Ви знаходитесь тут. Дверний отвір – не найбезпечніше місце при землетрусі

Екологія життя. Психологія: Прожити насичене і щасливе життя не так просто, і вже точно ніхто не може вам його гарантувати, але непросто - не означає неможливо, якщо у вас достатньо рішучості та сили волі. Більше того – воно того варте. Пам'ятайте про це, коли читатимете складений нами список суворих істин – і я сподіваюся, що хоча б частина з них допоможе вам прокинутися від дрімоти і мотивує вас на зміни.

Прожити насичене і щасливе життя не так просто, і вже точно ніхто не може вам його гарантувати, але непросто - не означає неможливо, якщо у вас достатньо рішучості та сили волі. Більше того – воно того варте.

Пам'ятайте про це, коли читатимете складений нами список суворих істин – і я сподіваюся, що хоча б частина з них допоможе вам прокинутися від дрімоти і мотивує вас на зміни. На те, щоб зробити ваше життя великим – великим настільки, наскільки може бути лише ваше життя:

1. Ніхто не може дати вам точну відповідь на питання, як стати щасливим та успішним.

На багато важливих питань відповіді можете дати лише ви самі, за допомогою набутого особистого досвіду та його переосмислення. Отже, вистачить прислухатися до слів суспільства про те, чого ви нібито повинні хотіти, і почніть прислухатися до себе. І після того, як ви це зробите, рано чи пізно почуєте відповіді на ці запитання. Одного разу, посеред цього повного хаосу світу, ви просто зупиніться на місці і скажете самому собі «Досить!». Цей момент якраз і стане поворотною точкою на шляху до щастя та успіху.

2. Те, що ми щось робимо правильно, ще не означає, що це взагалі варто робити.

Завжди краще повільно рухатися у правильному напрямку, ніж швидко – у неправильному. Запитайте себе, чи наближає вас те, що ви робите, до обраної мети. Знайте, що значно важливіше робити правильні речі, ніж робити речі правильно. І немає нічого гіршого, ніж майстерно робити щось, за що й братися не варто.

3. Найнещасніші люди – ті, які найбільше турбуються про чужу думку.

Ви не повинні нікому нічого доводити. Черпайте з чужих думок інформацію, але не дозволяйте їм обмежувати вас.

4. Люди, якими ви оточили себе, можуть і допомогти вам, і нашкодити.

Оточуйте себе позитивними людьми, людьми, які мають позитивний вплив на ваше життя. Нехай вони служать для вас непомітними, але постійними нагадуваннями про те, що завжди варто прагнути кращого.

5. Чесність і прямота не додадуть вам популярності.

Зате це допоможе вам завести правильних друзів та знайомих.

6. Досконалість недосяжна.

7. Почуття комфорту – найбільший убивця мрії.

Ви можете бути або сибаритом, або сміливцем, але не тим і іншим одночасно.

8. Ви не зможете змінити те, з чим відмовляєтесь мати справу.

Якщо ви хочете досягти чогось нового, вам спершу потрібно перестати робити щось старе. Якщо ви хочете отримати щось таке, чого у вас ніколи не було, вам доведеться зайнятися чимось таким, чого ви ніколи не робили. І ви ніколи не подаєтеся в подорож, поки не визначите для себе, куди ви прагнете. Не бійтеся почати все спочатку - якщо це може призвести вас до мрії.

9. Ми всі приймаємо рішення, від яких залежить ваше життя.

Тим часом, що сталося, і тим, що ще станеться, укладено ваш вибір. Ви не продукт ваших обставин, а результат ваших рішень. І не дозволяйте вашому страху визначати ваше майбутнє.

10. Єдиний шлях між «хотіти» та «мати» називається «робити».

Альтернативи навмисним, наполегливим діям поки що просто нема.

11. Єдина людина, яка може втілити ваші мрії у реальність – ви самі.

Саме тому вони варті того, щоб до них прагнути.

12. Переможці стають переможцями не тому, що їм хтось дозволяє, а тому, що вони так вирішують.

Пообіцяйте собі щось чудове, а потім зробіть все, що від вас залежить, щоб цього досягти. Ви були народжені бути успішною людиною. Однак, щоб отримати успіх, ви повинні його планувати, чекати, і працювати над ним щодня. Успіх – це не щось таємне і доступне лише небагатьом. Успіх – це напрямок, процес та спосіб життя.

