Затонув атомохід. Загибель підводних човнів у ссср: затонули підводні човни

Післявоєнні втрати підводного флоту СРСР
Після закінчення Другої світової війни почалося нове протистояння - "холодна війна". Не стріляли гармати, літаки не бомбили супротивника, а кораблі не обмінювалися артилерійськими та ракетними залпами, але це не вберегло від втрат із десятками людських життів. І одні з найбільших втрат на фронтах холодної війни зазнали моряки-підводники.

У повоєнний час радянський флот втратив загиблими дев'ять човнів, у тому числі три атомні. Крім цього, багато човнів отримали серйозні пошкодження, а атомна К-429 затонула, але згодом була піднята і знову введена в дію. Спочатку загибель підводних човнів у СРСР стосувалася лише дизельних субмарин. У період з 1952-го по 1968 рік загинуло від різних причин шість човнів, у тому числі одна з них у базі, при цьому при вибуху отримали пошкодження ще кілька човнів. Загинуло загалом 357 людей. Траплялися в цей період аварії і на атомних човнах, але вони обходилися без «безповоротних втрат» у техніці.

Підводні човни СРСР, що затонули, належали різним флотам: по два човни від Північного, Тихоокеанського і Балтійського флоту. 12 квітня 1970 року загинув радянський атомний підводний човен К-8, на борту якого в бойовому поході сталася пожежа. Саме пожежі стали, основним лихом радянських підводників, регулярно спалахуючи на човнах різних проектів. Екіпаж чотири доби боровся з вогнем, але врятувати човен не зміг, а полум'я «забрало» життя 52 членів екіпажу.

Наступного року дивом не загинув атомний човен К-56, який отримав пробоїну в результаті зіткнення з науковим судном «Академік Берг». Аварія коштувала життя 27 морякам, які задрали відсік, і врятували життя інших. Далі був тривалий період затишшя. Найбільше затонулих підводних човнів СРСР посідає 80-ті роки, ознаменовавшиеся гласністю і перебудовою. І якщо загибель 21 жовтня 1981 року дизельного човна С-178 не викликала резонансу (зіткнення з вантажним судном), то загибель у жовтні 1986 року атомної К-219 мала великий розголос. Протягом трьох діб у Саргасовому морі екіпаж боровся з вогнем, але врятувати човен не вдалося. На щастя загинуло лише четверо людей.

У проміжку між двома аваріями, 24 червня 1983 року затонула К-429, що вийшла на випробування після проведення ремонту. У результаті під час занурення човен набрав води, а неправильні дії збірного екіпажу призвели до того, що човен ліг на дно. На поверхню вибралися 104 особи, а ще 16 загинули. Надалі човен підняли та повернули до ладу.

Але найвідоміша загибель підводного човна в СРСР трапилася 7-го квітня 1989-го року, коли внаслідок пожежі та подальшого затоплення затонув найновіший човен «Комсомолець», що повертався з бойового чергування. Жертвою аварії стали 42 моряки. Варто зазначити, що загибель підводних човнів у СРСР відбувалася значно частіше, ніж у США, які втратили лише два свої підводні атомоходи.

Не обійшлося без втрат і за російського часу. І якщо буксирувану на злам К-159 не можна вважати повноцінним бойовим човном, то загибель 12 серпня 2000-го атомного підводного крейсера «Курськ» проекту 945А стало справжньою трагедією, яка призвела до загибелі 118 підводників.

Насамкінець зазначимо, що підводні човни СРСР, що затонули, розташовуються в усіх частинах світу, від рідних берегів до Саргасового моря, Гавайських островів і Біскайської затоки, вказуючи на розташування лінії фронту «холодної війни».

Зникла підводна

28 січня 1990 року в газеті «На сторожі Заполяр'я» було опубліковано статтю старшого наукового співробітника Музею Північного флоту О. В. Кривенка «Таємниця затонулого підводного човна» про зникнення 13 листопада 1940 року першого радянського підводного човна «Д-1» («Декабрист») .

Підводний човен зник (загинув) з усім екіпажем у Мотовській затоці в зоні візуальної видимості флотських берегових постів спостереження, приблизно в 15 кабельтових від острова Великий Арський на глибині 70-127 м.

У березні 1990 року було опубліковано кілька відгуків на цю статтю, у тому числі й Героя Радянського Союзу віце-адмірала у відставці Г. І. Щедріна про необхідність підняти «Декабрист» для створення пам'ятника підводникам, які заклали фундамент Північного флоту.

Офіційно прийнятою версією загибелі корабля стало занурення підводного човна нижче граничної глибини, потім руйнування міцного корпусу корабля (або забортних клінкетів дизелів або клапанів станції занурення і спливання). Можливою причиною занурення нижче за граничну глибину передбачалася заклинка горизонтальних кермів човна або помилка особового складу екіпажу. Ці причини справді могли мати місце.

Заклинка горизонтальних кермів.

Весною 1940 року, після чергового бойового походу в район острова Вардо, «Д-1» стала на ремонт біля борту плавмайстерні «Червоний Горн».

Система управління горизонтальних кермів перебувала у центральному посту корабля (4-й відсік) і пов'язана з кінцевими відсіками валиковими приводами. У центральному посту було встановлено ручні штурвали кермів та електромотори, їх перемикання проводилося за допомогою кулачкових муфт.

Саме тут і могла виявитися несправність кермів.

Додатком до припущення про заклинання горизонтальних кермів можуть стати рядки з листа колишнього помічника флагманського інженер-механіка бригади підводних човнів П. А. Мірошниченка синові командира Д-1 Ф. М. Єльтищева, написані в січні 1967 року: «...Я припускаю, що під час маневрування Д-1 під водою заклинило горизонтальні керма і вона пішла за граничну глибину занурення...» («На сторожі Заполяр'я», 28.01.1990, стор.7).

Однак перекладання кермів на занурення, їх заклинкування або фіксації в даному положенні, тобто прямому впливу на кермо могли сприяти зовнішні обставини, про які буде сказано нижче.

Занурення підводного човна нижче граничної глибини через помилку особового складу екіпажу.

Такому припущенню є вагомі підстави. Скористаємося списком членів екіпажу «Д-1», які загинули 13.11.1940 р. («На сторожі Заполяр'я», 4.03.1990, стор.7).

У морі на відпрацювання торпедної стрільби, ускладненої піднируванням під корабель-ціль, при штатному складі екіпажу 10 офіцерів, 15 старшин і 28 рядових підводний човен вийшов без 3 офіцерів, 3 старшин і командирів відділень та 6 рядових. На борту були відсутні головні фахівці - старший помічник командира корабля Г. І. Галаган та командир електромеханічної бойової частини К. В. Степанов (обидва перебували у відпустці), а також командир артилерійської та мінно-торпедної бойової частини (відсутня у списку).

У той же час помічник командира (ймовірно з одного з крейсерських підводних човнів дивізіону) старший лейтенант І. І. Грачов прибув до бригади і на корабель за 10 діб до останнього виходу, командир торпедної групи лейтенант П. Л. Чорнокнижний прибув на корабель за 3 місяці до виходу.

Восени 1940 року на флоті після закінчення дійсної військової служби було звільнено в запас значну частину рядових і старшин. На зміну їм прийшло молоде поповнення. З 13 учнів, що вийшли в море на «Д-1» 13 листопада, 7 служили на кораблі півтора місяці, а двоє – лише 3 дні.

На деяких бойових постах відсіків замість штатного, вже відпрацьованого далекими бойовими походами особового складу, могли виявитися 9 учнів, які не мають достатньої практичної підготовки та відпрацювання, кожен з яких міг допустити помилкових дій, що спричинили катастрофу підводного човна.

Прийнявши за істину ці версії, ми «автоматично» погодимося з найдоступнішими та найпростішими причинами загибелі «Д-1», які й були «зручними» саме для 1940 року.

Але чому ж зараз, за ​​60 років після загибелі, таємниця катастрофи не розкрита?

В 1990 командувач КСФ адмірал Ф. Н. Громов спланував провести пошукові роботи в районі загибелі «Д-1». Для виконання робіт було спеціально виділено пошуково-рятувальне судно Північного флоту «Георгій Титов», яке повернулося після обстеження району загибелі атомного підводного човна «Комсомолець». Потім почалися посилання представників ПСС СФ на те, що "флотські фахівці ніколи ще не шукали і не обстежили підводні човни, що загинули в 1930-1940-і роки", а також на "складний донний рельєф, розломи, підводні скелі". Гідроакустика може бути неефективною» (В. В. Сорокажердь «Таємницю зберігало море». - Мурманськ, 1996, стор 31). Потім будь-яка інформація про проведення пошукових робіт зникла. Минуло десять років. Про «Декабрист» ніхто не згадував.

Наразі збереженню в таємниці загибелі підводного човна та 55 членів його екіпажу просто немає підстав, але підводники «Д-1» залишаються «Безвісти зниклими».

Загибла чи зникла?

Підводний човен «Д-1» (до 21 серпня 1934 року - «Декабрист») заводський N 177, головний в 1-й серії радянського підводного кораблебудування, був закладений 5 березня 1927 року в Ленінграді і увійшов до складу Морських сил Балтійського моря 12 листопада 1930 року.

18 травня 1933 року «Д-1» у складі експедиції особливого призначення (ЕОН-1) вийшла з Кронштадта і почала перехід Біломорсько-Балтійським каналом до Мурманська. 5 серпня того ж року кораблі ЕОН-1 стали основою створюваної Північної військової флотилії. У 1934-1935 роках «Декабрист» у складі окремого дивізіону Північного флоту здійснив далекі походи в Біле море, до архіпелагу Нова Земля та мису Нордкап.

У 1938-1939 роках екіпаж підводного човна здійснив два дальні походи до острова Нова Земля, один - до острова Ведмежий, виконав 3 бойові походи в район Варде (під час війни з Фінляндією, загальною складністю 45 діб). За результатами бойового походу командир «Д-1» капітан-лейтенант Ф. М. Єльтищев був нагороджений орденом Бойового Червоного прапора, а командир моторної групи військотехнік 2 рангу С. П. Бєлов та старшина команди мотористів В. С. Федотов – орденом Червоної зірки . Саме ці моряки виконували в останньому поході «Декабриста» обов'язки командира БЧ-5 та командира моторної групи відповідно.

О 08.55 13 листопада 1940 року підводний човен 1-го дивізіону бригади Північного флоту «Д-1» (командир капітан-лейтенант Ф. М. Єльтищов) увійшов у полігон N 6 (Мотовська затока) з головної бази флоту Полярне. Для виконання навчальної торпедної стрільби в якості мети та корабля забезпечення було виділено плавбазу бригади - «Умба» (старший на борту командир 1-го дивізіону капітан 2 рангу М. І. Гаджієв). Елементом, що ускладнює бойову вправу, стало завдання зробити стрілянину з кормових апаратів, підпірнувши під корабель-мету.

Через 4 години човен прибув у полігон. О 13.26 Єльтищев доповів керівництву про готовність до занурення та (імовірно) про початок виконання вправи.

О 13.30 підводний човен занурився під перископ справжнім пеленгом від мису Виїв-Наволок 335 градусів і почав рух курсом 270 градусів.

13.45 по пеленгу 160 градусів від мису Шарапов на відстані 17 кабельтових від краю мису берегові пости спостерігали рух перископа підводного човна курсом 225 градусів. Більше берегові пости системи спостереження та зв'язку флоту «Д-1» не спостерігали.

Підводний човен успішно атакував "Умбу". Після закінчення стрілянини плавбаза пішла до Полярного, де командир доповів про виконання навчального завдання та про те, що на «Декабристі» все гаразд.

Увечері, після того, як підводний човен у призначений час не вийшов на зв'язок, флот почав пошуки зниклої «Д-1».

Наступного дня, 14 листопада, літак МБР-2 шукав у районі занурення, виявив великі плями соляра. Пізніше кораблі Північного флоту виявили тут же червонофлотську безкозирку та уламки пробкової ізоляції (імовірно з «Д-1»). Пошукові роботи тривали до 26 листопада, участь у них взяли тральщики та рятувальний буксир "Пам'ять Руслана" Північної експедиції підводних робіт особливого призначення (ЕПРОН).

18 листопада о 02.00 у південній частині полігону N 6, у точці 69º 29"1"" північної широти 32º 54"7"" східної довготи (15-18 кабельтових від острова Великий Арський) при проведенні пошукової роботи було обірвано придонний трос тральщика. прилад металошукач тричі показав наявність великої кількості металу.

Другою точкою, де було виявлено великий металевий об'єкт, стала точка над мисом Виєв-Наволок, на відстані 18-20 кабельтових від берегової межі.

Після закінчення періоду осінньо-зимових штормів у квітні 1941 року командувач СФ провів навчання для аварійно-рятувального загону флоту з підйому «підводного човна, що затонув». Ймовірно, вчення проводилося для перевірки можливостей флоту щодо підйому саме «Д-1». І ось чому.

До 1940 року межею для роботи водолазів була глибина 200 метрів (цей єдиний і рекордний на той час спуск був здійснений на базі Військово-морського водолазного технікуму в Балаклаві).

У передвоєнні роки на Північному флоті загинули 2 підводні човни. «Д-1» знаходилася на порівняно невеликій глибині (70-127 метрів), тоді як інший підводний човен «Щ-424» знаходився на глибині 250 метрів.

Підйом затонулого підводного човна з глибини 250 метрів було б просто неможливим.

Вже сам факт організації такого вчення говорить про те, що командування флоту знало, що глибина місця в районі загибелі підводного човна доступна для тривалої роботи водолазів-рятувальників. А це, у свою чергу, може вказувати на те, що місцем загибелі «Д-1» був або район острова Великий Арський, або район мису Виїв-Наволок.

