Затонули атомні підводні човни. Хроніка загибелі атомного підводного човна "Курськ"

October 7th, 2014 , 01:21 pm

6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів затонув підводний човен К-219. Причиною катастрофи став вибух у ракетній шахті. Пам'яті всіх загиблих у катастрофах підводників присвячено цю посаду

На пірсі тихо о першій ночі.
Тобі відомо лише одній,
Коли втомлений підводний човен
Із глибини йде додому

У грудні 1952 року дизель-електричний човен С-117, який готується до навчань у складі Тихоокеанського флоту, зазнав катастрофи в Японському морі. Через поломку правого дизеля човен йшов у призначену точку на одному двигуні. За кілька годин за доповіддю командира несправність було усунено, але екіпаж більше на зв'язок не виходив. Причина та місце загибелі підводного човна досі невідомі. Імовірно, затонула в ході пробного занурення після неякісного або невдалого ремонту в морі через несправні повітряні та газові бавовни, через що дизельний відсік був швидко заповнений водою і човен не зміг спливти в надводне становище. Слід брати до уваги, що це був 1952 рік. За зрив бойового завдання та командир човна та командир БЧ-5 могли бути віддані під суд. На борту було 52 особи.

21 листопада 1956 поблизу Таллінна (Естонія) підводний човен М-200, що входить до складу Балтійського флоту, зіткнувся з ескадреним міноносцес "Статний". Врятувати вдалося 6 людей. 28 загинули.

Ще одна аварія в Талліннській затоці сталася 26 вересня 1957 року, коли дизельний підводний човен М-256 зі складу Балтійського флоту, затонув після пожежі, що почалася на борту. Хоча спочатку її вдалося підняти, через чотири години вона пішла на дно. З 42 членів екіпажу врятувати вдалося 7 людей. Човен проекту А615 мав рухову установку на основі дизеля, що працює під водою по замкнутому циклу через твердий хімпоглотитель для видалення вуглекислого газу та збагачення горючої суміші рідким киснем, що різко підвищувало загрозу виникнення пожежі. Човни А615 користувалися поганою славою у підводників, через високу пожежну небезпеку їх називали «запальничками».

27 січня 1961 року в Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80. Вона не повернулася на базу із полігону. Пошукова операція не дала результатів. Лише через сім років С-80 було знайдено. Причиною загибелі стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі повітря до дизелів у перископному положенні підводного човна) в його дизельний відсік. Досі чіткої картини події немає. За деякими даними човен намагався ухилитися від таранного удару норвезького розвідувального корабля "Маряата" терміновим зануренням на циркуляції і сильно обтяжений, щоб не бути викинутим на поверхню (був шторм), провалився на глибину з піднятою шахтою і відкритою повітряною захлопкою РД. Загинув увесь екіпаж - 68 людей. На борту було два командири.

4 липня 1961, в ході навчань "Полярний круг" стався витік радіації на реакторі підводного човна К-19, що вийшов з ладу. Екіпаж зміг самостійно усунути несправність, човен залишився на плаву і зміг повернутися на базу. Від надвисоких доз опромінення загинуло вісім підводників.

14 січня 1962 року на військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний вибухнув дизельний підводний човен Б-37 зі складу Північного флоту. Внаслідок вибуху боєзапасу в носовому торпедному відсіку загинули всі, хто знаходився на пірсі, на підводному човні та на торпедно-технічній базі – 122 особи. Серйозні пошкодження отримав підводний човен С‑350, що стояв поруч. Комісія з розслідування надзвичайної події дійшла висновку, що причиною трагедії стало пошкодження обтічника бойового зарядного відділення однієї з торпед під час навантаження боєзапасу. Після чого командир БЧ-3, щоб приховати пригоду за переліком №1 аварійних пригод на флоті, намагався запаяти пробоїну, через що торпеда спалахнула і вибухнула. Від детонації вибухнули решта бойових торпед. Командир човна капітан 2 рангу Бегеба знаходився на причалі за 100 метрів від корабля, був вибухом скинутий у воду, отримав важкі поранення, згодом був відданий під суд, захищав себе сам і виправдано.

8 серпня 1967 року в Норвезькому морі на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол", першому атомному підводному човні ВМФ СРСР, у підводному становищі сталася пожежа в 1 та 2 відсіках. Пожежа була локалізована та загашена способом герметизації аварійних відсіків. Загинуло 39 членів екіпажу, врятувалися 65 людей. Корабель своїм ходом повернувся до бази.

8 березня 1968 року загинув дизель-електричний ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту. Підводний човен несла бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестала виходити на зв'язок. Загинули 98 людей. Човен затонув на глибині 6000 метрів. Причина катастрофи невідома. На борту човна виявленого 1974 року американцями, які невдало намагалися його підняти, було 100 людей.

12 квітня 1970 року в Біскайській затоці внаслідок пожежі в кормових відсіках затонула АПЛ К-8 пр. 627А зі складу Північного флоту. Загинули 52 особи, врятувалися 73 особи. Човен затонув на глибині понад 4000 метрів. На борту було два ядерні боєприпаси. Два ядерні реактори перед затопленням були заглушені штатними засобами.

24 лютого 1972 року при поверненні на базу з бойового патрулювання в Північній Атлантиці на АПЛ К-19 ін. 658 сталася пожежа в дев'ятому відсіку. Пізніше вогонь перекинувся у восьмий відсік. У рятувальній операції взяли участь понад 30 кораблів та суден ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику та відбуксирувати її на базу. Загинули 28 моряків, урятувалися 76 людей.

13 червня 1973 року у затоці Петра Великого (Японське море) сталося зіткнення АПЛ К-56 пр. 675МК з науково-дослідним судном "Академік Берг". Човен уночі йшов у надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. На стику першого і другого відсіків утворилася чотириметрова пробоїна, в яку почала надходити вода. Щоб запобігти остаточному затопленню К-56, командир човна ухвалив рішення про посадку субмарини на берегову мілину в районі мису Гранітного. Загинули 27 людей.

21 жовтня 1981 року в Японському морі затонув дизельний середній підводний човен С-178 пр. 613В внаслідок зіткнення з великим морозильним рибальським траулером "Рефрижератор-13". Аварія забрала життя 31 моряка.

24 червня 1983 року біля півострова Камчатка затонула АПЛ К-429 пр. 670А зі складу Тихоокеанського флоту. Катастрофа сталася при диферентуванні човна в районі, де глибина була 35 метрів, внаслідок надходження води до четвертого відсіку через шахту суднової вентиляції, яку помилково залишили незачиненою під час занурення човна. Частину членів екіпажу вдалося врятувати, але 16 людей перед цим загинули внаслідок вибуху акумуляторних батарей та боротьби за живучість. Якби човен вийшов на великі глибини, він би однозначно загинув разом із усім екіпажем. Загибель корабля сталася через злочинну недбалість командування, яке наказало несправному підводному човну з позаштатним екіпажем вийти в море на стрілянини. Екіпаж залишив затонулий човен методом шлюзування через торпедні апарати. Командир, який до кінця заперечував рішення штабу і лише під загрозою позбавлення посади і партквитка, що вийшов у море, згодом був засуджений на 10 років позбавлення волі, в 1987 році амністований і незабаром помер. Безпосередні винуватці, як завжди це буває, від відповідальності пішли. Згодом човен підняли, але він знову затонув у заводі біля причалу, після чого був списаний.

