Ті хто служив скр 50 проект. Малі сторожові кораблі пр.50

Перед самою війною в СРСР спробували поліпшити «парк» сторожовиків. Було розроблено проект 29 збільшеного до 1000 т водотоннажності, але серію так і не встигли розгорнути. У 1947-1951 pp. за відкоригованим проектом 29К добудували лише п'ять кораблів. Вимогам, які з досвіду війни, вони не відповідали.

Тим часом Велика Вітчизняна війна виявила значну потребу флоту в порівняно недорогих кораблях для ескортної та дозорної служби. Тоді розгортався грандіозний десятирічний план військового кораблебудування 1946-1955 рр., яким планувалося побудувати 177 сторожових кораблів. Але для початку необхідно було визначити їхній вигляд. Ситуація ускладнювалася тим, що, на думку І.В. Сталіна, новий СКР мав бути певною мірою універсальним – для того, щоб його можна було використовувати і для прикордонної служби.

З цього випливали головні важко сумісні вимоги - невелика водотоннажність і хороша мореплавство. Командування флоту вимагало збільшення водотоннажності до 2000 т. У липні 1946 р. ВМФ видав завдання на розробку нового сторожового корабля проекту 42. Він повинен був мати водотоннажність 1800 т, озброєння з двох спарених 130-мм артилерійських 4 мм і трьох чотиривірних 25-мм зенітних автоматів, одного тритрубного 533-мм торпедного апарату. Протичовневе озброєння включало бомбомети та бомбоскидувачі. Швидкість ходу – близько 27 вузлів, дальність плавання – 5000 миль крейсерської швидкості (14-16 вузлів). Пророблялося два типи рухової установки: котлотурбінної чи дизельної.

Практично виходив есмінець з ослабленим торпедним озброєнням, за що і був отриманий від верховного керівництва жорсткий «втик» і вимога визначитися з типом корабля. Адже для прибережної дії потрібен був один корабель, а океанської зони зовсім інший. Другий тип був поки що неактуальний. Адже у перше повоєнне десятиліття у відкритий океан виходити не збиралися.

З переляку було зроблено одразу два проекти: 47 – з артилерійськими установками Б-34 та 44 – з установками СМ-5. Обидві системи мали 100 мм калібр. Тим самим було проект СКР мало поховано взагалі, т.к. з промисловістю йшла боротьба за кожен новий тип корабля, а тут одразу два, принципово нічим один від одного не відрізняються.

Після конкурсного передескізного проектування між ЦКЛ-32 та ЦКЛ-53 подальші роботи були доручені ЦКЛ-32 під індексом проект 42. Корпус корабля – гладкопалубний з відносно великою висотою надводного борту, що забезпечувало прийнятну мореплавність та використання зброї без обмеження до чотирьох балів. Водотоннажність СКР: стандартна – 1350 т, повна – 1680 т. Розміри: 96,6x11x3,13 м. Тип двигуна: 2 котлотурбінні установки по 13900 л/с. Швидкість перебігу – 29,6 вузла. Дальність плавання – 3000 миль 13,7-вузловою швидкістю. Автономність – 10 діб. Озброєння складалося з 4х1100-мм Б-34, 2х2 автоматів калібру 37 мм, 1х3 533-мм торпедного апарату, 2 бомбомети, 2 бомбозкидачі. Екіпаж – 211 осіб. Все належне на той момент електронне оснащення було: радіолокаційні станції виявлення надводних цілей, повітряного спостереження, управління вогнем, гідроакустична станція. Усього завод 820 у Калінінграді (нині – Прибалтійський суднобудівний завод «Янтар») у 1951-1953 роках. побудував вісім кораблів проекту 42

Особливо варто сказати про 100-мм знаряддя Б-34. Воно було використано ще 1940 р., а створювалося як напівавтоматична зенітка. Зброя розташовувалося у відкритій вежі, що у п'ятдесяті роки було вже анахронізмом. Була велика віддача під час пострілу. Одного разу з цим знаряддям навіть стався неприємний курйоз. Амурської флотилії як трофеї дісталися два японські канонерські човни, озброєні спареними 122-мм гарматами. У процесі модернізації їх замінили на одноствольні 100-мм Б-34, свідомо зменшивши тим самим їхню бойову міць. При пробному відстрілі на КЛ-55 корпус човна просто розвалився - через віддачу при пострілі вилетіли всі заклепки.

СКР проекту 42 ще будувалися, але всі чудово розуміли, що зробили зовсім не те, що хотіли. Ось чому в 1949 р. була прийнята спроба повернутися до проекту 44. Для масової будівлі вирішили уніфікувати його в одному корпусі з тральщиком проекту 259. СКР призначався для несення дозорної служби біля баз, боротьби з підводними човнами, охорони суден, постановки мінних загороджень. Стандартна водотоннажність – 1500 т. Озброєння: 2x2 100-мм гармати СМ-5, 4х2 45-мм зенітних автомата СМ-16, 4х2 25-мм зенітних автомата 2М-3, 1х3 533-мм ТА, 1х штокові бомбомети, бомбоскидувачі. Передбачили три варіанти енергетичної установки: дизельну, газотурбінну та котлотурбінну. Максимальний хід був заданий 28,5 вузла, а дальність ходу 16-вузловою швидкістю – 4000 миль. Розміри корабля: 100х10, 2х3, 4 м.

Опрацювання проекту показало, що необхідно збільшити водотоннажність, на що вищі інстанції не пішли. А жаль! Було втрачено можливість уніфікації, у тому числі і з озброєння. Адже знаряддя СМ-5 встановлювалися на крейсерах проектів 68К та 68біс. Ну не хотіло наше тодішнє керівництво (вважай, насамперед І.В. Сталін) будувати сторожовики водотоннажністю понад 1000 т!

Завдання на розробку нового сторожового корабля проекту 50 зменшеного водотоннажності було видано в 1950 р. Зрештою, його реалізацією зайнялося ЦКЛ-53.

Для того, щоб знизити в порівнянні з проектом 42 водотоннажність, зменшили кількість 100-мм знарядь Б-34 на одиницю, обмежили дальність плавання 1000 милями. Розміщення енергетичної установки прийняли лінійним, щоб урізати довжину корпусу, тритрубний апарат замінили на двотрубний. Згодом знайшли можливість збільшити кількість палива, і дальність ходу зросла до 2000 миль. Пізніше повернулися до тритрубного торпедного апарату.

Конструктори ретельно відпрацювали обведення корпусу. Була збільшена сідловата в носовій частині. В результаті мореплавність СКР проекту 50 виявилася вищою, ніж у більших сторожів проекту 42 і есмінців проекту 30біс. Водотоннажність: стандартна – 1068 т, повна – 1200 т. Розміри: 91,6х10,2х2,8 м. Потужність котлотурбінних установок 2х10000 л/с. Швидкість перебігу – 28,5 вузла. Дальність плавання – 2000 миль 14,5-вузловим ходом. Автономність – 5 діб. Озброєння: 3x1 100-мм Б-34, 2х2 37-мм автомата, 1х2 (3) – 533-мм ТА, 2 бомбомети та 2 бомбозброджувачі. Екіпаж – 168 осіб. Під час модернізації за проектом 50ПЛО на частини СКР встановлювалися два реактивні бомбомети РБУ-2500.

Загалом корабель, який отримав на флоті прізвисько «Повтинник», виявився вдалим. У 1954-1959 pp. було збудовано 68 таких СКР. Але були вони й істотні недоліки. Так, успадковані від СКР проекту 42 гармати Б-34 були застарілими, не відповідали вимогам часу. А варіант початку нових систем був. Під нову програму військового кораблебудування на 1956-1965 р.р. було розроблено проект 49 сторожового корабля зі 100-мм спареними автоматами СМ-39, спеціально розробленими для СКР. На проекті 49 було посилено зенітне озброєння. Корабель отримав 3х4 45-мм автомата. Протичовневе озброєння включало два реактивні бомбомети РБУ-2500 і 1х5 533-мм ТА. Іншими словами, нарешті можна було отримати щось бажане. Планувалося побудувати у 1960-1965 рр. 35 таких кораблів. Але закладки жодного з них так і не відбулося.

Спроби кардинально модернізувати СКР проекту 50, звичайно ж, робилися. Так, у другому кварталі 1965 р. флот видав технічне завдання, яким планувалося повністю замінити озброєння більш сучасне. За результатами опрацювання СКР повинен був мати 2х2 76-мм універсальних знаряддя АК-726, 2х2 30-мм автомата АК-230, два бомбомети РБУ-6000, 1х5 400-мм ТА для стрільби протичовновими торпедами. Змінювалися радіолокація та гідроакустика.

Після тривалих обговорень було вирішено відмовитися від модернізації «полтинників» на користь будівництва СКР нових проектів. Вважали, що сторожовики проекту 50 дослужать своє століття і в первозданному вигляді. І ці чудові мореплавці, виконані з прекрасної сталі, служили та служили.

Поповнили вони флоти та зарубіжних держав. 16 сторожів було передано ВМС Фінляндії, Індонезії, НДР та Болгарії. Ще 4 кораблі за ліцензією та з використанням радянських комплектуючих були побудовані в Китаї для ВМС НВАК. На китайських СКР (так званий тип 01 Chengdu) замість торпедних апаратів було розміщено пускову установку для двох протикорабельних ракет HY-2 (версія радянських ракет П-15). Ці ударні кораблі перебували у складі ВМС НВАК до початку 90-х років минулого століття.

Остання спроба модернізувати СКР проекту 50 було в СРСР першому кварталі 1976 р. було вирішено повністю замінити їх озброєння, щоб довести кораблі до вимог сімдесятих років. За результатами опрацювання озброєння «полтинників» мало виглядати так: 1х76-мм автоматична артилерійська установка АК-176, 2х6 30-мм автомата АК-630, ЗРК «Оса-М», 2 РБУ-6000, 2х2 533-м стрільби протичовновими торпедами та відповідна електроніка.