13. Якщо досягнення нічого вам не коштувало, він не має жодної цінності.

Так сплатіть цю ціну. Добре попрацюйте і насолоджуйтесь результатом. Куди краще втомитися від осмисленої роботи, ніж втомитися від байдикування. Вкладіть у життя трохи зусиль, і воно стане таким, яким ви хочете його бачити.

14. Проблеми – частина будь-якого шляху успіху.

Чим важчий шлях, тим краща нагорода в його кінці. Якщо у вас проблеми, це навіть добре. Це означає, що у вашому житті є прогрес. Що ви чогось навчаєтесь і дізнаєтесь щось нове. Єдині люди, які не мають проблем – ті, які нічого не роблять.

15. Найчастіше ми займаємо весь вільний час дріб'язковими проблемами.

Припиняйте. Ні серйозно. Дрібний негатив у вашому житті не потребує вашої цілодобової уваги. Краще згадайте про те, що приносить вам радість, про кохання, і про вашу мету. Направте вашу енергію на позитивний бік вашого життя, на його можливості. Зробіть крок у потрібному напрямку. Найчастіше своєчасна реалізація хорошої можливості – єдиний спосіб досягти серйозних результатів у житті чи роботі. І точно цей спосіб полягає не в постійному вирішенні дрібних проблем.

16. Помилки неминучі, і навіть потрібні.

Помилка має бути вашим учителем, а не ворогом. Помилка – це урок, а чи не втрата. Це тимчасове, необхідне відхилення від шляху, а не глухий кут.

17. Те, чого ми хочемо в житті і що отримуємо, рідко буває одним і тим самим.

У результаті, після того, як все буде сказано і зроблено, ви отримаєте саме те, що мало з'явитися у вашому житті, а те, чого там не повинно бути, зникне. І пам'ятайте, найчастіше найбільші дари життя виявляються зовсім не такими, якими вони нам представлялися.

18. Зараз ви знаходитесь саме там, де маєте.

Навіть якщо ваше становище не зовсім таке, як вам заманеться. Навіть якщо у вас є проблеми, які потребують вирішення. Навіть якщо вам хочеться розпочати все спочатку. Жодна крупинка досвіду, жоден крок не зайвий.

19. Ви не можете змінити минуле, але можете отруїти собі сьогодення, надто турбуючись про майбутнє.

Живіть у теперішньому. Зосередьтеся на ньому. Ну а завтрашній день настане у свою чергу.

20. Коли ви витрачаєте свій час на занепокоєння та роздмухування з мухи слона, ви просто витрачаєте силу своєї уяви, створюючи у своєму розумі те, що вам зовсім не треба.

Що ще тут скажеш?

21. Не можна прожити щасливе життя з негативним ставленням до нього.

Мабуть, недооцінена риса всіх успішних людей, яких я коли-небудь зустрічав. Позитивність. Саме ваше ставлення до життя визначає, як ви його проживете.

22. Життя постійно, і часто непередбачувано, змінюється.

Так, життя змінюється, але і ви теж. І якщо вас тягнуть на всі боки сили, які ви не контролюєте, знайдіть собі пару хвилин, щоб відпочити і зрозуміти, в якому напрямку лежить ваша життєва мета. Знайдіть у собі сміливість змінитись, коли життя цього вимагає, рішучість довести зміни до кінця і віру в те, що рано чи пізно все буде саме так, як має бути.

Це Вам буде цікаво:

Післямова

Часом життя буває дуже нелегким. Багато речей ви просто не можете контролювати – ну так відпустіть їх. Не дозволяйте їм втручатися в те, що ви можете і маєте контролювати. Будьте позитивні. Зосередьтеся на тому, що ви можете зробити сьогодні для наближення вашої мрії, та зробіть це! Не кайтеся. Не озирайтесь назад. Просто живіть та йдіть вперед.

Так, ми не знаємо, що лежить за горизонтом, але це лише робить мандрівку більш захоплюючою – саме це робить сьогоднішній день найважливішим днем ​​у вашому житті. Не витрачайте його даремно!

А тепер – ваша черга…опубліковано

MARC CHERNOFF

Якщо ви коли-небудь скористаєтеся послугами авіакомпанії Korean Air, пробирайтеся до свого місця в економ-класі із заплющеними очима. Так, це не зовсім зручно, але, повірте, таку незручність варто терпіти: вам краще не знати, як виглядає перший клас.

