Техніка вов 1941 1945. Радянські автоматники в бою в районі Сталінграда

На виставці озброєння, військової техніки та фортифікаційних споруд Центрального музею Великої Вітчизняної війни представлено досить повну колекцію радянської бронетанкової техніки періоду війни, англійської та американської бронетехніки, що поставлялася до Радянського Союзу в 1941 - 1945 роках по ленд-лізу, а також бронь роки війни - Німеччини та Японії.

У роки Другої світової війни, бронетанкові війська, як показав досвід їхнього бойового застосування, грали вирішальну роль у битвах, виконуючи широке коло завдань у всіх видах бою як самостійно, так і разом з іншими родами військ. Вони росли як кількісно, ​​і якісно, ​​по праву ставши головною ударною силою армій різних держав. За шість років Другої світової війни у ​​битвах з обох боків взяли участь близько 350 000 броньованих бойових машин: танків, самохідних артилерійських установок (САУ), бронеавтомобілів (БА) та бронетранспортерів (БТР).

Радянська військова думка у передвоєнні роки відводила танкам значної ролі. Їх передбачалося використовувати у всіх видах бойових дій. У складі стрілецьких з'єднань вони призначалися для прориву тактичної зони оборони як безпосередньої підтримки піхоти (НПП), які у тісній взаємодії коїться з іншими родами військ. Більшість же танків перебувала на озброєнні танкових і механізованих з'єднань, які мали завдання розвинути успіх в оперативній глибині після прориву оборони.

У ході перших п'ятирічок у Радянському Союзі було створено необхідну виробничу базу для масового випуску танків. Вже 1931 року заводи дали Червоної армії 740 машин. Для порівняння: у 1930 році війська отримали всього 170 танків, а у 1932 році – 3121 машину, у тому числі 1032 легких танків Т-26, 396 легких швидкохідних танків БТ-2 та 1693 танкетки Т-27. Такої кількості танків на той час не будувала жодна інша країна. І цей темп практично підтримувався до початку Великої Вітчизняної війни.

У 1931 – 1941 роках у СРСР було створено 42 зразки різних типів танків, з них 20 зразків – прийняті на озброєння та запущені у серійне виробництво: танкетки Т-27; легкі танки супроводу піхоти Т-26; легкі колісно-гусеничні швидкохідні танки механізованих з'єднань БТ-5/БТ-7; легкі розвідувальні плаваючі танки Т-37/Т-38/Т-40; середні танки безпосередньої підтримки піхоти Т-28; важкі танки додаткового якісного посилення під час прориву укріплених смуг Т-35. Тоді ж у Радянському Союзі були спроби створити самохідні артилерійські установки. Проте повністю відпрацювати та запустити у серійне виробництво САУ тоді не вдалося.

Всього ж у Радянському Союзі за ці десять років було виготовлено 29262 танки всіх типів. У 1930-ті роки в нашій країні при розробці легких танків перевага надавалася колісно-гусеничним машинам, які становили тоді основу танкового парку Червоної армії.

Бойові дії під час громадянської війни в Іспанії 1936 – 1939 роках показали, що танки з протипульною бронею вже застаріли. Радянські танкісти та технічні фахівці, які побували в Іспанії, дійшли висновку про необхідність довести товщину лобової броні корпусу та вежі до 60 мм. Тоді танку будуть не страшні протитанкові гармати, якими почали оснащуватися сухопутні війська різних країн. Для такої порівняно важкої машини, як показали випробування, оптимальним був суто гусеничний рушій. Цей висновок радянських конструкторів ліг в основу при створенні нового середнього танка Т-34, який по праву завоював у роки Великої Вітчизняної війни славу найкращого у світі танка.

На рубежі 1930-х – 1940-х років вітчизняні танкобудівники виробили чітке уявлення про перспективи розвитку бронетанкової техніки. У Радянському Союзі було вжито різних заходів для зміцнення Збройних Сил. В результаті, Червона армія отримала нові середні (Т-34) і важкі (КВ-1 і КВ-2) танки, що мали протиснарядну броню, потужне озброєння і високу рухливість. За бойовими якостями вони перевершували зарубіжні зразки та повністю відповідали сучасним вимогам.

Розробка танків, двигунів, озброєння СРСР здійснювалася конструкторськими колективами під керівництвом Н.Н. Козирєва (Т-27), Н.М. Барикова (Т-26 та Т-28), А.О. Фірсова (БТ), Н.А. Астрова (Т-37), О.М. Іванова (Т-35), М.І. Кошкіна та А.А. Морозова (Т-34), Ж.Я. Котіна (КВ та ІС-2), М.Ф. Балжі (ІВ-3), І.Я. Трашутіна та К. Челпана (дизельний двигун В-2), В.Г. Грабіна (танкові гармати, В.А. Дегтярьова (танкові кулемети), Е.І. Марона та В.А. Агнцева (танкові приціли).

До 1941 року у СРСР було організовано серійне виробництво танків, що відповідає всім вимогам на той час. На початку Великої Великої Вітчизняної війни, та був і під час війни танки випускали близько двох десятків заводів країни: Ленінградський Кіровський завод, Московський завод ім. С. Орджонікідзе, Харківський паровозобудівний завод, Сталінградський тракторний завод, Горьківський завод «Червоне Сормово», Челябінський Кіровський завод («Танкоград»), Уральський танковий завод у м. Нижній Тагіл та ін.

Масові поставки бронетанкової техніки дозволили розпочати в середині 1930-х років до організації в Червоній армії механізованих корпусів, що на 5 - 6 років випередило появу подібних з'єднань у збройних силах Німеччини та інших країн. Вже в 1934 році в Червоній армії було створено новий рід військ – автобронетанкові війська (з грудня 1942 року – бронетанкові та механізовані війська), які й досі є головною ударною силою Сухопутних військ. Тоді ж були розгорнуті 5-й, 7-й, 11-й та 57-й спеціальні механізовані корпуси, перетворені в серпні 1938 року в танкові корпуси. Проте автобронетанкові війська перебували у стадії реорганізації. У 1939 році ці з'єднання були розформовані через неправильну оцінку бойового досвіду використання танків в Іспанії. У травні 1940 року автобронетанкові війська Червоної армії складалися з: однієї танкової бригади Т-35; трьох бригад Т-28; 16 танкових бригад БТ; 22 танкових бригад Т-26; трьох мотоброньових бригад; двох окремих танкових полків; одного навчального танкового полку та одного навчального батальйону мотоброньових частин. Їхня загальна чисельність становила - 111 228 осіб. Сухопутні війська включали також шість моторизованих дивізій. У кожній із них був один танковий полк. Загалом моторизована дивізія мала за штатом 258 легких танків.

Вивчення бойового досвіду використання бронетанкових і механізованих військ у ході Другої світової війни дозволило радянським військовим фахівцям розробити науково обґрунтовану теорію бойового застосування танкових і механізованих з'єднань і частин, як у загальновійськовому бою, так і при самостійних діях. Ця теорія отримала розвиток у ході Великої Великої Вітчизняної війни.

Бойові дії, які вели біля нар. Халхін-Гол частини та з'єднання Червоної армії наочно довели, що багато чого можна досягти активним застосуванням мобільних танкових з'єднань. Потужні танкові з'єднання широко використовувалися Німеччиною під час першого періоду Другої світової війни. Все це доводило, що необхідно терміново повернутися до створення великих бронетанкових з'єднань. Тому, в 1940 році, у Червоній армії починається відновлення 9 механізованих корпусів, 18 танкових та 8 механізованих дивізій, а в лютому - березні 1941 року - почалося формування ще 21 механізованого корпусу. Для повного укомплектування нових мехкорпусів потрібно 16600 танків тільки нових типів, а всього - близько 32000 танків.

13 червня 1941 року заступник начальника Генерального штабу генерал-лейтенант Н.Ф. Ватутін у «Довідці про розгортання Збройних Сил СРСР на випадок війни на Заході» зазначав: «Усього в СРСР є 303 дивізії: стрілецьких дивізій - 198, танкових дивізій - 61, моторизованих дивізій - 31...» Таким чином, замість 42 колишніх танкових бригад і шести моторизованих дивізій у Червоній армії за тиждень до початку війни налічувалося 92 танкові та моторизовані дивізії. Проте внаслідок такої стрімкої реорганізації військ повністю отримали необхідне озброєння та бойову техніку менше половини формованих корпусів. У танкових частинах гостро відчувалася нестача командирів-танкістів і технічних фахівців, оскільки командири, що прийшли зі стрілецьких і кавалерійських з'єднань, не мали практичного досвіду з бойового використання танкових військ та експлуатації бронетанкової техніки.

Станом на 1 червня 1941 року танковий парк радянських сухопутних військ налічував 23 106 танків, у тому числі 18 690 боєготових. У п'яти західних прикордонних округах - Ленінградському, Прибалтійському Особою, Західному Особою, Київському Особому та Одеському - на 22 червня 1941 року знаходилося 12 989 танків, з них 10 746 боєготових і 2243 вимагали ремонту. Із загальної кількості машин близько 87% становили легкі танки Т-26 та БТ. Відносно новими зразками там були легкі Т-40 з кулеметним озброєнням, середні Т-34 (1105 одиниць), важкі КВ-1 та КВ-2 (549 одиниць).

У битвах першого періоду Великої Вітчизняної війни з ударними угрупованнями вермахту частини Червоної армії втратили велику кількість своєї бойової техніки. Лише 1941 року, під час Прибалтійської оборонної операції (22 червня - 9 липня) втрачено 2523 танка; у Білоруській (22 червня – 9 липня) – 4799 машин; на Західній Україні (22 червня – 6 липня) – 4381 танк. Поповнення втрат стало одним із основних завдань радянських танкобудівників.

У ході війни відносна кількість легких танків у діючій армії безперервно скорочувалася, хоча у 1941-1942 роках їх випуск у кількісному відношенні зріс. Це пояснювалося необхідністю в стислий термін забезпечити війська можливо великою кількістю бойових машин, а налагодити виробництво легких танків було порівняно просто.

Одночасно велася їхня модернізація, і в першу чергу, посилення броні.

Восени 1941 року створюється легкий танк Т-60, а 1942 року - Т-70. Їх впровадженню в серійний випуск сприяла дешевизна виробництва завдяки застосуванню автомобільних агрегатів, а також простота конструкції. Але війна показала, що легкі танки недостатньо ефективні на полі бою через слабкість озброєння та броню. Тому з кінця 1942 їх випуск помітно скоротився, а пізньої осені 1943 був припинений.

Виробничі потужності, що звільнилися, використовувалися для випуску легких самохідних установок СУ-76, створених на базі Т-70. Середні танки Т-34 із перших днів взяли участь у бойових діях. Вони мали безперечну перевагу над німецькими танками Рz. Крfw. III та Рz. Крfw. IV. Німецьким фахівцям довелося терміново займатися модернізацією своїх машин.

Весною 1942 року на Східному фронті з'явився танк Рz. Крfw. IV модифікації F2 з новою 75-мм гарматою та посиленою бронею. У дуельному поєдинку він вигравав у Т-34, але поступався йому в маневреності та прохідності. У відповідь радянські конструктори посилили гармату біля Т-34 та товщину лобової броні вежі. До літа 1943 року німці оснастили танкові частини новими танками і самохідними артилерійськими установками (Рz. Крfw. V «Пантера»; Рz. Крfw.VI «Тигр»; САУ «Фердинанд» та ін) з більш потужним бронезахистом, вогонь з них 75 - і 88-мм довгоствольних гармат вражав нашу бронетехніку з відстані 1000 і більше метрів.

Нові радянські танки Т-34-85 та ІС-2, озброєні 85-мм та 122-мм гарматами (відповідно), на початок 1944 року змогли відновити перевагу радянської бронетехніки з бронезахисту та вогневої потужності. Все це разом узяте, дозволило Радянському Союзу отримати беззаперечну перевагу перед Німеччиною як за якістю бронетанкової техніки, так і за кількістю випущених зразків.

Крім того, починаючи з 1943 року, Червона армія почала одержувати велику кількість самохідних артилерійських установок. Потреба в них виявилася ще в перші місяці бойових дій, а вже влітку 1941 на московському автозаводі ім. І.В. Сталіна поспішно на напівброньованих артилерійських тягачах Т-20 «Комсомолець» монтувалася 57-мм протитанкова гармата ЗІС-2 зразка 1941 року. Ці самохідні установки одержали позначення ЗІС-30.

23 жовтня 1942 року ДКО ухвалив розпочати роботи зі створення САУ двох типів: легких - для безпосередньої вогневої підтримки піхоти та середніх, броньованих як середній танк Т-34 - для підтримки та супроводу танків у бою. Танкобудівники для легкої САУ, оснащеної 76-мм гарматою ЗІС-3 використовували базу танка Т-70. Ця машина була добре відпрацьована та відносно проста у виробництві. Враховувалося й те, що постачання легких танків на фронт поступово скорочувалося. Потім з'явилися: середня САУ СУ-122 – гаубиця калібру 122 мм на базі танка Т-34 та важка СУ-152 – 152-мм гармата-гаубиця на базі танка КВ-1С. У 1943 році ВГК приймає рішення про передачу самохідних артилерійських установок з ДАУ у відання Командуючого бронетанковими та механізованими військами. Це сприяло різкому підвищенню якості САУ та зростання їх виробництва. У тому ж, 1943 року розпочалося формування самохідних артилерійських полків для танкових, механізованих та кавалерійських корпусів. У наступі легкі САУ супроводжували піхоту, середні та важкі САУ вели боротьбу з танками, штурмовими гарматами, протитанковою артилерією противника, руйнували оборонні споруди.

Роль САУ зросла за умов широкого застосування противником танків «Пантера» та «Тигр». Для боротьби з ними радянські війська отримали машини СУ-85 та СУ-100.

100-мм зброя, встановлена ​​на САУ СУ-100, перевершувала 88-мм гармати німецьких танків і САУ за потужністю бронебійного та осколково-фугасного снарядів, не поступаючись їм скорострільністю. У ході війни самохідні артилерійські установки показали себе як високоефективну грізну зброю і за пропозицією танкістів конструктори розробили САУ на базі важких танків ІС-2, а в боєкомплект важких самохідних установок ІСУ-122 та ІСУ-152 надійшли бронебійні снаряди, що дозволяли , вражати практично всі типи німецьких танків та САУ. Легкі САУ розроблялися КБ під керівництвом С.А. Гінзбург (СУ-76); Л.Л. Терентьєва та М.М. Щукіна (СУ-76 М); середні – у КБ під керівництвом Н.В. Куріна, Л.І. Горлицького, О.М. Балашова, В.М. Сидоренка (СУ-122, СУ-85, СУ-100); важкі – у КБ під керівництвом Ж.Я. Котіна, С.М. Махоніна, Л.С. Троянова, С.П. Гуренко, Ф.Ф. Петрова (СУ-152, ІСУ-152, ІСУ-122).

У січні 1943 року в РККА почалося формування танкових армій однорідного складу - з'явилися 1-а та 2-га танкові армії, а до літа того ж року в Червоній армії було вже п'ять танкових армій, які складалися з двох танкових та одного механізованого корпусів. Тепер бронетанкові та механізовані війська включали в себе: танкові армії, танкові та механізовані корпуси, танкові та механізовані бригади та полиці.

Радянська бронетанкова техніка протягом війни не поступалася технікою вермахту, а найчастіше і перевершувала її як якісно, ​​так і кількісно. Вже 1942 року у СРСР було випущено 24 504 танка і САУ, тобто. у чотири рази більше, ніж виробила того ж року промисловість Німеччини (5953 танки та САУ). З огляду на невдачі першого періоду війни, це був справжній подвиг радянських танкобудівників.

Генерал-полковник інженерно-технічної служби Ж.Я. Котін зазначав, що у цьому величезну роль зіграла неоціненна риса радянської школи танкобудування - максимально можлива простота конструкції, прагнення складного лише тому випадку, якщо не можна досягти такого ж ефекту простими засобами.

Постійно зростала кількість радянських танків, що брали участь в операціях: у Московській битві (1941 – 1942 роки) брало участь 780 танків, у Сталінградській битві (1942 – 1943 роки) – 979, у Білоруській стратегічній наступальній операції (1940) (1945 рік) - 6250 танків та САУ. За словами начальника Генерального штабу Червоної армії, генерала армії А.І. Антонова, «…друга половина війни пройшла під знаком переважання наших танків та самохідної артилерії на полях битв. Це дозволяло нам здійснювати оперативні маневри величезного розмаху, оточувати великі угруповання противника, переслідувати його до знищення».

Загалом у 1941 - 1945 роках радянська танкова промисловість дала фронту 103 170 танків і САУ (останніх - 22 500, їх – середніх - понад 2000, а важких - понад 4200), З цієї кількості частку легких танків припадало 18,8 % середніх - 70,4% (Т-34 з 76-мм гарматою 36331, а з гарматою 85-мм - ще 17898 танків) і важких - 10,8%.

У ході боїв близько 430 000 бойових машин повернули до ладу після ремонту в польових або заводських умовах, тобто кожен виготовлений промисловістю танк ремонтувався і відновлювався в середньому більше чотирьох разів.

Поряд із масовим виробництвом бронетанкової техніки в роки Великої Вітчизняної війни в Червона армія отримувала танки та САУ, що надходили з Великобританії, Канади та США за ленд-лізом. Перевезення бронетанкової техніки здійснювалося переважно за трьома маршрутами: північному - через Атлантику і Баренцеве море, південному - через Індійський океан, Перську затоку та Іран, східному - через Тихий океан. Перший транспорт із танками прибув до СРСР із Великобританії у вересні 1941 року. А вже на початку 1942 року Червона армія отримала 750 англійських та 180 американських танків. Чимало їх ми використовувалися у битві під Москвою взимку 1941 - 1942 року. Усього роки Великої Вітчизняної війни для Радянського Союзу, за західними джерелами, було відвантажено у Великій Британії 3805 танків, у тому числі 2394 «Валентайн», 1084 «Матільда», 301 «Черчілль», 20 «Тетрарх», 6 «Крім». До них слід додати 25 мостових танків "Валентайн". Канада надала СРСР 1388 танків "Валентайн". У США на кораблі були занурені по ленд-лізу 7172 танки, у тому числі 1676 легких МЗА1, 7 легких М5 і М24, 1386 середніх МЗАЗ, 4102 середніх М4А2, один М26, а також 707 протитанкових САУ (в основному М1) 1100 зенітних САУ (М15, М16 та М 17), та 6666 бронетранспортерів. Однак не всі ці машини взяли участь у бойових діях. Так, під ударами німецького флоту та авіації разом із суднами арктичних конвоїв на морське дно було відправлено 860 американських та 615 англійських танків. З досить високою часткою достовірності можна сказати, що в СРСР за чотири роки війни було доставлено 18566 одиниць бронетехніки, з них: 10395 танків, 6242 БТР, 1802 САУ і 127 БРЕМ, які використовувалися в частинах, з'єднаннях та навчальних підрозділах Червоної армії.

Радянські танкісти у роки Великої Вітчизняної війни показали приклади ефективного використання бронетанкової зброї, хоча ворог був сильним і мав дуже потужну бойову техніку. Батьківщина гідно відзначила подвиг радянських танкістів: у їхніх лавах – 1150 Героїв Радянського Союзу (у тому числі 16 – двічі Героїв), а понад 250 000 – були нагороджені орденами та медалями. 1 липня 1946 року Указом Президії Верховної Ради СРСР було засновано професійне свято «День танкіста» - на відзначення великих заслуг бронетанкових і механізованих військ у розгромі супротивника у роки Великої Вітчизняної війни, а також за заслуги танкобудівників у оснащенні Збройних Сил країни бронетанкової. Глибоко символічно, що на п'єдестали пам'яток на честь визволення радянських міст від нацистської неволі нерідко встановлювали легендарний танк Т-34, а багато радянських танків того часу – посіли своє почесне місце в багатьох вітчизняних музеях.

У сучасному вигляді бронетанкові війська представляють головну ударну силу Сухопутних військ, будучи потужним засобом збройної боротьби, призначеним для вирішення найважливіших завдань у різних видах бойових дій. Значення танкових військ як одного з головних родів Сухопутних військ збережеться і в найближчому майбутньому. При цьому танк збереже у себе роль провідного універсального бойового засобу Сухопутних військ. У повоєнні роки на озброєння бронетанкових військ надійшли численні сучасні зразки танків, самохідних артилерійських установок, бронетранспортерів, бойових машин піхоти та бойових машин десанту, в яких втілилися останні здобутки вітчизняної науки та техніки.

Німецька армія – наш головний противник у роки Великої Вітчизняної війни, мала дуже потужні бронетанкові війська (панцерваффе). Версальським мирним договором 1919 року Німеччини було заборонено мати танкові війська та випускати броньовані машини. Однак у порушення його умов вже наприкінці 1920-х років німці почали таємно вести роботи в галузі танкобудування, а з приходом до влади Гітлера в січні 1933 всі обмеження Версальського договору були відкинуті, і в Німеччині прискореними темпами почалося створення масової армії. Особливе місце у ній призначалося танкам.

Ініціатором будівництва бронетанкових сил та теоретиком їх використання у війні став генерал Г. Гудеріан. Згідно з його поглядами, танки мали застосовуватися масовано у складі великих ударних механізованих з'єднань у взаємодії з іншими родами військ, насамперед з авіацією. Прорвавши ворожу оборону, і, не чекаючи піхоти, танки мають виходити на оперативний простір, громити тили, порушуючи зв'язок і паралізуючи роботу штабів противника. Він перераховував переваги танків у такому порядку: рухливість, озброєння, броня та засоби зв'язку.

Німецькі панцерваффе стали у роки Другої світової війни основою «бліцкригу», становлячи основну ударну силу Сухопутних військ Третього Рейху. У вермахті відмовилися від поділу танків за призначенням – на піхотні та крейсерські. Танки, зведені у великі з'єднання, мали виконувати за необхідності будь-які функції: і танків супроводу піхоти, і танків розвитку успіху. Хоча повна відмова від відносно невеликих танкових частин, призначених для тісної взаємодії з піхотними з'єднаннями та частинами, також не можна визнати вдалим. У вермахті перейшли (аналогічно РСЧА) до підрозділу танків на легкі, середні та важкі. Але якщо СРСР таким критерієм була лише маса танка, то Німеччини танки довгий час підрозділялися за класами, як у масі, і по озброєнню. Наприклад, спочатку танк Рz. Крfw. IV розглядався як важка бойова машина, з його озброєння - 75-мм гармати, - і вважався таким до літа 1943 року.

