Как да стигна от Нева до Волга. Значението на Волго-Балтийския воден път

Глава 3. Волго-Балтийски канал.

Вододелът се пресича от канал с дължина 39 km, който започва от шлюз N6. Освен това маршрутът на канала минава по река Ковжа, Бяло езеро и река Шексна до язовир Рибинск. На реката Шексна, на 121 км от източника си, е водноелектрическият комплекс Шекснинский с паралелни шлюзове N7 и N8. Водоразделният басейн се намира между шлюзове N6 и N7, 8; водата в този басейн, с постоянен отток, е почти на едно и също ниво през цялата година.

По северния склон трасето съвпада с коритото на реката. Vytegra и преминава през резервоари, образувани от хидравлични съоръжения. Водоразделът се простира от водноелектрическия комплекс Pakhomovsky на Vytegra до водноелектрическия комплекс Cherepovets на Sheksna.

В рамките на вододелния канал на места бреговете се свличат, което създава определени затруднения при поддържане на гарантираните размери на плавателния канал. Най-трудният участък в това отношение е участъкът „дълбок изкоп“ в района на село Александровское, 836-831 км.

Течението на канала е слабо и няма практическо значение за корабоплаването, но по време на периоди на пълноводие могат да възникнат силни вълни в устията на притоците и в подходните канали на шлюзовете.