Проблема в тому, що літак заходять спереду. І ви одразу потрапляєте в авіаційну казку. Місця у першому класі – не просто крісла, а острівці розкоші. Справжні кокони для сну, де шістнадцятигодинний переліт видасться короткою миттю. Так що на цей оазис насолод краще не дивитися, а то на вашому економ-місці вам стане по-справжньому сумно.

А щоб ви повною мірою усвідомили класові відмінності, Korean Air розмічає місця різним кольором. "Острівці задоволень" у першому класі обтягнуті тканиною бузкового відтінку, яка ніби злегка лоскоче вас, нашіптуючи: "Хіба тобі не хочеться, щоб цей рейс продовжився довше?" Наступний клас місць - світло-блакитний, як фартух, який можна купити в магазині дорогих товарів для дому Williams-Sonoma, куди вас, напевно, заманить аромат кексів з лісовими ягодами. Крісла у бізнес-класі сині – колір серйозний, але викликає впевнене відчуття комфорту. А наприкінці палітри та літака на вас чекає економ-клас із кріслами кольору розчарування – коричневими.

І ще корисна інформація на той випадок, якщо ви полетите до Азії: В'єтнам та Південна Корея зовсім не межують один з одним, як, наприклад, штати Коннектикут та Род-Айленд. А я думав, що вигляну з вікна в аеропорту Сеула і побачу на іншому березі В'єтнам. Я помилявся.

Політ з Атланти до Південної Кореї зайняв шістнадцяту годину, а потім ще шість годин довелося летіти з Сеулу до Ханойя. Потім ми сіли на поїзд, який за ніч мав відвезти нас до внутрішніх районів країни. Не знаю, чи був у цьому поїзді перший клас із бузковими кріслами; принаймні ми туди не потрапили. Загальний туалет був діркою в металевій підлозі, через яку все лилося прямо на шляху. Мені це здалося кумедним, а моїй дружині – ні.

Потяг йшов через залиті місячним світлом гори, а вранці ми прибули до міста Сапа. Звідти ми ще сім годин їхали автобусом розбитими дорогами, що вилися по краях крутих гір. Причому огорож не було, а азіатські буйволи були. Ми то захоплювалися чудовими краєвидами, то впадали в паніку.

А за кілька годин ми зустріли тих, кого я ніяк не очікував там побачити: французьких мотоциклістів. Спочатку я не зрозумів, з якої вони країни: у них не було ні велосипедів на 10 швидкостей у стилі 1960-х, ні кошиків із французькими багетами, ні чепурних беретів. (Всі мої знання про Францію почерпнуті з кросвордів. І я можу спокійно жартувати про Францію, адже мої книги перекладалися лише німецькою: у Німеччині я все одно що Девід Хассельхофф).

Запаковані в жахливого вигляду захисний одяг і вкритий тижневим брудом, вони були тут чужинцями. Вони явно заблукали в цій глухомані і намагалися жестами порозумітися з в'єтнамськими селянами, тицяючи в розгорнуту на кермі одного з мотоциклів карту.

Ми з'їхали на узбіччя: французам була потрібна допомога. Стів – американець, який прожив у Азії 18 років, – глянув із вікна автобуса на карту мотоциклістів.

- Ух ти! – сказав він Хуа, нашому водієві-в'єтнамцю. – Карта – просто клас. Дивіться, яка докладна! От би й нам таку!

– Втім, і найкраща карта у світі не допоможе, якщо не знаєш, де перебуваєш.

Стів мав рацію. Якщо не знати точки відправлення, навіть найкраща картка марна. Якщо ви зараз відкриєте GPS-навігатор у телефоні та спробуєте прокласти маршрут, телефон насамперед запросить інформацію про ваше місцезнаходження. Google Earth не допоможе перетнути штат і навіть вулицю, не знаючи, з якого місця починати. Але коли потрібно розібратися, в якому напрямку ми рухаємося по життю, більшості з нас і на думку не спадає просте запитання: «А де я зараз?»

Ми просто крокуємо вперед, день за днем, переходячи з одного офісного відсіку до іншого, все швидше і швидше, але так ні до чого не приходимо. Ми починаємо ставити собі питання вже потім, наприкінці життя. Ми, нарешті, беремо досить довгу паузу, щоб переглянути свої рішення, а часом навіть ставимо важке запитання сусідові в літаку – молодому письменнику з бровами, що зрослися.

