Ударна сила флоту. Російські броненосці XX століття

Будь-який бойовий корабель – це своєрідна виставка досягнень військово-промислового комплексу свого часу. У його конструкції озброєння закладено результати найпередовіших досліджень науки, інженерної думки та технології. Двадцяте століття стало по-справжньому «золотим століттям» військового кораблебудування, а починалося все з могутніх броненосців і дредноутів.

Судна з паровими двигунами прийшли на зміну вітрильникам у середині ХІХ століття. Перша битва нових броньованих бойових кораблів оснащених паровими двигунами сталася під час громадянської війни США. У березні 1862 року броненосецьсіверян « Моніторі корабель жителів півдня Вірджинія» зійшлися в бою на рейді Хемптон-Роудс. Тоді застосування таких кораблів межувало з експериментом. Тактики ведення бою кораблів із таким серйозним озброєнням та захистом просто не існувало. Головною ударною силою флотів провідних морських держав світу броненосці стануть лише через 30-40 років. На початку XX століття кораблі цього класу отримають назву на згадку про нещодавні вітрильні кораблі минулого.

Багатопалубний лінійний корабельпротягом трьох століть був основою бойової сили парусних військових флотів світу. З часів англо-голландських воєн XVII століття і до Ютландської битви 1916 року результат війни на морі вирішувала артилерійська дуель, тому кораблі вишиковувалися в лінію так, щоб під час залпу своїх знарядь бути повернутими до противника бортом, щоб досягти максимальної потужності вогню. Броненосці також були призначені для лінійного бою. Під час морських битв ці великі кораблі з потужним озброєнням, вишиковувалися в бойову лінію, слідуючи в кільватерному строю.

Броненосціта лінкори діяли у складі бойового з'єднання ескадри. Вони призначалися знищення кораблів противника і артилерійської бомбардування цілей узбережжя.

ескадрений броненосець «Петро Великий»

5 травня 1869 року на Адміралтейській верфі в Санкт-Петербурзі відбулася знаменна подія - для російського флоту було закладено перший у Російській імперії, та й у світі брустверно-баштовий корабель. Він був спроектований адміралом Поповим. В Англії, яка тоді вважалася володаркою морів, корабель нового типу «дредноут» було закладено на півроку пізніше.

Чим же відрізнявся ескадрений броненосець « Петро Великий» від своїх попередників вітрильників та колісних пароплавів. По-перше, перший російський броненосець мав на озброєнні дві двогарматні вежі, калібр кожної зброї становив 305 мм, а довжина ствола досягала 30 калібрів. Також до складу озброєння входили 14 артилерійських знарядь меншого калібру та два торпедні апарати. Товщина броньового поясу корабля та артилерійської вежі варіювалася від 203 до 365 мм. Корпус броненосця був виконаний із металу за спеціальною картатою системою. Корабель мав подвійне дно і для забезпечення непотоплюваності поділявся водонепроникними перегородками. Дві парові машини потужністю понад 8000 к.с. допомагали броненосця розвивати швидкість ходу до 14 вузлів.

Технічні характеристики ескадреного броненосця «Петро Великий»:

Довжина – 98 м;

Ширина – 19 м;

Опад - 8 м;

Водотоннажність - 10105 тонн;

Дальність плавання – 3600 миль;

Екіпаж – 440 осіб;

У Росії будівництво броненосців, які стали предметом гордості та символом військової могутності держави, велося з небаченим розмахом. На початку XX століття у складі російського імператорського флоту налічувалося 17 важких ескадрених броненосців. Найбільшими з них були Петропавловськ», « Цесаревич», « Ретвізан», « Пересвіт», « Перемога», « Полтава», « Севастополь», « Чесма» та « Імператор Микола I».

броненосець «Полтава»

броненосець «Цесаревич»

броненосець «Ретвізан»

броненосець «Перемога»

броненосець «Севастополь»

броненосець «Імператор Микола I»

броненосець «Пересвіт»

З початком російсько-японської війни пов'язана одна з найтрагічніших сторінок в історії російського флоту. У ніч проти 27 січня 1904 року без оголошення війни японські міноносці напали на російські бойові кораблі, що стоять на рейді Порт-Артура. Внаслідок раптової атаки з ладу були виведені броненосці « Ретвізан», « Цесаревич» та крейсер « Паллада». Незабаром у Порт-Артур прибув віце-адмірал Макаров один із видатних флотоводців того часу. Він вжив найрішучіших заходів для підготовки флоту до активних бойових дій, і 31 березня тихоокеанська ескадра вийшла назустріч японському флоту. Проте броненосець "Петропавловськ", на якому знаходився адмірал Макаров, підірвався на японських мінах і затонув. Адмірал загинув. Ще двічі російські кораблі робили вирватися з Порт-Артура до Владивостока і обидва рази вони закінчувалися невдачею - ескадра загинула.

Японський флот у серпні 1904 року висадив десант і розпочав облогу Порт-Артура. Через чотири місяці місто було здане. Після загибелі 1-ї Тихоокеанської ескадри з урахуванням Балтійського флоту було сформовано 2-а ескадра Тихоокеанського флоту. Її очолив віце-адмірал Зіновій Рожественський. До складу ескадри увійшли близько 30 кораблів, на озброєнні яких було 228 артилерійських гармат. Здійснивши піврічний морський перехід на Далекий Схід військові кораблі підійшли до островів Цусіма, де на них чекав японський флот адмірала Того. У його складі було близько 120 бойових кораблів, на озброєнні яких знаходилося понад 900 артилерійських гармат. Вогневою силою японський флот перевершував російську ескадру в 4,5 рази. Результат майбутньої битви був заздалегідь вирішений наперед. Переважна більшість російських військових кораблів загинули в бою з переважаючими силами супротивника.

Трагедією Порт-Артура та Цусіми змусили російських суднобудівників переглянути концепцію будівництва великих броненосних кораблів. У 1907 році в Російській імперії було затверджено програму будівництва чотирьох броненосців нового типу - лінійних кораблів. Було розглянуто близько 40 проектів судів, із них вісім від відомих іноземних суднобудівних заводів. У квітні 1907 року імператор Микола II схвалив один із чотирьох варіантів, розроблений морським Адміралтейством суднобудівної програми. Її метою було заповнення втраченого під час російсько-японської війни корабельного складу. Передбачалося будівництво семи лінкорів нового так званого дредноутського типу, зробивши застарілими все броненосці.

Головним у серії дредноутів став «Севастополь» водотоннажністю 23000 тонн. На озброєнні корабля знаходилося 12 гармат калібру 305 мм, 16 гармат калібру 120 мм, а також чотири торпедні апарати. До початку Першої світової війни було побудовано та введено до бойового складу флоту ще три лінкори цієї серії - « Петропавловськ», « Полтава» та « Гангут». Надалі було збудовано додатково три лінкори модернізованої серії. У роки Першої та Другої світових воєн вогнева міць лінкорів переважно використовувалася для артилерійської підтримки сухопутних військ на приморських напрямках.

Історія лінкорів і лінійних крейсерів - наймогутніших бойових машин, коли-небудь створених людиною.
Сутінки гігантів
Лінійні кораблі останнього покоління

Повз нас проплив неживий конкордіанський дредноут. Лінкору дісталося по перше число, і мені важко собі уявити, що ще, крім бронебійних силумітових снарядів інших лінійних кораблів, здатне так спотворити могутню фортецю, що літає.

