Видатні радянські льотчики. Найвідоміші льотчики

Валерій Павлович Чкалов- Радянський льотчик-випробувач, Герой СРСР. Він був командиром літака, який здійснив перший безпосадковий переліт через Північний полюс із Москви до Ванкувера.

Свою карколомну кар'єру льотчика Чкалов розпочав слюсарем-збирачем літаків у 4-му Канавінському авіаційному парку в Нижньому Новгороді.
З 3 грудня 1931 року він брав участь у випробуваннях - випробовував нові літаки-винищувачі 1930-х років І-15 та І-16 конструкції Полікарпова. Брав участь у випробуваннях винищувачів танків ВІТ-1, ВІТ-2, важких бомбардувальників ТБ-1, ТБ-3, великої кількості досвідчених та експериментальних машин ОКБ Полікарпова.

Чкалов славився своїм «лихацтвом». Після аварії, що сталася у Брянську, Чкалова було звинувачено у численних порушеннях дисципліни. Вироком військового трибуналу Білоруського військового округу від 30 жовтня 1928 Чкалов був засуджений на рік позбавлення волі, а також був звільнений з Червоної Армії. Відбував покарання недовго, за клопотанням Климента Ворошилова менш як за місяць покарання замінили умовне.
Чкалов став автором нових фігур вищого пілотажу - висхідного штопора та сповільненої бочки. 5 травня 1935 року авіаконструктор Микола Полікарпов та льотчик-випробувач Валерій Чкалов за створення найкращих літаків-винищувачів були нагороджені найвищою урядовою нагородою – орденом Леніна.
20 липня 1936 року стартував переліт екіпажу Чкалова з Москви на Далекий Схід. Він тривав 56 годин до посадки на піщаній косі острова Удд в морі Охотського. Загальна довжина рекордного маршруту становила 9375 кілометрів.
18 червня 1937 року почався переліт Чкалова літаком АНТ-25 через Північний полюс із Москви до Ванкуверу (штат Вашингтон, США). Політ проходив у складних погодних умовах. 20 червня літак здійснив благополучну посадку у Ванкувері, штат Вашингтон, США. Протяжність перельоту становила 8504 кілометри.
Сталін особисто запропонував Чкалову обійняти посаду Наркому НКВС, але він відмовився і продовжував займатися льотною випробувальною роботою. Чкалов загинув 15 грудня 1938 при проведенні першого випробувального польоту на новому винищувачі І-180 на Центральному аеродромі.

Сталін, Ворошилов, Каганович, Чкалов та Біляков. Зустріч після перельоту на Далекий Схід. Щолківський аеродром, 10 серпня, 1936

СТЕПАН МІКОЯН

Степан Мікоян народився 12 липня 1922 року. Він є сином відомого політичного діяча Анастаса Мікояна. Степан Мікоян – Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант авіації. 1940 року він вступив до Качинської військової авіаційної школи пілотів у Криму. В 1941 перевчився на винищувач Як-1 і в грудні був направлений в винищувальний авіаполк, що обороняв Москву.
З перших чисел 1942 року Степан почав брати участь на Як-1 у польотах на прикриття наших військ у районі Волоколамська. Взимку 1941-1942 років Степан Мікоян у складі цього полку здійснив 10 успішних бойових вильотів. 11-й бойовий виліт на прикриття Істри 16 січня 1942 мало не став для Мікояна фатальним - його Як помилково збив молодший лейтенант Михайло Родіонов з 562-го полку.
Мікоян освоїв 102 типи літальних апаратів та налітав близько 3,5 тис. годин. До жовтня 1942 року виконав 14 бойових вильотів. Провівши 3 повітряні бою, збив у складі групи 6 літаків супротивника. Війну Степан Мікоян закінчив із двома орденами.

Фото: Hayk/Wikimedia Commons

МИХАЙЛО ГРОМІВ

Радянський льотчик Михайло Громов народився 12 лютого 1899 року. Він став генерал-полковником авіації, Героєм Радянського Союзу. Як людина надзвичайно обдарована, вона рано виявив різноманітні здібності, у тому числі в музиці та малюванні. Після гімназії він вступив на медичний факультет Московського університету і надалі служив військовим лікарем.
Громов провів випробування багатьох відомих літаків. Виконав ряд далеких перельотів Європою, Китай і Японію.
10-12 вересня 1934 року на літаку АНТ-25 здійснив рекордний за дальністю і тривалістю переліт замкнутим маршрутом - 12 411 км за 75 годин. У 1937 році на АНТ-25-1 здійснив безпосадковий переліт Москва - Північний полюс - США, встановивши 2 світові авіаційні рекорди. За цей переліт Громов був нагороджений орденом Леніна.

ВОЛОДИМИР АВЕР'ЯНОВ

Полковник, заслужений льотчик-випробувач СРСР Володимир Авер'янов народився 11 жовтня 1934 року. 1953 року Авер'янов закінчив Сталінградський аероклуб. 1955 року закінчив Армавірське військове авіаційне училище льотчиків, потім служив льотчиком в авіації ППО.
З травня 1965 по грудень 1968 - льотчик-випробувач Казанського авіазаводу. У 1965–1966 роках випробовував серійні реактивні бомбардувальники Ту-16 та Ту-22, у 1966–1968 роках – пасажирські літаки Іл-62 (другим пілотом), а також їх модифікації.
З січня 1969 по вересень 1994 - льотчик-випробувач Саратовського авіазаводу. Випробовував серійні пасажирські літаки Як-40 (у 1969–1981 роках) та Як-42 (у 1978–1994 роках). Має безліч медалей і є заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.

Фото: testpilot.ru

ІВАН ДЗЮБА

Полковник, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР Іван Дзюба народився 1 травня 1918 року. Закінчив Одеську льотну школу (1938), брав участь у Великій Вітчизняній війні як льотчик-винищувач.
З червня 1941 року по вересень 1943 року здійснив 238 бойових вильотів, провів 25 повітряних боїв. До лютого 1942 збив особисто 6 і в групі 2 літака противника.
21 липня 1942 року за зразкове виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з німецько-фашистськими загарбниками та виявлені при цьому мужність та героїзм, майору Івану Дзюбі присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка». З 1943 року служив льотчиком-випробувачем.

