ТП петровсько розумівська схема. Яким буде тпу біля станції мцьк лихобори та платформи

Мерія Москви опублікувала нові ескізи та додаткові подробиці проекту транспортно-пересадочного вузла, який збираються побудувати поряд зі станцією Московського центрального кільця «Лихобори» та платформою НАТІ Жовтневої залізниці. Повідомлення, прямо скажемо, не відрізняється повнотою та конкретикою, але все-таки дає нову інформацію про проект, який буде реалізований на стику районів Коптєво, Тимірязівський, Головинський та Західне Дегуніне і, мабуть, стане однією з головних воріт до Москви для мешканців Зеленограда, Химок, Сонячногірська та інших населених пунктів, що розташовані на Ленінградському напрямку.

Для початку трохи історії. Ще, на мою думку, минулого року на сайті МЦК (тоді — МКЗ) можна було побачити такі ескізи проекту ТПУ біля платформи НАТІ. Швидше за все картинки датовані періодом до 2013 року. Синім кольором на карті позначено саме цю платформу, а червоним — перони станції МЦК.

Основні обсяги ТПУ у цьому проекті розміщувалися із зовнішнього боку МЦК.

Ось так виглядала схема власне транспортно-пересадкової частини об'єкта. Решту, певне, планувалося віддати під торгівлю.

Але вже минулого року громадськості був загалом представлений інший проект (картинка клікабельна), в якому основний обсяг ТПУ перенесли на південь від МЦК, розташувавши його між кільцем та проїздом Черепанових.

Ось так це місце мало вигляд у вересні минулого року, фактично на момент запуску МЦК. Фото зроблено майже з того ж ракурсу, що попередній ескіз. На проїзді Черепанових стояла лише «вежа» надземного переходу, основної будівлі не було й близько.

І ось новий ескіз. Будівля на картинці те саме — змінено лише кут огляду. Ну і проектне рішення його зовнішнього вигляду.

До вигляду фасадів ще повернемося, а поки що головна інформація. За новими повідомленнями мерії, на другому етапі будівництва ТПУ (перший — це вже побудований перехід через МЦК) у його складі зведуть два термінали та 110-метровий надземний пішохідний перехід. «Скляний» пішохідний перехід пройде від платформи НАТІ над Північно-Східною хордою, що будується тут же.
Тепер про термінали. Північний, ближній до НАТІ, буде одноповерховим. На картинках він не проглядається. Як власне, і платформа НАТІ, і Жовтнева залізниця, і хорда. :) Уся увага зосереджена на південному терміналі - тому самому, що буде звернено на проїзд Черепанових. Він складатиметься з трьох поверхів та підземного паркування на 48 машино-місць.

Основну планувальну композицію будівлі складуть пішохідні галереї, об'єднані між собою атріумом, обіцяє головний архітектор Москви Сергій Кузнєцов. «На першому поверсі будуть продуктовий магазин, приміщення обслуговування пасажирів, диспетчерська, стійка адміністрації, зона завантаження магазину. Другий та третій поверхи відведені під кафе та магазини з товарами першої необхідності. Для зручності громадян з обмеженими можливостями у всіх приміщеннях передбачено засоби візуальної та тактильної інформації», — розповів Кузнєцов. Для облицювання зовнішніх фасадів будуть використані фарбовані алюмінієві панелі та вітражне скління, цоколь облицьовують сірим гранітом. Територію перед входами до будівлі збираються впорядкувати: тут з'являться майданчики для відпочинку, зона з силовими вуличними тренажерами та універсальний спортивний майданчик, на якому взимку можна буде кататися на ковзанах, а в теплу пору року — грати у футбол.

Розглянемо інші картинки, якими поділилася мерія. Це явно вид на існуючий перехід через МЦК із боку платформи НАТІ. Північного вестибюля на ескізі знов-таки не видно.

Ось практично такий самий вид наживо, знятий у вересні минулого року.

Ескіз інтер'єру пішохідного переходу.

Теж дуже схоже на те, що вже реалізовано. Ймовірно, у такому самому стилі вирішать і новий перехід через Північно-Східну хорду.

Ну, і азіат-хіпстер у модному джемпері і, мабуть, із дамською сумкою у турнікетів. :)

Мабуть, це турнікетний павільйон станції «Лихобори», також відкритий ще минулого року. Оформлення інтер'єрів насправді, звичайно, вийшло простіше, ніж задумувалося дизайнерами.