6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів в Атлантичному океані на глибині 4000 метрів внаслідок вибуху ракети в шахті затонула АПЛ К-219 пр. 667АУ. Обидва ядерні реактори були заглушені штатними поглиначами. На борту знаходилися 15 балістичних ракет з ядерними боєголовками та два ядерні боєприпаси. Загинули 4 особи. Решта членів екіпажу було евакуйовано на рятувальне судно "Агатан", що підійшло з Куби.

7 квітня 1989 року в Норвезькому морі внаслідок пожежі у хвостових відсіках на глибині 1700 метрів затонула АПЛ К-278 "Комсомолець" пр. 685, отримавши сильні руйнування міцного корпусу. Загинули 42 особи. На борту знаходилися два штатно заглушені ядерні реактори і два ядерні боєприпаси.

12 серпня 2000 року в ході проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі зазнав катастрофи російський атомний підводний човен "Курськ". Субмарину було виявлено 13 серпня на глибині 108 метрів. Весь екіпаж у складі 118 людей загинув.

30 серпня 2003 року в Баренцевому морі під час буксирування на утилізацію затонула АПЛ К-159. На борту човна як команда супроводу знаходилися 10 членів екіпажу. Загинули 9 людей.

8 листопада 2008 року під час заводських ходових випробувань у Японському морі сталася аварія на атомному підводному човні (АПЛ) "Нерпа", побудованому на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі та ще не прийнятій до складу ВМФ Росії. Внаслідок несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човновий об'ємний хімічний) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Усього на борту АПЛ було 208 осіб.

8 листопада 2008 рокупід час заводських ходових випробувань у Японському морі відбулася , побудована на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі і ще не прийнята до складу ВМФ Росії. Внаслідок несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човновий об'ємний хімічний) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Усього на борту АПЛ було 208 осіб.

30 серпня 2003 рокуу Баренцевому морі при буксируванні в місто Полярний для утилізації. На борту субмарини було десять членів швартової команди, дев'ять із них загинули, одного врятували.
Під час шторму, за допомогою яких проводилося буксирування К-159. Катастрофа сталася за три милі на північний захід від острова Кільдін у Баренцевому морі на глибині 170 метрів. На АПЛ ядерний реактор перебував у безпечному стані.

12 серпня 2000 рокув ході проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі. Катастрофа сталася за 175 кілометрів від Північноморська, на глибині 108 метрів. Усі 118 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.
За повідомленням Генпрокуратури, "Курськ" усередині четвертого торпедного апарату, що спричинив вибух решти торпед, що знаходилися в першому відсіку АПРК.

7 квітня 1989 рокупри поверненні з бойової служби в Норвезькому морі в районі острова Ведмежий. Внаслідок виникнення пожежі у двох суміжних відсіках К-278 було зруйновано системи цистерн головного баласту, через які сталося затоплення підводного човна забортною водою. Загинули 42 людини, причому багато хто від переохолодження.
27 членів екіпажу.

6 жовтня 1986 рокув районі Бермудських островів у Саргасовому морі (Атлантичний океан) на глибині близько 5,5 тисяч метрів. Вранці 3 жовтня на борту підводного човна стався вибух у ракетній шахті, а потім почалася пожежа, яка тривала протягом трьох діб. Екіпаж зробив усе можливе для запобігання вибуху ядерного боєзапасу та радіаційної катастрофи, проте врятувати корабель вони так і не змогли. На борту підводного човна загинули четверо людей. Члени екіпажу, що залишилися живими, були підняті на російські судна "Красногвардійськ" і "Анатолій Васильєв", які прийшли на допомогу субмарини, що зазнає лиха.

24 червня 1983 рокуза 4,5 милі від берегів Камчатки під час занурення затонула АПЛ К-429 зі складу Тихоокеанського флоту. К-429 була терміново відправлена з ремонту на торпедні стрільби без перевірки на герметичність та зі збірним екіпажем (частина штатного перебувала у відпустці, змінний був не підготовлений). Під час занурення через вентиляційну систему затопило четвертий відсік. Човен ліг на ґрунт на глибині 40 метрів. При спробі продути головний баласт через відкриті клапани вентиляції цистерни головного баласту більша частина повітря пішла за борт.
Внаслідок катастрофи загинули 16 людей, решта 104 змогли вийти на поверхню через носові торпедні апарати та шахту кормового аварійного люка.

21 жовтня 1981 рокудизельний підводний човен С-178, повертаючись до бази після дводенного виходу в море, в акваторії Владивостока з транспортним рефрижератором. Отримавши пробоїну, підводний човен прийняв близько 130 тонн води, втратив плавучість і пішов під воду, затонувши на глибині 31 метр. Внаслідок катастрофи загинули 32 моряки-підводники.

13 червня 1973 рокуу затоці Петра Великого (Японське море) сталося . Човен уночі йшов у надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. "Академік Берг" ударив "К-56" у правий борт, у стик першого та другого відсіків, проробивши в корпусі величезну пробоїну, в яку почала надходити вода. Підводний човен від загибелі врятував ціною свого життя особовий склад другого аварійного відсіку, які задраїли перебір між відсіками. Внаслідок аварії загинули 27 людей. У живих залишилося близько 140 моряків.

24 лютого 1972 рокупри поверненні на базу з бойового патрулювання.
У цей час човен був у північній частині Атлантичного океану на глибині 120 метрів. Завдяки самовідданим діям екіпажу, К-19 випливла на поверхню. У рятувальній операції взяли участь кораблі та судна ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику та відбуксирувати її на базу. Внаслідок аварії на човні загинули 28 моряків, ще двоє померли під час рятувальної операції.

12 квітня 1970 рокув Біскайській затоці Атлантичного океану, що призвело до втрати запасу плавучості та поздовжньої стійкості.
Пожежа почалася 8 квітня майже одночасно у двох відсіках, коли човен знаходився на глибині 120 метрів. К-8 випливла на поверхню, екіпаж мужньо боровся за живучість човна. У ніч з 10 на 11 квітня в район аварії прибули три судна Морського флоту СРСР, але через шторм взяти підводний човен на буксир не вдалося. Частину особового складу підводного човна було переправлено на судно "Касимов", а на борту К-8 залишилися 22 особи на чолі з командиром для продовження боротьби за живучість корабля. Але 12 квітня підводний човен затонув на глибині понад 4000 метрів. Загинули 52 члени екіпажу.

24 травня 1968 рокусталася , що мала два реактори на рідкометалевому теплоносії. В результаті порушення тепловідведення від активної зони відбулися перегрів та руйнування тепловиділяючих елементів в одному з реакторів субмарини. Усі механізми човна було виведено з дії та законсервовано.
Під час аварії дев'ятеро людей отримали смертельні дози радіоактивного опромінення.

8 березня 1968 рокузі складу Тихоокеанського флоту. Підводний човен несу бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестав виходити на зв'язок. На борту К-129, за різними даними, перебували від 96 до 98 членів екіпажу, всі вони загинули. Причина катастрофи невідома. Згодом К-129 виявили американці і 1974 року зробили її підйом.

8 вересня 1967 рокув Норвезькому морі на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол" у підводному становищі сталася пожежа у двох відсіках, яка була локалізована та загашена герметизацією аварійних відсіків. Загинули 39 членів екіпажу. Підводний човен своїм ходом повернувся на базу.

11 січня 1962 рокуна військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний. На субмарині, що стояла біля пірсу, почалася пожежа, після чого стався вибух торпедного боєзапасу. Носову частину човна відірвало, уламки розлетілися в радіусі понад кілометр.
Значних пошкоджень отримав підводний човен С‑350, що стояв поруч. Внаслідок НП загинули 78 моряків (не лише з Б-37, а й ще з чотирьох підводних човнів, а також із резервного екіпажу). Були постраждалі серед громадянського населення міста Полярний.

