Війна у кореї льотчики. Війна у кореї

12 квітня 1951 року американці назвали «чорним четвергом». У повітряному бою над Кореєю радянським льотчикам вдалося збити 12 американських бомбардувальників В-29, які мали назву «надфортець» і вважалися до цього практично невразливими.

Усього ж за роки Корейської війни (1950-1953) радянськими асами було збито 1097 літаків американців. Ще 212 знищили наземні засоби ППО.

Сьогодні комуністична Північна Корея сприймається як певний рудимент Холодної війни, що колись розділив світ на радянський і капіталістичні табори. Проте шість десятиліть тому сотні радянських льотчиків віддали життя за те, щоб ця держава збереглася на карті світу.

Згідно з офіційною версією, під час Корейської війни загинув 361 радянський військовослужбовець. Ряд фахівців вважають, що це занижені дані, оскільки до списку втрат не були включені ті, хто помер від ран у шпиталях СРСР та Китаю.

Дані про співвідношення втрат американської та радянської авіації сильно відрізняються. Однак навіть історики США беззастережно визнають, що втрати американців значно вищі.

Пояснюється це, по-перше, перевагою радянської військової техніки. Командування ВПС США змушене було визнати, що бомбардувальники В-29 дуже вразливі перед вогнем 23 та 37-мм гармат, які знаходилися на озброєнні радянських винищувачів МіГ-15. Усього кілька снарядів, що потрапили в бомбардувальник, могли занапастити його. Гармати, якими озброювалися «миги» (калібру 37 і 23-мм) мали значно більшу дальність ефективного вогню, а також руйнівну міць порівняно з великокаліберними кулеметами В-29.

Крім того, кулеметні установки, встановлені на крилатих «фортецях», не могли забезпечити ефективний вогонь та прицілювання по літаках, які атакували на швидкості зближення на рівні 150-160 метрів за секунду.

Ну і, звичайно, значну роль відіграв «людський фактор». Більшість радянських льотчиків, які брали участь у повітряних сутичках, мали величезний бойовий досвід, здобутий у роки Великої Вітчизняної війни.

Так, і в післявоєнні роки навчанню бойових льотчиків у СРСР надавалося величезне значення. У результаті, наприклад, генерал-майор авіації Микола Васильович Сутягін за три роки Корейської війни збив 19 літаків супротивника. Крім трьох, загибель яких підтвердити не вдалося. Стільки ж (19 підтверджених перемог) збив Євген Георгійович Пепеляєв.

Радянських асів, що збили десять і більше американських машин, було 13 людей.

Середня загальна чисельність особового складу корпусу на 1952 рік становила 26 тисяч жителів. Почергово змінюючись, у Корейській війні взяли участь 12 радянських винищувальних авіаційних дивізій, 4 зенітні артилерійські дивізії, 2 окремі (нічні) винищувальні авіаційні полки, 2 зенітні прожекторні полки, 2 авіаційні технічні дивізії і 2 винищувальні авіаційні дивізії. Загалом у Корейській війні взяли участь близько 40 тисяч радянських військовослужбовців.

Довгий час героїзм і навіть просто участь радянських льотчиків у запеклих повітряних сутичках у небі над Кореєю ретельно ховалися. Усі вони мали китайські документи без фотографій та мали форму китайських військовослужбовців.

Маршал авіації, прославлений радянський винищувач Іван Кожедуб зізнавався в одному з інтерв'ю, що «все це маскування було шито білими нитками» і, сміючись, казав, що на три роки його прізвище стало СІ ЦИН. Однак під час повітряного бою льотчики говорили російською мовою, у тому числі за допомогою «ідіоматичних виразів». Тому в американців не залишалося жодних сумнівів у тому, хто воює з ними у небі над Кореєю.

Цікаво, що офіційний Вашингтон зберігав мовчання всі три роки війни про те, що за штурвалами більшості МіГів, які в пух і порох розносили «літаючі фортеці», - росіяни.

Через багато років після закінчення гарячої фази Корейської війни (офіційно мир між Північною та Південною Кореєю досі не укладено) військовий радник президента Гаррі Трумена Пол Нітце зізнався, що їм було підготовлено секретний документ. У ньому аналізувалося, чи варто розголошувати пряму участь радянських льотчиків у повітряних сутичках. У результаті уряд США дійшов висновку, що робити цього не можна. Адже великі втрати американських ВПС тяжко переживалися всім суспільством і обурення фактом, що «винні в цьому росіяни», могло призвести до непередбачуваних наслідків. У тому числі до ядерної війни.

Американська пропаганда нахабно мовила, що на кожен геройський полем за свободу і демократію "Шутінг Стар" і "Сейбр" припадає по 20-25 МІГів з Імперії Зла. У 1990-ті роки з'явилася точніша статистика - американці та їхні союзники в повітряних боях втратили 1300 літаків, а нібито корейські льотчики - 335. Виходить, що радянсько-китайсько-корейські пілоти виграли з рахунком 4:1. Людські втрати серед наших становили 282 особи. Згадаємо.

