Час руху по мкжд. Мкжд: кільцева міська електричка та пересадка на наті

Московське центральне кільце (МЦК) відкриється для пасажирів на початку вересня. Орієнтовно 10 вересня. Про це заявив начальник "Московського метрополітену" Дмитро Пегов.

Лінія МЦК отримала номер 14 у Московському метрополітені. Кільце складається з 31 станції, 17 з них пов'язані з метро, ​​10 – з радіальними лініями залізниці. Пересадки між станціями метро та МЦК становитимуть не більше 10-12 хвилин. Найкоротшими та найкомфортнішими будуть пересадки у "теплих" (що не потребують виходу на вулицю) переходах зі станцій: Міжнародна, Ленінський проспект, Черкізовська, Владикине, Кутузовська.

Головна перевага Московського центрального кільця - вона має розвантажити "Кільцеву" лінію на 15%, "Сокільницьку" - на 20% і всі вокзали.

ПРО РЕЖИМ РОБОТИ

Оскільки Московське центральне кільце є 14 лінією метро, ​​то режим роботи буде ідентичним - щодня з 5.30 до 1.00.

ПРО ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ

Єдиний квиток на 20 поїздок буде коштувати 650 рублів, на 40 поїздок – 1300 рублів, 60 поїздок – 1570 рублів. При цьому проїзд для користувачів картки «Трійка» на МЦК коштуватиме стільки ж, скільки на метро – 32 рублі. Варто наголосити, що можливість пересадки з метро на МЦК і назад буде без додаткової плати.

Пересадка протягом 90 хвилин з моменту першого входу на станцію безкоштовно. Наразі запущено перепрограмування турнікетів, касових блоків, автоматів із продажу квитків, - сказав Дмитро Пегов.

Скористатися другою безкоштовною пересадкою на метро з платформ МЦК можна лише за квитками, купленими після 1 вересня. Пасажири, які придбали квитки до цієї дати, зможуть обміняти їх на нові, з перевагою безкоштовної пересадки. Інакше буде списано додаткову поїздку. А перші 30 тисяч людей, які обміняють квитки, куплені до 1 вересня, отримають подарунки від метро. Соціальні карти обмінювати не потрібно.

ПРО СПОСОБИ ОПЛАТИ

Квитки можна буде придбати так само, як і для поїздок у метро: у касах, автоматах, поповнити картку "Трійку" через інтернет. А також можна буде сплачувати за проїзд банківською картою. Для цього всі станції зараз оснащуються апаратами для зчитування банківських карток.

ПРО ПАСАЖИРСЬКІ СЕРВІСИ

На станціях запровадять аналогічні сервіси, що існують у метро. Маломобільні пасажири матимуть змогу скористатися безкоштовною допомогою для пересування. На станціях з'являться зарядки для гаджетів, дерева, лавочки. А також урни, яких немає у московському метро. На п'ятьох станціях з'являться стійки "Живого спілкування", де отримати інформацію зможуть і туристи англійською мовою. Зокрема, на станції "Лужники" її вже монтують.

ПРО СКЛАД

На кільці запустять 33 поїзди, в яких будуть встановлені поручні для пасажирів, що стоять. І так само, як у звичайних поїздах, там будуть туалети. Інтервал між поїздами становитиме лише 6 хвилин.

ОБНОВЛЯТЬСЯ ДОДАТОК "ЯНДЕКС МЕТРО"

На початок запуску Московського центрального кільця відбудеться оновлення карти в додатку "Яндекс метро", яким користуються багато москвичів.

Вже зробили виміри, щоб люди могли планувати свій час у поїздці. Людям також повідомлятиметься про тимчасові закриття станцій, - розповів Олександр Шульгін, генеральний директор Яндекса в Росії.

ЩО РОБИТЬ ЗАРАЗ?

Розміщується навігація;

Склади відпрацьовують інтервали руху;

На платформах встановлюють інформаційні табло;

Створюють комфортні маршрути наземного транспорту, які пов'язують станції нової лінії підземки.

