Затонулий підводний човен. катастрофи в атомному підводному флоті Росії та Росії

Радянська субмарина К-19 стала першим атомним підводним човном, що зазнав катастрофи.

ТОП-5 найжахливіших аварій на підводних човнах

К-19 одержала від моряків прізвисько "Хіросіма" © wikimedia.org

Фото 1 з 14:© wikimedia.org

Рівно півстоліття тому сталася перша аварія на атомній субмарині К-19, яку пізніше моряки прозвали "Хіросіма".

Хоча судно вціліло і було пізніше відремонтовано, його екіпаж отримав велику дозу опромінення, а вісім матросів загинули у муках від променевої хвороби.

І після 4 липня 1961 К-19 не залишився єдиним підводним човном, який пережив велику аварію.

За наступні півстоліття атомні човни, що затонули, заражали світовий океан ядерним паливом.

А завдяки китайській субмарині Ming III у морі з'явився підводний човен-примара.

К-19: перша аварія на глибині

Перший радянський ракетоносець на атомному реакторі К-19 у 1961 р. вирушив до Північної Атлантики для здійснення навчальних стрільбищ.

Однак поблизу Норвегії на борту виникла надзвичайна ситуація. Системи охолодження реактора вийшли з експлуатації.

Моряки почали робити нову систему охолодження. Радіоактивне тло в субмарині катастрофічно зросло, через що 42 матроси отримали велику дозу опромінення.

Через добу після аварії всіх членів екіпажу евакуювали, а сам човен був відбуксований на військову базу для дезактивації та ремонту.

За добу 6 опромінених моряків загинули, а наступні кілька тижнів загинули ще двоє чоловіків. Аварія К-19 стала першою в історії катастрофою підводного човна.

Thresger: перший загиблий атомний човен

Американська атомна субмарина Thresher загинула під час невдалих випробувань на міцність у 1963 році. Підводний човен мав зануритися на 360 метрів під воду.

Проте вже на 270 метрі екіпаж човна не вийшов на зв'язок. Як виявилося, підводний човен не пройшов випробування і розламався на кілька частин.

129 осіб, серед яких 16 офіцерів 96 членів екіпажу та 17 інженерів, які не служили в армії США, загинули.

Thresher стала першою атомною субмариною, що залишилася на дні океану. Число загиблих у катастрофі цього підводного човна досі залишається рекордом.

К-431: вибух субмарини

Атомний підводний човен СРСР із крилатими ракетами К-431 у 1985 році стоял на ремонті в бухті Чижма за 55 кілометрів від Владивостока.

Під час завантаження атомного палива через помилку персоналу стався потужний вибух, який зірвав кришку реактора та викинув назовні все відпрацьоване ядерне паливо.

Радіоактивне тло в човні зросло до 90 тис. рентген. Радянська влада встановила інформаційну блокаду. Однак після розпаду СРСР стало відомо, що в ході катастрофи постраждали 290 людей, з них 10 померли через вибух, а 39 людей постраждали від променевої хвороби.

Курськ: атомна катастрофа

12 серпня 2000 року атомний підводний човен "Курськ" брав участь у навчаннях у Баренцевому морі, які завершилися двома вибухами і загибеллю підводного човна-гіганта.

За офіційною версією, перший вибух стався через витік торпедного палива через проржавілу оболонку. Через реакцію з міддю в покритті торпедного апарату стався хімічний вибух.

Субмарина почала занурюватися і впала на морське дно. У цей час на борту вибухнули ще кілька снарядів, через що в корпусі з'явилася двометрова дірка.

23 матроси, які вціліли після вибухів, закрилися в 9 відсіку і чекали на порятунок. Проте допомоги вони не дочекалися. Загалом внаслідок загибелі "Курська" загинули 118 людей.

Ming III: субмарина-примара

Дизель-електричний підводний човен Ming III у 2003 році став найбільшою втратою флоту Китаю. Під час занурення дизель із невідомих причин не зупинився і спалив увесь кисень на борту.

В результаті всі 70 членів екіпажу загинули, а сам човен зник безвісти. Через місяць після інциденту її випадково виявили китайські рибалки, які зачепилися мережами за перископ. Субмарина плавала в автономному режимі у Бохайській затоці Жовтого моря.

Взяла участь в українсько-російських навчаннях "Фарватер світу-2011".

Підписуйся на наш telegram і будь в курсі всіх найцікавіших та найактуальніших новин!

Якщо Ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl+Enter, щоб повідомити про це редакцію.

Вода та холод. Темрява.
А десь зверху стукіт металу.
Нема сил сказати: ми тут, сюди…

Пішла надія, чекати втомилася.

Бездонний океан надійно зберігає свої таємниці. Десь там, під темними склепіннями хвиль, лежать уламки тисяч кораблів, кожен з яких має свою неповторну долю та історію трагічної загибелі.

У 1963 році товща морської води розчавила сучасну американську субмарину "Трешер". Півстоліття тому в це вірилося насилу – непереможний Посейдон, який черпав сили з полум'я ядерного реактора, здатний без жодного випливання обігнути земну кулю, виявився слабким, як хробак, перед натиском безжальної стихії.

«Маємо позитивний кут, що збільшується… Намагаємося продутися…900…північ» - останнє повідомлення з «Трешера» не в змозі передати весь жах, що випробували моряки-підводники, що гинули. Хто міг уявити, що дводенний тестовий похід у супроводі рятувального буксира «Скайларк» міг закінчитись подібною катастрофою?

Причина загибелі "Трешера" залишається загадкою. Основна гіпотеза: при зануренні на граничну глибину відбулося надходження води в міцний корпус човна - був автоматично заглушений реактор, і позбавлена ходу субмарину провалилася у прірву, забравши з собою 129 людських життів.

