Транспорт впливає екологію. Вплив автомобільного транспорту на довкілля та життя людини

Рівно 25 років тому у сонячній Бразилії відбулася конференція Організації Об'єднаних Націй. У ході неї Росію назвали однією з найбільш екологічно неблагополучних країн. Минуло чверть століття.

Можливо, ситуація стала хоч трохи кращою? Зовсім ні. Навпаки, обсяги викидів у повітря збільшуються з кожним роком. І багато в чому причиною погіршення ситуації став зростання автомобілів, залізничного, гідро- та авіатранспорту на екологію.

Транспорт обійшов металургію

Як стверджує статистика, у XXI столітті питома вага всіх шкідливих транспортних викидів у навколишнє середовище сягає граничного рівня. Він уже перевищив аналогічні показники в енергетиці, металургії, газовій та багатьох інших галузях промисловості.

Серед популярних видів транспорту за обсягом атмосферних забруднень лідирує автомобільний. Особливо гостро ситуація стоїть у Москві, Санкт-Петербурзі, Краснодарі та інших найбільших містах Росії. Адже кожен п'ятий мешканець «мільйонників» має власну машину, яку експлуатує щодня.

До чого це призводить? Перейдемо на мову цифр та голих фактів. Отже:

забруднення повітря вихлопами – 95% загального обсягу викидів;
шумове «сміття» – 50%;
загальна дія на клімат – 70%.

Кожен із перерахованих факторів впливу автотранспорту на екологію заслуговує на окрему розмову. Тож підемо по порядку!

Отрути, які викидають машини

Більшість сучасних автомобілів харчується бензином. Тільки уявіть: одна тонна пального у процесі згоряння виділяє до 800 кг шкідливих речовин! Але найгірше, якщо двигун працює на етилізованому бензині. У такому разі в повітря потраплятиме свинець, який легко осідає вниз і забруднює ґрунти. Взаємозв'язок такий: небезпечний метал опиняється у землі, потім акумулюється у рослинах, далі вирушає у організм тварини чи людини. Поступово накопичуючись у клітинах, може стати причиною важких хвороб, включаючи онкологію.

Втім, одним свинцем справа не обмежується. Автомобілі «викидають» у повітря до трьохсот шкідливих хімічних речовин та сполук.

Оксиди азоту. Взаємодіючи з вологим середовищем, утворюють азотисті та азотні кислоти. Вони, у свою чергу, призводять до різних порушень роботи органів дихання та кровоносної системи.
Формальдегід. Надзвичайно токсична речовина – як мінімум, викликає алергію, як максимум – злоякісні пухлини, лейкемію та мутаційні зміни в організмі.
Бензол. Це страшний канцероген, який провокує розвиток анемії, статевої дисфункції та раку.
Сірчистий ангідрид. Це речовина, що відрізняється підвищеною токсичністю. Насамперед, воно «б'є» по живих організмах. Що стосується людини, то надлишок викликає ниркову та серцеву недостатності, а також низку інших патологій.
Сажа та інші тверді частинки. Потрапляють до організмів людей, викликаючи порушення роботи внутрішніх органів. І ще парочка «негативів» пов'язана з тим, що ці речовини забруднюють водоймища, а також заважають нормальному росту рослин
Бензопірен. Має властивість накопичуватися в організмі та згодом викликати онкологію.

На останньому «інгредієнті» вихлопів хочеться докладніше зупинитися. Для цього повернемось у літо 2010 року, визнане аномально спекотним за всю історію метеоспостережень. Тоді на російську столицю обрушився найстрашніший зміг. Через нього багато москвичів змушені були вивезти своїх дітей подалі від мегаполісу. І робили це не дарма, адже у смозі у великій кількості міститься бензопірен, небезпечний для дитячого організму.

Так що автомобіль – це не лише найбільш аварійний вид транспорту. Він ще є джерелом шкідливих вихлопів – справжньою бомбою сповільненої дії.

Від гумового пилу до іржавих кузовів

З одного боку, автомобіль покращує якість життя людини. На своєму «залізному коні» зручно їздити на роботу, в магазини, в гості та на відпочинок… З іншого боку, саме машини і псують цю якість життя! Адже чим більше авто знаходиться в населеному пункті, тим менше в ньому буде зелених зон: максимум вільної площі буде віддано під автодороги, гаражі, стоянки.

А тепер – про менш відомі шляхи впливу транспорту на екологію. Усі ми знаємо, з чого зроблено автомобільні шини. Під час їхнього тертя об асфальт у повітря потрапляє дрібний, але шкідливий гумовий пил. Вона проникає в дихальні органи живих істот (зокрема людини) і погіршує загальний стан здоров'я. Особливо дана проблема актуальна для астматиків і тих, хто страждає на хронічну форму бронхіту.

Крім того, на сміттєзвалищах продовжують накопичуватися старі кузови, покришки та інші «останки», утилізація яких потребує грошей, часу та ентузіазму.

Але це ще не всі наслідки глобальної автомобілізації! Мало хто знає, але машини не тільки викидають в атмосферу шкідливі речовини, а й поглинають такий важливий для живих організмів кисень. Так, лише одне авто за рік регулярної експлуатації знищує понад 4 тонни кисню.

"Шумно" - значить "шкідливо"

Мало хто замислюється, але ж не тільки своїми вихлопами автомобілі шкодять природі. Є таке поняття як «шумовий вплив». Його джерело – працюючий двигун, а «жертви» – людина, тварини, комахи і навіть, як вважають деякі біологи, дерева та рослини.

Рівень шумового фону вимірюється у децибелах. Наприклад, для людини цей показник не повинен перевищувати позначки 40 дцб. Однак сучасне місто з тисячами автомобілів, що ревуть-сигналять, оглушує нас усіма 100 і більше дцб!

Шумом призводить до наступного:

психічні та нервові розлади;
зниження слуху;
постійне почуття втоми.

Нагромаджуючи день за днем, ці наслідки роблять нас заручниками постійних депресій та зниженого імунітету.

День без автомобіля – за кермом автомобіля?

Які ж способи зниження транспортного навантаження на екологію пропонують експерти? Деякі з них можна виконати лише на державному рівні. У тому числі, винести транзитні вантажні потоки з межі міста. Насправді, ця вимога зафіксована у чинних нормах та правилах. Інше питання, що насправді вони не дотримуються.

Втім, і звичайним громадянам під силу знизити шкідливий вплив автомобілів. Один з найефективніших варіантів – у будні пересісти з власних машин на вело- або міський транспорт.