Ось, власне, і все. Якщо не брати до уваги «воду» про нові світлофори та зупинки наземного транспорту і нісенітницю щодо того, що новий ТПУ дозволить пересідати ще й на станцію метро «Петровсько-Розумовська», і на Савелівський напрямок МЗ (у мерії карту місцевості взагалі бачили?).
Щодо термінів будівництва всього ТПУ жодних відомостей немає (підозрюю, що зараз шукають інвестора на південний термінал). Але перехід через хорду та один із терміналів (мабуть, мова про північний, адже він, за ідеєю, має йти «у комплекті» з новим мостом) обіцяють збудувати вже наступного року.
Трохи насторожує, звичайно, відсутність виразної інформації по північній частині об'єкта (бо, наприклад, пасажирам електричок Ленінградського напрямку південний термінал, за великим рахунком, нафіг не здався). Виходячи з того, що мерія обіцяє організувати пересадку між НАТІ та «Лихоборами» за принципом «сухі ноги» і вдвічі скоротити час, що витрачається на неї, сподіваюся, що новий перехід пристикують до існуючого. Тому що, якщо пасажирам доведеться спускатися з одного переходу, щоб потім піднятися в інший, це буде повний провал. Крім того, раніше повідомлялося про плани посунути саму платформу НАТІ ближче до МЦК, але зараз про це жодного слова.
Ну, як кажуть, ми стежимо за розвитком подій.

: по роботі зіткнувся з транспортно-пересадочними вузлами (transport hub) у Москві їх ще немає (тільки у проекті), а у світі вже з'являються - це будівля зазвичай торговельне з можливістю пересадки з одного виду транспорту на інший (частіше з метро або ж/ д на наземний міський — автобуси, трамваї..) виходить гібрид вокзалу (або злиття кількох вокзалів) буду вдячний картинкам, схемкам, плануванням.. намагався сам шукати, але цікавого мало чого знайшов.. можливо в тебе вийде.

Транспортно-пересадковий вузол - вузловий елемент планувальної структури міста транспортно-громадського призначення, в якому здійснюється пересадка пасажирів між різними видами міського пасажирського та зовнішнього транспорту або між різними лініями одного виду транспорту, а також попутне обслуговування пасажирів об'єктами соціальної інфраструктури.

Транспортно-пересадочний вузол може включати: посадкові термінали, парковки, що перехоплюють, стоянки таксі і т.п.

Посадковий термінал транспортно-пересадочного вузла - спеціально створені одна або кілька споруд у транспортно-пересадочному вузлі, призначені для:

Оптимізації пішохідних потоків пасажирів, які здійснюють пересадку, з можливістю відвідування ними об'єктів обслуговування або минаючи їх;

розміщення необхідної протяжності фронту посадки на наземні види транспорту;

Створення комфортних умов для пасажирів, які чекають на наземний транспорт;

Поділ потоків пасажирів, які користуються муніципальним та комерційним транспортом.

А що наша столиця?

Першу спробу хоч якось виправити транспортний колапс у Москві було зроблено багато років тому, коли було збудовано два перехоплюючі паркування. Все було б добре, але знаходилися вони майже в центрі міста. Одна розташувалася біля м. Пролетарська, друга під площею Гагаріна. Самі собою паркування — річ потрібна, але навіщо ці дві треба було називати перехоплюючими — невідомо. За призначенням вони майже не користувалися. Який сенс ставити машину на паркування, коли ти півтори години вже простояв на Волгоградці в пробці, а до роботи залишилося лише 20 хвилин помірного трафіку? Не знаю, як щодо гагаринської парковки, а от на Пролетарській її, переважно, використовували місцеві жителі чи ті, хто поряд працює. Благо, ціни, як не дивно, помірні.

Наразі до перехоплюючих паркувань повернулися знову, але вже на рівні метрополітену. Ви будете здивовані, але в ГУП «Московський метрополітен» було створено службу експлуатації парковок, одна з яких вже працює біля станції Анніно. Вартість паркування з 6 ранку до пів на десяту вечора - всього 50 рублів за умови двох поїздок на метро в день. . Також майже готове подібне паркування біля станції Слов'янський Бульвар.