Усі танки, які надходили на озброєння вермахту, отримували буквену абревіатуру Рz. Крfw. (скорочене від Раnzeгkampfwagen – броньована бойова машина) та порядковий номер. Модифікації позначалися літерами латинського алфавіту та абревіатурою Аusf. – (скор. Аusfuhrung – модель, варіант). Командирські танки позначалися Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Поруч із цим видом позначення використовувалася і наскрізна система всім рухомих засобів вермахту. За наскрізною системою більшість бронетанкової техніки вермахту (за деякими винятками) отримувала позначення Sd. Kfz. (скор. Sonderkraftfahrzeug - машина спеціального призначення) та порядковий номер.

Самохідні артилерійські установки, що розглядалися як засіб посилення піхоти та танків на полі бою, позначалися по-іншому, оскільки на озброєнні вермахту та військ СС була велика кількість їх класів та типів. Свою систему позначення мали штурмові гармати, свою - самохідні гаубиці, ЗСУ та протитанкові установки. При цьому в офіційне позначення практично будь-якої САУ, як правило, включалася і інформація про танкове шасі, на базі якого вона створена. Як і танки, більшість самохідних артилерійських установок мали також наскрізні індекси з порядковими номерами в системі Sd. Kfz. Класифікація самохідних артилерійських установок вермахту відрізнялася за кількома основними класами: штурмові зброї (Sturmgeschutz; StuG); штурмові гаубиці (Sturmhaubitze; StuH); самохідні лафети та шасі (Selbstfahrlafetten; Sf.); штурмові піхотні гармати (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); штурмові танки (Sturmpanzer; StuPz.); винищувачі танків / самохідні протитанкові гармати (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); гаубічне САУ (Panzerhaubitze; Рz.Н); зенітні самохідні установки (Flakpanzer, Fl.Pz). Невпорядкованість з класифікацією і позначеннями посилювалася і тим, що машини одного з типів, після модернізації та внесення змін до їхньої конструкції, набували зовсім інших властивостей, т.зв. 75-мм штурмова зброя StuG. III, яке після монтажу в ньому 75-мм довгоствольної гармати, фактично перетворилося на винищувача танків, але продовжувало рахуватися як штурмове знаряддя. Самохідні протитанкові установки «Мардер» також зазнали змін у позначенні, замість первісного «Раk Slf» (самохідна протитанкова гармата) вони стали називатися «Раnzerjager» (винищувач танків).

Першим серійним німецьким танком став легкий Рz. Крfw. I, що надійшов до військ у 1934 році. Наступного року з'явився другий легенький танк Рz. Крfw. ІІ. Ці машини отримали перевірку у бойових умовах у ході громадянської війни в Іспанії 1936 – 1939 років.

Створення середніх танків у Німеччині затримувалося зважаючи на тактико-технічні вимоги, що не встановилися, до них, хоча деякі фірми ще в 1934 році приступили до розробки дослідного зразка з 75-мм гарматою. Гудеріан вважав за необхідне мати два типи середніх танків: основний (Рz. Крfw. III) з 37-мм гарматою і танк підтримки з 75-мм короткоствольною зброєю (Рz. Крfw. IV). Виробництво танків Рz. Крfw. III та Рz. Крfw. IV почалося лише 1938 року.

Після захоплення Чехії, у березні 1939 року, вермахт отримав понад 400 сучасних чеських танків LТ-35 (Рz. Крfw. 35(t)). Крім того, німецькі танкові війська значно посилилися випускалися в окупованій Моравії, але вже за німецькими замовленнями, танками LТ-38 (Рz.Крfw. 38(t)), які мали більш високі бойові характеристики, ніж танки Рz. Крfw. I та Рz. Крfw. ІІ.

Станом на 1 вересня 1939 року танковий парк вермахту в бойових, навчальних частинах і на базах налічував 3195 машин. У діючій армії їх було близько 2800.

Втрати німців у бронетанковій техніці в ході польської кампанії виявилися невеликими (198 знищених та 361 пошкоджених) та були швидко заповнені промисловістю. За підсумками вересневих (1939) боїв Гудеріан зажадав посилити броню і вогневу міць танків і збільшити випуск Рz. Крfw. Ш і Рz. Крfw. IV. На початок кампанії у Франції (10 травня 1940 року) 5 німецьких танкових корпусів мали 2580 танків. Англійські та французькі танки перевершували зразки противника з бронювання та озброєння, але німецькі танкові війська мали вищу підготовку та бойовий досвід, а також краще керувалися. Вони використовувалися масовано, тоді як союзники вели танкові бої дрібними групами, не маючи часом тісної взаємодії ні між собою, ні з піхотою. Перемога дісталася німецьким ударним угрупованням.

Для нападу на Радянський Союз німецьке командування у складі 17 танкових дивізій зосередило 3582 танки та САУ. До них входили 1698 легких танків: 180 Рz. Крfw. I; 746 Рz. Крfw. II; 149 Рz. 35(t); 623 Рz. 38(t) та 1404 середніх танка: 965 Рz. Крfw. III; 439 Рz. Крfw. IV, і навіть 250 штурмових знарядь. У військах налічувалося ще 230 командирських танків, які мали гарматного озброєння. Бої на радянсько-німецькому фронті виявили низку технічних недоліків німецьких танків. Низькими виявилися їхня прохідність і рухливість на місцевості. По озброєнню та бронюванню вони значно поступалися радянським Т-34 та КВ. Командуванню вермахту стало зрозуміло, що війська потребують сильніших машин. Поки йшла розробка нових середнього та важкого танків, почалося переозброєння Рz. Крfw. IV (встановлювалася довгоствольна 75-мм гармата з одночасним посиленням його броні). Це тимчасово зрівняло його з радянськими танками з озброєння та бронювання. Але за іншими даними Т-34 зберіг свою перевагу.

Навіть у розпал Другої світової війни німці не відразу приступили до форсування випуску бойової техніки, а лише коли перед ними замаячив привид поразки. У той же час, у ході бойових дій матеріальна частина німецьких танкових військ безперервно удосконалювалася якісно та зростала кількісно. З 1943 на полях битв німці стали масовано використовувати середній танк Рz. Крfw. V «Пантера» та важкий Рz. Крfw. VI "Тигр". У цих нових танках вермахту краще було відпрацьовано озброєння, а їх недоліком була, передусім, велика маса. Товста броня не рятувала машини вермахту від снарядів радянських гармат, встановлених на танках Т-34-85 та ІС-2 та самохідних установках СУ-100 та ІСУ-122. Щоб отримати перевагу над радянським танком ІС-2, в 1944 створюється новий важкий танк Рz.Крfw. VI У «Королівський тигр». Це був найважчий серійний танк Другої світової війни. У ході війни німецька промисловість дедалі більше стала виробляти самохідні артилерійські установки різного призначення. У міру переходу вермахту до оборонних дій зростала питома вага самохідної артилерії порівняно з танками. У 1943 році випуск самохідних установок перевищив випуск танків, а останні місяці війни перевершував його втричі. На радянсько-німецькому фронті у час знаходилося приблизно від 65 до 80% бронетанкової техніки вермахту.

Якщо бронетанкову техніку Німеччини, створену період 1934 - 1940 років, переважно відрізняли висока надійність, простота і зручність обслуговування та експлуатації, простота управління, то техніка, створена роки війни, не могла похвалитися такими показниками. Поспіх і квапливість при розробці та запуску у виробництво танків Рz.Крfw.V "Пантера", Рz.Крfw.VI Аusf.Е "Тигр" і Рz.Крfw.VI Аusf. В («Королівський «Тигр») негативно позначилися на їх надійності та експлуатаційних характеристиках, особливо танків «Пантера» та «Королівський «Тигр». Крім того, вермахт використовував і трофейну бронетанкову техніку, але у досить обмеженій кількості. Трофейні танки, як правило, були застарілими і не мали великої цінності для фронту (крім чехословацького зразка LТ-38). Вермахт застосовував їх на другорядних театрах військових дій, для окупаційних військ та боротьби з партизанами, а також для навчання танкістів.

Трофейна техніка використовувалася і для обробки під артилерійські самохідні установки, бронетранспортери для доставки боєприпасів тощо. На німецький вермахт працювали всі заводи окупованих німцями європейських держав. Два великі заводи Чехії «Skoda» (м. Пльзень) та SKD (м. Прага), перейменований у ВММ, виробляли танки і на їх базі САУ власної розробки до кінця війни. Загалом чеські заводи випустили понад 6 000 танків та САУ. Танкобудівні заводи Франції залучалися в основному для переробки трофейних французьких танків, їх ремонту або виготовлення деяких запасних частин для них, проте жодного нового танка чи САУ там зібрано не було. В Австрії, приєднаній під час аншлюсу 1938 року до Третього рейху, під час Другої світової війни було створено танкозбірний завод "Niebelungwerke" (фірма Steyr-Daimler-Puch) у м. Сент-Валентин. Його продукція включалася у загальну суму виробництва заводів Німеччини. Після капітуляції Італії в 1943 її територія частково була зайнята німецькими військами. Деякі танкобудівні заводи північ від Італії, наприклад фірма Fiat-Ansaldo (м.Турін), продовжували випуск танків і САУ для німецьких з'єднань, які у Італії. У 1943 – 1945 роках вони випустили понад 400 машин. Усього з вересня 1939 по березень 1945 року німецька промисловість виготовила близько 46 000 танків і САУ, причому останні припадає понад 22 100 штук. Крім цих машин, у Німеччині в роки Другої світової війни також вироблялися гусеничні, колісні та напівгусеничні бронетранспортери, бронеавтомобілі, тягачі-транспортери.

У Японію перші англійські танки Мк V надійшли 1918 року, а 1921 - танки Мк А та французькі «Рено» FТ 17. У 1925 року з цих машин було сформовано дві танкові роти. До свого танкобудування японці приступили тільки в 1927 році, коли було створено кілька досвідчених зразків багатобаштових танків масою близько 20 тонн. У ці роки закуповувалися британські танки «Виккерс-6-тонн» і танкетка «Карден-Лойд» МкVI, французькі танки «Рено» NC1 (останні перебували до 1940 року у озброєнні під позначенням «Оцу»). На основі японські фірми почали розробку танкеток і легких танків.

У 1931-1936 роках малими серіями виготовлявся середній танк тип 89. Це позначення бойової техніки було прийнято в збройних силах виходячи з японського літочислення, згідно з яким японський 2589 відповідав 1929 григоріанського календаря. У 1933 році керівництво Японії та військове командування прийняли рішення про механізацію японської армії та видали відповідні замовлення промисловості. Спочатку японські конструктори віддавали перевагу танкеткам. Перша їх - тип 92 (1932 року), потім пішли надмалий танк тип 94 (1934 року) і малий танк тип 97 «Те-ке» (1937 року). Усього до 1937 року було збудовано понад 1000 танкеток. Однак подальше виробництво цього класу машин через їх низькі бойові якості припинилося, хоча саме в Японії конструкція танкетки досягла найбільшого розвитку.

Японська танкобудівна промисловість із середини 1930-х років повністю переключилася на розробку легких та середніх машин. В 1935 створюється найбільш масовий легкий танк «Ха-го», а в 1937 - середній «Чі-ха». Останній до кінця Другої світової війни був основним зразком японських бронетанкових військ. У 1937 році збільшилися темпи виробництва танків у зв'язку з поставками для армії Квантунської в Маньчжурії. Одночасно велася модернізація машин «Ха-го» та «Чі-ха». У 1930-х років командування японської армії вперше виявило інтерес до випуску танків-амфібій, які були необхідні для здійснення морських десантних операцій у майбутній війні. Саме тоді розробляються зразки плаваючих танків.

Японське танкобудування 1920 – 1930-х років характеризуються ретельним вивченням іноземного досвіду; захопленням танкетками; зосередженням зусиль створення легких і середніх танків для озброєння Квантунской армії біля Китаю, і навіть, починаючи з 1933 року, використанням у танках дизельних двигунів. Японські танки пройшли перевірку боєм під час бойових дій 1930 – початку 1940-х років Далекому Сході проти китайських і монгольських військ, і навіть частин Червоної армії. Отриманий досвід бойового використання танків змусив японських конструкторів насамперед шукати шляхи підвищення їх вогневої потужності та посилення броньового захисту. Загалом у 1931 – 1939 роках японська промисловість випустила 2020 танків. Було розроблено 16 зразків, зокрема 7 серійних.

З початком війни у ​​Європі виробництво танків у Японії набирає темп: 1940 року було виготовлено 1023 машини, 1941 року - 1024. З урахуванням острівного становища країни японське військове керівництво не прагнуло нарощувати свої танкові та війська. У виданому 1935 року повчанні з підготовки військ зазначалося: «Основне призначення танків - бій у тісній взаємодії з піхотою». З тактичної погляду танки розглядалися лише як підтримки піхоти і зводилися в дрібні підрозділи. Основними їхніми завданнями вважалися: боротьба з вогневими точками та польовою артилерією та пророблення проходів піхоті у загородженнях. Танки могли посилатися до «ближніх рейдів» за передній край оборони противника на глибину не більше 600 м. При цьому, порушивши його систему оборони, вони мали повертатися до своєї піхоти і підтримувати її атаку. Найбільш маневреним видом бойових дій були «глибокі рейди» разом із кавалерією, моторизованою піхотою на автомашинах, саперами та польовою артилерією. В обороні танки використовувалися для проведення частих контратак (переважно вночі) або ведення вогню із засідки. Боротьба з танками противника допускалася лише за крайньої потреби. У листопаді 1941 року за оперативним планом ставки для захоплення Філіппінських островів, Малаї, Бірми та інших територій залучалися основні сили флоту та авіації, а з боку сухопутних військ виділялися 11 піхотних дивізій та лише 9 танкових полків.

До грудня 1941 року танковий парк японської армії налічував близько 2000 машин: переважно легких танків «Ха-го» і танкеток, середніх танків «Чи-ха» було кілька сотень. Починаючи з 1940 року, проводилася модернізація основних танків «Ха-го» і «Чи-ха». В результаті, у помітних кількостях у роки війни будувалися легкий танк «Ке-ну» та середній «Чі-хе». У 1942 році конструктори створили плаваючий танк "Ка-мі", який фахівці вважають найкращим зразком в історії японського танкобудування. Але його випуск був вкрай обмежений. У тому ж році для боротьби з танками союзників та підтримки своїх військ до японської армії пішли в обмеженій кількості самохідні артилерійські установки.

Японські танки мали слабке озброєння і броню, задовільну рухливість, і навіть були недостатньо надійні і мали хорошими засобами спостереження та зв'язку. Ці машини з озброєння, захисту та інших характеристик відставали від зразків інших воюючих країн. Тому, до кінця війни японські повчання вже розглядали танки як один з найефективніших протитанкових засобів і нерідко танки в обороні закопувалися в землю. Основною рисою японського танкобудування стало широке застосування дизельних двигунів. У ході війни японське танкобудування відчувало постійну нестачу сировини (сталі) та кваліфікованої робочої сили. Максимального рівня виробництво танків у Японії досягло 1942 року і потім стало падати. Усього японська промисловість випустила у 1942 – 1945 роках 2377 танків та 147 САУ.

Центральний музей Великої Вітчизняної війни наполегливо веде роботу з виявлення та зібрання матеріальних свідчень героїчного та трагічного минулого. З кожним наступним після війни роком стає все важче проводити роботу з комплектування своїх колекцій новими зразками бронетанкової техніки. В даний час музей має в своєму розпорядженні танки та інші бронеоб'єкти вітчизняного виробництва довоєнного, військового і післявоєнного періодів виробництва. Це дає можливість розкрити основні етапи вітчизняного танкобудування, показати напружену в неймовірно складних умовах працю робітників, інженерів, конструкторів, технологів, організаторів виробництва, усіх трудівників тилу у досягненні Перемоги.

Колекція бронетанкової техніки СРСР, Великобританії, США, Німеччини та Японії створювалася співробітниками музею починаючи з 1990 року. Велику допомогу у роботі надавали Головне автобронетанкове управління Міністерства Оборони Російської Федерації, керівництво Прикордонних військ ФСБ Росії, військово-патріотичні громадські об'єднання, пошукові групи, ветеранські організації танкістів. Музей відтворює відсутні зразки бронетанкової техніки шляхом будівництва їх макетів із фрагментів, що збереглися, знайдених пошуковими об'єднаннями. У такий спосіб було відтворено макет важкого танка КВ-1, макети танків Японії. Ряд експонатів перед їх розміщенням на виставці озброєння було відновлено фахівцями 38 Науково-дослідного випробувального інституту бронетанкової техніки Міністерства оборони Російської Федерації.

"Коротко про війну 1941-1945" - Блокада Ленінграда. Захисники Сталінграда. Путілов Матвій. Двадцять сім мільйонів людських життів забрала війна. Брестская фортеця. Ворог розбитий. Люди. Собянін загинув смертю хоробрих. Західна Європа. Скільки було безіменних героїв. Нагороджено орденами та медалями 36 тисяч школярів. Льоня Голіков.

Сталеві їжаки. Рядок в історії. Дев'ять у одному бою. Коктейль Молотова. Під водою на танках. У «блискавичну війну» 1941 року вірив не лише Гітлер. Загрози та прогнози. По вулицях із ганьбою. На машину Горовця напали німецькі винищувачі. Гітлерівці планували промаршувати Москвою в парадному строю.

«ВВВ 1941-1945» - Яка військова операція отримала назву «вогненна дуга»? Настала зима. 1941 1944 Г.К. Жуків. Липень 1942 – лютий 1943 р.р. "Барбаросса". Час проведення великих операцій остаточно минув. Операція радянських військ під назвою "Багратіон" проводилася в 1944 р.: Контрнаступ радянських військ під Сталінградом почалося:

"Уроки Великої Вітчизняної Війни" - II етап: пояснення нового. Мета уроку: І етап: Опитування. Основні військові операції Великої Великої Вітчизняної війни. Тип уроку: комбінований. А) Литва; б) Латвія; в) Фінляндія. 8. Хто керував проривом «Лінії Маннергейма»? ІІІ етап: закріплення-рефлексія. Співвіднесіть імена та факти. 5. Які вигоди отримав СРСР від укладення договору про ненапад із Німеччиною?

"Німеччина у війні" - Битва за Дніпро. Третій період. Курська битва. Другий період. Великі фронтові хірурги. Протягом другого періоду було проведено 26 великих операцій, з яких 23 наступальні. Найбільші битви Великої Вітчизняної війни. Третю групу медиків, як зазначалося, складали працівники стаціонарних шпиталів.

"Війна 1941" - Була інша сторона. 1994 увійшов в історію Вітчизняної війни як «рік вирішальних перемог». Відтепер боротьба Радянського Союзу проти фашизму вирішувала результат людства. Десять ударів Радянської армії. Німецько-фашистські армії було зупинено під Ленінградом та на р. Волхів. Внаслідок раптового нападу переважаючим силам німецько-фашистських військ вдалося за перші тижні війни глибоко вклинитися у межі радянської території.

Осінніков Роман

1. Введення
2. Авіація
3. Танки та самохідні знаряддя
4. Бронемашини
5. Інша військова техніка

Завантажити:

Попередній перегляд:

Щоб скористатися попереднім переглядом презентацій, створіть собі обліковий запис Google і увійдіть до нього: https://accounts.google.com

Підписи до слайдів:

Бойова техніка Великої Великої Вітчизняної війни 1941 – 1945 гг. Мета: познайомитися з різними матеріалами про Велику Вітчизняну війну; дізнатися яка бойова техніка допомогла нашому народу здобути перемогу. Виконав: Дуданов Валера учень 4-б класу Керівник: Матящук Лариса Григорівна

Бронемашини Інша військова техніка Танки та самохідні гармати Авіація

Штурмовик Іл - 16

Штурмовик Іл - 2 Штурмовик Іл - 10

Бомбардувальник Пе-8 Бомбардувальник Пе-2

Бомбардувальник Ту-2

Винищувач Як-3 Як-7 Як-9

Винищувач Ла-5 Винищувач Ла-7

Танк ІСУ - 152

Танк ІСУ - 122

Танк СУ – 85

Танк СУ – 122

Танк СУ – 152

Танк Т-34

Бронеавтомобіль БА-10 Бронеавтомобіль БА-64

Бойова машина реактивної артилерії БМ-31

Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-36

Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-24

Бойова машина реактивної артилерії БМ-13Н

Бойова машина реактивної артилерії БМ-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Попередній перегляд:

Бойова техніка Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945гг.

План.

1. Введення

2. Авіація

3. Танки та самохідні знаряддя

4. Бронемашини

5. Інша військова техніка

Вступ

Перемога над фашистською Німеччиною та її союзниками була здобута спільними зусиллями держав антифашистської коаліції, народів, що боролися проти окупантів та їхніх посібників. Але вирішальну роль у цій збройній сутичці відіграв Радянський Союз. Саме радянська країна стала найактивнішим і послідовним борцем проти фашистських загарбників, які прагнули поневолити народи всього світу.

На території Радянського Союзу було сформовано значну кількість національних військових формувань загальною чисельністю 550 тис. осіб, на озброєння яких було безоплатно передано близько 960 тис. гвинтівок, карабінів та автоматів, понад 40,5 тис. кулеметів, 16,5 тис. гармат та мінометів , понад 2300 літаків, понад 1100 танків та САУ. Чималу допомогу було надано й у підготовці національних командних кадрів.

Підсумки та наслідки Великої Вітчизняної війни грандіозні за своїми масштабами та історичним значенням. Чи не «військове щастя», не випадковості привели Червону армію до блискучої перемоги. Радянська економіка протягом усієї війни успішно справлялася із забезпеченням фронту необхідним озброєнням та боєприпасами.

Радянська промисловість у 1942 - 1944 роках. щомісяця виробляла понад 2 тис. танків, тоді як німецька промисловість лише травні 1944 р. досягла максимуму -1450 танків; знарядь польової артилерії у Радянському Союзі вироблялося більш ніж 2 разу, а мінометів у 5 разів більше, ніж у Німеччині. Секрет цього «економічного дива» у тому, що, виконуючи напружені плани військового господарства, робітники, селяни, інтелігенція виявили масовий трудовий героїзм. Дотримуючись гасла «Все для фронту! Все для Перемоги!», не зважаючи ні на які поневіряння, трудівники тилу робили все, щоб дати армії досконалу зброю, одягнути, взути і нагодувати солдатів, забезпечити безперебійну роботу транспорту та всього народного господарства. Радянська військова промисловість перевершила німецько-фашистську не лише за кількістю, а й за якістю основних зразків озброєння та техніки. Радянські вчені та конструктори докорінно покращили багато технологічних процесів, невпинно створювали та вдосконалювали військову техніку та озброєння. Так, наприклад, середній танк Т-34, який зазнав кількох модифікацій, по праву вважається найкращим танком Великої Вітчизняної війни.