Так, починаючи з 2008 року, акція «День без автомобілів» стала традиційною для Росії. Москва, Санкт-Петербург, Курськ, Уфа, Ростов-на-Дону, Єкатеринбург, Калуга, Владивосток... Ці найбільші міста також включилися у боротьбу за «загальну екологізацію». Більшість свідомих громадян 22 вересня відмовляються від поїздок «залізним конем» і переміщаються будь-якими іншими способами.

На жаль, як показує статистика, у 2016 році кількість учасників акції виявилася мінімальною. Психологія тих, хто не схотів відмовлятися від комфортного перебування в салоні авто, зрозуміла: «Нехай це буде хтось інший, але не я». Але ця псевдологіка вбивча; причому, не тільки для нас, але більшою мірою для наших дітей та онуків. Адже саме вони отримують у спадок «убиту» екологію та численні хвороби, спричинені нею.

Небезпека, що несе рейками

Втім, не тільки автомобілі гублять навколишній світ. Вплив залізничного транспорту заслуговує на окрему розмову. Спочатку – кілька показових цифр. Наші потяги та інші складові галузі щорічно споживають:

близько 7% від усього палива, що видобувається в Росії;
приблизно 6% електроенергії;
до 4,5% лісових ресурсів

У масштабах країни це величезні цифри! Крім того, вплив залізничного транспорту на екологію позначається у великій кількості механічних твердих відходів, а також теплового випромінювання та вібрацій, що негативно впливають на живі істоти.

Що ж може зробити обиватель, який як засіб пересування вибрав залізницю? Звичайно ж, не викидати із вікон сміття. Поліетиленові пакети, скляні банки, пластиковий посуд… Це невеликий список того, що у величезній кількості валяється вздовж шляхів та поступово отруює навколишнє середовище. Так що, якщо ви все-таки задумали подорож поїздом або електричкою, запасіться індивідуальними пакетами для сміття. Викидайте їх тільки в спеціальні баки, щоб зробити свій внесок на захист природи від шкідливого впливу залізничного транспорту.

Залізничне господарство також є джерелом небезпеки для ґрунтових та водних ресурсів. Адже внаслідок діяльності кожного локомотивного депо залишаються виробничі стічні води. Вони містять нафтопродукти, бактеріальний бруд, зважені частки, кислоти, луги, поверхнево-активні речовини... І все це легко потрапляє в землю та воду, отруюючи їх. А звідти – подати рукою до організму людини.

Водні судна та їх вплив

Багато людей вважають водний транспорт екологічно чистим, а дарма. Забруднення у разі відбувається двома шляхами:

морські та річкові судна погіршують стан біосфери за рахунок відходів експлуатаційної діяльності;
аварії, що періодично трапляються, на суднах з токсичними вантажами (нафта і нафтопродукти) є причинами справжніх .

Великий відсоток шкідливих речовин спершу потрапляє в атмосферу, а потім разом з опадами проникає у воду. Це є загальновідомий факт.

З іншого боку, на танкерах, що займаються нафтоперевезенням, регулярно промивають ємності. Мета – видалити залишки вантажу, що раніше перевозився. Як результат – надзвичайно брудна вода, насичена нафтовими рештками. Зазвичай її, не замислюючись про шкоду, що завдається, просто виливають за борт. Адже це і є справжня отрута для водної флори та фауни.

Головний «екологічний грішник» майбутнього

А тепер – про несподіване. Згідно з опитуваннями, одним із найбільш екологічно безпечних видів транспорту сучасні росіяни вважають… літаки. І це докорінна помилка! Адже вплив авіасудів на атмосферу незрівнянно з іншими способами переміщення у просторі. Більше того, експерти стверджують, що через 10 років повітряний транспорт стане головним «екологічним грішником», потіснивши таким чином нинішнього «лідера» – автомобіль.

Перерахуємо основні чинники негативного впливу авіатранспорту на екологію:

шкідливі викиди двигунів;
високий шумовий «вкидання»;
звукові удари (характерно для польотів на надзвукових швидкостях).

Зупинимося на першому знаковому пункті. Справа в тому, що всі шкідливі викиди, що походять від літаків і гелікоптерів, знаходяться в максимальній близькості від озонового шару. І, відповідно, руйнують його набагато інтенсивніше, ніж ті, що походять від нашої планети.

Що ж входить до складу цих викидів?

близько 70% – вуглекислий газ;
близько 30% - водяна пара;
2-5% - забруднюючі речовини: оксиди сірки, вуглеводні, чадний газ, оксиди азоту.

Таким чином, літаки роблять свій досить вагомий внесок у формування на планеті. А він – найперша причина глобального потепління, що призводить до дуже серйозних наслідків на кшталт танення льодовиків, підвищення ризиків в аграрній галузі тощо.

Вплив транспорту на екологію – тема, яка стосується кожного з нас. Людство звикло до комфортного життя. Але як швидко воно освоїться у світі з огидним складом повітря, отруєною водою та найсильнішим парниковим ефектом? Адже все це є ціна зручності і високих швидкостей, яку ми платимо з кишені своїх нащадків.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

3. Вплив авіатранспорту

Висновок

Список літератури

Вступ

Рослинний покрив Європейської Росії сьогодні зазнає інтенсивної антропогенної трансформації, внаслідок якої змінюється склад локальних флор. Одним із найважливіших шляхів розселення видів є транспортні магістралі, де утворюється суперечливий, і водночас своєрідний комплекс видів рослин

Транспорт - один з найважливіших компонентів суспільного та економічного розвитку, що поглинає значну кількість ресурсів і серйозно впливає на навколишнє середовище. Послуги транспорту відіграють важливу роль в економіці та повсякденному житті людей. Використання практично всіх видів транспорту на всіх континентах зростає і за обсягом вантажів, що перевозяться, і за кількістю тонно-кілометрів, і за кількістю пасажирів, що перевозяться.

Істотна роль транспорту забруднення водних об'єктів. Крім того, транспорт є одним з основних джерел шуму в містах і робить значний внесок у теплове забруднення навколишнього середовища.

За всієї важливості транспортно-дорожнього комплексу як невід'ємного елемента економіки необхідно враховувати його значний негативний вплив на природні екологічні системи. Відомо, що особливо різко ці впливи відчуваються у містах, зростаючи зі збільшенням щільності населення. Ця закономірність справедлива і щодо міського пасажирського транспорту, який здебільшого концентрується навколо про пунктів тяжіння - там, де зароджуються, об'єднуються, розпорошуються і поглинаються потоки пасажирів.