Маршрутът за корабоплаване тук минава по вододелен канал с дължина 40 км (от водноелектрическия комплекс Pakhomovsky до село Annensky Most), след това по реката. Ковже, Бяло езеро и Шексна. Маршрутът на южния склон минава по протежение на Шексна, разположен в задната част на язовир Рибинск.
В.-Б. V. Предлага се за кораби с товароподемност около 5000 тона, товарите се транспортират без претоварване. Плавателните съдове преминават директно през езерата (вместо да минават през обходни канали). Преобладават превозите със самоходни товарни кораби; Извършва се теглене на салове. Скоростта на транспортиране рязко се увеличи (Череповец - Ленинград 2,5-3 дни срещу 10-15 преди реконструкцията). Товарооборотът на В.-Б. V. n. в сравнение със старата система Мариински; нараства делът на смесения железопътен и воден транспорт. Най-важните товари: от Колския полуостров (през Кандалакша) концентрат от желязна руда до Череповецкия металургичен завод; Khibiny апатит, апатитен концентрат, карелски гранит и диабаз в различни региони на страната; дървен материал от Архангелска и Вологодска области на юг, балтийските държави, Санкт Петербург и за износ; черни метали от Череповец, Донецки и Кузнецки въглища, Уралски серни пирити, Соликамски калиеви соли - за Северозапада, Балтийските страни и за износ; Баскунчакска сол (особено за Мурманск); царевица. Танкери от Волга превозват петролни товари за Северозапад, балтийските държави и за износ. През Петербург до V.-B. V. вносните стоки пристигат за различни региони на страната. През 2004 г. се навършиха четиридесет години от началото на движението по Волго-Балтийския воден път (VBVP). Почти едновременно с началото на експлоатацията започна интензивна реконструкция за увеличаване на пропускателната способност. В резултат на няколко програми беше осигурена дълбочина от 4 метра на трасето, с минимална ширина от 50-70 метра на отделни участъци. До края на 80-те години по маршрута са изкопани 45 милиона тона почва, но работата, планирана за преминаването на пет хиляди тона моторни кораби, никога не е завършена. Моля, обърнете внимание: посоката на навигация по Волго-Балтийския канал е определена от Онежкото езеро до Рибинското язовир. Това означава, че нашият кораб, пътуващ от Череповец до устието на река Витегра, върви „отдолу нагоре“. Това е от десния борд виждаме левия бряг на канала, а от лявата страна виждаме десния бряг на канала. Ето километричните публикации, показващи, че 529 км ни делят, намиращи се точно под Череповец, от Южното пристанище на Москва (а именно от него е обичайно да се изчисляват разстоянията според дълбоководната система на европейската част на Русия) и , следователно, моторният кораб, който влиза в канала отдолу, вече е на 896 километра, ще бъде в устието на река Витегра, която се влива в езерото Онега. Първият град, с който се запознаваме, когато започваме нашето пътуване по Волго-Балт, е Череповец. Градът има богата история. Хората се заселват тук още през 2-ро хилядолетие пр.н.е. Археолозите отбелязват, че през 9в. по тези места е живяло племето „всички“, което по-късно се е смесило със славяните. При сливането на реките Ягорба и Шексна е стояла Възкресенски манастир: в местните гори имаше много животни с кожа, а в реките - риба. Череповски Възкресенски манастироснован през 1355-1362 г. от преподобните Атанасий и Теодосий Череповецки, ученици на преподобни Сергий Радонежски. Скоро манастирът вече има 56 села под свой контрол. Продължава до 1764 г. Най-древните светини на Череповския възкресенски манастир: двустранна външна икона с изображения на св. Николай Чудотворец (XIV век) и Пресвета Богородица Одигитрия (XVI век). След премахването на манастира катедралата Възкресение Христово (Cathedral Hill, построена през 1756 г.) е превърната в енорийска църква (от 1781 г.). В храма има параклиси в чест на Отсичането главата на Св. Пророк и Предтеча Господен Йоан, преподобни Атанасий и Теодосий Череповецки, преподобни Филип Ирапски. От източната страна на Катедралния хълм през 2002 г., когато се чества 640-годишнината от основаването на Череповския възкресенски манастир, е издигнат мемориален кръст. Храм в чест на Рождество ХристовоПървоначалната дървена църква в чест на Свети Никола е построена в края на 16 век. Вторият параклис на дървената църква е посветен на Животворящата Троица. До края на 18 век дървената църква е западнала и е разрушена през 1780 г. Нов храм, посветен на Рождество Христово, с параклиси на Св. Никола и Животворящата Троица, е построена и осветена през 1789г. Църквата "Рождество Христово" е действала до 1930 г. Затворен е през 1932 г. Храмът е разрушен. На 21 септември 1991 г. с благословението на Негово Високопреосвещенство Михаил (Мудюгин), архиепископ Вологодски и Великоустюгски, е положен първият камък в основата на храма. Освещаването на храма „Рождество Христово“ е извършено с благословението на Негово Високопреосвещенство Максимилиан, архиепископ Вологодски и Великоустюгски, от благочинника на Череповецки окръг протоиерей Александър Куликов на 18 юли 1997 г. На 7 октомври 1999 г. се извършва освещаването на долната църква в чест на Успение на Пресвета Богородица от Вологодския и Великоустюгски архиепископ Максимилиан. Светилища: в храма се намират частици от мощите на свети светци: Св. Ефросин Синозерски, Св. Александър Свирски, мъченик. Пантелеймон, преподобните старейшини на Оптина: Лъв, Макарий, Иларион, Анатолий старши, Анатолий младши, Варсануфий, Йосиф, Мойсей, Антоний, Исак I, Нектарий, Амвросий. Има и част от мантията на св. Серафим Саровски. През 2005 г. като дар от Йерусалим е донесена частица от Животворящия Кръст Господен, капсулата с която е монтирана в Разпятието; частица от мощите на Витлеемските младенци, капсулата е монтирана в иконата на Рождество Христово. Манастирът, подманастирското селище и село Федосиево дават основата на град Череповец през 1777 г. СЪСело Федосево, разположен близо до манастира, също постепенно набира сила: търговците отдавна идват тук, за да продават стоките си. Тогава те се обръщат към Екатерина II с молба да преобразуват село Федосиево в град. През 1777 г. Федосиево получава статут на град - „в полза на водните комуникации“ - който е включен в губернаторството на Новгород. По-късно градът става административен център на областта като част от Новгородска губерния. По-голямата част от жителите му обслужваха корабоплаването по реката, открита през 1810 г. . Мариинска система- предшественик на Волго-Балт. Мариинска система Изграждането отне много време. Проучвателните работи започват при Петър I през 1710 г., а корабният трафик е открит едва през 1810 г. и едва през 1852 г. обходният канал, свързан с тази система около Онежкото езеро, влиза в експлоатация. В края на 19в. Каналите са разширени и задълбочени, шлюзовете са реконструирани за кораби с газене до 1,8 м, ширина до 9,6 м и дължина до 75 м, шлюзовете са дървени, портите са отваряни с ръчни врати. През почти целия 19в. Навигацията на кораби през каналите се извършваше с помощта на теглещо въже с човешка или конска тяга. Едва през 60-те години, заедно с живата тяга, започват да се използват механични верижни влекачи - tuers и едва с реконструкцията през 90-те години риболовната индустрия на шлепове престава да съществува. Въпреки това Мариинската система изигра голяма роля за икономическото развитие на Русия и особено на района на Горна Волга. Мариинската водна система започва при изхода на Свир от Онежкото езеро. Тук беше обходният канал на Онега, който се свързваше с река Витегра точно над вливането й в езерото Онега. По-нататък пътеката вървеше нагоре по Витегра, след това покрай Мариинския канал през водослива и по-нататък по Ковжа. Малко по-малко от устието на Ковжа, обходен канал се разклонява на юг около Бялото езеро, което, макар и много по-малко от Ладожкото и Онежкото езера, също беше бурно. Този канал се присъединява към Шексна на няколко километра под изхода му от Бялото езеро и по-нататък по Шексна пътят продължава, докато не се влее във Волга при Рибинск. Имаше 38 шлюза на реките и каналите на Мариинската система, които функционираха до началото на 60-те години. От Онежкото езеро до Волго-Балтийския вододел имаше дълго, досадно изкачване: над 60 км корабите се издигнаха на 85 м, използвайки 29 шлюза! След това с помощта на четири шлюза е извършено спускане на 7 м до нивото на Бялото езеро и след това с помощта на още пет шлюза още 7,5 м до нивото на Рибинското язовир. И преди създаването на този резервоар през втората половина на 19 век имаше 43 ключалки. В Череповец е построена корабостроителница, а малко по-късно - механични и чугунолеярни. Когато през 1905 г. през града преминава железопътната линия Санкт Петербург - Вологда, в Череповец се появява голям претоварен кей - от речен транспорт към железопътен транспорт и обратно. През 1918 г. Череповец става административен център на независимата Череповецка губерния, която включва пет родови окръга на Новгородска губерния. През 1927 г. Череповецката губерния е преобразувана в област в рамките на Ленинградска област. А от 1937 г. район Череповец е част от Вологодска област. Бурното развитие на града започва във връзка с изграждането през 1949 г. на Череповецкия металургичен комбинат, т.нар. Северна Магнитка. Заводът произвежда първия си чугун през август 1955 г. През 1983 г. заводът е преобразуван в Череповецки металургичен завод, а от 1993 г. става Северстал АД. Когато през 1980г нови жилищни райони се появиха на южния бряг на Шексна, а уникален въжен мост. Участъкът под формата на заварена метална кутия с тегло около 7 хиляди тона е разположен върху три бетонни опори. Той е окачен от стоманени кабели, наречени кабели, от върха на А-образен метален пилон. Диаметърът на въжетата е 72 мм. Тази част от моста е монтирана от десния бряг. Дължината на левия участък на моста е 123 м, десния участък е 196 м. Общата дължина на моста е 1,5 км, височината на пилона е 85 м. Основното промишлено предприятие на Череповец е АД "Северсталь"В допълнение, в града има голямо химическо производство, корабостроителен и кораборемонтен завод, механична, шперплатова и мебелна промишленост и други отрасли. Градът има население от повече от 312 хиляди жители (2002 г.). Можете също така да разкажете много за културния живот на Череповец. И така, в къщата беше открит музей е роден художник В.Верещагин. Череповци с право се гордеят с талантливи хора от благородното семейство Верещагин: световноизвестният художник Василий Василиевич и изобретател Вологодско масло Николай Василиевич. В родния им град е запазена бащината им къща, където в момента се намира мемориалната къща-музей на Верешчагини. През 1992 г. от къщата-паметник и прилежащата каменна сграда е създаден музеен комплекс. В имението на семейство Верешчагин посетителите се запознават с основите на живота в обществото от 19 век, а изложбата в съседната къща е посветена на живота и творчеството на художника Василий Верещагин. Днес музеят е градско провинциално имение: имение, парк с декоративни и овощни дървета и храсти, стопански постройки - карета, баня, беседка, кладенец. Братя Верещагини От цялото благородно семейство братята Николай и Василий получиха най-голяма слава, прославяйки не само Череповец, но и цялата Вологодска област. Николай Василиевич Верещагин (1839-1907) е основоположник на промишленото производство на млечни продукти в Русия. Благодарение на изобретената от него рецепта за масло Вологодска област и Вологодско масло станаха известни далеч извън границите на нашата страна. Василий Василиевич Верешчагин (1842-1904) - „световноизвестен художник“, е роден в тази дървена къща, където сега се намира музеят. Василий Верещагин беше особен художник; никой преди или след него не беше изследвал толкова дълбоко темата за войната в изобразителното изкуство. Получил военно образование и участвал в много военни операции от онова време, човек с фина, чувствителна душа - той не можеше да остане безразличен към случващото се около него. „Не романист-психолог и не забавен разказвач - Верещагин беше по природа художник-документалист, „специален кореспондент“ на руското изкуство в театрите на военните действия. Той видя призванието си в това да стане историк на нашето време, казвайки на хората истината за войната и по този начин най-много предизвиква омраза към нея" (изкуствовед Г. А. Островски). И въпреки че бойните произведения донесоха слава на Василий Верещагин, сред неговите творби има много прекрасни портрети и пейзажи. Василий Василиевич не обичаше да го определят като художник-баталист; той се наричаше критичен реалист. Особеността на неговия стил е автентичността. Когато създава исторически картини, художникът първо извършва огромна изследователска работа. Не напразно французите признаха, че Наполеон на Верещагин от поредицата картини „Наполеон в Русия“ е най-близо до оригинала. Пътувайки в различни страни, художникът подготви няколко серии картини с негови творби, които имаха огромен успех. „Всяка моя картина трябва да казва нещо, поне затова ги рисувам“ - това е основната идея на творчеството на Верещагин. Сред феновете му беше почти цялото цвете на европейската интелигенция. Василий Верещагин не само знаеше как да впечатли с картините си, но и направи изложбата ярка и идейна, благодарение на обмислените „специални ефекти“ - играта на светлината, творческата постановка. Повече от 60 изложби на художника се състояха по целия свят, всяка от които привлече стотици хиляди посетители. Много репродукции на негови творби и дори някои оригинали са изложени в къщата музей Верешчагин. На 31 март (стар стил) 1904 г. Верешчагин, заедно с адмирал Макаров, загина на броненосеца Петропавловск, който беше взривен от вражеска мина на рейда край Порт Артур. Миналата година Мемориалната къща-музей на Верешчагин отбеляза 25 години от създаването си. Тук вече 17 години ежегодно се провежда научно-практическа конференция „Дни на Верещагин“. Учени от различни части на Русия и чужбина традиционно се събират в това имение на 25-26 октомври, на рождените дни на братята Верещагини. Всеки път внукът на Василий Василиевич, журналистът и адвокат Александър Сергеевич Плевако, присъства на научните четения като почетен гост. Известният палеонтолог Николай Кузмич Верешчагин, внук на Николай Василиевич, също дойде в Череповец. Благодарение на изследователската дейност на учени, запалени по историята на това семейство, всяка година се откриват интересни факти от историята на семейство Верещагин, което обогатява музея с нова информация. Особено популярни сред жителите и гостите на града са музейните екскурзии: „Семейство Верещагин”. През 1957 г. в Череповец, на улицата на името на В. В. Верещагин, е издигнат бюст на „Василий Василиевич Верещагин - прекрасен руски художник-баталист“ (скулптори В. В. Едунов и А. М. Портянко, архитект А. В. Гуляев). Градът грижливо пази паметта на своя знаменит сънародник. И. Лопарев, известен като поет Игор Северянин . Игор Северянин е уникална и противоречива фигура в поезията от първата третина на 20 век. Игор Лотарев е роден на 4 май (16 май) 1887 г. в Санкт Петербург. Детството му минава на улица Гороховая, в богат апартамент в столицата. Майка, Наталия Степановна, е от благородното семейство на Шеншините. Баща, Василий Петрович, пенсиониран капитан от първия железопътен батальон. След развода на родителите си Игор и баща му се преместват с баща си в провинция Новгород, за да живеят при леля си и чичо си. Игор Лотарев прекарва около седем години на Череповец (1896-1903). През 1897 г. бащата изпраща сина си в реалното училище в Череповец. Още по това време Игор пише първите си стихове. Започва да публикува в Санкт Петербург през 1905 г. От края на 1907 г. той избира за себе си псевдонима Игор Северянин в памет на местата, където е прекарал спокойната си младост. През 1911 г. оглавява движението на егофутуризма. Публикуването на сборника „Гръмящата чаша“ (1913 г.) прави името на Игор Северянин известно в цяла Русия. Хората спореха за творчеството му, четяха стиховете му, възхищаваха им се и ги ругаеха. Неговите поетични концерти имаха безпрецедентен успех. През февруари 1918 г. в Москва, в Политехническия институт, се провеждат избори за „Крал на поетите“. И беше северняк! В. Маяковски е на второ място. На трето място е Balmont. Но през същата година Игор Северянин заминава с майка си за Тойла (Естония). Вече не му беше съдено да се върне обратно. В Естония севернякът се жени за местна естонка Фелиса Крут и стиховете, посветени на нея, са много красиви. Той е приятел с поети, превежда, публикува много. Постепенно руските издания стават все по-малко. Севернякът започна да пише по-малко. Семейният живот също не се получи. Той обединява съдбата си с Вера Борисовна Коренди. Животът беше труден. Игор Северянин мечтаеше да се върне в Русия от много години. Шансът се появява през 1940 г. с присъединяването на Естония към СССР. Но мечтата не успя да се сбъдне. Игор Северянин умира в окупирания от нацистите Талин на 20 декември 1941 г. Погребан е на гробището Александър Невски в Талин. Беше край морето, където има ажурна пяна, където рядко се среща градска карета... Кралицата свиреше Шопен в кулата на замъка, и като слушаше Шопен, пажът й се влюби. Всичко беше много просто, всичко беше много сладко: кралицата поиска да отреже нара; И тя даде половината, и тя умори страницата, и тя се влюби в страницата, цялата в мелодиите на сонати. И тогава отекна, отекна гръмотевично, До изгрев стопанката остана робиня... Беше край морето, където имаше тюркоазена вълна, Където имаше ажурна пяна и страница соната. * * * В шумна дреха от моар, в шумна дреха от моар По пустата алея минаваш Морево. Твоята рокля е изящна, Твоята талма е лазурна... И пясъчната пътека е шарена с листа Като крака на паяк, като козина на ягуар. За една изискана жена нощта винаги е младоженска! Любовният възторг ти е отреден от съдбата. В шумна моарена рокля, в шумна моарена рокля, толкова си естетична, толкова си грациозна! Но кой е вашият любовник и ще намерите ли партньор? Увийте краката си в одеяло - скъпо, ягуар! И, седнал удобно в бензинов ландолет, Ти поверяваш живота си на момче в гумен макинтош И затваряш очите му с жасминовата си рокля - Шумна рокля от моар, шумна рокля от моар. Музей "Имение Галски "Горка"Историко-етнографският музей "Имение Галски" се намира в град Череповец, на левия бряг на Шексна, срещу устието на Ягорба. Имението се вижда от кораба. Предаден е на музейното дружество през 1991 г. В момента тече реставрация на имението.
Уникален паметник на историята, културата и архитектурата от 19 век се намира в бившето имение на Галските благородници Горка. По едно време имението беше едно от най-богатите в района на Череповец. В момента това е единственото земевладелско имение в района, където са запазени всички стопански постройки: имението, къщата на управителя и градинаря, колибите на хората, хамбари, конюшни, жребец, сарашка работилница. Имотният комплекс се развива през първата третина на 19 век във формите и традициите на провинциалния класицизъм и представлява традиционна трапецовидна композиция с ясно разграничение между икономическата зона на юг и жилищната зона на север. Дървената имение, паметник на федерално значение, е от особена архитектурна стойност. Отличава се с чистота и хармония на пропорциите. Предната фасада е пример за класическа хармония.
Около къщата имаше обширен ландшафтен парк.
Имението Горка се свързва с имението на местните благородници Кудряви и Галски, които изиграха значителна роля в живота на областта. Последният собственик на имението, Николай Лвович Галской, два пъти е избиран за лидер на окръжното благородство и е известен като земска фигура и водещ стопански ръководител.
Експозицията на историческия и етнографски музей ще отразява историята на фамилията Галски, ежедневието и социалните дейности на собствениците.
Сега музеят предлага на посетителите обиколки на имението, обиколки на конюшните; конна езда, коне и екипировка под наем. Тук има секция по конен спорт, където можете да научите конна езда под ръководството на опитен ръководител, създадени са групи по хипотерапия. Има ателие по керамика за деца. Нашият кораб се озовава в един прекрасен свят, наречен „руски север“.В района между Череповец и село Шексна има много села, чийто брой рязко се увеличи след създаването на Рибинското язовир: хората се преместиха тук от селища, които бяха погълнати от изкуственото море. Близо до с. Шекснапростирани над реката два моста: автомобилен и железопътен, линия Санкт Петербург - Вологда.Първият портал по пътя ни по Волго-Балт - Шлюзн7 (Шекснински, или Череповец).Тук корабът ще се издига на 13 м. Това е единственият шлюз, който повдига кораби, пътуващи от Москва до Санкт Петербург. Шлюзът Шекснински беше по-натоварен от другите на Волго-Балт, така че в края на 80-те. е построена втората линия. От лявата страна на кораба можете да видите Шекснинская ВЕЦ, едно от най-сложните хидротехнически съоръжения на канала. Водноелектрическият комплекс Sheksninsky е открит през пролетта на 1963 г. Тук са инсталирани хоризонтални капсулни турбини, произведени в Ленинград. Те имат редица функции, които им позволяват да постигнат 22% спестявания в сравнение с конвенционална турбина. Когато корабът влезе в язовир Шексна, от десния борд се вижда с. Шексна, областен център на Вологодска област. През 1905 г. тук е открита жп гара Шексна на Северната железница. Наблизо беше древното село Николское , а в устието на река Угли, която се влива в Шексна, имаше кея Устье-Угольское. Те полагат основите на сегашното село. Територията, на която днес се намира съвременният Шекснински район на Вологодска област, се развива едновременно с проникването и изследването на суровия европейски север от човека. Изучавайки древни човешки селища на територията на днешната Вологодска област, археолозите стигнаха до извода, че регионът е бил населен два пъти. Първото население идва от Урал и заселва широка ивица от Урал до бреговете на Балтийско море (тук си спомняте „известните“ арийци!). Това се случи няколко хиляди години пр. н. е. Заетостта беше изключително рядка. Много по-късно, от средата на 3-то хилядолетие пр.н.е., започва нова миграция от юг, от горната Волга (Итил, Ра). Той обхващаше само западната половина на Вологодска област, която включва сегашния Шекснински район. В процеса на икономически и културен растеж на местна етническа основа се появяват така наречените финландски племена, с които се срещаме на прага на хроникалната история: цели (вепси), меря, чуд заволочска и др. По-късно славянската колонизация на този регион идва от запад, от илменските славяни. Отначало то има народно (миграционно) естество: отделни семейства или родове се преселват на изток. Очевидно това движение започва още през 8 век и продължава до 11 век. Историците отбелязват, че тази славянска колонизация протича мирно: местното население е рядкост и има много свободни места за новодошлите. Освен това финландците са живеели изцяло от лов и риболов, само частично са се занимавали със селско стопанство. Славянските заселници били земеделци и се нуждаели от съвсем друга земя. С други думи, ставаше незабележимо и постепенно проникване и заселване на свободни земи. Славянската колонизация доближава този регион до Новгород и други славянски земи, подготвяйки влизането му в Древна Рус. Имената на някои северни селища все още съдържат думата "погост". В началото на 16 век в този район възниква вътрешната търговия. Между другото, в село Николское, преди Октомврийската революция от 1917 г., традиционен панаир се провеждаше ежегодно в деня на Илин - 2 август. Ето как се случи в Рус: ако има село с църква, тогава има енория (окръг) с подчинени села. Селяните сеят ръж, ечемик, пшеница, овес, лен и грах. Воден път от национално значение минаваше през територията на енорията Устье-Уголски - река Шексна, която принадлежеше към системата на Каспийско море. Хората се заселват по бреговете му повече от 8 хиляди години, като за първи път се споменава от хрониста Нестор през 1071 г. в неговата известна „Първа хроника“. В миналото Шексна е била доста трудна река за корабоплаване, тъй като е имала множество препятствия под формата на бързеи, разломи, скалисти „хребети“ и плитчини. Най-трудните участъци за движение са били части от горното и средното течение на реката, т.е. където се намираха бързеите. Но въпреки препятствията, които пречат на движението на корабите, Шексна винаги е била основният воден път, свързващ Волга със значителна част от руския север. Но да се върнем към по-близките до нас времена. Първият параход, наречен "Смели", плава по Шексна през 1860 г. Това беше еднопалубен колесен кораб, построен в Череповец, в корабостроителницата Милютин. Появата му предизвика много шум; малко хора искаха да се повозят; те се страхуваха от злите духове, които движеха кораба. За да привлекат пътници, собствениците не само направиха пътуването безплатно, но и осигуриха освежителни напитки по време на пътуването. Бавно хората свикнаха с нововъведението и оцениха предимствата на шлепа чудо. Постепенно редовният параходен трафик по река Шексна започва да се подобрява. След първия параход се появяват двупалубните Николай, Мария и Крестянка. И през 1903 г. петролният танкер "Вандал" преминава с двигател, подобен на съвременните. През този период близо до устието на Грозния е създаден кей с името „Устье-Угольское“. В близост до кея Уст-Уголская търговецът Репин построи къща, магазини, складове и създаде редове за търговия с трупи. С появата на петербургския търговец започва широко да се развива търговска класа, състояща се от местни търговци. Срещу кея развивал търговия нифантският търговец Спиридонов (наш роднина). През 1904 г. започва изграждането на железопътната линия Вологда-Петербург. Гарата беше малка: малка чакалня и отделение за багаж. По същото време се строи железопътен мост през река Шексна (радостно е, че нашите предци също са участвали в това). През март 1905 г. строителството на моста е завършено. През същата година завършва строителството на железопътната линия от Санкт Петербург до Вологда и на картата на руските железници се появява нова точка - гара Шексна. След революцията, в началото на 1918 г., в Николское е сформиран областен изпълнителен комитет на Съвета на работническите и селските депутати. Скоро на високия бряг на Угла, в имението на бившия земевладелец Крюковски, се ражда първата селскостопанска община "Прогрес". Днес това е централното имение на един от най-добрите колективни стопанства в района „Шексна“. През 1927 г. село Николское става областен център. Магазинът на търговеца Баранов вече е зает от „Кредитно дружество за търговия със селскостопанска техника“; в бившия дом на търговеца се откриват бъдещи специалисти със седемгодишно образование. 1928 г Във връзка с бързото развитие на животновъдството в село Николское се изгражда механизиран завод за производство на животинска мазнина и други млечни продукти. История на Sheksninsky Creameryзапочва с дървена стая с ръчна маслобойна през 1929 г. През 1932 г. фирмата се премества в тухлена сграда, където започва производството на сладолед, кондензирано мляко и масло. Шекснините донесоха наистина световна слава масло "Вологда масло". В основата на този завод са Иван Николаевич Кузнецов (главен механик през 1930-40-те години) и Ефалия Изосимовна Владимирова (главен счетоводител през 1930-70-те години). Именно в Шексна се произвежда най-доброто масло с уникални вкусови свойства. Маслото Sheksna е излагано на много международни изложения и многократно е получавало медали на VDNKh. Служителите на Sheksninsky Creamery са приятелски, сплотен екип, те са прекрасни хора, които грижливо пазят традициите и рецептите на старите майстори. И най-известният майстор маслопроизводител на фабриката за масло Sheksninsky беше Роза Константиновна Ринцева. Маслото с личната й марка се продаваше в магазини в Москва и Ленинград и във фирмения магазин във Вологда. През 30-40-те години През 20 век обликът на селото се променя: построена е ленена фабрика, построени са сграда на държавна банка и ново десетгодишно училище, построени са сграда на болница и електроцентрала, възстановени са печатница и баня. . По време на Великата отечествена война, от декември 1941 г., батарея от малокалибрена зенитна артилерия защитава железопътния мост над река Шексна, който е от голямо стратегическо значение. Този мост направи възможно движението на влаковете в посока Вологда-Череповец-Ленинград. След това още две зенитно-артилерийски единици охраняваха този обект. И едва на 29 януари 1943 г. противовъздушната отбрана на моста е съкратена. През 1940-1941 г. започва изграждането на държавната Волга-Балта. На три километра от селото се изгражда водноелектрическа централа, изсичат се гори на Барбачевското блато, полага се железопътна линия и железопътна линия, изкопават се канали, строят се складове, жилищни бараки и магазини . Подготвена е фундаментна яма за водноелектрическата централа, доставена е арматурата за водноелектрическата станция и основата на шлюза. С избухването на войната строителството е замразено. С началото на мирното време работата беше успешно завършена и страната получи известния Волго-Балтийски канал. През 1954 г. село Николское е преобразувано в селище от градски тип и кръстено на хидронима (река) - Шексна. На 12 януари 1965 г. е публикуван Указът на Президиума на Върховния съвет на RSFSR за образуването на Шекснински район. Както виждаме, Шекснинската земя е неразривно свързана с руската държавност през цялата си история. На отсрещния бряг е село Нифантово. Първите известни селища на територията, съседна на съвременното село Нифантово, са съществували още през каменно-медната епоха: през 30-те години на миналия век. На изронения бряг срещу това селище са открити няколко каменни сечива. Сега те се съхраняват в Череповецкия краеведски музей. По-късно на това място е имало селище (селище - бел. Сергей Саратовски) от ранната метална епоха.
Самото село Нифантово (Нифонтово) се споменава за първи път в древни летописни източници през 1485 година.
През 16 век селището напълно запустява. Научаваме за този факт от „Книгата на писарите на Езовските дворцови волости на Белозерския окръг“, съставена през 1585 г. А в началото на 17 век Нифантово е заселено отново с хора. Селските селяни се занимавали с обработваемост, производство на масло и дървообработване. Много от местните жители построиха кораби: полулодки, унжаки, тихвинки. Някои мъже изкарваха прехраната си в корабоплаването: наемаха ги като пилоти и корабни работници, караха шлепове до Рибинск и Ярославъл и теглиха кораби по маршрутите от Череповец до Белозерск. Колибите в селото бяха бели и опушени. Повечето селяни са православни и са причислени към енорията Устье-Уголски.

