Талліннський перехід. Загін головних сил

Головна база Червонопрапорного Балтійського флоту - Таллінн - займала вигідне стратегічне становище у фінській затоці. Великий порт і важливий вузол залізничних та шосейних доріг - Таллінн був стратегічним форпостом Ленінграда.

Ревель (а саме так до 1918 р. називався Таллінн) був взятий військами Петра I в 1710 р. під час Північної війни. З 1713 р. тут була передова база російського флоту. Неодноразово флоти противників Росії (Швеції та Англії) намагалися атакувати Ревель та російські кораблі з моря, але щоразу з втратами відступали. Тільки 1918 р. після підписання Брестського світу російські кораблі залишили Ревель. Знову вже радянський флот прийшов на Таллінський рейд у жовтні 1939 року, а з липня 1940-го Таллінн стає головною базою Червонопрапорного Балтійського флоту. Починається прискорене будівництво бази інфраструктури, берегових батарей, аеродромів. Однак до початку Великої Вітчизняної війни це будівництво в повному обсязі не вдалося завершити, не вистачало причалів, складів, головна база флоту мала два невеликі судноремонтні підприємства і три плавучі доки.

У Таллінні базувалися кораблі ескадри (лінкор «Жовтнева Революція» 3, 4 та 5-ї дивізіони есмінців), 2-а бригада підводних човнів, загін мінних загороджувачів, дивізіон сторожових кораблів, кораблі ОВР ГБ, допоміжні судна.

Ескадра КБФ на Талліннському рейді.

Безпосередньо з моря головну базу захищали два окремі артилерійські дивізіони берегової оборони (94-й та 96-й ОАД). Сім батарей (32 гармати від 100-мм до 305-мм калібру) розміщувалися на островах Сууропі (мис Рандвере) і Віїмсі та островах Аегна і Найссаар. Вже після початку війни в Талліні було збудовано тригарматну 130мм залізничну батарею та два бронепоїзди.

Протиповітряну оборону бази забезпечували три полки ППО – 3, 4 та 5-й у складі 26 батарей (120 знарядь середнього та малого калібру). На аеродроми Таллінна базувалося 85 літаків ВПС КБФ.

Головна база КБФ готова була відбити атаку супротивника з моря та повітря. Але з сухопутного напряму база жодних укріплень не мала, і система оборони її з цього напряму не була розроблена. Флот мав єдиний підрозділ для дій на суші – 1-у бригаду морської піхоти загальною чисельністю понад 2,5 тисячі осіб. З початком війни перед бригадою було поставлено завдання - обороняти узбережжя району головної бази від можливих десантів супротивника.

Навіть у страшному сні Генеральний штаб Червоної Армії та Головний штаб ВМФ не могли уявити, що противник дійде хоча б до Риги, не кажучи вже про Таллінн. Під час Першої світової війни німецькі війська взяли Ригу лише у вересні 1917-го, а Таллін у березні 1918-го, після відходу російського флоту. 1941 року гітлерівські війська вторглися на територію Естонії на 16-й день з початку війни.

О 23.37 21 червня флот перейшов на оперативну готовність № 1.22 червня о 13.50 на береговому посту СНіС підняли сигнал: «Бачу літаки супротивника на вісті та зюйді». Над Таллінном з'явилися літаки-розвідники. Вони були обстріляні зенітною артилерією лінкора "Жовтнева Революція". 23 червня з Таллінна вийшов загін кораблів на першу бойову операцію - постановку мінного загородження в гирлі Фінської затоки.

Вже у червні до головної бази стали приходити кораблі з залишених баз. З Лібави прибули підводні човни та транспорти, з Ризької затоки – Загін легких сил, бригада підводних човнів, кілька транспортів. З Моонзунда приходили на ремонт пошкоджені в боях кораблі. До розміщення такої кількості кораблів та суден база не була пристосована. Крім того, в Таллінні виявилося безліч моряків із загиблих кораблів та розформованих частин.

Противник ще до початку війни розпочав мінування фарватерів у Фінській затоці, тому було ухвалено рішення перебазувати лінкор «Жовтнева Революція» з Таллінна до Кронштадту. 1–2 липня лінкор у супроводі всіх готівкових есмінців та БТЩ перейшов у Кронштадт. 1 липня пішли в Кронштадт мінзаг «Урал» та кілька допоміжних суден, а в Лузьку губу – плавбаза та 7 підводних човнів 2-ї бригади.

У перші дні війни гирло Фінської затоки було перегороджено кількома рядами мінних загороджень. Але цього командувача флоту віце-адміралу В.Ф. Трибуцю здалося мало. Для прикриття підходів до Таллінна 2 липня за його наказом мінний загороджувач «Суроп» у супроводі тральщиків «Ударник», «Краб» та двох катерів МО виставив 90 хв на північ від мису Пакринем. 3 липня лідери «Ленінград» та «Мінськ», есмінець «Гордий» у забезпеченні двох БТЩ та двох ТКА виставили 231 хв на захід від острова Найссаар, а мінний загороджувач «Марті» у супроводі трьох БТЩ та двох МО та двох ТКА виставив 300 хв на північ від острова. При виконанні постановок кораблі безрезультатно обстріляли фінську берегову батарею з острова Макілуото.

Ще до початку війни на рейді було виставлено лінію бонових загороджень. 1–2 серпня мережеві загороджувачі «В'ятка» та «Онега» виставили на Таллінському рейді протичовнові мережі завдовжки 2,6 милі. 11 та 14 серпня для прикриття підходів до Талліннського рейду гідрографічне судно «Азімут» виставило на північний схід від острова Кері протичовнові мережі довжиною 3 милі.

19 серпня шість торпедних катерів противника намагалися проникнути на рейд головної бази, але були виявлені дозорним катером МО біля острова Кері та відігнані артилерійським вогнем. Після цього 19–20 серпня мережевий загороджувач «Онега» виставив на південний захід від острова Найссаар протичовнові мережі завдовжки 2,8 милі.

Вже на початку липня Військова рада КБФ почала виявляти занепокоєння за свій тил, особливо в південному напрямку. Командувач флотом доповів Наркому, що телеграфний та телефонний зв'язок із сухопутними частинами порушено. Авіарозвідка доносила, що танки противника двома колонами рухаються одна на Псков, інша на Валк, тобто Таллінн. Проте головком Північно-Західного напрямку маршал К.Є. Ворошилов та його штаб також знали обстановку.

Після війни нарком ВМФ Н.Г. Кузнєцов у своїх мемуарах писав: «Нам у Наркоматі ВМФ слід саме в ці перші дні липня самим правильно оцінити обстановку, зробити реальний прогноз щодо Таллінна і рішуче наполягати в Ставці: «Якщо хочемо довше утримати Таллінн, необхідно відвести туди всю 8-у армію і поспішно створити кілька ліній оборони». Але, слід зізнатися, у першій половині липня ми більше стежили за подіями на суші біля наших баз, аніж керували ними». (Н.Г. Кузнєцов «На флотах бойова тривога». Стор.41–42.)

У зв'язку з відступом радянських військ із Прибалтики ЗС КБФ на початку липня вжив низку заходів на випадок вимушеної евакуації головної бази. 3 липня було підписано наказ комфлоту про підготовку флоту до переходу у Кронштадт. Відповідно до нього командувач флоту з похідним штабом (9 офіцерів) мав на есмінці «Яків Свердлов» (цим кораблем В.Ф. Трибуц командував з 1935 по 1937 р.), а начальник штабу та другий ешелон штабу - на крейсері « Кіров» (ЗФКП). Передбачалося ФКП флоту перенести у Лузьку губу. Проте Головне командування Північно-Західного напряму вважало, що командування флоту доцільно залишитися у Таллінні. Нарком ВМФ Н.Г.Кузнєцов доповів про ситуацію І.В. Сталіну, потім той зауважив: «Таллін треба обороняти всіма силами». З цього моменту флот почав вживати заходів для організації оборони Таллінна. Адже Таллінн не лише база флоту, а й столиця Естонської РСР. До цього часу вже було залишено чотири столиці союзних республік - Ригу, Вільнюс, Кишинів, почалася битва за Київ.

14 липня помічник головкому Північного та Північно-Західного фронтів, заступник наркома ВМФ адмірал І.С. Ісаков направив ВС КБФ завдання флоту з обстановки, що склалася. У ньому, зокрема, говорилося: ОЛС залишатися в Таллінні до того моменту, коли обстановка на фронті змусить зруйнувати базу і почати відхід по суші, підтримати вогнем кораблів боротьбу за Таллінн. Загін підтримки (щонайменше 4 ЕМ з ТЩ і МО) - не йти на початок руху берегових частин з півострова Вимси. Тобто передбачалося, що фронт організовано відходитиме на схід, а флот надаватиме йому підтримку. Тоді ще не передбачалося, що Таллін буде блокований із суші.

Командування Північно-Західного фронту, яким було покладено відповідальність за оборону Прибалтійських республік, в силу обстановки на фронті не змогло вжити необхідних заходів для оборони ГВМБ КБФ Таллінна; Довелося це завдання виконувати флоту. 15 липня Військова рада КБФ доручила інженерному відділу флоту будівництво оборонних споруд. 5 серпня було створено штаб оборони ГБ.

На підходах до Таллінна було споруджено три лінії оборони. Головний рубіж протяжністю 50 км проходив за 9-12 км від міста. На околиці міста проходила міська лінія оборони, а в самому місті будувалися барикади та обладналися вузли опору. Для систематичного вогневого сприяння сухопутним військам на приморському фланзі було виділено загін вогневої підтримки у складі канонерських човнів «Москва» та «Амгунь».

Німецькими військами 5 серпня було зайнято станцію Тапа, перерізано залізницю та шосе, розгорнулися бої на далеких підступах до міста. До 8 серпня війська противника вийшли узбережжя затоки у районі Локса - Кунда. 8-а армія виявилася розділеною на дві ізольовані частини: 10-й стрілецький корпус залишився в районі Таллінна, 11-й відходив до Нарви. Того ж дня, 8 серпня, авіацією супротивника в бухті Хара-Лахт біля містечка Локса було потоплено есмінця «Карл Маркс».

Усі спроби 8-ї армії відновити становище зустрічними ударами 10-го та 11-го корпусів успіхом не увінчалися.

9 серпня частини 10-го СК перейшли у наступ і просунулися Схід на 12–22 км. У цьому поступі частинам корпусу сприяли канонерські човни «Москва», «Амгунь», бронепоїзд, ВПС КБФ. Але у зв'язку з відкатом східного угруповання 8-ї армії далі на схід настання було скасовано, і командуванню 10-го СК було наказано «діяти за обстановкою». Частини корпусу почали відходити на захід до Таллінна. Таким чином, 10-й СК виявився у Таллінна не тому, що мав завдання обороняти головну базу флоту, а тому, що не зумів відступити на схід разом із 8-ю армією. Якби корпус прорвався на схід, долю Таллінна було б вирішено за лічені дні.

Таллін виявився блокований з суші, зв'язок з Кронштадтом і Ленінградом був можливий тільки морем.

4 німецькі дивізії, що наступали на місто, більш ніж у два рази перевищували за чисельністю сили, що його обороняли (10-й стрілецький корпус, загони морської піхоти, робочі полиці).

Чисельність військ 10-го СК на 20 серпня становила 18,5 тис. Чоловік. У розпорядженні 10-го СК залишалися лише два артполки, протитанковий дивізіон, зенітний дивізіон та полкова артилерія (64 гармати середнього та малого калібрів). Цього було дуже і дуже мало, враховуючи серйозні втрати у матеріальній частині, зазнані у попередніх боях. А 47-й корпусний артилерійський полк, що входив до його складу, відійшов разом з 11-м стрілецьким корпусом у напрямку Нарви. У корпусі майже не було танків.

Положення захисників Таллінна ускладнювалося тим, що у них не було резерву сил, а сподіватися на підхід підкріплень не можна було. Транспорти, що йшли з Таллінна, вивозили поранених і громадянське населення, назад вони доставляли провіант, озброєння та боєприпаси, поповнення особовим складом або нові військові підрозділи до Таллінна не прямували - почалися бої на далеких підступах до Ленінграда.

В обороні Таллінна із суші брало участь близько 16 тис. моряків, які діяли у складі 1-ї окремої бригади морпіхоти, окремих будівельних батальйонів та інших частин. З бойових кораблів на сухопутний фронт було направлено загони моряків. Вся ручна зброя для них та кулемети були виділені із запасів кораблів та частин флоту. Але, незважаючи на відвагу та лихість, корабельні фахівці не могли замінити обстріляних піхотинців.

У зв'язку зі складною мінною обстановкою на фарватері Таллінн - Кронштадт начальник штабу флоту представив 12 серпня Військовій раді КБФ доповідь про необхідність негайного перебазування Загону легких сил (крейсер «Кіров», два лідери та нові ескадрені міноносці) з Таллінна до Лузької губи або Клужської губи.

13 серпня Військова рада флоту звернулася до Ставки з пропозицією перекинути з Ханко 20 тисяч бійців для оборони Таллінна. Але 14 серпня було отримано директиву наркома ВМФ, яка вимагає залишатися в Таллінні та оборонятися наявними силами.

Більше того, 14 серпня наказом головнокомандування Північно-Західного напряму відповідальність за оборону Таллінна було повністю покладено на Військову раду КБФ. Йому було підпорядковано 10-й СК, командир корпусу генерал-майор І.Ф. Миколаїв був призначений заступником командувача флоту з оборони ГБ із суші.

19 серпня противник розпочав артилерійську обробку південно-східної та східної дільниць оборони, підтягувати піхоту та танки і 20-го перейшов у наступ по всьому фронту. Головного удару було завдано зі сходу в прибережній смузі. Протягом трьох днів радянські війська за підтримки авіації, корабельної та берегової артилерії відбивали запеклі атаки противника.

У період підготовки оборони Таллінна на внутрішньому рейді було обладнано якірні вогневі позиції, передбачено райони вогневого маневрування кораблів на зовнішньому рейді, визначено сектори обстрілу кораблів. Були розгорнуті спостережно-коригувальні пости для кораблів та берегових батарей. У війська направлені флотські офіцери-артилеристи, котрі коригували вогонь корабельної артилерії та батарей берегової оборони.

10-й стрілецький корпус мав лише 36 гармат середнього (85-152-мм) та 28 малого (37-76-мм) калібру. У зв'язку з цим для вогневого сприяння сухопутним військам було залучено 96 знарядь флоту – 37 берегових та 59 корабельних.

У вогневому сприянні брали участь крейсер «Кіров», лідери «Мінськ» та «Ленінград», есмінці «Гордий», «Славний», «Сурий», «Швидкий», «Смітливий», «Калінін», «Володарський», канонерські човни "Москва", "Амгунь", 7 батарей берегової оборони. Усього у відображенні наступу брали участь: 4 305-мм, 9 180-мм, 8 152-мм, 33 130-мм та 20 100-мм гармат.

Після прориву танків та мотопіхоти до головного оборонного рубежу Таллінна вони опинилися в межах дальності стрілянини головних калібрів морської артилерії. 22 серпня крейсер «Кіров» та 305-мм баштова батарея острова Аегна відкрили вогонь по супротивнику в районі мизи Кейла.

Наступного дня в бій вступили інші кораблі ескадри та берегові батареї флоту. Морська артилерія допомагала сухопутним частинам стримувати тиск фашистських військ, темп їх наступу знизився.

23 серпня «Кіров» спільно з лідером «Ленінград» вів вогонь зі скупчення німецьких танків у переправи через нар. Кейла. Було знищено та пошкоджено 12 танків та розсіяно велике скупчення піхоти супротивника. Лідер «Мінськ» придушив двогарматну гаубичну батарею.

Під натиском переважаючих сил противника переважна більшість радянських військ 25 серпня відійшла головну лінію оборони Таллінна, інші - до Палдиски. На той час вся територія, яка утримувалася радянськими військами, а також рейди та гавані прострілювалися артилерією супротивника.

Крейсер «Кіров» веде вогонь по ворогові.

З 25 серпня у зв'язку з посиленням артилерійських обстрілів і нальотів авіації противника кораблі періодично знімалися з якорів і, слідуючи на малих ходах та змінними курсами під прикриттям димових завіс, збивали пристрілювання німецьких батарей, продовжуючи вести вогонь. Основною метою німецьких льотчиків та артилеристів був крейсер «Кіров». Цього дня кораблю довелося відобразити сім масованих нальотів авіації, фашисти скинули близько 50 бомб, але жодна в корабель не потрапила. Вдалішими були німецькі артилеристи - в кормовий край потрапив 6-дюймовий снаряд. Внаслідок вибуху в настилі палуби утворилася пробоїна, виникла пожежа, 9 моряків було вбито, 30 поранено.

За 5 днів по "Кірову" було випущено понад 500 снарядів, літаки Люфтваффе скинули на нього 326 бомб. Завдяки вмілому маневруванню та точному вогню зенітників крейсер не отримав прямих влучень. Від розривів авіабомб та снарядів поблизу борту «Кірова» у зовнішній обшивці борту та надбудовах утворилося 45 пробоїн, але серйозних пошкоджень корабель не отримав. Сам же «Кіров» виконав 36 стрільб, обрушивши на противника 235 180 мм снарядів, в середньому по 8 снарядів за стрілянину. Комендори змушені були економити боєзапас головного калібру, оскільки на складах головної бази 180 мм снарядів не було.

Через брак знарядь у оборонних частин морська артилерія часто вирішувала вогневі завдання полкової та батальйонної артилерії. Артилерія кораблів і берегової оборони була потужнішою за польову по калібрах, але вона не була призначена підтримувати піхоту в ближньому бою. Це нерідко призводило до перенапруження стволів морської артилерії та великої витрати снарядів.

Особливо завзятий опір ворогові чинила зенітна артилерія трьох полків ППО флоту, розгорнутих у безпосередній близькості від переднього краю. Вони використовувалися в місцях прориву як протитанкові знаряддя для відбиття атак мотомехгруп, знищення та розсіювання піхоти супротивника. Кожна батарея була свого роду опорним пунктом.

Але артилерія, навіть найпотужніша, могла лише затримати просування військ противника, зупинити його могла, за підтримки артилерії, тільки піхота, а її ставало дедалі менше. Останнім резервом був загін курсантів Вищого військово-морського училища ім. М.В. Фрунзе. Чотири роки вони вивчали флотські науки, які кинули в бій як піхотинців.

Після того, як частини 42-го армійського корпусу противника 8 серпня вийшли на узбережжя Фінської затоки, постачання сил флоту та 10-го СК, що діють у районі Таллінна, стало можливим лише морським шляхом. Маючи бази на узбережжі Фінської затоки, авіація і кораблі противника значно активізували свої дії щодо порушення наших морських сполучень у цьому районі.

З 12 серпня розпочинається евакуація поранених та цивільного населення з Таллінна на транспортах. Цього дня першу партію поранених було відправлено на турбоелектроході «В'ячеслав Молотов» та транспорті «Ауранія». Їх супроводжували есмінець «Стережний», три БТЩ та чотири катери МО. На переході загинув БТЩ «Крамбол», потім підірвався та отримав ушкодження «Стережний». На підході до острова Гогланд від вибуху міни зазнав ушкодження «Ст. Молотов», і більшість поранених висадили на острів. Вже тоді зрозуміли, що противник мінував фарватер. Проте командування флоту не робило жодних дій, щоб перешкодити німцям та фінам посилювати мінні загородження між Таллінном та Кронштадтом. На це звернув увагу і Ю. Майстер: «Хоча росіяни точно знали, що німці та фіни щоночі посилено працюють над посиленням загороджень, радянський крейсер і дюжина есмінців, що стояли в Таллінні, не зробили жодної серйозної спроби розігнати або потопити мінні загороджувачі» ( Ю. Майстер, стор.18). Крім есмінців, флот мав торпедні катери та сторожові кораблі, але й вони не були використані для боротьби із загороджувачами супротивника.

13 серпня з Кронштадта до Таллінна вийшов конвой у складі шести транспортів, чотирьох тральщиків та чотирьох МО. Наступного дня в районі мису Юмінда на мінах загинули транспорти «Водник» та «Утена», тральщик ТЩ-68, а 15 серпня – БТЩ «Буй».

20 серпня в районі острова Сескар був атакований німецькими бомбардувальниками та загинув санітарний транспорт «Сибір», що йшов з мінзагом «Урал» з Таллінна у супроводі шести тральщиків.

24 і 25 серпня з Таллінна було відправлено два конвої з пораненими та цивільними особами - жінками та дітьми - сім'ями офіцерів.

До складу конвою, що вийшов 24 серпня, увійшли танкер №11, транспорти «Аегна», «А. Жданов» та «Еестіранд», ДІСУ «Гідрограф», криголам «Жовтень» та пошкоджений есмінець «Енгельс». Проведення конвою за тралами виконували тральщики «Ударник», № 45, № 46, «Менжинський», «Антикайнен» та «Фурманов». Того ж дня на мінах загинув «Енгельс», а внаслідок атак авіації – «Еестіранд» та танкер № 11. «А. Жданов» отримав ушкодження.

25 серпня з Таллінна вийшли транспорти «Евальд», «Даугава», криголам «Трувор», ДІСУ «Рульовий» в охороні двох сторожових кораблів та чотирьох МО. Проведення здійснювали чотири тральщики. На переході загинув криголам «Трувор».

Наприкінці 25 серпня стало зрозуміло, що Таллінна не втримати. ВС КБФ доповів Головкому Північно-Західного напрямку та Наркому ВМФ, що наказ про оборону виконується, всі здатні б'ються, вся зброя кинута на бойові ділянки, з кораблів знято всіх людей, без яких можна обійтися. Під тиском переважаючих сил противника кільце навколо Таллінна стискається, повідомив ЗС флоту. Частини 10-го СК зазнають великих втрат, лінія оборони у кількох місцях прорвана, резервів для ліквідації прориву немає, кораблі на рейді перебувають під обстрілом. Танки ворога увійшли до лісу Нимме. Доповідаючи обстановку, що склалася, ВС КБФ просив вказівок і рішення по кораблям, частинам 10-го СК і берегової оборони флоту на випадок прориву противника в межі міста і відходу наших військ до моря.

КБФ і 10-й СК зробили все можливе для оборони Таллінна, вони завдали ворогові великої шкоди, відвернули його великі сили від головної мети - Ленінграда. Але можливості подальшої оборони естонської столиці було вичерпано.