В наш час вплив транспорту, але навколишнє середовище - найнагальніша і актуальна проблема сучасного суспільства. Наслідки цього впливу позначаються як на нашому поколінні, а й можуть позначитися і майбутньому поколінні, якщо ми не вживемо серйозних заходів щодо зниження і навіть усунення наслідків впливу і самого впливу.

Шкідливі речовини під час експлуатації автотранспорту потрапляють у повітря із вихлопними газами, випарами з паливних систем, і навіть під час заправки автомобіля паливом. На викиди оксидів вуглецю (вуглекислий газ і чадний газ) впливає також рельєф дороги та режим та швидкість руху автомобіля.

Токсичні речовини порушують зростання та розвиток рослин, сприяючи зниженню врожаїв, втрат у тваринництві, поступовій загибелі дерев. Рослини та тварини накопичують різні токсичні шкідливі речовини, що призводить до втрати здоров'я, генних мутацій, зниження плодючості у тварин та до вимирання рослин.

Крім викидів і шуму експлуатація автомобілів пов'язана з наданням та інших негативних впливів - наприклад, це відторгнення нових територій для розширення смуг руху, організації стоянок, розміщення гаражів, збільшення кількості автозаправних станцій і сервісних підприємств, захаращення територій покинутими старими автомобілями, організація стихійних парковок на земельних ділянках, зайнятих зеленими насадженнями, та інше.

Величезний вплив автотранспорт надає людину. На сьогоднішній день погіршення здоров'я населення з погляду екології є насамперед наслідком забруднення атмосферного повітря.

Основним джерелом забруднення атмосфери у містах є автомобільний транспорт. Внаслідок чого в атмосферу надходить безліч шкідливих речовин, наприклад, бенз(а)пірен, сажа, свинець, пари бензину, мідь та інші. Крім порушень функціонування різних систем організму, хронічні захворювання внутрішніх органів деякі речовини становлять небезпеку як канцерогени. На відміну з інших чинників, які впливають стан здоров'я, вплив продуктів антропогенних викидів на людину відрегулювати неможливо. У зв'язку з тим, що наслідки такого впливу можуть реалізовуватися через роки та десятиліття, актуальним завданням стає довгостроковий прогноз ризику онкологічних захворювань населення внаслідок дії канцерогенних речовин вихлопних газів автомобілів.

Основні шляхи зниження екологічних збитків від транспорту полягають у наступному:

оптимізація руху міського транспорту;

оплата власниками автомобілів витрат, які несе суспільство від пересування автотранспорту у вигляді транспортних податків:

на автомобілі (додатковий податок для придбання автомобіля, транспортний податок);

на переміщення автомобілем (плата за проїзд дорогами, де спостерігаються затори;

Плата за рух дорогами у певному районі;

Плата за в'їзд до міста;

Плата за дозвіл користуватися дорожньою мережею протягом певного часу;

Електронні системи оплати залежно від місця руху та пройденої відстані;

на зберігання автомобіля (плата за паркування);

на автомобільні палива;

розробка альтернативних енергоджерел;

допалювання та очищення органічного палива;

створення (модифікація) двигунів, які використовують альтернативні палива;

захист від шуму;

економічні ініціативи з управління автомобільним парком та рухом (податок на автомобілі, паливо, дороги, ініціативи щодо оновлення автомобілів).

1. Вплив автомобільного транспорту

До основних джерел забруднення навколишнього середовища та споживачів енергоресурсів належать автомобільний транспорт та інфраструктура автотранспортного комплексу.

З розвитком міст і зростанням міських агломерацій все більшої актуальності набувають своєчасного та якісного транспортного обслуговування населення, а також охорони навколишнього середовища від негативного впливу міського, особливо автомобільного, транспорту. Автомобілі спалюють величезну кількість цінних нафтопродуктів, завдаючи одночасно відчутну шкоду навколишньому середовищу, головним чином, атмосфері. Оскільки основна маса автомобілів сконцентрована у великих і найбільших містах, повітря цих міст не тільки збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами газів, що відпрацювали.

В умовах великого промислового міста, рослини зазнають високого техногенного навантаження. У зонах підвищеної загазованості зі значною концентрацією двоокису сірки, оксидів азоту та вуглецю, сірководню та аміаку, запиленості та перегріву атмосферного повітря виявлено повсюдну ушкоджуваність деревно-чагарникових рослин. Багато з цих сполук, розчиняючись у воді, утворюють шкідливі для рослин кислоти. Тривалі впливи призводять до порушення багатьох функцій рослинного організму, а часто і його загибелі. Тому для оздоровлення урбанізованих ландшафтів озеленювачі широко використовують стійкі дерево-чагарникові породи. Проте в теорії та на практиці недостатньо уваги приділяється створенню в умовах міста толерантних композицій трав'янистих рослин.

2. Боротьба з ожеледицею на дорогах

Хімічний спосіб видалення снігу та льоду з дорожніх покриттів за допомогою хлористих з'єднань надає шкідливий вплив на зелені насадження, як у результаті прямого контакту, так і через ґрунт. Прямий контакт можливий при видаленні засоленого снігу на узбіччі та розділову смугу, де розташовані насадження. Засолення ґрунтів, що відбувається в результаті просочування розсолу в зони розташування чагарників. Імовірність загибелі дерев істотно знижується, якщо вони посаджені не ближче ніж 9 м від краю проїжджої частини. Пошкодження рослинності менше на родючих ґрунтах, особливо на ґрунтах, багатих фосфатами.

Хлориди, що застосовуються як протигололедні солі мають менш пригнічуючу дію на рослини, висаджені в легких піщаних і супіщаних грунтах. Цьому сприяють особливості фізико-хімічних властивостей легких ґрунтів: велика пористість, хороша водопроникність та повітрозабезпеченість.

На дорогах із суглинистими ґрунтами при тій же інтенсивності руху вміст іонів хлору в 2 – 3 рази більше, ніж у супіщаних ґрунтах. Тому, проводячи озеленення поблизу проїжджої частини в глинистих та суглинистих ґрунтах, слід для набивання посадкових ям додатково завозити пісок. Шкода, завдана рослинності, особливо помітна поблизу великих населених пунктів, у місцях застою води лежить на поверхні. За наявності хорошого водовідведення шкідливий вплив хлоридів зводиться до мінімуму.

Сильна шкідлива дія солей проявляється у корозії металу автомобілів, дорожніх машин та елементів стійок дорожніх знаків та огорож. Розчин хлористого натрію має більшу агресивність, ніж розчин хлористого кальцію такої ж концентрації.

