Вибух газу 1989 року поїзда. Ашинська трагедія: найстрашніша залізнична катастрофа в СРСР

Залізнична катастрофа під Уфою- найбільша в історії Росії та СРСР (якщо не вважати аварію на станції Верещівка в 1944 році, про яке доступні лише уривчасті відомості) залізнична катастрофа, що відбулася 4 червня (3 червня за московським часом) І 1989 року 1989 року 1989 р. міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк . У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ - Адлер» і № 212 «Адлер - Новосибірськ» стався потужний вибух хмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на трубопроводі «Сибір - Урал - Поволжя». Загинули 575 осіб (за іншими даними 645), 181 з них – діти, поранені понад 600 осіб.

Енциклопедичний YouTube

1 / 3

✪ ПЕКЛО на ТРАНСИБІ: Уфімська Ж/Д катастрофа - ЯК ЦЕ БУЛО НА САМІЙ СПРАВІ

✪ Крах поїздів на перегоні «Ерал – Сімська». Страшна залізнична катастрофа | ЯК ЦЕ БУЛО НА САМІЙ СПРАВІ

✪ Арзамаська залізнична катастрофа 1988 р

Субтитри

Пригода

На трубі продуктопроводу «Західний Сибір - Урал - Поволжя», яким транспортували широку фракцію легких вуглеводнів (зріджену газобензинову суміш), утворилася вузька щілина довжиною 1,7 м. Через протікання трубопроводу і особливих погодних умов газ скупчився в низині, за якою в 900 м від трубопроводу проходила Транссибірська магістраль, перегін Улу-Теляк - АшаКуйбишевської, залізної дороги, 1710-й кілометр магістралі, в 11 км від станції Аша, на території Іглинського району Башкирської АССР.

Приблизно за три години до катастрофи прилади показали падіння тиску у трубопроводі. Однак замість того, щоб шукати витік, черговий персонал лише збільшив подачу газу для відновлення тиску. Внаслідок цих дій через майже двометрову тріщину в трубі під тиском витекла значна кількість пропану, бутану та інших легкозаймистих вуглеводнів, які скупчилися у низині у вигляді «газового озера». Загоряння газової суміші могло статися від випадкової іскри або сигарети, викинутої з вікна поїзда.

Машиністи поїздів попереджали поїзного диспетчера ділянки, що на перегоні сильна загазованість, але цьому не надали значення.

Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 м залізничних колій, 17 км повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.

Вибухом було пошкоджено 37 вагонів та 2 електровози, з них 7 вагонів – до ступеня вилучення з інвентарю, 26 – вигоріли зсередини. Вплив ударної хвилі призвело до відразу 11 вагонів. На укосі земляного полотна утворилася відкрита поздовжня тріщина шириною від 4 до 40 см, довжиною 300 м, сповзання відкісної частини насипу до 70 см, що спричинило сповзання. Були зруйновані і виведені з ладу: рейково-шпальна грати - протягом 250 м; контактна мережа – протягом 3000 м; поздовжня лінія електропостачання – протягом 1500 м; сигнальної лінії автоблокування – 1700 м; 30 опор контактної мережі. Довжина фронту полум'я склала 1500-2000 м. Короткочасний підйом температури в районі вибуху досягав понад 1000 °C. Заграва була видна за десятки кілометрів.

Місце катастрофи розташоване у важкодоступному малонаселеному районі. Надання допомоги було дуже утруднене цією обставиною. На місці було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло у лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

Трубопровід

Після аварії під Ашою трубопровід не відновлювався і було ліквідовано.

Версії аварії

Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.

За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікросвищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.

При зустрічі двох поїздів, можливо внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але найімовірніше причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.

Наслідки

Вдень 4 червня на місце вибуху прибув Голова Верховної Ради СРСР М.С.Горбачов та члени урядової комісії. Головою комісії з розслідування Уфімського вибуху був призначений заступник Голови Ради Міністрів СРСР Г. Г. Ведерніков. На згадку про загиблих у країні 5 червня було оголошено одноденну жалобу.

Шість років продовжувався судовий розгляд, було пред'явлено звинувачення дев'яти посадовцям, двоє з них підлягали амністії. Серед решти – начальник будівельно-монтажного управління тресту «Нафтопровідмонтаж», виконроби, інші конкретні виконавці. Звинувачення висувались за статтею 215, частина II Кримінального кодексу РРФСР. Максимальний захід покарання - п'ять років позбавлення волі.

Було створено Асоціацію постраждалих та родичів загиблих під Ашою.

Свідчення очевидців

Геннадій Верзян, житель Аші (11 кілометрів від вибуху):

О другій годині ночі за місцевим часом з боку Башкирії злетіла яскрава заграва. Стовп вогню злетів на сотні метрів, потім докотилася вибухова хвиля. Від гуркоту в деяких будинках вилетіли шибки.

Олексій Годок, в 1989 році перший заступник начальника пасажирської служби Південно-Уральської, залізної дороги:

Коли ми облітали місце аварії, було таке враження, що якийсь напалм пройшов. Від дерев залишилися чорні кілки, наче їх обдерли від кореня до верхівки. Вагони були розкидані, розкидані.
Треба ж такому статися - поїзд, що йшов із Новосибірська, на 7 хвилин запізнювався. Пройди він вчасно або зустрінься вони в іншому місці - нічого не сталося б. Трагедія в чомусь - у момент зустрічі від гальмування одного зі складів пройшла іскра, там у низинці скупчився газ і стався миттєвий вибух. Рок є рок. І безладність наша, звичайно…
Я працював на місці аварії, разом із КДБ та військовими, вивчали причини катастрофи. Вже до кінця дня, 5 червня, ми знали, що це ніяка не диверсія, це дика випадковість… Справді, запах газу відчували і мешканці сусіднього села, і наші машиністи… Як показала перевірка, скупчення газу йшло там протягом 20-25 днів. І весь цей час там йшли поїзди! Щодо продуктопроводу, з'ясувалося, що там не велося жодного контролю, незважаючи на те, що відповідні служби зобов'язані регулярно стежити за станом труби. Після цієї катастрофи з'явилася інструкція для всіх наших машиністів: відчувши запах газу - відразу попереджати та припиняти рух поїздів, до з'ясування обставин. Потрібен був такий страшний урок.