МИКОЛА ЗАМЯТІН

Льотчик-випробувач СРСР, капітан Микола Замятін народився 9 травня 1916 року в Пермі, закінчив 1940 року Свердловський державний університет та Свердловський аероклуб.
У січні-листопаді 1942 року служив льотчиком 608-го бомбардувального авіаційного полку, у листопаді 1942 - грудні 1944 - льотчик, старший льотчик та командир ланки 137-го бомбардувального авіаційного полку.
Замятін воював на Карельському фронті. Брав участь у обороні Заполяр'я. Здійснив 30 бойових вильотів на бомбардувальнику Пе-2. З 1947 по 1971 рік - льотчик-випробувач Літно-дослідного інституту. Провів випробування системи дозаправки літаком Ту-2, випробування турбореактивних двигунів: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Нагороджений орденом Жовтневої Революції, двома орденами Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війни 2-го ступеня.

МИХАЙЛО ІВАНОВ

Знаменитий льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу полковник Михайло Іванов народився 18 липня 1910 року. З 1925 року працював учнем токаря у Полтаві. Пройшов курс теоретичного навчання у Полтавському авіагуртку Осоавіахіма. У Радянській армії – з 1929 року. 1932 року закінчив Сталінградську військову авіаційну школу льотчиків, потім служив у стройових частинах ВПС.
У 1939–1941 роках - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 301, зазнавав серійних навчально-тренувальних літаків УТ-2 та винищувачів Як-1. У 1941-му - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 31. Іванов відчував серійні винищувачі ЛаГГ-3, Ла-5ФН та Як-3.
У листопаді 1941 року під час евакуації авіазаводу в Тбілісі брав участь у бойових діях на Південно-Західному фронті. Усього здійснив близько 50 бойових вильотів.
24 квітня 1946 року провів випробування одного з перших винищувачів Як-15. Провів випробування різних модифікацій винищувача Як-3, Як-11. Здобув звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» за сили та мужність виявлені при випробуванні нової авіаційної техніки.

"...Коли йдеться про якісь приватні питання, сумніви залишаються. Аж надто різним виглядає особистий рахунок німецьких асів і льотчиків будь-яких інших країн. 352 літаки Хартманна і 60 літаків Кожедуба, кращого з льотчиків-винищувачів союзників, мимоволі наштовхують на різні думки.

Насамперед хочу вказати на типові помилки радянських історіографів. Але крім них часто доводиться стикатися і з прикладами підробок та фальсифікації, на жаль:

1. "Еріх Хартманн здійснив всього 800 бойових вильотів".

Хартман за роки війни здійснив близько 1400 бойових вильотів. Цифра 800 – це кількість повітряних боїв. Між іншим, виходить, що Хартманн ОДИН здійснив у 2,5 рази більше вильотів, ніж ВСІ ЕСКАДРИЛЬЯ «Нормандія-Німан» разом узята. Це характеризує напруженість дій німецьких пілотів на Східному фронті, для них 3–4 вильоти на день були нормою. А якщо Хартман провів у 6 разів більше повітряних боїв, ніж Кожедуб, то чому він не може, відповідно, і збити в 6 разів більше літаків? Між іншим, інший кавалер "Залізного хреста з дубовими листами, мечами та діамантами", Ханс-Ульріх Рудель за роки війни здійснив понад 2500 бойових вильотів.

2. "Німці фіксували перемоги за допомогою фотокулемету".

Потрібні були підтвердження свідків - пілотів, які брали участь у бою, або наземних спостерігачів. Іноді пілоти чекали по тижні і більше підтвердження своїх перемог.

3. "Німці фіксували "попадання", а не "перемоги".

Тут ми стикаємося з черговим варіантом недобросовісного кратного перекладу мемуарів німецьких льотчиків. Німецька – англійська – російська. Тут може заплутатися і сумлінний перекладач, а для підлог взагалі простір. Вираз "claim hit" не має нічого спільного з виразом "claim victory". Перше вживалося в бомбардувальній авіації, де рідко можна було сказати більш точно. Пілоти-винищувачі ним не користувалися. Вони говорили лише про перемоги чи збиті літаки.

4. " Хартманн має лише 150 підтверджених перемог, інші відомі лише з його слів " .

Це, на жаль, приклад прямого підроблення. Збереглася перша льотна книжка Хартманна, в якій зафіксовано перші 150 перемог. Друга зникла за його арешту. Мало, що її бачили, і заповнював її штаб ескадри, а чи не Хартманн. Ну, немає її - і все! Як пакту Молотова-Ріббентропа. А значить, з 13 грудня 1943 року Еріх Хартманн не збив жодного літака. Цікавий висновок, чи не так?

5. "Німецькі аси просто не могли збивати стільки літаків за один виліт".

Дуже навіть могли. Прочитайте уважніше опис атак Хартманна. Спочатку завдається удару по групі винищувачів прикриття, потім по групі бомбардувальників, а якщо пощастить – то й по групі зачистки. Тобто за один заход йому на приціл по черзі потрапляли 6-10 літаків. І збивав далеко не всіх.

6. "Не можна парою пострілів знищити наш літак".

А хто сказав, що парою? Ось опис втечі німецької авіації із Криму. Німці вивозять у фюзеляжах своїх винищувачів техніків та механіків, але при цьому не знімають крильові контейнери з 30-мм гарматами. Чи довго протримається радянський винищувач під вогнем трьох гармат? Одночасно це показує, як вони зневажали наші літаки. Адже ясно, що з 2 контейнерами під крилами Ме-109 літав трохи краще за поліно.

7. "Німці по черзі обстрілювали один літак і кожен записував його на свій рахунок".

Просто без коментарів.

8. "Німці кинули на Східний фронт елітні винищувальні частини, щоб захопити панування у повітрі".

Та не було у німців елітних винищувальних підрозділів, крім створеної наприкінці війни реактивної ескадрильї Галланда JV-44. Всі інші ескадри та групи були звичайними фронтовими з'єднаннями. Жодних там "Бубнових Тузов" та іншої нісенітниці. Просто у німців багато з'єднань, крім номера, мали ще й власне ім'я. Отже, всі ці "Ріхтгофени", "Грайфи", "Кондори", "Іммельмани", навіть "Грюн Херц" - це рядові ескадри. Зверніть увагу, скільки блискучих асів служило в пересічній безіменній JG-52.