Перо керма USS Tresher (SSN-593)

Незабаром жахлива історія отримала продовження – американці втратили черговий атомохід з екіпажем: 1968 року в Атлантиці безслідно зникла багатоцільова АПЛ «Скорпіон».

На відміну від «Трешера», з яким до останньої секунди підтримувався звукопідводний зв'язок, загибель «Скорпіона» була ускладнена відсутністю хоч трохи чітких уявлень про координати місця катастрофи. П'ять місяців тривали безуспішні пошуки, поки американці не розшифрували дані з глибоководних станцій системи SOSUS (мережа буїв-гідрофонів ВМС США для стеження за радянськими підводними човнами) – на записах від 22 травня 1968 року була виявлена гучна бавовна, схожа на руйнування міцного корпусу субмар. Далі, методом тріангуляції відновили зразкове місце загиблого човна.

Уламки USS Scorpion (SSN-589). Видно деформації від жахливого тиску води (30 тонн/кв. метр)

Уламки «Скорпіона» виявилися на глибині 3000 метрів посеред Атлантичного океану, за 740 км на південний захід від Азорських островів. Офіційна версія пов'язує загибель човна з детонацією боєкомплекту торпед (практично як Курськ!). Існує більш екзотична легенда, згідно з якою «Скорпіон» потопили росіяни на помсту за загибель К-129.

Таємниця загибелі «Скорпіона» досі хвилює уми моряків – у листопаді 2012 року Організація ветеранів-підводників ВМС США запропонувала розпочати нове розслідування, щоб встановити правду про загибель американського човна.

Не минуло й 48 годин, як уламки американського Скорпіона опустилися на морське дно, в океані сталася нова трагедія. на експериментальному атомному підводному човні К-27ВМФ СРСР вийшов з-під контролю реактор з рідким металевим теплоносієм. Жахливий агрегат, у чиїх жилах кипів розплавлений свинець, «загадив» радіоактивними викидами всі відсіки, екіпаж отримав страшні дози опромінення, 9 підводників померли від гострої променевої хвороби. Незважаючи на важку радіаційну аварію, радянським морякам вдалося привести човен на базу у Греміху.

К-27 перетворилася на небоєздатну купу металу з позитивною плавучістю, що виділяє смертоносні гамма-промені. Вирішення питання про подальшу долю унікального корабля повисло в повітрі, нарешті, 1981 року було вирішено затопити аварійну субмарину в одній із бухт на Новій Землі. На згадку про нащадків. Можливо, вони знайдуть спосіб, як безпечно утилізувати плаваючу «Фукусіму»?

Але ще задовго до «останнього занурення» К-27 угруповання атомних субмарин на дні Атлантики поповнило. підводний човен К-8. Один із первістків атомного флоту, третя за рахунком АПЛ у лавах ВМФ СРСР, затонула під час пожежі в Біскайській затоці 12 квітня 1970 року. 80 годин йшла боротьба за живучість корабля, за цей час моряки встигли заглушити реактори і евакуювати частину екіпажу на борт болгарського теплохода, що підійшов.

Загибель К-8 та 52 підводників стали першою офіційною втратою радянського атомного флоту. Зараз уламки атомоходу спочивають на глибині 4680 метрів за 250 миль від узбережжя Іспанії.

У 1980-і роки ВМФ СРСР втратив у бойових походах ще пару атомних підводних човнів – ракетний підводний крейсер стратегічного призначення К-219 та унікальну «титанову» субмарину К-278 «Комсомолець».

К-219 із розгорнутою ракетною шахтою

Найбільш небезпечна ситуація склалася навколо К-219 – на борту підводного корабля, окрім двох ядерних реакторів, було 15 балістичних ракет* підводного базування Р-21 з 45 термоядерними боєголовками. 3 жовтня 1986 року сталася розгерметизація ракетної шахти №6, що призвело до вибуху балістичної ракети. Покалічений корабель продемонстрував фантастичну живучість, зумівши спливти з глибини 350 метрів, маючи пошкодження міцного корпусу та затоплений четвертий (ракетний) відсік.

* всього за проектом передбачалося 16 БРПЛ, але в 1973 на К-219 вже мав місце схожий випадок - вибух рідинної ракети. В результаті «нещасливий» човен залишився в строю, але втратив пускову шахту №15.

Через три дні після вибуху ракети озброєний до зубів атомохід затонув посередині Атлантичного океану на глибині 5 кілометрів. Жертвами катастрофи стали 8 людей. Сталося це 6 жовтня 1986 року
Через три роки, 7 квітня 1989 року, на дно Норвезького моря ляг черговий радянський підводний човен – К-278 «Комсомолець». Неперевершений корабель із титановим корпусом, здатний пірнати на глибину понад 1000 метрів.

К-278 "Комсомолець" на дні Норвезького моря. Фотографії зроблено глибоководним аппартом "Мир".

На жаль, жодні пограничні ТТХ не врятували «Комсомолець» - субмарина стала жертвою банальної пожежі, ускладненої відсутністю чітких уявлень про тактику боротьби за живучість безкінгстонних човнів. У палаючих відсіках і крижаній воді загинули 42 моряки. Атомний підводний човен затонув на глибині 1858 метрів, став предметом запеклих дебатів між суднобудівниками та військовими моряками в прагненні знайти «винного».

Нові часи дали нові проблеми. Вакханалія «вільного ринку», помножена на «обмежене фінансування», руйнування системи постачання флоту та масове звільнення досвідчених моряків-підводників неминуче вела до катастрофи. І вона не забарилася.

12 серпня 2000 року на зв'язок не вийшов АПЛ К-141 «Курськ». Офіційна причина трагедії – мимовільний вибух «довгої» торпеди. Неофіційний версії - від кошмарної брехні в стилі «Підводний човен у каламутній воді» від французького режисера Жана Мішеля Карре до цілком правдоподібних гіпотез про зіткнення з авіанесучим крейсером «Адмірал Кузнєцов» або випущеної торпеди з американського підводного човна.

