Зіткнення підводних човнів у баренцевому морі. Смерть у безодні: найстрашніші катастрофи підводних човнів

8 листопада 2008 рокупід час заводських ходових випробувань у Японському морі відбулася , побудована на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі і ще не прийнята до складу ВМФ Росії. Внаслідок несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човновий об'ємний хімічний) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Усього на борту АПЛ було 208 осіб.

30 серпня 2003 рокуу Баренцевому морі при буксируванні в місто Полярний для утилізації. На борту субмарини було десять членів швартової команди, дев'ять із них загинули, одного врятували.
Під час шторму, за допомогою яких проводилося буксирування К-159. Катастрофа сталася за три милі на північний захід від острова Кільдін у Баренцевому морі на глибині 170 метрів. На АПЛ ядерний реактор перебував у безпечному стані.

12 серпня 2000 рокув ході проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі. Катастрофа сталася за 175 кілометрів від Північноморська, на глибині 108 метрів. Усі 118 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.
За повідомленням Генпрокуратури, "Курськ" усередині четвертого торпедного апарату, що спричинив вибух решти торпед, що знаходилися в першому відсіку АПРК.

7 квітня 1989 рокупри поверненні з бойової служби в Норвезькому морі в районі острова Ведмежий. Внаслідок виникнення пожежі у двох суміжних відсіках К-278 було зруйновано системи цистерн головного баласту, через які сталося затоплення підводного човна забортною водою. Загинули 42 людини, причому багато хто від переохолодження.
27 членів екіпажу.

6 жовтня 1986 рокув районі Бермудських островів у Саргасовому морі (Атлантичний океан) на глибині близько 5,5 тисяч метрів. Вранці 3 жовтня на борту підводного човна стався вибух у ракетній шахті, а потім почалася пожежа, яка тривала протягом трьох діб. Екіпаж зробив усе можливе для запобігання вибуху ядерного боєзапасу та радіаційної катастрофи, проте врятувати корабель вони так і не змогли. На борту підводного човна загинули четверо людей. Члени екіпажу, що залишилися живими, були підняті на російські судна "Красногвардійськ" і "Анатолій Васильєв", які прийшли на допомогу субмарини, що зазнає лиха.

24 червня 1983 рокуза 4,5 милі від берегів Камчатки під час занурення затонула АПЛ К-429 зі складу Тихоокеанського флоту. К-429 була терміново відправлена з ремонту на торпедні стрільби без перевірки на герметичність та зі збірним екіпажем (частина штатного перебувала у відпустці, змінний був не підготовлений). Під час занурення через вентиляційну систему затопило четвертий відсік. Човен ліг на ґрунт на глибині 40 метрів. При спробі продути головний баласт через відкриті клапани вентиляції цистерни головного баласту більша частина повітря пішла за борт.
Внаслідок катастрофи загинули 16 людей, решта 104 змогли вийти на поверхню через носові торпедні апарати та шахту кормового аварійного люка.

21 жовтня 1981 рокудизельний підводний човен С-178, повертаючись до бази після дводенного виходу в море, в акваторії Владивостока з транспортним рефрижератором. Отримавши пробоїну, підводний човен прийняв близько 130 тонн води, втратив плавучість і пішов під воду, затонувши на глибині 31 метр. Внаслідок катастрофи загинули 32 моряки-підводники.

13 червня 1973 рокуу затоці Петра Великого (Японське море) сталося . Човен уночі йшов у надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. "Академік Берг" вдарив "К-56" у правий борт, у стик першого та другого відсіків, проробивши в корпусі величезну пробоїну, в яку почала надходити вода. Підводний човен від загибелі врятував ціною свого життя особовий склад другого аварійного відсіку, які задраїли перебір між відсіками. Внаслідок аварії загинули 27 людей. У живих залишилося близько 140 моряків.

24 лютого 1972 рокупри поверненні на базу з бойового патрулювання.
У цей час човен був у північній частині Атлантичного океану на глибині 120 метрів. Завдяки самовідданим діям екіпажу, К-19 випливла на поверхню. У рятувальній операції взяли участь кораблі та судна ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику та відбуксирувати її на базу. Внаслідок аварії на човні загинули 28 моряків, ще двоє померли під час рятувальної операції.