Легендата, предавана от поколение на поколение, разказва, че в средата на 14 век тук, в гъстите новгородски гори, дошъл монах (свещеник) на име Нифон със синовете си. И толкова им харесало високото място над река Шексна, че решили да се заселят тук завинаги. Новите заселници построили къщите си край извора.
Много по-късно селяните издигнали дървен параклис, осветен на името на преподобни Нифонт Заклинател.

След 1930 г. в рамките на борбата с религията селото параклисбеше демонтиран. Новопостроена, тя се връща към живот на 21 юли 1999 г. Тук се върна и древната икона на св. Нифонт-бесопрогонител, запазена от Е. Бухонина, един от местните жители. До параклиса има кладенец с баня.
Нов параклисосветен в чест на монаха Нифонт Телеговски, Устюг.
Няма други сведения за живота на този светец, с изключение на новината, че той е основал манастира Троица Телегов в Красноборск през 1553 г., разположен на 70 версти от Велики Устюг. Този манастир е премахнат през 1764 г. Днес има само енорийската Троица Телеговска църква.
Поклонението на преподобния Нифонт, заклинателят, се основава на необходимостта да се спасят хората от следване на езическата русалия.
Четири пъти в годината се празнували „Русалии“ – молитви и поклонение на русалиите. Славянският календар съдържа два основни русалски цикъла - зимен (12-дневен цикъл) и летен. На 4 юни започна "Седмицата на русалката".
Сега няма точни данни как са се празнували русалиите „Купала“. Но фрагменти от древни ритуали, оцелели до началото на 20 век, рисуват картина, близка до вакханалията на римляните или съвременните карнавали.
Очакването на русалките „Купала“ е широко разпространено на територията на Древна Рус. За празника беше обичай да се носят най-хубавите дрехи и ритуални маски. Църковните автори от 11 век дават следното описание на случващото се: „демонично пеене, безредно говорене, танци, засрамване, скачане, безкрайни танци, позор, подигравки, неуместни игри“.
Няма да се спираме подробно на русалските ритуали, ще кажем само, че през цялата седмица русалиите не са участвали в християнски ритуали, като дори не са си позволили да се кръстят.
На медната икона заклинателят Нифон е изобразен със свитък в ръка, върху който е изписан: „Проклет всеки, който напусне Божията църква и последва русалиите“.
Постепенно Църквата успява да сложи край на магическото веселие. Между другото, известният 6-седмичен Петров пост е въведен именно с цел изкореняване на русалията.
И от онези далечни времена жителите на село Нифантово получиха небесен застъпник и съхранената памет за борбата на Църквата с езическите ритуали. На икона от село Нифантово преподобни Нифонт Заклинател е изобразен със свитък, на който е изписано непълно изречение: „Проклет всеки, който мрази Църквата“.

И древното руско северно село Нифантово продължава своето развитие.
„При параклиса в Нифантов има чудо:
Виолите цъфнаха като в рая,
Те отвориха лицата си игриво,
Те ви канят на гости, до олтара.

Нифонт построи този параклис преди,
Той донесе трупи от гората,
И за Бога, жертвайки себе си,
Не жалеше нито време, нито усилия.

Ще се поклоня и на нашия параклис,
Ще се моля искрено за моя народ -
И изведнъж всичко наоколо ще стане по-красиво,
Сякаш гледаше в очите на семейството си.

Изпих си вода
Пролет - бистра като кристал,
Тук се лее чуруликането на славея
И отнема тъгата ми.

Водата утоли жаждата ми,
И след като успях да изплакна лицето си,
Чувствам, че силата в мен се е събудила,
Сякаш вече имах време за почивка.

Няма по-добро село в света,
Това, което основал отшелникът Нифон...
Някъде далеч мелодията е мелодична
Изведнъж мислите ми бяха прекъснати.