Олександр Зорич «Завтра війна»

Найбільші бойові кораблі завжди вважалися красою та гордістю держави, втіленням сили, багатства та технічної досконалості держави. Але розквіт і крах завжди ходять пліч-о-пліч. У 30-40 роках 20 століття важкі артилерійські кораблі досягли межі досконалості. Отже, вже не могли розвиватися далі, встигаючи в ногу з часом. Представляємо вашій увазі історію зльоту та падіння наймогутніших бойових машин, створених людиною.

«Договір П'яти Держав»

1922 року Великобританія, США, Франція, Японія та Італія уклали угоду про обмеження озброєнь на морі - так званий «Вашингтонський договір».

Дивно, але основним натхненником роззброєння стала Англія - ​​найсильніша морська держава, яка йде згідно з договором найбільші жертви. Якщо інші держави розлучалися лише з кількома застарілими кораблями та обмежували будівництво нових, то британці «пускали під ніж» половину свого лінійного флоту.

Минуле та майбутнє артилерійського корабля.

Причини подібної великодушності були, звичайно ж, переважно економічними. Війна виснажила ресурси царства. Англійці у будь-якому разі змушені були зробити свій «Великий флот», де служило 400 000 моряків, удвічі меншим.

Свою роль зіграли й міркування тактики. На початку 20 століття Англія бездумно будувала кораблі, прагнучи утримати дворазову перевагу над німцями. Класичний дредноут мав швидкість близько 20 вузлів і годився для активних операцій. Для обстрілу берегових цілей куди краще підходили монітори з невеликим осадом. Єдиним призначенням лінкора виявлялася боротьба з аналогічними кораблями супротивника. І якщо ворог не виходив на бій, корабель ставав лише винищувачем фінансів.

Парад "прасок" англійського "Гранд фліту".

У бійку ніхто особливо не рвався, і майже всю війну англійський та німецький флоти простояли на своїх базах. Битися не було за що: погрожувати комунікаціям Англії німецький флот з Гамбурга не міг; англійці ж не бачили сенсу вторгатися у Північне море.

Біжен кабан

Швидкість вирішувала не тільки проблему мобільності лінкора, але і істотно знижувала його вразливість. Підлітковий час снаряда на дистанції 20-25 км сягає 40 секунд. За цей час лінкор зміщувався на 2-3 корпуси і, помітивши спалах ворожого залпу, міг змінити курс.

Збільшення швидкості у півтора рази також скорочувало і кількість ворожих підводних човнів, що встигають перехопити корабель. Значно гіршою виявлялася і точність торпедної стрільби. Есмінці, швидкість яких на той час найчастіше становила 35-37 вузлів, практично не могли бути небезпечними. Для того щоб наздогнати гіганта, що втікає, їм потрібно було провести 2-3 години у сфері дії його знарядь.

На дистанції 20-40 кілометрів навіть махіна лінкора перетворюється на малорозмірну рухливу мету.

Швидкісні лінкори

До кінця війни стало зрозуміло, що лінкор при колишньому рівні бронювання та озброєння повинен мати швидкість щонайменше 27 вузлів. Більш потужні машини збільшили б водотоннажність корабля приблизно до 45000 тонн, але таких гігантів і знадобилося б небагато. Швидкісні кораблі простіше перекидати з одного театру військових дій на інший. Замість того, щоб роками чекати генеральної битви з ворожими лінкорами, швидкісний корабель міг би брати участь в операціях, супроводжуючи та підтримуючи крейсера.

Але «Вашингтонський договір», серед іншого, забороняв будувати кораблі та з водотоннажністю понад 35000 тонн. Швидкісний лінкор у ці рамки не вміщався. В результаті в 20-30 роках держави навіть не використовували встановлений ліміт за кількістю та сумарною водотоннажністю лінійних кораблів. Обмеження все одно не дозволяли створити корабель із відповідними вимогами часу можливостями. Давались взнаки в тому числі і наслідки «Великої депресії».

До кінця 30-х англійці спустили на воду лише "Рідні" і "Нельсон" - кораблі аж ніяк не видатних переваг: добре озброєні (9 406-мм гармат) і захищені, але тихохідні. Американці зважилися на 3 схожі лінкори типу «Меріленд». Італійці, французи та японці не будували нічого. Німці пов'язані версальськими обмеженнями. На СРСР будувався соціалізм.

Ситуація пожвавилася лише останні передвоєнні роки. Щойно запахло порохом, держави кинулися озброюватися, дружно відкинувши вашингтонські обмеження. Але було вже запізно. Всього за довоєнні та військові роки було побудовано лише 23 швидкохідні лінкори.

Сухі цифри не дають цілком адекватного уявлення про боєздатність цих кораблів. Так, за співвідношенням захисту, швидкості, озброєння та водотоннажності найбільш виграшно виглядають «Літоріо». Але якщо італійська корабельна броня на той час була найкращою у світі, знаряддя цієї країни відрізнялися дуже низькою якістю.

"Рідні" (тип "Нельсон"). Учасник полювання на «Бісмарку».

В одному відношенні саме італійці продемонстрували переважну перевагу швидкохідного лінкора над звичайним. Під час бою при Матапані Вітторіо Венето отримав торпеду в корму, втратив половину гвинтів і осів у воду по палубі... Але й після цього старий англійський Велієнт не зміг його наздогнати.

З іншого боку, німецькі лінкори формально нічим не видатні за рахунок продуманої конструкції виявляли неймовірну живучість під ворожим вогнем. Англійці всадили до «Бісмарку» близько 40 снарядів калібром 356-406 мм. Причому останні постріли зроблено з дистанції всього 2500 м. Крім того, лінкор був уражений 4 торпедами. Але після війни огляд корпусу, що лежить на дні, показав, що затонув «Бісмарк» в результаті відкриття екіпажем кінгстонів.

Так само неприємно здивував противника і «Тірпіц». Він залишився на плаву після підриву під дном чотирьох 2-тонних мін, закладених диверсантами. «Дістати» його англійці зуміли лише бомбами вагою 5,5 тонни. «Тірпіц» затонув не відразу, а після 3 прямих та кількох близьких попадань. До речі, «Рома» - останній із трьох лінкорів типу «Літоріо» - зник під водою після 2 влучень бомбами вагою 1800 кг.

"Літоріо". Італійці краще будували кораблі, ніж билися на них.

Якщо ж поставити питання, яке з проектів було найкращим, то доведеться визнати, що більшість типів швидкохідних лінкорів були приблизно рівні під силу. Європейські мали найкращий захист, американські - більш потужне озброєння. На титул найкращого корабля в класі традиційно претендують «Ямато» та «Айова». Причому навряд чи можна засумніватися, що більш могутній японський лінкор легко вийшов би переможцем із поєдинку.

Гігантизм не зробив «Ямато» незграбною потворою, подібною до німецького супертанку «Маус». Ретельний підбір форми корпусу забезпечив йому маневреність навіть кращу, ніж у багатьох інших лінкорів, прийнятну швидкість та можливість діяти на мілководді.

"Тирпіц". Похмура громада.

Зі свого боку, «Айови» відрізнялися краще збалансованими характеристиками, і перевершили б «Ямато» під час виконання будь-якого бойового завдання (крім, власне, бою з «Ямато»). Швидкість цих кораблів іноді вказується навіть у 33 вузли. Хвиля, що піднімається лінкором, що йде повним ходом, становила неабияку загрозу для супроводжуючих його есмінців. Але іноді бувала й рятівною: досвідчені капітани спеціально направляли до неї свої кораблі, щоб вода, що захлеснула палуби, загасила пожежі.

"Ямато" в бою.

