Швидкісний режим на кутузівському проспекті. На що ризикує перетворитися ленінський проспект

March 6th, 2013

Бурхлива дискусія розгорнулася в Рунеті навколо питання «підвищувати або не підвищувати швидкісний режим на магістралях Москви» після публікації посту Probok.net, а особливо після початку опитування на сайті Департаменту Транспорту.

Загалом така постановка питання не дуже коректна. Відчуття, що і деякі представники влади, і багато громадян помилково вважають, ніби в нашому місті скрізь (крім ТТК та МКАД) дозволено їздити 60 км/год. Що вся Москва є суцільною житловою забудовою. А швидкісний режим регулюється лише в один бік.

Питання стоїть ширше: чому у Москві необхідне швидкісне зонування і яким воно має бути?
Коротко про головне:
- Швидкісний режим 80 км/год зараз діє на 14 магістральних вулицях Москви. Здебільшого - світлофорні.
- Отже, коли ми говоримо про запровадження швидкісного режиму 80 км/год для безсвітлофорних Звенигородського шосе та Ленінградського проспекту, не йдеться про перегляд поточного підходу до швидкісного зонування. А лише про його послідовне застосування.
– Москва не обмежується межами МКАД. Межі житлової забудови у столиці не співпадають із адміністративними кордонами. Про це треба пам'ятати, визначаючи швидкісний режим для "нової Москви", а це 2/3 території міста.
- Безпечна швидкість на будь-якій проїжджій частині визначається не ідеологією. А технічною категорією дороги (вулиці).
- Ціль швидкісного зонування міста – зовсім не «дати поганяти». А знайти баланс між безпекою учасників руху та комфортом.
Є п'ять причин зробити максимально дозволену швидкість 80 км/год на магістральних дорогах Москви
- Багато хто виправдовує низький швидкісний режим тим, що «у нас усі водії їдуть +20 км/год, т.к. за менше не штрафують». Із цим треба боротися, а не підлаштовувати швидкісний режим під «поняття».
– Багато хто виправдовує низький швидкісний режим на магістралях тим, що «постраждалих та загиблих при підвищенні швидкісного режиму буде більше – і серед водіїв, і серед пішоходів». Але практика показує, що низький швидкісний режим не гарантує безпеки, а більшість пішоходів у містах гине на невеликих вулицях.

Тепер докладніше щодо кожного пункту.

1. Швидкісний режим 80 км/год зараз діє 14 магістральних вулицях Москви.
Ну чи на 12, якщо Рубльово-Успенське вважати одним цілим із Рубльовським, а Можайське – з Кутузовським.
Ось карта чинного швидкісного режиму. А поряд – те, що пропонує Probok.net.

Вулиці, де цей режим діє:
- 3-е транспортне кільце (крім кількох ділянок)
- Кутузовський проспект
- Можайське шосе
- Ленінградське шоссе
- Волоколамське шосе (від вул. Врубеля до каналу ім. Москви)
- Варшавське шосе (від Каширського ш. до МКАД)
- Волгоградський проспект (від вул. Талаліхіна до МКАД)
- Каширське шосе (від Варшавського ш. до Борисовського ін.)
- Рубльовське шосе
- Рубльово-Успенське шосе
- Київське шосе
- Алтуф'євське шосе
- Ярославське шосе (від Северянинського п/п до МКАД)
- Щелківське шосе (від Бузкового бульв. до 3-ї Паркової вул.)

Такий швидкісний режим встановлено Постановою Уряди Москви від 1 липня 1997 р. N 483 " Про підвищення швидкісного режиму автотранспорту окремих ділянках магістралей р. Москви " . По ТТК була також окрема постанова - № 1094-ПП від 2 грудня 2008 «Про встановлення дозволеної швидкості на окремих ділянках третього транспортного кільця міста Москви».

Логіка введення режиму "80" для згаданих вище магістралей була простою. Ці дороги є опорною магістральною мережею, при цьому на них були створені умови для підвищення швидкості руху, що дозволяють їздити швидше без шкоди для безпеки.

Обидві постанови чинні. Їх ніхто ніколи не скасовував.

2. Отже, коли ми говоримо про запровадження швидкісного режиму 80 км/год для Звенигородського шосе та Ленінградського проспекту, йдеться не про перегляд поточного підходу до швидкісного зонування. А лише про його послідовне застосування!

Адже більшість магістральних вулиць з режимом 80, згаданих вище – світлофорні. І на них є наземні регульовані пішохідні переходи. Принаймні так було на момент введення режиму 80! Тим більше дивно виглядають безсвітофорні Ленінградський проспект та Звенигородське шосе, побудовані за технічною категорією I, з режимом 60.

