Радянські бомбардувальники бомбили берлін у 1941. Бомбардування берліну

Полковник П.М. Преображенський з екіпажем свого корабля

У відповідь початок масованих повітряних нальотів німецько-фашистської авіації на Москву Ставка Верховного Командування прийняла рішення розпочати бомбардування столиці фашистської Німеччини – м. Берліна. Ініціаторами цієї ідеї виступили Народний комісар ВМФ СРСР адмірал Н.Г. Кузнєцов та генерал-лейтенант авіації С.Ф. Жаворонків. Ставка погодилася з їхньою думкою, і в результаті детального опрацювання питання вибір ліг на 1-й мінно-торпедний авіаційний полк (мтап) 8-ї авіабригади ВПС Червонопрапорного Балтійського флоту (КБФ) під командуванням полковника О.М. Преображенського.

Він особисто очолив особливу групу, зібрану з усіх п'яти авіаційних ескадрилій першого полку, яка на початку серпня 1941 р. перебазувалася на один із чотирьох найбільших островів Моонзундського архіпелагу – о. Саарем (Езель, Моонзундський архіпелаг).

З аеродрому Кагул (о. Езель), який на той час розташовувався в тилу противника, тактичний радіус далеких бомбардувальників ДБ-3ф забезпечував можливість завдання ударів з повітря по Берліну. Але столицю фашистської Німеччини можна було досягти не лише з урахуванням граничного радіусу дії літаків 1-го мтап, а й за умови виконання польоту лише в нічний час доби та переважно над водною поверхнею.

Після першого пробного розвідувального польоту з острова маршрутом групи з п'яти ДБ-3ф під командуванням капітана А.Я. Єфремова було ухвалено остаточне рішення на бомбардування столиці Третього рейху.

Увечері 7 серпня один за одним злетіли тринадцять максимально навантажених крилатих машин. Флагманом йшов Є.М. Преображенський, другу групу вів В.А. Гречишников, третю очолював А.Я. Єфремов. По маршруту йшли на висоті 7 км, температура за бортом була негативна, шибки кабін та окуляри шоломофонів членів льотних екіпажів обмерзали, періодично користувалися аварійними кисневими приладами.

В історичному вильоті над Берліном побувало п'ять літаків полку, інші екіпажі відбомбилися Штеттіном. Про несподіванку дій морських авіаторів говорить той факт, що ранком німецькі радіостанції повідомили в ефір про спробу 150 літаків Великобританії прорватися до Берліна.

Англійці відповіли так: «Німецьке повідомлення про бомбардування Берліна загадково, тому що в ніч з 7 на 8 серпня англійська авіація зі своїх аеродромів не піднімалася через несприятливі метеоумови».

Після першого нальоту на Берлін з'явився наказ Наркому оборони СРСР (І.В. Сталіна) від 8 серпня 1941 р. № 0265: «У ніч із 7 на 8 серпня група літаків Балтійського флоту здійснила розвідувальний політ Німеччину і бомбила місто Берлін. 5 літаків скинули бомби над центром Берліна, а решта на передмісті міста».

Реакція німецького командування на перше бомбардування радянською морською авіацією Берліна була така: «Додатком до директиви ЗКВ № 34 від 12 серпня 1941 року, підписаної начальником штабу верховного головнокомандування збройних сил Німеччини фельдмаршалом Кейтелем, штабу групи армій «Сівер» , слід спільними зусиллями з'єднань сухопутних військ, авіації та військово-морського флоту ліквідувати військово-морські бази противника на островах Даго та Езель. Особливо важливо знищити ворожі аеродроми, з яких здійснюються повітряні нальоти на Берлін. Координація проведення підготовчих заходів доручається командуванню сухопутних військ».

Надалі морські льотчики продовжили повітряні бомбардування столиці третього рейху. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 13 серпня 1941 р. льотчики, що найбільш відзначилися: полковник О.М. Преображенський, капітани В.А. Гречишников, А.Я. Єфремов, М.М. Плоткін та штурман флагманського екіпажу капітан П.І. Хохлов був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Багато представників льотно-технічного складу 1-го мінно-торпедного авіаполку було удостоєно високих державних нагород.

Загалом балтійськими льотчиками на столицю Німеччини було скоєно вісім нальотів, останній з яких відбувся в ніч проти 4 вересня 1941 року. Авіаційна група виконала 86 вильотів літаків, при цьому 33 літаки (що склало 38%) дійшли до мети і бомбили Берлін. Інші літаки з різних причин завдали бомбових ударів по запасним цілям – Штеттіну, Кольбергу, Мемелю, Віндамі, Данцигу, Лібаві. Внаслідок нальотів у Берліні було зареєстровано 32 вогнища пожежі. За період бомбових ударів по Берліну наші втрати авіагрупи полковника О.М. Преображенського склали 18 літаків та 7 екіпажів.

Перший повітряний наліт далекобомбардувальної авіації на Берлін у ніч з 10 на 11 серпня 1941 року

Крім авіації КБФ, столицю фашистської Німеччини бомбила 81-а авіаційна дивізія дальньої дії (аддд). Вона була сформована відповідно до наказу Наркому оборони СРСР № 0052 від 15 липня 1941 р. (підстава – рішення Державного Комітету Оборони СРСР від 14 липня 1941 р.).

Її командиром став один із перших Героїв Радянського Союзу комбриг М.В. Водоп'янів. Дивізія включала до свого складу: управління, 432-й та 433-й авіаційні полиці.

У складі кожного полку передбачалося мати по 5 ескадрилій важких бомбардувальників ТБ-7 (Пе-8) у складі трьох кораблів кожна, одну ескадриллю винищувачів охорони типу Як-1 або ЛаГГ-3 у складі 10 літаків та батальйон аеродромного обслуговування.

На формування управління 81-ї авіаційної дивізії та 432-го авіаційного полку було звернено особовий склад та матеріальну частину нещодавно сформованого 412-го важкообомбардувального авіаційного полку (ТБАП) на ТБ-7. Командиром полку призначено одного з найдосвідченіших пілотів далекої авіації полковник В.І. Лебедєв.

81-а дивізія, маючи особливий статус у Військово-повітряних силах, безпосередньо підпорядковувалася командувачу ВПС Червоної армії генерал-лейтенанту авіації П.Ф. Жигарьову. Питання її бойового застосування перебували у компетенції Верховного Головнокомандувача І.В. Сталіна. За його розпорядженням, у відповідь за масовані нальоти люфтваффе на Москву, далека авіація (слід за 1-м мінно-торпедним авіаційним полком 8-ї авіабригади ВПС КБФ) мала бомбардувати військові об'єкти столиці третього рейху.

У першій декаді серпня 1941 р. командування ВПС доповіло до Ставки Верховного Головнокомандувача (СВГК) про повну готовність дивізії до бойової роботи з Берліна. За власною вказівкою І.В. Сталіна в ніч із 8 на 9 серпня було підготовлено спеціальне розпорядження Державного Комітету Оборони (ДКО): «Т-щу Водоп'янову. Зобов'язати 81 авіадивізію на чолі з командиром дивізії т. Водоп'яновим з 9.VIII на 10.VIII або в один з наступних днів, залежно від умов погоди, здійснити наліт на Берлін. При нальоті, крім фугасних бомб, обов'язково скинути на Берлін також запальні бомби малого і великого калібру. Якщо мотори почнуть здавати по дорозі на Берлін, мати в якості запасної мети для бомбардування м. Кенігсберг. І. Сталін 8.8.41».

З цього документа командувач ВПС Червоної армії П.Ф. Жигарьов видав відповідний наказ. Одночасно штабом ВПС спільно з 5-м управлінням Головного управління ВПС (авіації дальньої дії) було розроблено бойові завдання 81-го аддд щодо забезпечення прольоту та повернення бомбардувальників через лінію фронту.

Удар по столиці фашистської Німеччини, слідом за ВПС КБФ, мали завдавати екіпажі 432-го (на ТБ-7) та 433-го (на Єр-2) далекобомбардувальних полків (дбап) 81-ї авіадивізії.

Для виконання бойового завдання спочатку було задіяно 12 ТБ-7 і 28 Ер-2. 10 серпня літаки перелетіли на військовий аеродром «підскоку» м. Пушкін (28 км на південь від Ленінграда). Після чергової технічної ревізії стану машин кількість відібраних бомбардувальників зменшилася до 10 ТБ-7 (вибір упав тільки на дизельні машини) та 16 Ер-2, що склали основу 1-ї та 2-ї ескадрилій 432-го далекобомбардувального полку (наказ команду0 від 9 серпня 1941 р.). Приблизно 8 "єрів" були включені до складу "оперативної групи" того ж авіаполку під командуванням заступника командира полку капітана А.Г. Степанова.

Загальне керівництво організацією першого нальоту далекобомбардувальної авіації (ДБА) на Берлін було покладено на командувача ВПС Червоної армії генерал-лейтенанта авіації П.Ф. Жигарьова, безпосереднє командування авіагрупою бомбардувальників - на комбрига М.В. Водоп'янова.

О 18.00 10 серпня екіпажі ескадрилій було зібрано для постановки завдання (аеродром м. Пушкін). Генерал П.Ф. Жигарьов зачитав звернення Верховного Головнокомандувача до особового складу дивізії, одночасно було віддано наказ мати на кожному повітряному кораблі максимальний боєкомплект та повне заправлення паливних баків. Основу боєприпасів становили фугасні (ФАБ-100, -250, -500, -1000), запальні (ЗАБ-50) та ротаційно-розсіювальні (РРАБ-3) авіабомби.

Крайня обмеженість у часі, і найсуворіша таємність запланованого заходу виключили можливість своєчасного доведення до керівництва Північної зони ППО та протиповітряної оборони Червонопрапорного Балтфлоту відомостей про майбутній політ наших літаків. Ця обставина зіграла над учасниками нальоту на Берлін злий жарт. Переважна більшість особового складу підрозділів зенітної артилерії та екіпажів винищувальної авіації не були знайомі з силуетами ТБ-7 та Ер-2, що дозволяло приймати їх за ворожі бомбардувальники.

Внаслідок технічних проблем, що виникли на Берлін пішло лише 10 бомбардувальників (7 ТБ-7 і 3 Ер-2), до мети долетіли 7 важких літаків. Підсумки бойової роботи екіпажів далекобомбардувальної авіації відображені в таблиці.

При нальоті ТБ-7 на район Берліна було скинуто 20 ФАБ-250, 3 ФАБ-500 та 3 РРАБ-3, Єр-2 – близько 20 ФАБ-100.

12 серпня на сторінках газети «Червона зірка» з'явилася оптимістична нотатка під назвою «Наліт радянських літаків на район Берліна» з відповідним текстом: «У ніч із 10 на 11 серпня мав місце новий наліт радянських літаків на військові об'єкти в районі Берліна. Скинуто запальні та фугасні бомби великої сили. У Берліні спалахнули великі пожежі та спостерігалися серйозні вибухи. Усі наші літаки повернулися на свої бази, крім одного літака, який розшукується». Подана радянській громадськості інформація була далека від істини, але пропаганда за умов війни працювала за своїми законами жанру. Справжній стан справ опинився під грифом «цілком таємно».

Результати першого повітряного нальоту на Берлін далекобомбардувальною авіацією було відображено у спеціальному наказі Наркому оборони СРСР № 0071 від 17 серпня 1941 р. «Про результати та недоліки в організації нальоту 81-ї авіадивізії на район Берліна». Загалом повітряне бомбардування військових об'єктів столиці нацистської Німеччини було визнано успішним. За особисту участь у нальоті Нарком оборони оголосив подяку комбригу М.В. Водоп'янову, командирам повітряних кораблів: А.А. Курбану, М.М. Угрюмову, А.І. Панфілову, В.Д. Видному (Бідному), Б.А. Кубишко та всьому особовому складу екіпажів.

Окремі учасники (льотчики та бортмеханіки) першого повітряного нальоту дальньої авіації на Берлін відзначалися урядовими нагородами. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 20 серпня 1941 р. було нагороджено: орденом Червоного Прапора – підполковник А.А. Курбан; майори Г.М. Молчанов, М.М. Угрюмов; капітани Е.К. Пусеп, А.Г. Степанов; старші лейтенанти О.П. Бурілін, М.І. Антипів; лейтенанти В.М. Малінін, Б.А. Кубишка, А.І. Панфілів; А.Х. Ковальов; орденом Червоної Зірки – капітани Ж.С. Сагдієв, Г.М. Федоровський; воєнтехнік 1-го рангу А.Г. Гаїнутдінов.

У той же час були кадрові рішення. Своїх посад втратили: комбриг М.В. Водоп'янов (відсутність достатніх командних навичок та досвіду в організаторській роботі, необхідної у командуванні з'єднаннями) та начальник штабу 81-ї авіадивізії полковник І.М. Лишенко (не впорався із посадовими обов'язками). Новим комдивом було призначено полковника А.Є. Голованов (колишній командир 212 авіаполку), начальником штабу – підполковник Н.І. Ільїн.

У процесі підготовки та виконання польоту було виявлено ряд істотних недоліків, що зажадав вживання негайних заходів. Полиці авіадивізії були поповнені важкими бомбардувальниками ТБ-7 із моторами АМ-35 та АМ-35А, літаками Ер-2 із моторами АМ-37 та літаками ДБ-3 із додатковими баками для організації польотів у глибокий тил противника.

Наступні нальоти на столицю третього рейху були більш ретельно сплановані та заздалегідь узгоджені з керівництвом Північної зоною ППО та КБФ.

Незважаючи на складності в організації першого нальоту, далекобомбардувальна авіація до 5 вересня 1941 р. здійснила 10 нальотів на Берлін та інші міста Німеччини: Кенігсберг, Штеттін, Данциг і Свінемюнде, скинувши на них 21,5 тонн бомб.

Герасимов В.Л. Повітряні удари по Берліну морськими авіаторами Балтики // Бомбардування Берліна та інших міст Німеччини радянською авіацією у 1941 році / Матеріали роботи круглого столу 15 листопада 2011 р. М., 2012. С. 7.

Олексин В.І. Ми бомбили столицю «третього рейху» 41-го // Незалежний військовий огляд, 1998. № 32.

Герасимов В.Л. Радянські морські льотчики першими загасили вогні Берліна // Військово-історичний журнал, 2001. № 8. С. 26.

Виноград Ю.А. Під крилами – Берлін. М.: ТЕРРА - Книжковий клуб, 2005. С. 180 - 181.

Герасимов В.Л. Повітряні удари по Берліну морськими авіаторами Балтики. С. 11.

Бойова діяльність авіації ВМФ у Великій Вітчизняній війні Радянського Союзу 1941 – 1945 рр.: Ч. 2. Військово-повітряні сили Червонопрапорного Балтійського флоту у Великій Вітчизняній війні. М.: Воєніздат, 1963. З. 120.

Кожевніков М.М. Командування та штаб ВПС Радянської Армії у Великій Вітчизняній війні 1941 – 1945 гг. М.: Видавництво "Наука", 1978. С. 57.

Російський державний військовий архів (РГВА). Ф. 4. Оп 11. Д. 62. Л. 226 - 227.

Наказ НКО СРСР № 0052 від 15 липня 1941 «Про сформування 81-ї авіаційної дивізії дальньої дії» (п. 3).

Жовтень, 1970. № 5. З. 173 – 174.

Використана таблиця з книги Ведмідь А., Хазанов Д. Далекий бомбардувальник Ер-2. «Літак нездійснених надій». М: Яуза, Ексмо, 2012 з деякими авторськими доопрацюваннями.

РГВА. Ф. 4. Оп. 11. Д. 62. Л. 303 - 304.

Літо 1941 року для Радянського Союзу було гірким. Гітлерівські армії стрімко просувалися на Схід, Червона Армія залишала одне місто за іншим, втрати в живій силі та техніці були величезними.

22 липня 1941 року, рівно через місяць після початку війни, німецька авіація здійснила перший наліт на Москву. З цього дня такі атаки стали регулярними.

Зруйнувати столицю бомбардувальної авіації Третього Рейху не вдалося. Система ППО Москви виявилася дуже ефективною і звела ефективність німецьких авіаударів до мінімуму. Німці, прориваючись до міста, зазнавали величезних втрат.

Проте початок бомбардувань Москви мало серйозний психологічний ефект. Бадьорості духу цей факт не надавав ні бійцям Червоної Армії, ні мирному населенню.

Була потрібна акція у відповідь, яка показала б, що і Радянський Союз здатний завдавати ворогові болісні удари. Але як відповісти, якщо німці просуваються все далі?

Агітплакат часів війни. Фото: www.globallookpress.com

Острів стратегічного значення

Через чотири дні після першого бомбардування Москви на прийом до Сталінуприйшов нарком ВМФ СРСР адмірал Микола Кузнєцов. Нарком представив план, розроблений командувачем авіації ВМФ генералом Семеном Жаворонковим. Цей план передбачав бомбардування Берліна.

