Потонув підводний човен. Загибель аргентинського підводного човна все більше схожа на диверсію проти АПЛ Курск

До сумної дати - річниці трагедії з атомним підводним човном, колишнім гордістю російського флоту, залишається лише місяць. І чим вона ближча - тим сильніше відчувається біль

«Чому не врятували людей?» – питання про те, що сталося 12 серпня 2000 року в Баренцевому морі – залишається відкритим і через багато років після трагедії. Тоді відбувався третій день навчань ВМФ Росії. К-141 "Курськ" - гордість вітчизняного флоту, атомохід розміром з два величезні літаки - виглядав непохитним стовпом.

Вибух, що дійшов до Аляски

На борту підводного човна перебувало 118 людей. 11 серпня з судна «Петро Великий», який також проходив навчання, спостерігали виконану «Курською» роботу. Той успішно завершив стрілянину ракетами і пішов до іншого сектору навчань. Після цього планувалося запускати торпеди по надводних кораблях. Але 12 серпня три підводні човни завдання виконали, а «Курськ» мовчав.

Вибух стався об 11:28 – настільки потужний, що його зафіксували навіть на Алясці. Фахівці кажуть, що його сила була еквівалентна землетрусу 4,2 бали за шкалою Ріхтера. За кілька хвилин стався другий вибух. Зв'язок із підводним човном припинився, до кінця дня «Курськ» оголосили «аварійним».

13 серпня гідроакустики знайшли атомохід. Він лежав на морському дні. Рятувальники, які перебували на «Петрі Великому», який керував операцією, були впевнені, що вони чули стукіт, схожий на сигнали SOS.

До місця послали два судна, «Алтай» та «Рудницький», щоб дати морякам, що затонули, електроенергію та кисень. Три спроби дістати підводників із човна за допомогою рятувальних капсул закінчилися нічим. Два наявні на «Курську» аварійні люки були недоступні. Вийти можна було лише через третій, останній, що знаходився над дев'ятим відсіком, де було обладнано спеціальний комінгс-майданчик. Практично нульова видимість і сильна підводна течія не давали врятувати із ув'язнення моряків.

Сигнали лиха надходили і за п'ять днів. Уряд був переконаний, що щонайменше 5-6 днів підводники житимуть: час ще був. Але все нові спроби провалювалися через негоду.

20 серпня норвезькі фахівці розпочали роботу. Вони змогли повернути вентиль «Курська», але підняти кришку не змогли. 21 серпня розкрили люк. Живих тут не знайшли.

Таємничі звуки SOS

Володимир Устинов, Який займав посаду генпрокурора з 2000 по 2006 рік, в книзі "Правда про "Курськ"" писав, що моряки на підводному човні померли задовго до прибуття допомоги. На думку генпрокурора, після другого вибуху до потенційно рятівного дев'ятого відсіку перейшли екіпажі шостого, сьомого та восьмого, де вони померли від задухи в приміщенні, де було багато чадного газу.

Адвокат Борис Кузнєцовслідом за цією книгою випустив свою – ніби доповнення до видання чиновника: “Вона потонула... Правда про “Курськ”, яку приховав генпрокурор Устинов”.

Кузнєцов стверджував: від того, скільки разів генпрокурор повторив свою брехню, що підводники загинули дуже швидко, твердження не стане правдивішим. На його думку, люди, що знаходилися у водному ув'язненні, несамовито молотили кувалдою або іншим важким предметом по стінах не менше двох діб. Їхні сигнали SOS упіймав і записав «Петро Великий».

Як розповідав мічман «Петра Великого» Федір М.про події того дня, він теж чув сигнали. Вони були дуже глухі, нагадували сполох, у нього навіть були сумніви, що стукають по залізу. Пізніше виявилося, що сигнали йшли не з АПЛ - єдині люди, що вижили, могли бути тільки в дев'ятому відсіку, але вже через добу вони були мертві, що є доведеним фактом. І слідство так і не змогло встановити неназваного моряка, який подавав сигнали з підводної частини корабля.

Версія аварійної торпеди

У «Спустілому причалі» Володимира Шигінарозповідається, що 12 серпня на атомоході мала пройти стрілянина бовдурами по надводних кораблях. Автор пояснив, що цим типом снарядів понад два десятки років користується ВМФ Росії. Але торпеда "Курська" відрізнялася від попередніх моделей: в ній була інша акумуляторна батарея. Тому на місці аварії в день, коли надійшли звістки про катастрофу, були присутні представники заводу та військового приймання. Надходили повідомлення, що командир АПЛ Геннадій Лячинще до трагедії просив дозволу на те, щоби відстріляти аварійну торпеду. Але це версія не підтвердилася автором книги. Шигін пише, що, якби Лячин насправді повідомив керівництво про НП на підводному човні, торпедну атаку скасували б, або перенесли на інший час.

Зараз усім точно відомо, що АПЛ зазнала аварії через вибух снаряда в першому торпедному відсіку. Але причина, як і раніше, не ясна, пише автор. Самостійно вибухнути не міг, оскільки інженери конструктивно заклали багатоступінчасту систему захисту. Єдине, що могло стати каталізатором, – сильний вплив ззовні. Можливо це був підводний таран. Теоретично таке могло статися, коли російський човен випливав, а іноземний занурювався – якщо такий насправді був.

Три версії, три загадки

Згідно з першою, найбільш очевидною та офіційно визнаною урядом версією, К-141 «Курськ» опустилася на дно через вибухи торпед, що знаходилися на ній. 65-76А "Кіт"вибухнув у торпедному апараті №4 після витоку палива, через що здетонували інші снаряди.