Знову довго обговорювали, чи варто виділяти значні кошти на модернізацію. Адже кораблям тоді вже було загалом по двадцять років. У результаті вважали, що ці СКР скоро доведеться списувати, і знову їх залишили у первозданному вигляді. А вони не збиралися здаватися і прослужили ще понад десятиліття.

Побудовано: 68

Модифікації:

проект 50– базовий серійний проект (1954)

проект 50ПЛО– модернізований варіант із посиленим протичовновим озброєнням (у 1959-60 рр.) ( див. у тексті )

Незважаючи на всі позитивні результати, отримані при випробуваннях, перший післявоєнний вітчизняний СКР був побудований обмеженою серією, а за власною вказівкою І.В.Сталіна почалася розробка ТТЗ на новий сторожовий корабель з повною водотоннажністю в 1200 т проекту 50.

Рада Міністрів Союзу РСР зобов'язала Міністерство суднобудівної промисловості та Військово-морське Міністерство розробку проекту 50 нового СКР та будівництво з цього головного корабля зробити у наступні терміни:

а) закінчити розробку ескізного проекту у вересні та подати у жовтні 1950 р. до Радміну СРСР;

б) закінчити розробку технічного проекту у лютому та подати у березні 1951 р. до Радміну СРСР;

в) розпочати будівництво головного корабля у II кварталі 1951 р. і пред'явити його до державних випробувань у III кварталі 1952 р.

Усі роботи було доручено ЦКЛ-820. У липні-серпні 1950 року велися узгодження різних технічних питань, які б дозволили забезпечити отримання заданого водотоннажності та необхідних якостей корабля. Однак у заданих розмірах так і не вдалося повністю виконати вимоги щодо вітростійкості. Дослідження показали, що при лінійному розміщенні ГЕУ можна забезпечити водотоннажність на заданому рівні. У процесі дослідження розглядалася суміщена схема двох машинно-котельних установок. Для неї були створені в СКБК казани з дуттям у топки типу КВГ-57/28. Котли були з природною циркуляцією, вертикальні, з розвиненою радіаційною поверхнею, одностороннім протоком димових газів, двофронтовим опаленням. Температура перегрітої пари була прийнята помірною (370 ° С), а робочий тиск до 28 кг/кв. Нова конструктивна схема корабельного казана була покладена в основу створення високофорсованих малогабаритних казанів для всіх класів надводних бойових кораблів післявоєнної споруди. Було вирішено найважливіше завдання наступного високого форсування топки зі збільшенням її теплового навантаження втричі. Після численних суперечок було прийнято лінійне розташування ГЕУ.

Розглядалися і варіанти із озброєнням, що сильно відрізняється від . Так передбачалося замінити дві носові установки Б-34УСМ однією спарену установку закритого типу із тими самими 100-мм знаряддями, що у Б-34УСМ. Розробка такої установки велася тоді у ОКБ-172. Робилися спроби також замінити МБУ-200 на МБУ-600 та 37-мм автомати на 25-мм. Все ж таки остаточно склад озброєння корабля відрізнявся від зменшенням кількості установок Б-34УСМ з 4-х до 3-х, кількістю труб торпедного апарату з 3-х до 2-х і зменшення боєкомплекту артилерії на 15%.

Ескізний проект було виконано Ленінградською філією ЦКЛ-820 у строк. У процесі його розгляду ВРІО Військово-морського міністра адмірал А.Г.Головко затвердив пропозицію щодо заміни 4 БМБ-1 на 4 БМБ-2. Стандартна водотоннажність, отримана в ескізному проекті, становила 1059 т. У технічному проекті величина стандартної водотоннажності збільшилася до 1 068 т. У процесі розгляду технічного проекту, представленого комплекту та в строк, з'ясувалося, що на кораблі неможливо було забезпечити зберігання та використання боєзапасу спорядженого ТГА у точній відповідності до чинної інструкції. Внаслідок додаткових обсягів, отриманих на кораблі, навіть за існуючої стандартної водотоннажності, з'явилася можливість прийняти майже вдвічі більше палива (при найбільшій водотоннажності) і довести дальність плавання майже до 2000 миль. Постійно викликало нарікання наявність лише двотрубного торпедного апарату замість традиційного тритрубного. Нарешті, при затвердженні технічного проекту було ухвалено рішення зобов'язати СКБ-700 МСП на замовлення МТУ ВМС розробити в 1951 році технічний проект тритрубного торпедного апарату стосовно кораблів пр.50. Надалі ці апарати були розроблені та встановлювалися на кораблях цього проекту.

Головним конструктором СКР пр.50спочатку був Д.Д.Жуковський потім В.І.Неганов і завершальному етапі з кінця 1953 року став Б.И.Купенский, а що спостерігає від ВМФ був капітан 1 рангу В.С.Авдеев.

Корабель пр.50також як і СКР був гладкопалубним з поздовжньою сідлуватим, однотрубний, з однією щоглою та двома надбудовами. Носові освіти ТЧ порівняно з СКР були значно загострені, що на думку фахівців мало суттєво зменшити бризкоутворення. Цей ТЧ був використаний останнім головним конструктором у подальших проектах. По всіх бойових постах та приміщеннях, за винятком бомбового льоху N6, мічманського відсіку та румпельного відділення був забезпечений закритий прохід, що було незвичайно для такого невеликого корабля. Протиосколковою бронею завтовшки 7-8 мм були заброньовані відсіки ГЕУ, ходова рубка та щити артилерійських установок. Весь корпус – електрозварний за винятком з'єднання верхньої палуби з бортом та знімних листів. За результатами випробувань та загальна та місцева міцність були визнані задовільними. Вібрація кормового краю на всіх ходах виявилася меншою, ніж у ЕМ пр.30-біста відповідала тимчасовим нормам.

На ходових випробуваннях корабель при нормальному водотоннажності 1134 т розвинув середню швидкість ходу 29.5 вузлів при 386 об/хв гвинтів. Незважаючи на зниження числа оборотів у порівнянні з не вдалося позбутися ерозії на всмоктуючих сторонах лопатей у маточини гвинтів. Корабель також як і попередник мав два керма, але гвинти через більший діаметр (зниження числа обертів) тепер виступали за основну лінію. Ця обставина погіршила умови проходу корабля внутрішніми водними шляхами і зробила більш небезпечним плавання на мілинах та у гирлах річок. В результаті проведених морехідних випробувань при стані моря 4,5 та 6 балів було встановлено, що при 4-х балах хвилювання швидкість ходу корабля та використання будь-яких бойових та технічних засобів було не обмежено. При більшому хвилюванні швидкість ходу знижувалася до 23 вузлів (6 балів). При стані моря 6 балів головна артилерія може бути використана тільки на швидкостях ходу до 16 вузлів, використання торпедного, протичовнового та мінного озброєння неможливе.

Загальна оцінка маневрених та морехідних якостей корабля була визнана задовільною. Морехідність корабля з використанням зброї оцінили величиною в 4 бали, хоча на хвилюванні до 6 балів можливе використання артилерійського озброєння.

Турбозубчастий агрегат корабля ТВ-9 представляв однокорпусну активно-реактивну однопроточну турбіну потужністю 10000 к.с., однопроточного поверхневого конденсатора, розташованого вздовж осі з роздвоєнням потужності. ТВ-9 міг запускатися у роботу з холодного стану. У період проведення держвипробувань серійних кораблів стали виявлятися поломки робочих лопаток. Спеціальна комісія під головуванням професора М.І.Грінберга з'ясувала, що зазначені поломки через резонансні коливання на повних ходах (передньому та задньому). Завод-виробник і його СКБТ прийняли підвищені проти напруги, що раніше приймалися в морському турбобудуванні, не забезпечив конструктивно і технологічно якісне її виготовлення. У квітні та вересні 1954 р. було прийнято постанови РМ СРСР, на виконання яких було здійснено виправлення дефектів турбін ТВ-9. У зв'язку з цим було введено тимчасове обмеження максимальної швидкості ходу, обмеженої 25 вузлами. Обмеження було знято у 1955 році. Проте й надалі існували несправності із цими турбінами.

На кораблі було встановлено три 100-мм гармати типу Б-34УСМА. Наведення артустановок здійснювалося автоматично за допомогою дистанційного керування та вручну. Це була перша вітчизняна універсальна артустановка з автоматичним дистанційним наведенням від далекомірного посту (ПЗС «Сфера-50»). До АУ серйозних зауважень не було, проте як і на напрямний лоток під час експлуатації прогинався, а гільзовідбивач не завжди забезпечував вільне випадання гільз. Для управління стріляниною 100-мм артилерії встановлено стабілізований візирний пост СВП-42-50, поєднаний з антеною РЛС «Якір». Дальність її дії з морської мети 180 каб, а з повітряної до 165 каб. Встановлений на кораблі двотрубний торпедний апарат призначався для стрілянини тільки прямохідними парогазовими торпедами типу 53-38, 53-39, 53-ЗЕУ, 53-51. Новим у радіотехнічному озброєнні корабля в порівнянні з СКР було прийняття як РЛС виявлення надводних цілей РЛС типу «Лінь», яка могла виявляти літаки, що низько летять, і гідроакустичну станцію «Пегас-2». При швидкості ходу СКР близько 20 вузлів ця ГАС була здатна виявити підводні човни на перископній глибині на дальності 14 каб, а якірну міну - 7 каб (за технічними умовами було задано всього 3 каб).