Як «затонув» підводний човен був обраний човен «Щ-404» з такою самою як «Декабрист» граничною глибиною занурення, правда з меншою водотоннажністю.

Це вибір був вимушений. До квітня 1941 року у складі 1-го дивізіону бригади перебували один підводний човен типу «Декабрист» - «Д-3» і два, що у липні 1940 року з суднобудівного заводу крейсерських підводних човнів типу «К». Командування бригади було ризикувати цими кораблями.

Вчення проводилося засобами та силами аварійно-рятувального загону флоту. При підйомі використовувалися 4 «м'яких» 10-тонних понтона, підведених під «затонув підводний човен» флотськими водолазами.

Рятувальна операція закінчилася невдало. Один із носових понтонів розірвав обплетення і самостійно вискочив на поверхню. «Щука» вдарилася об ґрунт на глибині 30 метрів і лише завдяки рішучим та своєчасним діям екіпажу спливла на поверхню. Потім почалася війна, і про загиблого підводного човна забули.

Маневрування «Д-1» і кораблів, які проводили пошук, було відображено на карті N 942 (назвемо її карта N 1), яка в даний час збереглася тільки в музеї Червонопрапорного Північного флоту. Копію цієї карти було опубліковано в газеті «На сторожі Заполяр'я» 04 березня 1990 року.

Існує сучасний варіант карти Мотовської затоки, назвемо її карткою N 2. Скористаємося цією карткою, щоб нанести на неї маневрування «Д-1» за даними, отриманими з Центрального державного архіву ВМФ СРСР Ю. П. Прохоренком (сином загиблого комісара «Д-1» »старшого політрука П. М. Прохоренка), опублікованим у газеті «На сторожі Заполяр'я» 28.01.1990 року.

За першого ж порівняння цих карт отримаємо значне розходження розрахункових місць занурення «Д-1» на 13.30 13 листопада. Виникає кілька дуже важливих питань, на які потрібна точна відповідь:

1. Чому «Д-1» опинилася в районі о. Великий Арський?

На 1-й карті точка занурення Д-1 на 13.30 знаходиться біля північного узбережжя Мотовської затоки, координати - 69º 33"7"" північної широти 32º 58"5"" східної довготи (за межами полігону N 6) по справжньому пеленгу від мису Віїв -Наволок 342 градусів.

Але за даними Центрального державного архіву ВМФ СРСР («На сторожі Заполяр'я» 28.01.1990), береговий пост спостереження на Виєв-Наволоке спостерігав занурення підводного човна по пеленгу 335 градусів (приблизно 69 градусів 31.7 хвилин північної широти 35 град.). Ця точка занурення знаходиться майже на середині Мотовської затоки.

При звіренні даних архіву та карти N 1 різниця у розрахунковому місцезнаходження «Д-1» на 13.30 становить 2,7 милі на південь. Після виконання вправи за планом підводний човен міг виявитися значно південніше, ніж розраховане штурманом місце корабля. Тут можлива помилка як у визначенні місця підводного човна власними засобами корабля, і щодо його місця постами спостереження перед зануренням «Д-1». Це поки що єдине пояснення знаходження затонулого підводного човна в районі острова Великий Арський.

2. Чи міг бути розчавлений підводний човен на глибинах у районі острова Великий Арський?

Глибини в точці гаданої загибелі човна становлять від 70 до 127 метрів і не такі великі, щоб роздавити міцний корпус корабля. Гранична глибина занурення для підводних човнів 1-ї серії, до якої належав «Декабрист», - 90 м. При проектуванні підводних човнів обов'язково визначається певний запас міцності корпусу, розрахований, наприклад, на перезаглиблення корабля через помилку рульового, тому у «Д -1» на глибині 100-135 м міцний корпус не мав зруйнуватися. Це припущення було підтверджено аварійною пригодою з однотипним підводним човном «Д-2» («Народовець»), який 25.06.1938 р. при диференційуванні занурився в глибину 123 метри. При цьому «... були виявлені лише краплі води в сальниках і на болтах знімних листів міцного корпусу» (В. І. Дмитрієв «Радянське підводне кораблебудування». - Москва, Воєніздат, 1990, стор 44).

Отже, загибель підводного човна в цьому районі могла статися лише через зовнішню дію на міцний корпус корабля.

3. Де було джерело виходу солярових плям на поверхню?

Нумерація місць спостереження соляра, що виходить з роздавлених паливних цистерн човна на карті N 1 для точки її передбачуваної загибелі біля острова Великий Арський не знаходить ясного пояснення.

Якщо підводний човен затонув у південній частині затоки, то нумерація виявлених плям має збільшуватися в міру наближення до центру затоки.

При знаходженні «Д-1» на невеликій глибині в районі Великого Арського корпус паливних цистерн (що знаходяться поза міцним корпусом) міг бути зруйнований тільки від зовнішнього впливу: таран, вибух міни, каміння берегової межі.

Номери виявлених плям соляра на 1-й карті зростають із півночі на південь. Ймовірно, у цьому випадку джерело плям може бути в центрі полігону N 6 на великих глибинах, де й необхідно шукати «Д-1».

4. Чому на поверхні затоки нікого не знайшли?

Якби підводники мали можливість вийти на поверхню або випустити рятувальний буй, на поверхні затоки або на узбережжі силам пошуку вдалося б знайти моряків. Тим більше, що сумарний вектор течій у затоці має спрямованість до південного узбережжя Мотовської затоки. А ось чому екіпаж не скористався індивідуальними засобами порятунку підводників (ІСА) із затонулого підводного човна або не позначив місце корабля, що лежить на ґрунті? Відповідь на це питання дозволить дати лише підйом «Декабриста» на поверхню. Найімовірніше це може означати:

Або підводники загинули від швидкого поширення забортної води і тому залишилися у міцному корпусі на бойових постах;

Або вихід на поверхню живих членів екіпажу, що залишилися, був неможливий через велику глибину залягання на грунті;

Або місцем великого надходження забортної води став 4-й відсік, він же центральний пост «Декабриста» (одночасно відсік-притулок, що містить централізовані системи занурення, управління кораблем, шлюзування для залишення підводного човна, що затонув), де загинув весь командний склад корабля і кермові, керували горизонтальними кермами. А підводники, які перебували у кінцевих відсіках, не змогли самостійно вийти на поверхню.

Реальність цих припущень підкріплена випадками загибелі північноморських підводних човнів: "Щ-424" (20 жовтня 1939), "С-80" (27 січня 1961) і тихоокеанських підводних човнів: "С-117" (15 грудня 1952) "К-129" (8 березня 1968 року).

У будь-якому разі катастрофа могла статися як через перезаглиблення «Д-1», так і від зовнішнього на її корпус.

У трьох із чотирьох відповідей проявляється наявність можливого зовнішнього на корпус «Д-1» під час перебування її у підводному положенні чи перископної глибині.

На користь версії про зовнішній вплив на «Д-1» (при цьому загинули одразу ж і командний склад та керманичі), саме на 4-й відсік може говорити наступне. За проектом «Д-1» мала дуже «великий запас плавучості (45,5%)», і у разі великого надходження води до міцного корпусу корабля, можливості керування горизонтальними кермами та рішучих дій командного складу центрального посту «була здатна спливти на поверхню при затопленні будь-якого відсіку», включаючи найбільші - торпедний чи дизельний (В. І. Дмитрієв «Радянське підводне кораблебудування» - Москва, Воєніздат, 1990, стор 39, 51-52).

Крім того, якби "Декабрист" перебував у надводному положенні, то на містку або в огорожі рубки була б верхня вахта, командир підводного човна або його помічник. У цьому випадку, після загибелі корабля, силам пошуку вдалося б знайти або живих підводників верхньої вахти, що залишилися, або тіла моряків. Пошук зниклої "Д-1" кораблями флоту розпочався вже через 5 годин після занурення човна та початку виконання бойової вправи, тобто в районі 19 години 13 листопада. Але не до 26 листопада, не пізніше, ні на поверхні затоки, ні на узбережжі слідів загиблих підводників, за винятком червонофлотської безкозирки та шматків ізоляції (імовірно від корпусу підводного човна), так і не було виявлено.

Адже за рік до загибелі "Д-1" на Північному флоті вже сталася катастрофа із загибеллю більшої частини екіпажу і самого підводного човна, що знаходиться в надводному положенні. 20 жовтня 1939 року підводний човен 2-го дивізіону бригади "Щ-424" вийшов для зміни у дозорі біля півострова Рибачий "Щ-404". Власне, до лінії дозору вона не дійшла. На виході з Кольської затоки, неподалік острова Торос, вона була таранена радянським траулером РТ-43 "Рибець", що входив до затоки. Підводний човен йшов у надводному положенні, на містку знаходився виконувач обов'язків командира "Щ-424" капітан 3 рангу К. М. Шуйський і 6 підводників. Траулер ударив "Щуку" у лівий борт у районі 4-го відсіку. Підводний човен з великим диферентом на корму затонув за 2 хвилини на глибині 250 метрів. Загинули 29 членів екіпажу, дивізійний механік 1-го дивізіонабригади капітан 3 рангу Г. Ф. Норіцин і два курсанти ВМУ ім. Дзержинського. Усіх, хто перебував у момент катастрофи на містку, під час удару було викинуто за борт. Крім того, перш ніж "Щука" зникла під водою, 3 моряки встигли вибратися з центрального посту і також були врятовані. Кораблям-рятувальникам і рибакам, що наспіли, було піднято на борт 10 живих членів екіпажу "Щ-424".

А ось «Д-1» зникла, не залишивши при цьому жодних слідів. Найбільш ймовірно, що підводний човен загинув, коли він знаходився в підводному положенні або на перископній глибині, або справжня причина загибелі екіпажу і корабля в іншому...

У своїй книзі «Разом із флотом» колишній командувач СФ адмірал А. Г. Головко писав:

«...Про причини загибелі ґрунтувалися всякі припущення. Одні вважали, що в затоці знаходився чужий підводний човен, він, мовляв, чатував на «Д-1» і потопив його. Інші вважали, що в Мотовській затоці кимось поставлені міни і що човен підірвався на одній із них».

Виникає питання: «Про який чужий підводний човен чи кимось поставлені міни може йтися в мирну міжвоєнну осінь?».

Чому загинула "Д-1"?

Причин загибелі Д-1 може бути кілька.

Як уже було сказано, офіційна версія загибелі підводного човна - через догляд за граничну глибину занурення з вини особового складу екіпажу або через несправність ГР - справді могла мати місце, але вона була б надто очевидною і поверховою.

Збереженню в таємниці справжніх причин загибелі підводного човна в той час могли сприяти:

Початок (саме 13.11.1940 року, в день загибелі підводного човна) у Берліні німецько-радянських переговорів про перспективи подальшої співпраці та міждержавних відносин, де кожна сторона перевіряла надійність свого союзу від 1939 року. У цьому Німеччина особливо прагнула зберегти цей союз, і навіть навпаки. Вже під час переговорів (14.11.1940) Гітлер на нараді зі своїми генералами зазначив, що для досягнення перемоги над Англією необхідно посилити ВПС та ВМС. Одночасно це призвело б до ослаблення сухопутних військ, при тому, що не допустимо поки що зберігається загроза з боку Росії. На думку Гітлера, не можна було розраховувати, що Росія залишиться байдужою, доки не буде зламано опір Англії;

Прагнення Радянського керівництва хоча б зовні продемонструвати свій нейтралітет у Другій світовій війні, загалом, і в підриві економічної блокади Британських островів кораблями Кригсмарине, зокрема. При цьому воно всіляко прагнуло не загострювати міждержавні відносини ні з Німеччиною, ні з Великою Британією, тоді як останні для захисту власних інтересів робили все, щоб втягнути свого супротивника саме в бойові дії з Радянським Союзом, тим самим розпорошити його сили.

І тут треба сказати про наявність в Арктиці секретної німецької бази «Норд», про яку достовірно відомо небагато:

1. За німецькими джерелами, місцезнаходження бази було позначено координатами 69 25 "півн. широти, 32 26" сх. довго ти.

2. З грудня 1939 року до квітня 1940 року старшим морським начальником бази був капітен цурзеє Нішлаг, а липні 1940 року - корветтенкапитен Гаусгофер.

3. Тут постійно базувалися німецькі судна постачання: "Вікінг-5", "Захсенвальд", "Кедінген", "Феніція" ("Венеція") та "Ян Віллем". У червні-липні 1940 року тут же знаходився транспорт-банановоз «Іллер», що спочатку призначався для переходу на Тихий океан Північним морським шляхом.

У бази «Норд» існує дві таємниці (можливо пов'язані між собою), розгадка яких могла б надати істотну допомогу в роз'ясненні необхідності такого пізнього навчального виходу «Д-1» (у той час як усі навчальні походи проводилися тільки в літні місяці), що став останнім для 55 осіб екіпажу та самої підводної човни.

Одна з них – проведення операції "Фалль Грюн". Ця операція ймовірно «проявила» для англійського Адміралтейства існування певного зв'язку між секретною базою «Норд» та несподіваною появою на Тихому океані німецьких бойових кораблів-рейдерів та підводних човнів.

Про іншу таємницю нічого не відомо, крім того, що у 1998 році у відкритій літературі з'явилася інформація (що вимагає уважної перевірки) про якесь секретне завдання 1-го (крейсерського) дивізіону М. Гаджієва у 1940 році. При цьому тут же вказано, що одна з підводних човнів дивізіону загинула. Загиблої підводного човна могла стати тільки «Д-1». Але що це була за секретна операція, залишається загадкою досі.