радянський Союз

На початку Другої Світової війни СРСР мав лише трьома старими лінійними кораблями, побудованими ще за часів імперії. Один із них базувався в Севастополі, щоб при нагоді нейтралізувати турецький лінійний крейсер «Явуз» (колишній німецький «Гебен»). Двоє інших на Балтиці готувалися приєднати залпи своїх знарядь до вогню берегових батарей Кронштадта. Адже показники "Марата", "Паризької Комуни" та "Жовтневої Революції" виглядали скромно навіть за мірками Першої Світової. Подібний стан справ не здавався радянському керівництву прийнятним. Прийнята 1938 року «Велика суднобудівна програма» передбачала будівництво 15 гігантських лінкорів типу «Радянський Союз». Але до літа 1941 року було закладено всього 4. Промисловість країни ще готова зробити ні броню, ні машини для лінійних кораблів. Після перемоги добудова "Союзів" не відновилася. Як через розруху, так і тому, що стало відомо: за істотно більш високої вартості радянські лінкори та лінійні крейсери виявилися б не кращими за американські «Айов» та «Аляски».

"Марат". Водотоннажність 22 000 тонн, швидкість 21 вузол, 12 305-мм гармат, 225-мм броня.

Лінійні крейсери

Ще одним варіантом важкого артилерійського корабля були лінійні крейсера, що з'явилися на початку 20 століття. При рівному з лінкорами водотоннажності та озброєнні кораблі цього типу мали полегшену броню, але підвищену до 25-29 вузлів швидкість. Передбачалося, що поєднання спритності та озброєння дозволить лінійному крейсеру брати участь як у рейдах, так і у битвах.

Але насправді для патрулювання на комунікаціях лінійні крейсери виявилися надмірно озброєними. Знаряддя калібром 343-381-мм могли знадобитися лише боротьби з лінкорами. Але з ними крейсеру не дозволяла вступати в бій броня. Ще в Цусімському бою першим на дно вирушив саме лінійний крейсер «Ослябя». У Ютландській битві англійці втратили 3 лінійних крейсера, але жодного лінійного корабля. З боку німців також було втрачено старий броненосець та лінійний крейсер.

Тим не менш, після Першої Світової війни флагманом флоту Її Величності став саме лінійний крейсер «Худ» - найбільший і найближчий до ідеалу «швидкохідного лінкора» корабель. Але результат його зустрічі зі справжнім швидкохідним лінкором – «Бісмарком» – був цілком передбачуваним. Після другого влучення «Худ» вибухнув. Тоді як лінкор «Принц Уельський», навіть отримавши від «Бісмарка» 5 снарядів, вийшов із бою лише через технічну несправність.

Лінійні крейсери Другої Світової: «Худ» та «Гнейзенау».

Лінійні крейсери нового покоління проектувалися вже тільки з розрахунку на бій з іншими крейсерами, що дозволило зменшити калібр гармат. До початку війни французи побудували «Дюнкерк» та «Страсбург», німці ж обзавелися «Шарнхорстом» та «Гнейзенау». І якщо французькі кораблі виділялися насамперед оригінальним розміщенням озброєння (головний калібр у двох 4-гарматних вежах на носі, допоміжні гармати - на кормі), то німецький варіант відрізняло безглуздо потужне для лінійного крейсера бронювання. Обмежившись захистом лише від вогню 203-мм гармат, німці отримали б справді ідеального вбивцю крейсерів зі швидкістю 34-35 вузлів.

Пов'язані оригінальні характеристики "Шарнхорстів" були з тим, що, звільнившись у 1935 році від версальських (але не вашингтонських!) обмежень, німці спробували отримати відразу і повноцінний лінкор, і рейдер. Причому вклавшись у дозволені 35000 тонн. Звичайно, результат залишав бажати кращого.

Французький лінійний крейсер Дюнкерк.

Конструювали лінійні крейсери та інших країнах. Але американські «Аляска» та «Гуам» (безперечно, найкращі кораблі у своєму класі) з'явилися лише до кінця війни, і взяти участь у бойових діях не встигли. Два радянські крейсери типу «Кронштадт» добудовані не були.

«Кишенькові» лінкори

Класифікація німецьких кораблів серії "Дойчланд" - старий предмет суперечки. Чи можна вважати їх лінійними крейсерами?

Насправді сперечатися тут нема про що. Самими німцями визначення «панцершип» застосовувалося, аби оминути версальські обмеження. Після початку війни «Дойчланди» відразу були віднесені до класу важких крейсерів, на приналежність до якого явно вказували як їхню водотоннажність, так і броня.

Крейсер "Дойчланд" ("Німеччина") пізніше був перейменований в "Лютцов". Для скорочення моральної шкоди у разі її потоплення.

Лінкор проти авіаносця

В наш час нерідко стверджують, що вже до початку Другої світової лінкор був застарілим типом корабля. Результат битв визначали авіаносці, адже найпотужніші гармати б'ють максимум на 40-45 км, а палубна авіація здатна виявити та атакувати супротивника на відстані 300-400 км.

Але стратеги 40-х років не поділяли цієї точки зору, справедливо вважаючи, що порівнювати лінкор з авіаносцем так само безглуздо, як і з підводним човном. Переваг морської авіації ніхто не заперечував, але ж на суші літаки не замінили гармат. Лише у Японії виробництво лінкорів припинилося 43 року. У та Великобританії лінійні кораблі будувалися остаточно війни.

Авіаносці викликали у адміралів цілком виправдану недовіру. Адже авіація активна лише вдень і лише за хорошої погоди. За ніч же швидкохідний лінкор встигав завдати удару і вийти за межі досяжності торпедоносців. Найкращі моряки - англійці та японці, - готувалися боротися саме вночі. І переважно в умовах важкого шторму. Вчення флотів цих націй мали настільки екстремальний характер, що нерідко призводили до загибелі кораблів. Аж до лінкорів.

Водотоннажність сучасних авіаносців перевищує 90000 тонн. Рекорд "Ямато" побито.

Але важко у навчанні – легко у бою. Вночі японці у звичайні біноклі раніше виявляли американські кораблі, ніж американцям вдавалося помітити супротивника за допомогою радара. Англійці ж проводили конвої через Сицилійську протоку в таку погоду, коли ворожі есмінці, відправлені на перехоплення, зникали у хвилях, радівавши: «Ми тонемо, хай живе Італія!».

Згідно з довоєнними уявленнями англійських, японських, німецьких та американських адміралів, авіаносець повинен був постійно супроводжувати 2-3 лінкори, здійснюючи розвідку та прикриваючи їх від атак з повітря. Відповідно, він змушений був діяти незалежно від погоди та зближуватися із противником на ту ж дистанцію, що і його «підопічні». А це, у свою чергу, вимагало забезпечити корабель потужною бронею навіть на шкоду числу літаків на борту. Далі зайшли японці, які озброїли деякі свої авіаносці 8-дюймовими гарматами.

Авіаносці так і залишилися б допоміжною силою при лінійному флоті. Але в 1941 році адмірал Ямамото ухвалив революційне рішення застосовувати їх самостійно та масовано. Тільки вибираючи час і місце бою на власний розсуд, морська авіація могла повністю використати свої переваги. Втративши лінкори в Перл-Харборі, такої ж тактики вимушено дотримувалися і американці. Англійці ще довго залишалися при своїй думці.

Адмірал Ямамото.

Американська авіація потопила гігантські "Ямато" та "Мусасі", і цей факт часто розглядається як доказ переваги авіаносців. Дійсно, від армади бомбардувальників лінкори не рятувала ні найпотужніша зенітна артилерія (24 універсальні 127-мм гармати і до 150-25-мм автоматів), ні загороджувальні залпи з 460-мм гармат. Але... ніякий авіаносець не протримався б так довго і проти чверті кинутих на «Ямато» сил. Справа була лише в тому, що на події в умовах повного панування противника в повітрі лінкор все-таки не розрахований.