Але Головком Північно-Західного спрямування К.Є. Ворошилов наказав контратакувати супротивника. Лише після доповіді наркома ВМФ Н.Г. Кузнєцова Ставці про критичне становище Таллінна була вказівка ​​про його евакуацію. 26 серпня Головнокомандувач Північно-Західного напрямку, враховуючи виключно несприятливу обстановку, наказав евакуювати флот та гарнізон Таллінна до Кронштадта та Ленінграда. Відповідне шифрування було отримано о 00.15 26 серпня. Почалася розробка документів щодо організації відведення військ, навантаження їх на транспорти та формування загонів та конвоїв.

З 16 години 26 серпня противник почав наступ на Таллінн по всьому фронту, підійшовши до передмістя міста. Окремі групи ворога знаходилися вже за 6 км від центру міста. Рейди прострілювалися артилерійським вогнем. Ворожі повітряні нальоти прямували один за одним. Були прямі влучення в лідер «Мінськ», до кормової частини потрапила бомба, але не завдала пошкоджень, потім снаряд пошкодив кормову зброю. Від близьких розривів бомб був трохи пошкоджений есмінець «Славний». «Швидкий» отримав два прямі влучення снарядів, але зберіг боєздатність.

За весь період оборони Таллінна, незважаючи на бомбардування авіації та артилерійський обстріл кораблів та суден, загинуло лише одне велике судно – транспорт «Луначарський», потоплений 26 серпня авіацією на рейді, де він стояв в очікуванні навантаження, загинули 7 людей.

Чим ближче підходили німецькі війська міста, тим паче активізувалася «п'ята колона». У ніч на 27 серпня лідера «Мінська» було висвітлено прожектором зі шхуни «Маара». Кормові гармати лідера відразу відкрили вогонь, потопивши судно.

З світанку 27 серпня противник відновив прицільний артилерійський і мінометний вогонь портовими складами, гаванями, рейдом, а його авіація - бомбардування кораблів і транспортів. В результаті бомбардувань було потоплено плавучий док, зазнали пошкоджень складів у торговому порту.

Авіація флоту втратила останній посадковий майданчик у районі Таллінна. Зважаючи на передислокацію авіації флоту на схід, в останні дні оборони особливо позначалося слабке повітряне прикриття бази.

27 серпня ВС КБФ відповідно до вказівок Ставки ВГК віддав розпорядження про евакуацію військ та головну базу флоту та перебазування кораблів КБФ з Таллінна до Кронштадту. Близько 12 години 27 серпня начальники штабів частин, що обороняли Таллінн, отримали наказ про відхід. Початок відходу передових частин намічався на 21 годину та посадка на судна з 22.30. Починаючи з цього часу і до 23 години за запланованими рубежами ставилися нерухомі загороджувальні завіси всією артилерією флоту, після чого до п'ятої години ранку здійснювалося послідовне перенесення кордонів.

У другій половині дня 27 серпня війська, що обороняли Таллінн, під прикриттям загороджувального вогню корабельної та берегової артилерії, залишивши на оборонному рубежі заслони, почали відходити до пунктів посадки. Посадка військ та навантаження техніки та інших вантажів на судна та кораблі проводилися в Купецькій, Мінній, Беккерівській та Російсько-Балтійській гаванях, у Палдіскі, біля півострова Вімсі, а також біля островів Аегна та Найссаар під сильним артилерійським та мінометним вогнем. У міру завантаження судна та кораблі виходили з гаваней на зовнішній рейд у район острова Найссаар, де проводилося формування конвоїв та загонів.

До 20.00 27 серпня артилерія противника запалила причали Купецької гавані та фактично зірвала роботу з навантаження тилів та частин. В результаті транспорти «Тобол» і «Друга п'ятирічка», призначені для завантаження частин східного сектора, що відводяться, були переведені в Беккерівську гавань, що призвело до плутанини в посадці частин, що відходять. «Луга» та «Елла» через сильний обстріл відійшли на рейд, де продовжували приймати поранених з катерів та буксирів.

З отриманням наказу Ставки про евакуацію Таллінна кораблям було поставлено завдання забезпечити її артилерійське прикриття. Постановка загороджувального вогню кораблів та берегових батарей допомогла сухопутним частинам відірватися від супротивника та здійснити посадку. Але артилерія флоту вже зазнавала труднощів. Відчувався недолік боєзапасу на кораблях, потрібно було мати якийсь резерв для майбутнього переходу в Кронштадт.

Загалом морські артилеристи витратили на загороджувальний вогонь на семикілометровій ділянці понад 2120 снарядів від 100 мм до 305 мм калібру, тобто середня щільність вогню на кілометр на годину досягала 42,4 снаряда.

27 серпня було підписано бойовий наказ штабу флоту про формування загонів та конвоїв. Згідно з планом, з транспортів, призначених для перевезення військ, цивільного населення та вантажів, було сформовано чотири конвої та для забезпечення переходу - три загони кораблів.

До складу загону головних сил увійшли крейсер «Кіров», лідер «Ленінград», ескадрені міноносці «Кмітливий», «Гордий» та «Яків Свердлов», підводні човни С-4, С-5, «Калев», «Лембіт», криголам «Суур-Тилл», сім торпедних катерів (ТКА № 37, 73, 74, 84, 103, 113, 146), шість малих мисливців (МО № 112, 131, 133, 142, ПК-202, ПК-204) п'ять базових тральщиків (Т-204 "Фугас", Т-205 "Гафель", Т-206 "Верп", Т-207 "Шпіль" та Т-217). На переході від меридіана мису Юмінда до острова Гогланд загін головних сил за планом мав прикривати 1-й та 2-й конвої.

На «Кірові» знаходилися Військова рада КБФ та Прапор Балтійського флоту, а також уряд Естонії. На крейсер були занурені цінності Держбанку Естонії.

До складу загону прикриття увійшли лідер «Мінськ», ескадрені міноносці «Славний», «Швидкий», підводні човни Щ-322, Щ-405, М-95, чотири торпедні катери (ТКА 33,53, 91, 101), чотири малі мисливця (МО-510, ПК-207, ПК-212, ПК-213) та п'ять базових тральщиків (Т-203 «Патрон», Т-210 «Гак», Т-211 «Рим», Т-215 та Т- 218). До загону приєдналося посильне судно "Піккер" зі складу загону головних сил. На переході від острова Кері до острова Вайндло загін мав прикривати 2-й та 3-й конвої.

До складу ар'єргарду увійшли есмінці «Калінін», «Артем», «Володарський», сторожові кораблі «Сніг», «Буря» та «Циклон», два торпедні катери (ТКА 51 та 61) та сім малих мисливців (МО-5, МО -195, -197, -204, ПК-210, ПК-211, ПК-232). Завдання ар'єргарду полягало в постановці мінних загороджень на Талліннському рейді, на підходах до нього і в бухті Коплі-Лахт, а потім у прикритті переходу 3-го та 4-го конвоїв з тилу. Як бачимо, у складі ар'єргарду не було жодного тральщика.

Загальне керівництво переходом флоту командувач КБФ взяв він. Віце-адмірал В.Ф. Трибуц та його похідний штаб перебували на крейсері «Кіров». На крейсері був і командир ОЛСа В.П. Дрозд зі своїм штабом. Перший заступник командувача – начальник штабу флоту контр-адмірал Ю.А. Пантелєєв підняв прапор на лідері «Мінськ», тут же знаходився запасний командний пункт. Другий заступник, контр-адмірал Ю.Ф. Раль перебував на есмінці «Калінін».

Перевезення евакуйованого гарнізону Таллінна та Палдиски здійснювали судна чотирьох конвоїв.

До складу конвою № 1 входили: транспорти "Віронія", "Агіс Кронвальдіс", "Ярвамаа", "Колпакс", "Альов", "Елла", "Казахстан", "Іван Папанін", плавмайстерня "Серп і Молот", рятувальне судно «Нептун», криголам «Кріш'яніс Вальдемарс», плавбаза «Ленінградрада», буксир ОЛС-7, шхуна «Урме». З першим конвоєм йшли підводні човни Щ-301, Щ-307, Щ-308, М-79. Безпосередня охорона конвою включала есмінці «Жорсткий» і «Суровий», сторожові кораблі «Аметист» і «Касатка», два малих мисливці МО-208, МО-507, сім тихохідних тральщиків (№ 52 «Буек», № 56 «Барометр») № 57 «Вієстурс», № 71 «Краб», № 72 «Дзержинський», № 91 «Ляпідевський» та «Баян») та шість катерних тральщиків (№ 1201, 1206, 1208, 1209,1210, 121). Командир конвою капітан 2 рангу Н.Г. Богданов перебував на «Ленінградраді».

Склад конвою № 2 був наступним: транспорти "Наїсаар", "Ергонаутіс", "Шауляй", "Еверіта", буксири КП-12 з торпедним катером № 121, "Тасуя" з тральщиком № 86, шхуна "Атта". Безпосередню охорону здійснювали сторожовий корабель «Щорс», канонерський човен «Москва», мережеві загороджувачі «Онега», «В'ятка» та «Азімут». Один малий мисливець МО-200, шість тихохідних тральщиків (№ 43, 44, 47, 84, 88, 121) та вісім катерних тральщиків (№ 1203, 1204, 1205, 1509, 1510, 15) Командир конвою капітан 2 рангу Н.В. Антонов йшов канлодкою «Москва».

Тральщики № 43, 44, 47 пішли з Таллінна 25 серпня, супроводжуючи черговий конвой, і мали повернутися до початку переходу флоту, але через шторм затримувалися.

Конвой № 3 включав транспорти "Луга", "Тобол", "Лейк Люцерн", "Друга П'ятирічка", "Балхаш", "Аусма", "Кумарі", "Скрунда", танкер № 12, рятувальне судно "Коливань". У безпосередній охороні знаходилися канонерський човен «Амгунь», два малих мисливців МО-501 і МО-502, чотири тихохідні тральщики (№ 33 «Олонка», № 35 «Шуя», № 58 «Осетр», № 83), чотири катерні тральники (№ 1101, 1104, 1106, 1109) та електромагнітний тральщик 5МЗ «Яструб». Командир конвою капітан 2 рангу А.Ф. Янсон знаходився на човні «Амгунь».

Командири перших трьох конвоїв мали знаходитися на призначених суднах і кораблях своїх конвоїв «Ленінградрада», «Москва» та «Амгунь», але фактично вони відразу перейшли на «малі мисливці».

У складі конвою № 4 робили перехід рятувальне судно «Сатурн», буксир КП-6, самохідна баржа ТТ-1. Безпосередню охорону здійснювали сторожові кораблі «Ост» та «Розвідник», канонерський човен І-8, два електромагнітні тральщики 5М2 «Пікша», 5М1 «Поводець», три катерні тральщики № 1503, 1504, 1505, 1506. С.А. Глухівці.

Був ще один конвой. Транспорт «Вахур» та канлодка «Лайне», прийнявши в Палдіскі 46-й будівельний батальйон, вийшли 27 серпня з Палдіски, але попрямували не в Кронштадт, а на Ханко.

Склади загонів та конвоїв змінювалися до моменту виходу. Так, есмінець "Яків Свердлов" спочатку включили до складу ар'єргарду, але потім до складу загону головних сил. Лідер «Ленінград» спочатку увійшов до складу загону прикриття, а «Мінськ» - до загону головних сил, але потім їх поміняли місцями. Есмінець «Суворий» спочатку включили до складу ар'єргарду, потім до складу одного конвою.

Крім того, без конвоїв самостійно з Таллінна пішли транспорт «Вормсі», сторожовий корабель «Топаз», троє малих мисливців морпогранохорони П-214, 220, 233, посильне судно «Юпітер», півтора десятки катерів КМ і МКМ, чотири катерні тральщики ,1108,1313, 1501, рятувальне судно «Метеор», водолазний бот ВРД-43, гідрографічні судна «Схід» та «Лоод», тринадцять буксирів, п'ять шхун, кілька барж та шаланд.

Усередині загонів та конвоїв передбачався візуальний зв'язок. Зв'язок командирів загонів і конвоїв з командувачем флотом по радіо мав здійснюватися у виняткових випадках.

Для прикриття переходу флоту від атак надводних кораблів противника на позиції до Гельсінкі прямували підводні човни М-98 та М-102. З Таллінна човни мали вийти з загоном прикриття.

Ще до отримання наказу Ставки про евакуацію Таллінна командувач КБФ вжив низку заходів. Було віддано наказ про повернення кораблів із Моонзунда. Командиру Кронштадтської військово-морської бази контр-адміралу В.І. Іванову завчасно в ніч на 25 серпня було наказано: «Усі сили та засоби кинути на забезпечення комунікації, зустрічати конвої біля острова Вайндло групою торпедних катерів і малих мисливців, зосередити кронштадтські тральщики у Гогланда для зустрічі транспортів у Родшера і утримувати в Родшер буксири для надання допомоги пошкодженим кораблям та судам».

Директивою командира Кронштадтської ВМБ від 26 серпня було сформовано загін у складі: два дивізіони тральщиків – 12 одиниць, 4 сторожові кораблі типу «Корал», 6 торпедних катерів, 8 СКА типу МО-4, буксир «Шквал», криголам «Тасуя» судно "Метеор". Командиром втіхи був призначений капітан 2 рангу І.Г. Святів. До 24 години 27 серпня всі кораблі загону зосередилися в бухті Сууркюля та І.Г. Святов доповів комфлотом, що загін прикриття на Гогланді розгорнутий і готовий до виконання завдання.

Загону було поставлено завдання: надавати допомогу пошкодженим кораблям, проводити їх за тралами, знімати людей з кораблів, що втратили хід, і надавати допомогу людям з потонулих кораблів.

Три тральщики зі складу загону в ніч на 28 серпня були відправлені для зустрічі 1-го конвою, але оскільки вихід конвою затримався, тральщики, нікого не зустрівши, об 11 годині 28 серпня прибули до місця стоянки флоту біля острова Аегна.

Було очевидно, що командувач флоту оцінював евакуацію Таллінна не як простий перехід, а як прорив із боєм, у якому неминуче будуть і втрати. Місце базування загону прикриття - острів Гогланд - було обрано випадково. Гогланд знаходився якраз на півдорозі між Таллінном і Кронштадтом, а основна протидія противника очікувалася на відрізку між Таллінном і Гогландом.

Військова рада флоту просила Головкому Північно-Західного напрямку на світанку 28 і 29 серпня завдати ударів по аеродромах противника бомбардувальною авіацією флоту, переданої до цього часу фронту, і, якщо є можливість, зібрати на аеродромі в Липовому максимум винищувачів з підвісними бачками для прикриття кораблів судів. Крім того, просили тимчасово повернути з Ладозького озера 16 «малих мисливців» для того, щоб на світанку 29 серпня поставити їх уздовж фарватеру між островами Кері та Гогланд – для захисту від підводних човнів. Але відповіді на своє прохання командувач флоту не отримав. Становище ускладнилося тим, що довелося залишити і аеродром Липове.

Відповідно до плану переходу загін головних сил мав розпочати перехід о 8.00, загін прикриття – о 10.00 та ар'єргард – о 10.20 28 серпня. Початок руху конвоїв: № 1 – 22.00 27 серпня, № 2–4.00–5.00 28 серпня, № 3–4.00–5.00 28 серпня, № 4 – 23.00 27 серпня. Вважалося, що за такого розосередженого руху конвоїв і загонів вони не заважатимуть один одному. Разом про те шлях, протралений тральщиками попереду що йде конвою чи загону, міг бути порівняно безпечним для проведення позаду що йде конвою чи загону.

При розробці плану враховувалася відсутність прикриття винищувальною авіацією на переході до Гоґланду. Саме тому, незважаючи на відсутність достатнього досвіду в спільному нічному плаванні тральщиків та транспортів у складних умовах мінної обстановки, передбачалося нічне проведення за тралами 1-го конвою. Він мав вийти з Таллінського рейду о 22 годині 27 серпня, маючи в протимінній охороні шість найкращих тихохідних тральщиків, а слідом за ним о 23 годині мав вийти 4-й конвой (без тральщиків).

Відповідно до того ж плану початок руху 2-го та 3-го конвоїв, до складу яких увійшла основна маса (70 %) транспортів та інших великих суден, було призначено, відповідно, на 4 та 5 годин 28 серпня. Передбачалося, що за таких умов 2-ї та 3-ї конвої, йдучи із середньою швидкістю п'ять-шість вузлів, зможуть засвітло форсувати Юміндське мінне поле і надвечір вийти в район Вайндло - Гогланд, де мінна небезпека вважалася незначною (а практично і зовсім відсутня).

Флот мав пройти 321 км Фінською затокою, де протягом 250 км обидва береги були зайняті противником, а 120 заміновані.

Німці та фіни припускали, що флот прориватиметься до Кронштадта, іншого шляху в нього не було, і також готувалися до цього. Вони посилювали мінну загороду на меридіані Юмінди (з 11 липня по 28 серпня на північний захід, північ і північний схід від мису Юмінда німцями було виставлено понад 2500 хв та мінних захисників). На самому мисі вони встановили 170 мм батарею, створивши класичну мінно-артилерійську позицію, форсувати яку було дуже складно. На аеродроми Прибалтики німці стягували штурмову та бомбардувальну авіацію.

Винищувальна авіація ВПС КБФ мала достатньо машин для забезпечення прикриття флоту. Однак на момент евакуації Таллінна німецькі війська просунулися вже за річку Луга, і всі аеродроми, які можна було використати, опинилися в Ленінградському районі. Тому навіть нові винищувачі могли надійно прикрити кораблі та судна лише від Ґоґланду, а старі могли протриматися над островом лише 10 хвилин. Якби були створені хоча б тимчасові аеродроми на Гогланді чи Лавенсарі, авіація супротивника отримала б гідну відсіч.

І все ж основною перешкодою були міни. Саме «рогата смерть» спричинила загибель більшості бойових кораблів і транспортів. Основна складність організації протимінної оборони полягала в тому, що треба було провести за тралами понад 100 кораблів і суден, для чого згідно з нормами, що існували на той час, слід виділити не менше сотні тральщиків, тим часом у безпосередньому розпорядженні командування КБФ до полудня 28 серпня було всього десять БТЩ. та 17 тихохідних тральщиків, а також 21 катерний тральщик – всього 48 одиниць.

Тральні сили були розподілені за загонами нерівномірно. Усі десять БТЩ були виділені для проведення за тралами загонів головних сил та прикриття, а для проведення кораблів ар'єргарду не залишилося жодного тральщика. 4-й конвой також мав здійснювати перехід самостійно, без тральщиків. З 17 тихохідних тральщиків сім надійшли у розпорядження командира 1-го конвою, для проведення 2-го і 3-го конвоїв було виділено по чотири тихохідні тральщики, і, крім того, у розпорядження командира 2-го конвою були передані ще три тральщики, які прибули з Кронштадту. Катери-тральщики були розподілені між усіма конвоями, але, крім двох катерів, не використовувалися за прямим призначенням.

Вже вдень 27 серпня, внаслідок артилерійського обстрілу, стоянка кораблів і суден на Таллінському рейді стала небезпечною. До кінця дня бойові кораблі перейшли частиною до острова Найссаар, частиною до острова Аегна, продовжуючи вести вогонь по німецьких військах, а транспорти в міру готовності вночі і вранці 28 серпня зосередилися в районі острова Аегна. Останній катер МО пішов із Мінної гавані близько 8 години 28 серпня.

Вранці 28 серпня, коли всі кораблі та судна вийшли на рейд, почалося загородження таллінських гаваней та знищення важливих об'єктів. До 8 години у південному проході до Купецької гавані затопили залізничні вагони, паровози та землечерпалки, у північному – транспорт «Гамма». Західний вхід закрити не вдалося, оскільки призначений для цього катер-тральщик Кері вітром був викинутий на мілину. У Каботажній гавані пустили на дно колишній надводний мінний загороджувач "Амур", східний вхід до Мінної гавані загородили буксиром "Мардус". СКР «Буря» поставив п'ять мінних банок (всього 19 хв) у районах бухти Коплі-Лахт та Сурупського проходу. Катерний тральщик Вайндло поставив міни у Купецькій гавані та на Таллінському рейді. Після виходу в море загонів головних сил та прикриття сторожові кораблі «Сніг» та «Циклон» поставили банками близько 90 хв у районі острів Аегна-банку Лейтегрунд (загалом на рейді виставлено 112 хв).

Кораблі флоту залишають Таллінн.

Особистий склад берегових батарей, розташованих у Палдіскі, на островах Найссаар і Аегна, повністю розстрілявши боєзапас, підірвав вежі, гармати і льохи і приєднався на плавзасобах до ешелонів транспортів, що відходять.

Транспорти прийняли близько 30 тисяч осіб, військових та цивільних. Навантаження військ на бойові кораблі не передбачалося. Проте вони прийняли на борт кілька десятків людей, в основному зі складу підрозділів флоту. А есмінці ар'єргарду і три рятувальні судна, які останніми йшли з Мінної гавані, прийняли війська, що відходили - від 200 до 270 осіб,

Початкове рішення командування КБФ про здійснення переходу від Таллінна до Гогланду у світлий час доби завадило несприятливу погоду. У другій половині 27 серпня, коли почалася посадка військ на транспорти, задув північно-західний вітер силою до 7 балів. Стало ясно, що за такої погоди малі кораблі, тральщики, буксири йти не зможуть, тим більше тральщики з тралами. Крім того, до Таллінна ще не повернулися тральщики, які повинні були проводити 2-й караван. Завантажені судна стояли в районі островів Вульф - Найссаар, зазнаючи артилерійського обстрілу та нальотів авіації, велика була ймовірність атак торпедних катерів. ЗС флоту прийняв рішення - відправляти конвої негайно.

Згідно з прогнозом погоди, у другій половині 28 серпня очікувалося ослаблення вітру. До полудня сила вітру справді зменшилася до 2 балів. О 11.35 Військова рада КБФ наказала вислати 1-й конвой у море рівно о 12 годині. Усі чотири конвої вийшли в море між 12.00 і 15.20 28 серпня, тобто на 10-14 годин пізніше за початковий термін.

О 12.18 розпочали рух на схід суду 1-го конвою. На початку походу цього конвою сталася несподівана затримка. Довга кільватерна колона кораблів і суден ще не встигла вишикуватися на створі Катеринентальських маяків, коли о 13.09 за чотири милі на північний захід від острова Аегна в тралі першої пари тральщиків вибухнула міна. Вибухом трал було перебито, і на його заміну було втрачено близько години.

