Транспортні повітряні вузли міжнародні та російські. Морський транспорт головні напрямки магістралей — Географія

Транспорт є основою географічного розподілу праці. Обсяг та структура транспортних перевезень, як правило, відображають рівень та структуру економіки, а географія транспортної мережі та вантажопотоків – розміщення продуктивних сил. Без транспорту було б неможливим подолання територіального розриву між виробництвом та споживанням товарів та послуг. Всі шляхи сполучення, транспортні підприємства та транспортні засоби у сукупності утворюють світову транспортну систему.

Види транспорту групуються не лише за значенням та рівнем розвитку, а й за географічними сферами їх застосування. У цьому випадку виділяють сухопутний (наземний), водний та повітряний транспорт.

Виділяється три основні види сухопутного транспорту: автомобільний, залізничний, трубопровідний.

Автомобільний транспортпо праву можна назвати транспортом XX ст. Протяжність автомобільних доріг перевищила 28 млн. км; приблизно половина її припадає на п'ять країн - США, Індію, Бразилію, Китай та Японію, за якими йдуть Росія, Канада та Франція. У світовому пасажирообігу частка автомобільного транспорту – насамперед завдяки особистим легковим автомобілям – сягає 4/5. Водночас, автотранспорт є досить витратним і є найважливішим джерелом забруднення навколишнього середовища.

Залізничний транспорт, незважаючи на зниження його частки у перевезеннях вантажів та пасажирів, залишається важливим видом сухопутного транспорту. Світова залізнична мережа в основному склалася ще на початку ХХ ст. Загальна довжина її поступово зменшується, а розміщення відрізняється дуже великою нерівномірністю. Хоча залізниці є в 140 країнах, більше половини їхньої загальної довжини посідає «першу десятку» країн: США, Росію, Канаду, Індію, Китай, ФРН, Аргентину, Австралію, Францію та Мексику. Густотою залізничної мережі виділяються країни Європи.

Трубопровідний транспортотримав розвиток завдяки швидкому зростанню видобутку нафти та природного газу та територіальному розриву, який існує між головними районами їх видобутку та споживання. Довжина світової мережі магістральних трубопроводів становить близько 2 млн. км. Найдовші трубопроводи, що досягають 4-5 тис. км, побудовані у країнах СНД, Канаді, США, країнах Близького Сходу. Трубопровідний транспорт є дуже економічним.

Повітряний транспорт- наймолодший і найдинамічніший, але дорогий вид транспорту. Він обслуговує переважно пасажирів на відстанях понад 1000 км. За розмірами авіаперевезень перше місце світі займає Північна Америка, друге - Європа, та якщо з окремих країн особливо виділяються США, Японія, Великобританія, Китай, Франція. Найбільші аеропорти знаходяться у США (Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес, Даллас, Лас-Вегас), Європі (Лондон, Париж, Франкфурт, Амстердам), Японії (Токіо).

Морський транспорт Росії, з її величезною протяжністю морських кордонів (понад 44 тис. км, що втричі перевищує розміри сухопутних), виходом до моря трьох із чотирьох океанічних басейнів (Тихого, Північного Льодовитого, Атлантичного), у транспортній системі країни — один із провідних. Особливо велика його роль у перевезеннях експортно-імпортних вантажів (на його частку припадає понад 90% вантажообігу в міжнародному сполученні), у транспортному обслуговуванні районів Крайньої Півночі, Далекого Сходу та інших районів, що мають вихід до морів.

За багатьма техніко-економічними параметрами морський транспорт перевершує інші види: найнижча собівартість перевезень (удвічі нижче, ніж залізничний, і більш ніж у 20 разів, ніж автомобільний), найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускна спроможність морських шляхів та ін. - Залежність від природних та навігаційних умов.

У складі перевезень морським транспортом переважають нафтові вантажі, руди, будівельні матеріали, ліс, кам'яне вугілля, хлібні вантажі. Частка перевезень пасажирів морським транспортом (особливо далеких) невисока. Їхня основна частина припадає на приміські перевезення.

Після розпаду СРСР за межами Росії, на території нових незалежних держав, залишилися такі важливі і великі морські порти, як Одеса, Іллічівськ, Рига, Таллінн, Клайпеда, Вентспілс та ін. Виробничі потужності 39 портів, що залишилися, не забезпечують повністю каботажні та експортно-імпортні операції країни. Тому для відправлення та прибуття вантажів Росія змушена використовувати порти суміжних держав – України, Литви, Латвії, Естонії.

Перше місце в вантажообігу морського транспорту Росії належить портам Далекосхідного (Тихоокеанського) басейну, на частку яких припадає майже 50% вантажів, що відправляються і одержуються.

Далекосхідний басейн включає Берінгове, Охотське та Японське моря, а також східну частину Північного морського шляху (море Лаптєвих, Східно-Сибірське та Чукотське моря). Моря та порти басейну мають важливе значення для здійснення зовнішньоторговельних зв'язків із країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону, транспортно-економічних зв'язків із прибережними районами Далекого Сходу. p align="justify"> Особлива важливість внутрішньорайонних і міжрайонних перевезень обумовлена ​​тут тим, що інших видів транспорту крім морського в більшості приморських районів Далекого Сходу немає. Тому частка каботажних перевезень у басейні (становить 85% всього обсягу перевезень) вище, ніж зовнішньоторговельних повідомлень. Умови судноплавства складні - geoglobus.ru. Моря на 7-8 місяців замерзають. Виняток становлять південні частини Берингова та Японського моря, вільні від льоду весь рік. У складі вантажоперевезень морями басейну переважають риба, ліс та лісоматеріали, вугілля, нафта, машини та обладнання, продовольчі товари.

Велике значення має морський транспорт басейну й у перевезення пасажирів (за обсягом перевезень пасажирів поступається лише Чорноморсько-Азовському басейну). Найбільші морські порти розташовані на березі Японського моря: Владивосток (незамерзаючий кінцевий пункт Північного морського шляху та Транссибірської залізничної магістралі); Знахідка та Східний; Ваніно та Холмськ на Сахаліні, пов'язані морською залізничною переправою; Радянська Гавань. Великими портами також є Нагаєво (Магадан), Охотськ, Курильськ і Корсаков (все - на березі Охотського моря), Петропавловськ-Камчатський, Провидіння, Анадир (Берингове море), Певек (Східно-Сибірське море), Тикси (море Лаптєвих).

