Затонули американські підводні човни. Аналіз втрат атомних підводних човнів вмф ссср і вмс сша

Вода та холод. Темрява.
А десь зверху стукіт металу.
Нема сил сказати: ми тут, сюди…

Пішла надія, чекати втомилася.

Бездонний океан надійно зберігає свої таємниці. Десь там, під темними склепіннями хвиль, лежать уламки тисяч кораблів, кожен з яких має свою неповторну долю та історію трагічної загибелі.

У 1963 році товща морської води розчавила сучасну американську субмарину "Трешер". Півстоліття тому в це вірилося насилу – непереможний Посейдон, який черпав сили з полум'я ядерного реактора, здатний без жодного випливання обігнути земну кулю, виявився слабким, як хробак, перед натиском безжальної стихії.

«Маємо позитивний кут, що збільшується… Намагаємося продутися…900…північ» - останнє повідомлення з «Трешера» не в змозі передати весь жах, що випробували моряки-підводники, що гинули. Хто міг уявити, що дводенний тестовий похід у супроводі рятувального буксира «Скайларк» міг закінчитись подібною катастрофою?

Причина загибелі "Трешера" залишається загадкою. Основна гіпотеза: при зануренні на граничну глибину відбулося надходження води в міцний корпус човна - був автоматично заглушений реактор, і позбавлена ​​ходу субмарину провалилася у прірву, забравши з собою 129 людських життів.

Перо керма USS Tresher (SSN-593)

На відміну від «Трешера», з яким до останньої секунди підтримувався звукопідводний зв'язок, загибель «Скорпіона» була ускладнена відсутністю хоч трохи чітких уявлень про координати місця катастрофи. П'ять місяців тривали безуспішні пошуки, поки американці не розшифрували дані з глибоководних станцій системи SOSUS (мережа буїв-гідрофонів ВМС США для стеження за радянськими підводними човнами) – на записах від 22 травня 1968 року була виявлена ​​гучна бавовна, схожа на руйнування міцного корпусу субмар. Далі, методом тріангуляції відновили зразкове місце загиблого човна.

Уламки USS Scorpion (SSN-589). Видно деформації від жахливого тиску води (30 тонн/кв. метр)

Таємниця загибелі «Скорпіона» досі хвилює уми моряків – у листопаді 2012 року Організація ветеранів-підводників ВМС США запропонувала розпочати нове розслідування, щоб встановити правду про загибель американського човна.

Не минуло й 48 годин, як уламки американського Скорпіона опустилися на морське дно, в океані сталася нова трагедія. на експериментальному атомному підводному човні К-27ВМФ СРСР вийшов з-під контролю реактор з рідким металевим теплоносієм. Жахливий агрегат, у чиїх жилах кипів розплавлений свинець, «загадив» радіоактивними викидами всі відсіки, екіпаж отримав страшні дози опромінення, 9 підводників померли від гострої променевої хвороби. Незважаючи на важку радіаційну аварію, радянським морякам вдалося привести човен на базу у Греміху.

К-27 перетворилася на небоєздатну купу металу з позитивною плавучістю, що виділяє смертоносні гамма-промені. Вирішення питання про подальшу долю унікального корабля повисло в повітрі, нарешті, 1981 року було вирішено затопити аварійну субмарину в одній із бухт на Новій Землі. На згадку про нащадків. Можливо, вони знайдуть спосіб, як безпечно утилізувати плаваючу «Фукусіму»?

Але ще задовго до «останнього занурення» К-27 угруповання атомних субмарин на дні Атлантики поповнило. підводний човен К-8. Один із первістків атомного флоту, третя за рахунком АПЛ у лавах ВМФ СРСР, затонула під час пожежі в Біскайській затоці 12 квітня 1970 року. 80 годин йшла боротьба за живучість корабля, за цей час моряки встигли заглушити реактори і евакуювати частину екіпажу на борт болгарського теплохода, що підійшов.

Загибель К-8 та 52 підводників стали першою офіційною втратою радянського атомного флоту. Зараз уламки атомоходу спочивають на глибині 4680 метрів за 250 миль від узбережжя Іспанії.

У 1980-і роки ВМФ СРСР втратив у бойових походах ще пару атомних підводних човнів – ракетний підводний крейсер стратегічного призначення К-219 та унікальну «титанову» субмарину К-278 «Комсомолець».

К-219 із розгорнутою ракетною шахтою

* всього за проектом передбачалося 16 БРПЛ, але в 1973 на К-219 вже мав місце схожий випадок - вибух рідинної ракети. В результаті «нещасливий» човен залишився в строю, але втратив пускову шахту №15.

Через три дні після вибуху ракети озброєний до зубів атомохід затонув посередині Атлантичного океану на глибині 5 кілометрів. Жертвами катастрофи стали 8 людей. Сталося це 6 жовтня 1986 року
Через три роки, 7 квітня 1989 року, на дно Норвезького моря ляг черговий радянський підводний човен – К-278 «Комсомолець». Неперевершений корабель із титановим корпусом, здатний пірнати на глибину понад 1000 метрів.

К-278 "Комсомолець" на дні Норвезького моря. Фотографії зроблено глибоководним аппартом "Мир".

Нові часи дали нові проблеми. Вакханалія «вільного ринку», помножена на «обмежене фінансування», руйнування системи постачання флоту та масове звільнення досвідчених моряків-підводників неминуче вела до катастрофи. І вона не забарилася.

12 серпня 2000 року на зв'язок не вийшов АПЛ К-141 «Курськ». Офіційна причина трагедії – мимовільний вибух «довгої» торпеди. Неофіційний версії - від кошмарної брехні в стилі «Підводний човен у каламутній воді» від французького режисера Жана Мішеля Карре до цілком правдоподібних гіпотез про зіткнення з авіанесучим крейсером «Адмірал Кузнєцов» або випущеної торпеди з американського підводного човна.

Епопея з невдалою операцією з порятунку екіпажу з «Курська», що лежить на грунті, потрясла всю Росію. Ми всі пам'ятаємо усміхнену в телевізорі фізіономію чергового мерзотника з адміральськими погонами: «Ситуація під контролем. З екіпажем встановлено контакт, на аварійний човен організовано подачу повітря».
Потім була операція з підйому «Курська». Відпиляний перший відсік (навіщо??), знайдений лист капітана Колесникова… чи була друга сторінка? Колись ми дізнаємося правду про ті події. І, напевно, дуже здивуємось своєю наївністю.

30 серпня 2003 року сталася чергова трагедія, прихована в сірому сутінку флотських буднів - під час буксирування на обробку затонула стара АПЛ К-159. Причина - втрата плавучості, через поганий технічний стан човна. Вона досі лежить на глибині 170 метрів біля острова Кільдін, на підході до Мурманська.
Періодично порушується питання про підйом та утилізацію цієї радіоактивної купи металу, але поки що справа не рухається далі за слова.

Усього на сьогоднішній день на дні Світового океану лежать уламки семи атомних підводних човнів:

Двох американських: «Трешер» та «Скорпіон»

П'яти радянських: К-8, К-27, К-219, К-278 та К-159.

Однак це далеко не повний список. В історії вітчизняного ВМФ відмічено ще низку подій, про які не повідомляло ТАРС, у кожній з яких гинули атомні підводні човни.

Наприклад, 20 серпня 1980 року сталася тяжка аварія у Філіппінському морі - у боротьбі з пожежею на борту К-122 загинули 14 моряків. Екіпаж зміг врятувати свій АПЛ і привести обгорілий човен на буксирі в рідну базу. На жаль, отримані ушкодження були такі, що відновлення човна визнали недоцільним. Після 15 років відстою К-122 було утилізовано на ДВЗ «Зірка».

Інший лютий випадок, відомий як «радіаційна аварія в бухті Чажма» стався 1985 року на Далекому Сході. У процесі перезарядки реактора АПЛ К-431 плавучий кран похитнувся на хвилі і «вирвав» решітки, що управляють, з реактора підводного човна. Реактор увімкнувся і миттєво вийшов на позамежний режим роботи, перетворившись на «брудну атомну бомбу», т.зв. "шипучку". У яскравому спалаху зникли 11 офіцерів, що стояли поблизу. За свідченнями очевидців, 12-тонна кришка реактора відлетіла вгору на пару сотень метрів і потім знову впала на човен, ледь не розрубавши його навпіл. Пожежа і викиди радіоактивного пилу, що почалася, остаточно перетворили К-431 і атомну субмарину К-42, що стояла поблизу, на небоєздатні плавучі труни. Обидві аварійні АПЛ були відправлені в брухт.

Якщо мова заходить про аварії на АПЛ, не можна не згадати про К-19, яка отримала на флоті прізвисько «Хіросіма», що говорить. Човен щонайменше чотири рази ставав джерелом серйозних проблем. Особливо пам'ятний перший бойовий похід та аварія реактора 3 липня 1961 року. К-19 героїчно врятували, але епізод із реактором ледь не коштував життя першому радянському ракетоносця.

Ознайомившись зі списком загиблих підводних човнів, у обивателя може виникнути мерзенне переконання: росіяни не вміють керувати кораблями. Звинувачення неабияке. Янки втратили всього два атомні човни – «Трешер» та «Скорпіон». У той самий час вітчизняний флот втратив майже дюжини атомних субмарин, крім ДЕПЛ (янкі не будують дизель-електричні човни з 1950-х років). Чим пояснити цей парадокс? Тим, що атомоходами ВМФ СРСР управляли криворукі російські монголи?

Щось мені підказує, що парадокс має інше пояснення. Спробуємо знайти його разом.

Варто зауважити, що спроба «скинути» всі невдачі на різницю в чисельності АПЛ у складах ВМФ СРСР і ВМС США свідомо марна. Усього за час існування атомного підводного флоту через руки наших моряків пройшли близько 250 субмарин (від К-3 до сучасного «Борею»), в американців їх було трохи менше 200 одиниць. Проте, атомоходи у янкі з'явилися раніше і експлуатувалися вдвічі-втричі інтенсивніше (досить подивитися на коефіцієнт оперативної напруги ПЛАРБ: 0,17 – 0,24 у наших та 0,5 – 0,6 у американських ракетоносців). Очевидно, що вся справа не в чисельності човнів… Але в чому ж тоді?
Багато залежить від методики підрахунку. Як говорить старий жарт: «неважливо, як зробили, головне – як порахували». Густий шлейф аварій та НП зі смертельним наслідком простягнувся крізь усю історію атомного флоту, незалежно від прапора субмарини.

9 лютого 2001 року багатоцільовий атомний човен ВМС США «Грінвілл» протаранив японську рибальську шхуну «Ехіме Мару». Загинуло 9 японських рибалок, підводний човен ВМС США втік з місця події, не надавши ніякої допомоги.

Дурниця! - дадуть відповідь янкі. Навігаційні обставини – будні будь-якому флоті. Влітку 1973 року радянський атомний човен К-56 зіткнувся з науковим судном «Академік Берг». Загинуло 27 моряків.

Зате біля російських човни тонули прямо біля причалу! Ось будь ласка:
13 вересня 1985 року К-429 лягла на ґрунт біля пірсу в бухті Крашенінникова.

Ну і що?! - можуть заперечити наші моряки. У американця був такий самий випадок:
15 травня 1969 року атомний підводний човен ВМС США «Гітарро» затонув прямо біля причальної стінки. Причина – звичайна недбалість.

USS Guitarro (SSN-655) прилягла відпочити біля пірсу

Росіяни лише сумно посміхнуться і тактовно натякнуть американцям, як USS Dace (SSN-607) випадково «виплеснула» в Темзу (річка США) дві тонни радіоактивної рідини з першого контуру, «загадивши» всю ВМБ Гротон.

Стоп!

Так ми нічого не досягнемо. Безглуздо очорняти один одного і згадувати непривабливі моменти з історії.
Зрозуміло, що величезний флот із сотень кораблів служить багатим ґрунтом для різних НП – щодня десь виникає задимлення, щось падає, вибухає чи сідає на каміння.

Справжнім показником є ​​великі аварії, що призводять до загибелі кораблів. «Трешер», «Скорпіон»… Чи відмічені інші випадки, коли атомоходи ВМС США отримували у бойових походах тяжкі пошкодження і назавжди виключалися зі складу флоту?
Так, такі випадки траплялися.

Розбита вщент USS San Francisco (SSN-711). Наслідки зіткнення із підводною скелею на 30 вузлах

У 1986 році на камінні в Ірландському морі розбився стратегічний ракетоносець ВМС США «Натаніел Грін». Ушкодження корпусу, кермів та баластових цистерн виявилися настільки великими, що човен довелося відправити в брухт.

11 лютого 1992 року. Баренцове море. Багатоцільовий атомний підводний човен «Батон Руж» зіткнувся з російською титановою «Барракудою». Човни зіткнулися вдало - ремонт на Б-276 зайняв півроку, а історія USS Baton Rouge (SSN-689) виявилася набагато сумнішою. Зіткнення з російським титановим човном призвело до появи напруг і мікротріщин у міцному корпусі субмарини. «Батон Руж» дошкандибав до бази і незабаром припинив своє існування.