Але парковка, що перехоплює, — це ще півсправи. Найбільш просунутим варіантом є транспортно-пересадочний вузол. Пілотний проект ТПУ у Москві було реалізовано біля станції метро Калузька у 2005 році. Приблизно тоді ж (якщо точніше, то 2004 року) розпочалося будівництво ТПУ на Планерній, яке завершилося лише 15 лютого 2011 року.

Наразі урядом Москви прийнято програму «Розвиток транспортної системи міста Москви» на 2012—2016 рр. На її реалізацію виділено 1,5 трлн. руб., що становить 20-25% міського бюджету щорічно. Щороку рішення дорожньо-транспортних проблем місто виділятиме понад 300 млрд. крб. Власне, здійснення цієї програми ми можемо спостерігати вже зараз. Це і виділені смуги на дорогах, і паркування на подвір'ях. Звичайно, як завжди, реалізація у нас кульгає. То на подвір'ях намалюють розмітку для наномашин, то виділені смуги — там, де ширини дороги не вистачає навіть автомобілістам. Самі собою виділені смуги потрібні. Наприклад, ті, хто живе біля Щолківського шосе, зараз зітхнули вільно, бо автобус завжди їде(!), а не стоїть у пробці. Залишилося лише продумати автоматичну фіксацію порушень та відповідне покарання за їзду по виділеній смузі для ВІД. Ну і, звичайно, вирішити проблему з власниками напівлівих скоринок, які думають, що ці смуги для них. Але повернемось до ТПУ.

Основні цілі ТПУ:

- Забезпечення комфортного, швидкого та ефективного переміщення пасажирських потоків між різними видами транспорту;

- Організація цивілізованих паркувань;

- Ліквідація стихійних пунктів відправлення міжміських автобусів.

При цьому московська влада має просто наполеонівські плани на ТПУ. До 2016 року планують збудувати з нуля аж 163 штуки біля станцій метро та залізниці. На даний момент у Москві — всього півтора ТПУ: повнофункціональний на Планерній і пілотний проект біля метро Калузька, який більше скидається на торговий центр. Незабаром мають відкритися, як запевняють, ще два вузли: біля станцій Перово та Вихіно.

Зараз на пасажирах ставлять великий експеримент — набираються досвіду, як краще будувати та експлуатувати ці самі ТПУ. Як би ми не плювалися, це неминучий крок наступати на загальновідомі граблі. Що, втім, не применшує того факту, що за ТПУ в принципі нарешті взялися! Щоправда, з особливостями. Візьмемо, той самий ТПУ на Планерній. Я не торкатимуся його зовнішнього вигляду, з цим у наших проектувальників повний сум, хоча на тлі нинішніх новобудов він не такий уже й поганий. Вузол складається із шести поверхів, три з яких займають паркування. Найголовнішим досягненням є те, що парковка на 4 та 5 поверхах – вдень безкоштовна (з 8 ранку до 7 вечора). Паркування на третьому поверсі коштуватиме 50 рублів за денним тарифом. Вночі, відповідно, дорожче, але не сильно.

Звичайно, ці 600 машиномісць для району не рятують ситуацію, і двори так само заставлені машинами, але все-таки їх поменшало. Проблема зрушила з мертвої точки, і ще більша кількість таких ТПУ, що з'являються поряд, поступово її вирішуватиме. До речі, вранці паркування забите під зав'язку! Приїхавши близько 9 ранку, я почув від охоронця, що все зайнято. Довелося швидко паркувати машину десь поряд та їхати на зйомку.

Інша основна проблема цього комплексу – його проект. На жаль, він спроектований насамперед як торговельний центр, а не як ТПУ. Дуже хочеться сподіватися, що в наступних вузлах таку проблему буде вирішено під час проектування. Інші ж його болячки виникають через вписування до навколишньої місцевості з її вулицями та рухом. Не можу сказати, що вийшло оптимально, особливо для пішоходів — їм доводиться проходити зайві відстані чи ломитися через дорогу, що все роблять. Але над цим також ведеться робота. Я там постійно проїжджаю і бачу, що зараз, наприклад, повісили нові пішохідні світлофори — полегшивши перехід дороги пішоходам і зробивши загалом шлях зручнішим. Звичайно, це не вирішить усіх проблем, але наблизить до прийнятного результату.

Так, за досвід треба платити. Не можна відразу взяти та зробити добре. Ось і зараз ми навчаємось на пілотних проектах ТПУ. Хочеться сподіватися, що у майбутньому досвід двох існуючих буде враховано.