3. Вплив авіатранспорту

У Росії її величезними відстанями повітряному транспорту відводиться особлива роль. Насамперед він розвивається як пасажирський транспорт і посідає друге (після залізничного) місце у пасажирообороті всіх видів транспорту у міжміському сполученні. Щорічно освоюються нові повітряні лінії, вводяться в дію нові та реконструюються діючі аеропорти. Частка повітряного транспорту у вантажних перевезеннях невелика. Але серед вантажів, що перевозяться цим видом транспорту, основне місце займають різні машини та механізми, вимірювальні прилади, електротехнічне та радіотехнічне обладнання, апаратура, особливо цінні, а також вантажі, що швидко псуються.

Великі аеропорти мають власні системи водопостачання та водовідведення. Але у багатьох районах країни (в Ростовській, Астраханській, Воронезькій, Оренбурзькій областях та інших) такі системи забезпечують нормативну потребу у воді питної якості менш ніж на 70%. Обсяг оборотної чистої води, що використовується в аеропортах на технічні потреби, знижується через погіршення якості її очищення на власних очисних спорудах.

Грунт навколо аеропортів забруднений солями важких металів та органічними сполуками в радіусі до 2 - 2,5 км. В осінньо-зимовий та весняний періоди проводиться антиобмерзальна обробка повітряних суден та видалення снігово-льодових відкладень зі штучного покриття аеродромів. При цьому застосовуються активні протигололедні препарати та реактиви, що містять сечовину, аміачну селітру, поверхнево – активні речовини, які також потрапляють у ґрунт.

4. Вплив залізничного транспорту

Діяльність залізничного транспорту впливає на навколишнє природне середовище всіх кліматичних зон та географічних поясів нашої країни.

Але в порівнянні з автомобільним несприятливий вплив залізничного транспорту на довкілля істотно менше. Насамперед це пов'язано з тим, що залізниці – найбільш економічний вид транспорту з витрат енергії на одиницю роботи. Тим не менш, перед залізничним транспортом серйозно стоять проблеми зменшення та запобігання забрудненню навколишнього середовища.

Щорічно з пасажирських вагонів на кожний кілометр колії виливається до 200 мі стічних вод, що містять патогенні мікроорганізми, та викидається до 12 т сухого сміття. Це призводить до забруднення залізничного полотна та навколишнього природного середовища. Крім того, очищення шляхів від сміття пов'язане із значними матеріальними витратами. Вирішити проблему можна використанням у пасажирських вагонах ємностей, що акумулюють, для збору стоків і сміття або встановленням в них спеціальних очисних споруд.

При миття рухомого залізничного складу у ґрунт та водоймища переходять разом зі стічними водами синтетичні поверхнево – активні речовини, нафтопродукти, феноли, шестивалентний хром, кислоти, луги, органічні та неорганічні зважені речовини. Вміст нафтопродуктів у стічних водах при миття локомотивів, фенолів при миття цистерн з-під нафти перевищують гранично допустимі концентрації

5. Адаптаційні можливості рослин

Не менш важливим напрямком є вивчення адаптаційних властивостей трав'янистих рослин регіональної флори на території міста.

Як основний показник, що характеризує адаптивні якості рослини, використана оцінка його життєвості. Термін "життєвість" (від франц. "vitalite") був введений у наукову літературу В. В. Альохіним. Часто вживається без перекладу - «віталітет». Перші згадки поняття «життєвий стан» можна знайти у працях Л. Г. Раменського.

Критеріями життєвості служать: здатність особин виду проходити у умовах повний цикл розвитку, терміни дозрівання репродуктивних органів, величина приросту, оптимальна чисельність особин тощо. п. Зазвичай життєвість оцінюють з допомогою бальних шкал. У геоботанічних дослідженнях під життєвістю зазвичай розуміють ступінь розвиненості, чи пригніченості особин у фітоценозі (де враховуються такі показники, як розвиненість особини (габітус), ступінь відхилення при проходженні стадій розвитку та наявність чи відсутність плодоношення). У цьому випадку для визначення життєвості трав'янистих рослин використовується шкала, запропонована А. Г. Вороновим. Її застосовували для дикорослих рослин, оскільки ця шкала оцінює ступінь розвиненості виду фітоценозу. Для культивованих рослин проведено аналіз фенологічних станів та габітусу особин на кожній експериментальній ділянці. З цих даних з'являється можливість визначення деяких адаптаційних механізмів рослин за умов міського середовища. Здатність рослин змінювати життєвий стан (в рамках концепції поліваріантності онтогенезу) допомагає організму вижити в несприятливій для розвитку ситуації. Головною характеристикою життєвості особини у будь-якому віковому стані є потужність рослини, її габітус. Для оцінки потужності використані наступні параметри: висота пагонів та їх число, кількість та розмір листя, число та розмір квіток, суцвіть, плодів, насіння, діаметр дернини, каудексу чи кореня. При проведенні досліджень нами використано трибальну шкалу, засновану на візуальній оцінці життєвості. Віднесення рослин до тієї чи іншої категорії стану проводилося за комплексом ознак.

Науково-методичний підхід виділення стійких до антропогенного забруднення рослин природної флори ґрунтується на дослідженні еколого-біологічних особливостей рослин, еколого-фітоценотичної приналежності, біогеографічних аспектів присутності видів у різних частинах ареалу, а також даних щодо ландшафтно-екологічної ситуації досліджуваних. До останніх належать фізико-географічні та метеорологічні фактори, що створюють сприятливі (несприятливі) умови для розсіювання забруднюючих речовин. Все це визначає характер антропогенного впливу, норму реакції рослини та адаптаційні можливості виду.

Вірним критерієм при оцінці стійкості рослин в умовах міста є показники насіннєвої продуктивності та насіннєвого відновлення. Оцінити насіннєву продуктивність рослин в умовах міста не завжди є можливим, особливо на придорожніх та дворових територіях, які постійно викошуються.

Виявлення стійких до умов міського середовища дикорослих видів рослин проводилося з використанням маршрутного та стаціонарного методів із закладанням пробних майданчиків розміром 1 м2. Всі вони так чи інакше прив'язані до промислових, селітебних, транспортних та лісопаркових функціональних зон. Загалом проведено 255 маршрутних описів. Польові методи дають найбільш надійні результати, оскільки матеріал оцінюється у природних умовах за прямими ознаками.