Друга версія, висунута начштабу Північного флоту Михайлом Моцакомта командувачем флоту В'ячеславом Поповим, Говорила, що «Курськ» зазнав зіткнення з іншим підводним човном - найімовірніше, американським або англійським. Віце-адмірал Моцак розповів, що поблизу атомоходу знаходилася «маса непрямих ознак наявності другого підводного об'єкта, також, можливо, аварійного». За його словами, сторонній об'єкт засікло гідроакустичне обладнання «Петра Великого». Його помітили і моряки, які займалися вилученням із води аварійних буїв.

У третій версії, до якої схилявся колишній віце-прем'єр Ілля Клебанов, говорилося, що «Курськ» напоровся протикорабельну міну часів Великої Великої Вітчизняної війни, та був детонація снаряда. Але експерти сказали, що навіть невеликого атомного вибуху не вистачило б, щоб розкурити цю субмарину, тому версія видалася неспроможною.

Коли знімуть гриф "таємно"?

Приблизно через 15 років після трагедії з'явилася інформація про те, що уряд готує організацію комісії, яка визначить можливість розкриття справжніх причин загибелі «Курська».

Гриф таємності було накладено на 30 років, але, як повідомив керівник Центрального архіву Міністерства оборони Росії Ігор Пермяков, документи про трагедію можуть розкрити до цієї дати – якщо так вирішить уряд.

Вода та холод. Темрява.
А десь зверху стукіт металу.
Нема сил сказати: ми тут, сюди…

Пішла надія, чекати втомилася.

Бездонний океан надійно зберігає свої таємниці. Десь там, під темними склепіннями хвиль, лежать уламки тисяч кораблів, кожен з яких має свою неповторну долю та історію трагічної загибелі.

У 1963 році товща морської води розчавила сучасну американську субмарину "Трешер". Півстоліття тому в це вірилося насилу – непереможний Посейдон, який черпав сили з полум'я ядерного реактора, здатний без жодного випливання обігнути земну кулю, виявився слабким, як хробак, перед натиском безжальної стихії.

«Маємо позитивний кут, що збільшується… Намагаємося продутися…900…північ» - останнє повідомлення з «Трешера» не в змозі передати весь жах, що випробували моряки-підводники, що гинули. Хто міг уявити, що дводенний тестовий похід у супроводі рятувального буксира «Скайларк» міг закінчитись подібною катастрофою?

Причина загибелі "Трешера" залишається загадкою. Основна гіпотеза: при зануренні на граничну глибину відбулося надходження води в міцний корпус човна - був автоматично заглушений реактор, і позбавлена ​​ходу субмарину провалилася у прірву, забравши з собою 129 людських життів.

Перо керма USS Tresher (SSN-593)

На відміну від «Трешера», з яким до останньої секунди підтримувався звукопідводний зв'язок, загибель «Скорпіона» була ускладнена відсутністю хоч трохи чітких уявлень про координати місця катастрофи. П'ять місяців тривали безуспішні пошуки, поки американці не розшифрували дані з глибоководних станцій системи SOSUS (мережа буїв-гідрофонів ВМС США для стеження за радянськими підводними човнами) – на записах від 22 травня 1968 року була виявлена ​​гучна бавовна, схожа на руйнування міцного корпусу субмар. Далі, методом тріангуляції відновили зразкове місце загиблого човна.

Уламки USS Scorpion (SSN-589). Видно деформації від жахливого тиску води (30 тонн/кв. метр)

Таємниця загибелі «Скорпіона» досі хвилює уми моряків – у листопаді 2012 року Організація ветеранів-підводників ВМС США запропонувала розпочати нове розслідування, щоб встановити правду про загибель американського човна.

Не минуло й 48 годин, як уламки американського Скорпіона опустилися на морське дно, в океані сталася нова трагедія. на експериментальному атомному підводному човні К-27ВМФ СРСР вийшов з-під контролю реактор з рідким металевим теплоносієм. Жахливий агрегат, у чиїх жилах кипів розплавлений свинець, «загадив» радіоактивними викидами всі відсіки, екіпаж отримав страшні дози опромінення, 9 підводників померли від гострої променевої хвороби. Незважаючи на важку радіаційну аварію, радянським морякам вдалося привести човен на базу у Греміху.

К-27 перетворилася на небоєздатну купу металу з позитивною плавучістю, що виділяє смертоносні гамма-промені. Вирішення питання про подальшу долю унікального корабля повисло в повітрі, нарешті, 1981 року було вирішено затопити аварійну субмарину в одній із бухт на Новій Землі. На згадку про нащадків. Можливо, вони знайдуть спосіб, як безпечно утилізувати плаваючу «Фукусіму»?

Але ще задовго до «останнього занурення» К-27 угруповання атомних субмарин на дні Атлантики поповнило. підводний човен К-8. Один із первістків атомного флоту, третя за рахунком АПЛ у лавах ВМФ СРСР, затонула під час пожежі в Біскайській затоці 12 квітня 1970 року. 80 годин йшла боротьба за живучість корабля, за цей час моряки встигли заглушити реактори і евакуювати частину екіпажу на борт болгарського теплохода, що підійшов.

Загибель К-8 та 52 підводників стали першою офіційною втратою радянського атомного флоту. Зараз уламки атомоходу спочивають на глибині 4680 метрів за 250 миль від узбережжя Іспанії.

У 1980-і роки ВМФ СРСР втратив у бойових походах ще пару атомних підводних човнів – ракетний підводний крейсер стратегічного призначення К-219 та унікальну «титанову» субмарину К-278 «Комсомолець».