Це сталося зі мною під час перельоту з Далласа до Балтімору. Поруч зі мною сиділа бабуся років сімдесят; вона поверталася з Ріно, де ходила казино зі своєю сестрою. Ці дві бабусі раділи поїздці, сміялися та обмінювалися жартами. Я подарував одній із них свою книгу Quitter. Клянуся, я не маю звички обдаровувати сусідів у літаку власними творами. Я не маю штанів з купою глибоких кишень, набитих моїми книгами, щоб завжди мати можливість вигукнути: «Ой, а що це тут? Як це потрапило до кишені? Треба ж! Моя книга, яка увійшла до списку бестселерів Wall Street Journal! Я дам вам автограф, тільки не фотографуйте мене зі спалахом. У мене від неї шкіра лущиться».

Справа в тому, що у нас почалася розмова про життя і мрії, а в книзі Quitter торкаються обидві ці теми, і тому подарунок здався мені доречним.

Почитавши цю книгу годину, літня сусідка нахилилася до мене, щоб нам не заважав шум двигунів, і поставила запитання, що мене зненацька зняло:

- А що робити, якщо пристойних приводів, які допомагали відмовлятися від прагнення до мрії, не залишилося? Що тоді робити?

Вона говорила зі смутком, страхом і навіть образою; здавалося, прочитане перекреслило все задоволення, яке вона отримала від них із сестрою веселої вилазки. Ще сумніше те, що я не знайшов, що їй відповісти. Я не знав відповіді, але був упевнений, що вона існує. Він повинен існувати, адже я не хотів би, щоб ми з вами у 80–90 років зрозуміли: найкращі роки пішли зовсім не на те, що було нашим покликанням. Я не хотів би озиратися назад і питати себе: як же я міг так бездарно витратити життя?

Таке зі мною вже траплялося – тоді мені виповнилося 30 років. Після серії невдалих рішень я зрештою усвідомив, що останні десять років рухався за інерцією. І я зрозумів: якщо не вжити заходів, я знову зроблю ту ж помилку.

Усвідомивши, куди я прямую, я почав писати, намагаючись знайти відповідь на питання тієї літньої жінки. Я написав 50 тисяч слів, проте, як найчастіше буває, відповідь надійшла несподівано.

Якось ми з другом почали обговорювати Дейва Ремсі. Це неймовірно успішний автор та бізнесмен, він для мене свого роду орієнтир. Мені було цікаво, як йому вдалося багато чого досягти. Почавши малювати на дошці траєкторію його життя, я зробив досить просте відкриття, що ми розуміємо під неабиякою. У цьому відкритті немає нічого особливого: виявляється, споконвіку життя кожної непересічної людини складалося з п'яти наступних етапів:

1. Навчання

2. Редагування

3. Майстерність

4. Збирання врожаю

5. Передача досвіду

Ці п'ять етапів шляху до непересічності – однаково спрощена карта маршруту завдовжки життя. Донедавна етапи досить точно відповідали певним віковим періодам.

Діти, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення та мурашки.
Приєднуйтесь до нас у Facebookі ВКонтакті

Дуже важливо не дати збити себе з ніг, тому потрібно знайти місце, яке стане рятівним острівцем: барна стійка, високі меблі. Якщо ви перебуваєте на вулиці, вашим притулком може стати дерево.

3. Зігніть руки

У панікуючому натовпі може початися така тиснява, що буквально не буде чим дихати. І серед людей, які затято намагаються залишити приміщення, можна отримати безліч каліцтв. Потрібно створити трохи простору, щоб убезпечити себе по периметру. Зігніть руки в ліктях, утворюючи зону безпеки, в яку не зможуть проникнути люди з натовпу.

Швидше за все, вам доведеться штовхати і відштовхувати людей, але важливо розуміти: це необхідні дії.

4. Намагайтеся не потрапити у вузькі отвори та коридори

Дверні отвори, кути, ущелини, вузькі коридори - найнебезпечніші місця під час паніки. У неконтрольованому потоці юрби ці місця смертельно небезпечні. Намагайтеся уникати попадання в такі пастки, адже можливість бути задавленим дуже велика. Якщо вас затиснуть в кутку або в дверному отворі, навряд чи в натовпі знайдеться людина, яка спробує вам допомогти.