Крім того, існують дані про ще одну точку загибелі «Д-1». Це точка з координатами 70º 52"06"" пн. широти 48º 45"05"" сх. довго ти. Але дана точка розташована в південній частині Баренцевого моря, приблизно за 95 миль від північного краю острова Колгуєв і від півострова Гусяча земля (на архіпелазі Нова Земля). З неукомплектованим і слабо підготовленим екіпажем, тим паче в період осінньо-зимових штормів, Ф. М. Єльтищев навряд чи пішов би так далеко від Головної бази флоту. І поки «Д-1» не виявлено у Мотовській затоці, ця точка загибелі «має право на життя».

Нижче пропонуються можливі версії загибелі Д-1.

Версія № 1. Англійські ВМС.

Враховуючи велику залежність англійської економіки від безперебійного функціонування морського судноплавства, Адміралтейство одним із головних елементів захисту морських комунікацій розглядало організацію морської блокади кораблів Кригсмаріне в межах Північного та Балтійського морів, а також організацію системи конвоювання власних торгових судів.

Однак насправді, з початком бойових дій, все виявилося значно гіршим. І вже з перших днів війни успіхи німецьких рейдерів та підводних човнів показали, що більшість задумів Адміралтейства залишилися лише «на папері». На початку 1940 року англійці відчули нестачу продовольства та багатьох видів промислової сировини (особливо залізної руди та лісу). Крім того, після захоплення норвезьких морських баз, підводні човни Кригсмаріне отримали можливість при прямуванні в райони бойових дій вже не огинати Британські острови і значно ефективніше діяти на комунікаціях союзників. І вже влітку 1940 року Британські острови змушені були почати жити значною мірою за рахунок запасів, накопичених раніше. До того ж англійська розвідка отримала інформацію, що «у Польщі німці тримали лише 7 дивізій, 2 з яких було перекинуто на захід під час весняної компанії» (У. Ширер «Зліт та падіння Третього рейху». – М.: Воєніздат, 1991). Т. 2, стор.185)

Розгром союзних військ на континенті створив реальну загрозу вторгнення німецьких військ на Британські острови. На початку липня англійський уряд визнав, що Німеччина спробує зробити вторгнення протягом найближчих тижнів і почав вживати найекстреніших заходів для зміцнення оборони островів. Ніколи ще, зовні, прояв загрози поразки для Великобританії був настільки серйозним. Однак, як з'ясувалося пізніше, фактична загроза висадки десанту на Британські острови була не такою великою, як це здавалося. Гітлер вважав Радянський Союз більш грізною силою, яку не можна залишати у своєму тилу під час нападу на Велику Британію. І вже 30 червня 1940 року в начальника німецького Генерального штабу Ф. Гальдера, з'явилася перша запис про ідею німецького керівництва у вирішенні спочатку «східної проблеми», т. е. про вторгнення до СРСР («Військово-історичний журнал», N 2, 1959 рік, стор 65). При цьому керівництво Німеччини розуміло, що лише скритність підготовки та раптовість нападу здатні дати позитивні результати у «блискавичній війні» проти Радянського Союзу. Головний потенційний противник Німеччини мав залишатися впевненим у процвітанні німецько-радянської дружби та співробітництва, а Великобританія при цьому мала перебувати у постійній напрузі та думати лише про власний захист. І цьому сприяли грандіозні дезінформаційні дії, єдиною метою яких була необхідність переконати обох супротивників у повній невизначеності намірів Німеччини.

Німеччині це вдалося. Підготовка операцій «Зеелеве» та «Фелікс» (захоплення Гібралтару) привернули всю увагу світової громадськості саме до Британських островів та у свою чергу відвернули увагу радянського керівництва від зосередження німецьких військ на сході за планом «Отто». Радянський Союз продовжував ставитися до Німеччини з повною довірою (принаймні зовні), виконуючи свої торгові зобов'язання та акуратно виробляючи поставки стратегічної сировини згідно із закритими товарними списками «Б» та «В» кредитної угоди від 19 серпня 1939 р. та господарських договорів 1940 та 1941 року, не підозрюючи при цьому, що підготовка до нападу вже розпочалася і німецькі війська, головним чином із групи армій «Б» (Франція), почали приховане перекидання до кордонів СРСР. Спочатку бойові дії Німеччини були заплановані на осінь 1940 року.

Практично одночасно розвідувальний Комітет Великобританії отримав «достовірну інформацію», що для «вторгнення» на Британські острови створено групу армій «А» та операцію «Зеелеве» намічено на серпень. Потім вона перенесена на вересень 1940 року. Великобританія посилила підготовку до оборони.

Англійське керівництво розуміло, що з жовтня-листопада в протоці Ла-Манш настане час осінньо-зимових штормів і тоді використання десантно-переправних суден і засобів, зібраних Німеччиною на узбережжі (для «Зеелеві») і здатних доставити війська на Британські острови, восени 1940 року року стане неможливим. І Великобританія всіляко прагнула протриматися на початок цих осінніх штормів. Перегрупування ж німецьких військ на східний напрямок було повністю закінчено 7 жовтня 1940 року, було перекинуто штаби: 4-ї, 12-ї, 18-ї армій та 12 корпусів, а також 30 дивізій з усім озброєнням та технікою. 12 жовтня Гітлер скасував стан готовності військ до операції «Зеелеве», а за місяць (8 грудня) було скасовано і операцію «Фелікс». Але все це стало відомо пізніше.

У липні 1940 року англійці продовжували готуватися до можливої ​​висадки німецьких військ на Британські острови і продовжували шукати будь-які способи захисту. Ймовірно, одним із способів захисту і мала стати «нейтралізація» бази «Норд».

У листопаді 1940 року на Тихому океані, далеко від Атлантичного театру військових дій (АТВС), з'явився новий рейдер "Комет" (рейдер "В", "Корабль N 45"), який у групі з іншим допоміжним крейсером "Пінгвін" (рейдер F , "Корабль N 33"), абсолютно безкарно влаштував тут винищення союзних транспортів. За короткий час ця група потопила 9 транспортів та захопила голландський транспорт із натуральним каучуком (через брак каучуку в Німеччині автотранспорт цивільних відомств вантажопідйомністю менше 3 тонн передбачалося перевести на залізні ободи).

Перехід Північним морським шляхом на Тихий океан німецького допоміжного крейсера «Комет» (залежно від району переходу носив на борту назви: «Семен Дежнєв», «Дунай», «Донау», «Доон», японський транспорт) під командуванням фрегаттенкапітену Кептеля був зроблений у забезпеченні радянських криголамів та під контролем Головного управління Північного морського шляху (ГУ СМП). Він показав командуванню Крігсмаріне, що від Бергена до Берінгової протоки можна пройти за 3,5-4 тижні і не треба витрачати кілька місяців (якби рейдер йшов через Суецький чи Панамський канал). Тим більше, що в умовах морської блокади рейдер, можливо, навіть просто не дійшов би Далекого Сходу.

9.07.1940 «Комет», замаскований під радянський криголамний пароплав «Семен Дежнєв», вийшов із Бергена і почав рух у східному напрямку. Це був один із самих швидкохідних (швидкість ходу до 15 вузлів) і чудово озброєних рейдерів Кригсмаріне, який належав компанії «Північно-Німецький Ллойд».

За власної водотоннажності близько 7,5 тис. тонн він мав запас палива понад 2 тис. тонн, що дозволяло на економічному ходу (до 9 вузлів) пройти майже 50 тис. миль та прибути на Тихий океан без дозаправки. За своїм озброєнням "Комет" перевершував крейсера союзників спеціальної споруди. Він мав шість 150-мм (за іншими даними 180-мм) знарядь (прикритих відкидними та маскувальними щитами), до 10 торпедних апаратів (розташованих у лацпортах і також прикритих маскувальними щитами) з великим запасом торпед, 7-9 зеніт хв типу «ЕМС» та швидкохідний катер «LS», обладнаний для їх потайної постановки, 2 гідролітака «Арадо-196» в ангарі. Гідролітаки були оснащені спеціальними пристроями для обриву радіоантен на виявлених суднах, що не дозволило б цим судам повідомляти про напад рейдера.

Радіозв'язок і радіорозвідку крейсеру забезпечували 6 радистів, які вільно володіли російською та англійською мовами.

Для маскування переходу «Комет» було створено ідеальну та достовірну легенду. Зовні «Комет» справді нагадував новий радянський криголамний пароплав «Семен Дежнєв», прибуття якого в Архангельськ очікувалося влітку 1940 року. Деякі відмінності обводів німецького рейдера було усунуто за допомогою парусинових обважень та спеціальних пристроїв, зроблених у заводських умовах.

12 липня, перебуваючи в районі мису Нордкап, «Комет» отримав радіограму від ГУ ШМД про початок проведення 4-6 серпня, у цій же радіограмі старшому на переході кепітен цурзеї Р. Ейссену надійшло запрошення перечекати початку проведення в порту Мурманськ.

Однак Ейссен через міркування секретності операції «Фалль Грюн» офіційно відхилив цю пропозицію, і «Комет» як радянський транспорт «Дунай», згідно з офіційною версією, самостійно попрямував до району Печорської затоки, де знаходився більше місяця.

З 15 липня рейдер-перевертень у затоці очікував на прохід кораблів експедиції ЕОН-10 і, ймовірно, приходу в район справжнього «Дежнева». Перед початком арктичної навігації 1940 року радянський трест «Арктиквугілля» спланував зафрахтувати справжнє «Дежнева» для забезпечення вантажних перевезень у районі острова Шпіцберген, між селищами Баренцбург, Грумант-Сіті та Піраміда. Але ГУ ШМД внесло зміни до планів «Арктиквугілля» і на серпень-вересень пароплав був направлений для доставки вантажів полярним станціям у малодосліджених районах островів Карського моря та моря Лаптєвих.

На початку серпня справжній «Семен Дежнєв» розпочав свою арктичну навігацію 1940 року. Під час походу екіпаж корабля прийняв виклик на змагання екіпажу пароплава «Сталінград», і у свою чергу викликав на змагання екіпаж криголамного пароплава «Сибіряків», повідомивши про це радіограми.

5 серпня 1940 року з Полярного на Далекий Схід у складі експедиції особливого призначення (ЕОН-10) вийшла підводний човен «Щ-423» (командир капітан 3 рангу І. М. Зайдулін, дублер командира старший лейтенант А. М. Бистров).

В історії підготовки до переходу підводного човна «Щ-423» Північним морським шляхом є одна особливість, яка можливо фатально вплинула на долю екіпажу «Д-1». На відміну від бойової підготовки інших підводних човнів бригади, «Щука» відпрацьовувала всі свої морські завдання в Мотовській затоці. Ймовірно це було визначено установкою на корпусі підводного човна протилідної «шуби», але після появи в англійській пресі інформації про спільний перехід німецького корабля і підводного човна на Далекий Схід, в ГРЦ ця особливість підготовки могла бути легко пов'язана з базою «Норд» та наявністю в базі спеціальної групи підводного човна.

14 серпня справжній «Дежнєв», пройшовши новоземельською протокою Маточкін Шар, у Карському морі зустрів перші криги. «Комет», закінчуючи тривалу стоянку в Печорській затоці, розпочав підготовку до переходу до району Нової Землі.

До 16 серпня на борту «Комет» з'являється представник німецького посольства Крепш, який з 19 липня разом із помічником німецького військово-морського аташе на теплоході «Венеція» (в базі «Норд»), з перевіркою стану справ бази.

Після закінчення переходу по ШМД, який рейдер пройшов у рекордно короткий термін – 23 доби, з них лише 15 ходових (при звичайному переході каравани кораблів та суден витрачали щонайменше 26 діб), Крепш (за іншими даними – Крепшт) у точці «Айлінглоп » перейшов на спеціальне судно постачання «Регенсбург» і через Токіо та Владивосток без зволікання повернувся до Москви до німецького військово-морського аташе фон Баумбаха.

Якщо «Комет» не заходив у порти Кольського півострова, то як і з якою метою цей «представник» німецького посольства опинився на борту рейдера? Адже зручніше і комфортніше він міг дістатися Москви по Кіровській залізниці? Може крейсер все ж таки заходив у базу «Норд» чи до Мурманська?

Прихована і секретність переходу рейдера із заходу на схід була збережена, але, мабуть, у жовтні якась інформація все ж таки досягла Британських островів та англійського Адміралтейства.

2.11.1940 р. (за 10 діб до зникнення «Д-1») ГТУ НКВС СРСР проінформувало своє керівництво, що в одній з англійських газет надруковано статтю про проведення в арктичну навігацію 1940 року із заходу на схід підводного човна та німецького пароплава. І, без сумніву, ці кораблі розглядалися як один загін. (Крім того, «Комет» почав свій рух на Далекий Схід з Готенхафена, де в липні 1940 року була створена 27-а флотилія німецьких підводних човнів спеціально призначена для тактичної підготовки командирів підводного човна Кригсмаріне. «Комет» ймовірно міг мати у складі екіпажу або пасажирів офіцерів зі складу цієї флотилії).

У цьому випадку «Щ-423» була однозначно порахована англійською ГРЦ за німецьку підводну човну, яка в парі з надводним рейдером перейшла для ведення бойових дій у Тихому океані. Адже саме жовтень 1940 став найвдалішим для підводників контр-адмірала Деніца. Німецькі підводні човни потопили за місяць 63 союзні транспорти.

Справжній «Дежнєв» за цей час справді побував у 15 пунктах Арктики і в листопаді 1940 повернувся до Мурманська, а потім на початку грудня пішов на Шпіцберген для роботи в Айс-фіорді.