До речі, найкращий із радянських льотчиків Євген Пепеляєв збив 23 американці, Микола Сутягін – 21. Найкращий з корейських льотчиків Кім Гі Ок – 17. Найкращий з американських, Джозеф Макконнелл – 16 росіян, китайців та корейців. Думаю, це показово.

Трофей було відправлено до Москви, до НДІ ВПС ім. Чкалова. Через секретність операції цю перемогу Пепеляєву не захистили.
Ще один "Сейбр" вдалося захопити 5 травня 1952 року - літак ветерана Другої світової підполковника Уокера "Бада" Махуріна був пошкоджений зенітним вогнем і в липні теж перекочував в СРСР. Льотчик потрапив у полон. За однією з легенд, саме він просив показати корейського льотчика, який у бою говорив російською мовою.

Ну, за аеронавтику! І за цілість та купчастість, звичайно. І за мир. За весь світ!

Традиційна музична пауза:

Шістдесят років тому закінчилася Корейська війна. Одним із найцікавіших і водночас неоднозначних аспектів цього конфлікту були повітряні бої. Через низку причин навіть зараз неможливо точно встановити співвідношення втрат сторін і, як наслідок, правильно оцінити тактику дій тих чи інших підрозділів. У різних джерелах називаються різні цифри, як засновані на документах того часу, так і «виросли» на специфічній політичній обстановці перших років Холодної війни. Тому навіть у західних виданнях, які важко запідозрити у симпатіях до радянських, китайських чи північнокорейських льотчиків, зустрічаються різні відомості. Так, у різних книгах та статтях фігурують оцінки співвідношення втрат від 2:1 на користь СРСР, Китаю та Північної Кореї до успіхів пілотів ООН на рівні 20:1.

МіГ-15 - "робоча конячка" радянських льотчиків у Кореї

На тлі суперечок про точні цифри збитих і пошкоджених літаків найчастіше залишається нерозкритою інша не менш важлива тема. Неважко здогадатися, що підсумкові цифри перемог та втрат склалися не одразу. Пілотам з обох боків фронту доводилося вчитися воювати один з одним і на таке навчання йшли тижні, місяці та десятки бойових вильотів. Тому протягом перших місяців війни кожна нова перемога у повітрі була результатом застосування нових тактичних знахідок та задумів, через що мала особливо цікавий характер. Згадаймо перші досягнення радянських льотчиків, які дали поштовх подальшим успіхам у повітряній війні над Корейським півостровом.

Спочатку варто згадати, хто саме воював на боці Північної Кореї. У перші тижні війни, у середині літа 1950 року, військово-повітряні сили Корейської народної армії були відверто слабкі. На аеродромах на північ від 38-ї паралелі базувалося лише близько 150 літаків різних типів. Війська ООН, своєю чергою, мали на порядок більший повітряний флот. У зв'язку з цим уже восени того ж року північнокорейське командування звернулося по допомогу до Радянського Союзу. У листопаді 1950 року було сформовано 64-й винищувальний авіаційний корпус (іак), метою якого було прикриття території дружнього Китаю від нальотів авіації ООН, зокрема й американської. За неповні три роки у складі 64-го року пройшли війну 12 винищувальних авіадивізій. Приблизно через рік після створення 64-го корпусу в грудні 1951 року в Кореї з'явилися дві китайські винищувальні дивізії. Навесні наступного року їхню і першу північнокорейську винищувальну авіадивізію звели до Об'єднаної повітряної армії.

Американський бомбардувальник B-29 Superfortress над метою, 1951 рік

Після появи над Кореєю радянських винищувачів МіГ-15 ситуація у повітрі різко змінилася. Усього за кілька тижнів авіація США та ООН майже повністю впоралася з нечисленними північнокорейськими військово-повітряними силами і почувала себе єдиною господаркою повітря. Проте вже у грудні-місяці радянські пілоти з 64-го іак на практиці показали, чим може обернутися самовпевненість та безтурботність. Вдень 1 листопада, за кілька тижнів до офіційного формування винищувального авіакорпусу, свій перший бойовий виліт під час Корейської війни здійснили льотчики 72-го винищувального авіаполку. П'ять пілотів на МіГ-15 під командуванням майора Стройкова атакували групу американських поршневих винищувачів P-51 Mustang із очікуваним результатом - старший лейтенант Чиж відкрив рахунок радянським перемогам. Також є відомості про збитого того ж дня винищувача F-80 Shooting Star.

У західній літературі факт знищення 1 листопада 1950 винищувача F-80 не визнається. Найчастіше стверджується, що цей літак було пошкоджено вогнем зенітників та впав. Більше того, перші тижні бойової роботи 64-го винищувального корпусу в зарубіжних джерелах найчастіше описуються буквально у кількох рядках. Ймовірно, річ у тому, що через відсутність серйозного супротивника радянські пілоти активно збивали американців. Звичайно, такі факти, особливо в часи Холодної війни, на Заході не оголошувалися. Через це основна розповідь про повітряну війну в Кореї в зарубіжній літературі нерідко починається лише з пізніших подій.