А що було насправді? Наприклад, такий, абсолютно парадоксальний висновок, що виникає після прочитання мемуарів Хартманна: Еріх Хартманн не провів майже жодного повітряного бою. Таку милу серцю наших пілотів повітряну карусель він заперечував принципово. Набір висоти, пікірування на ціль, негайний догляд. Збив – збив, не збив – неважливо. Бій припинено! Якщо і буде нова атака, то лише за цим принципом. Сам Хартман каже, що принаймні 80% збитих ним пілотів навіть не підозрювали про небезпеку. І вже давно ніякого мотання над полем бою, щоб "прикрити свої війська". Між іншим, якось проти цього повстав і Покришкін. "Я не можу ловити бомби своїм літаком. Перехоплювати бомбери будемо на підході до поля бою". Перехопили, вийшло. А після бою Покришкін за свою винахідливість по шапці отримав. Проте Хартманн тільки й займався полюванням. Отже, його 800 боїв більш справедливо назватиме повітряними зіткненнями, чи що.

І ще згадайте те неприховане роздратування, яке прозирає в мемуарах наших льотчиків з приводу тактики німецьких асів. Вільне полювання! І ніяк йому бій не нав'яжеш! Така безпорадність, очевидно, виключно від того, що Як-3 був найкращим винищувачем у світі. Недоліки наших найкращих винищувачів показали й автори російського фільму «Винищувачі Східного фронту». Про граничну стелю за 3–3,5 км для наших винищувачів пише у всіх своїх книгах А. Яковлєв, видаючи це за великий плюс. Але тільки після перегляду фільму я згадав постійний рядок спогадів самого Хартманна. "Ми підходили до району бою на висоті 5,5-6 км". Ось! Тобто німці в принципі отримували право першого удару. Прямо на землі! Це визначалося характеристиками літаків та порочною радянською тактикою. Яка ціна такої переваги, здогадатися неважко.

Хартманн здійснив 14 вимушених посадок. Це так. Однак почитайте уважніше опис цих випадків, наприклад, бій з 8 "Мустангами". У Хартманна скінчилося пальне, і що він? - намагається врятувати літак? Анітрохи. Він тільки й вибирає момент, щоб безпечно викинутися із парашутом. У нього навіть не виникає думки рятувати літак. Тож на літаках, що отримали по 150 попадань, поверталися тільки наші льотчики. Інші резонно вважали, що життя дорожче за купу заліза. Загалом складається враження, що до факту вимушеної посадки німці належали доволі буденно. Зламався автомобіль, і гаразд, поміняємо, поїдемо далі. Згадайте 5 вимушених посадок за один день Йоханнеса Візе. При тому, що за цей день він збив 12 літаків!

Напевно, найважливішим чинником перемоги радянського народу у Великій Вітчизняній війні став масовий героїзм. Близько 500 радянських льотчиків застосували у повітряному бою таран. Десятки екіпажів, як і капітан Н. Гастелло, направили свої літаки на скупчення бойової сили противника. Сьогодні ми розповімо про деяких героїв - льотчиків Великої Вітчизняної війни, які надовго вписали своє ім'я до цього героїчного списку.

1. Попков Віталій Іванович (01.05.1922 – 06.02.2010)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-ас, командир ланки 5-го гвардійського винищувального авіаційного полку 207-ї винищувальної авіаційної дивізії. Двічі Герой Радянського Союзу.

До лютого 1945 року здійснив 325 бойових вильотів, у 83 повітряних боях особисто збив 41 і в групі 1 літак противника. Учасник Параду Перемоги 24 червня 1945 року у Москві.

Факти біографії Віталія Івановича лягли в основу фільму Леоніда Бикова «У бій ідуть лише “старі”».

2. Гулаєв Микола Дмитрович (26.02.1918 – 27.09.1985)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-винищувач, генерал-полковник авіації. Двічі Герой Радянського Союзу.

Усього за час війни здійснив 250 бойових вильотів. У 49 повітряних боях особисто збив 55 літаків супротивника та 5 - в групі.

3. Речкалов Григорій Андрійович (09.02.1918 (або 1920))- 20.12.1990)

Всього за час війни Речкаловим було скоєно 450 бойових вильотів, 122 повітряні бою. Дані про збиті літаки відрізняються. За одними джерелами, збито 56 літаків особисто та 6 - в групі.

4. Головачов Павло Якович (15.12.1917 - 02.07.1972)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-ас, генерал-майор авіації, двічі Герой Радянського Союзу.

За час війни здійснив 457 бойових вильотів, у 125 повітряних боях збив особисто 31 та у групі - 1 літак противника. Свою останню перемогу здобув 25 квітня 1945 року у небі над Берліном.

5. Борових Андрій Єгорович (30.10.1921 – 07.11.1989)

Учасник Великої Вітчизняної війни, генерал-полковник авіації, командувач авіації Військ ППО СРСР (1969-1977), двічі Герой Радянського Союзу.

Усього за роки війни здійснив понад 470 бойових вильотів, провів понад 130 повітряних боїв, збив особисто 32 та у групі - 14 ворожих літаків.

6. Євстигнєєв Кирило Олексійович (04(17).02.1917 - 29.08.1996)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-винищувач, ас, генерал-майор авіації, двічі Герой Радянського Союзу.

До весни 1945 року здійснив близько 300 бойових вильотів, брав участь у 120 повітряних боях, збив 53 літаки супротивника особисто, 3 - у групі; крім того, один бомбардувальник йому не було зараховано.

7. Колдунов Олександр Іванович (20.09.1923)- 07.06.1992)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський військовий та державний діяч, Головний маршал авіації СРСР, двічі Герой Радянського Союзу. Член ЦК КПРС, депутат Ради Національностей Верховної Ради СРСР.

Всього за роки війни здійснив 412 бойових вильотів, провів 96 повітряних боїв, в ході яких особисто збито 46 ворожих літаків і 1 - у складі групи.

8. Скоморохов Микола Михайлович (19.05.1920)- 14.10.1994)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-винищувач, маршал авіації, двічі Герой Радянського Союзу, заслужений військовий льотчик СРСР. Депутат Верховної Ради СРСР.