И вдишвам шумно местния въздух -
Билков, меден, леко гъст.
Просто излязох на разходка,
И се върна в детството си... при себе си!“ Шекснинское (Череповецкое) язовирсе простира от водноелектрическия язовир Sheksninsky до Бялото езеро. Язовирът повиши значително нивото на водата както в езерото, така и на вливащата се в него река Ковже. Дължината на Шекснинския резервоар достига 120 км, а обемът на водата е над 6,5 милиарда кубически метра. м. На дъното на резервоара лежат стари шлюзове Мариинска система, по който са плавали кораби през 1963 г. Мариински обаче не е най-старата водна система. Петър I също искаше да свърже Санкт Петербург с Волга По време на царуването си. Вишневолоцка система. Корабите пътуваха по Волга до Твер, след това по река Тверца, която се влива във Волга, стигнаха до Вишни Волочок, по изградения канал преминаха в река Мста, спуснаха се по нея до езерото Илмен, след това по река Волхов отидоха до Ладожкото езеро и се озова в Нева, изтичаща от него. На Ладога често беше буря, така че беше изкопан байпас Ладожки каналмежду устието на Волхов и извора на Нева, което направи възможно заобикалянето на езерото Ладога. Системата Вишневолоцк съществува повече от 100 години. Но тази система сама по себе си не беше достатъчна за Русия. Затова цар Петър I предлага да се свърже с канал река Витегра, която се влива в Онежкото езеро, с река Ковжа, която се влива в Бялото езеро. След това корабите трябваше да пътуват по река Шексна, изтичаща от Бялото езеро и вливаща се във Волга. Петър I дори възложи на двама инженери - шотландеца Дж. Пери и руснака Корчмин - да извършат проучвателни работи. И самият цар посетил водосбора през 1711 г., проучил района, разговарял с местни селяни и накрая посочил къде да се копае канал. Работата обаче така и не е започната, тъй като Петър умира и неговите наследници не се интересуват от проекта. Те се върнаха към въпроса за изграждането на канал едва в края на 18 век. Те търсеха средства дълго време и в крайна сметка Павел I със своя указ нареди да вземе заем от сигурната хазна на сиропиталището в Санкт Петербург, на което тя беше попечител. Императрица Мария Фьодоровна. Следователно системата започва да се нарича Мариински. Строежът му започва през 1796 г., а тържественото откриване се състоя на 21 юли 1810 г. Мариинската система включва река Шексна, Бяло езеро, река Ковжа, Мариински съединителен канал, река Витегра, езеро Онеж, река Свир, р. Обходен канал на Ладога, река Нева. За времето си системата е била първокласно хидротехническо съоръжение. Не без причина проектът за последната му реконструкция, разработен от началника на железопътния район Витегорски, инженер А. Звягинцев, получи Големия златен медал "За изключителни постижения на руското инженерство" на Световното изложение в Париж през 2014 г. 1913 г. Едновременно с изграждането на Мариинската система, Тихвинска система, автор на проекта и ръководител на строителството е генерал Деволант. Тихвинската водна система, заедно с Мариинск и Вишневолоцк, е важно средство за комуникация и търговски път, свързващ Волга с Балтийско море. Започвайки от Ладожкото езеро, той завършва в град Рибинск на Волга. Общата дължина на Тихвинския воден път е 898 км. Корабите започнаха пътуването си близо до град Рибинск, корабите изминаха 32 версти по Волга, след това 175 версти по Молога. От Молога водният път се обърна към Чагодоша и премина 179 версти по реките Чагодоша, нейния ляв приток на реката. Горюн до езерото Чагодощ, след това 33 мили по река Соминка, Соминските езера и река Вълчина. Между горното течение на Вълчина и езерото Еглино корабите преминават по Тихвинския канал, дълъг 6 версти 325 сажена. По-нататък пътят минаваше покрай езерото Еглино и река Тихвинка (159 версти 457 фатома), след това 88 версти по река Сяс. След това пътуването продължи по Сяския канал (10 версти) и Ладожския канал (104 версти), след това 22 версти по Ладожкото езеро и 58 версти по река Нева. Пътуването завърши недалеч от Александро-Невската лавра в Санкт Петербург. В оптимален режим тази система имаше 62 ключалки, както и полушлюзи и язовири. По това време кораби местно производство ("тихвинки" и "соминки") и дори малки параходи плаваха по водната система на Тихвин. Но през 1966 г. водната система на Тихвин е затворена поради нерентабилност. Така през първата половина на 19в. Имаше три водни системи, свързващи Волга и Нева: Вишневолоцкая, Мариинская и Тихвинская. През 30-те години ХХ век Беломорско-Балтийският канал направи възможно големите кораби от Бяло море да достигнат до устието на Витегра. Освен това движението им беше спряно от остарялата система Мариински. Възстановяването му е прекъснато от войната. Работата се връща към работа едва през 1947 г., а основните строителни работи започват в края на 50-те и началото на 60-те години. Около 20 км - от водноелектрическия комплекс Sheksninsky до село Ирма- корабът върви по широкия обхват на резервоара. Тези места са много живописни. На кръстовището на главния канал на река Шексна и четирикилометровия СизменскиВ залива има планина. Върхът му е украсен с църковна сграда. Ирма е древно село. Тук се почита паметта историкНиколай ДмитриевичЧечулина, който е роден в Череповец и починал Н.Д. Чечулин 14 февруари 1927 г. Погребан е в семейното имение. в Борисоглебски, както преди се е наричала Ирма. Н.Д. Чечулин е роден на 3 (15) ноември 1863 г. в село Борисоглебски (Ирма), Череповецки окръг, в семейство на дребни благородници. През 1881-1885г. учи в Историко-филологическия факултет на Петербургския университет, изучавайки историята на Русия през 16-17 и 18 век. През 1896 г. получава докторска степен по руска история. Н.Д. Чечулин е член на много научни дружества и организации, един от авторите на монографията „Императорската обществена библиотека за 100 години...“. Литературното наследство на учения включва над 250 заглавия на книги, статии и публикации. На мястото на изгорената къща на Чечулин е издигнат обелиск, а в Череповецкия краеведски музей можете да видите колекции от порцелан, мебели, гравюри, събрани от Н. Чечулин, и негови собствени рисунки. През 1907 г. в Ирма със средства на семейство Чечулин, както и дарения от Николай I, Църквата Свети Борис и Глеб. Освещаването й става през ноември 1910 г. Но след 1917 г. църквата е затворена, започва да се използва за промишлени нужди, като постепенно се разрушава. Сега храмът се реставрира. В село Ирма, Шекснински район, е издигната паметна стела на Чечулин. Отвъд Ирма, наводнението Шексна е ограничено до високи брегове. Ширината на реката за 20 км не надвишава километър. Ето, отсреща село Анкимаровобеше Шлюзн38 Мариинска система, Наречен "Черен хребет":Така се наричаше каменният праг, намиращ се наблизо. И село Красни Борсе озова на дъното на Мариинския резервоар Шлюзн 37 . Скоро бреговете на Шексна се разделят и корабът излиза просторите на Sizmensky разлив на Sheksninsky резервоар.Разливът, който се простира на 20 км, получи името си от река Сизма. На места ширината на разлива се съпоставя с дължината му. При ветровито време височината на вълната тук достига един и половина метра и често има мъгла. Преди това това беше най-трудният участък от системата Мариински за навигация. Маршрутът на кораба или се приближава до един от бреговете, след това заобикаля островите, или минава по средата на огромна водна равнина. Условията на плаване на кораба тук са близки до условията на езерото. Височината на вълната, например, с югоизточен вятър достига почти един и половина метра и често има мъгла. На тези места бреговете са ниски, заблатени, а бреговата линия е нестабилна и се променя в зависимост от колебанията на нивото на водата в резервоара. Устието на река Ковжи се намира в югозападната част на Сизма Разлив. Преградената му устна зона образува тесен, широк 300-600 метра и дълъг около 15 km, почти праволинеен залив. Водните пространства на Сизма разлив крият многобройни остри завои и дълбоки примки, правени от старото русло на Шексна. Точно тук беше един от най-трудните участъци от маршрута за круизни кораби: приблизително на сегашния пост Ploskie Grydy, разположен от десния борд на кораба, за кораби, идващи от Волга, приключиха известните реки, простиращи се на няколко мили. Ниловитски бързеи.Този участък беше опасен поради скоростта на течението, малката дълбочина и криволичещия фарватер. В този район имаше шлюз № 36 на Мариинската система, „Ниловици“. Преди това в района на сегашния разлив Сизменски имаше три шлюза и язовира от Мариинската система: гореспоменатите „Ниловици“, както и „Ковжа“ и „Черная Гряда“. Тези язовири създаваха застой от 1-2 метра всеки и скриваха бързеите и проломите. Интересно е, че камъните, които дотогава са покривали дъното на реката в изобилие, са били използвани за бизнес при изграждането на Мариинската система - те са запълнили вътрешностите на дървени клетки - гребени, от които са направени язовирите. На бързеите тук, за да вдигнат кораби, в една баржа бяха впрегнати до 80 коня - цяло стадо. И често нямаше къде да ги вземат, имаше задръствания от кораби и трафикът беше забавен. Като допълнение към конската тяга, а след това и да го замени на Шексна, дойде корабоплаването с туйери (от английската дума - "кула" - опора). В началото на 60-те години на 19-ти век големи руски индустриалци - корабособственици, търговци на зърно - създават "Акционерно дружество на верижната корабна компания на река Шексна". Отначало по Шексна бяха пуснати четири туера, а скоро станаха четиринадесет. На дъното на реката в най-бързите участъци беше положена верига, закрепена в единия край към брега, в началото на бързея. Другият край беше навит на лебедката на теглещия кораб. Той, подпрян на тази верига, сякаш се издърпваше зад нея, се придвижи напред и издърпа корабите след себе си. Горното течение на Шексна се смяташе за едно от най-опасните места в системата: тук една фурма взе не повече от три до четири унжака - това беше името на най-често срещания тип товарен кораб. Теглото на товара достига 140-160 тона на всеки кораб, а скоростта е само 2-3 км/час. Тягата Tuer не се оправда поради изключителната криволиченост на реката. Със създаването на Рибинските и Шекснински резервоари долината на река Шексна - общо над 300 км - беше наводнена и опасните бързеи изчезнаха под водата завинаги. Широчината на корабния канал тук е над 80 метра, дълбочината, както по цялата дължина на канала, не е по-малка от гарантираните четири метра. Не достигайки километър и половина от началото на Топорнинския канал, корабът напуска отдясно Мариинския язовир и шлюза N35 „Деревенка“, скрит под водата на старото корито на Шексна. Ето колко трудна беше навигацията по Шексна: за петдесет километра имаше 4 шлюза. Язовирът наводни долината Шексна, стари шлюзове и опасни бързеи. В момента минималната дълбочина в целия Волго-Балт е 4 m. Sizma - оригинален ъгъл на региона Вологода. Товастаро руско селов Шекснински район на Вологодска област днес е център на местната история, фолклор и поклоннически туризъм. Главна информация.Село Сизма е център на селския съвет Сизма на Шекснински район на Вологодска област, на 32 км от областния център (село Шексна), на 100 км от областния център (Вологда). Дели се на Голяма и Малка Сизма. Население: около 300 души. Социална сфера:средно училище, център за традиционна народна култура, действаща църква. Историческа информация.Село Сизма. В грамота от 1462 г. се споменава като волост на Кирило-Белозерския манастир. Селото е кръстено на река Сизма. Хидроним от фино-угорски произход. Нейната етимология е неясна. Местните историци твърдят, че в Сиземската волост изобщо не е имало крепостничество. Хората живеели заможно и дори богато. Процъфтявали търговията и народните занаяти. Ставаха многолюдни панаири. В Сизма се грижат за техния произход. Селският музей на селския бит се е превърнал в средище на традиционната народна култура, пазител на историческата идентичност. Музеят включва музей на историята на Сизма, музей на лена, музей на хляба и музей на бирата. Тук се възраждат и съхраняват ритуали и традиции, на базата на които се изграждат туристически програми - туристите се посрещат с хляб и сол и икона, водят се до чудотворни извори и светилища, изненадват се с експонати, гощават се със зелена зелева чорба и селска бира. . Излети, игри, гатанки се говорят на местен диалект. Забележителности на Болшая Сизма.Църквата "Св. Николай Чудотворец" (1867-1873 г.) приема гости. По време на реставрацията на храма чудесно са обновени местните икони. Особен интерес представляват светините на храма - образът на Казанската Божия майка и каменни части от честния и животворящ Кръст Господен, който през 1875 г. отплава до Сизма по реката срещу течението! В музеите на Сиземаима цяла колекция от традиционни облекла и многобройни домакински съдове за тези места, които са на повече от сто години. Забележителности на Малая Сизма. село Соловарка- хората идват тук, за да се помолят на образа на блажената Ксения и да я помолят за помощ в дървения параклис. Тук се намира и свещеният кладенец на великомъченик Георги Победоносец, известен в летописи от 1678 г. Друга светиня е офика, на която се е появила иконата на Божията майка. Село Починок- добре поддържаното аязмо на Пантелеймон Лечител отдавна се е превърнало в почитано свято място за хиляди поклонници. НАЦИОНАЛЕН ПАРК "РУСКИ СЕВЕР" Национален парк "Руски север" е основан през 1992 г. Паркът се намира в северната част на Вологодска област в Кириловския административен район. Дължината на парка от север на юг е 65 км, от запад на изток - 50 км. Площта на националния парк е 166,4 хиляди. хектара, от които 75,9 хил. хектара бяха прехвърлени на парка за оперативно управление, останалите (90,5 хиляди хектара) - „включени в парка без изтегляне от икономическа употреба“ - принадлежат на други собственици на земя. ЗАДАЧИ НА ПАРКА Опазване на уникални природни комплекси и обекти, генофонда на флората и фауната, исторически и културни паметници; използването им за развлекателни, образователни и научни цели, както и мониторинг на околната среда; разработване и прилагане на научни методи за опазване и възстановяване на природното и културно наследство в условия на рекреационно ползване. ТЕРИТОРИЯ Ландшафтно разнообразие (7 ландшафтни зони). Всички те са старозастроени, т.е. са били изложени на човешки дейности в продължение на много векове. Флората на националния парк е необичайно уникална и богата. На територията му растат повече от 700 вида висши растения. Тук съжителстват сибирски, арктически и европейски видове. През пролетта в горите на националния парк ухаят килими от цъфтяща момина сълза, а в боровите гори можете да намерите мистериозно цвете - мечтателна трева и удивително изящен буен карамфил. Особено удивителен е разнообразният свят на орхидеите: в парка растат 23 вида от тези редки растения. Топлолюбивите орхидеи намериха своя дом в нашите северни гори и се справят чудесно. Почти две трети от националния парк е покрит с гори. Местните видове гори на територията са иглолистни - смърчови и борови гори. В смърчовите гори има три вида смърч: европейски, сибирски и финландски. Основният вид в боровата гора е белият бор. Максималната възраст на боровете, растящи в парка, достига 350 години. Широколистните видове са представени от четири вида бреза, два вида елша, един вид трепетлика и дванадесет вида върба. Подлесът се състои от: планински ясен, череша, зърнастец, калина, дива ябълка. Тук могат да се видят и широколистни дървета – липи, кленове и брястове; среща се рядка дървесна форма на вечнозелен храст. Фауната на националния парк е типична за Северозападна Русия. Най-големите тревопасни бозайници в горите на територията са лосове, диви свине и бобри; От хищниците са кафява мечка, вълк, рис, лисица, язовец. Често се срещат: бял заек, кафяв заек, бяла куница, норка, ондатра, таралеж. От въведените видове са се аклиматизирали американската норка и енотовидното куче. Общият брой на видовете гръбначни животни е повече от 260, включително риби - 29 вида, земноводни - 4 вида, влечуги - 3 вида, птици - повече от 180 вида, бозайници - 50 вида. Видове, включени в Червената книга са рибарка, сокол скитник, скален орел, орел белоопашат, както и видове, чийто ареал граничи с парка - яребица, славей, овесарка, блатен прилеп, син синигер, синигер.