О 15 годині почалися польоти розвідників, а потім атаки бомбардувальників противника, що тривали з невеликими перервами до 19.30. Пікірувальники цього дня діяли не так рішуче і хвацько, як раніше. Як з'ясувалося після війни, це були не аси, а курсанти трьох льотних училищ Люфтваффе, які проходили практику в 61-й навчально-тренувальній ескадрі. Проте близько 18.30 їм вдалося пошкодити транспорт «Віронія», на якому евакуювалася частина штабу та політвідділу флоту. Бомба, пробивши палубу, розірвалася у котельні. Транспорт втратив хід. При ухиленні від атак штурмовиків вийшов із протраленої смуги, вибухнув на міні і загинув криголам «Вальдемарс». Раніше цього, близько 18 години, трали першої та третьої пари тральщиків були перебиті вибухами чотирьох хв, і майже одночасно юміндська батарея відкрила вогонь транспортами. Есмінець «Жорстокий» майстерно поставив димову завісу, завдяки чому обстріл з берега був безуспішним.

Викликана пошкодженнями тралів і зупинка конвою, що тривала близько 30 хвилин, сталася в західній, найбільш щільній частині мінного загородження.

Транспорт "Елла" був знесений на південь від протраленої смуги, о 18.05 підірвався на міні і за дві-три хвилини затонув. Йому на допомогу вирушив буксир С-101, але сам підірвався на міні і миттєво затонув. З 905 осіб, що знаходилися на транспорті, у тому числі 693 поранених, 74 людини, які трималися за уламки транспорту, були підібрані сторожовим кораблем «Щорс» з 2-го конвою близько 20 годин. Годиною пізніше «Щорс» підібрав 25 людей із команди криголаму «Вальдемарс».

Для надання допомоги транспорту «Віронія», що втратив хід, був посланий транспорт «Альов», а в охороні залишено есмінець «Суворий» і катер МО-208. Надалі «Віронію» взяло на буксир рятувальне судно «Сатурн», яке йшло з 4-м конвоєм. Близько 19-ї години при черговому нальоті в надбудову «Альова» потрапила бомба, але не завдала серйозних пошкоджень.

Тим часом на тральщиках замінили пошкоджені трали, і 1-й конвой продовжив рух. О 19.20 знову почався обстріл з мису Юмінда, і знову поставлена ​​«Сурим» димова завіса змусила противника припинити вогонь. Безуспішний обстріл з мису Юмінда повторився ще двічі: о 20.12 та 20.25.

О 19.40 під час перетину чергової лінії мінного загородження підірвався і за п'ять хвилин затонув тральщик «Краб». Для порятунку його екіпажу з тральщиків «Дзержинський» та «Вістурс» було спущено шлюпки. Інші тральщики продовжували проведення конвою. Незабаром довелося на кілька хвилин зупинитися, щоб пропустити загін головних сил, що обганяв 1-й конвой, який тепер став головним, чим полегшувалося завдання тральщиків 1-го конвою. Командир конвою прагнув використовувати сприятливі умови, щоб засвітло просунутися якнайдалі на схід. Сонце зайшло о 20:40, незабаром після 21 години стало темніти, видимість зменшилася і до 22 становила всього 1 кабельтів. Коли стемніло, з побоювання підриву суден на підсічених та плаваючих мінах командир конвою почав передавати на них наказ стати на якір. Маючи всього два катери МО для зв'язку, важко було в темряві зберегти управління суднами конвою, тому одні стали на якір, інші, до яких наказ не дійшло, продовжували слідувати Схід. Далі майже до меридіана 26° дійшов транспорт «Казахстан», капітан якого ні від кого не отримував вказівок, довго утримував судно найменшим ходом проти вітру і, нарешті, о 1 годині 29 серпня наказав віддати якір поруч із транспортом «Іван Папанін», відірвався вночі від 2-го конвою.

Той, що йшов головним тральщиком «Вістурс», близько 22 години відірвався від інших тральщиків і опівночі став на якір за 10 миль на захід від острова Вайндло. За наказом із флагманського корабля «Ленінградрада» тральщики стали обирати трали. Можливо, через це підірвався о 22:05 і швидко затонув тральщик «Барометр». З його екіпажу катером-тральщиком № 217 було підібрано лише одну людину.

Рятувальне судно «Сатурн», що буксувало транспорт «Віронія», близько 20.20 підірвалося на міні, але довго залишалося на плаву. Мережевий загороджувач «Азімут», що проходив повз, з 2-го конвою близько 22.30 зняв з пошкодженого «Сатурна» 131 людину. Транспорт «Віронія», що залишився без буксиру, став на якір. О 5:45 29 серпня до борту есмінця «Славний» підійшла шлюпка, на якій знаходилися 20 людей, які врятувалися з «Віронії». За їхніми словами, близько 00.30 29 серпня в транспорт потрапили три торпеди, і за 5 хвилин він затонув (швидше за все, він підірвався на мінах, що плавають).

Есмінець «Суровий» з 18.30 протягом півтори години маневрував поблизу транспорту «Віронія», що стоїть без ходу, а незабаром після 20 годин, коли із заходу почали наближатися кораблі загону прикриття, спільно з транспортом «Альов» пішов восьмивузловим ходом на схід. Близько 20.45 під час перетину мінного загородження до борту «Суворого» почала наближатися міна, яка застрягла в паравані-охоронці. На есмінці відразу дали задній хід і, утримуючись машинами на місці, за кілька хвилин від'єднали частину паравана, що траляла. З настанням темряви міноносець увійшов до району стоянки транспортів. Обережно пробираючись між ними і вдало пройшовши ще через три лінії мін, «Суворий» о 23.40 став на якір за 15 миль на захід від острова Вайндло поруч із пошкодженим есмінцем «Славний».

Ескадрений міноносець «Жорстокий», що від самого походу йшов південніше конвою з поставленими параванами, після вторинної постановки димової завіси підсік міну. Близько 22.20 «Жорстокий» взяв на буксир пошкоджений есмінець «Гордий» із загону головних сил.

У результаті до кінця дня 28 серпня 1-й конвой, втративши зі свого складу два транспорти і криголам, а також два тральщики, просунувся далі за інші конвої майже до східної кромки Юміндського мінного поля. Вночі від підриву на міні загинув буксир ОЛС-7.

О 14.50 28 серпня рушив 2-й конвой. В охороні конвою знаходилися канлодка «Москва» і сторожовий корабель «Щорс», що йшли в голові кільватерної колони безпосередньо за тралами тральщиків, а також чотири катери МО, з яких два трималися за кінцевою парою тральщиків для розстрілювання мін.

Призначені для проведення конвою тральщики по черзі приймали з човна «Москва» вугілля та продовольство. Причому два з них приймали запаси вже на ходу та відійшли від бортів канлодки лише близько 15.30. Між 17.30 та 18.30 2-й конвой обігнали кораблі загону головних сил. О 18 годині п'ять «юнкерсів» намагалися атакувати кораблі, по них відкрили вогонь тральщики супроводу.

У районі острова Кері 2-й конвой почали обганяти кораблі загону прикриття. Коли з цих кораблів відкрили вогонь по виявлених на півночі торпедних катерах, канлодка «Москва» також відкрила вогонь по них.

Близько 20.15 тральщики 2-го конвою увійшли в район Юміндського мінного поля, проте не минуло й години, як спокійне проведення конвою було порушено кількома подіями. Ведучий тральщик конвою № 2 вирішив йти в п'яти кабельтових на північ від фарватеру, яким пройшов конвой № 1 і два загони кораблів. Це було зроблено для того, щоб у темряві не наскочити на міни, посічені тральщиками загонів, що йшли попереду.

При цьому вибухами мінних захисників було перебито обидва трали. Як з'ясувалося, на одному із тральщиків не було запасних тралів. Перевантаження на нього запасного тралу і подальша постановка зайняли майже півтори години. Така тривала зупинка 2-го конвою в темряві на мінному полі, звичайно, була небезпечна для кораблів і суден, що проводилися. Вони, не дотримуючись рівнянь у строю, безладно налазили один на одного. За таких умов транспорт «Еверіта», що йшов кінцевим у колоні, ухилився від протраленої смуги дещо на південь і о 22-й годині загинув від підриву на міні. На борту транспорту був гарнізон острова Найссаар (до 1500 осіб). Катер МО-501 встиг врятувати 42 особи.

Близько 22.40, обходячи тральщики 2-го конвою на північ, їх почали обганяти три есмінці ар'єргарду. З головного тральщика на есмінець «Калінін» просигналили: «Ви йдете на мінне поле, йдіть за нами, ми йдемо з тралом». У 2 каб. від тральщика № 44 о 22.45 "Калінін" підірвався на міні. Не прибираючи тралів, тральщики № 43 і № 44 пішли до пошкодженого міноносця, але так як у тралах одна за одною вибухнули три міни, то довелося зайнятися прибиранням тралів, а до міноносця о 22.52 підійшов ТЩ № 47. Протягом кількох хвилин він прийняв 160 людина. За чверть години до цього на той же тральщик було прийнято 40 осіб з «Восток», що підірвався на міні і потонув ГІСУ. У темряві керування конвоєм було втрачено. Канлодка «Москва» о 22.35 стала на якір о 9,5 милі на північ від мису Юмінда, поблизу стали мережеві загороджувачі, ДІСУ «Лоод» та два тральщики. Транспорти незабаром після 22 години почали ставати на якір по можливості, і тільки транспорт «Іван Папанін», відірвавшись від конвою, пройшов 17 миль на схід, благополучно пройшовши вісім ліній мін.

Капітан теплохода "І.Папанін" А.П. Смирнов.

У результаті 28 серпня 2-й конвой, який втратив зі свого складу один транспорт, застряг у західній частині Юміндського мінного поля і при цьому залишився лише з двома тральщиками. Тральщик № 47, який прийняв на борт 200 людей із загиблих кораблів, пішов на Гогланд, а троє інших не мали запасних тралів.

Дещо раніше 2-го конвою, близько 14.15, почав рух 4-й конвой. Саме до цього конвою приєдналися деякі кораблі та судна, що прийшли напередодні 27 та 28 серпня з Моонзунда, та підводні човни, що повернулися з позицій, у тому числі Щ-301, Щ-405, рятувальне судно «Сатурн», магнітний тральщик «Поводець». Конвой йшов без забезпечення тральщиків. Катери-тральщики типу «Рибинець» могли б бути використані для цих цілей, але чомусь вони не поставили трали.

Конвой йшов зі швидкістю менше ніж 4,5 вузла. Тому 2-й конвой, що вийшов пізніше, але мав швидкість 5,5 вузла, близько 20 годин почав його обганяти.

Після заходу сонця загинули на мінах два кораблі - канонерський човен І-8 (20.32) і підводний човен Щ-301 (20.48). Катер МО підібрав командира підводного човна капітан-лейтенанта І.В. Грачова та 14 людей, 22 моряки загинули.

Останнім залишив Таллінн 3-й конвой. Транспорти «Балхаш» та «Кумарі» зі складу конвою, що прийняли на борт гарнізон Палдіскі, в охороні СКР «Щорс» прибули на Таллінський рейд близько 14 години 28 серпня. Отже, і з цієї причини початковий план переходу, який передбачав вихід 3-го конвою з Таллінна о 5 годині 28 серпня, ймовірно, довелося б змінити. Звичайно, командування флоту могло б і змінити початковий план, наказавши 3-го конвою почати рух слідом за 1-м конвоєм (через неготовність тральщиків 2-го конвою) і у разі запізнення згаданих двох транспортів включити їх до складу 2-го конвою. Це дозволило б 3-му конвою пройти 28 серпня на 12–15 миль далі, ніж він пройшов насправді. Але, незважаючи на те, що і початковий, і подальший плани переходу флоту і так багато в чому були порушені, на «Кірові», мабуть, не захотіли відступати від встановленого порядку виходу, внаслідок чого 3-й конвой почав рух тільки о 15.20.

Тральщики, вишикувавшись у лад уступу праворуч, поставили трали. Перша пара тральщиків йшла безпосередньо за кінцевим судном 2-го конвою. Близько 17 години 3-й конвой почали обганяти кораблі загону головних сил, а потім загону прикриття. По тому ж фарватеру попереду йшов конвой № 4, так що врешті-решт утворився затор і порядок рівняння в 3 конвої порушився. Кораблі зменшили хід до малого і лише на меридіані маяка Кері о 19.25, коли до настання повної темряви залишалося близько двох годин, було дано призначений шестивузловий хід.

Загони прикриття, що обігнали 3-й конвой БТЩ, розчистили шлях, завдяки чому суду без затримки подолали чотири лінії мін. Але в районі мису Юмінда, де шляхи 3-го конвою та загону прикриття трохи розійшлися, з 21.43 у тралах тральщиків конвою почали вибухати міни.

Вже в темряві близько 22.30 попереду почали змальовуватися силуети кораблів та суден 2-го конвою, які ставали на якір. Тральщики 3-го конвою, щоб обійти їх, ухилилися на північ, але судна, що йшли за ними, у темряві не помітили цього і продовжували рухатися колишнім курсом. Близько 23 години підірвався транспорт «Луга», який мав на борту 1226 поранених. Транспорт залишився на плаву, і о 3 годині 29 серпня з нього на транспорт «Скрунда», що підійшов, пересадили 1206 осіб. Капітан та екіпаж «Луги», на відміну від екіпажів інших судів, не організували боротьбу за живучість судна, а повідомивши про його безнадійне становище, відкрили кінгстони, а самі на шлюпці перебралися на транспорт «Друга п'ятирічка». Між 23 годинами та 23.30 транспорти 3-го конвою без будь-якого порядку стали на якір у тому ж районі, де стояли кораблі та судна 2-го та 4-го конвоїв та ар'єргарду.

Флагман загону головних сил крейсер «Кіров» до 23:54 27 серпня перейшов з рейду до острова Найссаар. 28 серпня з 1.24 до 5.10 він артилерійським вогнем підтримував частини 10 CК, що відходять на посадку. Лідер «Ленінград» також стріляв у війська противника. О 11.01 на "Кіров" прибув віце-адмірал В.Ф. Трибуц, на крейсері було піднято прапор командувача флоту. О 15:25 кораблі відбили атаку чотирьох літаків.

Кораблі загону головних сил, що стояли біля східного берега острова Найссаар, близько 16 години за сигналом з крейсера «Кіров» почали вишиковуватися в похідний порядок. Головним йшов тральщик "Шпіль" (з командиром 1-го ДБТЩ), за ним строєм уступу вправо "Фугас", "Гафель", "Верп" та Т-217. Безпосередньо за тральщиками йшов криголам «Суур-Тил», за ним есмінець «Кмітливий». Ширина тральної смуги досягала трьох кабельтових. Тому есмінці «Яків Свердлов» і «Гордий», які трималися в охороні «Кірова» на курсових кутах 60° лівого та правого бортів на відстані 3–5 каб., мали йти поза протраленою смугою, прикриваючись лише поставленими параванами. На есмінці «Кмітливий», що йшов перед крейсером, і на кінцевому лідері «Ленінград» також поставили паравани, швидкість загону - 14 уз.

Атаки авіації противника (7 літаків), що почалися о 18.02, відбивались потужним вогнем зенітної артилерії кораблів, і жодна бомба не досягла мети. Разом з тим були захищені від ударів з повітря транспорти 2-го та 3-го конвоїв, які обганяли загін, отже, на цьому відрізку шляху приблизно до меридіана маяка Кері завдання загону головних сил, яке полягало в прикритті транспортів від атак противника, було виконано. Однак, зустрівши потужну відсіч, німецькі пілоти обрали метою своїх наступних атак суду 1-го каравану, де протиповітряна оборона була значно слабшою, і досягли попадань у криголам «Вольдемарс» та транспорт «Віронія».

БТЩ-206 "Верп".

Між 19 годинами та 19.30 юміндська батарея з дистанції 115-95 каб. двічі відкривала вогонь крейсером. У відповідь він зробив шість залпів із знарядь головного калібру. Димова завіса, поставлена ​​есмінцями та катерами, не дозволила супротивникові пристрілятися.

Йдучи тим самим шляхом, що й 1-й конвой, загін головних сил тримався в смузі, протраленій тральщиками конвою, тому БТЩ загону підсікли лише дві міни. Близько 19.30 загін почав обганяти кінцеві кораблі 1-го конвою, обминаючи їх із півдня. БТЩ «Фугас», «Гафель» та Т-217, починаючи з 19.50, протягом кількох хвилин витралили два мінні захисники та чотири міни, вибухами яких у них до 20.10 було перебито трали.

Порядок руху БТЩ при заміні тралів порушувався, при цьому з тралами йшли лише три чи два тральщики. Саме тоді загін основних сил обганяв суду 1-го каравану, проходячи майже впритул до них із півдня. Судна конвою зупинилися і повільно дрейфували на південь, стискаючи рух кораблів загону. Порушився порядок рівняння у їхній кільватерній колоні. У таких умовах підводний човен С-5, що йшов за «Кіровим», о 20.11 підірвався на плаваючій міні і через 40 секунд затонув. Врятувалися лише дев'ятеро людей, включаючи командира бригади, капітана 1 рангу Н.П. Єгипет.

Досвідчені екіпажі БТЩ прагнули швидше замінити трали та зайняти місця у строю. Проте Комфлоту з «Кірова» неодноразово підганяв їх, передаючи УКХ, а потім прожектором: «Виправити лад», «Прискорити постановку тралів».

Обігнавши судна 1-го конвою, загін основних сил йшов попереду всього флоту. Близько 20.35 «Кіров» правою параваном захопив міну, яка не вибухнула, але за кілька хвилин параван з міною сплив і став наближатися до борту крейсера. Частину охоронця обрізали автогеном, і це допомогло запобігти підриву на міні. Під час цього маневру крейсер зменшив хід до малого і тому ще більше відстав від БТЩ, хоч і до того відстань від кінцевого тральщика до крейсера складала від півтора до двох миль.

Взагалі лад жодного іншого загону чи конвою не розтягувався настільки, як лад загону головних сил. Підводні човни погано трималися в строю, часто ухилялися вбік і зменшували хід при виявленні мін. Тому кінцеві човни та лідер «Ленінград» нерідко йшли осторонь тральної смуги. Вже о 18.30 відстань від головного тральщика «Шпіль» до лідера «Ленінград», що замикає, становила 6 миль і продовжувала збільшуватися. Протягом повз лідера проносило безліч плаваючих мін, зірваних штормом з якір і підсічених тральщиками. Ці міни екіпажу довелося баграми і жердинами відводити від борту. Незважаючи на це, обидва паровані захопили по міні. Не маючи нагоди маневрувати, командир наказав обрубати троси параванів і заднім ходом вивів лідер із небезпечної зони. Потім зупинив корабель, щоби поставити нові паравани. У цей момент лідеру, що стояв без ходу, відкрила вогонь батарея з мису Юмінда. «Ленінград» відкрив вогонь у відповідь і змусив її замовкнути. Поки лідер змінював паравани та відбивався від батареї, загін пішов уперед.

О 20.32 вибухом було перебито трал головного БТЩ «Шпіль», а «Гафель» та Т-217 ще не встигли замінити трали. Ширина тральної смуги зменшилася до 1,5 каб. З БТЩ «Шпіль» попередили есмінець «Яків Свердлов», що на його шляху плаває підсічена міна. «Яків Свердлов» зменшив хід до найменшого, але на такому ході параван-охоронець не міг принести користі. О 20:50 есмінець підірвався на міні і переломився навпіл. Через 5–6 хвилин корабель затонув, з його екіпажу та пасажирів, що знаходилися на борту, загинуло 114 людей. Довгий час після війни в нашій літературі існувала гарна легенда, ніби есмінець прийняв на себе торпеду, випущену з підводного човна крейсером «Кіров», і тим самим прикрив собою флагмана. Ось тільки ні німці, ні фіни не направляли свої підводні човни до самого центру свого ж мінного загородження.

У правому паравані «Гордого» о 20.36 вибухнула міна за 5–8 м від борту. При цьому заклинило кермо в положенні "ліворуч на борт". Есмінець описав циркуляцію вліво і, пройшовши перед форштевнем «Кірова» та під кормою «Сметливого», зупинився на лівій раковині крейсера. Ушкодження «Гордого» виявилися дуже тяжкими. У корпусі з'явилася текти, через шви, що розійшлися, і тріщини в обшивці вода затопила всі три котельні відділення (всього есмінець прийняв 420 т), на деякий час корабель позбувся ходу. Командир есмінця капітан 3 рангу О.Б. Ефет, не бажаючи ризикувати всім екіпажем, наказав залишитися на кораблі офіцерам, старшинам груп, зенітникам та особовому складу аварійних партій. Інші були зняті «Гак», що підійшов БТЩ, з загону прикриття.

Близько 21 години з крейсера «Кіров» відкрили вогонь по виявленому ліворуч у 15 каб. перископ. Незадовго до цього «Кмітливому» було наказано вийти в охорону крейсера з лівого борту на місце «Якова Свердлова». На «Смітливому» виконали наказ, але при цьому доповіли, що есмінець йде непротраленою смугою. Після вибухом міни було перебито трал БТЩ «Верп», а в паравані крейсера виявлено міну. Нарешті, о 21.15–21.17 артилерійським вогнем крейсера було відбито атаку чотирьох торпедних катерів супротивника, які зникли під прикриттям димової завіси в 70–80 каб. на північ від загону головних сил. Після цього о 21.25 «Кмітливому» було наказано зайняти колишнє місце в голові флагмана. В цей же час командувач КБФ по радіо наказав командиру Кронштадтської ВМБ вислати криголам «Жовтень» для буксирування пошкодженого міноносця «Гордий».

Не маючи повної впевненості у відсутності мінних загороджень противника на Західному Гогландському плесі, командувач флотом ще до заходу сонця прийняв рішення не наражати кораблі загону головних сил ризику підриву на не помічених у темряві плаваючих і підсічених мінах. Було вирішено стати на якір у районі маяка Родшер, про що о 20.26 було надіслано радіограму на дві адреси - начальнику штабу КБФ (на лідер «Мінськ») та командиру Кронштадтської ВМБ. Тієї ж радіограми, підписаної Військовою радою КБФ, було наказано зосередженим у Гогланда тральщикам протралити фарватер і до 4.30 29 серпня підійти до крейсера «Кіров».