3. Москва не обмежується межами МКАД. І межі житлової забудови у столиці не співпадають із адміністративними кордонами. Про це треба пам'ятати, визначаючи швидкісний режим для «нової Москви», а це 2/3 території міста

Торік до міста було приєднано величезну територію «нової Москви» площею понад 1480 км2 (що в 1,4 разу більше, ніж «стара» Москва). При цьому проживає на цій території лише 250 тис. осіб, що у 40 разів менше, ніж у «старій Москві». Неважко зрозуміти, що на новій території щільність житлової забудови разів у десятки нижча, ніж у колишніх межах столиці.

При цьому до складу території Москви увійшла маса заміських магістралей, які відразу стали «внутрішньоміськими» - Київське шосе, Калузьке шосе, ділянки Малого та Великого бетонних кілець, маса інших доріг, що проходять більше поза житловою забудовою. Раніше на них діяв швидкісний режим 90 км/год поза житловою забудовою та 60 км/год у населених пунктах.

Тепер, слідуючи логіці «в межах міста – лише 60 км/год», на всіх них потрібно знизити швидкість «за умовчанням» до 60 км/год? Та з якого дива? Що змінилося задля безпеки колишніх доріг Московської області від включення в склад Москви?

Проста логіка нагадує, що «оптом» нічого знижувати не треба. А треба провести ревізію нових доріг з оцінкою їхньої категорії та безпеки. А до такої ревізії – продовжувати використовувати на нових теренах той режим, який там був. Житлова забудова – 60. Нема житлової забудови – 90.

На Київському ж шосе (до Внуково або Малого бетонного кільця) можна і підвищити до 110 км/год – ця дорога відповідає технічній категорії I (магістраль), розрахункова швидкість при будівництві 120 км/год. Ця магістраль якщо і відрізняється від сусідніх Сімферопольського шосе та М4 Дон, то лише на краще.

4. Безпечна швидкість на будь-якій проїжджій частині визначається не ідеологією. А технічною категорією дороги (вулиці).

З точки зору ідеології та теорії, можливо, немає різниці між 8-ми смуговим безсвітлофорним магістральним Звенигородським шосе, 4-х смуговою вулицею районного значення Москворіччя та якимось 1-смуговим запаркованим одностороннім Кривоколінним провулком.

А з погляду практики та безпеки руху – є, і колосальна.

Звенигородським шосе можна безпечно рухатися зі швидкістю 80 км/год. Адже будувалась ця магістраль під розрахункову швидкість 100 км/год, і тут забезпечені всі потрібні радіуси, кути ухилу, відсутність перетинів в одному рівні, відсутність наземних переходів, перехідно-швидкісні смуги та інше:

По вулиці Москворіччя безпечно та комфортно їхати 60:

А Кривоколінним провулком їхати швидше ніж 30-40 км/год шкода чи розумно. Тому що він вузький, односторонній, запаркований із двох сторін і тут повно пішоходів.

Не дивно, що більшість водіїв, та й взагалі розсудливих людей сприймає спроби зрівняти ці 3 вулиці як замах на здоровий глузд (у випадку зі Звенигородкою) та безпеку (у випадку з Кривоколінним). Якщо між останніми двома і є щось спільне, то тільки те, що обмеження 60 км/год нерозумне для обох! Для Звенигородського швидкість треба підвищувати, для Кривоколінного – навпаки, знижувати.

Для чого це треба? Якщо висловитися науково, щоб «привести транспортну поведінку автомобілістів у відповідність до технічної категорії та призначення дороги». Там, де швидкість може бути вищою і це безпечно – треба підвищувати до 80. Де не можна – навпаки, зробити її 50 і навіть 30. І все контролювати однаково жорстко. А, наприклад, у дворових проїздах – навіть жорстоко.

5. Ціль швидкісного зонування міста – зовсім не «дати поганяти». А знайти баланс між безпекою учасників руху та комфортом.

Probok.net пропонує застосувати раціональний підхід до питання, визначаючи максимально дозволену швидкість відповідно до технічної категорії дороги та фактичних умов безпеки.

Більше того, для боротьби з гонщиками у дворах я навіть запропонував би більш суворі покарання саме за перевищення швидкості на дворовій території, обладнаної таким знаком. Наприклад, за перевищення швидкості на 10 км/год на дворовій території – штраф 500 рублів, на 20 км/год – 1500 рублів, на 30 км/год – позбавлення прав на 3 місяці, на 40 км/год – позбавлення прав на 6 місяців , на 60 км/год – позбавлення прав на рік. Щоправда, це вже федеральна, а чи не московська компетенція.