Незабаром після першого бойового вильоту було відкрито рахунок втрат. Вже 9 листопада відбувся повітряний бій, результати якого не піддаються сумнівам з обох боків. Вранці цього дня американські літаки бомбили міст через річку Ялуцзян. Групу штурмовиків прикривали винищувачі F9F Panther. Для захисту об'єкта в район прибули 13 винищувачів МіГ-15 зі складу 28-ї та 151-ї винищувальних авіадивізій (іад). Ймовірно, не побачивши всіх сил противника, радянські пілоти атакували штурмовики, що скидали бомби на міст. Через це американські винищувачі F9F змогли несподівано наблизитися, розбити лад МіГ-15 і збити командира 1-ї ескадрильї капітана М. Грачова. Лейтенант У. Емен, зайнявши вигідну для атаки позицію, стріляв практично до того часу, поки Грачов не врізався в сопку.

Того ж дня, 9 листопада, льотчики М. Підгорний із 67-го полку та А. Бордун із 72-го гвардійського винищувального авіаполку (іап) з різницею у кілька годин здобули перші перемоги над далекими бомбардувальниками B-29 Superfortress. Надалі винищувачі СРСР, Китаю та Північної Кореї збили, за різними даними, від півтора десятка до 70 таких літаків.

Бачачи серйозні втрати старих поршневих та застарілих реактивних літаків, американське командування вже у грудні 1950 року перекинуло до Кореї нові винищувачі F-86 Sabre. Цей крок згодом призвів до очікуваного результату. Підтвердженням правильності відправки на війну «Сейбрів» є той факт, що чотири десятки (усі крім одного) американських льотчиків-асів, які здобули п'ять і більше перемог, літали саме на таких винищувачах.

F-86 Sabre - головний противник радянських "Мигів"

Перше зіткнення найдосконаліших винищувачів на той час – МіГ-15 та F-86 – сталося 17 грудня 1950 року. На жаль, цей бій завершився не на користь радянських льотчиків. Лейтенант ВПС США Б. Хінтон збив майора Я. Єфромєєнка з 50-ї авіадивізії. За кілька днів, 21 грудня, капітан Юркевич (29-й гвардійський винищувальний авіаполк) розквитався з американцями за це, збивши перший F-86. Однак, згідно з американськими документами, перший Sabre було втрачено наступного дня.

22 грудня відбулося кілька досить великих повітряних битв за участю F-86 та МіГ-15, які отримали за кордоном загальну назву «Великий день пілотів ООН». Протягом дня льотчики з обох боків провели кілька повітряних боїв, за результатами яких їхні особисті рахунки загалом збільшились на п'ять F-86 та шість МІГ-15. Варто зазначити, що ці цифри виявилися помилковими. Фактично того дня було втрачено лише два радянські та один американський винищувач. Подібні хибні оцінки кількості збитих літаків є постійною проблемою будь-яких повітряних боїв. Однак бої 22 грудня відрізнялися тим, що стали першими великими зіткненнями нових винищувачів СРСР і США. Саме події цього дня дуже вплинули на весь наступний хід війни в повітрі Кореї.

24 грудня командир 1-ї ескадрильї 29-го іап капітан С.І. Науменко у двох боях збив одного американського винищувача «Сейбр». Повертаючись на аеродром після другого бою, Науменко мав на своєму рахунку п'ять перемог. Таким чином, капітан С. Науменко став першим радянським асом у Корейській війні. У травні наступного року льотчику надали звання Героя Радянського Союзу.

Герой Радянського Союзу С.І. Науменко

Надалі перші свого роду досягнення радянських льотчиків почали з'являтися рідше й рідше. Наприклад, перша нічна перемога у повітряному бою відбулася лише наприкінці весни 1952 року. Тяжкі бомбардувальники США до цього часу літали виключно вночі, що ускладнювало перехоплення. Наприкінці травня 52-го майор А. Карелін (351-й іап) під час нічного польоту точно вразив бомбардувальник B-29. Ворожий літак був у променях зенітних прожекторів і не помітив атаки радянського винищувача. Згідно з деякими джерелами, через півроку, у листопаді 52-го, Карелін отримав точне наведення на американський бомбардувальник і навіть зачепив його, пом'явши кілька деталей фюзеляжу. Після удару стрілки відкрили вогонь та розкрили себе. Це був останній політ того B-29.

Нарешті, у лютому 1953 А.М. Карелін став першим радянським асом із п'ятьма перемогами виключно вночі. Цього разу бій видався дуже тяжким: стрілки бомбардувальника B-29 серйозно пошкодили МіГ-15 радянського льотчика. Карелін, збивши ворожий літак, повернувся на свій аеродром із двигуном, що зупинився. У винищувачі знайшли майже 120 пробоїн, 9 із яких були у кабіні. Сам пілот не постраждав. Після цього вильоту Кареліну заборонили літати на бойові завдання, а невдовзі полк відправили додому до Радянського Союзу. У липні 53-го А. Карелін став Героєм Радянського Союзу.