4 липня 1961 рокупід час океанських навчань "Полярне коло" головної енергетичної установки. Лопнула труба в системі охолодження одного з реакторів, через що стався витік радіації.
Протягом півтори години підводники ремонтували аварійну систему охолодження реактора без захисних костюмів голими руками в армійських протигазах. Членам команди корабель залишився на плаву і його відбуксували на базу.
Від отриманих доз радіації за кілька днів.

27 січня 1961 рокуу Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80, що входив до складу Північного флоту. 25 січня вона вийшла в море на кілька діб для відпрацювання вдосконалення завдань одиночного плавання, а 27 січня радіозв'язок із нею перервався. С-80 на базу до Полярного не повернулася. Пошукова операція не дала результатів. С-80 було знайдено лише 1968 року, а пізніше було піднято з дна моря. Причиною аварії стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі при перископному положенні підводного човна атмосферного повітря до його дизельного відсіку та видалення вихлопних газів дизелів). Загинув увесь екіпаж – 68 осіб.

26 вересня 1957 рокуу Талліннській затоці Балтійського моря зі складу Балтійського флоту.
На підводному човні, який робив виміри підводних швидкостей на мірній лінії на полігоні Талліннської військово-морської бази, виникла пожежа. Випливши з глибини 70 метрів, М-256 стала на якір. Виведений на верхню палубу через сильну загазованість внутрішніх приміщень екіпаж не припиняв боротьбу за живучість човна. Через 3 години 48 хвилин після спливання підводний човен раптово пішов на дно. Більшість екіпажу загинула: з 42 підводників у живих залишилося семеро моряків.

21 листопада 1956 рокунедалеко від Таллінна (Естонія) внаслідок зіткнення з ескадреним міноносцем "Статний" затонув дизельний підводний човен М-200 зі складу Балтійського флоту. З води одразу було врятовано шістьох людей. Внаслідок аварії загинули 28 моряків.

У грудні 1952 рокув Японському морі загинув дизель-електричний підводний човен С-117 зі складу Тихоокеанського флоту. Човен мав взяти участь у навчаннях. Дорогою до району маневрів її командир доповів про те, що через поломку правого дизеля субмарину йде в призначену точку на одному двигуні. За кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходив. Точна причина та місце загибелі підводного корабля невідомі.
На борту човна перебували 52 члени екіпажу, у тому числі 12 офіцерів.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Службовці військово-морського флоту Данії підняли на борт господаря найбільшого приватного підводного човна UC3 Nautilus Петера Мадсена після того, як судно затонуло в затоці Кёге на південь від Копенгагена. За словами чоловіка, на човні він був один, і ніхто не постраждав. Поліція підозрює його у вбивстві журналістки, яка також могла бути на борту. Ми з'ясували, хто такий Петер Мадсен і навіщо він збудував собі підводний човен.

Вранці 11 серпня біля берегів Данії зник найбільший у світі приватний підводний човен UC3 Nautilus, що прямував з Копенгагена до берегів Швеції. Спочатку в новинах повідомили, що на борту були двоє: інженер, який побудував підводний човен, і він же його власник 46-річний данець Петер Мадсен та журналістка.

Почалася рятувально-пошукова операція. Незабаром службовці ВМФ Данії знайшли Петера Мадсена у водах затоки Кёге, за кілька миль на південь від Копенгагена. За його словами, на борту підводного човна він був один, журналістка залишилася на березі. Мадсен серйозно не постраждав.

А ось човен потонув. У коментарі для датського каналу TV2 Петер пояснив, що сталося.

Через відмову баластової цистерни «Наутілус» потонув за 30 секунд. Не думаю, що колись вдасться його підняти.

Увечері 11 серпня поліція затримала Петера Мадсена. Його підозрюють у вбивстві. Журналістка Кім Уолл, яка знаходилася на борту, вважається зниклою: востаннє її молодик говорив з нею 10 серпня, він не може її знайти.

Кім сфотографували на борту «Наутілуса», пише сайт Ekstrabladet, їх бачили разом із Мадсеном. Уолл – популярна журналістка, яка писала для багатьох видань, включаючи Vice та New York Times. Вона готувала статтю про Мадсена.

Петер стверджує, що висадив її на березі в Копенгагені поблизу одного ресторану. Власник ресторану вже надав записи з відеокамер поліцейським, але, що на них видно, не повідомляється. Човен виявили за 50 кілометрів від Копенгагена на глибині 50 метрів. Її обстежили водолази, але всередину потрапити не змогли. Ймовірно, її таки піднімуть і відбуксують до порту, щоб обстежити.

Петер Мадсен - художник, інженер та винахідник. За фахом він інженер аерокосмічних двигунів. Чоловік очолює власну невелику компанію RML Spacelab, кінцева мета якої – запустити живу людину в космос на приватній ракеті, яка буде збудована без участі будь-якої держави чи великої корпорації.

Гроші на свої проекти Мадсен збирає краудфандинг, але компанія не відмовляється від комерційних проектів, щоб підтримувати свою діяльність. Наприклад, нещодавно вона виконала замовлення на машину, яка гарно плюється вогняними кулями, для одного датського музичного фестивалю.

До цього Мадсен брав участь у некомерційному проекті Copenhagen Suborbitals, започаткованому в 2008 році. Ідея була в тому, щоб відправити у суборбітальний політ людину за допомогою невеликої ракети. Мадсен проектував для неї двигун. Стартувати ракета мала з невеликої плавучої платформи, а астронавт мав злітати в кабіні стоячи (бо ракета була маленька). Зараз він уже вийшов із проекту, але його колишні колеги не здаються і поступово наближаються до мети.

Підводний човен «Наутілус» - вже третій підводний човен, який побудував Петер Мадсен. Вона найбільша і була найнадійнішою до сьогодні. На воду її спустили ще 2008 року.

«Наутілус» – майже 18 метрів завдовжки, ширина корпусу – два метри. За розрахунками він здатний занурюватися на глибину до 400 метрів, але насправді ніколи не опускався глибше за 100 метрів. На перископну глибину він занурюється щонайменше за вісім секунд, спливає трохи повільніше. На борту є місце для восьми осіб (чотири можуть там навіть ночувати), але підводним човном легко можна керувати поодинці.

Інтер'єр у "Наутілуса" спартанський. Як він виглядає зовні та всередині, а також як на ньому було занурюватися, можна побачити у цьому ролику.

За словами Мадсена, ракетобудуванням він захопився, тому що з дитинства мріяв полетіти до інших планет. З віком чоловік не відступив від космічної мрії, хоч міжпланетний політ навряд чи вдасться реалізувати. Мадсен вважає, що підводні човни та ракети мають багато спільного: у них людина вирушає у вороже середовище, йде з «нульової позначки», якою можна вважати поверхню Землі.

У 2011 році перша вдала ракета Петера Мадсена HEAT 1X, названа "Тихо Браге" на честь великого датського астронома, успішно стартувала з плавучої платформи в Балтійському морі та вийшла на задану траєкторію. Поки що на її борту злітає лише манекен. Мадсен продовжує вдосконалювати двигуни, а інші інженери його команди працюють над кабіною, і тестовий запуск із пілотом на борту – справа найближчого майбутнього.

Чи будуватиме він четвертий підводний човен, поки невідомо.