У перші дні війни генерал Жаворонков розглядав плани можливих ударів авіації німецькими портами. Аналізуючи варіанти, він зрозумів, що бомбардувальна авіація може «дістати» і до Берліна.

Завдання було найважчим - до кінця липня радянські війська залишили Литву і Латвію, насилу утримували за собою частину Естонії.

Під контролем радянських військ залишався і острів Езель (Сааремаа) — найзахідніша точка суші, звідки на той момент Червону Армію не зуміли вибити гітлерівці. На Езелі був аеродром Кагул, який міг бути підготовлений для удару по Берліну.

Сталін схвалив план, запропонований ВМФ. 1-му мінно-торпедному авіаційному полку 8-ї авіабригади ВПС Балтійського флоту під командуванням полковника Євгена Преображенськогобув відданий наказ зробити бомбовий удар по Берліну та його військово-промисловим об'єктам. Загальне командування операцією було доручено генералу Жаворонкову.

Завдання підвищеної складності

Підготовка йшла в умовах найсуворішої секретності. У полку було відібрано 15 найкращих екіпажів, що склали ударну групу.

3 серпня 1941 року до острова Езель підійшов караван суден, який привіз усе необхідне дооснащення аеродрому. 4 серпня на аеродром Кагул прибули літаки ударної групи.

Завдання було дуже складним. Бомбардувальники в повітрі мали провести близько восьмої години. Щоб не розкрити себе, було встановлене повне радіомовчання в ефірі. Політ мав проходити на висоті 7000 метрів, за температури «мінус 40» та нестачі кисню. З останньої причини льотчики мали весь час перебувати в кисневих масках.

Дальність польоту обмежувала і вантажопідйомність — не більше однієї 500 кілограмової бомби або двох 250 кілограмових.

У ніч на 6 серпня п'ять літаків групи здійснили розвідвиліт до Берліна. Встановлено, що добре оснащена ППО столиці Третього Рейху розташована кільцем навколо міста в радіусі 100 км.

Пробитися було непросто, але на боці радянських льотчиків був ефект раптовості — на появу їх у небі Німеччини ніхто не чекав. Глава люфтваффе Герман Герінгзапевняв, що жодна радянська бомба не впаде на Берлін, а головний нацистський пропагандист доктор Геббельсзапевняв, що радянських ВПС більше не існує.

Навчання німецьких ППО. Фото: www.globallookpress.com

«Моє місце – Берлін»

О 21:00 7 серпня група із 15 бомбардувальників ДБ-3 під командуванням полковника Преображенського вилетіла з аеродрому Кагул. Крім фугасних бомб, бомбардувальники спорядили і агітбомбами, начиненими листівками. Ці листівки мали показати німцям, хто саме завдав удару.

Німці бачили літаки, що йдуть у бік Берліна. У районі Штеттіна німецькі прожектористи своїм світлом навіть пропонували здійснити посадку на найближчому аеродромі. Наземні служби Третього Рейху були впевнені, що над ними свої літаки, що повертаються із завдання.

Коли перша група бомбардувальників підійшла до Берліна, там явно не чекали на напад. Жодне світломаскування, місто яскраво освітлене, і це допомогло радянським льотчикам у завданні ударів. Гасити освітлення в Берліні стали лише тоді, коли пролунали перші вибухи бомб.

Частина літаків групи Преображенського завдала удару не по самому місту, а по його передмістя.

Гітлерівська ППО «ожила». Бомбардувальники проривалися крізь розриви снарядів противника. Порушивши радіомовчання, командир групи Євген Преображенський наказав передати до штабу: «Моє місце – Берлін. Роботу виконав. Повертаюся». Щоб не трапилося при поверненні, Батьківщина має знати, що удар по столиці Рейху відбувся.

Німецькі ППО. Фото: www.globallookpress.com

«Повідомлення про бомбардування Берліна цікаве та загадкове»

До 4 ранку 8 серпня на базу повернулися 14 із 15 літаків групи. Один ДБ-3 розбився на підході до аеродрому Кагул.

8 серпня берлінське радіо повідомило: «У ніч з 7 на 8 серпня великі сили англійської авіації, у кількості 150 літаків, намагалися бомбити нашу столицю... З 15 літаків, що прорвалися до міста, 9 збито, скоро вони будуть виставлені на загальний огляд».

У відповідь Бі-бі-сі повідомило: «Німецьке повідомлення про бомбардування Берліна цікаве та загадкове, оскільки 7-8 серпня англійська авіація над Берліном не літала».

Точку в суперечці поставило повідомлення Радінформбюро про успішний наліт радянської авіації на Берлін.

Це справді справило враження на всіх — і радянських людей, і німців, і навіть союзників. Виявилося, що СРСР не зламаний першими невдачами і здатний бити Рейх у саме серце.

Наслідки нічних авіанальотів на Берлін 1941 року. Фото: www.globallookpress.com

Невдача комдіва Водоп'янова

Авіаудари Берліном тривали до 5 вересня. Щоразу вони ставали все складнішими, зростали втрати — противник, який уже знав, звідки виходить загроза, задіяв ППО по максимуму. А часом при поверненні радянські бомбардувальники потрапляли під «дружній вогонь» своїх зенітників.

У ніч з 10 на 11 серпня до ударів по Берліну підключилися нові бомбардувальники Пе-8 з 81-ї бомбардувальної авіадивізії, якою командував учасник порятунку челюскінців, Герой Радянського Союзу Михайло Водоп'янов.

Проте операція виявилася не найуспішнішою. Через катастрофу одного з літаків під час зльоту замість 26 запланованих машин на Берлін вирушили лише 10. Вийти на ціль вдалося шести, а повернутися на базу — лише двом. Водоп'янов, який командував операцією, при поверненні був збитий над окупованою територією Естонії, здійснив вимушену посадку і два дні разом із екіпажем вибирався до своїх. На щастя, взяти в полон славнозвісного Героя Радянського Союзу німцям не вдалося. Після повернення Водоп'янов було знято з посади командира дивізії та продовжив війну як рядовий льотчик.

Нагороди і премії

Загалом у 1941 році радянська авіація здійснила 9 нальотів на Берлін, скинувши на нього 21 тонну бомб та викликавши у місті 32 пожежі. Літаки, які не зуміли вийти до головної мети, завдавали бомбових ударів по інших містах Німеччини. У ході проведення операції було втрачено 17 літаків та 7 екіпажів.

Гітлербув лютий, і вимагав негайно захоплення острова Сааремаа, з якого завдаються удари. 28 серпня впав Таллінн, що унеможливило подальше постачання авіагрупи на аеродромі Кагул. Радянські бомбардувальники повернулися до місць постійного базування. Бої за острів Сааремаа тривали весь вересень, і лише 3 жовтня звідти було евакуйовано залишки радянських частин.

За бомбардування Берліна звання Героя Радянського Союзу було надано 10 учасникам авіанальотів, 13 осіб було відзначено орденами Леніна, 55 — орденами Червоного Прапора та Червоної Зірки.

Крім цього, кожному члену екіпажу за удар по Берліну належала грошова премія у розмірі 2000 рублів, що вчетверо вище, ніж стандартна премія для членів екіпажу далекого бомбардувальника за успішний виліт.

Мало кому відомо, що нальотів на Берлін було не один і не два

(За даними Військово-історичного звіту про бойові дії ВПС БФ, 1946 р.)

Однією з найважчих і чудових, з організації та виконання, операцій першого періоду війни стала операція з завдання бомбардувальних ударів по столиці фашистської Німеччини – м. Берлін.

У відповідь на нальоти авіації противника, що почалися на Москву, і на заяви німецької пропаганди про те, що «радянська авіація повністю знищена», Верховним Головнокомандуванням перед ВПС КБФ було поставлене завдання: «Завдати ряд бомбових ударів по політичному центру фашистської Німеччини – м. Берлін».

Ця операція мала великі політичні цілі.

Внаслідок просування німецької армії лінія фронту до кінця липня місяця відстояла від Москви на 450 кілометрів, а від Берліна більш ніж на 1000 кілометрів.

22 липня 1941 року німці почали масові нальоти на Москву і оголосили на весь світ про знищення радянської авіації і про те, що жодна російська бомба не впаде на міста Німеччини.

Потрібно було довести всьому світу та населенню Берліна брехливість фашистської пропаганди. Оперативна обстановка, що склалася на фронті, виключала можливість завдання ударів з аеродромів як Західного, так і Північно-Західного фронтів, через брак радіусу дії далеких бомбардувальників ДБ – 3, що були на озброєнні.

Обстановка на Балтійському театрі була дещо іншою. У цей час наші війська продовжували утримувати північну частину Естонії та острови Даго та Езель.
Найкоротша відстань до Берліна, що дозволяла використання літаків ДБ – 3, була з аеродромів о. Езель.

1.08.1941 року з найбільш підготовлених екіпажів 1-го мінно – торпедного авіаційного полку ВПС КБФ було створено спеціальну групу та перебазовано на аеродром Кагул (о. Езель).

Спочатку група мала 10 літаків ДБ - 3, потім була доповнена зі складу ВПС Червоної Армії до 33 літаків. Організацією підготовки та виконанням операції операції керував Начальник ВПС ВМФ, генерал – лейтенант Жаворонков С. Ф.

Група складалася з льотного складу, який мав великий досвід льотної роботи і літав за будь-яких умов вдень і вночі. Командиром групи було призначено командира 1-го МТАП полковника Преображенського О.М.

З метою детального уточнення умов польотів у ніч з 4 на 5 серпня було організовано пробний, розвідувальний політ на Берлін групою з п'яти літаків ДБ-3.

Радянський далекий бомбардувальник ДБ-3Б «борт 2-червоний» у польоті. Перед кабіною пілота встановлений радіонапівкомпас РПК-2 (рамкова антена в обтічнику) (фото http://waralbum.ru)

Технічний аналіз польоту дав гарантійну можливість проводити вильоти з бомбовим навантаженням 750 – 1000 кг. та заправкою пального – 3000кг., при цьому залишалося 20% запасу палива. Складними та важкими питаннями виявилися техніка сліпого польоту та орієнтування.

Розвідувальний політ у ніч з 4 на 5 серпня дав основні уявлення про обстановку в районі мети та умови польоту, необхідні для організації подальшої роботи.

Перший наліт на Берлін було здійснено в ніч з 7 на 8 серпня. У першому нальоті брало участь 15 літаків у трьох групах, на чолі з т.т. Преображенським, Гречишниковим та Єфремовим.

Політ проходив у винятково важких умовах. Три чверті шляху проходили над водною поверхнею Балтійського моря, поза видимістю берега, частину маршруту довелося летіти у хмарах та за хмарами. Слабке пілотажно - навігаційне обладнання літаків, у поєднанні з важкими умовами польоту, за загальної тривалості 7 - 8 годин, вимагали від екіпажів виключно високої фізичної та моральної напруги сил, бездоганної техніки пілотування та літаководіння. На всьому протязі маршруту від берегової межі і до мети літаки зазнавали обстрілу зенітною артилерією (ЗА) та освітлення прожекторами.

Ескадрилья радянських бомбардувальників ДБ-3А готується до вильоту (фото http://waralbum.ru)

Удар був завданий з висоти 5500 метрів. Внаслідок удару було відзначено кілька осередків пожежі в районах стадіону, нового індустріального кварталу, вокзалу та телеграфу.

Виконавши завдання всі літаки повернулися на свій аеродром.

Усього протягом місяця було зроблено 86 літаків – вильотів ДБ – 3, з них лише 33 дійшли до Берліна, 37 літаків з різних причин, головним чином метеорологічним, бомбардували запасні цілі: Штеттін, Кольберг, Данциг, Мемель, Лібава та ін. 18 літаків , через відмову матеріальної частини і за метеоумовами, повернулися на аеродром з боєзапасом.

Усього за час операції група втратила 18 літаків, причому слід зазначити, що, незважаючи на інтенсивний вогонь ЗА та протидію нічних винищувачів, над метою група втратила лише один літак (імовірно, збитий ЗА). Інші втрати пов'язані з труднощами польотів з обмеженого аеродрому, за поганих осінніх метеоумов і за повної відсутності запасних аеродромів. При виконанні зльоту розбилися 2 літаки, при виконанні посадок - 5 машин, 2 ДБ - 3 були втрачені через відмову матеріальної частини на маршруті, ще один - з невідомої причини.

28 серпня німці зайняли Таллінн і Палдіскі, внаслідок чого група на о. Езель була відірвана від баз більш як на 400 кілометрів. Доставка боєзапасу, пального та запчастин становила виняткову складність. До того ж, противник 6.09.1941г. зробив штурмування аеродрому, яке тривало понад 30 хвилин. Незважаючи на відмінне маскування, з 9 ДБ – 3, що стояли на аеродромі, 7 було знищено. Рішенням Командування, операція внаслідок вищевказаних причин була припинена і особовий склад групи був евакуйований з острова.

Усі члени екіпажів групи були нагороджені орденами та медалями, а провідні групи: О.М. Преображенський, В.А. Гречишников, А.Я Єфремов, М.М. Плоткін та штурман полку П.І. Хохлов удостоєно звання Героя Радянського Союзу.

Докладніше про удари по Берліну можна дізнатися зі спогадів П.І. Хохлова, викладених у четвертому розділі книги «Морська авіація Балтійського флоту», підготовку та видання якої мені вдалося здійснити наприкінці 2003 року, після трьох років роботи над нею.

Якось хворий на небо

Імперіалістична та Громадянська залишили Сашка Шапошнікова повним сиротою. Тож, як тільки дозволили обставини, хлопець вирушив зі свого рідного села Лискове до губернського центру — Нижнього Новгорода. Там він визначився учнем токаря на одне з міських підприємств, там закінчив школу робітничої молоді. 1932 року, на п'ятнадцяту річницю пролетарської революції, хлопця за ударну працю преміювали... польотом літаком. Тоді, піднявшись у повітря як пасажир у задній кабіні навчального біплана і вперше побачивши землю з висоти пташиного польоту, він назавжди захворів на небо.

Через два роки Олександра призвали до армії та направили на навчання до авіаційної школи. Після її закінчення воєнлет Шапошников опинився на Далекому Сході — найнеспокійнішому місці на той час. І хоча взяти участь у боях з японцями тоді не довелося, служба в суворому краї загартувала характер і дозволила набути багатого практичного досвіду.

22 червня 1941 року екіпажі далекобомбардувального полку було піднято по тривозі. На побудові командир коротко довів ситуацію: війна, про яку стільки говорили, до якої так напружено готувалися і в яку не хотіли вірити, почалася. Щоправда, розпочалася не так, як планувалося. Ворог вже на нашій землі, атакує гарнізони та укріпрайони, бомбардує міста та порти. Полку поставлено завдання завдати бомбового удару по скупченню живої сили та техніки… в районі Кенігсберга! Першу групу літаків веде замкомеска Шапошников.

Так, з волі долі та наказу Олександру Івановичу довелося вже першого дня війни вести своїх льотчиків на бомбардування ворожої території. Близько 10 години четвірка ДБ-3 Ф (Іл-4) відірвалася від землі і взяла курс на захід. Йшли на граничній висоті, без прикриття винищувачів. Можливо, тому ще й через те, що ніхто з фашистів не міг припустити такої зухвалості з боку радянських ВПС, цей перший наліт на ворожу територію пройшов як по маслу: ні обстрілів із землі, ні атак винищувачів.

Пекло в небесах

Повноцінне пекло в повітрі екіпажу Шапошнікова довелося випробувати лише наступного, другого дня війни, коли Олександр Іванович привів шістку бомбардувальників для атаки складів пального під Кенізитом. Знизу – розриви зенітних снарядів, зверху та з боків – кулеметні черги «месершміттів».

Стрілку-радисту Костянтину Юхимову вдалося підпалити одного, в запалі бою борту, що необережно підставив, і «черево». Але після чергової атаки винищувачів у навушниках Шапошнікова прозвучало: «Поранено… ноги перебили… все, командир…». До цього моменту правий двигун Іла вже палав, лівий працював з перебоями. Щойно перетягли через кордон, Олександр наказав штурману та повітряному стрільцю покинути охоплену полум'ям машину. Сам викидався останнім, до крові кусаючи губи від досади, що нічим уже не може допомогти тяжко пораненому (не приведи, господи) або загиблому (краще так!) радисту.

Дванадцять діб він ішов німецькими тилами, наздоганяючи фронт, що відкочувався на схід. До своїх Шапошникова вдалося вийти лише під Полоцьком. Пояснення з комендантом міста та чекістами були недовгими: документи капітан зберіг, на запит, надісланий у полк, відповідь надійшла швидко. І вже 7 липня Олександра обіймали товариші по службі, які не сподівалися побачити його живим…

Особливе завдання

На початку серпня до полку надійшла несподівана команда: бойові вильоти припинити, перелетіти на острів Езель (Саарема) — найбільший серед Моодзундських островів у Балтійському морі — і чекати на подальші розпорядження.