Герой Радянського Союзу А.М. Карелін

За даними радянської сторони, в ході Корейської війни льотчики 64-го винищувального авіаційного корпусу здійснили понад 64 тис. літакових вильотів і провели майже 1900 повітряних боїв. У цих боях війська ООН втратили близько 1100 літаків, у тому числі 651 F-86. Зенітна артилерія корпусу знищила 153 літаки (40 «Сейбрів»). Для порівняння, корейські та китайські льотчики виконали 22 тис. літаковильотів і 366 разів брали участь у боях. Пілоти Об'єднаної повітряної армії знищили 271 літак противника, зокрема 181 F-86.

Ці колосальні цифри, що стосуються бойової роботи радянських льотчиків 64-го Яку, з'явилися не відразу. Кілька років поспіль пілоти щодня літали на завдання та поступово збільшували рахунок бойових вильотів, боїв та перемог. Кожен список таких подій починався з бою чи перемоги, здобутої силами цілком конкретного льотчика. На жаль, подібні аспекти Корейської війни висвітлюються, вивчаються і обговорюються не настільки активно, як вже набридли питання точної кількості збитих літаків.

За матеріалами сайтів:
http://airforce.ru/
http://airwar.ru/
http://rocketpolk44.narod.ru/
http://warheroes.ru/

25 червня 1950 року війська КНДР вторглися на територію РК. Так розпочалася Корейська війна. Вона стала полігоном, на якому СРСР та США обкатували свої перші реактивні винищувачі. Перемогу у повітряних боях за явною перевагою здобув МіГ-15.

Початкова диспозиція

Сталін, який планував зробити весь Корейський півострів зоною розширення соціалістичного табору, почав готувати для цього ґрунт завчасно. Підготовка полягала у передачі армії Кіма військової техніки. І насамперед артилерії, танків та літаків. Також військові радники активно навчали північних корейців користуватися дорогими подарунками.

У результаті 25 червня 1950 року війська КНДР, що перевершують і за чисельністю, і з озброєння армію РК, почали стрімко просуватися на південь. Цей успіх був зумовлений тим, що, наприклад, 150 танкам Т-34 «сіверян» протистояло не більше 20 БТР, а 175 бойовим літакам — 12 навчальних.

Через три дні було захоплено Сеула. А в середині серпня 90% РК контролювали війська Кім Ір Сена.

ООН під час бойкотування голосування з боку Радянського Союзу та Китаю ухвалила рішення направити на півострів миротворчі війська. Першими в операції «умиротворення Кіма» взяли участь війська США, дислоковані в регіоні переважно на авіаносцях. Потім підключилися Велика Британія, Канада, Австралія, Філіппіни та ще 11 держав.

Поступово тиск КНДР вдалося призупинити. А потім об'єднані війська ООН повернули маховик війни у ​​зворотний бік.

Сталін передбачив такий розклад. До війни підключилися Китай та СРСР. Китай зробив це легально. Радянський Союз – таємно. На китайський аеродром Даньдун було направлено 64-й окремий винищувальний авіаційний корпус, озброєний найновішими реактивними винищувачами МіГ-15.

Радянська новинка

Заснований восени 64 корпус був призначений саме для участі в Корейській війні. І після її закінчення його передислокували, переформували і перейменували.

Склад корпусу був непостійним. За три роки в ньому побували 12 винищувальних авіадивізій, 2 окремі винищувальні авіаполки, 2 окремі нічні винищувальні авіаполки, 2 винищувальні авіаполки ВМФ, 4 зенітно-артилерійські дивізії. У розпал війни в корпусі налічувалося 320 літаків. Загальна чисельність рядових та офіцерів становила 26 тис. осіб, з них понад 500 — пілоти, які набули бойового досвіду під час Великої вітчизняної війни. Командував корпусом легендарний І.М. Кожедуб.

З метою потайної участі у війні радянські літаки мали розмальовку корейських ВПС. Пілоти мали корейську форму і мали корейські документи без фотографій. У повітрі від них вимагали розмовляти лише корейською, для чого видали російсько-корейські розмовники. Однак спілкування незрозумілою мовою відволікало увагу і в критичній ситуації могло коштувати життя. Тому на цю безглузду вимогу невдовзі перестали звертати увагу. І без того американці невдовзі зрозуміли, що мають справу не з недосвідченими китайськими та корейськими пілотами, а з російськими асами.

Спочатку основу радянської винищувальної авіації складали поршневі Як-9 — ветерани Другої світової, а також невдовзі після перемоги Ла-9 і Ла-11.

Не можна сказати, що вони катастрофічно програвали в повітряному бою ж поршневим «американцям» та «англійцям» — P-51 Mustang і Supermarine Spitfire. Парк військ ООН, складений в основному з винищувачів США, Великобританії, Австралії та Канади, був досить великий за рахунок літаків, що базувалися на авіаносцях. Противник тиснув масою, маючи значну чисельну перевагу. Забігаючи наперед, зазначимо, що за час війни було знищено понад тисячу «іноземців», тоді як кількість наших машин, «відряджених» до Кореї, не досягала й п'ятисот.