ЦІКАВО ЗНАТИ

Скористатися перевезеннями вже за перший рік зможуть 75 мільйонів пасажирів, а до 2025 року кількість збільшиться до 350 мільйонів пасажирів щорічно;

Штат метрополітену збільшиться на 800 людей.

Додаток про завантаженість в онлайн-режимі

Для реалізації цього проекту потрібно підготувати інфраструктуру для того, щоб це показувати. Але у планах у нас це є. Це буде аналогічний проект, як "Яндекс. Пробки". Московський метрополітен займається питанням щодо надання "Яндексу" даних із завантаженості. Як тільки ми зможемо їх отримувати, відправлятимемо в "Яндекс", а вони відображатимуть у додатку в online-режимі, - сказав начальник метрополітену Дмитро Пегов.

На сторінці представлені:

схема метро – 2018 р.;

вартість проїзду на метро – 2018 р.;

схема МЦК;

схема великого кільця метро;

велике кільце метро (графік відкриття станцій);

схема метро зі станціями, що будуються;

графік відкриття нових станцій метро до 2020 року

Схема метро 2016-2020р.

Схема метро 2018 з розрахунком часу проїзду: mosmetro.ru/metro-map/

Вартість проїзду до метро Москви. 2018 р.

Усі станції Московського метрополітену відкриті для входу та пересадки з однієї лінії на іншу щодня з 5 години 30 хвилин ранку до 1 години ночі.

Квиток «Єдиний» дозволяє здійснювати поїздки на метро, ​​монорейці, автобусі, тролейбусі чи трамваї. Одна поїздка квитком дорівнює одному проходу на будь-якому виді транспорту. Квиток діє по всій території Москви, включаючи Зону Б.

КВИТКИ З ЛІМІТОМ ПОЇЗДОК

Квиток «Єдиний» з лімітом на 1 та 2 поїздки діє 5 днів з моменту продажу (включаючи день продажу).
Квитки на 20, 40, 60 поїздок діють 90 днів із моменту продажу (включаючи день продажу). Рекомендується записувати квитки на 20-60 поїздок на карту "Трійка"!

З 17.07.2017 квиток на 60 поїздок реалізується лише на карті «Трійка»!

КВИТКИ БЕЗ ЛІМІТУ ПОЇЗДОК

Квиток «Єдиний» без ліміту поїздок на 1, 3 та 7 діб діє з моменту першого проходу, необхідно почати використовувати не пізніше 10 діб з моменту продажу (включаючи день продажу). Квитки на 30, 90 та 365 днів реалізуються тількина транспортній карті «Трійка» та діють з моменту запису на картку.

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ ПО КАРТІ «ТРІЙКА»

Тариф «Гаманець»

Поїздка на метро та монорейці – 36 руб.

Поїздка на наземному транспорті – 36 руб.

Поїздка на метро та наземному транспорті за тарифом «90 хвилин» з пересадками -56 руб. З 2 січня 2018 року квитки «90 хвилин» на 1, 2 та 60 поїздок більше не продаються, квиток доступний лише на «Трійці».

Отримати «Трійку» можна в касах метрополітену, в автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс» та в касах ВАТ «Центральна ППК» та ВАТ «МТППК». Заставна вартість "Трійки" становить 50 рублів. Заставу можна повернути при поверненні карти до каси.

Картка безстрокова, гроші на карті не згоряють протягом 5 років після останнього поповнення.

Поповнюється карта так само легко, як мобільний телефон, але без комісії та на будь-яку суму в межах 3000 рублів.
Поповнити баланс проїзного квитка «Гаманець» на карті «Трійка» можна в касах та квиткових автоматах метрополітену, автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс». «Записати» на карту «Трійка» квитки «Єдиний» та «90 хвилин» можна у касах метрополітену та автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс»; квитки «ТАТ» та «А» в автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс»

Поповнення балансу квитка «Гаманець» на карту «Трійка» доступне через каси Аероекспрес та на терміналах партнерів:

МОСКІВСЬКИЙ КРЕДИТНИЙ БАНК
Елекснет
Аероекспрес
EuroPlat
Мегафон
Velobike

Записати абонементи на приміські електропоїзди можна в касах станцій приміського сполучення та вокзалів м. Москви та Московської області та квиткових автоматах, розташованих на залізничних вокзалах та зазначених інформаційними плакатами.