6. Є п'ять причин зробити максимально дозволену швидкість 80 км/год магістральними дорогами
Причина 1.Одним із ключових показників (KPI) ефективності транспортної системи є швидкість переміщення у місті. Вимірюється за кілометри на годину. Не треба бути математиком, щоб зробити очевидний висновок: підвищуючи дозволену швидкість до 80 км/год на магістралях, ми цим підвищуємо середню швидкість переміщення в місті. За рахунок підвищення швидкості руху в непіковий час. Знижуючи її до 60 км/год – навпаки, знижуємо середню швидкість, що погіршує цей KPI.
Причина 2.Часто ми чуємо: «А ось максимальна пропускна здатність досягається при 50-60 км/год, от і давайте поборемо пробки, знизивши дозволену швидкість». Це не вірно. Дорожній рух – система саморегулівна. Ось як це працює:
- Якщо дозволити 80 км/год та встановити жорсткий контроль за дотриманням, потік їхатиме 80 км/год при вільній трасі з порівняно низькою пропускною здатністю.
- Як тільки кількість машин наростатиме, динамічний габарит починає знижуватися, швидкість теж сама знижується. І максимальна пропускна спроможність дійсно досягається за 40-60 км/год (залежить від дороги).
- При подальшому зниженні швидкості нижче 40 км/год пропускна спроможність спочатку поступово, потім все різкіше знижується.
Все це відбувається самостійно, без обмежень згори! Таким чином, якщо ми знизимо швидкість до 60 км/год, ми просто створимо резерв надмірної пропускної спроможності в ті години, коли він не потрібен, але ніяк не змінимо пропускну спроможність у ті години, коли всі і зараз знижують швидкість. Отже, обмеження швидкості магістралях до 60 км/год з погляду пропускної спроможності як мінімум марно.
Причина 3.Транзитні (міжкружні) потоки повинні йти магістральними вулицями, а не місцевими. Створюючи швидкісне зонування, підвищуючи швидкість на широких магістральних вулицях та знижуючи її у центрі, жорсткіше контролюючи на дворових територіях – ми стимулюємо транзитний трафік користуватися саме магістралями. А не вузькими районними вулицями та не дворовими проїздами. Хтось напевно скаже "так транзитний трафік має йти позавуличними фрівеями!" Повинен. Але поки що їх немає. А трафік є.
Причина 4.Безпека. Так, як не дивно, і безпека також. На тій же Звенигородці спостерігаємо гальмування під камерами та перебудову перед ними з ряду до ряду. Якщо зробити там 80 км/год, кількість таких маневрів знизиться. Можна, звичайно, сказати "а давайте наставимо камер на всіх шпальтах і через кожні 100 метрів". Але навряд чи це технічно та фінансово можливо та розумно.
Причина 5.Психологічний комфорт Їзда на безсвітлофорній магістралі типу Звенигородки зі швидкістю 60 км/год не стимулює заспокоєння трафіку та водіїв. Навпаки, вона викликає роздратування. Комфортна швидкість визначається також технічною категорією дороги. І їзда Звенигородкою зі швидкістю 60 км/год психологічно сприймається як знущання над здоровим глуздом.

6. Багато хто виправдовує низький швидкісний режим тим, що «у нас усі водії їдуть +20 км/год, т.к. за менше не штрафують». Із цим треба боротися, а не підлаштовувати швидкісний режим під «поняття».

Є два підходи до швидкісного режиму.

У Європі: встановлювати режим, об'єктивно оптимальний з безпеки. А за перевищення, починаючи з +10-15 км/год, карати суворо і створювати невідворотність покарання, у тому числі повсюдним застосуванням камер, особливо на аварійних ділянках. Цей підхід передбачає роботу дорожньої поліції. Громадяни звикають поважати ПДР як окремий випадок закону.

У нас: встановлювати швидкісний режим якомога нижче, "все одно порушуватимуть". А карати вибірково та здебільшого вже за порушення від 40 км/год. Такий підхід передбачає вибіркове правосуддя з боку дорожньої поліції. Що розвиває неповагу громадян до ПДР та закону взагалі, девальвує їх.

У результаті багато де неадекватно низький швидкісний режим, тому що його призначають «із запасом» на порушення, а масові порушення відбуваються... тому що швидкісний режим неадекватно низький!