След разлива Sizmensky корабът минава от десния борд с. Топорня, която през 16в. беше повикан Топни Наволок. В народната реч на Белозерие името на селото означава „изсечена гора“ или „сенокос“, „обработваема земя на мястото на наскоро изсечена гора“. Топорня води началото си от кея Водна система Северна Двина.Тук малките кораби могат да отклонят Волго-Балт и да потеглят Северо-Двинскпри канал y, който включва седемкилометровия Топорнински канал, Сиверското езеро, на което се намира Кирило-Белозерският манастир, Кузминският канал, Бебето езеро, Васернински канали, Кишемското езеро и Каналът. По-нататък през река Порозовица корабът ще достигне до просторите на второто по големина езеро във Вологодска област - Кубенское след Бялото езеро. Река Сухона изтича от това езеро, което е един от компонентите на Северна Двина, която се влива в Бяло море. Дължината на водната система на Северна Двина от Шексна до извора на Сухона е 127 км. В системата има пет водопроводни съоръжения - един на склона Sheksninsky и четири на склона Sukhonsky. При извора на река Сухона от Кубенското езеро се намира водноелектрическият комплекс Знаменити - петият водноелектрически комплекс от системата, който повишава нивото на Кубенското езеро и го превръща в резервоар. Интересно е, че автор на водопровода е инж. В. Шишков, станал известен с писателската си дейност. По-специално, неговият роман „Мрачната река“ е широко известен. И продължаваме пътуването си по Волго-Балтийския канал. По тези места е имало много труднодостъпни прагове, като най-опасният се е намирал при село Иванов бор и се е наричал „Иванова голова“. По-долу бяха бързеите „Кузнец“, „Шчепици“, „Бъбривка“, „Скребуха“, „Головник“ - имената им говорят сами за себе си. В един от местните исторически трудове от началото на 20 век. е запазено интересно описание на този участък от река Шексна: „Тук местността е много хълмиста, бреговете на реката са доста живописни, но в същото време последната става все по-бързеи, големи камъни се забиват в главите си от водата; водата се втурва напред, обикаляйки най-големите бързеи на Шексна - тук трудно се движат параходите, те влачат само две. или дори един по един, хора и коне акостират и влачат изобилие от коне и жени в ярки цветни рокли и шалове (лодките тук се теглят не от мъже, а от жени). , писъци, смях, „Дубинушка“, виковете на мъжете, управляващи корабите - всичко това придава на района значително оживление. По бреговете на сега широката Шексна са се сгушили много старинни селища, а под село Иванов бор през 2004г. Над Шексна е изграден пътен мост.Малко по-високо от Иванов бор се намира село Коврижново, получил името си от прякора на собственика или първия заселник Коврига. Коврижново се намира на територията, по-известна като Кариерата. Развитието на каменния камък тук започва в древни времена. Говори се, че Санкт Петербург също е построен от нашите камъни. Имаше толкова много горен камък, че дори имаше специален занаят. През зимата камъните се превозват на шейни до бреговете на Шексна и се товарят на шлепове по време на навигация. Всичко това се правеше на ръка и затова особено големите екземпляри бяха счупени по специален начин. Преди революцията много селяни забогатяха от каменодобив. Запазено е името на улица Милионщиков. Тук живеели богати селяни, с които търговците плащали в злато, поради което мнозина имали златни часовници и други луксозни предмети. По време на Великата отечествена война пленените австрийци правят това. Мащабът на добива се е увеличил толкова много, че е построена теснолинейка, за да доставя камък до кея. Кариерата постепенно прераства в истинско предприятие. На брега на Шексна са построени трошачка и товарен кей. Камъкът от тази кариера е високо ценен в строителството. Първо, той се раздробява добре в натрошен камък, и второ, той е идеално валцуван и се продава индивидуално в строителните супермаркети на столицата под етикета „Vologda Stone“. Но не промишленото съоръжение като такова ни интересува, а фактът, че в резултат на вековно развитие на това място земята е разкрила своите недра. На някои места участък от земята е дълъг 15 метра, на който като в слоеста торта се виждат всички почвени слоеве и включвания, които ледникът е донесъл в нашия регион. Геологически това място е интересно като колекция от минерали: шисти, варовик, слюда, въглища, желязна руда и други, до полускъпоценни камъни, в допълнение, находища на вар, червени, сини и бели глини. За иконописец, който използва естествени минерални багрила в творбите си, кариерата е интересна като колекция от пигменти. По някаква причина се смята, че само езерото Бородаевское има всички цветове, които Дионисий е използвал при рисуването на известните си стенописи във Ферапонтово, въпреки че тук, ако желаете, можете да съберете и прекрасна палитра. За палеонтолог кариерата ще предложи вкаменени останки от обитатели на дълбокото море: мекотели, корали, трилобити, бриозои и др. И ако имате късмет, бивникът на мамут не е необичайно. За романтиците и естетите има изобилие от красиви камъни, искрящи кварцови друзи и огромни камъни с размерите на автобус. Тук, както никъде другаде, един еколог може нагледно да покаже как природата се самолекува след антропогенно въздействие. Мащабите на борбата между човека и природата са впечатляващи. Единствената разлика между този създаден от човека пейзаж и лунната повърхност е, че тук има вода. Много извори пълнят така наречените „утаителни резервоари“ - резервоари, където пясъкът се филтрира от камъните с помощта на вода. В тези водоеми има риба: щука, шаран, костур, уклей. В гъсталаците по бреговете живеят патици, чайки и чучулиги. В тесните ивици на недокосната гора има много момини сълзи. Самото село Коврижново се намира на брега на Шексна. Изкопано в кариера, то прилича на кита от приказката на Ершов „Гърбушкото конче“, на чийто гръб се намира селото. От страната на реката се виждат полуизгнили останки от дървен кей. Обрасъл противотанков ров и дупка на мястото на бункер на Булкина планина напомнят за войната. Някога голямото село се е изродило във ваканционно селище от десетина къщи. Външно незабележително, едно от хилядите северни руски села, то все пак пази своята мистерия. И името на тази гатанка е „купа“. Така в Коврижново се нарича малка постройка от камъни в средата на селото. Два камъка, подобни на маса, са поставени един до друг, сякаш на крака от кръгли камъни. На повърхността на единия от тях, който е по-висок, ясно се вижда православен кръст, ориентиран на изток, а на другия е издълбана ловна сцена: стрелец и жертвите му. Според археолозите това е доста рядък паметник от предхристиянската епоха в нашия край – древен езически олтар. По дизайн прилича на саамско светилище, а надписите върху тях имат свещено значение. По-късно, когато християнството идва в нашия край, този камък е осветен чрез изковаване на езически петроглифи с кръст. С течение на времето в селото се развил обичай всяка година на 30 септември на този камък, покривайки го с бяла покривка, да се служи молебен за вода, за щастие точно там, до тези камъни, имало кладенец. След това поръсиха домовете си със светена вода. С идването на съветската власт празникът е забранен, а след като селото е прокопано в кариера, водата от кладенеца се оттича и той е запълнен. И до ден днешен обаче тези камъни се почитат като светци и старите хора не позволяват да се сяда на тях, само селските котки безпрепятствено топлят страните си на тях в хубав летен ден. Два каменни олтара: единият върху кръгли камъни стои на около 40 сантиметра от земята, нека го наречем „висок“, другият е вкоренен в земята, нека го наречем „нисък“. И двете гранитни плочи са сходни по форма и минерална природа, което предполага, че са две парчета ексфолиран гранитен камък. Гладката, гладка повърхност на светлокафяв цвят е покрита със сиви петна от влиятелни лишеи. Поне три епохи са оставили своя отпечатък върху тези повърхности. Изследователите A.V. Кудряшев и Н.А. Макаров, който „откри“ този паметник през 90-те години на 20-ти век, видя само кръст на „висок“ камък и те прочетоха неправилно буквите на Голгота, което показва повърхностно проучване на обекта. Също така не е ясно на какво основание се основава датирането на изображението на кръста от 17 век? И така, първата следа от ръката на човек са петроглифи върху „нисък“ камък, които са доста трудни за разглеждане. Следи от обработка се разкриват от тъмни влаголюбиви лишеи, които покриват улуци и дупки, където се натрупва дъждовна вода. Сцената на лов е изобразена по такъв начин, че трябва да я гледате, докато стоите от северната страна на камъка, гледайки на юг. В горния ляв ъгъл има фигура на мъж с лък в ръце. Стрелата е насочена към животно с рога, вероятно елен. Освен това повърхността на плочата, която е разнородна по състав и цвят, е била творчески преработена от древния художник, така че цветни петна да участват в създаването на изображението. Светло петно ​​рисува шията и тялото на животното, а светлата вена се трансформира в стрела. Изглежда, че изображенията са се родили на древния автор, докато е гледал естествения модел на камъка, а след това е добавил само липсващите детайли. Такива изображения принадлежат на много древна култура, вероятно от епохата на „неолита“. Предположението, че това е паметник на славянската земеделска култура, не издържа на критика. Тук има ясни следи, че тези структури са били използвани в ритуали на ловна магия и може би са служили като маси за жертвени ястия. Хилядолетия почти са заличили следите от древни рисунки. Все още има редица неясни знаци, които чакат да бъдат дешифрирани. Възможно е върху „високия“ камък да е имало петроглифи, които впоследствие да са изковани. Втората следа е изображението на Голгота върху „високия“ камък. Кръстът с топки в краищата и лъчи в средата е обърнат на изток. В основата има изображение на голяма „глава на Адам“ (Голгота - „място на екзекуцията“, еврейски). Отстрани на кръста "Страстите Христови" има копие и бастун. Над кръста има надпис „TSR“ под голяма вълнообразна тилда, което означава ЦАР [на СЛАВАТА]. Отстрани са изписани буквите “S//НЪ” - СИН [на БОГА]. Мисля, че доста ранните християни са адаптирали тези камъни за извършване на своите ритуали и съм склонен да датирам очертанията на кръста не по-късно от 12 век, т.е. зората на православието по тези места. Интересното е, че храмът не е разрушен, а само осветен. И кръстът беше натъпкан, за да унищожи, „да се припише на нищо“ магическата сила, която се приписваше на тези камъни, обилно напоени с кръв, пожертвана на идоли. Е, третият знак е на същия „висок“ камък - под кръста на самия ръб на плочата има надпис „1893 МАЙ 1“. Може само да се гадае каква е причината тази дата да бъде отбелязана върху камъка. Техниката на нанасяне тук е различна. Кръстът е щампован и датата е надраскана, така че не е толкова дълбок и много по-гладък. Преди няколко години собственикът, който продаваше къща за дача близо до „купата“, продаде камъни на новите собственици за бутилка. Само бдителността и усърдието на жителите на селото към своята светиня не позволиха древните паметници да бъдат натоварени на трактор и отнесени в неизвестна посока. И тази пролет се извършиха изкопни работи на половин метър от камъните, разкри се чимът и се набиха железа в земята. Бих искал да опазя паметника от последствията от тази икономическа дейност. В лицето на манастира Горицки църквата взе този паметник под своя опека. Ежегодно на празника на селото 30 септември се възобновява традицията да се отслужва водосветен молебен на „плочата”, след което се извършва освещаване на всички къщи и кладенци. Над Коврижнов - село Бонема, чието име се среща за първи път в грамота, дадена на Кирило-Белозерския манастир през 15 век. Бонема е едно от древните села - владение на Кирило-Белозерския манастир. В средата на 16в. това все още е ремонт, т.е. село с един двор: „В енорията Св. Никола... ремонтът на Бонам“ През втората половина на 16 век. - вече село, състоящо се от два двора: „... село Бонема на река Бонема, и в него има селяни... Онаня Иванов, Андрюшка Андреев” (ПКЕ Белоз 1585, 52). Името (села, реки, езера) идва от името на носа на реката. Шексне - Бонема (Вепс, домашен любимец - „нос, полуостров“). Бонема - нос с поток. U с. Звоз, до края на 19 век. който носеше името Взвоз, някога е бил местоположението на транспортната служба през Шексна, поддържана от Кирило-Белозерския манастир. В първичните източници за село Взвоз говорим за Алмазовската пустош. Пустошът влиза във владение на Кирило-Белозерския манастир в началото на 15 век. През втората половина на 15 век. вече се съобщава за селото „на Взвоз Алмазовская“. Името на пустошта очевидно се връща към прякора на нейния собственик - Алмаз. Селото е разположено на високия бряг на реката. Шексна, така че името Взвоз (Звоз) е съвсем разбираемо. Vzvoz (zvoz) на староруски означава „влизане, изкачване (от река, карета, мост)“ и „подова настилка от трупи на входа“. Името "Взвоз Алмазовская" означаваше изкачването на реката близо до село Алмазовская. В хартите от края на 15 век. селото се нарича село Алмазовская на възвоз. В източници от средата на 16 век. намираме „село Взвоз (Звоз) Алмазовски близо до Шексна на брега“, през втората половина на века все по-често се отбелязва еднословното име: „На Взвоз той даде Шебуна и неговите другари за една година за каруци за 18 алтънс." През 17 век Запазен е топонимът Взвоз. И само в Списъците на селата от средата на 19 век. Zvoz е посочен. Под село Горица участъкът от долината на Шексна преди образуването на язовира се е наричал Царството. Кралството беше блатиста заливна низина, наводнена с топена вода през пролетта. IN село Горици, разположен на левия бряг на Шексна, нашият кораб има дълъг престой. Самото селище е възникнало от подманастирско селище, разположено в близост Горицки манастир Възкресение.Манастирът е основан през 1544 г. от княгиня Ефросиния Хованская (по съпруг Старицкая) – съпругата на последния апанажен княз Андрей Старицки, който е най-малкият син на московския велик княз Иван III. През 1563 г. принцесата организира заговор срещу великокняжеската власт, като искаше да постави на трона не сина на царя, тогава още бебе, а неговия братовчед, стария княз Владимир Андреевич, нейния собствен син. Заговорът се провали. Ефросиния била насилствено постригана в монахиня и заточена в създадения от нея манастир - в Горици. Шест години по-късно последва още един донос срещу княз Владимир - той и цялото семейство Старицки бяха убити, а Ефросиня беше удавена в Шексна. След тези събития съпругите и близките роднини на изпадналите в немилост започнаха да бъдат заточени в манастира Горицки: тук живееше четвъртата съпруга на Иван Грозни, „старшата кралица Дария“ (в света - Анна Колтовская); Вдовицата на Иван IV, Мария Нагая (монахиня Марта), също посети Горици, който след смъртта на царевич Дмитрий в Углич беше затворен в скита Викса, недалеч от Череповец. През 1606 г. дъщерята на Борис Годунов Ксения е заточена в манастира Горицки; век по-късно младата принцеса Екатерина Долгорукая се озовава тук след смъртта на 14-годишния си годеник Петър II от едра шарка. По различно време в манастира е имало от 40 до 500 монахини. През 1932 г. манастирът е затворен. Много монахини са репресирани, някои успяват да се укрият в селата. Сега манастирът Горицки отново е действащ и се извършва трудна работа по възстановяването му. Основната сграда на манастира е Катедралата Възкресение Христово, построена през 1544 гот местни занаятчии, в края на 18 век. се появяват трапезария и камбанария. До първата половина на 19 век. включват Катедралата Троица, издигнат над гробницата на монахините Ефросиния и Юлиания, и оградата с кули около манастира. Намира се на самия бряг на Шексна малък параклис на Йоан Кръстител. Името Горица (както е допустимо ударение както върху първата, така и върху втората сричка) се свързва с планините, близо до които се намира селото: Маура, Никитская и Городок. След изграждането на Шекснинския резервоар, последните два се превърнаха в острови, между които минава маршрутът на кораба, а Маура все още доминира в околността, придавайки му специална живописност. Височината на Маура над морското равнище е 185 м. На върха на планината има огромен камък, „камък отпечатък“, върху който можете да видите отпечатък, много подобен на отпечатък от човешки крак. Според легендата