12 квітня 1970 рокув Біскайській затоці Атлантичного океану, що призвело до втрати запасу плавучості та поздовжньої стійкості.
Пожежа почалася 8 квітня майже одночасно у двох відсіках, коли човен знаходився на глибині 120 метрів. К-8 випливла на поверхню, екіпаж мужньо боровся за живучість човна. У ніч з 10 на 11 квітня в район аварії прибули три судна Морського флоту СРСР, але через шторм взяти підводний човен на буксир не вдалося. Частину особового складу підводного човна було переправлено на судно "Касимов", а на борту К-8 залишилися 22 особи на чолі з командиром для продовження боротьби за живучість корабля. Але 12 квітня підводний човен затонув на глибині понад 4000 метрів. Загинули 52 члени екіпажу.

24 травня 1968 рокусталася , що мала два реактори на рідкометалевому теплоносії. В результаті порушення тепловідведення від активної зони відбулися перегрів та руйнування тепловиділяючих елементів в одному з реакторів субмарини. Усі механізми човна було виведено з дії та законсервовано.
Під час аварії дев'ятеро людей отримали смертельні дози радіоактивного опромінення.

8 березня 1968 рокузі складу Тихоокеанського флоту. Підводний човен несу бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестав виходити на зв'язок. На борту К-129, за різними даними, перебували від 96 до 98 членів екіпажу, всі вони загинули. Причина катастрофи невідома. Згодом К-129 виявили американці і 1974 року зробили її підйом.

8 вересня 1967 рокув Норвезькому морі на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол" у підводному становищі сталася пожежа у двох відсіках, яка була локалізована та загашена герметизацією аварійних відсіків. Загинули 39 членів екіпажу. Підводний човен своїм ходом повернувся на базу.

11 січня 1962 рокуна військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний. На субмарині, що стояла біля пірсу, почалася пожежа, після чого стався вибух торпедного боєзапасу. Носову частину човна відірвало, уламки розлетілися в радіусі понад кілометр.
Значних пошкоджень отримав підводний човен С‑350, що стояв поруч. Внаслідок НП загинули 78 моряків (не лише з Б-37, а й ще з чотирьох підводних човнів, а також із резервного екіпажу). Були постраждалі серед громадянського населення міста Полярний.

4 липня 1961 рокупід час океанських навчань "Полярне коло" головної енергетичної установки. Лопнула труба в системі охолодження одного з реакторів, через що стався витік радіації.
Протягом півтори години підводники ремонтували аварійну систему охолодження реактора без захисних костюмів голими руками в армійських протигазах. Членам команди корабель залишився на плаву і його відбуксували на базу.
Від отриманих доз радіації за кілька днів.

27 січня 1961 рокуу Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80, що входив до складу Північного флоту. 25 січня вона вийшла в море на кілька діб для відпрацювання вдосконалення завдань одиночного плавання, а 27 січня радіозв'язок із нею перервався. С-80 на базу до Полярного не повернулася. Пошукова операція не дала результатів. С-80 було знайдено лише 1968 року, а пізніше було піднято з дна моря. Причиною аварії стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі при перископному положенні підводного човна атмосферного повітря до його дизельного відсіку та видалення вихлопних газів дизелів). Загинув увесь екіпаж – 68 осіб.

26 вересня 1957 рокуу Талліннській затоці Балтійського моря зі складу Балтійського флоту.
На підводному човні, який робив виміри підводних швидкостей на мірній лінії на полігоні Талліннської військово-морської бази, виникла пожежа. Випливши з глибини 70 метрів, М-256 стала на якір. Виведений на верхню палубу через сильну загазованість внутрішніх приміщень екіпаж не припиняв боротьбу за живучість човна. Через 3 години 48 хвилин після спливання підводний човен раптово пішов на дно. Більшість екіпажу загинула: з 42 підводників у живих залишилося семеро моряків.

21 листопада 1956 рокунедалеко від Таллінна (Естонія) внаслідок зіткнення з ескадреним міноносцем "Статний" затонув дизельний підводний човен М-200 зі складу Балтійського флоту. З води одразу було врятовано шістьох людей. Внаслідок аварії загинули 28 моряків.

У грудні 1952 рокув Японському морі загинув дизель-електричний підводний човен С-117 зі складу Тихоокеанського флоту. Човен мав взяти участь у навчаннях. Дорогою до району маневрів її командир доповів про те, що через поломку правого дизеля субмарину йде в призначену точку на одному двигуні. За кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходив. Точна причина та місце загибелі підводного корабля невідомі.
На борту човна перебували 52 члени екіпажу, у тому числі 12 офіцерів.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

На порятунок 44 моряків з підводного човна San Juan, який зник у Південній Атлантиці в середині листопада. Сам підводний човен при цьому продовжать шукати. Про зникнення підводного човна стало відомо 17 листопада.