5 листопада 1940 року Кригсмаріне завдав нового удару по Королівському флоту. Німецький важкий крейсер «Адмірал Шеєр» атакував і розгромив союзний конвой НХ-84, що йде з Галіфакса. При цьому було знищено 5 транспортів і англійський допоміжний крейсер «Джервіс Бей», який їх охороняв. Два інших конвою з Галіфаксу і конвой з Бермудських островів повернули до баз. Економічні, фінансові та бойові втрати були великі. Адже як згадувалося вище, один раз на дев'ятнадцять діб крейсер зустрічався з кораблями забезпечення, які перед тим, як прибути в район очікування, мали прорватися через лінію англійської морської блокади або завдяки базі «Норд» благополучно обійти її.

Отже секретна база на Кольському півострові ще могла існувати.

Прихований і швидкий перехід «Комет» Північним морським шляхом, його успішні дії проти союзних транспортів на Тихому океані та успішні дії «Адмірала Шеєра» в Атлантиці, незвичайна підготовка «Щ-423» у Мотовській затоці, об'єднані між собою, легко перетворювалися на англійську Адміралтейства в «сильний подразник» і своєрідний «детонатор міни», що, можливо, потопила «Д-1».

Розташування бази "Норд" англійці знали з великою достовірністю від захоплених у полон членів екіпажів суден постачання. Район Мотовської затоки також був добре відомий Адміралтейству ще з 1930 року, коли військові кораблі Королівського флоту (що охороняли рибальські траулери у промисловому районі біля узбережжя Кольського півострова) поповнювали тут свої запаси прісної води та відстоювалися в негоду. За даними ГУ прикордонної охорони та військ ОГПУ, тільки в березні-квітні 1930 року англійські кораблі (у тому числі і крейсер), заходили сюди більше 5 разів, знаходилися в затоці до 12 годин.

Пізніше, у серпні 1937 року, іноземна підводна човна (найбільш ймовірно саме англійська) була виявлена ​​радянськими кораблями в районі Головної військово-морської бази Полярне, що будується. Після виявлення підводного човна занурилася і вийшла з Кольської затоки. Пізніше з'ясувалося, що на Кольському узбережжі цей же човен висадив розвідувальну групу, а потім також непомітно зняв її.

Зібрані всі разом події дозволяють зробити висновок про те, що поява в районі Кольської або Мотовської заток 13 листопада 1940 англійського підводного човна-мисливця, який шукав би німецькі підводні човни, цілком реально. Тим більше, що в листопаді 1940 року англійське Адміралтейство навряд чи знало, що ще 5 вересня німці ухвалили рішення про ліквідацію бази і про те, що в листопаді успішність використання німецьких підводних човнів знизиться більш ніж у 2 рази і залишиться в середньому в цих межах до кінця 1941 року.

Версія N 2. Секретне мінне загородження.

Так само реально можна розглядати і постановку англійського мінного загородження на вході в Мотовську затоку або в губу Західна Особа (тобто в радянських територіальних водах), у тому числі й замаскованого під оборонне загородження бази «Норд».

Підрив радянського корабля на цьому загорожі не викликав би збройний конфлікт між Німеччиною та Радянським Союзом, але позбавив би довіри радянсько-німецькі відносини, а отже й «нейтралізував» власне базу «Норд».

Використання англійських підводних човнів для постановки мінних загороджень у Другій світовій війні загалом мало обмежений характер, але саме в 1940 Адміралтейство було змушене активно використовувати свої підводні човни-мінні загороджувачі для утруднення виходів німецьких рейдерів, у тому числі і з норвезьких баз. При цьому з 7 підводних мінних загороджувачів спеціальної споруди було втрачено 3, у тому числі і «Наруал», який загинув за невідомих обставин за офіційними даними 1.08.1940 у Норвезькому морі.

Прихована постановка англійської мінної загороди в територіальних водах нейтральної держави, яка надавала допомогу Німеччині, раніше вже проводилася. 8 квітня 1940 року біля узбережжя Норвегії англійські кораблі з метою запобігання можливої ​​висадки німецького десанту виставили мінні загородження на підходах до Нарвіка, Тронхейму та Боде в межах тримильної зони.

Заради захисту власних морських комунікацій в Атлантиці та на Тихому океані, а також для запобігання використанню бази «Норд» як потенційного опорного пункту для висадки німецького десанту на Британські острови з тилу, Королівські ВМС реально могли виставити міни на підході до бази «Норд», можливо навіть виключаючи у своїй появу в затоці радянських кораблів.

Англійці знали про сезонність проведення навчальних стрільб кораблями Північного флоту (літні місяці року) та район проведення стрільб (дрібноводи Білого моря). Це ж, ймовірно, підтвердила і доповідь командира підводного човна, що приходила в район Полярного в серпні 1937 року.

Отже, для англійського ГРЦ «Д-1» і ПБС «Умба», що з'явилися в Мотовській затоці, могли стати 2-ю групою, що готується для переходу на Далекий Схід (припустимо, південним маршрутом). При цьому вони ж, ймовірно, стали першими бойовими кораблями, що вийшли в Мотовську затоку, після шторму, який вирував у Баренцевому морі з 7 листопада.

Англійський командир міг мати у своєму розпорядженні дані про те, що тільки німецькі підводні човни з бази «Норд», можуть відпрацьовувати свої морські завдання в Мотовській затоці, як це зробила щойно перейшла спільно з рейдером на Тихий океан підводного човна («Щ-423» - авт.).

Тому «Д-1» як «німецька підводний човен» помилково могла бути торпедована англійською підводним човном-мисливцем.

Щоправда, говорити про версії підриву на мінному загорожі або внаслідок поразки торпедами англійського підводного човна складно, оскільки спостерігачі чи артилеристи 4-ї батареї 104-го ПАП на мисі Виєв-Наволок мали почути вибух. А вони нічого не чули.

Але й заперечувати цю версію ми не можемо, доки не буде піднято або оглянуто власне «Д-1»

Версія N 3. Кригсмаріне.

У квітні-травні 1940 року Німеччина окупувала Норвегію, отримавши вільний вихід у Північну Атлантику та Північне море, практично забезпечила безпеку своїх морських перевезень залізняку та стратегічної сировини (у тому числі і транзитом через Радянський Союз або Північним морським шляхом) і дозволила своїм ВМС достатньо вільно полювати торговими шляхами союзного прибережного судноплавства. Необхідність існування та використання секретної «Бази» Норд, завжди тісно пов'язаної з окремою думкою Радянського керівництва, практично відпала.

5 вересня 1940 року Кригсмаріне ухвалило рішення про ліквідацію секретної бази у Західній Особі.

Однією з причин відмови Німеччини від подальшого використання бази «Норд» могло стати встановлення контролю СФ над Мотовською затокою. У листопаді 1939 року у західній частині затоки було розгорнуто 6-а батарея 104-го гарматно-артилерійського полку, але в мису Виев-Наволок - 4-а батарея 104-го ПАП, які мали на озброєнні 152-мм гармати, які були здатні не тільки захистити базу від непроханих гостей, а й накрити будь-яку мету в Мотовській затоці.

Можливо, підводний човен загинув внаслідок ліквідаційних заходів бази «Норд».

Для збереження скритності ліквідаційних заходів евакуація майна, ймовірно, проводилася в темний час доби. Вихід у цей час доби був потрібний німецьким кораблям, щоб до світанку вийти за межі радянських територіальних вод і відірватися від морських районів біля узбережжя Кольського півострова. Крім того, вихід транспортів проводився ймовірно і без оповіщення радянських постів спостереження, оскільки кораблі СФ базувалися в Полярному і губа Західна Особа була від них досить далеко.

Таким чином, «Д-1», що спливла після самостійного виконання навчальних завдань, на можливому маршруті руху корабля, що виходив 13 листопада 1940 року з бази «Норд», у темряві могла бути легко прийнята за англійську підводну човну, що виробляє тут розвідку, або потоплена при випадковому зіткненні.

Про те, що таранний удар, якщо він мав місце, був випадковим (і, ймовірно, не помітним для екіпажу корабля чи транспорту) говорить те, що 30 квітня 1941 року німецький військово-морський аташе (ймовірно, фон Баумбах) зробив доповідь у Генеральну штаб про наявність у складі Північного флоту трьох підводних човнів типу "Д". Достовірність інформації в доповіді була досить високою (не були враховані лише 2 підводні човни типу «К», що прийшли в Полярне в серпні 1940 року, «Д-2», що пішла в Ленінград на модернізацію, і загинула «Д-1»).

Ця доповідь містила останню достовірну інформацію про склад СФ на вересень 1939 (у вересні 1939 «Д-2» пішла в Ленінград) і надійшла німецькому військово-морському аташе не раніше листопада 1939 (в ньому була врахована загибель «Щ-424» 20 жовтня 1939).

Тому в ньому і не було інформації про нові крейсерські підводні човни флоту і загибель «Д-1».

У свою чергу, це і дозволяє зробити висновок про те, що командування Кригсмарине даних про подію в Мотовській затоці 13 листопада 1940 року не було.

Це можна пояснити тим, що або зіткнення було непомітним для екіпажу іноземного корабля, або корабель, що зіткнувся з «Д-1», не дійшов до своєї бази.

Тральщики з металошукачем 18 листопада в районі мису Виєв-Наволок на відстані 18-20 кабельтових від берега виявили другу точку - великий металевий предмет (приблизно 69º 29" сівба. широти 33º 03"8"" сх. довготи). Відсутність даних обстеження дозволяє припустити, що в цій точці може знаходитися англійська підводна човна (або інше судно або корабель, у тому числі і німецький), яка випадково зіткнулася з «Д-1».

У 1940 році Королівські ВМС втратили шість підводних човнів (у тому числі і підводний мінний загороджувач «Нарвал»). При цьому з невідомих причин, найближче до 13 листопада, зникли:

Однак можлива постановка мін у територіальних водах нейтральної держави – це операція особливої ​​важливості та таємності. Було б наївно вважати, що в архівах «випливла» інформація про райони постановки мінних загороджень у 1940 році: Баренцеве море, Кольська затока або Мотовська затока.

Не можна забувати і про те, що досі немає повної інформації і про зникнення польського підводного човна «Ожел» (перейшла до союзників у червні 1940 року), а також про долю норвезького підводного човна «В-1» і 4 голландських підводних човнів - «К -14», «К-15», «О-21» та «Звардіс».

Поки немає повних даних про зникнення англійських човнів і підводних човнів, що перейшли на бік союзників (що діяли за планами англійського Адміралтейства), а також про другий великий металевий предмет на дні Мотовської затоки. Ця версія існуватиме, і було б передчасно відкидати участь Королівських ВМС Великобританії в загибелі «Д-1».

Крім того, як уже згадувалося вище, 1-й дивізіон бригади підводного човна СФ, що складався в той час з двох новітніх крейсерських підводних човнів типу «К» і двох великих підводних човнів типу «Д», пізньої осені 1940 року виконав секретне завдання (підводні кораблі знаходилися у морі понад два місяці). Можливо, воно було пов'язане з осінніми загальнофлотськими маневрами з відпрацювання десантної та протидесантної операцій. Адже згідно з оперативним планом, Північний флот повинен був вирішувати серед інших завдань і «ведення крейсерських дій підводного човна на морських сполученнях біля західного узбережжя Норвегії і в протоці Скагеррак» (Північний флот Росії. - Мурманськ, 1996, стор.83).

Щоправда, слід зауважити, що крім згадки про це завдання в «Енциклопедії військового мистецтва» (присвяченій знаменитим морякам та підводникам ХХ століття), інших згадок про операцію поки що знайти не вдалося.

Версія N 5. Воля випадку.

За даними штабу СФ, з 404 хв, виставлених радянськими кораблями в січні 1940 року, для загородження підходів до Петсамо і західної частини півостровів Середній і Рибачий, до кінця 1940 року 88 були виявлені зірваними з якорів і під впливом вітру, що дрейфують під впливом вітру. З 6-7 листопада 1940 року над Рибачим майже тиждень вирував ураган, а в морі був сильний шторм. Міни, виставлені в районі Петсамо, могли бути занесені до будь-якої затоки чи бухти Рибачого, тим більше що результуючий вектор течій у Мотовській затоці спрямований саме до південного узбережжя.

Тому не можна виключити підрив «Д-1» на випадковій плаваючій міні.

Східні райони Кольського півострова були добре відомі Королівським ВМС ще з Першої світової війни. На її початку російські тральні сили Півночі були слабкі. Тому в другій половині 1915 року до Архангельська прийшли 8 англійських ТЩ спеціальної споруди для забезпечення доставки вантажів союзними транспортами. Англійським кораблям було виділено район на північний захід від Іоканги. У другій половині 1916 року на Іокангському рейді англійцями було виставлено протичовнове загородження, оскільки влітку тут почали базуватися англійські бойові кораблі, у тому числі і крейсер «Іфігенія».

Саме в протичовнову мережу восени 1937 року біля Мурманського узбережжя потрапила підводний човен «Д-3» (командир - М. Н. Попов). Вона поверталася до бази та виявила на маршруті руху велику групу рибальських траулерів. Якщо судити з подальших дій командира човна, то траулери належали Великій Британії чи Норвегії. Командир підводного човна прийняв рішення обійти ці траулери в підводному положенні. Занурившись, «Д-3» потрапила в протичовнову мережу, не позначену на карті, і втратила можливість рухатися та керуватися. Близько години човен, змінюючи хід, намагався вирватися з підводної пастки.