«Жан Барт», останній із збудованих лінкорів, був закладений ще до війни.

Універсальний калібр

У 30-х роках стандартним озброєнням лінкорів стали 12-20 універсальних знарядь калібром 114-133-мм, що призначалися для вогню як надводними, так і повітряними цілями. Винятком виявилися німецькі «Шарнхорсти» та «Бісмарки». Їхні творці настільки були впевнені, що для боротьби з есмінцями потрібно калібр не менше 150-мм, що намагалися поставити 6-дюймові гармати навіть на власні ескадрені міноносці.

Звичайно, 12 таких гармат отримав і лінкор. Для боротьби з авіацією призначалися ще 14-16 зеніток. У результаті сумарна вага залпу допоміжної артилерії по відношенню до ваги залпу головного калібру становила «Шарнхорст» 26%, замість 3-13% у «нормальних» лінкорів. Безперечно, «стандартний комплект» допоміжної артилерії при меншій вазі краще захистив би корабель від атак як з моря, так і з повітря.

Вогонь зенітних знарядь.

Післявоєнні роки

З останніми залпами Другої Світової в основному закінчилася історія лінкорів. Хоча вони ще зводилися. У 1946 році англійці спустили на воду "Венгард" - нічим не примітний корабель, що відрізняється від побратимів типу "Кінг Джордж" лише збільшеною до 30 вузлів швидкістю і озброєний вісьмома 381-мм гарматами, знятими зі старих дредноутів. Французи ж у 1950 році добудували однотипний із «Рішельє» «Жан Барт».

У СРСР нові проекти лінкорів продовжували опрацьовуватися до 53 років. Але жоден із планів не отримав втілення у металі. В результаті флагманом радянського флоту залишався "Новоросійськ" - трофейний італійський лінійний крейсер "Джуліо Чезаре" (тип "Кавур") 1914 народження.

1955 року в гавані Севастополя «Новоросійськ» було знищено підводним вибухом невстановленого походження. Таке пояснення, як «диверсія іноземних спецслужб», мабуть, можна відкинути з порога. Бо жодної бойової (і навіть пропагандистської) цінності цей корабель не представляв. У найближчому майбутньому на нього, як і інші лінкори, чекала відправка на злам.

"Новоросійськ" після катастрофи.

До кінця 50-х обробці на метал вже зазнали не лише старі лінійні кораблі, а й більшість новітніх. Лише 4 "Айови" американцям було шкода. Їх вирішили законсервувати до нагоди. У результаті вічний спокій цих лінкорів виявився дуже неспокійним. Айови повоювали біля берегів Кореї, потім їх пробудили під час В'єтнамської війни. Потім вони підтримували висадку американських військ у Лівані. У 84 році лінкори навіть вирішили знову ввести в дію «на постійній основі», дозброєвши 32 «Томагавками». Передбачалося, що за допомогою крилатих ракет та гармат вони зможуть захищати авіаносці та вражати наземні цілі.

«Айови» ще послужили б... Якби не розпався СРСР.

У своєму останньому "переродженні" "Айови" поєднували артилерійське озброєння з ракетним.

Варто згадати про ще одну якість лінкора, яка у 1984 році здавалася американцям важливою перевагою. Лінійний корабель виглядає солідніше за авіаносця і, на відміну від нього, може підійти до ворожого берега досить близько, щоб аборигени змогли помітити військову присутність США неозброєним оком.

Лінкор космічних сил.

Чи не тому лінкори не відпускають людської уяви і досі залишаються флагманами космічних ескадр у фантастичних романах та електронних іграх?

Коротко про статтю:Історія лінкорів і лінійних крейсерів - наймогутніших бойових машин, коли-небудь створених людиною.

Сутінки гігантів

Лінійні кораблі останнього покоління

Повз нас проплив неживий конкордіанський дредноут. Лінкору дісталося по перше число, і мені важко собі уявити, що ще, крім бронебійних силумітових снарядів інших лінійних кораблів, здатне так спотворити могутню фортецю, що літає.

Олександр Зорич «Завтра війна»

Найбільші бойові кораблі завжди вважалися красою та гордістю держави, втіленням сили, багатства та технічної досконалості держави. Але розквіт і крах завжди ходять пліч-о-пліч. У 30-40 роках 20 століття важкі артилерійські кораблі досягли межі досконалості. Отже, вже не могли розвиватися далі, встигаючи в ногу з часом. Представляємо вашій увазі історію зльоту та падіння наймогутніших бойових машин, створених людиною.

«Договір П'яти Держав»

1922 року Великобританія, США, Франція, Японія та Італія уклали угоду про обмеження озброєнь на морі - так званий « Вашингтонський договір ».

Дивно, але основним натхненником роззброєння стала Англія - ​​найсильніша морська держава, яка йде згідно з договором найбільші жертви. Якщо інші держави розлучалися лише з кількома застарілими кораблями та обмежували будівництво нових, то британці «пускали під ніж» половину свого лінійного флоту.

Причини подібної великодушності були, звичайно ж, переважно економічними. Війна виснажила ресурси царства. Англійці у будь-якому разі змушені були зробити свій «Великий флот», де служило 400 000 моряків, удвічі меншим.

Свою роль зіграли й міркування тактики. На початку 20 століття Англія бездумно будувала кораблі, прагнучи утримати дворазову перевагу над німцями. Класичний дредноут мав швидкість близько 20 вузлів і годився для активних операцій. Для обстрілу берегових цілей куди краще підходили монітори з невеликим осадом. Єдиним призначенням лінкора виявлялася боротьба з аналогічними кораблями супротивника. І якщо ворог не виходив на бій, корабель ставав лише винищувачем фінансів.

У бійку ніхто особливо не рвався, і майже всю війну англійський та німецький флоти простояли на своїх базах. Битися не було за що: погрожувати комунікаціям Англії німецький флот з Гамбурга не міг; англійці ж не бачили сенсу вторгатися у Північне море.

Швидкісні лінкори

До кінця війни стало зрозуміло, що лінкор при колишньому рівні бронювання та озброєння повинен мати швидкість щонайменше 27 вузлів. Більш потужні машини збільшили б водотоннажність корабля приблизно до 45000 тонн, але таких гігантів і знадобилося б небагато. Швидкісні кораблі простіше перекидати з одного театру військових дій на інший. Замість того, щоб роками чекати генеральної битви з ворожими лінкорами, швидкісний корабель міг би брати участь в операціях, супроводжуючи та підтримуючи крейсера.

Але «Вашингтонський договір», серед іншого, забороняв будувати кораблі та з водотоннажністю понад 35000 тонн. Швидкісний лінкор у ці рамки не вміщався. В результаті в 20-30 роках держави навіть не використовували встановлений ліміт за кількістю та сумарною водотоннажністю лінійних кораблів. Обмеження все одно не дозволяли створити корабель із відповідними вимогами часу можливостями. Давались взнаки в тому числі і наслідки «Великої депресії».

До кінця 30-х англійці спустили на воду лише Рідніш » та « Нельсон » - кораблі аж ніяк не визначних переваг: добре озброєні (9406-мм гармат) і захищені, але тихохідні. Американці зважилися на 3 схожі лінкори типу « Меріленд ». Італійці, французи та японці не будували нічого. Німці пов'язані версальськими обмеженнями. На СРСР будувався соціалізм.