Незважаючи на багато недоліків, що розкрилися в ГЕУ через поломки ТВ-9 будівництво кораблів пр.50 йшло досить швидко і до кінця 1958 була побудована вся серія в 68 кораблів. Порівняння СКР пр.50Перших серій із зарубіжними аналогами показує, що якщо за ходовими якостями наш корабель і перевершує їх, то за дальністю плавання значно поступався. Це цілком зрозуміло, що наші кораблі не призначалися для супроводу океанських конвоїв. Інтегральна оцінка озброєння показує, що СКР пр.50знаходився на рівні СКР «Батлер» будівництва часів ВMB і поступався СКР типу «Ділі» споруди 50-х років (обидва ВМС США). По артилерійському озброєнню, якщо розглядати лише максимальну дальність стрілянини та величину хвилинного залпу, то СКР пр.50дещо перевершував зарубіжні аналоги, проте їх баштові установки дозволяли використовувати артилерію в умовах інтенсивнішого забризкування та хвилювання. Нарешті автоматичні 76-мм артилерійські установки СКР «Ділі» були значно ефективнішими за вітчизняні установки Б-34УСМА при стрільбі за повітряними цілями. За протичовновим озброєнням перевага СКР «Ділі» була значною. Так, його торпедні апарати використовували вже самонавідні протичовнові торпеди, реактивний бомбомет Мк108 мав ефективну дальність стрільби 4.5 каб і скорострільність до 12 пострілів на хвилину, а встановлена ​​на ньому ГАС мала дальність виявлення підводного човна більше 30 каб. Тільки у кораблів, модернізованих по проекту 50ПЛО, протичовнове озброєння та засоби його забезпечення стали більш менш відповідати на той час, але у провідних морських держав з'явилися вже інші кораблі з ще більшими протичовновими можливостями.

Модифікації. Практично всі СКР пр.50 вітчизняного ВМФ у 1959-1960 рр. були модернізовані за пр.50ПЛО. На них було посилено протичовнове озброєння: бомбомет МБУ-200 був замінений на дві РБУ-2500, двотрубний ТА замінений на тритрубний ТТА-53-50 для стрільби протиначальними торпедами, що самонаводяться, ДАС «Пегас-2» - на «Пегас-3М». Кораблі ранніх серій мали РЛС "Гюйс-1М4", яку згодом замінили на РЛС "Фут-Н". РЛС управління стріляниною "Якір" у складі СВП-42-50 була замінена на РЛС "Якір-М2", РЛС "Лінь" - на РЛС "Нептун-М". На двох кораблях (СКР-76 та «Лунь») встановили навігаційну РЛС «Дон», на «Ягуарі» 1957 р. — ГАС звукопідводного зв'язку МГ-16 «Свіяга». У зв'язку із змінами озброєння змінювалися і складові навантаження. Для підтримки стійкості на заданому рівні довелося на СКР останніх серій та на модернізованих розміщувати твердий баласт.

СКР «Архангельський комсомолець» у 1973-74 рр. пройшов ремонт із модернізацією та демонтажем торпедного апарату, на місці якого розмістили рубку з апаратурою РЕБ. На даху рубки були встановлені 4 обтічники випромінювачів перешкод і ще один - на другому майданчику щогли (за РЛС), аналогічні за конструкцією наземного комплексу СПН-40 (1РЛ238). У приміщенні рубки розміщувалися дві авіаційні станції СПС-22 та СПС-44 для постановки активних перешкод та станція пошуку та перешкод СПБ-7. Корабель входив до складу Біломорської ВМБ, де забезпечував прикриття перешкодами від розвідувальної авіації НАТО полігонів ВМФ під час випробувань підводних човнів та пусків ракетної зброї у районі Ненокси.

На СКР «Ягуар», переобладнаному в дослідне судно ОС-188 1977 р., у дослідному порядку проходили випробування стрільбової РЛС МР-100 «Вітрило». Антенну посаду станції встановили на даху рубки замість СВП-42-50, який перенесли на кормову надбудову.

На деяких кораблях у процесі служби були встановлені не передбачені проектом системи озброєння: на СКР-59 та СКР-73 у 1971 р. встановлені два спарені 25-мм автомати 2М-3М; на СКР-59 в 1971 р. встановлені два 45-мм автомати 21КМ; на кількох кораблях встановлено протидиверсійну ОДАС МГ-7 «Браслет», на деяких — ГАС звукопідводного зв'язку МГ-26 «Хоста». На одному із СКР проходила випробування протичовнова система ПЛРКК-4500 «Бурун» — на кормі було встановлено чотири шестиствольні пускові установки для стрільби глибинними реактивними бомбами РКБ.

Два СКР, продані до Фінляндії, де їх перекласифікували на фрегати та перейменували на «Hameenmaa» та «Uusimaa», були модернізовані фінами під свої вимоги. На них встановили додатковий 30-мм двоствольний автомат АК-230М (на баку), а зенітні кормові установки В-11М замінили на 40-мм одноствольні «Бофорси». З 1971 р. обидва кораблі були переобладнані в мінні загороджувачі. На них зняли кормову 100-мм зброю та змонтували приміщення для мінного боєзапасу.

П'ять СКР, збудованих у Китаї, було модернізовано у фрегати УРО — на них замість торпедних апаратів встановили збудовані пускові установки протикорабельних ракет.

Програма будівництва. Головний СКР проекту 50був закладений на стапелі заводу №445 (нині завод ім. 61 Комунару) у м. Миколаєві 20 грудня 1951 р. і отримав назву «Горностай», спущений на воду 30 липня 1952 року. Прийнято до складу ВМФ після тривалих випробувань лише 30 липня 1954 року. Всього до 1958 року було збудовано 68 кораблів: на заводі №445 (ім. 61 комунара) у Миколаєві – 20 одиниць, на ССЗ №820 («Янтар») у Калінінграді – 41, на ССЗ №199 (ім.Ленкома) у Комсомольську -на-Амурі - 7. Це була перша найбільша програма будівництва СКР вітчизняного флоту, після ЕМ пр.30-біс– друга у вітчизняному флоті за чисельністю серія кораблів водотоннажність яких понад 1000 т.

Експорт. 17 кораблів зі складу ВМФ СРСР було продано наступним країнам: Болгарії – СКР-67 у 1957 р. (перейменований на «Д'рзки»); СКР-53 1958 р. («Смілі»); «Кобчик» 1985 р. («Бодрі»); Індонезії - "Пума", "Сарич", "Корсак" і "Гризон" в 1963 р. (перейменовані відповідно в "Slamet Rijari", "Jons Sudarso", "Ngurah Rai" і "Mongin Sidi"); «Пелікан» 1964 р. («Nuku»); "Зубр", "Бізон" і "Лелека" в 1965 р. (перейменовані в "Hang Tuan", "Kaki Ali" і "Lambung Mangkurat"); НДР - "Олень" в 1956 р. ( "Ernst Thalmann"); «Тур» 1957 р. («Karl Liebknecht»); «Соболь» та «Єнот» у 1959 р. («Karl Marx» та «Friedrich Engels»); Фінляндії – СКР-69 та «Філін» у 1964 р. (перейменовані в «Hameenmaa» та «Uusimaa»). Крім цього в Китаї після передачі повної документації за радянською ліцензією було збудовано ще 5 СКР, переобладнаних пізніше китайцями у фрегати УРО.

Статус.Сторожові кораблі пр.50 (50ПЛО)несли службу у складі ВМФ всіх чотирьох флотах. Останні кораблі цієї серії були списані у 1990-91 роках.

Виконували бойове завдання щодо надання допомоги збройним силам Єгипту: СКР «Ягуар» у 1967 та 1971 рр.; СКР «Пантера» 1970 р.; СКР «Куниця» у 1967 та 1973 рр.; СКР «Ворон» у 1967 та 1968 рр.; СКР-57 1968 р.; збройним силам Сирії: СКР «Куниця» 1968 р.; збройним силам Єгипту та Сирії: СКР-77 у 1973 р.

Фотогалерея СКР пр.50:

СЕРІЯ:

(за класифікацією НАТО - Riga class frigate) - військові кораблі Військово-морського флоту СРСР, розроблені після Другої світової війни. Прийшли на заміну сторожевикам проекту 42 . Розроблявся у двох модифікаціях: модифікації 50 та модифікації 50-ПЛО (з посиленим протичовновим озброєнням).

Історія

Вимоги

Після випуску першого сторожовика проекту 42 Рада Міністрів СРСР зобов'язала Міністерство суднобудівної промисловості та Військово-морське Міністерство взяти під свій контроль розробку сторожового корабля проекту 50 та будівництво за цими кресленнями головного корабля водотоннажністю 1200 т, причому для роботи були визначені наступні терміни:

• закінчити розробку ескізного проекту у вересні та подати у жовтні 1950 р. до Радміну СРСР;
• закінчити розробку технічного проекту в лютому і подати в березні 1951 р. до Радміну СРСР;
• розпочати будівництво головного корабля у II кварталі 1951 р. і пред'явити його до державних випробувань у III кварталі 1952 р.

Усі роботи було доручено ЦКЛ-820. У липні-серпні 1950 року велися узгодження різних технічних питань, які б забезпечити виконання ТТЗ, але у заданих розмірах повністю виконати вимоги по вітростійкості зірвалася.

Проектування

Дослідження двигунів показали, що при лінійному розміщенні ГЕУ можна забезпечити водотоннажність на заданому рівні, причому розглядалася суміщена схема з двох машинно-котелень. Для цього були створені в СКБК котли з дуттям у топки типу КВГ-57/28 з природною циркуляцією, вертикальною формою, з розвиненою радіаційною поверхнею, односторонньою протокою димових газів та двофронтовим опаленням. Температура перегрітої пари досягала 370°С, що вважалося помірною температурою, а робочий тиск сягав 28 кг/см². Нова конструктивна схема корабельного котла була покладена в основу створення високофорсованих малогабаритних котлів для всіх класів надводних бойових кораблів післявоєнної споруди, тим самим було вирішено найважливіше завдання подальшого високого форсування топки зі збільшенням теплового навантаження її в три рази. Після численних суперечок було прийнято лінійне розташування ГЕУ.