Коли це вдалося, то поки що дозволяла щільність електроліту в акумуляторній батареї підводного човна в підводному положенні «Д-3» йшла в напрямку Полярного.

Лише ввечері вона спливла у надводне становище. Екіпаж виявив, що корпус підводного човна і огородження рубки виявилися обплутаними протичовновими мережами, що залишилися з Першої світової війни. При цьому були виявлені пошкодження кермів підводного човна. За виявлену мужність і самовладання частину екіпажу було заохочено командувачем СФ.

Подібні протичовнові загородження були також виставлені в Кольській затоці (район острова Сідлуватий - мис Білокам'янка), а кольчужне бонове загородження - перед входом до Катерининської гавані, де з 1916 базувалися 3 англійські підводні човни.

Так як Мотовська затока була районом, який англійські кораблі до 1930 року (а можливо і довше) використовували для поповнення запасів прісної води та невеликого ремонту, теоретично можна припустити, що і тут могли бути виставлені протичовнові мережі. Враховуючи, що «Д-1» могла мати помилку місця до 2,7 милі у бік південного берега, то за наявності мереж вона могла потрапити в цю пастку і не відірватися від неї.

Пастка для підводного човна могла виявитися і природного (природного) походження: вузька розщелина між кам'яними брилами на грунті або скельний «козирок», не позначений на карті на південному узбережжі Мотовської затоки. Але, повторю, що ця версія нереальна.

Висновки.

Зникнення підводного човна «Д-1» може означати, що сталося таке.

1). «Д-1» потоплено англійським підводним човном, що робив топографічну розвідку узбережжя Мотовської затоки або спеціально прийшов для знищення чергової німецької підводної човни з бази «Норд», що готується для переходу із Західної Особи на Тихий океан;

2). «Д-1» прийнято за одну з підводних човнів Великобританії, які проводили розвідку біля радянського узбережжя. У цьому випадку вона як англійська підводна човна могла бути знищена німецьким транспортом або бойовим кораблем;

3). «Д-1» потрапила під випадковий таранний удар німецького корабля чи транспорту, що виходить із бази «Норд» під час проведення її ліквідаційних заходів;

4). «Д-1» підірвалася англійською (малоймовірно, німецькою) мінною загородою, виставленою на підходах до бази «Норд» або на дрейфуючій міні;

5). Сталася навігаційна аварія, пов'язана із втратою можливості спливти у надводне становище;

6). Підводний човен пішов за граничну глибину занурення через несправність ГР або через помилку особового складу в середній частині Мотовської затоки.

Короткість змісту тієї чи іншої версії залежить від наявності матеріалів та документів чи реальних подій, що сталися на Північному флоті до листопада 1940 року. Пізніше, можливо, з'являться і нові версії загибелі «Д-1», оскільки вже зараз відомо, що військовим кораблем старший політрук П. М. Прохоренко вів особистий щоденник. Після загибелі човна до дружини військкома двічі заходив «механік-підводник», одночасно сусід по комунальній квартирі, і в грубій формі вимагав віддати цей щоденник (В. В. Сорокажердь. Таємницю зберігало море. - Мурманськ, 1996, стор 30). Підводник бригади підводного човна СФ навряд чи став подібним тоном вимагати щоденник. Можливо, він може бути виявлений у якомусь спецсховищі.

Незабаром буде вже 65 років, як перший підводний човен Північного флоту з усім екіпажем зник неподалік Головної бази. У будь-якому разі підводники «Декабриста» заслужили, щоб про них згадали та відкрили пам'ятник родоначальниці підводних сил Північного флоту.

Першорядними елементами розкриття таємниці загибелі «Д-1» залишаються виявлення та огляд корабля на ґрунті, а за наявності можливості – її підйом.

Достовірними джерелами інформації про катастрофу в даний час можуть стати німецькі військово-морські архіви, згадані вище Збірник трофейних документів, можливо - документи англійського Адміралтейства.

Імовірно "Д-1" може бути:

У колишньому полігоні N 6: 69º 33"2"" пн. широти 32º 47"2"" сх. довго ти;

69º 33"2"" пн. широти 33º сх. довготи;

69º 30" пн. широти 33º сх. довготи;

69º 30" пн. широти 32º 51"2"" сх. довго ти;

69º 30"7"" пн. широти 32º 47"2"" сх. довго ти;

У районі о-ва Великий Арський 69º 29"1"" пн. широти 32º 54"7"" сх. довго ти;

У районі м. Виєв-Наволок 69º 29" пн. широти 33º 03"8"" сх. довго ти.

Кошти на проведення пошукової операції та встановлення пам'ятника можуть бути отримані:

Від загальноросійських добровільних пожертв на Пам'ятник першим підводникам Північного флоту;

Зі коштів Адміністрацій регіонів, уродженцями яких були загиблі підводники;

За погодженням з урядами ФРН та Великобританії.

Якщо не буде можливості підняти підводний човен, то буде необхідний підйом огородження рубки або артилерійського знаряддя підводного човна для встановлення їх Меморіалі з оголошенням місця загибелі підводного човна «Д-1» Пам'ятним місцем Північного флоту.

Сергій Ковальов,

Чверть століття тому сталася одна з найбільших катастроф в історії вітчизняного підводного флоту - 7 квітня 1989 року в Норвезькому морі загинув атомний підводний човен К-278 "Комсомолець". І навіть після 25 років точаться суперечки про причини і винуватців тієї страшної трагедії.

Підводний човен «Комсомолець» був унікальним, єдиним представницею проекту «685» «Плавник».

Ще в 1966 році командування ВМФ СРСР поставило перед конструкторами завдання створення дослідного підводного човна з підвищеною глибиною занурення.

Проектування унікального підводного атомоходу зайняло цілих вісім років. Для вирішення поставленого завдання конструктори використовували титан, щоб створити легкий та міцний корпус.

Закладка човна для підприємства у Северодвинську відбулася 1978 року, але в воду К-278 було спущено 1983 року.

За використання наддорогого титану, а також за тривалість проектування та спорудження човен на флоті прозвали «золотою рибкою».

Але К-278 справді була унікальним кораблем. Вона могла діяти на глибинах, де не виявлялася ніякими засобами спостереження противника і була недосяжною для будь-якої зброї зі звичайною вибуховою речовиною. Атомний підводний човен був озброєний торпедами та крилатими ракетами «Гранат». Система озброєння дозволяла К-278 у підводному положенні атакувати кораблі та підводні човни супротивника з глибин океану, залишаючись для них недосяжною.

Герой, що не відбувся

Починаючи з 1984 року К-278, включена до складу Північного флоту, експлуатувалася як досвідчений підводний човен і база для експериментів у галузі надглибоких занурень.

Передбачалося, що експлуатація К-278 дозволить накопичити досвід створення цілої серії новітніх підводних човнів наступного покоління.

4 серпня 1985 року К-278 під командуванням капітана 1-го рангу Юрія Зеленського встановила абсолютний світовий рекорд глибини занурення - 1027 метрів. При випливанні на глибині 800 метрів з торпедних апаратів були зроблені успішні постріли болванками.

Ці випробування показали, що Радянський Союз отримав підводний човен, що не має аналогів у світі. Капітан Зеленський представлявся до звання Героя Радянського Союзу, проте нагородження не було затверджено.

Наприкінці 1986 - на початку 1987 року К-278 під командуванням Юрія Зеленського здійснила свій перший автономний бойовий похід. Влітку 1987 року човен змінив статус із «дослідної» на «бойову». У серпні – жовтні 1987 року човен успішно пройшов другу «автономку». Під командуванням капітана Зеленського вона здобула вельми престижне на флоті звання «відмінний корабель».

Підводний човен "Комсомолець", 1 січня 1986 року. Фото: Public Domain

Пожежа на глибині

У січні 1989 року підводному човну К-278 було присвоєно ім'я «Комсомолець». Через місяць К-278 вирушила у своє третє автономне плавання, цього разу зі змінним екіпажем, який очолював капітан 1 рангу Євген Ванін.

Оскільки перший похід із новим екіпажем — це надзвичайно відповідальна подія, на борту опинились і представники флотського командування в особі заступника командира дивізії підводних човнів та начальника політвідділу.

Автономний похід проходив успішно до повернення додому, коли здавалося, що нічого екстраординарного вже статися не може.

7 квітня 1989 року об 11:03, у той момент, коли «Комсомолець» йшов на глибині 380 метрів зі швидкістю 8 вузлів, у 7-му відсіку човна з невстановленої причини спалахнула потужна пожежа. Основною версією вважається загоряння електроустаткування.

Пожежа стрімко охопила весь 7-й відсік і забрала життя вахтового матроса Нодарі Бухнікашвілі. Коли сигнал про пожежу надійшов на центральний пульт, була спроба використовувати човнову об'ємну хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ), проте це не дало результату.

Температура в 7 відсіку досягала 1000 градусів, вогонь проник і в 6 відсік, де загинув мічман Володимир Колотилін.

До цього моменту на човні було оголошено аварійну тривогу, «Комсомолець» почав спливання. На глибині 150 метрів через спричинені пожежею пошкодження вона втратила хід, і подальше спливання відбувалося за рахунок продування цистерн головного баласту. О 11:16, через 13 хвилин після початку пожежі, човен досяг поверхні.

Коли пізніше почнуться пошуки винних і екіпаж «Комсомольця» почнуть звинувачувати в некомпетентності, цей заступник командира дивізії, який перебував на човні, капітан 1-го рангу Коляда помітить — якби екіпаж був некомпетентний, то човен би не піднявся на поверхню.

Репродукція малюнка Норвезьке море. Атомний човен». Фото: РІА Новини / Сергій Компанійченко

Боротьба за живучість

Положення на «Комсомольці» було дуже важким — 6-й та 7-й відсіки охоплені вогнем, 2-й, 3-й та 5-й задимлені. В екіпажі багато обпалених і отруїлися. Спрацював аварійний захист, який автоматично заблокував атомний реактор човна, «Комсомолець» перейшов на використання акумуляторів.

Перший сигнал про аварію було подано об 11:37, але через наростання неполадок у штабі його було прийнято лише о 12:19. До місця аварії було відправлено літак Іл-38 з аварійно-рятувальними контейнерами.

Іл-38 не може сідати на воду, тому в цій ситуації він міг тільки спостерігати і наводити на місце аварії кораблі, що йдуть на допомогу.

Гелікоптери та гідролітаки ВМФ не могли дістатися місця аварії, розташованого за 980 кілометрів від радянського кордону.

До того ж перші повідомлення від капітана Ваніна були досить спокійними — корабель виплив, екіпаж веде боротьбу за живучість.

Іл-38 під командуванням льотчика Геннадія Петроградського зайняв позицію над районом аварії о 14.20. На цей час на допомогу «Комсомольцю» на всіх парах йшла плавбаза «Олексій Хлобистов», яка мала прибути на місце до 18:00.

До третьої години дня здалося, що все найстрашніше позаду. Над районом кружляли три радянські літаки, кораблі на всіх парах мчали до місця аварії, пожежа, хоч і не була загашена, але була локалізована. Допомога мала прибути вже скоро.

Більшість екіпажу знаходилася на верхній палубі без рятувальних жилетів. Люди, які вибралися із задимлених відсіків, були впевнені в непотоплюваності «Комсомольця» і не припускали, що їм незабаром доведеться залишати корабель.

Човен затонув за кілька хвилин

О 16:35 екіпаж Іл-38 звернув увагу, що К-278 почала осідати на корму. Внаслідок потужної пожежі було порушено герметичність міцного корпусу човна, і почалося затоплення «Комсомольця». Воно відбувалося стрімко.

О 16:40 командир човна наказав готуватися до евакуації екіпажу, приготувати рятувальну камеру (ТСК), що спливає, покинути відсіки. Особовий склад почав віддавати рятувальні плоти, проте вдалося спустити на воду лише один із них.

Через сім хвилин бойова рубка наполовину виявилася зануреною у воду. О 17:00 екіпаж без індивідуальних рятувальних засобів почав евакуюватися на рятувальний пліт. З Іл-38 було скинуто рятувальний контейнер, проте він спрацював позаштатно, і скористатися ним моряки не змогли.

О 17:08 К-278 "Комсомолець" стрімко пішла на глибину. У крижаній воді Норвезького моря опинився 61 людина. Люди, які навіть не мали рятувальних жилетів, отруєні чадним газом під час пожежі, обпалені, трималися з останніх сил.

Капітан 3-го рангу Анатолій Іспенков залишився усередині міцного корпусу човна. Командир електротехнічного дивізіону до останнього забезпечував роботу дизель-генератора «Комсомольця». Вибратися з човна він не встиг ...

Той, хто вижив у безодні

К-278 була обладнана рятувальною камерою, що спливає, яка дозволяє врятуватися з глибин всьому екіпажу човна. У той момент, коли «Комсомолець» йшов на дно, у ТСК опинилися п'ятеро: командир човна Євген Ванін, капітан 3-го рангу Юдін, мічмани Слюсаренко, Черніков та Краснобаєв.

Капітан Ванін кинувся всередину човна, почувши в ньому голоси людей. Ті, хто залишився на поверхні, ледве встигли задраїти за ним люк — тільки це залишало шанси врятуватися за допомогою рятувальної камери. Юдін, Слюсаренко, Черніков і Краснобаєв, що підіймалися по трапу в момент затоплення, були буквально скинуті вниз через те, що човен, що тоне, встав чи не вертикально. Мічмана Слюсаренка затягли до камери останнім. Юдін та Черніков відчайдушно намагалися закрити нижню кришку камери, що важила понад 250 кг. Їм вдалося це зробити з неймовірною працею.