МЦК – Московське Центральне Кільце.

Відкриття 10 вересня 2016 р.!

Малому кільцю Московської залізниці (МКЗ) понад сто років. Раніше ним ходили пасажирські потяги, але згодом основну частину перевезень склало транспортування вантажів. Кільце обслуговувало промзони, багато з яких згодом прийшли в запустіння і в кращому разі використовувалися як склади.Наразі ці території реорганізують: тут будують житло, спортивні комплекси, соціальні об'єкти. Промзонам, що розвиваються, потрібні хороші транспортні зв'язки. Рейками, де раніше ходили тільки товарні склади, через 10 років зможуть їздити до 300 мільйонів людей на рік. Втім, від вантажоперевезень МКЗ місто не відмовляється: товарні поїзди ходитимуть шляхами вночі. Для вантажного трафіку прокладають додаткові шляхи довжиною близько 30 км.

ВІДКРИТТЯ МОСКІВСЬКОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО КІЛЬЦЯ (МЦК)

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ НА МЦК

У 1 місяць роботи МЦК проїзд Московським Центральним кільцем буде безкоштовним. Після закінчення стартового місяця роботи одна поїздка по МЦК буде коштувати 50 руб., Дві - 100 руб., Не більше 40 поїздок - 1300 руб., Не більше 60 - 1570 руб. Проїзний квиток без ліміту поїздок обійдеться пасажирам на добу в 210 руб., на три доби – 400 руб., на сім діб – 800 руб.

Про платити поїздки можна буде за допомогою міських квитків, таких як «Трійка» та «Єдиний». Платити двічі пасажирам не доведеться: пересадки з МКЗ на метро будуть безкоштовними протягом півтори години. Цього часу має вистачити, щоб спуститись у підземку, причому не обов'язково на найближчу станцію.Пільговики збережуть право на безкоштовний проїзд по кільцю. Вони матимуть змогу користуватися соціальною картою москвича. Студенти та інші учні зможуть їздити МКЗ пільговими картами метро.

ЧАС В ДОРОЗІ

У години пік поїзди ходитимуть кожні шість хвилин, решта — з інтервалом 11-15 хвилин. Проїхати повне коло МКЗ можна буде за годину з чвертю. Новий транспортний контур зробить поїздку столицею в середньому на 20 хвилин коротшим.За попередніми розрахунками час у дорозі між станціями складе від 1,6 до 4,2 хвилини.На пересадку будуть потрібні лічені хвилини, причому 11 станцій організують за принципом «сухі ноги». Це означає, що виходити на вулицю зі станцій не доведеться. Система критих переходів та галерей захистить пішоходів від дощу, снігу, холоду. А чотири станції будуть зі скляними стінами та дахами, щоб у вестибюлях було природне освітлення.

ПЕРЕХВАТНІ ПАРКУВАННЯ

Автомобілісти зможуть залишити машину на парковках біля 13 ТПУ і пересісти на громадський транспорт. Для маломобільних городян встановлять ліфти, ескалатори, витяги, укладуть тактильну плитку.

Велике кільце метро. Графік відкриття

«Діловий центр» (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«Петровський парк» (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«ЦСКА» («Ходинське поле») (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«Шелепіха» (відкрито 26 лютого 2016 р.)

«Хорошівська» (відкрита 26 лютого 2018 р.)

«Авіамоторна» (2019 р.)

Головне ж, що має зробити на другому етапі розвитку підземки, — побудувати нову кільцеву лінію — Третій пересадковий контур. Його протяжність становитиме 42 км. Усього п ланується відкрити ббільше 160 км нових станцій.

До 2020 року завантаженість столичного метро має знизитися майже вдвічі (До 2020 року столичне метро збільшиться на 78 станцій):

"— Ми вважаємо, що саме цей додатковий контур дозволить нам розвантажити існуючі лінії, — резюмує М. Хуснуллін. — Пасажирам необов'язково добиратиметься до центру міста, щоб перейти на іншу гілку.