Чорноморсько-Азовський басейн забезпечує зв'язки нашої країни з європейськими, азіатськими та африканськими країнами, а також торговельні зв'язки з країнами СНД – Республіками Грузія та Україна. Судноплавство на Чорному та Азовському морях ведеться протягом усього року. За обсягом вантажів, що відправляються морським транспортом (приблизно 25%), посідає друге місце, а з пасажироперевезень — перше. Більше половини перевезень припадає на зовнішню торгівлю, проте велика частка каботажних перевезень між портами Північного Кавказу, України, Грузії. У структурі вантажоперевезень чільне місце займають нафту і нафтопродукти, і навіть руди, метали, вугілля, ліс, будівельні матеріали (цемент та інших.), продовольчі товари. Найбільшого розвитку набули морські пасажирські перевезення, особливо у курортний період і, особливо вздовж Чорноморського узбережжя. Найбільші морські порти Новоросійськ, Туапс, Сочі, Таганрог. Порт Новоросійськ, розташований у незамерзаючій, глибоководній Бухті Цемеської, - найбільший за вантажообігом в країні (52 млн. т). Новоросійський порт, як порт Туапсе, спеціалізується на вивезенні (експорті) наливних вантажів — нафти. Передбачається розвиток Таганрозького порту та будівництво нових портів на Чорноморському та Азовському узбережжі.

Басейн Північного Льодовитого океану включає Біле, Баренцеве та Карське моря. Основне завдання флоту та морських портів Північного басейну - забезпечення зовнішньоторговельних зв'язків з державами Європи та Америки, транспортно-економічне обслуговування районів, прилеглих до західної частини Північного морського шляху (північні райони європейської Росії та Сибіру). Умови плавання на морях басейну не можуть тим, що на більшу частину року вони замерзають - geoglobus.ru. Виняток - південно-західна частина Баренцевого моря, що знаходиться під впливом теплої течії Гольфстрім. Найбільший порт Баренцева моря - Мурманськ не замерзає і працює цілий рік. На Білому морі найбільший порт - Архангельськ, що спеціалізується на лісоекспорті з Росії. На ці два порти припадає більше половини вантажообігу всього басейну та основна частка прийому та відправлення експортно-імпортних вантажів. У експорті переважають деревина, руди кольорових металів, вугілля, апатитовий концентрат, хутро, риба. Імпортують метали, хлібні вантажі, цукор та ін. Важливе значення у забезпеченні судноплавства каботажними лініями Білого, Баренцева та Карського моря мають порти Онега, Мезень, Нар'ян-Мар, Амдерма, Діксон, Ігарка, Дудинка, Хатанга. По каботажних лініях возять ліс, будівельні матеріали, вугілля, хліб, хутро, нафтопродукти, продовольчі вантажі та ін.

Перевезення пасажирів каботажними лініями Півночі не набуло великого поширення.

Балтійський басейн так само, як і Північний, має важливе значення у здійсненні морських зв'язків Росії із країнами Європи та Америки. Зовнішньоторговельні перевезення домінують (понад 90% вантажообігу). Основні експортні вантажі – нафта та нафтопродукти, ліс, метали, апатити. В імпорті переважають машини та обладнання, продовольчі товари. Малий каботаж між російськими портами басейну невеликий. Велике значення мають перевезення вантажів у Баренцеве, Біле та Чорне море (великий каботаж), перевезення пасажирів на міжнародних лініях. Основні порти на Балтійському морі - Санкт-Петербург з вантажообігом 11 млн. т і невеликі за потужністю вантажів, що переробляються - Калінінград (незамерзаючий - geoglobus.ru) і Виборг. Санкт-Петербург - універсальний порт, він і найбільший на Балтиці з російських портів з перевезень пасажирів. Пасажирські лінії пов'язують Санкт-Петербург і Калінінград, Санкт-Петербург - багато країн світу. На Балтиці у Фінській затоці ведеться будівництво трьох сучасних портових комплексів - у Лузькій губі - 35 млн. т, у Приморську - 45 млн. т і в бухті Батарейної - 15 млн. т. Їх наявність розвантажить Петербурзький порт, покращить можливості для зовнішньоторговельних зв'язків Росії коїться з іншими державами.

Каспійське море в основному використовується для зв'язків Росії із країнами СНД (Республіки Азербайджан, Казахстан, Туркменістан) та Іраном. Взимку північна частина моря, прилегла до районів Росії, замерзає і навігація припиняється. Загалом, вантажообіг морського транспорту країни частка цього басейну незначна (менше 0,5% відправлених вантажів). У структурі перевезень переважають нафтові вантажі, ліс, риба, будівельні матеріали, бавовна. Основні російські порти - Махачкала та Астрахань.

Річковий транспорт Внутрішні річкові судноплавні колії Росії становлять 80 тисяч кілометрів. Питома вага внутрішнього водного транспорту загалом вантажообігу становить 3,9 %. Роль річкового транспорту різко підвищується у низці регіонів Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Основним у Росії є Волго-Камський річковий басейн, який припадає 40 % вантажообігу річкового флоту. Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійському та Волго-Донському каналам Волга стала стрижнем єдиної водної системи європейської частини Росії, а Москва – «портом п'яти морів». До інших важливих річок європейської Росії відносяться Північна Двіна з притоками, Сухона, Онега, Свір, Нева. У Сибіру основні річки - Єнісей, Олена, Об та їх притоки. Усі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені регіони. Значення сибірських річкових шляхів дуже значне, внаслідок нерозвиненості залізниць (особливо в меридіональному напрямку). Річки пов'язують південні райони Західного та Східного Сибіру із Заполяр'ям.

Обі та Іртишем транспортується нафта з Тюмені. Об'єм судноплавна протягом 3600 км, Єнісей - 3300 км, Олена - 4000 км (навігація триває 4-5 місяців). Порти нижньої течії Єнісей - Дудинка та Ігарка - доступні для морських суден, що йдуть Північним морським шляхом. Найбільші перевалочні пункти вантажів з річок на залізниці - Красноярськ, Братськ, Усть-Кут. Найважливішою річковою магістраллю Далекого Сходу є Амур. Судноплавство здійснюється на всьому протязі річки.

Одним із зручних видів пересування з одного боку до іншого є водний транспорт. І багато хто став забувати про нього, а молодь навіть не знає, як відрізнити морський транспорт від річковогоі взагалі яке його призначення.

Насправді такий вид пересування вантажів і людей має велику перевагу перед поїздами або літаками. Наприклад, на водному транспорті можна перевозити важкий вантаж, який не потягне літак.