"Батон Руж" вирушає на цвяхи

І це правда. Вітчизняний підводний флот обміняв надійність на граничні технічні характеристики човнів. Конструкція підводних човнів ВМФ СРСР завжди відрізнялася високим ступенем новизни та великою кількістю інноваційних рішень. Апробація нових технологій найчастіше проводилася безпосередньо у бойових походах. Найшвидша (К-222), найглибоководніша (К-278), найбільша (проект 941 «Акула») і найпотайніший човен (проект 945А «Кондор») були створені саме в нашій країні. І якщо дорікнути «Кондору» та «Акулі» нема в чому, то експлуатацію решти «рекордсменів» регулярно супроводжували великі технічні неполадки.

Чи це було вірним рішенням: і глибина занурення в обмін на надійність? Ми не маємо права відповідати на це запитання. Історія не знає умовного способу, єдине, що мені хотілося донести до читача: висока аварійність на радянських підводних човнах – не прорахунки конструкторів та не помилки екіпажів. Найчастіше це була неминучість. Висока ціна, сплачена за унікальні характеристики підводних кораблів.

Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941

Меморіал загиблим підводникам, Мурманськ

14 грудня 1952 року підводний човен Щ-117 вийшов у свій останній похід. Вона зникла безвісти.

Причини її загибелі не встановлені й досі. З цієї нагоди ми розповімо про шість підводних човнів, які загинули за нез'ясованих обставин.

Радянський дизель-електричний торпедний підводний човен часів Другої світової війни належить до серії V-біс проекту Щ – «Щука».

Пошуки Щ-117, які проводилися до 1953 року, нічого не дали. Причина та місце загибелі човна досі невідомі.

Згідно з офіційною версією, причиною загибелі могла стати відмова дизелів в умовах шторму, підрив на плавучій міні та інші. Однак точну причину так і не було встановлено.

Американський атомний підводний човен «Трешер»затонула в Атлантичному океані 9 квітня 1963 року. Найбільша катастрофа підводного флоту у мирний час забрала життя 129 людей. Вранці 9 квітня човен вийшов із гавані Портсмута, штат Нью-Гемпшир. Потім від підводників надходили невизначені сигнали про те, що існують деякі проблеми. Через деякий час американські військові констатували, що човен, який вважався зниклим безвісти, затонув. Причин катастрофи до кінця так і не встановлено.

Дизель-електричний підводний човен типу «Щука», Щ-216, Вважалася загиблою, але невиявленою протягом багатьох років. Підводний човен загинув 16 чи 17 лютого 1944 року. Вважається, що підводний човен отримав пошкодження, але його екіпаж відчайдушно боровся, намагаючись піднятися на поверхню.

Влітку 2013 року дослідники виявили човен неподалік Криму: вони побачили підірваний відсік і кермо, приведені в положення випливання. При цьому крім одного зруйнованого відсіку корпус виглядав непошкодженим. За яких обставин загинув цей човен, не встановлено досі.

С-2, радянський дизель-електричний торпедний підводний човен серії IX, вирушив у похід 1 січня 1940 року. Перед командиром С-2 капітаном Соколовим було поставлено таке завдання: прорив у Ботницьку затоку та дії на комунікаціях супротивника. 3 січня 1940 року було отримано останній сигнал із С-2. Більше човен на зв'язок не виходив, про його долю та долю 50 членів її екіпажу достовірно нічого не було відомо.

Влітку 2009 року група шведських дайверів офіційно оголосила про знахідку радянського підводного човна С-2. Виявляється, що ще років 10 тому наглядач маяка на острові Меркет Екерман, який ймовірно спостерігав знищення С-2, показав своєму онуку Інгвальду напрямок зі словами: «Там лежить російська».

U-209- Середній німецький підводний човен типу VIIC часів Другої світової війни. Човен було закладено 28 листопада 1940 року та спущено на воду 28 серпня 1941 року. Човен увійшов до ладу 11 жовтня 1941 року під командуванням капітан-лейтенанта Генріха Броди. U-209 входила до складу «вовчих зграй». Вона потопила чотири судна.

К-141 «Курськ»– російський атомний підводний ракетоносний крейсер проекту 949А «Антей». Човен був прийнятий в експлуатацію 30 грудня 1994 року. З 1995 по 2000 перебувала у складі Північного флоту Росії.

Згідно з офіційною версією, човен затонув через вибух торпеди 65-76А («Кіт») у торпедному апараті № 4. Причиною вибуху став витік компонентів палива торпеди. Однак багато експертів досі не погоджуються з цією версією. Багато фахівців вважають, що човен міг бути атакований торпедою або зіткнутися з міною часів Другої світової війни.

Зникла підводна

28 січня 1990 року в газеті «На сторожі Заполяр'я» було опубліковано статтю старшого наукового співробітника Музею Північного флоту О. В. Кривенка «Таємниця затонулого підводного човна» про зникнення 13 листопада 1940 року першого радянського підводного човна «Д-1» («Декабрист») .

Підводний човен зник (загинув) з усім екіпажем у Мотовській затоці в зоні візуальної видимості флотських берегових постів спостереження, приблизно в 15 кабельтових від острова Великий Арський на глибині 70-127 м.

У березні 1990 року було опубліковано кілька відгуків на цю статтю, у тому числі й Героя Радянського Союзу віце-адмірала у відставці Г. І. Щедріна про необхідність підняти «Декабрист» для створення пам'ятника підводникам, які заклали фундамент Північного флоту.

Офіційно прийнятою версією загибелі корабля стало занурення підводного човна нижче граничної глибини, потім руйнування міцного корпусу корабля (або забортних клінкетів дизелів або клапанів станції занурення і спливання). Можливою причиною занурення нижче за граничну глибину передбачалася заклинка горизонтальних кермів човна або помилка особового складу екіпажу. Ці причини справді могли мати місце.

Заклинка горизонтальних кермів.

Весною 1940 року, після чергового бойового походу в район острова Вардо, «Д-1» стала на ремонт біля борту плавмайстерні «Червоний Горн».

Система управління горизонтальних кермів перебувала у центральному посту корабля (4-й відсік) і пов'язана з кінцевими відсіками валиковими приводами. У центральному посту було встановлено ручні штурвали кермів та електромотори, їх перемикання проводилося за допомогою кулачкових муфт.

Саме тут і могла виявитися несправність кермів.

Додатком до припущення про заклинання горизонтальних кермів можуть стати рядки з листа колишнього помічника флагманського інженер-механіка бригади підводних човнів П. А. Мірошниченка синові командира Д-1 Ф. М. Єльтищева, написані в січні 1967 року: «...Я припускаю, що під час маневрування Д-1 під водою заклинило горизонтальні керма і вона пішла за граничну глибину занурення...» («На сторожі Заполяр'я», 28.01.1990, стор.7).

Однак перекладання кермів на занурення, їх заклинкування або фіксації в даному положенні, тобто прямому впливу на кермо могли сприяти зовнішні обставини, про які буде сказано нижче.

Занурення підводного човна нижче граничної глибини через помилку особового складу екіпажу.

Такому припущенню є вагомі підстави. Скористаємося списком членів екіпажу «Д-1», які загинули 13.11.1940 р. («На сторожі Заполяр'я», 4.03.1990, стор.7).

У морі на відпрацювання торпедної стрільби, ускладненої піднируванням під корабель-ціль, при штатному складі екіпажу 10 офіцерів, 15 старшин і 28 рядових підводний човен вийшов без 3 офіцерів, 3 старшин і командирів відділень та 6 рядових. На борту були відсутні головні фахівці - старший помічник командира корабля Г. І. Галаган та командир електромеханічної бойової частини К. В. Степанов (обидва перебували у відпустці), а також командир артилерійської та мінно-торпедної бойової частини (відсутня у списку).

У той же час помічник командира (ймовірно з одного з крейсерських підводних човнів дивізіону) старший лейтенант І. І. Грачов прибув до бригади і на корабель за 10 діб до останнього виходу, командир торпедної групи лейтенант П. Л. Чорнокнижний прибув на корабель за 3 місяці до виходу.

Восени 1940 року на флоті після закінчення дійсної військової служби було звільнено в запас значну частину рядових і старшин. На зміну їм прийшло молоде поповнення. З 13 учнів, що вийшли в море на «Д-1» 13 листопада, 7 служили на кораблі півтора місяці, а двоє – лише 3 дні.

На деяких бойових постах відсіків замість штатного, вже відпрацьованого далекими бойовими походами особового складу, могли виявитися 9 учнів, які не мають достатньої практичної підготовки та відпрацювання, кожен з яких міг допустити помилкових дій, що спричинили катастрофу підводного човна.

Прийнявши за істину ці версії, ми «автоматично» погодимося з найдоступнішими та найпростішими причинами загибелі «Д-1», які й були «зручними» саме для 1940 року.

Але чому ж зараз, за ​​60 років після загибелі, таємниця катастрофи не розкрита?

В 1990 командувач КСФ адмірал Ф. Н. Громов спланував провести пошукові роботи в районі загибелі «Д-1». Для виконання робіт було спеціально виділено пошуково-рятувальне судно Північного флоту «Георгій Титов», яке повернулося після обстеження району загибелі атомного підводного човна «Комсомолець». Потім почалися посилання представників ПСС СФ на те, що "флотські фахівці ніколи ще не шукали і не обстежили підводні човни, що загинули в 1930-1940-і роки", а також на "складний донний рельєф, розломи, підводні скелі". Гідроакустика може бути неефективною» (В. В. Сорокажердь «Таємницю зберігало море». - Мурманськ, 1996, стор 31). Потім будь-яка інформація про проведення пошукових робіт зникла. Минуло десять років. Про «Декабрист» ніхто не згадував.

Наразі збереженню в таємниці загибелі підводного човна та 55 членів його екіпажу просто немає підстав, але підводники «Д-1» залишаються «Безвісти зниклими».

Загибла чи зникла?

Підводний човен «Д-1» (до 21 серпня 1934 року - «Декабрист») заводський N 177, головний в 1-й серії радянського підводного кораблебудування, був закладений 5 березня 1927 року в Ленінграді і увійшов до складу Морських сил Балтійського моря 12 листопада 1930 року.

18 травня 1933 року «Д-1» у складі експедиції особливого призначення (ЕОН-1) вийшла з Кронштадта і почала перехід Біломорсько-Балтійським каналом до Мурманська. 5 серпня того ж року кораблі ЕОН-1 стали основою створюваної Північної військової флотилії. У 1934-1935 роках «Декабрист» у складі окремого дивізіону Північного флоту здійснив далекі походи в Біле море, до архіпелагу Нова Земля та мису Нордкап.

У 1938-1939 роках екіпаж підводного човна здійснив два дальні походи до острова Нова Земля, один - до острова Ведмежий, виконав 3 бойові походи в район Варде (під час війни з Фінляндією, загальною складністю 45 діб). За результатами бойового походу командир «Д-1» капітан-лейтенант Ф. М. Єльтищев був нагороджений орденом Бойового Червоного прапора, а командир моторної групи військотехнік 2 рангу С. П. Бєлов та старшина команди мотористів В. С. Федотов – орденом Червоної зірки . Саме ці моряки виконували в останньому поході «Декабриста» обов'язки командира БЧ-5 та командира моторної групи відповідно.

О 08.55 13 листопада 1940 року підводний човен 1-го дивізіону бригади Північного флоту «Д-1» (командир капітан-лейтенант Ф. М. Єльтищов) увійшов у полігон N 6 (Мотовська затока) з головної бази флоту Полярне. Для виконання навчальної торпедної стрільби в якості мети та корабля забезпечення було виділено плавбазу бригади - «Умба» (старший на борту командир 1-го дивізіону капітан 2 рангу М. І. Гаджієв). Елементом, що ускладнює бойову вправу, стало завдання зробити стрілянину з кормових апаратів, підпірнувши під корабель-мету.

Через 4 години човен прибув у полігон. О 13.26 Єльтищев доповів керівництву про готовність до занурення та (імовірно) про початок виконання вправи.

О 13.30 підводний човен занурився під перископ справжнім пеленгом від мису Виїв-Наволок 335 градусів і почав рух курсом 270 градусів.

13.45 по пеленгу 160 градусів від мису Шарапов на відстані 17 кабельтових від краю мису берегові пости спостерігали рух перископа підводного човна курсом 225 градусів. Більше берегові пости системи спостереження та зв'язку флоту «Д-1» не спостерігали.

Підводний човен успішно атакував "Умбу". Після закінчення стрілянини плавбаза пішла до Полярного, де командир доповів про виконання навчального завдання та про те, що на «Декабристі» все гаразд.

Увечері, після того, як підводний човен у призначений час не вийшов на зв'язок, флот почав пошуки зниклої «Д-1».