Ситуація пожвавилася лише останні передвоєнні роки. Щойно запахло порохом, держави кинулися озброюватися, дружно відкинувши вашингтонські обмеження. Але було вже запізно. Всього за довоєнні та військові роки було побудовано лише 23 швидкохідні лінкори.

Сухі цифри не дають цілком адекватного уявлення про боєздатність цих кораблів. Так, за співвідношенням захисту, швидкості, озброєння та водотоннажності найбільш виграшно виглядають. Літоріо ». Але якщо італійська корабельна броня на той час була найкращою у світі, знаряддя цієї країни відрізнялися дуже низькою якістю.

В одному відношенні саме італійці продемонстрували переважну перевагу швидкохідного лінкора над звичайним. Під час бою при Матапані Вітторіо Венето отримав торпеду в корму, втратив половину гвинтів і осів у воду по палубі... Але й після цього старий англійський Велієнт не зміг його наздогнати.

З іншого боку, німецькі лінкори формально нічим не видатні за рахунок продуманої конструкції виявляли неймовірну живучість під ворожим вогнем. Англійці всадили в « Бісмарк близько 40 снарядів калібром 356-406 мм. Причому останні постріли зроблено з дистанції всього 2500 м. Крім того, лінкор був уражений 4 торпедами. Але після війни огляд лежачого на дні корпусу показав, що затонув «Бісмарк» внаслідок відкриття екіпажем кінгстонів.

Так само неприємно здивував противника і « Тирпіц ». Він залишився на плаву після підриву під дном чотирьох 2-тонних мін, закладених диверсантами. «Дістати» його англійці зуміли лише бомбами вагою 5,5 тонни. «Тірпіц» затонув не відразу, а після 3 прямих та кількох близьких попадань. До речі, " Рома » - останній із трьох лінкорів типу «Літоріо» - зник під водою після 2 влучень бомбами вагою 1800 кг.

Якщо ж поставити питання, яке з проектів було найкращим, то доведеться визнати, що більшість типів швидкохідних лінкорів були приблизно рівні під силу. Європейські мали найкращий захист, американські - більш потужне озброєння. На титул найкращого корабля в класі традиційно претендують. Ямато » та « Айова ». Причому навряд чи можна засумніватися, що більш могутній японський лінкор легко вийшов би переможцем із поєдинку.

Гігантизм не зробив «Ямато» незграбною потворою, подібною до німецького супертанку « Маус ». Ретельний підбір форми корпусу забезпечив йому маневреність навіть кращу, ніж у багатьох інших лінкорів, прийнятну швидкість та можливість діяти на мілководді.

Зі свого боку, «Айови» відрізнялися краще збалансованими характеристиками, і перевершили б «Ямато» під час виконання будь-якого бойового завдання (крім, власне, бою з «Ямато»). Швидкість цих кораблів іноді вказується навіть у 33 вузли. Хвиля, що піднімається лінкором, що йде повним ходом, становила неабияку загрозу для супроводжуючих його есмінців. Але іноді бувала й рятівною: досвідчені капітани спеціально направляли до неї свої кораблі, щоб вода, що захлеснула палуби, загасила пожежі.

Лінійні крейсери

Ще одним варіантом важкого артилерійського корабля були лінійні крейсера, що з'явилися на початку 20 століття. При рівному з лінкорами водотоннажності та озброєнні кораблі цього типу мали полегшену броню, але підвищену до 25-29 вузлів швидкість. Передбачалося, що поєднання спритності та озброєння дозволить лінійному крейсеру брати участь як у рейдах, так і у битвах.

Але насправді для патрулювання на комунікаціях лінійні крейсери виявилися надмірно озброєними. Знаряддя калібром 343-381-мм могли знадобитися лише боротьби з лінкорами. Але з ними крейсеру не дозволяла вступати в бій броня. Ще в Цусімській битвіпершим на дно вирушив саме лінійний крейсер. Ослябля ». У Ютландськійж битві англійці втратили 3 лінійні крейсери, але жодного лінійного корабля. З боку німців також було втрачено старий броненосець та лінійний крейсер.

Проте після Першої Світової війни флагманом флоту Її Величності став саме лінійний крейсер. Худий » - Найбільший і найближчий до ідеалу «швидкохідного лінкора» корабель. Але результат його зустрічі зі справжнім швидкохідним лінкором – «Бісмарком» – був цілком передбачуваним. Після другого влучення «Худ» вибухнув. Тоді як лінкор « Принц Уельський », навіть отримавши від «Бісмарку» 5 снарядів, вийшов із бою лише через технічну несправність.

Лінійні крейсери нового покоління проектувалися вже тільки з розрахунку на бій з іншими крейсерами, що дозволило зменшити калібр гармат. До початку війни французи збудували « Дюнкерк » та « Страсбург », німці ж обзавелися « Шарнхорст » та « Гнейзенау ». І якщо французькі кораблі виділялися насамперед оригінальним розміщенням озброєння (головний калібр у двох 4-гарматних вежах на носі, допоміжні гармати - на кормі), то німецький варіант відрізняло безглуздо потужне для лінійного крейсера бронювання. Обмежившись захистом лише від вогню 203-мм гармат, німці отримали б справді ідеального вбивцю крейсерів зі швидкістю 34-35 вузлів.

Пов'язані оригінальні характеристики "Шарнхорстів" були з тим, що, звільнившись у 1935 році від версальських (але не вашингтонських!) обмежень, німці спробували отримати відразу і повноцінний лінкор, і рейдер. Причому вклавшись у дозволені 35000 тонн. Звичайно, результат залишав бажати кращого.

Конструювали лінійні крейсери та інших країнах. Але американські Аляска » та « Гуам »(безперечно, найкращі кораблі у своєму класі) з'явилися лише до кінця війни, і взяти участь у бойових діях не встигли. Два радянські крейсери типу « Кронштадт »добудовані не були.

Лінкор проти авіаносця

В наш час нерідко стверджують, що вже до початку Другої світової лінкор був застарілим типом корабля. Результат битв визначали авіаносці, адже найпотужніші гармати б'ють максимум на 40-45 км, а палубна авіація здатна виявити та атакувати супротивника на відстані 300-400 км.

Але стратеги 40-х років не поділяли цієї точки зору, справедливо вважаючи, що порівнювати лінкор з авіаносцем так само безглуздо, як і з підводним човном. Переваг морської авіації ніхто не заперечував, але ж на суші літаки не замінили гармат. Лише у Японії виробництво лінкорів припинилося 43 року. У та Великобританії лінійні кораблі будувалися остаточно війни.

Авіаносці викликали у адміралів цілком виправдану недовіру. Адже авіація активна лише вдень і лише за хорошої погоди. За ніч же швидкохідний лінкор встигав завдати удару і вийти за межі досяжності торпедоносців. Найкращі моряки - англійці та японці, - готувалися боротися саме вночі. І переважно в умовах важкого шторму. Вчення флотів цих націй мали настільки екстремальний характер, що нерідко призводили до загибелі кораблів. Аж до лінкорів.

Але важко у навчанні – легко у бою. Вночі японці у звичайні біноклі раніше виявляли американські кораблі, ніж американцям вдавалося помітити супротивника за допомогою радара. Англійці ж проводили конвої через Сицилійську протоку в таку погоду, коли ворожі есмінці, відправлені на перехоплення, зникали у хвилях, радівавши: «Ми тонемо, хай живе Італія!».

Згідно з довоєнними уявленнями англійських, японських, німецьких та американських адміралів, авіаносець повинен був постійно супроводжувати 2-3 лінкори, здійснюючи розвідку та прикриваючи їх від атак з повітря. Відповідно, він змушений був діяти незалежно від погоди та зближуватися із противником на ту ж дистанцію, що і його «підопічні». А це, у свою чергу, вимагало забезпечити корабель потужною бронею навіть на шкоду числу літаків на борту. Далі зайшли японці, які озброїли деякі свої авіаносці 8-дюймовими гарматами.