Треба якось це погане коло розмикати вже. І переходити на європейський цивілізований підхід без запасів на менталітет. Можливо, потрібно повернутися до питання підняття штрафу за перевищення на 10-20 км/год до 300 рублів, і плавнішої градації для 20-40 (наприклад 500 рублів за 20-30, 1000 рублів - за 30-40 км/год). Щоб кожен, притоплюючи педальку, відчував, як наростає можливий штраф.

Але, зрозуміло, підвищення штрафів розумне лише у зв'язку з аудитом швидкісного режиму та встановлення реалістичного швидкісного режиму безпеки! А не як завжди - штрафи радісно піднімуть, а швидкість на багатьох дорогах як була неадекватно низькою, так і залишиться.

7. Багато хто виправдовує низький швидкісний режим на магістралях тим, що «постраждалих та загиблих при підвищенні швидкісного режиму буде більше – і серед водіїв, і серед пішоходів». Але практика показує, що низький швидкісний режим не гарантує безпеки, а більшість пішоходів у містах гине на невеликих вулицях.

Звісно, ​​дорожній рух є джерелом підвищеної небезпеки. Як, наприклад, метро. І виключити смертельні випадки на дорозі можна лише одним способом – припинивши дорожній рух зовсім. Також як виключити загибель людей у ​​метро (до 100 осіб на рік) можна лише закривши його. Очевидно, ні те, ні інше неможливо. Отже, потрібно знаходити розумний компроміс із безпеки. Який визначається технічною категорією дороги.

Як показує статистика, 1/4 усіх ДТП з пішоходами відбувається на наземних пішохідних переходах, причому 80% з них – на нерегульованих. Нерегульованих на магістральних вулицях Москви не буде зовсім, а на багатьох не буде наземних. Отже, за цим пунктом безпека підвищується.

Далі, 50% ДТП із пішоходами відбувається з вини пішоходів через перехід у недозволеному місці. На магістральних вулицях (і слава Богу!) можливість перейти в недозволеному місці зменшується (встановлюються відбійники, збільшується щільність потоку тощо). Значить, і за цим пунктом безпека також підвищується.

Більшість магістральних вулиць складатимуться з центральної транзитної частини та бічної колекторної (для поворотів). Такими, наприклад, є Каширське та Варшавське шосе. І на таких магістралях, звичайно, розумно 80 км/год призначати лише на центральній частині. На бічних – 60 км/год, т.к. там маневри, паркування та пішоходи. На центральній частині таких магістралей пішоходів або взагалі не буде за відсутністю тротуару (наприклад, Ленінградський проспект), або будуть тільки ті, що стоять на зупинках ОП.

Більше того, смуги загального користування від тротуарів і зупинок на магістралях, що реконструюються, навіть там, де бічних проїздів немає, буде відокремлювати виділена смуга для ОП. Вона, по суті, стане додатковим бар'єром безпеки. Тобто. виконає ту роль, яку виконує асфальтована узбіччя на заміських дорогах: виїжджати не можна, але якщо НП сталася, дає простір для маневру.

Зрештою, авто не їздять тротуарами. Виліт на тротуар – це надзвичайна подія. Звичайно, теоретично ймовірність вильоту на тротуар при 80 км/год більше, ніж за 60 км/год. А чи практично?

А практично – швидкісний режим 60 на Мінській вулиці не завадив п'яному негіднику минулого року вилетіти на зупинку та збити кілька людей на смерть. І швидкісний режим 60 на вул. Подільських курсантів не завадив нещодавно ще одному (на цей раз не п'яному) вилетіти на тротуар і збити 3 людей, одного на смерть.

Мені не вдалося знайти статистику щодо кількості ДТП за участю пішоходів на тротуарах. Натомість вдалося знайти багато іншого про ДТП із пішоходами. Наприклад, трохи статистики ДАІ за 2009 рік та дослідження з безпеки за 2011-й. Ось ще пара фактів звідти:
- 3/4 усіх ДТП із пішоходами відбувається на районних та місцевих вулицях, внутрішньоквартальних проїздах, а також на магістральних вулицях районного значення.
– Що дивно, тяжкість ДТП на районних вулицях 7,8, на магістральних вулицях загальноміського значення лише 7,2. Хоча, здавалося б, на магістральних вулицях навіть із режимом 60 порушників швидкісного режиму більше.