5. Спробуйте знайти неочевидний вихід

Важливо пам'ятати, що навіть у екстремальній ситуації не можна втрачати людяність. Намагайтеся нікого не збивати, пропускайте жінок та дітей та допомагайте оточуючим у міру можливості.

Всього лише десять років тому, 28 вересня 2008 року, компанія SpaceX вперше змогла відправити супутник на орбіту – за допомогою ракети легкого класу Falcon 1. З цього моменту компанія розробила важкі носії Falcon 9 та Falcon Heavy та захопила з їх допомогою половину світового ринку комерційних запусків , Будує гігантську ракету BFR, а ще через десять років розраховує мати власну базу на Марсі. Фантастичні успіхи компанії викликають безліч питань: як сталося, що «приватник» зміг за мізерний термін обійти навіть деякі заслужені космічні держави? І яка ціна обіцянкам Ілона Маска дістатися Місяця та Марса? Редакція N+1попросила експертів – директора Інституту космічної політики Івана Моїсеєва та редактора журналу «Новини космонавтики» Ігоря Афанасьєва пояснити стрімкий розвиток SpaceX та оцінити її плани на майбутнє.

Вантажний космічний корабель Dragon під час стикування з МКС

"Маскофоби" пояснюють успіх SpaceX тим, що компанія отримала фінансування та технології від NASA. У цьому вся справа?

Іван Моїсеєв : NASA заплатила за ракету Falcon 9, як кажуть, «на корені» Це означає, що ракета ще не була побудована, а американське космічне агентство вже почало виплачувати гроші компанії SpaceX – у рамках контрактів на доставку вантажів на борт Міжнародної космічної станції. SpaceX вдалося ці гроші ефективно використати та розширити свою діяльність – отримати замовлення на запуски супутників від інших країн, від американських військових та від телекомунікаційних компаній.

Звичайно, ці успіхи не були б можливі без того технологічного капіталу, який був зібраний у США на даний момент. І завдання NASA і тоді, і зараз якраз і полягало в тому, щоб впроваджувати інтелектуальну власність, яка концентрується в агентства. Це був дуже великий внесок у успіх SpaceX.

Ігор Афанасьєв: Зовнішнє фінансування від NASA та інших держструктур (зокрема, від DARPA) на ранніх (але не на перших) етапах розробки ракет-носіїв та космічних кораблів значною мірою вплинуло на успіх SpaceX.

Однак не можна скидати з рахунків і те, що Маск починав роботу на гроші компанії (можна сказати, на свої власні) та/або кошти, які йому вдавалося залучити шляхом із зовнішніх джерел та венчурних фондів. І ці суми вимірювалися шести-семизначними цифрами та зростали від етапу до етапу. Зокрема, при розробці легкої ракети Falcon 1 Маск розумів, що його власних заощаджень ледь вистачить на створення невеликого, порівняно простого носія, і з самого моменту утворення SpaceX необхідно налагодити добрі стосунки з державними відомствами – NASA та Пентагоном – найбільше зацікавлені у дослідженні. та освоєння космосу.

Зробивши першу ракету та продемонструвавши потенційним замовникам можливості своєї компанії, Маск заручився держпідтримкою та отримав можливість побудувати на її базі потужну Falcon 9. Після цього SpaceX, озброєна новим носієм, стала не лише ще одним гравцем на ринку пускових послуг, а й потужним драйвером розвитку ракетно-космічної техніки у США та в усьому світі.

Частки компаній та країн на ринку комерційних запусків

Tim Hughes, SpaceX

Те саме можна сказати і про інтелектуальну власність. Причому тут йдеться, скоріше, не про отримання технологій, що належать NASA, а в конкретних людях, які мають великий досвід роботи в ракетно-космічній індустрії. Саме таких людей Маск прагнув отримати будь-якими способами, саме вони склали інтелектуальний кістяк SpaceX.

Втім, існують і конспірологічні точки зору, наприклад, що Маска «виростило і вигодувало» NASA (самостійно або за підтримки Пентагону), створюючи конкурента найбільшим аерокосмічним гігантам сьогоднішнього дня Boeing і Lockheed Martin, які, з погляду низки експертів, «зажерлися і відкушують від бюджетного пирога занадто жирні шматки, неадекватні користі, що приноситься».