Розглядалися варіанти з озброєнням, яке відрізнялося від проекту 42 : передбачалося замінити дві носові установки Б-34УСМ однією спарену установку закритого типу із тими самими знаряддями (розробка її велася в ОКБ-172). Робилися спроби замінити МБУ-200 на МБУ-600, а 37-мм автомати на 25-мм. Проте все обмежилося зменшенням кількості установок Б-34УСМ із чотирьох до трьох, кількості труб торпедного апарату з трьох до двох та зменшенням боєкомплекту артилерії на 15 %.

Ескізний проект було виконано Ленінградською філією ЦКЛ-820 у строк. У процесі його розгляду ВРІО Військово-морського міністра адмірал О. Г. Головко затвердив пропозицію щодо заміни бомбометів класу БМБ-1 на клас БМБ-2. Стандартна водотоннажність, отримана в ескізному проекті, становила 1059 т, в технічному проекті вона зросла ще на 9 т. Внаслідок додаткових обсягів, отриманих на кораблі, з'явилася можливість прийняти майже вдвічі більше палива (при найбільшій водотоннажності) і довести дальність плавання майже до .

Однак у подальшому процесі розгляду з'ясувалося, що на кораблі неможливо було забезпечити зберігання та використання боєзапасу, спорядженого ТГА у точній відповідності до чинної інструкції. Також постійно викликало нарікання наявність лише двотрубного торпедного апарату замість традиційного тритрубного. Зрештою, при затвердженні технічного проекту було прийнято рішення зобов'язати СКБ-700 переробити проект на замовлення МТУ Військово-морських сил, пропрацювавши варіант встановлення тритрубного торпедного апарату, що було виконано успішно.

Головним конструктором спочатку був Д. Д. Жуковський, потім цю посаду отримав В. І. Неганов, а на заключному етапі з кінця 1953 став Б. І. Купенський. Спостерігаючи від ВМФ був капітан 1 рангу В. С. Авдєєв.

Опис

Форма та броня

Корабель був гладкопалубним з поздовжньою сідлуватим, однотрубний, з однією щоглою та двома надбудовами. Носові освіти на теоретичному кресленні порівняно з проектом 42 були значно загострені, що мало істотно зменшити бризкообразование (даний креслення використали останнім головним конструктором у подальших проектах). По всіх бойових постах та приміщеннях, за винятком бомбового льоху №6, мічманського відсіку та румпельного відділення був забезпечений закритий прохід, що було незвичайно для невеликого корабля. Протиосколковою бронею завтовшки 7-8 мм були заброньовані відсіки головної енергоустановки, ходова рубка та щити артилерійських установок. Весь корпус був електрозвареним, крім з'єднання верхньої палуби з бортом та знімних листів. За результатами випробувань загальна та місцева міцність були визнані задовільними. Вібрація кормового краю на всіх ходах виявилася меншою, ніж у есмінців 30-біс і відповідала тимчасовим нормам.

Швидкісні показники

На ходових випробуваннях корабель при нормальному водотоннажності розвинув середню швидкість в 29,5 вузлів при 386 оборотах гвинтів за хвилину, що було менше, ніж у проекту 42. Однак навіть це не допомогло позбутися ерозії на всмоктуючих сторонах лопатей у маточини гвинтів. Корабль мав два керма, але гвинти через більший діаметр тепер виступали за основну лінію, і це погіршило умови проходу корабля внутрішніми водними шляхами, зробивши небезпечнішим плавання на мілинах і в гирлах річок. На морехідних випробуваннях при стані моря 4, 5 та 6 балів було встановлено, що при 4 балах хвилювання швидкість ходу корабля та використання будь-яких бойових та технічних засобів не обмежувалися, при хвилюванні у 6 балів швидкість ходу знижувалася до 23 вузлів, а використовуватись могла лише головна артилерія (на швидкості до 16 вузлів) Загальна оцінка маневрених та морехідних якостей корабля була визнана задовільною. Мореплавність корабля з використанням зброї оцінили величиною в 4 бали.

Двигун

Турбозубчастий агрегат корабля ТВ-9 представляв однокорпусну активно-реактивну однопроточну турбіну потужністю 10000 кінських сил і однопроточний поверхневий конденсатор, розташований уздовж осі з роздвоєнням потужності. ТВ-9 міг запускатися у роботу з холодного стану. У період проведення держвипробувань серійних кораблів стали виявлятися поломки робочих лопаток. Спеціальна комісія під головуванням професора М. І. Грінберга з'ясувала, що зазначені поломки виникали через резонансні коливання на повних ходах (як передньому, так і задньому). Завод-виробник і його СКБТ прийняли підвищені напруги, що раніше приймалися в морському турбобудуванні, не забезпечивши конструктивно і технологічно якісне її виготовлення. У квітні та вересні 1954 року було прийнято постанови РМ СРСР, на виконання яких було здійснено виправлення дефектів турбін ТВ-9, у зв'язку з чим до 1955 року було введено тимчасове обмеження на максимальну швидкість ходу (25 вузлів), але несправності з цими турбінами виникали та надалі.

Озброєння

На кораблі було встановлено три 100-мм гармати типу Б-34 УСМА. Наведення цих артустановок здійснювалося автоматично за допомогою дистанційного керування, а також вручну. Це була перша вітчизняна універсальна артустановка з автоматичним дистанційним наведенням від далекомірного посту (ПЗС «Сфера-50»). До них серйозних зауважень не було, але було виявлено, що напрямний лоток під час експлуатації прогинався, а гільзовідбивач не завжди забезпечував вільне випадання гільз. Для управління стріляниною 100-мм артилерії було встановлено стабілізований візирний пост СВП-42-50, суміщений з антеною РЛС «Якір», чия дальність дії з морської мети становила 180 каб, а повітряної - до 165 каб. Встановлений на кораблі двотрубний торпедний апарат призначався для стрільби лише прямохідними парогазовими торпедами типів 53-38, 53-39, 53-ЗЕУ, 53-51. Було встановлено нове радіотехнічне озброєння - РЛС виявлення надводних цілей «Лінь», яка могла виявляти літаки, що низько летять, і гідроакустична станція «Пегас-2», яка при швидкості ходу близько 20 вузлів була здатна виявити підводні човни на перископній глибині на дальності 14 каб, а якорну міну – 7 каб (при мінімальній вимогі – 3 каб).