При цьому, якщо все правильно організувати, то розвантаження вантажу буде набагато швидше, ніж розвантаження з поїзда.

Транспортна система Росії

Ще один плюс такого транспорту в тому, що в місцях, де знаходяться материки або перевезення між островами, сухопутний транспорт не пройде, а водний з легкістю доставить вантаж або пасажирів, але мінус такого водного транспорту в його швидкості, тому зараз мало хто погоджується на пасажирське перевезення, але все ж таки є ще ті, які не забувають про цю романтику і вирушають у круїзи на лайнерах.

Весь цей транспорт поділяється на дві категорії – морський та річковий, а вже всередині цих категорій судна поділяються на пасажирський водний транспорт та вантажний.

Водний морський транспорт

У цю категорію входять судна, які з легкістю пересуваються океанами і морями (вантажні та пасажирські). Перевозять такі судна нафту та її продукцію або ж стислий газ тощо. До такого транспорту належать танкери та контейнеровози, які здатні перевозити важкий вантаж.

А пасажирський транспорт рухається певним шляхом і перевозить пасажирів. Також до категорії пасажирського водного транспорту належать пороми, яхти та круїзні лайнери.

Водний річковий транспорт

У категорію річкового водного транспортуможна внести ті судна, які перевозять людей і вантаж каналами, озерами або річками. Великий плюс такого транспорту у його низькій ціні, тому його дуже широко використовують. Але мінус річкового транспорту також є і він ідентичний морському - це низька швидкість.

Звичайно ж є судна, які не поступаються сухопутному чи повітряному транспорту, але на це піде вдвічі більше грошей, тому їх вважають невигідними та не випускають у море. На такому дорогому транспорті можуть пересуватися люди, які не мають проблем із фінансами, тому для звичайних пасажирських перевезень він не підходить.

У середньовіччі такі судна були популярні навіть серед людей з високим чином, на них могли переправлятися фараони в свій останній нехай або князі для того, щоб дістатися іншої держави, але зараз люди почали забувати про ту романтику, яка знаходиться в морі, заходи сонця, які йдуть за обрій, занурюючись морську безодню.

Найпоширеніший водний транспорт на даний час - екскурсійні кораблі, які курсують каналами або річками. Тому, якщо вам доведеться побувати у Венеції, Парижі чи Празі, знайдіть час і увійдіть на борт одного з таких кораблів. Ви не пошкодуєте, оскільки водна прогулянка супроводжуватиметься розповідями гіда, і залишить у вашому серці безліч позитивних емоцій та спогадів.

Стаття у тему: Річковий транспорт Росії

Пошук лекцій

Пасажирообіг за видами транспорту (млрд. пасажиро-кілометрів)

Таблиця 3

Вантажооборот за видами транспорту (млрд. тонно-кілометрів)

Основними видами транспорту є: залізничний, автомобільний, водний та повітряний. Роль транспорту підвищення конкурентоспроможності російської економіки очевидна. Без стійкої роботи транспортної системи та, в першу чергу, без випереджального розвитку транспортної інфраструктури, нових ефективних схем доставки товарів неможливо досягти гарантованої доступності транспортних послуг для всіх споживачів та зниження ризику господарської діяльності.

Глобалізація економіки та супроводжуючі її процеси розвитку зовнішньоторговельного обміну вимагають нових підходів до розвитку транспорту, пошуку нових технологій та раціональних шляхів освоєння перевезень пасажирів та вантажів. Нині слід визнати, що транспортна інфраструктура у Росії розвинена недостатньо. Росія відстає від США за довжиною залізничних магістралей у 2,3 рази. Аналогічний стан із мережею автомобільних доріг. За щільністю автомобільних доріг на 1000 квадратних кілометрів території Росія значно поступається зарубіжним країнам. Якщо звернутися до морського транспорту, то тут існує низка проблем. По-перше, старіння судів та недостатнє оновлення російського флоту. По-друге, перехід частини суден (як правило, найбільш сучасних та оснащених) під прапори інших держав. По-третє, необхідність модернізації російських портів. Світова тенденція глобалізації економічних зв'язків та ускладнення попиту на транспортні послуги сприяли зростанню обсягів транспортно-експедиційних послуг, у розвитку яких автомобільному транспорту належить особлива роль. Однак, незважаючи на сприятливі зміни, у діяльності автомобільного транспорту існує низка серйозних проблем, які, як показує досвід зарубіжних країн, посилюватимуться в міру економічного зростання. Ці дисбаланси є не просто причиною незручностей, вони не прийнятні для зростання суспільної свідомості, суперечать концепції сталого розвитку.

Це призвело до того, що в країнах Західної Європи змінюються пріоритети на користь екологічно сприятливіших, ніж автомобільний, видів транспорту: залізничного та внутрішнього водного. Авіаційний та внутрішній водний вид транспорту зіткнулися з проблемою оновлення парку транспортних засобів. Для авіації ситуація посилюється забороною низки країн використання вітчизняних літаків, які задовольняють умовам за рівнем шуму. Роль цього виду транспорту в пасажирських перевезеннях є значною, що пояснюється великими відстанями та недостатньою розвиненістю інфраструктури, особливо у східних районах країни. Для внутрішнього водного транспорту, частка якого у загальному обсязі перевезень досить незначна порівняно, наприклад, із США, площа якої можна порівняти з Росією, найважливішим завданням є створення сучасного флоту та реконструкція низки ключових об'єктів на внутрішніх водних шляхах Росії. Частка трубопровідного транспорту в транспортній системі Росії значна, що пояснюється великим експортним потенціалом нафто- та газодобувної галузі. Вантажооборот трубопровідного транспорту в Росії перевищує аналогічний показник США більш ніж у 2 рази.

Незважаючи на наявні проблеми у розвитку окремих видів транспорту, вигідне геополітичне становище дозволяє Російській Федерації претендувати на одне з провідних місць у транспортній інфраструктурі світу, відігравати важливу роль у світовій економічній системі та на міжнародній політичній арені як транспортний мост між Європою, Азією та Америкою. за напрямами Захід - Схід, Північ - Південь). Стратегічним інтересам Росії відповідає формування системи міжнародних транспортних коридорів та реалізація її транзитного потенціалу. Частка трубопровідного транспорту в транспортній системі Росії значна, що пояснюється великим експортним потенціалом нафто- та газодобувної галузі. Вантажооборот трубопровідного транспорту в Росії перевищує аналогічний показник США більш ніж у 2 рази.