Якщо подивитися добірку новин з резонансних ДТП у Москві з вильотом на тротуар, то ДТП з вильотом на тротуар на магістральних вулицях (з режимом 80 зараз) там практично немає. Чому не знаю. Можу лише припустити: мабуть, категорія дороги та її ширина забезпечують більшу безпеку руху по 80 на магістралях, ніж 60 на місцевих вулицях. Можливо також, на магістральних вулицях пішоходів менше, і вони уважніші.

Навскидку згадався лише випадок на перетині Каширського шосе та Пролетарського проспекту, де п'яний підонок не вписався в поворот і збив кількох студентів. Однак саме це місце завжди було небезпечним для пішоходів, і ДТП зі смертельними наслідками на переході вже були. Що показово, реакцією студентів та викладачів МІФІ була вимога побудувати підземний пішохідний перехід. Причому навіть не через Пролетарський проспект: зла іронія долі в тому, що перехід, де загинули студенти, доживав останні місяці перед початком робіт з будівництва там підземного в рамках реконструкції Каширського шосе... А через вулицю Москворіччя, 4 смуги (по 2 до кожної) бік).

(Говорячи у дужках, подивився б я на людину, яка колективу МІФІ в живій бесіді спробувала б довести, що підземний перехід під Пролетарським взагалі будувати не можна, що треба зберегти цей наземний… Втім, студенти – люди інтелігентні. Може, й обійшлося б без травматизму ...)

Навіщо це все?
До того, що питання швидкісного режиму мають вирішуватись комплексно.

Зараз, відверто кажучи, складається враження, що під гаслом «непідвищення» швидкісного режиму збираються зробити щось зовсім інше – знизити швидкісний режим на 14 магістралях до 60 км/год, скасувавши вищезазначені постанови. У тому числі, повернути швидкість 60 на ТТК. Загалом, переглянути підхід до швидкісного зонування без дискусії з усього спектра питань, пов'язаних із цим.

Це не правильно. Такі рішення слід приймати після серйозного громадського обговорення та серйозних досліджень, вивчення світової практики.

PS. На даний момент на сайті Департаменту транспорту:
На запитання «Чи вважаєте Ви за необхідне збільшити швидкісний режим пересування основними магістралями?» позитивно відповіли 4659 (62%),негативно – лише 2821 (37%).
На запитання «Чи вважаєте Ви за необхідне підвищувати граничну швидкість при русі Ленінградським і Звенигородським шосе?» до 80 км/год запропонували підвищити 4494 (59%), до 65-75 – ще 3%.Негативно до ідеї належать лише 2537 (33%).

Яка дозволена швидкість у Москві?

Автомобілісти не знають, де саме і з якою швидкістю можна їздити

На 13 столичних магістралях дозволено рух зі швидкістю 80 км/год, проте, багато автомобілістів досі думають, що всіма московськими дорогами можна їздити виключно 60 км/год. Через незнання чітких та зрозумілих порядків, водії одержують тисячі листів щастя.

До зміни мера Москви в місті діяло негласне правило, якийсь "договір" між владою і суспільством: водії вдають, що дотримуються ПДР, уряд вдає, що стежить за цим. Однак тепер ситуація кардинально змінилася, у місті розгорнули чи не найбільшу систему фотофіксації порушень правил дорожнього руху у світі! Несподівано для себе простий московський водій почав отримувати поштою пристойні штрафи за перевищення швидкості. Порушувати, звичайно, недобре і всі це знають, але раніше ніхто на це уваги не звертав, а тепер все стало інакше.

Водії хочуть знати нові порядки, перш ніж стикатися з каральною стороною.

Багато хто буде здивований, побачивши, що протягом усього Ленінградки можна їздити 80, хоча знаків, які повідомляють про це, практично немає. Ще абсурдніша ситуація на Ярославці: від МКАД до Северянинського шляхопроводу їхати можна 80, хоча відбійників немає, а далі в центр, де відбійники з'являються, можна рухатися не швидше за 60 і камери розсилають штрафи. Смішно дивитись на "обрубок" Щолківського шосе довжиною всього 1.3 км, де також можна їхати 80.

Історія питання дуже цікава, з 7 липня 1997 року відповідно до постанови Уряду Москви на 12 ділянках московських шосе була збільшена швидкість до 80 км/год. Документ розпочинався такими словами: "Останнім часом у м. Москві виконано великий обсяг робіт з покращення дорожніх умов на основних міських магістралях та їх облаштування сучасними технічними засобами регулювання, що дозволяє рухатися автотранспорту з більш високими швидкостями". Пізніше, 2008-го, на більшій частині Третього кільця було встановлено також 80 км/год, у 2013 році до цього списку закономірно додалася ще й Звенигородка.