РБК згадав найбільші аварії з іноземними підводними човнами після Другої світової війни

1951 рік. Британський дизельний човен HMS Affray

16 квітня 1951 рокусубмарина Affray залишила порт приписки для участі у навчаннях. На борту було 75 осіб. Незабаром підводний човен перестав виходити на зв'язок. Її вдалося виявити лише за два місяці на глибині близько 90 м у водах Ла-Маншу. Тих, хто вижив на борту, не виявилося. Встановити остаточну причину загибелі корабля не вдалося. Офіційне розслідування дійшло висновку про втому металу в одному з вузлів, що відповідає за постачання повітря. За іншою версією, причиною став вибух на борту.

1953 рік. Турецька субмарина Dumlupinar

Фото: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Turkish Navy

4 квітня 1953 рокутурецька субмарина Dumlupinar зіткнулася в протоці Дарданелли зі шведським вантажним судном Naboland, після чого швидко затонула на глибині 85 м. У момент зіткнення на містку перебувало п'ять підводників, їм вдалося врятуватися. Інші члени екіпажу, 81 людина, загинули.

1963 рік. Американський головний атомний підводний човен проекту Thresher

10 квітня 1963 рокуголовний атомний підводний човен проекту Thresher вийшов у море для проведення тестових глибоководних занурень. Випробування стали найбільшою аварією в історії світового підводного флоту. Через порушення цілісності корпусу та надходження води в машинне відділення човен стрімко пішов на граничну глибину і почав розвалюватися. Її уламки лежать на глибині 2560 м-коду в Атлантичному океані. На борту було 129 людей, всі загинули. Ця катастрофа стала першою в історії загибеллю атомного підводного човна.

1968 рік. Ізраїльський дизельний підводний човен «Дакар»

Фото: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 січня 1968 рокуу Середземному морі затонув ізраїльський дизельний підводний човен «Дакар». Побудована у Великій Британії субмарина прямувала з Портсмута до Хайфи. Виявити затонув підводний човен вдалося лише через 31 рік: його знайшли на затвердженому маршруті на глибині 3 км. Відразу після загибелі субмарини ізраїльські військові висунули версію, що «Дакар» був потоплений радянським підводним човном. Після проведення експертизи цю підозру зняли: у 2015 році ЗМІ повідомили, що до втрати контролю над субмариною могла призвести технічна несправність.

1968 рік. Атомна субмарина США USS Scorpion

Фото: U.S. Naval History and Heritage Command / AP

22 травня 1968 рокув Атлантичному океані затонув ще один атомний підводний човен (АПЛ) - американський Scorpion. Причину її загибелі встановити так і не вдалося, як один з можливих варіантів називали вибух торпеди на борту. Сама АПЛ лежить на глибині понад 3 км, а представники ВМС США періодично моніторять радіаційне тло в районі затоплення. У 2012 році ветерани американського флоту закликали відновити розслідування причин катастрофи та провести підводну експедицію.

1971 рік. Пакистанський підводний човен «Газі»

Фото: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 грудня 1971 рокубіля південно-східного узбережжя Індії під час індо-пакистанської війни затонув пакистанський підводний човен «Газі». На борту було 92 члени екіпажу, всі вони загинули. Індійські військові стверджували, що човен був потоплений їх есмінцем «Раджпут». За словами пакистанської сторони, це сталося через вибух на борту чи підрив на міні. Загибель "Газі" стала першою бойовою втратою підводного човна з часів Другої світової війни.

2003 рік. Китайський підводний човен № 361

16 квітня 2003 рокуу Жовтому морі затонув китайський підводний човен № 361. На борту було 70 членів екіпажу, всі вони загинули. Влада Китаю повідомила про катастрофу лише 3 травня 2003 року. Як причина була названа несправність системи відключення дизеля, що призвело до вироблення всього кисню на борту. У ході розслідування катастрофи у відставку було відправлено четверо високопосадовців.

14 грудня 1952 року підводний човен Щ-117 вийшов у свій останній похід. Вона зникла безвісти.

Причини її загибелі не встановлені й досі. З цієї нагоди ми розповімо про шість підводних човнів, які загинули за нез'ясованих обставин.

Радянський дизель-електричний торпедний підводний човен часів Другої світової війни належить до серії V-біс проекту Щ – «Щука».

14 грудня 1952 року Щ-117вийшла у свій останній похід у рамках навчань ТУ-6 з відпрацювання атаки цілей групою підводних човнів. У навчаннях мали взяти участь шість підводних човнів бригади, а Щ-117 мала наводити їх на кораблі умовного супротивника. Вночі з 14 на 15 грудня з човном відбувся останній сеанс зв'язку, після чого він зник. На борту було 52 члени екіпажу, у тому числі 12 офіцерів.