Запитань було багато. Чому припинити удари з повітря по розлючено танковим клинам німецьких армій, що рвуться на схід? Навіщо летіти на якийсь загублений у морі острів, коли фронт проходив уже на 300-400 кілометрів на захід? Але накази не обговорюються.

А тим часом «на самому вершині» відбувалося ось що. 22 липня 1941 німецька авіація провела перший масований авіаналіт на Москву, який був відбитий. 24 липня німці повторили бомбардування, цього разу їм вдалося скинути на столицю 300 тонн фугасних та запальних бомб. 26 липня нарком Військово-морського флоту адмірал Н.В.Кузнєцов на зустрічі у Сталіна запропонував йому провести у відповідь бомбардування Берліна силами військово-морської авіації Балтійського флоту з аеродрому Кагул на острові Езель у Моодзунському архіпелазі. Сталін план схвалив, і наступного дня командир авіаційного полку 8-ї авіабригади ВПС Балтійського флоту полковник Є.В.Н.Преображенський отримав наказ: зробити бомбовий удар по Берліну та його військово-промисловим об'єктам. Безпосереднє командування операцією було доручено командувачу авіації ВМФ генерал-лейтенанту С.В.Ф.Жаворонкову.

Для завдання удару планувалося використовувати далекі бомбардувальники ДБ-3, ДБ-ЗФ (Іл-4), а також нові ТБ-7 і Ер-2 ВПС і ВПС ВМФ, які з урахуванням граничного радіусу дії могли дістати до Берліна і повернутися назад. Оскільки дальність до мети становила близько 900 км на один бік, 1765 км на обидві сторони, їх над морем 1400 км, успіх операції залежав від кількох умов. А саме: політ необхідно було виконати на великій висоті, мати на борту лише 500 кілограмів бомбового навантаження та повертатися назад строго по прямій.

28 липня генерал Жаворонков прилетів у селище Безтурботне під Ленінградом, де базувався авіаційний полк Преображенського. Операція готувалася в режимі підвищеної таємності, в курс справи були присвячені лише командувач Балтійським флотом віце-адмірал В.В.Ф.Трибуц і командувач ВПС Балтійського флоту генерал-майор авіації М.В.І.Самохін. Для завдання удару по Берліну було відібрано 15 екіпажів полку. Командиром особливої ​​ударної групи призначили командира полку полковника Преображенського, прапор-штурманом капітана Хохлова.

2 серпня з Кронштадта в умовах підвищеної таємності та під сильною охороною вийшов морський караван, що складається з тральщиків та самохідних барж. На ньому розташовувався запас бомб та авіаційного палива, сталевих пластин для подовження злітно-посадкової смуги, два трактори, бульдозер, трамбувальна ковзанка та все тилове господарство для льотного та технічного складу особливої ​​ударної групи. Пройшовши через заміновану Фінську затоку і зайшовши до вже обложеного німцями Таллінна, вранці 3 серпня караван підійшов до причалів острова Езель і почав розвантаження.

Минулої ночі з аеродрому Кагул було виконано пробний політ: кілька екіпажів, маючи запас пального до Берліна, злітали на розвідку погоди та скинули бомби на Свинемюнді.

4 серпня на острів перелетіла особлива ударна група та почала готуватися до виконання особливого завдання. Наступного дня екіпажі отримали польотні карти. На них були чітко позначені орієнтири (вони ж - запасні цілі) польотів, що відбулися: Кенігсберг, Данциг, Штеттін. І головна мета-Берлін! Завдати удару по столиці рейху, коли імперський міністр пропаганди доктор Геббельс розтрубив на весь світ, що радянської авіації більше не існує, а рейхсмаршал Герінг присягнув фюреру, що жоден будинок у містах Німеччини не здригнеться від вибухів бомб.

Відплата

Перший наліт радянської авіації на Берлін відбувся в ніч із 7 на 8 серпня 1941 року. О 21:00 з аеродрому піднялася особлива ударна група з 15 бомбардувальників ДБ-3, яку вели командир полку полковник Преображенський і прапор-штурман Хохлов. Ланками командували капітани Гречишников та Єфремов. Тримаючи лад, вів свою машину і капітан Олександр Шапошніков.

Політ проходив над морем на висоті 7000 м за маршрутом острів Езель (Саарема) – Свінемюнде – Штеттін – Берлін. Температура за бортом досягала мінус 35-40 ° C, через що скла кабін та окуляри шлемофонів обмерзали. Крім того, пілотам довелося весь цей годинник працювати в кисневих масках і в тиші: на всьому протязі маршруту вихід в ефір був заборонений категорично.

За три години літаки вийшли до північного кордону Німеччини. Під час польоту над її територією наші бомбардувальники неодноразово були виявлені з німецьких наглядових постів. Але їх брали за свої, і німецька ППО вогню не відкривала. Над Штеттіном німці за допомогою прожекторів, вважаючи, що це аси люфтваффе повертаються з бомбардування Британських островів, навіть запропонували екіпажам радянських літаків сісти на найближчий аеродром.

Столицю Третього рейху, що світиться всіма вогнями, перша п'ятірка побачила за півгодини до підльоту. Очевидно, все ще не до кінця усвідомлюючи реальність, Преображенський провів групу над усім Берліном з півночі на південь. Тиша! Виконали розворот, зорієнтувалися, знайшли цілі – військові заводи на північно-східній околиці міста. Встали на бойовий курс. За хвилину пролунала команда: «Скидання!».

Далеко внизу заблищали спалахи розривів, затанцювали язики полум'я пожеж. Відкрили безладний вогонь зенітки, поринули у темряву вулиці та площі. Війна прийшла до столиці держави, яка її розв'язала. Відплата відбулася!

Повністю проконтролювати результати бомбового удару льотчикам не дозволила німецька ППО: її активність так зросла за лічені секунди, що радист командирського екіпажу Василь Кротенко, перервавши з дозволу Преображенського режим радіомовчання, повідомив в ефір: «Моє місце — Берлін! Завдання виконали. Повертаємось на базу!».

Менш ніж за хвилину після перших вибухів у небі над Берліном гасали десятки винищувачів, прошаркували променями сотні прожекторів. Тому друга і третя ланки відбомбилися за берлінським передмістям - Штеттіна. І за провідною групою лягли на зворотний курс.

О 4-й ранку 8 серпня, після семигодинного польоту, всі машини особливої ​​групи без втрат повернулися на аеродром. Знесилені від нервової та фізичної напруги льотчики у знеможенні опускалися на землю прямо під площинами бомбардувальників. Їх згрібали в обійми тріумфальні техніки, підкидали вгору, тицяли пальцем у груди, показуючи, де треба «свердлити дірочку» для нагород. Але пілоти і штурмани мали лише одне бажання — спати!

…Незважаючи на те, що перший бомбовий удар по Берліну не завдав істотних збитків, він мав величезний психологічний ефект і резонанс у всьому світі.
Уранці 8 серпня берлінське радіо передало повідомлення: «Минулої ночі великі сили англійської авіації у кількості 150 літаків намагалися бомбити нашу столицю. З 15 літаків, що прорвалися до міста, 9 збито».

Буквально через годину була відповідь здивованої Бі-Бі-Сі: «Німецьке повідомлення про бомбардування Берліна цікаво і загадково, оскільки ні 7, ні 8 серпня англійська авіація над Берліном не літала».

До полудня Москва витримувала паузу. І рівно о 12 годині Радінформбюро передало повідомлення Радянського уряду, що столицею фашистської Німеччини успішно відбомбилася наша авіація, в результаті бомбардування в місті спостерігалися вибухи і виникли пожежі, а всі літаки повернулися на свої бази. Того ж дня текст цього повідомлення опублікували "Известия".

Кажуть, що фюрер був у сказі. Дісталося і рейхсмаршалу Герінгу, який запевняв, що «жодна бомба не впаде на столицю рейху», і міністру пропаганди доктору Геббельсу, який поспішив у своїх заявах поховати радянську авіацію. А колишнього військово-авіаційного аташе Німеччини, який за кілька передвоєнних років роботи в Союзі не зміг добути достовірної інформації про наявність у «Рад» бомбардувальників подібного класу, було розстріляно.

Другий млинець комом

Успіх першого нальоту на ворожу столицю і легкість, з якою він був виконаний, викликали ейфорію у радянського керівництва. Тут же було віддано розпорядження зробити бомбардування Берліна регулярними та масовими.

8 серпня командир авіадивізії Герой Радянського Союзу генерал-майор М.В.В.Водоп'янов (володар Золотої Зірки № 6 за порятунок челюскінців) отримав особисто від Сталіна наказ такого змісту: «Т-щу Водоп'янову. Зобов'язати 81 авіадивізію на чолі з командиром дивізії т. Водоп'яновим з 9.08 на 10.08 або в один з наступних днів, залежно від умов погоди, наліт на Берлін. При нальоті, крім фугасних бомб, обов'язково скинути на Берлін також запальні бомби малого і великого калібру. У випадку, якщо мотори почнуть здавати по дорозі на Берлін, мати як запасну мету для бомбардування м. Кенігсберг. І.ВЂСталін. 8.08.41»

Доля екіпажу генерала Водоп'янова склалася в такий спосіб. Ще при наборі висоти його ТБ-7 був атакований винищувачами, отримав пробоїни, але дійшов до мети та відбомбився Берліном. Після цього потрапив під зенітний вогонь, був пошкоджений та здійснив вимушену посадку на окупованій німцями території Естонії. Лише через два дні екіпаж, що вважався зниклим безвісти, благополучно вийшов до своїх.
Після цього генерал Водоп'янов, незважаючи на всі попередні заслуги, було знято з посади командира дивізії, а на його місце призначено полковника О.В.Є. Голованова — майбутнього головного маршала авіації та командувача радянської авіації далекої дії.

«Ми літали під Богом, біля самого раю…»

І все-таки нальоти на Берлін стали регулярними. І зробити це вдалося тій самій групі полковника Преображенського, посиленої ще чотирнадцятьма літаками ДБ-3 Ф (Іл-4). Наступного разу його льотчики завдали удару по столиці Німеччини в ніч на 11 серпня, потім — у ніч на 13. І далі — через ніч аж до 5 вересня, допоки не почалися бомбардування німцями виявленого аеродрому Кагул. 17 вересня фашисти захопили плацдарм на південному узбережжі острова Езель і почали швидко нарощувати сили його повного захоплення. Особлива група Преображенського отримала команду перелетіти на один із підмосковних аеродромів.

Загалом статистика радянських нальотів на Берлін така. Було виконано 86 вильотів. 33 машини прорвалися до міста, 37 не змогли вийти до столиці Німеччини та завдали ударів по інших містах. Загалом було витрачено 311 фугасних та запальних бомб загальною вагою 36050 кг. Крім них було скинуто 34 агітбомби з листівками. 16 літаків із різних причин перервали політ і повернулися на аеродром. Під час нальотів було втрачено 17 бомбардувальників та 7 екіпажів, причому 2 літаки та 1 екіпаж загинули на аеродромі, коли намагалися злетіти з 1000-кілограмовою та двома 500-кілограмовими бомбами на зовнішніх підвісках.

13 серпня 1941 року льотчикам, які брали участь у першому нальоті на Берлін, — полковнику Преображенському, капітанам Гречишникову, Плоткіну, Єфремову та Хохлову — було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. У вересні Героями стали ще п'ять льотчиків особливої ​​групи. Наприкінці літа — на початку осені сорок першого 13 пілотів було удостоєно ордени Леніна, 55 осіб — орденів Червоного Прапора та Червоної Зірки.

У серпні 1941 року капітан Шапошников ще двічі бачив Берлін під крилом свого бомбардувальника. Під час одного з вильотів льотчика було поранено, лікувалося у шпиталі. Можливо, тому звання Героя Радянського Союзу йому було надано трохи пізніше за інших однополчан — 29 березня 1942 року.
За роки війни Олександру Івановичу довелося піднімати у повітря свій бомбардувальник над Москвою та Сталінградом, над Курською дугою та білоруськими лісами, над Карпатами та багатьма містами європейських країн.

Навесні сорок п'ятого літаки гвардійського далекобомбардувального полку, яким командував підполковник Шапошников, знову одними з перших завдали удару по Берліну. В останній день війни Олександр Іванович здійснив свій 318-й бойовий виліт.

Але на цьому не завершилась його небесна служба. Навіть закінчивши в листопаді 1955 року Академію Генерального штабу і прийнявши під командування авіаційну дивізію, він продовжував літати багато і самозабутньо. У його льотній книжці записано, що генерал Шапошников освоїв 15 типів бойових літаків, на яких здійснив 5406 вильотів, провівши в повітрі 3958 годин. До і без того солідного іконостасу військових нагород прославленого льотчика за роки мирної служби додалися ордена Червоної Зірки та Трудового Червоного Прапора.

1967 року Олександра Івановича не стало. Сьогодні ім'я Героя носять вулиці у Пріокському районі Нижнього Новгорода та його рідному місті Лискове.

Згідно з повідомленнями німецького радіо «у ніч з 7 на 8 серпня 1941 р. англійська авіація намагалася здійснити наліт на Берлін, при цьому велика група літаків була розсіяна на підступах до столиці, проте кілька десятків літаків таки прорвалися, шість із них збиті та впали у межах міста». Англійське радіо відразу виступило зі спростуванням, заявивши, що минулої ночі через погані метеоумови над Британськими островами англійські літаки на Берлін не літали. Невдовзі з'ясувалося, що неприємний сюрприз жителям Берліна зробила не англійська, а «повністю знищена» радянська авіація. Раптова поява радянських бомбардувальників над Берліном стала не тільки хорошою протверезною ляпасом протиповітряної оборони рейху, а й наочно показала всьому світу брехливість геббельсівської пропаганди.

Після захоплення Білорусії німецькими військами у липні 1941 р. Москва стала однією з головних цілей для з'єднань Люфтваффе. У ніч на 22 липня 1941 р. було здійснено перший масований наліт ворожої авіації на Москву. Близько двохсот літаків заходили на місто чотирма хвилями. Цей перший наліт тривав п'ять годин. 22 бомбардувальники було збито зенітним вогнем та нічними винищувачами. Приблизно половині ворожих машин вдалося прорватися до столиці і скинути 104 тонни фугасних і більше 46 тис. запальних бомб (в офіційних повідомленнях йдеться лише про окремі літаки, що явно не в'яжеться з кількістю скинутих на Москву бомб). У результаті 130 чол. було вбито, 662 чол. поранено. У місті виникло 1166 вогнищ пожеж, було зруйновано 37 будівель. У дві наступні ночі також відбулися нальоти, у кожному з яких брало участь від 100 до 125 ворожих літаків.

Німецькі бомбардувальники робили нальоти, злітаючи зі своїх передових баз у районі Мінська, Орші, Вітебська та Смоленська. При цьому обстановка, що склалася на фронті, не дозволяла радянській далекобомбардувальній авіації завдавати ударів у відповідь по столиці рейху з аеродромів Західного і Північно-Західного фронтів. Відстань від лінії фронту до Берліна становила понад тисячу кілометрів, що перевищувало радіус дії радянських бомбардувальників. Але така можливість була у морської авіації, якою командував генерал-лейтенант С. Ф. Жаворонков. На сьогоднішній день саме він вважається автором ідеї здійснювати систематичні нальоти на Берлін силами мінно-торпедної авіації Чорноморського та Балтійського флотів із аеродромів Червонопрапорного Балтійського флоту, розташованих на островах Моонзундського архіпелагу. Звідси до Берліна відстань становила по прямій лише 900 км, що дозволяло, хоч і на межі можливостей, використовувати далекі бомбардувальники ДБ-3. Розрахунки показували, що запасу пального має вистачити, але за умови, що бомбове навантаження літака не перевищить 750 кг. Тривалість польоту в обидва кінці при цьому становитиме близько семи годин. У двадцятих числах липня 1941 р. генерал-лейтенант авіації С. Ф. Жаворонков доповів свої міркування Народному комісару Військово-Морського Флоту адміралу Н. Г. Кузнєцову.

Зі спогадів наркома ВМФ СРСР Н. Г. Кузнєцова:

Треба було добре все зважити. Та й після цього був потрібний ще дозвіл Ставки. Справа була дуже серйозна, вона виходила за межі прав наркома Військово-Морського Флоту.
У скрутному становищі виявився і командувач ВПС ВМФ С. Ф. Жаворонков. З одного боку, за його даними, виходило, що таку операцію провести можна. З великим ризиком на межі, але можна. З іншого – яка величезна відповідальність лягала на нього, якби політ виявився б невдалим! Адже це загрожувало втратою всіх літаків.
— Доповідатиму Ставці, — сказав я йому.