Ситуацію потрібно було рятувати. Тож у листопаді у корейському небі з'явилися реактивні МіГ-15. Вони прийшли на зміну не цілком успішній першій радянській машині з ТРД - МіГ-9, яка до бойових дій не була допущена.

Міг-15 був зовсім «свіженьким» — його надходження до частини ВПС почалося 1949 року. На початок 50-х він мав прекрасні льотно-технічні характеристики, недоступні не тільки поршневим, а й реактивним «іноземцям». Таким, наприклад, як британський Gloster Meteor, котрий встиг повоювати близько року під час Другої світової.

Основна відмінність МіГ-15 від винищувачів, що існували на той момент, полягала в тому, що він був навколозвуковим. Один ТРД РД-45Ф, що мав тягу 2270 кгс, розганяв його до 1042 км/год. Літак мав недоступну іншу стелю, що перевищувала 15 тис. метрів. Ніхто не міг змагатися з ним у підйомності: 41 м/c біля землі. На 5000 тис. метрів МіГ-15 піднімався за 2,4 хв., тоді як у найкращих «американців» на це йшло 4,8 хв.

При цьому радянські та «ООНівські» винищувачі мали різні тактичні завдання. США зробили ставку на масовані бомбардування КНДР за допомогою «фортець, що літають» — В-29, здатних брати на борт до 9 тонн бомб. Наші МІГи мали насамперед їх знищувати. «Американці», природно, здійснюватимуть їх ескортування та відбиватимуть атаки радянських винищувачів.

У зв'язку з повним пануванням у повітрі МіГів США зазнали жахливих втрат своєї стратегічної бомбардувальної авіації. Апофеоз стався 30 жовтня 1951 року, коли 44 МіГ-15 атакували 21 В-29 у супроводі майже 200 винищувачів різних типів. Було збито 12 «фортець», екіпаж яких складався з 11 осіб, і 4 F-84. У нас було втрачено лише один винищувач.

У історію ВПС США цей день увійшов як "чорний вівторок". Після нього три доби жоден американський літак не з'являвся у зоні дії МІГів. А В-29 відновили свою активність лише за місяць.

Американські необстріляні

У Корейській війні проходили бойове хрещення відразу три американські реактивні винищувачі: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet і F-86 Sabre. Два з них, як то кажуть, «засиділися в дівках», третій був зовсім новенький.

F-80 почав надходити на озброєння ВПС США та Великобританії за два місяці до закінчення бойових дій Другої світової на європейському континенті. І повоювати до 1950 року він не встиг. Літак був гарний як винищувач-бомбардувальник, але в повітряному бою був дещо неповороткий. У зв'язку з чим часом ставав здобиччю для Як-9, не кажучи про МіГ-15.

F-84 почав експлуатуватися у 1947 році. За швидкісними якостями він програвав МіГ-15 близько 80 км/год. І з усіх інших теж — за швидкістю, граничною висотою. А за маневреністю поступався значно, про що об'єктивно свідчила різниця в такому параметрі, як навантаження на крило: 340 кг/кв.м. проти 238 кг/кв. у МіГ-15.

План американського командування відправити до Кореї не найкращий «товар» ґрунтувався на тому, що боротися доведеться з поршневою авіацією КНДР та Китаю. Проте реальність виявилася іншою.

Довелося піти на екстрені заходи: кинути у війну нові F-86 Sabre, а також навколозвукові, як і МіГ-15. Це були машини одного класу, які мали як свої переваги, так і недоліки.

При приблизно рівній швидкості МіГ-15 швидше розганявся і мав вище підйомність і стелю.

У F-86 була краща горизонтальна маневреність. Але основні його переваги полягали в оснащенні більш ефективним обладнанням для приладів. Так, наприклад, на ньому було встановлено радіодалекомір, що дозволяв вести більш результативну стрілянину. Радянські льотчики користувалися оптичним прицілом. Американський пілот знаходився і в більш комфортних умовах за рахунок кращого огляду та використання протиперевантажувального костюма. Пілоти МиГов, щоб не знепритомніти під час крутих віражів, пристосувалися особливим чином нахиляти голову, мінімізуючи тим самим відтік крові.

У ході війни МіГ-15 модернізували. Після того, як на ньому було встановлено антирадар, його вразливість значно знизилася. В результаті МіГ-15 набув переваги у кількості виграних у F-86 повітряних боїв.

Дані про перемоги та втрати літаків під час Корейської війни суперечливі. Згідно з офіційними даними США F-86 знищили в повітряних боях 823 літаки супротивника. У тому числі 805 МІГ-15. Радянські офіційні джерела стверджують, що нами було збито 1097 літаків супротивника, включаючи 642 F-86. Втрати МіГ склали 335 літаків.

Незалежний дослідник Роберт Фатрелл підрахував, що американці втратили 945 літаків. При цьому втрати радянської сторони конфлікту у нього збігаються з наведеними в офіційній радянській статистиці: 335 МіГ-15, а також 230 літаків інших типів, які були на озброєнні Китаю та КНДР.

У ході війни загинули 120 радянських пілотів та 1176 пілотів противника (включаючи членів екіпажів В-29).