Камера, затягнута димом, разом з човном йшла на дно, яке в цьому місці було на глибині понад півтора кілометри. Підводники намагалися від'єднати камеру від човна.

Капітан 3-го рангу Юдін раптом крикнув: "Усім включитися в дихальні апарати!" Це встигли зробити тільки Слюсаренко та Черніков — решта, включаючи самого Юдіна, загинула.

Підводники загинули через чадний газ, чия дія багаторазово посилюється разом із зростанням тиску.

Камера відокремилася від човна практично на дні, коли під тиском товщі води було пошкоджено корпус «Комсомольця».

Рятувальну капсулу викинуло на поверхню як пробку з-під шампанського. Верхню кришку люка, закріплену на одній клямці, зірвало, а разом із нею викинуло Чернікова та Слюсаренка. Але перший загинув, вдарившись головою, і тільки Слюсаренко вцілів, опинившись у воді. Рятувальну камеру захлеснули хвилі, і за кілька секунд вона остаточно пішла на дно.

Мічмана Слюсаренка згодом підібрали рятувальники. Віктор Федорович Слюсаренко — єдина людина у світі, яка врятувалася з підводного човна, що затонув на півторакілометровій глибині.

Останній притулок

З моменту затоплення "Комсомольця" і до приходу до місця катастрофи плавбази "Олексій Хлобистов" пройшло близько 70 хвилин. Ці хвилини виявилися фатальними для більшості членів екіпажу. 16 людей потонули, ще 16 померли від переохолодження, і їхні тіла були підняті на борт разом з 30 моряками, що залишилися живими.

Ще троє померли вже на борту плавбази, хоча на перший погляд їхній стан не викликав побоювань. Медики потім пояснили — перебування у холодній воді вже запустило в їхніх організмах незворотні зміни, і врятувати їх було неможливо.

У результаті з 69 членів екіпажу 42 особи загинули, 27 вижили. 12 травня 1989 року Президія Верховної Ради СРСР видала указ про нагородження всіх членів екіпажу «Комсомольця» — живих і мертвих — орденом Червоного Прапора.

Жалобна процесія під час похорону моряків підводного човна «Комсомолець», 1989 рік. Фото: РІА Новини / В. Кузнєцов

Підводний човен «Комсомолець» ось уже чверть століття лежить на глибині 1650 метрів на дні Норвезького моря. З 1989 по 1998 роки за допомогою глибоководних апаратів «Мир» проведено сім експедицій, під час яких проводилося спостереження за станом човна, а також роботи із забезпечення радіаційної безпеки. Було встановлено, що реактор човна заглушений надійно, і він в даний час не становить загрози для навколишнього середовища.

У 1998 році слідство у справі про загибель підводного човна «Комсомолець» було припинено у зв'язку з «невстановленням особи, яка підлягає залученню як обвинувачений» і тим, що «встановити справжні причини пожежі та затоплення до підйому підводного човна та її огляду» не представляється можливим .

Перегортаємо сторінки недавньої історії. Закладений у 1990 році на "Північному машинобудівному підприємстві" у місті Северодвінську атомний підводний човен класу К-141 проекту "Антей" вийшов 10 серпня 2000 року в море на навчання. На борту перебували 118 осіб екіпажу на чолі з командиром човна капітаном I рангу Лячіним Г. П. 12 серпня 2000 року об 11 годині 28 хвилин у районі навчань у Баренцевому морі був нібито зафіксований підводний вибух, за дві хвилини - ще один вибух. Як пізніше виявилося, вибухи сталися на чотири години раніше, близько 7.30 ранку. О 17.30 АПЛ "Курськ" не вийшла на зв'язок, о 23.30 оголошено аварійною. 13 серпня о 04.46 гідроакустики першими виявили підводний човен, що лежить на ґрунті. О 19.30 човен було виявлено візуально.

Саме в цей день, 12 серпня 2000 року, президент Путін вирушив у відпустку в Сочі і не перервав його у зв'язку з повідомленням про катастрофу підводного човна "Курськ", залишався у Бочаровому Струмці весь період проведення рятувальних робіт. Засмажений, у сорочці поло з коротким рукавом він з'явився в новинах на телебаченні без слідів скорботи чи жалю на обличчі. Лише 16 серпня командування ВМФ отримало санкцію президента на залучення іноземної допомоги для порятунку екіпажу АПЛ "Курськ", оскільки виявилося, що Військово-Морський Флот Росії не має потрібних рятувальних засобів. Але було вже надто пізно. 21 серпня 2000 року командування ВМФ офіційно оголосило про загибель екіпажу АПЛ "Курськ". 22 серпня президент Путін нарешті відвідав базу ВМФ у селищі Ведяєво та зустрівся з родичами загиблих моряків.

Далі події розвивалися в такий спосіб. Допустивши злочинну недбалість, президент вирішив відкупитися від родичів загиблих моряків нагородами. 26 серпня командиру "Курська" Геннадію Лячину посмертно було присвоєно звання Героя Росії, а 117 членів екіпажу АПЛ "Курськ" посмертно нагороджено орденом мужності. Так би "Курськ" і залишався під водою, якби в ЗМІ, тоді ще напіввільних, не стали все сильніше циркулювати відомості про те, що "Курськ" затонув внаслідок зіткнення з американським підводним човном, який шпигунів за російськими військово-морськими навчаннями. Підстави у ЗМІ були. Ще 15 серпня (наступного дня після того, як про трагедію дізнався весь світ) радіостанція "Ехо Москви" з посиланням на анонімне джерело в американській адміністрації повідомила: "Під час події з російським атомним підводним човном "Курськ" поблизу від нього знаходилися два підводні човни ВМС США, акустики однієї з яких у суботу зафіксували звук вибуху. До вечора цього дня Головнокомандувач ВМФ Росії адмірал Володимир Куроїдов вперше озвучив інформацію про можливе зіткнення "Курська" з американським підводним човном. 16 серпня Міністр оборони РФ Ігор Сергєєв виступив по телебаченню і прямо заявив про таран "Курська". Так ось, 19 вересня 2000 року президент Путін наказав приступити до операції з підйому останків екіпажу АПЛ "Курськ" і самого підводного човна. Але не для того, щоб з'ясувати таємницю її загибелі. Таємниця була йому відома. Треба було заміни сліди: приховати від російського суспільства сліду зіткнення.

7 листопада водолазна операція закінчена, з розгорнутого відсіку вилучено загалом п'ятнадцять тіл моряків. 24 березня 2001 підписано розпорядження про підйом АПЛ "Курськ", а 18 травня того ж року підписано контракт на підйом човна з голландською фірмою Mammoet. 6 липня експедиція з підйому виходить у Баренцеве море.

Прошу звернути увагу, що перше, що зробила експедиція – це відокремила 16 липня перший відсік, куди саме і припав удар, на якому була вм'ятина. (Про те, що вона була, заявив необачно свіжими слідами ніхто інший як голова урядової комісії Ілля Клебанов ще 8 листопада 2000 року: "Після проведених робіт глибоководними апаратами "Мир", що знаходяться на борту науково-дослідного судна "Академік Мстислав Келдиш", і дослідження водолазами самого корпусу човна, версія зіткнення отримала серйозне відео-підтвердження: було виявлено внутрішню вм'ятину в районі першого-другого відсіків.

7 жовтня 2001 року розпочато підйом підводного човна. Перший відсік відрізаний і залишається на дні. Довіряти голландцям підняти його не стали. 21 жовтня 2001 р. корпус АПЛ "Курськ" без першого відсіку поміщений у док судноремонтного заводу в Росляковому. 23 жовтня на палубу підводного човна піднялися слідчі. Працювали Устинов і його товариші в поті чола свого, оглядаючи човен без першого відсіку, куди припав удар "об'єкта". 18 лютого 2002 року слідчі закінчили свою працю. 20 березня 2002 року було завершено упізнання трупів моряків "Курська". 26 квітня 2002 року АПЛ "Курськ" відправили на утилізацію. Без першого відсіку.

А ось 31 травня 2002 року розпочалося піднесення першого відсіку підводки "Курськ". Тривав він довго і був завершений лише 21 червня 2002 року. Мабуть, збирали всі дрібні уламки з дна. Нерівну годину піднімуть якісь сусіди-норвежці. І будуть докази зіткнення із американцями.

Я швидко пам'ятаю псевдокомісію з розслідування і щоденні виступи по телебаченню замерзлого Іллі Клебанова мало не з палуби судна, що займалося підйомом "Курська". Ця найдовша історія РФ брехня тривала майже рік. Я сидів у цей час у в'язниці "Лефортово" і з огидою спостерігав всеросійську щоденну операцію: за наказом президента довго брехали російським громадянам.

"Російські військові літаки переслідували іноземний підводний човен у Баренцевому морі в районі навчань Північного флоту. Це, як передає кореспондент РІА-Новини, підтвердив Міністр оборони Росії Ігор Сергєєв. Напередодні про цей факт повідомив норвезький адмірал Ейнар Скор, який пішов у відставку. він не виключав можливості зіткнення російського підводного човна "Курськ" з американською субмариною. Адмірал також підтвердив факт заходу в кінці серпня в один з норвезьких портів підводного човна "Мемфіс" ВМС США. За словами російського міністра, повідомлення Скоргена буде долучено до документів комісії і піддане "найглибшому аналізу", тим часом США продовжують заперечувати можливу причетність до загибелі підводного човна "Курськ" у Баренцевому морі американської субмарини. Новини з поінформованих джерел у російській військовій делегації в Брюсселі, шеф Пентагону Вільям Коен заявив міністру оборони Ігорю Сергєєву, що американський підводний човен не міг бути причетним до можливого зіткнення з "Курськом".

"У Брюсселі міністр оборони Росії Ігор Сергєєв заявив, що, як і раніше, пріоритетною версією загибелі АПЛ "Курськ" залишається зіткнення з іноземним підводним човном і підтвердив разом з цим факт підйому в повітря шести бойових протичовнових літаків авіації Північного флоту. Тим часом міністр оборони США Вільям Коен продовжує стверджувати, що американські підводні човни до катастрофи не мають відношення, проте факти підтвердив норвезький віце-адмірал Ейнар Скорген, який пояснив, що піднімав пару своїх літаків на перехоплення російських машин. "Курском" пішла з місця катастрофи малим ходом. На човні було розбито "морду", загинуло семеро моряків, частково зруйновано гвинт і рульову групу. Протягом двох діб екіпаж зумів впоратися з наслідками зіткнення і 15 серпня під прикриттям двох натовських "Оріонів" зміг. вивести човен на глибину Захід 18 серпня АПЛ "Мемфіс" для ремонту антенних пристроїв у норвезький порт був лише частиною операції з виведення з-під удару "Толедо". Також як і повідомлення про повернення на бази всіх англійських багатоцільових АПЛ нібито через виявлені несправності в роботі реактора на одній із них. Деякі обставини стали відомі після звільнення Скоргена, який не зійшовся у думках із керівництвом НАТО, точніше, з командуванням ВМФ США, і дозволив собі недвозначно вказати на причетність американців до катастрофи.

Є дані, що адмірал В'ячеслав Попов все ж таки наказував потопити іноземну субмарину в районі загибелі "Курська". Саме для цього було піднято протичовнові літаки, які провели обліт узбережжя Норвегії. Але потім Попов несподівано скасував свій наказ після переговорів з адміралом Скоргеном, і літаки повернули на базу. Саме ці обставини як якусь таємницю мав оголосити віце-прем'єр Клебанов 21 листопада. Але не оголосив, бо трапилося непередбачене: забуксувала американська демократія, якій зайвий скандал на тлі виборів (американського президента. – Е. Л.) був ні до чого. Приблизно в той же час проводилося навчальне бомбометання кораблів Північного флоту в районі Кільдинського плесу, як запізніла демонстрація рішучості потопити шпигунські човни при виявленні їх поблизу "Курська":

Ще 16 вересня 2000 року, тобто через місяць після катастрофи, на сайті Корреспондент.net була опублікована інформація, взята з газети "Стрінгер", під назвою "Курськ" зіткнувся з американським підводним човном!" з підзаголовком "Останній таран". скорочення: "118 життів на вівтар перемоги Альберта Гора на виборах президента США поклав президент Росії. У редакції виявилися матеріали, що беззастережно доводять, що причиною загибелі атомного підводного човна "Курськ" стало зіткнення з американською субмариною SSN-23 USS Jimmy Carter класу "See wolf" (тобто "Морський вовк")". президента Путіна:

"Ми чудово розуміємо той страшний вибір, який стояв перед Путіним одразу після трагедії "Курська" /:/ Або промовчати і піти на угоду, перш за все зі своєю совістю, але отримати в результаті реальну вигоду для Росії. Ми не засуджуємо вибір Путіна. , на його місці так вчинив би кожен. Ми не збираємося читати президенту нотації:" Але через виправдання підемо до тексту: "Три вибухи. Все сталося миттєво, протягом 10-20 секунд. вузлів (приблизно 40 кілометрів на годину.) Вже були підняті перископ і радіоантени./:/ Раптом пролунав скрегіт металу в районі носового відсіку. Удар махини вагою в 18 тисяч тонн об ґрунт був жахливим.