Одним із головних завдань транспортного комплексу Росії є створення безпечних умов та підвищення якості життя. Водночас транспортні засоби є причиною виникнення надзвичайних ситуацій, внаслідок яких травмуються та гинуть люди, пошкоджуються або знищуються транспортні засоби та вантажі, що перевозяться, завдається шкоди навколишньому природному середовищу. (Таблиці 4, 5).

Таблиця 4

Динаміка зростання кількості смертельних нещасних випадків на транспорті

Таблиця 5.

Число подій, загиблих та поранених на транспорті у 2012 році

Основним засобом для перевезення пасажирів та вантажів на невеликі відстані (100 - 200 км) є автомобільний транспорт.У нашій країні на його частку припадає понад 50% обсягу всіх пасажирських та 75% вантажних перевезень. У 2003 р. автомобільним транспортом було перевезено близько 25 млрд. пасажирів, що становить 52% від загального обсягу перевезень усіма видами транспорту. Автомобільний транспорт займає лідируюче становище за кількістю НС та кількістю людських жертв. За даними ООН, внаслідок дорожньо-транспортних пригод (ДТП) щорічно у світі гине близько 1,3 млн чол., стають інвалідами 8 млн чол., економічні втрати становлять у середньому 500 млрд дол. Автодорожній травматизм посідає третє місце у світі серед причин смертність населення. Щодобу в Росії відбувається понад 400 ДТП, у них гине понад 80 осіб, травмується близько 500 осіб. Щорічно на дорогах Росії реєструється понад 160 тис. ДТП, у яких беруть участь транспортні засоби: автомобілі, мотоцикли, моторолери, трамваї, тролейбуси, трактори та інші самохідні механізми. У ДТП щорічно гине в середньому 30 тис. росіян, інвалідами стають близько 200 тис. За даними МВС Росії, у 2005 р. на території Російської Федерації було зареєстровано 223 342 ДТП, у яких загинуло 33 957 та поранено 274 864 чол. Основна кількість дорожньо-транспортних пригод (160 970, або 72,1%) зареєстрована у містах та населених пунктах.

Морський транспорт Росії

На автомобільних дорогах поза містами та населеними пунктами сталося 61 763 ДТП (27,7%), внаслідок яких смертельні травми отримали 17 із кожних 100 постраждалих.

У Росії кількість загиблих у ДТП у 5 — 10 разів більша, ніж у країнах Європи. Соціально-економічний збиток від ДТП у Росії величезний, він обчислюється сотнями мільярдів рублів. ДТП відбуваються внаслідок зіткнення - 37,9%, наїзду -37,1%, перекидання - 16,1%.

Сучасний світ та суспільство неможливо уявити без авіації. Незважаючи на те, що питанням безпеки на авіаційному транспорті приділяється першочергова увага, надзвичайні ситуації все ж таки відбуваються. Протягом 2005 р., за даними Мінтрансу Росії, на цивільних повітряних суднах Російської Федерації сталося 29 авіаційних пригод, у яких загинуло 102 та постраждало 83 особи.

Надзвичайні ситуації на авіаційному транспорті мають низку специфічних особливостей. Це пов'язано з високою швидкістю пересування літальних апаратів, наявністю на їхньому борту великої кількості палива, здатного спалахнути або вибухнути, знаходженням людей у ​​замкнутому просторі салону, великою висотою польотів, відсутністю ефективних та надійних заходів впливу та допомоги людям, які зазнають лиха в повітрі, раптовістю та швидкоплинністю розвитку подій. НС на авіатранспорті може виникнути будь-якому етапі: зліт, політ, посадка. Тому дуже важливо знати особливості авіаційних катастроф, вміти поводитися у разі їх виникнення, вміло користуватися аварійно-рятувальним обладнанням, яке знаходиться на борту повітряного засобу.

У транспортній системі Росії лідируючу позицію щодо кількості вантажів, що перевозяться, і пасажирів займає залізничний транспорт.

Залізничний транспорт є потенційним джерелом виникнення надзвичайних ситуацій з великою кількістю постраждалих, значними матеріальними збитками, настанням несприятливих екологічних та санітарно-гігієнічних наслідків. У 2005 р. на залізничному транспорті сталося 11 НС, загинуло 5 та постраждав 1 чол. Залізничний транспорт є загрозою не тільки для пасажирів, працівників залізниці, але й для населення, яке проживає в безпосередній близькості від залізничних колій, станцій, вокзалів, депо. Це з перевезеннями по залізниці великої кількості легкозаймистих, вибухонебезпечних, хімічних і радіаційних матеріалів. Багато небезпечних вантажів накопичується на станціях.

Мільйони людей користуються послугами міського наземного транспорту трамваями, тролейбусами, автобусами, маршрутними таксі. Нерідко міський наземний транспорт стає причиною виникнення надзвичайних ситуацій. Це призводить до травм та загибелі людей, знищення матеріальних цінностей.

У зв'язку з цим особливо актуальною є розробка Концепції транспортної безпеки та відповідних пропозицій у реалізовані та проектовані федеральні цільові програми. Реалізація Концепції транспортної безпеки, у свою чергу, має базуватися на спеціалізованій правовій базі - федеральному законі "Про транспортну безпеку", а також відповідних поправок у законопроектах "Про боротьбу з тероризмом", "Про безпеку" та інші законодавчі акти.

ТЕМА 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Усі права належати їх авторам. Цей сайт не претендує на авторства, а надає безкоштовне використання.
Порушення авторських прав та Порушення персональних даних

внутрішнього водного транспорту

Внутрішні водні шляхи мають розвинену інфраструктуру з організації та обслуговування судноплавства. На річках Росії функціонує 131 річковий порт. Переважна більшість річкових портів мають під'їзні залізничні колії та можуть здійснювати перевалку вантажів з річкового на залізничний та автомобільний види транспорту. Об'єм перевантажувальних робіт у навігацію 2007 р. у річкових портах склав 225.5 млн. тонн;при цьому перевантажувальні потужності більшості портів в даний час використовуються лише на 40-50%.

В цілому, частку внутрішнього водного транспорту в Російській Федерації припадає близько 1.5 % від загального обсягу перевезень усіма видами транспорту Росії. Ситуація з часткою участі ОВТу загальному обсязі перевезень країни приблизно така сама, як і в Європі в цілому, значно поступаючись водночас за цим показником таким країнам як Німеччина, Бельгія та Нідерланди. Аналіз виробничої діяльності судноплавних компаній, зростання економіки Російської Федерації дозволяють прогнозувати в перспективі подальше зростання перевезень 215 млн. тонн.