Наступного дня, 14 листопада, літак МБР-2 шукав у районі занурення, виявив великі плями соляра. Пізніше кораблі Північного флоту виявили тут же червонофлотську безкозирку та уламки пробкової ізоляції (імовірно з «Д-1»). Пошукові роботи тривали до 26 листопада, участь у них взяли тральщики та рятувальний буксир "Пам'ять Руслана" Північної експедиції підводних робіт особливого призначення (ЕПРОН).

18 листопада о 02.00 у південній частині полігону N 6, у точці 69º 29"1"" північної широти 32º 54"7"" східної довготи (15-18 кабельтових від острова Великий Арський) при проведенні пошукової роботи було обірвано придонний трос тральщика. прилад металошукач тричі показав наявність великої кількості металу.

Другою точкою, де було виявлено великий металевий об'єкт, стала точка над мисом Виєв-Наволок, на відстані 18-20 кабельтових від берегової межі.

Після закінчення періоду осінньо-зимових штормів у квітні 1941 року командувач СФ провів навчання для аварійно-рятувального загону флоту з підйому «підводного човна, що затонув». Ймовірно, вчення проводилося для перевірки можливостей флоту щодо підйому саме «Д-1». І ось чому.

До 1940 року межею для роботи водолазів була глибина 200 метрів (цей єдиний і рекордний на той час спуск був здійснений на базі Військово-морського водолазного технікуму в Балаклаві).

У передвоєнні роки на Північному флоті загинули 2 підводні човни. «Д-1» знаходилася на порівняно невеликій глибині (70-127 метрів), тоді як інший підводний човен «Щ-424» знаходився на глибині 250 метрів.

Підйом затонулого підводного човна з глибини 250 метрів було б просто неможливим.

Вже сам факт організації такого вчення говорить про те, що командування флоту знало, що глибина місця в районі загибелі підводного човна доступна для тривалої роботи водолазів-рятувальників. А це, у свою чергу, може вказувати на те, що місцем загибелі «Д-1» був або район острова Великий Арський, або район мису Виїв-Наволок.

Як «затонув» підводний човен був обраний човен «Щ-404» з такою самою як «Декабрист» граничною глибиною занурення, правда з меншою водотоннажністю.

Це вибір був вимушений. До квітня 1941 року у складі 1-го дивізіону бригади перебували один підводний човен типу «Декабрист» - «Д-3» і два, що у липні 1940 року з суднобудівного заводу крейсерських підводних човнів типу «К». Командування бригади було ризикувати цими кораблями.

Вчення проводилося засобами та силами аварійно-рятувального загону флоту. При підйомі використовувалися 4 «м'яких» 10-тонних понтона, підведених під «затонув підводний човен» флотськими водолазами.

Рятувальна операція закінчилася невдало. Один із носових понтонів розірвав обплетення і самостійно вискочив на поверхню. «Щука» вдарилася об ґрунт на глибині 30 метрів і лише завдяки рішучим та своєчасним діям екіпажу спливла на поверхню. Потім почалася війна, і про загиблого підводного човна забули.

Маневрування «Д-1» і кораблів, які проводили пошук, було відображено на карті N 942 (назвемо її карта N 1), яка в даний час збереглася тільки в музеї Червонопрапорного Північного флоту. Копію цієї карти було опубліковано в газеті «На сторожі Заполяр'я» 04 березня 1990 року.

Існує сучасний варіант карти Мотовської затоки, назвемо її карткою N 2. Скористаємося цією карткою, щоб нанести на неї маневрування «Д-1» за даними, отриманими з Центрального державного архіву ВМФ СРСР Ю. П. Прохоренком (сином загиблого комісара «Д-1» »старшого політрука П. М. Прохоренка), опублікованим у газеті «На сторожі Заполяр'я» 28.01.1990 року.

За першого ж порівняння цих карт отримаємо значне розходження розрахункових місць занурення «Д-1» на 13.30 13 листопада. Виникає кілька дуже важливих питань, на які потрібна точна відповідь:

1. Чому «Д-1» опинилася в районі о. Великий Арський?

На 1-й карті точка занурення Д-1 на 13.30 знаходиться біля північного узбережжя Мотовської затоки, координати - 69º 33"7"" північної широти 32º 58"5"" східної довготи (за межами полігону N 6) по справжньому пеленгу від мису Віїв -Наволок 342 градусів.

Але за даними Центрального державного архіву ВМФ СРСР («На сторожі Заполяр'я» 28.01.1990), береговий пост спостереження на Виєв-Наволоке спостерігав занурення підводного човна по пеленгу 335 градусів (приблизно 69 градусів 31.7 хвилин північної широти 35 град.). Ця точка занурення знаходиться майже на середині Мотовської затоки.

При звіренні даних архіву та карти N 1 різниця у розрахунковому місцезнаходження «Д-1» на 13.30 становить 2,7 милі на південь. Після виконання вправи за планом підводний човен міг виявитися значно південніше, ніж розраховане штурманом місце корабля. Тут можлива помилка як у визначенні місця підводного човна власними засобами корабля, і щодо його місця постами спостереження перед зануренням «Д-1». Це поки що єдине пояснення знаходження затонулого підводного човна в районі острова Великий Арський.

2. Чи міг бути розчавлений підводний човен на глибинах у районі острова Великий Арський?

Глибини в точці гаданої загибелі човна становлять від 70 до 127 метрів і не такі великі, щоб роздавити міцний корпус корабля. Гранична глибина занурення для підводних човнів 1-ї серії, до якої належав «Декабрист», - 90 м. При проектуванні підводних човнів обов'язково визначається певний запас міцності корпусу, розрахований, наприклад, на перезаглиблення корабля через помилку рульового, тому у «Д -1» на глибині 100-135 м міцний корпус не мав зруйнуватися. Це припущення було підтверджено аварійною пригодою з однотипним підводним човном «Д-2» («Народовець»), який 25.06.1938 р. при диференційуванні занурився в глибину 123 метри. При цьому «... були виявлені лише краплі води в сальниках і на болтах знімних листів міцного корпусу» (В. І. Дмитрієв «Радянське підводне кораблебудування». - Москва, Воєніздат, 1990, стор 44).

Отже, загибель підводного човна в цьому районі могла статися лише через зовнішню дію на міцний корпус корабля.

3. Де було джерело виходу солярових плям на поверхню?

Нумерація місць спостереження соляра, що виходить з роздавлених паливних цистерн човна на карті N 1 для точки її передбачуваної загибелі біля острова Великий Арський не знаходить ясного пояснення.

Якщо підводний човен затонув у південній частині затоки, то нумерація виявлених плям має збільшуватися в міру наближення до центру затоки.

При знаходженні «Д-1» на невеликій глибині в районі Великого Арського корпус паливних цистерн (що знаходяться поза міцним корпусом) міг бути зруйнований тільки від зовнішнього впливу: таран, вибух міни, каміння берегової межі.

Номери виявлених плям соляра на 1-й карті зростають із півночі на південь. Ймовірно, у цьому випадку джерело плям може бути в центрі полігону N 6 на великих глибинах, де й необхідно шукати «Д-1».

4. Чому на поверхні затоки нікого не знайшли?

Якби підводники мали можливість вийти на поверхню або випустити рятувальний буй, на поверхні затоки або на узбережжі силам пошуку вдалося б знайти моряків. Тим більше, що сумарний вектор течій у затоці має спрямованість до південного узбережжя Мотовської затоки. А ось чому екіпаж не скористався індивідуальними засобами порятунку підводників (ІСА) із затонулого підводного човна або не позначив місце корабля, що лежить на ґрунті? Відповідь на це питання дозволить дати лише підйом «Декабриста» на поверхню. Найімовірніше це може означати:

Або підводники загинули від швидкого поширення забортної води і тому залишилися у міцному корпусі на бойових постах;

Або вихід на поверхню живих членів екіпажу, що залишилися, був неможливий через велику глибину залягання на грунті;

Або місцем великого надходження забортної води став 4-й відсік, він же центральний пост «Декабриста» (одночасно відсік-притулок, що містить централізовані системи занурення, управління кораблем, шлюзування для залишення підводного човна, що затонув), де загинув весь командний склад корабля і кермові, керували горизонтальними кермами. А підводники, які перебували у кінцевих відсіках, не змогли самостійно вийти на поверхню.

Реальність цих припущень підкріплена випадками загибелі північноморських підводних човнів: "Щ-424" (20 жовтня 1939), "С-80" (27 січня 1961) і тихоокеанських підводних човнів: "С-117" (15 грудня 1952) "К-129" (8 березня 1968 року).

У будь-якому разі катастрофа могла статися як через перезаглиблення «Д-1», так і від зовнішнього на її корпус.

У трьох із чотирьох відповідей проявляється наявність можливого зовнішнього на корпус «Д-1» під час перебування її у підводному положенні чи перископної глибині.

На користь версії про зовнішній вплив на «Д-1» (при цьому загинули одразу ж і командний склад та керманичі), саме на 4-й відсік може говорити наступне. За проектом «Д-1» мала дуже «великий запас плавучості (45,5%)», і у разі великого надходження води до міцного корпусу корабля, можливості керування горизонтальними кермами та рішучих дій командного складу центрального посту «була здатна спливти на поверхню при затопленні будь-якого відсіку», включаючи найбільші - торпедний чи дизельний (В. І. Дмитрієв «Радянське підводне кораблебудування» - Москва, Воєніздат, 1990, стор 39, 51-52).

Крім того, якби "Декабрист" перебував у надводному положенні, то на містку або в огорожі рубки була б верхня вахта, командир підводного човна або його помічник. У цьому випадку, після загибелі корабля, силам пошуку вдалося б знайти або живих підводників верхньої вахти, що залишилися, або тіла моряків. Пошук зниклої "Д-1" кораблями флоту розпочався вже через 5 годин після занурення човна та початку виконання бойової вправи, тобто в районі 19 години 13 листопада. Але не до 26 листопада, не пізніше, ні на поверхні затоки, ні на узбережжі слідів загиблих підводників, за винятком червонофлотської безкозирки та шматків ізоляції (імовірно від корпусу підводного човна), так і не було виявлено.

Адже за рік до загибелі "Д-1" на Північному флоті вже сталася катастрофа із загибеллю більшої частини екіпажу і самого підводного човна, що знаходиться в надводному положенні. 20 жовтня 1939 року підводний човен 2-го дивізіону бригади "Щ-424" вийшов для зміни у дозорі біля півострова Рибачий "Щ-404". Власне, до лінії дозору вона не дійшла. На виході з Кольської затоки, неподалік острова Торос, вона була таранена радянським траулером РТ-43 "Рибець", що входив до затоки. Підводний човен йшов у надводному положенні, на містку знаходився виконувач обов'язків командира "Щ-424" капітан 3 рангу К. М. Шуйський і 6 підводників. Траулер ударив "Щуку" у лівий борт у районі 4-го відсіку. Підводний човен з великим диферентом на корму затонув за 2 хвилини на глибині 250 метрів. Загинули 29 членів екіпажу, дивізійний механік 1-го дивізіонабригади капітан 3 рангу Г. Ф. Норіцин і два курсанти ВМУ ім. Дзержинського. Усіх, хто перебував у момент катастрофи на містку, під час удару було викинуто за борт. Крім того, перш ніж "Щука" зникла під водою, 3 моряки встигли вибратися з центрального посту і також були врятовані. Кораблям-рятувальникам і рибакам, що наспіли, було піднято на борт 10 живих членів екіпажу "Щ-424".

А ось «Д-1» зникла, не залишивши при цьому жодних слідів. Найбільш ймовірно, що підводний човен загинув, коли він знаходився в підводному положенні або на перископній глибині, або справжня причина загибелі екіпажу і корабля в іншому...

У своїй книзі «Разом із флотом» колишній командувач СФ адмірал А. Г. Головко писав:

«...Про причини загибелі ґрунтувалися всякі припущення. Одні вважали, що в затоці знаходився чужий підводний човен, він, мовляв, чатував на «Д-1» і потопив його. Інші вважали, що в Мотовській затоці кимось поставлені міни і що човен підірвався на одній із них».

Виникає питання: «Про який чужий підводний човен чи кимось поставлені міни може йтися в мирну міжвоєнну осінь?».

Чому загинула "Д-1"?

Причин загибелі Д-1 може бути кілька.

Як уже було сказано, офіційна версія загибелі підводного човна - через догляд за граничну глибину занурення з вини особового складу екіпажу або через несправність ГР - справді могла мати місце, але вона була б надто очевидною і поверховою.

Збереженню в таємниці справжніх причин загибелі підводного човна в той час могли сприяти:

Початок (саме 13.11.1940 року, в день загибелі підводного човна) у Берліні німецько-радянських переговорів про перспективи подальшої співпраці та міждержавних відносин, де кожна сторона перевіряла надійність свого союзу від 1939 року. У цьому Німеччина особливо прагнула зберегти цей союз, і навіть навпаки. Вже під час переговорів (14.11.1940) Гітлер на нараді зі своїми генералами зазначив, що для досягнення перемоги над Англією необхідно посилити ВПС та ВМС. Одночасно це призвело б до ослаблення сухопутних військ, при тому, що не допустимо поки що зберігається загроза з боку Росії. На думку Гітлера, не можна було розраховувати, що Росія залишиться байдужою, доки не буде зламано опір Англії;

Прагнення Радянського керівництва хоча б зовні продемонструвати свій нейтралітет у Другій світовій війні, загалом, і в підриві економічної блокади Британських островів кораблями Кригсмарине, зокрема. При цьому воно всіляко прагнуло не загострювати міждержавні відносини ні з Німеччиною, ні з Великою Британією, тоді як останні для захисту власних інтересів робили все, щоб втягнути свого супротивника саме в бойові дії з Радянським Союзом, тим самим розпорошити його сили.