Виходячи з вищевикладеного, можна дійти невтішного висновку у тому, що радянський МиГ-15 був королем корейського неба. Завдяки авторитету, завойованому ним у боях із «Сейбрами», цей літак, випущений у кількості 15560 одиниць, мав величезний попит. Свого часу він перебував на озброєнні більш ніж сорока країн світу.

Щодо цього успіхи F-86 дещо скромніші: цих літаків було вироблено 9860 штук.

Фото: ІТАР-ТАРС/Валентина Соболєва /Архів.

Війна у Кореї

Офіційною датою початку війни у ​​Кореї вважається 25 червня 1950 року, але фактично протистояння СРСР і, часом озброєне, почалося тут відразу після закінчення Другої світової війни.

Американці, які неймовірно збагатилися в роки війни, створили потужні, засновані на останніх технічних досягненнях і через достатність коштів, високоваріативні Військово-повітряні сили. Вершиною авіаційних розробок американців на той час став Б-29 – важкий чотиримоторний стратегічний бомбардувальник, апробований у роки війни на Тихоокеанському театрі. Цей тип літака безперервно вдосконалювався - і в озброєннях, і в системах управління, і в енергоозброєності, і в інших аспектах конструкції.

16 вересня 1950 року в бій вступили великі сили американської армії: в районі Сеула висадився морський десант, одночасно почався наступ з Пусанського плацдарму. Наступальні операції велися за активної підтримки авіації.

Корейська армія виявилася розгромленою, було втрачено сотні тисяч людей (!), більшість артилерії, танків і літаків (це переважно гвинтомоторні літаки радянського виробництва - У-2, Як-9, Ил-10, Ту-2). Американські війська вийшли на корейсько-китайський кордон. Становище північнокорейського уряду виявилося катастрофічним.

Кім Ір Сен звернувся за допомогою до Сталіна, Сталін - до Мао Цзедуна: «Слід було б негайно рушити до 38 паралелі хоча б 5–6 дивізій. Китайські дивізії могли б фігурувати як добровільні...»

12 жовтня Мао Цзедун виділив відразу 9 загальновійськових армій (близько 1 мільйона чоловік!), і китайці рушили до північнокорейського кордону. Проте, без прикриття з повітря, розраховувати на успіх було складно. Китай, а тим більше Корея не мали в своєму розпорядженні реактивної авіації, яку використовували США. Потрібно було втручання Радянського Союзу. У терміновому порядку було переформовано 151-ту гвардійську та 28-ту винищувальні авіадивізії, на аеродромах Ляодунського півострова знову формувалася 50-та іад.

25 жовтня китайські частини, протиставляючи нальотам американської авіації так звану траншейну боротьбу (засновану на винятковій працьовитості та жертовності китайських солдатів), повели потужний наступ по всьому фронту.

У повітрі першими в бій вступили 28-й та 72-й гвардійські винищувальні полки, пізніше до них приєдналися льотчики 139-го гвардійського іап 28-ї авіадивізії. Армія США налічувала на Корейському театрі понад 1000 літаків: близько 150 реактивних Ф-80, решта – «Мустанги», «твін мустанги», «інвейдери», ще понад 400 літаків – «Корсари», «Скайрейдери» та кілька реактивних пантер – Ф -9Ф, зі складу 7-го морського флоту США.

Першу перемогу в корейських боях, мабуть, здобув гвардії лейтенант Ф. Чиж з ескадрильї Героя Радянського Союзу гвардії майора Н. В. Стройкова, який збив на МіГ-15 о 13.10 1 листопада 1950 Ф-51 «Мустанг», упа на схід від Аньдуня. Історія з «Мустангами», збитими Кожедубом у берлінському небі, повторювалася.

Близько 14.30 1 листопада у бій вступила четвірка А. З. Бордуна з 72-го гвардійського полку на МіГ-15. «Лейтенант Хомініч, передавши по радіо про противника, з лівим розворотом зверху та ззаду, під ракурсом 2/4 з боку сонця атакував головну четвірку Ф-80. В результаті атаки один Ф-80 був збитий. Вогонь відкривався з дистанції 800 м. Припинення вогню на 200 м, довжина черги – три секунди. Вихід із атаки лейтенант Хомініч зробив різким набором висоти з наступним розворотом вліво».

За доповіддю пункту управління винищувач противника впав за 25 км на південний схід від міста Аньдун.

Семен Федорович Хомініч, ймовірно, став автором першої повітряної перемоги реактивної ери, коли реактивний літак Ф-80 був збитий гарматним вогнем із реактивного літака МіГ-15. Американці визнають у цей день втрату одного Ф-80, але в інший час і від зенітного вогню. Знаючи, однак, як штаби полків будь-якої авіаційної країни могли «відводити» свій загублений у повітряному бою літак від справжньої причини його поразки і особливо від такої причини, як «збитий ворожим винищувачем», цю інформацію можна, звичайно, брати до уваги, але не вважати доказом.