Перевезеннями вантажів та пасажирів на внутрішніх водних шляхах зайнято більше 1500 суб'єктів господарювання різних форм власності.

Морський транспорт у Росії

При цьому недержавний сектор займає в даний час на ОВТ домінуюче становище і виконується їм більш 90% перевезень вантажів та пасажирів. З початку 90-х держава здійснює в галузі, переважно, функції регулювання, нагляду та підтримки водних шляхів у судноплавному стані.

Річковий флот Росії за складом численний і різноманітний. За станом на 1.06.2007 р. на обліку в Російський Річковий Реєстр (РРР)знаходилося 28267 судів різної потужності та вантажопідйомності. Транспортних самохідних та несамохідних суден з цієї кількості близько 16.9 тисяч. Загальна вантажопідйомність транспортного флоту складає 11,03 млн. т., в т.ч., нафтоналивних суден – 2,6 млн. т. Загальна потужність буксирних суден 1,9 млн. кВт. Середній вік суден транспортного флоту становить близько 30 років.

Особливе місце у внутрішньому водному транспорті Росії займає флот змішаного річка-море плавання.

У період спаду промислового виробництва різко скоротився обсяг вантажів, що висуваються до перевезення. У умовах економічно вигідними виявилися прямі безперевалочні перевезення між річковими російськими портами і морськими портами Європи. При зростанні експортно-імпортних перевезень кількість таких суден за незначний період збільшилася майже втричі, досягнувши на цей час. 1100 одиниць.

Привабливість таких перевезень пояснюється також можливістю цілорічної експлуатації суден змішаного. (річка-море)плавання. Тому практично всі великі судноплавні компанії при загальному застої в оновленні флоту мають програми будівництва судів змішаного річка-море плавання. На російських верфях будуються нині серії таких суден вантажопідйомністю до 6.5 тис. Тонн.

Загалом, за даними РРР, до цього часу темпи відновлення флоту поки що значно поступаються інтенсивності вибуття флоту, у зв'язку з його списанням. Однак, навіть при цьому значна частина флоту простоює у зв'язку з відсутністю вантажної бази. Особливо це стосується східних басейнів.

Аналіз можливостей розширення вантажної бази річкового транспорту на перспективу показує, що при підйомі промислового виробництва та пожвавленні будівельного комплексу в країні, значний імпульс отримають перевезення мінеральних добрив, нафти та нафтопродуктів, рідких хімічних вантажів, великотоннажних контейнерів та ін. транспорту у забезпеченні перевезень міжнародним транспортним коридором "Північ Південь", а також у розвитку економічних зв'язків із країнами Середнього та Близького Сходу, Південно-Східної Європи, Середземномор'ячерез басейни Чорного та Каспійського морів, що мають вихід на внутрішні шляхи європейської частини країни

Розширення взаємодії із суміжними видами транспорту планується забезпечити при освоєнні нових вантажопотоків прямими змішаними сполученнями із залізничним та автомобільним транспортом, зокрема, шляхом запровадження нових транспортно-технологічних схем доставки вантажів, нових інформаційних технологій транспортного комплексу та єдиних транспортних документів. З цією ж метою частина наявних і нововведених потужностей річкових портів буде переорієнтована забезпечення інтермодальних перевезень цілорічного використання.

Участь водного транспорту у розширенні світових господарських зв'язків забезпечуватиметься зовнішньоторговельними та транзитними перевезеннями у судах змішаного річка-море плавання. Внутрішні водні шляхи Росії планується підготувати для інтеграції в європейську транспортну систему для безперевалкової доставки вантажів з європейських країн водними шляхами в порти Росії та у зворотному напрямку. Це дозволить сформувати нові транспортні коридори та освоїти перевезення маршрутами Північне море-Балтійське море-Волго-Балтійський канал, Волга-Дон-Азовське море-Чорне море-Дунай-Рейн.

Таким чином, велике значення набуває ефективне використання Єдиної глибоководної системи європейської частини країни. Додаткова вантажна база може бути отримана також за рахунок експортних перевезень до країн Західної Європи. Очікується зростання транзитних вантажів країн СНДі на іранському напрямку Волго-Донським судноплавним каналом і Нижньою Волгою. Також прогнозується незначне зростання обсягів перевезень у східних та північних басейнах. Для підвищення конкурентоспроможності річкового транспорту в найближчі роки необхідно на напрямках перспективних вантажопотоків виконати великий обсяг робіт із удосконалення водних шляхів та реконструкції гідротехнічних споруд.

Внаслідок особливостей розвитку економіки країни останніми роками значно змінилися склад та напрями вантажопотоків. В даний час сформувалися два основні експортні напрямки через річкові гирлові порти, розташовані в Санкт-Петербурзі та в Ростові-на-Дону. Концентрація вантажів на цих напрямках практично призвела до вичерпання пропускної спроможності Волго-Балтійського водного шляху та Волго-Донського каналу. Час проходу цими шляхами через значне накопичення флоту і пов'язані з цим простоями судів збільшився приблизно удвічі. Подальше збільшення обсягів перевезень ними без серйозної реконструкції водного шляху та суттєвих вкладень фінансових коштів неможливе.

Крім цих проблем, пов'язаних з недостатньою пропускною спроможністю водних шляхів Єдиної глибоководної системи на експортних напрямках вантажопотоків, наразі має місце низка інших інфраструктурних обмежень. Це, насамперед, недостатня пропускна спроможність транспортного флоту на гирловому ділянці річки Неви, обумовлена ​​необхідністю здійснення транзитного судноплавства розведення мостів у м. Санкт-Петербурзі.

Другим суттєвим обмеженням є судноплавна ділянка річки Свір у зв'язку з недостатніми габаритами суднового ходу та вичерпанням пропускної спроможності судноплавних шлюзів. Наступною проблемною ділянкою на ЄДРє ділянка річки Волги, розташована нижче за створу Городецького гідровузла. Тут, внаслідок зниження рівнів води в нижньому б'єфі ГЕС, судноплавні глибини в даний час недостатні для проходу великотоннажних суден і має значний простий транспортний флот.

Обмеження судноплавних глибин мають місце на Нижній Волзі, нижче м. Волгограда, на Волго-Донському судноплавному каналі, а також на низці ділянок судноплавних річок, що знаходяться у вільному стані.