І тут треба сказати про наявність в Арктиці секретної німецької бази «Норд», про яку достовірно відомо небагато:

1. За німецькими джерелами, місцезнаходження бази було позначено координатами 69 25 "півн. широти, 32 26" сх. довго ти.

2. З грудня 1939 року до квітня 1940 року старшим морським начальником бази був капітен цурзеє Нішлаг, а липні 1940 року - корветтенкапитен Гаусгофер.

3. Тут постійно базувалися німецькі судна постачання: "Вікінг-5", "Захсенвальд", "Кедінген", "Феніція" ("Венеція") та "Ян Віллем". У червні-липні 1940 року тут же знаходився транспорт-банановоз «Іллер», який спочатку призначався для переходу на Тихий океан Північним морським шляхом.

У бази «Норд» існує дві таємниці (можливо пов'язані між собою), розгадка яких могла б надати істотну допомогу в роз'ясненні необхідності такого пізнього навчального виходу «Д-1» (у той час як усі навчальні походи проводилися тільки в літні місяці), що став останнім для 55 осіб екіпажу та самої підводної човни.

Одна з них – проведення операції "Фалль Грюн". Ця операція ймовірно «проявила» для англійського Адміралтейства існування певного зв'язку між секретною базою «Норд» та несподіваною появою на Тихому океані німецьких бойових кораблів-рейдерів та підводних човнів.

Про іншу таємницю нічого не відомо, крім того, що у 1998 році у відкритій літературі з'явилася інформація (що вимагає уважної перевірки) про якесь секретне завдання 1-го (крейсерського) дивізіону М. Гаджієва у 1940 році. При цьому тут же вказано, що одна з підводних човнів дивізіону загинула. Загиблої підводного човна могла стати тільки «Д-1». Але що це була за секретна операція, залишається загадкою досі.

Крім того, існують дані про ще одну точку загибелі «Д-1». Це точка з координатами 70º 52"06"" пн. широти 48º 45"05"" сх. довго ти. Але дана точка розташована в південній частині Баренцевого моря, приблизно за 95 миль від північного краю острова Колгуєв і від півострова Гусяча земля (на архіпелазі Нова Земля). З неукомплектованим і слабо підготовленим екіпажем, тим паче в період осінньо-зимових штормів, Ф. М. Єльтищев навряд чи пішов би так далеко від Головної бази флоту. І поки «Д-1» не виявлено у Мотовській затоці, ця точка загибелі «має право на життя».

Нижче пропонуються можливі версії загибелі Д-1.

Версія № 1. Англійські ВМС.

Враховуючи велику залежність англійської економіки від безперебійного функціонування морського судноплавства, Адміралтейство одним із головних елементів захисту морських комунікацій розглядало організацію морської блокади кораблів Кригсмаріне в межах Північного та Балтійського морів, а також організацію системи конвоювання власних торгових судів.

Однак насправді, з початком бойових дій, все виявилося значно гіршим. І вже з перших днів війни успіхи німецьких рейдерів та підводних човнів показали, що більшість задумів Адміралтейства залишилися лише «на папері». На початку 1940 року англійці відчули нестачу продовольства та багатьох видів промислової сировини (особливо залізної руди та лісу). Крім того, після захоплення норвезьких морських баз, підводні човни Кригсмаріне отримали можливість при прямуванні в райони бойових дій вже не огинати Британські острови і значно ефективніше діяти на комунікаціях союзників. І вже влітку 1940 року Британські острови змушені були почати жити значною мірою за рахунок запасів, накопичених раніше. До того ж англійська розвідка отримала інформацію, що «у Польщі німці тримали лише 7 дивізій, 2 з яких було перекинуто на захід під час весняної компанії» (У. Ширер «Зліт та падіння Третього рейху». – М.: Воєніздат, 1991). Т. 2, стор.185)

Розгром союзних військ на континенті створив реальну загрозу вторгнення німецьких військ на Британські острови. На початку липня англійський уряд визнав, що Німеччина спробує зробити вторгнення протягом найближчих тижнів і почав вживати найекстреніших заходів для зміцнення оборони островів. Ніколи ще, зовні, прояв загрози поразки для Великобританії був настільки серйозним. Однак, як з'ясувалося пізніше, фактична загроза висадки десанту на Британські острови була не такою великою, як це здавалося. Гітлер вважав Радянський Союз більш грізною силою, яку не можна залишати у своєму тилу під час нападу на Велику Британію. І вже 30 червня 1940 року в начальника німецького Генерального штабу Ф. Гальдера, з'явилася перша запис про ідею німецького керівництва у вирішенні спочатку «східної проблеми», т. е. про вторгнення до СРСР («Військово-історичний журнал», N 2, 1959 рік, стор 65). При цьому керівництво Німеччини розуміло, що лише скритність підготовки та раптовість нападу здатні дати позитивні результати у «блискавичній війні» проти Радянського Союзу. Головний потенційний противник Німеччини мав залишатися впевненим у процвітанні німецько-радянської дружби та співробітництва, а Великобританія при цьому мала перебувати у постійній напрузі та думати лише про власний захист. І цьому сприяли грандіозні дезінформаційні дії, єдиною метою яких була необхідність переконати обох супротивників у повній невизначеності намірів Німеччини.

Німеччині це вдалося. Підготовка операцій «Зеелеве» та «Фелікс» (захоплення Гібралтару) привернули всю увагу світової громадськості саме до Британських островів та у свою чергу відвернули увагу радянського керівництва від зосередження німецьких військ на сході за планом «Отто». Радянський Союз продовжував ставитися до Німеччини з повною довірою (принаймні зовні), виконуючи свої торгові зобов'язання та акуратно виробляючи поставки стратегічної сировини згідно із закритими товарними списками «Б» та «В» кредитної угоди від 19 серпня 1939 р. та господарських договорів 1940 та 1941 року, не підозрюючи при цьому, що підготовка до нападу вже розпочалася і німецькі війська, головним чином із групи армій «Б» (Франція), почали приховане перекидання до кордонів СРСР. Спочатку бойові дії Німеччини були заплановані на осінь 1940 року.

Практично одночасно розвідувальний Комітет Великобританії отримав «достовірну інформацію», що для «вторгнення» на Британські острови створено групу армій «А» та операцію «Зеелеве» намічено на серпень. Потім вона перенесена на вересень 1940 року. Великобританія посилила підготовку до оборони.

Англійське керівництво розуміло, що з жовтня-листопада в протоці Ла-Манш настане час осінньо-зимових штормів і тоді використання десантно-переправних суден і засобів, зібраних Німеччиною на узбережжі (для «Зеелеві») і здатних доставити війська на Британські острови, восени 1940 року року стане неможливим. І Великобританія всіляко прагнула протриматися на початок цих осінніх штормів. Перегрупування ж німецьких військ на східний напрямок було повністю закінчено 7 жовтня 1940 року, було перекинуто штаби: 4-ї, 12-ї, 18-ї армій та 12 корпусів, а також 30 дивізій з усім озброєнням та технікою. 12 жовтня Гітлер скасував стан готовності військ до операції «Зеелеве», а за місяць (8 грудня) було скасовано і операцію «Фелікс». Але все це стало відомо пізніше.

У липні 1940 року англійці продовжували готуватися до можливої ​​висадки німецьких військ на Британські острови і продовжували шукати будь-які способи захисту. Ймовірно, одним із способів захисту і мала стати «нейтралізація» бази «Норд».

У листопаді 1940 року на Тихому океані, далеко від Атлантичного театру військових дій (АТВС), з'явився новий рейдер "Комет" (рейдер "В", "Корабль N 45"), який у групі з іншим допоміжним крейсером "Пінгвін" (рейдер F , "Корабль N 33"), абсолютно безкарно влаштував тут винищення союзних транспортів. За короткий час ця група потопила 9 транспортів та захопила голландський транспорт із натуральним каучуком (через брак каучуку в Німеччині автотранспорт цивільних відомств вантажопідйомністю менше 3 тонн передбачалося перевести на залізні ободи).

Перехід Північним морським шляхом на Тихий океан німецького допоміжного крейсера «Комет» (залежно від району переходу носив на борту назви: «Семен Дежнєв», «Дунай», «Донау», «Доон», японський транспорт) під командуванням фрегаттенкапітену Кептеля був зроблений у забезпеченні радянських криголамів та під контролем Головного управління Північного морського шляху (ГУ СМП). Він показав командуванню Крігсмаріне, що від Бергена до Берінгової протоки можна пройти за 3,5-4 тижні і не треба витрачати кілька місяців (якби рейдер йшов через Суецький чи Панамський канал). Тим більше, що в умовах морської блокади рейдер, можливо, навіть просто не дійшов би Далекого Сходу.

9.07.1940 «Комет», замаскований під радянський криголамний пароплав «Семен Дежнєв», вийшов із Бергена і почав рух у східному напрямку. Це був один із самих швидкохідних (швидкість ходу до 15 вузлів) і чудово озброєних рейдерів Кригсмаріне, який належав компанії «Північно-Німецький Ллойд».

За власної водотоннажності близько 7,5 тис. тонн він мав запас палива понад 2 тис. тонн, що дозволяло на економічному ходу (до 9 вузлів) пройти майже 50 тис. миль та прибути на Тихий океан без дозаправки. За своїм озброєнням "Комет" перевершував крейсера союзників спеціальної споруди. Він мав шість 150-мм (за іншими даними 180-мм) знарядь (прикритих відкидними та маскувальними щитами), до 10 торпедних апаратів (розташованих у лацпортах і також прикритих маскувальними щитами) з великим запасом торпед, 7-9 зеніт хв типу «ЕМС» та швидкохідний катер «LS», обладнаний для їх потайної постановки, 2 гідролітака «Арадо-196» в ангарі. Гідролітаки були оснащені спеціальними пристроями для обриву радіоантен на виявлених суднах, що не дозволило б цим судам повідомляти про напад рейдера.

Радіозв'язок і радіорозвідку крейсеру забезпечували 6 радистів, які вільно володіли російською та англійською мовами.

Для маскування переходу «Комет» було створено ідеальну та достовірну легенду. Зовні «Комет» справді нагадував новий радянський криголамний пароплав «Семен Дежнєв», прибуття якого в Архангельськ очікувалося влітку 1940 року. Деякі відмінності обводів німецького рейдера було усунуто за допомогою парусинових обважень та спеціальних пристроїв, зроблених у заводських умовах.

12 липня, перебуваючи в районі мису Нордкап, «Комет» отримав радіограму від ГУ ШМД про початок проведення 4-6 серпня, у цій же радіограмі старшому на переході кепітен цурзеї Р. Ейссену надійшло запрошення перечекати початку проведення в порту Мурманськ.

Однак Ейссен через міркування секретності операції «Фалль Грюн» офіційно відхилив цю пропозицію, і «Комет» як радянський транспорт «Дунай», згідно з офіційною версією, самостійно попрямував до району Печорської затоки, де знаходився більше місяця.

З 15 липня рейдер-перевертень у затоці очікував на прохід кораблів експедиції ЕОН-10 і, ймовірно, приходу в район справжнього «Дежнева». Перед початком арктичної навігації 1940 року радянський трест «Арктиквугілля» спланував зафрахтувати справжнє «Дежнева» для забезпечення вантажних перевезень у районі острова Шпіцберген, між селищами Баренцбург, Грумант-Сіті та Піраміда. Але ГУ ШМД внесло зміни до планів «Арктиквугілля» і на серпень-вересень пароплав був направлений для доставки вантажів полярним станціям у малодосліджених районах островів Карського моря та моря Лаптєвих.

На початку серпня справжній «Семен Дежнєв» розпочав свою арктичну навігацію 1940 року. Під час походу екіпаж корабля прийняв виклик на змагання екіпажу пароплава «Сталінград», і у свою чергу викликав на змагання екіпаж криголамного пароплава «Сибіряків», повідомивши про це радіограми.

5 серпня 1940 року з Полярного на Далекий Схід у складі експедиції особливого призначення (ЕОН-10) вийшла підводний човен «Щ-423» (командир капітан 3 рангу І. М. Зайдулін, дублер командира старший лейтенант А. М. Бистров).

В історії підготовки до переходу підводного човна «Щ-423» Північним морським шляхом є одна особливість, яка можливо фатально вплинула на долю екіпажу «Д-1». На відміну від бойової підготовки інших підводних човнів бригади, «Щука» відпрацьовувала всі свої морські завдання в Мотовській затоці. Ймовірно це було визначено установкою на корпусі підводного човна протилідної «шуби», але після появи в англійській пресі інформації про спільний перехід німецького корабля і підводного човна на Далекий Схід, в ГРЦ ця особливість підготовки могла бути легко пов'язана з базою «Норд» та наявністю в базі спеціальної групи підводного човна.