Перший запуск надважкої ракети Falcon Heavy

Яким є головне технічне досягнення розробників ракет Falcon?

Іван Моїсеєв : Я б позначив два головні досягнення, вони трохи різнопланові

Перше це те, що вони ще на етапі розробки майбутньої ракети Falcon 9 адаптували її під вимоги ринку. Зокрема, вони застосували прості двигуни з відкритою схемою. Вони генераторний газ, який обертає турбонасоси, просто скидається, а чи не подається в камеру згоряння, де міг би створювати додаткову тягу.

Такі двигуни вважаються застарілими, вони менш ефективні, ніж із закритою схемою. Але, оскільки вони виявилися дешевшими, простіше, SpaceX на цьому здорово виграла.

По-друге, вони розробили ступінь, що повертається. Це вже власна ініціатива SpaceX, це робилося не за рахунок коштів від контрактів з NASA, але це дозволяє компанії досить заощаджувати на запусках - до 20-25 відсотків.

Ігор Афанасьєв: Реальних досягнень кілька

Перше: створення, серійне виробництво та експлуатація двоступінчастої ракети-носія середнього/важкого класу з найвищими на сьогодні показниками ефективності конструкції без застосування киснево-водневого палива. За кількістю ступенів і співвідношенням маси корисного вантажу до стартової маси Falcon 9 ефективніше таких ракет-носіїв аналогічного класу, як Ariane-5, «Чанчжен-5», «Зеніт», «Протон» тощо.

Друге: відпрацювання технології посадки та перших етапів багаторазового використання найдорожчого і зазвичай втрачається елемента ракетно-космічної транспортної системи - багаторухового першого ступеня. У разі підтвердження заявлених характеристик це може стати трендом у сучасній ракетно-космічній техніці.

Третє: виключно високий темп пусків (не характерний для американських ракет-носіїв 2010-х років) і хороші вартісні показники, що дозволили завоювати значну частку ринку запусків, вичавивши з нього (або значно вгамувавши запал) традиційних гравців з їх засобами виведення, створеними за технологіями 1960-1980-х років.

Посадка бічних прискорювачів Falcon Heavy

Чи стане багаторазове використання перших щаблів ракет SpaceX справді економічно вигідним?

Іван Моїсеєв : Мені здаються вельми сумнівними обіцянки, що використані перші щаблі зможуть після повернення відразу, майже без підготовки, знову вирушити до космосу Серйозні перевірки, тести, підготовка до нового запуску все одно будуть потрібні. SpaceX може, звичайно, скорочувати витрати на це, але є принципові речі, які не скоротиш.

Але річ у тому, що скорочення вартості пуску навіть на 25 відсотків для ракетної галузі це дуже багато, це дуже добрий показник. Якщо вдасться, скажімо, знизити ціну на один відсоток - це вже серйозні гроші, тому що запуски коштують мільйони доларів, а тут одразу 25. І Ілон Маск здійснив революцію в певному сенсі, тому що інерція мислення розробників змушувала робити максимально ефективні двигуни і не дуже дбати про долю щаблі. А він зробив усе навпаки і досяг результату.

Ігор Афанасьєв: Багаторазове використання перших ступенів налагодити вже вийшло Правда, поки що цей процес зводиться до дворазового застосування ракетних блоків (але вже скоро нам обіцяють щось більше, за допомогою найсвіжішого варіанту носія Falcon 9 Block 5). Чи призвело це до реального зниження витрат? Сказати важко – компанія (як і більшість пускових провайдерів) не дає конкретних «цінників», доводиться або вірити Маску на слово, або «прикидати на пальцях», оперуючи пропорціями, зазначеними раніше офіційними представниками SpaceX.

Якщо вважати, що перший щабель коштує 60-80 відсотків усієї двоступінчастої ракети Falcon 9, то при дворазовому її застосуванні (без урахування міжпольотного обслуговування) витрати на пуск становлять 60-70 відсотків від вартості аналогічної одноразової ракети, при триразовому - 47-60 відсотків. Мета інженерів Маска – знизити витрати на порядки. Зробити це буде вкрай складно з урахуванням неминучої появи при багаторазових пусках згаданих вище витрат на міжпускові операції, що включають ремонт зношених механізмів, відновлення втрачених у процесі входу в атмосферу ділянок теплозахисту, очищення від кіптяви рухових установок тощо. До речі, в процесі експлуатації системи Space Shuttle ці витрати виявилися значно вищими, ніж припускали розробники.