Цей наказ дійшов командира гогландського загону лише близько 0.30 29 серпня. Вислані ним шість тихохідних тральщиків протралили фарватер, близько 6:40 зустрілися у Родшера з загоном головних сил і отримали наказ командувача КБФ іти назустріч загону прикриття. Надалі ці тральщики та інші кораблі гогландського загону займалися головним чином буксируванням пошкоджених транспортів та доставкою врятованих людей на острів Гогланд.

Через темряву, що згустилася, кораблі загону головних сил о 23.05 стали на якір у восьми милях на північ від маяка Вайндло, не дійшовши кількох миль до спочатку наміченого району. П'ять БТЩ було розставлено у круговій охороні загону, що сильно зменшився у складі. Зокрема, був відсутній лідер «Ленінград», з яким на крейсері «Кіров» вже давно втратили зоровий зв'язок і який зрештою близько 23 години приєднався до загону прикриття.

Кораблі загону прикриття до 6 години 28 серпня вели відсічний вогонь, забезпечуючи посадку на транспорти військ та евакуйованих, мінування гаваней. З берега по кораблям стріляли батареї супротивника, кораблі були змушені маневрувати рейдом, не припиняючи вогню.

О 6:50 на лідер «Мінськ» прибув НШ КБФ контр-адмірал Ю.А. Пантелєєв (він же командир загону прикриття) та група командирів штабу. На лідері було розгорнуто ЗКП флоту.

Командир загону прикриття – начальник штабу КБФ до вересня 1941 року Ю.А. Пантелєєв.

О 7.50 з боку фінського узбережжя з'явилися торпедні катери. З «Мінська» по них відкрили вогонь та змусили повернути назад. Як з'ясувалося згодом, це були катери, надіслані на розвідку до шхерів.

Загін прикриття розпочав рух о 17.15. У районі буя Аегна підводні човни М-98 та М-102 за сигналом з лідера «Мінськ» відокремилися від загону і, занурившись, пішли на призначені їм позиції.

Так само, як і при проведенні загону головних сил, базові тральщики вишикувалися з параван-тралами в дію уступу праворуч. Головним йшов БТЩ «Гак», у якому перебував начальник штабу бригади тралення капітан 3 рангу В.П. Лихолетів, за ним йшли «Рим», БТЩ-218, БТЩ-215 та «Патрон».

У кільватерній колоні загону головним був лідер «Мінськ», а кінцевим – есмінець «Швидкий». На лідері та обох есмінцях було поставлено паровані-охоронці. Йдучи зі швидкістю 12 вузлів, загін прикриття в районі маяка Кері випередив суд 3-го конвою. Декілька разів літаки противника, що налітали перед тим, відганялися зенітним вогнем лідера і есмінців, так що і в цьому випадку присутність бойових кораблів в районі прямування транспортів послужила для них надійним прикриттям від атак з повітря.

О 19.42 сигнальники виявили ліворуч двадцять градусів п'ять торпедних катерів. Через дві хвилини «Мінськ», «Славний» та «Швидкий» відкрили вогонь (13 130 мм гармат). Катери змушені були відвернути. Безуспішною була й друга атака о 21.10. Слабкий артилерійський вогонь з мису Юмінда о 20:07 припинився відразу після постановки димової завіси.

О 19.33 у західній частині Юміндського загородження вибухнула перша міна, пошкодивши трал. Підсікання мін та вибухи мін у тралах прямували один за одним і протягом двох годин, до 21.39, п'ять БТЩ витралили 21 міну та один мінний захисник. Тому ширина тральной смуги найчастіше вбирається у 1,5 каб., у своїй сама смуга який завжди була суцільний. Внаслідок чого о 20.24 вибухнула міна у правому паровані есмінця «Славний». Внаслідок вибуху навігаційні прилади есмінця були пошкоджені, але він продовжував йти в кільватер підводним човнам. Обірваний вибухом правий параван був замінений, але за годину о 21.35 у ньому знову вибухнула міна. Обидва вибухи сталися за 10–15 м від правого борту. У багатьох місцях обшивка була втиснута всередину, через шви, що розійшлися, вода затопила два артилерійські льохи, котельне відділення, центральний артилерійський піст. Від сильних струсу вийшов з ладу ряд допоміжних механізмів та електронавігаційні прилади. Корабель на якийсь час позбувся ходу, була надіслана радіограма з проханням про допомогу. Після заведення пластиру основні пошкодження були усунені, але до світанку довелося стояти на якорі, оскільки компаси не діяли. Близько опівночі був виявлений «Суровий», що став поряд на якір. Одночасно по носі помітили плаваючу міну. Її відштовхнули жердиною, і вона пройшла вздовж борту. Після цього спостереження за мінами велося зі спущеної шлюпки, яка трималася попереду форштевня міноносця.

Близько 21.20 БТЩ «Гак», на якому в цей час прибирали пошкоджений вибухом міни трал, виявив у темряві два підводні човни, що відстали від загону головних сил, і лідер «Ленінград». Далі стояв есмінець «Гордий» із піднятим сигналом: «Терплю лихо, потрібна негайна допомога». Зважаючи на те, що на «Гаці» трал ще не був поставлений (на це потрібно 20–30 хвилин), начальник штабу бригади тралення, отримавши дозвіл командира загону прикриття, о 21.25 повернув до «Гордого», наказавши командиру, що знаходився на БТЩ-215. 2-го ДБТЩ продовжуватиме проведення загону прикриття.

На «Гордому» перебільшили рівень отриманих пошкоджень і тому майже весь особовий склад пересадили на тральщик. «Гак» спробував взяти есмінець на буксир, але це виявилося не під силу його машинам, про що доповіли на «Мінськ». По суті, не було потреби у негайному буксируванні аварійного есмінця. Незабаром після 22 години із заходу підійшов есмінець «Свирепий». Начальник штабу втіхи попросив його командира надати допомогу «Гордому». Аналогічна вказівка ​​на «Свирепому» була отримана від командира загону легких сил із «Кірова». На «Свирепому» прибрали параван і почали підходити до «Гордого». При цьому по носу виявили міну, що плаває, від якої ухилилися. Це нове нагадування, що весь цей маневр здійснювався на мінному полі, здавалося б, мало змусити негайно припинити всякі спроби буксирування і наказати всім трьом кораблям стати на якір. Однак «Гак» поставив параван-трал і повів за собою обидва міноносці. Невдовзі по півночі буксири лопнули. Есмінці чомусь не стали на якір і до світанку лежали у дрейфі. За ніч їх знесло приблизно на дві милі на південь від місця, де залишився стояти «Мінськ».

Після того як БТЩ «Гак» о 21.25 повернув до «Гордого», з тралами продовжували йти лише два БТЩ: Т-215 та Т-218. Було вже досить темно, тримати рівняння в загальному строю було утруднено, у зв'язку з чим лідер «Мінськ» ухилився на південь від протраленої смуги, і о 21.40 у його правому паравані за 10–12 м від борту вибухнула міна. Кораблю було завдано серйозних пошкоджень. У корпусі утворилася пробоїна площею 2,5 м², при цьому корпус був сильно деформований, всередину корпусу надійшло понад 500 т води, було затоплено всі приміщення нижче нижньої палуби та перше котельне відділення, з'явився крен на правий борт та диферент на ніс. Усі три турбіни зупинилися, згасло світло, вийшло з ладу кермо, штурманські прилади, компаси.

Слідом за «Мінським» кораблі загону прикриття, відпрацювавши заднім ходом, зупинилися, але на БТЩ не помітили вибуху в паравані лідера та продовжували йти вперед. Після доповіді кінцевого БТЩ про те, що лідер сильно відстав і зник з поля зору, на всіх чотирьох тральщиках, не маючи змоги зупинятися з поставленими тралами, лише зменшили хід. Близько 22.20 БТЩ остаточно відірвалися від втіхи прикриття, командир якого не передавав їм жодних вказівок.

На лідері «Мінськ» настільки були захоплені боротьбою за непотоплюваність, що спочатку всі забули про тральщиків, які пішли вперед. Енергійно та вміло проведеними заходами надходження води було зупинено, почалося відкачування води з приміщень. Але ще не було впевненості у справності всіх механізмів. Нічна стоянка на якорі не передбачалася планом переходу флоту, і командування відрада прикриття був бажання занадто довго залишатися дома. На «Кіров» по ​​радіо повідомили: «Підірвався на міні, прийняв шістсот тонн води. Допомоги поки не потребую». Есмінцю «Швидкий» було наказано взяти лідера на буксир. Разом з тим намагалися повернути БТЩ, але поки на них передавали відповідні радіограми і поки ці радіограми були отримані і розшифровані, всі чотири БТЩ («Рим», «Патрон», Т-215, Т-218), що вже підійшли до району якірної стоянки загону головних сил, на наказ комфлоту вступили в охорону крейсера «Кіров».

Командир "Швидкого" мав намір буксирувати "Мінськ" борт об борт, але з лідера наказали підійти з носа. Виконуючи небезпечний маневр на мінному полі, «Швидкий», обійшовши лідера з лівого борту і потім підходячи заднім ходом кормою до носа його, о 22.15 підірвався на міні. Вибух стався біля другого машинного відділення, корпус есмінця переломився надвоє. Екіпаж нічого не встиг зробити для порятунку корабля. За кілька хвилин обидві частини есмінця затонули. З особового складу корабля катерами МО та посильним судном «Піккер» було врятовано лише 78 осіб. Командир капітан 3 рангу О.М. Баландин та комісар есмінця не захотіли піти з корабля, залишаючись увесь час на містку.

Після загибелі «Швидкого» «Мінськ» разом з іншими кораблями загону став на якір за 12 миль на захід від маяка Вайндло, у східній частині Юміндського мінного поля. У тому ж районі зупинилися в темряві окремі транспорти зі складу 1-го та 2-го конвоїв, чотири есмінці та лідер «Ленінград». Цей корабель протягом кількох хвилин отримав два суперечливі накази. О 22:20 командир загону прикриття наказав йому взяти на буксир есмінець «Гордий» (на «Мінську» не знали, що його вже веде «Жорстокий»). На «Ленінграді» упорядкували паравани, і він пішов до «Гордого». Але через три хвилини було отримано радіограму командувача КБФ із наказом вийти на лівий траверз «Кірова» замість «Кмітливого», який йшов у голові крейсера. Лідер повернув на схід, але йти далі у темряві серед скупчення кораблів та суден було неможливо. Близько 23 години «Ленінград» став на якір, по бортах були розставлені матроси з веслами та жердинами для відштовхування плаваючих мін. З лідера «Мінськ» на «Ленінград» незадовго до півночі наказали: «Вранці підете за головним тральщиком, за вами піде «Мінськ», у нього не діє компас». Близько 2 години 29 серпня за милю від «Мінська» став на якір БТЩ «Гак», єдиний із тральщиків загону прикриття, що повернувся до загону.

Есмінці ар'єргарду з вечора 27 серпня перейшли до острова Вульф та Суропського проходу, звідки всю ніч вели методичний вогонь. О 5.00 28 серпня есмінці «Калінін», «Артем», «Володарський», «Яків Свердлов» та три рятувальні судна отримали наказ попрямувати до Мінної гавані, оскільки транспорти, призначені для прийняття військ, що залишилися, не прибули до гавані. На есмінці було занурено частину військ. Під мінометним та кулеметним вогнем есмінці зняли з півострівів Вімсі та Пальясарі кілька сотень бійців і командирів («Калінін» прийняв 273 особи, «Артем» - 235 і «Володарський» - 232).

Ескадрені міноносці типу «Новік» у поході.

За планом ар'єргард мав вийти о 10.30 28 серпня, а насправді до 16 години знявся лише загін головних сил. Есмінці «Новіки» в цей час продовжували вести рідкісний вогонь берегом і приймати окремі шлюпки з бійцями. Ар'єргард тримався на рейді до темряви, прикриваючи відхід кораблів та відбиваючи атаки авіації на транспорти. Кораблі відбили понад 10 атак, есмінець «Калінін» збив один Ju-88.

Тільки о 21.15 есмінці ар'єргарду залишили рейд, ведучи на ходу вогонь по батареях супротивника, який прорвався до Піриті - Кадріоргу. Згідно з бойовим наказом, відданим командиром ар'єргарду Ю.Ф. Раллем 27 серпня, у світлий час доби попереду кільватерної колони есмінців повинні були йти в строю уступу сторожові кораблі з поставленими параван-тралами, а в темний час доби всі шість кораблів мали вишикуватися в загальну кільватерну колону. Міноносцям і вдень, і в темряві слід було йти з поставленими параванами-охоронцями. За таких умов небезпеки підриву зазнавав би лише головний сторожовий корабель. Проте встановлений похідний ордер було порушено.

Сторожові кораблі ар'єргарду перебували над голові, а позаду міноносців. У зв'язку з цим міноносці спочатку йшли малим ходом, щоб дати можливість сторожовим кораблям зайняти своє місце в похідному ордері. Але через темряву, що згущалася, або з якихось інших причин шляхи міноносців і сторожових кораблів розійшлися, і обидві групи кораблів, йдучи паралельними курсами, більше вже не зустрілися.

Близько 22.20 із головного есмінця «Калінін» виявили попереду силуети транспортів 2-го чи 3-го конвою. Міноносець ухилився на 3-4 каб. на північ, і на ньому збільшили швидкість до 12-14 вузлів. Тобто кораблі ар'єргарду, намагаючись обігнати транспорти, пішли непротраленим районом. Про це їм сигналізували із тральщиків, але есмінці не зреагували. Незабаром вибухом міни було обірвано праву параван есмінця «Артем». На кораблі на кілька хвилин зменшили хід для усунення дрібних пошкоджень, а потім повним ходом почали наздоганяти два есмінці, що пішли вперед, і одночасно готували до постановки запасний параван.

Близько 22.45 "Калінін" підірвався на міні. Слідуючий кінцевим «Артем» (брейд-вимпел командира 3-го ДЕМ Л.Н. Сидорова) відразу зупинився, а «Володарський» застопорив машини, пройшовши дещо вперед. Контужений вибухом командир ар'єргарду Ю.Ф. Раль пішов катером на Гогланд. Командування ар'єргардом перейшло командиру дивізіону капітану 3 рангу Л.Н. Сидорову.

Спочатку з «Калініна» не надходило тривожних звісток, але хвилин через 20–30 з нього передали: «Потребую негайної допомоги». Щоб не дрейфувати на мінному полі, Артем став на якір. Після отримання з Калініну сигналу про допомогу Артем негайно знявся з якоря. У цей час (23.50) підірвався на міні та швидко затонув «Володарський». О 24.00 «Артем» при спробі надати допомогу своїм побратимам, що терплять лихо, підірвався на міні і миттєво затонув. Катери МО змогли врятувати з обох есмінців лише 71 особу. «Калінін» протримався на плаву протягом години, його екіпаж був знятий на тральщик № 47. Так загинули всі балтійські «Новіки», що залишилися.

Сторожові кораблі «Сніг» (під брейд-вимпелом командира дивізіону капітана 3 рангу В.М. Філіппова), «Буря» і «Циклон» близько 22 години наблизилися до хвоста колони транспортів 2-го конвою, що стояла без руху. О 22.15 кінцевий СКР «Циклон» підірвався на міні та затонув. "Буря" і "Сніг", пройшовши малим ходом вперед, опівночі стали на якір серед скупчення кораблів і суден 3-го конвою.

Сторожовий корабель "Сніг".

Нічна стоянка загону головних сил у районі маяка Вайндло пройшла спокійно, без єдиного пострілу і без особливої ​​напруженості в радіопереговорах, під час яких з боку командування КБФ не було ніяких особливих вказівок командирам загонів та конвоїв. Зрозуміло, що кожен з них буде діяти самостійно з єдиною спільною метою - в найкоротший термін закінчити перехід в Кронштадт. Точна обстановка в районах нічної стоянки транспортного флоту на крейсері «Кіров» не була відома, оскільки самі командири конвоїв не знали місць стоянки деяких своїх кораблів і суден. Склади конвоїв у темряві перемішалися, порядок можна було навести тільки на світанку.

Загальна довжина району нічної стоянки флоту перевищувала 30 миль. Далі всіх Сході у відриві від решти флоту стояли кораблі загону основних сил. У 14–20 милях на захід від них, у 8–10 милях на північ від маяка Мохні, стояли обидва лідери, чотири есмінці, кілька транспортів та окремі кораблі та тральщики 1, 2-го та 4-го конвоїв. Основна маса транспортів 2-го і 3-го конвоїв зупинилися на ніч у західній частині району за 8–10 миль на північ від мису Юмінда. Становище цієї групи судів було невигідним, оскільки вона перебувала у сфері дієвого вогню юміндської батареї. У середній частині Юміндського мінного поля, для форсування якого були обмежені тральні сили, і, що найголовніше, цим судам залишалося не менше восьми-дев'яти годин ходу до району Гогланда, де можна було сподіватися на допомогу винищувачів. Але й транспортам, яким вдалося просунутися далі на схід у район Мохні, залишалося пройти до Гоґланду щонайменше 30 миль.

Прикрити транспортний флот від атак авіації, що очікувалися, могли тільки бойові кораблі. Однак із десяти есмінців п'ять уже загинули. "Гордий" був серйозно пошкоджений, "Славний" також мав пошкодження. «Суворий» супроводжував «Славного». «Жорстокий» був зайнятий буксируванням «Гордого». «Кмітливий» охороняв крейсер «Кіров».

Отже, прикрити конвої від атак ворожої авіації могли тільки сторожові кораблі, канонерські човни, тральщики і мережеві загороджувачі, що знаходилися в їх охороні. Але від усіх цих малих кораблів не можна було вимагати більше, ніж дозволяли їхнє слабке зенітне озброєння.

Відразу після постановки на якір крейсера «Кіров» командувач КБФ послав командувачу ВПС флоту радіограму з наказом на світанку 29 серпня прикривати винищувальною авіацією не менше трьох груп кораблів, що розтягнулися вздовж Фінської затоки. Ще однією радіограмою було наказано на світанку вислати літаки МБР-2 для безперервного пошуку та знищення підводних човнів противника. І це було все, що спромоглося зробити зі свого боку командування КБФ.

Щойно стало світати, на крейсері «Кіров» підняли сигнал «буки», а о 5.28 він знявся з якоря. П'ять БТЩ, які проводили крейсер 28 серпня, вишикувалися в дію уступу з параван-тралами, а чотири БТЩ загону прикриття зайняли місця в охороні по лівому та правому бортам крейсера та криголама «Суур-Тил». З тральщиків так часто скидали глибинні бомби для «профілактичного» бомбометання, що зрештою було витрачено весь запас бомб. Ворожі літаки, шукаючи легшого видобутку, не надто докучали крейсеру, і всі зроблені ним атаки, що відбивалися добре керованим вогнем корабельної зенітної артилерії, виявилися безуспішними, скинуті з літаків бомби падали за 100-200 м від крейсера. Під час переходу крейсер відбив атаки 32 літаків, жодна з понад 80 бомб, скинутих на корабель, не досягла мети.

О 8.28 для супроводу ескадри прилетіли 2 МБР-2, а о 8.45 – винищувачі І-16 та І-153.

Починаючи з 8.30 на «Кіров» почали надходити радіодонесення про важке становище транспортного флоту. Командир дивізіону канонерських човнів повідомив, що літаки супротивника бомбардують транспорти в районі Мохні. Командир сторожового корабля "Буря" двічі просив вислати винищувачі для прикриття конвою від атак бомбардувальників.

Ще не знаючи про загибель есмінців ар'єргарду, командувач КБФ близько 13.15 надіслав наказ про допомогу транспортам командиру ар'єргарду на «Калінін», а також командиру гогландського загону. Але всі кораблі та судна цього загону вже зранку були вислані на Західний Голландський плес.

Пройшовши північним фарватером, загін головних сил із кораблями загону прикриття о 16.40 прийшов на Кронштадський рейд.

Протягом ночі на лідері "Мінськ" виправили пошкодження, запустили турбогенератори та осушили затоплені відсіки. Машини були справні, корабель міг йти самостійно. Зважаючи на неузгодження компасів на «Мінську», лідеру «Ленінград» було наказано бути головним. На світанку БТЩ «Гак» протралив місце стоянки лідерів, при цьому в тралі вибухнули дві міни. О 6.40 загін рушив уперед. За «Гаком» йшли два лідери, два підводні човни, посильне судно «Піккер», а також есмінці «Суворий» та «Славний». З «Ленінграда» виявили три міни, розстріляні з 45-мм гармат.

О 6 годині есмінець «Жорстокий» відновив буксирування «Гордого». Вони благополучно вийшли з Юміндського мінного поля, і «Жорстокий» восьмивузловим ходом привів пошкоджений есмінець у Кронштадт. По дорозі есмінці двічі, о 8.45 і близько 13 години, зазнали запеклих атак з повітря, але жодна зі скинутих бомб не потрапила в ціль. Цього дня німецькі льотчики атакували особливо затято, багато кораблів не зазнавали таких атак за всі два місяці війни. Командир 4-го ДЕМ В.І. Маслов доповів по радіо, що боєприпаси закінчуються, і для прикриття есмінців були вислані винищувачі. Сторожовий корабель «Аметист», що йшов у кільватер «Гордому», о 9.50 збив літак противника.

Для скорочення шляху БТЩ "Гак", не дотримуючись фарватеру, пішов прямим курсом до Родшера. Літаки противника кілька разів атакували загін прикриття, але не досягли успіху. Зокрема, між 7 та 10 годинами ворожі літаки, раптово з'являючись у розривах хмарності, двічі намагалися атакувати лідер «Ленінград» і тричі – есмінець «Славний», – але завдяки точній стрільбі зенітної артилерії німці скинули бомби вкрай безладно.

О 10.20, коли загін прикриття, що йшов північним фарватером, вже підходив до району острова Лавенсарі, на лідері «Мінськ» було отримано радіотелеграфну відповідь командувача флоту, що дуже запізнився, на одне з прохань про повернення чотирьох БТЩ. У цій радіограмі, надісланій з «Кірова» о 9.12, повідомлялося, що о 6.45 назустріч загону прикриття було направлено сім тральщиків. Взявши до відома цю телеграму, що свідчить про погану роботу похідного штабу командувача флоту, командир загону прикриття, не бачачи більше потреби в русі за тралом, що стискав свободу маневру при ухиленні від атак пікувальників, наказав БТЩ «Гак» продовжував проведення підводних човнів і Піккер», а сам з обома лідерами та есмінцем «Кмітливий» збільшив о 10.30 швидкість з 12 до 22 вузлів і пішов у Кронштадт. О 10:35 над кораблями з'явилися два МБР-2, а потім прилетіли 15 І-16 для супроводу. Близько 12.30 "Мінськ" вступив у кільватер крейсеру "Кіров". О 17:05 кораблі стали на якір на кронштадтському рейді, а «Мінськ» о 17:16 ошвартувався до стінки Усть-Рогатки.