Поки що з усіх приватних компаній до запуску людини в космос найближче SpaceX Ілона Маска та Blue Origin Джеффа Безоса. Обидва вже навчили свої апарати злітати і вертикально сідати назад, але ракета Falcon 9 Маска вміє , а New Shepard Безоса - , а також відстрілювати головний відсік, який сідає на парашутах та власних реактивних посадкових двигунах.

Щоправда, на відміну від маленької лабораторії Петера Мадсена, обидві компанії дотуються іншими корпораціями своїх власників, тісно пов'язані з урядом США, мають податкові пільги, а Маск отримує державні замовлення на свої ракети.

Субмарина "К-429" була побудована в місті Горькому за проектом 670 А "Скат". Усього було 11 підводних човнів цього типу. Її довжина становила 104 метри, ширина майже 10 метрів, висота – із п'ятиповерховий житловий будинок. Човен розвивав швидкість до 26 вузлів, межа глибини занурення становила 300 метрів. На борту була атомна установка потужністю близько 90 МВат і вісім ракет SS-N-7. 31 жовтня 1972 року «К-429» вступила до лав ВМФ СРСР, а вже в березні 1973 року вона вирушила на перший ремонт внаслідок часткового затоплення реакторного відсіку. Через два роки продування стисненим повітрям однієї з цистерн головного баласту призвело до вибуху, що пошкодив носову частину човна. Але найстрашніше історія цієї субмарини ще було попереду.

Наприкінці весни 1983 року "К-429" повернулася на базу після успішного шестимісячного плавання у водах Індійського океану. Екіпаж розпустили по будинках, а човен поставили на ремонт через несправності цілого ряду обладнання. Роботи мали розпочатися восени. Але штаб другої флотилії, з дозволу штабу Тихоокеанського флоту, залишив її у складі кораблів, які мають статус «постійної готовності». Це означало, що у разі непередбачених обставин, незважаючи на існуючі несправності, човну приділялося на збори менше доби. В цей же час з Москви прийшов наказ про призначення капітана першого рангу Миколи Суворова, одного з найдосвідченіших командирів по всьому Камчатському флоті з 25-річним стажем, старшим викладачем тактики в Санкт-Петербурзі. Разом із дружиною він почав готуватися до від'їзду. Але 20 червня комдив викликав Суворова і наказав йому збиратися в морі на «К-429» для проведення навчальних стрільб та інших заходів щодо відображення умовної атаки супротивника. У флотилії не виконувався план бойової підготовки, тому підтримки затвердженої кількості боєготових сил у хід йшли будь-які заходи. Суворов, зрозуміло, висловив своє невдоволення рішенням начальника, оскільки було ясно, що субмарина до плавання не готова. Але його командир мовчки запросив до кабінету начальника політвідділу та знову повторив наказ. Бачачи, що ситуація безвихідна, Суворов згнітивши серце підписав розпорядження. Інші підводники дізналися про екстрене відправлення лише за пару днів, оскільки екіпаж довелося збирати звідусіль. Крики керівництва, погрози відібрати партквиток та віддати під суд призвели до того, що 23 червня на субмарину зігнали людей із п'яти різних човнів. Особовий склад вдалося повністю доукомплектувати лише за три години перед виходом у море. Більшість матросів "не тримали човен" вже цілий рік. Замість того, щоб відточувати свою майстерність та тренуватися, люди використовувалися на господарських роботах – рили канави, копали картоплю. Мало цього, в останній момент взяли ще 14 стажистів. Усього набралося 120 людей. Зрозуміло, що тридобової базової перевірки роботи систем та механізмів не було. Перевірка на герметичність не проводилася, прийом-передача човна мала суто символічний характер. Але начальство це не збентежило, і 24 червня 1983 підводний човен «К-429» вийшов з бухти Крашенинникова в морі.

Контр-адмірал Єрофєєв, який керує дуельними стрільбами, запропонував одразу слідувати в район навчань. Але Суворов не погодився. Поступися він і тут, «К-429» могла згинути в океанській безодні. У бухті Саранної, де глибина не більше 60 метрів, було вирішено здійснити диференціювання, тобто здатність човна занурюватися і спливати. О 23 годині 18 хвилин почалося занурення. Заповнивши головні баласти, окрім середньої групи, капітан вислухав доповіді, що зауважень немає. Тоді в три прийоми почали наповнювати середню групу. Глибиномір центрального посту показував нуль глибини. І тут у четвертий відсік за системою вентиляції ринула вода. Відразу ж запрацював аварійний захист реактора, відключилося основне освітлення, зник тиск у системах гідравліки. Як з'ясувалося пізніше, вага субмарини становила зайвих 60 тонн, а глибиноміри було відключено. Тобто, на центральному посту управління всі були «сліпі». Командир човна вирішує продути головні баластні баки. При цій процедурі заповнені водою ємності подають під величезним тиском стиснене повітря, попередньо закривши клапани системи вентиляції. Повітря має витіснити собою воду, а човен спливти. Але дистанційне керування, що відповідає за закриття клапанів вентиляції, спрацювало неправильно. Замість витіснення води повітря вийшло назовні, покинувши судно. А корпус відповідно швидко став наповнюватись водою. За кілька хвилин «К-429» вже лягла на дно на глибині 35 метрів. Після того, як була відправлена команда припинити продування, з відсіками зв'язалися телефоном. Прийшли невтішні звіти з першого, другого, третього, що з системи вентиляції ллється вода. Її надходження вдалося зупинити, закривши перебірні клінкети системи вентиляції. Але на той час вся команда четвертого відсіку була вже мертва. Моряки виконали свій обов'язок, дотримуючись усіх основних вимог з головного для підводника документа – керівництва боротьби за живучість. Ніхто із чотирнадцяти чоловік не покинув відсік. Матроси задраїли перебірки, чим врятували життя особового складу третього відсіку, а також намагалися закрити вентиляцію вручну. За двадцять хвилин вода наповнила приміщення. Коли набагато пізніше у відсік потрапили люди, то перше, що вони побачили – всі загиблі моряки знаходилися на своїх місцях. Командира відсіку, могутнього чоловіка, ледве змогли відірвати від ручного управління засувкою вентиляційної шахти, з якою він боровся до останнього подиху.

Коли о 4 годині 55 хвилин від води, що потрапила, вибухнула акумуляторна батарея третього відсіку, стало зрозуміло, що самостійно «К-429» вже ніяк не спливе. У повітрі з'явилися смертельно небезпечні гази, весь особовий склад відсіку перейшов у другий. Випустити аварійні буї, що подають сигнали про лихо, було неможливо, оскільки щоб уникнути випадкового відриву, всі буї було намертво приварено до корпусу човна. Це було звичайним явищем більшості вітчизняних субмарин. Так само привареною до металевого корпусу судна виявилася спливаюча камера, підготовлена для евакуації екіпажу в екстреній ситуації. Втім, скористатися камерою моряки не змогли б у будь-якому разі – адже лебідковий пристрій теж не працював. Коли стало ясно, що допомога не прийде, Суворов вирішує через торпедний апарат відправити на поверхню двох моряків. Були обрані фізично міцні та досвідчені мічмани Лісник і Мерзлікін. Героями у класичному розумінні цього слова вони ніколи не були, стабільно порушували дисципліну, часто сиділи на губі. О 8 годині 30 хвилин, скрупульозно дотримуючись порядку декомпресії, мічмани з'явилися на поверхні. Не знайшовши поблизу якихось кораблів, за заздалегідь встановленим планом, вони попливли до берега. Чистим часом на них натрапив на протичовновий корабель БК ОВР, на якому всерйоз вирішили, що зловили іноземних підводних диверсантів. Навіть коли підводників доставили на палубу, то не повірили їх розповіді про затонулу субмарину. В результаті командир корабля запросив своє начальство, яке своєю чергою зв'язалося з командуванням Камчатської флотилії. Ось так у штабі флоту дізналися, що величезний атомний підводний човен лежить на дні.