Але як я неодноразово говорив, проблему транспортного колапсу треба вирішувати комплексно. Побудувати ТПУ біля станції Хімки потрібно, але ще більше необхідно інтегрувати приміські пасажирські перевезення до єдиної маршрутної мережі міста з єдиним проїзним квитком на весь транспорт. Вводити нові квитки на добу, у вихідні, на тиждень. Мати можливість по тому самому квитку проїхати як в метро, ​​так і в наземному ОП, і в електричці. І визнати, нарешті, маршрутки таким самим громадським транспортом, дозволивши їм користуватися виділеною смугою для ОП. Що, до речі, не заважає зробити те саме і для офіційних таксі.

Столична влада 18 березня презентувала нову програму облаштування в Москві транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ). Всього до 2020 року планується побудувати 255 ТПУ, як мінімум 100 з них будуть капітальними спорудами з гіпермаркетами, ресторанами, парковками та готелями, що перехоплюють. За словами Сергія Собяніна, за концентрацією пасажиропотоків багато транспортних вузлів перевершують залізничні вокзали. Наприклад, через ТПУ «Домодєдовська», де відбулася презентація, щодобово проходять до 300 тис. осіб.

Проект ТПУ на Петровсько-Розумовській. фото: Олена Єгорова

Програма зі створення ТПУ виконуватиме спільні зусилля столичного метрополітену, ВАТ «МКЗ» та залізниць. Як розповів голова будкомплексу Марат Хуснуллін, із 255 вузлів 163 «потенційно можуть бути капітальними спорудами». Точні цифри стануть відомими після розробки містобудівної документації.

ТПУ: типовий проект. фото: Олена Єгорова

РЗ, яким Москва передала 57 майданчиків, вже визначилися, що до 2020 року збудують 42 капітальних ТПУ загальною площею 5,8 млн кв. м. У підземному рівні таких об'єктів розміщуватиметься станція метрополітену, на перших наземних поверхах — станції приміських поїздів та наземного міського транспорту, зверху — комерційні площі. Усього передбачається будівництво 2,4 млн кв. м торгових галерей, 290 тис. кв. м кафе та ресторанів, 200 тис. кв. м офісних приміщень, 100 тис. кв. м кінотеатрів тощо. Крім того, у всіх ТПУ передбачено багаторівневі паркінги загальною місткістю 80 тис. автомобілів. "Якщо зараз у Москві 9 вокзалів, то до 2020 року буде 51", - обіцяють залізничники.

Проект ТПУ "Царицино". фото: Олена Єгорова

Їхні плани напевно вразять москвичів своїми масштабами. У складі ТПУ «Петровсько-Розумовська» та «Тушинський» з'являться будинки висотою 25 поверхів. А у ТПУ «Вихіно» запроектовано будівництво комплексу, схожого на гігантський стадіон, площею 600 тис. кв. м. Якщо зараз майже всі станції метро мають поблизу вільні майданчики та скверики, то до 2020 року вони будуть забудовані спорудами, які лише з великою натяжкою можна віднести до транспортної інфраструктури. Загальна площа всіх вестибюлів метрополітену, станцій та платформ залізниці, зупинок наземного транспорту та галерей для транзитного руху пасажирів, що входять до складу 42 ТПУ, недотягує навіть до 1 млн. кв. м. Інші 4,8 млн кв. м - це комерційна нерухомість. Втім, є й інший бік медалі: нова забудова покладе край остогидлим москвичам стихійним розвалам і ринкам.

Серед першочергових залізничники називають ТПУ "Курська", "Дмитрівська", "Тимірязєвська", "Петровсько-Розумовська", "Царицино", "Тушинська", "Електрозаводська" та "Вихино". Їхнє будівництво планується розпочати вже у 2014 році.

Плани метрополітену поки що скромніші. У 2012 році ГУП «Московський метрополітен» ввів в експлуатацію 3,8 тис. машиномісць між МКАД та ТТК, що становить 13% необхідної кількості. У 2013 році передбачається створити ще 26,2 тис. машиномісць. Більшість із них буде сформована в рамках програми розвитку площинних ТПУ. «Зараз ми знаходимося на першому етапі, — каже голова будівельного комплексу, — зачищаємо територію під площинні стоянки, створюємо умови для безперешкодного руху транспорту та пасажирів». На другому етапі площинні ТПУ мають трансформуватися у капітальні. Під цю мету зарезервовано 90 майданчиків, на яких може бути збудовано 2,5—3 млн кв. м нерухомості. Цього року підземка одержала бюджетну субсидію на проектування. Але будуватимуть об'єкти залучені ГУП «Метрополітен» інвестори.