Протягом ночі командиру 1-го конвою за допомогою катерів МО вдалося відновити зв'язок з тральщиками і транспортами, і на світанку кожному транспорту було вказано його місце в загальному строю кільватерної колони. Транспорт "Казахстан" був поставлений головним у колоні, транспорт "Іван Папанін" також був включений до складу одного конвою.

Як тільки почало розвиднятися, чотири тральщики, поставивши трали, прийшли в голову конвою. Невдовзі вони витралили дві міни - останні, витрачені під час проведення одного конвою, оскільки подальшому шляху цього конвою мінних загороджень був. Але замість мінної загрози постала серйозна загроза з повітря. На переході від острова Вайндло до Кронштадта мінна обстановка була нескладною і викликала загибель кораблів і суден. Основною небезпекою на цій ділянці колії стала ворожа авіація. З 7 години на переході від острова Родшер до Гоґланду авіація супротивника групами по 5–10 літаків безперервно бомбила кораблі та судна. Авіаційне прикриття конвоїв не було організовано.

Перша пара винищувачів з'явилася над кораблями лише о 8.45, надалі в повітря було піднято всю вільну винищувальну авіацію.

Протягом майже години одночасно з 1-м конвоєм, але дещо північніше, прямували на схід кораблі загону прикриття, але вони поступово довели швидкість ходу до 12 вузлів і швидко залишили позаду 1-й конвой, що йшов п'ятивузловою швидкістю. Увечері 28 серпня та вранці 29 серпня з транспортів бачили, що бойові кораблі обганяли їх і «кидали напризволяще». Так писали потім у своїх рейсових повідомленнях деякі капітани загиблих транспортів, які знали, що винищувальна авіація не могла прикривати конвої ні в районі мінного поля противника, ні на Західному Гогландському плесі, але не знали, в якому стані перебували бойові кораблі, які обганяли конвою вранці 29 серпня. .

Есмінці «Жорстокий» і «Суровий», які входили в охорону конвою, вночі залишили транспорти і з ранку 29 серпня йшли з загоном прикриття.

Транспорт «Казахстан», на якому знаходилося близько 5000 осіб, у тому числі 356 поранених, протягом усього дня зазнавали запеклих атак ворожої авіації. Внаслідок влучення бомб транспорт втратив хід, на судні виникла пожежа. Кілька годин тривала боротьба з вогнем. Атаки ворожих літаків не припинялися. Судно приткнулося до мілини біля острова Вайндло. На острів висадили 2300 бійців та командирів. За кілька днів кораблі гогландського загону евакуювали їх у Кронштадт.

На допомогу транспорту прийшли тральщик №121, сторожовий корабель «Розвідник» та інші кораблі. 2 вересня "Казахстан" вдалося привести до Кронштадту. Героїчні дії екіпажу «Казахстану» було зазначено у наказі Верховного Головнокомандувача І.В. Сталіна №303 від 12.09.1941 р.

Помічник капітана пароплава "Казахстан" Л.Н. Загорулько, який очолив боротьбу за порятунок судна.

Решта всіх транспортів, що входили 29 серпня до складу 1-го конвою, стали жертвами авіації противника. Два з них, Іван Папанін і Ярвамаа, затонули на Західному Гогландському плесі. «Іван Папанін» мав на борту понад 3000 бійців та 300 автомашин. Під час чергового нальоту в судно, що знаходилося за 19 миль від Гогланда, потрапили дві бомби. Загинули та отримали поранення 70 людей. Спалахнула пожежа. Екіпажу вдалося довести теплохід, що горить, до Гогланда і посадити на мілину. Понад 2500 пасажирів було висаджено на берег. Покинутий транспорт поривом вітру знесло з мілини в море. Наступного дня його було добито авіацією. З пароплава «Ярвамаа» врятувалося 11 пасажирів та 5 осіб команди. Плавуча майстерня «Серп і молот» за підходу до Гогланду була атакована літаками, бомба потрапила до носової частини судна. «Серп і молот» викинувся на каміння біля південного краю Гогланда, на берег висадилося 550 людей. Плавмайстерня внаслідок влучення ще трьох бомб спалахнула і протягом двох днів повністю вигоріла. Транспорт «Альов», на якому перебували 1280 пасажирів (у т. ч. 843 поранених) було пошкоджено під час нальоту авіації, а потім підірвався на міні. Він затонув за кілька миль на захід від Лавенсарі, загинуло 140 пасажирів і 9 членів екіпажу. В результаті 47 атак бомбардувальників близько 17 години на схід від Гогланда загинув транспорт «Ковпаку». На ньому загинуло 1100 людей, у тому числі 700 поранених бійців. Значна частина людей, які трималися на воді після загибелі судна, розстріляли фашистські льотчики з кулеметів. Катери підібрали 70 людей, у т. ч. 16 членів екіпажу. Близько 18 години на південний захід від Лавенсарі в результаті атаки 14 бомбардувальників загинув транспорт «Атіс Кронвальдс», який мав на борту до 1000 пасажирів. Частину пасажирів було врятовано, кількість загиблих невідома.

На той час зенітний вогонь тральщиків і кораблів охорони помітно послабився, оскільки майже весь боєзапас було витрачено. З такої ж причини підводний човен Щ-308, не маючи більше снарядів, ліг на ґрунт. Навчальний корабель «Ленінградрада», який витримав багато атак літаків, успішно та вміло ухилявся від них маневруванням. Тральщики також зазнали запеклих атак з повітря, зокрема, на тральщику «Ляпідевський» для ухилення від атаки пікірувальника довелося обрубати трал.

Командири 2-го і 3-го конвоїв перед світанком послали своїх штурманів на катерах для з'ясування місць стоянки кораблів і судів і встановлення порядку руху конвоїв, яке мало відновитися приблизно півгодини до сходу сонця.

Транспорт "Луга" все ще був на плаву. О 6 годині до нього підійшов катер МО-502 і зняв трьох поранених, що залишилися. Потім у ватерлінії були підвішені три підривні патрони і мала глибинна бомба. Їх вибух за часом збігся з артилерійським обстрілом з мису Юмінда, який почався о 6.35. Транспортний безпорадно стояв на місці був чудовою метою. Він сильно нахилився, з носової частини повалив густий дим, але ще й через дві години після початку обстрілу всіма залишене судно залишалося на поверхні моря.

Проведення 2-го конвою здійснювалося тральщиками № 84 і № 88. За їх тралами йшов канонерський човен «Москва», транспорт «Шяуляй», три мережеві загороджувачі, гідрографічне судно «Лоод», криголам «Тасуя» з тральщиком № 86 на буксирі та один або два транспорти.

Майже всі транспорти 2-го та 3-го конвоїв, досить безладно шикуючись у кільватерну колону, пішли за тральщиками 3-го конвою. При цьому одне судно - невідомо, яке саме - о 6.51 підірвалося на міні і затонуло.

Штурман 8-го дивізіону, що знаходився на тральщику № 88, часто визначаючись по пеленгах маяків, досить точно вів 2-й конвой по осі фарватеру. На цьому шляху в тралах вибухнули дві міни, довелося змінювати трал, але колона транспортів при цьому не зупинялася.

Почавши рух трохи пізніше 2-го конвою, тральщики 3-го конвою, маючи невелику перевагу в швидкості ходу, поступово обігнали їх, але, загалом, обидва конвої аж до району маяка Родшер протягом майже шести годин йшли разом приблизно паралельними курсами. Шлях 3-го конвою проходив у 3-5 каб. на південь від шляху 2-го.

Близько 7 години з'явився літак-розвідник противника, і невдовзі почалися нальоти пікірувальників. Під час повітряних атак увага капітанів транспортів до дотримання рівняння в строю слабшала, і, ймовірно, з цієї причини транспорти не завжди йшли в протралену смугу, тим більше що її ширина становила всього 1 каб., тим часом, незважаючи на те, що з ранку встановилася штильова погода, продовжувала діяти помітна дрейфова течія, що утворилася попередньої доби. Нарешті деякі транспорти намагалися маневрувати, щоб ухилитися від атак літаків. Так, наприклад, близько 8.30 транспорт «Тобол» викотився вліво, загородивши шлях судам, що йшли ззаду, і порушивши загальний порядок рівняння.

З усіх цих причин під час проведення 3-го конвою за тралами було зазнано великих втрат на мінах. Тральщики «Осетр» і «Шуя» витралили шість хв, проте в результаті виходу з тральної смуги о 7.43 підірвався на сторожовий корабель «Сніг» (зі складу ар'єргарду), що приєднався до 3-го конвою, і через півгодини затонув. Єдиний уцілілий зі складу ар'єргарду СКР «Буря» підібрав із води 218 людей. Перевантажений корабель, не заходячи на Гогланд, пішов прямісінько до Кронштадта, куди і прибув 30 серпня о 14.00.

Транспорт "Найссаар" підірвався на міні і о 8.39 був потоплений німецькою авіацією на схід від острова Мохні. Загинуло кілька сотень поранених і більшість екіпажу. О 8.41 «Ергонаутіс» затонув від ударів німецької авіації, загинуло понад 300 людей. Нарешті, о 9.06 підірвався на міні і за півтори-дві хвилини втік під водою транспорт «Балхаш», на борту якого було не менше 3000 бійців і командирів, з них було врятовано лише близько 200 осіб. Плаваючих людей рятували два транспорти та катери. Підірвалося на міні та загинуло рятувальне судно «Коливань».

Атаки авіації противника продовжувалися протягом усього дня 29 серпня. По ворожих пікіровщиках відкривався вогонь побіжний з зенітних знарядь і кулеметів, з кулеметів «Максима» і гвинтівок - з усього, що могло стріляти. Рушневі кулі були явно нешкідливі для частково броньованих «юнкерсів», але, незважаючи на це, з деяких кораблів, наприклад із загороджувача «В'ятка», було зроблено понад 2500 пострілів з гвинтівок. За загальним враженням, атаки авіації противника здебільшого не відрізнялися особливим мистецтвом та наполегливістю. Тим не менш, переконавшись у порівняльній слабкості протидії, що надається йому, противник шляхом багаторазово повторюваних нальотів пошкодив і потопив авіабомбами одне за одним майже всі судна 2-го і 3-го конвоїв. Транспорти "Тобол", "Аусма", "Скрунда" та "Друга п'ятирічка" затонули на Західному Гогландському плесі.

«Тобол» загинув на північний захід від острова Вайндло від прямих влучень бомб, скинутих 5 «юнкерсами» в той момент, коли намагався підійти до пароплава «Казахстан», що горів, щоб надати йому допомогу.

"Аусма" мав на борту гарнізон Палдіскі (до 1200 осіб). О 13 годині він затонув у районі острова Родшер від прямого влучення авіабомби. Число загиблих невідоме.

"Скрунда" протягом 29-30 серпня витримав 36 повітряних атак, на нього було скинуто 144 бомби, але він залишався на плаву. За 5 миль від острова Вайндло при прямому влученні бомби пароплав втратив хід. Усі поранені, прийняті з транспорту «Луга», та інші пасажири – всього 2000 осіб – були зняті тральщиками, катерами, буксирами та доставлені на Гогланд та Кронштадт. Після цього екіпаж затопив судно, оскільки буксирувати його було неможливо.

"Друга п'ятирічка" неодноразово відбивала атаки противника. Під час 15-ї атаки після прямого влучення авіабомби судно почало занурюватися. Тральщики та катери зняли та доставили на Гогланд понад 2500 осіб. В результаті наступних атак пароплав затонув на захід від Гогланда.

Транспорт «Лейк Люцерне» о 15 годині був сильно пошкоджений прямим попаданням авіабомб. Загинуло 200 людей. Тяжкопораненому капітану (Г. Каськ) вдалося довести судно до Гогланду і посадити на мілину. Понад 2500 людей було доставлено на берег. Покинутий пароплав був атакований авіацією, отримав нові пошкодження та затонув.

"Шяуляй" в районі острова Родшер був пошкоджений прямим попаданням авіабомби, але залишився на плаву. За допомогою рятувальника «Метеор» та ТЩ-31 він прийшов на рейд Сууркюля. Весь особовий склад евакуйованої військової частини із озброєнням був висаджений на берег. Сам пароплав, отримавши пошкодження під час наступних нальотів, затонув.

Танкер № 12 о 18.27 затонув за п'ять миль на схід від Гогланда. У тому ж районі був потоплений авіабомбами транспорт «Вайндло», що вийшов з бухти Сууркюля в Кронштадт, який не брав участі в переході флоту з Таллінна.

Через отримані від ударів авіації пошкодження транспорт «Вормсі», що йшов поза караванами, викинувся на берег острова Великий Тютерс і залишив команду. Відомостей про загиблих немає.

Вцілів один лише невеликий транспорт «Кумарі», який 30 серпня прийшов до Кронштадту без жодних пошкоджень.

З кораблів охорони ушкодження від атак літаків противника отримав лише канонерський човен «Амгунь». Канлодка намагалася прикрити зенітним вогнем транспорт «Іван Папанін», що горів. Бомба потрапила в трюм канлодки, пробила його і вибухнула у воді. Друга бомба вибухнула біля борту, пошкодивши уламками холодильник. Машину довелося зупинити. Незабаром пошкодження вдалося виправити і «Амгунь» у супроводі канлодки «Москва» рушила далі.

Конвой № 1 прибув до Кронштадта о 7.30 30 серпня у складі «Ленінградрада» та три підводні човни Щ-307, Щ-308, М-79. О 14.00 прийшов конвой № 2: канлодка «Москва», СКР «Буря», два мережеві загороджувачі, три ГІСУ, три підводні човни типу «Щ», одна «малятка», чотири тральщики, шість буксирів, одна шхуна. Конвой № 3, що прибув о 9.30 30 серпня, складався лише з двох одиниць: канлодки «Амгунь» та транспорту «Кумарі». Конвой № 4 - СКР «Розвідник», дві шхуни та два тральщики. Таким чином, цілим до Кронштадта дійшов лише один невеликий транспорт.

Кораблі голландського загону працювали весь день 29 серпня, усю ніч і до половини наступного дня. Як тільки надходили відомості про суди, що зазнали лиха, до них направлялися кораблі загону. До вечора другого дня почали перекидати людей на невеликих кораблях і катерах у Кронштадт. Всього на острові виявилося 12 160 осіб, з них 5 тис. підібраних з води і знятих з палаючих транспортів, 5160, що зійшли з 5 транспортів на острів, і 2 тис. з транспорту "Казахстан", що приткнувся до острова Вайндло. О 1.40 31 серпня на Гогланд прибули 5 БТЩ і, прийнявши 1350 осіб, вирушили до Кронштадту. У перевезенні людей у ​​Кронштадт брали участь тральщики, буксири, катери, шхуни, водолії, транспорти. Авіація супротивника майже безперервно атакувала кораблі на шляху між Гогландом та Кронштадтом. Останні 100 людей залишили Гогланд на ДІСУ «Гідрограф» 7 вересня.

Підготовка до походу проводилася поспішно, точного обліку кількості військ та цивільного населення, прийнятих на транспорти, не велося. Тому в різних документах фігурують різні кількості кораблів і суден і прийнятих на борт і доставлених до Кронштадта і Ленінграда. За останніми дослідженнями, у прориві брали участь 153 бойові кораблі та катери та 75 транспортів та допоміжних суден. Загинули, за різними джерелами, від 19 до 22 кораблів та катерів, від 34 до 43 транспортів та допоміжних суден. Всього 65 кораблів, катерів та допоміжних суден.

Кораблі та судна прийняли в Таллінні близько 30 тис. бійців і командирів, поранених та цивільного населення, до Кронштадту доставлено 12 225 осіб. Втрати становили майже 18 тисяч.

Втрати людей і судів могли бути значно меншими, якби не було допущено деяких серйозних помилок. Хід боїв у Прибалтиці не давав підстав для оптимістичних висновків ні Ставці, ні тим паче Головнокомандуванню Північно-Західним напрямом. Було очевидно, що війська та флот доведеться евакуювати з Таллінна, але командуванню КБФ не поставили завдання заздалегідь підготуватися до евакуації. Після отримання директиви про відхід провести серйозну підготовку не було часу.

Але й командування КБФ не виявило ініціативи. Знаючи, що противник посилює свої мінні загородження на шляху до Кронштадта, воно не намагалося цьому перешкодити та атакувати мінні загороджувачі німців та фінів. Не було визначено межі мінного поля та не проведено контрольного тралення фарватерів. Ймовірно, тому з можливих маршрутів руху – північного, центрального та південного – було обрано центральний, на якому вже загинули есмінець, три транспорти, криголам, три БТЩ. Командування КБФ перебільшило небезпеку з боку підводних човнів та берегової артилерії супротивника.

Чи можна було скоротити втрати?

Причиною загибелі кораблів та суден під час прориву були міни (переважно 28 серпня) та авіація противника (протягом дня 29 серпня).

Зустріч з мінами могло б бути вдвічі менше, якби вдалося забезпечити рух усіх загонів і конвоїв по одній і тій самій смузі шириною трохи більше 3 каб. Саме такий порядок руху одним курсом і намічався планом переходу флоту.

Однак у цьому плані не було жодних вказівок щодо навігаційного забезпечення. Без використання плавучих орієнтирів (бакнів, віх) можливість здійснення переходу одним і тим же курсом ставилася в залежність від точності числення на кораблях і судах і від дотримання рівняння в строю кільватерної колони - тобто від майстерності штурманів та кермових.

При форсуванні Юміндського мінного поля від підриву на мінах загинули: п'ять міноносців, два підводні човни, два сторожові кораблі, канонерський човен, два тральщики, озброєний буксир, гідрографічне судно, два рятувальні судна, п'ять транспортів і самохідна баржа. Крім того, було пошкоджено вибухом міни транспорт «Луга». Характерно, що транспорти, що йшли в кільватерних колонах за тральщиками, мали менше втрат, ніж бойові кораблі, що обганяли транспорти поза протраленими смугами. Три есмінці ар'єргарду загинули, порушивши план переходу, і замість того, щоб йти за останнім конвоєм, почали обганяти транспорти, йдучи мінним полем.

Готуючись до прориву через мінні загородження, ні командувач флоту, ні начальник штабу, ні начальник Мінної оборони, ні їхні флагманські фахівці не провели нарад із командирами дивізіонів тральщиків та з командирами тральщиків, щоб поставити їм завдання на перехід та розробити тактичні заходи щодо протимінного забезпечення, передбачені документами, що діяли (НТЩ-40).

Цими документами передбачалося розрідження мінних загороджень катерами-тральщиками з малим осадом, що полегшувало завдання тральщиків. У розпорядженні командування були 20 катерів типу «Рибинець» та кілька катерів КМ та KЛT, озброєних катерними тралами. Всі вони могли буксирувати катерний трал з найбільшою швидкістю 6 вузлів, отже, вони не затримали б рух конвоїв, оскільки швидкість тихохідних тральщиків становила 5,5-6 вузлів.

25–27 серпня вони не використовувалися через несприятливу погоду. Але 28 серпня погода покращала. Якби, наприклад, 10–12 катерів типу «Рибинець» були поставлені попереду тральщиків, які проводили 1-й конвой, то йдучи з катерними тралами, вони могли б. значно полегшити завдання тихохідних тральщиків і цим сприяти вирішенню загальної завдання флоту.

Правилами передбачалося позначення протраленої смуги віхами. Спеціально призначені катери мали ставити тральні віхи на кромках протраленої смуги, чим можна було запобігти підриву на мінах транспортів. Ці віхи аж до настання темряви служили б орієнтирами для проведення конвоїв, отже, не відбулося б тривалої затримки, викликаної навмисним ухиленням тральщиків 2-го конвою від осі фарватеру, і судна конвою не скучили б у щільній частині мінського Юміндського поля. Вночі біля віх мали стояти катери і подавати світлові сигнали кораблям і судам, що проходять. При цьому можна було спробувати забезпечити нічний перехід 2, 3 та 4 конвоїв через східну частину Юміндського мінного поля. Можливо, при цьому не обійшлося б без поодиноких втрат на мінах, а може таких втрат і не сталося б.

В базі такі віхи були, у тому числі 50 світячих, але замість того, щоб розподілити ці віхи на тральщики та катери супроводу, їх завантажили на один із транспортів, щоб доставити до Кронштадту.

Багато неприємностей доставили кораблям і судам міни, підсічені тралами, які при цьому не вибухнули і плавали на поверхні, їх було важко помітити серед хвиль або в темряві. Було два способи знешкодити ці міни. По-перше, позначати плаваючі міни світловими буйками, як це було зроблено при останньому поході на Ханко, або ставити біля них катер, що подає сигнал.

По-друге, намагатися розстріляти плаваючі міни, для цього було виділено спеціальні катери, які йшли безпосередньо за тралами тральщиків. Але мін було так багато, що не всі виявлені міни були розстріляні, що пояснювалося скупченістю транспортів, що рухалися, яких до того ж обганяли загони бойових кораблів. Іноді катер відкривав вогонь по міні, але змушений був припиняти його, щоб випадково не потрапити в транспорти, що йдуть поруч. Та й основне завдання катерів МО, що входили до складів загонів головних сил і прикриття, полягала в несенні протичовнового охорони бойових кораблів, а міни, що плавають і підсічені, розстрілювалися тільки по можливості.

Тому кораблям та судам залишалося лише ухилятися від виявлених на курсі мін. Так, наприклад, лідер «Мінськ» ухилився спочатку від однієї, потім від двох, а о 20:30 виявив відразу п'ять підсічених мін. Згідно з повідомленням капітана транспорту «Скрунда», він ухилився від п'яти одиночних мін і від двох «кущів», що складалися з чотирьох і п'яти, мабуть, підсічених параванами кораблів, що пройшли раніше. Як у цьому донесенні, так і в інших рейсових повідомленнях капітанів загиблих транспортів, а також у висновку заступника Народного комісара Морського флоту стверджується, що Військово-морський флот, замість охороняти транспорти, обігнав їх і пішов уперед, «підрізавши багато мін, яких підривалися транспорти».

Загалом під час переходу флоту 28–29 серпня кораблі та судна зустріли не менше 105 хв. 74 міни потрапили в трали і паровані-охоронці, і не менше 10 хв застрягли в покинутих тралах, на 21 міні підірвалися кораблі та судна, які йшли без параванів-охоронців.