Авіаносці так і залишилися б допоміжною силою при лінійному флоті. Але у 1941 році адмірал Ямамотоприйняв революційне рішення застосовувати їх самостійно та масовано. Тільки вибираючи час і місце бою на власний розсуд, морська авіація могла повністю використати свої переваги. Втративши лінкори в Перл-Харборе Такої ж тактики змушено стали дотримуватися і американці. Англійці ж ще довго залишалися на своїй думці.

Американська авіація потопила гігантські "Ямато" та "Мусасі", і цей факт часто розглядається як доказ переваги авіаносців. Дійсно, від армади бомбардувальників лінкори не рятувала ні найпотужніша зенітна артилерія (24 універсальні 127-мм гармати і до 150-25-мм автоматів), ні загороджувальні залпи з 460-мм гармат. Але... ніякий авіаносець не протримався б так довго і проти чверті кинутих на «Ямато» сил. Справа була лише в тому, що на події в умовах повного панування противника в повітрі лінкор все-таки не розрахований.

Російсько-японська війна 1904-1905 р.р. ще раз показала, що морський бій – це насамперед поєдинок між корабельною артилерією. Збільшилася лише відстань, з якої він вівся, а перемогу, як і раніше, вирішували точність влучення і пробійна сила снарядів.

Неможливість забезпечити достатні кути обстрілу для гармат, що стріляли через порти, нерідко доводила моряків до розпачу. Кінець їхнім мукам поклала ідея створення броньованої платформи-вежі, що обертається. Нове рішення практично одночасно спало на думку двом талановитим конструкторам - американцю Еріксону та англійцю Кользу. Але інтерес до новинки у Новому та Старому Світі виявили по-різному. Якщо Еріксон після першого баштового корабля «Монітор» вдалося побудувати цілу когорту однотипних з ним броненосців, то Кользу пощастило набагато менше.
Ще 1859 р. він розробив проект багатобаштового військового судна, яке чиновники поховали в архівах Адміралтейства. Англієць навіть випередив Еріксона в конструкції вежі. Вона була значно стійкішою та надійнішою.

Після довгих вагань англійські адмірали вирішують нарешті віддати на відкуп Кользу старий 131-гарматний корабель «Ройял Соверін», спущений на воду ще 1849 р. Після деяких переробок на броню судно встановили чотири гарматні вежі. Незабаром корабель перевірили у навчальному бою. В одну з веж з відстані 200 м потрапило три снаряди. На загальний подив, вона продовжувала обертатися не гірше за інших. І все-таки тріумф не відбувся – вежі не набули масового поширення. Без особливого ентузіазму англійці все ж таки заклали кілька баштових броненосців.

На радість скептикам, у міру зростання калібру гармат перші вежі почали вередувати. Занадто велика вага пристрою, що обертається, вимагала дуже потужних приводів і механізмів, які не завжди відрізнялися надійністю. Тяжкі гармати не хотіли обертатися швидко і без ривків. Найчастіше після пострілу вежа робила найнепередбачуваніші «рухи», а при повороті надавала сильний крен кораблю. Через все це новий підхід до захисту суднових гармат так і не був гідно оцінений - англійці передали естафету у створенні баштових кораблів своїй сусідці Франції.

У 1890-ті роки. зі стапелів урядової верфі в Лор'яні сходить перший істинно баштовий французький броненосець «Бреннус». Як і пізніші судна цього типу, він мав дві гарматні вежі на краях, причому в носовій вежі знаходилися дві важкі 340-мм гармати, а в кормовій - всього одне. Частину 160-мм гармат віддали перевагу залишити в казематі, а решту поставили в поворотні вежі. Лише через тридцять п'ять років англійці повернулися до незаслужено забутої ними баштової конструкції, зрозумівши, що за нею – майбутнє броненосного флоту.

Французький броненосець «Бреннус»

У 1906 р. вони спускають на воду броненосець «Дредноут», який дав початок цілому класу бойових кораблів, згодом названих лінкорами. Нове судно відрізнялося швидкохідністю та невразливістю для артилерії супротивника. Значна водотоннажність (17 900 т) дозволило захистити його 160-метровий корпус міцною бронею та оснастити корабель потужним озброєнням. У броньованих вежах "Дредноута", розташованих по обидва борти, ховалися десять 305-мм гармат головного калібру. Внаслідок цього корабель отримував подвійну вогневу перевагу порівняно з іншими броненосці. Ще 27 гармат калібром 76 мм були захистом від атак торпедних катерів.
Крім цього, «Дредноут» мав протиторпедні мережі та п'ять торпедних апаратів. Завдяки потужній та розумно розташованій артилерії лінкор міг нав'язати супротивнику бій на великій дистанції, результат якого повністю залежав від точності, далекобійності та калібру знарядь.
Система водонепроникних перебірок забезпечувала хороший ступінь непотоплюваності судна, а застосування турбін потужністю 23 000 кінських сил замість традиційних парових машин поршневого типу дозволяло розвивати швидкість до 21 вузла. Екіпаж судна складався із 770 осіб. На зразок «Дредноута» починають будувати майже всі броньовані кораблі, і його назва стає номінальною.

У спробах створити свій дредноутний флот росіяни навіть випередили англійців - після «Петра Великого» (1877) поворотні вежі з'являються на броненосці «Імператор Микола 1» і «Гангут» 1889-1890 гг. будівлі. До веж спочатку ставилися з деякою недовірою. Так, «Гаїґут» мав лише одну носову вежу, що приховувала єдину важку зброю. Першим російським броненосцем істинно баштового типу став корабель «Дванадцять апостолів», спущений на воду в Миколаєві в 1891 р. При водотоннажності понад 8000 т він ніс чотири 305-мм гармати у двох вежах на кормі та на носі. Чотири 152-мм гармати розташовувалися у верхньому казематі; Крім них на судні було 18 швидкострільних гармат калібром 125 мм. Поясна броня 350-мм товщини закривала ватерлінію, а нижній каземат, який захищав основи гарматних веж, був побудований з 30-мм броньових листів.

Поява наступного російського баштового броненосця «Наварії» не забарилася. Саме він став прототипом російських військових кораблів-дредноутів початку XX століття. Незважаючи на відсутність броні на краю, «Наварії» до моменту свого вступу в дію вважався практично невразливим для ворожої артилерії. Водночас цей корабель, побудований за зразком англійського броненосця «Трафальгар», мав суттєвий мінус – низький надводний борт, через який «Наварін» не міг похвалитися гарною мореплавністю.
Цусімська трагедія, що розігралася під час Російсько-японської війни, не була випадковістю ні для «Наваріна», ні для «Сиса Великого», що повторив його долю, який будувався за його образом і подобою. Вночі, після змученого всіх бою, на вцілілі російські кораблі накинулися легкі японські міноносці. Від вибуху на «Наваріні» луснула парова магістраль, вийшло з ладу кілька царських казанів.
Корабель відбивався з усіх гармат, але від фатальної торпеди врятуватися не вдалося. Під пробоїну – ціною сорока матроських життів – вдалося завести пластир. Але поранений броненосець втратив хід, і незабаром знову нагнали ворожі судна. Дві випущені японцями міни довершили справу - корабель стрімко завалився на правий борт і зник у безодні.

Ескадрений броненосець «Наварін» у «вікторіанському» забарвленні. Чотири димові труби і відсутність фок-щогли надавали кораблю досить незвичайного вигляду.