тази следа принадлежи на архимандрита на московския Симонов манастир, монах Кирил, който видял мястото за своя бъдещ манастир - Кирило-Белозерския манастир - от Мавра. През 1997 г., в чест на 600-годишнината на прочутата обител, до камъка е поставен Поклонен кръст, а през 2000 г. е възстановен и осветен дървен параклис, надписът на който гласи: „Параклисът на името на Св. Кирил и Ферапонт Белозерски (чудотворци) е издигнат на планината Мавра, откъдето им се открива мястото, посочено от Пречистата Богородица на св. Кирил..." Кирило-Белозерски манастирнамира се на 7 км от Гориц. Основан е от св. Кирил през 1397г. Един от най-големите манастири в руския север, той обхваща площ от около 12 хектара. Манастирът се славел с богатството си, с мощните си укрепления, благодарение на които можел да отблъсне всеки враг, със своите майстори-иконописи, за което свидетелстват съвременната изложба на икони, библиотеката му, която още през 17в. наброява 1897 книги. Първо е построен „Старият град“, който включва древния манастир Голямо Успение Богородично и Горни Ивановски манастир. По-късно към него от североизток е добавен „Новият град“. По време на Смутното време почти половината от манастирските владения са унищожени, а населението намалява. И въпреки че до средата на 17 век. са построени нови отбранителни стени и кули, манастирът престава да играе важна роля в обществено-политическия живот на Русия. Започва да се използва като затвор. Най-значимата личност сред изгнаниците е патриарх Никон, който е преместен в Кирило-Белозерския манастир, където надзорът се извършва по-строго, от съседния Ферапонтовски манастир. Последният затворник пристига от Шлиселбургската крепост през 1867 г. В началото на ХХ век. в Кирило-Белозерския манастир имаше само 7 монаси и 10 послушници. През 1924 г. манастирът е затворен, организиран е Кириловският краеведски музей, който през 1968 г. става Кирило-Белозерски исторически, архитектурен и художествен музей-резерват. Сега част от манастира (Ивановски манастир) започна да функционира: тук отново се появиха монаси... Комплексът на Кирило-Белозерския манастир може да бъде разделен на следните части: Голям манастир Успение Богородично, Малък Ивановски манастир Нов град. В североизточната част на манастира се намира Казанската кула. Той служи като главен вход на територията му за туристите. Оттук тръгва алея към Светите порти с портната църква Св. Йоан Лествичник. Портата е построена през 1532 г. Старецът Александър и неговите ученици Емелян и Никита са участвали в изписването им. Малко по-късно над Светата порта е издигната църквата "Св. Йоан Лествичник" - великолепен архитектурен паметник от 16 век. Светата порта има два сводести прохода, които водят до територията на манастира Голямо Успение Богородично. От запад до Светата порта граничи сградата на съкровищницата, а от изток - манастирските килии. Най-старата сграда на манастира е катедралата "Успение Богородично". (третият най-стар каменен храм в целия руски север).Построен е от ростовски занаятчии под ръководството на Прохор от Ростов през 1497 г. „Великата църква“ - така местният летописец нарече този храм. През 1554 г. към северната част на катедралата е добавен параклисът на Владимир (над гроба на княз Воротински), към който от своя страна през 1645 г. е добавена църквата на Епифаний (над гроба на княз Ф. Телятевски). Църквата "Св. Кирил" граничи с катедралата "Успение Богородично" от юг. Първоначално параклисът е построен през 1585 г., а 200 години по-късно е заменен от нов храм, който е оцелял до днес. До катедралата се издига камбанария, издигната през 1757-1761 г., а срещу нея е сградата на архимандритската и игуменската килии (1647-1648 г.). Югозападно от камбанарията, на склона на хълма, можете да видите трапезарията с Входната църква, чиято конструкция датира от 1519 г. През 1531-1534 г. е издигната църквата „Архангел Гавриил“. На срещуположната страна на манастира от Светата порта има друга порта - Водната порта. Чрез тях можете да отидете до брега на езерото Siverskoye. Портата също има два прохода - голям и малък. През 1595 г. над Водната порта е издигната църквата "Преображение Господне", която напомня на църквата "Св. Йоан Лествичник". На територията на манастира Голямо Успение Богородично можете да видите и шатровата църква "Евтимий" (1646 г.), увенчана с луков купол, Големите болнични стаи и Духовното училище. На изток от манастира Голямо Успение Богородично Горни Ивановски манастир(сега това е активната част). Той е доминиран от църквата на Йоан Кръстител, построена с приноса на Василий III през 1531-1534 г. Смята се, че именно на това място, малък хълм на брега на Сиверското езеро, Свети Кирил е основал своя манастир. А наблизо можем да видим друга сграда - трапезария с църквата "Св. Сергий Радонежски", 1560 г. Малките болнични камери също могат да бъдат приписани на сградите на Горни Ивановския манастир. Пред Баптистката църква виждаме навес над кръста, стоящ над оригиналната килия на Кирил и навес над дървения параклис на Кирил. Виждаме планината Маура.Връх Маура е едно от най-красивите места в района на Вологода. От върха му, според житието му, монах Кирил видял мястото, което Богородица посочила за основаването на манастира. На планината има камък, в който има вдлъбнатина, наподобяваща крак. Има поверие, че това е отпечатъкът от стъпката на Кирил. Ако стоите боси и голи в тази пътека, тогава най-съкровените ви желания ще се сбъднат. Просто трябва да се стремите към тях! И накратко за сградите Нов град, чието строителство започва след Смутното време и е завършено до края на 17 век. Стените на Новия град съставляват три страни (обща дължина - 732 м) на огромен четириъгълник с високи кули в ъглите: Болшая Мережная (Белозерская), Ферапонтовская (Москва), Вологда и Кузнечная. В допълнение към ъгловите, има и две входни кули - Казанска и Косая. Стените на Новия град се състоят от три нива, най-долният от които е с дебелина около 11 м. Преди това на територията на Новия град е имало различни стопански постройки на манастира, както и крепост, жилище за слуги и днес тук можем да видим два прекрасни паметника на дървената архитектура на руския север, пренесени от околностите на Ферапонтов. Това е църквата "Робогополагане" от село Бородава, построена през 1485 г., принадлежаща към простия тип килийни сгради, както и вятърна мелница от село Горки. Типът му е „пощенски“, времето на построяване е 19 век. Обръща се внимание на малките с. Вогнема. Известен е от 15 век. По това време цялата волост носеше това име. Вогнема в превод от вепски означава „бял ​​нос“. Може би това име се дължи на факта, че на тези места е имало разкрития на варовик със светлосив, дори белезникав цвят, разположен в крайбрежните разкрития на Шексна. През 1818 г. „чрез усърдието на бившия енориаш на флота, капитан-лейтенант Павел Афанасиев Игнатиев, с помощта на други енориаши“, каменен камък Храм Рождество Богородичнос камбанария. Църквата е действаща. На 8 км източно от Вогнема има останки от сгради Пустинята Нило-Сора , основан през 1480 г. Нило-Сорски скит в чест на Сретение Господне (неактивен, Вологодска епархия). Намира се на 15 версти от град Кирилов близо до река Сорка (Сор), която се влива в река Бородава. Основан през 1480 г. от преподобни Нил Сорски, монах от Кирило-Белозерския манастир. Постепенно други монаси започнаха да се събират при монаха Нил. При него е построен и храм в чест на Сретение Господне. След смъртта на монах Нил монасите полагат камък на мястото на погребението му, а по-късно издигат параклис. След смъртта на основателя манастирът продължава да остава малък, в него има малко монаси. През годината в манастира живеели свещеник, дякон и дванадесет старци. Както под Нил Сора, цялото им имущество, храна и дрехи бяха общи. Славата на монаха Нил нараства - и московските князе вземат манастира под своя защита и за финансова подкрепа. Вторият храм на манастира беше също толкова малък, колкото първия, дървена църква на Ефрем Сирин с трапезария. Цар Иван Грозни, който посетил манастира през годината, искал да построи каменна църква в него, но монахът Нил, който му се явил във видение насън, забранил нарушаването на традицията на манастирската бедност, така че дълго време манастирът остана изцяло дървена. Има новини, че по-късно е издигната каменна църква, но нейните сводове са се срутили. Според регистрираните книги от първата половина на 17 век, в допълнение към две църкви, той е имал дванадесет килии, камбанария с четири камбани, параклис над гроба на основателя, врата, хамбар, хамбар, ледник , обор и стара мелница. Този манастир може да се счита за първата руска пустиня. През 15-17 век повече от 20 монаси никога не са живели в манастира, през 18 век той напълно се разпада. Накрая през 1840 г. скитът е възстановен като манастир и започва каменен строеж под ръководството на йеромонах Никон. През 1924 г. манастирът е затворен. На територията му последователно са разположени затвор, дом за инвалиди и психоневрологична клиника, която се намира там и до днес. В пустинята са запазени каменни сгради от 19-ти век, но всички са в много лошо състояние: някогашната петкуполна (главите са унищожени) Тихвинска катедрала (1841-1854), църквата на портата, изгорена през 2003 г., игуменска сграда, килии, стени. Общият икономически и духовен упадък на манастира тревожи игумена на Кириловския манастир Инокентий, който през годината убеждава йеромонах Никон (Прихудалов), пристигнал тук в търсене на уединено жилище, да поеме задълженията на строител на пустинята. Пристигайки за първи път в пустинята Нило-Сора, той срещна тълпа от жени, които се връщаха с весели песни от пустинята, където нарязаха зеле за братята и където бяха „добре почерпени“. В същото време в самия въздух йеромонах Никон почувства „тънък духовен аромат“, който надделя над другите чувства. Никон решава да посвети живота си на възстановяването на манастира. Йеромонах Никон постави началото на каменното строителство в пустинята Нило-Сора. Първата каменна църква в чест на Тихвинската икона на Божията майка е основана на мястото на демонтираните църкви „Въведение Господне“ и „Йоан Кръстител“. По време на работа неподкупенмощност - Самият преподобни Нил.Йеромонах Никон, поради неопитността си, не съобщи за находката на властите и плати: за изобличаване на „укриването на мощи“, лишаване от свещеничество и право да носи монашеско облекло за една година, както и заточение в Валдайски Иверски манастир. Строежът продължава при друг игумен. Петкуполната Тихвинска катедрала, състояща се от топли и студени църкви с параклиси, е построена в продължение на години. Храмът е украсен с нови барокови иконостаси и стенописи. В манастира се съхранявала и ризата на монаха Нил. През 60-те години на 19-ти век над светите порти е издигната църквата „Покров на Пресвета Богородица“, където е поставен дървен капак, в който преди това са били съхранявани мощите на светеца. Така до 1870 г. се формира нов каменен ансамбъл на пустинята Нило-Сора. За една година в манастира вече живеели сто и тридесет души, от които петдесет били монаси и послушници. През цялото това време скитът Нило-Сора остава място за изгнание за коригиране на лица от духовен ранг. В същото време през този период в него са живели старейшини, които са го прославяли със своя аскетизъм. Недалеч от самата пустиня имало два манастира - Йоан Кръстител и Успение Богородично, в които схимници живеели в уединение и аскетизъм. Изграждането на тези манастири е инициирано от възродителя на манастира йеромонах Никон, който обичал да се оттегля в килия, разположена на мястото, където някога е била килията на Нил Сорски (100 сажена от самата пустиня) и кладенецът, който изкопан е запазен. Връщайки се от изгнание, Никон с разрешението на новия игумен се установява в килия близо до недовършената църква. С неговия труд тя е завършена, украсена и осветена на 15 ноември с.г. На следващия ден йеромонах Никон е постриган в схима с името Нил и е положено начало Манастирът "Св. Йоан Кръстител".Нил живял в скита на св. Йоан Кръстител около осем години, след което, търсейки още по-голямо уединение, построил нова килия на петдесет сажена от това място, в гора и блатиста гъсталака. Това станало началото на втория манастир, в който се установил старецът църкваУспение на Пресвета Богородица, два параклиса, изкопани две малки езерца, разчистена земя за зеленчукова градина и градина. Тук старецът прекарва остатъка от живота си и умира през годината. С революционните събития от годината мирният живот на манастира завършва. През 2009 г. губернският изпълнителен комитет на Череповец реши да затвори Нило-Сорската пустиня и да прехвърли нейните структури за „културни нужди“ на населението. Известно време монасите живели в манастира "Св. Йоан Кръстител", но постепенно някои умрели, а други се разпръснали. Колонията-затвор, просъществувала до една година, е заменена от старчески дом, а след това от психоневрологичен диспансер, който съществува там и до днес. Сградите на скита "Успение Богородично" са разглобени, а скитът "Св. Йоан Кръстител" опожарява през годината. Пустинните каменни сгради, някои от които преустроени, са оцелели и до днес. Запазени са и част от църковните имоти, предадени на музеи през 80-те години на ХХ век. Северно от Вогнема се намираше селоБородава, където през 1485 г. е построена дървена църква, която днес е най-старият прецизно датиран оцелял паметник на руската дървена архитектура. Малко по-рано корабът минава покрай легендарния Момина планина, издигаща се на левия бряг на Шексна. Тук се намира Възкресение-Горитски женски манастир, чиито глави едва се забелязват иззад планините. Мястото се нарича още Горици, според умалителното окончание на много древна форма, използвана в местния диалект, гора-горица, като мома-мома, плитка-плитка. Манастирът е основан през 1544г. В същото време князът на апанажа Андрей Иванович Старицки и съпругата му Евфросиния Владимировна с тяхна подкрепа построиха в него катедрална църква, чиято древна форма, с изключение на прозорците, беше запазена само на външен вид. Тук през 1605 г. за известно време е затворена красивата Ксения Годунова, а оттук е преместена във Владимирския женски манастир. Сега в манастира живеят четиристотин монахини. И тогава пресичаме известния фериботен преход на магистралата Кирилов - Белозерск, който може да се види във филма „Калина Красная“, заснет от В. Шукшин. Вляво по пътя - село Киряновская: Този прекрасен филм е сниман тук и в околностите. Нашият кораб продължава по пътя си и вече се чувстваме близо Бяло езеро, толкова красиво през лятото, толкова опасно за малки кораби по време на есенни бури! През 1832 г. подобна буря нанася щети на 62 кораба. Ето защо през 1843-1846г. беше построен Белозерски обходен канал, което позволява на корабите да избягват капризното езеро. Освен това, когато корабите с плоско дъно, специално предназначени за плаване по Мариинка, достигнаха Бялото езеро, товарите, пристигащи от Волга, бяха претоварени на белозерки - езерни кораби, които не се страхуваха от високи вълни. Представете си как пътят беше такъв транспорт! Дългият път стана още по-дълъг. Белозерският обходен канал започва от кея Чайка и минава през Новгородска област, Белозерски район. Построен през 1846 г., за да гарантира безопасността на корабоплаването - много кораби са били изгубени по време на бури на Бялото езеро. Каналът е част от Мариинската корабоплавателна система. Той заобикаля Белоозеро по целия южен и югозападен бряг, свързвайки устието на река Шексна с изтичането на река Ковжи и от Белоозеро. Дължината му е 63 мили; започва на 7 версти под Крохин Посад. В устието на канала има шлюзове. Получава вода през река Куноста от резервоар, който включва езерата Ил, Лоское и Азатское. Поради суровия климат и спокойната вода Белозерският канал замръзва рано и се отваря късно; Средният ден на замразяване е 29 октомври, отварянето е 27 април. В началото на 19 век белозерските търговци се обръщат към императора с петиция, посочвайки трудностите на корабоплаването по Бяло езеро, а Александър I обещава чрез граф Румянцев, „че за просперитета на търговията той с готовност ще предостави на града с цялата помощ, която обстоятелствата позволяват. Надявайки се на държавна подкрепа, градското общество на Белозерск през 1815 г. решава да прокопае обходен канал, чиито разходи за строителство трябва да бъдат покрити от мито, наложено на преминаващите баржи. Разрешение за строеж следва на 22 март 1818 г. Градското общество на Белозерск получи заем от хазната в размер на 4,5 милиона рубли в банкноти при 4 процента годишно за изграждането на канала.
Строежът на канала започва през 1843 г. Каналът се е захранвал с вода от реки и езера. При сливането на реки, захранващи канала, са монтирани преливници. За укрепване на бреговете на някои места, включително в град Белозерск, са използвани фашини (снопове пръти). Водите на канала са издигнати на 4 м над нивото на река Шексна. На Шексна са изградени 2 шлюза: „Безопасност” и „Удобство”, на Ковже – шлюзът „Полза”. трябваше да има благоприятен ефект върху икономическата ситуация в региона, тъй като корабоплаването стана по-безопасно и товарният поток се увеличи. Но, за съжаление, жителите на Белозерск и околните селища не успяха да се възползват от това. Строителството на кораби практически е спряно. Навигацията по канала стана достъпна за кораби, по-малко издръжливи от известните Белозерки. Те бяха заменени от „унжаки“ - дълги дървени лодки (с дължина 40-50 метра) с бароков дизайн и голяма товароносимост (100-150 тона). Доста бързо „унжаките“ се превърнаха в най-разпространения тип плавателен съд в цялата Мариинска система. Построени са основно на река Кема. Корабът е обслужвал 1-2 рейса. В края на навигацията тя беше продадена за огрев в Санкт Петербург; с приходите навигаторите купиха шейни и се върнаха у дома по маршрута на шейната. По-късно "унжаците" са заменени с кори.
Някои предприемачи от Белозерск се оказаха по-далновидни. След като изоставиха лодките Белозерка, те придобиха параходи.
Развива се ожесточена конкурентна борба между търговците-предприемачи.
Основното население на Белозерск не се възползва от канала, а напротив, загуби. Вече не се изискваха услуги на пилот и капитан и вече нямаше нужда корабите да се водят през опасни бързеи и бурното Бяло езеро.
Прокопаването на канала и отказът от използването на специални съдове доведе до премахването на местния монопол. Корабособствениците на Белозерски и Крохински не издържаха на конкуренцията. Бившата им столица бързо се стопи.
С построяването на канала интензивността на корабоплаването по системата рязко се увеличава и съответно нараства търговският оборот. До 1870 г. река Мариински представлява около 70 процента от целия воден транспорт в европейската част на Русия 30.
Изграждането на канала и експлоатацията му оказват влияние върху околната среда. Ремонтът на пътища, пътеки за теглене и изграждането на уняци и шлепове изискваше много гора, която най-често се изсичаше в близост. Речните брегове от южната страна на Бялото езеро бяха практически голи. След изграждането на канала нивото на водата в устията на реките се повиши значително, което доведе до наводняване на околността. Обработваемите земи се превърнаха в блата. Изграждането на канала се отрази негативно и на рибните запаси в Бяло езеро.
Изграденият канал не беше идеален и от техническа гледна точка. Входът на канала от река Шексна беше неудобен: шлюзовете бяха много тесни. Недостатъчно укрепените брегове бързо са били ерозирани от течението на придошлите реки. Много скоро се наложи реконструкция. Това заключение направи комисията на петербургския клон на Императорското дружество за насърчаване на руското търговско корабоплаване. В края на 19 - началото на 20 век е извършена част от работата по реконструкцията на Мариинската система.
Така в историята на Белозерие появата на обходния канал се оценява двусмислено. Това събитие промени обичайния начин на живот по много начини. Местните търговци и жители на града били принудени да търсят изход от трудната ситуация, в която се намирали. Точно под село Вогнема, между селата Десятовская (десен бряг) и Новодевичие (ляв бряг), има прелеза Вогнема, където се проведоха снимките на филма „Калина Красная“. Филм"Червена калина"е заснет много, много отдавна, през 1973 г., но в историята на древното Белозерие този факт все още се смята за значим. Дори сега всеки Белозер може лесно да ви покаже къде е мостът, по който Шукшин (съжалявам, неговият герой Егор Прокудин) е напуснал затвора, къде се намира полето (популярно наричано „Шукшински“), на което е бил убит, на коя спирка е инцидентът се състоя среща на Егор и Люба. И всички в града знаят кой е бил в кадър дори за миг, защото във филма участват обикновени хора. Но ето какво е интересно. Не всеки от тези „обикновени хора“ е склонен да говори за снимките. Много хора просто грубо отхвърлят предложението да си спомнят поне нещо и за мен това е загадка. Аз лично имам някои мисли по този въпрос, но изглежда малко вероятно те да ви се сторят значими, защото вероятно е много по-интересно да посетите местата, където е живяло семейството на Люба Байкалова, където майката на Егор, Куделиха, толкова трогателно разкри душата си. Разберете жив ли е фериботът, на който злодеите получиха тежко наказание в лицето на брата на Любин Петър. Няма да го крия, ще се радвам да ви го разкажа, защото всички са гледали филма и няма да се налага да се бъркам в обясненията. Логично е да се запитаме: защо Белозерск беше избран за снимки? Самият Шукшин отговори на това. Преди началото на работата местното кино показа предишната работа на филмовия екип „Печки и пейки“, а след това Василий Макарович говори с Белозерите и по-специално каза: „... вашият град потъна в душите ни - красиви, просторни, мили хора, няма такава нервност в него... местата ви са красиви, езерни, руски има нещо тъжно, замислено...” Отвъд ферибота излизаме в отворени пространства. Бяло езеро.Това е доста голямо водно тяло с овална форма, не много дълбоко. В момента се смята, че името на езерото е буквален превод от вепски език. Вепсите го наричали "Вуктар", тоест "Бяло езеро". Въпреки че в „Географския речник на руската държава“ от А. Щекатов, публикуван през 1801 г., е дадено друго тълкуване: „То (Белоозеро) е доста дълбоко, има чиста вода и каменисто, предимно глинесто дъно бял и много плитък, смесването с езерна вода по време на времето му придава бял цвят. Както вече казахме, след изграждането на водноелектрическия комплекс Sheksninsky през 1964 г., река Sheskna, Бялото езеро и река Kovzha по същество се превърнаха в акваторията на един, макар и сложна форма, резервоар Sheksninsky. В тази връзка нивото на водата в Бялото езеро се увеличи с почти два метра и редица крайбрежни райони се оказаха в зоната на наводнение. Срещу Белозерския обходен канал се влива в Шексна река Бородава, по цялата дължина на който няма нито едно село! Бородава извира от езерото Бородаевское, на брега на което стои Ферапонтов манастир. Традиционно датата на основаване на манастира Ферапонт се приема за 1398 г. По това време Ферапонт, основателят на манастира, се установява отделно на хълм между две езера, Бородаевски и Паским. Ферапонтовският манастир става широко известен благодарение на дейността на ученика на Кирил Белозерски, преподобния Мартиниан, изповедник на Василий II, който е бил през 1447 - 1455 г. игумен на Троице-Сергиевия манастир. Заедно с Кирило-Белозерския манастир, той става традиционно място за поклонение и принос на много представители на руското феодално благородство (Андрей и Михаил Можайски, Василий III, Иван IV и други). В същото време тук са заточени големи църковни фигури, борещи се за приоритета на църковната власт в държавата (митрополит Спиридон-Сава, патриарх Никон). Тук са работили писатели, както и иконописецът Дионисий, известен в цяла Русия. Целият 16 век е разцветът на манастира. С откриването на мощите на св. Мартиниан и последвалата му канонизация вниманието към манастира нараства, което допринася за растежа на депозитите и доходите. Към най-богатото наследство на Белозерие - Ферапонтовския манастир в началото на 17 век. принадлежало на няколко села, около 60 села, 100 пустини, повече от 300 селяни. През 1490 г., с изграждането на първата каменна църква в Белозерие, катедралата "Рождество Богородично", от ростовски занаятчии, започва формирането на каменния ансамбъл на Ферапонтовския манастир от 15-17 век. През 16 век В манастира се строи монументалната църква „Благовещение Богородично”. След като се възстанови от литовското опустошение, в средата на 17 век. манастирът издига портни църкви на Светите порти, Мартиновата църква и камбанария. През 1798 г. Ферапонтовският манастир е премахнат с указ на Синода. През 1904 г. манастирът е отворен отново като метох, затворен отново през 1924 г. В момента паметниците на къщата на Ферапонтовския манастир, който е със статут на исторически, архитектурен и художествен музей-резерват. Музеят, възникнал в началото на 20 век, през 30-те и 60-те години на миналия век охранява паметниците само с помощта на един пазач. От 1975 г. започва формирането на модерен музей, който се превърна в изследователски и образователен център, разпространяващ знания за уникалните паметници на ансамбъла на Ферапонтовския манастир чрез различни форми на музейна работа. В края на 2000 г. ансамбълът на Ферапонтовския манастир с рисунки на Дионисий е включен в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство. Зад устието на река Бородава започва широк разлив, който напомня как Шексна правеше тук голям кръг, но сега пред нас е повърхността на водоема. Още няколко километра - и нашият кораб ще бъде при извора на река Шексна, където някога се е намирал село Крохино. Сега от водата излиза само полупотопената Храм Рождество Христово- своеобразен ориентир за корабите, плаващи по Бяло езеро. Храмът, издигащ се от водата, разположен на няколко километра от извора на Шексна и унищожен с катастрофални темпове, волю или неволю създава потискащо впечатление за дълга и болезнена агония. На южния бряг на Бялото езеро, на 2,5 км от извора на Шексна, преди много, много години стоеше град Белоозеро. Това беше почти приказен град, с много легенди и традиции, свързани с него. Те разказват например за първия белозерски княз Глеб Василкович, който поради ужасна буря на Бяло езеро е бил принуден да акостира на брега. И князът заповяда да съборят църква на това място. Започнаха да се случват чудеса и когато синът на княза, сляп от тригодишна възраст, внезапно прогледна в юношеството си, Глеб Василкович превърна църквата в Троица-Устшехонски манастир, и този манастир е просъществувал пет века. Троица на устата, както се е наричал манастирът в миналото, той се е намирал на десния бряг на реката. Шексна, при самия й извор, на мястото на сегашното наводнено село (бивше селище) Къргулино. Защо тогава Уст-Шехонски? Очевидно средновековните руски хора не са правили разлика между понятията източник и устие на река и традиционно наричани селища или манастири, образувани при сливането на реки или източника на река от езеро или, обратно, вливането на река в езеро, използвайки префикса „ust-“. Единственият източник, съдържащ информация за първоначалната история на манастира Троица, е „Легендата за манастира Троица Уст-Шехон“, която е достигнала до нас в няколко копия. Най-ранните записи изглежда са направени в края на 15 век, а по-късно - през 16 - 18 век. - те бяха допълнени с нова информация и уточнения. „Легендата” е интересна сама по себе си като колективно литературно произведение, но анализът й от литературна гледна точка ще оставим за бъдещето. Сега той е важен за нас като исторически извор. Може би най-важният и, за съжаление, все още неизяснен въпрос е времето на основаване на манастира и съответно кой е неговият основател. „Легендата“ приписва основаването на манастира на първия независим белозерски княз Глеб Василкович. Някои източници сочат косвено по-късна дата за основаването на манастира – началото на 15 век. Така например Павел Строев, съставител на Списъка на йерарсите и игумените на манастирите на Руската църква, публикуван през 1877 г., датира основаването на Троицкия Усть-Шехонски манастир в началото на 15 век, като се позовава на Правата грамота на манастира Ферапонтов за село Крохинская (1490 г.) Троица Уст-Шехонски манастир, предвид местоположението си, може да се класифицира като тип градски (крайградски) манастир, за разлика от пустинните, основани от обитаващи пустинята аскети в горските дебри, далеч от населените места. Манастирът Троица е основан като място за поклонение на белозерските князе. Троица на Устье е първият манастир в района на Белозерски. Всички известни манастири на Белозерие са основани много по-късно - през XIV-XVI век. Манастирът сменя два пъти местоположението си. И двата пъти причината беше ерозията на манастира Шексная. Първото преселване се извършва около средата на 15 век. „Манастирът стоеше на това място Переливна преди преселването на град Белозеро в продължение на 250 години [в друга версия, 200 години; обаче и двата варианта са много съмнителни, тъй като град Белозеро беше преместен на ново място във втората половината на 14-ти век]. След преселването град Белоозеро започва да се преодолява от вода и от това място манастирът е преместен в градско място - името му е Новокрестное, което сега се нарича нос Ъгъл." Тези. Манастирът е преместен в град Белозеро, който по това време е изоставен. Скоро обаче бил възстановен и престоял 63 години, докато не го сполетяло ново нещастие - реката отново започнала да отнася манастира. „И оттам тя се премести и постави манастира покрай река Шексна, на около една миля, до мястото, наречено Лимоновское, и издигна много прекрасна църква, висока, с форма на кръст и широка; топъл храм, издигнат от реката, отгоре, с шатри високи 19 сажена. И сега стои тук вече 105 години...“. Един от списъците на „Приказките“ съдържа пояснение, че „мястото Лимоновское“ се нарича от камъка Лимонис, „и този камък е срещу Троицкия манастир на река Шексна“. Може да се предположи, че камъкът Лимонис и град Новокрестное са имали някаква връзка с предхристиянските култови обреди на племената Веси, обитаващи този район. Самото име „нов кръст” (кръстен, осветен) изглежда контрастира с някогашното светилище, което се е намирало на това място. Между другото, през 1893 г. при почистване на коритото на реката при извора на Шексна е открита каменна статуя, известна като „Новгородския (Шексна) идол“, която сега се съхранява в Новгородския музей. Както знаете, в първите християнски времена, за да се изкорени езичеството, е имало традиция да се събарят езически идоли в река (езеро) и да се строят християнски храмове на мястото на бивши езически храмове. Възможно е камъкът Лимонис, намиращ се в Шексна, също да е имал преди това култово значениеМанастирът е премахнат през 1764 г. На 2,5 километра от извора на Шексна от Бяло езеро на десния му бряг е имало древен руски град Белоозеро . Това е един от най-старите центрове на руската държавност и култура. Първото хронично споменаване за него датира от 862 г., когато според „Историята за призива на варягите“ легендарният Синеус, брат на Рюрик, отиде да царува в Белозеро. Първоначално селището е било разположено на северния бряг на езерото, близо до село Киснема, след това е преместено до извора на Шексна, но през 14 век. мор опустоши тези места. Новият град е основан на 17 версти от предишния, на южния бряг на Бяло езеро. От края на 11 век градът е част от Ростово-Суздалската земя, въпреки че е възможно в по-ранен период да е бил свързан с Новгород. Отдалеченото северно положение на Белоозеро му позволява да избегне татаро-монголското нашествие, след което (от 1238 г.) градът става център на независимото Белоозерско княжество. През тези години тук се укрива Ростовският епископ Кирил. Близо до Белоозеро се намира Троицкият Уст-Шехонски манастир, основан от княз Глеб Василкович. През 14 век има многократни набези на новгородци, които се стремят да укрепят позициите си в този регион. След смъртта на старшите белоозерски князе на Куликовското поле през 1380 г. Белоозерското княжество губи своята независимост и попада под управлението на Великото московско княжество. Упадъкът на града се дължи по-специално на кризата на търговията с кожи и търговията с кожи. Последното споменаване на „стария град Белозерск“ датира от 1398 г., когато е превзет и опожарен от новгородската армия. След това центърът на княжеството се премества в „новия град” на 15 км на запад. До средата на 20-ти век върху един от трите земни насипа на мястото на древното Белоозеро е имало параклис Св. Василий Велики, който според легендата е построен на мястото, където някога е била катедралната църква на Белоозеро, а още по-рано е имало езическо светилище. Районът, където се намираше древното Белозеро, трябваше да бъде наводнен по време на строителството на Волго-Балт и в края на 40-те години. ХХ век тук са изпратени археологически експедиции. По това време Белоозеро е бил своеобразен археологически резерват, тъй като територията на древния град по принцип никога не е била застроена отново или нарушена от земни работи, т.