Окрім іншого, саме через нове кільце підземку планують з'єднати з Московською кільцевою залізницею. Головними пересадочними вузлами стануть станції «Хорошівська» та «Нижегородська вулиця». При цьому підземні та наземні поїзди ходитимуть за узгодженим графіком.

— Вибудовуючи Третій пересадковий контур, ми маємо змогу «нанизувати» на нього додаткові станції, які знадобляться для освоєння нових територій, — пояснює М.Хуснуллін. — Як тільки у нас піде освоєння нової території, всю інфраструктуру вже буде підготовлено.

Зрештою, за рахунок створення нових підземних маршрутів завантаженість столичного метро має знизитися майже вдвічі. Якщо зараз, у години пік, у вагони набивається до 8 осіб на 1 кв. м, то до 2020-го метрополітен вийде на нормативне завантаження - близько 4,5 особи на "квадрат"".

Після будівництва другої кільцевої лінії:

• замість нинішніх 40 хвилин, які потрібні, щоб дістатися від станції «Південно-Західна» до «Кунцевської» за допомогою другого кільця Ви дістанетеся всього за 10 хвилин!
• зараз шлях від "Калузької" до "Севастопольської" займає 35 хвилин, а буде всього 3 хвилини;
• на поїздку від «Сокільників» до «Електрозаводської» замість 22 хвилин потрібно лише 3 хвилини;
• маршрут від "Каширської" до "Текстильників" займає 30 хвилин, а буде - 2 хвилини;
• час на шляху від «Ризької» до «Авіамоторної» поки що становить 20 хвилин, а з відкриттям ТПК скоротиться рівно вдвічі!

Графік (дати) відкриттів

станцій московського метро 2014-2020 р.

З 2012 року у столиці реалізується програма розвитку метрополітену згідно з постановою уряду Москви від 4 травня 2012 р. №194-ПП. У рамках програми у 2012 році вже було відкрито станції «Новокосине», «П'ятницьке шосе» та «Алма-Атинська», а до 2020 року буде збудовано ще понад 155 км нових ліній та 75 станцій.

2014:

«Лісопаркова» (відкрита 28 лютого 2014 р.)

« Битцевський парк» (відкрито 27 лютого 2014 р.)

«Спартак» (відкрито 27 серпня 2014 р.)

Сокольницька лінія:

«Тропарево» (відкрито)

2015 рік:

« Котельники » (відкрито 21 вересня 2015 р.)

« Бутирська

« Фонвізинська» (відкрита у вересні 2016 р.)

« Петровсько-Розумовська» (відкрита у вересні 2016 р.)

Сокольницька лінія:

«Румянцеве» (відкрито 18 січня 2016 р.)

2017 рік:

Замоскворецька лінія:

« Ховрине» (відкрито 31 грудня 2017 р.)

Калінінсько-Солнцевська лінія

« Ломоносівський проспект» (відкрито 16 березня 2017 р.)

«Мінська»(відкрито 16 березня 2017 р.)

« Раменки » (відкрито 16 березня 2017 р.)

2018 рік:

Люблінсько-Дмитровська лінія:

« Верхні Лихобори» (відкрито 22 березня 2018 р.)

« Окружна» (відкрита 22 березня 2018 р.)

« Селігерська» (відкрита 22 березня 2018 р.)

Калінінсько-Солнцевська лінія

«Озерна» (Очакове)(відкрито 30 серпня 2018 р.)

«Прокшине» (2020 р.)

«Стовпово» (2020 р.)

"Філатів Луг" (2020 р.)

Кожухівська лінія:

«Косіно» (2020 р.)

«Лухманівська» (2019 р.)

«Некрасівка» (2019 р.)

« Нижегородська вулиця»(2020 р.)

«Окська вулиця» (2020 р.)