Владислав Загребенко, 1989 року - лікар-реаніматолог обласної клінічної лікарні :

О сьомій ранку ми вилетіли з першим гелікоптером. Години три летіли. Куди сідати, взагалі не знали. Посадили біля поїздів. Зверху я бачив (малює) ось таке чітко окреслене коло діаметром приблизно з кілометр, і стирчать чорні обрубки сосен, як сірники. Навколо тайги. Лежать вагони, вигнуті бананоподібно. Там гелікоптерів, як мух. Сотні. Ні хворих, ні трупів на той час не залишилося. Військові ідеально попрацювали: евакуювали людей, трупи забрали, погасили вогонь.
Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, не дуже живих, взагалі неживих. У темряві ж вантажили. Сортували за принципом військової медицини. Важко поранених – 100 відсотків опіків – на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному важкому допомагатимеш, ти втратиш двадцять.
Особливо хочу сказати про ашинці. У кожного хворого чергував доброволець, сестер стільки не набереш, і ще була черга, щоб зайняти це місце. Вони тягли котлети, картоплю, все, що поранені просили. Відомо, що цим хворим треба багато пити. Але такої кількості компотів я уявити не міг: всі підвіконня були заставлені, вся підлога. Площа перед корпусом була заповнена волонтерами. Уся Аша піднялася на допомогу.

Салават Абдулін, батько загиблої під Ашою Олени Абдуліної, співголова Асоціації родичів загиблих і постраждалих під Ашою:

На вокзалі нам казали, що останні вагони, де їхали наші діти, не постраждали. Хтось сказав, що дзвонив викладач Тулупов, який поїхав із ними, сказав, що все гаразд. Нас просто заспокоювали.
О шостій вечора спецпоїздом ми поїхали в Ашу, з Аші - в Уфу. У списках доньки не було. Три дні ми шукали у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли з дружиною по холодильниках.
Була там одна дівчинка. За віком схожа на мою дочку. Голови не було, тільки два зуби знизу стирчали. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг не було по тулуб. А тілом була схожа. Я потім докоряв себе, можна було і по групі крові дізнатися, і по ключиці, вона в дитинстві ламала... У тому стані до мене це не дійшло. А може, це вона була… Невідомих «фрагментів» людей лишилося дуже багато. […]
24 особи з нашої школи зовсім не знайшли, 21 людина загинула. 9 людей живими залишилися. Жодного викладача не знайшли.

Валерій Міхєєв, заступник редактора газети «Сталева іскра», Аша :

Мене розбудила - а я тільки ліг - страшний за яскравістю спалах. На горизонті палала заграва. За кілька десятків секунд до Аші долинула вибухова хвиля, що побила чимало стекол. Зрозумів, трапилося щось страшне. За кілька хвилин я був уже у міськвідділі міліції, разом із хлопцями кинувся у «черепку», помчали у бік заграви. Те, що побачили, неможливо уявити навіть при хворій уяві! Як гігантські свічки горіли дерева, вишнево-червоні вагони диміли вздовж насипу. Стояв зовсім неможливий єдиний крик болю та жаху сотень вмираючих та обпалених людей. Палав ліс, палахкотіли шпали, палахкотіли люди. Ми кинулися ловити «живі смолоскипи», що мечаються, збивати з них вогонь, відносити ближче до дороги подалі від вогню. Апокаліпсис ... А як багато було дітей! Слідом за нами почали під'їжджати медики. В один бік ми складали живих, в інший – мертвих. Пам'ятаю, ніс маленьку дівчинку, вона мене про свою маму питала. Передав на руки знайомому лікарю – давай перев'язуй! Він відповідає: "Валерко, вже все ..." - "Як це все, щойно розмовляла?!" - «Це в шоці».

4 червня 2012 року виповнюється 23 роки, як сталася жахлива за масштабами та жертвами катастрофа на залізничному транспорті. Катастрофа на перегоні Аша – Улу Теляк – найбільша в історії Росії та СРСР катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року в 11 км від міста Аша. У момент проходження двох пасажирських поїздів стався потужний вибух необмеженої хмари паливо-повітряної суміші, що утворилася в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинуло 575 осіб (за іншими даними 645), поранено понад 600.

4 червня 1989 року. Було дуже спекотно в ці дні. Погода була сонячна і повітря було теплим. Надворі стояла 30 градусна спека. У мене батьки працювали на залізниці і 7 червня ми з Мамою поїхали потягом «пам'яті» зі ст. Уфа до п.п. 1710 км. Вже на той час вивезли поранених і загиблих, налагодили залізничне сполучення, але що я побачив через 2 години після відправлення…Я вже не забуду ніколи! За кілька кілометрів до епіцентру вибуху не було нічого. Все обгоріло! Десь колись був ліс, трава, чагарники, зараз було все вкрите попелом. Це як напалм, який випалив усі, нічого не залишивши на заміну. Скрізь валялися покручені вагони, на диво вцілілих деревах були фрагменти матраців і простирадла. Так само скрізь були розкидані фрагменти людських тіл…і це запах, на вулиці стояла спека і трупний запах був усюди. І сльози, горе, горе, горе…
Вибух великого обсягу газу, розподіленого у просторі, мав характер об'ємного вибуху. Потужність вибуху було оцінено у 300 тонн тринітротолуолу. За іншими оцінками, потужність об'ємного вибуху могла сягати 10 кілотонн ТНТ, що можна порівняти з потужністю ядерного вибуху в Хіросімі (12,5 кілотонн). Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 метрів залізничних колій, 17 кілометрів повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.
Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.
За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікро свищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.
При зустрічі двох поїздів, ймовірно внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але швидше за все причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.
Ось уже минуло 22 роки з того моменту, коли трапилася ця жахлива катастрофа під Улу-Теляком. Загинули понад 600 людей. А скільки людей залишилося каліками? Багато хто так і залишився безвісти зниклим. Реальних винуватців цієї катастрофи не знайшли. Суд тривав понад 6 років, покарали лише «стрілочників» Адже можна було уникнути цієї трагедії, якщо не безладність і недбалість з якою зіткнулися, ми тоді. Машиністи передавали, що є сильний запах газу, але заходів так і не вжили. Ми не повинні забувати про цю трагедію, про біль, який пережили люди... Досі щодня нас сповіщають то про одну, то про іншу сумну подію. Там, де волею нагоди перервалися понад 600 життів. Для їхніх рідних та близьких це місце на землі Башкортостану – 1710-й кілометр залізницею.