Через кілька годин до «К-429» стали припливати рятувальні судна: СКР «Сторожовий», СС-83 та СС-38, ВМ-117. Прибув підводний човен того ж класу, що і «К-429». У ній врятовані мали проходити процедуру декомпресії. До кінця третьої доби над затонула субмариною зібралися всі рятувальні сили Камчатського флоту на чолі з головнокомандувачем ВМФ С.Г. Горшковим. Однак усередині підводного човна справи були все гірші. У деяких відсіках зріс тиск, температура перевищила позначку 50 градусів, повітря закінчувалося. Не було ліхтарів, їжі, аварійних дихальних апаратів взагалі нічого необхідного не було. На другий день рвонула акумуляторна батарея у першому відсіку. Перебирання, що веде до цього приміщення, закрили і заклинили. Після того, як фахівці в рятувальному дзвоні СК-59 не змогли пристикуватися до люків «К-429», підводників вирішили виводити через торпедні апарати по чотири особи. Це був максимум, який дозволяв один торпедний апарат. Рятувальники могли тільки підтримувати життя людей, проводячи вентиляцію відсіків, відправляючи на підводний човен амуніцію, що бракувала, зустрічаючи моряків, що виходили з торпедних апаратів, і супроводжуючи їх по дорозі на поверхню. Незважаючи на те, що у складі екіпажу 50 відсотків були відмінниками бойової підготовки, а більше половини людей – фахівцями першого та другого класів, багато матросів не знали, як застосовувати індивідуальні рятувальні засоби через банальну причину відсутності тренувань.

У водолазів-рятувальників також не все клеїлося. Деякі з балончиків, що подаються ними через торпедний апарат, виявилися порожніми, довго шукали троси, не функціонували компресори. «Заради всього святого, – вибивали ув'язнені в надрах субмарини моряки «морзянкою» на корпусі. – Тільки нічого не чіпайте, ми вже самі...».

Важко навіть уявити, що означає проповзти у водолазному обмундируванні затопленим торпедним апаратом відрізок довжиною в дев'ять метрів і півметрової ширини в непроглядній темряві. Страх сковує рухи, давить волю. Один із молодих матросів помер від розриву серця вже на самому виході. Ще один підводник, що виходив першим із сьомого відсіку з тросом у руках, заплутався в ньому, а водолазного ножа, який обов'язково входить до рятувального комплекту речей, у нього, зрозуміло, не виявилося. Чотири доби йшов порятунок підводників. 23-річний Василь Баєв, який пройшов школу водолазів-глибоководників на Чорноморському флоті, виходячи останнім на затопленій кормі, один зумів відремонтувати та закрити вихідний люк, припинивши надходження води. Саме завдяки цьому згодом субмарину вдалося підняти. За свій подвиг Василь отримав лише орден Червоної Зірки. О 20 годині 31 хвилині 28 червня останнього зі 104 людей було врятовано.

Підйом із ґрунту на пантонах

Вже після підйому "К-429" з дна капітан Суворов облазив весь корабель у пошуках причини аварії. Виною всьому виявилася несправність у логічному блоці системи віддаленого керування клапанами вентиляції. Для штатного механіка підводного човна цей дефект був чимось незвичайним. Під час занурення він завжди ставив у четвертий відсік спостерігача, який контролював результат спрацьовування зацикленої команди. Але того дня його на човні не виявилося… Операцію з підйому «К-429» було здійснено самотужки, адже на той час про іноземних рятувальників навіть не думали. Звідусіль зігнали найдосвідченіших водолазів, боцманів, такелажників. За півтора місяці після аварії, побивши всі рекорди, субмарину підняли та відіслали у док для воскресіння. Але в ніч на 13 вересня 1985 підводний човен знову потонув, цього разу прямо біля стінки судноремонтного заводу. Після цього на неї махнули рукою, переробивши до навчального судна, а 1990 року остаточно списали.

Слідство у справі велося своєрідно. Слідчі документи розшивались і зшивались знову, але вже без деяких аркушів, журнал диферентування, який капітан власноруч виніс із собою, загубився. Суворов перетворювався на головного винуватця.

«Якби така катастрофа сталася далеко від бази, – сказав адмірал Сорокін, начальник Головного політичного управління військово-морського флоту, – то всі були б удостоєні найвищих урядових нагород. А тут так близько втопилися. Некрасиво якось».

Слідство розтяглося на півтора роки. Дружина капітана, зібравши всі необхідні документи, поїхала шукати правду до Москви. Вона не розуміла, що рішення вже давно ухвалено і весь процес підлаштований. У результаті Суворову дали десять років, узявши під варту просто у будівлі суду. Крім того, командиру було доручено відшкодувати збитки на 20 мільйонів за зниження боєздатності підводних човнів країни. 10 вересня 1987 року за указом Президії Верховної Ради СРСР Суворов був амністований. За кілька років після звільнення він помер. Трохи згодом дванадцять адміралів звернулися до суду з вимогою про посмертну реабілітацію капітана першого рангу. Начальник штабу флотилії Олег Єрофєєв пізніше очолив Північний флот. Згодом при ньому 1989 року загинув атомний підводний човен «Комсомолець». Загиблим у четвертому відсіку морякам начальники хотіли дати нагороди. Але документи, як завжди, загубилися у штабах. Тільки на базі атомних підводних човнів Тихоокеанського флоту в селищі Рибачому стоїть монумент, на якому вибиті імена шістнадцяти загиблих у Саранній бухті членів екіпажу «К-429».

Ми втратили «К-429» – у 1983 році, «К-219» – у 1986 році та «К-278» – у 1989 році. Плюс необхідно пам'ятати про вибух реактора на субмарині в Чажмі 1985 року. Суворов, наче у воду дивився, говорячи на суді свої останні слова: «Не скажете нікому правди, не навчіть інших на гіркому досвіді, будуть вам ще аварії, будуть і людські жертви».

На жаль, але варто визнати, що з цієї катастрофи наші командувачі не витягли зовсім нічого. Все, що турбувало тоді начальство – це прикрити свої дупи, звалити всю провину на екіпаж та його командирів. А через одинадцять із половиною років 12 серпня 2000 року загинув «Курськ».

Справа Суворової

Оригінальна назва: Справа Суворової
Рік виконання: 2009
Жанр: Документальний, біографія, історія, катастрофа, розслідування
Випущено: Росія, «Майстерня Ігоря Шадхана»
Режисер: Ігор Шадхан
Фільм розкриває трагедію, що сталася в 1983 році з атомним підводним човном К-429. Вона затонула в Саранній бухті, на далекій Камчатці. Чотирнадцять людей загинули, а ста двом членам екіпажу вдалося врятуватися. Командир човна капітан І рангу Микола Михайлович Суворов отримав 10 років ув'язнення. Чи справедливий цей вирок? Його дружина досі б'ється за перегляд вироку, хоча самого капітана вже немає в живих.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Сьогодні виповнилося 25 років з дня загибелі радянського атомного підводного човна «Комсомолець», який затонув у Норвезькому морі 1989 року. З того часу 7 квітня оголошено в Росії Днем пам'яті загиблих підводників.