Є залізничним кільцем, прокладеним по околицях м. Москви. На схемі мале кільце залізниці МКЗ має вигляд замкнутої лінії. Будівництво кільця було завершено у 1908 році. До 1934 р. залізниця використовувалася для вантажних і пасажирських перевезень, а після 1934 р. - тільки для вантажних. Вона є сполучною ланкою між десятьма залізничними трасами федерального значення, що відходять від міста по всіх напрямках. З вересня 2016 року використовується і для пасажирських внутрішньоміських перевезень, пов'язаних із функціонуванням Московського метрополітену, що позначилося на схемі станцій МКЗ.

Сучасна реконструкція МКЗ

З 2012 по 2016 р. Московська кільцева залізниця була адаптована під внутрішні пасажирські перевезення, що призвело до істотної зміни схеми МКЗ. Роботи проводилися на федеральні кошти, а також коштом ВАТ «РЖД», приватних компаній та Московського уряду. У процесі реконструкції було здійснено заміну залізничних колій на нові, здійснено капітальний ремонт мостів, збудовано пункти зупинки електропоїздів, прокладено ще один шлях, призначений для вантажних перевезень. Наприкінці 2016 року роботи було практично завершено.

Усього були піддані реконструкції 31 зупинкова станція (схема МКЗ з станціями, що будуються, представлена ​​вище). Для кожної станції було розроблено свій індивідуальний проект, будувалися платформи.

Запуск перших електропоїздів

Перший запуск електропоїзда з метою перевірки готовності залізниці було проведено у травні 2016 року на одній із ділянок МКЗ, а в липні 2016 року після завершення будівництва – на всьому протязі залізниці. Основним електропоїздом, що курсує маршрутом, стала ЕС2Г «Ластівка». Також залучалися звичайні електропоїзди російського виробництва. З їх використанням виникали деякі проблеми, пов'язані з невідповідністю ширини вагонів та електровозу класичних моделей з відстанню між коліями та платформою на МКЗ. В результаті платформу на станції Стрешнєва довелося навіть зміщувати трохи убік.

Перший пасажирський електропоїзд пройшов лінією 10 вересня 2016 року, після чого пасажирські потяги почали пускати регулярно. Рух вантажних поїздів було скорочено, особливо вдень, коли активно ходять електрички. Також лінію використовують для руху окремих поїздів далекого прямування, що йдуть в обхід Москви. Переміщення екскурсійних потягів на паровозній тязі було припинено.

Інфраструктура та схема МКЗ

Залізничне кільце МКЗ включає 2 основні залізничні лінії, що відносяться до категорії електрифікованих. По півночі кільця проходить ще один третій залізничний шлях, який використовується для вантажних перевезень. Загальна довжина залізничного кільця – 54 км. Деякі ділянки інших шляхів, як і раніше, не електрифіковані.

Схема МКЗ влаштована таким чином, що має сполучні гілки, що дозволяють переміщати склади між кільцевою залізницею та радіальними гілками федеральних залізничних трас. Вони складаються або з одного або з двох шляхів (див. схема пересадок МКЗ). Не всі з них забезпечені лініями електропередач, що підживлюють. Від вантажних колій залізничного кільця є відгалуження до об'єктів промислового виробництва. Також є одне відгалуження для зв'язку з трамвайним депо.

Усього на схемі МКЗ 31 діюча платформа для внутрішніх пасажирських перевезень та 12 станцій вантажного призначення. Є 1 тунель завдовжки 900 м-коду.

Станції та платформи на схемі МКЗ

Станції було засновано у 1908 році і спочатку використовувалися для роботи з вантажними перевезеннями. Між ними були окремі півстанки.

У внутрішній частині залізничного кільця є класичні станції з будівлями вокзального типу, побудовані на початку 20 століття. Залізнична колія, що раніше проходила вздовж них, використовувалася для пасажирських перевезень. Сучасні станції можна подивитися на схемі МКЗ зі станціями, що будуються.

З зовнішнього боку від МКЗ побудовано заїзди для стоянок товарних поїздів і призначені для залізничних робіт будівлі. Усе це використовується на формування вантажних складів.

У 2017 році загальна кількість використовуваних станцій (див. схему станцій МКЗ) склала 12 одиниць. З них 4 знаходяться на ділянках відгалужень від МКЗ. До них належать: Новопролетарська, Північна посада.