На додаток наводжу витяги з радянських газет, які писали про катастрофу на той час:

Від ЦК КПРС, Верховної Ради СРСР, Ради Міністрів СРСР 3 червня о 23 годині 14 хвилин за московським часом на продуктопроводі зрідженого газу, в безпосередній близькості від ділянки залізниці Челябінськ – Уфа, внаслідок аварії виник витік газу. При проходженні двох зустрічних пасажирських поїздів призначення Новосибірськ-Адлер і Адлер - Новосибірськ стався вибух великої сили і загоряння. Є численні жертви.
(«Правда» 5 червня 1989 року)

Приблизно о 23 годині 10 хвилин московського часу один із машиністів передав по рації: увійшли до смуги сильної загазованості. Після цього зв'язок обірвався… Як ми зараз знаємо, після цього стався вибух. Сила його була такою, що на центральній садибі колгоспу «Червоний схід» вилетіли всі шибки. А це за кілька кілометрів від епіцентру вибуху. Ми бачили також важку колісну пару, яка опинилася в одну мить у лісі на відстані понад п'ятсот метрів від залізниці. Рейки скрутило в немислимі петлі. А що тоді говорити про людей. Загинуло дуже багато людей. Від деяких взагалі залишилася лише купа попелу. Важко про це писати, але у складі поїзда, що йшов до Адлера, були два вагони з дітьми, які їхали до піонерського табору. Більшість із них згоріло.
(«Радянська Башкирія» Уфа. 5 червня 1989 року.)

Катастрофа на транссібі.
Ось що розповіли кореспондентові «Известий» у Міністерстві шляхів сполучення: Трубопровід, на якому сталася катастрофа, проходить приблизно за кілометр від магістралі Уфа – Челябінськ (Куйбишевська залізниця). У момент вибуху і пожежі, що виникла через нього, пасажирські потяги 211 (Новосибірськ-Адлер) і 212 (Адлер – Новосибірськ) йшли назустріч один одному. Удар вибухової хвилі та полум'я викинув з колії чотирнадцять вагонів, зруйнував контактну мережу, пошкодив лінії зв'язку та залізничне полотно протягом кількох сотень метрів. Вогонь перекинувся на потяги, за кілька годин пожежу вдалося загасити. За попередніми даними, вибух стався через розрив трубопроводу Західний Сибір – Урал неподалік залізничної станції Аша. Нею переганяється сировина для хімічних заводів Куйбишева. Челябінська. Башкирії ... Довжина його становить 1860 км. На думку фахівців, які працюють зараз на місці аварії, в цій ділянці відбувався витік зрідженого газу пропан-бутан. Тут продуктопровід йде гірською місцевістю. Протягом певного часу газ накопичувався у двох глибоких улоговинах і з невідомих поки що причин вибухнув. Фронт полум'я, що зметнувся, був приблизно півтора-два кілометри. Згасити вогонь безпосередньо на продуктопроводі вдалося лише після того, як вигорів весь вуглеводень, що зібрався на місці розриву. З'ясувалося, що ще задовго до вибуху мешканці прилеглих населених пунктів відчули у повітрі сильний запах газу. Він поширювався приблизно на відстань від 4 до 8 км. Такі повідомлення надходили від населення близько 21 години за місцевим часом, а трагедія, як відомо, сталася пізніше. Однак замість пошуку та ліквідації витоку хтось (поки йде з'ясування) додав тиск у трубопроводі і газ продовжував розтікатися по улоговинах.
(«Правда» 6 червня 1989).

Вибух у літню ніч.
Газ внаслідок витоку поступово накопичувався у лощині, концентрація його зростала. Фахівці вважають, що вантажні та пасажирські потяги, що проходили почергово, потужним потоком повітря прокладали безпечний для себе «коридор», і біда відсувалася. За такою версією вона, можливо, відсунулася б і цього разу, оскільки поїзди «Новосибірськ – Адлер» та «Адлер – Новосибірськ» згідно з залізничним розкладом не мали зустрітися на даній ділянці. Але з трагічної випадковості в поїзді, що прямував до Адлера, у однієї з жінок почалися передчасні пологи. Лікарі, які знаходилися серед пасажирів, надали їй першу допомогу, На найближчій станції потяг був затриманий на 15 хвилин, щоб передати матір і дитину викликаної «швидкої допомоги». І коли відбулася фатальна зустріч на загазованій ділянці, ефект коридору не спрацював. Для запалення вибухонебезпечної суміші було досить крихітної іскорки з-під коліс, викинутої у вікно сигарети, що тліла, запаленого сірника.
(«Радянська Башкирія» Уфа. 7 червня 1989 року.)

В урядовій комісії 6 червня в Уфі відбулося засідання урядової комісії, яку очолює заступник Голови Ради Міністрів СРСР Г.Г.Ведерніков. Міністр охорони здоров'я РРФСР А.І.Потапов доповів комісії про невідкладні заходи з надання допомоги постраждалим внаслідок катастрофи на залізниці. Він повідомив, що на 7 годину ранку 6 червня в медустановах Уфи перебувало 503 особи з числа поранених, у тому числі 115 дітей, у тяжкому стані перебувають 299 осіб. У медустановах Челябінська – 149 постраждалих, у тому числі 40 дітей у тяжкому стані – 299 осіб. Як було повідомлено на засіданні, за попередніми даними, в обох поїздах знаходилося в момент катастрофи близько 1200 осіб. Точнішу цифру назвати поки важко, оскільки невідомо кількість дітей, що їхали в поїздах, до п'ятирічного віку, на яких, згідно з чинним положенням, не купувалися залізничні квитки і можливих пасажирів, які також не купували квитків.