Оцінка стійкості проводилася за трибальною шкалою життєвості. Виділено групу дикорослих багаторічних трав'янистих рослин, які виявляють високу стійкість згідно з критеріями нормальної життєвості особин цінопопуляцій у різних ландшафтно-функціональних зонах міського округу м. Воронеж. Зауважимо, що стійкість рослин може негативно корелювати з господарсько-цінними ознаками. Наприклад, в умовах урбанізованого середовища високостійкими трав'янистими рослинами є однорічні та дворічні рослини (монокарпики), здебільшого це адвентивні бур'яни. Наші спостереження торкаються рослин, які мають цінність у зеленому будівництві та рекультивації земель.

У промислових і транспортних зонах відкриті екотопи (пустирі, придорожні смуги, газони) заселяються стійкими видами, що мають ксероморфні ознаки (запасають органи у сукулентів, редуковані листя, опушення, вузькі листові пластинки, восковий наліт). Наводимо короткий перелік таких видів: вейник наземний (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), костриця валліська (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), стегнець каменяломковий (Pimpinella saxifraga L.), синьоголовник плосколистий (Eryngium) Seseli libanotis (L.) Koch), полин австрійський (Artemisia austriaca Jacq.), качем метельчатий (Gypsophila paniculata L.), перстач сріблястий (Potentilla argentea L.), волошка шорстка (Centaurea sca). Hieracium pilosella L.), оман жорстковолосистий (Inula hirta L.), гикавка сіро-зелена (Berteroa incana (L.) DC.), зірочка злакалістна (Stellaria graminea L.), очиток їдкий (Sedum acre L.), конюшина гірська (Trifolium montanum L.) та інші.

Висновок

Стає зрозуміло, що транспорт – дуже важливий несприятливий чинник стану довкілля. Багато видів транспорту забруднюють довкілля, особливо повітря, і навіть воду, і викликають значний шум і вібрацію. Поглинається багато земельних ресурсів для транспортної інфраструктури - автомобільних та залізниць, морських та річкових портів, трубопроводів, аеропортів тощо та пов'язаних з ними складів, вокзалів, причалів тощо. Транспортна інфраструктура створює значні площі техногенні ландшафти. Значна кількість природних ресурсів витрачається на виробництво автомобілів та спорудження елементів транспортної інфраструктури. Всі види транспорту становлять серйозну небезпеку для життя, здоров'я та майна людей.

З цього випливає, що необхідно прагнути здійснення наступних напрямів:

Споживання горючих копалин для транспорту має скорочуватися.

Повинні бути встановлені ґрунтовані на передовій технології загальносвітові стандарти викидів в атмосферу для всіх видів транспорту.

Кожній країні слід розробити та здійснювати програму контролю емісії всіх джерел та видів транспорту.

Удосконалювати та розвивати надійну та загальнодоступну систему громадського транспорту.

p align="justify"> При плануванні розвитку транспортних систем використовувати системний підхід, спрямований на комплексне вирішення екологічних проблем. Усувати причини, а не наслідки геоекологічних проблем на транспорті.

Загальна мета у системному управлінні транспортом полягає у знаходженні оптимального співвідношення між забезпеченням потреб суспільства та зниженням забруднення навколишнього середовища. Стратегії управління залежатимуть від локальних ситуацій і тому будуть різними для конкретних країн, регіонів та міст.

Зелені насадження урбанізованих територій знижують негативний техногенний вплив на довкілля, покращують санітарно-гігієнічні умови життя людини. Значний ступінь впливу негативних факторів, який більшою мірою притаманний урбанізованим територіям, спричиняє послаблення рослинності, зниження її продуктивності, призводить до передчасного старіння, ураження зелених насаджень різними хворобами, шкідниками та, в результаті, до загибелі насаджень.

Такий негативний вплив техногенного преса, характерний для урбоекосистем, найбільш яскраво проявляється у придорожній зоні. Зелені насадження цієї смуги перебувають у пригніченому стані, знижується їхня фізіологічна активність, вони й не можуть повною мірою здійснювати свої екологічні функції. Особливо яскраво це явище виражено у великих промислових містах, де інтенсивність руху автотранспортного потоку досягає своїх максимальних значень.

Речовини, що потрапляють з вихлопними газами в атмосферне повітря, потім осідають на ґрунт. Ґрунти мають здатність утримувати і зберігати як атмосферні, так і ґрунтові води, що збагачують ґрунт хімічними сполуками і тим самим впливають на формування того чи іншого типу ґрунтів.

Ґрунти, будучи компонентами дуже тонко збалансованих природних екосистем, знаходяться в динамічній рівновазі з усіма іншими компонентами біосфери. Однак при використанні в різноманітній господарській діяльності ґрунти часто втрачають природну родючість або навіть повністю руйнуються. Встановлено, що площі забруднених свинцем, цинком та кадмієм земель у Росії становлять відповідно 519, 326 та 184 тис. га.

При згорянні 1 л етилованого бензину виділяється від 200 мг до 500 мг свинцю. Цей високоактивний свинець, що знаходиться в стані розсіювання, збагачує грунт уздовж доріг. З ґрунту та частково з повітря він потрапляє до рослин. Є відомості про те, що при вмісті 0,1 г свинцю в 1 кг сіна він може спричинити загибель великої рогатої худоби.

Забруднення природного середовища свинцем негативно позначається на зростанні та розвитку рослин. Досліди, що проводяться поблизу автомагістралі з інтенсивністю руху 25 тис. транспортних засобів на день, показали, що висота рослин кукурудзи, висаджених у горщики, до кінця вегетаційного періоду склала: на відстані від 186 до 42 м від автомагістралі - близько 125 см, на відстані 1 м – 120 см, 2 м – 100 см.

рослинний транспорт екологічний

Список літератури

1) Біогеографічні закономірності формування флори Воронезького міського округу. Лепешкіна, Лілія Олександрівна 2007 рік.

2) ПРО СИНАНТРОПНУ ФЛОРУ ТРАНСПОРТНИХ ШЛЯХІВ РЯЗАНСЬКОЇ ОБЛАСТІ 2012 р. Т.О. Палкіна Рязанський державний агротехнологічний університет ім. П.А. Костичева [email protected]Надійшла до редакції 13.08.2012

4) Стійкість трав'янистих рослин регіональної флори за умов міського середовища. Л. А. Лепешкіна, М. А. Міхєєва

5) Антипов В. Г. Стійкість деревних рослин до промислових газів / В. Г. Антипов. - Мінськ: Наука та техніка, 1979. - 216 с.