На залізничному кільці встановлено 31 пункт зупинки міських електропоїздів. Ці станції є пасажирськими платформами, які були побудовані в період з 2012 по 2016 рік в ході сучасної реконструкції МКЗ. На відміну від зупинок, що належать до радіальних магістральних ліній залізниці, ці мають статус внутрішньоміських та обладнані відповідним чином. Вони працюють як зупинки міського транспорту із єдиними для них квитками.

Мости на МКЗ

Усього є 6 діючих мостів, 4 з яких перетинають Також МКЗ перетинає 32 шосейні та залізниці.

Рух МКЗ

На даний момент рух МКЗ здійснюється за рахунок електропоїздів ЕС2Г «Ластівка». Він складається з 5-ти пасажирських вагонів сучасного зразка, а при зчепленому варіанті - з 10-ти вагонів. Надалі не виключено використання інших локомотивів (вітчизняного виробництва).

Для вантажних перевезень досі використовуються переважно тепловози. Однак головні залізничні лінії зараз електрифіковані і дозволяють використовувати електровози для транзитного пересування. Завдяки цьому можливе переміщення пасажирських та вантажних поїздів від однієї транзитної радіальної лінії залізниць до іншої.

Як просувається будівництво пересадок на МЦК 7th July, 2017

Ось уже майже 10 місяців як запущено пасажирське сполучення Московським центральним кільцем. За цей час кільце перевезло понад 65 мільйонів пасажирів, а щомісячний пасажиропотік перевищує 360 тис. пасажирів на добу. Тим часом, запуск пасажирського сполучення як такого є лише першим етапом у розвитку проекту. За ним слідом йдуть ще два: інтеграція МЦК з радіальними напрямами МЗ (2 етап) та розвиток прилеглих територій (3 етап). Ось саме про другий етап ми сьогодні й поговоримо. Подивимося, як ведеться будівництво пересадочних вузлів на перехрестях МЦК з іншими залізничними напрямками.

Почнемо з Павелецького напряму
Тут для інтеграції з МЦК та організації пересадки на станцію «Верхні Котли» (досі хочеться поскаржитися на повну топологічну безграмотність людини, яка придумала таку назву) ведеться будівництво нового пункту зупинки.

Проектом передбачається спорудження двох острівних пасажирських платформ, що дозволить організувати зупинку поїздам, що прямують усіма головними шляхами. З'явиться можливість призначити зупинку аероекспресам в аеропорт Домодєдово і приміським прискореним поїздам.

Об'єкт дуже масштабний, частина платформ буде розміщена на шляхопроводах, що потребує їх повної реконструкції. Зсуватимуться осі головних шляхів. На даний момент завершується зведення підпірних стін.

Наступний напрямок - Ризький
Спочатку проектом інтеграції Ризького напряму з МЦК передбачалося перенесення платформи «Покровське-Стрешнєво» для організації пересадного вузла. Але надалі, під тиском Москомархітектури, було ухвалено інше рішення: «Покровське-Стрешнєво» залишити на місці, а для пересадки на МЦК виконати перенесення платформи «Ленінградська».

Наразі вже пізно говорити, але таке рішення є погіршенням умов для десятків тисяч пасажирів, які щодня користуються цією платформою (виключно наша думка). Існуюче розташування платформи дозволяє використовувати її для пересадки на метро «Войківська» (нехай, це не найзручніша пересадка, але все-таки), плюс, до того ж, розташовані недалеко і зупинки наземного міського пасажирського транспорту. Перенесення платформи подовжить маршрут від платформи до метро на 140 метрів (з 400 до 530 м). Крім цього, якщо раніше маршрут пересадки був очевидним і проходив тротуарами магістрального Ленінградського проспекту, то після перенесення платформи, маршрут до метро проходитиме через 2-й Войківський проїзд, що є, швидше, дворовим проїздом, ніж частиною пересадкового вузла.

Проте будівництво вже ведеться повним ходом. Тут планується спорудження двох бічних платформ із двома вестибюлями. Західний вестибюль платформи безпосередньо примикатиме як північному торцю станції «Стрешневе» МЦК, утворюючи таким чином пересадочний зв'язок. Східний вестибюль платформи забезпечуватиме вихід у напрямку метро та Ленінградського шосе.