До моменту катастрофи поїзди № 211 та № 212 ніколи не зустрічалися у цій точці. Запізнення поїзда № 212 з технічних причин та зупинка поїзда № 211 на проміжній станції для висадки жінки, у якої почалися пологи, привели ці два пасажирські потяги до фатального місця одночасно.
Так звучить холодне зведення новин.
Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.
На перегоні Аша - Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав страшний вибух, а потім ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, - викинуло на насип.
Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу.
Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів
Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі достеменно невідома кількість загиблих – у вагонах за радянських часів, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.
– У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, – каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. - Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор - навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Унизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли електропередачі, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.
О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.
- Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. - Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.
Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.
- Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра… - розповідав водій “Уралу” Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. - Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.
Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.
– Машини в гору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, – розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.
Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вились зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся - сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.
- Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, – згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. – Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…
Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше – через півтори-дві години.
– О 1.45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, – розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни “Швидкої допомоги” міста Уфи. - За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати – ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип.
– Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, – лялька та відірвана нога… – розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. - Скільки довелося знеболювальних уколів зробити - розуму не збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана по саму підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця - як у баранчика, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цієї дівчинки забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років. Зараз Жанні має бути вже 21, зовсім наречена.
Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.
Дерева валило, як у вакуумі
На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, химерно сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!
– Військові потім визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, – розповідав голова сільської ради “Червоний схід” Сергій Космаков. – Ми прибігли на місце вибуху – дерева падали, як у вакуумі, – у центр вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.
- Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих… - згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. - Грузили у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Важко поранених – зі ста відсотками опіків – на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.
У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках.
Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала… Їхній “нульовий” вагон причепили наприкінці.
-Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, – каже директор 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. – Із 54 осіб вижили 9. Завуч – Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.
– Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, – казав Анатолій Безруков. - Вони вдивлялися з надією в зім'яті, мов папірці, вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.
Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.
Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.
- У списках живих доньки не було, - згадуватиме він пізніше. - Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли із дружиною по холодильниках… Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.
На одну дитину претендували одразу дві матері
А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком - це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.
– Перший хворий надійшов до нас о 6 годині 58 хвилин, – розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. - З восьмої ранку до обіду - пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже в усіх - опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.
Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку - її синочок…
Американські лікарі, як дізналися, прилетіли зі Штатів, зробивши обхід, сказали: "Виживе не більше 40 відсотків". Як за ядерного вибуху, коли головною травмою буває саме опік. Половину з тих, кого вони вважали за приречених, ми витягли. Я пам'ятаю десантника з Чебаркуля – Едіка Аширова, ювеліра за фахом. Американці сказали, що його треба перевести на наркотики та й усе. Мовляв, все одно не мешканець. А ми його врятували! Він виписався одним із останніх, у вересні.
У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи.
Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.
– Нам не потрібні списки, – відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.
Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що герой – 98% опіків.
Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.
- Забирайте, у морзі, – повідомляє телефон 21 лікарні.
Надя Шугаєва, доярка з Новосибірської області раптом починає істерично сміятися.
- Знайшла, знайшла!
Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники.
Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею.
За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва понад тисячу людей відповіли будівельники.
З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було пред'явлено звинувачення і заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу усієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник – прибрали й обхідника.
26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування.
Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок – усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

У морзі працювали афганці.
Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості і фізичної сили, загиблих, які прибували, потрібно було розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.
Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:
- Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.
- Ні, у нашої Оленки на ручках складочки були...
Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.
Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом – «розпізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогу тим, хто непритомнів і опинявся на межі божевілля від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.
- Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.
Щасливчики знаходилися самі

Були й курйозні випадки.
– Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці – жодної подряпини, – розповідав дільничний Анатолій Безруков. - А як вибрався з поїзда, що спалахнув - не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав.
Були відсталі від поїзда і штаби.
- Шукаєте мене? – поцікавився хлопець, який заглянув у скорботне місце на залізничному вокзалі.
– Навіщо нам вас шукати? – здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.
– Є! - Зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.
Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.
На місці вибуху відмовляла субординація
Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.
- Ти що, ох... їв? – кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі.
Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.
- Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається в штабі, що знаходиться в найближчому наметі.
У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і злість на людську слабкість перед стихією, і збентеження – тиху радість, що збирають не їхні останки та жах, перемішаний з отупінням – коли смерті дуже багато – вона вже не викликає бурхливого розпачу.
На місці трагедії шляховики виявили величезні суми грошей та цінні речі. Всі вони були здані державі, включаючи ощадкнижку на 10 тисяч рублів. А за два дні з'ясувалося, що за мародерство заарештовано ашинського підлітка. Трьом вдалося втекти. Вони, поки інші рятували живих, зривали з мертвих разом із обгорілими пальцями та вухами золоті прикраси. Якби підонка не закрили під серйозною охороною в Іглино, обурені місцеві жителі розірвали б його на шматки. Молоді менти розводили руками:
- Знали б, що злочинця захищати доведеться...

Челябінськ втратив хокейну надію.
Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 осіб, спортивний клуб “Трактор” – юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни.
Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.
З десяти хокеїстів – чемпіонів Союзу серед збірних регіонів – вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди - нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди – Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.
– Ми з чоловіком встигли його побачити, – розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. - Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. - Він лежав, як мумія, - весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия вся розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?" У 13-й лікарні – філії інституту ім. Вишневського ми хотіли його назвати, але не встигли. Через катетер тричі ввели йому лікарі святу воду... Пішов він від нас у день Вознесіння Господнього - тихо помер, непритомний.
Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.
Вибухом було зруйновано 37 вагонів та два електровози, з яких 7 вагонів згоріли повністю, 26 – вигоріли зсередини, Ударною хвилею було відірвано та скинуто з колій 11 вагонів. За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло в лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.

54.948056 , 57.089722



1710 кілометр Транссибірської магістралі після катастрофи, 1989
Детальна інформація
Дата	4 червня 1989
Час	01:14 (+2 МСК, +5 GMT)
Місце	перегін Аша - Улу Теляк у ненаселеній місцевості
Країна	СРСР
Залізнична лінія	Транссибірська залізнична магістраль
Оператор	Куйбишевська залізниця
Тип події	аварія (найбільша катастрофа)
Причина	вибух газоподібної суміші широких фракцій легких вуглеводнів
Статистика
Поїзди	Два зустрічні поїзди № 211 Новосибірськ-Адлер і № 212 Адлер-Новосибірськ
Число пасажирів	1284 пасажири (у тому числі 383 - діти) та 86 членів поїзних та локомотивних бригад
Загиблі	575 осіб точно (за іншими даними 645)
Поранені	понад 623
Збитки	12 мільйонів 318 тисяч радянських рублів

Залізнична катастрофа під Уфою- Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня (3 червня за московським часом) 1989 в Іглінському районі Башкирської АРСР в 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ-Адлер» і № 212 «Адлер-Новосибірськ» стався потужний вибух хмари легких вуглеводнів, що утворився в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинули 575 осіб (за іншими даними 645), 181 з них – діти, поранені понад 600 осіб.