К-219 із розгорнутою ракетною шахтою

* всього за проектом передбачалося 16 БРПЛ, але в 1973 на К-219 вже мав місце схожий випадок - вибух рідинної ракети. В результаті «нещасливий» човен залишився в строю, але втратив пускову шахту №15.

Через три дні після вибуху ракети озброєний до зубів атомохід затонув посередині Атлантичного океану на глибині 5 кілометрів. Жертвами катастрофи стали 8 людей. Сталося це 6 жовтня 1986 року
Через три роки, 7 квітня 1989 року, на дно Норвезького моря ляг черговий радянський підводний човен – К-278 «Комсомолець». Неперевершений корабель із титановим корпусом, здатний пірнати на глибину понад 1000 метрів.

К-278 "Комсомолець" на дні Норвезького моря. Фотографії зроблено глибоководним аппартом "Мир".

Нові часи дали нові проблеми. Вакханалія «вільного ринку», помножена на «обмежене фінансування», руйнування системи постачання флоту та масове звільнення досвідчених моряків-підводників неминуче вела до катастрофи. І вона не забарилася.

12 серпня 2000 року на зв'язок не вийшов АПЛ К-141 «Курськ». Офіційна причина трагедії – мимовільний вибух «довгої» торпеди. Неофіційний версії - від кошмарної брехні в стилі «Підводний човен у каламутній воді» від французького режисера Жана Мішеля Карре до цілком правдоподібних гіпотез про зіткнення з авіанесучим крейсером «Адмірал Кузнєцов» або випущеної торпеди з американського підводного човна.

Епопея з невдалою операцією з порятунку екіпажу з «Курська», що лежить на грунті, потрясла всю Росію. Ми всі пам'ятаємо усміхнену в телевізорі фізіономію чергового мерзотника з адміральськими погонами: «Ситуація під контролем. З екіпажем встановлено контакт, на аварійний човен організовано подачу повітря».
Потім була операція з підйому «Курська». Відпиляний перший відсік (навіщо??), знайдений лист капітана Колесникова… чи була друга сторінка? Колись ми дізнаємося правду про ті події. І, напевно, дуже здивуємось своєю наївністю.

30 серпня 2003 року сталася чергова трагедія, прихована в сірому сутінку флотських буднів - під час буксирування на обробку затонула стара АПЛ К-159. Причина - втрата плавучості, через поганий технічний стан човна. Вона досі лежить на глибині 170 метрів біля острова Кільдін, на підході до Мурманська.
Періодично порушується питання про підйом та утилізацію цієї радіоактивної купи металу, але поки що справа не рухається далі за слова.

Усього на сьогоднішній день на дні Світового океану лежать уламки семи атомних підводних човнів:

Двох американських: «Трешер» та «Скорпіон»

П'яти радянських: К-8, К-27, К-219, К-278 та К-159.

Однак це далеко не повний список. В історії вітчизняного ВМФ відмічено ще низку подій, про які не повідомляло ТАРС, у кожній з яких гинули атомні підводні човни.

Наприклад, 20 серпня 1980 року сталася тяжка аварія у Філіппінському морі - у боротьбі з пожежею на борту К-122 загинули 14 моряків. Екіпаж зміг врятувати свій АПЛ і привести обгорілий човен на буксирі в рідну базу. На жаль, отримані ушкодження були такі, що відновлення човна визнали недоцільним. Після 15 років відстою К-122 було утилізовано на ДВЗ «Зірка».

Інший лютий випадок, відомий як «радіаційна аварія в бухті Чажма» стався 1985 року на Далекому Сході. У процесі перезарядки реактора АПЛ К-431 плавучий кран похитнувся на хвилі і «вирвав» решітки, що управляють, з реактора підводного човна. Реактор увімкнувся і миттєво вийшов на позамежний режим роботи, перетворившись на «брудну атомну бомбу», т.зв. "шипучку". У яскравому спалаху зникли 11 офіцерів, що стояли поблизу. За свідченнями очевидців, 12-тонна кришка реактора відлетіла вгору на пару сотень метрів і потім знову впала на човен, ледь не розрубавши його навпіл. Пожежа і викиди радіоактивного пилу, що почалася, остаточно перетворили К-431 і атомну субмарину К-42, що стояла поблизу, на небоєздатні плавучі труни. Обидві аварійні АПЛ були відправлені в брухт.

Якщо мова заходить про аварії на АПЛ, не можна не згадати про К-19, яка отримала на флоті прізвисько «Хіросіма», що говорить. Човен щонайменше чотири рази ставав джерелом серйозних проблем. Особливо пам'ятний перший бойовий похід та аварія реактора 3 липня 1961 року. К-19 героїчно врятували, але епізод із реактором ледь не коштував життя першому радянському ракетоносця.

Ознайомившись зі списком загиблих підводних човнів, у обивателя може виникнути мерзенне переконання: росіяни не вміють керувати кораблями. Звинувачення неабияке. Янки втратили всього два атомні човни – «Трешер» та «Скорпіон». У той самий час вітчизняний флот втратив майже дюжини атомних субмарин, крім ДЕПЛ (янкі не будують дизель-електричні човни з 1950-х років). Чим пояснити цей парадокс? Тим, що атомоходами ВМФ СРСР управляли криворукі російські монголи?

Щось мені підказує, що парадокс має інше пояснення. Спробуємо знайти його разом.