Через відсутність відповідних знаків та інформаційних плакатів водії не можуть зрозуміти, з якою швидкістю можна їздити.

В результаті автомобілісти отримують велику кількість штрафів не за умисне порушення, а за те, що їх належним чином не поінформували. Якщо місто вирішило жорстко адмініструвати швидкісний режим, то воно має чітко і зрозуміло встановити правила, донести їх до всіх, а інакше виходить величезна плутанина.

Окрема сумна історія - Третє транспортне кільце, дозволена швидкість руху на якому взагалі загадка.

Начебто 80, але на виїзді з тунелів під Ленінським та Кутузовським – 60. Наприклад, їде водій уздовж Лужніков, де дозволено 80 км/год, потім заїжджає у тунель, а там уже 60. Передбачається, що він сам має здогадатися, що над ним перехрестя з Ленінським проспектом, і знак обмеження швидкості перестає діяти, але інтуїтивно це незрозуміло. А на виїзді з тунелю зустрічають радісні даішники, які із задоволенням пояснюють чим загрожує відсутність розвиненої інтуїції.

Не треба боятись встановлювати адекватний швидкісний режим та повідомляти про це водіям.

Коли на Ленінградці та Звенигородці вводили 80 км/год, багато хто кричав: «А ви готові взяти на себе відповідальність за трупи?». Але кількість ДТП не збільшилась. Аварії ніхто не скасовував, але від того, що водії перестали отримувати штрафи на Звенигородці за необґрунтований швидкісний режим, нічого поганого не сталося, більше того, з'явився лад.

Набагато простіше дотримуватися зрозумілих правил і рухатися з дозволеною та зручною швидкістю, ніж намагатися виляти між камерами, натискаючи то на газ, то на гальмо.

Так, автокатастрофи трапляються, наприклад, нещодавно на Кутузовському проспекті до смерті розбився віце-прем'єр Дагестану Гаджі Махачов, який і перебував за кермом. Але він "летів" під 150 км/год. Жодного відношення до дозволеної швидкості це взагалі не має, хоч 40 буде встановлено, а деякі люди продовжать ганяти, як їм заманеться.

Probok.net виступає за обґрунтовану швидкісну градацію на дорогах: на звичайних вулицях - 50 або навіть 30 км/год, а на магістралях 80 і більше кілометрів на годину. Докладно це питання розібрано

Минуло кілька років, і у 2018 році вже обговорюють паркування не лише на жвавих вулицях центру та околиць, а й платне паркування у дворах. У вересні місяці цього року Максим Ліксутов заявив в інтерв'ю Комерсанту, що «Без думки москвичів рішення не прийматимуться». Тим не менш, нелюбимий багатьма автомобілістами ЦОДД у листопаді випустив пакет пропозицій щодо зниження та збільшення швидкісного режиму в Москві. Рупор Москви отримав цей проект і пропонує всім читачам ознайомитись із ним.

Варто зауважити, що в самому місті ділянок, де зібралися знижувати швидкість набагато більше, ніж запропонованих ділянок щодо підвищення швидкісного режиму.

Заради справедливості треба сказати, що підвищувати швидкість вони збираються теж багато де, але здебільшого за МКАД з 60 до 80 км/год:

1. Ділянка Сімферопольського шосе (від Варшавського ш. до кордонів із МО)
2. Ділянка Варшавського шосе (від МКАД до Молодцовського пр.)
3. Ділянка Калузького шосе (від МКАД до км 47+700, крім дублерів)
4. Ділянка Дмитрівського шосе (від МКАД до д. Грибки ГО Митищі МО)
5. Ділянка Волоколамського шосе (від вул. Дубосеківська до Похідного пр., крім дублерів)
6. Ділянка пр-ту Миру (від ТТК до Ярославського ш. включаючи Северянинський шляхопровід)
7. Ділянка Новорязанського шосе (від МКАД до кордонів із МО)

Також збільшиться швидкісний режим до 90 км/год.