Більшість західних істориків називають автором першої перемоги, що відбулася 8 листопада 1950 року, пілота Ф-80 1-го лейтенанта Р. Брауна з 16-ї АЕ 51-ї авіагрупи ВПС США. Але жоден із радянських полків, які брали участь у боях, втрат цього дня не зазнав, а китайці чи корейці на МіГ-15 тоді ще не літали.

12 квітня 1951 року, рівно за десять років до польоту Юрія Гагаріна, розігрався повітряний бій, який завдав американцям важких повітряних втрат, бій, коли дивізія Кожедуба завоювала свою військову славу.

«Того дня американське командування вирішило остаточно знищити переправи через Ялуцзян, і головною ударною силою мали стати «надфортеці». 48 важких бомбардувальників під прикриттям близько 80 винищувачів о 8-й годині ранку з'явилися в зоні дії радянських РТС. Свій курс ворожа армада тримала на Аньдунський залізничний міст. Для льотчиків 324-ї авіадивізії настала година перевірки майстерності та мужності. Допустити руйнування переправ через прикордонну річку Ялуцзян - означало, по суті, програти війну, і це чудово розуміли обидві протиборчі сторони. Отже, майбутній повітряний бій міг вирішити результат корейської війни».

Знаменитий повітряний бій тривав трохи більше півгодини. При цьому було збито 10 «надфортець» (Субботін, Сучков, Гесь, Образцов, Мілаушкін, Шеберстов, Пліткін, Кочегаров, Назаркін, Шебанов) та 4 винищувачі, швидше за все Ф-84 (Крамаренко, Лазутін, Суботін, Фукін). Імовірно, були збиті ще три Б-29 і Ф-86.

Після «чорного четверга» американці оголосили жалобу жертвам повітряного бою. Командування здійснило перегрупування бомбардувальної авіації у Південній Кореї та Японії. Було здійснено і значні кадрові перестановки. До кінця бойових дій 324-ї дивізії «надміцності» стали рідкісними гостями в «Алеї «мигів», перейшли на нічну бойову роботу, принаймні цих типів не значиться більше в списках збитих дивізією літаків.

Бомбардувальник Б-29 був визначною інженерною спорудою. Він був створений у найсприятливіших умовах за цілком необхідного фінансування та наукового супроводу в 1940–1941 роках молодими американськими авіаконструкторами Е. Беллом та Е. Уеллсом і здійснив перший політ 21 вересня 1942 року. 5 червня 1944 року ця машина виконала перші бойові вильоти на Тихоокеанському театрі.

Б-29 мав хорошу аеродинаміку, потужні двигуни (4 по 2200 к. с.), 10-12-точкове озброєння, проектовані баки, герметичні кабіни з герметичним лазом, триколісне шасі з носовим колесом і десятки інших «суттєвих відмінностей». до машин нових поколінь. Б-29, при габаритах 30,175 на 43,05 метра, мав злітну вагу понад 61 тонну, дальність близько 6500 км. Максимальна швидкість до 600 км/год, стеля – 10 тисяч метрів. Міг нести до 9-10 тонн бомб.

Майже десять місяців вели бої два полки 324-ї винищувальної авіадивізії Кожедуба у небі Кореї та Китаю, збили у повітряних боях 216 американських та австралійських бойових машин. На рахунку їхніх льотчиків і бій 12 квітня, і розгром 77-ї австралійської авіаескадрильї, і десятки інших вильотів, які ще чекають на своїх дослідників, художників, поетів.

Льотчикам триполкової 303 авіавізії було записано 318 перемог - 18 Б-29, 162 «Сейбра», інші типи. Як бачимо, найпочесніший трофей – Б-29 – порівну поділили між полками дивізій – по 6 на полк, а полиці нехай розбираються самі.

Всього за час війни радянські льотчики здійснили в Кореї близько 64 000 бойових вильотів, провели 1872 повітряних бою, в яких, за офіційними даними, збили 1097 літаків противника (69 Б-29, 2 РБ-50, 2 РБ-45, 642 Ф- 86, 178 Ф-84, 121 Ф-80, 13 Ф-94, 2 Ф4У-5, 28 Метеор Мк. 8, 8 Б-26, 30 Ф-51, два - непізнані типи). Чотири зенітно-артилерійські дивізії збили в небі Кореї 153 літаки супротивника (з них 7 Б-29). Зауважимо, що коефіцієнт достовірності перемог над Б-29 досить високий – близько 0,6 (на один реально втрачений літак припадає два літаки, заявлені противником як знищені). Китайськими і північнокорейськими льотчиками було збито 271 літак противника (176 «Сейбрів» Ф-86, 27 Ф-84, 30 Ф-80, решта інших типів).

Абсолютно найкращий результат у цьому плані у льотчиків окремого нічного 351-го винищувального авіаполку. За офіційними даними, вони збили 15 американських літаків - 9 Б-29, 5 Б-26 та один РБ-50, ще 7 літаків підбили (5 Б-29 та 2 Б-26) і мають одну ймовірну перемогу. Шість чотиримоторних бомбардувальників збив та 2 підбив один льотчик, заступник командира полку майор, згодом генерал-майор авіації Анатолій Михайлович Карелін, удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Загалом у повітряних боях у небі Кореї та Китаю загинуло 120 радянських льотчиків, 126 корейських та китайських. Було втрачено 546 літаків МіГ-15 та 4 Ла-11, з них 315 МіГ-15 та 4 Ла-11 пілотувалися радянськими льотчиками.