Масовий героїзм, небувала стійкість, мужність і самовідданість, беззавітна відданість Батьківщині радянських людей на фронті, у тилу ворога, трудові подвиги робітників, селян та інтелігенції були найважливішим чинником досягнення нашої Перемоги. Історія не знала подібних прикладів масового героїзму та трудового ентузіазму.

Можна назвати тисячі славетних радянських воїнів, які вчинили чудові подвиги в ім'я Батьківщини, в ім'я Перемоги над ворогом. Понад 300 разів у Великій Вітчизняній війні було повторено безсмертний подвиг піхотинців А.К. Панкратов В.В. Васильківського та А.М. Матросова. Золотими літерами до бойового літопису Радянської Вітчизни вписано імена Ю.В. Смирнова, А.П. Маресьєва, десантника К.Ф. Ольшанського, героїв-панфілівців та багатьох, багатьох інших. Символом незламної волі та завзятості у боротьбі стали імена Д.М. Карбишева та М. Джаліля. Широкої популярності користуються імена М.А. Єгорова та М.В. Кантарія, що поставили Прапор Перемоги над рейхстагом. Понад 7 мільйонів людей, які билися на фронтах війни, були нагороджені орденами та медалями. 11 358 осіб були удостоєні вищого ступеня бойової відзнаки - звання Героя Радянського Союзу.

Подивившись різні фільми про війну, почувши в засобах масової інформації про 65-ті роковини Великої вітчизняної війни, що наближаються, мені стало цікаво, яка ж бойова техніка допомогла нашому народу здобути перемогу над фашисткою Німеччиною.

Авіація

У творчому змаганні конструкторських бюро, котрі розробляли наприкінці тридцятих років нові винищувачі, великого успіху досяг колектив, яким керував А.С.Яковлев. Створений ним досвідчений винищувач І-26 добре пройшов випробування і під маркоюЯк-1 був прийнятий у серійне виробництво. За своїми пілотажними та бойовими якостями Як-1 був серед кращих фронтових винищувачів.

У роки Великої Великої Вітчизняної війни він неодноразово модифікувався. На його основі були створені досконаліші винищувачі Як-1М та Як-3. Як-1М – одномісний винищувач, розвиток Як-1. Створено у 1943 р. у двох примірниках: досвідчений екземпляр N 1 та дублер. Як-1М був найлегшим і маневренішим винищувачем у світі для свого часу.

Конструктори: Лавочкін, Горбунов, Гудков -ЛаГГ

Впровадження літака не проходило гладко, оскільки літак та його креслення були ще досить "сирі", не допрацьовані до серійного випуску. Налагодити поточне виробництво не вдавалося. З виходом серійних літаків та їх надходженням у військові частини почали приходити побажання та вимоги посилити озброєння та збільшити обсяг баків. Збільшення ємності бензобаків дозволило збільшити дальність польоту з 660 до 1000 км. Було встановлено автоматичні передкрилки, але в серії більше йшли звичайні літаки. Заводи, випустивши близько 100 машин ЛаГГ-1, почали будувати його варіант ЛаГГ-3. Все це в міру сил виконувалося, але літак тяжів і літні якості його знижувалися. Крім того, зимовий камуфляж - шорстка поверхня фарбування - погіршив аеродинаміку літака (а досвідчений екземпляр темно-вишневого кольору був відполірований до блиску, за що його називали "рояль" або "радіола"). Загальна культура ваги в літаках ЛаГГ і Ла була нижчою, ніж у літаках Як, де вона була доведена до досконалості. Але живучість конструкції ЛаГГ (а потім Ла) була винятковою ЛаГГ-3 у період війни був однією з основних фронтових винищувачів. У 1941-1943 pp. заводи збудували понад 6,5 тис. літаків ЛаГГ.

Це був вільнонесучий низькоплан, що мав гладкі обводи і шасі з хвостовим колесом, що забиралося; він був унікальним серед винищувачів того часу, бо мав цільнодерев'яну конструкцію, за винятком малих металевих каркасів і полотняної обшивки рульових поверхонь; фюзеляж, хвостове оперення та крила мали дерев'яну силову конструкцію, до якої були прикріплені за допомогою фенол-формальдегідної гуми діагональні смуги фанери.

Було побудовано більше 6500 літаків ЛаГГ-3, причому пізні варіанти мали хвостове колесо, що забирається, і можливість переносити скидаються паливні баки. З озброєння встановлювалася 20-мм гармата, що стріляла через втулку гвинта, два кулемети калібру 12,7 мм (0,5 дюйми), та підкрильні кріплення для некерованих ракет або легких бомб.

Озброєння серійних ЛаГГ-3 складалося з однієї гармати ШВАК, одного-двох БС та двох ШКАС, ще підвішувалися 6 снарядів РС-82. Були ще серійні літаки з гарматою 37-мм Шпитального Ш-37 (1942) та Нудельмана НС-37 (1943). ЛаГГ-3 з гарматою Ш-37 називали "винищувачем танків".

У середині 30-х років не було, мабуть, винищувача, який би користувався такою широкою популярністю в авіаційних колах як І-16 (ЦКЛ-12), сконструйований колективом, очолюваним М.М.Полікарповим.

За своїм зовнішнім виглядом та льотним якостямІ-16 різко відрізнявся більшості своїх серійних сучасників.

І-16 створювався як швидкісний винищувач, у якому одночасно переслідувалася мета досягнення максимальної маневреності ведення повітряного бою. Для цього центр тяжіння у польоті був поєднаний із центром тиску приблизно на 31% САХ. Була думка, що в цьому випадку літак буде більш маневреним. Насправді вийшло, що І-16 став практично недостатньо стійким, особливо на плануванні, вимагав великої уваги від льотчика, реагував на рух ручки. І водночас не було, мабуть, літака, який справляв би таке велике враження на сучасників своїми швидкісними якостями. Маленький І-16 втілював у собі ідею швидкохідного літака, який до того ж виконував дуже ефективно фігури вищого пілотажу, і вигідно відрізнявся від будь-яких біпланів. Після кожної модифікації швидкість, стеля та озброєння літака зростали.

Озброєння І-16 випуску 1939 складалося з двох гармат і двох кулеметів. Літаки перших серій отримали бойове хрещення у сутичках із фашистами у небі Іспанії. На машинах наступних випусків із установками для реактивних снарядів наші льотчики громили японських мілітаристів на Халхін-Голі. І-16 брали участь у боях із німецько-фашистською авіацією в перший період Великої Вітчизняної війни. На цих винищувачах билися і здобули чимало перемог двічі Герої Радянського Союзу Г. П. Кравченко, С. І. Грицевець, А. В. Ворожейкін, В. Ф. Сафонов та інші льотчики.

І-16 типу 24 взяв участь у початковому періоді Великої Вітчизняної війни. І-16, пристосовані для пікіруючого бомбового удару/

Один із найгрізніших бойових літаків Другої світової війни Іллюшин Іл-2 вироблявся у величезних кількостях. Радянські джерела називають цифру 36 163 літака. Характерною особливістю двомісного літака ЦКБ-55 або БШ-2, розробленого в 1938 р. Сергієм Іллюшиним та його Центральним конструкторським бюро, була броньована оболонка, яка становила єдине ціле з конструкцією фюзеляжу та захищала екіпаж, двигун, радіатори та паливний бак. Літак чудово підходив до певної ролі штурмовика, оскільки був добре захищений при штурмуванні з малих висот, але від нього відмовилися на користь більш легкої одномісної моделі – літака ЦКБ-57, який мав двигун АМ-38 потужністю 1268 кВт (1700 л.). с.), піднятий, добре обтічний ліхтар кабіни пілота, дві гармати калібру 20 мм замість двох із чотирьох встановлених на крилі кулеметів, а також підкрилові ракетні пускові установки. Перший дослідний зразок піднявся у повітря 12 жовтня 1940 року.

Серійні екземпляри, позначеніІл-2, в цілому були схожі на модель ЦКБ-57, але мали модифіковане лобове скло та укорочений обтічник задньої частини ліхтаря кабіни пілота. Одномісний варіант Іл-2 швидко довів, що він є високоефективною зброєю. Проте втрати протягом 1941-42 рр. через відсутність винищувачів супроводу виявилися дуже великими. У лютому 1942 р. було вирішено повернутися до двомісного варіанту Іл-2 відповідно до початкової концепції Іллюшина. Біля літака Іл-2М у задній кабіні під загальним ліхтарем розташовувався стрілець. Два таких літаки пройшли льотні випробування у березні, а серійні машини з'явилися у вересні 1942 р. Новий варіант літака Іл-2 Тип 3 (або Іл-2м3) вперше з'явився у Сталінграді на початку 1943 р.

Літаки Іл-2 використовувалися ВМС СРСР для протикорабельних операцій, крім цього, розроблялися спеціалізовані бомбардувальники-торпедоносці Іл-2Т. На суші цей літак використовувався при необхідності для розвідки та постановки димових завіс.

На останньому році Другої світової війни літаки Іл-2 використовувалися польськими та чехословацькими підрозділами, що літали разом із радянськими. Ці штурмовики залишалися на озброєнні ВПС СРСР протягом кількох повоєнних років і трохи довше в інших країнах Східної Європи.

Щоб забезпечити заміну штурмовику Іл-2, в 1943 р. було розроблено два різні досвідчені літаки. Варіант Іл-8, зберігши близьку подібність до Іл-2, був оснащений потужнішим двигуном АМ-42, мав нове крило, горизонтальне хвостове оперення та шасі, об'єднані з фюзеляжем літака Іл-2 пізнього виробництва. Він пройшов льотні випробування у квітні 1944 р., але від нього відмовилися на користь Іл-10, який був абсолютно новою розробкою суцільнометалевої конструкції та вдосконаленої аеродинамічної форми. Масове виробництво було розпочато у серпні 1944 р., а оцінка в діючих полицях – через два місяці. Вперше цей літак почав використовуватися в лютому 1945 р., а навесні його виробництво досягло піку. Перед капітуляцією Німеччини багато полків було переукомплектовано цими штурмовиками; значна кількість брала участь у коротких, але широкомасштабних діях проти японських загарбників у Маньчжурії та Кореї протягом серпня 1945 р.

Під час Великої Вітчизняної війниПе-2 був наймасовішим радянським бомбардувальником. Ці літаки брали участь у битвах на всіх фронтах, застосовувалися сухопутною та морською авіацією як бомбардувальники, винищувачі, розвідники.

У нашій країні першим пікіруючим бомбардувальником став Ар-2 А.А. Архангельського, що був модернізацією СБ. Бомбардувальник Ар-2 розроблявся майже паралельно з майбутнім Пе-2, але був швидше запущений у серійне виробництво, тому що в основі його лежав добре відпрацьований літак. Однак конструкція С Б вже застаріла, тому перспективи подальшого розвитку Ар-2 практично були відсутні. Трохи пізніше випустили малої серією (п'ять штук) літак СПБ Н.Н. Полікарпова, що перевершував Ар-2 з озброєння та льотним характеристикам. Оскільки в ході льотних випробувань сталися численні аварії, то після тривалого доведення цієї машини роботи було припинено.

У ході випробувань "сотки" сталося кілька аварій. У літака Стефановського відмовив правий мотор, і він насилу посадив машину на майданчику техобслуговування, дивом «перестрибнувши» через ангар і складені біля нього козли. Зазнав аварії і другого літака, «дублер», на якому летіли А.М.Хрипков і П.І.Перевалов. Після зльоту на ньому спалахнула пожежа, і засліплений димом пілот сів на перший майданчик, що потрапив, задавивши людей, що знаходилися там.

Незважаючи на ці аварії, літак показав високі льотні характеристики і вирішили будувати його серійно. Досвідчену «сотку» продемонстрували на першотравневому параді 1940 р. Державні випробування «сотки» закінчилися 10 травня 1940 р., а 23 червня літак було прийнято до серійного виробництва. Серійний літак мав деякі відмінності. Найбільш помітною зовнішньою зміною було усунення вперед кабіни пілота. За пілотом, трохи праворуч, було місце штурмана. Носова частина знизу була засклена, що дозволяло вести прицілювання при бомбометанні. Штурман мав кулемет ШКАС, що стріляв назад, на шкворневій установці. За задньою

Серійне виробництво Пе-2 розгорталося дуже швидко. Навесні 1941 р. ці машини почали надходити у стройові частини. 1 травня 1941 р. над Червоною площею у парадному строю пролетів полк Пе-2 (95-й полковника С.А.Пестова). Ці машини «привласнила» 13-я авіадивізія Ф.П.Полинова, яка, самостійно вивчивши їх, успішно застосовувала у боях біля Білорусії.

На жаль, на початок військових дій машина була ще погано освоєна льотчиками. Тут зіграли свою роль і порівняльна складність літака, і принципово нова для радянських льотчиків тактика бомбометання з пікірування, відсутність літаків-"спарок" з подвійним управлінням, і конструктивні дефекти, зокрема недостатня амортизація шасі і погана герметизація фюзеляжу, що збільшувала пожежну небезпеку. Згодом також зазначалося, що зліт і посадка на Пе-2 значно складніша, ніж на вітчизняних СБ чи ДБ-3, чи американському Дугласі А-20 «Бостон». Крім того, малодосвідченим був льотний склад Радянських ВПС, які швидко зростали. Наприклад, у Ленінградському окрузі більше половини льотного складу закінчило авіаційні училища восени 1940 р. і мало зовсім кілька годин нальоту.

Незважаючи на перелічені труднощі, частини, озброєні Пе-2, успішно боролися вже в перші місяці Великої Вітчизняної війни.

Вдень 22 червня 1941 р. 17 літаків Пе-2 5-го бомбардувального авіаполку розбомбили Галацький міст через річку Прут. Цей швидкісний і досить маневрений літак міг діяти вдень за умов переваги противника повітря. Так, 5 жовтня 1941 р. екіпаж ст. лейтенанта Горсліхіна прийняв бій із дев'ятьма німецькими винищувачами Bf 109 і збив трьох із них.

12 січня 1942 р. в авіаційній катастрофі помер В.М.Петляков. Літак Пе-2, на якому летів конструктор, дорогою до Москви потрапив у потужний снігопад, втратив орієнтування і врізався в пагорб у районі Арзамаса. Місце головного конструктора ненадовго зайняв А.М.Изаксон, та був його змінив А.И.Путилов.

Фронт вкрай потребував сучасних бомбардувальників.

З осені 1941 р. Пе-2 вже активно застосовувалися усім фронтах, соціальній та морської авіації Балтійського і Чорноморського флотів. Формування нових елементів велося прискореними темпами. Для цього залучали найдосвідченіших льотчиків, у тому числі льотчиків-випробувачів НДІ ВПС, з яких було сформовано окремий полк літаків Пе-2 (410-й). Під час контрнаступу під Москвою Пе-2 вже становили приблизно чверть" від зосереджених для операції бомбардувальників. Однак кількість бомбардувальників, що випускалися, залишалося ще недостатнім. У 8-й повітряної армії під Сталінградом на 12 липня 1942 р. з 179 бомбардувальників було всього та один Пе-3, тобто близько 8%.

Полиці Пе-2 часто перекидали з місця на місце, використовуючи їх на найнебезпечніших ділянках. Під Сталінградом прославився 150-й полк полковника І.С.Полбіна (згодом генерала, командира авіакорпусу). Цей полк виконував найвідповідальніші завдання. Добре освоївши бомбометання з пікірування, льотчики вдень завдавали потужних ударів по противнику. Так, наприклад, біля хутора Морозовського було знищено велике бензосховище. При організації німцями «повітряного мосту» до Сталінграда пікірувальники брали участь у знищенні німецької транспортної авіації на аеродромах. 30 грудня 1942 р. шість Пе-2 150 полку спалили в Тормосіні 20 німецьких тримоторних літаків Юнкерс Ju52/3m. Взимку 1942-1943 рр., пікірувальник ВПС Балтійського флоту розбомбили міст через Нарву, різко ускладнивши постачання німецьких військ під Ленінградом (міст відновлювали місяць).

У ході «боїв змінювалася і тактика радянських пікувальників. Наприкінці Сталінградської битви вже застосовувалися ударні групи по 30-70 літаків замість колишніх «трійок» та «дев'яток». Тут народилася знаменита полбінська «вертушка» - гігантське похило колесо з десятків пікірувальників, що прикривають один одного з хвоста і по черзі завдають влучних ударів. У разі вуличних боїв Пе-2 діяли з малих висот гранично точно.

Проте досвідчених льотчиків досі не вистачало. Бомби скидали в основному з горизонтального польоту, молоді пілоти погано літали приладами.

У 1943 р. керівником КБ було призначено В.М.Мясищев, теж колишній «ворог народу», а згодом відомий радянський авіаконструктор, творець важких стратегічних бомбардувальників. Перед ним постало завдання модернізації Пе-2 стосовно нових умов на фронті.

Авіація супротивника швидко розвивалася. Восени 1941 на радянсько-німецькому фронті з'явилися перші винищувачі Мессершмітт Bf.109F. Ситуація вимагала привести характеристики Пе-2 у відповідність до можливостей нових літаків противника. При цьому слід було врахувати, що максимальна швидкість Пе-2 випуску 1942 навіть трохи знизилася в порівнянні з літаками довоєнного випуску. Тут далася взнаки і додаткова вага, обумовлена ​​потужнішим озброєнням, бронею, і погіршення якості складання (на заводах в основному працювали жінки і підлітки, яким при всьому старанні не вистачало вправності кадрових робітників). Відзначалися неякісна герметизація літаків, погане припасування листів обшивки тощо.

З 1943 р. Пе-2 посіли перше місце за кількістю машин такого типу в бомбардувальній авіації. У 1944 р. Пе-2 брали участь майже переважають у всіх великих наступальних операціях Радянської Армії. У лютому 9 Пе-2 прямими влученнями зруйнували міст через Дніпро біля Рогачова. Притиснуті до берега німці були знищені радянськими військами. На початку Корсунь-Шевченківської операції 202-а авіадивізія завдала потужних ударів по аеродромах в Умані та Христинівці. У березні 1944 р. Пе-2 36 полку зруйнували німецькі переправи на річці Дністер. Дуже ефективними виявилися пікірувальники й у гірських умовах Карпат. В авіаційній підготовці перед настанням у Білорусії брало участь 548 Пе-2. 29 червня 1944 р. Пе-2 зруйнували міст через Березину - єдиний вихід із білоруського «котла».

Морська авіація широко застосовувала Пе-2 проти кораблів супротивника. Щоправда, тут заважали невелика дальність та порівняно слабке приладове оснащення літака, але в умовах Балтійського та Чорного морів ці літаки діяли досить успішно – за участю пікірувальників було потоплено німецький крейсер «Ніобе» та низку великих транспортів.

У 1944 р. середня точність бомбометання проти 1943 р. підвищилася на 11%. Чималий внесок тут зробили вже добре освоєні Пе-2.

Не обійшлися без цих бомбардувальників на завершальному етапі війни. Вони діяли у всій Східній Європі, супроводжуючи наступ радянських військ. Велику роль відіграли Пе-2 у штурмі Кенігсберга та військово-морської бази Піллау. Загалом 743 пікірувальники Пе-2 і Ту-2 брали участь у Берлінській операції. Наприклад, 30 квітня 1945 р. однією з цілей Пе-2 була будівля гестапо в Берліні. Очевидно, останній бойовий виліт Пе-2 у Європі відбувся 7 травня 1945 р. Радянські льотчики зруйнували злітну смугу на аеродромі Сірава, звідки німецькі літаки збиралися перелетіти до Швеції.

Пе-2 брали участь і в короткій кампанії Далекому Сході. Зокрема, пікірувальники 34-го бомбардувального полку під час ударів по портах Расін та Сейсін у Кореї потопили три транспорти та два танкери та пошкодили ще п'ять транспортів.

Випуск Пе-2 припинився взимку 1945-1946 років.

Пе-2 -основний літак радянської бомбардувальної авіації - зіграв видатну роль у досягненні перемоги у Великій Вітчизняній війні. Цей літак застосовувався як бомбардувальник, розвідник, винищувач (його використовували лише як торпедоносець). Пе-2 воювали на всіх фронтах та в морській авіації всіх флотів. У руках радянських льотчиків Пе-2 повною мірою розкрив закладені у ньому можливості. Швидкість, маневреність, потужне озброєння плюс міцність, надійність та живучість були його відмінними рисами. Пе-2 був популярний у льотчиків, які часто воліли цю машину іноземним. З першого до останнього дня Великої Вітчизняної війни «Пішак» служила вірою і правдою.

Літак ПетляківПе-8 був єдиним у СРСР важким чотиримоторним бомбардувальником під час Другої світової війни.

У жовтні 1940 р. як стандартну силову установку було обрано дизельний двигун При бомбардуванні Берліна в серпні 1941 р. з'ясувалося, що вони теж ненадійні. Вирішили припинити використання дизельних двигунів. На той час позначення ТБ-7 було змінено на Пе-8, і до закінчення серійного виробництва в жовтні 1941 було побудовано в цілому 79 таких літаків; до кінця 1942 р. приблизно на 48 із загальної кількості літаків були встановлені двигуни АШ-82ФН. Один літак з двигунами АМ-35А здійснив чудовий політ з проміжними посадками з Москви до Вашингтона і назад у період з 19 травня по 13 червня 1942 р. Уцілілі літаки інтенсивно використовувалися в 1942-43 рр. для ближньої підтримки, а з лютого 1943 р. для доставки бомб вагою 5000 кг для точної атаки на спеціальні цілі. Після війни, в 1952 р., два Пе-8 відіграли ключову роль на підставі арктичної станції, здійснивши безпосадкові перельоти дальністю 5000 км (3107 миль).

Створення літакаТу-2 (фронтового бомбардувальника) розпочалася наприкінці 1939 року конструкторською групою на чолі з А.Н.Туполєвим. У січні 1941 року вийшов на випробування досвідчений літак, позначений "103". У травні того ж року почалися випробування його покращеного варіанта "103У", що відрізнявся сильнішим оборонним озброєнням, зміненим розташуванням складу екіпажу, який складався з льотчика, штурмана (міг у разі потреби бути стрільцем), стрілка-радиста та стрільця. Літак оснащувався висотними двигунами АМ-37. На випробуваннях літаки "103" та "103У" показали видатні льотні якості. За швидкістю на середніх і високих висотах, дальності польоту, бомбового навантаження і потужності оборонного озброєння вони значно перевищували Пе-2. На висотах понад 6 км вони літали швидше за майже всі серійні винищувачі, як радянські, так і німецькі, поступаючись тільки вітчизняному винищувачу МіГ-3.