14 серпня справжній «Дежнєв», пройшовши новоземельською протокою Маточкін Шар, у Карському морі зустрів перші криги. «Комет», закінчуючи тривалу стоянку в Печорській затоці, розпочав підготовку до переходу до району Нової Землі.

До 16 серпня на борту «Комет» з'являється представник німецького посольства Крепш, який з 19 липня разом із помічником німецького військово-морського аташе на теплоході «Венеція» (в базі «Норд»), з перевіркою стану справ бази.

Після закінчення переходу по ШМД, який рейдер пройшов у рекордно короткий термін – 23 доби, з них лише 15 ходових (при звичайному переході каравани кораблів та суден витрачали щонайменше 26 діб), Крепш (за іншими даними – Крепшт) у точці «Айлінглоп » перейшов на спеціальне судно постачання «Регенсбург» і через Токіо та Владивосток без зволікання повернувся до Москви до німецького військово-морського аташе фон Баумбаха.

Якщо «Комет» не заходив у порти Кольського півострова, то як і з якою метою цей «представник» німецького посольства опинився на борту рейдера? Адже зручніше і комфортніше він міг дістатися Москви по Кіровській залізниці? Може крейсер все ж таки заходив у базу «Норд» чи до Мурманська?

Прихована і секретність переходу рейдера із заходу на схід була збережена, але, мабуть, у жовтні якась інформація все ж таки досягла Британських островів та англійського Адміралтейства.

2.11.1940 р. (за 10 діб до зникнення «Д-1») ГТУ НКВС СРСР проінформувало своє керівництво, що в одній з англійських газет надруковано статтю про проведення в арктичну навігацію 1940 року із заходу на схід підводного човна та німецького пароплава. І, без сумніву, ці кораблі розглядалися як один загін. (Крім того, «Комет» почав свій рух на Далекий Схід з Готенхафена, де в липні 1940 року була створена 27-а флотилія німецьких підводних човнів спеціально призначена для тактичної підготовки командирів підводного човна Кригсмаріне. «Комет» ймовірно міг мати у складі екіпажу або пасажирів офіцерів зі складу цієї флотилії).

У цьому випадку «Щ-423» була однозначно порахована англійською ГРЦ за німецьку підводну човну, яка в парі з надводним рейдером перейшла для ведення бойових дій у Тихому океані. Адже саме жовтень 1940 став найвдалішим для підводників контр-адмірала Деніца. Німецькі підводні човни потопили за місяць 63 союзні транспорти.

Справжній «Дежнєв» за цей час справді побував у 15 пунктах Арктики і в листопаді 1940 повернувся до Мурманська, а потім на початку грудня пішов на Шпіцберген для роботи в Айс-фіорді.

5 листопада 1940 року Кригсмаріне завдав нового удару по Королівському флоту. Німецький важкий крейсер «Адмірал Шеєр» атакував і розгромив союзний конвой НХ-84, що йде з Галіфакса. При цьому було знищено 5 транспортів і англійський допоміжний крейсер «Джервіс Бей», який їх охороняв. Два інших конвою з Галіфаксу і конвой з Бермудських островів повернули до баз. Економічні, фінансові та бойові втрати були великі. Адже як згадувалося вище, один раз на дев'ятнадцять діб крейсер зустрічався з кораблями забезпечення, які перед тим, як прибути в район очікування, мали прорватися через лінію англійської морської блокади або завдяки базі «Норд» благополучно обійти її.

Отже секретна база на Кольському півострові ще могла існувати.

Прихований і швидкий перехід «Комет» Північним морським шляхом, його успішні дії проти союзних транспортів на Тихому океані та успішні дії «Адмірала Шеєра» в Атлантиці, незвичайна підготовка «Щ-423» у Мотовській затоці, об'єднані між собою, легко перетворювалися на англійську Адміралтейства в «сильний подразник» і своєрідний «детонатор міни», що, можливо, потопила «Д-1».

Розташування бази "Норд" англійці знали з великою достовірністю від захоплених у полон членів екіпажів суден постачання. Район Мотовської затоки також був добре відомий Адміралтейству ще з 1930 року, коли військові кораблі Королівського флоту (що охороняли рибальські траулери у промисловому районі біля узбережжя Кольського півострова) поповнювали тут свої запаси прісної води та відстоювалися в негоду. За даними ГУ прикордонної охорони та військ ОГПУ, тільки в березні-квітні 1930 року англійські кораблі (у тому числі і крейсер), заходили сюди більше 5 разів, знаходилися в затоці до 12 годин.

Пізніше, у серпні 1937 року, іноземна підводна човна (найбільш ймовірно саме англійська) була виявлена ​​радянськими кораблями в районі Головної військово-морської бази Полярне, що будується. Після виявлення підводного човна занурилася і вийшла з Кольської затоки. Пізніше з'ясувалося, що на Кольському узбережжі цей же човен висадив розвідувальну групу, а потім також непомітно зняв її.

Зібрані всі разом події дозволяють зробити висновок про те, що поява в районі Кольської або Мотовської заток 13 листопада 1940 англійського підводного човна-мисливця, який шукав би німецькі підводні човни, цілком реально. Тим більше, що в листопаді 1940 року англійське Адміралтейство навряд чи знало, що ще 5 вересня німці ухвалили рішення про ліквідацію бази і про те, що в листопаді успішність використання німецьких підводних човнів знизиться більш ніж у 2 рази і залишиться в середньому в цих межах до кінця 1941 року.

Версія N 2. Секретне мінне загородження.

Так само реально можна розглядати і постановку англійського мінного загородження на вході в Мотовську затоку або в губу Західна Особа (тобто в радянських територіальних водах), у тому числі й замаскованого під оборонне загородження бази «Норд».

Підрив радянського корабля на цьому загорожі не викликав би збройний конфлікт між Німеччиною та Радянським Союзом, але позбавив би довіри радянсько-німецькі відносини, а отже й «нейтралізував» власне базу «Норд».

Використання англійських підводних човнів для постановки мінних загороджень у Другій світовій війні загалом мало обмежений характер, але саме в 1940 Адміралтейство було змушене активно використовувати свої підводні човни-мінні загороджувачі для утруднення виходів німецьких рейдерів, у тому числі і з норвезьких баз. При цьому з 7 підводних мінних загороджувачів спеціальної споруди було втрачено 3, у тому числі і «Наруал», який загинув за невідомих обставин за офіційними даними 1.08.1940 у Норвезькому морі.

Прихована постановка англійської мінної загороди в територіальних водах нейтральної держави, яка надавала допомогу Німеччині, раніше вже проводилася. 8 квітня 1940 року біля узбережжя Норвегії англійські кораблі з метою запобігання можливої ​​висадки німецького десанту виставили мінні загородження на підходах до Нарвіка, Тронхейму та Боде в межах тримильної зони.

Заради захисту власних морських комунікацій в Атлантиці та на Тихому океані, а також для запобігання використанню бази «Норд» як потенційного опорного пункту для висадки німецького десанту на Британські острови з тилу, Королівські ВМС реально могли виставити міни на підході до бази «Норд», можливо навіть виключаючи у своїй появу в затоці радянських кораблів.

Англійці знали про сезонність проведення навчальних стрільб кораблями Північного флоту (літні місяці року) та район проведення стрільб (дрібноводи Білого моря). Це ж, ймовірно, підтвердила і доповідь командира підводного човна, що приходила в район Полярного в серпні 1937 року.

Отже, для англійського ГРЦ «Д-1» і ПБС «Умба», що з'явилися в Мотовській затоці, могли стати 2-ю групою, що готується для переходу на Далекий Схід (припустимо, південним маршрутом). При цьому вони ж, ймовірно, стали першими бойовими кораблями, що вийшли в Мотовську затоку, після шторму, який вирував у Баренцевому морі з 7 листопада.

Англійський командир міг мати у своєму розпорядженні дані про те, що тільки німецькі підводні човни з бази «Норд», можуть відпрацьовувати свої морські завдання в Мотовській затоці, як це зробила щойно перейшла спільно з рейдером на Тихий океан підводного човна («Щ-423» - авт.).

Тому «Д-1» як «німецька підводний човен» помилково могла бути торпедована англійською підводним човном-мисливцем.

Щоправда, говорити про версії підриву на мінному загорожі або внаслідок поразки торпедами англійського підводного човна складно, оскільки спостерігачі чи артилеристи 4-ї батареї 104-го ПАП на мисі Виєв-Наволок мали почути вибух. А вони нічого не чули.

Але й заперечувати цю версію ми не можемо, доки не буде піднято або оглянуто власне «Д-1»

Версія N 3. Кригсмаріне.

У квітні-травні 1940 року Німеччина окупувала Норвегію, отримавши вільний вихід у Північну Атлантику та Північне море, практично забезпечила безпеку своїх морських перевезень залізняку та стратегічної сировини (у тому числі і транзитом через Радянський Союз або Північним морським шляхом) і дозволила своїм ВМС достатньо вільно полювати торговими шляхами союзного прибережного судноплавства. Необхідність існування та використання секретної «Бази» Норд, завжди тісно пов'язаної з окремою думкою Радянського керівництва, практично відпала.

5 вересня 1940 року Кригсмаріне ухвалило рішення про ліквідацію секретної бази у Західній Особі.

Однією з причин відмови Німеччини від подальшого використання бази «Норд» могло стати встановлення контролю СФ над Мотовською затокою. У листопаді 1939 року у західній частині затоки було розгорнуто 6-а батарея 104-го гарматно-артилерійського полку, але в мису Виев-Наволок - 4-а батарея 104-го ПАП, які мали на озброєнні 152-мм гармати, які були здатні не тільки захистити базу від непроханих гостей, а й накрити будь-яку мету в Мотовській затоці.

Можливо, підводний човен загинув внаслідок ліквідаційних заходів бази «Норд».

Для збереження скритності ліквідаційних заходів евакуація майна, ймовірно, проводилася в темний час доби. Вихід у цей час доби був потрібний німецьким кораблям, щоб до світанку вийти за межі радянських територіальних вод і відірватися від морських районів біля узбережжя Кольського півострова. Крім того, вихід транспортів проводився ймовірно і без оповіщення радянських постів спостереження, оскільки кораблі СФ базувалися в Полярному і губа Західна Особа була від них досить далеко.

Таким чином, «Д-1», що спливла після самостійного виконання навчальних завдань, на можливому маршруті руху корабля, що виходив 13 листопада 1940 року з бази «Норд», у темряві могла бути легко прийнята за англійську підводну човну, що виробляє тут розвідку, або потоплена при випадковому зіткненні.

Про те, що таранний удар, якщо він мав місце, був випадковим (і, ймовірно, не помітним для екіпажу корабля чи транспорту) говорить те, що 30 квітня 1941 року німецький військово-морський аташе (ймовірно, фон Баумбах) зробив доповідь у Генеральну штаб про наявність у складі Північного флоту трьох підводних човнів типу "Д". Достовірність інформації в доповіді була досить високою (не були враховані лише 2 підводні човни типу «К», що прийшли в Полярне в серпні 1940 року, «Д-2», що пішла в Ленінград на модернізацію, і загинула «Д-1»).

Ця доповідь містила останню достовірну інформацію про склад СФ на вересень 1939 (у вересні 1939 «Д-2» пішла в Ленінград) і надійшла німецькому військово-морському аташе не раніше листопада 1939 (в ньому була врахована загибель «Щ-424» 20 жовтня 1939).

Тому в ньому і не було інформації про нові крейсерські підводні човни флоту і загибель «Д-1».

У свою чергу, це і дозволяє зробити висновок про те, що командування Кригсмарине даних про подію в Мотовській затоці 13 листопада 1940 року не було.

Це можна пояснити тим, що або зіткнення було непомітним для екіпажу іноземного корабля, або корабель, що зіткнувся з «Д-1», не дійшов до своєї бази.

Тральщики з металошукачем 18 листопада в районі мису Виєв-Наволок на відстані 18-20 кабельтових від берега виявили другу точку - великий металевий предмет (приблизно 69º 29" сівба. широти 33º 03"8"" сх. довготи). Відсутність даних обстеження дозволяє припустити, що в цій точці може знаходитися англійська підводна човна (або інше судно або корабель, у тому числі і німецький), яка випадково зіткнулася з «Д-1».

У 1940 році Королівські ВМС втратили шість підводних човнів (у тому числі і підводний мінний загороджувач «Нарвал»). При цьому з невідомих причин, найближче до 13 листопада, зникли:

Однак можлива постановка мін у територіальних водах нейтральної держави – це операція особливої ​​важливості та таємності. Було б наївно вважати, що в архівах «випливла» інформація про райони постановки мінних загороджень у 1940 році: Баренцеве море, Кольська затока або Мотовська затока.