Атомний підводний крейсер – «вбивця авіаносців» водотоннажністю 24 тисячі тонн. Глибина в місці затоплення підводного човна складала 108 метрів, у «сталевій труні» опинилися замкнені 118 людей.

Епопея з невдалою операцією з порятунку екіпажу з «Курська», що лежить на грунті, потрясла всю Росію. Ми всі пам'ятаємо усміхнену в телевізорі фізіономію чергового мерзотника з адміральськими погонами: «Ситуація під контролем. З екіпажем встановлено контакт, на аварійний човен організовано подачу повітря».
Потім була операція з підйому «Курська». Відпиляний перший відсік (навіщо??), знайдений лист капітана Колесникова… чи була друга сторінка? Колись ми дізнаємося правду про ті події. І, напевно, дуже здивуємось своєю наївністю.

30 серпня 2003 року сталася чергова трагедія, прихована в сірому сутінку флотських буднів - під час буксирування на обробку затонула стара АПЛ К-159. Причина - втрата плавучості, через поганий технічний стан човна. Вона досі лежить на глибині 170 метрів біля острова Кільдін, на підході до Мурманська.
Періодично порушується питання про підйом та утилізацію цієї радіоактивної купи металу, але поки що справа не рухається далі за слова.

Усього на сьогоднішній день на дні Світового океану лежать уламки семи атомних підводних човнів:

Двох американських: «Трешер» та «Скорпіон»

П'яти радянських: К-8, К-27, К-219, К-278 та К-159.

Однак це далеко не повний список. В історії вітчизняного ВМФ відмічено ще низку подій, про які не повідомляло ТАРС, у кожній з яких гинули атомні підводні човни.

Наприклад, 20 серпня 1980 року сталася тяжка аварія у Філіппінському морі - у боротьбі з пожежею на борту К-122 загинули 14 моряків. Екіпаж зміг врятувати свій АПЛ і привести обгорілий човен на буксирі в рідну базу. На жаль, отримані ушкодження були такі, що відновлення човна визнали недоцільним. Після 15 років відстою К-122 було утилізовано на ДВЗ «Зірка».

Інший лютий випадок, відомий як «радіаційна аварія в бухті Чажма» стався 1985 року на Далекому Сході. У процесі перезарядки реактора АПЛ К-431 плавучий кран похитнувся на хвилі і «вирвав» решітки, що управляють, з реактора підводного човна. Реактор увімкнувся і миттєво вийшов на позамежний режим роботи, перетворившись на «брудну атомну бомбу», т.зв. "шипучку". У яскравому спалаху зникли 11 офіцерів, що стояли поблизу. За свідченнями очевидців, 12-тонна кришка реактора відлетіла вгору на пару сотень метрів і потім знову впала на човен, ледь не розрубавши його навпіл. Пожежа і викиди радіоактивного пилу, що почалася, остаточно перетворили К-431 і атомну субмарину К-42, що стояла поблизу, на небоєздатні плавучі труни. Обидві аварійні АПЛ були відправлені в брухт.

Якщо мова заходить про аварії на АПЛ, не можна не згадати про К-19, яка отримала на флоті прізвисько «Хіросіма», що говорить. Човен щонайменше чотири рази ставав джерелом серйозних проблем. Особливо пам'ятний перший бойовий похід та аварія реактора 3 липня 1961 року. К-19 героїчно врятували, але епізод із реактором ледь не коштував життя першому радянському ракетоносця.

Ознайомившись зі списком загиблих підводних човнів, у обивателя може виникнути мерзенне переконання: росіяни не вміють керувати кораблями. Звинувачення неабияке. Янки втратили всього два атомні човни – «Трешер» та «Скорпіон». У той самий час вітчизняний флот втратив майже дюжини атомних субмарин, крім ДЕПЛ (янкі не будують дизель-електричні човни з 1950-х років). Чим пояснити цей парадокс? Тим, що атомоходами ВМФ СРСР управляли криворукі російські монголи?

Щось мені підказує, що парадокс має інше пояснення. Спробуємо знайти його разом.

Варто зауважити, що спроба «скинути» всі невдачі на різницю в чисельності АПЛ у складах ВМФ СРСР і ВМС США свідомо марна. Усього за час існування атомного підводного флоту через руки наших моряків пройшли близько 250 субмарин (від К-3 до сучасного «Борею»), в американців їх було трохи менше 200 одиниць. Проте, атомоходи у янкі з'явилися раніше і експлуатувалися вдвічі-втричі інтенсивніше (досить подивитися на коефіцієнт оперативної напруги ПЛАРБ: 0,17 – 0,24 у наших та 0,5 – 0,6 у американських ракетоносців). Очевидно, що вся справа не в чисельності човнів… Але в чому ж тоді?
Багато залежить від методики підрахунку. Як говорить старий жарт: «неважливо, як зробили, головне – як порахували». Густий шлейф аварій та НП зі смертельним наслідком простягнувся крізь усю історію атомного флоту, незалежно від прапора субмарини.

9 лютого 2001 року багатоцільовий атомний човен ВМС США «Грінвілл» протаранив японську рибальську шхуну «Ехіме Мару». Загинуло 9 японських рибалок, підводний човен ВМС США втік з місця події, не надавши ніякої допомоги.

Дурниця! - дадуть відповідь янкі. Навігаційні обставини – будні будь-якому флоті. Влітку 1973 року радянський атомний човен К-56 зіткнувся з науковим судном «Академік Берг». Загинуло 27 моряків.

Зате біля російських човни тонули прямо біля причалу! Ось будь ласка:
13 вересня 1985 року К-429 лягла на ґрунт біля пірсу в бухті Крашенінникова.