Перша світова війна виявила необхідність створення ще одного класу легких кораблів - сторожових кораблів із призначенням охорони суден і транспортів у морі від атак підводних човнів, торпедних катерів та літаків, несення дозорної служби, активної підтримки дії сухопутних військ у шхерних районах. У вітчизняному ВМФ питання про проектування сторожових кораблів було порушено вже в 1924 р. Проектні опрацювання показали, що для здійснення поставлених завдань такі кораблі повинні мати швидкість ходу близько 30 вузлів, дальність плавання економічним ходом (16 вузлів) близько 1500 миль, нести торпедну зброю , глибинні бомби, артилерійські установки калібром близько 100 мм, зенітну артилерію та кулемети. Вже до 1927 р. технічний проект сторожового корабля типу «Ураган» (пізніше йому було присвоєно № - проект 2) було розроблено та затверджено. Це були перші бойові кораблі, спроектовані та побудовані за Радянської влади. Повна водотоннажність корабля становила 534 тонни, довжин 71,5 м., швидкість ходу 25,8 вузла, озброєння 2 х 102 мм, 4 х 45 мм артустановки, один 3-х трубний 400 мм торпедний апарат, екіпаж - 101 ч. У 1927 р. було закладено 8 од. кораблів проекту, їх 6 од. у Ленінграді, 2 од. у Миколаєві. Згодом проект корабля двічі коригувався та послідовно отримав №№ 4 та 39. При цьому якихось значних змін проекту не відбувалося. По пр. 4 у Ленінграді та Миколаєві було закладено 4 од. кораблів (СКР «Завірюха», «Завірюха», «Грім», «Бурун»). У розібраному вигляді ці кораблі були перевезені до Владивостока і там зібрані на Дальзаводі. Ці кораблі згодом увійшли до складу створеної сполуки ОВР. По пр. 39 знову ж таки в Ленінграді та Миколаєві було закладено 6 од. з них 2 од. (СКР «Блискавка», «Зірниця») було перевезено у розібраному вигляді та зібрано на Дальзаводі. Усього до 1938 р. було збудовано 18 од. сторожових кораблів цього типу, 8 од. їх поклали корабельний склад Тихоокеанського флоту. У 1937 р. керівництво ВМФ видало тактико-технічне завдання проектування сторожового корабля більшого, швидкохідного, сильніше озброєного ніж скр типу «Ураган». Таким став проект 29. Повне водотоннажність корабля нового проекту досягло 995 тонн, довжина - 85,7 м., швидкість ходу 34 вузла, дальність плавання (15 вузлів) 2700 миль, кількість знарядь головного калібру (100 мм) доведено до 3-х. До початку війни за цим проектом було закладено на 3-х заводах 14 од. кораблів (у Ленінграді на заводі № 190 – 8 од., у Миколаєві на заводі № 198 – 4 од. , у Комсомольську-на-Амурі на заводі № 199 – 2 од.). Усього передбачалася серія з 30 од. До початку війни було спущено на воду 3 од. З початком війни будівництво кораблів проекту було припинено. За роки війни добудовано лише один корабель.
Випливаючим з досвіду війни вимогам, як показали виконані опрацювання, повною мірою не відповідали сторожові кораблі, що перебувають у будівництві, пр. 29. за відкоригованим проектом 29К 1947-51 р.р. були добудовані (два заводом № 199 у Комсомольську-на-Амурі (СКР «Альбатрос», «Буревісник»), два заводом № 190 у Ленінграді, два заводом № 820 (колишній німецький «Шіххау») у Калінінграді. Досвід війни висунув набагато більше високі вимоги до сторожових кораблів Перш за все виявилася необхідність надання їм високих морехідних якостей, що забезпечують безпечне плавання при будь-якому стані моря, з можливістю використання зброї при хвилюванні 5-6 балів. за морськими і повітряними цілями, оснащення скорострільними зенітними автоматами, засобами дистанційного автоматичного керування вогнем з використанням РЛС виявлення надводних і повітряних цілей. бомбомети. Домогтися необхідного поліпшення ТТХ СКР на базі пр. 29 з радикальнішою переробкою проекту виявилося неможливим, і було прийнято рішення про проектування нового корабля. Ним став проект 42. На підставі оперативно-тактичного завдання ВМФ двома КБ – ЦКЛ-32 та ЦКЛ-53 на конкурсних засадах було зроблено розробку передескізного проекту. Проектування здійснювалося в 2-х варіантах - з дизельною та паротурбінною установкою. ТТЗ на проектування, розроблене ВМФ на підставі перед'ескізних розробок, було затверджено Постановою Ради Міністрів СРСР 27 червня 1947 р. Проектування було доручено ЦКЛ – 32 у Ленінграді. Головний конструктор Жуковський Д.Д., головний капітан 1 рангу, що спостерігає від ВМФ, Сагоян А.П. Технічний проект було затверджено вже у грудні 1947 р. Вперше у вітчизняному флоті корабель такого класу отримав гладкопалубну архітектуру, також гвинти та два керма не виступали за основну площину, що забезпечувало порівняльну безпеку плавання на мілинах та у гирлах річок. Стандартне водотоннажність корабля становило 1 339 тонн, повне - 1679 тонн. Слід зазначити, що водотоннажність нового СКР було всього на це всього на 400 тонн менше водотоннажності есмінця передвоєнної споруди проекту 7, його ширина була порівнянна з шириною ем, по довжині ж він був на 16 м коротше (96,1 м). Усі вимоги ТТЗ у проекті було виконано. Призначенням сторожового корабля стало ескортування конвоїв, несення дозорної служби, участь у десантних операціях та постановка мінних загороджень. Для виконання цих завдань корабель мав такі тактико-технічні елементи:
- повна швидкість ходу 29,6 вузла, дальність плавання при бойовій економічній швидкості 14 вузлів до 2810 миль (замість 2000 миль, передбачених завданням);
-ГЕУ паротурбінна, двовальна, розташування ГЕУ ешелонне (у 4-х відсіках - у двох котельних та двох машинних відділеннях, в результаті корабель став двотрубним), головні котли КВ-42, головні турбозубчасті агрегати (ГТЗА) потужністю по 14000 к.с. кожен;
- електроенергетична система корабля (ЕЕСК) на змінному струмі, 220 В, 50 Гц (вперше у вітчизняному кораблебудуванні на серійних кораблях), загальною потужністю 550 кВт (два турбогенератори (ТГ) по 150 кВт, два дизель-генератори (ДГ) по 100 кВт один стоянковий ДГ 50 кВт);
- артилерійське озброєння у складі 4-х одногарматних 100 мм універсальних установок Б-34УСМ із системою управління стріляниною, 4-х 37 мм автоматів у 2-х спарених установках В-11;
- торпедне озброєння включало один 3-х трубний торпедний апарат для торпед калібром 533 мм;
- Бомбове озброєння складалося з 4-х бомбометів БМБ-1 (пізніше замінені на РБУ-2500), і двох кормових бомбозброджувача;
- радіолокаційне та гідроакустичне озброєння мало у своєму складі РЛС виявлення надводних та низьколітаючих повітряних цілей «РІФ», РЛС виявлення повітряних цілей «Гюйс-1МН», ГАС для виявлення підводного човна «Тамір-5Н».