У травні 1983 року в Северодвінську був спущений на воду досвідчений глибоководний атомний підводний човен (АПЛ) проекту 685. К-278, згодом названий "Комсомолець", був єдиним човном цього класу. Будувався човен надзвичайно довго, і на флоті його прозвали "золотою рибкою". Корпус був виготовлений із чистого титану, і під час освоєння цього металу виникало багато труднощів. Він агресивний до інших металів, і поєднання титанових конструкцій із серійним обладнанням вимагало нових технічних рішень.

При насиченні титану воднем утворювалися тріщини, тому зварювання вироблялося особливому газовому середовищі. Маючи глибину занурення до 1000 м, “Комсомолець” був найглибоководним бойовим підводним човном у світі. Небувалий в історії підводного плавання рекорд було встановлено 5 серпня 1984 р. За словами штурмана "Комсомольця" капітана 3 рангу Олександра Бородіна, обтиснення було таким, що ліжко вигнуло, як цибуля. Гідроакустик, який слухав занурення човна з надводного корабля, що забезпечує, розповідав: “Я через вас мало не посивів… Стояв такий скрип, такий скрегіт…” Водночас це був найменш галасливий радянський атомний човен. На борту К-278 була одна ядерна установка, а озброєння включало торпеди та ракети, які могли запускатися з торпедних апаратів, що розташовані в носовій частині. Незважаючи на наявність ядерного озброєння, човен не призначався для завдання ядерних ударів по березі: його бойове завдання полягало в захисті від підводних ракетоносців противника - "вбивць міст". Човен був оснащений спливаючою камерою для всього екіпажу, встановленою в середній частині рубки. Унікальний титановий корабель порівнювався з орбітальною космічною станцією. Його основне призначення полягало у вивченні комплексу науково-технічних та океанологічних проблем. Він був одночасно лабораторією, випробувальним стендом та прототипом для майбутніх кораблів підводного флоту.

Технічний проект було затверджено у грудні 1974 року. Будівництво човна велося на найбільшій військовій верфі "Севмашпідприємство" в Сєвєродвінську Архангельської області. У серпні 1983 року човен був спущений на воду, а 5 серпня 1984 року, після завершення добудовних робіт на плаву, передано 1-й флотилії Північного флоту. Ще в період ходових випробувань, маючи на борту конструкторів та будівельників, човен опустився на 1040 метрів, встановивши абсолютний рекорд по глибині для бойових кораблів підводного плавання.

Атомохід побудували в єдиному екземплярі, щоб обкатати корабель та його команди – основну та змінну – на великих глибинах. У перспективі на основі "проекту 685" передбачалося створювати глибоководні підводні човни більш досконалої модифікації.

За п'ять років служби у складі об'єднання “Комсомолець” з основним екіпажем неодноразово занурювався на глибину 1000 метрів. Сумнівів щодо надійності корабля ні в кого не виникало.

Основні тактико-технічні дані:

водотоннажність надводна – 7800 т;

водотоннажність підводна – 9700 т;

довжина – 110 м;

ширина – бл.12 м;

енергетична установка – реактора водо-водяного типу;

швидкість підводна - 26 вузлів (за іншими даними 36-38 вузлів);

глибина занурення – до 1000 м;

озброєння – 6 носових ТА для торпед та ракето-торпед;

екіпаж – бл. 65 осіб

28 лютого 1989 року човен К-278, який отримав з основним екіпажем вельми шановане на флоті звання "відмінний корабель" з правом носіння відповідного знака на надбудові та найменування, під яким відома нині, прийняла на борт змінний екіпаж і вийшла в чергове.

7 квітня 1989 року, перебуваючи на бойовій службі, К-278 прямувала на глибині 386 метрів зі швидкістю 6-8 вузлів. Вранці бойова зміна несла вахту у звичайному режимі.

Об 11.00 вахтовий капітан-лейтенант Олександр Верезгов прийняв доповіді з відсіків. З сьомого матрос Нодар Бухнікашвілі доповів: “Сьомий оглянутий, опір ізоляції та газовий склад повітря в нормі. Зауважень немає". То були його останні слова.

Між 11.00 та 11.03 у кормовому відсіку почалася пожежа. О 11.03 на пульті вахтового механіка спалахнув сигнал: "Температура в сьомому відсіку більше 70 градусів". Вахтовий механік, капітан 3-го рангу В'ячеслав Юдін, негайно оголосив: "Аварійна тривога". На головному командному пункті інженер-механік, капітан 2-го рангу Валентин Бабенко, намагався зв'язатися з аварійним сьомим відсіком із загальнокорабельного зв'язку. Сьомий не відповідав. Командир підводного човна, капітан 1-го рангу Євген Ванін, за лічені секунди прийняв єдине правильне в цій ситуації рішення: застосувати в аварійному відсіку човнову об'ємну хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ). Але система, яка в теорії повинна нейтралізувати пожежу високої інтенсивності, виявилася безсилою перед стихією, що розігралася. Від різкого підвищення температури порушилася герметизація трубопроводу високого тиску, і аварійний відсік відразу ж перетворився на подобу мартенівської печі.

Вогонь перекинувся на шостий відсік. Негайно було зупинено парогенератор. Лівий турбогенератор відключився сам. Спрацював автоматичний захист реактора. На додаток до цього заклинило вертикальне кермо, перервався міжвідсічний зв'язок, пошкодилася система шлангових дихальних апаратів, внаслідок чого частина екіпажу зазнала важкого отруєння.

Човен, збільшуючи хід, став спливати. Однак на глибині близько 150 метрів спрацював аварійний захист реактора, і К-278 втратила хід.

Командир корабля капітан 1-го рангу Е.А.Ванин повідомив про це штаб Північного флоту. У повітря піднято авіацію, в район лиха спрямовані найшвидшехідні кораблі ВМФ СРСР, включаючи атомний ракетний крейсер "Кіров". З довколишніх районів на допомогу вийшли гідрографічне судно “Колгуєв” та плавбаза “Олексій Хлобистів”.

12.26 – човен почав подавати закодовані сигнали лиха, які не могли бути прийнятими іноземними рятувальними службами.

14.20 – командир літака-рятувальника встановив зв'язок із командиром підводного човна. З човна доповіли, що хоча пожежа триває, вона контролюється екіпажем, який не дає вогню розроститися. Прохань ніяких немає.

Коли “Комсомолець” сплив, екіпаж зумів локалізувати пожежу у сьомому відсіку, дати шостий відсік фреон і загерметизувати інші.

14.40 – екіпаж літака-рятувальника виявив підводний човен. Вона стояла без руху строго з півночі на південь із ледь вловимим креном на правий борт. Біля лівого борту в районі 6-го та 7-го відсіків спостерігалося рясне спінювання води. З бойової рубки, що відхиляється вітром, тягнувся хвіст світлого диму.

Одного за іншим аварійні партії витягали моряків, що обгоріли й отруїлися, на свіже повітря. Лікар, старший лейтенант Леонід Заєць, ні на мить не зупиняючись, робив штучне дихання морякам. Більшість екіпажу було виведено нагору. Багатьох вдалося повернути до життя. Але вони, що ослабли і ще не прийшли до тями, загинуть пізніше в холодній воді, коли від кожного вимагатимуться нелюдські зусилля. На палубі курили мовчки, ковтаючи дим із сльозами. З сьомого відсіку продовжувала густо валити пару. “Мабуть, там утворився пролом, – вважає моряк Семен Григорян, – крізь яку ринула вода. Там, гадаю, вигоріли кабельні троси, які виходили назовні”.