Загалом у Кореї воювали 10 радянських авіадивізій та 5 окремих авіаційних полків.

Фахівці ділять війну у Кореї на три етапи. Кінець першого етапу датують навесні 1952 року, коли слідом за «кожедубовською» 324-ою вибула з Кореї та 303-та «куманічкінська» авіадивізія. Перший етап називають найвдалішим в оцінці бойової роботи радянських ВПС. Пізніше у бої вводилися дивізії ППО, чиї льотчики, добре навчені польотам у складних метеоумовах, не мали достатніх навичок для ведення маневреного повітряного бою. Повне ігнорування наступності бойової роботи, коли дивізії змінювалися відразу й цілком, також призводило до нових втрат.

Колосального удару було завдано по амбіціях американців. Звичайно, американська розвідка без особливих зусиль встановила, хто бере участь у повітряних боях, хто першим стартує з китайських аеродромів. Але віддати при цьому пальму першості Радам?! Несподіваним і дуже неприємним сюрпризом для недавніх союзників був чудовий радянський винищувач МіГ-15. У той час він уже не був останнім словом радянської авіаційної техніки - до військ уже надходив МіГ-17, а надзвуковий МіГ-19 проходив державні випробування.

Війна в Кореї завдала величезних людських втрат: загибель близько 4 млн корейців з обох боків, 200 тисяч китайських добровольців, 54 тисячі загиблих американських військовослужбовців. Загальні втрати радянських частин і з'єднань становили 299 чоловік, їх 138 офіцерів (124 льотчика: 111 - бойові втрати, 13 - інші), 161 сержант і солдатів. У боях було втрачено 335 радянських літаків (319 – МіГ-15 та Ла-11).

Втрати ВПС КНР і КНДР становлять 231 літак МіГ-15 і 126 льотчиків, що літали на «мигах». Крім того, у початковий період війни було втрачено близько 150 поршневих літаків ВПС КНДР (Лі-2, Іл-10, Як-9, По-2) та понад 100 льотчиків. Північнокорейським льотчикам зараховано близько 90 повітряних перемог.

З огляду на те, що «корейські» літаки рідко залітали за лінію фронту і, відповідно, втрати від зенітного вогню були вкрай рідкісні, а ось втрати літаків на землі іноді доводилося нести, можна констатувати, що «червоні» втратили в тій війні близько 480 літаків у повітряних. боях.

Американці претендують на 800 літаків, збитих у повітряних боях. Таким чином, коефіцієнт достовірності перемог американців – 0,6. Радянські, китайські та корейські льотчики претендують на 1386 літаків, збитих у повітрі МіГ-15. Хоча американці досі не опублікували достовірних даних про втрати, серйозні дослідники оцінюють їхні втрати у 750 літаків, збитих у повітряних боях. І тут коефіцієнт достовірності перемог радянських льотчиків та його союзників дорівнює 0,54. Тобто коефіцієнти достовірності перемог сторін у корейській війні досить близькі.

Загальні втрати авіаційної коаліції «країн ООН» за одними оцінками становлять 2866 літаків, за іншими – 3046 машин (визнаються переважно не бойові втрати – до 80%). Загинули 1144 льотчики ВПС США, 214 потрапили в полон із подальшою репатріацією, 40 зникли безвісти. Великобританія, Австралія та Південна Африка (без Канади) втратили у небі Кореї 152 літаки.

Американці мали в Кореї значну чисельну перевагу. Тут воювали реактивні літаки США з десяти типів та англійські реактивні «метеори». На боці «сил ООН» брали участь також поршневі бомбардувальники В-29, В-26 та кілька типів поршневих винищувачів. Авіація «сил ООН» здійснила в Кореї понад мільйон п'ятдесят тисяч бойових вильотів, тоді як радянська авіація та її союзники - близько 120 тисяч бойових вильотів: майже на порядок менше. Водночас радянські літаки базувалися на китайській території, куди бомбардувальники супротивника залітали рідко. Дії «північнокорейської авіації» з корейських аеродромів було припинено через протидію американській авіації, яка бомбила злітні смуги.

Після корейських подій регулярних бойових дій у повітрі радянська винищувальна авіація не вела. Було кілька перемог, здобутих радянськими льотчиками під час охорони повітряних кордонів країни, та кілька ізраїльських літаків, збитих під час арабо-ізраїльських конфліктів. Були й втрати. При цьому жоден із радянських льотчиків після корейської війни не здобув п'ять перемог у повітрі, тобто не став асом.

Нижче наводиться список найрезультативніших радянських асів корейської війни, за ним - біографічні довідки на трьох найкращих і трьох «подвійних» радянських асів - льотчиків, які здобули понад п'ять перемог як на реактивних, так і на поршневих машинах; далі наводиться список найрезультативніших американських асів, далі - біографічні довідки на трьох результативних і трьох подвійних асів США.