Головний корабель пр. 42 СКР «Сокіл» було закладено в Калінінграді на заводі № 820, заснованому на базі німецького заводу «Шихау», відновленому в найкоротші терміни після війни, 17 серпня 1949 р., спущений на воду 11 вересня 1950 р., прийнятий до складу ВМФ 29 червня 1951 р. Усього до 1953 р. цим заводом була побудована вся серія в 8 одиниць. Кораблі увійшли до складу Північного флоту – 6 од., та до складу Балтійського флоту – 2 од. Надалі 3 од. кораблів проекту з СФ були перераховані до складу Каспійської флотилії і були переведені на Каспій внутрішніми водними шляхами.
У 1949 р. розглядалося питання про створення нового сторожового корабля проекту 44 зі 100-мм артилерією в двох палубно-баштових установках, з 45-мм автоматами в 2-х чотиривірних стабілізованих установках і 25-мм автоматами в 2-хчетверних нестабілізований. За розрахунками, виконаними в ескізному проекті, стандартна водотоннажність корабля становила вже понад 1600 тонн. Це було порівняно з водотоннажністю есмінця пр. 7.
При розгляді в уряді питання створення сторожових кораблів проекту 42 (а тим більше проекту 44) та організації їх будівництва великою серією їх водотоннажність була визнана неприйнятно великою. Було прийнято рішення обмежити серію кораблів пр. 42 8 одиницями, не дивлячись на перспективи корабля, підтверджені позитивними результатами, отриманими в 1951 при випробуваннях головного корабля СКР «Сокіл». Причин відмови від великосерійного будівництва цих кораблів можна знайти досить багато, і рішення Голови Ради Міністрів СРСР І.В. Сталіна. Це рішення мало багато причин. Деякі з них не знайшли документального підтвердження і залишилися лише у уривчастих спогадах керівників ВМФ та промисловості тих років. Насамперед, тривала еволюція поглядів з боку військового та політичного керівництва країни. Знову виникало питання, на які так і не було чіткої та однозначної відповіді в той період: «Які ж конвої мали охороняти ці кораблі? Коли розвиток економіки СРСР у повоєнні роки було знову спрямоване на «кругову оборону від імперіалістів та повну автономність держави». Для несення ж дозорної служби та охорони невеликих прибережних конвоїв були потрібні кораблі менших розмірів. На думку І.В. Сталіна, новий сторожовий корабель має бути водотоннажністю 1000 - 1100 тонн, а краще 900 тонн і призначатиметься для несення прикордонної та розвідувальної служби. Бажання ВМФ отримати більший сторожовий корабель Сталін розцінював як «мавпування», вказуючи, що не слід копіювати американців та англійців, які мають сировинні бази за океаном і тому справді потребують сторожового корабля, здатного супроводжувати транспорти на тривалих океанських переходах. У результаті за власним вказівкою І.В. Сталіна почалася розробка ТТЗ на новий сторожовий корабель з повною водотоннажністю 1200 тонн проекту 50.
20 червня 1950 р. Рада Міністрів затвердила завдання на розробку нового сторожового корабля проекту 50. У завданні повне водотоннажність корабля строго обмежувалося 1200 тоннами. Для зменшення водотоннажності було знижено навіть вимогу щодо дальності плавання економічним ходом до 1000 миль. Спрощувалося артилерійське озброєння установкою палубних нестабілізованих 100-мм знарядь, таких, як і на скр ін.
- закінчити розробку ескізного проекту у вересні та подати у жовтні 1950 р. до Ради Міністрів;
- закінчити розробку технічного проекту у лютому та подати у березні 1951 р. до Ради Міністрів;
- розпочати будівництво головного корабля у 2-му кварталі 1951 р. і пред'явити його до державних випробувань
У 3-му кварталі 1952 р.
Проектування сторожового корабля пр. 50 розпочало спеціальне конструкторське бюро Міністерства суднобудівної промисловості у Ленінграді. Потім у березні 1952 р. технічна документація проекту та частина конструкторських кадрів були переведені в Калінінград до конструкторського бюро при суднобудівному заводі № 820. Головним конструктором проекту на початку був Жуковський Д.Д., потім його змінив Неганов В.І., на заключному етапі проектування з кінця 1953 р. - Купенський Б.І.
За основу проекту було взято природно проект 42. У липні-серпні 1950 р. велися узгодження різних технічних питань, які б дозволили забезпечити отримання заданої водотоннажності та необхідних морехідних і бойових якостей корабля. Однак у заданих розмірах так і не вдалося повністю виконати вимоги щодо вітростійкості. Проведені дослідження показали, що забезпечити задану водотоннажність можливе лише за лінійного розміщення головної енергетичної установки (ГЭУ), тобто. два головних котли (ГК) побортно в одному відсіку (котельному відділенні), два головні турбозубчасті агрегати (ГТЗА) побортно в іншому суміжному відсіку (машинному відділенні), що природно знижувало живучість ГЕУ та корабля в цілому. У процесі проведених досліджень розглядалася схема і двох машинно-котельних відділень (МКО), тобто. в одному відсіку ГК та ГТЗА. Після численних суперечок зупинилися на лінійному розташуванні ГЕУ. У ході проектування було приділено серйозну увагу досягненню високих морських якостей. З цією метою великий обсяг досліджень з випробуванням різних варіантів формоутворень корпусу на моделях був проведений у дослідних басейнах. Були ретельно відпрацьовані форми носових обводів корпусу ЦНІІ - 45. Носові утворення корпусу проти пр. 42 були значно загострені. Все це в кінцевому підсумку призвело, як було з'ясовано на випробуваннях головного корабля проекту, до кращої мореплавства, з точки зору заливання і бризкоутворення на хвилюванні, в порівнянні з пр. 42 і есмінців пр. 30біс, що мали велику водотоннажність. Слід зауважити, що через інтенсивне заливання забризкування носової частини корабля у скр пр. 42 на хвилюванні більше 4-х балів використання зброї суттєво важко. На випробуваннях головного корабля проекту також було зазначено, що досить значно знизилася вібрація кормового краю корпусу знову ж таки в порівнянні з пр. 42 і есмінців пр. 30біс. На скр пр. 42 через підвищену вібрацію довелося проводити навіть зміцнення кормової частини корпусу. Корабель, як і скр пр. 42, мав два керма, але гвинти через великий діаметр (зниження оборотів) виступали за основну лінію, що погіршило умови проходу внутрішніми водними шляхами і зробило більш небезпечним плавання на мілинах і в гирлі річок. Водночас корабель мав меншу осідання.
У ході проектування особлива увага також зверталася і на зниження масогабаритних характеристик зброї, озброєння, обладнання знову ж таки з метою вкластися в задану водотоннажність. При забезпеченні високих бойових та експлуатаційних якостей корабля. Так передбачалося замінити дві носові 100-мм артилерійські установки Б-34 УСМ на одну спарену установку закритого типу з тими ж знаряддями 100-мм. Розробка такої установки тоді велася в ОКБ – 172. Робилися спроби також замінити МБУ – 200 на МБУ – 600 та 37-мм автомати на 25-мм. Але все ж таки остаточно склад озброєння корабля відрізнявся від ін. на 15%.
Ескізний проект було виконано вчасно. У процесі його розгляду ВРІО Військово-морського міністра адмірал Головко О.Г. затвердив пропозицію щодо заміни 4-х БМБ-1 на 4-те БМБ-2. Стандартна водотоннажність, отримана в ескізному проекті, склала 1059 тонн. Технічний проект також був виконаний у призначений термін. У ньому стандартна водотоннажність збільшилася до 1 069 тонн. Внаслідок додаткових вільних обсягів у міждонному просторі, отриманих на кораблі при проектуванні, навіть при існуючій стандартній водотоннажності, з'явилася можливість прийняття в них майже вдвічі більше палива (при найбільшій водотоннажності), додатково 120 тонн на перевантаження, і тим самим довести дальність плавання майже до 2 000, тобто вдвічі більше, ніж передбачалося завданням на проектування. Постійно викликало нарікання наявність лише двотрубного ТА замість традиційного тритрубного. При затвердженні технічного проекту було прийнято рішення зобов'язати СКБ-700 МСП на замовлення МТУ ВМС розробити в 1951 р. технічний проект тритрубного ТА стосовно кораблів проекту 50. Надалі ці апарати були розроблені та встановлювалися на кораблях проекту.
Корпус корабля виконувався також як і у проекту 42 гладкопалубним, але з ще більшою поздовжньою сідлістю в носовій частині, був однотрубним, з однією щоглою і двома надбудовами. За всіма бойовими постами та приміщеннями, за винятком бомбового льоху № 6, мічманського відсіку та румпельного відділення, розташованим у кормовій частині корабля, забезпечувався закритий прохід, що було незвичайним для такого невеликого корабля та забезпечувало безпеку переміщення особового складу по кораблю в штормових умовах. Весь корпус виконувався електрозварним, за винятком з'єднання верхньої палуби з бортом та знімними листами. Надалі при випробуваннях загальна та місцева міцність корпусу були визнані цілком задовільними. Протиосколковою бронею завтовшки 7-8 мм були заброньовані відсіки ГЕУ, ходова рубка та щити артилерійських установок.
Для ГЕУ корабля проекту 50 були розроблені в СКБК котли нового типу КВГ - 57/28 з дуванням у топки, коли на проекті 42 використовувалися типу КВ - 42 з вентиляторним дуванням в закриті котельні відділення. Параметри пари були ідентичними: робочий тиск - 28 кг/см2, температура перегрітої пари 3700С. Габарити даного типу котла були меншими порівняно з котлами, встановленими на кораблях ін. 42, і це дозволяло розмістити два котли в одному котельні. Забігаючи наперед, слід зазначити, що нова конструктивна схема корабельного котла була покладена в основу створення високофорсованих малогабаритних котлів для всіх класів надводних бойових кораблів подальшого будівництва. Було вирішено і завдання подальшого високого форсування топки зі збільшенням її теплового навантаження в 3 рази. На проекті були застосовані і ГТЗА нового типу ТВ-9. ГТЗА ТВ-9 являв собою однокорпусну активно-реактивну однопроточну турбіну потужністю 10 000 к.с., однопроточного поверхневого конденсатора, розташованого вздовж осі з роздвоєнням потужності. ТБ-9 міг запускатися в роботу з холодного стану, що суттєво скорочувала час на введення ГЕУ. У період проведення держвипробувань серійних кораблів виявляли поломки робочих лопаток турбін. Спеціальна комісія під головуванням професора Грінберга М.І. з'ясувала, що вказана поломка відбувається через резонансні коливання на повних передніх і задніх ходах. З цього питання Рада Міністрів СРСР у квітні та вересні 1954 р. приймала постанови про виправлення даних дефектів. У зв'язку з цим запроваджувалося тимчасове обмеження максимальної швидкості ходу до 25 вузлів. Обмеження було знято в 1955 р. На ходових випробуваннях корабель розвинув повну швидкість ходу за нормальної водотоннажності (50 % запасів палива, води) 29,5 вузла при 386 об/хв гвинтів. Незважаючи на зниження обертів гвинтів у порівнянні з пр. 42 уникнути ерозії на всмоктуючих сторонах лопатей у маточок гвинтів так і не вдалося.
Електроенергетична система корабля була прийнята на змінному струмі напругою 220, частотою 50 Гц. Сумарна потужність ЕЕСК складала 425 квт. Вона включала два турбогенератора (ТГ) потужністю по 150 кВт кожен, один дизельгенератор (ДГ) потужністю 100 кВт (дизель 7Д6), один стоянковий Г потужністю 25 кВт.
На кораблі за проектом встановлювалися три 100-мм одноствольні універсальні палубні артилерійські установки типу Б-34УСМА, дві в носі і одна в кормі, з дальністю стрільби 22 км., досяжністю по висоті 15 км, темпом стрільби 15 пострілів за хвилину, 2 постріли в льоху. Наведення артустановок здійснювалося автоматично за допомогою дистанційного керування та вручну. Це була перша вітчизняна універсальна установка з автоматичним дистанційним керуванням від далекомірного посту. Для управління стріляниною 100-мм артилерії встановлювався стабілізований далекомірний пост СВП-42-50, поєднаний з антеною РЛС системи управління «Якір», система управління (СУ) «Сфера-50». РЛС «Якір» мала дальність дії з морської мети 180 кбт, а з повітряної мети до 165 кбт. Надалі РЛС «Якір» змінювалася на РЛС «Якір-М2» В якості зенітної артилерії встановлювалися 4-е 37-мм автомата у двох спарених артилерійських установках В-11, з дальністю стрільби 8,4 км, досяжністю по висоті 4 км, темпом стрільби 360 пострілів за хвилину та автономним наведенням.
Як торпедне озброєння на кораблі проектом передбачалося встановлення одного 3-трубного ТА з боєкомплектом з 3-х торпед 533-мм калібру в апараті з системою керування стріляниною від центрального приладу. ТА призначався для стрілянини лише прямохідними парогазовими торпедами 53-38, 53-39, 53-39У, 53-51. Пізніше з появою протичовнових торпед застосовувалися торпеди типу СЕТ-65.
Як протичовнове озброєння на кораблі проектом передбачалося встановлення в носі бомбометної установки МБУ-600 з 24 напрямними (бомба Б-30М, з дальністю стрілянини 644 м, глибиною поразки 330 м). Пізніше при модернізації за проектом 50ПЛО вона була замінена на дві 16-ти ствольних реактивних бомбометних установок типу РБУ-2500 (бомба РГБ-25, калібр 213 мм, з дальністю стрільби 2,8 км, глибиною ураження ПЛ 330 м.), з дистанцій управлінням та розміщеним у носовій частині корабля побортно. У кормовій частині корабля встановлювалися 4-е 1-но стовбурові бомбомети БМБ-2 (бомба ББ-1, калібр 430 мм, з дальністю стрільби 120 м, глибиною поразки підводного човна 330 м.). Пізніше з установкою РБУ-2500 їх демонтували. У кормовій частині корабля побортно були два кормові бомбоскидувачі.
В якості радіотехнічного озброєння на кораблі проектом передбачалася установка
ДАС «Пегас - 2» з підкільною антеною, що з'явилася однією з ГАС 1-го покоління, що працювала в режимах луна - і шумопеленгування і мала дальністю виявлення до 2 - 3 км. На випробуваннях було встановлено, що на швидкості до 20 вузлів дана ГАС була здатна виявляти ПЗ, що знаходиться на перископній глибині на дальності 14 кбт (2,6 км)., а якірні міни на дистанції 7 кбт. Вже під час будівництва на кораблях пізнішої споруди встановлювалися ДАС «Пегас - 3М», «Геркулес». Як навігаційна РЛС передбачалася установка РЛС «Лінь», що дозволяє виявляти надводні цілі на дальностях до 25 км. Як РЛС виявлення надводних і повітряних цілей передбачалося встановлення РЛС «Гюйс – 1М4» з дальністю виявлення надводних цілей до 8-10 км, повітряних – до 40-50 км. Пізніше замість цієї РЛС встановлювалася ефективніша РЛС «Фут-Н» з дальністю виявлення до 25 км, повітряних - до 50 км. На кораблі проекту встановлювалася і бойова інформаційна система (БІУС) «Планшет-50», що призначалася для координації роботи корабельних засобів висвітлення обстановки, відображення її на планшетах, обробки інформації, визначення елементів руху цілей. При цьому забезпечувалося одночасне оброблення даних за 4-5 надводними і 7-9 повітряними цілями.
Як штурманське озброєння, засоби зв'язку встановлювалися прийняті в той час на озброєння в ВМФ зразки техніки.
Непотоплюваність корабля забезпечувалася його розподілом на 11 водонепроникних відсіків. За розрахунками корабель мав залишатися на плаву при затопленні будь-яких двох суміжних відсіків, за умови збереження «сухими» відсіків, суміжних із затопленими. При цьому стійкість корабля завжди буде позитивною (h > 0). Найнебезпечніше отримання пошкоджень кораблем, які у стандартному водотоннажності, т.к. при цьому водотоннажність корабель має найменшу стійкість. Результати розрахунків найбільш небезпечних випадків пошкодження показали, що корабель ін. 50 має порівняно високі показники непотоплюваності і залишається на плаву, зберігаючи позитивну стійкість при затопленні в деяких випадках більше 2-х суміжних відсіків. Так корабель залишається на плаву, зберігаючи позитивну стійкість при:
- затоплення 4-х суміжних відсіків у районі 0 – 59 шпангоутів та наявності фільтраційної води на нижній палубі в районі 59 – 80 шп;
- відрив носового краю до перебирання 59 шп і наявності фільтраційної води в трюмі в районі 59 - 80 шп.;
- затоплення 3-х суміжних відсіків у районах 30 – 80, 80 – 129 шп;
- затоплення 4-х суміжних відсіків у районі 59 - 129 шп., але тільки при повній водотоннажності;
- затоплення 3-х суміжних відсіків у районах 129 – 172,117 – 162 шп;
- відрив кормової краю до перебирання 129 шп.
Загибель корабля від втрати стійкості (його перекидання) могла наступити за:
- відрив носового краю до перебирання 59 шп. та несиметричне затоплення 2-х суміжних відсіків у районі 59 - 96 шп. та за відсутності палива в запасних цистернах;
- різко несиметричне затоплення 4-х суміжних відсіків у районі 59 - 129 шп. при стандартній водотоннажності;
- несиметричне затоплення 4-х суміжних відсіків у районі 117 – 172 шп. при стандартній водотоннажності;
- відрив кормової краю до перебирання 129 шп. та несиметричному затопленні 2-х суміжних відсіків у районі 96 - 129 шп.