У липні 1941 року було ухвалено рішення про запуск "103У" у серію. Однак в умовах війни і широкомасштабної евакуації авіаційних підприємств організувати випуск моторів АМ-37 не вдалося. Тому конструкторам довелося переробляти літак під інші двигуни. Ними стали М-82 А.Д.Шведкова, які щойно почали випускатися серійно. Літаки цього типу застосовувалися на фронтах із 1944 року. Виробництво цього бомбардувальників тривало ще кілька років після війни, поки їх не змінили реактивні бомбардувальники. Загалом було збудовано 2547 літаків.

Підняті з прифронтового аеродрому 18 червонозоряних винищувачів типу Як-3 липневим днем ​​1944 зустрілися над полем бою з 30 винищувачами противника. У швидкоплинній запеклій сутичці радянські льотчики здобули повну перемогу. Вони збили 15 фашистських літаків, а втратили лише один. Бій підтвердив ще раз високу майстерність наших льотчиків та чудові якості нового радянського винищувача.

Літак Як-3 створив 1943 року колектив, очолюваний А.С.Яковлевим, розвиваючи винищувач Як-1М, що вже виправдав себе в боях. Від свого попередника Як-3 відрізнявся меншим крилом (його площа 14,85 квадратних метрів замість 17,15) при тих самих розмірах фюзеляжу та рядом аеродинамічних та конструктивних покращень. Це був один із найлегших винищувачів у світі першої половини сорокових років

Враховуючи досвід бойового застосування винищувача Як-7, зауваження та пропозиції льотчиків, А.С.Яковлєв вніс до машини низку істотних змін.

По суті, це був новий літак, хоча заводам при його будівництві потрібно було внести зовсім невеликі зміни до технології виробництва та оснащення. Тому вони змогли швидко освоїти модернізований варіант винищувача, який отримав назву Як-9. З 1943 Як-9 став, по суті, основним літаком повітряного бою. Це був наймасовіший тип фронтового літака-винищувача у складі наших ВПС у роки Великої Вітчизняної війни За швидкістю, маневреністю, дальністю польоту та озброєнням Як-9 перевершував усі серійні винищувачі фашистської Німеччини. На бойових висотах (2300-4300 м) винищувач розвивав швидкість відповідно 570 та 600 км/год. Для набору 5 тис. м йому вистачило 5 хвилин. Максимальна стеля досягала 11 км, що дозволяло використовувати Як-9 і в системі ППО країни для перехоплення та знищення висотних літаків супротивника.

У результаті війни конструкторське бюро створило кілька модифікацій Як-9. Вони відрізнялися від основного типу головним чином озброєнням та запасом пального.

Колектив конструкторського бюро, очолюваного С.А.Лавочкиным, у грудні 1941 року завершив модифікацію серійно винищувача ЛаГГ-З, що будувався, під зіркоподібний двигун АШ-82. Переробки були порівняно невеликі, розміри та конструкція літака збереглися, але через більший мідель нового двигуна на борти фюзеляжу надставили другу, непрацюючу обшивку.

Вже вересні 1942 року винищувальні полиці, оснащені машинамиЛа-5 , брали участь у битві під Сталінградом і досягли великих успіхів. Бої показали, що новий радянський винищувач має серйозні переваги перед фашистськими літаками такого ж класу.

Оперативність виконання великого обсягу довідкових робіт у ході випробувань Ла-5 значною мірою визначалася тісною взаємодією КБ С. А. Лавочкіна з НДІ ВПС, ЛІІ, ЦІАМ та КБ А. Д. Швецова. Завдяки цьому вдалося в найкоротші терміни вирішити безліч питань, пов'язаних з компонуванням силової установки, і довести Ла-5 до серії, перш ніж на конвеєрі замість ЛаГГа з'явився інший винищувач.

Виробництво Ла-5 швидко нарощувалося, і вже восени 1942 р. під Сталінградом з'явилися перші авіаційні полиці, які мали на озброєнні цей винищувач. Треба сказати, що Ла-5 був єдиним варіантом переробки ЛаГГ-З під мотор М-82. Ще влітку 1941р. подібну модифікацію здійснили у Москві під керівництвом М. І. Гудкова (літак називався Гу-82). Цей літак отримав гарний відгук НДІ ВПС. Подальша евакуація і, мабуть, недооцінка на той момент важливості такої роботи затягли випробування і доведення цього винищувача.

Щодо Ла-5, то він швидко завоював визнання. Великі швидкості горизонтального польоту, непогана скоропідйомність і прийомистість у поєднанні з кращою, ніж ЛаГГ-З, маневреністю на вертикалях, зумовили різкий якісний стрибок при переході від ЛаГГ-З до Ла-5. Мотор повітряного охолодження мав більшу живучість, ніж двигун рідинного охолодження, і одночасно був своєрідним захистом льотчика від вогню з передньої півсфери. Використовуючи цю властивість, льотчики, що літали на Ла-5, сміливо йшли в лобові атаки, нав'язуючи противнику вигідну собі тактику бою.

Але всі переваги Ла-5 на фронті виявилися не відразу. Перший час через ряд "дитячих хвороб" його бойові якості суттєво знижувалися. Звісно, ​​під час переходу до серійного випуску льотні дані Ла-5 проти його досвідченим екземпляром дещо погіршилися, але з настільки значно, як в інших радянських винищувачів. Так, швидкість на малих та середніх висотах знизилася всього на 7-11 км/год, скоропідйомність майже не змінилася, а час віражу завдяки установці передкрилок навіть зменшився з 25 до 22,6 с. Однак реалізувати максимальні можливості винищувача у бою було важко. Перегрів мотора обмежував час використання максимальної потужності, маслосистема потребувала доопрацювання, в кабіні льотчика температура повітря досягала 55-60 ° С, потребувала поліпшення система аварійного скидання ліхтаря та якість плексигласу. У 1943 р. було випущено 5047 винищувачів Ла-5.

Винищувачі Ла-5 з перших днів появи на фронтових аеродромах чудово зарекомендували себе в боях із німецько-фашистськими загарбниками. Льотчикам подобалися маневреність Ла-5, їх легкість в управлінні, потужне озброєння, зіркоподібний мотор, що живе, непогано захищав від вогню спереду, і досить висока швидкість. На цих машинах наші льотчики здобули багато блискучих перемог.

Конструкторський колектив С.А.Лавочкина наполегливо вдосконалював машину, що виправдала себе. Наприкінці 1943 року була випущена її модифікація – Ла-7.

Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 в останній рік війни став одним із основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І. Н. Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув більшу частину своїх перемог.

Танки та самохідні гармати

Танк Т-60 було створено 1941 року у результаті глибокої модернізації танка Т-40, проведеної під керівництвом Н.А. Астрова в умовах Великої Вітчизняної війни. Порівняно з Т-40 він мав посилений броньовий захист і більш потужне озброєння – 20-мм гармату замість великокаліберного кулемета. На цьому серійному танку вперше було застосовано пристрій для підігріву взимку охолоджувальної рідини двигуна. Модернізацією досягалося покращення основних бойових характеристик при спрощенні конструкції танка, але при цьому звужувалися бойові можливості – ліквідувалася плавучість. Як і у танка Т-40, в ходовій частині Т-60 використані чотири гумові опорні ковзанки на борт, три підтримують ковзанки, розташоване попереду провідне колесо і заднє направляюче колесо. Підвіска індивідуальна торсійна.

Однак в умовах нестачі танків головною перевагою Т-60 була простота виробництва на автомобільних заводах із широким використанням автомобільних вузлів та механізмів. Танк провадився одночасно на чотирьох заводах. Усього за короткий термін було випущено 6045 танків Т-60, які відіграли важливу роль у битвах початкового періоду Великої Вітчизняної війни.

Самохідна установка ІСУ-152

Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка 1937 року, пристосованою для встановлення в СУ. А коли конструкторський колектив, очолюваний Ф. Ф. Петровим, створив 122 мм танкову гармату зразка 1944 року, її також встановили на ІСУ-122. Машина з новим знаряддям називалася ІСУ-122С. Гармата зразка 1937 мала поршневий затвор, а зразка 1944 - клиновий напівавтоматичний. Крім того, вона оснащувалась дульним гальмом. Все це дозволило збільшити скорострільність з 2,2 до 3 пострілів за хвилину. Бронебійний снаряд обох систем важив 25 кг і мав початкову швидкість 800 м/с. Боєкомплект складався із пострілів роздільного заряджання.

Дещо відрізнялися кути вертикального наведення знарядь: на ІСУ-122 вони становили від -4 ° до +15 °, а на ІСУ-122 С - від -2 ° до +20 °, Кути горизонтального наведення були однакові - по 11 ° в кожну сторону. Бойова маса ІСУ-122 складала 46 т.

Самохідна установка ІСУ-152 на базі танка ІС-2 нічим, крім артсистеми, не відрізнялася від ІСУ-122. На ній було встановлено 152-мм гаубиця-гармата зразка 1937 року з поршневим затвором, скорострільність якої складала 2,3 постріли за хвилину.

Екіпаж ІСУ-122, як і ІСУ-152, складався з командира, навідника, що заряджає, замкового та механіка-водія. Бойова рубка шестигранної форми повністю захищена бронею. Зброя, що кріпилася на верстаті (на ІСУ-122С в масці), зміщена до правого борту. У бойовому відділенні, крім озброєння та боєприпасів, знаходилися паливні та масляні баки. Водій сидів попереду ліворуч від гармати та мав свої прилади спостереження. Командирська вежа була відсутня. Командир вів спостереження через перископ у даху рубки.

Самохідна установка ІСУ-122

Як тільки наприкінці 1943 року з'явився на озброєнні важкий танк ІС-1, на його базі вирішили створити броньовану самохідну установку. Спочатку це зустріло деякі труднощі: адже ІС-1 мав корпус помітно вже, ніж КВ-1с, на базі якого в 1943 році була створена важка самохідна установка СУ-152 зі 152-мм гарматою-гарматою. Проте зусилля конструкторів Челябінського Кіровського заводу та артилеристів під керівництвом Ф. Ф. Петрова увінчалися успіхом. Вже до кінця 1943 року було випущено 35 самохідок, озброєних 152-мм гаубицею-гарматою.

ІСУ-152 відрізнялася потужними броньовим захистом та артилерійською системою, хорошими ходовими якостями. Наявність панорамного та телескопічного прицілів дозволяла вести вогонь як прямим наведенням, так і із закритих вогневих позицій. Простота пристрою та експлуатації сприяли швидкому освоєнню її екіпажами, що у воєнний час мало винятково важливе значення. Ця машина, озброєна 152-мм гарматою-гаубицею, випускалася серійно з кінця 1943 року. Її маса дорівнювала 46 т, товщина броні – 90 мм, екіпаж складався з 5 осіб. Дизель потужністю 520 к. с. с. розганяв машину до 40 км/год.

Надалі на базі шасі самохідки ІСУ-152 було розроблено ще кілька важких САУ, на яких встановлювали гармати великої потужності калібрів 122 та 130 мм. Маса ІСУ-130 складала 47 т, товщина броні – 90 мм, екіпаж складався з 4 осіб. Дизельний двигун потужністю 520 л. с. забезпечував швидкість 40 км/год. Встановлена ​​на самохідці 130-мм гармата була модифікацією морської зброї, пристосованою для монтажу в бойовій рубці машини. Для зменшення загазованості бойового відділення вона постачалася системою продування ствола стисненим повітрям із п'яти балонів. ІСУ-130 пройшла фронтові випробування, але на озброєння не було прийнято.

Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка

Важкі радянські самохідні артилерійські настанови відіграли величезну роль у досягненні перемоги. Вони чудово себе зарекомендували під час вуличних боїв у Берліні та під час штурму потужних фортифікаційних споруд Кенігсберга.

У 50-х роках самохідні установки ІСУ, що збереглися на озброєнні Радянської Армії, пройшли, як і танки ІС-2, модернізацію. Усього ж радянською промисловістю було випущено понад 2400 ІСУ-122 та понад 2800 ІСУ-152.

У 1945 році на базі танка ІС-3 був спроектований ще один зразок важкої САУ, який отримав ту саму назву, що й машина, розроблена в 1943 - ІСУ-152. Особливістю цієї машини було те, що загальному лобовому листу надавався раціональний кут нахилу, а нижні бортові листи корпусу мали зворотні кути нахилу. Відділення бойове та управління поєднувалися. Механік розташовувався в бойовій рубці і спостерігав через перископічний оглядовий прилад. Спеціально створена для цієї машини система цілевказівки пов'язувала командира з навідником та механіком-водієм. Однак за багатьох переваг великий кут нахилу стінок рубки, значна величина відкату стовбура гармати-гаубиці і поєднання відділень істотно ускладнювали роботу екіпажу. Тому ІСУ-152 зразка 1945 року на озброєння не було прийнято. Машина була виготовлена ​​в єдиному екземплярі.

Самохідна установка СУ-152

Восени 1942 року на Челябінському Кіровському заводі конструктори на чолі з Л. С, Трояновим створили на базі важкого танка KB-1с самохідну установку СУ-152 (КВ-14), призначену для ведення вогню зі скупченням військ, довгострокових опорних пунктів та бронеоб'єктів.

З приводу її створення в «Історії Великої Вітчизняної війни» є скромна згадка: «За завданням Державного Комітету Оборони на Кіровському заводі в Челябінську протягом 25 днів (унікальний термін в історії світового танкобудування!) було сконструйовано та виготовлено досвідчений зразок самохідної артилерійської установки 152, з лютого 1943 р. що надійшла у виробництво».

Бойове хрещення самохідки СУ-152 одержали на Курській дузі. Їхня поява на полі бою була для німецьких танкістів повною несподіванкою. Ці самохідні установки чудово проявили себе в єдиноборстві з німецькими «Тиграми», «Пантерами» та «Елефантами». Їхні бронебійні снаряди пробивали броню ворожих машин, зривали з них вежі. За це фронтовики з коханням називали важкі самохідки «звіробоями». Досвід, отриманий під час проектування перших радянських важких САУ, у подальшому був використаний для створення подібних вогневих засобів на базі важких танків ІС.

Самохідна установка СУ-122

19 жовтня 1942 року ДКО прийняв рішення про створення самохідних артилерійських установок - легень з 37-мм і 76-мм гарматами та середніх зі 122-мм гарматою.

Виробництво СУ-122 тривало на Уралмашзаводі з грудня 1942 до серпня 1943 року. За цей час завод випустив 638 самохідних установок цього типу.

Паралельно з розробкою креслень серійної самохідної установки ще в січні 1943 почалися роботи над її кардинальним удосконаленням.

Щодо серійної СУ-122, то з квітня 1943 року почалося формування самохідно-артилерійських полків з однотипними машинами. У такому полку було 16 САУ СУ-122, які аж до початку 1944 продовжували використовуватися для супроводу піхоти і танків. Однак таке застосування її було недостатньо ефективним через малу початкову швидкість снаряда - 515 м/с - і, отже, малу настильність її траєкторії. Нова самохідна артилерійська установка СУ-85, що надходила до військ з серпня 1943 року, у значно більших кількостях швидко потіснила свою попередницю на полі бою.

Самохідна установка СУ-85

Досвід використання установок СУ-122 показав, що для виконання завдань супроводу та підтримки вогнем танків, піхоти та кавалерії вони мають занадто низьку скорострільність. Войскам була потрібна установка, озброєна більш скорострільною.

Самохідки СУ-85 надходили на озброєння окремих самохідно-артилерійських полків (по 16 установок у кожному полку) та широко використовувалися у битвах Великої Вітчизняної війни.

Тяжкий танк ІС-1 був розроблений в конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу в другій половині 1942 року під керівництвом Ж. Я. Котіна. За основу було взято КВ-13, на базі якого виготовили два досвідчені варіанти нової важкої машини ІС-1 та ІС-2. Їхня відмінність полягала в озброєнні: на ІВ-1 стояла 76-мм гармата, на ІВ-2-122-мм гармата-гаубиця. Перші дослідні зразки танків ІС мали п'ятикаткову ходову частину, виконану на кшталт ходової частини танка КВ-13, від якого також були запозичені обриси корпусу і загальне компонування машини.

Майже одночасно з ІВ-1 почалося виробництво потужніше збройної моделі ІВ-2 (об'єкт 240). Щойно створена 122-мм танкова гармата Д-25Т (перш за все мала поршневий затвор) з початковою швидкістю снаряда 781 м/с дозволяла вражати всі основні типи німецьких танків на всіх дистанціях бою. У дослідному порядку на танку ІС встановлювалися 85-мм гармата великої потужності з початковою швидкістю снаряда 1050 м/с і гармата 100-мм С-34.

Під маркою ІС-2 у жовтні 1943 року танк було прийнято у серійне виробництво, яке було розгорнуто на початку 1944 року.

1944 року ІС-2 було модернізовано.

Танки ІС-2 надходили на озброєння окремих важких танкових полків, яким при формуванні присвоювалося найменування «гвардійський». На початку 1945 року було сформовано кілька окремих гвардійських важких танкових бригад, що включали по три важкі танкові полки кожна. ІС-2 вперше був застосований у Корсунь-Шевченківській операції, а потім брав участь у всіх операціях завершального періоду Великої Вітчизняної війни.

Останнім танком, створеним під час Великої Великої Вітчизняної війни, став важкий ИС-3 (об'єкт 703). Він був розроблений у 1944-1945 роках на дослідному заводі № 100 у Челябінську під керівництвом провідного конструктора М. Ф. Балжі. Серійне виробництво розпочалося у травні 1945 року, протягом якого було випущено 1170 бойових машин.

Танки ІС-3, всупереч поширеній думці, не застосовувалися в бойових діях Другої світової війни, але 7 вересня 1945 один танковий полк, на озброєнні якого складалися ці бойові машини, взяв участь у параді частин Червоної Армії в Берліні на честь перемоги над Японією, та ІС-3 справив сильне враження на західних союзників СРСР з антигітлерівської коаліції.

Танк КВ

Відповідно до постанови Комітету Оборони СРСР наприкінці 1938 року на Кіровському заводі в Ленінграді почалося проектування нового важкого танка з протиснарядним бронюванням, яке отримало назву СМК («Сергій Миронович Кіров»). Розробкою ще одного важкого танка, названого Т-100, займався Ленінградський завод дослідного машинобудування імені Кірова (№185).

Торішнього серпня 1939 року танки СМК і KB виготовили у металі. Наприкінці вересня обидва танки взяли участь у показі нових зразків бронетанкової техніки на НІБТ-Полігоні в підмосковній Кубинці, а 19 грудня важкий танк KB був прийнятий на озброєння Червоної Армії.

Танк KB показав себе з найкращого боку, проте дуже швидко з'ясувалося, що 76-мм гармата Л-11 слабка для боротьби з дотами. Тому в стислий термін розробили та побудували танк КВ-2 з вежею збільшеного розміру, озброєний 152-мм гаубицею М-10. До 5 березня 1940 три КВ-2 були відправлені на фронт.

Фактично серійне виробництво танків КВ-1 та КВ-2 почалося у лютому 1940 року на Ленінградському Кіровському заводі.

Однак за умов блокади продовжувати випуск танків було неможливо. Тому з липня до грудня у кілька етапів проводилася евакуація Кіровського заводу з Ленінграда до Челябінська. 6 жовтня Челябінський тракторний було перейменовано на Кіровський завод Наркомтанкопрому - ЧКЗ, що став єдиним заводом-виробником важких танків аж до кінця Великої Вітчизняної війни.

Танк того ж класу, що і KB – «Тигр» – з'явився у німців лише наприкінці 1942 року. І тут доля зіграла з KB другий злий жарт: він моментально застарів. KB був просто безсилий проти "Тигра" з його "довгою лапою" - 88-мм гарматою з довжиною ствола в 56 калібрів. "Тигр" міг вражати KB на дистанціях, позамежних для останнього.

Дещо згладити ситуацію дозволила поява КВ-85. Але ці машини були освоєні із запізненням, випущено було їх небагато, і зробити істотний внесок у боротьбу з німецькими важкими танками вони не змогли. Більш серйозним противником для «Тигрів» міг стати КВ-122 – серійний КВ-85, озброєний у дослідному порядку 122-мм гарматою Д-25Т. Але в цей час цехи ЧКЗ почали покидати перші танки серії ІС. Ці машини, що на перший погляд продовжували лінію KB, були абсолютно новими танками, які за своїми бойовими якостями далеко перевершували важкі танки супротивника.

За період з 1940 по 1943 рік Ленінградський Кіровський та Челябінський Кіровський заводи випустили 4775 танків KB всіх модифікацій. Вони перебували на озброєнні танкових бригад змішаної організації, та був зведені окремі танкові полиці прориву. Тяжкі танки KB брали участь у бойових діях Великої Вітчизняної війни аж до її завершального етапу.

Танк Т-34

Перший прототип Т-34 був виготовлений заводом № 183 у січні 1940 року, другий – у лютому. У тому ж місяці почалися заводські випробування, які були перервані 12 березня, коли обидві машини пішли до Москви. 17 березня у Кремлі, на Іванівській площі танки продемонстрували І. В. Сталіну. Після показу машини пішли далі – маршрутом Мінськ – Київ – Харків.

Перші три серійні машини в листопаді – грудні 1940 року зазнали інтенсивних випробувань стріляниною та пробігом за маршрутом Харків – Кубинка – Смоленськ – Київ – Харків. Випробування проводили офіцери.

Слід зазначити, що кожен завод-виробник вносив у конструкцію танка деякі зміни та доповнення відповідно до своїх технологічних можливостей, тому танки різних заводів мали свій характерний зовнішній вигляд.

У незначних кількостях виготовлялися танки-тральщики та мостоукладачі. Випускався також командирський варіант «тридцятьчетвірки», відмінністю якого була наявність радіостанції РСБ-1.

Танки Т-34-76 перебували на озброєнні в танкових частинах Червоної Армії всю Велику Вітчизняну війну та брали участь практично у всіх бойових операціях, включаючи штурм Берліна. Окрім Червоної Армії, середні танки Т-34 перебували на озброєнні Війська Польського, Народно-визвольної армії Югославії та Чехословацького корпусу, що воювали проти фашистської Німеччини.

Бронемашини

Бронеавтомобіль БА-10

У 1938 році Червона Армія використала середній бронеавтомобіль БА-10, розроблений роком раніше на Іжорському заводі групою конструкторів на чолі яких стояли такі відомі фахівці як А. А. Ліпгарт, О. В. Дибов і В. А. Грачов.