Пошуки Щ-117, які проводилися до 1953 року, нічого не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.

Згідно з офіційною версією, причиною загибелі могла стати відмова дизелів в умовах шторму, підрив на плавучій міні та інші. Однак точну причину так і не було встановлено.

Американський атомний підводний човен «Трешер»затонула в Атлантичному океані 9 квітня 1963 року. Найбільша катастрофа підводного флоту у мирний час забрала життя 129 людей. Вранці 9 квітня човен вийшов із гавані Портсмута, штат Нью-Гемпшир. Потім від підводників надходили невизначені сигнали про те, що існують деякі проблеми. Через деякий час американські військові констатували, що човен, який вважався зниклим безвісти, затонув. Причин катастрофи до кінця так і не встановлено.

Атомний реактор «Трешера» все ще лежить десь на дні океану. Ще 11 квітня 1963 року ВМС США заміряли радіоактивність океанської води. Показники не перевищували норм. Вищі американські офіцери запевняють, що реактор небезпечний. Морські глибини охолоджують його і перешкоджають плавці ядра, а активна зона обмежена міцним та нержавіючим контейнером.

Дизель-електричний підводний човен типу «Щука», Щ-216, Вважалася загиблою, але невиявленою протягом багатьох років. Підводний човен загинув 16 чи 17 лютого 1944 року. Вважається, що підводний човен отримав пошкодження, але його екіпаж відчайдушно боровся, намагаючись піднятися на поверхню.

Влітку 2013 року дослідники виявили човен неподалік Криму: вони побачили підірваний відсік і кермо, приведені в положення випливання. При цьому крім одного зруйнованого відсіку корпус виглядав непошкодженим. За яких обставин загинув цей човен, не встановлено досі.

С-2, радянський дизель-електричний торпедний підводний човен серії IX, вирушив у похід 1 січня 1940 року. Перед командиром С-2 капітаном Соколовим було поставлено таке завдання: прорив у Ботницьку затоку та дії на комунікаціях супротивника. 3 січня 1940 року було отримано останній сигнал із С-2. Більше човен на зв'язок не виходив, про його долю та долю 50 членів її екіпажу достовірно нічого не було відомо.

За однією версією, підводний човен загинув на мінному загорожі, виставленому фінами в районі до осту від маяка на острові Меркет. Версія підриву на мінах офіційна. В історії вітчизняного флоту цей човен донедавна значився як зниклий безвісти. Інформації про неї не було, місцезнаходження було невідоме.

Влітку 2009 року група шведських дайверів офіційно оголосила про знахідку радянського підводного човна С-2. Виявляється, що ще років 10 тому наглядач маяка на острові Меркет Екерман, який ймовірно спостерігав знищення С-2, показав своєму онуку Інгвальду напрямок зі словами: «Там лежить російська».

U-209- Середній німецький підводний човен типу VIIC часів Другої світової війни. Човен було закладено 28 листопада 1940 року та спущено на воду 28 серпня 1941 року. Човен увійшов до ладу 11 жовтня 1941 року під командуванням капітан-лейтенанта Генріха Броди. U-209 входила до складу «вовчих зграй». Вона потопила чотири судна.

U-209 зникла безвісти у травні 1943 року. До жовтня 1991 року історики вважали, що причиною загибелі стала атака британського фрегата HMS Jed та британського шлюпу HMS Sennen 19 травня 1943 року. Однак потім з'ясувалося, що насправді внаслідок цієї атаки загинула U-954. Причина загибелі U-209 залишається не з'ясованою досі.
«Курськ»

К-141 «Курськ»– російський атомний підводний ракетоносний крейсер проекту 949А «Антей». Човен був прийнятий в експлуатацію 30 грудня 1994 року. З 1995 по 2000 перебувала у складі Північного флоту Росії.

«Курськ» затонув у Баренцевому морі за 175 кілометрів від Північноморська, на глибині 108 метрів 12 серпня 2000 року. Усі 118 членів екіпажу загинули. За кількістю загиблих аварія стала другою у післявоєнній історії вітчизняного підводного флоту після вибуху боєзапасу на Б-37.