Прикрити загони та конвої винищувачами протягом усього маршруту з об'єктивних причин було неможливо. У розпорядженні авіації флоту залишилися лише аеродроми у районі Ленінграда. Як би став у нагоді аеродром на Гогланді або Лавенсарі, але вони так і не були побудовані. Надії на радянську авіацію на останній ділянці переходу не справдилися. Винищувачам так і не вдалося надійно прикрити конвої на заключній ділянці, тим більше, що прикривалися насамперед бойові кораблі. Окремі судна - танкер і чотири транспорти, - незважаючи на періодичну появу наших винищувачів та розвідників МБР-2, були все ж таки потоплені літаками противника на Східному Гогландському плесі.

Зенітна артилерія бойових кораблів також використовувалася в повному обсязі, на найвідповідальнішому ділянці - на Західному Гогландском плесі бойові кораблі кинули транспорти. Так, більшість кораблів на той час були пошкоджені, але їхня зенітна артилерія була в порядку, і завдання забезпечення ППО транспортів вони могли виконувати. Вранці 29 серпня кораблі загонів головних сил та прикриття могли б дочекатися підходу транспортів та йти малим ходом, прикриваючи їх зенітним вогнем. Звісно, ​​навряд чи вони б захистили всі судна, але втрат могло б бути менше. Але і командувач флоту, і начальник штабу рвонули повним ходом у Кронштадт.

У своїх мемуарах адмірали, які керували операцією, оцінюють її як безперечну перемогу. Пострадянські історики називають її не інакше як трагедія, агонія, порівнюють із Цусімою.

Ймовірно, істина десь між цими крайнощами. Більшість бойових кораблів прийшла в Кронштадт, а багато транспортів, навіть пошкоджені, зуміли дотягнути до берега, рятуючи тисячі бійців і командирів. Моряки, військові та торгові, командири кораблів і капітани судів здебільшого виконали свій обов'язок, часом виявляючи героїзм. І не їхня вина, що операція мала такий підсумок.

Командування радянського флоту зробило відповідні висновки, і наступну евакуацію військово-морської бази – Одеси – було проведено чітко, потайно і без втрат.

Примітки:

Точні межі мінного загородження, розташування мінних ліній стали відомі після війни з трофейних документів.

За планом "Барбаросса" захоплення Ленінграда було однією з головних цілей німецького командування. На Балтиці передбачалося створити німецький флот. У той самий час до 1941 року радянський флот на Балтиці у відсутності маневреного лінійного флоту. Кораблебудування в ті роки було націлене на будівництво глобальних судів – лінкорів та есмінців, які не могли ефективно діяти у Фінській затоці та не становили особливої ​​загрози для противника. У 1941 році на базі флоту в Таллінні знаходилося 11 підводних човнів (4 «малютки»), кораблі, що брали участь ще в Першій Світовій війні, кілька тральщиків, яких було недостатньо для повноцінного функціонування флоту під час війни та низка допоміжних суден. Крейсер «Кіров» через свої значні розміри не особливо підходив для активних дій у районі Фінської затоки.

Загалом радянський Балтійський флот встановив на Балтиці 5657 контактних мін та 1480 мінних захисників. Крім цього, кораблі та авіація флоту поставили ряд активних мінних загороджень біля виходів з фінських шхер і на підходах до фінських і німецьких портів і військових баз. Застосовуючи таке активне мінування, радянське командування явно недооцінювало основну небезпеку флоту – гітлерівську авіацію.

Німецькі війська також подбали про замінування підходів до бази флоту в Таллінні. Протягом 300 км. від Кронштадта до Таллінна 50 км. припадали на мінне загородження «Юмінда», встановлення якого дозволяло берлінському радіо кричати про оточення радянського Балтійського флоту. При цьому мінування авіацією супротивника Фінської затоки не залишилося поза увагою з радянської сторони, але наші підводні човни мали наказ не вступати у бій з авіацією супротивника, відзначаючи лише місця встановлення мінних загороджень.

20 серпня 1941 року почався наступ німецьких військ на столицю Естонії та базу Балтійського флоту Таллінн. З моменту початку наступу було очевидно, що поразка захисників міста вирішена наперед, проте наказ про відступ був відданий з великим запізненням лише 26 серпня. Така нерішучість насамперед була зумовлена ​​некомпетентністю керівництва Північно-Західного фронту К.Є. Ворошилова та А.А. Жданова. Операція з Талліннського переходу була здійснена під керівництвом наркома Н.Г. Кузнєцова, поза керівництвом радянської Ставки.

Крейсер "Кіров"

Незважаючи на наявність директиви, яка наказувала залишити Таллінн, К.Є. Ворошилов віддає відповідний наказ лише після того, як 27 серпня сили німців досягли міста та його передмість, розпочавши обстріл рейду порту з артилерії та важких мінометів.

Посадка людей на кораблі та навантаження спорядження і було завершено лише до ранку 28 серпня. Біля входу в гавань як брандер залишили плавбазу «Амур», яка мала запобігти доступу ворожих кораблів до гавані Таллінна. Деякі судна, не пройшовши і пари метрів, змушені були знову повертатися до пірсу (так, вже переповненою, плавбаза «Віронія» знову підійшла до пірсу і взяла на борт ще групу бійців).

Основним завданням переходу була евакуація військ та кораблів Балтійського флоту з Таллінна з мінімальними втратами, проте умови переходу були дуже утруднені. Обидва береги Фінської затоки на той час перебували під контролем військ ворога. Проти конвою німці задіяли великі сили авіації, зокрема, навіть курсантів бомбардувальної школи Люфтваффе.

На прибережних аеродромах Фінської затоки було зосереджено велику кількість німецької авіації, яка протягом усього Талліннського переходу робила нальоти на кораблі конвою. При цьому радянська авіація, яка була відведена з аеродромів Естонії до Ленінграда, стикалася, таким чином, із суттєвими труднощами щодо прикриття сил флоту. Незважаючи на можливість покрити відстань від Ленінграда до Таллінна, авіація не була задіяна в операції, можливо через боягузтво командування. Вихід у море без прикриття з повітря був самогубством, проте він відбувся.

Через зволікання з початком евакуації військ німці встигли блокувати флот, перегородивши вузьку затоку між мисом Юмінданина та Коткою. Радянське командування обрало для прориву лише один фарватер в акваторії Фінської затоки – центральний. Тільки ним міг вийти крейсер «Кіров», інші фарватери не забезпечували необхідного резерву по глибині. Чому для інших кораблів були запропоновані інші фарватери, залишається загадкою. Флот, який розтягнувся територією Фінської затоки протягом 15 миль, прикрити було фактично неможливо. Вся операція, як може тепер здавалася, полягала в захисті крейсера «Кіров», знищення якого загрожує командувачу флоту адміралу Трібуцу військовим трибуналом. Для забезпечення прикриття крейсера було кинуто і так малочисельні сили зі складу есмінців і тральщиків флоту.

Тральщиків було дуже мало, саме тому перед виходом з гавані Таллінна не було проведено контрольного тралення маршрутом переходу і не проводилася мінна розвідка. Під час проведення Талліннського переходу Фінська затока являла собою «суп з галушками», була переповнена як німецькими, так і радянськими мінами.

Бойові кораблі і транспорти під артилерійським і мінометним вогнем німців залишили Таллін вранці 28 серпня і вийшли на зовнішній рейд, але не змогли далеко просунутися через штормову погоду, що встановилася на морі. Тільки до другої половини дня, коли погода покращала, кораблі почали перебудовуватися в похідний порядок. Найбільш корисними судами під час переходу передбачувано виявилися тральщики, які були просто нарозхват. Саме цим кораблям дісталося під час проведення операції найбільше. Тральщики просто не встигали розстрілювати міни, які підсікалися параванами і тралами, не встигали вчасно ухилитися від мін, що з'являються на шляху.

Під час переходу на мінах загинули такі бойові кораблі: тральщики «Барометр» та «Краб», підводні човни «Щ-301» та «С-5», есмінці «Калінін», «Володарський», «Швидкий», «Артем», «Яків Свердлов», сторожові кораблі «Циклон» та «Сніг».

Однією з причин масової загибелі судів були і накази керівництва, яке наказало бойовим кораблям, які прикривали транспорти прориватися до Кронштадту самостійно. Так 2 підводні човни зі складу кораблів прикриття отримали з крейсера «Кіров» радіограму про вихід зі складу прикриття, що вони і виконали, повним ходом пішовши в Кронштадт, так вчинили багато бойових кораблів, фактично кинувши беззахисні тихохідні цивільні судна на розтерзання Люфтваффе. Беручи до уваги некомпетентність військового керівництва, частина судів усупереч наказам повернула на південний фарватер і досягла пункту призначення.

Талліннський перехід – дорого обійшовся флоту, в Кронштадт змогли дістатися 112 бойових кораблів і 23 транспорти та допоміжні судна. Під час самого переходу загинуло 15 бойових кораблів флоту: 5 есмінців, 3 тральщики, 2 сторожові кораблі, 2 підводні човни, сторожовий і торпедний катери, канонерський човен, 51 цивільний транспорт та допоміжне судно. Підрахувати понесені людські втрати неможливо, оскільки вони враховують лише військовозобов'язаних – понад 20 тис. людина, але окрім них на кораблях евакуювалося і кілька громадянських, яких хтось не вважав, оскільки евакуація проводилася досить стихійно. З приблизно 42 тисяч осіб, які поринули на транспорти в Таллінні, Кронштадта досягли лише 18 тисяч (деякі вплавь). Якби флот не надав істотної допомоги своєю артилерією в обороні Ленінграда, цю операцію можна було б вважати провальною і рівнозначною таким сумним сторінкам історії, як загибель конвою PQ-17.

Талліннський Перехід

Противники

Командуючі силами сторін

Сили сторін

Таллінський перехід (Таллінський прорив, Таллінська трагедія) - евакуація основних сил Балтійського флоту під командуванням віце-адмірала В. Ф. Трибуца та військ 10-го стрілецького корпусу з Таллінна до Кронштадта, наприкінці серпня 1941 року. Операція значиться у списку з найвищою кількістю втрачених кораблів.

Передісторія

Порт Таллінна

7 серпня 1941 року німці вийшли до Балтійського моря на схід від Таллінна, блокувавши місто. До 19 серпня радянські війська стримували просування німців, поступово відступаючи до основного рубежу оборони міста. 20 серпня німці відновили наступ, завдавши основного удару зі східного, менш захищеного боку міста. До цього, 15 серпня німці обійшли лузький укріп. район та вийшли на оперативний простір перед Ленінградом.

Військова рада, зібравши командирів з'єднань, вирішила евакуювати таллінську базу. Рано вранці, 26 серпня, було отримано наказ ставки: евакуювати головну базу флоту, перебазуватися в Кронштадті, а потім прибути до Ленінграда для посилення його оборони. Все, що не можна вивезти, було наказано знищити. Людям про евакуацію з бази було оголошено лише вдень: це було необхідне скритності операції.

Плани дії сторін

Перехід з Таллінна в Кронштадт.

План дій СРСР

Групування військ перед початком переходу: загін головних сил, загін прикриття, ар'єргард та чотири конвої. Прорив флоту передбачалося зробити в такому порядку: загону головних сил ставилося завдання прикриття та супроводу першого та другого конвоїв, від мису Юмінда до острова Гогланд. Загону прикриття - захищати другий і третій конвої, від острова Кері до острова Вайндло. Ар'єргарду - прикривати з тилу третій та четвертий конвої. У складі чотирьох конвоїв знаходилися: 107 кораблів і суден, 62 корабля охорони, повз це брали участь у переході ще 51 корабель і судно, які офіційно в жодний конвой включені були.

Зі складу сил Кронштадтської бази було сформовано загін забезпечення, під командуванням капітана 2-го рангу І.Г. Святова, розгорнутий на острові Гогланд, із завданням: прикривати конвої і кораблі на кінцевому етапі, забезпечувати мінування перед базою і надавати допомогу судам і морякам, що зазнають лиха. Склад загону забезпечення: 12 тральщиків, 4 сторожові кораблі, 6 торпедних катерів, 8 малих мисливців, 2 буксири, 4 мотоботи, 2-і катери і рятувальні судна.

Так само варто відзначити, що Балтійський флот у Таллінні мав і підводні човни, але більшість з них щойно повернулися з походів, і потребували ППР, який у Таллінні був не можливий.

Балтійці не могли розраховувати на прикриття флоту винищувачами: більшість наших аеродромів вже були зайняті противником, а два десятки флотських «яструбків» відлетіли на схід.

Під час переходу мали місце переміщення кораблів з одного конвою до іншого, як за наказом, так і з особистої ініціативи у зв'язку з нестабільною ситуацією. Усього з Таллінна 28 серпня 1941 року вийшли 225 кораблів та суден.

План дій Німеччини

Німецьке командування зі свого боку прагнуло виконати директиву А. Гітлера № 33 "не допустити навантаження радянських військ в Естонії на суди і прорив у напрямку Ленінграда". З цією метою на південному березі фінської затоки, вздовж маршруту переходу Балтійського флоту з Таллінна до Ленінграда, було розгорнуто берегову артилерію (17 дивізіонів). На північному березі були дві стаціонарні фінські берегові батареї. Декілька з'єднань німецької авіації також були перекинуті з-під Ленінграда. Багато хто з них буде знищений зенітним вогнем.

У Фінській затоці силами кригсмарин та ВМФ Фінляндії, у липні-серпні 1941 року, було поспішно встановлено 36 мінних загороджень (777 німецьких та 1261 фінські морські міни, 796 німецьких мінних захисників). З-поміж цих загороджень, до початку переходу було виявлено (але не встановлені точні кордони) лише 16. На аеродромах для дій кораблями КБФ, поспіхом було розгорнуто 110 німецьких і 10 фінських літаків. У Фінській затоці діяли фінські торпедні катери.

Перехід

27-го серпня об 11 годині ранку, командувач флотом Трібуц наказав початок відходу військ і посадки на судна. А вже через дві години війська почали перегрупування для відходу з меж оборони, які вже в багатьох місцях були прорвані. Основні сили розпочали посадку на судна близько 22 години і продовжували її до світанку 28 серпня.

Облік персоналу у багатьох випадках не велося. Прийнявши особовий склад та техніку, судна виводилися з рейду в район формування конвоїв буксирами. Були місце дезорганізація, неприбуття кораблів до місць завантаження військ та вантажів, інші кораблі були сильно перевантажені. Розроблений командуванням флоту план посадки людей на суду не дотримувався і фактично був зірваний.

Німецька авіація бомбить конвой

Ескадрений міноносець «Гордий»

Ескадрений міноносець «Яків Свердлов»

28 серпня, в районі острова Мохні, о 18 годині 30 хвилин, німецька авіація атакувала транспорт «Кріш'яніс Вальдемарс», що йшов у першому конвої. Ухиляючись від бомб, «Кріш'яніс Вальдемарс» вийшов із протраленої смуги, підірвався на міні і затонув біля мису Юмінда. Після авіаційної атаки отримав пошкодження штабний корабель Балтійського флоту «Віронія», потім близько 22 години від підриву на міні він загинув разом із рятувальним судном «Сатурн». Під час нальоту німецької авіації було пошкоджено транспорт «Альов». Незважаючи на сильні пошкодження, він продовжив свій шлях, який виявився не довгим, оскільки незабаром «Альов» підірвався на міні і затонув. На борту «Альова» було 1280 осіб, з них понад 800 поранених. Вдалося врятувати лише 6 людей. За кілька хвилин до настання темряви, загін головних сил увійшов у щільну мінну огорожу.

Ніч на 29 серпня виявилася найважчою, оскільки кораблям довелося прориватися практично повній темряві, через мінне полі великої глибини і щільності. Близько 20 години, від підриву на міні загинув тральщик «Краб», потім тральщик «Барометр». У 3 із 5 тральщиків, за якими йшов загін головних сил, внаслідок «затралювання» мінних захисників, були перебиті тралчастини. Зі втратою цих тральщиків, втрати флоту різко зросли. Майже з усім екіпажем загинув підводний човен С-5. Потім підірвався і затонув, втративши більшу частину екіпажу вбитими, ескадрений міноносець «Яків Свердлов», а есмінець «Гордий» зазнав тяжких ушкоджень.

З настанням світанку, знявшись з якір, бойові кораблі з максимально можливою швидкістю пішли у бік Кронштадта, а тихохідні та маломаневрені судна залишилися, по суті, без охорони. Німецькі льотчики, практично безкарно, як на навчаннях, бомбардували радянські судна, обираючи при цьому найбільші з них. Це, звісно, ​​призвело до великих втрат, особливо у особовому складі.

29 серпня о 17 годині, бойові кораблі Балтійського флоту віддали якоря на Великому Кронштадтському рейді. Вже наступного дня вони включилися в оборону Ленінграда: їхня потужна артилерія знищувала німців, які рвалися до міста. Доставлені кораблями армійські та флотські частини, спрямовані на сухопутний фронт, приєдналися до лав захисників міста.

Підсумок Переходу

До Кронштадта дійшли: 112 кораблів і катерів, 32 транспорти та допоміжні судна, а також невстановлена ​​кількість малотоннажних цивільних суден і плавзасобів, не підпорядкованих військовій раді флоту. З приблизно 42 тисяч осіб, які поринули на транспортні кораблі в Таллінні, досягли Кронштадта лише 18 тисяч (деякі вплавь).

Багатьох втрат можна було б уникнути, якби не численні помилки та недоліки під час проведення операції:

1. Невиправдана затяжка з початком евакуації Таллінна (навантаження людей на судна велося під вогнем ворожої артилерії).

2. Вимушений поспіх з проведенням операції (план переходу та прикриття конвоїв розроблявся протягом кількох годин, доведений не до всіх командирів та цивільних капітанів, хоча як показує практика, навіть ретельна розробка плану, не завжди виправдовує себе)

3. Неузгодженість дій: головного командування північно-західного напрямку та ленінградського фронту з балтійським флотом. Побоювання прийняття самостійних рішень у вищій командній ланці. (На початку війни, мало хто хотів брати на себе відповідальність за колосальні втрати та швидке просування супротивника в глиб країни)

4. Командування Балтійського флоту на переході практично не здійснювало єдиного керівництва операцією і першим спішно вибуло в Кронштадт, командири всіх загонів та конвоїв діяли кожен на власний розсуд.

5. Більшість кораблів з цивільними особами, як правило, не мали зенітного прикриття.

6. Розвідка мінної обстановки Фінській затоці і розвідка ворожої берегової артилерії була відсутня, т.к. німецький флот зробив мінні установки до 22 червня. Підсумок цього - неправильні рішення командування (вибір маршрутів руху, розміщення сил на переході і т.д.)

Наслідками стали величезні втрати Балтійського флоту. Чого варте лише 5 ескадрених міноносців («Швидкий», «Яків Свердлов», «Калінін», «Володарський», «Артем»). Так само, в ході переходу затонули: 3 сторожові кораблі («Сніг», «Циклон», «Топаз»), канонерський човен І-8, підводні човни Щ-301 і С-5, малий мисливець за підводними човнами № 109, два тральщика № 56 «Барометр» та № 71 «Краб», торпедний катер № 103. На різних сторонніх джерелах цифри різні, оскільки очевидці бачили це по-різному. На додаток до всього, евакуація проводилася поспіхом, перепис бійців та цивільних осіб проводився частково, або не проводився взагалі. Багато списків бійців затонули разом із кораблями. Загальну картину втрат та ситуації загалом визначити неможливо. Багато істориків досі сперечаються про втрати.

Наближається 28 серпня – чергова трагічна дата історія російсько-радянського флоту. У цей день, в 1941 р. наш флот залишив ВМБ Таллінн і почав перехід в Крондштадт і Ленінград.
Приводом для того, щоб згадати про цю дату стала стаття О.М. Соколова ВИТРАТИВИЙ МАТЕРІАЛ ФЛОТУ МІНОНОСЦІ СРСР І РОСІЇ (http://coollib.com/b/293198/read)
Автор цієї статті, мимохідь, з висоти своєї «величі» (напевно його мама казала йому маленькому, що він у неї найрозумніший, і м.Соколов ймовірно досі в це наївно вірить прим.) недбало видає «на гора»: « За час війни на репутації нашого флоту лягли дві незмивні плями. Перше - це «Таллінський перехід», коли командувач Балтійським флотом восени 1941 р. при евакуації Таллінна загнав караван з величезною кількістю людей, обладнання, озброєння та боєприпасів на мінні поля, кинув їх на поталу німецької авіації, відвівши бойові кораблі в Кронштадт.
Друге - це коли 1942 р. командувач Чорноморським флотом відмовився евакуювати героїчних захисників Севастополя, віддавши в руки німців, оскільки вони залишилися майже без боєприпасів і продовольства. І ще більшою гидотою було те, що підводними човнами було вивезено командний склад обороняючих.
Адже Трибуц та Жовтневий ходять у нас у героях. Всі груди в орденах. На їхню честь названі кораблі. Адже на їхній совісті десятки тисяч досвідчених бійців, які ох як стали б у нагоді для подальших боїв, для передачі бойового досвіду масі новобранців, яких мільйонами укладали на полях битв».
Ось так не більше не менше - нікому не ведений Соколов О.М. одним махом двох адміралів на чисту воду вивів.
Ну, що якщо така думка має місце бути давайте розберемося у всьому цьому. Можливо, м. Соколов дійсно правий?
Сьогодні ми поговоримо про Талліннський переход, про дії Чорноморського флоту йтиметься в іншій статті.

Таллінський перехід, що це? - Ряд помилок і невірних рішень командування КБФ, що призвели до великих людських жертв і загибелі великої кількості кораблів або це невідворотні трагічні обставини, що відповідають ситуації, що склалася на час переходу.
Ось що говорили з цього приводу учасники тих подій:
"Такий жахливої ​​і ганебної катастрофи", - згадував один з учасників переходу прапор-мінер загону мінної оборони Гончаренко, - російський флот не знав за всю свою історію. Такий жах можна пережити лише раз у житті».
«Ще один учасник переходу Командир дивізіону ОВР ГБ КБФ (Охорона Водного Району Головна База Червонопрапорного Балтійського Флоту) капітан-лейтенант Капралов писав: «Загибель транспортів і великої кількості людей - результат неорганізованості, результат втечі, оскільки озброєні кораблі пішли в свавілля. Була можливість послати хоча б три винищувачі, які б не дали бомбардувати транспорти, але цього зроблено не було, і авіація противника безкарно транспорти розбомбила, де загинули тисячі людей».
Суперечки не вщухають до сьогодні і в основному висловлювання в друкованих виданнях, і викладені в Інтернеті належать до першої частини питання, наведу деякі витяги зі статей, присвячених Таллінському переходу.