Ну і що?! - можуть заперечити наші моряки. У американця був такий самий випадок:
15 травня 1969 року атомний підводний човен ВМС США «Гітарро» затонув прямо біля причальної стінки. Причина – звичайна недбалість.

USS Guitarro (SSN-655) прилягла відпочити біля пірсу

Американці почешуть потилицю і згадають, як 8 травня 1982 року в центральну посаду АПЛ К-123 («підводний винищувач» 705-го проекту, реактор із ЖМТ) надійшло оригінальне повідомлення: «Бачу сріблястий метал, що розтікається палубою». Прорвало перший контур реактора, радіоактивний сплав свинцю з вісмутом так «забруднув» човен, що для очищення К-123 знадобилося 10 років. На щастя, ніхто з моряків не загинув.

Росіяни лише сумно посміхнуться і тактовно натякнуть американцям, як USS Dace (SSN-607) випадково «виплеснула» в Темзу (річка США) дві тонни радіоактивної рідини з першого контуру, «загадивши» всю ВМБ Гротон.

Стоп!

Так ми нічого не досягнемо. Безглуздо очорняти один одного і згадувати непривабливі моменти з історії.
Зрозуміло, що величезний флот із сотень кораблів служить багатим ґрунтом для різних НП – щодня десь виникає задимлення, щось падає, вибухає чи сідає на каміння.

Справжнім показником є великі аварії, що призводять до загибелі кораблів. «Трешер», «Скорпіон»… Чи відмічені інші випадки, коли атомоходи ВМС США отримували у бойових походах тяжкі пошкодження і назавжди виключалися зі складу флоту?
Так, такі випадки траплялися.

Розбита вщент USS San Francisco (SSN-711). Наслідки зіткнення із підводною скелею на 30 вузлах

У 1986 році на камінні в Ірландському морі розбився стратегічний ракетоносець ВМС США «Натаніел Грін». Ушкодження корпусу, кермів та баластових цистерн виявилися настільки великими, що човен довелося відправити в брухт.

11 лютого 1992 року. Баренцове море. Багатоцільовий атомний підводний човен «Батон Руж» зіткнувся з російською титановою «Барракудою». Човни зіткнулися вдало - ремонт на Б-276 зайняв півроку, а історія USS Baton Rouge (SSN-689) виявилася набагато сумнішою. Зіткнення з російським титановим човном призвело до появи напруг і мікротріщин у міцному корпусі субмарини. «Батон Руж» дошкандибав до бази і незабаром припинив своє існування.

"Батон Руж" вирушає на цвяхи

Так не чесно! – зауважить уважний читач. У американців суто навігаційні помилки, на кораблях ВМС США практично не було аварій із пошкодженням активної зони реактора. На вітчизняному ВМФ все інакше: горять відсіки, на палубу хльосне розплавлений теплоносій. В наявності конструкторські прорахунки та неправильна експлуатація обладнання.

І це правда. Вітчизняний підводний флот обміняв надійність на граничні технічні характеристики човнів. Конструкція підводних човнів ВМФ СРСР завжди відрізнялася високим ступенем новизни та великою кількістю інноваційних рішень. Апробація нових технологій найчастіше проводилася безпосередньо у бойових походах. Найшвидша (К-222), найглибоководніша (К-278), найбільша (проект 941 «Акула») і найпотайніший човен (проект 945А «Кондор») були створені саме в нашій країні. І якщо дорікнути «Кондору» та «Акулі» нема в чому, то експлуатацію решти «рекордсменів» регулярно супроводжували великі технічні неполадки.

Чи це було вірним рішенням: і глибина занурення в обмін на надійність? Ми не маємо права відповідати на це запитання. Історія не знає умовного способу, єдине, що мені хотілося донести до читача: висока аварійність на радянських підводних човнах – не прорахунки конструкторів та не помилки екіпажів. Найчастіше це була неминучість. Висока ціна, сплачена за унікальні характеристики підводних кораблів.

Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941

Меморіал загиблим підводникам, Мурманськ

Ідею бойового застосування підводного судна вперше було висловлено Леонардо да Вінчі. Згодом він знищив свій проект, оскільки побоювався руйнівних наслідків підводної війни. Ідею бойового застосування підводного судна було популяризовано у романі Жюля Верна «20 тисяч льє під водою», написаному 1870 року. У романі описується підводний човен «Наутілус», який таранить та знищує надводні кораблі.

Хоча найважливіша тактична властивість і перевага підводного човна - скритність, до 1944 року всі підводні човни більшу частину часу проводили в надводному положенні і по суті були човнами - надводними кораблями.

Сьогодні ми згадаємо найбільші катастрофи підводних човнів, адже часом ці металеві монстри йдуть під воду назавжди.

Субмаріна ВМС США SS-109 (1927)

40 людей загинули, коли американський підводний човен «SS-109» (USS S-4) затонув після того, як його протаранив американський корабель берегової охорони біля півострова Кейп-Код.

Дивний факт: субмарина повернулася в дію через рік після цієї аварії і активно прослужила аж до свого списання 1936 року.

Радянський підводний човен С‑117 «Щука», 1952 рік

«Щ-117» – радянський дизель-електричний торпедний підводний човен часів Другої світової війни, належить до серії V-біс проекту Щ – «Щука». 10 червня 1949 року перейменована на «С-117».

Щ-117, 1930-ті роки:

На початку п'ятдесятих років С-117 була вже далеко не новим кораблем, проте покладені на неї завдання вона виконувала успішно. У грудні 1952 року у Японському морі «Щука» мала взяти участь у навчаннях. Дорогою до району маневрів її командир доповів про те, що через поломку правого дизеля субмарину йде в призначену точку на одному двигуні. За кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходив.

Точна причина та місце загибелі підводного корабля невідомі. Вона ніби зникла.