Не можна забувати і про те, що досі немає повної інформації і про зникнення польського підводного човна «Ожел» (перейшла до союзників у червні 1940 року), а також про долю норвезького підводного човна «В-1» і 4 голландських підводних човнів - «К -14», «К-15», «О-21» та «Звардіс».

Поки немає повних даних про зникнення англійських човнів і підводних човнів, що перейшли на бік союзників (що діяли за планами англійського Адміралтейства), а також про другий великий металевий предмет на дні Мотовської затоки. Ця версія існуватиме, і було б передчасно відкидати участь Королівських ВМС Великобританії в загибелі «Д-1».

Крім того, як уже згадувалося вище, 1-й дивізіон бригади підводного човна СФ, що складався в той час з двох новітніх крейсерських підводних човнів типу «К» і двох великих підводних човнів типу «Д», пізньої осені 1940 року виконав секретне завдання (підводні кораблі знаходилися у морі понад два місяці). Можливо, воно було пов'язане з осінніми загальнофлотськими маневрами з відпрацювання десантної та протидесантної операцій. Адже згідно з оперативним планом, Північний флот повинен був вирішувати серед інших завдань і «ведення крейсерських дій підводного човна на морських сполученнях біля західного узбережжя Норвегії і в протоці Скагеррак» (Північний флот Росії. - Мурманськ, 1996, стор.83).

Щоправда, слід зауважити, що крім згадки про це завдання в «Енциклопедії військового мистецтва» (присвяченій знаменитим морякам та підводникам ХХ століття), інших згадок про операцію поки що знайти не вдалося.

Версія N 5. Воля випадку.

За даними штабу СФ, з 404 хв, виставлених радянськими кораблями в січні 1940 року, для загородження підходів до Петсамо і західної частини півостровів Середній і Рибачий, до кінця 1940 року 88 були виявлені зірваними з якорів і під впливом вітру, що дрейфують під впливом вітру. З 6-7 листопада 1940 року над Рибачим майже тиждень вирував ураган, а в морі був сильний шторм. Міни, виставлені в районі Петсамо, могли бути занесені до будь-якої затоки чи бухти Рибачого, тим більше що результуючий вектор течій у Мотовській затоці спрямований саме до південного узбережжя.

Тому не можна виключити підрив «Д-1» на випадковій плаваючій міні.

Східні райони Кольського півострова були добре відомі Королівським ВМС ще з Першої світової війни. На її початку російські тральні сили Півночі були слабкі. Тому в другій половині 1915 року до Архангельська прийшли 8 англійських ТЩ спеціальної споруди для забезпечення доставки вантажів союзними транспортами. Англійським кораблям було виділено район на північний захід від Іоканги. У другій половині 1916 року на Іокангському рейді англійцями було виставлено протичовнове загородження, оскільки влітку тут почали базуватися англійські бойові кораблі, у тому числі і крейсер «Іфігенія».

Саме в протичовнову мережу восени 1937 року біля Мурманського узбережжя потрапила підводний човен «Д-3» (командир - М. Н. Попов). Вона поверталася до бази та виявила на маршруті руху велику групу рибальських траулерів. Якщо судити з подальших дій командира човна, то траулери належали Великій Британії чи Норвегії. Командир підводного човна прийняв рішення обійти ці траулери в підводному положенні. Занурившись, «Д-3» потрапила в протичовнову мережу, не позначену на карті, і втратила можливість рухатися та керуватися. Близько години човен, змінюючи хід, намагався вирватися з підводної пастки.

Коли це вдалося, то поки що дозволяла щільність електроліту в акумуляторній батареї підводного човна в підводному положенні «Д-3» йшла в напрямку Полярного.

Лише ввечері вона спливла у надводне становище. Екіпаж виявив, що корпус підводного човна і огородження рубки виявилися обплутаними протичовновими мережами, що залишилися з Першої світової війни. При цьому були виявлені пошкодження кермів підводного човна. За виявлену мужність і самовладання частину екіпажу було заохочено командувачем СФ.

Подібні протичовнові загородження були також виставлені в Кольській затоці (район острова Сідлуватий - мис Білокам'янка), а кольчужне бонове загородження - перед входом до Катерининської гавані, де з 1916 базувалися 3 англійські підводні човни.

Так як Мотовська затока була районом, який англійські кораблі до 1930 року (а можливо і довше) використовували для поповнення запасів прісної води та невеликого ремонту, теоретично можна припустити, що і тут могли бути виставлені протичовнові мережі. Враховуючи, що «Д-1» могла мати помилку місця до 2,7 милі у бік південного берега, то за наявності мереж вона могла потрапити в цю пастку і не відірватися від неї.

Пастка для підводного човна могла виявитися і природного (природного) походження: вузька розщелина між кам'яними брилами на грунті або скельний «козирок», не позначений на карті на південному узбережжі Мотовської затоки. Але, повторю, що ця версія нереальна.

Висновки.

Зникнення підводного човна «Д-1» може означати, що сталося таке.

1). «Д-1» потоплено англійським підводним човном, що робив топографічну розвідку узбережжя Мотовської затоки або спеціально прийшов для знищення чергової німецької підводної човни з бази «Норд», що готується для переходу із Західної Особи на Тихий океан;

2). «Д-1» прийнято за одну з підводних човнів Великобританії, які проводили розвідку біля радянського узбережжя. У цьому випадку вона як англійська підводна човна могла бути знищена німецьким транспортом або бойовим кораблем;

3). «Д-1» потрапила під випадковий таранний удар німецького корабля чи транспорту, що виходить із бази «Норд» під час проведення її ліквідаційних заходів;

4). «Д-1» підірвалася англійською (малоймовірно, німецькою) мінною загородою, виставленою на підходах до бази «Норд» або на дрейфуючій міні;

5). Сталася навігаційна аварія, пов'язана із втратою можливості спливти у надводне становище;

6). Підводний човен пішов за граничну глибину занурення через несправність ГР або через помилку особового складу в середній частині Мотовської затоки.

Короткість змісту тієї чи іншої версії залежить від наявності матеріалів та документів чи реальних подій, що сталися на Північному флоті до листопада 1940 року. Пізніше, можливо, з'являться і нові версії загибелі «Д-1», оскільки вже зараз відомо, що військовим кораблем старший політрук П. М. Прохоренко вів особистий щоденник. Після загибелі човна до дружини військкома двічі заходив «механік-підводник», одночасно сусід по комунальній квартирі, і в грубій формі вимагав віддати цей щоденник (В. В. Сорокажердь. Таємницю зберігало море. - Мурманськ, 1996, стор 30). Підводник бригади підводного човна СФ навряд чи став подібним тоном вимагати щоденник. Можливо, він може бути виявлений у якомусь спецсховищі.

Незабаром буде вже 65 років, як перший підводний човен Північного флоту з усім екіпажем зник неподалік Головної бази. У будь-якому разі підводники «Декабриста» заслужили, щоб про них згадали та відкрили пам'ятник родоначальниці підводних сил Північного флоту.

Першорядними елементами розкриття таємниці загибелі «Д-1» залишаються виявлення та огляд корабля на ґрунті, а за наявності можливості – її підйом.

Достовірними джерелами інформації про катастрофу в даний час можуть стати німецькі військово-морські архіви, згадані вище Збірник трофейних документів, можливо - документи англійського Адміралтейства.

Імовірно "Д-1" може бути:

У колишньому полігоні N 6: 69º 33"2"" пн. широти 32º 47"2"" сх. довго ти;

69º 33"2"" пн. широти 33º сх. довготи;

69º 30" пн. широти 33º сх. довготи;

69º 30" пн. широти 32º 51"2"" сх. довго ти;

69º 30"7"" пн. широти 32º 47"2"" сх. довго ти;

У районі о-ва Великий Арський 69º 29"1"" пн. широти 32º 54"7"" сх. довго ти;

У районі м. Виєв-Наволок 69º 29" пн. широти 33º 03"8"" сх. довго ти.

Кошти на проведення пошукової операції та встановлення пам'ятника можуть бути отримані:

Від загальноросійських добровільних пожертв на Пам'ятник першим підводникам Північного флоту;

Зі коштів Адміністрацій регіонів, уродженцями яких були загиблі підводники;

За погодженням з урядами ФРН та Великобританії.

Якщо не буде можливості підняти підводний човен, то буде необхідний підйом огородження рубки або артилерійського знаряддя підводного човна для встановлення їх Меморіалі з оголошенням місця загибелі підводного човна «Д-1» Пам'ятним місцем Північного флоту.

Сергій Ковальов,

У день зникнення аргентинського підводного човна «Сан-Хуан» в районі його розташування було відмічено вибух. Можливо, саме він і занапастив субмарину. У будь-якому разі шанси врятувати моряків незначні, оскільки запас кисню на човні вже вичерпався. Тим часом, до рятувальних сил незабаром приєднаються і російські моряки. Чим вони можуть допомогти?

У четвер представник ВМС Аргентини Енріке Балбі оголосив, що в день останнього зв'язку з підводним човном «Сан-Хуан» 15 листопада в тому районі пролунав вибух. Він послався на інформацію американських та австрійських експертів. «Відбулося аномальне, одиночне, коротке, потужне явище неядерного характеру, відповідне вибуху», – сказав Балбі, пояснивши, що залишається невідомим, чи вибухав внутрішній характер чи човен був атакований.

Нагадаємо, субмарина з 44 членами екіпажу прямувала з порту Ушуайя до міста Мар-дель-Плата. Під час останнього виходу на зв'язок (о 7.30 ранку за місцевим часом, 13.30 за Москвою) екіпаж повідомив про аварію. За словами командувача ВМС Аргентини Габріеля Галеацці, підводний човен встиг спливти на поверхню – доповісти про позаштатну ситуацію, яку командувач охарактеризував як коротке замикання в акумуляторній батареї. Пізніше родичі деяких членів екіпажу повідомили, що ще до втрати зв'язку з підводним човном вони отримували від підводників СМС-повідомлення про проблеми з батареями.

Президент Міжнародної асоціації громадських організацій ветеранів Військово-морського флоту та підводників капітан І рангу у відставці Володимир Мамайкін зазначив, що проблеми з батареями могли викликати на борту пожежу. Крім того, міг статися вибух торпеди чи паливної суміші. Як сказав Мамайкін газеті ПОГЛЯД:

«Варіантів НП дуже багато. На нашому першому атомному підводному човні К-3 теж сталася пожежа, але хлопці врятувалися, вона своїм ходом прийшла. Затонулий підводний човен «Курськ» теж виявили по вибуху, місце якого зафіксували російські та норвезькі фахівці».

Але сигналу лиха аргентинська субмарина подати не встигла. У момент зникнення вона знаходилася за 400 кілометрів від узбережжя. Запас кисню на човні розрахований на шість днів. Напередодні представник ВМС повідомив про запаси повітря, що вичерпуються. "Ми поступово наближаємося до критичного порога", - визнав він.

Дизель-електричний підводний човен «Сан-Хуан» побудований за німецьким проектом TR-1700 на верфі Tyssen Nordseewerke в Емдені (Західна Німеччина). Субмарини цього проекту були замовлені у ФРН у рамках розробленого у 1970-х роках проекту оновлення аргентинського флоту – вони призначалися для заміни застарілих субмаринів часів Другої світової.

Як зазначає ТАСС, загалом було замовлено шість човнів, з яких чотири планувалося побудувати на аргентинських верфях. Через фінансові проблеми ВМС отримали від німців лише два човни. Надводна водотоннажність – 2116 т, підводна – 2264 т. Довжина – 65 м, ширина – 7 м. Головна енергетична установка – чотири дизель-електричні двигуни потужністю 6720 кінських сил кожен виробництва німецької компанії MTU та дизель-генератор виробництва Siemens. Підводна швидкість – 25 вузлів (46 км/год), надводна – до 15 вузлів (28 км/год). Автономність плавання – 30 діб. Має шість торпедних апаратів діаметром 533 мм, в арсеналі - 22 торпеди типу SST-4 німецького виробництва або 34 міни. Чисельність екіпажу за штатом – 29 осіб. У 2007–2014 роках підводний човен пройшов капітальний ремонт.

Пошук човна продовжується, незважаючи на негоду. Ті, хто брали участь в операції суду, двічі фіксували підозрілі шумиАле знайти субмарину не вдалося. У пошуках також беруть участь американські та британські сили.

У четвер стало відомо про приєднання Росії до пошукової операції. За дорученням президента Путіна Міноборони направило до берегів Аргентини океанографічне судно «Янтар», обладнане двома глибоководними апаратами для обстеження глибин до 6000 метрів. А також до Аргентини направлено фахівців 328-го експедиційного пошуково-рятувального загону ВМФ, яких перекинуть літаком військово-транспортної авіації разом із комплексом телекерованого безлюдного підводного апарату «Пантера Плюс».