Наступний напрямок для нашої інспекції - Савелівський
Незважаючи на те, що існуюча платформа «Кільцева» і так досить зручно розташована для пересадки на МЦК, було ухвалено рішення про будівництво нових платформ, причому теж на шляхопроводах. Це було продиктовано необхідністю вивести залізничні колії на естакаду, т.к. внизу планується проходження Північно-Західної та Північно-Східної хорди.

Після завершення будівництва всі пересадки будуть здійснюватися повністю в теплому контурі.

Ярославський напрямок
Тут у рамках інтеграції з МЦК ведуться роботи з перенесення пункту зупинки «Сіверянин» ближче до станції «Ростокіно». Треба сказати, що проект із перенесення платформи багаторазово переходив з одного титулу робіт до іншого, внаслідок чого він погано стикувався із сусідніми проектами. Хоча роботи зі спорудження платформи почалися ще восени, навесні частину збудованої платформи довелося демонтувати, т.к. її місцезнаходження опинилося в габариті одного з головних шляхів, перекладка якого планується у зв'язку з прокладкою V-го головного шляху.

Ще однією складністю цього транспортно-пересадочного вузла є проходження поблизу нього Північно-Східної хорди та розв'язки з Ярославським шосе. Так, в одній з останніх пропозицій трасування, проектувальники автодороги викинули заділ під західний вестибюль станції «Ростокіно» (запроектований з виходом на Проспект Миру). Звичайно ж, це неприпустиме рішення: західний вестибюль обов'язково необхідний для організації зручних пересадкових зв'язків з транспортом, що курсує Проспектом Світу, особливо у світлі того, що нове розташування платформи «Сіверянин» дещо віддалить її від існуючих пересадкових зв'язків із зупинками наземного транспорту.

Горькій напрямок
Тут триває будівництво транспортно-пересадочного вузла «Карачарове», який у перспективі має стати одним із найбільших у Москві. У його складі плануються: станція МЦК «Нижегородська», дві станції метро та платформа «Карачарове» Горьківського напрямку, яка буде перенесена ближче до МКЗ. У перспективі на Горьківському напрямку планується організація т.зв. «зонної станції», коли частина маршрутів електричок не поїде до центру на вокзал, а закінчуватиметься тут. Це, як мінімум, дуже спірне рішення, що йде в розріз щодо світових тенденцій розвитку внутрішньоміського рейкового транспорту, коли приміські поїзди, навпаки, робляться максимально транзитними, щоб створити фактично другий контур позавуличного транспорту.

Ну і на завершення, пересадка на Курський напрямок.Поряд зі станцією МЦК «Новохохлівська» вже розгорнуто роботи з будівництва нового пункту зупинки на радіальному напрямку. Планується, що нова платформа буде з острівною платформою, пов'язаною у теплому контурі з вестибюлем станції МЦК.

Звичайно ж, інтеграція з радіальними залізничними напрямками – це лише частина 2-го етапу розвитку МЦК. Крім цього, зараз вже прийнято рішення про будівництво додаткових вестибюлів на станціях: «Локомотив», «ЗІЛ» та «Ботанічний сад». Розглядається питання щодо будівництва других вестибюлів на зупинкових пунктах «Владикине» та «Балтійська». Практика показує, що саме вестибюлі є найвужчим місцем, що обмежує пропускну спроможність Московського центрального кільця: у більшості вестибюлів використовуються ескалатори зменшеної ширини (80 см проти стандартних 100 см у метро), це не дає можливість повноцінно вставати двом пасажирам на щабель, а також використовувати ліву сторону для проходу, що суттєво знижує пропускну здатність.

Ви вже розкуштували МЦК за рік? Нові пересадки зроблять кільце вам зручніше?

Московське центральне кільце (МЦК) - абревіатура в ходу зовсім недавно, саме кільце в роботі з пасажирами ще менше. На схемах метро кільце позначено 14 лінією, нехай і виглядає трохи по-іншому.