Варто зауважити, що спроба «скинути» всі невдачі на різницю в чисельності АПЛ у складах ВМФ СРСР і ВМС США свідомо марна. Усього за час існування атомного підводного флоту через руки наших моряків пройшли близько 250 субмарин (від К-3 до сучасного «Борею»), в американців їх було трохи менше 200 одиниць. Проте, атомоходи у янкі з'явилися раніше і експлуатувалися вдвічі-втричі інтенсивніше (досить подивитися на коефіцієнт оперативної напруги ПЛАРБ: 0,17 – 0,24 у наших та 0,5 – 0,6 у американських ракетоносців). Очевидно, що вся справа не в чисельності човнів… Але в чому ж тоді?
Багато залежить від методики підрахунку. Як говорить старий жарт: «неважливо, як зробили, головне – як порахували». Густий шлейф аварій та НП зі смертельним наслідком простягнувся крізь усю історію атомного флоту, незалежно від прапора субмарини.

9 лютого 2001 року багатоцільовий атомний човен ВМС США «Грінвілл» протаранив японську рибальську шхуну «Ехіме Мару». Загинуло 9 японських рибалок, підводний човен ВМС США втік з місця події, не надавши ніякої допомоги.

Дурниця! - дадуть відповідь янкі. Навігаційні обставини – будні будь-якому флоті. Влітку 1973 року радянський атомний човен К-56 зіткнувся з науковим судном «Академік Берг». Загинуло 27 моряків.

Зате біля російських човни тонули прямо біля причалу! Ось будь ласка:
13 вересня 1985 року К-429 лягла на ґрунт біля пірсу в бухті Крашенінникова.

Ну і що?! - можуть заперечити наші моряки. У американця був такий самий випадок:
15 травня 1969 року атомний підводний човен ВМС США «Гітарро» затонув прямо біля причальної стінки. Причина – звичайна недбалість.

USS Guitarro (SSN-655) прилягла відпочити біля пірсу

Росіяни лише сумно посміхнуться і тактовно натякнуть американцям, як USS Dace (SSN-607) випадково «виплеснула» в Темзу (річка США) дві тонни радіоактивної рідини з першого контуру, «загадивши» всю ВМБ Гротон.

Стоп!

Так ми нічого не досягнемо. Безглуздо очорняти один одного і згадувати непривабливі моменти з історії.
Зрозуміло, що величезний флот із сотень кораблів служить багатим ґрунтом для різних НП – щодня десь виникає задимлення, щось падає, вибухає чи сідає на каміння.

Справжнім показником є ​​великі аварії, що призводять до загибелі кораблів. «Трешер», «Скорпіон»… Чи відмічені інші випадки, коли атомоходи ВМС США отримували у бойових походах тяжкі пошкодження і назавжди виключалися зі складу флоту?
Так, такі випадки траплялися.

Розбита вщент USS San Francisco (SSN-711). Наслідки зіткнення із підводною скелею на 30 вузлах

У 1986 році на камінні в Ірландському морі розбився стратегічний ракетоносець ВМС США «Натаніел Грін». Ушкодження корпусу, кермів та баластових цистерн виявилися настільки великими, що човен довелося відправити в брухт.

11 лютого 1992 року. Баренцове море. Багатоцільовий атомний підводний човен «Батон Руж» зіткнувся з російською титановою «Барракудою». Човни зіткнулися вдало - ремонт на Б-276 зайняв півроку, а історія USS Baton Rouge (SSN-689) виявилася набагато сумнішою. Зіткнення з російським титановим човном призвело до появи напруг і мікротріщин у міцному корпусі субмарини. «Батон Руж» дошкандибав до бази і незабаром припинив своє існування.

"Батон Руж" вирушає на цвяхи

І це правда. Вітчизняний підводний флот обміняв надійність на граничні технічні характеристики човнів. Конструкція підводних човнів ВМФ СРСР завжди відрізнялася високим ступенем новизни та великою кількістю інноваційних рішень. Апробація нових технологій найчастіше проводилася безпосередньо у бойових походах. Найшвидша (К-222), найглибоководніша (К-278), найбільша (проект 941 «Акула») і найпотайніший човен (проект 945А «Кондор») були створені саме в нашій країні. І якщо дорікнути «Кондору» та «Акулі» нема в чому, то експлуатацію решти «рекордсменів» регулярно супроводжували великі технічні неполадки.

Чи це було вірним рішенням: і глибина занурення в обмін на надійність? Ми не маємо права відповідати на це запитання. Історія не знає умовного способу, єдине, що мені хотілося донести до читача: висока аварійність на радянських підводних човнах – не прорахунки конструкторів та не помилки екіпажів. Найчастіше це була неминучість. Висока ціна, сплачена за унікальні характеристики підводних кораблів.

Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941

Меморіал загиблим підводникам, Мурманськ

У цей день, виповнюється 27 років від дня трагедії,
що потрясла не тільки радянську, а й усю світову громадськість. Цього дня, 7 квітня, за дивних обставин у Норвезькому морі затонув радянський атомний підводний човен «Комсомолець». З 69 членів команди загинули 42 особи.

Атомний торпедний підводний човен зі складу Червонопрапорного Північного флоту загинув на південний захід від острова Ведмежий при поверненні з бойового чергування в результаті об'ємної пожежі в двох суміжних відсіках.

Човен був новим словом у світовому кораблебудуванні. Вважали, що за своїми тактико-технічними характеристиками атомний підводний човен цього класу випереджає час приблизно на чверть століття: надміцний корпус з титану, понад 1000-метрова глибина занурення (їй належить абсолютний рекорд з глибини занурення серед підводних човнів — 1027 метрів) 8500 тонн, швидкість ходу понад 30 вузлів, повне невиявлення та недосяжність для будь-якої зброї.