6) Бурд Р. І. Критерії адаптації регіональної флори до антропогенного впливу / Р. І. Бурд // Вивчення біологічного розмаїття методами порівняльної флористики. - СПб. : Вид-во СПб. держ. ун-ту, 1998. - С. 260-272.

7) А.І. Федорова / / Геоекологічні проблеми сталого розвитку міського середовища. - Вороніж: Квадрат, 1996. - С. 212-213.

Хрипякова В. Я. Деякі результати вивчення ґрунтів м. Воронежа / В. Я. Хрипякова, Н. Г. Решетов // Питання регіональної екології: тез. доп. 2-й обл. наук.-техн. конф. – Тамбов, 1995. – С. 59-60.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Основні види кар'єрного транспорту та їх вплив на довкілля. Залізничний, автомобільний та конвеєрний кар'єрний транспорт. Викид шкідливої речовини під час спалювання палива. Виділення пилу в атмосферу на дорогах, відвалах, перевантажувальних пунктах.

реферат, доданий 16.12.2013

Виявлення основних забруднюючих речовин автомобільного транспорту. Розгляд специфіки впливу автомобільного транспорту на довкілля. Аналіз рівня забруднення атмосферного повітря у містах, і навіть його на здоров'я населення.

дипломна робота , доданий 06.06.2015

Оцінка впливу підприємства на навколишнє середовище щодо планованої господарської діяльності. Основні види екологічних збитків, завданих переробкою сільськогосподарської продукції. План заходів щодо зменшення екологічних збитків.

курсова робота , доданий 04.02.2016

Історія та етапи розвитку залізничного транспорту. Російські швидкісні поїзди. Вплив залізничного транспорту на екологію та методи захисту. Шум та вібрація при русі поїздів. Проблема розвитку високошвидкісного екологічно чистого транспорту.

реферат, доданий 29.11.2010

Організаційно-правові засади оцінки впливу на довкілля. Вивчення стану та тенденцій розвитку системи екологічної експертизи у Росії. Порядок організації, стадії та основні етапи проведення оцінки впливу на довкілля.

курсова робота , доданий 08.02.2016

Стан діяльності автомобільного транспорту та його вплив на довкілля. Хімічний склад відпрацьованих газів автотранспорту. Метод виміру концентрації атмосферного забруднення шкідливих домішок. Екологічна оцінка рівня забруднення.

дипломна робота , доданий 02.07.2015

Вплив промисловості та транспорту на навколишнє середовище, забруднення атмосфери та води. Рекомендації щодо покращення екології Росії. Радіоактивність довкілля. Вугільно-енергетичні технології, що розробляються у СО РАН. Заходи захисту від опромінення.

контрольна робота , доданий 16.10.2010

Вплив автомобільного транспорту на довкілля м. Речиці. Вплив стаціонарних викидів забруднюючих речовин екологічний стан міста. Оцінка забруднень автотранспорту. Шляхи покращення екологічного стану повітряного басейну.

реферат, доданий 19.07.2015

Чинники, що впливають на ефективність функціонування та розвитку залізничного транспорту. Вплив об'єктів залізничного транспорту на довкілля, інтегральні характеристики з метою оцінки його рівня та визначення екологічної безпеки.

презентація , доданий 15.01.2012

Вплив автомобільного транспорту на довкілля. Вплив автотранспорту на стан атмосферного повітря у м. Рудний. Методика розрахунку викидів автотранспорту у районі регульованого перехрестя. Заходи щодо зниження негативного впливу.

План :

Вступ.

1. Вплив транспорту на довкілля. Парниковий ефект.

2. Шляхи вирішення екологічних проблем:

а) створення нових двигунів;

б) розробка засобів захисту атмосфери та гідросфери (отримання добавок, що сприяють більш повному згорянню палива, створення ефективних фільтрів тощо).

Висновок.

Список використаної літератури.

Вступ

Проблема запобігання деградаційним змінам довкілля людини, раціонального використання та охорони природи торкається не тільки розвинених промислових держав. Не меншою мірою ця проблема стосується і країн, що розвиваються. Безсумнівно, що масштаби промислового і сільськогосподарського виробництва, ступінь використання природних ресурсів і характер деградаційних змін довкілля у країнах значно відрізняються від перших. Тим не менш, існуюча модифікація екологічно, термодинамічної та біогеохімічної структури біосфери, що історично склалася, стає реальним фактом для країн, що розвиваються.

Проблема відношення «людина-природа» є одним із конкретних виразів основного питання філософії про статус буття та мислення, про взаємодію матеріального та духовного.

Генезис відносини «людина-природа» відповідає епосі виділення людини зі світу тварин. На ранніх етапах своєї історії людина усвідомлювала себе але особливим феноменом природи, а лише одним із численних її проявів. Це можна розглядати як духовний вираз певного рівня розвитку первісного суспільства, що знаходився на стадії збирання, тобто абсолютної залежності від зовнішнього середовища.

«Раніше природа лякала людину, а тепер людина лякає природу».

Жан Ів Кусто.

1. Вплив транспорту на довкілля. Парниковий ефект.

До основних токсичних викидів автомобіля відносяться: відпрацьовані гази, картерні гази та паливні випари. Відпрацьовані гази, що викидаються двигуном, містять окис вуглецю (СО), вуглеводні (СxHy), оксиди азоту (NOx), бензапірен, альдегіди та сажу. Розподіл основних компонентів викидів у карбюраторного двигуна наступне: відпрацьовані гази містять 95% СО, 55% СxHy і 98% NOx, картерні гази - 5% СxHy, 2% NOx, а паливні випари - до 40% СxHy.

Основними токсичними речовинами – продуктами неповного згоряння є сажа, окис вуглецю, вуглеводні, альдегіди.

Шкідливі токсичні викиди можна розділити на два види: регламентовані та нерегламентовані. Вони діють організм людини по-різному.

Основним забруднювачем атмосферного повітря свинцем у Російської Федерації нині є автотранспорт, використовує этилированный бензин: від 70 до 87 % загальної емісії свинцю за оцінками. РЬО (оксиди свинцю)- виникають в ОГ карбюраторних двигунів, коли використовується етильований бензин, щоб збільшити октанове число для зменшення детонації (це дуже швидке вибухове згоряння окремих ділянок робочої суміші в циліндрах двигуна зі швидкістю поширення полум'я до 3000 м/с, що супроводжується значним підвищенням тиску газів). При спалюванні однієї тонни етилованого бензину в атмосферу викидається приблизно 0,5...0,85 кг оксидів свинцю. За попередніми даними, проблема забруднення навколишнього середовища свинцем від викидів автотранспорту стає значущою у містах із населенням понад 100 000 осіб та для локальних ділянок уздовж автотрас із інтенсивним рухом. Радикальний метод боротьби із забрудненням навколишнього середовища свинцем викидами автомобільного транспорту – відмова від використання етилованих бензинів. За даними 1995р. 9 із 25 нафтопереробних заводів Росії перейшли на випуск неетильованих бензинів. У 1997 році частка неетильованого бензину в загальному обсязі виробництва становила 68%. Проте, через фінансові та організаційні труднощі повна відмова від виробництва етилованих бензинів у країні затримується.