1. Ділянка Борівського шосе (від вул. Федосьїне до Київського ш.)
2. Ділянка Київського ш.(на ділянках від Ленінського пр-ту км 41+500, від км 53+000 до км 65+200 за винятком ділянок, що проходять у межах населених пунктів)

Тепер давайте торкнемося пунктів щодо зниження швидкості. Глава Дептрансу Максим Ліксутов уже виходив в ефір із поясненнями щодо майбутніх змін. У його інтерв'ю буяли слова «ми проаналізували, ми готуємо ухвалу». У багатьох у зв'язку з цим постало питання: відколи і на якій підставі питаннями визначення максимальної швидкості став займатися Уряд Москви? Заодно обурені громадяни вимагають реорганізації Дептрансу, звільнення його голови, ліквідації МАДІ, АМПП та ЦОДД з передачею їх функцій ДАІ. Тим більше, що такий улюблений мерією «Активний громадянин» вже проводив опитування про зниження швидкісного режиму, і москвичі дружно виступили проти. Сюрпризом з обмеженням швидкості Ліксутов не обмежиться. За фактом, замість дозволених 60 км/год будуть встановлені знаки з обмеженням до 40 км/год, адже за словами Ліксутова «за законодавством за перевищення більш ніж на 20 км/год не штрафують». Як воно буде на практиці? Яндекс-пробки все частіше показують нам 10 балів, і пропозиції знизити дозволену швидкість ще дивують. Адже середня швидкість потоку сьогодні, без жодних обмежень 35-45 км/год., місць, де можна і можна розігнатися - на пальцях однієї руки перерахувати можна. Мета таких нововведень прозора – поповнення скарбниці за рахунок штрафів. Особливо в нічний час, адже мало хто може втриматися їхати порожнім містом зі швидкістю 40 км/год.

І нарешті найцікавіше – де саме зібралися знизити швидкісний режим. З 100 до 80 км/год на МКАД протягом усього часу

З 80 до 60 км/год на всьому протязі на ТТК, Алтуфьевском шосе і Курузовском проспекті.

На Щолківському шосе (від Бузкового бульвару до 3-ї паркової вулиці)

На Волгоградському проспекті (від вул. Талаліхіна до МКАД)

На Каширському шосе (від Варшавського шосе до вул. Борисівські ставки)

Після того, як Москва всього за пару років розвинула найбільшу у світі мережу фото- та відеоконтролю за порушеннями правил дорожнього руху, більшості водіїв довелося серйозно переглянути своє ставлення до дотримання швидкісного режиму. І тут з'ясувалося, що багато москвичів не знають, де яку швидкість дозволено. Справа в тому, що на половині вилітних магістралей дозволена швидкість становить 60 км/год, а на другій половині її підняли до 80 км/год. При цьому на деяких дорогах (наприклад, на Ленінградському шосе) влада не спромоглася навіть поставити знаки, які сповіщають про збільшену дозволену швидкість. Але найдивовижніше те, що швидкісний режим може змінюватись на різних ділянках однієї траси. Так, на Щелковском шосе є лише невеликий відрізок, довжиною трохи більше кілометра, у якому можна розігнатися до 80 км/год, але в проспекті Маршала Жукова, навпаки, - півторакілометровий ділянку посеред дороги, у якому треба пригальмувати. Розібратися в тому, де яку швидкість дозволено на ТТК, ще складніше.

Весь цей хаос запропонував упорядкувати експертний центр Probok.net, прибравши коливання у швидкості протягом магістралі і зробивши її однаковою на всіх дорогах одного типу. На думку експертів, після реконструкції по всьому Каширському шосе можна дозволити 80 км/год. Те саме можна буде зробити після реконструкції на всіх вилітних трасах. Градацію швидкості пропонується зробити такою самою, як у Європі: на звичайних вулицях - 50 або навіть 30 км/год, а на магістралях - 80 і більше. При цьому необхідно підготувати водіїв до змін, встановивши відповідні дорожні знаки та інформаційні щити.

Багато хто не знає, де яку швидкість дозволено. На деяких дорогах влада не спромоглася навіть поставити знаки

Ще один швидкісний експеримент Probok.net хоче провести на МКАД - диференціювати швидкість на різних смугах дороги. Експерти запропонували у двох лівих рядах збільшити швидкість до 110 км/год, а вкрай правому – знизити до 80 км/год. Такий режим більше відповідає реальній швидкості руху на МКАДі, тому абсолютної більшості водіїв буде вигідніше дотримуватись встановлених норм.

Пропозиція від Probok.net: обмеження швидкості в залежності від ряду на МКАД

Як оптимальне місце для проведення експерименту обрано ділянку з 94-го по 103-й кілометр, оскільки протягом восьми кілометрів кільце не переривається з'їздами та примиканнями. Експертний центр вже звернувся із пропозицією до відповідних органів, тому вже найближчим часом це може стати реальністю. Щоправда, у цьому випадку експерти посилаються вже не на досвід розвинених країн, а на Україну та Азербайджан.