Бронеавтомобіль був виконаний за класичною схемою компонування з переднім розташуванням двигуна, передніми керуючими колесами і двома задніми провідними мостами. Екіпаж БА-10 складався з 4 осіб: командира, водія, навідника та кулеметника.

З 1939 року почався випуск модернізованої моделі БА-10М, яка відрізнялася від базової машини посиленим броньовим захистом лобової проекції, удосконаленим рульовим управлінням, зовнішнім розташуванням бензобаків і новою радіостанцією. 8 т.

Бойове хрещення БА-10 та БА-10М відбулося 1939 року під час збройного конфлікту біля річки Халхін-Гол. Вони становили основну частину парку броньовиків 7, 8 та 9 та мотобронебригад. Успішному їхньому застосуванню сприяв степовий рельєф місцевості. Пізніше бронемашини БА 10 брали участь у визвольному поході та радянсько-фінській війні. Під час Великої Вітчизняної воїни вони використовувалися у військах до 1944 року, а деяких підрозділах до кінця воїни. Вони добре зарекомендували себе як засіб розвідки та бойової охорони, а при грамотному застосуванні успішно боролися і з танками супротивника.

У 1940 році кілька бронеавтомобілів БА-20 і БА-10 було захоплено фінами і надалі вони активно використовувалися у фінській армії. 22 одиниці БА 20 було прийнято на озброєння, причому окремі машини використовувалися як навчальні до початку 1950-х років. Броневиків БА-10 було менше, їх рідні 36,7-кіловатні двигуни фіни замінили 62,5-кіловатними (85 к.с.) восьмициліндровими V-подібними моторами Ford V8. Три машини фіни продали шведам, які випробовували їх з метою подальшого застосування як машини управління. У шведській армії БА-10 одержали позначення m/31F.

Німці також використовували трофейні БА-10, захоплені та відновлені машини, надійшли на озброєння деяких піхотних частин сил поліції та навчальних підрозділів.

Бронеавтомобіль БА-64

У довоєнний період Горьківський автомобільний завод був основним постачальником шасі для легких кулеметних бронеавтомобілів ФАІ, ФАІ-М, БА-20 та їх модифікацій. Основним недоліком цих машин була їхня низька прохідність по пересіченій місцевості, а їх бронекорпуси не відрізнялися високими захисними властивостями.

Початок Великої Вітчизняної війни застав співробітників Горьківського автозаводу за освоєнням виробництва ГАЗ-64 – легкового армійського автомобіля підвищеної прохідності, розробленого під керівництвом провідного конструктора В.А.Грачова на початку 1941 року.

Враховуючи накопичений у 30-х роках досвід створення двовісних та тривісних шасі для бронемашин, горьківчани вирішили виготовити для армії, що діє, легкий кулеметний бронеавтомобіль на базі ГАЗ-64.

Керівництво заводу підтримало ініціативу Грачова і вже 17 липня 1941 року розпочалися конструкторські роботи. Компонування машини вів інженер Ф.А.Лепендін, провідним конструктором призначили Г.М.Вассермана. Проектований бронеавтомобіль і зовні, і за бойовими можливостями, різко відрізнявся від колишніх машин цього класу. Конструкторам довелося взяти до уваги нові тактико-технічні вимоги до броньовиків, що виникли на основі аналізу бойового досвіду. Машини належало застосовувати для розвідки, для управління військами під час бою, у боротьбі з авіадесантом, для супроводження автоколон, а також для протиповітряної оборони танків на марші. Також певний вплив на конструкцію нової машини зробило знайомство заводчан із німецьким трофейним бронеавтомобілем Sd Kfz 221, який 7 вересня було доставлено на ГАЗ для детального вивчення.

Незважаючи на те, що конструкторам Ю.Н.Сорочкіну, Б.Т.Комаревському, В.Ф.Самойлову та іншим вперше довелося проектувати бронекорпус, вони, врахувавши досвід попередників, успішно впоралися із завданням. Всі бронелісти (різної товщини) були розташовані з нахилом, що суттєво підвищувало стійкість зварного корпусу при потраплянні до нього бронебійних куль та великих уламків.

БА-64 був першим вітчизняним бронеавтомобілем з усіма провідними колесами, завдяки чому він успішно долав на твердому ґрунті підйоми понад 30°, броди глибиною до 0,9 м та слизькі косогори з ухилом до 18°.

Машина не тільки добре ходила по ріллі та піску, а й впевнено рушала з таких ґрунтів після зупинки. Характерна особливість корпусу – великі звиси попереду та ззаду полегшували БА-64 подолання канав, ям та лійок. Живучість броньовика збільшували кулестійкі шини ГК (губчаста камера).

Почате навесні 1943 року виробництво БА-64Б тривало до 1946 року. У 1944 р./ Незважаючи на свій основний недолік - малу вогневу міць - бронеавтомобілі БА-64 успішно застосовувалися при проведенні десантних операцій, розвідрейдів, для супроводу та бойового охорони піхотних підрозділів.

Інша військова техніка

Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-36

Паралельно зі створенням та запуском у серійне виробництво бойових машин БМ-13 та снарядів М-13 велися роботи з адаптації авіаційних реактивних снарядів класу «повітря-повітря» РС-82 для використання в польовій реактивній артилерії. Ці роботи було завершено 2 серпня 1941 р. використанням 82-мм реактивного снаряда М-8. Протягом війни снаряд М-8 кілька разів доопрацьовувався з метою підвищення потужності дії мети та дальності польоту.

З метою скорочення термінів створення установки конструктори поряд зі створенням нових вузлів широко використовували вже освоєні у виробництві вузли установки БМ-13, наприклад, підстава, а в якості напрямних використовували напрямні типу «флейта», що випускалися на замовлення ВПС.

З урахуванням досвіду виробництва установок БМ-13 при створенні нової установки особливу увагу було звернено на забезпечення паралельності напрямних та міцність їх кріплення для того, щоб зменшити розсіювання снарядів при стрільбі.

Нова установка була прийнята на озброєння Червоної Армії 6 серпня 1941 під позначенням БМ-8-36 і запущена в серійне виробництво на московських заводах «Компресор» і «Червона Прісня». На початку вересня 1941 р. було виготовлено 72 установки цього, а до листопада - 270 установок.

Установка БМ-13-36 зарекомендувала себе як надійну зброю з потужним залпом. Її суттєвим недоліком була незадовільна прохідність шасі ЗІС-6 бездоріжжям. У ході війни цей недолік був значною мірою усунений за рахунок.

Бойова машина реактивної артилерії БМ-8-24

Використане при створенні бойової машини БМ-8-36 шасі тривісного вантажного автомобіля ЗІС-6 хоч і мало високу прохідність по дорогах різного профілю і покриття, але малопридатне для руху по заболоченій пересіченій місцевості і по ґрунтових дорогах, особливо в бездоріжжю восени і навесні. Крім того, при веденні бойових дій в умовах обстановки, що швидко змінюється, бойові машин нерідко опинялися під артилерійсько-кулеметним вогнем противника, внаслідок чого розрахунки зазнавали істотних втрат.

З цих причин вже у серпні 1941 р. у конструкторському бюро заводу «Компресор» було розглянуто питання про створення пускової установки БМ-8 на шасі легкого танка Т-40. Розробка цієї установки проводилася швидко і вже до 13 жовтня 1941 була успішно завершена. Нова установка, що отримала назву БМ-8-24, мала з механізмами наведення і прицільними пристосуваннями артилерійську частину з направляючими для запуску 24 реактивних снарядів М-8.

Артилерійська частина монтувалася на даху танка Т-40. Вся необхідна електропроводка та прилади керування вогнем розміщувалися у бойовому відділенні танка. Після того, як танк Т-40 був замінений у виробництві танком Т-60, його шасі було відповідним чином модернізовано для використання як ходову частину установки БМ-8-24.

Пускова установка БМ-8-24 проводилася серійно на початковому етапі Великої Вітчизняної війни і відрізнялася високою прохідністю, збільшеним кутом обстрілу по горизонту та відносно невеликою висотою, що полегшувала маскування на місцевості.

Пускова установка М-30

5 липня 1942 р. на Західному фронті в районі міста Бєльова вперше зробили залпи по укріплених пунктах супротивника 68-ї та 69-ї гвардійські мінометні полки чотиридивізійного складу, що мали на озброєнні нові пускові установки для запуску важких фугасних реактивних снарядів М-30.

Снаряд М-30 призначався для придушення та знищення прихованих вогневих засобів та живої сили, а також руйнування польових оборонних споруд противника.

Пускова установка являла собою виготовлену із сталевих кутових профілів похилу раму, на яку укладалися в один ряд чотири закупорки з реактивними снарядами М-30. Стрілянина велася шляхом подачі імпульсу електричного струму до снаряда по дротах від звичайної підривної саперної машинки. Машинка обслуговувала групу пускових установок через спеціальний розподільний пристрій "Краб".

Вже під час створення снаряда М-30 конструкторам було ясно, що дальність його польоту над повною мірою відповідає потребам військ. Тому в кінці 1942 на озброєння Червоної Армії був прийнятий новий важкий фугасний реактивний снаряд М-31. Цей снаряд, маючи вагу на 20 кг більше, ніж у снаряда М-30, перевершував свого попередника і за дальністю польоту (4325 м замість 2800 м).

Снаряди М-31 також запускалися з пускової установки М-30, проте ця установка навесні 1943 р. була також модернізована, внаслідок чого стало можливим дворядне укладання снарядів на раму. Таким чином, з кожної пускової установки запускалися 8 снарядів замість 4.

Пускові установки М-30 перебували на озброєнні гвардійських мінометних дивізій, що формувалися з середини 1942 р., у кожній з яких було по три бригади чотири-дивізійного складу. Залп бригади складав 1152 снаряди загальною вагою понад 106 тонн. Загалом у дивізії було 864 пускові установки, які могли одночасно випустити 3456 снарядів М-30-320 тонн металу та вогню!

Бойова машина реактивної артилерії БМ-13Н

У зв'язку з тим, що виробництво пускових установок БМ-13 в терміновому порядку було розгорнуто на кількох підприємствах, що мали різні виробничі можливості, в конструкцію установки вносилися більш менш істотні зміни, зумовлені прийнятою на цих підприємствах технологією виробництва.

Крім того, на стадії розгортання серійного виробництва пускової установки конструктори внесли в її конструкцію низку змін. Найважливішим із них була заміна використовуваної на перших зразках напрямної типу «спарка» на більш досконалу напрямну типу «балка».

Таким чином, у військах використовувалося до десяти різновидів пускової установки БМ-13, що ускладнювало навчання особового складу гвардійських мінометних частин та негативно позначалося на експлуатації бойової техніки.

З цих причин була розроблена і в квітні 1943 прийнята на озброєння уніфікована (нормалізована) пускова установка БМ-13Н. При створенні установки конструктори критично проаналізували всі деталі та вузли, прагнучи підвищити технологічність їх виробництва та знизити вартість. Всі вузли установки отримали самостійні індекси та стали, по суті, універсальними. У конструкцію установки було введено новий вузол - підрамник. Підрамник дозволив вести збирання всієї артилерійської частини пускової установки (як єдиного агрегату) на ньому, а не на шасі, як було раніше. У зібраному вигляді артилерійська частина відносно легко монтувалася на шасі будь-якої марки автомобіля за мінімального доопрацювання останньої. Створена конструкція дозволила зменшити трудомісткість, час виготовлення та вартість пускових установок. Вага артилерійської частини знижено на 250 кг, вартість - більш ніж на 20 відсотків.

Істотно підвищені були й бойові та експлуатаційні якості установки. За рахунок введення бронювання бензобака, бензопроводу, бічних та задньої стінок кабіни водія було підвищено живучість пускових установок у бою. Було збільшено сектор обстрілу, підвищилася стійкість пускової установки у похідному положенні. Удосконалені підйомний та поворотний механізми дозволили збільшити швидкість наведення установки на ціль.

Створенням цієї пускової установки було остаточно завершено відпрацювання серійної бойової машини БМ-13. У такому вигляді вона й провоювала до кінця війни.

Бойова машина реактивної артилерії БМ-13

Після прийняття на озброєння авіації 82-мм реактивних снарядів класу «повітря-повітря» РС-82 (1937 р.) та 132-мм реактивних снарядів класу «повітря-земля» РС-132 (1938 р.) Головне артилерійське управління поставило перед розробкою снарядів – Реактивним НДІ – завдання створення реактивної польової системи залпового вогню на основі снарядів РС-132. Уточнене тактико-технічне завдання видано інституту у червні 1938 р.

Відповідно до цього завдання до літа 1939 р. інститут розробив новий 132-мм осколково-фугасний снаряд, який одержав пізніше офіційну назву М-13. Порівняно з авіаційним РС-132 цей снаряд має більшу дальність польоту (8470 м) та значно потужнішу бойову частину (4,9 кг). Зростання дальності досягнуто рахунок збільшення кількості ракетного палива. Для розміщення більшого за вагою ракетного заряду та вибухової речовини потрібно було подовжити ракетну і головну частини реактивного снаряда на 48 см. Снаряд М-13 має дещо кращі, ніж РС-132, аеродинамічні характеристики, що дозволило отримати більш високу купчастість.

До снаряду було розроблено також самохідна багатозарядна пускова установка. Проведені період із грудня 1938 р. до лютого 1939 р. полігонні випробування установки показали, що вона повною мірою відповідає поставленим вимогам. Її конструкція дозволила проводити пуск реактивних снарядів тільки перпендикулярно до поздовжньої осі автомашини, причому струмені гарячих газів пошкоджували елементи установки і автомашину. Не забезпечувалася також безпека під час керування вогнем із кабіни автомашин. Пускова установка сильно розгойдувалася, що погіршувало купчастість стрілянини реактивних снарядів.

Заряджання пускової установки з передньої частини напрямних виробляти було незручно і потребувало багато часу. Автомобіль ЗІС-5 мала обмежену прохідність.

У ході випробувань виявилася важлива особливість залпової стрільби реактивними снарядами: при одночасному розриві кількох снарядів на обмеженій площі з різних напрямків діють ударні хвилі, додавання яких, тобто зустрічні удари, значно збільшує руйнівну дію кожного снаряда.

За результатами полігонних випробувань інституту, що закінчилися в листопаді 1939 року, було замовлено п'ять пускових установок для проведення військових випробувань. Ще одну установку замовило Артилерійське управління Військово-морського флоту для використання в системі берегової оборони.

Таким чином, в умовах вже початої Другої світової війни керівництво Головного артилерійського управління явно не поспішало з прийняттям на озброєння реактивної артилерії: інститут, що не мав достатніх виробничих потужностей, виготовив замовлені шість пускових установок лише до осені 1940 р., тільки в січні 1941 р.

Ситуація кардинально змінилася після того, як 21 червня 1941 на огляді зразків озброєння Червоної Армії установка була представлена ​​керівникам ВКП(б) і Радянського уряду. У той же день, буквально за кілька годин до початку Великої Вітчизняної війни було ухвалено рішення про термінове розгортання серійного виробництва реактивних снарядів М-13 та пускової установки, яка отримала офіційну назву БМ-13 (бойова машина 13).

Виробництво установок БМ-13 було організовано на воронезькому заводі ім. Комінтерну та на московському заводі «Компресор». Одним із основних підприємств із випуску реактивних снарядів став московський завод ім. Володимира Ілліча.

Перша батарея польової реактивної артилерії, відправлена ​​на фронт у ніч з 1 на 2 липня 1941 під командуванням капітана І.А. Флерова, була озброєна сімома установками, виготовленими Реактивним НДІ. Своїм першим залпом о 15 годині 15 хвилин 14 липня 1941 р. батарея стерла з лиця землі залізничний вузол Орша разом з німецькими ешелонами, що знаходилися на ньому, з військами і бойовою технікою.

Виняткова ефективність процесів батареї капітана І.А. Флерова і сформованих за нею ще семи таких батарей сприяла швидкому нарощуванню темпів виробництва реактивного озброєння. Вже до осені 1941 р. на фронтах діяло 45 дивізіонів трибатарейного складу по чотири пускові установки в батареї. Для їх озброєння у 1941 р. було виготовлено 593 установки БМ-13. При цьому жива сила та бойова техніка противника знищувалися на площі понад 100 га. Офіційно полки називалися гвардійськими мінометними полками артилерії резерву Верховного Головнокомандування.

Література

1.Бойова техніка, екіпірування та озброєння 1941-1945 років

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Бойова техніка Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років

План

Вступ

1. Авіація

2. Танки та самохідні знаряддя

3. Бронемашини

4. Інша військова техніка

Література

Вступ

Перемога над фашистською Німеччиною та її союзниками була здобута спільними зусиллями держав антифашистської коаліції, народів, що боролися проти окупантів та їхніх посібників. Але вирішальну роль у цій збройній сутичці відіграв Радянський Союз. Саме радянська країна стала найактивнішим і послідовним борцем проти фашистських загарбників, які прагнули поневолити народи всього світу.

На території Радянського Союзу було сформовано значну кількість національних військових формувань загальною чисельністю 550 тис. осіб, на озброєння яких було безоплатно передано близько 960 тис. гвинтівок, карабінів та автоматів, понад 40,5 тис. кулеметів, 16,5 тис. гармат та мінометів , понад 2300 літаків, понад 1100 танків та САУ. Чималу допомогу було надано й у підготовці національних командних кадрів.

Підсумки та наслідки Великої Вітчизняної війни грандіозні за своїми масштабами та історичним значенням. Чи не «військове щастя», не випадковості привели Червону армію до блискучої перемоги. Радянська економіка протягом усієї війни успішно справлялася із забезпеченням фронту необхідним озброєнням та боєприпасами.

Радянська промисловість у 1942 - 1944 роках. щомісяця виробляла понад 2 тис. танків, тоді як німецька промисловість лише травні 1944 р. досягла максимуму -1450 танків; знарядь польової артилерії у Радянському Союзі вироблялося більш ніж 2 разу, а мінометів у 5 разів більше, ніж у Німеччині. Секрет цього «економічного дива» у тому, що, виконуючи напружені плани військового господарства, робітники, селяни, інтелігенція виявили масовий трудовий героїзм. Дотримуючись гасла «Все для фронту! Все для Перемоги!», не зважаючи ні на які поневіряння, трудівники тилу робили все, щоб дати армії досконалу зброю, одягнути, взути і нагодувати солдатів, забезпечити безперебійну роботу транспорту та всього народного господарства. Радянська військова промисловість перевершила німецько-фашистську не лише за кількістю, а й за якістю основних зразків озброєння та техніки. Радянські вчені та конструктори докорінно покращили багато технологічних процесів, невпинно створювали та вдосконалювали військову техніку та озброєння. Так, наприклад, середній танк Т-34, який зазнав кількох модифікацій, по праву вважається найкращим танком Великої Вітчизняної війни.

Масовий героїзм, небувала стійкість, мужність і самовідданість, беззавітна відданість Батьківщині радянських людей на фронті, у тилу ворога, трудові подвиги робітників, селян та інтелігенції були найважливішим чинником досягнення нашої Перемоги. Історія не знала подібних прикладів масового героїзму та трудового ентузіазму.

Можна назвати тисячі славетних радянських воїнів, які вчинили чудові подвиги в ім'я Батьківщини, в ім'я Перемоги над ворогом. Понад 300 разів у Великій Вітчизняній війні було повторено безсмертний подвиг піхотинців А.К. Панкратов В.В. Васильківського та А.М. Матросова. Золотими літерами до бойового літопису Радянської Вітчизни вписано імена Ю.В. Смирнова, А.П. Маресьєва, десантника К.Ф. Ольшанського, героїв-панфілівців та багатьох, багатьох інших. Символом незламної волі та завзятості у боротьбі стали імена Д.М. Карбишева та М. Джаліля. Широкої популярності користуються імена М.А. Єгорова та М.В. Кантарія, що поставили Прапор Перемоги над рейхстагом. Понад 7 мільйонів людей, які билися на фронтах війни, були нагороджені орденами та медалями. 11 358 осіб були удостоєні вищого ступеня бойової відзнаки - звання Героя Радянського Союзу.

Подивившись різні фільми про війну, почувши в засобах масової інформації про 65-ті роковини Великої вітчизняної війни, що наближаються, мені стало цікаво, яка ж бойова техніка допомогла нашому народу здобути перемогу над фашисткою Німеччиною.

1. Авіація

У творчому змаганні конструкторських бюро, котрі розробляли наприкінці тридцятих років нові винищувачі, великого успіху досяг колектив, яким керував А.С.Яковлев. Створений ним досвідчений винищувач І-26 добре пройшов випробування і під маркою Як-1був прийнятий у серійне виробництво. За своїми пілотажними та бойовими якостями Як-1 був серед кращих фронтових винищувачів.

У роки Великої Великої Вітчизняної війни він неодноразово модифікувався. На його основі були створені досконаліші винищувачі Як-1М та Як-3. Як-1М - одномісний винищувач, розвиток Як-1. Створено у 1943 р. у двох примірниках: досвідчений екземпляр N 1 та дублер. Як-1М був найлегшим і маневренішим винищувачем у світі для свого часу.

Конструктори: Лавочкін, Горбунов, Гудков - ЛаГГ

Впровадження літака не проходило гладко, оскільки літак та його креслення були ще досить "сирі", не допрацьовані до серійного випуску. Налагодити поточне виробництво не вдавалося. З виходом серійних літаків та їх надходженням у військові частини почали приходити побажання та вимоги посилити озброєння та збільшити обсяг баків. Збільшення ємності бензобаків дозволило збільшити дальність польоту з 660 до 1000 км. Було встановлено автоматичні передкрилки, але в серії більше йшли звичайні літаки. Заводи, випустивши близько 100 машин ЛаГГ-1, почали будувати його варіант ЛаГГ-3. Все це в міру сил виконувалося, але літак тяжів і літні якості його знижувалися. Крім того, зимовий камуфляж - шорстка поверхня фарбування - погіршив аеродинаміку літака (а досвідчений екземпляр темно-вишневого кольору був відполірований до блиску, за що його називали "рояль" або "радіола"). Загальна культура ваги в літаках ЛаГГ і Ла була нижчою, ніж у літаках Як, де вона була доведена до досконалості. Але живучість конструкції ЛаГГ (а потім Ла) була винятковою ЛаГГ-3 у період війни був однією з основних фронтових винищувачів. У 1941-1943 pp. заводи збудували понад 6,5 тис. літаків ЛаГГ.