Метро чи електричка

Окружна залізниця, Мале кільце московської залізниці, Московська кільцева залізниця, Московське центральне кільце – всі ці визначення у тому чи іншому вигляді ставляться одному й тому об'єкту.

Перший поїзд на станції "Лужники" Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

У новій назві - МЦК - прибрано згадку залізниці, на схемах метро воно позначено 14 лінією, пересадка з метрополітеном безкоштовна (навіть у варіанті "метро - МЦК - метро"), на сайті метрополітену створена окрема сторінка для МЦК ... Так може бути все- таки МЦК – це метро?

Сама інфраструктура МЦК (шляхи, станції та інше) належить РЗ. Кільце фізично з'єднане з іншими ділянками залізниць, використання кільця для вантажного руху не скасовується і цілком можливо. Рухомий склад, "Ластівки", вже не перший рік їздить іншими ділянками залізниць Росії. На станціях МЦК можна зустріти працівників у сірій формі РЖД, інформаційні табло та частину навігації на самих станціях МЦК – за бренд-буком та стандартами РЖД. Навіть турнікети – і ті, як на багатьох приміських станціях (нехай і обладнані метрополітенівськими валідаторами). То що ж, МЦК – це електричка?

Навігація у переході між платформами станції Хорошево Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Якщо підійти до питання формально, то МЦК - це справжнісінька залізниця, проте в масовій свідомості використання залізниці для пересування всередині одного міста все ж таки малозастосовно, до того ж МЦК інтегровано головним чином саме з метрополітеном, і є кільце саме міським транспортом, а не приміським, до якого належать звичні городянам зелені електрички. У тому числі тому навігація та тарифи розроблені саме таким чином, щоб пасажир відчував, що він на 14 лінії метро, ​​хоча за фактом МЦК, звичайно ж, метрополітеном не є.

Турнікети на станції Лужники Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Що стосується МЦК доречно використовувати термін " міська електричка " – вид транспорту у Росії дуже поширений.

За кордоном подібний вид транспорту поширений та досить популярний. Наприклад, у Німеччині, Австрії, Швейцарії працює S-bahn, який займає проміжне положення між міським громадським транспортом та класичними приміськими поїздами.

МЦК саме по собі ламає шаблони багатьох визначень, а на тематичних форумах багато місяців тривають подібні дебати - "Чим все-таки вважати нове кільце?".

МЦК, метрополітен, монорейка та наземний транспорт – все це елементи єдиної транспортної системи міста, тому ставити питання "чи є МЦК частиною метро?" не зовсім правильно. На питання ж "Чи належить МЦК до московської транспортної системи?", безумовно правильно і коректно відповісти "Так", як і на аналогічне питання щодо метрополітену або монорейки.

Потяг "Ластівка" прибуває на станцію Хорошево Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Основний потік на МЦК все ж таки варто очікувати пересадковий з метро, ​​"чистих" самостійних поїздок по кільцю буде менше. Водночас такі станції як Зорге (раніше – Новопіщана), Кримська (раніше – Севастопольський проспект), Стрешнєво (раніше – Волоколамська) створили (у випадку із Зорге – створять) нові транспортні вузли. Жителі найближчих будинків і ті, хто працює поряд, безперечно оцінять появу цих станцій. Після цього з'являться і нові маршрути пересування.

В силу специфіки частина траси МЦК проходить по промзонах. Але чи це так важливо, адже в місті з'явився новий транспортний коридор. Та й не завжди у вікні "Ластівки" мелькатимуть промзони. Новодівичий монастир, Москва-Сіті, Лосиний острів, Москва-річка – пейзажі більш ніж різноманітні.

Вид із вікна поїзда МЦК. Фото: сайт/Андрій Перечицький

З погляду формальних визначень, МЦК – скоріше електричка, аніж метро, ​​фактично це новий повноцінний елемент транспортної системи. Наскільки він актуальний – питання кожного конкретного пасажира. У будь-якому випадку, нові зв'язки, що скорочують час у дорозі, – це завжди добре, особливо для такого мегаполісу як Москва.

Враження перших пасажирів

Андрій Перечицький