Передбачуваний вигляд надважкої ракети BFR

Наскільки реалістичним виглядає проект ракети BFR вантажопідйомністю 150 тонн?

Іван Моїсеєв : Це ракета залишиться на папері, як і попередній проект - марсіанський транспортер Справа в тому, що на неї немає замовника. Розробка ракети такого класу, класу надважкої місячної ракети Saturn V, коштує десятки мільярдів доларів навіть дуже економити. На створення її аналога ракети SLS вже витрачено 30 мільярдів доларів.

У SpaceX таких грошей немає і іншого замовника на цю ракету немає, тому що NASA у своїх міжпланетних проектах орієнтується на використання своєї власної ракети SLS. Немає замовника – немає ракети.

Ігор Афанасьєв: Проект BFR за габаритами не більше півстоліття Saturn V, що літала, а за стартовою масою - радянського носія «Вулкан», що залишився на папері, і передбачалося створити на базі «Енергії». Киснево-метанові двигуни Raptor для BFR за габаритами близькі до кузнецовських НК-33, що стояли на радянській місячній ракеті Н-1. Аналітики зазначають, що фінансова сторона проекту вже не така безнадійна, як раніше і не викликає стійкого відторгнення у потенційних інвесторів. Не виключено, що за певного розкладу проектом зацікавиться NASA, адже одна з цілей BFR - заміна корабля Dragon, який обслуговує МКС.

Залишивши осторонь економіку проекту, можна сказати, що загалом особливих сумнівів у реалізованості BFR немає (як показує практика, вирішити можна чи не будь-яке інженерно сформульоване завдання, яке не суперечить законам механіки). Але залишається безліч питань як до всієї концепції загалом, і до деталей зокрема. Як і раніше, важко досягти закладених показників досконалості ступенів. Невідомо, як бути з акустичними навантаженнями, які для першого ступеня BFR майже вдвічі вищі, ніж було на Сатурні. Підвищена акустика змушує посилювати конструкцію, сильно ускладнюючи її. Скептики відзначають утопічність ідеї «універсальної системи, здатної здійснювати посадку на Землю, Місяць і Марс, а також на решту небесних тіл», як декларує Маск. Дуже великі сумніви щодо можливості проведення «конвеєрних пусків» - а для майбутньої колонізації Марса необхідні тисячі стартів на рік!

Багато питань викликає планова експлуатація системи, що передбачає мінімум ремонтно-відновлювальних робіт після польотів BFR або повну відмову від них і навіть від технічного обслуговування. Тим часом, досі техніку, що не обслуговується (кувалди, сокири та інший інвентар не розглядаємо) нікому реалізувати не вдалося - навіть автомашини (не кажучи вже про літаки) проходять регулярні техобслуговування. Абсолютно незрозуміло, як створити ракетний літальний апарат, що не ремонтується, схильний куди вищим навантаженням?

Неясно, як вирішується питання аварійного порятунку екіпажу та пасажирів BFR під час позаштатного запуску. Маск зводить все до аналогії з пасажирською авіацією, де ні екіпаж, ні пасажири не мають засобів порятунку в аварійних та катастрофічних ситуаціях. За бажання в цих міркуваннях можна знайти раціональне зерно, але треба врахувати, що «історія авіації написана кров'ю», налічує понад 100 років, тоді як жодного міжпланетного пасажирського польоту ще не виконано (на Місяць літали професіонали, і для них ризик був повсякденним. явищем), тому поширення авіаційного досвіду та критеріїв на далекі космічні польоти видається малообґрунтованим.

Іван Моїсеєв : Це чиста фантастика По-перше, хто буде замовником цього проекту? Цей замовник повинен мати гроші не тільки на надважку ракету, а й на корабель, і на всю інфраструктуру, на постійне постачання цієї бази. Для того, щоб висадити лише двох астронавтів на Марс і повернути їх назад (а Маск, нагадаю, планує відправити сотні людей), потрібно, за деякими оцінками, 500 мільярдів доларів. Найбільший замовник у цій галузі – NASA, його бюджет становить 20 мільярдів доларів на рік. Тобто, якщо NASA займатиметься лише Марсом і нічим більше, то потрібно 25 років, щоб цей проект здійснити.