Список транспортно-пересадочних вузлів у Москві, які планується збудувати до 2020 року

6 вересня 2011 року в Уряді Москви було прийнято постанову № 413-ПП "Про формування транспортно-пересадочних вузлів у місті Москві", в якій зазначені станції метро та залізничні платформи Москви, поряд з якими будуть побудовані транспортно-пересадочні вузли (ТПУ) у період з 2012 до 2020 року.

Давайте на щось подивимося докладніше:

Проект Транспортно-пересадочного вузла «ЯРОСЛАВСЬКА» Площа проекту планування території складає 48,0 га.

Загальна площа зони ТПУ – 32,9 га.

Пасажиропотік 7,4 тис. год. пік.

Проектована територія зони формування транспортно-пересадочного вузла "Ярославська" розташована в Північно-Східному адміністративному окрузі Москви. Територія межує з районами Ярославський, Ростокіне та Свіблово.

Зі сходу до території ТПУ примикає Державний національний парк «Лосиний острів».

В даний час основними планувальними та транспортними зв'язками є проспект Миру, Ярославське шосе, Северянінський шляхопровід.

У межах проектованої території розташований зупинковий пункт залізниці приміського-міського сполучення «Сіверянин» Ярославського спрямування.

Транспортне обслуговування населення районів, розташованих у зоні впливу проектованого зупинного пункту, наразі здійснюється станціями «Свіблово» та «Ботанічний сад» московського метрополітену, а також «Сіверянин» та «Яуза» Ярославського спрямування залізничного транспорту.

Проект Транспортно-пересадочного вузла «МИКОЛАЇВСЬКА»

Площа проекту планування території складає 80,8 га.

Загальна площа зони ТПУ становить 29,3 га.

Пасажиропотік 8,9 тис. год. пік.

Проектована територія зони формування транспортно-пересадочного вузла "Миколаївська" розташована на стику Північного та Північно-Східного адміністративних округів Москви.

Основна частина території знаходиться у межах районів Бескудниківський, Західне Дегуніне, Головинський, Коптєво, Тимірязівський.

В даний час основними планувальними та транспортними зв'язками території є Дмитрівське шосе, 1-й та 3-й Нижньоліхоборські проїзди, вулиця Лінії Жовтневої залізниці, вулиці Верхньолихоборська та Станційна, Локомотивний, Готельний та Сигнальний проїзди.

Вулиця Станційна та Сигнальний проїзд поєднують заплановану територію зі станцією метро «Владикине», а Локомотивний проїзд, Дмитрівське шосе та вул. Лінії Жовтневої залізниці – зі станцією «Петровсько-Розумовська».

Проект Транспортно-пересадочного вузла «БОТАНІЧНА»Площа проекту планування території складає 13,9 га.

Загальна площа зони ТПУ складає 14,5 га.

Пасажиропотік 9,4 тис. год. пік.

Запланована територія зони формування транспортно-пересадочного вузла «Ботанічна» розташована в Північно-Східному адміністративному окрузі Москви в районі Свіблово, Останкінський та Ростокіно.

В даний час основними планувальними та транспортними зв'язками є проїзд та вулиця Серебрякова, вул. Вільгельма Піка, 1-а вулиця Леонова.

Із заходу до території примикають водоохоронна, берегова та прибережна зони річки Яузи, з півдня Ботанічний сад.

Проектований пункт зупинки «Ботанічна» розміщується в безпосередній близькості від станції «Ботанічний сад» і проектується пересадковим зі станцією метрополітену.

Проект Транспортно-пересадочного вузла «ВОЛОДИКІНО»Площа проекту планування території 28,5 га. Загальна площа зони ТПУ 20,2 га. Пасажиропотік 10,5 тис. год. пік. Марфіно. В даний час основними планувальними та транспортними зв'язками є Алтуфьевское шосе, вулиці Ботанічна і Станційна, Сигнальний проїзд. У межах території ТПУ розташований вантажний пункт зупинки Малого кільця залізничного «Владикино Московське».