50 перших серій із зарубіжними аналогами показує, що якщо за ходовими якостями наш скр перевершував їх, то за дальністю плавання істотно поступався. Це зрозуміло тим, що наш СКР для супроводу океанських конвоїв не призначався. Інтегральна оцінка озброєння показує, що СКР пр. 50, знаходився на рівні СКР «Батлер» ВМС США будівлі часів 2-ї світової війни, але поступався СКР «Ділі» будівлі 50-х років. По артозброєнню, якщо розглядати лише дальність стрілянини, і величину хвилинного залпу, то наш скр перевершував аналоги, проте їх баштові установки дозволяли використовувати артилерію в умовах інтенсивнішого забризкування і хвилювання. Нарешті автоматичні 76-мм артустановки СКР «Ділі» були значно ефективнішими при стрільбі по повітряних цілях. За протичовновим озброєнням перевага СКР «Ділі» була значною, тому що його торпедні апарати використовували вже самонавідні протичовнові торпеди, реактивний бомбомет Мк108 мав ефективну дальність стрільби 2,5 кбт, ГАС мала дальність виявлення більше 30 кбт. Пізніше при модернізації скр по пр. 50ПЛО протичовнове озброєння та засоби його забезпечення стали відповідати на той час і корабель за своїми можливостями зрівнявся із зарубіжними аналогами.
Будівництво сторожових кораблів проекту 50 було розгорнуто на трьох суднобудівних заводах: № 445 (пізніше завод ім 61 Комунара) у м. Миколаїв, № 820 (пізніше завод «Янтар») у м. Калінінград і №199 (пізніше завод ім. Ленінського) у м. Комсомольськ - на - Амурі.
Головний корабель проекту 50 СКР «Горностай» було закладено на стапелі заводу № 445 (пізніше завод їм 61 Комунару) у м. Миколаїв 20 грудня 1951 р., спущений на воду 30 липня 1952 р. і прийнятий до складу ВМФ після тривалих випробувань лише 30 - липня 1954 р.
Усього до 1959 р. було збудовано 68 од. кораблів проекту. Після есмінців проекту 30біс (70 одиниць) це була друга у вітчизняному флоті за чисельністю серія кораблів, водотоннажність яких була понад 1000 тонн. Уся серія була побудована, по суті, за 7 років, починаючи з моменту закладання головного корабля, а здавання ВМФ усієї серії вклалося у 5 років. У цьому 20 од. було збудовано на заводі № 445 (здавання з 1954 р. по 1956 р.), 41 од. на заводі № 820 (здавання з 1954 р. до 1959 р.), 7 од. на заводі № 199 (здавання 1954 р.). Будівництво велося шляхом великосерійного потокового виробництва. Було застосовано технологію блочного формування корпусів з насиченням кожного блоку у спеціалізованих цехах заводів. Корабель зрештою збирався на стапелі з п'яти окремих блоків, що доставляються з цехів заводів за спеціально спорудженою системою транспортування. Внаслідок цього терміни будівництва кораблів значно скорочувалися. Будівничий період серійних кораблів від закладки до здачі ВМФ займав у середньому всього 10-12 місяців, а в окремих кораблів і лише 4-6 місяців. Вражає інтенсивність будівництва кораблів проекту та темпи поповнення флоту новими кораблями у роки. Щорічно здавалося флоту кожним заводом від 6 до 8 од. кораблів пр. 50. Так у 1954 р. завод № 820 здав флоту 9 од., завод № 445 – 8 од., завод № 190 – 7 од. Так само інтенсивно в ті роки будувалися і більші кораблі - ескадрені міноносці проекту 30біс, період будівництва яких становив 14-18 місяців. Здача кораблів цього проекту чотирма суднобудівними заводами сягала 20 од. на рік. У тому числі далекосхідний завод № 199 в окремі роки здавав ВМФ 5-6 од. кораблів проекту. Тут уже не доводиться говорити про підводні човни та кораблі меншої водотоннажності.
Кораблі зараховувалися до всіх флотів. На Північний флот спочатку було зараховано 15 од. кораблів проекту, на Балтійський – 16 од., на Чорноморський – 18 од., на Тихоокеанський – 19 од. На Тихоокеанський флот додатково до 7 од. кораблів пр. 50 будівлі заводу № 190 (СКР "Зубр", "Бізон", "Лелека", "Ласка", "Пелікан", "Пінгвін", "Гепард") до 1959 р. були переведені Північним морським шляхом ще 12 од. . кораблів спорудження заводу № 820 (СКР «Лунь», «Лось», СКР - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (пізніше «Іркутський комсомолець»), - 74, - 75, - 4, - 10. У різний час сторожові кораблі пр. 50 входили до складу різних сполук ТОФ: 173 брем (бригада есмінців, Петропавловськ - Камчатський), 174 брем, 196 брковр (Радянська Гавань), 201, бр 40 Пізніше зі складу Північного, Балтійського і Чорноморського флотів по одному СКР проекту перейшли на Каспій і увійшли до складу Каспійської флотилії 16 од. кораблів проекту з часом були передані до складу ВМС іноземних держав: ВМС Індонезії - 8 од. (зі складу ТОФ 4 од.: СКР «Зубр», «Бізон», «Лелека», «Пелікан»), ВМС Німецької Демократичної Республіки – 3 од., ВМС Болгарії – 3 од., ВМС Фінляндії – 2 од. Будівництво кораблів проекту здійснювалася у Китаї за переданою СРСР технічною документацією.

У процесі своєї служби сторожові кораблі проекту 50 продемонстрували досить високі експлуатаційні та морехідні якості, були достатні прості в управлінні та обслуговуванні. Умови проживання задовольняли екіпажі достатньою мірою. Кораблі проекту незважаючи на обмежену всього 5-ма добами автономність за запасами поживної води та палива залучалися до виконання завдань бойової служби. В основному завдання бойової служби в районах Середземного моря у складі 5 опеск та районах Індійського океану у складі 8 опеск виконували сторожові кораблі проекту зі складу Чорноморського флоту.
Сторожові кораблі Тихоокеанського флоту виконували завдання бойової служби у районі Корейської протоки. Залучалися до виконання завдань у більш віддалених районах. Так СКР - 54 зі складу 29 днплк 45 брковр (затока Володимира) у 1981 р. виконував завдання у Південно-Китайському морі (Камрань). При цьому переходи до району несення бойової служби і назад проводився своїм ходом.
Сторожові кораблі проекту 50 у складі флотів експлуатувалися до 1990 р. Більшість кораблів проекту прослужили на флоті понад 30 років. Кораблі проекту, що входили до складу Тихоокеанського флоту, експлуатувалися до 1989 р. СКР «Ласка» (1954 р. побудови) наказом ГК ВМФ виключено з бойового складу Тихоокеанського флоту в 1981 р., СКР «Гепард» (1954 р.). ДК ВМФ - в 1984 р., СКР «Лось» (1955 р. побудови), СКР - 55 (1955 р. побудови), СКР - 50 (1956 р. побудови), СКР - 54 (1956 р. побудови), СКР - 10 (1958 р. побудови) - наказом ДК ВМФ - у 1987 р., СКР «Пінгвін» (1954 р. побудови), СКР - 74 (1956 р. побудови), СКР - 75 (1956 р. побудови) - наказом ДК ВМФ-1988 р., СКР «Лунь» (1954 р. споруди), СКР - 61 (1956 р. споруди), СКР «Іркутський комсомолець» (1956 р. споруди), СКР - 59 (1956 р.). будівлі), СКР - 4 (1958 р. споруди) - наказом ДК ВМФ-1989 р. Найбільший термін служби - 35 років у складі ТОФ був у СКР «Лунь».