Боєкомплект 22 торпеди (з ядерними боєголовками), частина з яких могла бути замінена крилатими ракетами С - 10 «Гранат».

7 квітня 1989 року підводний човен К-278 «Комсомолець» повертався з бойової служби. На «Комсомольці» виникла пожежа, яка призвела до втрати плавучості та занурення на дно унікальної субмарини.

Човен лежить на глибині 1858 метрів. Реактор човна був надійно заглушений, проте досі в двох торпедних апаратах знаходяться торпеди з ядерною бойовою частиною.

Загальна концепція, що іменувалася в контурах конструкторської ідеї «Плавник», потім «проект 685» і відома як «Комсомолець», народилася в 1960-х роках в умовах наростаючого протистояння СРСР і США. За задумом проектантів, глибоководний атомний підводний човен «проект 685» призначався для боротьби з підводними човнами супротивника та охорони своїх кораблів.
Технічний проект було затверджено у грудні 1974 року. Будівництво човна велося на найбільшій військовій верфі «Севмашпідприємство» у Сєвєродвінську, Архангельській області.

Човен був спущений на воду в серпні 1983 року, а 5 серпня 1984 року, після завершення добудовних робіт на плаву, передано 1-й флотилії підводних човнів Червонопрапорного Північного флоту.

Ще в період ходових випробувань, маючи на борту конструкторів та будівельників, човен опустився на 1040 метрів, встановивши абсолютний рекорд по глибині для бойових кораблів підводного плавання.
За п'ять років служби у складі об'єднання «Комсомолець» із основним екіпажем неодноразово занурювався на глибину 1000 метрів. Сумнівів у надійності корабля ні в кого не виникало.

28 лютого 1989 року К-278, що отримала з основним екіпажем вельми шановане на флоті звання «відмінний корабель» з правом носіння відповідного знака на надбудові та найменування, під яким відома нині, прийняла на борт змінний екіпаж і вийшла в чергове автономне

Трагедія почалася в п'ятницю, на 37-ту добу походу. 7 квітня 1989 року, перебуваючи на бойовій службі, К-278 прямувала на глибині 386 метрів зі швидкістю 6-8 вузлів. Вранці бойова зміна несла вахту у звичайному режимі. Між 11.00 та 11.03 у кормовому відсіку почалася пожежа. О 11.03 на пульті вахтового механіка спалахнув сигнал «Температура у сьомому відсіку більше 70 градусів».

Командир підводного човна капітан 1-го рангу Євген Ванін за лічені секунди прийняв єдине правильне в цій ситуації рішення застосувати в аварійному відсіку човнову об'ємну хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ).

Але система, яка в теорії повинна нейтралізувати пожежу високої інтенсивності, виявилася безсилою перед стихією, що розігралася.

Від різкого підвищення температури порушилася герметизація трубопроводу високого тиску, і аварійний відсік відразу ж перетворився на подобу мартенівської печі. Вогонь перекинувся на шостий відсік. Негайно було зупинено парогенератор. Лівий турбогенератор відключився сам. Спрацював автоматичний захист реактора. На додаток до цього заклинило вертикальне кермо, перервався міжвідсічний зв'язок, пошкодилася система шлангових дихальних апаратів, внаслідок чого частина екіпажу дістала важке отруєння.

Човен, збільшуючи хід, став спливати. Однак на глибині близько 150 метрів спрацював аварійний захист реактора, і К-278 втратила хід. Об 11 годині 16 хвилин після продування цистерн головного баласту вона спливла у надводне становище.

З 11 години 20 хвилин до 12 години 17 хвилин човен вісім разів передав встановлений сигнал про аварію, проте перший з них був почутий у Головному штабі ВМФ і на КП Північного флоту лише об 11 годині 41 хвилині. При цьому сигнал був нерозбірливий.

Сигнал про аварію було прийнято на березі лише о 12 годині 19 хвилині. З цього моменту на всіх рівнях почали вживати заходів щодо надання допомоги та порятунку човна та його екіпажу.

Команда героїчно виборювала живучість корабля.

Коли «Комсомолець» сплив, екіпаж зумів локалізувати пожежу в сьомому відсіку, дати шостий відсік фреон і загерметизувати інші. Одного за іншим аварійні партії витягали моряків, що обгоріли й отруїлися, на свіже повітря.

Більшість екіпажу було виведено нагору. Багатьох вдалося повернути до життя. Але вони, які ослабли і ще не прийшли до тями, загинуть пізніше в холодній воді, коли від кожного вимагатимуться нелюдські зусилля. Ніхто не думав, що за кілька годин усі опиняться у крижаній воді Норвезького моря.

Виходячи з відсіків підводного човна, кожен був упевнений – титановий корпус «Комсомольця» — найміцніший у світі, як запевняли конструктори. Саме з цієї причини підводники піднімалися нагору без гідрокомбінезонів. Для багатьох це стало смертельною помилкою.

Першим сплив човен виявив патрульний літак «Оріон» ВПС Норвегії.

Човен був на плаву, але становище його з кожною хвилиною ставало все більш небезпечним, кормова частина на очах йшла у воду, а ніс здіймався все вище і вище. Стало ясно, що надій на порятунок човна немає.

У момент, коли човен нахилився і стало ясно, що він потоне, члени екіпажу заспівали пісню «Варяг», прощаючись із тими, хто назавжди залишився на борту «Комсомольця».

О 17 годині 08 хвилин човен затонув на глибині 1685 метрів, вичерпавши запас плавучості.