Після Цусіми росіяни починають відновлювати флот. 3 нюня 1909 р. відбулася закладка чотирьох броненосних лінійних кораблів: «Севастополь», «Полтава», «Петропавловськ» та «Гангут». Кораблі були однотипними - вперше в російському флоті їх знаряддя головного калібру (305 мм) були розміщені в одну лінію у чотирьох 3-гарматних вежах. А через два роки почалося будівництво нової серії лінкорів-дредноутів типу «Імператриця Марія».

Події війни підтвердили своєчасність цього кроку, У липні 1914 р. крізь англо-французькі кордони до Босфору прорвалися два німецькі судна - лінійний крейсер «Гебен» і легкий крейсер «Бреслау», Рейд цих кораблів, що плавали під турецьким прапором, але в турецькому прапорі, але в командуванням німецького адмірала Сушена, разом звів нанівець перевагу російського Чорноморського флоту над ескадрою супротивника. "Гебен" з його десятьма 208-мм гарматами і дванадцятьма 150-мм гарматами виявився сильнішим за "Євстафію" - кращого на той момент російського броненосця, а за швидкістю ходу перевершив його більш ніж у півтора рази (27 вузлів проти 16).

Кожному з лінкорів типу «Імператриця Марія» було під силу зупинити безчинства «Гебена» або будь-якого з подібних до нього судів. Озброєння лінкорів складалося з дванадцяти ОРУДІЙ головного 305-мм калібру, двадцяти 130-мм гармат та чотирьох торпедних апаратів. Потопити нові кораблі росіян було значно складніше, ніж раніше. Перебірки тепер сягали верхньої палуби, а в підбаштованих відділеннях встановлювалося третє дно.

Долю останніх чорноморських дредноутів вирішила революція. У квітні 1917 р. «Імператор Олександр III» (один із кораблів серії «Імператриця Марія») був перейменований і став називатися «Волей». Така ж доля спіткала й інші лінкори - гордість російського флоту. Через рік Росію захлеснула хвиля іноземної інтервенції. Щоб не потрапити до рук німців, Чорноморський флот прорвався із Севастополя до Новоросійська.

У запалі жорстоких битв, що розігралися на суші і на морі, більшовики не зуміли зберегти багатий спадок, що дістався їм. 18 липня 1918 р. за наказом Леніна було затоплено лінкор «Вільна Росія» (колишня «Імператриця Катерина Велика»); пішли на дно та інші великі судна. Інші кораблі повернулися до Севастополя, де їм вкотре довелося змінити господарів. Серед них був і дредноут «Воля», вдруге перейменований на «Генерала Алексєєва». У 1920 р. білогвардійці відвели відвойований флот у Бізерту.

Франція приступила до будівництва лінкорів-дредноутів значно пізніше за Росію та інші європейські держави. Перший французький дредноут «Жан Бар» з'явився тоді, коли «Імператор Олександр III» вже доживав свої останні роки, «Жан Бар» і лінкори, що послідували за ним, були не чим іншим, як старанним наслідуванням зарубіжним лінкорам - в їх конструкції не з'явилося жодного нового елемент.

Початок Російсько-японської війни застав японських суднобудівників зненацька. Усіми своїми перемогами Японія зобов'язана виключно лінкорам, побудованим на англійських верфях. Зі спуском на воду перших броненосців «Акі» та «Сатзума», закладених японськими майстрами ще 1903 р., явно не поспішали. Їх добудовували і переробляли вже після закінчення війни. Незважаючи на це, перші японські броньові судна так і не потрапили до розряду дредноутів. Швидко надолуживши втрачене, японці створили два схожих один на одного броненосця дредноутного типу - "Кавачі" та "Сеттсу". Вони мали по 12 гармат головного 305-мм калібру, розміщених у шести гарматних вежах. Останні японські супердредноути - «Фузо» і «Ямаширо», закладені напередодні Першої світової війни, - були побудовані за американською системою. При рекордно великому водотоннажності в 30 600 т вони перевершували інші лінкори потужністю артилерії. Там вперше застосували гармати калібром 356 мм.

Японський броненосець «Сатзума»

Росія, захоплена імперськими іграми, давно й думати забула про броненосці берегової оборони. Досвід росіян у цій галузі обмежувався всього трьома мореплавцями броненосцями, одним із яких був «Адмірал Ушаков». У свою чергу, в Скандинавських країнах до цього типу кораблів ставилися набагато серйозніше. Цьому сприяли особливості морського ландшафту. Берегова лінія північних держав була порізана численними мілководними шхерами, де броненосці берегової оборони були просто незамінні. У 1896 р. датські корабели спустили на воду невеликий броненосець «Скольд» водотоннажністю всього 2160 т. На ньому встановили одну гармату калібром 240 мм і дві 119-мм гармати. Їхню потужність вдалося збільшити за рахунок подовження стволів.

Слідом за ним збудували ще два однотипні кораблі - «Халуф Тролле» та «Ольферт Фішер». При водотоннажності 3500 т вони несли сильніше артилерійське озброєння: дві 240-мм, чотири 150-мм і шість 47-мм гармат. Такі кораблі продовжували будувати до Першої світової війни.

Останнім і найдосконалішим броненосцем берегової оборони мав стати «Нільс Джуель», рішення про будівництво якого було прийнято в 1914 р. На новому кораблі планувалося встановити два важкі 305-мм гармати і десять скорострільних гармат калібром 120 мм. Досвід останньої війни змусив данців переглянути ухвалені рішення.

У Копенгагені зрозуміли: час артилерійських боїв надводних суден берегової охорони пішов безповоротно. Дрібноводдя, торпедні катери, міноносці та підводні човни не дозволяли наблизитися до скандинавських берегів великим ворожим лінкорам з важкою артилерією на борту. Натомість у броненосця берегової оборони з'явилися нові супротивники - десантні судна, дирижаблі та літаки. Не дивно, що спущений на воду в 1918 р. "Нільс Джуель" був озброєний інакше, ніж планувалося раніше. Замість знарядь великого та середнього калібру на ньому встановили десять 150-мм швидкострільних гармат, дві 47-мм гармати та чотири 57-мм зенітки.

За 50-річну історію броненосців (у класичному розумінні цього типу бойових кораблів) інженери та корабели в різних країнах видали на світ Божий чималу кількість. Були серед них унікальні проекти.

Почнемо з Італії. Корабели цієї країни після катастрофи у Ліси були дуже обмежені у коштах. Кораблебудівний бюджет було урізано. Ймовірно, саме ця обставина, а також специфіка передбачуваного театру бойових дій флоту наштовхнула їх на думку створення не дуже добре захищених, проте швидкохідних і добре озброєних кораблів. Ця тенденція збереглася до будівництва лінкорів типу Italia перед Другий Світовий. Але повернемося до XIX століття. Головний конструктор італійського флоту Бендетто Брін через скорочення бюджету флоту запропонував конструкцію корабля, воістину революційного для свого часу – броненосців типу Caio Duilio. Це були перші великі безрангоутні броненосці, збудовані в Європі. Потужний броньовий пояс прикривав лише центральну частину корпусу (менше половини довжини корабля), у якій було змонтовано парові машини, артилерійські льохи та підстави гарматних веж. У наступній серії Брін взагалі вирішив обійтися без поясної броні - нові броненосці типу Italia захищала лише потужна броньова 406-мм палуба. Бортовий захист забезпечувало безліч відсіків, заповнених целюлозою. Творці вважали, що морська вода, що потрапила в бортові пробоїни, призведе до набухання целюлози, яка затягне ці пробоїни.