Охорона навколишнього природного середовища та раціональне використання природних ресурсів – одна з актуальних глобальних проблем сучасності. Її рішення нерозривно пов'язане з боротьбою за мир на Землі, за запобігання ядерній катастрофі, роззброєнню, мирному співіснуванню та взаємовигідному співробітництву держав.
Всі ми в останні десятиліття спостерігаємо різке підвищення температури, коли взимку у місце негативних температур, ми місяцями спостерігаємо відлиги до 5 – 8 градусів тепла, а в літні місяці – посухи та суховії, що висушують ґрунт землі та ведуть до її ерозії. Чому це відбувається?

Вчені стверджують, що причиною насамперед є згубна діяльність людства, що призводить до глобальної зміни клімату Землі. Спалювання палива в електростанціях, різке збільшення кількості відходів від виробничої діяльності людини, збільшення автомобільного транспорту та як наслідок збільшення викидів вуглекислого газу в атмосферу Землі при різкому скороченні лісопаркової зони призвело до виникнення так званого парникового ефекту Землі.

Багаторічні спостереження показують, що в результаті господарської діяльності змінюється газовий склад та запиленість нижніх шарів атмосфери. З розораних земель під час запорошених бур піднімаються в повітря мільйони тонн частинок ґрунту. При розробці корисних копалин, при виробництві цементу, при внесенні добрив та терті автомобільних шин про дорогу, при спалюванні палива та викиді відходів промислових виробництв в атмосферу потрапляє велика кількість завислих частинок різноманітних газів. Визначення складу повітря показують, що зараз в атмосфері Землі вуглекислого газу стало на 25% більше, ніж 200 років тому. Це, безумовно, результат господарської діяльності людини, а також вирубування лісів, зелене листя яких поглинає вуглекислий газ. З підвищенням концентрації вуглекислого газу повітря пов'язаний парниковий ефект, що проявляється у нагріванні внутрішніх верств атмосфери Землі. Це тому, що атмосфера пропускає основну частину випромінювання Сонця. Частина променів поглинається та нагріває земну поверхню, а від неї нагрівається атмосфера. Інша частина променів відбивається від поверхні Планети і це випромінювання поглинається молекулами вуглекислого газу, що сприяє підвищенню середньої температури планети. Дія парникового ефекту аналогічна дії скла в оранжереї або парнику (від цього виникла назва "парниковий ефект").

Одним із газів, що сприяють розвитку парникового ефекту, є природний газ.

Природний газ.

Природний газ, що використовується в енергетиці, відноситься до невідновлюваних енергетичних ресурсів, водночас це найбільш екологічно чистий вид традиційного енергетичного палива. Природний газ на 98% складається з метану, решта 2% припадає на етан, пропан, бутан та деякі інші речовини. При спалюванні газу єдиним справді небезпечним забруднювачем атмосфери є суміш оксидів азоту.

На теплових електростанціях і в опалювальних котельнях, що використовують, природний газ, викидів вуглекислого газу, що сприяє парниковому ефекту, вдвічі менше, ніж на вугільних енергетичних установках, які також виробляють кількість енергії. Застосування зрідженого та стисненого природного газу на автомобільному транспорті дає можливість значно знизити забруднення довкілля та покращити якість повітря в містах, тобто "гальмувати" парниковий ефект. Порівняно з нафтою, природний газ не дає такого забруднення середовища у процесі видобутку та транспортування до місця споживання.

Запаси природного газу у світі сягають 70 трильйонів кубічних метрів. За збереження нинішніх обсягів видобутку їх вистачить більш ніж на 100 років. Газові родовища зустрічаються як окремо, так і в поєднанні з нафтою, водою, а також у твердому стані (так звані газогідратні скупчення). Більшість родовищ природного газу розміщуються у важкодоступних та екологічно вразливих районах Заполярної тундри.

Хоча природний газ і не викликає парниковий ефект, його можна віднести до "парникових" газів, тому що при використанні виділяється вуглекислий газ, що сприяє парниковому ефекту.

Крім того, розвитку парникового ефекту сприяють: вуглекислий газ, хлорфторвмісні гази.

Вуглекислий газ.

Вуглекислий газ - діоксид вуглецю, що постійно утворюється в природі при окисленні органічних речовин: гниття рослинних і тваринних залишків, диханні, спалюванні палива. Парниковий ефект відбувається через порушення людиною кругообігу вуглекислого газу в природі. Промисловість спалює дуже багато палива- нафти, вугілля, газу. Всі ці речовини складаються в основному з вуглецю та водню. Тому їх ще називають органічним, вуглеводневим паливом.

При горінні, як відомо, поглинається кисень та виділяється вуглекислий газ. Внаслідок цього процесу щороку людство викидає в атмосферу 7 мільярдів тонн вуглекислого газу! Навіть уявити важко собі цю величину. Одночасно з цим на Землі вирубуються ліси - один із найголовніших споживачів вуглекислого газу, причому, вирубуються зі швидкістю 12 гектарів за хвилину! Ось і виходить, що вуглекислого газу в атмосферу надходить дедалі більше, а споживається рослинами дедалі менше.

Кругообіг вуглекислого газу на Землі порушується, тому в останні роки вміст вуглекислого газу в атмосфері хоч і повільно, але вірно збільшується. А чим його більше, тим сильніший парниковий ефект.

Хлорфторвмісні гази.

Галогени або хлорфторсодержащіе гази широко застосовуються в хімічній промисловості. Фтор використовують для отримання деяких цінних другпохідних, наприклад, мастил, що витримують високу температуру, пластмас, стійких до хімічних реагентів (тефлон), рідин для холодильних машин (фреонів або хладонів). Фреон виділяється також аерозолями та холодильними машинами. Вважається також, що фреон руйнує озоновий шар атмосфері.

Виконуючи внутрішні перевезення, морський транспорт дуже впливає в розвитку багатьох економічних районів. Його роль особливо велика у житті Далекого Сходу та Півночі, де він є практично єдиним видом транспорту. Найважливіше значення морський транспорт має зв'язків із зарубіжними країнами.