Пригода

На трубі продуктопроводу «Західний Сибір-Урал-Поволжя», яким транспортували широку фракцію легких вуглеводнів (зріджену газобензинову суміш), утворилася вузька щілина довжиною 1,7 м. Через протікання трубопроводу і особливих погодних умов газ скупчився в низині, за якою за 900 м від трубопроводу проходила Транссибірська магістраль, перегін Улу-Теляк - АшаКуйбишевської залізниці, 1710-й кілометр магістралі, за 11 км від станції Аша, на території Іглинського району Башкирської АРСР.

Вибухом було пошкоджено 37 вагонів та 2 електровози, з них 7 вагонів – до ступеня вилучення з інвентарю, 26 – вигоріли зсередини. Вплив ударної хвилі призвело до відразу 11 вагонів. На укосі земляного полотна утворилася відкрита поздовжня тріщина шириною від 4 до 40 см, довжиною 300 м, що спричинила сповзання відкісної частини насипу до 70 см. Були зруйновані та виведені з ладу: рейково-шпальні грати – протягом 250 м; контактна мережа – протягом 3000 м; поздовжня лінія електропостачання – протягом 1500 м; сигнальної лінії автоблокування – 1700 м; 30 опор контактної мережі. Довжина фронту полум'я склала 1500-2000 м. Короткочасний підйом температури в районі вибуху досягав понад 1000 °C. Заграва була видна за десятки кілометрів.

Трубопровід

У ході експлуатації в період з по 1989 роки на продуктопроводі сталося 50 великих аварій та відмов, які не призвели, однак, до людських жертв.

Після аварії під Ашою продуктопровід не відновлювався і ліквідували.

Версії аварії

Було створено Асоціацію постраждалих та родичів загиблих під Ашою.

О другій годині ночі за місцевим часом з боку Башкирії злетіла яскрава заграва. Стовп вогню злетів на сотні метрів, потім докотилася вибухова хвиля. Від гуркоту в деяких будинках вилетіли шибки.

Світлана Шевченко, завуч з навчально-виховної роботи школи 107 :

Хлопчики наші тієї ночі не спали. Це був перший вечір, вони жартували, балакали. Наша вчителька Ірина Михайлівна Стрельникова саме обходила вагон і сказала: «Хлопці, вже година ночі, а ви все не спите…». А вони на третіх полицях розмістилися, їм усім хотілося їхати в одному купе. Коли гримнуло, дах знесло – їх викинуло. Це їх і врятувало.

Олексій Годок, у 1989 році перший заступник начальника пасажирської служби Південно-Уральської залізниці:

Коли ми облітали місце аварії, було таке враження, що якийсь напалм пройшов. Від дерев залишилися чорні кілки, наче їх обдерли від кореня до верхівки. Вагони були розкидані, розкидані.

Треба ж такому статися - поїзд, що йшов із Новосибірська, на 7 хвилин запізнювався. Пройди він вчасно або зустрінься вони в іншому місці - нічого не сталося б. Трагедія в чомусь - у момент зустрічі від гальмування одного зі складів пройшла іскра, там у низинці скупчився газ і стався миттєвий вибух. Рок є рок. І безладність наша, звичайно…

Я працював на місці аварії, разом із КДБ та військовими, вивчали причини катастрофи. Вже до кінця дня, 5 червня, ми знали, що це ніяка не диверсія, це дика випадковість. І весь цей час там йшли потяги! Щодо продуктопроводу, з'ясувалося, що там не велося жодного контролю, незважаючи на те, що відповідні служби зобов'язані регулярно стежити за станом труби. Після цієї катастрофи з'явилася інструкція для всіх наших машиністів: відчувши запах газу - відразу попереджати та припиняти рух поїздів, до з'ясування обставин. Потрібен був такий страшний урок.

Владислав Загребенко, 1989 року – лікар-реаніматолог обласної клінічної лікарні:

О сьомій ранку ми вилетіли з першим вертольотом. Години три летіли. Куди сідати, взагалі не знали. Посадили біля поїздів. Зверху я бачив (рисує) ось таке чітко окреслене коло діаметром приблизно з кілометр, і стирчать чорні обрубки сосен, як сірники. Навколо тайга. Лежать вагони, вигнуті бананообразно. Там гелікоптерів, як мух. Сотні. Ні хворих, ні трупів на той час не залишилося. Військові ідеально попрацювали: евакуювали людей, трупи забрали, погасили вогонь.

Була там одна дівчинка. За віком схожа на мою дочку. Голови не було, тільки два зуби знизу стирчали. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг не було по тулуб. А тілом була схожа. Я потім докоряв собі, можна було і по групі крові впізнати, і по ключиці, вона в дитинстві ламала... У тому стані до мене це не дійшло. А може, це вона була… Невідомих «фрагментів» людей лишилося дуже багато.

Слідство у цій справі вела союзна прокуратура, і вже з самого початку слідство вийшло на вельми імениті персони: на керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями, на Донгаряна, заступника міністра нафтової промисловості, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію - прилади, які контролюють роботу усієї магістралі. Я бачив цей документ за його підписом. Раніше був гелікоптер, який облітав усю трасу, його теж скасували. Був обхідник – прибрали й обхідника, теж із економії. А потім слідство чомусь переключилося на будівельників: це вони неправильно змонтували, вони винні у всьому. Будував цей продуктопровід уфімське управління «Нафтопровідмонтаж». Спочатку залучили керівників, а потім амністували, оскільки вони орденоносці, і вони проходили лише як свідки. А звинувачували у всьому 7 чоловік: начальника дільниці, виконроба ...