Тому всі ці розмови про Марс розмовами залишаться. Як тільки починають рахувати гроші і запитувати «хто платитиме?», одразу з'ясовується, що платити нема кому. Крім того, автомати працюють досить добре, передають дуже багато інформації з Марса, тому й у науковому плані пілотована експедиція не виправдається. Який сенс у базі, якщо ровер може роками їздити і збирати інформацію?

Ігор Афанасьєв: Тут занадто багато «якщо»... Якщо проект BFR «зав'яжеться», якщо Маск знайде необхідні гроші, якщо льотні випробування ракети підуть у наміченому темпі, і так далі. Але, судячи з того, наскільки затягуються терміни реалізації великої програми SpaceX порівняно з раніше опублікованими планами, швидше за все – ні.

Але це закономірно: у космонавтиці кожен наступний крок дається набагато важче попереднього, начебто дертись сходами з дедалі більшою крутістю. Створення гігантської ракети розмірами з BFR - великий крок, відправка людей до Марса - грандіозний крок, а будівництво бази та ще до кінця наступного десятиліття взагалі здається утопією. Крім того, всі основні успіхи SpaceX останніх десяти років так чи інакше пов'язані з вирішенням завдань на користь державних установ. Але висадити людей на Марс NASA планує (принаймні зараз) самостійно, хоча не можна повністю виключити можливість підключення «приватників» (вважай - SpaceX і, можливо, Blue Origin) на якомусь етапі реалізації програми. Більшість технічних аспектів проблеми є реалізованими, хоча масштаби розробок вражають.

Розмовляв Григорій Копієв

Перебувати у дверях під час землетрусу зовсім небезпечно. Більшість внутрішніх прорізів не можуть витримати поштовху, і, крім цього, залишать вас незахищеними з обох боків.

Найпоширеніша причина травм і смертей під час землетрусу – предмети, що падають, від яких дверний проріз захистити не може. Якщо там є двері, то і вона може вас вдарити.

Ця поширена помилка – один із безлічі міфів, які не тільки помилкові, а й небезпечні.

Відповідно до американського Центру контролю та профілактики захворювань (CDC), у дверях під час землетрусу однозначно краще не стояти. У більшості сучасних будинків отвори укріплені не більше ніж інші частини будинку. Якщо ж ви знаходитесь у громадському місці, вас взагалі можуть затоптати.

З тієї ж причини дуже небажано бути під час землетрусу в підземному переході. Це не захистить вас, скоріше навпаки – ви ризикуєте бути заваленими уламками кам'яної кладки чи будматеріалів.

То яке ж місце в будинку найбезпечніше?

Як CDC, так і Каліфорнійський департамент з охорони навколишнього середовища стверджують, що найбезпечніше місце у будь-якій будівлі знаходиться під столом. Оскільки найбільшу небезпеку становлять падаючі та літаючі об'єкти, це буде найкращою формою захисту. Краще лягти на підлогу - тоді ви точно не впадете. Це важлива інформація, особливо для тих, хто не дуже стійко стоїть на ногах.

Також вони радять триматися подалі від скла та інших крихких речей, таких як шафи з фарфоровим посудом, домашні кінотеатри та дзеркала. Адже під час землетрусу скляні об'єкти падають та ламаються насамперед. Згідно з CDC, якщо поштовхи відбуваються вночі, коли ви в ліжку, вам краще залишатися там, ніж намагатися дістатися нібито безпечного дверного отвору. Крім того, що він сам до пуття не зможе вас захистити, йти від ліжка до дверей теж дуже небезпечно. Тому все це не варте ризику.

Стояти біля стіни далеко від полиць та інших речей, які можуть впасти, також безпечніше, ніж у дверях. Адже стіна забезпечить вам захист, принаймні, з одного боку. Крім того, в більшості випадків краще стане на коліна або лягти на підлогу. Найбезпечніше перебувати в кутку. До того ж, завжди рекомендується мати при собі подушку або інший схожий предмет, щоб накрити голову та обличчя.

Якщо ж ви знаходитесь на відкритому повітрі, найбезпечніше місце – далеко від будь-яких будівель, які можуть впасти. Адже навряд чи в землі розкриється гігантська тріщина і поглине вас. Хоча хто знає…