Коментар

Керівник експертного центру Probok.net:

− Коли на Ленінградці та Звенигородці вводили 80 км/год, багато хто кричав: «А ви готові взяти на себе відповідальність за трупи?». Але кількість ДТП не збільшилась. Аварії ніхто не скасовував, але від того, що водії перестали отримувати штрафи на Звенигородці за необґрунтований швидкісний режим, нічого поганого не сталося, більше того, з'явився лад. Набагато простіше дотримуватися зрозумілих правил і рухатися з дозволеною та зручною швидкістю, ніж намагатися виляти між камерами, натискаючи то на газ, то на гальмо.

Вердикт

Редактор:

Не встигають стежити за змінами швидкісного режиму іноді не лише автомобілісти, а й ті, хто його встановлює. Адже були й такі випадки, коли камери відеофіксації налаштовували неправильно або забували переналаштувати, внаслідок чого автомобілістам надходили несправедливі штрафи. Не зовсім справедливо й те, що часто штрафи призначаються не за навмисне перевищення, а за непоінформованість. Отже, ідея зробити дозволену швидкість однаковою всіх великих магістралях цілком розумна. Тільки друга ініціатива, виходить, йде врозріз з першою - головна проблема диференціації в тому, що вона якраз може створити плутанину. Однак на те й потрібний експеримент, щоб перевірити запропоноване на практиці.

Безпека на московських дорогах багато в чому залежить від швидкісного режиму, встановленого правил дорожнього руху. Рухаючись із дозволеною Державтоінспекцією швидкістю, автомобілісту вдасться вчасно зреагувати та запобігти аварії. сайт публікує нормативи швидкісного режиму різних типах московських доріг.

Швидкісний режим у Москві

У житлових зонах та на дворових територіях швидкість автомобіля не повинна перевищувати 20 кілометрів на годину. На інших дорогах столиці можна рухатися зі швидкістю 60 кілометрів на годину, за винятком МКАД, ТТК та деяких інших магістралей.

Зі швидкістю не більше 80 кілометрів на годину можна пересуватися ТТК та ділянками вилітних магістралей з відповідними знаками, які можуть змінюватися через погодні умови та з інших причин.

Магістралі столиці:

• Кутузовський проспект;
• Можайське шосе;
• Ленінградське шоссе;
• Волоколамське шосе (від вул. Врубеля до каналу ім. Москви);
• Варшавське шосе (від Каширського шосе до МКАД);
• Волгоградський проспект (від вул. Талаліхіна до МКАД);
• Каширське шосе (від Варшавського шосе до Борисовського ін.);
• Рубльовське шосе;
• Рубльово-Успенське шосе;
• Київське шосе;
• Алтуф'євське шосе;
• Ярославське шосе (від Северянинського шляхопроводу до МКАД);
• Щолківське шосе (від Бузкового бульвару до 3-ї Паркової вул.).

Штрафи за перевищення швидкості

Мінімальний розмір штрафу становить від 500 до 5000 рублів, а максимальний – позбавлення прав від 4 до 6 місяців.

• За перевищення швидкості від 0 до 20 км/год – відповідальності не передбачено;
• Перевищення швидкості на 20 км/год, але не більше 40 км/год карається штрафом у розмірі 500 рублів;
• Перевищення швидкості від 40 км/год, але не більше 60 км/год - від 1000 до 1500 рублів;
• Перевищення швидкості від 60 км/год, але не більше 80 км/год - від 2000 до 2500 рублів або позбавлення прав від 4 до 6 місяців;
• Перевищення швидкості від 80 км/год – 5000 рублів чи позбавлення прав на 6 місяців.

Швидкісний режим у Троїцькому та Новомосковському округах

До складу приєднаних територій увійшли багато заміських магістралей, наприклад, Київське та Калузьке шосе, де зберігся швидкісний режим 90 кілометрів на годину. Але у населених пунктах неприпустиме перевищення швидкості 60 кілометрів на годину.

Співробітники поліції фіксують перевищення швидкості за допомогою мобільного радару. Якщо факт схильний до приладу, то інспектор ДІБДР на місці оформляє протокол і виписує квитанцію.

Крім того, використовуються стаціонарні радари. Їх встановлюють на спеціальних дорожніх конструкціях у місцях інтенсивного руху та на шосе з виділеними смугами. Ці прилади мають функції фото- та відеофіксації автомобіля та номерів машини. Вся інформація про правопорушників відправляється або на посаду співробітників ДПС, або до ДІБДР.

Якщо перевищення швидкості або виїзд на виділену смугу зафіксували стаціонарні радари, то чекайте на квитанції поштою.