Однак, крім двох вибухів, зафіксованих норвезькими сейсмологами (про них нав'язливо твердили представники НАТО весь цей час), був і третій вибух. Тяжко поранений під час тарану "Jimmy Carter" повільно відповзав від "Курська", викидаючи аварійні буї. 45 хвилин і 18 секунд знадобилося американському підводному човну, щоб відійти від місця аварії всього на півмілі. Швидше за все, підводний човен практично дрейфував. Весь цей час її екіпаж відчайдушно боровся за живучість. Але в цей момент вибух стався вже на американському підводному крейсері. Після цього сліди човна-вбивці було втрачено. Швидше за все, "найменшим" вона дісталася найближчої військової бази НАТО, де й досі ховається. Другий човен класу Los Angeles (а саме "Мемфіс") американці продемонстрували всьому світу. І навіть допустили до неї на безпечну відстань кореспондента ВДТРК Сергія Брілєва. Першого човна так досі ніхто й не бачив".

"Наявні в розпорядженні фахівців ВМФ РФ записи гідроакустичних приладів вказують на те, що в районі загибелі АПРК "Курськ" було зафіксовано три вибухи. - через 145 секунд, більшої потужності - до 1700 кг ВВ у тротиловому еквіваленті, третій - через 45 хвилин 18 секунд, малої потужності - до 400 грамів у тротиловому еквіваленті.

Перший та другий ідентифікуються з місцем виявлення АПРК "Курськ" із круговим ймовірним відхиленням 150 метрів. Третій був зафіксований приблизно за 700-1000 метрів від точки, де знаходиться "Курськ". /:/ Все вищевикладене дозволяє зробити висновок про те, що версія про поразку "Курська" бойовим виробом, вибухом водню або мінно-вибуховим способом неможливо. Бо в такому разі незрозумілий часовий проміжок між двома першими вибухами.

Наявні дані вказують на те, що ймовірною причиною детонації боєкомплекту в першому торпедному відсіку могло стати зіткнення "Курська" з дном Баренцевого моря, яке сталося після першого вибуху о 7.30 12 серпня. На дні виразно видно слід від човна, довжиною близько 120 метрів.

Повна відсутність будь-яких спроб екіпажу човна за наступні 145 секунд скористатися рятівним засобом або засобами аварійної сигналізації свідчить, що управління човном було втрачено в перші 10-20 секунд після початку катастрофи. Це (тобто втрата управління) могло статися лише внаслідок швидкого затоплення (вигоряння) другого командного відсіку, що складається із чотирьох рівнів загальним обсягом до 500 кубічних метрів. Малоймовірно така масштабна поразка АПРК вибухом малої потужності, який був зафіксований о 7.30. За даними НВО "Рубін", де проектувався човен, міцність його корпусу та запас живучості дозволяють зберегти управління кораблями цього типу при ураженні одного з відсіків керованою зброєю, що має потужність до 500 кілограмів у тротиловому еквіваленті. Цей вибух правильніше розглядати не як причину загибелі АПРК "Курськ", а як наслідок (ознака) катастрофи, що розвивається. За даними конструкторів, такий вибух міг бути викликаний механічним ураженням одного з балонів високого тиску, що розташовуються між легкими та міцними корпусами в районі перебирання між першим та другим відсіками. У цьому випадку версія зіткнення АПРК "Курськ" із підводним об'єктом стає найбільш імовірною".

Як ми бачимо з наведеного аналізу катастрофи на "Курську", протягом першого ж місяця у слідства були достовірні дані про те, що сталося. Справді, я раніше згадував, що вже ввечері 15 серпня Головком ВМФ Росії Володимир Куроїдов озвучив інформацію про можливе зіткнення "Курська" з американським підводним човном. У відповідь США організували витік відомостей про два вибухи на "Курську" і висунули версію з випробуванням нової торпеди на ракетній тязі, яка, нібито, спричинила трагедію. "До цього моменту, - продовжує "Стрінгер", - президент і керівництво Міноборони вже на сто відсотків були впевнені в тому, що "Курськ" зіткнувся з іншою субмариною. Рятувальний буй був виловлений (біло-зелений буй, такі застосовують в аварійних ситуаціях на флоті США.У нас - червоно-білі), а фрагменти човна-вбивці, що залишилися на місці аварії, підняли з дна моря.Не була визначена тільки "національна приналежність" човна. що фрагментів субмарини класу Sea wolf буде недостатньо для повної ідентифікації її національності.

"Згідно з даними радіорозвідки та акустичного сканування в районі проведення навчань Північного флоту з 7 по 12 серпня знаходилися дві АПЛ США. Одна з них класу Los-Angeles, інша класу Sea wolf. Також діяв корабель ВМС Норвегії "Мар'ята", до п'яти розвідувальних літаків Оріон". Відразу після катастрофи АПРК "Курськ" розвідувальна активність зазначених кораблів різко пішла на спад, що є не характерним для дій ВМФ НАТО в подібних ситуаціях, які зазвичай намагаються в цих умовах зібрати якомога детальнішу інформацію. Натомість кораблі НАТО були виведені. Американські підводні човни покинули район навчань, але з цього моменту припиняється надходження будь-якої інформації по одному з човнів, що діяла в цьому районі.Човен класу Los-Angeles виводиться на норвезьку базу, де Розташування другої субмарини встановити не вдається./:/ Розрахунки показують, що характеристики міцності, а також конструктивні особливості деяких типів АПЛ США допускають варіанти, при яких у разі зіткнення на зустрічних курсах при великому куті атаки до осі враженого човна отримані при таких ударах ушкодження не призводять до катастрофічних наслідків для АПЛ. У ситуації з АПРК "Курськ" можлива ситуація, за якої таранила АПЛ, фактично пропорів корпус "Курська" на стику першого і другого відсіків, була їм "підчеплена" і виштовхнута до поверхні, що дало екіпажу час для активної організації боротьби за живучість. /:/ Човни класу Sea wolf вважаються сучаснішими, ніж класу Los-Angeles. Їхнє виробництво було розгорнуто в розпал холодної війни, після закінчення якої дорогий проект був згорнутий. Усі човни цього класу після того, як виробили свій ресурс, були переобладнані у навчальні тренажери. Усі, крім однієї. Човен цього класу SSN-23 USS Jimmy Carter був модернізований і переданий силам НАТО. На "Картері" поставили новий ядерний реактор, за рахунок чого човен став тихішим і потайливішим. Корпус був посилений керамікою та пластиком, що збільшило глибину занурення. Навігаційне обладнання замінили новим, сучаснішим, ультразвуковим. Але навігація все одно залишалася найслабшим місцем Картера. Останній із " морських вовків " використовувався виключно для розвідувальних операцій, оскільки був обладнаний системою вертикального пуску ядерних ракет " .

Наступного дня після офіційного визнання Росією катастрофи "Курська" допомогу з порятунку екіпажу човна запропонували Великобританія, Норвегія та США. Міністр оборони Великобританії Джефф Хун зробив це двічі, і щоразу з коментарями. У першому випадку він сказав: "Що стосується версії про зіткнення "Курська" з іноземним підводним човном, це був точно не британський човен". У другому: "У районі лиха в цей період не було підводних човнів ВМС Великобританії. Тому вони не могли бути причетні до зіткнення з "Курськом"". При цьому в штабі НАТО вже знали, що Росія знає про зіткнення "Курська" з субмариною США. Весь день 16 серпня йшли повідомлення про переговори та консультації британських та російських військових. Швидше за все, усувалася плутанина, що виникла спочатку через офіційну приписку SNN-23 до НАТО. (У тому числі і плутанина назв. Уважний читач уже, напевно, зауважив, що в одному випадку човен-вбивця називається "Jimmy Carter", а в іншому "Толедо". За моїми відомостями, на "Толедо" його перейменували, включивши до складу військово-морської групи НАТО - Е. Л.) Закінчився день офіційним зверненням МЗС Росії за допомогою лише до Великобританії та Норвегії. А 17 серпня Путін офіційно подякував прем'єрі Великобританії Тоні Блеру за допомогу. Подяки отримав навіть прем'єр Ізраїлю Ехуд Барак. На адресу США та Клінтона президентом РФ не було сказано жодного слова.

17 серпня заступник начальника штабу ВМФ РФ віце-адмірал Олександр Побожий провів у Брюсселі переговори з командувачем об'єднаними силами НАТО в Атлантиці. Після закінчення зустрічі було заявлено, що досягнуто "повного порозуміння". Національна приналежність човна-вбивці була остаточно встановлена. 18 серпня контр-адмірал Крейг Куіглі з Пентагону заявив: "З аварії "Курська" не слід робити висновків щодо стану готовності російського військово-морського флоту. Ні з цієї, ні з будь-якої іншої аварії не слід робити подібних "макрових висновків". Подібні нещасні випадки можуть траплятися з різних причин з різними ВМС по всьому світу. Зараз наша турбота про те, щоб спробувати врятувати членів екіпажу, що знаходяться на борту підводного човна". Результатом виступу адмірала Куіглі стало те, що західна преса як за наказом змінила тон у висвітленні трагедії "Курська". До цього західні ЗМІ писали про "кончину військово-морського флоту РФ і мрій Путіна про відродження морської слави Росії". Після цього став переважати людський, співчутливий мотив.

Після 21 серпня, коли було оголошено про загибель екіпажу "Курська", Путіну зателефонували глави багатьох держав та висловили співчуття. Подзвонив і Клінтон. Про що вони розмовляли, можна лише здогадуватись. Офіційна інформація свідчила, що Путін "вимовив подяку і висловив упевненість у подальшому взаєморозумінні". На початку вересня 2000 року Путін зустрівся з Клінтоном у Нью-Йорку.

Цікаво, що російська влада саме з вересня 2000 року стала вкрай болісно реагувати на інформацію про те, що причиною загибелі "Курська" було зіткнення з човном-вбивцем із США. Так, Lenta.ru від 27 вересня 2000 року цитує статтю в газеті "Версія" під назвою "Версія: Путін і Клінтон домовилися приховати правду про загибель "Курська". Текст свідчить: "Влада Росії та США знала, що причиною загибелі "Курська" стало зіткнення з американським підводним човном, але приховували ці відомості, щоб уникнути збройного конфлікту". Цю інформацію разом зі знімком американського підводного човна, що зайшов для ремонту на норвезьку військово-морську базу незабаром після аварії "Курська", опублікувала 26 вересня газета "Версія". був зроблений російським розвідувальним супутником 19 серпня 2000 року, стверджують журналісти, у той же день фотографію пошкодженого американського підводного човна, що зайшов на норвезьку військово-морську базу Хоконсверн, передали міністру оборони Росії, тоді ж до Москви прибув директор ЦРУ Джордж Теннет - спеціально для того. Нагадаємо, що російські засоби масової інформації висловили припущення, що причиною загибелі "Курська" стало зіткнення з американським підводним човном "Memphis" класу Los-Angeles. На знімку зафіксовано човен саме цього класу, який, як з'ясували журналісти, мав серйозні пошкодження в носовій частині. Ймовірно, це і є "Memphis" чи човен "Toledo". А вже 10 листопада, за два тижні, агентство "Эхо Москвы" повідомило, що - цитую заголовок і текст -

"Порушено кримінальну справу з приводу публікації в газеті "Версія" фотографій американського підводного човна, з яким імовірно зіткнувся АПЛ "Курськ". З приводу публікації в газеті "Версія" фотографій американського підводного човна, з яким імовірно зіткнувся АПЛ "Курськ", порушено повідомив в ефірі радіостанції "Эхо Москвы" редактор відділу розслідувань газети "Версія" Дмитро Філімонов. Він проходить у справі як свідок. У п'ятницю в офісі газети було зроблено вилучення документів, точніше, комп'ютера. Філімонова як автора статті, в якій говорилося про те, що АПЛ "Курськ" попередньо зіткнулася з американським підводним човном. На знімках зображено американський підводний човен, який стояв на норвезькій військово-морській базі і мав явні ознаки пошкодження в носовій частині", - пояснив Д. Філімонов. Спецслужби зараз намагаються з'ясувати, звідки були отримані фотографії. За словами Д. Філімонова, газета отримала знімки від невідомої людини, яка передала дискету з інформацією у конверті".

5 листопада 2001 року сайт Дні.ру повідомив, посилаючись на Інтерфакс, про позицію Генпрокуратури: "Генпрокурор Володимир Устинов в черговий раз спростував повідомлення про те, що підводний човен "Курськ" міг загинути внаслідок зіткнення з іншим підводним човном. Як повідомляє Інтерфакс, Володимир Устинов заявив, що жодного такого висновку наразі слідство не має".

Передбачувано, що вже у 2003 році, після брехливого висновку комісії Клебанова, 6 лютого "Федеральна Служба Безпеки спростувала твердження про те, що ФСБ ставить під сумнів результати розслідування причин загибелі АПЛ "Курськ"". Згідно з повідомленням кореспондента РІА-Новини "ФСБ спростувала повідомлення однієї з московських газет про те, що "ФСБ ставить під сумнів розслідування причин загибелі АПЛ "Курськ"". , Викладені у статті в одній із московських газет у лютому місяці 2003 року, не відповідають дійсності". Коли ФСБ пана Путіна чи Генпрокурор пана Путіна щось спростовують, громадяни РФ зазвичай припускають, що спростовується і є істина.

Тим часом всі найбільші російські військово-морські фахівці висловилися одностайно незалежно один від одного, однозначно: так, було зіткнення з підводним човном-вбивцею.

Ще 18 серпня 2000 року "Еху Москви" заявив про це колишній командувач Чорноморського флоту адмірал Едуард Балтін. "Аварія на підводному човні "Курськ" сталася внаслідок зіткнення, але не з суховантажем і не з криголамом, а з американським підводним човном", - сказав адмірал.