Та й в іншому броненосці типу Italia були дивовижними кораблями: висока для свого часу швидкість - близько 18 вузлів і дуже потужна артилерія - головний калібр складали чотири 17-дюймові гармати, які вважалися найпотужнішими артсистемами XIX століття.

Наступний тип броненосців, про які хотілося б розповісти, – це наші «попівки». Ці кораблі можна назвати швидше різновидом моніторів, вони мали для цього всі ознаки: низький борт і погана мореплавство. Але дивно не це, а сама геометрія корпусу – кораблі були круглими. Росія після невдалої Кримської війни мала права тримати на Чорному морі великі бойові кораблі. Віце-адмірал Попов запропонував побудувати круглі самохідні батареї, озброєні 11-дюймовими гарматами (на другому кораблі – Києві – гармати були 12-дюймовими).

Парові машини цих кораблів рухали шість гребних гвинтів, що дозволяло броненосцям хоч якось триматися на курсі. Низький борт міг дозволити оперувати цим кораблям лише у прибережній зоні, швидкість ходу була вкрай мала, але загалом кораблі зі своїми бойовими завданнями справлялися.

Броненосець Oldenburg

Цей бойовий корабель був створений у єдиному екземплярі. Броненосець спочатку планувався як п'ятий корабель типу «Sachsen», але через брак бюджетних коштів вирішили перепроектувати його у бік зменшення розмірів та калібру артилерії.

В результаті вийшов дуже своєрідний невеликий броненосець берегової оборони. Тихохідний, недостатньо морехідний, з безнадійно застарілим казематним розташуванням артилерії головного калібру, він цілком виправдовував прізвисько «праска», що міцно закріпилася за ним серед моряків німецького флоту, але це не завадило йому залишатися в строю 28 років, а мотом ще корабля-мішені.

Броненосець Capitán Prat

Цей броненосець чудовий, по-перше, своєю назвою.

Корабель названий на честь капітана корвета «Esmeralda» Артура Прата, який здійснив подвиг, що межує з нерозсудливістю. У момент, коли таран монітора встромився в борт корвета, він із криком: «За мною, хлопці!», розмахуючи оголеною шаблею, перестрибнув на борт противника. «Хлопці» за ним не пішли (за офіційною версією – не почули команди за шумом битви), і спроба абордажу броненосця закінчилася загибеллю сміливця. Втім, броненосець, побудований на французькій верфі «Форже е Шантьє Медітеране» в 1890 році, вийшов цілком непоганим: він піддавався реконструкції і залишався в строю до 1935 року.

Ескадрені броненосці типу «Triumph»

Броненосців цього типу було два Triumph та Swiftsure. Це були на вигляд нічим не примітні броненосці 2-го класу, і вони б ніколи не з'явилися у складі британського ВМФ, якби Чилі через різні причини не відмовилися від купівлі цих кораблів. Так британський флот поповнився двома абсолютно непотрібними за техніко-тактичними даними кораблями.

У ході «адаптації» кораблів для потреб флоту Британії написи в життєво важливих місцях, нанесені іспанською, замінили на англійські, але, наприклад, на дверях гальюнів команди залишилися «Ваканте» (вільно) та «Оккупадо» (Зайнято). Саме під цими прізвиськами броненосці і несли службу в британському флоті.

Ескадрений броненосець «Agamemnon»

Броненосці цього були останніми «класичними» броненосцами, побудованими для ВМФ Великобританії. Було побудовано два бойові кораблі цього типу – названий Agamemnon та його систершип – Lord Nelson. Останні до-дредноути флоту його величності були типовими представниками свого класу з усіма їхніми перевагами та недоліками. Побудова лінкора нового типу - знаменитого "Дредноута" - на думку флотоводців того часу зробила всі броненосці того часу "лінкорами другого сорту". Але ця обставина не завадила «Агамемнону» залишатися в строю майже 20 років. Корабель будувався довго - більше трьох років, і викликано це було тим, що гармати ГК, призначені для "Агамемнона" та "Лорда Нельсона", встановили на "Дредноут".

Бойова кар'єра цих броненосців була багатою на події, обидва кораблі взяли участь у Дарданельській операції. Саме з цим моментом пов'язаний найкурйозніший випадок, що стався колись із броненосцами. Навесні 1915 року під час обстрілу турецьких батарей ескадрений броненосець «Агамемнон» отримав попадання у відповідь. У корабель потрапило кам'яне (!!!) ядро, пущене зі старої дульнозарядної 17-дюймової гармати.

Ескадрені броненосці типів «Kearsarge» та «Virginia»

Американська школа кінця XIX століття ще робила свої перші самостійні кроки, однак і в американських кораблебудівників було бажання зробити якомога потужніші, добре озброєні кораблі, заощадивши при цьому в лінійних розмірах. Саме цим пояснюється поява кораблів з унікальним розташуванням артилерії головного та допоміжного калібру – у двоповерхових вежах.

Однак таке розташування артилерії було скоріше недоліком, ніж гідністю. У знарядь у двоповерхових вежах і процес наведення, і заряджання були істотно утруднені, тому така конструкція при всій своїй витонченості, що здається, ніколи більше не повторювалася. Служба броненосців типу Virginia (це була серія з п'яти кораблів, спущених на воду в 1902-1907 р.р.) була недовгою, - це пояснюється «дредноутною» лихоманкою, що охопила всі військово-морські держави того часу, хоча кораблі вийшли дуже непоганими особливо у частині морехідних якостей. А ось «Kearsarge», який увійшов до ладу у 1900-му році, прослужив довго: до 1919-го – у своїй основній якості, а потім, після переобладнання, до 1955-го служив плавучим краном.

"Дюпюї де Лом"
(французький броненосний крейсер 1895)

Корпус крейсера, з його характерно французьким глибоким завалом надводного борту і видатним вперед таранним носом мав сигароподібну форму. Довжина його становила 114 метрів, завширшки 15,7 метрів. Опад при нормальному завантаженні складав 7,07 метра.

Озброєння крейсера було розраховане на максимально потужний наздогін і ретирадний вогонь, оскільки творці «Дюпюї-де-Лома» припускали, що їхній корабель в основному вестиме бій або йдучи від противника, або наздоганяючи жертву.

Весь борт корабля повністю захищений 100-міліметровою сталевою бронею. Пояс йшов на 1,38 метра нижче за ватерлінію і піднімався до головної палуби. Товщина броні гарантувала захист від 120-міліметрових снарядів швидкострільних знарядь британських крейсерів на будь-яких дистанціях.

Броненосець загиблий від пляшки

12 грудня 1862 року, під час війни між Сполученими та Конфедеративними Штатами Америки, на мінному загорожі, виставленому конфедератами на річці Язу, підірвався і затонув броненосець юніоністів "Кейро" - перший в історії корабель, який загинув від цього нового і, як виявилося, дуже ефективного зброї.

Міни Нобеля, вперше застосовані росіянами проти англійського флоту вісьмома роками раніше, у Кримській війні, виявилися надто слабкими (всього чотири кілограми чорного пороху), щоб призвести до знищення судна. Жоден з англійських пароплаво-фрегатів, що напоролися на них, не пішов на дно, відбувшись відносно невеликими пошкодженнями.

А міна конфедератів містила п'ять галонів (близько 19 літрів) пороху у великій скляній бутлі, і цього виявилося достатньо для потоплення річкового колісного броненосця водотоннажністю 512 тонн. Раніше "Кейро" встиг відзначитися в Мемфіській битві, витримавши влучення артилерійських снарядів у сталеві борти, але проти вибуху під дерев'яним днищем він виявився беззахисним.