Всього за час Великої Вітчизняної війни здійснив 605 бойових вильотів, провів понад 130 повітряних боїв, збив особисто 46 фашистських літаків та 8 літаків у групі, а також знищив на землі 3 бомбардувальники супротивника. Сам Скоморохов жодного разу не був поранений, його літак не горів, не було збито. Мав позивний "Скоморох". Про його перебування в небі гітлерівці попереджали своїх пілотів як про серйозну небезпеку.

9. Єфімов Олександр Миколайович (06.02.1923)- 31.08.2012)

Учасник Великої Вітчизняної війни, Заслужений військовий льотчик СРСР, маршал авіації. Депутат Ради Національностей Верховної Ради СРСР, член ЦК КПРС. Двічі Герой Радянського Союзу.

Всього за роки війни здійснив 288 бойових вильотів на штурмовику Іл-2, в ході яких їм особисто та у складі групи знищено 85 ворожих літаків на аеродромах (що є найвищим досягненням серед радянських льотчиків усіх родів авіації) та 8 літаків збито у повітряних боях, знищено велика кількість живої сили та техніки супротивника.

10. Клубів Олександр Федорович (18.01.1918- 01.11.1944)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-винищувач, радянський ас, двічі Герой Радянського Союзу.

Усього за роки війни здійснив 457 бойових вильотів. Особисто збив 31 літак супротивника та ще 19 - у групі. Олександр Клубов помер 1 листопада 1944 року під час тренувального польоту на новітньому винищувачі Ла-7.

11. Недбайло Анатолій Костянтинович (28.01.1923 – 13.05.2008)

Учасник Великої Вітчизняної війни, командир ескадрильї 75-го гвардійського авіаційного полку 1-ї гвардійської штурмової авіаційної дивізії 1-ї повітряної армії 3-го Білоруського фронту, генерал-лейтенант авіації, двічі Герой Радянського Союзу.

Капітан Анатолій Недбайло здійснив 209 бойових вильотів, завдавши супротивникові великих втрат у живій силі та техніці.

12. Сафонов Борис Феоктистович (13(26).08.1915- 30.05.1942)

Учасник Великої Великої Вітчизняної війни, перший двічі Герой Радянського Союзу.

Загалом за час бойових дій Борис Сафонов здійснив 234 бойові вильоти, збив особисто 20 ворожих літаків.

30 травня 1942 року підполковник Б. Ф. Сафонов, вже командиром 2-го гвардійського змішаного Червонопрапорного авіаполку ВПС СФ, вилетів на чолі ланки винищувачів на прикриття каравану судів PQ-16, що йдуть до Мурманську. Під час бою з переважаючими силами супротивника Борис Сафонов помер.

13. Ворожейкін Арсен Васильович (15 (28).10.1912- 23.05.2001)

Учасник боїв на Халхін-Голі, Радянсько-фінській та Великій Вітчизняній війнах, льотчик-винищувач, двічі Герой Радянського Союзу, перший заступник командувача ППО Чорноморського флоту СРСР, генерал-майор авіації.

Всього на рахунку льотчика-винищувача близько 400 бойових вильотів, 52 особисто збиті літаки противника (6 - на Халхін-Голі) і 14 - у групі.

14. Гризодубова Валентина Степанівна (14(27).04.1909)- 28.04.1993)

Учасниця Великої Вітчизняної війни, радянська льотчиця, полковник. Перша жінка – Герой Радянського Союзу, Герой Соціалістичної Праці, Депутат Верховної Ради СРСР.

Під час Великої Вітчизняної війни, з березня 1942 по жовтень 1943 року, командувала 101 авіаполком авіації дальньої дії. Особисто здійснила близько 200 бойових вильотів (зокрема 132 нічних) літаком Лі-2 на бомбардування ворожих об'єктів, для доставки боєприпасів та військових вантажів на передову та для підтримки зв'язку з партизанськими загонами.

15. Павлов Іван Фоміч (25.06.1922- 12.10.1950)

Учасник Великої Вітчизняної війни командир ланки 6-го гвардійського штурмового авіаційного полку 3-ї повітряної армії Калінінського фронту двічі Герой Радянського Союзу майор.

Усього за час війни здійснив 237 бойових вильотів на штурмовику Іл-2. Брав участь у Ржевсько-Сичовській, Великолуцькій та Смоленській операціях, у звільненні Білорусії та Прибалтики.

16. Глінка Борис Борисович (14 (27).09.1914- 11.05.1967)

Учасник Великої Великої Вітчизняної війни, Герой Радянського Союзу, полковник.

Усього за час війни збив 30 літаків особисто та 1 – у групі.

17. Одинцов Михайло Петрович (18.11.1921)- 12.12.2011)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський військовий льотчик бомбардувальної та штурмової авіації, воєначальник. Заслужений військовий льотчик СРСР, генерал-полковник авіації, двічі Герой Радянського Союзу.

За час війни збив у повітряних боях 14 літаків супротивника, що є найвищим досягненням серед льотчиків-штурмовиків.

До кінця війни здійснив 215 бойових вильотів, завершив війну у званні гвардії майора.

18. Покришев Петро Опанасович (24.08.1914- 22.08.1967)

Учасник Великої Вітчизняної війни, льотчик-ас, двічі Герой Радянського Союзу, генерал-майор авіації.

До серпня 1943 року здійснив 282 бойові вильоти, брав участь у 50 повітряних боях і мав на особистому рахунку 22 збиті ворожі літаки і 7 - у групі.

19. Долина Марія Іванівна (18.12.1920)- 03.03.2010)

Учасниця Великої Вітчизняної війни, радянська льотчиця, Герой Радянського Союзу.

Виконала 72 бойові вильоти літаком Пе-2, скинула 45 000 кілограм бомб. У шести повітряних боях її екіпаж збив 3 винищувачі супротивника у групі.

20. Маресьєв Олексій Петрович (07(20).05.1916- 18.05.2001)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський військовий льотчик, Герой Радянського Союзу.