26 липня 1941 р. Н. Г. Кузнєцов звернувся до І. В. Сталіна з пропозицією як відповідний захід ворожим нальотам на Москву здійснити удар по Берліну. Наступного дня Ставка дала добро на завдання удару по Берліну силами двох ескадрилій Балтійського флоту. Авіацію Чорноморського флоту вирішено не задіяти через складну обстановку Півдні. Спочатку ставилося завдання на один удар, оскільки в умовах загальної обстановки, що безперервно погіршується, спрогнозувати можливість наступних нальотів на Берлін було надзвичайно важко.

Операція «Берлін», до проведення якої було вирішено залучити 1-й мінно-торпедний авіаційний полк 8-ї бомбардувальної авіаційної бригади ВПС КБФ, готувалася в обстановці суворої таємності. 27 липня 1941 р. полк отримав наказ Верховного Головнокомандувача І. В. Сталіна зробити у відповідь на бомбардування Москви, що почалися з 22 липня, бомбовий удар по Берліну і його військово-промисловим об'єктам.

28 липня командувач авіацією ВМФ генерал-лейтенант С. Ф. Жаворонков, на якого було покладено загальне керівництво операцією, прилетів до сел. Безтурботне під Ленінградом, де базувався 1-й мінно-торпедний авіаполк. Для безпосереднього виконання завдання було відібрано двадцять найкращих екіпажів полку, що налітали 1500-3000 годин, мали досвід бойових дій у Зимовій війні і здійснили щонайменше 15 бойових вильотів у війні нинішньої. Усі екіпажі мали досвід висотних та нічних польотів. Очолили Особливу ударну групу у складі чотирьох ланок бомбардувальників та ланки управління командир 1-го мтап полковник Є. Н. Преображенський, військом полку батальйонний комісар Г. З. Оганезів та флагманський штурман капітан П. І. Хохлов. З деяких джерел випливає, що комісаром Особливої ​​авіагрупи було призначено старшого політрука М. Ф. Полякова, проте його призначення відбулося лише наприкінці серпня, коли Оганезов відбув з острова на материк.

Крім них до складу групи увійшли всі командири та штурмани ескадрилій та ланок полку. Командирами ланок групи стали командир 1-ї авіаескадрильї (АЕ) полку капітан А. Я. Єфремов, командир 2-ї АЕ капітан В. А. Гречишніков, командир 4-ї АЕ капітан Г. К. Бєляєв та помічник командира 4-ї АЕ старший лейтенант А. І. Фокін; ланку управління очолив командир 3-ї Червонопрапорної авіаескадрильї капітан М. М. Плоткін.

У лісі за три кілометри від аеродрому Безтурботне було розбито намети, де розмістилася група. Тут же було влаштовано окрему їдальню з буфетом та класи для опрацювання завдань. Все це диктувалося вимогами дотримання найсуворішої секретності.

З 28 липня по 1 серпня полковник Є. Н. Преображенський проводив з екіпажами заняття на тему «Як вести себе в польоті на великих висотах і в найскладніших метеоумовах», оскільки, щоб уникнути втрат від аеростатів і зенітного вогню, льотчикам треба було зробити тривалий час. майже на максимальній висоті. При цьому необхідно було врахувати низку несподіванок, які могли виникнути в польоті. Наприклад, відсутність герметизації кабіни вимагала в умовах спекотного літа досягти хоча б часткової адаптації людей до зимового обмундирування, адже під час польоту температура за бортом могла знижуватись до мінус 45 градусів. Працювати на висоті п'ять-сім тисяч метрів можна було лише у кисневих масках. Оскільки капіляри могли не витримати перепадів тиску, потрібно було морально підготувати екіпажі до появи крові, що сочиться з-під нігтів, з вух, носа. Ці та інші проблеми вимагали вирішення. Серйозні психологічні труднощі створював сам факт необхідності багатогодинного безпосадкового польоту над контрольованою німцями Балтикою та територією Німеччини. Майже весь політ повинен проходити за умов повного радіомовчання — сигнали командиру дозволялося подавати лише аеронавігаційними вогнями. До того ж летіти треба було без повітряного прикриття (внаслідок малого радіусу дії винищувачі могли забезпечити супровід лише на початку шляху). Єдиним захистом бомбардувальників від ворожої ППО була лише висота та скритність польоту.

Прапор-штурман Особливої ​​групи П. І. Хохлов (за участю головного штурмана ВПС ВМФ полковника М. М. Маросанова) займався навігаційною підготовкою зі штурманами групи. Особливо ретельно опрацьовувався маршрут польоту. Кожен льотчик-штурман мав у час польоту на згадку знати, на траверзі якого характерного орієнтира центральної чи південної частини Балтійського моря він перебуває. Важливу роль орієнтуванні грали морські світломитці на східному узбережжі Швеції, екіпажі мали безпомилково знати характері й час роботи кожного. Велике значення надавалося точності інструментального прокладання шляху та вивчення району Берліна. Від екіпажів потрібно добре орієнтуватися в розташуванні певних для них об'єктів бомбардування в місті. Крім Берліна, вивчалися запасні цілі: Штеттін, Кенігсберг, Данциг.

Вихідний пункт польоту — о. Езель (Сааремаа), найбільший із островів Моонзундського архіпелагу на Балтиці. Загальна протяжність маршруту - 1720-1760 км (готувалося три варіанти). Весь політ до Штеттіна і назад пролягав над морем, сумарно дорівнюючи 1200-1400 км (залежно від варіанту маршруту). Дуже ретельно вивчався район знаходження свого аеродрому (в радіусі 150 км) з таким розрахунком, щоб при відхиленні від нього льотчик чи штурман, не дивлячись на карту, міг визначити своє місце, взяти курс на аеродром посадки та вміти вирішити час прибуття. Екіпажам слід твердо пам'ятати, що у разі попадання хоча б одного осколка зенітного снаряда в будь-який із бензобаків на зворотний шлях палива може не вистачити. У такому разі допускалася посадка далеко від населених пунктів. При цьому ставилася жорстка умова: спалити літак, а екіпажу пробиватися через лінію фронту.

1 серпня 1941 р. спеціальна авіаційна група отримала розпорядження перебазуватися з аеродрому Безтурботне на аеродром Когула (о. Езель) для дій Берліну. Полковник Е. Н. Преображенський віддав наказ, згідно з яким 2 серпня 1941 р. льотно-технічний склад Особливої ​​групи вважався вибулим до нового місця дислокації. За командира 1-го мінно-торпедного авіаполку залишився його заступник капітан К. І. Федоров.

Аеродром Когула на о. Езель знаходився за 18 км на північний захід від містечка Куресааре. Він був побудований напередодні війни для винищувачів і був коло неправильної форми, межі якого майже з усіх боків були вкриті чагарником. Тут базувалася 12-а окрема Червонопрапорна винищувальна авіаційна ескадрилья майора Кудрявцева, яка забезпечувала повітряне прикриття аеродрому. Ґрунтова злітно-посадкова смуга мала довжину лише 1300 метрів, що було неприйнятно для бомбардувальників. З заходу та північного заходу на відстань 600-1000 м до аеродрому підступав невеликий ліс. З півдня та півночі до кордонів злітної смуги примикали хутори. Все це робило аеродром Когула була надзвичайно складним для зльоту та посадки.

Для визначення погоди за маршрутом на допомогу Особливій авіагрупі було виділено два літаючі човни МДР-6 (Че-2) під командуванням капітана Ф. А. Усачова. Їх розмістили на морському аеродромі Кіхельконна. Екіпажам човнів також ставилося в обов'язок надання допомоги екіпажам літаків, що здійснили вимушену посадку на воду. У південно-західній частині на краю льотного поля розташовувався підземний командний пункт винищувальної авіації. Тепер тут розмістився також штаб оперативної групи на чолі із С. Ф. Жаворонковим.

Першим прилетів на острів Езель сам Є. Н. Преображенський, до вечора 2 серпня прибули ще дев'ять екіпажів, наступного дня - решта десяти. Дві доби знадобилося на розміщення та маскування літаків. Літаки ставили впритул до господарських споруд хуторів по одному або по два (залежно від кількості будівель та густоти навколишньої рослинності) та вкривали маскувальними мережами. Машини знаходилися на відстані 300-600 м одна від одної. Для окремих бомбардувальників було зроблено земляні укриття. Навколо аеродрому зусиллями особового складу було зроблено руліжні доріжки для розосередження літаків. Для охорони літаків на стоянках у господарських спорудах розмістили механіків та техніків, озброєних гвинтівками та гранатами. Вжиті заходи маскування дозволили Особливій групі уникнути втрат від нальотів ворожої авіації практично протягом усього часу перебування на Езелі (крім 6 вересня).

Серйозні побоювання викликала близькість ворожих аеродромів, оскільки протиповітряна оборона аеродрому Когула була відверто слабкою: дві 76 мм зенітні батареї та 14 винищувачів І-153 «Чайка». До того ж пости ЗНО знаходилися на морському узбережжі надто близько від аеродрому і не могли своєчасно сповістити про наближення літаків супротивника. Відсутні наземні засоби радіонавігації: не було ні радіостанції, ні радіомаяка.

На світанку 3 серпня тральщики і самохідні баржі, що вийшли напередодні з Кронштадта і двох ще не зайнятих німцями естонських портів, доставили на о. Езель запас бомб та авіаційного палива, а також сталеві пластини для подовження злітно-посадкової смуги, два трактори, бульдозер, трамбувальна асфальтова ковзанка, камбузне господарство та ліжка для льотного та технічного складу Особливої ​​ударної групи. Протягом усього періоду відчувалася нестача пального та авіабомб внаслідок складності їх доставки. Морські каравани, що доставляли вантажі на Езель, зазнавали втрат від мінних полів та атак ворожої авіації. Цим пояснюється неможливість проведення щоденних рейдів до Берліна.

З погодою теж не сталося. Дату першого вильоту на Берлін довелося переносити кілька разів через несприятливі метеоумови в період 3-6 серпня, коли стояла низька хмарність і темні безмісячні ночі. Цими днями літаки групи вилітали виконання інших бойових завдань. Було, наприклад, завдано удару по Свинемюнде. Цей політ мав передусім розвідувальний характер.

У ніч проти 5 серпня трійка бомбардувальників (капітани М. М. Плоткін, У. А. Гречишников, лейтенант М. М. Леонов) здійснила пробний розвідувальний політ у бік Берліна. Літаки Плоткіна та Гречишнікова дійшли до Данцига і скинули на місто по шість ФАБ-100, після чого лягли на зворотний курс. Екіпаж лейтенанта Леонова дійшов лише Віндави, при поверненні втратив орієнтування і вирішив сідати на добре знайомий аеродром Котли під Ленінградом. Але льотчиків там не чекали, аеродром не був висвітлений. При заході на посадку літак урізався у землю. Лейтенант М. М. Леонов і штурман майор М. І. Котельников (начальник штабу 1-го мтап) загинули відразу, стрілець-радист сержант П. І. Рибалко помер через три дні. Це була перша, але далеко не остання втрата Особливої ​​авіагрупи.

Вдень 5 серпня мало не сталася ще одна трагедія. Було отримано наказ командувача КБФ завдати бомбового удару по пункту супротивника в районі Пярну. Полковник Є. Н. Преображенський вирішив особисто вести на завдання трійку бомбардувальників. Під фюзеляжем кожен літак мав три авіабомби ФАБ-500. Виліт був призначений на 13:00. Поки чекали і вирулювали на старт, через спекотну погоду перегрілися мотори. Ледве літак відірвався від землі, різко впала тяга правого двигуна. Є. Є. Преображенському нічого не залишалося, як садити машину «перед собою» на кам'янисту поверхню. Літак зніс паркан і, зачепивши крилом будиночок лісника, розвернувся на 180 градусів. Якимось дивом бомби на зовнішній підвісці не здетонували.

Я відчинив нижній люк своєї кабіни і без трапу стрибнув униз. Посковзнувся, упав на спину. Над моєю головою ще розгойдувалися на власниках три потужні бомби.
Літак не скапотував при посадці лише завдяки щасливому випадку. Він наскочив на великий валун, що височів над землею на 80 сантиметрів, пройшов по ньому дном, зруйнувавши нижню частину фюзеляжу до хвостового оперення. Камінь втиснув вгору вхідний люк стрілка-радиста. Але ж бомби? Жодна з них не торкнулася каменю.

Через поганий прогноз у ніч проти 6 серпня бомбардувальники Особливої ​​групи бомбили не Берлін, а Віндаву. Через погані метеоумови в ніч на 7 серпня виліт взагалі не відбувся. Проте надвечір 7 серпня погода покращилася. Капітан Ф. А. Усачов, який літав на МДР-6 на розвідку, доповів: хмарність шість балів з нижньою кромкою 1300 метрів. Видимість хороша. На південь від цієї паралелі хмарність стає щільнішою, доходить до дев'яти балів. Видимість п'ять кілометрів. За п'ятдесят кілометрів до південної берегової межі моря починається суцільна хмарність, місцями невеликий дощ. Загалом погода складна, але летіти можна. Здобувши цю інформацію, генерал С. Ф. Жаворонков призначив час вильоту на Берлін на 21.00. До майбутнього польоту було готово дванадцять екіпажів.

Зі спогадів П. І. Хохлова:

Стрілки годинника наближалися до цифри 9. Я відкрив астролюк і з ракетницею в руці піднявся над своєю кабіною. Є. Н. Преображенський кивнув мені головою, що означало – давай сигнал. Зелена ракета прокреслила повітря у надвечірніх сутінках. Почався запуск двигунів. Все навколо зашуміло, загуло, замиготіло.
Флагманський корабель, важко рухаючись рульовою доріжкою, вийшов на простір аеродрому і підрулив до старту. Тут із двома прапорцями в руках стояв генерал Жаворонков. Помахавши нам рукою, він простягнув білий прапорець уздовж злітної смуги, це дозвіл на зліт. І я заніс до бортового журналу перший запис: «Зліт – о 21 годині».

Спочатку злетіла перша четвірка, яку очолював полковник Є. Н. Преображенський (він же провідний гурт). Разом з ним у повітря піднялися машини капітана М. М. Плоткіна, старшого лейтенанта П. М. Тричкова та лейтенанта М. Ф. Дашковського. Літаки вишикувалися ромбом і лягли на курс. Через п'ятнадцять хвилин стартувала четвірка капітана В. А. Гречишнікова, ще через п'ятнадцять старшого лейтенанта А. Я. Єфремова. Разом з ними на виконання завдання вирушили екіпажі капітанів Є. Є. Єсіна та Г. К. Бєляєва, старших лейтенантів А. І. Фокіна та І. П. Фінягіна, лейтенантів К. А. Мільгунова, та А. Ф. Кравченко. Через дві з половиною години польоту флагман із моря точно вивів групу на контрольний орієнтир, після чого бомардувальники перетнули берегову межу і взяли курс на Штеттін, від якого рукою подати до Берліна. Аеродром Штеттін блимав вогнями. Мабуть, радянські бомбардувальники, що наближаються, німці порахували своїми. На льотному полі промені прожекторів висвітлювали довгу смугу, запрошуючи до посадки. У місячному світлі добре було видно автострада Штеттін – Берлін.

Німецька столиця від повітряних атак була прикрита досить непогано. У радіусі 100 км довкола міста розташовувалися зенітні батареї. Зона дії зенітної артилерії сягала 160 км від Берліна, навколо якого було створено три кільця оборони: перше – радіусом 20-30 км, друге – радіусом 10-15 км і третє – безпосередньо над містом. Прожекторні батареї обслуговували усі зони Берліна. Їх кількість зростала з наближенням до міста. Широко застосовувалися аеростати загородження, що змушували бомбардувальники виробляти бомбометання з висоти не нижче 4000 метрів. Проте Берлін, як і Штеттін, не очікував нальоту.

Незабаром попереду по курсу з'явилися плями світла. Берлін був, як на долоні. Вікна будинків не світилися, але вулиці та площі були освітлені. Чітко виділялися квадрати кварталів та лінії електричних ліхтарів. Навігаційними вогнями Преображенський подав команду розосередитись і виходити на цілі самостійно. Флагманський літак рушив до Штеттинського залізничного вокзалу. Всього дістатися Берліна зуміли п'ять екіпажів, які скинули 30 бомб. Удари були завдані військових об'єктів на березі озера Тегелер, урядових установ на околиці Тіргартена, складів, заводів і нафтосховищ на околиці міста. Інші літаки групи відбомбилися за запасними цілями. Лише після того, як на столицю рейху впали перші бомби і внизу запалали пожежі, було оголошено повітряну тривогу. Місто занурилося у темряву, відкрила вогонь зенітна артилерія, у небі з'явилися нічні винищувачі. Але справа була зроблена. Радянські літаки, звільнившись від бомб, йшли північ, до моря.