На борту човна перебували 52 члени екіпажу, зокрема 12 офіцерів. Пошуки С-117, які проводилися до 1953 року, нічого не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.

Підводний човен ВМС США "Трешер", 1963

Американська субмарина затонула під час навчань біля півострова Кейп-Код біля берегів штату Массачусетс, забравши життя 129 членів екіпажу.

Механічна поломка призвела до того, що човен швидко затонув і вибухнув. Згідно з висновками, зробленими експертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), який дослідив загибель човна, остаточне руйнування корпусу «Трешера» сталося на глибині 732 м і зайняло не більше 0.1 секунди. Її уламки було виявлено на глибині понад 2500 метрів. Корпус човна розпався на шість основних частин - носова секція, гідролокаційний купол, рубка, хвостова секція, машинне відділення, командний відсік, що лежать у радіусі 300 метрів.

Фотографія вертикального керма «Трешера», що лежить на дні:

Загибель радянського підводного човна К-129, 1968 рік

Дизельний підводний човен ВМФ СРСР К-129, на борту якого перебували, за різними даними, від 96 до 98 членів екіпажу, вийшов на бойове чергування у північній частині Тихого океану у лютому 1968 року.

8 березня 1968 року загинув дизель-електричний ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту, оснащений ядерними боєголовками. Підводний човен несу бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестав виходити на зв'язок. На борту К-129, за різними даними, перебували від 96 до 98 членів екіпажу, всі вони загинули.

Причина катастрофи невідома. Щодо цієї аварії існує ціла низка теорій, включаючи зіткнення з якимсь американським кораблем, проте Вашингтон послідовно це заперечував, і, згідно з офіційним звітом ВМС США, виною загибелі радянської субмарини був «трагічний вибух на борту». Згодом К-129 виявили американці і 1974 року зробили її підйом.

Радянська сторона організувала пошуки зниклої субмарини, які не дали результату. Згодом К-129 виявили американці, які організували її підйом.

Підводний човен до-129 на дні:

Під час підйому підводний човен розламався надвоє, але кілька його відсіків вдалося доставити на одну з баз ВМФ США. Під час їхнього обстеження було виявлено тіла шістьох радянських підводників. Американці віддали загиблим військові почесті та поховали загиблих підводників у морі.

Американська USS Scorpion (SSN-589), 1968 рік

Закладка корабля ВМС США відбулася 20 серпня 1958 року. Човен затонув 21 травня 1968 року в 740 км на південний захід від Азорських островів на глибині 3000 метрів, за 5 днів до повернення на базу в Норфолк. Загинуло 99 людей.

Затонулий човен шукали протягом 5 місяців, у пошуках було задіяно понад 60 кораблів та суден, до 30 літаків. Через тиждень після початку пошуку за 100 миль від Норфолка був виявлений німецький підводний човен, потоплений у роки Другої світової війни. Пошуки довгий час були марними.

Незабаром човен був знайдений на глибині 3047 метрів і сфотографований судном «Мізар». Причину загибелі корабля досі не встановлено, найвірогіднішою версією вважається вибух торпеди. Але є й інші версії.

США та Росія вже майже 40 років за взаємною домовленістю ретельно приховують факт знищення американського атомного підводного човна «Скорпіон» бойовим торпедою, випущеним радянським підводним човном, стверджує автор опублікованої в США нової книги-розслідування «Scorpion Down» військовий журналіст Ед Оффлі.

Оффлі при цьому стверджує, що знищення «Скорпіона» було «помстою» радянських підводників, які вважали, що США були причетні до загибелі радянського підводного човна К-129, який пішов після вибуху на борту на дно з усім екіпажем у складі 98 осіб у Тихому океані в березні. 1968 року.

Трагедії 1968 року були частиною підводної «розвідувальної війни», багато подробиць якої досі засекречено, вважає автор книги.

Фрагмент корпусу човна. Видно деформації від надмірного тиску:

Радянський підводний човен K-8, 1970

Радянський атомний підводний човен К-8 проекту 627А «Кіт» вступив до складу Північного флоту 31 серпня 1960 року.

Підводний човен, що знаходився на бойовому чергуванні в Середземному морі, був направлений в район Північної Атлантики для участі в найбільших за всю історію радянського ВМФ навчаннях «Океан-70», в яких брали участь сили всіх флотів СРСР. Її завданням було позначення підводних сил «противника», що прориваються до берегів Радянського Союзу. Початок навчань планувався на 14 квітня, закінчення – до 100-річчя від дня народження В. І. Леніна – 22 квітня 1970 року.

Останні години життя К-8 та частини її екіпажу:

АПЛ К-8 загинула 12 квітня 1970 року в Біскайській затоці Атлантичного океану внаслідок сильної пожежі, що призвела до втрати запасу плавучості та поздовжньої стійкості. Підводний човен затонув на глибині 4680 метрів за 490 км на північний захід від Іспанії. Загинули 52 члени екіпажу. Гибаючи, вони встигли заглушити ядерні реактори.

Пам'ятник екіпажу К-8:

Загибель К-8 та 52 членів екіпажу стали першою втратою радянського атомного флоту.

Атомний підводний човен К-278 «Комсомолець», 1989 рік

Радянський атомний підводний човен 3-го покоління К-278 «Комсомолець» був єдиним човном проекту 685 «Плавник». Човен належить абсолютний рекорд з глибини занурення серед підводних човнів - 1027 метрів (4 серпня 1985). Човен мав шість носових 533-мм торпедних апаратів із пристроєм швидкого заряджання. Кожен ТА мав автономний пневмогідравлічний стріляючий пристрій. Стрілянина могла здійснюватися на всіх глибинах занурення.