16 листопада 2001 року газета "Известия" опублікувала широке інтерв'ю з віце-адміралом Михайлом Моцаком, начальником штабу Північного флоту. Інтерв'ю в "Известиях" супроводжує післямова газети. Ось воно: "Віце-адмірал Михайло Моцак, начальник штабу Північного флоту, був серед керівників навчань, під час яких загинув "Курськ". Сьогодні ми публікуємо визнання, яке віце-адмірал зробив у розмові з кореспондентом "Известий" Костянтином Гетьманським. -Адмірал вперше наводить серію доказів того, що "Курськ" загинув внаслідок зіткнення з іноземним підводним човном, ми не знаємо, чому він вирішив розповісти про це саме зараз. Якщо таке узгодження було, значить, після підйому "Курська" комісії вдалося отримати остаточні докази зіткнення. Якщо ж його не було - значить, віце-адмірал пішов ва-банк, ставлячи честь офіцера вище своєї кар'єри". Я процитую найцікавіші місця з інтерв'ю з віце-адміралом.

"Була зафіксована маса непрямих ознак наявності в безпосередній близькості від аварійного "Курська" другого підводного об'єкта, також, можливо, аварійного."

Чому ж знайдений буй не підняли? Адже він міг бути доказом зіткнення.

Буй тримався кабель-тросом на глибині близько трьох метрів. Фактично, він ніби висів на якорі. Цим якорем могло бути будь-що.

У тому числі інший підводний човен?

Так. І коли офіцер намагався підчепити буй багром, у нього нічого не вийшло. На жаль, подальші обставини призвели до втрати бую через погіршення погоди. До вечора 13 серпня наші льотчики на відстані приблизно 18 миль на північний захід від "Курська зафіксували спливаючі паливні бульбашки. Потім протичовнові літаки виявили підводний човен, що йде з Баренцева моря. Такий же виліт був зроблений на наступну добу, щоб підтвердити місцезнаходження цього підводного човна. по всіх каналах сигнал наших гідроакустичних буїв був прицільно пригнічений системою придушення "друзів" із НАТО.

Чому ж виявлений "підводний об'єкт" було втрачено, причому такими кораблями, як "Петро Великий", "Адмірал Чабаненко", які спеціально призначені для пошуку підводних човнів?

Я, як начальник штабу, визнаю, що це недогляд. "Петро Великий", коли виявив затонув підводний човен і зафіксував при цьому другий підводний об'єкт, своїм головним завданням вважав наведення в найкоротший термін на "Курськ" сил порятунку. Можливо, це було неправильно. У цій ситуації потрібно було виконувати і завдання порятунку, і завдання виявлення справжньої причини катастрофи.

Ще одне визнання: "Двадцять три людини в дев'ятому відсіку, можливо, і загинули через вісім годин після катастрофи, вже тоді, коли відсік був затоплений. А в п'ятому і в п'ятому-біс могли й надалі залишатися живі моряки, які продовжували стукати. І останні стуки ми чули об 11.00 14 серпня. Це неприємне для президента Путіна зізнання. Адже він дав санкцію ВМФ на залучення іноземної допомоги для порятунку екіпажу (нагадаю, що своїх технічних засобів не було) лише 16 серпня. Коли вже дві доби як припинився стукіт.

13 грудня 2001 року газеті "Правда" дав інтерв'ю Герой Радянського Союзу, колишній командувач флотилії атомних підводних човнів віце-адмірал Матушкін. "Він нагадав, - писала газета, - що поруч із місцем аварії були помічені на поверхні біло-зелені буї, які застосовують в аварійних ситуаціях на флоті США. "У нас червоно-білі", - сказав віце-адмірал. слів, був акустично запеленгований сигнал лиха з підводного човна."Без сумніву, чужий. У нашому флоті такі сигнали автоматично не передаються з метою секретності". Він припустив, що трагедія розвивалася за наступним сценарієм. "Курськ" та іноземний підводний човен йшли контр-курсами на різних глибинах. Російська субмарина йшла нижче "американського підводного човна і отримала при зіткненні пошкодження зверху по лівому борту". При такому верхньому пошкодженні неможливо створити протитиск і зупинити проникнення води. "Наш човен, що мав хід, скажімо, в 5-6 вузлів, різко прийняв диферент на ніс (50-60 градусів) і клюнув по дну", "Відзначив Матушкін. При цьому одна зі стелажних торпед зірвалася і вдарила в корпус. Далі здетонував її боєкомплект. Лев Матушкін категорично не погодився з версією про загибель човна внаслідок несправності торпеди. Він вважає, що це безграмотна заява, розрахована на наївність суспільства". Такі заяви - спроба скомпрометувати екіпаж підводного човна, а також служби торпедних баз". Що ж до аргументів і висновків прокурорів, то, як сказав Матушкін, "жоден прокурор, навіть військовий, не може вважатися експертом підводної справи. Тут цінною може бути думка лише справжнього експерта підводної справи, звісно, ​​за умови його чесності”.

Нагадую, що 29 червня 2002 року на заключному засіданні урядової комісії з розслідування загибелі АПЛ "Курськ" названо офіційну причину - вибух торпеди. У комісії був мінімум один чесний експерт – адмірал Моцак. Його думка я наводив вище.

Після винесення офіційного вердикту російські ЗМІ під тиском Кремля, ФСБ та й часу забули про "Курськ". Але не забули про цю трагедію - хто б ви думали? - Звісно, ​​іноземці. Зараз щойно History Channel у Канаді пройшов документальний серіал про підводні човни. Дві серії цього серіалу були присвячені "Курску". На російських інтернет-форумах йшли обговорення канадського фільму. Ось його опис, взятий з одного інтернет-ресурсу в переказі "Стрінгера" від 1 серпня 2005 року.

У цей день, виповнюється 27 років від дня трагедії,
що потрясла не тільки радянську, а й усю світову громадськість. Цього дня, 7 квітня, за дивних обставин у Норвезькому морі затонув радянський атомний підводний човен «Комсомолець». З 69 членів команди загинули 42 особи.

Атомний торпедний підводний човен зі складу Червонопрапорного Північного флоту загинув на південний захід від острова Ведмежий при поверненні з бойового чергування в результаті об'ємної пожежі в двох суміжних відсіках.

Човен був новим словом у світовому кораблебудуванні. Вважали, що за своїми тактико-технічними характеристиками атомний підводний човен цього класу випереджає час приблизно на чверть століття: надміцний корпус з титану, понад 1000-метрова глибина занурення (їй належить абсолютний рекорд з глибини занурення серед підводних човнів — 1027 метрів) 8500 тонн, швидкість ходу понад 30 вузлів, повне невиявлення та недосяжність для будь-якої зброї.

Боєкомплект 22 торпеди (з ядерними боєголовками), частина з яких могла бути замінена крилатими ракетами С - 10 «Гранат».

7 квітня 1989 року підводний човен К-278 «Комсомолець» повертався з бойової служби. На «Комсомольці» виникла пожежа, яка призвела до втрати плавучості та занурення на дно унікальної субмарини.

Човен лежить на глибині 1858 метрів. Реактор човна був надійно заглушений, проте досі в двох торпедних апаратах знаходяться торпеди з ядерною бойовою частиною.

Загальна концепція, що іменувалася в контурах конструкторської ідеї «Плавник», потім «проект 685» і відома як «Комсомолець», народилася в 1960-х роках в умовах наростаючого протистояння СРСР і США. За задумом проектантів, глибоководний атомний підводний човен «проект 685» призначався для боротьби з підводними човнами супротивника та охорони своїх кораблів.
Технічний проект було затверджено у грудні 1974 року. Будівництво човна велося на найбільшій військовій верфі «Севмашпідприємство» у Сєвєродвінську, Архангельській області.

Човен був спущений на воду в серпні 1983 року, а 5 серпня 1984 року, після завершення добудовних робіт на плаву, передано 1-й флотилії підводних човнів Червонопрапорного Північного флоту.

Ще в період ходових випробувань, маючи на борту конструкторів та будівельників, човен опустився на 1040 метрів, встановивши абсолютний рекорд по глибині для бойових кораблів підводного плавання.
За п'ять років служби у складі об'єднання «Комсомолець» із основним екіпажем неодноразово занурювався на глибину 1000 метрів. Сумнівів у надійності корабля ні в кого не виникало.

28 лютого 1989 року К-278, що отримала з основним екіпажем вельми шановане на флоті звання «відмінний корабель» з правом носіння відповідного знака на надбудові та найменування, під яким відома нині, прийняла на борт змінний екіпаж і вийшла в чергове автономне

Трагедія почалася в п'ятницю, на 37-ту добу походу. 7 квітня 1989 року, перебуваючи на бойовій службі, К-278 прямувала на глибині 386 метрів зі швидкістю 6-8 вузлів. Вранці бойова зміна несла вахту у звичайному режимі. Між 11.00 та 11.03 у кормовому відсіку почалася пожежа. О 11.03 на пульті вахтового механіка спалахнув сигнал «Температура у сьомому відсіку більше 70 градусів».

Командир підводного човна капітан 1-го рангу Євген Ванін за лічені секунди прийняв єдине правильне в цій ситуації рішення застосувати в аварійному відсіку човнову об'ємну хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ).

Але система, яка в теорії повинна нейтралізувати пожежу високої інтенсивності, виявилася безсилою перед стихією, що розігралася.

Від різкого підвищення температури порушилася герметизація трубопроводу високого тиску, і аварійний відсік відразу ж перетворився на подобу мартенівської печі. Вогонь перекинувся на шостий відсік. Негайно було зупинено парогенератор. Лівий турбогенератор відключився сам. Спрацював автоматичний захист реактора. На додаток до цього заклинило вертикальне кермо, перервався міжвідсічний зв'язок, пошкодилася система шлангових дихальних апаратів, внаслідок чого частина екіпажу дістала важке отруєння.

Човен, збільшуючи хід, став спливати. Однак на глибині близько 150 метрів спрацював аварійний захист реактора, і К-278 втратила хід. Об 11 годині 16 хвилин після продування цистерн головного баласту вона спливла у надводне становище.

З 11 години 20 хвилин до 12 години 17 хвилин човен вісім разів передав встановлений сигнал про аварію, проте перший з них був почутий у Головному штабі ВМФ і на КП Північного флоту лише об 11 годині 41 хвилині. При цьому сигнал був нерозбірливий.

Сигнал про аварію було прийнято на березі лише о 12 годині 19 хвилині. З цього моменту на всіх рівнях почали вживати заходів щодо надання допомоги та порятунку човна та його екіпажу.

Команда героїчно виборювала живучість корабля.

Коли «Комсомолець» сплив, екіпаж зумів локалізувати пожежу в сьомому відсіку, дати шостий відсік фреон і загерметизувати інші. Одного за іншим аварійні партії витягали моряків, що обгоріли й отруїлися, на свіже повітря.

Більшість екіпажу було виведено нагору. Багатьох вдалося повернути до життя. Але вони, які ослабли і ще не прийшли до тями, загинуть пізніше в холодній воді, коли від кожного вимагатимуться нелюдські зусилля. Ніхто не думав, що за кілька годин усі опиняться у крижаній воді Норвезького моря.

Виходячи з відсіків підводного човна, кожен був упевнений – титановий корпус «Комсомольця» — найміцніший у світі, як запевняли конструктори. Саме з цієї причини підводники піднімалися нагору без гідрокомбінезонів. Для багатьох це стало смертельною помилкою.

Першим сплив човен виявив патрульний літак «Оріон» ВПС Норвегії.

Човен був на плаву, але становище його з кожною хвилиною ставало все більш небезпечним, кормова частина на очах йшла у воду, а ніс здіймався все вище і вище. Стало ясно, що надій на порятунок човна немає.

У момент, коли човен нахилився і стало ясно, що він потоне, члени екіпажу заспівали пісню «Варяг», прощаючись із тими, хто назавжди залишився на борту «Комсомольця».

О 17 годині 08 хвилин човен затонув на глибині 1685 метрів, вичерпавши запас плавучості.

Незабаром підійшла допомога. Плавбаза «Олексій Хлобистов» одного по одному підбирала моряків. На цей момент загинули від переохолодження і потонули 16 людей, на борт підняли 30 живих і 16 загиблих моряків.

Як тільки членів команди було піднято на борт, суднові лікарі розпочали боротьбу за порятунок моряків, десять із яких були вже без ознак життя.

Трьох урятувати не вдалося, хоча кваліфіковані медики, доставлені до місця події на крейсері «Кіров», зробили все можливе. На шляху до Північноморська використали всі медичні засоби, придатні в такій ситуації. Зробили ретельне розтирання. Моряки були поміщені у теплі ванни. Лікарі вели цілодобове чергування. Стан трьох моряків був середньої тяжкості. Вони пройшли курс лікування у палаті інтенсивної терапії.

Стан решти 24 членів команди був цілком задовільний. Усі хлопці пройшли ретельне медикаментозне, психотерапевтичне, рефлексотерапевтичне лікування. Лише в одного з постраждалих було виявлено легкий опік. Військові медики та моряки, які побували у різних переробках та позаштатних ситуаціях, були вражені стійкістю команди.

27 врятованих моряків перебували на лікуванні у військово-морському шпиталі Північного флоту.

Пізніше «Комсомолець» мали намір підняти. У конструкторському бюро «Рубін» за участю голландського консорціуму глибоководних операцій розроблено проект підйому, але втілити його не змогли. Обмежилися тим, що за допомогою спеціального складу загерметизували прямо на дні всі потенційно небезпечні місця на загиблому кораблі.

Досі точних причин виникнення пожежі на борту атомного підводного човна «Комсомолець» так і не з'ясовано. Підняти субмарину з більш ніж півторакілометрової глибини Норвезького моря неможливо. Проте відомо, що до загибелі АПЛ спричинила пожежа в одному з кормових відсіків.

Фото похорону моряків.