Здавалося, найстрашніше позаду. Ніхто не думав, що за кілька годин усі опиняться у крижаній воді Норвезького моря.

14.50 – на той час у повітрі знаходяться вже 3 літаки. Двоє інших, розташувавшись у небі між Ведмежим та Мурманськом, ретранслювали переговори командира човна та штабу флоту, а також наводили надводні судна в район аварії. Їхні капітани розрахували приблизний час прибуття – 18 годин.

15.20 – на човні продовжується боротьба з вогнем. Її командир постійно тримає зв'язок через літаки із берегом. Настрій у нього впевнений, надійшло лише одне прохання – треба буксиру підійти до них. Це могло означати лише одне: підводний човен втратив хід. Очевидно, побоюючись наслідків пожежі, на ній заглушили реактор.

16:00 - командир човна несподівано запросив фреон. Літак-рятувальник зв'язався з суднами, які обіцяли підшукати у своїх запасах потрібну кількість.

16.35 – льотчики раптом помітили, що човен почав осідати на корму. З цього моменту події почали стрімко розвиватися.

Від високої температури прогоріли сальники трубопроводів, що зв'язують внутрішні приміщення човна із забортним середовищем. Вода стала швидко поширюватися відсіками, суміжними з аварійними. Стало ясно, що порушена герметичність міцного корпусу. Ймовірно, титанова обшивка не витримала перепаду температур (кілька сотень градусів у сьомому відсіку та всього плюс два за бортом). Човен сплив, але становище його з кожною хвилиною ставало все більш небезпечним: кормова частина на очах йшла у воду, а ніс здіймався все вище і вище. Стало ясно, що сподівань урятувати її немає.

“Усім залишити відсіки! Плоти на воду!” – наказав командир корабля. Семен Григорян почав від'єднувати їх від корпусу човна - на це пішло дуже багато часу. Кріплення не піддавалися. Корабель тонув, кормовою частиною завалюючись униз. Моряки кинулися у крижану воду. Нарешті плот вдалося від'єднати, але його віднесло від човна хвилею.

Моряки почали стрибати у крижану воду. Кому пощастило, той встиг забратися на рятувальний пліт. Решті залишалося сподіватися на прибуття рятувальних кораблів.

16.44 – Підводний човен занурюється із сильним диферентом на корму. Вода підступила до основи бойової рубки.

16.47 – бойова рубка наполовину зникла у воді.

16.50 - командир підводного човна передає радіограму: "Готую до евакуації 69 осіб".

17.00 – поряд з човном з'явилися два розгорнуті аварійно-рятувальні плотики, на 20 осіб кожен. З човна безперервним потоком почали евакуюватися моряки.

Літак-розвідник "Оріон" з бази ВПС Норвегії в Анде отримав наказ вилетіти в район острова Ведмежий для з'ясування ситуації.

17.08 – підводний човен затонув на глибині 1685 метрів. Екіпаж, за винятком 4 людей, які загинули на пожежі, опинився у воді, температура якої плюс 2 градуси.

17.30 – міністр оборони Норвегії Ю.Й.Хольст отримав інформацію про пожежу на радянському підводному човні власними військовими каналами.

17.50 – Норвезький “Оріон” прибув у район лиха, де виявив плотик, обліплений людьми, і за 100 м від нього – два неживі тіла.

18.20 – 30 з моряків, що залишилися живими, піднято на борт плавбази “Олексій Хлобистів”. Троє з них померли на шляху до Північноморська. З 69 членів екіпажу К-278 "Комсомолець" в живих залишилося 27 людей.

Зараз човен лежить на дні Норвезького моря в 180 км на південний захід від острова Ведмежий (точні координати: 73 град 43 хв 47 сек північної широти; 13 град 15 хв 84 сек східної довготи) на рівному кілі на глибині 1685 метрів, на 2 метри. Поруч лежить корабельний годинник, його стрілки зупинилися на 17.27. . .

Субмарина мала два корпуси. Міцний у середній частині являв собою циліндр діаметром 8 м, на краях - усічені конуси, що закінчувалися сферичними перебірками. Для мінімізації отворів, що знижують міцність, відмовилися від великого вантажного люка. Для екстреного спливання з великих глибин встановили систему продування однієї з цистерн середньої групи пороховими газогенераторами.

Зовнішній, також титановий корпус складався з 10 безкінгстонних цистерн головного баласту, носового та кормового країв, огородження висувних пристроїв. Ніші торпедних апаратів, вирізи для горизонтальних носових кермів і шпигати обладналися щитовими закриттями.

Цей човен обладнали спливаючою рятувальною камерою, що вміщає весь екіпаж і розрахованою на підйом з глибин до 1500 м. У 2-му та 3-му відсіках сформували так звану зону порятунку, обмежену поперечними перебірками, що витримують великий тиск. Усі сім відсіків мали засоби гасіння пожеж.

Очікувалося, що крапки над "i" після загибелі "Комсомольця" розставить урядова комісія. Але коли вона завершила роботу, в пресі з'явилося лише коротке повідомлення: «…Причиною катастрофи стала пожежа в кормовому відсіку підводного човна. Найімовірніше, що він виник через загоряння електроустаткування».

За рамками повідомлення, як бачимо, залишилися відповіді три головних питання: чому це сталося? Хто у цьому винен? Які наслідки катастрофи? Давайте спробуємо розібратися.

До того сумного дня справи на нашому підводному флоті йшли – краще не треба. Принаймні таке враження складалося з публікацій радянського друку. Наші підводники здійснювали кругосвітні плавання, спливали на Північному полюсі, першою ракетою вражали цілі за сотні миль.

Після 7 квітня відбувся поворот на 180°. Одні газетні заголовки чого коштували: «Небезпечні глибини», «Підводна пожежа», «Врятуйте наші душі»… Невже одна надзвичайна подія так різко змінила думку про підплав? Ні, тут, мабуть, треба шукати глибинні течії.

«Це не тільки біль і досада, а й ганьба наша!» - так висловив свої почуття один із підводників, який брав участь у роботі урядової комісії, яка розслідувала обставини загибелі «Комсомольця». Справді, у мирний час затонув найновіший бойовий корабель, причому в ході рятувальних робіт загинули 42 моряки з 69, які входили до його екіпажу. Як таке могло статися?

Давайте відновимо події того квітневого дня.

11.54. Командиру літака майору Г. Петроградському повідомили, що в районі острова Ведмежий виникла пожежа на нашому підводному човні. Вона спливла, екіпаж намагається врятувати корабель. Треба вийти в район лиха, зв'язатися з командиром субмарини та доповісти до штабу обстановку та прохання моряків.

12.43. Петроградський відірвав важку машину від злітної смуги. На підготовку до вильоту покладено 1 год 20 хв. Льотчики вклалися о 49 хв - зняли озброєння та взяли аварійно-рятувальні засоби.

14.20. Досягнувши Ведмежого, що приблизно за 980 км від берега, Петроградський зв'язався з підводним човном і транслював на базу повідомлення: «Пожежа контролюється екіпажем. Прохань немає».

14.40. Пробивши нижній край хмарності, авіатори побачили «Комсомолець». Човен стояв з невеликим креном на правий борт, з бойової рубки тягнувся білий дим, ліворуч, біля 6-7 відсіків морська вода пінилася. Петроградський передав на берег метеозведення: видимість 5-6 км, нижня кромка хмарності за 400 м від моря, хвилювання 2-3 бали, зиб, часом налітають снігові заряди.