Атомний підводний човен К-278 "Комсомолець" загинув 7 квітня 1989 року в Норвезькому морі. Підводний човен йшов на глибині 380 метрів зі швидкістю 8 вузлів. Внаслідок виникнення пожежі у двох суміжних відсіках було зруйновано системи цистерн головного баласту, через які сталося затоплення човна забортною водою. Загинули 42 особи, багато від переохолодження.

Російський підводний човен «Курськ, 2000 рік

К-141 "Курськ" - російський атомний підводний ракетоносний крейсер проекту 949А "Антей". Закладено на «Севмаш» у 1990 році прийнятий в експлуатацію 30 грудня 1994 року.

Російський підводний човен «Курськ» затонув 12 серпня 2000 року на глибині 108 метрів під час військово-морських навчань у Баренцевому морі, в акваторії між Норвегією та Росією, після того, як на борту сталося два вибухи, спричинені витоком палива торпедного двигуна.

Більшість із 118 людей на її борту моментально загинули. 23 особи зуміли вибратися в задній відсік, проте померли від задухи наступної доби.
За кількістю загиблих аварія стала другою у післявоєнній історії вітчизняного підводного флоту після вибуху боєзапасу на Б-37.

Усі етапи операції з підйому "Курська" проводилися протягом року. У ній було задіяно близько 120 компаній з 20 держав. Вартість робіт оцінювалася в 65 - 130 млн. доларів США. В результаті операції підйому човна «Курськ» було знайдено та поховано 115 тіл загиблих моряків-підводників. Три тіла знайти так і не вдалося. З дна Баренцевого моря було евакуйовано потенційно небезпечний боєзапас човна та два ядерні реактори

Китайський підводний човен «Мін 361», 2003

Підводний човен був спущений на воду у 1995 році. Приписано до Східного флоту ВМС КНР

16 квітня 2003 року під час навчань сталася поломка дизельного двигуна підводного човна «Мін 361», коли він знаходився в затоці Бохайвань у Жовтому морі біля північно-східного узбережжя КНР. Поломка призвела до різкого зниження кисню на борту та задушення всіх 70 членів екіпажу.

Це був перший випадок, коли Китай оприлюднив випадок загибелі дизель-електричної підводної субмарини. Згідно з агентством «Сіньхуа» від 2 травня 2003 року, човен був виявлений китайськими рибалками 25 квітня 2003 року, коли вони зачепили мережами його перископ. Пізніше субмарина була піднята на поверхню та відбуксована.

Аргентинський підводний човен «Сан-Хуан», 2017

Підводний човен ВМС Аргентини "Сан-Хуан" перестав виходити на зв'язок 15 листопада на переході з військово-морської бази Ушуайя в Мар-дель-Плата. На момент останнього сеансу зв'язку з субмарини повідомили про аварію. На борту перебували 44 особи.

Через 15 днів після зникнення субмарини ВМС Аргентини повідомили, що операція з порятунку 44 членів екіпажу підводного човна «Сан-Хуан» припиняється, але буде продовжено пошук самої субмарини.

Капітан зниклого підводного човна ВМС Аргентини «Сан-Хуан» пообіцяла своїй матері, що це буде його останній похід. так і вийшло.

Щодо атомних підводних човнів, всього з 1955 по 2017 рік затонуло 8 атомних субмарин: 4 радянські, 2 російські, 2 американські. Всі вони загинули внаслідок різних аварій: три - через технічні несправності, дві - внаслідок пожеж, дві - через проблеми з озброєнням, причина загибелі одного човна достовірно невідома.

14 грудня 1952 року підводний човен Щ-117 вийшов у свій останній похід. Вона зникла безвісти.

Причини її загибелі не встановлені й досі. З цієї нагоди ми розповімо про шість підводних човнів, які загинули за нез'ясованих обставин.

Радянський дизель-електричний торпедний підводний човен часів Другої світової війни належить до серії V-біс проекту Щ – «Щука».

14 грудня 1952 року Щ-117вийшла у свій останній похід у рамках навчань ТУ-6 з відпрацювання атаки цілей групою підводних човнів. У навчаннях мали взяти участь шість підводних човнів бригади, а Щ-117 мала наводити їх на кораблі умовного супротивника. Вночі з 14 на 15 грудня з човном відбувся останній сеанс зв'язку, після чого він зник. На борту було 52 члени екіпажу, у тому числі 12 офіцерів.

Пошуки Щ-117, які проводилися до 1953 року, нічого не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.

Згідно з офіційною версією, причиною загибелі могла стати відмова дизелів в умовах шторму, підрив на плавучій міні та інші. Однак точну причину так і не було встановлено.

Американський атомний підводний човен «Трешер»затонула в Атлантичному океані 9 квітня 1963 року. Найбільша катастрофа підводного флоту у мирний час забрала життя 129 людей. Вранці 9 квітня човен вийшов із гавані Портсмута, штат Нью-Гемпшир. Потім від підводників надходили невизначені сигнали про те, що існують деякі проблеми. Через деякий час американські військові констатували, що човен, який вважався зниклим безвісти, затонув. Причин катастрофи до кінця так і не встановлено.

Атомний реактор «Трешера» все ще лежить десь на дні океану. Ще 11 квітня 1963 року ВМС США заміряли радіоактивність океанської води. Показники не перевищували норм. Вищі американські офіцери запевняють, що реактор небезпечний. Морські глибини охолоджують його і перешкоджають плавці ядра, а активна зона обмежена міцним та нержавіючим контейнером.

Дизель-електричний підводний човен типу «Щука», Щ-216, Вважалася загиблою, але невиявленою протягом багатьох років. Підводний човен загинув 16 чи 17 лютого 1944 року. Вважається, що підводний човен отримав пошкодження, але його екіпаж відчайдушно боровся, намагаючись піднятися на поверхню.