Зі спогадів П. І. Хохлова:

Ми йшли від Берліна, повністю зануреного в темряву ночі. І я мимоволі подумав: де ж твоя горда самовпевненість, Берлін – цитадель кривавого фашизму? Де твої яскраво освітлені штрасе, блиск їх вітрин? Ми, балтійські льотчики, вмить занурили тебе в темряву ночі, залишивши замість вогнів вогнів згарищ. Отримуй же те, що ти приніс нашим радянським містам.
Тридцять хвилин польоту до Штеттіна виявилися для нас нелегкими. Фашистські винищувачі шаленіли в повітрі, намагалися будь-що-будь перехопити радянські бомбардувальники. І, напевно, тому стрілець-радист флагмана Кротенко спішно передав на свій аеродром радіограму із заздалегідь обумовленим текстом: «Моє місце Берлін. Завдання виконав. Повертаюся». Вона повинна бути передана з нашим виходом у море. Але Кротенко розсудив так: а раптом зб'ють літак, і думай-гадай потім, були ми над Берліном чи ні, збили нас над метою чи підході до неї?
Вчинив він, звісно, ​​правильно.

8 серпня 1941 р. о 8.50 командувач Червонопрапорним Балтійським Флотом (КБФ) адмірал В. Ф. Трибуц відправив Головнокомандувачу Північно-Західним напрямом Маршалу Радянського Союзу К. Є. Ворошилову наступну радіограму: «У ніч з 7 на 8 серпня спецгруп полиця виконала завдання. Повернулись усі». Через дві з половиною години коменданту Берегової оборони Балтійського району (БОБР) полковнику Є. Н. Преображенському також було відправлено радіограму: «Військова рада КБФ вітає особовий склад першого авіаційного полку з успішним виконанням особливого бойового завдання. Впевнені, що льотчики-балтійці виконають будь-яке завдання, поставлене партією та урядом».

В цілому перший налітна Берлін пройшов успішно. Усі екіпажі повернулися на аеродром Когула без втрат. З цього моменту авіаудари Берліном радянські льотчики стали наносити регулярно. Усього протягом серпня-вересня 1941 р. столиця Німеччини зазнала десяти нальотів, виконаних флотською мінно-торпедною та армійською далекобомбардувальною авіацією (ДБА). При цьому організація кожного нальоту мала такий вигляд. Генерал-лейтенант авіації С. Ф. Жаворонков, який здійснював загальне керівництво операцією, особисто ставив завдання, інструктував та давав дозвіл на виліт кожному командиру екіпажу. Безпосередньою повсякденною підготовкою та організацією вильотів керував полковник Є. Н. Преображенський зі своїм штабом. За кожним бомбардуванням він приймав попереднє рішення (як правило вранці), яке визначало кількість літаків та бомбове завантаження залежно від стану аеродрому та ступеня готовності екіпажів, після чого починалася підготовка до виконання бойового завдання. Після вивчення останніх даних про погоду за годину-півтори до вильоту в попереднє рішення вносилися необхідні корективи, і О. М. Преображенський приймав остаточне рішення на політ. Насамперед, призначався час вильоту першої ланки і встановлювався часовий інтервал, з яким за першим злітали інші ланки. Щоб мінімізувати ризик під час зльоту, ланки стартували засвітло. Останній літак групи піднімався у повітря вже у сутінках не пізніше 22.30.

Для польоту вибирався найкоротший маршрут, що зводить до мінімуму можливість втрати орієнтування (у більшості літаків були відсутні радіонапівкомпаси) і надійний вихід на ціль, а також скритність від ворожих постів ЗНОС. Маршрут прокладався з найменшою кількістю зламів. Перша година машини летіли на висоті 200-500 м, потім піднімалися до 4000 м. За 100 км від берега набирали висоту до 5000 м. Над територією Німеччини (від Свінемюнде до Берліна і назад) політ проходив на максимальній висоті 6000-700 м орієнтирами у своїй служили озера. Бортові вогні літаків були вимкнені, що надзвичайно ускладнювало завдання веденим екіпажам — у темряві утримати місце в строю можна було, орієнтуючись лише по слабко помітному (не далі 30 м) полум'ю вихлопних патрубків. Тому нерідко удари завдавали одиночними літаками.

Протягом більш як половини шляху до мети літаки йшли зазвичай строєм ланки. Однак із настанням темряви екіпажі вже не могли витримувати лад і йшли до мети самостійно. Бомбометання проводилося з різних висот. Зазвичай перша ланка завдавала удару з висоти 5500 м-коду, висота ж скидання бомб для інших ланок збільшувалася, досягаючи 7000 м-коду. Відхід від мети здійснювався з невеликим зниженням максимальної швидкості. При поверненні льотчики намагалися триматися берегової межі, що майже виключало втрату орієнтування. Зворотний політ над морем проходив на висоті 3000-4000 м. Приблизно за годину до посадки літаки знижувалися до 1000-2000 м. На відстані 15 км від аеродрому посадки був розміщений зенітний прожектор, вертикальний промінь якого, що включався на 30 секунд з такими ж інтервалами. було видно за 30-40 км.

Для утруднення роботи німецьких засобів ППО у кожному польоті змінювалося напрям заходу ціль. Усього було розроблено три варіанти маршруту: найкоротший — з відстанню до мети 840 км, а також з підходом до мети із заходу (910 км) та північного сходу (860 км). На практиці встановленого маршруту дотримувалися далеко не завжди, головною причиною були, як правило, погодні умови та зношеність двигунів. Фактично у кожному польоті більше половини екіпажів порушували заданий маршрут. Але саме така тактика надання кожному екіпажу права прийняття самостійних рішень у районі мети та при поверненні додому дозволила звести до мінімуму прямі бойові втрати льотного складу та матеріальної частини у Особливій авіагрупі полковника О. М. Преображенського. За весь час бомбардувань Берліна Особлива група втратила від засобів ППО супротивника лише один екіпаж (і той над метою за умов щільного зенітного вогню).

За здійснення першого нальоту на Берлін Указом ПВС СРСР від 13 серпня 1941 р. звання Героя Радянського Союзу було присвоєно полковнику Є. Н. Преображенському, капітанам В. А. Гречишникову, А. Я. Єфремову, М. М. Плоткіну та П. І. .Хохлову. Орденом Леніна було нагороджено 12 осіб, орденом Червоного Прапора – 21 особа, орденом Червоної Зірки – 20 осіб, медаллю «За бойові заслуги» – 14 осіб.

Другий налітАвіація Балтфлоту на Берлін відбулася в ніч з 8 на 9 серпня силами 12 машин 1-го мінно-торпедного авіаполку. Вже над Штеттіном виникли німецькі винищувачі. Проте більшість екіпажів пробилися до Берліна. Бомбардування тривало з 0.55 до 1.25. На столицю рейху крім 72 бомб (переважно це були запальні ЗАБ-100) було скинуто листівки з промовою І. У. Сталіна від 3 липня 1941 р. Цього разу берлінська ППО зустріла радянські бомбардувальники сильним зенітним вогнем. З цього польоту не повернувся збитий над метою екіпаж командира ланки старшого лейтенанта І. П. Фінягіна (штурман лейтенант А. Н. Дикий, стрілець-радист (начальник зв'язку ескадрильї) мл. .Шуєв). Крім цього, при посадці в вкрай складних метеоумовах кілька літаків викотилися за межі аеродрому і пошкодили шасі, а літак ст. лейтенанта А. І. Фокіна, який невдало сів майже наприкінці смуги, був розбитий. Більшість машин повернулися з численними пробоїнами.

Третій налітна Берлін був здійснений у ніч на 10 серпня. Цей наліт випадає із загального ряду, оскільки був скоєний не групою Є. М. Преображенського, а льотчиками армійської ДБА, причому не з о. Езель, і з аеродрому в Пушкіні під Ленінградом. Про цей епізод необхідно розповісти докладніше.

Ще у червні 1941 р. у науково-випробувальному інституті ВПС із добровольців почали формувати кілька авіаційних полків. Два полки винищувачів МіГ-3, бомбардувальний полк Пе-2 та полк штурмовиків Іл-2 невдовзі відлетіли на фронт. Крім цього були сформовані чотири далекобомбардувальні полки особливого призначення, призначені для виконання спеціальних завдань і оснащені бомбардувальниками ТБ-7 (Пе-8) — 412-й та 413-й полки та Ер-2 — 420-й та 421-й полиці. Незабаром вони увійшли до складу 81-ї авіадивізії Героя Радянського Союзу, що формується, комбрига М. В. Водоп'янова. Фактично у липні 1941 р. було зроблено спробу створення радянської стратегічної авіації.

НАКАЗ
ПРО СФОРМУВАННЯ 81-ї АВІАЦІЙНОЇ ДИВІЗІЇ ДАЛЬНЬОЇ ДІЇ

На виконання рішення Державного Комітету Оборони СРСР від 14 липня 1941 р. наказую:

1. Сформувати 81 авіаційну дивізію дальньої дії на літаках ТБ-7 у складі:
управління 81-ї авіаційної дивізії за штатом № 015/140,
432-й авіаційний полк ТБ-7 за штатом № 015/141,
433-й авіаційний полк ТБ-7 за штатом №015/141.
2. У складі кожного полку мати по п'ять ескадрилій ТБ-7 у складі трьох кораблів кожна, одну ескадриллю винищувачів охорони типу Як-1 або ЛаГГ-3 у складі 10 літаків та батальйон аеродромного обслуговування.
3. Формування управління 81-ї авіаційної дивізії та 432-го авіаційного полку закінчити до 20 липня 1941 року. На формування звернути особовий склад та матеріальну частину 412-го авіаційного важкообомбардувального полку ТБ-7.
Формування 433-го авіаційного полку закінчити у міру надходження літаків від промисловості.
4. Призначити командиром 81-ї авіаційної дивізії комбрига т. Водоп'янова.
5. Командувачу ВПС Червоної Армії генерал-лейтенанту авіації т. Жигарьову укомплектування особовим складом 81-ї авіаційної дивізії провести за рахунок льотно-технічного складу НДІ ВПС КА, що виділяється зі складу Севморшляху та НКАП, та найбільш кваліфікованого складу ВПС Червоної Армії.
6. Встановити для командира 81-ї авіаційної дивізії оклад утримання 5000 рублів. Усьому льотно-технічному складу 81-ї авіаційної дивізії зберігати одержуваний ними раніше оклад утримання, але не нижче окладів, встановлених для авіаційних полків дальньої дії.
7. Начальнику Управління політичної пропаганди Червоної Армії та начальнику Управління кадрів Червоної Армії забезпечити заходи, що проводяться, начскладом загальновійськових категорій.
8. Головному інтенданту Червоної Армії та центральним управлінням НКО забезпечити заходи, що проводяться, усіма належними видами забезпечення.

Заступник Народного комісара оборони СРСР та начальник Генерального штабу Червоної Армії
генерал армії ЖУКІВ

З моменту формування з'єднання мало особливий статус. Хоча дивізія безпосередньо підпорядковувалася командувачу ВПС П. Ф. Жигарьову, спочатку завдання їй ставив особисто І. У. Сталін. Найбільш боєздатними вважалися 412-й (пізніше 432-й) авіаполк полковника В. І. Лебедєва та 420-й авіаполк полковника М. І. Новодранова, сформований за штатом № 015/131.

Зі спогадів П. М. Стефановського:

Але незабаром надійшов наказ переганяти всі кораблі на один із авіаційних заводів для заміни встановлених двигунів дизелями М-40 з турбокомпресорами. У принципі, це було розумне рішення: дизельне паливо менш сприйнятливе до вогню, ніж бензин. До того ж, кожен новий двигун мав по два турбокомпресори, що підвищувало його висотність, а отже, покращувало і льотні дані всього корабля. Але біда: війна, що почалася, завадила випробувати авіадизелі в польоті; адже вони зовсім недавно були запущені у виробництво, і всі необхідні доведення на них ще не встигли закінчити.
Лебедєву довелося нашвидкуруч без випробувань встановлювати на літаки нові силові установки. А літати треба було в глибокі тили супротивника.
Перестановка моторів забрала місяць. Одночасно йшло перенавчання екіпажів на нову матеріальну частину.

Хоча авіація Балтфлоту здійснила успішний наліт на столицю Німеччини, завдані ворогові збитки були вкрай незначними. Тому Ставка вирішила завдати по Берліну потужного удару новітніми бомбардувальниками ТБ-7 та Ер-2, здатними нести серйозне бомбове навантаження. Проведені розрахунки показали, що ТБ-7 з дизелями М-40Ф (саме на ці машини покладалися надії) здатний з бомбовим навантаженням 4000 кг (з них 2000 кг на зовнішній підвісці) здійснити політ до Берліна і, відбомбившись за метою, благополучно повернутися на базу . Ер-2, у свою чергу, міг на далекі відстані нести бомбове навантаження більше тонни.

Проте існувала серйозна небезпека. Дизелі на ТБ-7 працювали надто нестабільно. Особливо це виявлялося в польотах великих висотах — мотори нерідко давали збої й глухли.

Великі нарікання викликали і серійні Ер-2, насамперед через їхню високу пожежну небезпеку внаслідок конструктивних помилок. Іншою серйозною неприємністю стали дефекти в системі збирання шасі - сталося кілька аварій через складання опор шасі при пробігу. Практично всі машини потребували заводського доопрацювання. Проте війна не залишала часу усунення виявлених дефектів.

У Центральному архіві міністерства оборони зберігається записка, продиктована І. В. Сталіним Г. М. Маленкову на засіданні ДКО у ніч проти 9 серпня 1941 р.

Зобов'язати 81 авіаційну дивізію на чолі з командиром дивізії т. Водоп'яновим з 9.8 на 10.8 або в один з наступних днів, залежно від умов погоди, здійснити наліт на Берлін. При нальоті крім фугасних бомб обов'язково скинути на Берлін також запальні бомби малого і великого калібру. У випадку, якщо мотори почнуть здавати по дорозі до Берліна, мати як запасну мету для бомбардування м. Кенігсберг. І. Сталін. 8.8.41

Приблизно тоді було підписано наказ про матеріальну винагороду льотчиків-балтійців, які здійснили перший наліт на Берлін. Привертає увагу зміст останніх двох пунктів наказу. Ймовірно, І. В. Сталін, покладаючи великі надії на 81 авіаційну дивізію, але при цьому позбавивши М. В. Водоп'янова часу навіть на мінімальне опрацювання операції та підготовку екіпажів, таким чином намагався хоч якось простимулювати льотний склад.

НАКАЗ
ПРО ЗАПРОШЕННЯ УЧАСНИКІВ БОМБАРДУВАННЯ м. БЕРЛІНА

У ніч із 7 на 8 серпня група літаків Балтійського флоту здійснила розвідувальний політ до Німеччини та бомбила місто Берлін.
5 літаків скинули бомби над центром Берліна, а решта на передмісті міста.
Оголошую подяку особовому складу літаків, які брали участь у польоті.
Входжу з клопотанням до Президії Верховної Ради СРСР про нагородження тих, хто відзначився.
Видати кожному члену екіпажу, який брав участь у польоті, по 2 тисячі рублів.
Надалі встановити, що кожному члену екіпажу, який скинув бомби на Берлін, видаватиме по 2 тисячі рублів.
Наказ оголосити екіпажам літаків, що брали участь у першій бомбардуванні Берліна, та всьому особовому складу 81-ї авіадивізії дальньої дії.

Народний комісар оборони
І. СТАЛІН

10 серпня група М. В. Водоп'янова у складі 18 ТБ-7 та 16 Ер-2 перелетіла на аеродром підскоку Пушкін під Ленінградом. Сюди ж прибув командувач ВПС генерал-лейтенант П. Ф. Жигарьов. Після приземлення втомленим пілотам та штурманам часу для відпочинку не надали.

З повідомлення М. А. Брусніцина:

При прильоті в Пушкін особовий склад був зібраний для наказу розвантажити літаки і підвісити бомби по 7 ФАБ-100. Командири ланок та штурмани були зібрані для опрацювання завдання. О 15.00 було отримано бойовий наказ вилетіти за метою Берлін... Порядок польоту встановлено наступний. Перша ланка злітає ТБ-7, за нею о 20.30 ланка Ер-2 під командою капітана Степанова, за нею о 20.45 ланка ТБ-7 та о 21.00 - ланка Ер-2 під командою капітана Брусніцина, за цією ланкою наступна ланка ТБ-7. За ланкою ТБ-7 злітає пара Ер-2 під командою молодшого лейтенанта Молодчий...

Зі спогадів А. П. Штепенко:

Нас зібрали у штабі. До великої класної дошки прапор-штурман приколює карту. Жирна чорна лінія тягнеться через материк, море, знов материк і впирається кінцем у Берлін. Від Берліна чорна лінія йде в море, робить кілька згинів і повертається до вихідного пункту. Все стало ясно – політ намічено на Берлін.
Флагманський штурман докладно знайомить із планом польоту, курсом, висотою, часом та швидкістю. Хтось із льотчиків поставив одному з присутніх генералів питання: як бути з орденами та документами, залишити їх тут чи можна брати із собою? Генерал відповів:
– Навіщо залишати? Завтра вранці ви будете тут.