Усього за час війни здійснив 86 бойових вильотів, збив 10 літаків ворога. 5 квітня 1942 року літак Маресьєва було збито. 18 діб пробирався льотчик до своїх. В результаті лікарі були змушені ампутувати обидві відморожені ноги льотчика.

Ще в шпиталі Олексій Маресьєв почав тренуватися, готуючись до того, щоб літати з протезами.

У лютому 1943 року здійснив перший пробний виліт. Досяг відправки на фронт. У червні 1943 року прибув до 63-го гвардійського винищувального авіаційного полку.

20 липня 1943 року Олексій Маресьєв під час повітряного бою з переважаючими силами противника врятував життя двом радянським льотчикам і збив відразу 2 ворожих винищувачі Fw-190, які прикривали бомбардувальники Ju-87.

21. Покришкін Олександр Іванович (06(19).03.1913- 13.11.1985)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський воєначальник, маршал авіації, льотчик-ас, перший тричі Герой Радянського Союзу. Кандидат до членів ЦК КПРС, член Президії Верховної Ради СРСР, Депутат Верховної Ради СРСР.

У Радянському Союзі офіційно вважалося, що за роки війни Покришкін здійснив 650 вильотів, провів 156 повітряних боїв, збив 59 ворожих літаків особисто та 6 – у групі.

22. Кожедуб Іван Микитович (08.06.1920)- 08.08.1991)

Учасник Великої Вітчизняної війни, радянський воєначальник, маршал авіації, льотчик-ас. Тричі Герой Радянського Союзу, депутат Верховної Ради СРСР, Народний депутат СРСР.

До кінця війни Іван Кожедуб, на той час гвардії майор, літав на Ла-7, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 62 літаки супротивника.

2 лютого 1904 року народився Валерій Павлович Чкалов - радянський льотчик-випробувач, Герой СРСР. Він був командиром літака, який здійснив перший безпосадковий переліт через Північний полюс із Москви до Ванкувера. Ми розповімо про сім видатних льотчиках-випробувачях радянського часу.

Валерій Чкалов

Свою карколомну кар'єру льотчика Чкалов розпочав слюсарем-збирачем літаків у 4-му Канавінському авіаційному парку в Нижньому Новгороді.

З 3 грудня 1931 року він брав участь у випробуваннях - випробовував новітні літаки-винищувачі 1930-х років І-15 та І-16 конструкції Полікарпова. Брав участь у випробуваннях винищувачів танків ВІТ-1, ВІТ-2, важких бомбардувальників ТБ-1, ТБ-3, великої кількості досвідчених та експериментальних машин ОКБ Полікарпова.

Чкалов став автором нових фігур вищого пілотажу — висхідного штопора та сповільненої бочки. 5 травня 1935 року авіаконструктор Микола Полікарпов та льотчик-випробувач Валерій Чкалов за створення найкращих літаків-винищувачів були нагороджені найвищою урядовою нагородою — орденом Леніна.

20 липня 1936 року стартував переліт екіпажу Чкалова з Москви на Далекий Схід. Він тривав 56 годин до посадки на піщаній косі острова Удд в морі Охотського. Загальна довжина рекордного маршруту становила 9375 кілометрів.

18 червня 1937 року почався переліт Чкалова літаком АНТ-25 через Північний полюс із Москви до Ванкуверу (штат Вашингтон, США). Політ проходив у складних погодних умовах. 20 червня літак здійснив благополучну посадку у Ванкувері, штат Вашингтон, США. Протяжність перельоту становила 8504 кілометри.

Сталін особисто запропонував Чкалову обійняти посаду Наркому НКВС, але він відмовився і продовжував займатися льотною випробувальною роботою. Чкалов загинув 15 грудня 1938 при проведенні першого випробувального польоту на новому винищувачі І-180 на Центральному аеродромі.

Степан Мікоян

Степан Мікоян народився 12 липня 1922 року. Він є сином відомого політичного діяча Анастаса Мікояна. Степан Мікоян - Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант авіації. 1940 року він вступив до Качинської військової авіаційної школи пілотів у Криму. В 1941 перевчився на винищувач Як-1 і в грудні був направлений в винищувальний авіаполк, що обороняв Москву.

З перших чисел 1942 року Степан почав брати участь на Як-1 у польотах на прикриття наших військ у районі Волоколамська. Взимку 1941-1942 років Степан Мікоян у складі цього полку здійснив 10 успішних бойових вильотів. 11-й бойовий виліт на прикриття Істри 16 січня 1942 року ледь не став для Мікояна фатальним — його Як помилково збив молодший лейтенант Михайло Родіонов із 562 полку.

Мікоян освоїв 102 типи літальних апаратів та налітав близько 3,5 тис. годин. До жовтня 1942 року виконав 14 бойових вильотів. Провівши 3 повітряні бою, збив у складі групи 6 літаків супротивника. Війну Степан Мікоян закінчив із двома орденами.

Михайло Громов

Громов провів випробування багатьох відомих літаків. Виконав ряд далеких перельотів Європою, Китай і Японію.

10-12 вересня 1934 року на літаку АНТ-25 здійснив рекордний за дальністю і тривалістю переліт по замкнутому маршруту - 12 411 км за 75 годин. У 1937 році на АНТ-25-1 здійснив безпосадковий переліт Москва - Північний полюс - США, встановивши 2 світові авіаційні рекорди. За цей переліт Громов був нагороджений орденом Леніна.

Володимир Авер'янов

З травня 1965 по грудень 1968 - льотчик-випробувач Казанського авіазаводу. У 1965-1966 роках зазнавав серійних реактивних бомбардувальників Ту-16 і Ту-22, у 1966-1968 роках - пасажирські літаки Іл-62 (другим пілотом), а також їх модифікації.

З січня 1969 по вересень 1994 - льотчик-випробувач Саратовського авіазаводу. Випробовував серійні пасажирські літаки Як-40 (у 1969-1981 роках) та Як-42 (у 1978-1994 роках). Має безліч медалей і є заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР.

Іван Дзюба

З червня 1941 року по вересень 1943 року здійснив 238 бойових вильотів, провів 25 повітряних боїв. До лютого 1942 збив особисто 6 і в групі 2 літака противника.

