.2. Типи підприємств автосервісу
4.3. Удосконалення виробничо-технічної бази підприємств автосервісу
Глава 5. Призначення, класифікація та характеристика технологічного обладнання для підприємств технічного сервісу
5.1. Технічне оснащення ПТС та загальна класифікація технологічного обладнання
5.2. Збирально-мийне обладнання
5.3. Підйомно-оглядове та підйомно-транспортне обладнання
5.4. Мастило-заправне обладнання
5.5. Контрольно-діагностичне обладнання
5.6. Шиноремонтне обладнання
5.7. Обладнання та інструмент для розбирально-складальних та механічних робіт
5.8. Кузовне та фарбувальне обладнання
5.9. Контрольно-вимірювальне обладнання та інструменти
Глава 6. Загальна характеристика технологічних впливів, що забезпечують працездатність автомобілів
6.1. загальні положення
6.2. Види робіт, що становлять ТО та ТР
6.3. Збирально-мийні роботи
6.4. Очисні та мастильно-заправні роботи
6.5. Розбирально-складальні та кріпильні роботи
6.6. Слюсарно-механічні роботи
6.7. Контрольно-діагностичні та регулювальні роботи
6.8. Теплові роботи
6.9. Кузовні роботи
6.10. Фарбувальні роботи
6.11. Акумуляторні роботи
6.12. Шинні роботи
6.13. Технологічна документація
Розділ 7. Організація виробничої діяльності на станціях технічного обслуговування автомобілів
7.1. Види виробничої діяльності
7.2. Організація торгівлі автомобілями
7.3. Організація виробничого процесу технічного обслуговування та ремонту автомобілів на СТОА
7.4. Організація робіт на робочих постах ТО та ремонту
7.5. Організація робіт на виробничих ділянках
7.6. Оперативне управління виробничою діяльністю станцій технічного обслуговування
7.7. Сучасні інформаційні технології керування роботою СТОА
Розділ 8. Маркетинг на станціях технічного обслуговування автомобілів
8.1. Роль, значення та найважливіші принципи маркетингу у сфері автосервісних послуг
8.2. Джерела маркетингової інформації
8.3. Аналіз видів та споживачів послуг автосервісу
8.4. Аналіз конкуренції у сфері автосервісних послуг
8.5. Прогнозування ємності ринку та попиту на автосервісні послуги
Глава 9. Забезпечення підприємств автосервісу матеріально-технічними ресурсами
9.1. Характеристика матеріально-технічних ресурсів
9.2. Запасні частини. Основні поняття та визначення
9.3. Визначення потреби у запасних частинах
9.4. Логістичні методи організації забезпечення запасними частинами
9.5. Управління запасами деталей на складах запасних частин
9.6. Організація складського господарства. Облік витрати запасних частин та матеріалів
9.7. Зниження витрат матеріальних ресурсів
9.8. Шляхи вдосконалення матеріально-технічного забезпечення станцій технічного обслуговування та власників автомобілів
Глава 10. Основи технологічного проектування станцій технічного обслуговування автомобілів
10.1. Порядок проектування
10.2. Технологічний розрахунок СТОА
10.3. Планування СТОА
10.4. Особливості розробки проектів реконструкції та технічного переозброєння СТОА
ЧАСТИНА II
ЛАБОРАТОРНИЙ ПРАКТИКУМ
Лабораторна робота № 1. Технологія діагностування автомобілів за тягово-економічними показниками
Лабораторна робота №2. Діагностування технічного стану автомобільних двигунів
Лабораторна робота № 3. Отримання та використання інформації при комплексному діагностуванні автомобіля
Лабораторна робота № 4. Організація приймання автомобілів на СТО
Лабораторна робота № 5. Підготовка підприємства технічного сервісу до проведення сертифікації відповідності якості послуг з ТО та ремонту автотранспортних засобів
Лабораторна робота № 6. Визначення потреб підприємств автомобільного транспорту в запасних частинах. загальні положення
Лабораторна робота № 7. Управління запасами деталей на складах запасних частин
Лабораторна робота № 8. Визначення нормативної витрати та потреби в паливно-мастильних матеріалах
Лабораторна робота № 9. Розробка технологічної документації обслуговування автомобілів на потоковій лінії
Лабораторна робота № 10. Діагностування вузлів, агрегатів, механізмів та систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху
Лабораторна робота №11. Метрологічне забезпечення контрольно-діагностичного обладнання
Лабораторна робота № 12. Контроль екологічної безпеки автомобілів
Законодавчі та нормативні матеріали
Список літератури.

Безкоштовно завантажити електронну книгу у зручному форматі, дивитися та читати:
- fileskachat.com, швидке та безкоштовне скачування.

Завантажити pdf
Нижче можна купити цю книгу за найкращою ціною зі знижкою з доставкою по всій Росії.Придбати цю книгу


Завантажити книгу Системи, технології та організація послуг в автомобільному сервісі, Ременцов О.М., Фролов Ю.М., Воронов В.П., 2013 - pdf - depositfiles.

Скачати книгу Системи, технології та організація послуг в автомобільному сервісі, Ременцов А.М., Фролов Ю.М., Воронов В.П., 2013 - pdf - Яндекс.Диск.

Профіль підготовки: «Сервіс транспортних засобів»

З часом напрям сервісної діяльності - «Сервіс транспортних засобів» став одним із найбільш затребуваних населенням Російської Федерації.