Влітку 2013 року дослідники виявили човен неподалік Криму: вони побачили підірваний відсік і кермо, приведені в положення випливання. При цьому крім одного зруйнованого відсіку корпус виглядав непошкодженим. За яких обставин загинув цей човен, не встановлено досі.

С-2, радянський дизель-електричний торпедний підводний човен серії IX, вирушив у похід 1 січня 1940 року. Перед командиром С-2 капітаном Соколовим було поставлено таке завдання: прорив у Ботницьку затоку та дії на комунікаціях супротивника. 3 січня 1940 року було отримано останній сигнал із С-2. Більше човен на зв'язок не виходив, про його долю та долю 50 членів її екіпажу достовірно нічого не було відомо.

За однією версією, підводний човен загинув на мінному загорожі, виставленому фінами в районі до осту від маяка на острові Меркет. Версія підриву на мінах офіційна. В історії вітчизняного флоту цей човен донедавна значився як зниклий безвісти. Інформації про неї не було, місцезнаходження було невідоме.

Влітку 2009 року група шведських дайверів офіційно оголосила про знахідку радянського підводного човна С-2. Виявляється, що ще років 10 тому наглядач маяка на острові Меркет Екерман, який ймовірно спостерігав знищення С-2, показав своєму онуку Інгвальду напрямок зі словами: «Там лежить російська».

U-209- Середній німецький підводний човен типу VIIC часів Другої світової війни. Човен було закладено 28 листопада 1940 року та спущено на воду 28 серпня 1941 року. Човен увійшов до ладу 11 жовтня 1941 року під командуванням капітан-лейтенанта Генріха Броди. U-209 входила до складу «вовчих зграй». Вона потопила чотири судна.

U-209 зникла безвісти у травні 1943 року. До жовтня 1991 року історики вважали, що причиною загибелі стала атака британського фрегата HMS Jed та британського шлюпу HMS Sennen 19 травня 1943 року. Однак потім з'ясувалося, що насправді внаслідок цієї атаки загинула U-954. Причина загибелі U-209 залишається не з'ясованою досі.
«Курськ»

К-141 «Курськ»– російський атомний підводний ракетоносний крейсер проекту 949А «Антей». Човен був прийнятий в експлуатацію 30 грудня 1994 року. З 1995 по 2000 перебувала у складі Північного флоту Росії.

«Курськ» затонув у Баренцевому морі за 175 кілометрів від Північноморська, на глибині 108 метрів 12 серпня 2000 року. Усі 118 членів екіпажу загинули. За кількістю загиблих аварія стала другою у післявоєнній історії вітчизняного підводного флоту після вибуху боєзапасу на Б-37.

Згідно з офіційною версією, човен затонув через вибух торпеди 65-76А («Кіт») у торпедному апараті № 4. Причиною вибуху став витік компонентів палива торпеди. Однак багато експертів досі не погоджуються з цією версією. Багато фахівців вважають, що човен міг бути атакований торпедою або зіткнутися з міною часів Другої світової війни.

8 листопада 2008 рокупід час заводських ходових випробувань у Японському морі відбулася , побудована на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі і ще не прийнята до складу ВМФ Росії. Внаслідок несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човновий об'ємний хімічний) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Усього на борту АПЛ було 208 осіб.

30 серпня 2003 рокуу Баренцевому морі при буксируванні в місто Полярний для утилізації. На борту субмарини було десять членів швартової команди, дев'ять із них загинули, одного врятували.
Під час шторму, за допомогою яких проводилося буксирування К-159. Катастрофа сталася за три милі на північний захід від острова Кільдін у Баренцевому морі на глибині 170 метрів. На АПЛ ядерний реактор перебував у безпечному стані.

12 серпня 2000 рокув ході проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі. Катастрофа сталася за 175 кілометрів від Північноморська, на глибині 108 метрів. Усі 118 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.
За повідомленням Генпрокуратури, "Курськ" усередині четвертого торпедного апарату, що спричинив вибух решти торпед, що знаходилися в першому відсіку АПРК.

7 квітня 1989 рокупри поверненні з бойової служби в Норвезькому морі в районі острова Ведмежий. Внаслідок виникнення пожежі у двох суміжних відсіках К-278 було зруйновано системи цистерн головного баласту, через які сталося затоплення підводного човна забортною водою. Загинули 42 людини, причому багато хто від переохолодження.
27 членів екіпажу.

6 жовтня 1986 рокув районі Бермудських островів у Саргасовому морі (Атлантичний океан) на глибині близько 5,5 тисяч метрів. Вранці 3 жовтня на борту підводного човна стався вибух у ракетній шахті, а потім почалася пожежа, яка тривала протягом трьох діб. Екіпаж зробив усе можливе для запобігання вибуху ядерного боєзапасу та радіаційної катастрофи, проте врятувати корабель вони так і не змогли. На борту підводного човна загинули четверо людей. Члени екіпажу, що залишилися живими, були підняті на російські судна "Красногвардійськ" і "Анатолій Васильєв", які прийшли на допомогу субмарини, що зазнає лиха.

24 червня 1983 рокуза 4,5 милі від берегів Камчатки під час занурення затонула АПЛ К-429 зі складу Тихоокеанського флоту. К-429 була терміново відправлена з ремонту на торпедні стрільби без перевірки на герметичність та зі збірним екіпажем (частина штатного перебувала у відпустці, змінний був не підготовлений). Під час занурення через вентиляційну систему затопило четвертий відсік. Човен ліг на ґрунт на глибині 40 метрів. При спробі продути головний баласт через відкриті клапани вентиляції цистерни головного баласту більша частина повітря пішла за борт.
Внаслідок катастрофи загинули 16 людей, решта 104 змогли вийти на поверхню через носові торпедні апарати та шахту кормового аварійного люка.