Вночі з 3 на 4 червня 1989 року на залізничному перегоні Аша - Улу-Теляк неподалік Уфи через прорив трубопроводу на шляху руху поїздів накопичилася велика кількість легкозаймистої газобензинової суміші. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів випадкова іскра спровокувала сильний вибух. Загинуло майже 600 людей.
З початком перебудовної доби в СРСР різко зросла кількість серйозних катастроф та аварій. Кожні кілька місяців відбувалася то одна, то інша страшна подія, яка забирала безліч життів. Всього за кілька років потонули два атомні підводні човни, затонув пароплав «Адмірал Нахімов», сталася аварія на Чорнобильській АЕС, землетрус у Вірменії, одна за одною прямували залізничні аварії. Складалося відчуття, як і техніка, і природа збунтувалися одночасно.
Але найчастіше до непоправних наслідків приводила не відмова техніки, а людський фактор. Найпростіше розгильдяйство. Відповідальним працівникам ніби стало начхати на всі посадові інструкції. Менш як за два роки перед аварією під Уфою одна за одною сталися чотири серйозні аварії на залізницях, які спричинили чималі жертви. 7 серпня 1987 року на станції Кам'янська вантажний поїзд занадто сильно розігнався, не зміг загальмувати і зім'яв пасажирський потяг, що стояв на станції, внаслідок чого загинуло понад сто людей. Вагони поїзда № 237 Москва – Харків, що зазнав катастрофи на станції Єльникове Білгородської області.
Причиною катастрофи стало грубе порушення інструкцій одразу кількома службовцями. 4 червня 1988 року в Арзамасі вибухнув потяг, який перевозив вибухівку. Загинуло понад 90 людей. У серпні того ж року швидкісний поїзд «Аврора», що прямував маршрутом Москва - Ленінград, через грубу недбалість дорожнього майстра зазнав аварії. Загинула 31 людина. У жовтні 1988 року сталася аварія та вибух вантажного поїзда в Свердловську, через що загинуло 4 особи та постраждало понад 500. У більшості цих подій ключову роль відіграв людський фактор.
Здавалося, хвиля катастроф і аварій мала викликати набагато серйозніше і відповідальне ставлення до посадових інструкцій та норм безпеки. Але, як з'ясувалося, цього не сталося, і нові кошмарні події не змусили на себе чекати.

Злощасний трубопровід

У 1984 році був побудований трубопровід ПК-1086 за маршрутом Західний Сибір – Урал – Поволжя. Спочатку він призначався для транспортування нафти, проте незадовго до його введення в експлуатацію нафту вирішили замінити на зріджену газобензинову суміш. Оскільки спочатку планувалося переганяти ним нафту, трубопровід мав діаметр труб 720 мм. Перепрофілювання під транспортування суміші потребувало заміни труб. Але через небажання витрачати кошти на заміну вже проведеної магістралі нічого не змінювали.
Хоча трубопровід проходив через населені регіони та кілька разів перетинався із залізничними магістралями, з метою економії вирішено було не встановлювати автоматичну телеметричну систему, яка дозволяла швидко діагностувати можливі витоки. Замість них використовувалися обхідники та вертольоти, що заміряли концентрацію газу в атмосфері. Однак пізніше скасували і їх і, як виявилося, за трубопроводом взагалі ніхто не стежив, бо було шкода грошей. Високе начальство вирішило, що набагато дешевше не витрачати сили та кошти на діагностику неполадок, а перекласти її на плечі місцевих мешканців. Мовляв, ось повідомлять стурбовані жителі про витік, тоді й працюватимемо, а так хай усе йде як іде, навіщо на це гроші витрачати.
Вже після початку роботи трубопроводу раптом з'ясувалося, що десь десь недодивився і трубопровід провели з порушенням правил. На одній із трьохкілометрових ділянок труба проходила менш ніж за кілометр від населеного пункту, що заборонялося інструкцією. У результаті довелося робити обведення. Земляні роботи проводилися саме на тій ділянці, де пізніше і стався витік, що призвів до вибуху.
Земляні роботи на ділянці проводились із залученням екскаваторів. Під час робіт один із екскаваторів пошкодив трубу, чого ніхто не помітив. Після встановлення обведення трубу одразу ж закопали. Що було грубим порушенням інструкцій, які вимагали обов'язково провести перевірку цілісності ділянки, на якій проводились ремонтні роботи. Робітники не стали перевіряти ділянку на міцність, начальство також не проконтролювало їхню роботу. Акт прийому робіт було підписано не дивлячись, без будь-яких перевірок ділянки, що було неприпустимо.
Саме на цій ділянці трубопроводу, який був пошкоджений під час робіт, у процесі експлуатації утворилася щілина. Витік газу через неї і призвів до трагедії.

Чергова недбалість

Кадр із документального фільму «Магістраль». Будівництво нафтопроводу "Дружба".
Втім, катастрофи можна було б уникнути, якби не чергова порція байдужого ставлення персоналу до своїх обов'язків. 3 червня, приблизно о 21 годині вечора, оператори трубопроводу отримали повідомлення з Міннібаївського газопереробного заводу про різке падіння тиску в трубопроводі та зниження швидкості надходження суміші.
Однак обслуговуючий персонал, який працював того вечора, не став морочитися. По-перше, пульт управління все одно знаходився більш ніж за 250 кілометрів від ділянки і одразу перевірити його вони не могли. По-друге, оператор поспішав додому і боявся запізнитися на автобус, тому не залишив змінникам жодних інструкцій, сказавши лише, що на одній із дільниць знизився тиск і треба «піддати газку».
Оператори, що заступили в нічну зміну, збільшили тиск. Зважаючи на все, витік існував уже давно, але пошкодження труби було незначним. Однак після збільшення тиску сталося нове ушкодження на проблемній ділянці. Внаслідок пошкодження утворилася щілина майже двометрової довжини.
Менш ніж за кілометр від місця витоку проходила одна з ділянок Транссибірської магістралі. Втеча суміш осідала в низині неподалік залізничних колій, утворивши своєрідну газову хмару. Достатньо було найменшої іскри, щоб перетворити ділянку на вогняне пекло.
Протягом цих трьох годин, доки газ накопичувався біля магістралі, дільницею неодноразово проходили потяги. Деякі машиністи повідомляли диспетчера про сильну загазованість у цьому районі. Проте залізничний диспетчер не став вживати жодних заходів, оскільки не мав зв'язку з операторами трубопроводу, а на свій страх і ризик не наважився гальмувати рух Транссибірською магістраллю.
У цей час назустріч один одному рухалися два поїзди. Один йшов з Новосибірська до Адлера, інший повертався в протилежному напрямку, з Адлера до Новосибірська. Загалом їх зустріч на даній ділянці не була передбачена розкладом. Але поїзд, що їхав із Новосибірська, незаплановано затримався на одній із зупинок через те, що у однієї з вагітних пасажирок почалися сутички.