Для забезпечення розвитку сучасної та ефективної транспортної інфраструктури було прийнято постанову Уряду Російської Федерації № 377 від 20 травня 2008 р., яким затверджено федеральну цільову програму "Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)". Складовою частиною цієї програми є підпрограма "Внутрішній водний транспорт". В результаті виконання цієї програми планується суттєво збільшити пропускну спроможність Єдиної глибоководної системи за рахунок усунення наявних інфраструктурних обмежень, а також підвищити безпеку та надійність функціонування судноплавних гідротехнічних споруд.

Подальший розвиток внутрішніх водних шляхів на більш віддалену перспективу передбачається "Транспортною стратегією Російської Федерації на період до 2030 року", затвердженої розпорядженням Уряду Російської Федерації від 22 листопада 2008 р. №1734-р.

Реалізація Транспортної стратегії дозволить завершити роботи зі збільшення пропускної спроможності внутрішніх водних шляхів, що входять до складу Єдиної глибоководної системи, виконати комплексну реконструкцію внутрішніх водних шляхів та гідротехнічних споруд, модернізувати технічний флот та забезпечити розвиток зв'язку та навігації за допомогою впровадження нових засобів зв'язку, супутникової навігації та інформатизації. , а також забезпечити розвиток міжнародних воднотранспортних з'єднань на транзитних напрямках Азово-Чорноморського та Каспійського басейнів.

ПОДИВИТИСЯ ЩЕ:

Позитивними особливостями цього виду транспорту є висока провізна здатність (на глибоководних річках), порівняно невисокі собівартість перевезень та витрати на організацію судноплавства. Річковий транспорт використовує судноплавні річки, канали, озера та інші внутрішні водоймища, тому його розвиток та географія багато в чому визначаються природними умовами.

У цьому відношенні великі можливості для організації річкового судноплавства мають багато країн Північної та Латинської Америки, Європи та Азії. Мережа транспортних шляхів утворюють такі основні річки та канали:

• У Європі - Сена, Рейн з притоками, Ельба, Одра, Вісла, Дунай, Дніпро, Волга, Дон та ін.
• В Азії - Ганг, Інд, Іравад, Янцзи, Об з Іртишем, Єнісей з Ангарою, Олена, Амур, Великий канал (Китай) та ін.
• У Північній Америці - Міссісіпі з притоками, Св. Лаврентія, Маккензі, Береговий канал (США), Великі озера та ін.
• У Латинській Америці - Амазонка та Парана.
• В Африці. - Конго, Нігер, Ніл.
• В Австралії - Муррей із притокою Дарлінг.

Загальна довжина судноплавних річок і каналів світу становить 550 тис. км, з яких майже половина припадає на Росію та Китай (понад 100 тис. км у кожній), США (понад 40) та Бразилію (30 тис км). За загальним вантажообігом внутрішніх водних шляхів перше місце посідають США, друге - Китай, третє - Росія, далі йдуть ФРН, Канада та Нідерланди.

Річковий транспорт обслуговує переважно внутрішні потреби окремих держав, але іноді здійснює й міжнародні перевезення (наприклад, річками Рейн і Дунай у Європі, або річкою Св. Лаврентія і Великим озерам у Північній Америці). Загалом у світі 214 так званих міжнародних річок (Дунай, Рейн, Амазонка, Замбезі, Ніл, Конго та ін.).

Річковий транспорт Вікіпедія
Пошук по сайту.

Транспортний комплекс

Залізничний транспорт- як і раніше основний вид транспорту

Росії.Загальна довжина залізничних ліній загального користування – близько

90 тис. км, 1/3 з них електрифіковано. Залізницями перевозять

вантажі, що становить близько 50% вантажообігу всієї транспортної мережі

Для основних залізничних магістралей європейської Росії характерно радіальне розташування залізниць, що сходяться до Москви. Від цього найбільшого в країні транспортного вузла розходяться у різних напрямках магістралі, які пов'язують столицю з усіма економічними районами та іншими країнами світу.

У Сибіру залізнична мережа має переважно широтне напрям і менш густа, як і європейській частині Росії. Через увесь південний Сибір до Владивостока тягнеться Транссибірська магістраль.

Найбільші залізничні вузли Росії:

Москва (променями сходяться залізничні колії практично
з усіх кінців країни; у Москві розташовано 9 вокзалів, кожен з яких приймає поїзди з певних регіонів.
(наприклад, Казанський – східних, Ленінградський – північно-західних, Курський – південних, і т. д.);

Санкт-Петербург (північно-західні "ворота" Росії);

Самара (найбільший транзитний і перевалочний пункт для поїздів, що їх Європейської частини Росії - в Азіатську, - і навпаки);

Нижній Новгород - поєднує залізничні гілки Поволжя;

Новосибірськ - станція перетину шляхів з Європи - до Сибіру і Далекого Сходу, і з Середньої Азії - до Західного Сибіру; -

Владивосток - східні "ворота" Росії, кінцевий пункт більшості залізничних маршрутів, що прямують із Заходу.

2. Значення морського транспорту для Росії визначено положенням її на берегах морів акваторії 3 океанів: Атлантичного, Північного Льодовитого та Тихого. Протяжність морських кордонів Росії близько 40 тис. км.

Найбільшими морськими портами Росії є :

на Балтійському морі:

Калінінград (найзахідніший порт Росії і єдиний
незамерзаючий):

. Санкт-Петербург (найбільший порт у літню пору; недолік - не працює взимку через замерзання Фінської затоки);

в Чорноморсько-Азовській акваторії:

. Новоросійськ (Головний нафтоналивний порт Росії);

. Таганрог (єдиний порт на Азовському морі);

. на Баренцевому морі:

Мурманськ (Єдиний північний незамерзаючий порт;
найбільший торговий порт та головна база розміщення Північного військового флоту);

. Архангельськ;

на Тихому океані:

. Владивосток (Головний східний порт);

. Знахідка;

Петропавловськ-Камчатський.

Річковий транспортРосії є найрозвиненішим і найчисельнішим у світі. Росія має густу річкову мережу. Багато річок судноплавні. Внутрішні судноплавні шляхи Росії – понад 80 тис. км. Питома вага внутрішнього водного транспорту у загальному вантажообігу становить 3,9%.