21 жовтня 1981 рокудизельний підводний човен С-178, повертаючись до бази після дводенного виходу в море, в акваторії Владивостока з транспортним рефрижератором. Отримавши пробоїну, підводний човен прийняв близько 130 тонн води, втратив плавучість і пішов під воду, затонувши на глибині 31 метр. Внаслідок катастрофи загинули 32 моряки-підводники.

13 червня 1973 рокуу затоці Петра Великого (Японське море) сталося . Човен уночі йшов у надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. "Академік Берг" вдарив "К-56" у правий борт, у стик першого та другого відсіків, проробивши в корпусі величезну пробоїну, в яку почала надходити вода. Підводний човен від загибелі врятував ціною свого життя особовий склад другого аварійного відсіку, які задраїли перебір між відсіками. Внаслідок аварії загинули 27 людей. У живих залишилося близько 140 моряків.

24 лютого 1972 рокупри поверненні на базу з бойового патрулювання.
У цей час човен був у північній частині Атлантичного океану на глибині 120 метрів. Завдяки самовідданим діям екіпажу, К-19 випливла на поверхню. У рятувальній операції взяли участь кораблі та судна ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику та відбуксирувати її на базу. Внаслідок аварії на човні загинули 28 моряків, ще двоє померли під час рятувальної операції.

12 квітня 1970 рокув Біскайській затоці Атлантичного океану, що призвело до втрати запасу плавучості та поздовжньої стійкості.
Пожежа почалася 8 квітня майже одночасно у двох відсіках, коли човен знаходився на глибині 120 метрів. К-8 випливла на поверхню, екіпаж мужньо боровся за живучість човна. У ніч з 10 на 11 квітня в район аварії прибули три судна Морського флоту СРСР, але через шторм взяти підводний човен на буксир не вдалося. Частину особового складу підводного човна було переправлено на судно "Касимов", а на борту К-8 залишилися 22 особи на чолі з командиром для продовження боротьби за живучість корабля. Але 12 квітня підводний човен затонув на глибині понад 4000 метрів. Загинули 52 члени екіпажу.

24 травня 1968 рокусталася , що мала два реактори на рідкометалевому теплоносії. В результаті порушення тепловідведення від активної зони відбулися перегрів та руйнування тепловиділяючих елементів в одному з реакторів субмарини. Усі механізми човна було виведено з дії та законсервовано.
Під час аварії дев'ятеро людей отримали смертельні дози радіоактивного опромінення.

8 березня 1968 рокузі складу Тихоокеанського флоту. Підводний човен несу бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестав виходити на зв'язок. На борту К-129, за різними даними, перебували від 96 до 98 членів екіпажу, всі вони загинули. Причина катастрофи невідома. Згодом К-129 виявили американці і 1974 року зробили її підйом.

8 вересня 1967 рокув Норвезькому морі на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол" у підводному становищі сталася пожежа у двох відсіках, яка була локалізована та загашена герметизацією аварійних відсіків. Загинули 39 членів екіпажу. Підводний човен своїм ходом повернувся на базу.

11 січня 1962 рокуна військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний. На субмарині, що стояла біля пірсу, почалася пожежа, після чого стався вибух торпедного боєзапасу. Носову частину човна відірвало, уламки розлетілися в радіусі понад кілометр.
Значних пошкоджень отримав підводний човен С‑350, що стояв поруч. Внаслідок НП загинули 78 моряків (не лише з Б-37, а й ще з чотирьох підводних човнів, а також із резервного екіпажу). Були постраждалі серед громадянського населення міста Полярний.

4 липня 1961 рокупід час океанських навчань "Полярне коло" головної енергетичної установки. Лопнула труба в системі охолодження одного з реакторів, через що стався витік радіації.
Протягом півтори години підводники ремонтували аварійну систему охолодження реактора без захисних костюмів голими руками в армійських протигазах. Членам команди корабель залишився на плаву і його відбуксували на базу.
Від отриманих доз радіації за кілька днів.

27 січня 1961 рокуу Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80, що входив до складу Північного флоту. 25 січня вона вийшла в море на кілька діб для відпрацювання вдосконалення завдань одиночного плавання, а 27 січня радіозв'язок із нею перервався. С-80 на базу до Полярного не повернулася. Пошукова операція не дала результатів. С-80 було знайдено лише 1968 року, а пізніше було піднято з дна моря. Причиною аварії стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі при перископному положенні підводного човна атмосферного повітря до його дизельного відсіку та видалення вихлопних газів дизелів). Загинув увесь екіпаж – 68 осіб.

26 вересня 1957 рокуу Талліннській затоці Балтійського моря зі складу Балтійського флоту.
На підводному човні, який робив виміри підводних швидкостей на мірній лінії на полігоні Талліннської військово-морської бази, виникла пожежа. Випливши з глибини 70 метрів, М-256 стала на якір. Виведений на верхню палубу через сильну загазованість внутрішніх приміщень екіпаж не припиняв боротьбу за живучість човна. Через 3 години 48 хвилин після спливання підводний човен раптово пішов на дно. Більшість екіпажу загинула: з 42 підводників у живих залишилося семеро моряків.

21 листопада 1956 рокунедалеко від Таллінна (Естонія) внаслідок зіткнення з ескадреним міноносцем "Статний" затонув дизельний підводний човен М-200 зі складу Балтійського флоту. З води одразу було врятовано шістьох людей. Внаслідок аварії загинули 28 моряків.

У грудні 1952 рокув Японському морі загинув дизель-електричний підводний човен С-117 зі складу Тихоокеанського флоту. Човен мав взяти участь у навчаннях. Дорогою до району маневрів її командир доповів про те, що через поломку правого дизеля субмарину йде в призначену точку на одному двигуні. За кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходив. Точна причина та місце загибелі підводного корабля невідомі.
На борту човна перебували 52 члени екіпажу, у тому числі 12 офіцерів.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел