Кораб за насипни товари Михаил Кутузов. "Михаил Кутузов" и неговия екипаж

Когато отделът по персонала на корабната компания разбра, че ще посетя Кутузов, служителите на службата, изписвайки документите за пропуска, казаха: „О, пишете за тях, толкова са страхотни, никога нямаме проблеми с тях!"

През януари корабът „Михаил Кутузов“ пристигна в родното пристанище Мурманск. Трябваше да остане в родното си пристанище само няколко дни. Корабът за насипни товари акостира на кей 18 за товарене на апатит; корабът щеше да продължи пътуването си до норвежкото пристанище Heroy.

Построеният в Германия моторен кораб "Михаил Кутузов" беше модернизиран през 2004 г. - на него беше монтиран допълнителен трюм, поради което товароносимостта на кораба се увеличи с три хиляди тона.

Вторият договор на кораба се ръководи от екипажа на Сергей Михайлов. Това е и второто му плаване като капитан. Въпреки доста младата си възраст (тази година ще навърши 36 години), Сергей Владимирович има добра практика зад гърба си. Самият той идва от района на Тула, от семейство на моряк. Също като баща ми, той е завършил Макаровка. В младостта си той живее със семейството си в Клайпеда, където баща му е изпратен след възложеното му обучение. Той работи в корабоплаването от 12 години, като през това време е работил на сухотоварните кораби „Кола” и „Колгуев”. Предпоследното място на работа беше на новия кораб за насипни товари Поморие.

„Не очаквах корабът да е в толкова добро състояние“, честно признава капитанът. - След модернизация, поставяне на допълнителен трюм, мореходните качества на кораба се подобриха, грапавостта и управляемостта се подобриха, страничните килове бяха заварени и сега в буря имаме съвсем различен кораб.

Какво можете да кажете за вашия отбор? - задавам въпроси на Сергей Михайлов. - Как попаднахте в отбора?

Отношенията веднага бяха добри; хората, работещи тук, са отворени и най-важното - професионалисти в своята област. Не мога да кажа, че изобщо няма проблеми, но ние решаваме всички спорни въпроси заедно. Основното е, че ако трябва да работите извънредно, например, когато трябва спешно да подготвите трюма за приемане на друг товар, никой не хленчи, че работното време е свършило. Ако е необходимо, моряците работят ден и нощ.

Капитан Михайлов има пълно разбирателство с машинния екипаж - вършат обща работа по всички правила. Механиците се ръководят от Николай Тиличков, „дядото” на кораба. Николай Степанович работи в параходството от 1968 г. Започва на стария „Донской” тип „Джанкой”, работи на „Емелян Пугачов”, на дизел-електрическия кораб „Об”, на моторните кораби „Капитан Панфилов” и „Грумант”. Признава, че не обичал да се мести от кораб на кораб. Неговото преместване, може да се каже, беше необходима мярка: службата за човешки ресурси „изпрати“ отличен специалист там, където е необходима помощ за отстраняване на неизправности. Все още трябва да търсим специалисти в неговия профил във флота - той лично състави инструкции за механици по искане на ръководството. Той нарича себе си механичен универсален човек.

Николай Тиличков идва от Кировоградска област, Украйна. Учи в Одеската морска пехота. Всъщност, както си спомня сега, той не мечтаеше за морска романтика. Той дойде в Одеса, за да се запише в автомобилно техническо училище - от детството си беше добре запознат с механизмите, но след като научи колко изпити трябва да премине, промени избора си в полза на морска специалност. Той имаше първия си стаж в Черноморския флот, след което старшият механик на всички стажанти веднага включи младия Николай като член на екипажа. Преди войната беше частен пътнически кораб, а капитанът беше испанец, бивш собственик на кораба. Той трудно говореше руски, но научи добре няколко силни псувни, които често използваше, когато даваше заповеди на моряците.

Както каза Николай Степанович, по това време флотът имаше няколко испански кораба, които достигнаха Черно море през 30-те години на миналия век. 5 пътнически самолета пристигнаха в Съветския съюз от Испания, която се бореше с фашизма, и за много от тях страната ни впоследствие стана втора родина. Корабите донесоха деца и жени на борда, като по този начин ги спасиха от смърт. Впоследствие тези кораби бяха включени в Черноморския флот, тъй като връщането им у дома тогава беше опасно. По време на Великата отечествена война те бяха преоборудвани и доставяха храна, оръжие и боеприпаси в обсадения Севастопол и евакуираха ранените.

След като получава образованието си, кадетът Тиличков е изпратен на север с назначение. И младата му жена отиде с него.

Помните ли първите си впечатления, когато пристигнахте на север? – питам събеседника си.

И така, отиваме до Мурманск с влак, - казва Николай Степанович, - в купето срещнахме жител на Мурманск, поговорихме малко с него и когато наближихме града, той попита: „Някой ще ви среща ли?“ „Не, никой не ни посреща“, отговаряме в унисон, „да отидем в хотела.“ „Какъв хотел?!” - възкликва спътник (по това време, освен дървените „хлебарки“ „Арктика“ и „Север“, в които беше невъзможно да се влезе, нямаше повече хотели). „Ако жена ми ме срещне сега, ще отидем у нас.“ И така оставихме единствения си куфар на гарата в складово помещение и се прибрахме вкъщи при нов познат по „осмицата“ на хълмовете, тук е „езикът на тъщата“ (пътят, серпентина от Челюскинцев Улица нагоре, така жителите на шега наричаха този район - И.Ю.). Измиха ни, нахраниха ни и ни сложиха да си легнем. И на сутринта се събуждаме - вкъщи няма никой, а на масата има бележка: „Момчета, ако си тръгвате, моля, затворете вратата.“ Веднага ни издуха оттам като вятър: апартаментът беше добре обзаведен, а ние бяхме двама скитници, аз бях в кадетска униформа и беше леко покрита. Просто е недопустимо да си представим такава ситуация в Одеса! Това беше Мурманск, това бяха хората от Мурманск!

По-късно семейството живее за кратко в стара къща, която се събаря, ражда се първото им дете - дават им апартамент в общински апартамент. Тук живееха три семейства, весело и приятелски. В семейство Тиличкови се раждат трима сина, двама от които следват стъпките на баща си. И така, почти династията на моряците Тиличков работи в Мурманската параходна компания. Преди няколко години Николай Степанович отиде да живее във Велики Луки, но живее практически в две къщи: идва от рейс, има апартамент, двама сина, внуци, има жена и още един син с децата си. А ето и приятелите, с които цял живот ходих на море и работих в параходството. Вярно е, че сега те рядко се виждат:

„Наскоро се видях с Боря Хлебников, разговаряхме, беше много приятно да се срещнем“, спомня си Николай Тиличков и тихо добавя: „Отидох на гробището и имаше толкова много от тях... и всичките бяха познати“. За съжаление човешкият живот е много кратък.

Защо се преместихте във Велики Луки? - Любопитен съм. - Имате ли роднини там?

Не, през последните години жена ми не се чувстваше добре и ние просто дойдохме там на гости с внуците и децата си“, казва Николай Тиличков. – И нашите оживяха. Децата й викат: „Мамо, седни и си почини!“ И тя отговори: "Не съм уморена!" Това надхвърляше моите желания и надежди. Какво друго ми трябва, когато жена ми се чувства толкова добре? Нищо. Цял живот сме заедно, оженихме се през 1965 г., живеехме наблизо, тя беше на левия бряг на Южен Буг, а аз на десния. Срещнахме се и се запознахме случайно и живяхме рамо до рамо 45 години. Цял живот съм бил в морето, имаше дълги полети до Арктика, опитах се да работя на брега - не се получи, но тя, въпреки че й беше трудно сама, изчака.

Скучно ли ти е?

Липсваш ми, разбира се“, и веднага добавя, „комуникираме постоянно по Skype.

Е, усвоили са, не ми е трудно, но тя има внучка до себе си. Да, и това е толкова удобно! През есента общуваме с децата си по интернет и снаха ми пита: „Татко, взе ли хубави ябълки тази година?“ И аз го взех и го донесох до монитора, едва държайки три парчета с две ръце: "Ето, вижте." И малкият внук видя от другата страна, на „кутията“, и вика: „Дядо, дай, дай!“ Синът ми ми отговори: „Тате, не дразни внука си! Така живеем!

Ирина ЮСУПОВА.

на 07.09.2017 г. 77 Прегледи

Моторният кораб "Михаил Кутузов" на Мурманската параходна компания (МПК) извърши транзитен рейс от Архангелск до Китай по Северния морски път с товар местен дървен материал. Според пресслужбата на MMP обемът на пратката на кораба е 23 хиляди кубически метра. м изделия от дърво.

Както отбелязва корабната компания, корабът е изминал над 6900 морски мили без участието на ледоразбивачи, дори на най-трудните участъци от маршрута. Според плановете на 2 септември корабът пристигна в пристанището Taicang в провинция Jiangsu, където ще бъдат разтоварени около 17 хиляди тона горски продукти; останалата част от товара ще бъде доставена в китайското пристанище Nansha.

Вестник "Правда Севера" съобщава pravdasevera.ru, че моторният кораб "Михаил Кутузов" е потеглил от Архангелск за Китай за скрап, дървеният материал е бил "попътен товар".

Изглежда като обикновено събитие: всеки ден до дузина морски превози идват и отиват оттук до устието на Северна Двина. Въпреки това моряците на кораба за насипни товари смятат пътуването за специално. Първо, "Михаил Кутузов" ще отиде в Далечния изток по Северния морски път, а не през Европа, около Африка, пресичайки Индийския океан. Второ, корабът, построен във все още демократична Германия, работил в морето 38 години, ще бъде бракуван там, в Китай, в края на пътуването си.

JSC "Murmansk Shipping Company" е руска арктическа корабна компания, която е натрупала богат опит в работата в суровите условия на Севера. Доставката на различни товари в циркумполярните региони се поддържа на подходящо ниво в продължение на няколко десетилетия от Мурманската корабна компания. Флотът на компанията разполага с подсилени транспортни кораби от леден клас. Екипажите на корабите са съставени от висококвалифицирани моряци с богат опит в работата по ледените маршрути.

Балкер МИХАИЛ КУТУЗОВ - IMO 7721249

Бълкер "Дмитрий Пожарски"

Корабите за насипни товари на Мурманската параходна компания „Михаил Кутузов“ и „Дмитрий Пожарский“ за първи път тръгнаха на пътешествие по Северния морски път като част от керван. Според пресслужбата на ОАО "Мурманск морско търговско пристанище", корабите ще доставят товар от концентрат от желязна руда от Мурманск до пристанището Цзинтанг (Китай).

Общото разстояние от Мурманск до пристанищата на Северен Китай по Северния морски път е 6,9 хиляди мили. Корабите за насипни товари от арктически клас „Михаил Кутузов” и „Дмитрий Пожарский” с дедуейт от 23 хил. тона всеки, придружени от атомния ледоразбивач „Вайгач”, ще преминат без прекъсване през водите на Северния ледовит океан, през Беринговия проток по границите на Русия, Япония и Южна Корея. Ледената навигация ще се извършва от протока Кара Гейт до остров Врангел и ще бъде около 2 хиляди мили. Очакваният час на пристигане в пристанището за разтоварване е първите десет дни на август.

Получателите на товара от концентрат от желязна руда с тегло 44 хиляди тона, произведен от Kovdorsky GOK OJSC, са големи металургични предприятия в североизточната част на Китай, цената на товара е около 8 милиона долара. Собственикът на товара MCC EuroChem OJSC планира да увеличи претоварване на концентрат от желязна руда през 2012 г. през пристанище Мурманск до 3 милиона тона. Бяха постигнати съответните стратегически споразумения между EuroChem, Murmansk Commercial Sea Port, Murmansk Shipping Company и FSUE Atomflot.

„Много съм благодарен на всички участници в проекта. Всички ще получат работа: заводът Ковдорски ГОК, железопътната линия, пристанището, корабната компания и Атомфлот", цитират съобщението думите на Вячеслав Рукша, генерален директор на FSUE Атомфлот, „Сключването на дългосрочно споразумение между тези компании би позволило изграждането на няколко кораба от леден клас специално за навигация по маршрута на NSR и след 3-5 години да се отървете от субсидиите. Възможно е, по аналогия с корабите от клас Panamax и Suezmax, скоро да се появят Arcticmax.
OJSC "Murmansk Shipping Company" е специализирана в морския транспорт на общи товари и пътници, използвайки собствения си флот, флота на дъщерни дружества и аутсорсинг (чартъриран) флот. Флотът на корабния холдинг включва повече от 300 кораба с общ дедуейт около 2 милиона тона. Основните акционери на MMP са Arctic Technologies LLC (62,7%) и държавата.

OJSC MCC EuroChem е един от десетте световни лидери в агрохимическата индустрия по отношение на производствения капацитет. Основните продукти са азотни и фосфорни торове. EuroChem в Русия включва Novomoskovsky Azot, Nevinnomyssk Azot, Phosphorit, Belorechensk Mining Fertilizers (EuroChem-BMU), Kovdorsky GOK и завода за фосфатни торове Lifosa, разположен в Литва. EuroChem е вертикално интегрирана компания, която обединява минни, производствени предприятия, логистични компании и търговска мрежа. Компанията има лицензи за разработване на находища на поташ в Русия.