21 липня 1942 року за зразкове виконання бойових завдань командування на фронті боротьби з німецько-фашистськими загарбниками та виявлені при цьому мужність та героїзм, майору Івану Дзюбі присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка». З 1943 року служив льотчиком-випробувачем.

Микола Замятін

Льотчик-випробувач СРСР, капітан Микола Замятін народився 9 травня 1916 року в Пермі, закінчив 1940 року Свердловський державний університет та Свердловський аероклуб.

У січні-листопаді 1942 року служив льотчиком 608-го бомбардувального авіаційного полку, у листопаді 1942 - грудні 1944 - льотчик, старший льотчик і командир ланки 137-го бомбардувального авіаційного полку.

Замятін воював на Карельському фронті. Брав участь у обороні Заполяр'я. Здійснив 30 бойових вильотів на бомбардувальнику Пе-2. З 1947 по 1971 - льотчик-випробувач Літно-дослідного інституту. Провів випробування системи дозаправки літаком Ту-2, випробування турбореактивних двигунів: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Нагороджений орденом Жовтневої Революції, двома орденами Червоного Прапора, орденом Вітчизняної війни 2-го ступеня.

Михайло Іванов

У 1939-1941 роках - льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 301, випробовував серійні навчально-тренувальні літаки УТ-2 та винищувачі Як-1. 1941-го — льотчик-випробувач військового приймання авіазаводу № 31. Іванов відчував серійні винищувачі ЛаГГ-3, Ла-5ФН та Як-3.

У листопаді 1941 року під час евакуації авіазаводу в Тбілісі брав участь у бойових діях на Південно-Західному фронті. Усього здійснив близько 50 бойових вильотів.

24 квітня 1946 року провів випробування одного з перших винищувачів Як-15. Провів випробування різних модифікацій винищувача Як-3, Як-11. Здобув звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка» за сили та мужність виявлені при випробуванні нової авіаційної техніки.

а ще Бахчіванджі випробовував перший реактивний літак, загинув у 1942 р., Коккінакі В.К., мій земляк після зустрічі з ним у міськтеатрі в Новоросійську в 1966р. у мене була лише одна мрія – МВТУ та в Космос! Юрій Гарнаєв, Сергій Анохін, Ахмет-хан-Султан, Володимир Ільюшин (він ще чудово виконував пісню Миколи Дорізо.. Якщо я захворію до лікарів звертатися не стану) ... Добра їм пам'ять вони честь і гідність нашої Батьківщини!

Більшість прізвищ зі списку льотчиків-асів Великої Вітчизняної добре відомі всім. Однак, крім Покришкіна та Кожедуба, серед радянських асів незаслужено забувають іншого майстра повітряного бою, чиїй відвагі та хоробрості можуть позаздрити навіть найтитулованіші та найрезультативніші льотчики.

Краще Кожедуба, крутіше за Хартмана...

Імена радянських асів Великої Вітчизняної війни Івана Кожедуба та Олександра Покришкіна відомі всім, хто хоча б поверхово знайомий із вітчизняною історією. Кожедуб і Покришкін - найрезультативніші радянські льотчики-винищувачі. На рахунку першого 64 ворожих літака, збитих особисто, на рахунку другого - 59 особистих перемог, і ще 6 літаків він збив у групі.
Ім'я третього за результативністю радянського льотчика відоме лише аматорам авіації. Микола Гулаєв у роки війни знищив 57 літаків противника особисто та 4 у групі.
Цікава подробиця – Кожедубу на досягнення свого результату знадобилося 330 бойових вильотів та 120 повітряних боїв, Покришкіну – 650 бойових вильотів та 156 повітряних боїв. Гулаєв досяг свого результату, здійснивши 290 бойових вильотів і провівши 69 повітряних боїв.
Більше того, згідно з нагородними документами, у своїх перших 42 повітряних боях він знищив 42 літаки супротивника, тобто в середньому кожен бій завершувався для Гулаєва знищеною ворожою машиною.
Любителі військової статистики підрахували, що коефіцієнт ефективності, тобто співвідношення повітряних боїв та перемог, у Миколи Гулаєва становив 0,82. Для порівняння - у Івана Кожедуба він становив 0,51, а у гітлерівського аса Еріха Хартмана, який офіційно збив найбільше літаків за Другу світову війну, - 0,4.
При цьому люди, які знали Гулаєва і воювали з ним, стверджували, що він щедро записував багато своїх перемог на ведених, допомагаючи їм здобувати ордени і гроші - радянським льотчикам платили за кожен збитий літак противника. Дехто вважає, що загальна кількість літаків, збитих Гулаєвим, могла досягати 90, що, втім, сьогодні підтвердити чи спростувати неможливо.

Хлопець з Дону.

Про Олександра Покришкіна та Івана Кожедуба, тричі Героїв Радянського Союзу, маршалів авіації, написано безліч книг, знято чимало фільмів.
Микола Гулаєв, двічі Герой Радянського Союзу, був близький до третьої "Золотої Зірки", але її так і не отримав і в маршали не вийшов, залишившись генерал-полковником. Та й взагалі, якщо в післявоєнні роки Покришкін і Кожедуб завжди були на увазі, займалися патріотичним вихованням молоді, то Гулаєв, який практично ні в чому не поступався колегам, весь час залишався в тіні.
Можливо, справа в тому, що і військова, і післявоєнна біографія радянського аса була багата на епізоди, які не надто вписуються в образ ідеального героя.
Микола Гулаєв народився 26 лютого 1918 року у станиці Аксайській, яка нині стала містом Аксаєм Ростовської області. Донська вольниця була у крові та характері Миколи з перших днів і до кінця життя. Закінчивши семирічку та ремісниче училище, він працював слюсарем на одному з ростовських заводів.
Як і багато хто з молоді 1930-х, Микола захопився авіацією, займався в аероклубі. Це захоплення допомогло 1938 року, коли Гулаєва призвали до армії. Льотчика-аматора направили до Сталінградського авіаційного училища, яке він закінчив у 1940 році. Гулаєва розподілили в авіацію ППО, і в перші місяці війни він забезпечував прикриття одного із промислових центрів у тилу.

Догана в комплекті з нагородою.