Це був вільнонесучий низькоплан, що мав гладкі обводи і шасі з хвостовим колесом, що забиралося; він був унікальним серед винищувачів того часу, бо мав цільнодерев'яну конструкцію, за винятком малих металевих каркасів і полотняної обшивки рульових поверхонь; фюзеляж, хвостове оперення та крила мали дерев'яну силову конструкцію, до якої були прикріплені за допомогою фенол-формальдегідної гуми діагональні смуги фанери.

Було побудовано більше 6500 літаків ЛаГГ-3, причому пізні варіанти мали хвостове колесо, що забирається, і можливість переносити скидаються паливні баки. З озброєння встановлювалася 20-мм гармата, що стріляла через втулку гвинта, два кулемети калібру 12,7 мм (0,5 дюйми), та підкрильні кріплення для некерованих ракет або легких бомб.

Озброєння серійних ЛаГГ-3 складалося з однієї гармати ШВАК, одного-двох БС та двох ШКАС, ще підвішувалися 6 снарядів РС-82. Були ще серійні літаки з гарматою 37-мм Шпитального Ш-37 (1942) та Нудельмана НС-37 (1943). ЛаГГ-3 з гарматою Ш-37 називали "винищувачем танків".

У 1930-х років був, мабуть, винищувача, який мав би такою широкою популярністю в авіаційних колах як І-16 (ЦКБ-12), сконструйований колективом, очолюваним Н.Н. Полікарповим.

За своїм зовнішнім виглядом та льотним якостям І-16різко відрізнявся більшості своїх серійних сучасників.

І-16 створювався як швидкісний винищувач, у якому одночасно переслідувалася мета досягнення максимальної маневреності ведення повітряного бою. Для цього центр тяжіння у польоті був поєднаний із центром тиску приблизно на 31% САХ. Була думка, що в цьому випадку літак буде більш маневреним. Насправді вийшло, що І-16 став практично недостатньо стійким, особливо на плануванні, вимагав великої уваги від льотчика, реагував на рух ручки. І водночас не було, мабуть, літака, який справляв би таке велике враження на сучасників своїми швидкісними якостями. Маленький І-16 втілював у собі ідею швидкохідного літака, який до того ж виконував дуже ефективно фігури вищого пілотажу, і вигідно відрізнявся від будь-яких біпланів. Після кожної модифікації швидкість, стеля та озброєння літака зростали.

Озброєння І-16 випуску 1939 складалося з двох гармат і двох кулеметів. Літаки перших серій отримали бойове хрещення у сутичках із фашистами у небі Іспанії. На машинах наступних випусків із установками для реактивних снарядів наші льотчики громили японських мілітаристів на Халхін-Голі. І-16 брали участь у боях із німецько-фашистською авіацією в перший період Великої Вітчизняної війни. На цих винищувачах билися і здобули чимало перемог двічі Герої Радянського Союзу Г. П. Кравченко, С. І. Грицевець, А. В. Ворожейкін, В. Ф. Сафонов та інші льотчики.

І-16 типу 24 взяв участь у початковому періоді Великої Вітчизняної війни. І-16, пристосовані для пікіруючого бомбового удару/

Один із найгрізніших бойових літаків Другої світової війни Іллюшин Іл-2 вироблявся у величезних кількостях. Радянські джерела називають цифру 36 163 літака. Характерною особливістю двомісного літака ЦКБ-55 або БШ-2, розробленого в 1938 р. Сергієм Іллюшиним та його Центральним конструкторським бюро, була броньована оболонка, яка становила єдине ціле з конструкцією фюзеляжу та захищала екіпаж, двигун, радіатори та паливний бак. Літак чудово підходив до певної для нього ролі штурмовика, тому що був добре захищений при штурмуванні з малих висот, але від нього відмовилися на користь легшої одномісної моделі – літака ЦКБ-57, який мав двигун АМ-38 потужністю 1268 кВт (1700 л). с.), піднятий, добре обтічний ліхтар кабіни пілота, дві гармати калібру 20 мм замість двох із чотирьох встановлених на крилі кулеметів, а також підкрилові ракетні пускові установки. Перший дослідний зразок піднявся у повітря 12 жовтня 1940 року.

Серійні екземпляри, позначені Іл-2,в цілому були схожі на модель ЦКБ-57, але мали модифіковане лобове скло та укорочений обтічник задньої частини ліхтаря кабіни пілота. Одномісний варіант Іл-2 швидко довів, що він є високоефективною зброєю. Проте втрати протягом 1941-42 рр. через відсутність винищувачів супроводу виявилися дуже великими. У лютому 1942 р. було вирішено повернутися до двомісного варіанту Іл-2 відповідно до початкової концепції Іллюшина. Біля літака Іл-2М у задній кабіні під загальним ліхтарем розташовувався стрілець. Два таких літаки пройшли льотні випробування у березні, а серійні машини з'явилися у вересні 1942 р. Новий варіант літака Іл-2 Тип 3 (або Іл-2м3) вперше з'явився у Сталінграді на початку 1943 р.

Літаки Іл-2 використовувалися ВМС СРСР для протикорабельних операцій, крім цього, розроблялися спеціалізовані бомбардувальники-торпедоносці Іл-2Т. На суші цей літак використовувався при необхідності для розвідки та постановки димових завіс.

На останньому році Другої світової війни літаки Іл-2 використовувалися польськими та чехословацькими підрозділами, що літали разом із радянськими. Ці штурмовики залишалися на озброєнні ВПС СРСР протягом кількох повоєнних років і трохи довше в інших країнах Східної Європи.

Щоб забезпечити заміну штурмовику Іл-2, в 1943 р. було розроблено два різні досвідчені літаки. Варіант Іл-8, зберігши близьку подібність до Іл-2, був оснащений потужнішим двигуном АМ-42, мав нове крило, горизонтальне хвостове оперення та шасі, об'єднані з фюзеляжем літака Іл-2 пізнього виробництва. Він пройшов льотні випробування у квітні 1944 р., але від нього відмовилися на користь Іл-10, який був абсолютно новою розробкою суцільнометалевої конструкції та вдосконаленої аеродинамічної форми. Масове виробництво було розпочато у серпні 1944 р., а оцінка в діючих полицях - через два місяці. Вперше цей літак почав використовуватися в лютому 1945 р., а навесні його виробництво досягло піку. Перед капітуляцією Німеччини багато полків було переукомплектовано цими штурмовиками; значну їх кількість брало участь у коротких, але широкомасштабних діях проти японських загарбників у Маньчжурії та Кореї протягом серпня 1945р.

Під час Великої Вітчизняної війни Пе-2був наймасовішим радянським бомбардувальником. Ці літаки брали участь у битвах на всіх фронтах, застосовувалися сухопутною та морською авіацією як бомбардувальники, винищувачі, розвідники.

У нашій країні першим пікіруючим бомбардувальником став Ар-2 А.А. Архангельського, що був модернізацією СБ. Бомбардувальник Ар-2 розроблявся майже паралельно з майбутнім Пе-2, але був швидше запущений у серійне виробництво, тому що в основі його лежав добре відпрацьований літак. Однак конструкція С Б вже застаріла, тому перспективи подальшого розвитку Ар-2 практично були відсутні. Трохи пізніше випустили малої серією (п'ять штук) літак СПБ Н.Н. Полікарпова, що перевершував Ар-2 з озброєння та льотним характеристикам. Оскільки в ході льотних випробувань сталися численні аварії, то після тривалого доведення цієї машини роботи було припинено.

У ході випробувань "сотки" сталося кілька аварій. У літака Стефановського відмовив правий мотор, і він насилу посадив машину на майданчику техобслуговування, дивом «перестрибнувши» через ангар і складені біля нього козли. Зазнав аварії і другого літака, «дублер», на якому летіли А.М.Хрипков і П.І.Перевалов. Після зльоту на ньому спалахнула пожежа, і засліплений димом пілот сів на перший майданчик, що потрапив, задавивши людей, що знаходилися там.

Незважаючи на ці аварії, літак показав високі льотні характеристики і вирішили будувати його серійно. Досвідчену «сотку» продемонстрували на першотравневому параді 1940 р. Державні випробування «сотки» закінчилися 10 травня 1940 р., а 23 червня літак було прийнято до серійного виробництва. Серійний літак мав деякі відмінності. Найбільш помітною зовнішньою зміною було усунення вперед кабіни пілота. За пілотом, трохи праворуч, було місце штурмана. Носова частина знизу була засклена, що дозволяло вести прицілювання при бомбометанні. Штурман мав кулемет ШКАС, що стріляв назад, на шкворневій установці.

Серійне виробництво Пе-2 розгорталося дуже швидко. Навесні 1941 р. ці машини почали надходити у стройові частини. 1 травня 1941 р. над Червоною площею у парадному строю пролетів полк Пе-2 (95-й полковника С.А.Пестова). Ці машини «привласнила» 13-я авіадивізія Ф.П.Полинова, яка, самостійно вивчивши їх, успішно застосовувала у боях біля Білорусії.

На жаль, на початок військових дій машина була ще погано освоєна льотчиками. Тут зіграли свою роль і порівняльна складність літака, і принципово нова для радянських льотчиків тактика бомбометання з пікірування, відсутність літаків-"спарок" з подвійним управлінням, і конструктивні дефекти, зокрема недостатня амортизація шасі і погана герметизація фюзеляжу, що збільшувала пожежну небезпеку. Згодом також зазначалося, що зліт і посадка на Пе-2 значно складніша, ніж на вітчизняних СБ чи ДБ-3, чи американському Дугласі А-20 «Бостон». Крім того, малодосвідченим був льотний склад Радянських ВПС, які швидко зростали. Наприклад, у Ленінградському окрузі більше половини льотного складу закінчило авіаційні училища восени 1940 р. і мало зовсім кілька годин нальоту.

Незважаючи на перелічені труднощі, частини, озброєні Пе-2, успішно боролися вже в перші місяці Великої Вітчизняної війни.

Вдень 22 червня 1941 р. 17 літаків Пе-2 5-го бомбардувального авіаполку розбомбили Галацький міст через річку Прут. Цей швидкісний і досить маневрений літак міг діяти вдень за умов переваги противника повітря. Так, 5 жовтня 1941 р. екіпаж ст. лейтенанта Горсліхіна прийняв бій із дев'ятьма німецькими винищувачами Bf 109 і збив трьох із них.

12 січня 1942 р. в авіаційній катастрофі помер В.М.Петляков. Літак Пе-2, на якому летів конструктор, дорогою до Москви потрапив у потужний снігопад, втратив орієнтування і врізався в пагорб у районі Арзамаса. Місце головного конструктора ненадовго зайняв А.М.Изаксон, та був його змінив А.И.Путилов.

Фронт вкрай потребував сучасних бомбардувальників.

З осені 1941 р. Пе-2 вже активно застосовувалися усім фронтах, соціальній та морської авіації Балтійського і Чорноморського флотів. Формування нових елементів велося прискореними темпами. Для цього залучали найдосвідченіших льотчиків, у тому числі льотчиків-випробувачів НДІ ВПС, з яких було сформовано окремий полк літаків Пе-2 (410-й). Під час контрнаступу під Москвою Пе-2 вже становили приблизно чверть" від зосереджених для операції бомбардувальників. Однак кількість бомбардувальників, що випускалися, залишалося ще недостатнім. У 8-й повітряної армії під Сталінградом на 12 липня 1942 р. з 179 бомбардувальників було всього та один Пе-3, тобто близько 8%.

Полиці Пе-2 часто перекидали з місця на місце, використовуючи їх на найнебезпечніших ділянках. Під Сталінградом прославився 150-й полк полковника І.С.Полбіна (згодом генерала, командира авіакорпусу). Цей полк виконував найвідповідальніші завдання. Добре освоївши бомбометання з пікірування, льотчики вдень завдавали потужних ударів по противнику. Так, наприклад, біля хутора Морозовського було знищено велике бензосховище. При організації німцями «повітряного мосту» до Сталінграда пікірувальники брали участь у знищенні німецької транспортної авіації на аеродромах. 30 грудня 1942 р. шість Пе-2 150 полку спалили в Тормосіні 20 німецьких тримоторних літаків Юнкерс Ju52/3m. Взимку 1942-1943 рр. пікірувальник ВПС Балтійського флоту розбомбили міст через Нарву, різко ускладнивши постачання німецьких військ під Ленінградом (міст відновлювали місяць).

У ході «боїв змінювалася і тактика радянських пікувальників. Наприкінці Сталінградської битви вже застосовувалися ударні групи по 30-70 літаків замість колишніх «трійок» та «дев'яток». Тут народилася знаменита полбінська «вертушка» - гігантське похило колесо з десятків пікірувальників, що прикривають один одного з хвоста і по черзі завдають влучних ударів. У разі вуличних боїв Пе-2 діяли з малих висот гранично точно.

Проте досвідчених льотчиків досі не вистачало. Бомби скидали в основному з горизонтального польоту, молоді пілоти погано літали приладами.

У 1943 р. керівником КБ було призначено В.М.Мясищев, теж колишній «ворог народу», а згодом відомий радянський авіаконструктор, творець важких стратегічних бомбардувальників. Перед ним постало завдання модернізації Пе-2 стосовно нових умов на фронті.

Авіація супротивника швидко розвивалася. Восени 1941 на радянсько-німецькому фронті з'явилися перші винищувачі Мессершмітт Bf.109F. Ситуація вимагала привести характеристики Пе-2 у відповідність до можливостей нових літаків противника. При цьому слід було врахувати, що максимальна швидкість Пе-2 випуску 1942 навіть трохи знизилася в порівнянні з літаками довоєнного випуску. Тут далася взнаки і додаткова вага, обумовлена ​​потужнішим озброєнням, бронею, і погіршення якості складання (на заводах в основному працювали жінки і підлітки, яким при всьому старанні не вистачало вправності кадрових робітників). Відзначалися неякісна герметизація літаків, погане припасування листів обшивки тощо.

З 1943 р. Пе-2 посіли перше місце за кількістю машин такого типу в бомбардувальній авіації. У 1944 р. Пе-2 брали участь майже переважають у всіх великих наступальних операціях Радянської Армії. У лютому 9 Пе-2 прямими влученнями зруйнували міст через Дніпро біля Рогачова. Притиснуті до берега німці були знищені радянськими військами. На початку Корсунь-Шевченківської операції 202-а авіадивізія завдала потужних ударів по аеродромах в Умані та Христинівці. У березні 1944 р. Пе-2 36 полку зруйнували німецькі переправи на річці Дністер. Дуже ефективними виявилися пікірувальники й у гірських умовах Карпат. В авіаційній підготовці перед настанням у Білорусії брало участь 548 Пе-2. 29 червня 1944 р. Пе-2 зруйнували міст через Березину - єдиний вихід із білоруського «котла».

Морська авіація широко застосовувала Пе-2 проти кораблів супротивника. Щоправда, тут заважали невелика дальність та порівняно слабке приладове оснащення літака, але в умовах Балтійського та Чорного морів ці літаки діяли досить успішно – за участю пікірувальників було потоплено німецький крейсер «Ніобе» та низку великих транспортів.

У 1944 р. середня точність бомбометання проти 1943 р. підвищилася на 11%. Чималий внесок тут зробили вже добре освоєні Пе-2.

Не обійшлися без цих бомбардувальників на завершальному етапі війни. Вони діяли у всій Східній Європі, супроводжуючи наступ радянських військ. Велику роль відіграли Пе-2 у штурмі Кенігсберга та військово-морської бази Піллау. Загалом 743 пікірувальники Пе-2 і Ту-2 брали участь у Берлінській операції. Наприклад, 30 квітня 1945 р. однією з цілей Пе-2 була будівля гестапо в Берліні. Очевидно, останній бойовий виліт Пе-2 у Європі відбувся 7 травня 1945 р. Радянські льотчики зруйнували злітну смугу на аеродромі Сірава, звідки німецькі літаки збиралися перелетіти до Швеції.

Пе-2 брали участь і в короткій кампанії Далекому Сході. Зокрема, пікірувальники 34-го бомбардувального полку під час ударів по портах Расін та Сейсін у Кореї потопили три транспорти та два танкери та пошкодили ще п'ять транспортів.

Випуск Пе-2 припинився взимку 1945-1946 років.

Пе-2 -основний літак радянської бомбардувальної авіації - зіграв видатну роль у досягненні перемоги у Великій Вітчизняній війні. Цей літак застосовувався як бомбардувальник, розвідник, винищувач (його використовували лише як торпедоносець). Пе-2 воювали на всіх фронтах та в морській авіації всіх флотів. У руках радянських льотчиків Пе-2 повною мірою розкрив закладені у ньому можливості. Швидкість, маневреність, потужне озброєння плюс міцність, надійність та живучість були його відмінними рисами. Пе-2 був популярний у льотчиків, які часто воліли цю машину іноземним. З першого до останнього дня Великої Вітчизняної війни «Пішак» служила вірою і правдою.

Літак Петляків Пе-8був єдиним у СРСР важким чотиримоторним бомбардувальником під час Другої світової війни.

У жовтні 1940 р. як стандартну силову установку було обрано дизельний двигун При бомбардуванні Берліна в серпні 1941 р. з'ясувалося, що вони теж ненадійні. Вирішили припинити використання дизельних двигунів. На той час позначення ТБ-7 було змінено на Пе-8, і до закінчення серійного виробництва в жовтні 1941 було побудовано в цілому 79 таких літаків; до кінця 1942 р. приблизно на 48 із загальної кількості літаків були встановлені двигуни АШ-82ФН. Один літак з двигунами АМ-35А здійснив чудовий політ з проміжними посадками з Москви до Вашингтона і назад у період з 19 травня по 13 червня 1942 р. Уцілілі літаки інтенсивно використовувалися в 1942-43 рр. для ближньої підтримки, а з лютого 1943 р. для доставки бомб вагою 5000 кг для точної атаки на спеціальні цілі. Після війни, в 1952 р., два Пе-8 відіграли ключову роль на підставі арктичної станції, здійснивши безпосадкові перельоти дальністю 5000 км (3107 миль).

Створення літака Ту-2(фронтового бомбардувальника) розпочалася наприкінці 1939 року конструкторською групою на чолі з А.Н.Туполєвим. У січні 1941 року вийшов на випробування досвідчений літак, позначений "103". У травні того ж року почалися випробування його покращеного варіанта "103У", що відрізнявся сильнішим оборонним озброєнням, зміненим розташуванням складу екіпажу, який складався з льотчика, штурмана (міг у разі потреби бути стрільцем), стрілка-радиста та стрільця. Літак оснащувався висотними двигунами АМ-37. На випробуваннях літаки "103" та "103У" показали видатні льотні якості. За швидкістю на середніх і високих висотах, дальності польоту, бомбового навантаження і потужності оборонного озброєння вони значно перевищували Пе-2. На висотах понад 6 км вони літали швидше за майже всі серійні винищувачі, як радянські, так і німецькі, поступаючись тільки вітчизняному винищувачу МіГ-3.

У липні 1941 року було ухвалено рішення про запуск "103У" у серію. Однак в умовах війни і широкомасштабної евакуації авіаційних підприємств організувати випуск моторів АМ-37 не вдалося. Тому конструкторам довелося переробляти літак під інші двигуни. Ними стали М-82 А.Д. Шведкова, які щойно почали випускатися серійно. Літаки цього типу застосовувалися на фронтах із 1944 року. Виробництво цього бомбардувальників тривало ще кілька років після війни, поки їх не змінили реактивні бомбардувальники. Загалом було збудовано 2547 літаків.

Підняті з прифронтового аеродрому 18 червонозоряних винищувачів типу Як-3 липневим днем ​​1944 зустрілися над полем бою з 30 винищувачами противника. У швидкоплинній запеклій сутичці радянські льотчики здобули повну перемогу. Вони збили 15 фашистських літаків, а втратили лише один. Бій підтвердив ще раз високу майстерність наших льотчиків та чудові якості нового радянського винищувача.

Літак Як-3створив 1943 року колектив, очолюваний А.С.Яковлевим, розвиваючи винищувач Як-1М, що вже виправдав себе в боях. Від свого попередника Як-3 відрізнявся меншим крилом (його площа 14,85 квадратних метрів замість 17,15) при тих самих розмірах фюзеляжу та рядом аеродинамічних та конструктивних покращень. Це був один із найлегших винищувачів у світі першої половини сорокових років

Враховуючи досвід бойового застосування винищувача Як-7, зауваження та пропозиції льотчиків, А.С.Яковлєв вніс до машини низку істотних змін.

По суті, це був новий літак, хоча заводам при його будівництві потрібно було внести зовсім невеликі зміни до технології виробництва та оснащення. Тому вони змогли швидко освоїти модернізований варіант винищувача, який отримав назву Як-9. З 1943 Як-9 став, по суті, основним літаком повітряного бою. Це був наймасовіший тип фронтового літака-винищувача у складі наших ВПС у роки Великої Вітчизняної війни За швидкістю, маневреністю, дальністю польоту та озброєнням Як-9 перевершував усі серійні винищувачі фашистської Німеччини. На бойових висотах (2300-4300 м) винищувач розвивав швидкість відповідно 570 та 600 км/год. Для набору 5 тис. м йому вистачило 5 хвилин. Максимальна стеля досягала 11 км, що дозволяло використовувати Як-9 і в системі ППО країни для перехоплення та знищення висотних літаків супротивника.

У результаті війни конструкторське бюро створило кілька модифікацій Як-9. Вони відрізнялися від основного типу головним чином озброєнням та запасом пального.

Колектив конструкторського бюро, очолюваного С.А.Лавочкиным, у грудні 1941 року завершив модифікацію серійно винищувача ЛаГГ-З, що будувався, під зіркоподібний двигун АШ-82. Переробки були порівняно невеликі, розміри та конструкція літака збереглися, але через більший мідель нового двигуна на борти фюзеляжу надставили другу, непрацюючу обшивку.

Вже вересні 1942 року винищувальні полиці, оснащені машинами Ла-5, брали участь у битві під Сталінградом і досягли великих успіхів. Бої показали, що новий радянський винищувач має серйозні переваги перед фашистськими літаками такого ж класу.

Оперативність виконання великого обсягу довідкових робіт у ході випробувань Ла-5 значною мірою визначалася тісною взаємодією КБ С. А. Лавочкіна з НДІ ВПС, ЛІІ, ЦІАМ та КБ А. Д. Швецова. Завдяки цьому вдалося в найкоротші терміни вирішити безліч питань, пов'язаних з компонуванням силової установки, і довести Ла-5 до серії, перш ніж на конвеєрі замість ЛаГГа з'явився інший винищувач.