Аварія

Близько 1:10 хвилин 4 червня (у Москві був ще пізній вечір 3 червня) два поїзди зустрілися на ділянці. Вони вже починали роз'їжджатися, коли пролунав сильний вибух. Потужність його була такою, що стовп полум'я спостерігали за десятки кілометрів від епіцентру. А в місті Аша, що знаходилося в 11 кілометрах від вибуху, виявилися збуджені майже всі жителі, оскільки вибухова хвиля вибила шибки в багатьох будинках.
Місце вибуху знаходилося у важкодоступній місцевості. У безпосередній близькості не було населених пунктів, до того ж довкола були ліси, що ускладнювало проїзд техніки. Тому перші бригади лікарів прибули не одразу. До того ж, за спогадами лікарів, які першими прибули на місце катастрофи, вони були вражені, оскільки не очікували побачити нічого подібного. Вони їхали за викликом на спалах пасажирського вагона і були готові до деякої кількості постраждалих, але ніяк не до тієї апокаліптичної картини, яка постала перед їхніми очима. Можна було подумати, що вони опинилися в епіцентрі вибуху атомної бомби.
Потужність вибуху становила близько 300 тонн у тротиловому еквіваленті. У радіусі кількох кілометрів було знищено весь ліс. Замість дерев залишилися палиці, що стирчали з землі. Декілька сотень метрів залізничного полотна було знищено. Рейки були викручені або взагалі були відсутні. Опори контактної мережі було повалено або сильно пошкоджено в радіусі кількох кілометрів від вибуху. Всюди лежали речі, елементи вагонів, уривки ковдр і матраців, що тліли, фрагменти тіл.
Загалом у двох складах було 38 вагонів, 20 в одному поїзді та 18 в іншому. Кілька вагонів були викручені до невпізнання, решта обійняла полум'я як зовні, так і зсередини. Частину вагонів просто викинуло вибухом зі шляхів на насип.
Коли став зрозумілим жахливий масштаб трагедії, з усіх населених пунктів на околицях терміново були викликані всі лікарі, пожежники, міліціонери, солдати. За ними потяглися й місцеві жителі, які допомагали хто чим міг. Постраждалих на машинах вивозили до лікарень Аші, звідки переправляли гелікоптерами до клініки Уфи. Туди наступного дня почали прибувати фахівці з Москви та Ленінграда.

Обидва поїзди були «курортними». Вже розпочався сезон, люди цілими сім'ями їхали на південь, тож поїзди були переповнені. Загалом в обох складах знаходилося понад 1300 осіб, з урахуванням як пасажирів, так і працівників поїзних бригад. Понад чверть пасажирів складали діти. Не тільки ті, що їхали з батьками, а й прямували до піонерських таборів. У Челябінську до одного із потягів причепили вагон, у якому на південь їхали хокеїсти юнацької команди челябінського «Трактора».
За різними оцінками, загинуло від 575 до 645 осіб. Такий розкид пояснюється тим, що на маленьких дітей на той час окремих квитків не виписувалося, тому кількість загиблих могла бути більшою, ніж офіційно оголошені 575 осіб. Крім того, у поїзді могли перебувати і зайці. У «курортні» поїзди квитки швидко розкуповувалися і вистачало не всім, тому існувала негласна практика проїзду в купе провідників. Звісно, за певну плату самим провідникам. Майже третина загиблих, 181 особа – діти. З десяти хокеїстів «Трактора», які їхали у причіпному вагоні, вижив лише один хлопець. Олександр Сичов отримав серйозні опіки спини, проте зміг відновитися, повернутися у спорт та виступати на найвищому рівні аж до 2009 року.
Понад 200 людей загинули безпосередньо на місці. Решта померла вже в лікарнях. Постраждало понад 620 людей. Майже всі зазнали серйозних опіків, багато хто залишився інвалідами. Лише кільком десяткам щасливчиків вдалося вціліти та не отримати серйозних ушкоджень.

Наслідки

Вдень 4 червня на місце катастрофи прибув Михайло Горбачов у супроводі членів урядової комісії з розслідування аварії, яку очолив Геннадій Ведерніков. Генеральний секретар заявив, що катастрофа виявилася можливою через безвідповідальність, дезорганізацію та безгосподарність посадових осіб.
Це був період гласності, тому дана катастрофа, на відміну багатьох інших, не замовчувалася і висвітлювалася в засобах масової інформації. За своїми наслідками аварія під Уфою стала найбільшою катастрофою в історії вітчизняних залізниць. Її жертвами стало майже стільки ж людей, скільки загинуло за весь час існування залізниць у Російській імперії (понад 80 років).
Спочатку всерйоз розглядалася версія про теракт, але пізніше від неї відмовилися на користь вибуху газу через протікання трубопроводу. Однак так і не було з'ясовано, що конкретно спричинило вибух: викинутий з вікна поїзда недопалок або випадкова іскра з струмоприймача одного з електровозів.
Аварія мала такий резонанс, що цього разу слідство всіма силами демонструвало, що має намір залучити всіх винуватців, незважаючи на їхні заслуги. Спочатку справді здавалося, що переслідування «стрілочників» не обійдеться. Слідство цікавилося дуже високопосадовцями, аж до заступника міністра нафтової промисловості Шагена Донгаряна.
У процесі слідства з'ясувалося, що трубопровід залишили практично без нагляду. З метою економії коштів було скасовано практично всі діагностичні підприємства, починаючи від телеметричної системи та закінчуючи обхідниками ділянок. Фактично лінія була безхазяйною, за нею до ладу ніхто не стежив.
Як це часто і буває, починали дуже бадьоро, але потім справа забуксувала. Незабаром почалися різноманітні політичні та економічні катаклізми, пов'язані з розпадом СРСР, і катастрофа поступово почала забувати. Перше судове засідання у справі відбулося не в СРСР, а Росії у 1992 року. За його підсумками матеріали відправили на дослідження, а саме розслідування різко змінило вектор і з-поміж фігурантів справи зникли високопоставлені персони. А головними обвинуваченими виявилися не ті, хто експлуатував трубопровід із порушеннями елементарних вимог безпеки, а робітники, які ремонтували ділянку.
1995 року, через шість років після трагедії, відбувся новий суд. Обвинуваченими на ньому фігурували робітники ремонтної бригади, які робили відвід на ділянці, а також їх начальство. Усіх їх було визнано винними. Декілька людей відразу були амністовані, решта отримали невеликі терміни, але не в таборі, а в колонії-поселенні. М'який вирок пройшов майже непоміченим. За останні шість років у країні сталося чимало катаклізмів, і страшна катастрофа під Уфою за цей час відійшла на другий план.