Има мнение, че Русия е морска сила. Подобава на морската сила да пази традициите, да има паметници и да съхранява кораби с историческо минало и, като пример и както се практикува, като музеи или учебни кораби.

Честно казано сме доста слаби по отношение на корабите-музеи. Има само 11 от тях, като се броят копийните модели. Плюс още 7 подводници. Доста слабо, честно казано, за такава огромна държава. Трябва да има повече, защото къде другаде, ако не на такъв кораб-музей, може да се събуди интересът на момчетата към флота?

Ще говорим за събитията, които се развиват напоследък около кораба на военната слава, крайцера Михаил Кутузов. Крайцерът, ако някой не знае, е разположен в Новоросийск, на морското пристанище. И това е кораб-музей и собственост на флота в същото време.

Крайцерът "Михаил Кутузов" стана дванадесетият кораб от проект 68-бис. Заложен е през февруари 1951 г. в Николаевската корабостроителница и е спуснат на вода на 9 август 1954 г. След като премина редица изпитания, корабът беше въведен в състава на Черноморския флот. Неговата зона на отговорност стана Средиземно и Черно море, както и централната част на Атлантическия океан, където Михаил Кутузов служи до извеждането му от експлоатация през 1998 г. Към този момент корабът е изминал 211 900 мили.

"Михаил Кутузов", като много красив и представителен кораб, направи за себе си, освен военна, и политическа кариера и се превърна в място за срещи на най-високо ниво. Негови гости през годините са били индонезийският президент Сукарно, египетският лидер Абдел Насър, етиопският крал Хайле Селасие I, шахът на Иран и съпругата му и други влиятелни хора.

Официално „Михаил Кутузов” участва в два въоръжени конфликта по време на арабско-израелската война през 1967 и 1973 година. И двата пъти той беше в пристанището на Александрия като команден пункт на главния военен съветник на СССР в Египет. Крайцерът не е участвал пряко във военни действия, но самият факт на присъствието му в Александрия е гарант за мира.

Атака срещу "Михаил Кутузов" би била равносилна на атака директно срещу СССР. Отчасти това е причината нападението на пристанището на Александрия да бъде избегнато.

Днес "Михаил Кутузов" е кораб-музей. Има екскурзии около крайцера, но точно над кораба-музей нещо се сгъстява. Или има облаци, или има светлина в края на тунела.

Идеята е, че крайцерът е длъжен да се върне в Севастопол, откъдето беше изведен през 2001 г., когато изтече договорът за наем на нашата база. Имаше сериозни опасения, че корабът ще бъде нарязан на метал. Така всъщност „Кутузов“ се озова в Новоросийск. И вече там се превърна в музей.

Днес има доста голяма инициативна група, която включва такива известни хора като адмирали В.Н. Чернавин, И.В. Касатонов, контраадмирал Е.А. Кобцев, контраадмирал А.И. Аладкин, адмирал В.А. Кравченко, вицеадмирал В.Д. Рязанцев, контраадмирал А.П. Гринкевич, контраадмирал В. Уривски, вицеадмирал Р.А. Голосов се застъпва за връщането на крайцера обратно в Севастопол.

Мотивацията е проста: крайцерът е длъжен да се върне обратно в града-герой Севастопол, за да стане част от историческото наследство там. Изказват се различни мнения и аргументи, някои изпълнения на жители на Севастопол са дори неприятни за четене, като Стефановски.

Напук на Стефановски ще отбележа, че Новоросийск е същият град-герой като Севастопол. И същият град на военната слава. Но той не беше предаден на Великата отечествена война. И кръвта на онези, които защитаваха Новоросийск, не се различаваше от кръвта на защитниците и освободителите на Севастопол. И този град е не по-малко достоен да има свой кораб-музей.

Но да се върнем на „Михаил Кутузов“, особено след като само преди седмица го посетих като турист.

Разбира се, искахме да направим по-подробен преглед на кораба, с всички подробности, но ръководството на музея изобщо не пожела да се срещне с нас. И тя предложи да получи разрешение чрез ръководството на ВМС в Санкт Петербург. Така че просто нямахме време, което вероятно беше за добро. След като сте посетили кораба на обща основа, е по-лесно да направите някои заключения.

Какви изводи направихме? И то не много добри.

Крайцерът далеч не е в отлично състояние. Да, екскурзоводите говорят за финансови недостатъци, но кой не говори за това днес? Но корабът определено има нужда от добър ремонт. Ръждата по палубите и явно закъсалата дървена облицовка също са изненадващи.