Виробництво Ла-5 швидко нарощувалося, і вже восени 1942 р. під Сталінградом з'явилися перші авіаційні полиці, які мали на озброєнні цей винищувач. Треба сказати, що Ла-5 був єдиним варіантом переробки ЛаГГ-З під мотор М-82. Ще влітку 1941р. подібну модифікацію здійснили у Москві під керівництвом М. І. Гудкова (літак називався Гу-82). Цей літак отримав гарний відгук НДІ ВПС. Подальша евакуація і, мабуть, недооцінка на той момент важливості такої роботи затягли випробування і доведення цього винищувача.

Щодо Ла-5, то він швидко завоював визнання. Великі швидкості горизонтального польоту, непогана скоропідйомність і прийомистість у поєднанні з кращою, ніж ЛаГГ-З, маневреністю на вертикалях, зумовили різкий якісний стрибок при переході від ЛаГГ-З до Ла-5. Мотор повітряного охолодження мав більшу живучість, ніж двигун рідинного охолодження, і одночасно був своєрідним захистом льотчика від вогню з передньої півсфери. Використовуючи цю властивість, льотчики, що літали на Ла-5, сміливо йшли в лобові атаки, нав'язуючи противнику вигідну собі тактику бою.

Але всі переваги Ла-5 на фронті виявилися не відразу. Перший час через ряд "дитячих хвороб" його бойові якості суттєво знижувалися. Звісно, ​​під час переходу до серійного випуску льотні дані Ла-5 проти його досвідченим екземпляром дещо погіршилися, але з настільки значно, як в інших радянських винищувачів. Так, швидкість на малих та середніх висотах знизилася всього на 7-11 км/год, скоропідйомність майже не змінилася, а час віражу завдяки установці передкрилок навіть зменшився з 25 до 22,6 с. Однак реалізувати максимальні можливості винищувача у бою було важко. Перегрів мотора обмежував час використання максимальної потужності, маслосистема потребувала доопрацювання, в кабіні льотчика температура повітря досягала 55-60 ° С, потребувала поліпшення система аварійного скидання ліхтаря та якість плексигласу. У 1943 р. було випущено 5047 винищувачів Ла-5.

Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 в останній рік війни став одним із основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І.М. Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув більшу частину своїх перемог.

Винищувачі Ла-5 з перших днів появи на фронтових аеродромах чудово зарекомендували себе в боях із німецько-фашистськими загарбниками. Льотчикам подобалися маневреність Ла-5, їх легкість в управлінні, потужне озброєння, зіркоподібний мотор, що живе, непогано захищав від вогню спереду, і досить висока швидкість. На цих машинах наші льотчики здобули багато блискучих перемог.

Конструкторський колектив С.А.Лавочкина наполегливо вдосконалював машину, що виправдала себе. Наприкінці 1943 року було випущено її модифікація - Ла-7.

Прийнятий до серійного виробництва Ла-7 в останній рік війни став одним із основних фронтових винищувачів. На цьому літаку І. Н. Кожедуб, удостоєний трьох золотих зірок Героя Радянського Союзу, здобув більшу частину своїх перемог.

2. Танки та самохідні гармати

Танк Т-60було створено 1941 року у результаті глибокої модернізації танка Т-40, проведеної під керівництвом Н.А. Астрова в умовах Великої Вітчизняної війни. У порівнянні з Т-40 він мав посилений броньовий захист і більш потужне озброєння - 20-мм гармату замість великокаліберного кулемета. На цьому серійному танку вперше було застосовано пристрій для підігріву взимку охолоджувальної рідини двигуна. Модернізацією досягалося поліпшення основних бойових характеристик при спрощенні конструкції танка, але звужувалися бойові можливості - ліквідувалася плавучість. Як і у танка Т-40, в ходовій частині Т-60 використані чотири гумові опорні ковзанки на борт, три підтримують ковзанки, розташоване попереду провідне колесо і заднє направляюче колесо. Підвіска індивідуальна торсійна.

Однак в умовах нестачі танків головною перевагою Т-60 була простота виробництва на автомобільних заводах із широким використанням автомобільних вузлів та механізмів. Танк провадився одночасно на чотирьох заводах. Усього за короткий термін було випущено 6045 танків Т-60, які відіграли важливу роль у битвах початкового періоду Великої Вітчизняної війни.

Самохідна установка ІСУ-152

Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка 1937 року, пристосованою для встановлення в СУ. А коли конструкторський колектив, очолюваний Ф. Ф. Петровим, створив 122 мм танкову гармату зразка 1944 року, її також встановили на ІСУ-122. Машина з новим знаряддям називалася ІСУ-122С. Гармата зразка 1937 мала поршневий затвор, а зразка 1944 - клиновий напівавтоматичний. Крім того, вона оснащувалась дульним гальмом. Все це дозволило збільшити скорострільність з 2,2 до 3 пострілів за хвилину. Бронебійний снаряд обох систем важив 25 кг і мав початкову швидкість 800 м/с. Боєкомплект складався із пострілів роздільного заряджання.

Дещо відрізнялися кути вертикального наведення знарядь: на ІСУ-122 вони становили від -4 ° до +15 °, а на ІСУ-122 С - від -2 ° до +20 °, Кути горизонтального наведення були однакові - по 11 ° в кожну бік. Бойова маса ІСУ-122 складала 46 т.

Самохідна установка ІСУ-152 на базі танка ІС-2 нічим, крім артсистеми, не відрізнялася від ІСУ-122. На ній було встановлено 152-мм гаубиця-гармата зразка 1937 року з поршневим затвором, скорострільність якої складала 2,3 постріли за хвилину.

Екіпаж ІСУ-122, як і ІСУ-152, складався з командира, навідника, що заряджає, замкового та механіка-водія. Бойова рубка шестигранної форми повністю захищена бронею. Зброя, що кріпилася на верстаті (на ІСУ-122С в масці), зміщена до правого борту. У бойовому відділенні, крім озброєння та боєприпасів, знаходилися паливні та масляні баки. Водій сидів попереду ліворуч від гармати та мав свої прилади спостереження. Командирська вежа була відсутня. Командир вів спостереження через перископ у даху рубки.

Самохідна установка ІСУ-122

Як тільки наприкінці 1943 року з'явився на озброєнні важкий танк ІС-1, на його базі вирішили створити броньовану самохідну установку. Спочатку це зустріло деякі труднощі: адже ІС-1 мав корпус помітно вже, ніж КВ-1с, на базі якого в 1943 році була створена важка самохідна установка СУ-152 зі 152-мм гарматою-гарматою. Проте зусилля конструкторів Челябінського Кіровського заводу та артилеристів під керівництвом Ф. Ф. Петрова увінчалися успіхом. Вже до кінця 1943 року було випущено 35 самохідок, озброєних 152-мм гаубицею-гарматою.

ІСУ-152 відрізнялася потужними броньовим захистом та артилерійською системою, хорошими ходовими якостями. Наявність панорамного та телескопічного прицілів дозволяла вести вогонь як прямим наведенням, так і із закритих вогневих позицій. Простота пристрою та експлуатації сприяли швидкому освоєнню її екіпажами, що у воєнний час мало винятково важливе значення. Ця машина, озброєна 152-мм гарматою-гаубицею, випускалася серійно з кінця 1943 року. Її маса дорівнювала 46 т, товщина броні - 90 мм, екіпаж складався з 5 осіб. Дизель потужністю 520 к. с. с. розганяв машину до 40 км/год.

Надалі на базі шасі самохідки ІСУ-152 було розроблено ще кілька важких САУ, на яких встановлювали гармати великої потужності калібрів 122 та 130 мм. Маса ІСУ-130 складала 47 т, товщина броні – 90 мм, екіпаж складався з 4 осіб. Дизельний двигун потужністю 520 л. с. забезпечував швидкість 40 км/год. Встановлена ​​на самохідці 130-мм гармата була модифікацією морської зброї, пристосованою для монтажу в бойовій рубці машини. Для зменшення загазованості бойового відділення вона постачалася системою продування ствола стисненим повітрям із п'яти балонів. ІСУ-130 пройшла фронтові випробування, але на озброєння не було прийнято.

Тяжка самохідна артилерійська установка ІСУ-122 була озброєна 122-мм польовою гарматою зразка

Важкі радянські самохідні артилерійські настанови відіграли величезну роль у досягненні перемоги. Вони чудово себе зарекомендували під час вуличних боїв у Берліні та під час штурму потужних фортифікаційних споруд Кенігсберга.

У 50-х роках самохідні установки ІСУ, що збереглися на озброєнні Радянської Армії, пройшли, як і танки ІС-2, модернізацію. Усього ж радянською промисловістю було випущено понад 2400 ІСУ-122 та понад 2800 ІСУ-152.

У 1945 році на базі танка ІС-3 був спроектований ще один зразок важкої САУ, який отримав ту саму назву, що й машина, розроблена в 1943 - ІСУ-152. Особливістю цієї машини було те, що загальному лобовому листу надавався раціональний кут нахилу, а нижні бортові листи корпусу мали зворотні кути нахилу. Відділення бойове та управління поєднувалися. Механік розташовувався в бойовій рубці і спостерігав через перископічний оглядовий прилад. Спеціально створена для цієї машини система цілевказівки пов'язувала командира з навідником та механіком-водієм. Однак за багатьох переваг великий кут нахилу стінок рубки, значна величина відкату стовбура гармати-гаубиці і поєднання відділень істотно ускладнювали роботу екіпажу. Тому ІСУ-152 зразка 1945 року на озброєння не було прийнято. Машина була виготовлена ​​в єдиному екземплярі.

Самохідна установка СУ-152

Восени 1942 року на Челябінському Кіровському заводі конструктори на чолі з Л. С, Трояновим створили на базі важкого танка KB-1с самохідну установку СУ-152 (КВ-14), призначену для ведення вогню зі скупченням військ, довгострокових опорних пунктів та бронеоб'єктів.

З приводу її створення в «Історії Великої Вітчизняної війни» є скромна згадка: «За завданням Державного Комітету Оборони на Кіровському заводі в Челябінську протягом 25 днів (унікальний термін в історії світового танкобудування!) було сконструйовано та виготовлено досвідчений зразок самохідної артилерійської установки 152, з лютого 1943 р. що надійшла у виробництво».

Бойове хрещення самохідки СУ-152 одержали на Курській дузі. Їхня поява на полі бою була для німецьких танкістів повною несподіванкою. Ці самохідні установки чудово проявили себе в єдиноборстві з німецькими «Тиграми», «Пантерами» та «Елефантами». Їхні бронебійні снаряди пробивали броню ворожих машин, зривали з них вежі. За це фронтовики з коханням називали важкі самохідки «звіробоями». Досвід, отриманий під час проектування перших радянських важких САУ, у подальшому був використаний для створення подібних вогневих засобів на базі важких танків ІС.

Самохідна установка СУ-122

19 жовтня 1942 року ДКО ухвалив рішення про створення самохідних артилерійських установок - легень з 37-мм і 76-мм гарматами і середніх зі 122-мм гарматою.

Виробництво СУ-122 тривало на Уралмашзаводі з грудня 1942 до серпня 1943 року. За цей час завод випустив 638 самохідних установок цього типу.

Паралельно з розробкою креслень серійної самохідної установки ще в січні 1943 почалися роботи над її кардинальним удосконаленням.

Щодо серійної СУ-122, то з квітня 1943 року почалося формування самохідно-артилерійських полків з однотипними машинами. У такому полку було 16 САУ СУ-122, які аж до початку 1944 продовжували використовуватися для супроводу піхоти і танків. Однак таке застосування її було недостатньо ефективним через малу початкову швидкість снаряда – 515 м/с – і, отже, малу настильність її траєкторії. Нова самохідна артилерійська установка СУ-85, що надходила до військ з серпня 1943 року, у значно більших кількостях швидко потіснила свою попередницю на полі бою.

Самохідна установка СУ-85

Досвід використання установок СУ-122 показав, що для виконання завдань супроводу та підтримки вогнем танків, піхоти та кавалерії вони мають занадто низьку скорострільність. Войскам була потрібна установка, озброєна більш скорострільною.

Самохідки СУ-85 надходили на озброєння окремих самохідно-артилерійських полків (по 16 установок у кожному полку) та широко використовувалися у битвах Великої Вітчизняної війни.

Тяжкий танк ІС-1 був розроблений в конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу в другій половині 1942 року під керівництвом Ж. Я. Котіна. За основу було взято КВ-13, на базі якого виготовили два досвідчені варіанти нової важкої машини ІС-1 та ІС-2. Їхня відмінність полягала в озброєнні: на ІС-1 стояла 76-мм гармата, на ІС-2-122-мм гармата-гаубиця. Перші дослідні зразки танків ІС мали п'ятикаткову ходову частину, виконану на кшталт ходової частини танка КВ-13, від якого також були запозичені обриси корпусу і загальне компонування машини.

Майже одночасно з ІВ-1 почалося виробництво потужніше збройної моделі ІВ-2 (об'єкт 240). Щойно створена 122-мм танкова гармата Д-25Т (перш за все мала поршневий затвор) з початковою швидкістю снаряда 781 м/с дозволяла вражати всі основні типи німецьких танків на всіх дистанціях бою. У дослідному порядку на танку ІС встановлювалися 85-мм гармата великої потужності з початковою швидкістю снаряда 1050 м/с і гармата 100-мм С-34.

Під маркою ІС-2 у жовтні 1943 року танк було прийнято у серійне виробництво, яке було розгорнуто на початку 1944 року.

1944 року ІС-2 було модернізовано.

Танки ІС-2 надходили на озброєння окремих важких танкових полків, яким при формуванні присвоювалося найменування «гвардійський». На початку 1945 року було сформовано кілька окремих гвардійських важких танкових бригад, що включали по три важкі танкові полки кожна. ІС-2 вперше був застосований у Корсунь-Шевченківській операції, а потім брав участь у всіх операціях завершального періоду Великої Вітчизняної війни.

Останнім танком, створеним під час Великої Великої Вітчизняної війни, став важкий ИС-3 (об'єкт 703). Він був розроблений у 1944-1945 роках на дослідному заводі № 100 у Челябінську під керівництвом провідного конструктора М. Ф. Балжі. Серійне виробництво розпочалося у травні 1945 року, протягом якого було випущено 1170 бойових машин.

Танки ІС-3, всупереч поширеній думці, не застосовувалися в бойових діях Другої світової війни, але 7 вересня 1945 один танковий полк, на озброєнні якого складалися ці бойові машини, взяв участь у параді частин Червоної Армії в Берліні на честь перемоги над Японією, та ІС-3 справив сильне враження на західних союзників СРСР з антигітлерівської коаліції.

Танк КВ

Відповідно до постанови Комітету Оборони СРСР наприкінці 1938 року на Кіровському заводі в Ленінграді почалося проектування нового важкого танка з протиснарядним бронюванням, яке отримало назву СМК («Сергій Миронович Кіров»). Розробкою ще одного важкого танка, названого Т-100, займався Ленінградський завод дослідного машинобудування імені Кірова (№185).

Торішнього серпня 1939 року танки СМК і KB виготовили у металі. Наприкінці вересня обидва танки взяли участь у показі нових зразків бронетанкової техніки на НІБТ-Полігоні в підмосковній Кубинці, а 19 грудня важкий танк KB був прийнятий на озброєння Червоної Армії.

Танк KB показав себе з найкращого боку, проте дуже швидко з'ясувалося, що 76-мм гармата Л-11 слабка для боротьби з дотами. Тому в стислий термін розробили та побудували танк КВ-2 з вежею збільшеного розміру, озброєний 152-мм гаубицею М-10. До 5 березня 1940 три КВ-2 були відправлені на фронт.

Фактично серійне виробництво танків КВ-1 та КВ-2 почалося у лютому 1940 року на Ленінградському Кіровському заводі.

Однак за умов блокади продовжувати випуск танків було неможливо. Тому з липня до грудня у кілька етапів проводилася евакуація Кіровського заводу з Ленінграда до Челябінська. 6 жовтня Челябінський тракторний був перейменований на Кіровський завод Наркомтанкопрому - ЧКЗ, що став єдиним заводом-виробником важких танків аж до кінця Великої Вітчизняної війни.

Танк того ж класу, що і KB – «Тигр» – з'явився у німців лише наприкінці 1942 року. І тут доля зіграла з KB другий злий жарт: він моментально застарів. KB був просто безсилий проти "Тигра" з його "довгою лапою" - 88-мм гарматою з довжиною ствола в 56 калібрів. "Тигр" міг вражати KB на дистанціях, позамежних для останнього.

Дещо згладити ситуацію дозволила поява КВ-85. Але ці машини були освоєні із запізненням, випущено було їх небагато, і зробити істотний внесок у боротьбу з німецькими важкими танками вони не змогли. Найбільш серйозним противником для "Тигрів" міг стати КВ-122 - серійний КВ-85, озброєний у дослідному порядку 122-мм гарматою Д-25Т. Але в цей час цехи ЧКЗ почали покидати перші танки серії ІС. Ці машини, що на перший погляд продовжували лінію KB, були абсолютно новими танками, які за своїми бойовими якостями далеко перевершували важкі танки супротивника.

За період з 1940 по 1943 рік Ленінградський Кіровський та Челябінський Кіровський заводи випустили 4775 танків KB всіх модифікацій. Вони перебували на озброєнні танкових бригад змішаної організації, та був зведені окремі танкові полиці прориву. Тяжкі танки KB брали участь у бойових діях Великої Вітчизняної війни аж до її завершального етапу.

Танк Т-34

Перший прототип Т-34 був виготовлений заводом № 183 у січні 1940 року, другий – у лютому. У тому ж місяці почалися заводські випробування, які були перервані 12 березня, коли обидві машини пішли до Москви. 17 березня у Кремлі, на Іванівській площі танки продемонстрували І. В. Сталіну. Після показу машини пішли далі - маршрутом Мінськ - Київ - Харків.

Перші три серійні машини в листопаді - грудні 1940 року зазнали інтенсивних випробувань стріляниною і пробігом за маршрутом Харків - Кубинка - Смоленськ - Київ - Харків. Випробування проводили офіцери.

Слід зазначити, що кожен завод-виробник вносив у конструкцію танка деякі зміни та доповнення відповідно до своїх технологічних можливостей, тому танки різних заводів мали свій характерний зовнішній вигляд.

У незначних кількостях виготовлялися танки-тральщики та мостоукладачі. Випускався також командирський варіант «тридцятьчетвірки», відмінністю якого була наявність радіостанції РСБ-1.

Танки Т-34-76 перебували на озброєнні в танкових частинах Червоної Армії всю Велику Вітчизняну війну та брали участь практично у всіх бойових операціях, включаючи штурм Берліна. Окрім Червоної Армії, середні танки Т-34 перебували на озброєнні Війська Польського, Народно-визвольної армії Югославії та Чехословацького корпусу, що воювали проти фашистської Німеччини.

військова техніка вітчизняна війна

3. Бронемашини

Бронеавтомобіль БА-10

У 1938 році Червона Армія використала середній бронеавтомобіль БА-10, розроблений роком раніше на Іжорському заводі групою конструкторів на чолі яких стояли такі відомі фахівці як А. А. Ліпгарт, О. В. Дибов і В. А. Грачов.

Бронеавтомобіль був виконаний за класичною схемою компонування з переднім розташуванням двигуна, передніми керуючими колесами і двома задніми провідними мостами. Екіпаж БА-10 складався з 4 осіб: командира, водія, навідника та кулеметника.

З 1939 року почався випуск модернізованої моделі БА-10М, яка відрізнялася від базової машини посиленим броньовим захистом лобової проекції, удосконаленим рульовим управлінням, зовнішнім розташуванням бензобаків і новою радіостанцією. 8 т.

Бойове хрещення БА-10 та БА-10М відбулося 1939 року під час збройного конфлікту біля річки Халхін-Гол. Вони становили основну частину парку броньовиків 7, 8 та 9 та мотобронебригад. Успішному їхньому застосуванню сприяв степовий рельєф місцевості. Пізніше бронемашини БА 10 брали участь у визвольному поході та радянсько-фінській війні. Під час Великої Вітчизняної воїни вони використовувалися у військах до 1944 року, а деяких підрозділах до кінця воїни. Вони добре зарекомендували себе як засіб розвідки та бойової охорони, а при грамотному застосуванні успішно боролися і з танками супротивника.

Подібні документи

Детальний аналіз подій та підготовки ключових битв Великої Вітчизняної війни. Роль стратегії німецького та радянського командування, розстановка сил. Бойова техніка, людські ресурси, задіяні у битвах. Значення перемоги радянської зброї.

реферат, доданий 14.02.2010


Історія легендарної севастопольської землі. Походження назви міста. Суворе випробування, яке випало частку севастопольців і моряків Чорноморського флоту у роки Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років. Безсмертний подвиг гарнізону дзоту №11.

доповідь, доданий 03.11.2010


Війна фашистської Німеччини та її союзників проти СРСР. Битва за Москву. Бій на Курській дузі. Берлінська, Східно-Прусська, Віденська, Висло-Одерська наступальні операції. Видатні радянські полководці Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років.

курсова робота , доданий 11.02.2015


Причини Великої Великої Вітчизняної війни. Періоди Другої світової війни та Великої Вітчизняної війни. Невдачі Червоної Армії у початковий період війни. Вирішальні битви війни. Роль партизанського руху. СРСР у системі міжнародних повоєнних відносин.

презентація , доданий 07.09.2012


Участь внутрішніх військ у бойових діях на фронтах Великої Вітчизняної війни. Перебудова діяльності військ НКВС у зв'язку із запровадженням країни військового стану. Участь внутрішніх військ у бойових діях на фронтах Великої Вітчизняної війни.

лекція, доданий 25.04.2010


Теорії радянських військових теоретиків про концепцію "глибокого бою" та "глибокої операції". Стан радянської військової авіації напередодні Великої Вітчизняної війни, структура, бойова техніка та управління військово-повітряними військами, їхня неготовність до ВВВ.

стаття, доданий 26.08.2009


Знайомство з учасниками Великої Великої Вітчизняної війни. Загальна характеристика біографії А. Красікової. А. Штільвассера як артилерист-командир знарядь: розгляд причин госпіталізації, аналіз нагород. Особливості початку Великої Великої Вітчизняної війни.

реферат, доданий 11.04.2015


Початок Великої Вітчизняної війни у ​​Йошкар-Олі. Телеграма С.К. Тимошенко про оголошення мобілізації 22 червня 1941 р. Рішення партійних органів республіки про переведення господарства республіки на військові рейки. Промисловість Марійської АРСР у 1941-1945 pp.

контрольна робота , доданий 28.12.2012


Основні причини Великої Великої Вітчизняної війни. Перший період війни. Битва за Брестську фортецю у липні-серпні 1941 року. Оборонні битви у Криму у вересні-жовтні 1941 року. Місто Нитва у роки війни. Підсумки та наслідки Вітчизняної війни.