Однак завтра вранці тут були не всі. У майбутньому нальоті було вирішено використовувати 12 ТБ-7 і 8 Ер-2. Подальші події розвивалися стрімко, але не так, як це планував командувач ВПС генерал-лейтенант авіації П. Ф. Жигарьов, який особисто ставив завдання виліт. Імовірно, саме він розпорядився, щоб ТБ-7 злітали з бетонної смуги, а Ер-2 — з ґрунтової. Як з'ясувалося, потужності двигунів М-105 не вистачало для нормального підйому перевантажених Ер-2 з такої короткої смуги. Багато проблем доставили і дизельні мотори М-40Ф, встановлені на ТБ-7.

Ланки ТБ-7 та Ер-2 мали злітати по черзі. Виліт було затримано приблизно на півгодини. О 20.50 стартувала пара Курбан – Перегудов, одразу за нею о 21.05 – пара Водоп'янів – Тягунін. О 21.10 у повітря піднялася ланка Ер-2 (Степанов, Кубишко, Малінін). Наступні ТБ-7 чомусь не злетіли (можливо через відмову моторів на машині капітана М. В. Рідних), тому почали злітати Ер-2. Капітан М. А. Брусніцин злетів благополучно і в очікуванні відомих став кружляти над аеродромом. На зліт пішов Ер-2 молодшого лейтенанта А. І. Молодчого. Однак відірвати важко завантажену машину від землі льотчик не зумів і, потрапивши за межі смуги в дренажну канаву, зніс шасі.

Зі спогадів А. І. Молодчого:

Коли під літаком майнув край аеродрому, мені нічого не залишалося, як узяти штурвал на себе, хоча швидкість відриву була ще мала. Рух штурвала змусив літак знехотя підняти ніс. Основні колеса повисли у повітрі, а хвостове продовжувало котитися по землі. Літак не летів, він висів на моторах, йому ще трохи не вистачало швидкості. Передчасно збільшений злітний кут погіршив його аеродинаміку, і він знову опустився на землю головними колесами.
Може, й обійшлося все, але за межами аеродрому була канава дренажної системи. Туди й потрапили колеса. Настав різкий, величезної сили удар. На деякий час все – і небо, і земля – змішалося з пилюкою. У свідомості було одне: зараз, буде вибух, і ми злетимо в повітря. Але не на крилах літака, а від наших бомб.

Якимось дивом літак не тільки не вибухнув, але навіть не спалахнув. Однак вильоти Єр-2, що залишилися, були скасовані. Лише вже злетів М. А. Брусніцину надійшла з землі команда чекати, і він продовжував літати над аеродромом. Тим часом о 22.00 розпочали зліт ланку у складі ТБ-7 майорів К. П. Єгорова та М. М. Угрюмова, лейтенантів В. Д. Бідного та А. І. Панфілова.

Корабель № 42046 майора Єгорова злетів о 21:58, при наборі висоти 30-40 метрів різко розвернувся вправо в землю з кутом, внаслідок чого літак повністю зруйнований. Зі складу екіпажу вбито 6 осіб, важко поранено 6 осіб. З них померло у шпиталі 2 особи.

Як з'ясувалося згодом, у літака Єгорова відмовили обидва праві двигуни. Відразу після цього зліт машин, що залишилися на землі, було припинено. Встигли піднятися повітря ТБ-7 взяли курс на Берлін, капітан М. А. Брусніцин отримав команду на приземлення. Але й тут не обійшлося без проблем. У завантаженого під зав'язку Ер-2 довжина пробігу виявилася надто великою. Щоб не врізатися в машини, що стояли в кінці смуги, льотчику довелося гальмувати, в результаті чого підламалася права стійка шасі. Але все обійшлося. Таким чином на виконання завдання пішли сім ТБ-7 та три Ер-2. Однак ланцюг трагічних випадків на цьому не скінчився.

Справа в тому, що в умовах режиму особливої ​​таємності про появу під Ленінградом нових, нікому досі невідомих важких бомбардувальників, не було попереджено навіть командування фронту. Ніхто не подумав, що радянська ППО може сприйняти виявлені в небі незнайомі машини за ворожі. Неузгодженість, недбалість та поспіх мали трагічні наслідки. Події у небі розгорталися в такий спосіб.

Підполковника А. А. Курбана, що злетіли першими ТБ-7 № 42016, і № 42025 старшого лейтенанта А. А. Перегудова близько години йшли в парі. У районі озера Лубенське літак Перегудова був атакований нашим винищувачем І-153, а трохи згодом обстріляний нашою зенітною артилерією. О 21:30 після відмови одного з моторів, екіпаж отримав по радіо команду повернутися. Скинувши бомби в море, в 0.30 А. А. Перегудов здійснив аварійну посадку в Пушкіні. При цьому він був тяжко поранений. У літаку нарахували дві осколкові та одинадцять кульових пробоїн.

Підполковник А. А. Курбан, залишившись один у районі о. Даго, продовжив виконання завдання. О 1.30 штурман майор Г. П. Молчанов з висоти 7500 м скинув на Берлін три ФАБ-500 і дві РРАБ-3 (кожна касета була споряджена 116 запальними бомбами по 2,5 кг). Одна ФАБ-500 не зійшла з власників і не була скинута. На зворотному маршруті спалахнув мотор, довелося йти на трьох. У районі Лузької губи потрапили під вогонь нашої берегової та корабельної зенітної артилерії. У 35 км на схід від Пушкіна відмовив ще один мотор, тому А. А. Курбан здійснив вимушену посадку поблизу д. Мале Заболоття. Машина зазнала пошкоджень, але екіпаж, на щастя, залишився неушкодженим.

ТБ-7 № 42045 капітана А. Н. Тягуніна, що йшов у парі з ТБ-7 № 42036 командира дивізії комбрига М. В. Водоп'янова, вже о 21.15 біля північного краю східного мису Лузької губи був двічі атакований нашими винищувачами, нашої зенітної артилерії. Снаряди потрапили в ліву площину і мотор, літак спалахнув і став руйнуватися. Штурман скинув бомби у море, після чого командир, розвернувшись до берега, наказав екіпажу стрибати. Члени екіпажу, що спускалися на парашутах, обстрілювалися винищувачами і з землі. Внаслідок цього четверо загинули, один зник безвісти.

Командир дивізії М. В. Водоп'янов зумів уникнути атаки І-16, після чого, незважаючи на періодичну відмову одного з моторів, досяг Берліна, скинувши на ціль вісім ФАБ-250 і дві РРАБ-3. Однак при уникненні мети зенітним вогнем було пошкоджено паливні баки. Через брак пального довелося здійснювати вимушену посадку прямо на ліс на зайнятій противником території Естонії в районі Йихві. Завдяки майстерності М. В. Водоп'янова екіпаж не постраждав. Літак спалили та дві доби пробиралися на схід. Благополучного результату чимало посприяло знання естонської мови членом командирського екіпажу майором Е. К. Пусепом.

Вдалося відбомбитися Берліном і ТБ-7 № 42055 майора М. М. Угрюмова. Промені прожекторів низьку хмарність пробити не могли і проблем не створили, зенітна артилерія вела вогонь навмання. Було скинуто дві РРАБ-3 і чотири ФАБ-250 із восьми — решта зависла і не зійшли з напрямних. На висоті 7400 м кормовий стрілець обстріляв ланку нічних винищувачів, після чого ТБ-7 пішов у хмари. По дорозі назад вдалося звільнитися від двох бомб. При скиданні листівок над територією Німеччини від нестачі кисню загинув помічник борттехніка воєнтехнік 1 рангу А. Г. Смирнов, який випадково обірвав шланг кисневого приладу. Внаслідок втрати орієнтування, витративши пальне майже десятигодинному польоті, М. М. Угрюмов здійснив вимушену посадку у районі Торжка. Екіпаж та літак не постраждали.

Екіпажу лейтенанта В. Д. Бідного на машині № 42035 пощастило менше – їх атакували німецькі винищувачі та обстріляли зенітки, після чого командир зміг відвести літак із пошкодженим мотором у хмари. Проте невдовзі почали втрачати висоту. Не долетівши до мети всього 370 км, В. Д. Бідний вирішив скинути тридцять стокілограмових фугасних бомб на ст. Лауенберг. По дорозі назад відмовив ще один мотор. Вже в районі Ленінграда на висоті 1000-1500 м пошкоджений ТБ-7 був обстріляний нашою зенітною артилерією, після чого о 7.45 посаджено нашими винищувачами на майданчик в Обухово.

Трагічно склалася доля екіпажу ТБ-7 № 42026 лейтенанта А. І. Панфілова. У доповіді про це йдеться скупо.

З бойового повідомлення № 1 штабу 432 авіаполку від 19.08.1941 р., 20.00:

Корабель № 42026 т. Панфілова здійснив зліт о 22.00. Маючи бомбову зарядку ФАБ-250 – 8 прим., ЗАБ-50 – 16 прим., після зльоту про корабель відомостей не надходило.

Довгий час доля екіпажу залишалася невідомою. Лише набагато пізніше з'ясувалися деякі подробиці трагедії, що розігралася в балтійському небі. Незабаром після зльоту літак потрапив під вогонь нашої зенітної артилерії. Майже відразу було вбито командира корабля лейтенанта А. І. Панфілова і штурмана старшого лейтенанта Г. С. Балабошка. Двигуни сильно іскрили, олія випливала з пошкодженої системи охолодження, але, незважаючи на загрозу пожежі, екіпаж намагався витримувати маршрут. Мабуть, незабаром довелося звільнитися від бомб, скинувши їх у море, хоча існує ймовірність, що льотчикам все ж таки вдалося завдати удару по одній із запасних цілей. На зворотному шляху два мотори вже не іскрили, а горіли. До того ж далася взнаки відсутність штурмана — помилково замість аеродрому Пушкін взяли курс на Гельсінкі. Коли схаменулися і почали розвертати машину, що горіла, було занадто пізно, літак падав у ліс в районі Лапіньярві. При падінні загинули бортінженер військовотехнік 1 рангу А. Г. Гайнутдінов, бортмеханік військовотехнік 1 рангу В. Є. Тюшкін, носовий стрілець лейтенант І. В. Шатров та стрілець-радист старший сержант В. І. Станевський. Вціліли другий пілот старший лейтенант М. І. Антипов і четверо стрільців: лейтенант С. І. Кізілов, сержант К. Г. Шарликов та молодші сержанти Г. А. Кирилов та М. І. Крисін. При спробі пробратися до своїх натрапили на фінів. У 1944 р. з фінського полону повернулися лише М. І. Антіпов, М. І. Крисін та С. І. Кізілов.

Не менше випробувань випало і на частку екіпажів Ер-2 із групи 420 далекобомбардувального полку. У політ на Берлін пішла трійка, ведена заступником командира полку капітаном А. Р. Степановим. Кожен літак мав на собі сім стокілограмових фугасних бомб ФАБ-100. Незабаром після зльоту трійка Степанова була атакована радянськими винищувачами І-16 та І-153 та обстріляна власною зенітною артилерією. Незважаючи на те, що екіпажі Ер-2 подавали умовні сигнали (зелені ракети), винищувачі атак не припиняли. Дійшло до того, що стрілкам бомбардувальників довелося відкрити по наших винищувачах вогонь у відповідь.

Незабаром після того, як вдалося вийти із зони обстрілу, з'явилася багатошарова хмарність, група розпалася. Тут, над морем, приблизно 150 км від місця вильоту відомі востаннє бачили літак А. Р. Степанова. Судячи з отриманої радіограми, йому вдалося прорватися до Берліна та благополучно відбомбитися. Однак із завдання екіпаж не повернувся, обставини та місце його загибелі невідомі.

Літак командира ланки лейтенанта Б. А. Кубишка зробив бомбометання о 2.05 з висоти 6000 м із тридцятисекундним інтервалом. Приблизно через три хвилини відкрила вогонь зенітна артилерія, проте стрілянина велася набагато нижче за літак. При поверненні додому потрапили під зенітний вогонь у районі Штеттіна, потім у районі Таллінна. А всього за 30 км від аеродрому посадки на висоті 600 м літак Б. А. Кубишка був помилково атакований і підпалений ланкою радянських винищувачів. При цьому отримав поранення стрілець-радист. На щастя, всьому екіпажу вдалося врятуватися на парашутах і повернутися до полку.

Заступник командира ескадрильї лейтенант В. М. Малінін, підійшовши до мети на висоті 6000 м, знизився до 900 м і скинув бомби на передмістя Берліна. Після цього різко пішов у хмари та з набором висоти ліг на зворотний курс. Екіпаж В. М. Малініна виявився єдиним, кому вдалося благополучно приземлитися вранці на своєму аеродромі.

Результати рейду були обтяжливими. 432-й полк з восьми ТБ-7, що злітали, безповоротно втратив рівно половину машин, що залишилися отримали різні пошкодження. Втрати в особовому складі – 13 осіб убито, 5 поранено, 13 пропало безвісти. У 420-му полку безповоротно втрачено два Єр-2, ще дві машини зазнали пошкоджень. Із завдання не повернувся один екіпаж.

НАКАЗ
ПРО РЕЗУЛЬТАТИ І НЕДОЛІКИ В ОРГАНІЗАЦІЇ НАЛІТУ 81-ї АВІАДИВІЗІЇ НА РАЙОН БЕРЛІНА

Перший удар 81-ї авіадивізії по району Берліна пройшов успішно. Сім важких кораблів бомбардували військові об'єкти супротивника та скинули листівки.
Однак, у процесі підготовки та польоту виявлено низку істотних недоліків, що вимагають негайних виправлень.
Командування дивізії організацією польоту керувало недостатньо, а начальник штабу дивізії полковник Лишенко від керівництва самоусунувся. Внаслідок поганої ув'язки маршруту мав місце обстріл літаків, що летіли на завдання своїми винищувачами, ЗА берегової оборони та кораблів.
Літно-технічний склад, незважаючи на тривалу підготовку до польоту, повною мірою матеріальної частини мотора та озброєння не освоїв та погано знав її експлуатацію.
Робота мотора на кораблях ТБ-7 виявилася незадовільною і спричинила кілька вимушених посадок.

Наказую:

1. Військовій раді ВВС КА приділити особливу увагу підготовці та стану 81-ї авіадивізії, поповнивши її полиці кораблями ТБ-7 з моторами АМ-35 та АМ-35А, літаками Ер-2 з моторами АМ-37 та літаками ДБ-3 з додатковими баками, маючи на увазі використання дивізії для систематичних ударів по військових об'єктах глибокого тилу супротивника.
2. За особисту участь у бомбардувальному польоті район Берліна оголошую подяку комбригу т. Водопьянову, командирам кораблів: т. Курбану А. А., т. Угрюмову М. М., т. Панфілову А. І., т. Бідний У. Д. , т. Кубишко В. А. та всьому особовому складу екіпажів.
3. Видати одноразову винагороду учасникам польоту на район Берліна, а найкращих з них подати для урядової нагороди.
4. Враховуючи особисті бойові якості т. Водоп'янова, як льотчика-командира корабля, але водночас не має достатніх командних навичок та досвіду в організаторській роботі, необхідної у командуванні з'єднаннями, звільнити т. Водоп'янова від командування 81-ою авіадивізією.
5. Призначити командиром 81-ї авіадивізії підполковника т. Голованова та надати йому військове звання полковник.
6. Зняти з посади начальника штабу 81-ї авіадивізії полковника Лишенка, який не впорався з роботою.
7. Призначити начальником штабу 81-ї авіадивізії підполковника т. Ільїна М.І.

Верховний Головнокомандувач Народного комісара оборони СРСР
І. СТАЛІН

У наказі були деякі неточності. Удар по Берліну завдавали не сім важких машин — навряд три тримоторні Ер-2 можна віднести до класу важких кораблів. З чотирьох важких чотиримоторних ТБ-7, що долетіли до мети, по Берліну відпрацювали лише три — екіпаж Бідного змушений був бомбити ст. Лауенберг, розташовану більш ніж за триста кілометрів від столиці рейху. Загалом у цьому нальоті льотчики гурту Водоп'янова скинули на Берлін майже дев'ять тонн бомб. Нагородили їх дуже скупо.

Комбриг М. В. Водоп'янов, хоч і отримав особисту подяку Верховного Головнокомандувача, від командування дивізією було усунуто, проте незабаром йому було присвоєно звання генерал-майор. Він провоював у 746-му (колишньому 432-му) авіаційному полку далекої дії до 1944 р. Мабуть, це був єдиний генерал, який воював на посаді звичайного командира корабля.

Після такого очевидного провалу радянське командування відмовилося від використання важких бомбардувальників для завдання ударів по Берліну. Відтепер усі нальоти мали здійснюватися лише з острова Езель. Було прийнято рішення посилити езельську групу літаками армійської авіації, для чого залучалася зведена група, що складається з літаків 40-ї авіадивізії далекобомбардувальної авіації під командуванням заступника командира 200-го полку майора В. І. Щелкунова та 81-ї авіадивізії. .Г. Тихонова. Проте загальне керівництво операцією залишалося за С. Ф. Жаворонковим та Є. Н. Преображенським.