328-й загін – це група військових водолазів, які виконують найскладніші аварійно-рятувальні, суднопідйомні та підводно-технічні роботи. Мобільний комплекс «Пантера Плюс» призначений для пошуку та обстеження аварійних та затонулих об'єктів, виконання широкого спектру підводно-технічних робіт як самостійно, так і спільно з водолазами та живими підводними апаратами на глибинах до кілометра. Зазначимо, що під час підводного човна «Курськ» цього апарату ще не було – він зовсім новий, пройшов випробування у 2014 році.

У розмові з РИА Новости російські адмірали назвали можливі терміни початку російської пошукової операції. Як зазначив колишній командувач Чорноморського флоту (1998–2002) адмірал Володимир Комоєдов, мобільна група з «Пантерою» зможе прибути на місце протягом доби, а «Янтар» досягне узбережжя Аргентини лише за тиждень. У свою чергу колишній командувач Балтійського флоту (2001–2006) адмірал Володимир Валуєв пояснив, що «Янтар» «допоможе класифікувати знайдений підводний об'єкт та забезпечити його підйом із глибини». Глибоководні апарати, за його словами, могли б забезпечити вихід людей з аварійного підводного човна та їх підйом із глибини, але «з урахуванням часу переходу останнє, на жаль, уже навряд чи знадобиться».

Ефективність пошуку «Сан-Хуана» російськими військовими може значно зрости, якщо в комплексі з морськими засобами буде використано рятувальну авіацію, зокрема літак-амфібію Бе-200. У цьому впевнений голова Центру стратегічних досліджень МНС, заслужений рятувальник РФ Михайло Фалєєв. Такий літак може «пройти» всю траєкторію руху підводного човна та фіксувати найдрібніші ознаки технічної присутності в океані – уламки, масляні плями.

Валуєв вважає за доцільне направити в район операції протичовнові літаки Іл-38 з магнітними виявниками. "Це зараз найефективніші засоби пошуку, які може надати Російська Федерація", - сказав адмірал.

Нагадаємо, що інцидент із човном «Сан-Хуан», схоже, стане найсерйознішим з часів трагедії з АПЛ «Курськ» у серпні 2000 року,коли загинули всі 118 членів екіпажу, що знаходяться на її борту. Великі аварії підводних човнів у світі з того часу траплялися вкрай рідко.

Так, у серпні 2013 року в Індії на борту підводного човна «Сіндуракшак» у порту Мумбаї стався вибух. Декільком морякам вдалося врятуватися від вогню. Субмарина, що була на невеликій глибині, затонула не повністю, на поверхні залишилася невелика її частина. У грудні 2011 року в Мурманській області на субмарині проекту «Дельфін» – атомному підводному човні К-84 «Єкатеринбург», що знаходився в плавдоку 82-го судноремонтного заводу в селищі Рослякове, сталася пожежа. В результаті постраждали дев'ять осіб – семеро членів екіпажу та двоє співробітників МНС.

Восени 2010 року британський атомний підводний човен Astute сів на мілину біля острова Скай біля північно-західного узбережжя Шотландії. Внаслідок пригоди ніхто не постраждав. У листопаді 2008 року під час заводських ходових випробувань у Японському морі сталася аварія на російському атомному човні К-152 «Нерпа». В результаті несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння у відсіки почала надходити суміш фреону та тетрахлоретилену. Від задухи загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Усього на борту АПЛ було 208 осіб.

До речі, минулого місяця ця сама «Нерпа», яка тепер перебуває в оренді в Індії, знову потрапила в аварію – виявився пошкоджений обтічник носової антени гідроакустичного комплексу. Після цього, за деякими даними, індуси допустили для ремонту на човен фахівців ВМС США, що теоретично могло призвести до витоку наших військових секретів.

Сьогодні виповнилося 25 років з дня загибелі радянського атомного підводного човна «Комсомолець», який затонув у Норвезькому морі 1989 року. З того часу 7 квітня оголошено в Росії Днем пам'яті загиблих підводників.

У травні 1983 року в Северодвінську був спущений на воду досвідчений глибоководний атомний підводний човен (АПЛ) проекту 685. К-278, згодом названий "Комсомолець", був єдиним човном цього класу. Будувався човен надзвичайно довго, і на флоті його прозвали "золотою рибкою". Корпус був виготовлений із чистого титану, і під час освоєння цього металу виникало багато труднощів. Він агресивний до інших металів, і поєднання титанових конструкцій із серійним обладнанням вимагало нових технічних рішень.

При насиченні титану воднем утворювалися тріщини, тому зварювання вироблялося особливому газовому середовищі. Маючи глибину занурення до 1000 м, “Комсомолець” був найглибоководним бойовим підводним човном у світі. Небувалий в історії підводного плавання рекорд було встановлено 5 серпня 1984 р. За словами штурмана "Комсомольця" капітана 3 рангу Олександра Бородіна, обтиснення було таким, що ліжко вигнуло, як цибуля. Гідроакустик, який слухав занурення човна з надводного корабля, що забезпечує, розповідав: “Я через вас мало не посивів… Стояв такий скрип, такий скрегіт…” Водночас це був найменш галасливий радянський атомний човен. На борту К-278 була одна ядерна установка, а озброєння включало торпеди та ракети, які могли запускатися з торпедних апаратів, що розташовані в носовій частині. Незважаючи на наявність ядерного озброєння, човен не призначався для завдання ядерних ударів по березі: його бойове завдання полягало в захисті від підводних ракетоносців противника - "вбивць міст". Човен був оснащений спливаючою камерою для всього екіпажу, встановленою в середній частині рубки. Унікальний титановий корабель порівнювався з орбітальною космічною станцією. Його основне призначення полягало у вивченні комплексу науково-технічних та океанологічних проблем. Він був одночасно лабораторією, випробувальним стендом та прототипом для майбутніх кораблів підводного флоту.

Технічний проект було затверджено у грудні 1974 року. Будівництво човна велося на найбільшій військовій верфі "Севмашпідприємство" в Сєвєродвінську Архангельської області. У серпні 1983 року човен був спущений на воду, а 5 серпня 1984 року, після завершення добудовних робіт на плаву, передано 1-й флотилії Північного флоту. Ще в період ходових випробувань, маючи на борту конструкторів та будівельників, човен опустився на 1040 метрів, встановивши абсолютний рекорд по глибині для бойових кораблів підводного плавання.

Атомохід побудували в єдиному екземплярі, щоб обкатати корабель та його команди – основну та змінну – на великих глибинах. У перспективі на основі "проекту 685" передбачалося створювати глибоководні підводні човни більш досконалої модифікації.

За п'ять років служби у складі об'єднання “Комсомолець” з основним екіпажем неодноразово занурювався на глибину 1000 метрів. Сумнівів щодо надійності корабля ні в кого не виникало.

Основні тактико-технічні дані:

водотоннажність надводна – 7800 т;

водотоннажність підводна – 9700 т;

довжина – 110 м;

ширина – бл.12 м;

енергетична установка – реактора водо-водяного типу;

швидкість підводна - 26 вузлів (за іншими даними 36-38 вузлів);

глибина занурення – до 1000 м;

озброєння – 6 носових ТА для торпед та ракето-торпед;

екіпаж – бл. 65 осіб

28 лютого 1989 року човен К-278, який отримав з основним екіпажем вельми шановане на флоті звання "відмінний корабель" з правом носіння відповідного знака на надбудові та найменування, під яким відома нині, прийняла на борт змінний екіпаж і вийшла в чергове.

7 квітня 1989 року, перебуваючи на бойовій службі, К-278 прямувала на глибині 386 метрів зі швидкістю 6-8 вузлів. Вранці бойова зміна несла вахту у звичайному режимі.

Об 11.00 вахтовий капітан-лейтенант Олександр Верезгов прийняв доповіді з відсіків. З сьомого матрос Нодар Бухнікашвілі доповів: “Сьомий оглянутий, опір ізоляції та газовий склад повітря в нормі. Зауважень немає". То були його останні слова.

Між 11.00 та 11.03 у кормовому відсіку почалася пожежа. О 11.03 на пульті вахтового механіка спалахнув сигнал: "Температура в сьомому відсіку більше 70 градусів". Вахтовий механік, капітан 3-го рангу В'ячеслав Юдін, негайно оголосив: "Аварійна тривога". На головному командному пункті інженер-механік, капітан 2-го рангу Валентин Бабенко, намагався зв'язатися з аварійним сьомим відсіком із загальнокорабельного зв'язку. Сьомий не відповідав. Командир підводного човна, капітан 1-го рангу Євген Ванін, за лічені секунди прийняв єдине правильне в цій ситуації рішення: застосувати в аварійному відсіку човнову об'ємну хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ). Але система, яка в теорії повинна нейтралізувати пожежу високої інтенсивності, виявилася безсилою перед стихією, що розігралася. Від різкого підвищення температури порушилася герметизація трубопроводу високого тиску, і аварійний відсік відразу ж перетворився на подобу мартенівської печі.

Вогонь перекинувся на шостий відсік. Негайно було зупинено парогенератор. Лівий турбогенератор відключився сам. Спрацював автоматичний захист реактора. На додаток до цього заклинило вертикальне кермо, перервався міжвідсічний зв'язок, пошкодилася система шлангових дихальних апаратів, внаслідок чого частина екіпажу зазнала важкого отруєння.

Човен, збільшуючи хід, став спливати. Однак на глибині близько 150 метрів спрацював аварійний захист реактора, і К-278 втратила хід.

Командир корабля капітан 1-го рангу Е.А.Ванин повідомив про це штаб Північного флоту. У повітря піднято авіацію, в район лиха спрямовані найшвидшехідні кораблі ВМФ СРСР, включаючи атомний ракетний крейсер "Кіров". З довколишніх районів на допомогу вийшли гідрографічне судно “Колгуєв” та плавбаза “Олексій Хлобистів”.

12.26 – човен почав подавати закодовані сигнали лиха, які не могли бути прийнятими іноземними рятувальними службами.

14.20 – командир літака-рятувальника встановив зв'язок із командиром підводного човна. З човна доповіли, що хоча пожежа триває, вона контролюється екіпажем, який не дає вогню розроститися. Прохань ніяких немає.

Коли “Комсомолець” сплив, екіпаж зумів локалізувати пожежу у сьомому відсіку, дати шостий відсік фреон і загерметизувати інші.

14.40 – екіпаж літака-рятувальника виявив підводний човен. Вона стояла без руху строго з півночі на південь із ледь вловимим креном на правий борт. Біля лівого борту в районі 6-го та 7-го відсіків спостерігалося рясне спінювання води. З бойової рубки, що відхиляється вітром, тягнувся хвіст світлого диму.

Одного за іншим аварійні партії витягали моряків, що обгоріли й отруїлися, на свіже повітря. Лікар, старший лейтенант Леонід Заєць, ні на мить не зупиняючись, робив штучне дихання морякам. Більшість екіпажу було виведено нагору. Багатьох вдалося повернути до життя. Але вони, що ослабли і ще не прийшли до тями, загинуть пізніше в холодній воді, коли від кожного вимагатимуться нелюдські зусилля. На палубі курили мовчки, ковтаючи дим із сльозами. З сьомого відсіку продовжувала густо валити пару. “Мабуть, там утворився пролом, – вважає моряк Семен Григорян, – крізь яку ринула вода. Там, гадаю, вигоріли кабельні троси, які виходили назовні”.

Здавалося, найстрашніше позаду. Ніхто не думав, що за кілька годин усі опиняться у крижаній воді Норвезького моря.

14.50 – на той час у повітрі знаходяться вже 3 літаки. Двоє інших, розташувавшись у небі між Ведмежим та Мурманськом, ретранслювали переговори командира човна та штабу флоту, а також наводили надводні судна в район аварії. Їхні капітани розрахували приблизний час прибуття – 18 годин.

15.20 – на човні продовжується боротьба з вогнем. Її командир постійно тримає зв'язок через літаки із берегом. Настрій у нього впевнений, надійшло лише одне прохання – треба буксиру підійти до них. Це могло означати лише одне: підводний човен втратив хід. Очевидно, побоюючись наслідків пожежі, на ній заглушили реактор.

16:00 - командир човна несподівано запросив фреон. Літак-рятувальник зв'язався з суднами, які обіцяли підшукати у своїх запасах потрібну кількість.

16.35 – льотчики раптом помітили, що човен почав осідати на корму. З цього моменту події почали стрімко розвиватися.

Від високої температури прогоріли сальники трубопроводів, що зв'язують внутрішні приміщення човна із забортним середовищем. Вода стала швидко поширюватися відсіками, суміжними з аварійними. Стало ясно, що порушена герметичність міцного корпусу. Ймовірно, титанова обшивка не витримала перепаду температур (кілька сотень градусів у сьомому відсіку та всього плюс два за бортом). Човен сплив, але становище його з кожною хвилиною ставало все більш небезпечним: кормова частина на очах йшла у воду, а ніс здіймався все вище і вище. Стало ясно, що сподівань урятувати її немає.

“Усім залишити відсіки! Плоти на воду!” – наказав командир корабля. Семен Григорян почав від'єднувати їх від корпусу човна - на це пішло дуже багато часу. Кріплення не піддавалися. Корабель тонув, кормовою частиною завалюючись униз. Моряки кинулися у крижану воду. Нарешті плот вдалося від'єднати, але його віднесло від човна хвилею.