У червні 1989 року сталася найбільша залізнична катастрофа. У ній зіткнулися два поїзди на перегоні Уфа-Челябінськ. В результаті загинули 575 осіб (з них 181 дитина) та ще 600 людей поранено.

Приблизно о 00 годині 30 хвилин за місцевим часом біля селища Улу-Теляк пролунав потужний вибух - і вгору на 1,5-2 кілометри здійнявся стовп вогню. Заграва була видна за 100 кілометрів. У сільських будинках вилетіли із вікон скла. Вибухова хвиля повалила непрохідну тайгу вздовж залізниці на відстані трьох кілометрів. Столітні дерева горіли, як великі сірники.

Днем пізніше, я літав на гелікоптері над місцем катастрофи, і бачив величезну чорну, наче випалену напалмом пляму, діаметром більше кілометра, в центрі якої лежали понівечені вибухом вагони.

...

За оцінкою фахівців, еквівалент вибуху становив близько 300 тонн тротилу, а потужність була порівнянна з вибухом у Хіросімі – 12 кілотонн. У цей момент там проходили два пасажирські поїзди – «Новосибірськ-Адлер» та «Адлер-Новосибірськ». Усі пасажири, які прямували до Адлера, вже передчували відпочинок на Чорному морі. Їм на зустріч їхали ті, хто повертався із відпустки. Вибух знищив 38 вагонів, два електровози. Ще 14 вагонів вибухова хвиля скинула з колій під укіс, «зав'язавши» у вузли 350 метрів колій.

...

Як розповідали очевидці, десятки людей, викинуті вибухом з поїздів, бігали вздовж залізниці, наче живі смолоскипи. Загинули цілими сім'ями. Температура була пекельною – на загиблих збереглися оплавлені золоті прикраси (а температура плавлення золота вища за 1000 градусів). У вогненному казані люди випаровувалися, перетворювалися на попіл. Згодом усіх пізнати не вдалося, загиблі так обгоріли, що неможливо було визначити, чи це чоловік, чи жінка. Майже третину загиблих ховали невідомими.

В одному з вагонів їхали юні хокеїсти челябінського «Трактора» (команда 1973 року народження) – кандидати у юнацьку збірну СРСР. Десять хлопців вирушили на відпочинок. Дев'ять із них загинули. В іншому вагоні було 50 челябінських школярів, які їхали на збирання черешні до Молдови. Коли стався вибух, діти міцно спали, і неушкодженими залишилося лише дев'ятеро людей. Жоден із учителів не вижив.

Що сталося насправді на 1710 км? Поруч із залізницею проходив газопровід Сибір – Урал – Поволжя. По трубі діаметром 700 мм йшов газ високого тиску. З розриву магістралі (близько двох метрів) стався витік газу, що розлився по землі, заповнивши собою дві великі балки - від прилеглого лісу і до залізниці. Як виявилося, витік газу почався там давно, гримуча суміш накопичувалася майже місяць. Про це не раз говорили місцеві жителі та машиністи поїздів, що проходять - запах газу відчувався за 8 кілометрів. Про запах того ж дня повідомив і один із машиністів «курортного» поїзда. То були його останні слова. За розкладом, поїзди мали розминутися в іншому місці, але поїзд, що прямував до Адлера, спізнювався на 7 хвилин. Машиністові довелося зупинитися на одній зі станцій, де лікарям, які чекають, провідники передали жінку, у якої почалися передчасні пологи. І потім один із поїздів, спускаючись у низину, пригальмував, і з-під коліс полетіли іскри. Так обидва потяги і влетіли в смертельну газову хмару, яка вибухнула.

Якимось дивом подолавши бездоріжжя, за дві години до місця трагедії прибули 100 лікарсько-сестринських бригад, 138 санітарних машин, три вертольоти, працювали 14 бригад «швидкої допомоги», 42 санітарні дружини, а потім і просто вантажівки та самоскиди евакуювали постраждалих пасажирів. Їх привозили «покотом» - живих, поранених, мертвих. Розбиратися було ніколи, вантажили в непроглядній темряві та поспіху. Насамперед до лікарень відправляли тих, кого можна було врятувати.

Людей із стовідсотковими опіками залишали – допомагаючи одному такому безнадійному, можна було втратити двадцять осіб, які мали шанс вижити. Лікарні Уфи та Аші, які прийняли основне навантаження, були переповнені. Американські лікарі, які прибули до Уфи на допомогу, побачивши пацієнтів опікового Центру, констатували: «виживе не більше 40 відсотків, цих взагалі взагалі лікувати не треба». Наші лікарі зуміли врятувати більше половини з тих, кого вже вважали за приречених.

Наслідки про причини катастрофи вела Прокуратура СРСР. З'ясувалося, що трубопровід залишався практично без нагляду. На той час, з економії чи недбалості було скасовано облети трубопроводу, скасовано посаду обхідника. Дев'яти особам у результаті висунули звинувачення, з максимальною мірою покарання - 5 років ув'язнення. Після суду, який відбувся 26 грудня 1992 року, справу було надіслано на нове «розслідування». У результаті лише двоє було засуджено: два роки з висилкою за межі Уфи. Судовий розгляд, який тривав 6 років, налічував двісті томів показань людей, які мали відношення до будівництва газопроводу. Але все закінчилося покаранням стрілочників.

Поруч із місцем катастрофи споруджено восьмиметровий меморіал. На гранітній плиті вибито імена 575 жертв. Тут же, лежать 327 урн з прахом. Навколо меморіалу за 28 років виросли сосни – на місці колишніх загиблих. Башкирське відділення Куйбишевської залізниці побудувало новий пункт зупинки - «Платформа 1710 кілометр». Усі електрички, що йдуть із Уфи на Ашу, роблять тут зупинку. Біля підніжжя монумента лежать кілька маршрутних дощок з вагонів поїзда Адлер - Новосибірськ.