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Транспортно-пересадочні вузли (ТПУ) дозволяють зв'язати метро, ​​залізницю, громадський та особистий транспорт, щоб пасажири менше часу витрачали під час пересадки, а в багатьох випадках навіть не замочили ноги. У Північному окрузі заплановано кілька великих ТПУ, для кожного розроблено унікальні проектні рішення.

Друга площа трьох вокзалів

Одним із найбільших ТПУ округу стане «Петровсько-Розумовська», яка, за даними порталу Будкомплексу Москви, буде побудована до 2020 року із залученням інженерів японської компанії.

— Потік пасажирів цього ТПУ буде порівнянний із Комсомольською площею — так званою площею трьох вокзалів, — вважає заступник мера Москви з містобудівної політики та будівництва Марат Хуснуллін.

Вузол об'єднає дві гілки метро, ​​лінії залізниць та МЦК. Залізничні платформи Ленінградського та Савеловського напрямів перенесуть ближче до майбутнього ТПУ. Крім цього, тут зупинятиметься швидкісний поїзд «Сапсан».

Прямо до Фінляндії

До складу ТПУ «Ховрине», будівництво якого розпочалося у лютому, увійдуть автостанція для автобусів, платформи посадки-висадки пасажирів, теплі зони очікування та просторий паркінг. Вже відомо, що тут можна буде сісти до автобуса, який від'їжджає до Фінляндії. Поруч опиниться станція метро «Ховрине» та платформа Жовтневої залізниці.

Над залізницею збудують 600-метровий пішохідний перехід, який зв'яже Ховріно та Західне Дегуніно. У складі ТПУ також зведуть два житлові комплекси з дитячим садком.

Вид на зелені пагорби

Цього року на базі станції метро «ЦСКА», що будується, планується побудувати ТПУ «Ходинське поле».

За словами Марата Хуснулліна, це буде невеликий вузол . Над платформою метро збудують двоповерховий підземний торговельно-розважальний центр. Біля північного вестибюля станції метро планується звести громадсько-ділові будинки, де буде і офіс для співробітників Московського метрополітену . Покрівлі озеленять, і мешканці довколишніх будинків зі своїх вікон не побачать будівель ТПУ: перед ними відкриється вид на зелені пагорби.

Над трамвайним колом

У складі ТПУ «Дмитровська» біля однойменної станції метро збудують багатофункціональний комплекс над існуючим трамвайним колом.

— Ми розглядаємо кілька таких проектів, де накриваємо відстійно-розворотні майданчики громадського транспорту, — сказав заступник директора ТОВ «Мосінжинвест» Григорій Феофанов. — За рахунок цього буде максимально зекономлено міський простір у ТПУ із великим пасажиропотоком.

Комерційну частину вузла, куди увійдуть торгові площі, офіси та інші об'єкти, збудує інвестор. У проект увійде житловий комплекс із дитячим садком та підземним паркінгом.

Вузол з готелем

Будівництво ТПУ «Савєловська» заплановане на 2020 рік і пройде у два етапи: спочатку зведуть підземний пішохідний перехід та п'ять зупинок громадського транспорту, потім привокзальний готель.

ТПУ з'єднає однойменну станцію метро зі станцією «Нижня Маслівка», яку планується відкрити у 2018 році.

— ТПУ об'єднає пасажирські потоки електричок, що прибувають на Савелівський вокзал, наземного громадського транспорту та метро, ​​— сказав представник «Мосінжпроекту» Альберт Сунієв.

І шатли в майбутньому

Разом із запуском МЦК минулого року на Півночі столиці відкрилися кілька ТПУ: «Кільцева», «Лихобори», «Коптєво», «Балтійська», «Стрішнєво», «Панфіловська», «Зорге», «Хорошево». Майже всі вони ще вдосконалюватимуться.

Неподалік станції Зорге, наприклад, у складі ТПУ наприкінці 2017 – на початку 2018 року завершиться будівництво апарт-готелю з паркінгом. До речі, на цій станції збудовано найдовший на МЦК пішохідний міст - майже 200 метрів.

Найзатребуванішим із ТПУ при МЦК став вузол при «Балтійській». Парадоксально, але саме тут перехід до метро — один із найдовших, пасажир витрачає на нього близько 12 хвилин. Жителі Головинського та Войківського районів пропонують у майбутньому запустити тут пересадочні шатли або траволатори – пасажирські стрічки, що рухаються.