реферат, доданий 01.10.2010


Внесок у Фонд оборони країни жінок Вологодської області. Жіноча праця на підприємствах та сільському господарстві у роки Великої Вітчизняної війни 1941–1945 р. Розробка уроку на тему "Радянський тил у роки ВВВ" для 9 класу середньої загальноосвітньої школи.

Текст роботи розміщено без зображень та формул.
Повна версія роботи доступна у вкладці "Файли роботи" у форматі PDF

У роки Другої світової війни вперше в історії людства відбулися найбільші зіткнення військової техніки, що багато в чому визначали результат військового протистояння. Велика Вітчизняна війна з погляду якості танкових сил, їх матеріального забезпечення та управління ними це і минуле, і, частково, сьогодення. Уламки тієї війни і тієї епохи все ще летять і ранять людей, тому проблеми, які порушуються військовими істориками, становлять інтерес для сучасного суспільства.

Багатьох досі хвилює питання, який танк був найкращим танком Другої Світової війни. Одні ретельно порівнюють таблиці тактико-технічних характеристик (ТТХ), говорять про товщину броні, бронепробивність снарядів і ще багато інших цифр з таблиць ТТХ. У різних джерелах наведено різні цифри, тому починаються суперечки щодо достовірності джерел. За цими суперечками забувається, що самі собою цифри в таблицях ще ні про що не говорять. Танки не призначені для дуелей із собі подібними в ідеально однакових умовах.

Мене давно цікавила бронетехніка часів Великої Вітчизняної війни. Тому у своїй роботі я хотів би систематизувати всю отриману інформацію, докладніше зупинитись на характеристиках середньої та важкої бронетехніки Радянського Союзу та фашистської Німеччини, проаналізувати та порівняти зібрані дані. У своїй роботі я переважно посилаюся на книгу Мернікова А.Г. «Збройні сили СРСР та Німеччини 1939 – 1945 років» та електронний ресурс «Танки вчора, сьогодні, завтра».

Після того, як я ознайомився з літературою, де я дізнався про історію танкобудування, проаналізував кількісні та тактико-технічні характеристики танків часів Великої Вітчизняної війни, дізнався про багато технічних новинок провідних країн, я вирішив провести соціологічне дослідження. Було проведено анкетування, учасниками опитування були мого 5 «Б» класу, що навчаються. Респонденти мали відповісти на запитання: «Які танки Великої Вітчизняної війни ти знаєш? Які танки використовувалися у бою на Курській Дузі? Який танк вважався найкращим у Радянському Союзі? Який танк був створений німцями, щоб перевершити Т-34? (Додаток А). Опитування показало, що більше половини з моїх однокласників не знають які танки брали участь у Курській Дузі (57%) (Додаток В діаграма 2), багато хто не знає який танк був створений німцями, щоб перевершити Т-34 (71%) (Додаток В діаграма 4).

Усі ми говоримо, що є патріотами своєї країни. А хіба це патріотизм, коли школяр не може назвати якісь танки використовувалися в бою на Курській Дузі. Я сподіваюся, що своїм проектом спонукав своїх однокласників до дослідницької діяльності, що стосується Великої Вітчизняної війни. Створюйте такі ж роботи, і, можливо, незабаром усі прогалини, таємниці та неясності цієї війни будуть відкриті та доступні всім!

Актуальність цієї роботи у тому, що танки під час світових воєн, грали величезну роль. І ми повинні пам'ятати про ці машини, про їх творців. У сучасному світі люди забувають про страшні дні цих воєн. Моя наукова робота спрямована на те, щоб згадати про ці військові сторінки.

Мета роботи: порівняння кількісних та тактико-технічних характеристик радянських та німецьких танків під час Великої Вітчизняної війни.

Завдання: 1. Провести порівняльний аналіз середніх та важких танків СРСР та Німеччини періоду Великої Вітчизняної війни.

2. Систематизувати отриману інформацію про середні та важкі танки СРСР та Німеччини періоду Великої Вітчизняної війни у ​​вигляді таблиць.

3.Зібрати модель танка Т-34.

Об'єкт дослідження: танки часів Великої Великої Вітчизняної війни.

Предмет дослідження: середні та важкі танки Радянського Союзу та Німеччини періоду Великої Вітчизняної війни.

Гіпотеза: існує версія, що радянські танки часів Великої Вітчизняної війни не мали аналогів.

проблемно-пошуковий;

дослідницький;

практичний;

Практична значущість дослідження полягає в тому, щоб молоде покоління, до якого належу я, та мої однолітки, не забували про роль танків, за допомогою яких наша країна вистояла проти фашистської окупації. Щоб наше покоління ніколи не допускало воєнних дій на Землі.

Глава 1. Порівняльна характеристика середніх танків СРСР та Німеччини періоду Великої Вітчизняної війни

Легкий танк - танк, що потрапляє за однією з класифікаційних ознак (масою або озброєнням) у відповідну категорію бойових машин. При класифікації за масою легким танком вважається бойова машина не важчою за умовне граничне значення між категоріями легких і середніх танків. При класифікації з озброєння до категорії легких машин потрапляють усі танки, озброєні автоматичними гарматами (або кулеметами) калібром до 20 мм включно (або неавтоматичною до 50 мм), незалежно від маси чи бронювання.

Різні підходи до класифікації танків призводили до того що, що у різних країнах одні й самі машини вважалися які належать до різних класів. Основним призначенням легких танків були розвідка, забезпечення зв'язку, безпосередня підтримка піхоти на полі бою, протипартизанська боротьба.

До середніх танків належали танки, що мали бойову масу до 30 т і озброєні гарматою великого калібру та кулеметами. Середні танки призначалися посилення піхоти під час прориву сильно укріпленої оборонної лінії противника. До середніх танків належали Т-28, Т-34, Т-44, Т-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV та інші.

До важких танків належали танки, що мали бойову масу понад 30 т і озброєні знаряддям великого калібру та кулеметами. Тяжкі танки призначалися для посилення загальновійськових з'єднань при прориві сильно укріпленої оборони противника та атаки його укріпрайонів. До важких танків належали всі модифікації танка КВ, ІС-2, Pz Kpfw V "Пантера", Pz Kpfw VI "Тигр", Pz Kpfw VI Ausf B "Королівський тигр" та інші.

Panzerkampfwagen III - німецький середній танк часів Другої світової війни, що серійно випускався з 1938 по 1943 рік. Скороченими назвами цього танка були PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Ці бойові машини використовували вермахт з першого дня Другої світової війни. Останні записи про бойове застосування PzKpfw III у штатному складі підрозділів вермахту датуються серединою 1944 року, одиночні танки воювали до капітуляції Німеччини. З середини 1941 по початок 1943 PzKpfw III був основою бронетанкових військ вермахту (панцерваффе) і, незважаючи на відносну слабкість в порівнянні з сучасними йому танками країн антигітлерівської коаліції, зробив значний внесок в успіхи вермахту того періоду. Танки цього типу поставлялися арміям країн-союзників Німеччини по Осі. Захоплені PzKpfw III з добрими результатами використовувалися Червоною армією та союзниками.

Panzerkamfwagen IV - напрочуд, цей танк не був основним танкам вермахту, хоча був наймасовішим (було зроблено 8686 машин). Творцем Т-IV (як його називали в Радянському союзі) був Альфред Крупп, велика людина Німеччини. Він забезпечив багато робочих місць людям, але не про це. Серійно проводився з 1936 по 1945 рік, але почався тільки з 1939 року. Цей танк постійно модернізувався, збільшувалася броня, встановлювалася дедалі потужніша зброя тощо., що дозволяло йому протистояти ворожим танкам (навіть проти Т-34). Спочатку озброювався знаряддям KwK 37 L/24, пізніше, в 1942, KwK 40 L/43 і в 1943 Kwk 40 L/47.

Т-34 – усім відомий танк. Моя особиста думка: красень, і, напевно, всі поділяють зі мною цю думку. Був створений на Харківському заводі №183, під керівництвом М. І. Кошкіна у 1940 році. Цікавою особливістю цього танка було те, що він мав авіаційний двигун В-2. Завдяки цьому він міг розганятися до 56 км/год, для танків це дуже багато, але, чесно кажучи, він не найшвидший танк. Т-34 був основним танком СРСР і був наймасовішим танком Другої Світової Війни, з 1940 по 1956 рік було зроблено 84 000 танків, 55 000 з яких були зроблені за час війни (для порівняння: німецьких Т-IV, тигрів і пантер було зроблено від сили 16000). Т-34 був створений зі знаряддям Л-11 76мм, через рік на нього встановили Ф-34 76мм, а в 1944 р. С-53 85мм.

З перших годин війни танки Т-34 взяли участь у боях і показали неперевершені бойові якості. Противник, нічого не знаючи про наші нові танки, не був готовий до зустрічі з ними. Його основні танки Т-ІІІ і Т-ІV не могли вести бій із тридцятьчетвірками. Гармати не пробивали броню Т-34, коли останні могли розстрілювати ворожі машини з граничних відстаней прямого пострілу. Минув рік, перш ніж німці протиставили їм більш менш рівноцінні за потужністю вогню і бронювання машини.

Наша відповідь пантере - Т-34-85-найкращий танк Великої Вітчизняної Війни. Можу додати, що в цій модифікації було встановлено розширену вежу та знаряддя С-53. І все більше додати нічого корпус не змінювався всю війну. З 1944 по 1945 рік було зроблено 20 000 танків (це 57 танків на день).

Рухливість - це здатність танка долати задану відстань за певний час без додаткових засобів підтримки (Додаток, таблиця 1).

Т-34-76 найкращий танк у категорії - «РУХНІСТЬ».

Захищеність - це здатність танка зберігати екіпаж і обладнання танка при попаданні снарядів, осколків, великокаліберних куль (Додаток С, таблиця 2).

Т-34-85 найкращий танк у категорії – «ЗАХИЩЕННІСТЬ».

Німецька Pz. IV зразків 1943-1945 р.р. кращий танк у категорії-«Вогнева міць» (Додаток С, таблиця 3).

Аналізуючи технічні характеристики середніх танків можна дійти невтішного висновку, що наші середні танки мають переваги над німецькими танками за швидкістю, калібру, боєкомплекту (Додаток З, таблиця 4) .

Т-34 найкращий середній танк Другої світової війни.

Глава 2. Порівняльна характеристика важких танків СРСР та Німеччини періоду Великої Вітчизняної війни

Пантера - основний важкий танк вермахту, створеної фірмою MAN 1943 року і одна із кращих танків на той час (але Т-34 йому переплюнути). Візуально він чимось схожий на Т-34 і не дивно. У 1942 році було зібрано комісію для вивчення радянських танків. Зібравши всі плюси та мінуси наших танків, вони зібрали свій варіант Т-34. Якщо Даймлер-Бенц, пардон, тупо скопіював нашу красуню, то MAN зробив воістину німецький танк (двигун ззаду, трансмісія спереду, ковзанки в шаховому порядку) і тільки додав пару дрібниць. Як мінімум, нахилив броню. Перший раз пантера використовувалася у битві на Курській дузі, після чого використовувався на всіх театрах війни. Серійно проводився з 1943 до 1945 року. Зроблено близько 6000 танків. На всіх пантерах стояло знаряддя KwK 42 L/70 75мм.

Тигр – перший важкий танк вермахту. Тигр був найнемасовішим танком (з 1942 по 1944 рік було зроблено 1354 машини). Існують дві можливі причини такого малого виробництва. Або Німеччина не могла дозволити собі більше танків, один тигр коштував 1 млн. рейхсмарок (близько 22000000 рублів). Що було вдвічі дорожче за будь-який німецький танк.

Вимоги на танк вагою 45 тонн отримали в 1941 дві відомі фірми, а саме Хеншель (Ервін Адерс) і Порше (Фердинанд Порше) і прототипи були готові вже до 1942 року. На жаль Гітлера, проект Фердинанда не був прийнятий на озброєння через потреби дефіцитних матеріалів для виробництва. На озброєння було взято проект Адерса, але вежа була запозичена у Фердинанда з двох причин. По-перше, башта танка хеншеля була тільки в розробці, по-друге, у вежі порша була потужніша зброя KwK 36 L/56 88мм, в народі «вісім вісім». Перші 4 тигри без будь-якого випробування і без будь-якого навчання екіпажу були відправлені на Ленінградський фронт (випробування хотіли провести під час бою), гадаю, нескладно здогадатися, що з ними сталося. Тяжкі машини застрягли в болоті.

Бронювання «Тигра» вийшло досить потужним – хоч і без нахилу, але у 100 мм товщини лобових листів. Ходова частина складалася з восьми розташованих у шаховому порядку подвійних котків з одного боку на торсіонній підвісці, завдяки чому досягався плавний хід танка. Але, хоча німці за прикладом КВ і «тридцятьчетверок» і застосували широкі гусениці, але все одно питомий тиск на ґрунт вийшов досить великим, і на м'якому ґрунті Pz Kpfw VI заривався в землю (це один із мінусів цього танка).

Перші втрати «Тигри» зазнали 14 січня 1943 року. На Волховському фронті радянські солдати підбили, а потім захопили ворожу машину, після чого її відправили на полігон, де були вивчені всі його сильні і слабкі сторони і вироблені інструкції по боротьбі з цим «звіром».

КВ-1 (Клим Ворошилов), радянський важкий танк. Спочатку він називався просто КВ (до створення КВ-2). Існувала хибна думка, що танк створений у ході Фінської кампанії для прориву фінських довгострокових укріплень (лінії Маннергейма). Насправді танк почав проектуватися ще наприкінці 1938 року, коли було зрозуміло, що концепція багатобаштових танків тупикова. КВ було створено наприкінці 30-х і успішно пройшов випробування боєм. Жодна зброя противника не могла пробити броню КВ.. Засмучення військових викликало лише те, що 76-мм гармата Л-11 виявилася недостатньо сильною для боротьби з дотами. Для цього було створено КВ-2 із 152-мм гаубицею М-10. З 1940 до 1942 року було створено 2769 танків.

ІС-2(Йосиф Сталін) - радянський важкий танк, створений для боротьби з німецькими «звірами». Потреба більш потужному, ніж КВ, танку викликано збільшеною ефективністю німецької протитанкової оборони і очікуваним масовим появою на фронті важких німецьких танків «Тигр» і «Пантера». Роботи над новою моделлю з весни 1942 вела спеціальна група конструкторів (провідний конструктор Н.Ф. Шашмурін), до якої входили А.С. Єрмолаєв, Л.Є. Сичов та ін.

Восени 1943 року проект закінчили та виготовили три досвідчені екземпляри машини. Після випробувань комісія Державного Комітету Оборони запропонувала ухвалити танк на озброєння, у грудні 1943 року почалося його серійне виробництво.

Танк мав 85-мм напівавтоматичну гармату конструкції Ф.Ф. Петрова і важив трохи більше КВ-1С (44 т), але мав більш товсту броню, раціонально розподілену по корпусу та вежі (диференційовану товщину броні). Корпус зварювався з литої лобової деталі та катаних листів бортів, корми, днища та даху. Башта – лита. Встановлення малогабаритних планетарних механізмів повороту конструкції А.І. Благонравова дозволила зменшити ширину корпусу ІС-1 на 18 см проти КВ-1С.

Однак на той час 85-мм гармату встановили і на Т-34-85. Було недоцільним виробляти середній та важкий танки з однаковим озброєнням. Колектив, керований Ф.Ф. Петровим, представив розрахунки та схеми розміщення в танку 122-мм гармати. Петров взяв за основу корпусну 122-мм гармату зразка 1937 з дещо укороченим стволом і встановив її на колисці 85-мм гармати. Наприкінці грудня 1943 року почалися заводські випробування танка з новою гарматою. Після ряду удосконалень (у тому числі заміни поршневого затвора на клиновий для підвищення скорострільності) 122-мм танкова напівавтоматична гармата зразка 1943 була прийнята на озброєння та встановлена ​​в ІС-2.

Завдяки добре продуманим конструктивним рішенням його розміри порівняно з КВ не збільшилися, а швидкість та маневреність виявилися вищими. Машину відрізняли легкість управління та можливість швидкої заміни агрегатів у польових умовах.

122-мм гармата мала дульну енергію в 1,5 рази більше, ніж 88-мм гармата «Тигра». Бронебійний снаряд важив 25 кг, мав початкову швидкість 790 м/с та на дистанції 500 м пробивав броню завтовшки до 140 мм. Бойове хрещення ІС-2 отримали у Корсунь-Шевченківській операції у лютому 1944 року.

У другому кварталі 1944 року покращили прицільні прилади, розширили маску гармати. Із середини 1944 року ІС-2 почали випускати із корпусом зміненої форми — тепер його лобова частина стала такою самою, як і у Т-34. Механік-водій замість оглядового лючка отримав оглядову щілину із триплексом. Танк назвали ІВ-2М.

Якщо порівнювати танк ІВ-2 з КВ-1, то ІВ-2 вийшов більш швидким, легким в управлінні та ремонті в польових умовах. На ІС-2 була встановлена ​​зброя Д-25Т 122мм, яка перевершувала німецьку «вісім вісім» у дульній енергії в 1,5 рази, була більш пробивна. Але з поганою скорострільністю.

Німці, заздалегідь знаючи про швидку появу у Радянського Союзу нових видів танків, у 1942 році почали проектувати новий, більш броньований танк, ніж і був Königstiger(Tiger II)—королівський тигр, як і ІС-2, є одним із найпотужніших серійних важких танків та останнім танком Фашистської германії. Ситуація з його проектуванням практично така сама, як і з першим тигром. Тільки якщо в першому випадку корпус був від Хеншеля, а вежа від Поршу, то в цьому випадку королівський тигр-повна заслуга Адерса. Цього монстра озброїли знаряддям KwK 43 L/71, яка була пробивнішою, ніж радянська Д-25Т. Хочеться додати, що у другому тигрі виправили усі помилки першого. Випускався з 1944 по 1945 рік, зроблено було лише 489 танків.

Аналізуючи дані (Додаток С, таблиця 5) можна зробити наступний висновок, що тигр, порівняно з КВ-1, був краще броньований (за винятком днища та даху), мав кращі показники у швидкості та озброєнні. Але КВ перевершував Тигра у запасі ходу. Ситуація з Тигром 2 та ІСом така сама як і у Тигра з КВ. Тому я вважаю, що Тигр є найкращим важким танком Другої світової війни (як не патріотично це звучить).

Висновок

Таким чином, зі словами з маршу танкістів «Броня міцна, і танки наші швидкі» погоджуся наполовину. У категорії середніх танків ми маємо перевагу Т-34 безумовно. А ось у категорії важких танків, на мій погляд, найкращим є німецький P-VI Tiger.

Будь-яка війна є зіткненням як військ, а й промислово-економічних систем воюючих сторін. Це питання необхідно обов'язково пам'ятати, намагаючись оцінити переваги тих чи інших зразків військової техніки, а також успіхи військ, досягнуті на цій техніці. Оцінюючи успішність чи неуспішність бойової машини потрібно чітко пам'ятати як її технічні характеристики, а й витрати, вкладені у її виробництво, кількість випущених одиниць тощо. Простіше кажучи – важливий комплексний підхід.

Друга світова війна дала поштовх розвитку танкобудування всіх країн учасниць, а особливо СРСР, Німеччини та Великобританії. Танкові війська були і залишаються основною ударною силою у наземних операціях. Найкраще поєднання рухливості, захищеності та вогневої потужності дозволяє їм вирішувати широкий спектр завдань. Все це означає, що танкові війська не тільки не помруть в найближчому майбутньому, але й активно розвиватимуться. Зараз російські танки є одними з найкращих танків у світі та постачаються до різних країн світу.

Список літератури та джерел

1. Велика Вітчизняна війна, 1941–1945. Події Люди. Документи: Короткий іст. Довідник / За заг. ред. О. А. Ржешевського; Упоряд. Є. К. Жигунов. - М.: Політвидав, 1990. - 464 с.: Іл., карт.

2. Гудеріан Г., Спогади солдата: пров. з ним. / Г. Гудеріан. - Смоленськ.: Русіч, 1999.-653 с.

3. Історія військового мистецтва: Підручник для вищих військових навчальних закладів/За заг. ред. І.Х.Баграмяна. - М: Військове видавництво міноборони СРСР, 1970. - 308 с.

4. Мерніков А.Г. Збройні сили СРСР та Німеччини 1939-1945. / А. Г. Мерніков-Мінськ: Харвест, 2010. - 352 с.

5. СРСР у Великій Вітчизняній війні, 1941-1945: Коротка хроніка / І. Г. Вікторов, А. П. Ємельянов, Л. М. Єремєєв та ін; За ред. С. М. Кляцкіна, А. М. Синіцина. - 2. вид. . - М: Воєніздат, 1970 . – 855 с.

6. Танк вчора, сьогодні, завтра [електронний ресурс] / Енциклопедія танків. - 2010. Режим доступу http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Танк, вільний. (Дата звернення: 10.03.2017 р)

7. Курська битва [електронний ресурс] / Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії. Режим доступу https://ua.wikipedia.org/wiki/Курская_битва#cite_ref-12, вільний. (Дата звернення: 10.03.2017 р)

8. Танк Т-34 - від Москви до Берліна [електронний ресурс]. Режим доступу http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, вільний. (Дата звернення: 10.03.2017 р)

Додаток А

АНКЕТУ.

Які танки Великої Вітчизняної війни знаєш? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Які танки використовувалися у бою на Курській Дузі?Битва на курскій дузі була 12 липня 1943 року.

1. Т-34, БТ-7 та Т-26 проти Pz-3, Pz-2

   Т-34, Черчіль і КВ-1 проти Pz-5 "Пантера" та Pz-6 "Тигр"

   А-20, Т-43 і КВ-2 проти Pz4, Pz2

Який танк вважався найкращим у Радянському Союзі?

1. Який танк був створений німцями, щоб перевершити Т-34?

   1. Pz-5 "Пантера"

Який танк на твою думку, найкращий?

1. Радянський танк Т – 34;

   Німецький танк Pz-5 "Пантера";

   Радянський танк КВ – 2;

   Німецький танк Pz-6 "Тигр";

   Радянський танк ІС.

Додаток

РЕЗУЛЬТАТИ АНКЕТУВАННЯ.

Діаграма 1.

Діаграма 2

Діаграма 3

Діаграма 4.

Діаграма 5.

Додаток С

Таблиця 1

Таблиця 2.

Таблиця 3.

Таблиця 4.

Технічні характеристики середніх танків

Таблиця 5.

Технічні характеристики важких танків