Моряки почали стрибати у крижану воду. Кому пощастило, той встиг забратися на рятувальний пліт. Решті залишалося сподіватися на прибуття рятувальних кораблів.

16.44 – Підводний човен занурюється із сильним диферентом на корму. Вода підступила до основи бойової рубки.

16.47 – бойова рубка наполовину зникла у воді.

16.50 - командир підводного човна передає радіограму: "Готую до евакуації 69 осіб".

17.00 – поряд з човном з'явилися два розгорнуті аварійно-рятувальні плотики, на 20 осіб кожен. З човна безперервним потоком почали евакуюватися моряки.

Літак-розвідник "Оріон" з бази ВПС Норвегії в Анде отримав наказ вилетіти в район острова Ведмежий для з'ясування ситуації.

17.08 – підводний човен затонув на глибині 1685 метрів. Екіпаж, за винятком 4 людей, які загинули на пожежі, опинився у воді, температура якої плюс 2 градуси.

17.30 – міністр оборони Норвегії Ю.Й.Хольст отримав інформацію про пожежу на радянському підводному човні власними військовими каналами.

17.50 – Норвезький “Оріон” прибув у район лиха, де виявив плотик, обліплений людьми, і за 100 м від нього – два неживі тіла.

18.20 – 30 з моряків, що залишилися живими, піднято на борт плавбази “Олексій Хлобистів”. Троє з них померли на шляху до Північноморська. З 69 членів екіпажу К-278 "Комсомолець" в живих залишилося 27 людей.

Зараз човен лежить на дні Норвезького моря в 180 км на південний захід від острова Ведмежий (точні координати: 73 град 43 хв 47 сек північної широти; 13 град 15 хв 84 сек східної довготи) на рівному кілі на глибині 1685 метрів, на 2 метри. Поруч лежить корабельний годинник, його стрілки зупинилися на 17.27. . .

Субмарина мала два корпуси. Міцний у середній частині являв собою циліндр діаметром 8 м, на краях - усічені конуси, що закінчувалися сферичними перебірками. Для мінімізації отворів, що знижують міцність, відмовилися від великого вантажного люка. Для екстреного спливання з великих глибин встановили систему продування однієї з цистерн середньої групи пороховими газогенераторами.

Зовнішній, також титановий корпус складався з 10 безкінгстонних цистерн головного баласту, носового та кормового країв, огородження висувних пристроїв. Ніші торпедних апаратів, вирізи для горизонтальних носових кермів і шпигати обладналися щитовими закриттями.

Цей човен обладнали спливаючою рятувальною камерою, що вміщає весь екіпаж і розрахованою на підйом з глибин до 1500 м. У 2-му та 3-му відсіках сформували так звану зону порятунку, обмежену поперечними перебірками, що витримують великий тиск. Усі сім відсіків мали засоби гасіння пожеж.

Очікувалося, що крапки над "i" після загибелі "Комсомольця" розставить урядова комісія. Але коли вона завершила роботу, в пресі з'явилося лише коротке повідомлення: «…Причиною катастрофи стала пожежа в кормовому відсіку підводного човна. Найімовірніше, що він виник через загоряння електроустаткування».

За рамками повідомлення, як бачимо, залишилися відповіді три головних питання: чому це сталося? Хто у цьому винен? Які наслідки катастрофи? Давайте спробуємо розібратися.

До того сумного дня справи на нашому підводному флоті йшли – краще не треба. Принаймні таке враження складалося з публікацій радянського друку. Наші підводники здійснювали кругосвітні плавання, спливали на Північному полюсі, першою ракетою вражали цілі за сотні миль.

Після 7 квітня відбувся поворот на 180°. Одні газетні заголовки чого коштували: «Небезпечні глибини», «Підводна пожежа», «Врятуйте наші душі»… Невже одна надзвичайна подія так різко змінила думку про підплав? Ні, тут, мабуть, треба шукати глибинні течії.

«Це не тільки біль і досада, а й ганьба наша!» - так висловив свої почуття один із підводників, який брав участь у роботі урядової комісії, яка розслідувала обставини загибелі «Комсомольця». Справді, у мирний час затонув найновіший бойовий корабель, причому в ході рятувальних робіт загинули 42 моряки з 69, які входили до його екіпажу. Як таке могло статися?

Давайте відновимо події того квітневого дня.

11.54. Командиру літака майору Г. Петроградському повідомили, що в районі острова Ведмежий виникла пожежа на нашому підводному човні. Вона спливла, екіпаж намагається врятувати корабель. Треба вийти в район лиха, зв'язатися з командиром субмарини та доповісти до штабу обстановку та прохання моряків.

12.43. Петроградський відірвав важку машину від злітної смуги. На підготовку до вильоту покладено 1 год 20 хв. Льотчики вклалися о 49 хв - зняли озброєння та взяли аварійно-рятувальні засоби.

14.20. Досягнувши Ведмежого, що приблизно за 980 км від берега, Петроградський зв'язався з підводним човном і транслював на базу повідомлення: «Пожежа контролюється екіпажем. Прохань немає».

14.40. Пробивши нижній край хмарності, авіатори побачили «Комсомолець». Човен стояв з невеликим креном на правий борт, з бойової рубки тягнувся білий дим, ліворуч, біля 6-7 відсіків морська вода пінилася. Петроградський передав на берег метеозведення: видимість 5-6 км, нижня кромка хмарності за 400 м від моря, хвилювання 2-3 бали, зиб, часом налітають снігові заряди.

14.50. У повітрі вже три літаки, їхні екіпажі транслюють переговори командира "Комсомольця" Є. Ваніна зі штабом флоту, наводять на човен надводні кораблі. Розрахунковий час їхнього підходу – 18.00.

15.20. Ванін просить буксири, оскільки човен втратив хід, адже через пожежу довелося заглушити реактор.

16:00. Ванін зненацька запитав фреон. Петроградський зв'язався з кораблями, що йшли на допомогу - пообіцяли знайти.

16.35. Льотчики помітили, що човен сідає кормом.

16.38. Диферент на корму та крен на правий борт зростають.

16.40. З води з'явився форштевень.

16.44. Хвилі омивають вже основу рубки.

16.47. Рубання наполовину у воді.

16.50. Радіограма Ваніна: «Готую до евакуації 69 людей».

17:00. Поряд з човном плавають два рятувальні плоти, що вміщають по 20 осіб. Петроградський скинув їм контейнер із надувною шлюпкою (наводитися на сухопутній машині він ніяк не міг), підводники почали сідати до неї. При наступному заході льотчики не побачили цього човна, один пліт виявився перевернутим. З другого літака скинули контейнери, але вже ніхто не міг скористатися.

17.08. Підводний човен затонув.

Ще приблизно за годину першу групу підводників підняла рибальська плавбаза «Олексій Хлобистов», яка поспішила на допомогу військовим морякам. Решту поодинці виловлювали з холодної води. Врятувати вдалося 27 людей.

Трагедія біля острова Ведмежий викликала бурхливу і дуже суперечливу реакцію. Найшвидше відреагували військові та газетярі.

Загиблим віддали честь, екіпаж «Комсомольця» нагородили, заступник начальника аварійно-рятувальної служби ВМФ втратив посаду. Почала працювати Державна комісія, до якої включили міністра оборони Д. Язова, секретаря ЦК КПРС О. Бакланова, заступника Голови Ради міністрів СРСР І. Білоусова.

А на сторінках друку тим часом вирували пристрасті. Все почалося, мабуть, з того, що колишній командир атомного підводного човна О. Горбачов розповів читачам, що подібний випадок - аж ніяк не перший, тільки раніше все ховалося за завісою таємності.

У відповідь за дорученням уцілілих членів екіпажу «Комсомольця», а швидше за все - за завданням командування, яке рятувало честь мундира, четверо моряків написали (або підписали) відкритий лист, відзначаючи припущення, що пожежа завершилася трагедією через неважливу вишкіл екіпажу, і змістивши акценти на конструктивні вади корабля.

«Відсутність комплексної системи оцінки обстановки в аварійному відсіку на основі об'єктивних даних, - стверджували підводники, - особливо за відсутності або виходу з ладу частини особового складу, не дозволило в першу хвилину оцінити обстановку в аварійному відсіку. Втрата управління з центральних пультів систем та обладнання засобами руху корабля та вихід із ладу зв'язку з аварійними відсіками призвели до ускладнення обстановки на кораблі».

…Тепер ми навряд чи дізнаємось, чому спалахнула пожежа. Нічого не скажуть трюмний машиніст, старший матрос М. Бухнікашвілі і технік групи дистанційного контролю мічман В. Колотилін, які стояли на вахті у злощасному 7-му відсіку, - вони так і залишилися на своїх постах надовго. Однак багато що може прояснитися з аналізу опублікованих даних.

Комсклад - а на борту, крім командира, був ще й начальник політвідділу з'єднання, капітан 1-го рангу Т. Буркулаков - припустився кількох помилок. Інакше не оцінити фактів, виявлених Державною комісією.

Щоб локалізувати пожежу в 7 відсіку, у командира було принаймні 15 хвилин. Але тривогу оголосили із запізненням, екіпаж невчасно зайняв місця за аварійним розкладом, не загерметизував відсіків та не повністю зробив те, що належить виконувати без команди, але за інструкцією. Це зволікання зумовило подальше…

Як повідомляв «Морська збірка», загиблий човен був обладнаний пороховими газогенераторами для екстреного спливання. Але в центральному посту вирішили спливати звичайним способом, при цьому повітря високого тиску подали в кормові цистерни трубопроводами, що проходили через відсік, що горить. Розпечені стінки трубопроводів не витримали тиску, і стиснене повітря рвонуло у відсік, що горить, створивши там ефект доменної печі! Через війну 40-хвилинного наддуву температура досягла 800-1000 “З. Не дивно, що відсік розгерметизувався, а потім здав і міцний корпус у кормі.

Однак покладати вину за те, що сталося на екіпаж «Комсомольця», було б неправильно. Як з'ясувалося, деякі підводники лише до кінця термінової служби освоюються на бойових постах. Не випадково на підплаві намагаються утримати моряків на надстроковій, тобто прагнуть перейти до тієї професійної армії, проти якої досі заперечують багато генералів і адміралів. А поки що на підводні атомоходи приходять вчорашні випускники ПТУ, причому не піддаються профвідбору. А психологи далекий похід під водою порівнюють із космічним польотом. Але космонавтів довго та ретельно готують.

Знайомий командир атомохода розповідав:

«Виходжу з новобранцями в море, поринаю і починаю повзати під перископом біля рідного берега. Дивишся, у одного-другого клаустрофобія виявиться, а то й напад епілепсії…»

З цим офіцером я летів на Камчатку, часу для розмови було достатньо. Ще при посадці я звернув увагу на суперечку військового моряка з контролерами через дві скриньки. Виявилося, мій співрозмовник віз сім'ї цибулю і помідори - на базі з ними, ох, як туго!

Такою є проза життя на березі. На кораблі теж складнощів вистачає. Після чергового ремонту на човні завелися щури, їх вижили насилу, «мобілізувавши» кота та двох кішок.

«У однієї під час походу народилися кошенята. Не вижили ... - продовжив підводник. - І взагалі на борту, крім людей і щурів, ніхто не приживається. Та й самі до кінця плавання тримаємося на анальгіні – голови страшенно болять. Говорять, це тому, що сталевий корпус екранує всі електромагнітні випромінювання...»

Така, так би мовити, психологічно життєва сторона медалі. А ось інша, технічно-організаційна: перевіркою після трагедії в Норвезькому морі було встановлено, що багато підводників… не вміють плавати. Для студеної води (більшість моряків «Комсомольця» загинули через переохолодження) не вистачає спецкостюмів, а ті, що є, поганої якості та незручні.

Тепер перейдемо до самого човна. Вже при здачі її морякам виявилися серйозні недоліки, наприклад, у першому ж зануренні «втратили» рятувальну камеру, що спливає. Довелося шукати її на дні, піднімати, переробляти, так само вчинили з подібними пристроями на інших човнах. И це не все.

Капітан 1-го рангу Є. Селіванов, у минулому командир атомохода, на якому 18 липня 1984 року була пожежа, що призвела до жертв, досліджував події такого роду і дійшов висновку: необхідно ще на рівні проекту виключати можливість появи вогню у відсіках. На «Комсомольці» так не зробили, адже це корабель новітньої конструкції, здатний діяти на глибині до 1 тис. м!

Тепер він лежить на півторакілометровій глибині. Вдалося лише локалізувати носову частину субмарини, де залишилися торпеди з ядерними боєголовками.

Інший атомохід, за даними нашого друку, загинув влітку 1983 року у Камчатки, у жовтні 1986 року ми втратили човен в Атлантиці, 1989 року, після загибелі підводного човна «Комсомолець», у тому ж районі зазнала аварії ще одна субмарина. І у всіх на борту – ядерна зброя!