Незабаром підійшла допомога. Плавбаза «Олексій Хлобистов» одного по одному підбирала моряків. На цей момент загинули від переохолодження і потонули 16 людей, на борт підняли 30 живих і 16 загиблих моряків.

Як тільки членів команди було піднято на борт, суднові лікарі розпочали боротьбу за порятунок моряків, десять із яких були вже без ознак життя.

Трьох урятувати не вдалося, хоча кваліфіковані медики, доставлені до місця події на крейсері «Кіров», зробили все можливе. На шляху до Північноморська використали всі медичні засоби, придатні в такій ситуації. Зробили ретельне розтирання. Моряки були поміщені у теплі ванни. Лікарі вели цілодобове чергування. Стан трьох моряків був середньої тяжкості. Вони пройшли курс лікування у палаті інтенсивної терапії.

Стан решти 24 членів команди був цілком задовільний. Усі хлопці пройшли ретельне медикаментозне, психотерапевтичне, рефлексотерапевтичне лікування. Лише в одного з постраждалих було виявлено легкий опік. Військові медики та моряки, які побували у різних переробках та позаштатних ситуаціях, були вражені стійкістю команди.

27 врятованих моряків перебували на лікуванні у військово-морському шпиталі Північного флоту.

Пізніше «Комсомолець» мали намір підняти. У конструкторському бюро «Рубін» за участю голландського консорціуму глибоководних операцій розроблено проект підйому, але втілити його не змогли. Обмежилися тим, що за допомогою спеціального складу загерметизували прямо на дні всі потенційно небезпечні місця на загиблому кораблі.

Досі точних причин виникнення пожежі на борту атомного підводного човна «Комсомолець» так і не з'ясовано. Підняти субмарину з більш ніж півторакілометрової глибини Норвезького моря неможливо. Проте відомо, що до загибелі АПЛ спричинила пожежа в одному з кормових відсіків.

Фото похорону моряків.

У середині 1980-х років Радянський Союз побудував суперчовна, подібного до якого не було ніде. Цей підводний човен «Комсомолець», прийнятий у бойовий склад флоту в 1984 році, мав велику швидкість і міг вести бій на величезних глибинах. У радянському ВМФ настала нова доба.

Але минуло п'ять років, і «Комсомолець» зі своєю ядерною зброєю опинився на дні океану, а дві третини його екіпажу загинули через черговий прояв радянської некомпетентності.

Історія «Комсомольця» розпочалася ще 1966 року. Колектив конструкторського бюро «Рубін» під керівництвом М. А. Клімова та головного конструктора Ю. Н. Корміліцина отримав завдання розпочати реалізацію проекту 685, або підводного човна глибокого занурення. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи тривали вісім років. Очевидно, це було пов'язано з відсутністю відповідного металу, який міг би витримати величезний тиск на глибині. Але в 1974 було завершено будівництво подвійного корпусу, причому внутрішню його частину зробили з титанового сплаву.

Човен проекту 685 (він же К-278) мав стати дослідним зразком для проведення випробувань у рамках будівництва глибоководних радянських субмарин майбутнього. Будівництво розпочали на заводі «Севмаш» 22 квітня 1978 року, а офіційно закінчили 30 травня 1983 року. Надзвичайно тривалий період будівництва був із труднощами, що виникли під час обробки титану.

Контекст

За 10 років не з'явилося планів підняти АПЛ, що затонула.

Російські підводні човни не мають рівних

Вперше у новітньої історії Росії

Човен був оснащений водо-водяним реактором ОК-650Б-3 тепловою потужністю 190 МВт, який приводив у дію два парогенератори потужністю 45 тисяч кінських сил на валу. Це дозволяло човну розвивати підводну швидкість 30 вузлів, а надводну 14 вузлів.

Субмарина була оснащена низькочастотним пасивно-активним гідроакустичним комплексом МГК-500 "Скат" - тим самим, який сьогодні використовується в ударних підводних човнах проекту "Ясень". Він передавав дані на бойову інформаційно-керівну систему Омнібус-685. Озброєння човна складалося з шести стандартних торпедних апаратів калібру 533 міліметри з боєзапасом з 22 торпед типу 53 та протичовнових ракето-торпед «Шквал», що рухаються в кавітаційній порожнині.

Підводний човен «Комсомолець» увійшов до бойового складу Червонопрапорного Північного флоту в січні 1984 року і розпочав серію експериментів із глибоководного занурення. Під командуванням капітана 1-го рангу Юрія Зеленського вона встановила абсолютний світовий рекорд глибини занурення – 1027 метрів. Це було визначне досягнення з урахуванням того, що американська субмарина її класу «Лос-Анджелес» мала показник максимальної глибини занурення 450 метрів. Розрахункова глибина занурення цієї субмарини становила приблизно 1370 метрів. У човна була спеціальна система випливання «Іридій» з газогенераторами для продування баластових систем.

У радянському ВМФ човен К-278 вважали невразливим на глибинах понад тисячу метрів. На таких глибинах надзвичайно важко знайти будь-яку торпеду супротивника, особливо американську Mark 48, максимальна глибина якої становить 800 метрів. Спочатку човен планувалося зробити випробувальним, але до 1988 року він став повною мірою боєготовим кораблем. Їй надали назву «Комсомолець», як звали членів комуністичної спілки молоді.

7 квітня 1989 року, перебуваючи на глибині 380 метрів, «Комсомолець» зіткнувся з проблемами прямо серед Норвезького моря. За словами Нормана Полмара (Norman Polmar) і Кеннета Мура (Kenneth Moore), на борту знаходився другий екіпаж, який щойно пройшов навчання. Крім того, це був випробувальний човен, у зв'язку з чим на ньому не було аварійної команди, яка б боротьбу за живучість.