На цю авіагрупу, що складається із двадцяти літаків, командування покладало дуже великі надії, адже у її складі були бомбардувальники ДБ-ЗФ (Іл-4). Ці машини були оснащені потужнішими форсованими двигунами, і, отже, бомбове навантаження у них було більше. Оскільки таку кількість літаків на аеродромі Когула розмістити було неможливо, до прийому армійської авіагрупи почали терміново готувати аеродром Асте, розташований за 20 км на північний схід від Когула. Зведена авіагрупа почала прибувати до Асте 10 серпня. Розміщення та маскування літаків на аеродромі Асте проводили так само, як і на аеродромі Когула. Проте замість обіцяних двадцяти ДБ-Зф було виділено лише п'ятнадцять — вісім у групі Щелкунова та сім у групі Тихонова. На Езель прилетіло взагалі лише дванадцять бомбардувальників — два літаки чекали на заміну двигунів, ще один при перельоті був збитий над Фінською затокою. До того ж з дванадцяти машин, що прилетіли, дві вимагали ремонту. Фактично в наявності було лише десять боєготових екіпажів. І це при тому, що велике навантаження, ніж брали ДБ-3 Преображенського, ДБ-3 Щелкунова і Тихонова взяти не могли через сильну зношеність моторів.

12 серпня відбувся четвертий налітна Берлін, в якому брали участь чотири літаки 1-го мінно-торпедного авіаполку та дев'ять літаків армійської авіагрупи, для яких цей виліт був першим. З тринадцяти літаків, що злетіли з о. Езель, до Берліна дійшли вісім. На місто було скинуто 80 фугасних авіабомб ФАБ-250, ФАБ-100, ФАБ-50, на яких червоною фарбою було зроблено написи «Гітлеру», «Герінгу», «Геббельсу», «Гіммлеру» та понад 100 тис. листівок. Зважаючи на те, що політ проходив у складних метеорологічних умовах, п'ять літаків скинули бомби на запасні цілі — Лібаву (Лієпаю) та Кольберг (нині Колобжег). Всього на них було скинуто 3 ФАБ-250, 20 ФАБ-100 та 12 запальних ЗАБ-50. У документах, що зберігаються в Центральному Військово-Морському архіві в Петербурзі і висвітлюють історію 1-го гвардійського мінно-торпедного авіаційного полку, яскраво описані деякі деталі цього польоту (для льотчиків полку цей політ був третім).

З історії 1-го гв. мтап:

Третій політ був найважчим по виконанню. Хмарність, дощ, подекуди сильний град, зустрічний вітер, ворожий обстріл зеніток і тривалість польоту не могли не позначитися на самопочутті льотчиків. Виходячи з кабіни, вони вже не шукали, як завжди, пробоїни в літаках, не зливали пальне, а, обравши приємну траву, падали на неї, неначе замертво. Усі важко дихали та кашляли. Їм важко було про щось говорити. Андрій Єфремов, міцний льотчик, не міг дійти і до лужка – заскреготів зубами і, чіпляючись за стійку рами, впав біля гумових коліс. У Михайла Плоткіна пішла з носа кров. Він знепритомнів. У всіх були бліді обличчя, запалі очі. [...]
Полковник Преображенський лежав, поклавши голову на сірий камінь. Штурман Хохлов спав сидячи, рукою тримаючи шолом. [...] Тут же стояли лікарі і тихо шепотіли.

Загалом Ставкою ВГК дії авіагрупи В. І. Щелкунова, яка вперше брала участь у нальоті на Берлін, були визнані успішними, що пізніше знайшло своє відображення в Указі ПВС СРСР від 16 вересня 1941 р., згідно з яким п'яти льотчикам групи було присвоєно звання Героя Радянського Союзу .

12 серпня відбулася ще одна подія: німецька авіація вперше завдала удару по аеродрому Когула. Під час бомбардування активно діяли гітлерівські агентурні групи зі складу естонського батальйону «Ерна II», які здійснювали цілевказівку за допомогою сигнальних ракет. В результаті було спалено два ДБ-3. Цього ж дня було внесено доповнення до директиви № 34 за підписом начальника штабу верховного головнокомандування вермахту В. Кейтеля, в яких містилися такі вказівки: «... слід спільними зусиллями з'єднань сухопутних військ, авіації та військово-морського флоту ліквідувати військово-морські та військово-повітряні бази на островах Езель та Даго. Особливо важливо знищити ворожі аеродроми, з яких здійснюються нальоти на Берлін. Координація проведення підготовчих заходів доручається командуванню сухопутних військ».

16 серпня в п'ятому нальотібрали участь 17 літаків. П'ятнадцять із них долетіли до Берліна та з 0.50 до 2.40 скинули на центральну, північно-східну та північно-західну частини міста 5 бомб ФАБ-250, 56 ФАБ-100, 62 ЗАБ-50, 600 ЗАБ-1, а також кілька десятків тисяч листівок. Один літак скинув бомби на Штетін, інший - на Нойбранденбург. Політ був важким, сідати знову довелося при нульовій видимості, прожектор і посадкові вогні включали лише перед вирівнюванням і гасили, як літак торкався смуги. У цих важких умовах при посадці зіткнувся із землею та вибухнув ДБ-3 лейтенанта В. Г. Александрова. Разом із командиром загинули штурман (він же начальник мінно-торпедної служби ескадрильї) капітан І. М. Буланов і стрілець-радист червонофлотець В. К. Диков, повітряний стрілець сержант І. М. Русаков отримав тяжкі поранення. А незабаром така ж доля спіткала ще один екіпаж. Командир ланки лейтенант А. Ф. Кравченко з останніх сил тягнув свій понівечений бомбардувальник на одному моторі, який працював із перебоями. Коли зупинився і він, літак звалився, зовсім трохи не долетівши до смуги. Крім Кравченка, загинули штурман ланки ст. лейтенант Н. Г. Сергєєв, стрілець-радист червонофлотець В. П. Рачковський та повітряний стрілець старшина Є. Є. Титов.

19 серпня в шостий за рахунком налітна Берлін пішла група із шести літаків. З 2.56 до 3.12 на місто було скинуто 8 бомб ФАБ-250, 6 ФАБ-100 та 10 ЗАБ-50. Екіпажі з метою спостерігали одиночні пожежі. Один бомбардувальник до Берліна не дійшов і завдав удару по Свинемюнде.

Думка про необхідність збільшення бомбового навантаження виникла після другого нальоту на Берлін. У Ставці ВГК обговорювалося питання: чи можуть бомбардувальники ДБ-3 для завдання ударів по ворожій столиці нести на зовнішній підвісці одну бомбу вагою 1000 кг або дві вагою 500 кг. Як експерт був залучений В. К. Коккінакі, який відчував цю машину і чудово знав всі її властивості. В. К. Коккінакі впевнено підтвердив, що таке цілком можливо. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнєцов був проти, приводячи резонні доводи про те, що літаки стартують з непристосованих для цього ґрунтових аеродромів і здійснюють політ на повний радіус дії, при цьому зовнішня підвіска великокаліберних бомб викличе додатковий опір повітря і, отже, підвищена витрата пального . Крім того, зношені мотори машин просто не зможуть розвинути необхідної потужності. Однак усі його заперечення були відкинуті. За особистим наказом І. В. Сталіна В. К. Коккінакі вилетів на Езель, де розпочалася підготовка до проведення небезпечного експерименту зі збільшеним бомбовим навантаженням. Після ретельної перевірки флотської та армійської авіагруп були обрані дві машини, які з умовною гарантією могли взяти на зовнішню підвіску або по одній ФАБ-1000, або по дві ФАБ-500. Це були літаки капітана В. А. Гречишнікова (аеродром Когула) та старшого лейтенанта Г. Є. Богачова (аеродром Асте). Під літак Гречишнікова підвісили бомбу ФАБ-1000, а під літак Богачова дві бомби ФАБ-500.

Зі спогадів П. І. Хохлова:

На Когула першим вирулює на старт літак капітана Гречішнікова. Найдосвідченіший пілот В. А. Гречишников підрулив до крайньої межі стартової смуги, щоб мати максимальну відстань для розбігу. Випробував мотори і почав зліт. Усім нам було видно, як літак пробіг більшу половину злітної смуги, а від землі не відривається. Біжить і біжить. Припиняти зліт пізно. Ситуація, яка загрожує небезпекою. Лише біля самого кордону аеродрому вдається відірвати літак від землі, але не має достатньої швидкості. Готовий щомиті впасти, літак перевалив через огорожу і чагарник, знову торкнувся землі, зніс шасі, розвернувся праворуч і спалахнув.

За неймовірною випадковістю бомба не здетонувала, і екіпаж літака залишився неушкодженим (згідно з однією з версій штурман встиг скинути бомбу, як тільки літак почав падати). Однак незабаром надійшов наказ: старт із аеродрому Когула припинити. Можливо, саме цим пояснюється така мала кількість екіпажів 1-го мтап, що брали участь у цьому вильоті. А на аеродромі Асте все до певного часу йшло своєю чергою. Літаки один за одним піднімалися у повітря і лягали на курс. Вирулив на старт і почав розбіг та літак старшого лейтенанта Г. Є. Богачова з двома бомбами ФАБ-500.

Зі спогадів П. І. Хохлова:

Пробігши всю довжину злітної смуги, він так і не відірвався від землі. Вже за межею аеродрому вдарився у перешкоду і миттєво вибухнув. Весь екіпаж загинув. Штурманом у ньому був старший лейтенант А. К. Шевченка з нашого полку, відряджений до групи дальньої авіації.
Так трагічно закінчився ризикований експеримент із великокаліберними бомбами, проти якого були всі – від аеродромних фахівців та до наркома. С. Ф. Жаворонков доніс наркому ВМФ про те, що сталося на аеродромах Когула та Асте і просив подальших вказівок.

Тут слід зробити невелике уточнення. У своїх мемуарах П. І. Хохлов помилково вважає, що командиром екіпажу був старший лейтенант Павлов. Однак із документів ЦАМО випливає, що загиблий екіпаж очолював командир ланки 53-го далекобомбардувального авіаційного полку 40-ї авіаційної дивізії Г. Є. Богачов - він уперше летів на Берлін на своєму ДБ-3ф. Усього ця катастрофа на аеродромі Асте забрала життя шести людей.

Після цього В. К. Коккінакі у пригніченому стані відлетів до Москви, залишивши про себе на Езелі недобру пам'ять.

Зі спогадів Н. Г. Кузнєцова:

У Ставку були викликані командувач ВПС ВМФ С. Ф. Жаворонков, який доти невідлучно керував польотами на місці, і командувач ВПС Червоної Армії П. Ф. Жигарьов. І. В. Сталін нерідко чинив так стосовно будь-якого наркома. Цим він ніби говорив: «Ось я зараз вас перевірю. Ось зараз послухаємо, що скажуть практичні робітники».
Коли Жигарьов, Жаворонков і я увійшли, Сталін сердито глянув на нас. Про його поганий настрій свідчило й те, що він не сидів і не стояв біля столу, як завжди, а швидкими кроками ходив від стіни до стіни. Щойно ми увійшли, він приступив прямо до справи.
Найбільше дісталося П. Ф. Жигарьову, який направив для поповнення авіації КБФ літаки з поношеними моторами. Що ж до нас, моряків, то І. У. Сталін хоч і визнав наші доводи правильними, але тепер не наказував брати для бомбардування Берліна бомби вагою по тонне.

21 серпня в сьомий рейдна Берлін вирушили сім екіпажів. До мети дійшли лише три з них. З висоти 6000-7300 м крізь хмари з 0.50 до 3.30 вони скинули на місто п'ятнадцять бомб ФАБ-500, ФАБ-100 та ЗАБ-50. Інші чотири машини через різке погіршення погоди (туман, суцільна хмарність, зледеніння) були змушені скинути бомби на Данциг, а також у районах Свінемюнде та Лієпаї. Всі машини повернулися на свій аеродром, проте для екіпажу Героя Радянського Союзу капітана М. Н. Плоткіна цей політ мало не став останнім. Вилетівши з високою температурою, Плоткін після скидання бомб від перенапруги знепритомнів. Лише на висоті 3000 м вдалося зупинити падіння управління бомбардувальника, що втратив управління.

Чергового удару по столиці Німеччини в ніч із 23 на 24 серпня не відбувся. Четверка бомбардувальників командира ескадрильї Героя Радянського Союзу капітана А. Я. Єфремова, що піднялася в повітря, ст. лейтенанта П. М. Тричкова, лейтенантів Н. Ф. Дашковського та К. А. Мільгунова через перегрівання зношених моторів до Берліна дійти не змогла, скинувши бомби на запасну мету.

Після цього нальоти на Берлін тимчасово припинилися - було витрачено весь запас авіабомб основного калібру - ФАБ-250, ФАБ-100 і ЗАБ-50, залишалося лише кілька ФАБ-500 і велика кількість ФАБ-1000, які через зношеність літакового парку використовувати не можна. Спроби завезення потрібних калібрів будь-яким літаком, що прибуває на Езель, проблеми не вирішували. Доставка боєприпасів по морю, і без того була нелегким завданням, тепер внаслідок погіршення загальної обстановки на фронті гранично ускладнилася і була пов'язана зі смертельним ризиком.

У ніч на 24 серпня була спроба доставити на Езель вантаж авіабомб. Караван із трьох базових тральщиків Т-209 «Кнехт», Т-214 «Бугель» та Т-206 «Верп» в охороні двох малих мисливців вийшов із Кронштадта. Однак на переході між мисом Юмінда і островом Кері тральщики «Кнехт» і «Бугель» підірвалися на мінах і затонули, після чого «Верп» і обидва катери МО за наказом штабу КБФ повернулися на базу.

Наступної ночі спробу повторили — тральщики Т-203 «Патрон» та Т-298, завантажені авіабомбами, у супроводі малого мисливця №208 взяли курс на Езель. Після того, як минули о. Лавенсаарі, караван зазнав жорстокого нальоту авіації супротивника. Тільки на "Патрон" було скинуто близько трьохсот авіабомб. Незважаючи на безперервні атаки ворожих літаків та втрати в особовому складі, кораблям 26 серпня вдалося прорватися до острова Езель та розвантажитися.

До цього часу багато літаків на аеродромах Асте та Когула були настільки пошкоджені та зношені, що нести бомбове навантаження вже не могли, такі машини почали використовувати для розвідки. Крім того, групу знову почали залучати на вирішення оперативно-тактичних завдань. Кільце навколо Езеля стискалося, але бойова робота продовжувалася. Усе це відбувалося за умов постійних нальотів ворожої авіації. Група Преображенського зазнала втрат. 27 серпня при завданні удару по конвою в Ризькій затоці винищувачами противника був збитий потоплений німецький транспорт ДБ-3 капітана Є. Є. Єсіна (штурман ст. лейтенант Г. Х. Хабібулін, повітряний стрілець ст. лейтенант Є. Н. Левашов, стрілець- радист червонофлотець І. А. Нянькін).

Наприкінці серпня С. Ф. Жаворонков був викликаний до Москви для доповіді Верховному Головнокомандувачу про перебіг польотів на Берлін. Відлітав він літаком Іл-4. Для прикриття командувач ВПС КБФ генерал-майор авіації М. І. Самохін надіслав на аеродром Когула винищувач, що пілотується вже тоді відомим балтійським асом Героєм Радянського Союзу капітаном П. А. Бріньком. Повернутися на острів Сааремаа командувачу ВПС вже не вдалося, оскільки ситуація на фронті різко погіршилася. Ще 28 серпня, коли гітлерівські війська зайняли Таллінн і Палдіскі, авіагрупа полковника Є. М. Преображенського виявилася відірваною від баз постачання паливами та боєприпасами більш ніж на 400 км. Після того, як головну базу КБФ було з Таллінна передислоковано до Кронштадта, постачання авіаційної групи на Езелі пальним і боєприпасами було остаточно припинено. Крім того, давалася взнаки слабка протиповітряна оборона островів Моонзундського архіпелагу, що не дозволяла надійно прикривати радянські аеродроми на о. Езель у період битви за Моонзундські острови. Так, 6 вересня 1941 р. аеродром Когула двічі зазнав нальоту 28 літаків противника. Шість бомбардувальників з дванадцяти, які на той момент перебували на аеродромі, були знищені. Також було знищено Іл-2 та Міг-3 із групи ППО.