Самата обиколка на кораба е в стил „галоп из Европа”. Няма оплаквания за гидовете, всички са хора, които определено са влюбени в кораба и го познават, както и морските теми. Но наистина ли е невъзможно да се направи по-голяма екскурзия, макар и за много пари?

Горната палуба с изглед към артилерия, корабна камбана, минни оръжия. Следва лекция в каютата на кораба (много интересна, между другото) и бягане (няма други думи) през някои от вътрешните пространства. Камбуз, пилотска кабина, пункт за първа помощ, един от бойните постове и пилотска кабина за домашни нужди. Всичко. Честно казано - по-малко от малко. Такъв огромен кораб, можете да карате около него два часа и ще бъде интересно. И така – половинчасово бягане.

АК-230. Резултат от модернизацията

Гардеробната на Крузъра

Офицерска кабина

Един от контролните постове

Корабен медицински център

Моряшка каюта. Стръмен, с илюминатори.

Галера и една от котките на кораба на вахта

Ситуацията с „Кутузов” ми напомни за много музеи у нас. Където има модели на танкове със заварени люкове, а водачите развеждат хората и говорят за нещо. Накратко миналия век. За съжаление сливането с кораба не се получи.

Много радост имаше за момчетата, които получиха възможност да въртят кормилата на 37-мм противовъздушна отбранителна установка. За по-опитните - само изненада.

Какво може да бъде бъдещето на крайцера?

Можете да продължите да играете ролята на една от малкото атракции на Новоросийск. До пълно разпадане и окончателно отписване. Не мога да кажа колко години ще продължи "Михаил Кутузов", но рано или късно краят ще дойде. Морето все пак не е бетонен пиедестал.

Корабът може да бъде ремонтиран. Но това определено не е в Новоросийск. Местните кораборемонтни заводи не могат да обслужват този кораб. И така, Marine Factory или нещо подобно. В Крим. И там е малко по-близо до Севастопол, отколкото обратно до Новоросийск...

Освен това в Севастопол има Черноморско висше военноморско училище на ордена на Червената звезда на името на П. С. Нахимов и филиал на Нахимовското военноморско училище. Едва ли кадетите и учениците на Нахимов ще се притесняват от учебен кораб като "Михаил Кутузов". В случай, че претърпи основен ремонт и отново може да прави рейсове, ако не в Атлантика и Средиземно море, то поне по Черно море.

И, между другото, няма да има проблеми с напускането на кораба.

А през уикендите корабът може да е някъде на рейда и да работи като музей. Като истински кораб, а не макет с достъп до единични стаи.

Във всеки случай това е едно добро продължение на живота на крайцера.

Освен това името на фелдмаршал Кутузов не е чуждо на Крим. Михаил Иларионович се биеше по тези места заедно със Суворов и се биеше добре.

Ами Новоросийск?

И Новоросийск определено трябва да отдели нещо в замяна. Градът не е богат на толкова значими паметници, така че просто да вземете „Михаил Кутузов“ от там е, меко казано, грозно.

Може би „Керч“ ще бъде доста подходящ.

На 4 ноември 2014 г. на БПК Керч възникна пожар, който повреди редица кормови отделения. Въз основа на резултатите от работата на комисията, която разследва инцидента, през 2015 г. беше взето решение за извеждане от експлоатация и разглобяване на кораба. По-късно демонтажът на Керченския БПК беше временно отложен с прехвърлянето му в резерва като учебен кораб за екипажи и плаващ щаб на Черноморския флот. През юли 2015 г. се появи официална информация за повторна проверка на кораба с цел решаване на въпроса за неговото възстановяване.

Корабът е под патронажа на Югоизточния административен окръг на Москва, администрацията на Белгород и администрацията на Красноармейския район на Волгоград. С решение на началника на Генералния щаб от 18 август 2015 г. Керченският БПК е изведен от бойна служба на Черноморския флот и е включен в категорията на военното имущество с последващо разполагане на военния музей на Черно море. Флот в него.

Защо Музеят на Черноморския флот не може да се намира в Новоросийск? Освен това Керч е много по-млад от Кутузов и с такава поддръжка корабът очевидно ще може да зарадва посетителите сред жителите на Новоросийск и гостите на града дълго време, ако процесът е организиран правилно, а не както е сега на Кутузов.

Въпросът е, че проектът за превод на Кутузов има и противници. Целият въпрос е кой ще спечели битката за крайцера.

Във всеки случай нещо трябва да се промени. Разбира се, бих искал крайцерът да бъде ремонтиран и да продължи да служи. И музей, и учебен кораб. Но във всеки случай днес в Новоросийск не се работи по този начин.