На фронті Гулаєв опинився у серпні 1942 року і одразу продемонстрував як талант бойового льотчика, так і норовливий характер уродженця донських степів.
Гулаєв не мав дозволу на нічні польоти, і коли 3 серпня 1942 року в зоні відповідальності полку, де служив молодий льотчик, з'явилися гітлерівські літаки, в небо вирушили досвідчені пілоти. Але тут Миколу підготував механік:
- А ти чого чекаєш? Літак готовий, лети!
Гулаєв, вирішивши довести, що він не гірший за «старих», скочив у кабіну і злетів. І в першому ж бою без досвіду без допомоги прожекторів знищив німецький бомбардувальник. Коли Гулаєв повернувся на аеродром, генерал, що прибув, сказав: «За те, що вилетів самовільно, оголошую догану, а за те, що збив ворожий літак, підвищую в званні і представляю до нагороди».

Самородок.

Його зірка особливо яскраво засяяла під час боїв на Курській дузі. 14 травня 1943 року, відбиваючи наліт на аеродром Грушка, він сам вступив у бій з трьома бомбардувальниками «Ю-87», що прикриваються чотирма «Ме-109». Збивши два «юнкерси», Гулаєв намагався атакувати третій, але скінчилися патрони. Не вагаючись ні секунди, льотчик пішов на таран, збивши ще один бомбардувальник. Некерований «Як» Гулаєва увійшов у штопор. Льотчику вдалося вирівняти літак і посадити його біля переднього краю, але на своїй території. Прибувши до полку, Гулаєв іншим літаком знову вилетів на бойове завдання.
На початку липня 1943 року Гулаєв у складі четвірки радянських винищувачів, користуючись фактором раптовості, атакував німецьку армаду зі 100 літаків. Розчарувавши бойовий порядок, збивши 4 бомбардувальники та 2 винищувачі, всі четверо благополучно повернулися на аеродром. Цього дня ланка Гулаєва здійснила кілька бойових вильотів та знищила 16 ворожих літаків.
Липень 1943-го взагалі був украй продуктивним для Миколи Гулаєва. Ось що зафіксовано в його льотній книжці: » 5 липня – 6 бойових вильотів, 4 перемоги, 6 липня – збитий «Фокке-Вульф 190», 7 липня – у складі групи збито три літаки супротивника, 8 липня – збитий «Ме-109» , 12 липня – збиті два «Ю-87»».
Герой Радянського Союзу Федір Архипенко, якому довелося командувати ескадрильєю, де служив Гулаєв, писав про нього: «Це був льотчик-самородок, який входив до першої десятки асів країни. Він ніколи не мандражував, швидко оцінював обстановку, його раптова та результативна атака створювала паніку та руйнувала бойовий порядок супротивника, що зривало прицільне бомбометання ним наших військ. Був дуже сміливий і рішучий, часто приходив на допомогу, у ньому часом відчувався справжній азарт мисливця».

Літаючий Стенька Разін.

28 вересня 1943 року заступнику командира ескадрильї 27-го винищувального авіаційного полку (205-а винищувальна авіаційна дивізія, 7-й винищувальний авіаційний корпус, 2-а повітряна армія, Воронезький фронт) старшому лейтенанту Гулаєву Ніколаю Дмитру.
На початку 1944 року Гулаєва було призначено командиром ескадрильї. Його не дуже стрімке посадове зростання пояснюється тим, що методи виховання підлеглих у аса були не зовсім звичайні. Так, одного з льотчиків своєї ескадрильї, який побоювався підбиратися до гітлерівців на ближню дистанцію, він вилікував від страху перед ворогом, давши чергу з бортової зброї поряд із кабіною веденого. Страх у підлеглого як рукою зняло…
Той же Федір Архипенко у своїх спогадах описував ще один характерний епізод, пов'язаний із Гулаєвим: «Підлітаючи до аеродрому, одразу побачив з повітря, що стоянка літака Гулаєва порожня… Після посадки мені повідомили – всю шістку Гулаєва збили! Сам Микола сів поранений на аеродром до штурмовиків, а про решту льотчиків нічого не відомо. Через деякий час з передової повідомили: двоє вистрибнули з літаків і приземлилися в розташуванні наших військ, доля ще трьох невідома. трьох молодих, зовсім не обстріляних льотчиків, які й були збиті в першому ж бою. Щоправда, і сам Гулаєв здобув у той день одразу 4 повітряні перемоги, збивши 2 «Ме-109», «Ю-87» та «Хеншель»».
Він не боявся ризикувати собою, але з тією ж легкістю ризикував і підлеглими, що часом виглядало невиправданим. Льотчик Гулаєв був схожий не на «повітряного Кутузова», а скоріше на лихого Стенька Разіна, який опанував бойовий винищувач.
Але при цьому він вимагав разючих результатів. В одному з боїв над річкою Прут на чолі шістки винищувачів P-39 «Аерокобра» Микола Гулаєв атакував 27 бомбардувальників супротивника, які йшли у супроводі 8 винищувачів. За 4 хвилини було знищено 11 ворожих машин, із них 5 – особисто Гулаєвим.
У березні 1944 року льотчик отримав короткострокову відпустку додому. З цієї поїздки на Дон він приїхав замкнутим, небалакучим, запеклим. У бій рвався розлючено, з якоюсь неймовірною люттю. Під час поїздки додому Микола дізнався, що під час окупації його батька стратили фашисти.