Основним у Росії є Волго-Камский річковий басейн, якого тяжіє економічно розвинена частина країни (40% вантажообігу річкового флоту). Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійському та Волго-Донському судноплавним каналам Волга стала стрижнем єдиної водної системи європейської частини Росії, а Москва - річковим портом 5 морів.

Величезними за протяжністю судноплавними річковими шляхами мають Сибір і Далекий Схід. Тут протікають найбільші річки Росії -Амур, Єнісей, Олена, Об та їх притоки. Всі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені

райони. Значення річкового транспорту для Сибіру дуже велике, оскільки мережу залізниць (особливо у меридіональному напрямі) там ще недостатня.

Трубопровідний транспортграє велику роль економіці сучасної Росії. Росія – найбільший експортер нафти ігазу. Ключову роль у доставці цієї сировини до Європи відіграють газопроводи інафтопроводи. Нині у Росії прокладено понад 217 тис. км магістральних трубопроводів, зокрема газопровідних магістралей, включаючи газопродуктоводи, нафтопровідних, нефтепродуктоводных . Найбільші газопроводи:

. Уренгой – Москва;

Саратов – Москва;

Нижній Новгород – Череповець;

Уренгой – Помари – Ужгород.

Також є велика кількість внутрішніх (локальних) газопроводів та нафтопроводів.

3. Автомобільний транспорт - найбільш маневрений вид транс
порту. Важливе місце у перевезеннях вантажів автотранспорту належить у районах, де немає інших видів транспорту. Він має
перевага при перевезенні вантажів та пасажирів на короткі
відстані.

За рівнем забезпеченості автодорожньою мережею територію Росії можна поділити на 3 зони:

європейську- із відносно розвиненою мережею доріг. Міста з обласними центрами пов'язані дорогами із твердим покриттям;

південну- з нерозвиненою та локальною мережею;

північну,що включає майже весь Сибір та Далекий Схід. Це суцільна бездоріжжя. Автотранспорт представлений всюдиходами, які дороги не потребують, а наявні дороги використовуються сезонно.

4. Авіаційний транспорт - найдорожчий вид транспорту,
але вводночас найшвидший. Перша в Росії повітряна
лінія була відкрита 1923 р. (Москва - Нижній Новгород).

У зв'язку з величезними відстанями між регіонами Росії (шлях від Москви до Владивостока поїздом становить 7 – 9 діб) авіаційний транспорт часто є єдиним ефективним засобом пересування. Велика кількість пасажирів, що прямують практично в усі регіони, дозволяє авіакомпаніям знижувати ціни і, тим самим, стимулювати польоти авіаційним транспортом. У деякі регіони Росії (наприклад, райони Крайньої Півночі, Камчатки, Чукотки) більшу частину року практично неможливо дістатися інакше як за допомогою авіації.

Найбільший авіавузол Росії та світу – Москва. Більшість авіамаршрутів як всередині Росії, так і за кордон випливають з Москви або через Москву. Москва має 5 аеропортів - Внуково (включно з Внуково-2), Шереметьєво-1, Шереметьєво-2, Биково, Домодєдово. В даний час йде процес модернізації всіх аеропортів Москви, підвищення їх пропускної спроможності, розвитку інфраструктури та підвищення рівня комфорту.

Найближчим часом пріоритетними галузями російської економіки, крім ПЕК, може бути сільське господарство, харчова промисловість, виробництво споживчих товарів тривалого користування (з урахуванням ВПК), будівництво, особливо житлове . Вони відповідають зростаючому попиту ринку і швидкої окупності капіталу. Отже, районами найбільш інтенсивного розвитку в цей період будуть ті, які мають у своєму розпорядженні вільні виробничі потужності, кадри та інфраструктуру зазначених галузей. У середньо- та довгостроковій перспективі акцент має бути зроблений на розвиток передових, наукомістких галузей провідних комплексів та різноманітних галузей споживчих комплексів з випуском широкого асортименту високоякісних товарів. У всіх регіонах, з урахуванням територіального поділу праці, потрібно досягати як високого науково-технічного рівня виробництва, так і нового якісного рівня особистого споживання.

У транспортній системі Росії повітряний транспорт - одне із основних видів пасажирського транспорту. Перевезення пасажирів становлять 4/5, а вантажів та пошти - 1/5. По частці в пасажирообігу повітряний транспорт поступається лише залізничному та автомобільному транспорту.

Основні сфери використання повітряного транспорту – внутрішні та міжнародні перевезення пасажирів на далекі відстані, доставка термінових та дорогих вантажів, а також транспортне обслуговування територій, позбавлених інших видів транспорту.

Найбільш масові та стійкі пасажиропотоки сконцентровані на авіалініях від Москви за п'ятьма основними напрямками: Кавказьким, Південним, Східним, Центральноазіатським і Західним.

Найбільший авіавузол Росії - Московський відправляє щорічно близько 15 млн пасажирів, тоді як головні авіавузли Європи, Східної Азії відправляють по 25-110 млн пасажирів на рік. При цьому частка пасажирів у міжнародному сполученні Московського авіавузла невелика (25–30%). У літній сезон звідси найбільше регулярних авіарейсів виконується в Париж (43 на тиждень), (30), Берлін (21), Лондон (17), і Відень (14), (13); Нью-Йорк, та (по 10); , Гамбург, Мілан, Ніццу, Рим, Софію, Стамбул, Токіо, Гельсінкі (по 7). Таким чином, Москва найбільш тісно пов'язана з більшістю столиць Європи. У міста СНД із Москви у цей період найбільше рейсів на тиждень виконується до Києва (67), Єреван (42), (36), Баку (28), Бішкек (25), Мінськ (21), тобто. Найбільш інтенсивні пасажирські зв'язки столиці Росії з містами, Киргизії та Білорусії.

Інші аеропорти Росії, з яких виконуються міжнародні авіарейси (Санкт-Петербург, Новосибірськ, Іркутськ, ), як за обсягом відправок (0,5-2 млн пасажирів на рік), так і за часткою міжнародних пасажиропотоків не відіграють істотної ролі в пасажирських зв'язках Росії з іншими країнами З них здійснюються рейси до міст Східної та Південно-Східної Азії; з - у міста Європи.

Після 1992 багато аеропорти середнього розміру припинили виконання регулярних пасажирських рейсів і перейшли на чартерні, інші були закриті; одночасно деякі військові аеродроми були перепрофільовані на комерційні пасажирські.