У сьомому відсіку в кормовій частині почалася пожежа, і полум'я пошкодило клапан подачі повітря, через що у вогонь почало надходити стиснене повітря. Заходи боротьби з вогнем результатів не дали. Реактор заглушили, і продули баластові цистерни, щоб човен сплив. Але пожежа продовжувала поширюватися, і екіпаж боровся з нею ще шість годин, перш ніж надійшла команда покинути човен. За словами Полмара та Мура, вогонь був настільки сильний, що через високу температуру від зовнішнього корпусу почали відшаровуватись плити гумового покриття, що підвищують скритність корабля.

Командир корабля капітан першого рангу Євген Ванін разом із чотирма членами екіпажу повернувся до човна на пошуки тих членів екіпажу, які могли не почути наказ про евакуацію. Далеко Ванін зі своєю рятувальною командою просунутися не зумів, бо човен дав диферент на корму 80 градусів, і він був змушений забратися до рятувальної камери. Спочатку камера не могла відстикуватися від смертельно пораненого човна, але потім відірвалася від нього. Коли вона опинилася на поверхні, від різниці тисків зірвало люк і викинуло у море двох підводників. Камера, де знаходився командир та члени рятувальної команди, пішла під воду.

На той момент загинули лише чотири людини, але після того, як човен затонув, багато моряків зазнали переохолодження у воді, температура якої становила лише два градуси Цельсія. За годину підійшла плавбаза «Олексій Хлобистов» та рибальське судно «Ома», які врятували 30 людей. Частина пізніше померла від переохолодження і від ран. З 69 членів екіпажу, що знаходилися на борту, загинули 42 людини, у тому числі, командир човна капітан 1-го рангу Ванін.

«Косомолець» поринув на дно на глибину 1600 метрів разом із ядерним реактором та двома торпедами «Шквал» у ядерному оснащенні. У період з 1989 по 1998 роки було проведено сім експедицій, щоб убезпечити реактор та ізолювати торпедні апарати. Російські джерела стверджують, що під час цих експедицій виявили сліди несанкціонованого проникнення на човен «іноземних агентів».

Кайл Мізокамі живе та працює у Сан-Франциско, пише на теми оборони та національної безпеки. Його статті публікуються в таких виданнях як The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring та The Daily Beast; він також є одним із засновників Japan Security Watch – блогу, присвяченого питанням оборони та безпеки.

12 років тому, 12 серпня 2000 року, затонув атомний підводний човен "Курськ", що входила до складу Північного флоту Росії. На її борту було 118 членів екіпажу, всі вони загинули.

У 1992 році на Північному машинобудівному підприємстві в місті Сєвєродвінську було закладено атомний підводний човен К-141 проекту "Антей". Головними конструкторами були Павло Петрович Пустинцев та Ігор Леонідович Баранов. 6 квітня 1993 року човну присвоєно найменування " Курськ " - на честь перемоги на Курській дузі. У травні 1994 року підводний човен "Курськ" було спущено на воду, а 30 грудня того ж року прийнято в експлуатацію.

1 березня 1995 року АПЛ "Курск" було зараховано до списків Північного флоту і увійшла до складу 7-ї дивізії 1-ї флотилії АПЛ (місце базування: Західна Особа (Велика Лопатка)).

12 серпня 2000 рокупід час навчань у Баренцевому морі АПЛ "Курськ" (командир човна - капітан 1 рангу Геннадій Лячин), який перебував у полігоні бойової підготовки Північного флоту з метою виконання навчальної торпедної стрільби за загоном бойових кораблів, у встановлений час не вийшов на зв'язок. О 23:44 у районі, де знаходилася АПЛ, було зафіксовано вибух.

13 серпняна пошуки атомного підводного крейсера вирушила група кораблів на чолі з командувачем Північного флоту адміралом В'ячеславом Поповим. О 04:51 АПЛ була виявлена ​​на глибині 108 метрів, що лежить на грунті. О 07:15 міністр оборони Ігор Сергєєв доповів про те, що сталося президентові Росії Володимиру Путіну.

14 серпняоб 11:00 командування російського флоту зробило першу публічну заяву про те, що підводний човен "Курськ" ліг на дно. У заяві ВМФ говорилося, що з підводним човном підтримується радіозв'язок. Пізніше представники флоту заявили, що зв'язок з підводним човном здійснюється тільки через перестукування, що небезпеки для життя екіпажу немає, що через рятувальний апарат "Дзвін" здійснюється подача палива, кисню та продування систем АПЛ. При огляді човна з апаратів, що спускаються, з'ясувалося, що АПЛ встромилася в дно моря під кутом близько 40 градусів і в неї розгорнута носова частина, виведена з ладу спливаюча рятувальна камера. Головком ВМФ адмірал Володимир Куроїдов зробив заяву, що надій на порятунок людей мало.

15 серпняГоловний штаб ВМФ офіційно повідомив про початок рятувальної операції. Членів екіпажу "Курська" планувалося евакуювати за допомогою рятувальних снарядів. У районі катастрофи зосередилися судна аварійно-рятувальної служби Північного флоту. У район лиха прибули підводний човен, атомний крейсер "Петро Великий" та ще близько 20 кораблів та рятувальних суден. Проте шторм не дозволив рятувальникам розпочати роботу. Представники міністерства оборони Росії в Брюсселі в цей час вели переговори з НАТО щодо можливості надання допомоги Росії.