Проте 31 серпня удари по Берліну поновилися. На той час армійських льотчиків на острові вже не було — напередодні останні три машини з групи майора В. І. Щелкунова відлетіли на материк. У восьмому нальотібрало участь шість літаків, через важкі метеорологічні умови мети досягли лише два екіпажі. Вони скинули на місто 2 ФАБ-500, 12 ЗАБ-50 та дві тисячі листівок. Інші відбомбилися за Віндавом і, ймовірно, за Данцигом і Лібавою. У кожному пункті було скинуто по одній ФАБ-500, шість ЗАБ-50 і тисячу листівок. Повертаючись із бойового завдання, за 20 км від аеродрому Когула втратив швидкість і при заході на посадку впав з малої висоти літак командира ланки лейтенанта Н. Ф. Дашковського. Разом із ним загинули штурман ланки ст. лейтенант І. Є. Миколаїв та стрілець-радист сержант С. А. Елькін.

З історії 1-го гв. мтап:

Лише один літак не дотягнув до аеродрому лише якихось сто метрів. [...] Обгорілий комбінезон; права рука Дашковського лежала на грудях. Очі – відкриті. Застигла посмішка. Дашковський ніби казав: «Товаришу комісар, все що могли, все зробили». Обличчя у льотчика бліде, старе. Миколаїв лежав поруч із Дашковським із затиснутим у руці шкіряним шоломом. Темноволосий Миколаїв повернувся сивим. Елькін наче заснув...

Другим загиблим екіпажем був екіпаж, до якого входили командир ланки лейтенант М. П. Русаков, штурман ланки лейтенант В. Ф. Шилов, стрілець-радист червонофлотець В. С. Саранча.

на дев'яте бомбардуванняБерліна 2 вересня змогли вилетіти лише два літаки. Один досяг мети, скинувши бомби на центр міста. Інший до Берліна не дійшов та скинув бомби на Лібаву.

4 вересня був здійснений останній, десятий налітна Берлін силами чотирьох бомбардувальників Три з них скинули на німецьку столицю 32 бомби ФАБ-500, ФАБ-100 та ЗАБ-50, один скинув бомби в районі Свинемюгде. Імовірно, це був літак лейтенанта К. А. Мільгунова (штурман лейтенант П. Я. Чубатенко, стрілець-радист мол. сержант Г. М. Кулешов), який із завдання не повернувся

Полковник Є. М. Преображенський запросив дозволу перебазувати літаки, що залишилися в його розпорядженні, в Ленінград (у строю залишалося лише три машини). За рішенням командування подальші нальоти на Берлін з Езеля припинилися, 5 вересня 1941 р. було віддано наказ на евакуацію. Бомбардувальники, забиті людьми, пішли на аеродром Безтурботне, де льотчики, що влилися до складу свого полку, незабаром взяли участь в обороні Ленінграда. Попри усталену версію особовий склад групи полковника Є. Н. Преображенського був евакуйований повністю, за винятком екіпажу лейтенанта М. І. Юрина, літак якого напередодні отримав сильні пошкодження при аварійній посадці на фюзеляж. Машину наступної ночі все ж таки вдалося відремонтувати, причому гвинти випрямляли кувалдою на око. Проте льотчик зумів підняти бомбардувальник у повітря та взяв курс на аеродром Нізіно під Ленінградом. Сідали без посадкових вогнів, використовуючи лише бортові літакові фари. На цьому аеродромі вже не було нашої авіації, бо до нього підійшли німці. Екіпаж Юрина провів на льотному полі ніч, а на світанку перелетів на аеродром свого полку.

А ось для перевезення наземного складу двох підрозділів ВПС КБФ, що постійно дислокувалися тут, — 12-ї Червонопрапорної окремої авіаційної ескадрилії 10-ї авіаційної бригади і 15-ї окремої авіаційної ескадрилії 15-го морського розвідувального авіаційного полку, а також особового складу. КБФ транспорту не було. Всі вони надійшли у розпорядження коменданта Езеля і надалі взяли активну участь в обороні. 17 вересня німці форсували протоку та зачепилися за східний берег острова. Противник наступав на Езелі у трьох напрямках: на північному узбережжі, погрожуючи нашим береговим батареям і водночас відрізуючи захисників Езеля від острова Хийумаа; у центрі — шосе на головне місто острова Куресааре; третя група наступала вздовж південного узбережжя. Залишки розрізнених підрозділів захисників відступали у бік Куресааре. Наприкінці 20 вересня наші залишили місто. Частина захисників загинула у важких нерівних боях, інші потрапили в полон, багато хто був розстріляний гітлерівцями. Тільки на маяку Сирві з останніх сил ще трималися невеликі групи захисників Езеля. 16 жовтня 1941 р. начальник генерального штабу сухопутних сил Німеччини генерал-полковник Гальдер записав у своєму службовому щоденнику: «Острів Езель зайнятий нашими військами».

Згідно з архівними даними, в ході операції «Берлін», що тривала з 8 серпня по 4 вересня 1941 р., наша авіація здійснила 78 літако-вильотів, при цьому дійти до Берліна і відбомбитися зуміли 33 літаки. Деякі радянські офіційні джерела наводять дещо інші дані — 81 літако-виліт і 55 літаків, що відбомбили. На столицю Німеччини було скинуто згідно з даними із різних джерел 635 фугасних (від 50 до 250 кг) та запальних (від 1 до 50 кг) бомб загальною масою 34,5 т та сотні тисяч листівок (34 так звані «агітбомби»). Внаслідок ударів радянських бомбардувальників у Берліні було зареєстровано до 32 пожеж. При цьому важливо враховувати, що бомбардування Берліна проходили у надзвичайно складних умовах у період оборони Таллінна та перебазування Балтійського флоту з Таллінна до Кронштадту.

Крім Берліна (згідно з архівними даними) удари наносилися по містах Кейслінг (ймовірно, германізована назва Гельсінкі), Штольп, Мемель (Клайпеда), Віндава (Вентспілс), Пернов (Пярну) та з інших цілей: станції Ристі, берегових батарей і кораблів Балтійське море.

На жаль, головне завдання вдавалося виконати далеко не завжди. 37 літаків, не зумівши досягти основної мети (головним чином з метеорологічним та навігаційним причин), завдали бомбових ударів по інших містах: Штеттіну, Нойбрандербургу, Кольбергу, Данцигу, Лібаві. Крім того, 16 літаків через відмову матчасті та поганих метеорологічних умов змушені були повернутися на свій аеродром.

Про втрати, завдані нашими бомбардувальниками за час проведення операції, відомості також суперечливі. Гарантовано підтверджується загибель чотирьох ТБ-7 та двох Ер-2 із групи Водоп'янова, а також десяти ДБ-3 із групи Преображенського – всього 16 машин. На думку дослідника К. Б. Стрельбицького безповоротні втрати групи Преображенського склали 21 літак, з яких 14 машин було втрачено на Езелі внаслідок катастроф і нальотів ворожої авіації, дві машини були збиті над територією Німеччини, дві — над Балтійським морем, одна втрачена радянською території, ще два літаки зникли безвісти. За даними ж Л. А. Налівкіна, які він наводить у своїй дисертації, «втрати авіаційної групи, яка здійснила операцію «Берлін», склали, відповідно до архівних даних, 10 машин (шість із них було знищено при штурмових нальотах авіації супротивника, одна втрачено в повітряному бою з винищувальною авіацією противника, три не повернулися з невідомих причин) і 4 екіпажі (один повний, три неповні, без повітряного стрільця)». Є інші джерела, оперують іншими цифрами втрат. Тому отримати вичерпну відповідь на питання про втрати можна буде лише після скрупульозного дослідження архівних документів.

Не підлягає сумніву, що бомбардування Берліна радянською авіацією у серпні-вересні 1941 р. мали не так військово-практичне, як величезне політичне значення. З цієї точки зору дуже цікаве свідчення очевидця, який спочатку, як зараз заведено говорити, був у темі:

Незабаром після півночі у Берліні повітряна тривога. Справжні причини цієї повітряної тривоги спочатку були дуже загадковими. Тривогу було оголошено лише тоді, коли кілька бомб уже скинуто у передмісті. Літаки прослизнули до столиці абсолютно безшумно та непомітно. Спочатку можна було припускати, що це були нові англійські бомбардувальники, які вирізняються надзвичайною висотою польоту. Але незабаром було незаперечно встановлено (передусім по скинутих листівках, які містили звернення Сталіна до радянського народу), що тут могли бути лише радянські літаки. Як припускають, вони прилетіли з острова Езель і зробили несподіваний наліт на столицю, завдавши певної шкоди. Матеріальні збитки не такі великі, як, ймовірно, збитки моральні.

Вся пікантність у тому, що цей запис залишив у своєму щоденнику не хто інший, як гауляйтер Берліна і за сумісництвом рейхсміністр пропаганди Й. Геббельс, чиє відомство зі шкіри геть лізло в спробах приховати від населення Німеччини належність літаків, що завдали в ніч на 8 серпня 1941 р. м. раптовий бомбовий удар по столиці рейху! Чув паршивець, скільки шкоди могла завдати правда про наліт.

Великою мірою радянські бомбардування німецької столиці вплинули на налагодження союзницьких відносин між СРСР, Великобританією та США. Не секрет, що спочатку Черчілль не мав ілюзій щодо можливості Радянського Союзу стримати тиск Німеччини, хоча був не проти всіляко заохочувати боротьбу проти Гітлера. Він не хотів направляти в СРСР надто багато допомоги, побоюючись, що вона не піде на користь і буде захоплена німцями. У свою чергу Рузвельт також схилявся до того, що влітку 1941 Німеччина здобуде перемогу над СРСР. І Рузвельт, і Черчілль змінили свою думку після того, як стали свідками непохитного радянського опору, чому сприяли нальоти радянської авіації на Берлін. Не випадково вже наприкінці вересня 1941 р. у Москві відбулася тристороння конференція, результатом якої стало підписання докладної угоди про постачання допомоги Радянському Союзу Великобританією та США.

Про те, яке значення надавало операції "Берлін" Радянський уряд, можна судити навіть за указами про нагородження учасників. Десять Героїв Радянського Союзу та кілька десятків нагороджених найвищою урядовою нагородою — орденом Леніна — і це 1941 року! Вже один цей факт говорить багато про що.

Доречно також додати, що з липня 1942 р. нальоти радянської авіації на Берлін відновилися (переважно літаками Іл-4). Масовані удари авіація дальньої дії (АДД) завдавала по Данцигу, Кенігсбергу, нафтовим промислам Плоєшті, Будапешту та Бухаресту. Звичайно, західні історики про це намагаються взагалі не згадувати.

Після війни аеродром Когула було відновлено. Злітно-посадкову смугу виклали металевими перфорованими пластинами, сліди яких добре видно і зараз. Аж до осені 1955 р. тут базувалися винищувачі Міг-15. В даний час від аеродрому майже нічого не збереглося. Металеве покриття зі злітної смуги було здерте. Від будівель залишився лише кістяк одноповерхової будівлі, в якій колись розмішався командний пункт. За розповідями місцевих жителів на даху була засклена башта кругового огляду. Наразі аеродром Когула виглядає так.

За два кілометри від злітно-посадкової смуги знаходиться селище Кярла. На місцевому цвинтарі створено невеликий меморіал на згадку про радянських воїнів, які загинули при обороні та звільненні острова Езель. Серед скромних надгробків - невелика стела, на якій висічені прізвища одинадцяти льотчиків 1-го мінно-торпедного авіаційного полку ВПС КБФ з екіпажів В. Г. Александрова, А. Ф. Кравченко та Н. Ф. Дашковського, які брали участь у перших нальотах на Берлін та Берлін загиблих на острові 1941 р. при поверненні з бойового завдання.

Розповідають, що 9 травня 1945 р. перший радянський комендант поваленого Берліна генерал-полковник Н. Е. Берзарін надіслав льотчикам Балтики телеграму такого змісту: «Ви перші розпочали штурм лігва фашизму з повітря. Ми його закінчили на землі і поставили Прапор Перемоги над рейхстагом. Вітаю вас, балтійські льотчики, зі святом Перемоги та закінчення війни!»

Через двадцять два роки, 9 травня 1967 р., у селищі Когула на будівлі місцевої Падласької середньої школи, де в серпні 1941 р. розміщувалися льотчики 1-го мінно-торпедного полку, було встановлено та урочисто відкрито меморіальну дошку, текст якої говорив: « У цьому будинку жили льотчики Червонопрапорного Балтійського флоту, які першими штурмували з повітря столицю фашистської Німеччини — Берлін у 1941 році з 7 серпня по 5 вересня під командуванням Героїв Радянського Союзу полковника Преображенського Євгена Миколайовича та капітана Хохлова Петра Ілліча». Упродовж багатьох років сюди приїжджали ветерани полку. Зараз все змінилося. Естонія перетворилася на чужу територію, дошку зняли, будинок школи прийшов у запустіння.

А в сімдесятих роках на 18-му кілометрі шосе Куресааре – Кихельконна, праворуч від дороги, там, де починався аеродром Когула, було відкрито ще один пам'ятник героям-льотчикам. На бетонному обеліску естонською та російською мовами здалеку були видні суворі карбовані рядки: «Звідси, з аеродрому Когула, піднялися в повітря 1941 р. льотчики Червонопрапорного Балтійського флоту, які першими бомбували Берлін».

Незабаром після розвалу Радянського Союзу в колишніх братніх республіках (у тому числі й Росії) почався розгул шаленої антирадянщини. Настав зоряний час націонал-патріотичної швалі всіх кольорів та відтінків. Не дивно, що радянська пам'ятка льотчикам-балтійцям була зруйнована «дощенту, а потім»... Потім у «незалежної» Естонії з'явилися зовсім інші герої. Безсмертний подвиг воїнів Червоної Армії обплювали, змішали з брудом, забули... Втім, чорт із нею, з усією цією неонацисткою мерзотою. Головне, щоб про це ми не забували. І, як естафету, передали світлу пам'ять про героїчне минуле предків своїм дітям та онукам. Хочеться вірити, що вони віднесуться до неї дбайливіше, ніж ми.

Використані джерела:

• Аляб'єв А.Хроніка повітряної війни Стратегія та тактика. 1939-1945 р.р. - М.: Центрполіграф, 2006.
• Виноградов Ю. А.Операція "Б". - М.: Патріот, 1992.
• Герасимов В. Л.Стан авіації військово-морського флоту напередодні війни – Вісті Саратовського університету. Вип. 1, 2013
• Документальний фільм "Крила над Балтикою". - РТР, 2002.
• Кабанов С. І.На далеких підступах. - М.: Воєніздат, 1971.
• Кузнєцов Н. Г.Курс до перемоги. - М.: Голос, 2000. -
• Львів М. Л.Пароль – Балтика. - Калінінград: Кн. вид-во, 1984.
• Матеріали ОБД Меморіал.
• Матеріали ОБД Пам'ять народу.
• Молодчий А. І.Літак йде вночі: Повість. - 2-ге вид., перераб. та дод. - М: ДТСААФ, 1986.
• Мороз З.Крилатий крейсер імперії. - Авіаційний огляд, вип. 6, 1997.
• Морозов М. Еге.Торпедоносці Великої Вітчизняної. Їх звали «смертниками». - М: Яуза, Ексмо, 2011.
• Муштаєв В. П.Бачу Берлін! Повість-хроніка. - М: Молода гвардія, 1979.
• Налівкін Л. А.Авіація Червонопрапорного Балтійського флоту у літньо-осінній кампанії 1941 року. (Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата історичних наук). - СПб: СПДУ, 2007.
• Ригмант Ст.Літаюча фортеця Червоної Армії. – Авіація та космонавтика, 5-6 – 2002.
• Робертс Дж.Черчілль, Рузвельт і Сталін: роль особистісного чинника успіхів і невдач великого альянсу. – Світ історії, 1 – 2015.
• Російський архів.Велика Вітчизняна: Т. 13 (2-2). Накази народного комісара оборони СРСР. 22 червня 1941 р. - 1942 р. - М.: Терра, 1997.
• Смірнов П.Бойові операції Люфтваффе: зліт та падіння гітлерівської авіації. - М.: Яуза-прес, 2008.
• Сокерін В. Н.Ми бомбили Берлін у 1941 році.
• Стефановський П. М.Триста невідомих. - М., Воєніздат, 1968.
• Ушаков С. Ф.На користь всіх фронтів. - М.: Воєніздат, 1982.
• Хазанов Д. Б. 1941. Війна у повітрі. Гіркі уроки. - М: М.: Яуза, Ексмо, 2006.
• Харук О. І.Артилерія вермахту. - М.: Ексмо, 2010. - с. 42.
• Хейстінгс М.Друга світова війна 1939–1945. Ад на землі. - М.: АНФ, 2015.
• Хохлов П. І.Над трьома морями. - Л.: Леніздат, 1988.
• Цикін А. Д.Від «Іллі Муромця» до ракетоносця. Короткий нарис історії Далекої Авіації. - М.: Воєніздат, 1975.
• Чернов Ю. М.Війна погасила маяки. - М.: Молода гвардія, 1985.
• Штепенко О. П.На далекому бомбардувальнику. - М.: Воєніздат, 1945.