З початку ХХІ ст. ведеться або починається реконструкція злітно-посадкових смуг в аеропортах Іркутська, (Толмачово), Геленджика; будуються нові аеропорти та другі злітно-посадкові смуги для прийому літаків Боїнг.

На ринку авіаперевезень діють понад 260 авіакомпаній, з них 85 - у державній та муніципальній власності; 150 авіакомпаній виконують польоти на міжнародних лініях.

Транспортний вузол включає комплекс транспортних пристроїв у пункті взаємодії кількох видів магістрального транспорту, які виконують операції з обслуговування транзитних, місцевих та міських перевезень вантажів та пасажирів. До складу транспортного вузла можуть входити залізничні станції та підходи магістральних залізничних ліній, морські та річкові порти або водні вузли, вузли автомобільних доріг магістрального та місцевого значення, аеропорти та інші пристрої повітряного транспорту, пристрої промислового та міського транспорту загального користування.

У транспортному вузлі здійснюється пересадка пасажирів та передача вантажів з одного виду транспорту на інший у стикових пунктах. До пасажирських стикових пунктів належать залізничні пасажирські станції, автовокзали, морські та річкові порти, аеропорти, станції метрополітенів. Вантажними стиковими пунктами є вантажні залізничні станції, спеціалізовані бази, морські та річкові порти, аеропорти та ін.

Транспортні вузли спеціалізуються: за кількістю видів транспорту, які обслуговують вузол; характером експлуатаційної роботи; за економіко-географічною ознакою; чисельності населення міста, що обслуговується; розташування транспортних пристроїв та геометричній формі схеми вузла.

За кількістю видів транспорту виділяють залізнично-автодорожні (Челябінськ), залізнично-водно-автодорожні (Москва, Санкт-Петербург, Омськ) та водно-автодорожні вузли (Якутськ).

За характером експлуатаційної роботи транспортні вузли поділяються: на транзитні, що обслуговують транзитні потоки у прямому та змішаному видах повідомлень; з великою місцевою роботою, що обслуговують транзитні та місцеві потоки (Ростов-на-Дону, Ярославль); місцеві (Мурманськ).

За економіко-географічною ознакою вузли бувають сухопутні та розташовані на берегах річок та морів. Залежно від чисельності населення міста, що обслуговується вузлом, вони поділяються: на малі та середні з населенням до 100 тис. осіб та порівняно слаборозвиненою промисловістю; великі та великі з населенням до 1 млн чол. і розвиненою видобувною та обробною промисловістю; найбільші із населенням понад 1 млн чол. та великою промисловістю.

За розташуванням транспортних пристроїв транспортні вузли поділяються: на однокомплектні з об'єднаним розташуванням пристроїв видів транспорту; однокомплектні з роздільним розташуванням пасажирського та вантажного районів; багатокомплектні з об'єднаним розташуванням пристроїв видів транспорту та багатокомплектні комбіновані.

Однокомплектні транспортні вузли обслуговують малі, середні чи великі міста компактної форми. Вони мають одну об'єднану станцію, де зосереджені всі транспортні споруди, промисловий район, який обслуговує ця станція, та поєднаний залізнично-автодорожній вокзал. У великих містах в однокомплектних вузлах можливий поділ пасажирських та вантажних районів. Багатокомплектні вузли характерні для великих та найбільших міст. Вони мають кілька промислових районів з вантажними станціями, що обслуговують їх, одну або кілька сортувальних станцій, об'єднаний пасажирський район з самостійними вокзалами для видів транспорту та зупинкові пункти залізничного, автомобільного та водного транспорту.

За геометричною формою транспортні вузли діляться на кінцеві, радіальні, витягнуті в довжину, радіально-напівкільцеві, радіально-кільцеві та комбіновані.

Кінцеві вузли розташовуються поблизу морів, великих річок та високогір'я (Архангельськ, Владикавказ). Вони мають невелику кількість примикань залізничних ліній та автомобільних доріг з вираженим характером кінцевих потоків пасажирів та вантажів. Кінцеві вузли обслуговують зазвичай невеликі міста.

Радіальні вузли найбільш характерні великих міст (Ярославль, Нижній Новгород). У них залізниці та автомобільні дороги сходяться променями-радіусами до одного району міста або одного району сходяться залізничні лінії, а до іншого автомобільні дороги. У радіальних транспортних вузлах залізничні лінії можуть розташовуватися за радіальною, трикутною або хрестоподібною схемою.

Транспортні вузли, витягнуті в довжину, характерні для районів зі складними топографічними умовами, на берегах великих річок та морів (Волгоград). Ці вузли обслуговують міста, витягнуті в довжину, а підходи залізниць та автомобільних доріг у них розташовані у протилежних кінцях. Такі вузли утворюються в місцях злиття залізничних ліній, що сходяться, на підходах до міста. Вони споруджуються кілька послідовно розташованих станцій, які обслуговують шляхи незагального користування і виконують роботу з поїздообразованию. При проектуванні вузлів, витягнутих у довжину, необхідно передбачати примикання ліній, що забезпечують мінімальні кутові потоки.

Радіально-напівкільцеві вузли великих міст, зазвичай розташованих на берегах морів і великих річок, мають одне кільце або кілька напівкілець (Санкт-Петербург), а радіально-кільцеві вузли великих міст - кілька кілець залізниць та автомобільних доріг з радіусами та діаметрами всередині міста (Москва ). Такі вузли зручні в експлуатації, забезпечуючи рівномірність усунення транспортної інфраструктури від центру міста.

Комбіновані вузли є поєднанням розглянутих вище схем. Найчастіше зустрічаються вузли, що включають: тупиковий залізничний та радіальний автодорожній вузли з прямокутним або радіальним плануванням вуличних мереж; залізничний вузол з паралельними ходами та радіальний автодорожній вузол; залізничний вузол, витягнутий у довжину, або з паралельними ходами та радіальним автодорожнім вузлом.

Одному й тому типу транспортного вузла може відповідати значну кількість різновидів схем, що відрізняються окремими деталями, але об'єднуються загальними закономірностями розвитку, характерними пристроями та умовами експлуатації.

Розвиток різних видів транспорту та промисловості у містах створює умови для зміни схем та типів залізничних та автодорожніх вузлів, морських та річкових портів, змінюючи цим загальну схему транспортних вузлів. Радіальні вузли зазвичай перетворюються на радіально-напівкільцеві та радіально-кільцеві, а потім у комбіновані. Розташування транспортних вузлів визначається розміщенням продуктивних сил і мережею міст, що історично склалася, та їх плануванням.