У той же день представник штабу Північного флоту повідомив журналістам, що внаслідок перестукування встановлено, що члени екіпажу підводного човна "Курськ" живі, але невідомо, чи серед них є поранені. Він же заявив, що на борту човна перебуває 103 особи. Пізніше з'ясувалося, що там було 118 людей.

16 серпняпри хвилюванні моря близько 2 балів із рятувального судна "Рудницький" спущено глибоководний рятувальний апарат "Приз". Усього за ніч було зроблено кілька марних спроб проникнути до човна.

17 серпнядо місця трагедії вирушило норвезьке судно "Seaway Eagle" з глибоководними водолазами на борту та транспортне судно "Normand Pioneer" з британськими фахівцями та обладнанням (вийшло з норвезького порту Тронхейм).

19 серпняу другій половині дня до місця аварії російського підводного човна "Курськ" прибуло норвезьке судно "Normand Pioneer" з британським рятувальним міні-човном LR5. Почалася нова, міжнародна фаза операції із порятунку екіпажу субмарини.

20 серпнянорвезькі водолази обстежили підводний човен щодо пошкоджень і наявності повітряних подушок у кормових відсіках. Норвежцям вдалося розблокувати вентиль аварійно-рятувального люка, проте проникнути на човен не вдалося. Вони терміново виготовили спеціальний інструмент для відкриття люка.

21 серпнявранці норвезьким водолазам вдалося розкрити верхній рятувальний люк 9-го відсіку, шлюзова камера виявилася порожньою. Близько 13.00 водолази розкрили внутрішній люк у 9 відсік АПЛ, усередині якого опинилася вода. О 15.27 всередину корпусу підводного човна введена відеокамера, за допомогою якої фахівці спробували визначити стан 7-го та 8-го відсіків АПЛ. У 9-му відсіку АПЛ було виявлено тіло моряка.

Того ж дня о 17 годині начальник штабу Північного флоту віце-адмірал Михайло Моцак офіційно підтвердив факт загибелі екіпажу АПЛ К-141 "Курськ".

Операція з підйому тіл загиблих моряків-підводників розпочалася 25 жовтня 2000 рокуі була завершена 7 листопада 2000 року. Операцію з підйому самого підводного човна з дна Баренцева моря було розпочато 7 жовтня 2001 року, 10 жовтня завершено його буксирування в Росляківський судноремонтний завод ВМФ.

З відсіків АПЛ за період осені 2000 року та осені-зими 2001 року було вилучено та впізнано 115 із 118 загиблих підводників.

Для роботи на АПЛ "Курськ" було сформовано вісім слідчих груп, які розпочали роботу в повному обсязі після повного відкачування води з підводного човна. До складу груп були включені фахівці Північного флоту, представники Московського та Санкт-Петербурзького військових округів. Члени слідчих груп проходили спеціальний психологічний відбір, а також протягом року вивчали будову АПЛ для того, щоб знати, де та які параметри знімати для проведення необхідних експертиз.

27 жовтня 2001 рокуГенеральний прокурор РФ Володимир Устинов заявив, що візуальний огляд атомоходу дозволяє зробити висновок, що пожежа відбувалася по всьому човну. В епіцентрі температура досягала 8 тисяч градусів за Цельсієм. Повністю водою човен був заповнений "протягом шести-семи, максимум восьми годин". Устинов зазначив, що підводний човен "Курськ" дуже постраждав, всі перебирання міцного корпусу "зрізані як ножем". Проте перешкода, яка відокремлювала 6-й реакторний відсік, залишилася непошкодженою, завдяки чому реактор не постраждав. Не постраждали і 22 крилаті ракети, що знаходяться по бортах підводного човна.

26 липня 2002 рокуГенеральний прокурор Росії повідомив, що загибель "Курська" сталася "внаслідок вибуху, центр якого локалізований у місці розташування навчальної торпеди, усередині четвертого торпедного апарату, та подальшого розвитку вибухового процесу в бойових зарядних відділеннях торпед, які перебували у першому відсіку АПЛ". Устинов також повідомив, що Генпрокуратура закрила кримінальну справу щодо загибелі атомоходу "Курськ" за відсутністю складу злочину. За його словами, у діях посадових осіб, відповідальних за проведення навчань у Баренцевому морі, виготовлення, експлуатацію та встановлення торпеди, що спричинила загибель "Курська", немає складу злочину.

За мужність, героїзм і відвагу, виявлені при виконанні військового обов'язку, члени екіпажу атомного підводного крейсера "Курськ" Указом президента Російської Федерації були нагороджені орденами Мужності (посмертно), а командир корабля капітан 1 рангу (Гернадій Лячин) удостоєний зв.

У серпні 2003 рокуу Санкт-Петербурзі завершилися роботи зі створення меморіального комплексу на Серафимівському цвинтарі, де поховано 32 підводники, які загинули на АПЛ.

19 березня 2005 рокуу Севастополі на цвинтарі Комунарів урочисто відкрито пам'ятник севастопольцям, які загинули на атомному ракетному підводному крейсері "Курськ".

У 2009 рокув Мурманську на оглядовому майданчику біля храму Спас-на-Водах було встановлено рубання АПЛ "Курськ". Вона стала частиною меморіалу "Морякам, які загинули у мирний час".

31 липня 2012 рокуродичі загиблих моряків з АПЛ "Курськ", учасники четвертого міжнародного автопробігу ветеранів Військово-морського флоту та представники командування Північного флоту на дні Баренцевого моря.

Матеріал підготовлено на основі інформації РІА Новини