Література: - Бережний С.С., «Вартові кораблі ВМФ СРСР та Росії 1945-2000 р.р.

(довідник з корабельного складу)», додаток до журналу

«Моделіст - конструктор»;

Буров В.М., «Вітчизняне кораблебудування в 3-му столітті своїй

історії», 1995 р., СПб, «Суднобудування»;
- «Історія вітчизняного суднобудування», томи 4, 5 «Суднобудування у

післявоєнний період 1946-1991 р.р.», 1996 р., СПб, «Суднобудування».
- Кузін В.П., Микільський В.І., «Військово-морський флот СРСР 1945-1991»,

1996, СПб, Історичне морське суспільство.

інформацію підготував капітан 1 рангу запасу Янга М.Ш.

(за класифікацією НАТО - Riga class frigate) - військові кораблі Військово-морського флоту СРСР, розроблені після Другої світової війни. Прийшли на заміну сторожевикам проекту 42 . Розроблявся у двох модифікаціях: модифікації 50 та модифікації 50-ПЛО (з посиленим протичовновим озброєнням).

Історія

Вимоги

Після випуску першого сторожовика проекту 42 Рада Міністрів СРСР зобов'язала Міністерство суднобудівної промисловості та Військово-морське Міністерство взяти під свій контроль розробку сторожового корабля проекту 50 та будівництво за цими кресленнями головного корабля водотоннажністю 1200 т, причому для роботи були визначені наступні терміни:

• закінчити розробку ескізного проекту у вересні та подати у жовтні 1950 р. до Радміну СРСР;
• закінчити розробку технічного проекту в лютому і подати в березні 1951 р. до Радміну СРСР;
• розпочати будівництво головного корабля у II кварталі 1951 р. і пред'явити його до державних випробувань у III кварталі 1952 р.

Усі роботи було доручено ЦКЛ-820. У липні-серпні 1950 року велися узгодження різних технічних питань, які б забезпечити виконання ТТЗ, але у заданих розмірах повністю виконати вимоги по вітростійкості зірвалася.

Проектування

Дослідження двигунів показали, що при лінійному розміщенні ГЕУ можна забезпечити водотоннажність на заданому рівні, причому розглядалася суміщена схема з двох машинно-котелень. Для цього були створені в СКБК котли з дуттям у топки типу КВГ-57/28 з природною циркуляцією, вертикальною формою, з розвиненою радіаційною поверхнею, односторонньою протокою димових газів та двофронтовим опаленням. Температура перегрітої пари досягала 370°С, що вважалося помірною температурою, а робочий тиск сягав 28 кг/см². Нова конструктивна схема корабельного котла була покладена в основу створення високофорсованих малогабаритних котлів для всіх класів надводних бойових кораблів післявоєнної споруди, тим самим було вирішено найважливіше завдання подальшого високого форсування топки зі збільшенням теплового навантаження її в три рази. Після численних суперечок було прийнято лінійне розташування ГЕУ.

Розглядалися варіанти з озброєнням, яке відрізнялося від проекту 42 : передбачалося замінити дві носові установки Б-34УСМ однією спарену установку закритого типу із тими самими знаряддями (розробка її велася в ОКБ-172). Робилися спроби замінити МБУ-200 на МБУ-600, а 37-мм автомати на 25-мм. Проте все обмежилося зменшенням кількості установок Б-34УСМ із чотирьох до трьох, кількості труб торпедного апарату з трьох до двох та зменшенням боєкомплекту артилерії на 15 %.

Ескізний проект було виконано Ленінградською філією ЦКЛ-820 у строк. У процесі його розгляду ВРІО Військово-морського міністра адмірал О. Г. Головко затвердив пропозицію щодо заміни бомбометів класу БМБ-1 на клас БМБ-2. Стандартна водотоннажність, отримана в ескізному проекті, становила 1059 т, в технічному проекті вона зросла ще на 9 т. Внаслідок додаткових обсягів, отриманих на кораблі, з'явилася можливість прийняти майже вдвічі більше палива (при найбільшій водотоннажності) і довести дальність плавання майже до .

Однак у подальшому процесі розгляду з'ясувалося, що на кораблі неможливо було забезпечити зберігання та використання боєзапасу, спорядженого ТГА у точній відповідності до чинної інструкції. Також постійно викликало нарікання наявність лише двотрубного торпедного апарату замість традиційного тритрубного. Зрештою, при затвердженні технічного проекту було прийнято рішення зобов'язати СКБ-700 переробити проект на замовлення МТУ Військово-морських сил, пропрацювавши варіант встановлення тритрубного торпедного апарату, що було виконано успішно.

Головним конструктором спочатку був Д. Д. Жуковський, потім цю посаду отримав В. І. Неганов, а на заключному етапі з кінця 1953 став Б. І. Купенський. Спостерігаючи від ВМФ був капітан 1 рангу В. С. Авдєєв.

Опис

Форма та броня

Корабель був гладкопалубним з поздовжньою сідлуватим, однотрубний, з однією щоглою та двома надбудовами. Носові освіти на теоретичному кресленні порівняно з проектом 42 були значно загострені, що мало істотно зменшити бризкообразование (даний креслення використали останнім головним конструктором у подальших проектах). По всіх бойових постах та приміщеннях, за винятком бомбового льоху №6, мічманського відсіку та румпельного відділення був забезпечений закритий прохід, що було незвичайно для невеликого корабля. Протиосколковою бронею завтовшки 7-8 мм були заброньовані відсіки головної енергоустановки, ходова рубка та щити артилерійських установок. Весь корпус був електрозвареним, крім з'єднання верхньої палуби з бортом та знімних листів. За результатами випробувань загальна та місцева міцність були визнані задовільними. Вібрація кормового краю на всіх ходах виявилася меншою, ніж у есмінців 30-біс і відповідала тимчасовим нормам.

Швидкісні показники

На ходових випробуваннях корабель при нормальному водотоннажності розвинув середню швидкість в 29,5 вузлів при 386 оборотах гвинтів за хвилину, що було менше, ніж у проекту 42. Однак навіть це не допомогло позбутися ерозії на всмоктуючих сторонах лопатей у маточини гвинтів. Корабль мав два керма, але гвинти через більший діаметр тепер виступали за основну лінію, і це погіршило умови проходу корабля внутрішніми водними шляхами, зробивши небезпечнішим плавання на мілинах і в гирлах річок. На морехідних випробуваннях при стані моря 4, 5 та 6 балів було встановлено, що при 4 балах хвилювання швидкість ходу корабля та використання будь-яких бойових та технічних засобів не обмежувалися, при хвилюванні у 6 балів швидкість ходу знижувалася до 23 вузлів, а використовуватись могла лише головна артилерія (на швидкості до 16 вузлів) Загальна оцінка маневрених та морехідних якостей корабля була визнана задовільною. Мореплавність корабля з використанням зброї оцінили величиною в 4 бали.

Двигун

Турбозубчастий агрегат корабля ТВ-9 представляв однокорпусну активно-реактивну однопроточну турбіну потужністю 10000 кінських сил і однопроточний поверхневий конденсатор, розташований уздовж осі з роздвоєнням потужності. ТВ-9 міг запускатися у роботу з холодного стану. У період проведення держвипробувань серійних кораблів стали виявлятися поломки робочих лопаток. Спеціальна комісія під головуванням професора М. І. Грінберга з'ясувала, що зазначені поломки виникали через резонансні коливання на повних ходах (як передньому, так і задньому). Завод-виробник і його СКБТ прийняли підвищені напруги, що раніше приймалися в морському турбобудуванні, не забезпечивши конструктивно і технологічно якісне її виготовлення. У квітні та вересні 1954 року було прийнято постанови РМ СРСР, на виконання яких було здійснено виправлення дефектів турбін ТВ-9, у зв'язку з чим до 1955 року було введено тимчасове обмеження на максимальну швидкість ходу (25 вузлів), але несправності з цими турбінами виникали та надалі.

Озброєння

На кораблі було встановлено три 100-мм гармати типу Б-34 УСМА. Наведення цих артустановок здійснювалося автоматично за допомогою дистанційного керування, а також вручну. Це була перша вітчизняна універсальна артустановка з автоматичним дистанційним наведенням від далекомірного посту (ПЗС «Сфера-50»). До них серйозних зауважень не було, але було виявлено, що напрямний лоток під час експлуатації прогинався, а гільзовідбивач не завжди забезпечував вільне випадання гільз. Для управління стріляниною 100-мм артилерії було встановлено стабілізований візирний пост СВП-42-50, суміщений з антеною РЛС «Якір», чия дальність дії з морської мети становила 180 каб, а повітряної - до 165 каб. Встановлений на кораблі двотрубний торпедний апарат призначався для стрільби лише прямохідними парогазовими торпедами типів 53-38, 53-39, 53-ЗЕУ, 53-51. Було встановлено нове радіотехнічне озброєння - РЛС виявлення надводних цілей «Лінь», яка могла виявляти літаки, що низько летять, і гідроакустична станція «Пегас-2», яка при швидкості ходу близько 20 вузлів була здатна виявити підводні човни на перископній глибині на дальності 14 каб, а якорну міну – 7 каб (при мінімальній вимогі – 3 каб).