«Незважаючи на наявність у керівних документах вказівок про обов'язкове обвішування кромок тральної смуги при форсуванні загороджень, цей простий тактичний прийом, що дозволяв кораблям, що проводилися, утримуватися в тральній смузі, в плані переходу не передбачався, хоча запаси віх були на острові Аегна. Для обвіхування очищених від мін фарватерів були використані катери-тральщики, які йшли без тралів. Після цього конвої могли вночі форсувати тральною смугою Юміндське мінне поле і до ранку вийти до острова Гогланд, тобто увійти в зону діяльності нашої винищувальної авіації. Це значно зменшило б втрати від ударів із повітря».

«На прибережних аеродромах було зосереджено велику кількість німецьких літаків, які протягом переходу вели прицільний обстріл кораблів. А радянську винищувальну авіацію, що втратила свої аеродроми в Естонії, було перебазовано під Ленінград. Таким чином радянські кораблі залишилися без прикриття з повітря. Радянські літаки мали обмежений радіус дії, але за своїми технічними параметрами могли покрити відстань Ленінград-Таллін. Причина відсутності авіаційного прикриття знову криється в боягузливості командування. Виходити в море без авіаприкриття в такій ситуації було рівносильно самогубству.
Через зволікання при евакуації гарнізону Таллінна противник встиг блокувати позиції кораблів Балфлота, перегородивши вузьку затоку між Коткою та мисом Юмінданіна. Радянським командуванням був обраний у Фінській затоці лише один фарватер – центральний. Вибір був заснований лише на тому, що гігант крейсер «Кіров» не міг піти фарватером, що має менший резерв глибини. Але чомусь для інших кораблів не був запропонований інший шлях - залишається загадкою. Було очевидним, що забезпечення захистом флоту, що розтягнувся на кілометри Фінською затокою, неможливе. Вся операція насправді, як виявилося, полягає у захисті крейсера «Кіров», втрата якого загрожувала адміралу Трибуцу трибуналом. На прикриття крейсера було кинуто і так малочисельні тральщики і есмінці».

«Командування КБФ знало, що противник загородив мінами район між островами Кері та Вайндло, але мало що зробило для визначення меж мінного поля та знищення його. До того ж, воно переоцінило небезпеку, яка загрожує флоту на переході з боку ворожих надводних і підводних сил... Якби межі мінного загородження були визначені, то з'ясувалося б, що, проклавши маршрут переходу на небезпечній ділянці всього на 7-10 миль на північ, можна було різко зменшити втрати від підриву на мінах, а загроза торпедних катерів, підводних човнів і берегових батарей від цього не зросла».

І так можна підбити підсумки всіх висловлювань, це:
1) Командування Талліннської ВМБ не організувало попереднього тралення для визначення меж мінного поля та знищення його.
2) Не було обвіхування меж протраленої смуги.
3) Вибір фарватеру був заснований тільки на тому, що гігант крейсер «Кіров» не міг піти фарватером, що має менший резерв глибини, через нього не був обраний інший менш небезпечний фарватер.
4) Не було організовано авіаційне прикриття кораблів під час переходу.
5) Загибель транспортів та великої кількості людей – результат неорганізованості, результат втечі, оскільки озброєні кораблі пішли вперед, залишивши транспорти на свавілля.

Чому не було організовано контрольне тралення, задаючи це питання, шановний автор мабуть забув, що вже йшла війна і хто б дозволив нашим тральщикам виробляти таке тралення, їх якби й не втопили відразу ж, принаймні, змусили швидко повернутись на базу. А протралену ними смугу ще густіше завалили мінами. Тут також можна погодитись з адміралом Трибуцом, у тому, що таке тралення могло показати противнику обраний фарватер для переходу.
Як доказ наведу наступний факт: після закриття південного фарватеру конвої з Кронштадта в Таллінн, як уже було зазначено вище, йшли по центральному фарватеру (тобто по тому фарватеру яким трохи пізніше пішли конвої з Таллінна) природно вони йшли за тралами базових або катерних тральщиків, таким чином на момент евакуації по середині німецького загородження повинен бути прокладений протралений фарватер. Але як показали наступні події, такого не сталося. Це говорить про те, що німці ретельно стежили за нашими конвоями, завдавали по них ударів і «дбайливо» засипали новими мінами пройдений ними маршрут.
До того ж були десять базових тральщиків у серпні були зайняті зустріччю в морі і проводкою з бази і назад підводних човнів; вони ж доставляли пальне та бомби на о. Сарема для мінно-торпедної авіації, яка завдавала ударів по Берліну.

Чому не було проведено обвіхування меж протраленої смуги, як відомо штормова погода не дозволила зробити навіть невеликого попереднього тралення перед виходом, кораблі і судна йшли безпосередньо за тралами при сильному вітрі судна, що зносив за межі вузької протраленої смуги, на якій плавали підсічені тралами міни, в таких умовах обвіхування навряд чи могло якось покращити ситуацію, тим більше, що з настанням темряви, при сильному хвилюванні моря, віхи ніхто не побачив би.

Причини вибору фарватеру. На думку автора цієї статті виходячи з ситуації, що була на той момент, і відомостей якими володіло командування флотом обраний фарватер був найменш безпечний (!). Уважний читач може зараз мені дорікнути не точності, адже обраний фарватер виявився найбільш мінабезпечним. Але давайте розберемося, яке мінне поле найнебезпечніше - яке невідоме. А якщо знаєш де міни (після закриття Південного фарватеру 12 серпня 1941 р рух суден йшов центральним фарватером тобто по тому фарватеру яким пішов караван суден 28 серпня) і маєш засоби для розмінування то таке мінне загородження особливої ​​небезпеки не представляє, якщо згадати початок переходу коли конвої дотримувалися ладу, плаваючі міни вчасно розстрілювалися, випадків підриву був, нервозність (а з нею підриви на мінах) виникла коли почалися нальоти фашистських літаків. Тральщики від вибухів мін втрачали трали та підривалися самі. Для заміни трала потрібно близько двох годин. Судам доводилося зупинятися, або йти вузькою протраленою смугою, а в цей час їх бомбардували німецькі бомбардувальники, сильний вітер зносив судна, що стояли, за межі протраленої смуги викликаючи підриви. Міни, що плавають, розстрілювати не встигали і на них теж підривалися судна. Все це настільки загострило ситуацію, що не звернувши уваги на те, що кораблі підірвалися, п'ять забезпечують базових тральщиків пішли, залишивши загін прикриття без сил протимінної охорони. Спроби по радіо повернути їх не мали успіху. Велика кількість мін, що плавають, змусило командира загону контр-адмірала Ю. А. Пантелєєва стати на якір. Надалі до нього повернувся лише один БТЩ «Гак» (командир старший лейтенант С. В. Панков) і т.д.
Багато авторів вважаю, що можна було піти Південним фарватером, пригнічуючи артилерійським вогнем німецьку батарею на м. Юмінда. Тут необхідно згадати, що з цього приводу говорив Трібуц: «12 серпня Військова Рада Північно-Західного напрямку наказала цей фарватер закрити, а натомість вишукати та обладнати новий поза досяжністю берегової артилерії противника. Можливо, ми винні в тому, що не переконали головнокомандувача військ у недоцільності закриття південного фарватеру. Але тут необхідно враховувати дві обставини. По-перше, ми не знали, з чого виходить головком, видаючи свій наказ. Чи не підтягнув супротивник до Кунді берегову артилерію настільки сильну, що вона не пропустила б жодного нашого судна? Ми могли думати все що завгодно; штаб ж напряму мав більш достовірними відомостями. По-друге, у військових людей, та ще у воєнний час, не особливо прийнято доводити вищому військовому органу, правий він чи не правий, наказ є наказ, його потрібно виконувати. До цього можна додати, що й ситуація була не та, коли можна опротестовувати рішення... Таким чином, залишався єдиний шлях - головний фарватер центром затоки».

Один із авторів у статті «Талінський перехід» вигукує: «Бачачи некомпетентність командування, кілька судів, усупереч наказу, пішли через південний фарватер затоки, благополучно досягли Кронштадта і тим самим врятували людей». Справді, кілька суден після форсування мінної позиції пройшли Південним фарватером. Одним із них був «Ленінградрада», капітан М.М. Амелько, наводжу кілька рядків з його спогадів: «Підійшли до південного краю острова Гогланд – там маяк та сигнально-спостережний піст. Семафором запитали: «Яким фарватером пройшла ескадра з крейсером «Кіров?» Відповіді не отримали. Справа в тому, що вручена калька при виході з Таллінна показувала шлях північним фарватером! Але на голландському плесі також була мінна позиція. Я вирішив йти південним фарватером, дуже вузькою протокою, яка називається Хайлода. У Кургальського мису кораблі ходили рідко і часто сідали на мілину (Складність переходу цим маршрутом полягала в тому, що кораблям потрібно було пройти звивисту протоку між рифами Хайлода і Кургальська, найбільш вузька частина якої становила не більше 1 каб. (185 м) прим). Але я добре знав цей прохід і вже у вечірніх сутінках благополучно його пройшов і вийшов у Лужську губу».
Без лоцмана Південним фарватером міг пройти тільки досвідчений капітан, який уже неодноразово ходив по ньому, всі інші судна йдучи складним незнайомим фарватером ризикували стати на мілину. Але повернемося знову до спогадів Н. Н. Амелько – «Побачили проблиски навігаційного бую. Після наради зі штурманами припустили, що це буй Демонстейнської банки. Щоб переконатись у цьому, спустили командирський катер і відправили до бою штурмана корабля Альберта Кірша. Він обережно підійшов до нього і повернувся на корабель, підтвердивши наше припущення. Попереду праворуч побачили пожежу на березі, де була база торпедних катерів Пейпія. Таким чином визначили своє місце і пішли до маяка Шепелєв, де необхідно було пройти точно фарватером, оскільки на цій ділянці весь водний простір перекритий протичовновими сітками, на яких підвішені вибухові пристрої».
Тобто. Мало того, що Південний фарватер ряснів мілинами але і був також перекритий протичовновими мережами. Іти таким фарватером без лоцмана так само небезпечно як іти мінною позицією.
Щодо висловлювання: «Вся операція, насправді, як виявилося, полягає у захисті крейсера «Кіров», втрата якого загрожувала адміралу Трибуцу трибуналом. На прикриття крейсера було кинуто і так малочисельні тральщики і есмінці». Воно говорить лише про те, що автор висловлювання не знайомий з планом переходу по якому бойові кораблі ділилися на три загони: головні сили, загін прикриття та ар'єргард і якщо загін головних сил де знаходився крейсер «Кіров» проводили 5 БТЩ, то і загін прикриття також вели 5 БТЩ. Есмінців було в загоні головних сил 4, в загоні прикриття 2, в ар'єргарді 3. Таким чином, заяви, що «На прикриття крейсера були кинуті і без того нечисленні тральщики та есмінці» не мають під собою жодних підстав.
Чому не було повітряного прикриття переходу? Після війни адмірал У. Ф. Трибуц згадував: «Командувач флотської авіацією генерал М. І. Самохін отримав від мене суворий наказ зосередити цьому аеродромі максимум винищувачів. Сталося, однак, так, що під тиском фашистських військ наші частини змушені були відступити на правий берег річки Луги, залишивши Кургальський півострів неприкритим; винищувачі довелося терміново перебазувати з Липове на схід у район Петергофа, звідки вони вже нічим не могли допомогти нам; у них не вистачало тепер радіусу дії. Форсувати створену противником мінно-артилерійську позицію всією глибиною довелося без винищувального прикриття». І так на перший погляд все ясніше ясного «…вони вже нічим не могли нам допомогти; у них не вистачало тепер радіусу дії». Але давайте подивимося технічні характеристики винищувачів, що знаходилися на озброєнні КБФ.

І-16 тип 20 І-153 Чайка МіГ-3
Потужність двигуна, л. с, 750 800 1200
Розмах крила, м 9,0 10,20
верхнього 10,0
нижнього 7,5
Довжина літака, м 6,7 6,18 8,25
Злітна вага, кг 1716 1765 3350
Максимальна швидкість, км/год
біля землі 382 366 505
на висоті 427 426 640
Практична дальність, км 650 740 1250
Стеля, м 8470 11000 12000
Швидкопідйомність м/сек 850 910 877
Озброєння чотири 7.62-мм кулемета ШКАС чотири 7.62-мм кулемета ШКАС (2500 набоїв) один 12.7-мм кулемет УБС, два 7.62-мм кулемета ШКАС

Необхідно звернути увагу на швидкість км/год та дальність польоту км. Відстань від Таллінна до Кронштадта яка повинна пройти конвої 321 км., хоча винищувачі могли долетіти до Таллінна але вести барражування над конвоями було неможливо тобто. вони не могли першого дня переходу (28 серпня) реально прикривати конвої. Виходячи з того, що початкова швидкість конвоїв була 9 уз (16 км/год) до ранку 29 серпня (з урахуванням часу стоянки) вони, ймовірно, пройшли відстань в 150 км, віднімаємо цю відстань із загальної протяжності маршруту (321 км) отримуємо 171 км. Щоб подолати цю відстань винищувачеві І-16 необхідно 25 хв, повернутися на аеродром ще 25 хв, додамо 10 хвилинний аварійний резерв і одну годину, для визначення тривалості польоту ч/хв зробимо невеликі розрахунки: 1) максимальну швидкість км/год поділимо на кількість хвилин за годину, дізнаємося швидкість польоту за хвилину: 427:60=7,1 км/хв. 2) Практичну дальність км ділимо на швидкість польоту за хвилину: 650:7.1=90 хв. Ми знайшли час перебування у повітрі 1 годину 30 хв. Таким чином реально винищувачі, без додаткових баків могли, знаходиться над конвоями з огляду на зношеність матеріальної частини та підвищену витрату пального на максимальній швидкості 15-20 хв, при правильній організації польотів це дозволяло здійснювати безперервне повітряне прикриття починаючи з раннього ранку 29 серпня.
До того ж, за бажання можна було обладнати І-16 додатковими паливними баками.
А МіГ-3 і без додаткових баків міг перебувати над конвоями близько 40 хв.
Дійсно 29 серпня для прикриття конвоїв було виділено літаки. О 06.31 над головними силами з'явилися два МБР-2. Потім над головними силами до приходу в Кронштадт барражували винищувачі. Проте над конвоями наші винищувачі протягом дня з'явилися лише одного разу, близько 15.40, біля о. Гогланд у районі руху КОН-2 та КОН-3, не вступивши при цьому в бій з німецькими літаками. Бої наших винищувачів із бомбардувальниками супротивника відбувалися лише ввечері з 18.10 до 20.20 29.08, причому лише над загоном ЕМ та СКР та КОН-1, коли до Кронштадту залишалося кілька десятків миль шляху. Всього за 29.08 винищувальна авіація здійснила на прикриття кораблів, що прориваються, 122 літаки-вильоти.
Можна зробити такий висновок: за тактико-технічними характеристиками наші винищувачі спромоглися прикрити транспортні суди протягом усього дня 29 серпня. Незважаючи на це, прикриття транспортів не здійснювалося. Це можна пояснити лише наявністю наказу про першочергову охорону загону головних сил. Цей висновок підтверджується тим. що вильоти на прикриття транспортних судів почали здійснюватися після приходу загону головних сил Кронштадт.
Ось як пояснюється відсутність винищувального прикриття конвоїв у статті «Прорив флоту з Таллінна до Кронштадту», професора, доктора історичних наук, капітана 1 рангу В.І. Ачкасова «… у відповідь на це прохання Військова рада Північно-Західного напрямку 28 серпня віддала розпорядження на час переходу перепідпорядкувати командувачу ВПС флоту всю морську авіацію, раніше передану сухопутним військам… Але здійснити ці заходи не вдалося: флот уже вийшов у море».
Все було б зрозуміло і зрозуміло якби командувачу ВПС Балтійського флоту підкорили морську авіацію, що знаходиться, наприклад, на Далекому Сході. Ну, де ж їй встигнути те, з Далекого Сходу, флот уже вийшов у море. Але тут йдеться про літаки, що базуються під Петергофом, яка їм різниця куди летіти, на Захід, на сухопутний фронт або на Північний Захід, на прикриття переходу. Заправ літаки під зав'язку і вкажи новий напрямок польоту.

Загибель транспортів та великої кількості людей – результат втечі, озброєних кораблів. Справді бойові кораблі кинули транспортні судна наповнені людьми напризволяще, чому це сталося? Звичайно на перший погляд цей вчинок рівноцінний боягузливим втечам, але це не так, на жаль на війні існує своя жорстока логіка і шкала цінностей, і життя сотень і тисяч людей за цією шкалою мають найменшу цінність. У своїх спогадах Трибуц пише, що після форсування мінного загородження флоту по суті вже не було «У загоні головних сил, крім крейсера «Кіров», у справному стані залишався єдиний міноносець - «Сметливий». У складі загону прикриття справним був лише лідер «Ленінград». Есмінець «Суворий» супроводжував підірваний «Славний»; «Жорстокий» вів на буксирі «Гордого». Ми не могли виділити жодного корабля для зенітного прикриття транспорту». На початку переходу у складі конвоїв було два лідери і десять есмінців під час переходу 28 серпня на мінах загинуло п'ять есмінців два отримали тяжкі пошкодження і їх довелося ще двом есмінцям супроводжувати та вести на буксирі, лідер «Мінськ» внаслідок підриву на міні хоч і не втратив хід, але отримав серйозні пошкодження, у нього в результаті вибуху міни всі навігаційні прилади вийшли з ладу, і його супроводжував рано вранці 29 серпня «Ленінград», що підійшов до нього. Головним йшов «Ленінград», у кільватер йому «Мінськ» таким чином реально могли надати прикриття лише лідер «Ленінград» та один есмінець. Понад сто транспортів та дрібних суден розтягнуто на 15 миль (27 км). Судна другого конвою взагалі йдуть осторонь головних сил. У такій ситуації два корабля, що зберегли боєздатність, навряд чи змогли, організувати надійне протиповітряне прикриття, а ймовірність того, що вони самі марно загинуть під бомбами майже стовідсоткова, і тут не забуватимемо, що ці кораблі потрібні були в Ленінграді, і вони надалі покладаються на їх надії повністю виправдали, своїм вогнем помстилися за всіх загиблих у цьому переході. Таким чином автор цієї статті вважає, що в тій ситуації Трибуц стояв перед вибором або під бомбами загинуть і тихохідні транспорти і прив'язані до них великі бойові судна, які мало чим могли їм допомогти, або завдяки високій швидкості ходу можна було врятувати бойові кораблі, що залишилися на плаву. врятувати хоч щось) відвести їх з-під удару, і він прийняв важке але правильне рішення. Уважний читач тут може заперечити, але ж дісталися Кронштадта 23 транспортні судна могли також дійти і бойові кораблі, відповім на це – не дійшли б, з 23 трьох транспортів прийшло великих лише два, решта – це невеликі судна. Вони проскочили за рахунок великих транспортів, які фашисти топили в першу чергу і якби бойові кораблі залишилися з ними, їх чекала б та ж доля.

У Таллінському переході було все і помилки командування та трагічний збіг обставин, зараз легко робити критичні висновки сидячи в теплому кріслі з чашкою ароматної кави, коли життю нічого не загрожує і не потрібно під гуркіт розривів мін та бомб приймати рішення від яких залежать тисячі інших людей. А якби вам шановні критики довелося опинитися на місці командування КБФ, які рішення прийняли б ви? У вас не було б тих відомостей почерпнутих в Інтернеті, якими ви оперуєте зараз, а був лише наказ про закриття Південного фарватеру та наказ про термінову евакуацію, а попереду неспокійне море, німецькі та фінські торпедні катери, підводні човни, вогонь берегових батарей, багато суцільних. кілометрові мінні загородження, та бомбардувальники. На вас лягає тягар відповідальності за бойові кораблі і тисячі людей, а з необхідних стальників для проведення конвоїв всього 47, з якихось причин немає повітряного прикриття (не дивлячись на ваші радіограми), і сподіватися нема на кого… Ну як панове критики є свіжі ідеї… то й воно.

Наша молодість була не довгою,
І вкрилася ранньою сивиною.
Нашу молодість рвало на мінах,
Заливало таллінською хвилею.
(О.Бергольц)

Олександра Василівна Аванесова

Передмова.

За спогадами Аванесової (Кузьміної) Олександри Василівни, учасниці Великої Вітчизняної війни, з 1940 року до закінчення війни медичною сестрою, що пропрацювала в госпіталях Таллінна і Ленінграда, нагородженої Орденом Великої Вітчизняної війни, медалями "За бойові заслуги". Це одна з її розповідей про Талліннський перехід 1941 року, безпосередньою учасницею якого вона була.

Однією з найвідоміших і маловивчених сторінок Великої Вітчизняної війни є так званий «Талліннський перехід». Йдеться про прорив 28-29 серпня 1941 року з Таллінна до Кронштадту основних сил Балтійського флоту та сухопутних військ, які обороняли естонську столицю. У Військовій енциклопедії про цей перехід лише згадується. До кінця серпня німці змусили захисників Таллінна відійти на останній рубіж оборони. Вже починалися наполегливі вуличні бої, коли Ставка Верховного командування прийняла рішення перебазувати флот та частини 10-го стрілецького корпусу, які захищали місто, у Кронштадт та Ленінград. 27 серпня німці вже увірвалися до міста, а 28-го розпочалася евакуація наших сил. І хоча офіційні джерела досі стверджують, що «весь гарнізон Таллінна був організовано відведений з кордонів оборони і посаджений на судна», все це було далеко не так. Відхід проходив під сильним вогневим обстрілом супротивника, у великій поспіху, з невиправданими втратами особового складу та військового майна. Приблизно так само, з величезними жертвами та втратами, проходив і виведення з Таллінна морських сил. У ньому брало участь, за даними Військової енциклопедії, 100 військових кораблів та 67 транспортних та допоміжних суден із військами (понад 20 тис. осіб). За словами деяких сучасних істориків, це була «найтрагічніша подія в історії Балтійського флоту».