Згідно з офіційною версією, човен затонув через вибух торпеди 65-76А («Кіт») у торпедному апараті № 4. Причиною вибуху став витік компонентів палива торпеди. Однак багато експертів досі не погоджуються з цією версією. Багато фахівців вважають, що човен міг бути атакований торпедою або зіткнутися з міною часів Другої світової війни.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Радянська субмарина К-19 стала першим атомним підводним човном, що зазнав катастрофи.

ТОП-5 найжахливіших аварій на підводних човнах

К-19 одержала від моряків прізвисько "Хіросіма" © wikimedia.org

Фото 1 з 14:© wikimedia.org

Рівно півстоліття тому сталася перша аварія на атомній субмарині К-19, яку пізніше моряки прозвали "Хіросіма".

Хоча судно вціліло і було пізніше відремонтовано, його екіпаж отримав велику дозу опромінення, а вісім матросів загинули у муках від променевої хвороби.

І після 4 липня 1961 К-19 не залишився єдиним підводним човном, який пережив велику аварію.

За наступні півстоліття атомні човни, що затонули, заражали світовий океан ядерним паливом.

А завдяки китайській субмарині Ming III у морі з'явився підводний човен-примара.

К-19: перша аварія на глибині

Перший радянський ракетоносець на атомному реакторі К-19 у 1961 р. вирушив до Північної Атлантики для здійснення навчальних стрільбищ.

Однак поблизу Норвегії на борту виникла надзвичайна ситуація. Системи охолодження реактора вийшли з експлуатації.

Моряки почали робити нову систему охолодження. Радіоактивне тло в субмарині катастрофічно зросло, через що 42 матроси отримали велику дозу опромінення.

Через добу після аварії всіх членів екіпажу евакуювали, а сам човен був відбуксований на військову базу для дезактивації та ремонту.

За добу 6 опромінених моряків загинули, а наступні кілька тижнів загинули ще двоє чоловіків. Аварія К-19 стала першою в історії катастрофою підводного човна.

Thresger: перший загиблий атомний човен

Американська атомна субмарина Thresher загинула під час невдалих випробувань на міцність у 1963 році. Підводний човен мав зануритися на 360 метрів під воду.

Проте вже на 270 метрі екіпаж човна не вийшов на зв'язок. Як виявилося, підводний човен не пройшов випробування і розламався на кілька частин.

129 осіб, серед яких 16 офіцерів 96 членів екіпажу та 17 інженерів, які не служили в армії США, загинули.

Thresher стала першою атомною субмариною, що залишилася на дні океану. Число загиблих у катастрофі цього підводного човна досі залишається рекордом.

К-431: вибух субмарини

Атомний підводний човен СРСР із крилатими ракетами К-431 у 1985 році стоял на ремонті в бухті Чижма за 55 кілометрів від Владивостока.

Під час завантаження атомного палива через помилку персоналу стався потужний вибух, який зірвав кришку реактора та викинув назовні все відпрацьоване ядерне паливо.

Радіоактивне тло в човні зросло до 90 тис. рентген. Радянська влада встановила інформаційну блокаду. Однак після розпаду СРСР стало відомо, що в ході катастрофи постраждали 290 людей, з них 10 померли через вибух, а 39 людей постраждали від променевої хвороби.

Курськ: атомна катастрофа

12 серпня 2000 року атомний підводний човен "Курськ" брав участь у навчаннях у Баренцевому морі, які завершилися двома вибухами і загибеллю підводного човна-гіганта.

За офіційною версією, перший вибух стався через витік торпедного палива через проржавілу оболонку. Через реакцію з міддю в покритті торпедного апарату стався хімічний вибух.

Субмарина почала занурюватися і впала на морське дно. У цей час на борту вибухнули ще кілька снарядів, через що в корпусі з'явилася двометрова дірка.

23 матроси, які вціліли після вибухів, закрилися в 9 відсіку і чекали на порятунок. Проте допомоги вони не дочекалися. Загалом внаслідок загибелі "Курська" загинули 118 людей.

Ming III: субмарина-примара

Дизель-електричний підводний човен Ming III у 2003 році став найбільшою втратою флоту Китаю. Під час занурення дизель із невідомих причин не зупинився і спалив увесь кисень на борту.

В результаті всі 70 членів екіпажу загинули, а сам човен зник безвісти. Через місяць після інциденту її випадково виявили китайські рибалки, які зачепилися мережами за перископ. Субмарина плавала в автономному режимі у Бохайській затоці Жовтого моря.

Взяла участь в українсько-російських навчаннях "Фарватер світу-2011".

Підписуйся на наш telegram і будь в курсі всіх найцікавіших та найактуальніших новин!

Якщо Ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl+Enter, щоб повідомити про це редакцію.