1 липня 1944 року гвардії капітан Микола Гулаєв був удостоєний другої зірки Героя Радянського Союзу за 125 бойових вильотів, 42 повітряних бою, в яких він збив 42 літаки супротивника особисто і 3 - у групі.
І тут відбувається ще один епізод, про який Гулаєв після війни відверто розповідав друзям, епізод, який добре показує його буйну натуру вихідця з Дону. Про те, що став двічі Героєм Радянського Союзу, льотчик дізнався після чергового вильоту. На аеродромі вже зібралися однополчани, які заявили: нагороду треба «обмити», спирт є, а ось із закускою проблеми.
Гулаєв згадав, що при поверненні на аеродром він бачив свиней, що пасуться. Зі словами «закуска буде» ас знову сідає в літак і через кілька хвилин садить його біля сараїв, на подив господині свиней.
Як уже говорилося, льотчикам платили за збиті літаки, тож з готівкою у Миколи проблем не було. Господиня охоче погодилася продати кнура, якого важко занурили в бойову машину. Якимось дивом льотчик злетів з дуже маленького майданчика разом з божевільним кнуром. Бойовий літак не розрахований на те, що всередині нього влаштовуватиме танці вгодована свиня. Гулаєв насилу утримував літак у повітрі…
Якби того дня сталася катастрофа, це, напевно, був би найбезглуздіший випадок загибелі двічі Героя Радянського Союзу в історії. Слава Богу, Гулаєв дотягнув до аеродрому і полк весело відзначив нагороду героя.
Ще один анекдотичний випадок пов'язаний із зовнішністю радянського асу. Якось у бою йому вдалося збити літак-розвідник, який пілотував гітлерівський полковник, кавалер чотирьох Залізних Хрестів. Німецький льотчик захотів зустрітися з тим, кому вдалося перервати його блискучу кар'єру. Зважаючи на все, німець очікував побачити статного красеня, «російського ведмедя», якому не соромно програти… А натомість прийшов молоденький, невисокого зросту повненький капітан Гулаєв, який, до речі, в полку мав зовсім не героїчне прізвисько «Колобок». Розчаруванню німця не було меж...

Бійка з політичним підтекстом.

Влітку 1944 року радянське командування приймає рішення відкликати з фронту найкращих радянських льотчиків. Війна йде до переможного кінця, і керівництво СРСР починає думати про майбутнє. Ті, хто виявив себе у Великій Вітчизняній війні, повинні закінчити Військово-повітряну академію, щоб потім зайняти керівні посади у ВПС та ППО.
До тих, кого викликали до Москви, потрапив і Гулаєв. Сам він до академії не рвався, просив залишити у діючій армії, але отримав відмову. 12 серпня 1944 року Микола Гулаєв збив свій останній "Фокке-Вульф 190".
А далі сталася історія, яка, швидше за все, і стала головною причиною, чому Микола Гулаєв не став таким же відомим, як Кожедуб та Покришкін. Існує принаймні три версії, що об'єднують два слова - «дебош» та «іноземці». Зупинимося на тій, яка зустрічається найчастіше.
Згідно з нею, Микола Гулаєв, на той час уже майор, був викликаний до Москви не тільки для навчання в академії, а й для отримання третьої зірки Героя Радянського Союзу. З огляду на бойові досягнення льотчика така версія не виглядає неправдоподібною. У компанії Гулаєва опинилися й інші заслужені аси, які чекали на нагородження.
За день до церемонії у Кремлі Гулаєв зайшов до ресторану готелю «Москва», де відпочивали його друзі-льотчики. Проте ресторан був переповнений, і адміністратор заявив: «Товаришу, для вас місця немає!». Говорити подібне до Гулаєва з його вибуховим характером не варто було взагалі, але тут, на біду, йому ще попалися румунські військові, які в той момент також відпочивали в ресторані. Незадовго до цього Румунія, яка з початку війни була союзницею Німеччини, перейшла на бік антигітлерівської коаліції.
Розгніваний Гулаєв голосно сказав: «Це що, Герою Радянського Союзу немає місця, а ворогам є?».
Слова льотчика почули румуни, і один із них видав на адресу Гулаєва образливу фразу російською мовою. За секунду радянський ас опинився біля румуна і смачно вдарив його по фізіономії.
Не минуло й хвилини, як у ресторані закипіла бійка між румунами та радянськими льотчиками.
Коли бійців розняли, виявилося, що пілоти відлупцювали членів офіційної військової делегації Румунії. Скандал дійшов до самого Сталіна, який ухвалив: нагородження третьою зіркою Героя скасувати.
Якби йшлося не про румунів, а про англійців чи американців, швидше за все, справа для Гулаєва закінчилася б зовсім плачевно. Але ламати життя своєму асу через вчорашніх супротивників вождь усіх народів не став. Гулаєва просто відправили до частини, подалі від фронту, румунів і взагалі будь-якої уваги. Але наскільки ця версія є правдивою, невідомо.

Генерал, який дружив із Висоцьким.

Незважаючи ні на що, 1950 року Микола Гулаєв закінчив Військово-повітряну академію імені Жуковського, а ще через п'ять років – академію Генштабу. Командував 133-ою авіаційною винищувальною дивізією, що розташовувалася в Ярославлі, 32-м корпусом ППО в Ржеві, 10-ою армією ППО в Архангельську, що прикривала північні рубежі Радянського Союзу.
У Миколи Дмитровича була чудова сім'я, він любив свою онучку Ірочку, був пристрасним рибалкою, любив пригощати гостей особисто засоленими кавунами.
Він теж відвідував піонерські табори, брав участь у різних ветеранських заходах, але все-таки залишалося відчуття, що нагорі дано вказівку, говорячи сучасною мовою, не надто піарити його персону.
Власне, причини цього були й у той час, коли Гулаєв уже носив генеральські погони. Наприклад, він міг своєю владою запросити на виступ до Будинку офіцерів в Архангельську Володимира Висоцького, ігноруючи боязкі протести місцевого партійного керівництва. До речі, є версія, що деякі пісні Висоцького про льотчиків народилися після його зустрічей із Миколою Гулаєвим.

Норвезька скарга.

У відставку генерал-полковник Гулаєв пішов у 1979 році. І є версія, що однією з причин цього став новий конфлікт із іноземцями, але цього разу не з румунами, а з норвежцями. Нібито генерал Гулаєв влаштував неподалік кордону з Норвегією полювання на білих ведмедів із застосуванням гелікоптерів. Норвезькі прикордонники звернулися до радянської влади зі скаргою на дії генерала. Після цього генерала перевели на штабну посаду подалі від Норвегії, а відправили на заслужений відпочинок.
Не можна з упевненістю стверджувати, що це полювання мало місце, хоча подібний сюжет дуже добре вписується в яскраву біографію Миколи Гулаєва. Як би там не було, відставка погано вплинула на здоров'я старого льотчика, який не мислив себе без служби, якій було присвячене все життя.
Двічі Герой Радянського Союзу генерал-полковник Микола Дмитрович Гулаєв помер 27 вересня 1985 року в Москві, у віці 67 років. Місцем його останнього упокою став Кунцевський цвинтар столиці.