Підвищення ефективності морського флоту пов'язані з використанням досконаліших дизелів і парових турбін, збільшенням середньої вантажопідйомності судів, підвищенням ККД основних силових установок. Важливе значення має поліпшення використання вантажопідйомності, і навіть скорочення відносного часу стоянки суден у портах під навантаженням – выгрузкой.

Морські порти є вираженими неорганізованими джерелами забруднення атмосферного повітря твердими та газоподібними речовинами. Цей тип промислових підприємств характеризується великою площею “зносу” шкідливих речовин, періодичністю їх надходження, що з технологічним циклом навантаження. Інтенсивність забруднення повітряного басейну і дальність поширення забруднень залежать від обсягів і видів основних вантажів, що переробляються, технології їх перевантаження (кранова, конвеєрна). При крановому перевантаженні сипких матеріалів (вугілля, руда) забруднення атмосферного повітря вище, ніж за конвеєрної. Санітарно – захисна зона від місць перевантаження сипучих вантажів крановим способом має становити щонайменше 500 м, а конвеєрним – щонайменше 300 м. Морські порти є великими водопотребителями, які використовують прісну воду питної якості. На потреби флоту витрачається до 30% води, що забирається, а 70% йде на виробничо – технічні та господарсько – питні потреби берегових служб порту. При цьому на питні цілі витрачаються лише близько

40% води. Морські торгові порти з малим вантажообігом характеризуються вищою питомою витратою води. Тому створення портових комплексів великої одиничної потужності економічно та екологічно доцільно. Такі комплекси дозволяють суттєво покращити показники природокористування морським транспортом та знизити негативний екотоксилогічний вплив господарської діяльності портів на морські акваторії.

5. 1 Охорона морів та океанів

Інтенсивне забруднення Світового океану спонукало багато країн розпочати розробку та реалізацію заходів щодо попередження забруднення водних басейнів. У сучасних умовах великого значення набувають міжнародні угоди про заборону скидання забруднених вод та сміття у відкритих морях та океанах. У 1958 році було створено Міжурядову морську консультативну організацію, основне призначення якої на початку обмежувалося контролем за дотриманням положень Конвенції. Природоохоронним законодавством Росії передбачені суворі заходи відповідальності за забруднення моря речовинами, шкідливими здоров'ю чи живих ресурсів моря. Особи, винні у цих забрудненнях, можуть бути притягнуті до кримінальної відповідальності із застосуванням таких покарань, як позбавлення волі, виправні роботи або штраф. В даний час все нові транспортні судна мають сепараційні установки для очищення лляних вод, а танкери - пристрої, що дозволяють миття танків без зливу залишків нафти в морі. Для очищення поверхні портових акваторій від сміття та розлитих нафтопродуктів розпочато серійне виробництво та оснащення торгових та рибних портів плавучими нафтосміттєзбирателями. Випускаються суднові сепаратори для очищення води, що видаляється за борт, забрудненої після промивання вантажних відсіків танкерів, а також трюмів суховантажів. Побудовані та успішно експлуатуються берегові споруди для прийому з танкерів та очищення забруднених баластових вод.

Проблема охорони навколишнього середовища та раціонального використання природних ресурсів є однією з найактуальніших серед глобальних загальнолюдських проблем.

Певну частку забруднення довкілля вносять і АТП, особливо експлуатовані ними автомобілі. Автомобільний транспорт отруює шкідливими викидами вихлопних газів повітря, забруднює території паливно-мастильними матеріалами, є джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. Також під територією розташування АТП споживаються значні земельні ресурси. Загальна картина забруднення навколишнього середовища автомобільним транспортом в даний час, на думку багатьох експертів, обтяжує і продовжує погіршуватися.

Рівень викидів у повітря шкідливих речовин автомобільним транспортом становить 35-40% з усіх забруднень, що становить близько 22 млн. т на рік.

Основна причина забруднень повітряного середовища – відпрацьовані гази автомобільних двигунів, що містять понад 200 найменувань шкідливих речовин та сполук (окис вуглецю, оксиди азоту, вуглеводні, двоокис сірки, свинцеві з'єднання тощо) можна навести наочний приклад: тільки один справний вантажний карбюраторним двигуном протягом року викидає в атмосферу до 8-10 т окису вуглецю. Автомобільний транспорт, що використовує етилований бензин, щорічно викидає понад 4000 т шкідливих для здоров'я з'єднань свинцю.

Отруюється не лише повітряне середовище, а й водні ресурси. Основні забруднення – нафтопродукти, тетраетилсвинець, органічні розчинники та гальванічні скиди, грязьові відкладення, продукти корозії тощо. АТП скидають у водоймища понад 3,4 млн. м3 неочищених стічних вод.

Автомобільний транспорт – головне джерело міського шуму. Шум у 60% населення викликає різноманітні болючі реакції.

Перелічимо основні причини такого несприятливого стану.

Насамперед незадовільна організація технічної експлуатації рухомого складу. Найчастіше на АТП порушується періодичність проведення технічного обслуговування автомобілів, над повному обсязі виконуються регламентні роботи, недостатній контролю над станом паливної апаратури автомобілів, нераціональне використання експлуатаційних матеріалів тощо.

Також недостатній технічний рівень автотранспортної техніки. Значна частина нових автомобілів не відповідає сучасним вимогам щодо токсичності, і заводи-виробники не дають гарантії дотримання норм токсичності під час експлуатації. Повільними темпами вирішуються проблеми нейтралізації газів, що відпрацювали, дизелізації легкових автомобілів, застосування електронного управління системами запалення та подачі палива.

Недостатній асортимент та низька якість автомобільного палива та особливо мастильних матеріалів. При згорянні етилованих бензинів більше половини свинцю викидається в атмосферу із відпрацьованими газами. Склад та якість палива не відповідає сучасним вимогам, а часом і стандартам. Російська система стандартизації та нормування екологічних параметрів автомобіля поступається європейським системам. Відсутні ГОСТи з токсичності для автомобілів, що працюють на газоподібному паливі.

Гостро постає проблема переробки, спалювання та утилізації нафтових відходів та опадів із очисних споруд. АТП вивозять такі відходи практично абияк, що відповідно призводить до забруднення ґрунту, ґрунтових вод, водойм і т.п.

Тому основним завданням, що стоїть перед АТП, є зниження кількості шкідливих викидів в атмосферу та вдосконалення очисних споруд.