"Такий жахливої ​​і ганебної катастрофи", - згадував один з учасників переходу прапор-мінер загону мінної оборони Гончаренко, - російський флот не знав за всю свою історію. Такий жах можна пережити лише раз у житті».

Ще один учасник переходу Командир дивізіону ОВР ГБ КБФ (Охорона Водного Району Головна База Червонопрапорного Балтійського Флоту) капітан-лейтенант Капралов писав: «Загибель транспортів і великої кількості людей - результат неорганізованості, результат втечі, оскільки озброєні кораблі пішли вперед, . Була можливість послати хоча б три винищувачі, які б не дали бомбардувати транспорти, але цього зроблено не було, і авіація противника безкарно транспорти розбомбила, де загинули тисячі людей».

У передчутті того, що залишати Таллінн все одно доведеться, 24 і 25 серпня з міста відправляють два транспорти з пораненими, оскільки з ними склалася катастрофічна ситуація. Таллінн хоч і був Головною базою флоту та столичним містом, але потік поранених буквально захлеснув усі медичні установи: не вистачало ні персоналу, ні медикаментів, ні місць. Тому вивезення поранених було однією з найактуальніших проблем. До 23 липня їх, переважно з армійських частин, евакуювали залізницею. 27 липня противник зайняв залізничну станцію Тапа і таким чином перерізав єдину магістраль на Ленінград. Тепер залишався лише водний шлях.

На той час у розпорядженні Балтійського флоту був лише один санітарний транспорт «А. Жданів», який був обладнаний для перевезення 700 поранених. Також для перевезення поранених відповідали вимогам теплоходи «Ст. Молотов» та «Сибір», які з цією метою викликали до Таллінна. Інші транспорти, призначені для вивезення поранених, являли собою товарно-пасажирські судна, терміново дуже примітивно обладнані за вказівками відділу військових перевезень.

Сам процес евакуації зазнавав великих труднощів через брак медичного майна та медперсоналу, який не повертався знову до бази після переходу до Ленінграда. Першу партію поранених відправили 11 та 12 серпня на судах «В. Молотов» та «Ауранія», а потім 18 серпня ще 890 людей на транспорті «Сибір». Щоправда, не всі місця на цих судах займали поранені та хворі. Перевозилися жінки та діти, переважно сім'ї офіцерів. Так, на «Сибіру» було, окрім 900 поранених, 400 цивільних осіб. Безумовно, відправлення сімей військовослужбовців до Ленінграда найсприятливішим чином позначилася на стані офіцерів. Однак у Таллінні на 23 серпня залишалося ще понад 5500 поранених.

*** *** *** *** ***

Як у кіно повторного фільму пропливають переді мною різні епізоди, свідком чи учасником яких я була, виникають постаті та обличчя командирів та товаришів — живих, хоча більшість із них уже пішли з життя.

1940 рік. Ми з подружками навчаємось у технічному училищі у Петродворцовому годинниковому заводі. Нас вчать як обточувати каміння, як їх шліфувати, пиляти, свердлити, адже корунд він дуже твердий, не піддається ..., дуже складно, але мені подобається відчувати себе вільною людиною. У мене тепер буде спеціальність!

Але у повітрі вже пахне війною. І ми разом із робочими спеціальностями набуваємо ще й військових спеціальностей санінструкторів, а також нас вчать стріляти, оборонятися, тренують як курсанток військових училищ.

Ура! Нарешті ми працюємо на заводі. Я обточую каміння, мені довірили важку і відповідальну ділянку. На мене вже звернув увагу майстер, і скоро мені дадуть відповідальнішу роботу. Мені це дуже подобається. А, крім того, я за це отримую повноцінну зарплату, тепер зможу допомагати своїй родині. Так, справді мене помітили, але перевели в інший цех розподілом робіт. Я сама почала планувати необхідну роботу для інших. Була ще наймолодшим розподілом, але в думках я вже бачила себе старшим розподільником робіт. Мені подобалося ходити по цеху та давати завдання. Я вже була на сходинку вище за всіх своїх подружок. І раптом мені сказали, щоб я прийшла до Комітету комсомолу.

Я побігла туди, а серце готове було вистрибнути з грудей: щось вони мені скажуть, мабуть, хвалитимуть за роботу. Я натягнулася вся як струна, причепурилася і почала чекати своєї черги, тому що там я була не одна.

А в Комітеті комсомолу мені сказали, що я прямую як комсомолка на роботу в госпіталь як хірургічну сестру. Я стала говорити, що я нічого не вмію. На що мені секретар відповів:

— Тебе навчали в училищі, там ти не будеш. На збори на добу. З собою взяти зимовий та літній одяг, ковдру та подушку. Збір о 9.00 год.

Нас привезли до Таллінна. Проінструктували як поводитися: не розмовляти між собою російською, якщо побачимо когось у цивільному одязі, зі шпиталю не виходити, ні з ким не спілкуватися. Мене визначили на роботу до Військово-Морського шпиталю. Роботи ніякої не було, поранених не було, іноді привозили з кораблів військових із дрібними забитими місцями та ранками. Ми готували перев'язувальний матеріал, заготовляли тампони. Загалом, йшло спокійне та розмірене життя.

І раптом як грім серед ясного неба, хоча ми весь час чекали на це, нам сказали, що почалася війна.

Отже, розпочався новий етап мого життя. Ішов уже липень 1941 року. У місті ще тривало звичайне життя і вранці з наших вікон було видно як люди цівками розтікалися вузенькими звивистими вуличками Таллінна, поспішаючи на службу, в магазини, на зустрічі з друзями, і навіть на пляжі ще спокійно засмагали відпочиваючі. Але на душі все одно було дуже тривожно. Вже наближалося до нас дуже близько грізне залізне дихання війни. Як і раніше, на столах стояв бузок, навколо було сите і спокійне життя, чимось нагадує курорт, і якби не тривожні звістки в газетах і по радіо, то й не скажеш, що десь там бомбардують Київ, Москву, Ленінград. Повсякчас думаю про будинок: як там мама, батько. Зведення дуже тривожні, вони викликають одночасно гнів і лють:

— Сволоти! Вони ще дадуть відповідь за це! Ми змусимо їх так само плакати та переживати!

З дому жодних звісток немає. Пошта не працює. Москву вже бомбардують фашисти втретє.

От і до нас долинули звуки війни: прорвавшись до рейду та кораблів, фашистські літаки почали кидати бомби. І тепер ми вже не лише чули, а й самі бачили війну. Війна, як нам здавалося тоді, підбиралася до Таллінна непомітно. Як отруйна зміюка, вона підповзала крадькома, щоб смертельно і безжально вжалити. До середини серпня вже стало звичним чути вдень і вночі гуркіт корабельної артилерії, яка вела вогонь по супротивнику. Ми бачили вибухи ворожих снарядів, бачили стовпи білої води, які, здавалося, піднімаються до неба. І дуже скоро ворог був уже біля стародавніх стін Таллінна. Місто стало суворим і непривітним: установи вже перестали працювати, закрилися магазинчики, на вулицях з'явилися барикади, були видно пожежі, в повітрі стояв запах гару, який не зникав навіть уночі. Таллінн був як величезний смолоскип: горіли склади та цистерни з бензином, цей смолоскип, напевно, було видно і у Фінляндії…

Війна, війна…, вона змінила все: одразу ж з'явилися поранені, стало не вистачати підготовлених тампонів та перев'язувальних матеріалів, все паморочилося та крутилося, часу ні на що не залишалося. Працювали практично цілодобово з невеликою перервою на сон, а німці все підступали і підступали, все ближче і ближче до Таллінна. Щодня нам повідомляли, що ворог уже десь поруч із нами, і щодня ця відстань скорочувалася на кілька десятків кілометрів. І ось 25 серпня надвечір вже стало відомо, що німці перейшли в атаку вже в прибережній частині Таллінна. Почався обстріл з артилерії та важких мінометів рейду та причалів порту. І настав момент, коли місто вже було повністю оточене німцями, яких відкидали лише потужні калібри артилерії кораблів, що скупчилися на рейді.

Отже, він настав цей день, 25 серпня 1941 року, який перевернув не лише моє життя. У цей день розпочалася і Ленінград, який згодом отримав назву «Талліннський перехід». У ході цієї операції людські втрати радянського флоту, цивільних моряків, червоноармійців та евакуйованих з Естонії під час Талліннського переходу більш ніж удвічі перевищили втрати Російського флоту в Цусімській битві.

Нам оголосили ввечері 25 серпня 1941 року, що починається завантаження поранених на транспорт, який піде до Кронштадту. Пароплав називався «Калпакс» (KALPAKS), і він йшов під номером ВТ-524 у конвої №1. Він носив ім'я полковника-латиша Оскара Петровича Калпакса (1882-1919). З самого початку Великої Вітчизняної війни всі суди, що діяли, стали іменуватися військовими транспортами під відповідними номерами, а тому наш пароплав називався просто транспорт № 524.

Почалося навантаження, все закрутилося, закружляло, завирувало. Потрібно було всіх поранених влаштувати на транспорт так, щоб усім було зручно дістатися до Кронштадта. На транспорті були влаштовані тимчасові полоти в два яруси, тому ми, дівчата, намагалися важко поранених укласти на нижню полицю, а легкопоранених, і тих, хто хоч якось міг пересуватися, влаштувати на другий ярус. Лише до 17 години 27 серпня було завершено посадку людей та навантаження зброї та спорядження на бойові кораблі та транспорти. Нам наказали рухатись, але рухалися ми якось дивно, всі ходили і ходили в гавані по колу. Коли поранені запитували в нас: чи вже Кронштадт видно, то ми відповідали, що вже видно. Деякі поранені вибиралися на палубу і бачили, що ми ще знаходимося в Купецькій гавані, розповідали іншим… і тоді наставала наша черга заспокоювати поранених. Перев'язувальних матеріалів не вистачало, та й чим можна було допомогти в морі, якщо ми готувалися до того, що одразу ж привеземо поранених до облаштованих шпиталів на березі. Ми годували пораненою кашею, розтягуючи наш запас на кілька днів. За нормою на нашому транспорті необхідно було розмістити всього 700 осіб, але завантажили понад тисячу людей, та ще й піднімали з моря, з тих транспортів, які потрапили до бомбардування. Всі були на своїх місцях, а ми всі чекали і чекали, коли підійде крейсер «Кіров».

Талліннський перехід. Прикриття крейсера "Кіров" димовою завісою. Серпень 1941 р.

І лише близько 15 години 28 серпня дня вся ескадра рушила на Кронштадт. Попереду і позаду нашого транспорту, здавалося, що аж до горизонту, йшли і йшли наші кораблі та бойові та транспортні. Транспорти повільно все виповзали і виповзали з гавані, а крейсер «Кіров» і ще кілька міноносців, все ще залишалися на рейді і відстрілювалися з гармат по ворожих батареях. Біля морської брами в Каботажній гавані ще височіла громада старого мінного загороджувача «Амур». Ми часто до війни бігали до гавані дивитись на цього красеня.

Дивно, але побачене і пережите у жорстокий час 1941 року, у всіх подробицях закарбувалося в пам'яті. Не треба навіть налаштовуватися на певну хвилю: як тільки подумаєш про війну, так і постає перед очима: і Таллінн, що горить, і стовпи диму, і кораблі, що відпливають з гавані, і транспорти, і виття снарядів, і розриви бомб на воді.

Пам'ять уже слабшає. Не пам'ятаю найчастіше навіть якою була погода вчора, можу забути, що їла сьогодні на сніданок, але надовго пам'ятаю імена бойових подруг і друзів, місця, де точилися битви і тих, що загинули в тій війні.

На нашому транспорті народу було дуже багато, понад тисячу людей. Яблуку навіть впасти не було куди. Судна були завантажені до краю. Вночі пішов дощ і налетіли літаки. А ми працювали та працювали: перев'язували, годували, заспокоювали. На весь транспорт нас було лише двоє: я та ще одна медсестра, яка годувала поранених.

Серед наших евакуйованих на транспорті виявився один поранений на прізвище Гусєв, який уже тонув у Балтійському морі та був врятований нашим екіпажем. Його голе тіло прикривали тільки чиїсь старі порвані штани та шинель. Він чомусь відразу перейнявся до мене повагою. Як тільки налетіли ворожі літаки і почали нас бомбити, він одразу наказав мені вийти на верхню палубу. Коли ми з ним підіймалися по драбинці, пролунав сильний удар, і з рубки спалахнув вогонь. Звідти ж піднялася людина, яка трималася за живіт, і була страшною картиною. Я відразу ж кинулась бігти до нього на допомогу, але мій супроводжуючий різко схопив мене за руку:

Шурочка, ти вже нічим не допоможеш. Тобі потрібно стрибати у воду і відразу якнайдалі відпливати від транспорту. Зрозуміла? Якнайдалі відпливай від транспорту.

- Ні. Ні я не можу. Я боюсь. А як же ви?

Відповіді не було, а я полетіла за борт. Він так сильно мене штовхнув, що я справді опинилася у воді на якійсь відстані від транспорту. З бортів посипалися люди. Вони всі стрибали та стрибали, а я відпливала все далі й далі від транспорту, який нахилився і вже наполовину пішов у воду. Я кричала і кричала:

— Мамо, врятуй мене! Я тону, допоможіть…

Але довкола була тільки холодна балтійська вода. На мені був гумовий рятувальний жилет, але надути його не могла, а тільки все кричала і кричала. І раптом поруч пролунав молодий, але наказовий жіночий вигук:

— Перестань кричати, бережи сили, ніхто тобі не допоможе, тільки зовсім розтратиш всі сили.

Я перестала кричати і побачила молоду жінку із сусіднього армійського шпиталю.

Вона сказала:

Тримайся за мене, за жилет, передихни.

На ній був одягнений капковий рятувальний жилет. Я одразу ж ухопилася за її жилет, і інстинктивно перестала кричати і перепочила.

Я виросла на Правому березі Неви. З нашого будинку якраз було видно церкву на іншому березі Неви, яка стоїть зараз на пагорбі в Ям-Іжорі. Наш будинок був збудований біля самої води, і дерева нашого саду схиляли свої голови прямо до води. Ми рано навесні вже починали купатися у Неві, хоча вода була дуже холодна. Брати витягували з Неви «топляки», це такі колоди, які пливли рікою в період льодоходу ранньою весною. Часто і я їм допомагала, опиняючись неодноразово у холодній невській воді, вимушено приймаючи холодні ванни. Та й просто купатися з хлопцями ми починали дуже рано: як тільки трохи пригріє сонечко, ми вже біжимо до Неви і плаваємо наввипередки. Це, мабуть, і врятувало мене у холодній балтійській купелі 1941 року.

А німці все бомбили і бомбили… Я поглянула на наш транспорт. Його вже не було видно над поверхнею води, і тільки велика вирва з чорної води показувала, де був мій тимчасовий будинок у ці останні кілька днів.

А довкола на чорній балтійській воді тут і там виднілися тільки голови, стояв крик, що зливався в єдиний стогін. Тут і там чулися крики та благання:

— Допоможіть, самотні, дайте рятувальний пояс, у мене вдома лишилися немічна дружина та двоє маленьких дітей! Допоможіть, віддайте пояс, як вони без мене виживуть...

Тут і там чулися стогін і борсання у воді, коли сильніші відбирали у слабких і поранених, виснажених довгим перебуванням у холодній морській воді тих, хто не міг чинити опір, рятувальні жилети... А з повітря лився «гарячий дощ куль» з фашистських кулеметів, які безперервно били з літаків. Я бачила весь страх цієї трагедії, бачила, але не здригнулася, не спасувала. Я дуже хотіла жити, хотіла додому до мами. Я відчувала її теплі руки на моїх холодних негнучких руках, а вона мене все гладила і гладила, і просила тільки все стерпіти і вижити. А бурхливі води холодної Балтики стулялися над головами моряків — героїв, які знаходили на морському дні свою останню обитель.

Моя сусідка та рятівниця Катя взяла командування нашим пересуванням у свої руки та сказала:

Мені залишалося лише підкоритися, та я й не могла тоді приймати жодних рішень. А німці все бомбили і бомбили, з наших кораблів били зенітні гармати. Під воду йшли наші військові кораблі та мирні судна, наші транспорти. Падаючи з бортів, кричали солдати, а з кораблів, що тонули і горіли, били по літаках наші зенітники і кулеметники. А ми всі пливли і пливли вбік від цього. Це було плавання у невідомість. І чи дістанемося тепер до Кронштадта — це бабуся надвоє сказала…

Війна запала в мою пам'ять на все життя, і хоч вона давно вже закінчилася, але я пам'ятаю все до найменших моментів, та й хіба можна забути тих людей, з якими я разом ходила в гості до смерті. Я завжди вважала, що якщо з нами щось відбувається — це результат нашої діяльності, і ми цього заслуговуємо. Просто так Бог не може покарати свою дитину. Я мав таке сприйняття долі. Так, звичайно, щось вирішено наперед, якийсь шлях, але, проте, тепер я впевнена, що людина може змінити свою долю, перебороти всі поневіряння.

Мені здавалося, що це триває вічно: я трималася за капковий жилет своєї рятівниці, відпочивала і знову пливла. Вона кілька разів намагалася надути мою рятувальну жилетку, але було дуже холодно, ні руки, ні губи не слухалися. Ми вже далеко відпливли від основної маси людей і я бачила на воді тільки чорні крапки-це то тут, то там виринали з води голови.

Біль і холод у мені переплавилися на щось цінніше: на досвід. Саме тоді, в холодній балтійській воді, коли майбутнє здавалося надто жахливим, щоб я могла вдивлятися в нього, а минуле здавалося надто болісним і страшним, щоб варто було мені вдивлятися в нього, в той момент я виробила в собі здатність радіти і бути дуже уважною. до сьогодення. Нехай маленькому, але справжньому, сьогоднішньому щастю. Тепер я почувала себе у відносній безпеці. Кожна мить мого життя була вже більш терпимою. Я вдихаю і видихаю — це означає, що я живу, я маю жити і мушу вижити. І стиснувши зуби, я продовжувала плисти і плисти, все вперед і вперед.

Вже не розрізнялися крики і стогін, явно чувся на воді тільки шум кораблів, що віддалялися від нас. І тут ми побачили шхуни, які йшли поруч із нами. У нас з'явилася надія, що нас почують чи побачать. Але, на жаль, вони пройшли повз, а ми настільки ослабли, що не могли не тільки кричати, а й шепотіти... Я бачила, як частина голів на воді, далеко від нас, кинулася до цих есмінців, але вони тільки потрапили у вир, і на воді поменшало точок. Наше спасіння, яке було так близько, пройшло повз нас…

І знову настало заціпеніння: я одна, одна в морі, ми нікому не потрібні, нам ніхто не допоможе. Усі, хто пережив морську катастрофу, знають, що холодна купіль примиряє із загибеллю. Після кількох годин плавання кінець здається визволенням. Смерть настає, коли виснажуються сили, а виснаження сил настає безболісно і супроводжується повною байдужістю. Але ще на щось сподіваючись, я пливла та пливла. У моєму становищі головне було — рухатися. Вода, багато води, навколо горизонту одна вода і темрява. Дуже хотілося пити. Навколо була вода, а горло зводило від спраги. Якоїсь миті, ніби міраж у пустелі, спливали в пам'яті фонтанчики свіжої холодної води, що били у нас у цеху, де я колись працювала на початку своєї юності. Потрібно думати про порятунок, шукати в морі рятівний катер, а я чомусь думаю про цих фонтанчиків.

І раптом у цій темряві з'явилася естонська шхуна, яка повільно почала рухатися біля нас. Я зібрала всі сили, що залишилися, і стала наближатися до неї. Зі шхуни кинули тонкі канати, за які треба було вчепитися, щоб тебе втягли нагору. Я кілька разів спробувала вчепитися за них руками, але сил не було. І тоді мені кинули канат з петлею, колись я зігнулася і влізла в цю петлю всім тілом. Як у мене це вийшло і сама тепер не уявляю, але мене почали тягти і підняли на шхуну. Сліз не було. Я лежала на палубі і мовчала, радіти порятунку не було сил, емоцій теж не було, настав якийсь ступор. Очі заплющувалися, але навколо були в основному одні чоловіки, а я в морі розгубила весь свій одяг і на мені залишилася одна тільник, яка міцно обліпила моє тіло. Хазяїн шхуни естонець дав мені свою сорочку. Її насилу натягли на мене: у мене не залишилося сил навіть на те, щоб самій одягнутися, принесли склянку гарячого чаю. Усіх кого витягли з води, тепер везли на шхуні до Кронштадту. Отже, друге моє народження відбулося. Коли ми прибули до Кронштадту, то серед врятованих на цій шхуні Каті не було. Я досі не знаю: чи врятувалася вона чи ні.

Набагато пізніше ми дізналися, що наш пароплав КАЛПАКС» (KALPAKS), ВТ-524 (Капітан — Е. Вейнберг був дуже тяжко поранений) затоплено внаслідок 47 атак німецьких бомбардувальників. Загинуло понад 1100 людей, у тому числі 700 поранених бійців. Значну частину людей, які трималися на воді після загибелі судна, розстріляли фашистські льотчики з кулеметів, що збільшило загальну кількість жертв. Катери підібрали з води 70 людей, зокрема 16 членів екіпажу судна. Дата і місце загибелі транспорту № 524 - 29 серпня 1941 року, Фінська затока, на схід від острова Гогланд. Кораблі, як і люди, кожен залишає у житті свій слід. В одних він маленький, непомітний, а в інших великий і глибокий.

Епілог.

Потім ми дізналися, що всього в Кронштадт прибуло 112 кораблів, 23 транспорти та допоміжні судна. На кораблях та транспортах з Таллінна було перевезено понад 18 тисяч людей. Під час Талліннського переходу загинуло 15 кораблів (5 есмінців, 2 підводні човни, 2 СКР, 3 тральщики, канонерський човен та 2 катери), 31 транспорт та допоміжне судно, понад 15 тисяч осіб.

Балтійське море, море, в якому я гинула, було і залишилося для мене не символом смерті, а символом життя, символом прагнення кращого майбутнього, символом надії. Наше покоління вже йде, але поки ми ще живі, і поки ми ще не пішли, наша пам'ять ще відкрита для молодих. Ми пам'ятаємо всіх своїх бойових друзів та подруг, і називаємо їх лише на ім'я, незважаючи на те, що їм уже років по 90.

Матеріал для публікації передала Лідія Куценко,
Санкт-Петербург, Червень 2007 року