14.50. У повітрі вже три літаки, їхні екіпажі транслюють переговори командира "Комсомольця" Є. Ваніна зі штабом флоту, наводять на човен надводні кораблі. Розрахунковий час їхнього підходу – 18.00.

15.20. Ванін просить буксири, оскільки човен втратив хід, адже через пожежу довелося заглушити реактор.

16:00. Ванін зненацька запитав фреон. Петроградський зв'язався з кораблями, що йшли на допомогу - пообіцяли знайти.

16.35. Льотчики помітили, що човен сідає кормом.

16.38. Диферент на корму та крен на правий борт зростають.

16.40. З води з'явився форштевень.

16.44. Хвилі омивають вже основу рубки.

16.47. Рубання наполовину у воді.

16.50. Радіограма Ваніна: «Готую до евакуації 69 людей».

17:00. Поряд з човном плавають два рятувальні плоти, що вміщають по 20 осіб. Петроградський скинув їм контейнер із надувною шлюпкою (наводитися на сухопутній машині він ніяк не міг), підводники почали сідати до неї. При наступному заході льотчики не побачили цього човна, один пліт виявився перевернутим. З другого літака скинули контейнери, але вже ніхто не міг скористатися.

17.08. Підводний човен затонув.

Ще приблизно за годину першу групу підводників підняла рибальська плавбаза «Олексій Хлобистов», яка поспішила на допомогу військовим морякам. Решту поодинці виловлювали з холодної води. Врятувати вдалося 27 людей.

Трагедія біля острова Ведмежий викликала бурхливу і дуже суперечливу реакцію. Найшвидше відреагували військові та газетярі.

Загиблим віддали честь, екіпаж «Комсомольця» нагородили, заступник начальника аварійно-рятувальної служби ВМФ втратив посаду. Почала працювати Державна комісія, до якої включили міністра оборони Д. Язова, секретаря ЦК КПРС О. Бакланова, заступника Голови Ради міністрів СРСР І. Білоусова.

А на сторінках друку тим часом вирували пристрасті. Все почалося, мабуть, з того, що колишній командир атомного підводного човна О. Горбачов розповів читачам, що подібний випадок - аж ніяк не перший, тільки раніше все ховалося за завісою таємності.

У відповідь за дорученням уцілілих членів екіпажу «Комсомольця», а швидше за все - за завданням командування, яке рятувало честь мундира, четверо моряків написали (або підписали) відкритий лист, відзначаючи припущення, що пожежа завершилася трагедією через неважливу вишкіл екіпажу, і змістивши акценти на конструктивні вади корабля.

«Відсутність комплексної системи оцінки обстановки в аварійному відсіку на основі об'єктивних даних, - стверджували підводники, - особливо за відсутності або виходу з ладу частини особового складу, не дозволило в першу хвилину оцінити обстановку в аварійному відсіку. Втрата управління з центральних пультів систем та обладнання засобами руху корабля та вихід із ладу зв'язку з аварійними відсіками призвели до ускладнення обстановки на кораблі».

…Тепер ми навряд чи дізнаємось, чому спалахнула пожежа. Нічого не скажуть трюмний машиніст, старший матрос М. Бухнікашвілі і технік групи дистанційного контролю мічман В. Колотилін, які стояли на вахті у злощасному 7-му відсіку, - вони так і залишилися на своїх постах надовго. Однак багато що може прояснитися з аналізу опублікованих даних.

Комсклад - а на борту, крім командира, був ще й начальник політвідділу з'єднання, капітан 1-го рангу Т. Буркулаков - припустився кількох помилок. Інакше не оцінити фактів, виявлених Державною комісією.

Щоб локалізувати пожежу в 7 відсіку, у командира було принаймні 15 хвилин. Але тривогу оголосили із запізненням, екіпаж невчасно зайняв місця за аварійним розкладом, не загерметизував відсіків та не повністю зробив те, що належить виконувати без команди, але за інструкцією. Це зволікання зумовило подальше…

Як повідомляв «Морська збірка», загиблий човен був обладнаний пороховими газогенераторами для екстреного спливання. Але в центральному посту вирішили спливати звичайним способом, при цьому повітря високого тиску подали в кормові цистерни трубопроводами, що проходили через відсік, що горить. Розпечені стінки трубопроводів не витримали тиску, і стиснене повітря рвонуло у відсік, що горить, створивши там ефект доменної печі! Через війну 40-хвилинного наддуву температура досягла 800-1000 “З. Не дивно, що відсік розгерметизувався, а потім здав і міцний корпус у кормі.

Однак покладати вину за те, що сталося на екіпаж «Комсомольця», було б неправильно. Як з'ясувалося, деякі підводники лише до кінця термінової служби освоюються на бойових постах. Не випадково на підплаві намагаються утримати моряків на надстроковій, тобто прагнуть перейти до тієї професійної армії, проти якої досі заперечують багато генералів і адміралів. А поки що на підводні атомоходи приходять вчорашні випускники ПТУ, причому не піддаються профвідбору. А психологи далекий похід під водою порівнюють із космічним польотом. Але космонавтів довго та ретельно готують.

Знайомий командир атомохода розповідав:

«Виходжу з новобранцями в море, поринаю і починаю повзати під перископом біля рідного берега. Дивишся, у одного-другого клаустрофобія виявиться, а то й напад епілепсії…»

З цим офіцером я летів на Камчатку, часу для розмови було достатньо. Ще при посадці я звернув увагу на суперечку військового моряка з контролерами через дві скриньки. Виявилося, мій співрозмовник віз сім'ї цибулю і помідори - на базі з ними, ох, як туго!

Такою є проза життя на березі. На кораблі теж складнощів вистачає. Після чергового ремонту на човні завелися щури, їх вижили насилу, «мобілізувавши» кота та двох кішок.

«У однієї під час походу народилися кошенята. Не вижили ... - продовжив підводник. - І взагалі на борту, крім людей і щурів, ніхто не приживається. Та й самі до кінця плавання тримаємося на анальгіні – голови страшенно болять. Говорять, це тому, що сталевий корпус екранує всі електромагнітні випромінювання...»

Така, так би мовити, психологічно життєва сторона медалі. А ось інша, технічно-організаційна: перевіркою після трагедії в Норвезькому морі було встановлено, що багато підводників… не вміють плавати. Для студеної води (більшість моряків «Комсомольця» загинули через переохолодження) не вистачає спецкостюмів, а ті, що є, поганої якості та незручні.

Тепер перейдемо до самого човна. Вже при здачі її морякам виявилися серйозні недоліки, наприклад, у першому ж зануренні «втратили» рятувальну камеру, що спливає. Довелося шукати її на дні, піднімати, переробляти, так само вчинили з подібними пристроями на інших човнах. І це не все.

Капітан 1-го рангу Є. Селіванов, у минулому командир атомохода, на якому 18 липня 1984 року була пожежа, що призвела до жертв, досліджував події такого роду і дійшов висновку: необхідно ще на рівні проекту виключати можливість появи вогню у відсіках. На «Комсомольці» так не зробили, адже це корабель новітньої конструкції, здатний діяти на глибині до 1 тис. м!

Тепер він лежить на півторакілометровій глибині. Вдалося лише локалізувати носову частину субмарини, де залишилися торпеди з ядерними боєголовками.

Інший атомохід, за даними нашого друку, загинув влітку 1983 року у Камчатки, у жовтні 1986 року ми втратили човен в Атлантиці, 1989 року, після загибелі підводного човна «Комсомолець», у тому ж районі зазнала аварії ще одна субмарина. І у всіх на борту – ядерна зброя!