Зросла актуальність комплексу послуг з:

продажу транспортних засобів фізичним та юридичним особам;

Передпродажну підготовку транспортних засобів;

Обміну та викупу автомобілів з пробігом (trade-in);

Роздрібний, оптовий продаж запасних частин та витратних матеріалів;

Надання фінансових послуг - кредитування та страхування транспортних засобів;

Гарантійному обслуговуванню та ремонту;

Кузовного ремонту - відновлення геометрії кузова, лакофарбового покриття та його захисту;

Розробка комплектів додаткового обладнання, для оснащення транспортних засобів стандартної комплектації на індивідуальне замовлення власника;

Формуванню тюнінг програм - інтер'єру, екстер'єру, аерографії, технічному тюнінгу.

Зумовлено цілком очевидними причинами:
стійке зростання парку транспортних засобів, що належать населенню та насамперед автомототранспортних засобів;
зростання кількості дилерських сервісних центрів, що представляють продукцію світових лідерів автомобільної промисловості;
створення виробництв, що нарощують випуск у Росії автомототранспортних засобів світових брендів, зокрема таких як Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Важливо також зазначити, що напрямок сервісної діяльності – «Сервіс транспортних засобів» є транскордонним, вимагає дотримання міжнародних стандартів та технологій, а стійка світова тенденція підвищення якості сфери послуг як продукту диктує вимоги до якості підготовки фахівця даного напрямку.

Випускник кафедри «Автосервіс» сприйнятливий до новацій, володіє компетенціями у сфері інформаційних технологій, здатний розробляти та реалізувати сучасні технології «Сервіс транспортних засобів» та адаптувати до умов російського ринку імпортовані технології сервісу.

У рамках напряму 43.03.01 «Сервіс» реалізується освітня програма Бакалавра, Профіль підготовки: «Сервіс транспортних засобів».

Бакалавр:

Форми навчання:
- очна - 4 роки (за рахунок коштів федерального бюджету (бюджет) та на договірній основі (комерція))

Кваліфікація – «Бакалавр сервісу» за профілем: «Сервіс транспортних засобів»

Основні дисципліни, що вивчаються:

1. Введення у професію

2. Сервісологія

3. Сервісна діяльність

4. Професійна етика та етикет

5. Інформаційні технології у сервісі

6. Менеджмент у сервісі

7. Маркетинг у сервісі

8. Основи підприємницької діяльності

9. Організація та планування діяльності підприємств сервісу

10. Метрологія, стандартизація та сертифікація

11. Експертиза та діагностика об'єктів та систем сервісу

12. Правове забезпечення професійної діяльності

13. Автотранспортні засоби

14. Дообладнання та тюнінг транспортних засобів

15. Проектування процесу надання послуг у автосервісі

16. Проектування послуг в автосервісі

17. Технологічні процеси у сервісі

18. Транспортна інфраструктура

19. Сучасні матеріали та дизайн

20. Просторове моделювання та комп'ютерна графіка

21. Організація дилерської та торгової мережі

22. Технічні засоби підприємств сервісу

Практики:
- Навчальна практика з отримання первинних професійних умінь та навичок

Виробнича практика з здобуття професійних умінь та досвіду професійної діяльності

Виробнича практика: науково-дослідна робота

Виробнича переддипломна практика.

Практика проводиться згідно з договором з потенційними роботодавцями.

Місця проходження практик:
- авторизовані сервісні центри офіційних дилерів відомих світових виробників: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto і т.д.
- автотранспортні підприємства: НК «Русмобіль», Організатор перевезень «Пасажиравтотранс», «Міськелектротранс», Транспортно-логістична компанія «Ділові лінії», А+С «Транспроект» тощо,
- Заводи автомобільного кластера Санкт-Петербурга: Toyota, Nissan, Hunday.

Підсумкова державна атестація включає:
Державний іспит (міждисциплінарний)
Розробку та захист випускної кваліфікаційної роботи
(Вигляд випускної кваліфікаційної роботи – дипломний проект).

Область діяльності випускників:
Сервісна
Виробничо-технологічна
Організаційно-управлінська
Науково-дослідницька

Наші фахівці широко затребувані на провідних автосервісних, автотранспортних та машинозбірних підприємствах Санкт-Петербурга та Ленінградської області.

Професії, які придбають випускники у рамках напряму:

Відділ продажу:

Керівник відділу продажу

Керівник напряму за марками

Менеджер відділу

Продавець-консультант з продажу автомобілів

Адміністратор

Відділ по роботі з клієнтами:

Начальник відділу

Фахівець відділу

Супервайзер хостес

Хостес

Відділ страхування та кредитування транспортних засобів:

Начальник відділу

Заступник начальника відділу

Кредитний експерт (автокредитування)

Страховий експерт

Відділ логістики:

Керівник

Фахівець відділу

Відділ сервісу:

Старший сервісний консультант

Сервісний консультант

Майстер ремонтної зони

Майстер діагност

Механік діагност

Механік професіонал

Механік

Учень механіка

Відділ гарантії:

Начальник відділу

Інженер з гарантії

Можливість кар "єрного росту:

Керівник:

• Відділ маркетингу сервісного центру
• Клієнтської служби
• Цехи відновлювального ремонту
• Відділ продажу сервісного центру
• Відділу продажу запасних частин
• Відділу додаткового обладнання
• Аналітичного відділу

Керівник автосервісу
- комерційний директор сервісного центру
- Технічний директор сервісного центру

Продовження навчання:

у магістратуріза напрямом підготовки 43.04.01 – «Сервіс»

Форми навчання:
- очна – 2 роки (бюджет, комерція)
- заочна – 2,5 роки (бюджет, комерція)

Магістерські програми:
- «Сервісна економіка: Міжнародні ринки послуг»

Освітня траєкторія: «Інноваційні технології сервісу технічних систем»