е. тя остава практически недокосната след преместването на града на ново място. По време на разкопките са изследвани останки от стопански и жилищни сгради, дървени настилки, открити са следи от работилници (ковачка, бижутерска работилница и косторезба), занаятчийски инструменти, арабски и западноевропейски монети (дирхами, денарии), стъкло и каменни бижута, и предмети от кехлибар, множество напречни жилетки, печати на князете Святополк Изяславич и Владимир Мономах. На системните разкопки трябваше да се сложи край, тъй като в резултат на реконструкцията на Волго-Балтийския воден път 2/3 от територията на древния град се оказа под вода през 1964 г. През 50-те години на миналия век параклисът "Св. Василий Велики" е разрушен. През 60-те и 70-те години на миналия век гробището на древния град е почти напълно унищожено в резултат на каменодобив и е построен нов път по ненаводнената част на територията на Белозеро. Днес, където някога е бил един от най-старите руски градове, можете да видите само блатиста низина, купчина навеси за лодки на брега. Близката изоставена сграда на енорийската църква в село Крохино е заобиколена от всички страни с вода. През ненаводнената местност е прокарана магистрала, така че градът е запазен в приказки и легенди. След откриването на Мариинската система село Крохино се превърна в Крохин Посад. През 19 век това беше оживен кей, където корабите смениха оборудването си преди опасна навигация по Бялото езеро. Тук стоките бяха претоварени на лодки Белозерка. В Крохина Посад имаше няколко каменни и сто и петдесет дървени къщи, а по бреговете на Шексна имаше множество хамбари и магазини. В края на 19 век на Шексна дори е поставен такъв. портата на императрица Мария Фьодоровна, имаше и язовир, който повиши нивото на водата в Бялото езеро с един и половина метра: тук се натрупваше необходимото количество вода по време на маловодни периоди; и за зимата язовирът беше демонтиран. Когато е построен Белозерският обходен канал, Крохин Посад беше празен. И тогава и шлюза, и язовирът бяха погълнати от язовир Шексна. Нашите туристи научават много интересни неща, има дори информация от историята на руския език. В старите времена географски срок" устата" имаше две значения: това е мястото, където реката се влива в езеро, море или друга река; и мястото, където реката изтича от езерото. Мястото, където Шексна е изтичала от Бялото езеро преди изграждането на резервоара се наричаше Устието. Къде другаде има река, която в стари времена е имала две устия - устието при извора и устието в края на течението? поетът С. Орлов, израснал на тези брегове, пише: „... Там, където зимата свършва В далечината и горите, Синьо-бялото езеро се издигна като стена към небето. Очертан с бяла дъга, Докосващ слънцето и звездите, Тих, като доверие, Но със звъна на гръмотевични бури..." Защо езеро със синя вода се нарича бяло?Първата версия принадлежи на автора на някога известния „Географски речник на руската държава“ А. Щекатов. Той, по-специално, пише, че това езеро „е доста дълбоко, има чиста вода и каменисто, предимно глинесто дъно, тази глина, тъй като е бяла и много плитка, става кална по време на времето (така се наричаше бурята тогава - A.S.) с езерна вода, придава бял цвят." Втората версия предполага, че името на голямото Бяло езеро идва от сравнение с имената на множество малки бели езера, които, за разлика от черните езера, които са безотточни, кални и тъмни, имат чиста, "белезникава" вода. И накрая, третата версия. Думата „всички“ се среща в древноруската литература. Така са наричали вепсите в Древна Рус - Веси. Но думата "веси" идва от немското "veib", тоест бяло. Най-голямото езеро, разположено в един от центровете на заселване на вепсите, подвластни на руснаците, се нарича „Вепсийско“ или Бяло. Езерото, наподобяващо кръгла купа, е с площ от 1284 квадратни метра. км (преди образуването на Шекснинския резервоар, площта е била 1100 кв. км), дълбочина - 5 м. Тази форма допринася за образуването на вълни, които понякога се издигат до 2 метра. Белите прекъсвачи, движени от вятъра, точно потвърждават правилността на името. И тук има чести мъгли - бели. Въпреки че рибарите, които отдавна са се заселили по бреговете на Бялото езеро, го наричат ​​Златно дъно - заради богатия риболов. Белозерск. Основан след опустошаването на Бялото езеро, градът бързо забогатява. Разрастването му обаче е възпрепятствано от полско-литовското нашествие. През 1776 г. Белозерски район е включен в Новгородската губерния, а година по-късно градът вече е обичайно наричан по съвременен начин - Белозерски. Животът, който беше замрял поради изграждането на Санкт Петербург и прехвърлянето на търговските пътища към Балтийско море, отново започна да кипи, когато започна изграждането на системата Мариински. Белозерск се превърна в своеобразна столица на „Путинските шлепове“: докато Ковжа беше участък от конски човешки транспорт, тогава по протежение на Витегра корабите бяха теглени само от хора. Хиляди селяни се събраха в Белозерск в началото на Путин. Тук са се събрали шлеповете, които са изтеглили корабите от Рибинск; Тук имаше и съдебно заседание, което разрешаваше всички спорове между бурлатските артели и корабособствениците. И, разбира се, жителите на Белозерск се занимаваха с риболов. Неслучайно гербът, който градът получава през 1781 г., изобразява две стерлети и стара лодка. Градът е бил известен и с керамика, а по-късно и с дантела; тук са се багрили прежди и платна, правели са се рала и гребенчета. Няколко думи за Белозерския исторически и художествен музей. През 1979 г. Белозерският музей (City Val, 8), който преди това е съществувал на доброволни начала, получава статут на клон на Кирило-Белозерския исторически, архитектурен и художествен музей-резерват , а от 1993 г. е самостоятелен музей. Музеят разполага с почти 14 хиляди хранилища. Сред най-ценните колекции на музея са: интериорът на катедралата "Преображение Господне", включително икони от 18-ти век, дървена полихромна скулптура и позлатени резби от 18-ти век; колекция от керамика, изработена от местни занаятчии от 19-20 век; колекция от бродерии на местни занаятчии от 19-20 век; археологическа колекция от 2-ро хил. пр.н.е. - XVIII век. Музеят разполага с научна библиотека и архив, сред най-ценните фондове на които е личният архив на поета Сергей Орлов. Белозерският музей за народни декоративни и приложни изкуства е филиал на Кирило-Белозерския историко-архитектурен художествен музей-резерват (ул. С. Орлова, 16). Фондовете на музея включват колекции от древноруска живопис от 17-19 век, дървена скулптура, народни изкуства и занаяти и битови предмети. В училището, където е учил известният поет Сергей Сергеевич Орлов (1921-1977), живял през 1936-1940 г. в Белозерск през 1982 г. е открит народен музей (на ул. Дзержински до църквата на Всемилостивия Спасител). В града е издигнат паметник на поета (скулптор В. П. Астапов). В градската градина в северното подножие на Кремъл е открит Мемориал на славата, посветен на паметта на жителите на града, дали живота си на фронтовете на Великата отечествена война. Наблизо е монтиран танк Т-34 на постамент. В Белозерск има паметник на Герой на Съветския съюз. Малоземов, командир на танкова рота, загинал героично при Сталинград. Сега Белозерск е малък руски град с 11,5 хиляди жители (2001 г.), център на дърводобивната индустрия. Има всички основания да се превърне в туристически център: в Белозерск са запазени повече от 50 архитектурни паметника! Все още обаче няма кей, който да приема големи кораби, и все още няма възможност самите кораби да се приближат до града от езерото. Жалко, но да се надяваме, че скоро ще можем да посетим Белозерск като част от круиза Москва - Санкт Петербург. На 15 км югозападно от езерото Белое, сред хълмовете на Белозерския хребет, се намира живописното езеро Новозеро с приказно извита брегова линия и няколко острова. На един от островите - Остров Огнени- е основана Кирило-Новозерски манастир, станала широко известна на времето си. Повечето източници посочват точната дата на основаването на манастира – 4/17 март 1517 г. Манастирът е основан от Св. Кирил Новоезерски (†1537), ученик на Св. Корнилий от Комел, по време на управлението на великия княз Василий III Йоанович. Според легендата, след смъртта на баща си, Кирил, след като раздаде оставеното имение на бедните, отиде на север, в дълбините на горите, за да води тук самотен живот, само от време на време идвайки да се поклони на светите места в Новгород. и границите на Псков. Тъй като тялото му започна постепенно да отслабва в подвизите си, той започна да се моли на Господ да му покаже място за постоянно пребиваване. Веднъж по време на молитва на монах Кирил се яви Богородица, в която Тя заповяда: „... иди в източната страна в Белозеро и Господ и Моят Син ще ти покажат място за почивка на твоите страсти. ” Пристигайки в Белозеро, светецът се изкачи на хълм, наречен планина Кобилина, откъдето имаше красива гледка към езерото с множество големи и малки острови. От един от островите, Червен, в небеогнен стълб се издигна. В това чудо монахът видял знамение Господне. Купил острова за себе си от местните жители, Св. Кирил се установява на него и построява две килии - едната за себе си, другата за бъдещите братя; Манастирът се е ползвал с привилегиите на великите князе и царе на Москва, които често са посещавали манастира и са го възнаграждавали с богати дарения и имоти, за което има множество документални свидетелства. Така през 16-ти век манастирът е освободен от всички видове мита и получава собственост върху, освен земята, три езера. В манастира е имало три църкви. Основен Катедралатав чест на Възкресение Христово, Св. Кирил, а през 1648 г., според обета на болярина Борис Морозов, започва изграждането на каменна на мястото на дървена църква. Мощите на Св. Кирил от Новозерски е бил погребан в земята в продължение на сто и дванадесет години и е открит точно по време на строителството на новата катедрала, на 7 ноември 1649 г. В катедралата имаше два параклиса: Николски и Кириловски.За сметка на принцеса София Алексеевна, топло Църквата на Дева Мария Смоленска с трапезария и параклиса на Алексей Божи човек.Всяка година в деня на паметта на този светец в манастира се откривал годишен събор. Алексеевският панаир, който донесе значителни доходи на манастира, съществува почти 250 години, от 1649 до 1892 г., когато въпреки протестите на манастира е преместен в Белозерск. На територията на манастира е имало и портна църква на апостолите Петър и Павел. И то до манастира , на планината Кобилина,разположенТихвинска църква, където се съхранява иконата на Богородица, донесена от Св. Кирил Новоезерски и към който се състоя шествие на празника на Тихвинската икона на Божията майка. През 1919 г. цялото имущество на манастира е конфискувано от новата власт, дори дрехите и личните вещи са отнети от монасите и те са принудени да се разпръснат из околностите. Манастирът е превърнат в затвор за „врагове на революцията“. През 1930-1940г имаше колония за политически затворници в системата на ГУЛАГ. След смъртта на Сталин през 1953 г. колонията е превърната в обикновен затвор за опасни престъпници, В момента в манастира се помещава колония за изтърпяващи доживотни присъди.Бившите манастирски сгради са заснети в кадрите на известния филм на Василий Шукшин „Калина Красная“. На източния бряг на Бялото езеро, на 15 км северно от извора на Шексна по пътя Белозерск - Липин Бор при устието на река Ухтомка стои Село Ухтома, който има активен Казански храм. . На северния бряг на Бялото езеро представлява интерес село Троицкое или Киснема. Древните хроники съдържат информация за варяжкия град, който през 9 век се е намирал близо до бившия църковен двор Киснема. Тоест това е мястото, където първоначално се е намирал древният град Белоозеро, преместен през 10 век в района на извора на река Шексна. От Бялото езеро корабът влиза в устието река Ковжи, изтичаща от езерото Ковжское, което се намира на 6 км от магистралата Волго-Балта. В превод от вепски името на реката означава „бреза“. Ковжа е важен компонент на Волго-Балт, дължината на реката е около 80 км. Река Ковжа извира от езерото Ковжское, разположено на пет до шест километра от маршрута на канала, и се влива в Бялото езеро. В превод името на реката означава „Березовка“ от вепски „Koiv“ - „бреза“. По него корабът ще измине около 70 км. Ковжу, подобно на Шексна, беше силно променен от задната вода на водноелектрическия язовир Шекснински. Поради повишаването на нивото на водата в Бялото езеро в резултат на реконструкцията на Волго-Балтийския круизен маршрут в северозападната част на езерото, в устията на реките Ковжа, Кема и Шола, 10-12 километров залив нагоре до 5-6 км ширина се формира - така нареченият Ковжински разлив. Моторните кораби се движат от Бялото езеро до Ковжа по широк прорез, който отрязва остров с диаметър 1 км от десния бряг. Стои на този остров каменна Сретенская църква, указващ мястото, където се е намирал Николаевският манастир до средата на 18 век. Четири дузини колиби бяха разпръснати наблизо село Ковжа. Енорийската Сретенска църква е на повече от два века, за първи път се споменава през 1780 г. и служи като ориентир за круизните кораби, които пътуват от езерото до Ковжа. Земите около селото се славели с особеното си плодородие, но реколтата често била унищожавана - нивите били наводнени от водите на Ковжа и езера. Проблемът с подготовката на големи площи за наводняване беше един от най-сериозните и изискваше много усилия и средства за разрешаването му. В продължение на няколко години са сменени адресите на 218 села и работнически селища. Около 5000 частни къщи, повече от 2500 колективни сгради и стотици сгради, принадлежащи на предприятия и организации, бяха транспортирани на ново място. Масовото преместване на нови места се отразява на съдбата на хиляди хора и се възприема като трудно и болезнено. Новото село Мегрински е построено нагоре по течението на едноименната река, на 5 км от езерото. Точно при Новокемски кейОтваря се широк воден разлив - тук река Ковжа получава двата си основни притока: отдясно река Шола, отляво - Шолопаст. На водосбора на реките Шола и Мегра в крайезерната равнина западно от Бяло езеро в земите на Зубовското горско стопанство има специално защитена природна територия - ландшафтен (комплексен) резерват "Городищенска гора".Общата му площ е 4878 хектара. Създаден е през 1991 г. за опазване на борови гори на възраст 80-90 години. След това в продължение на 20-25 км корабът ще премине през напълно необитаеми райони. Ковжа буквално нахлу в гората тук, наводни всички дерета и котловини и превърна устията на притоците си - някога малки реки - в широки заливи. Само от време на време има слабо населени райони - Кърдюг, Ужла, Константиновски бързеи. В района на Константиновските бързеи имаше шлюз № 32 от Мариинската система. Между Кърдюг и Константиновски Пороги Ковжа криволичи много. Хидростроители изправиха коритото му, като прокараха канали. Река Мегра се влива в Ковжа, в устието на която имаше село Мегра- родното място на поета С. Орлов. Сергей Сергеевич Орлов (1921 - 1977) - известен поет, фронтовик, автор на стихотворението „Погребан е в земното кълбо...“ (1944). През 1936 - 1940 г. живее и учи в Белозерск в средно училище (завършва 10 клас), след завършването на което през 1940 - 1941 г. учи в Карело-финландския държавен университет в Петрозаводск. От юли 1941 г. - във войната, той се бие на Волховския и Ленинградския фронт. С. С. Орлов се бие като командир на тежкия танк КВ. Изгорял два пъти в резервоара. Сергей Орлов е един от най-видните и признати летописци на войната. Той, както много от неговите връстници, можеше да бъде убит, изгорен и можеше да изгори в повреден танк, но той остана жив и прекара целия си живот в разговори за войната за себе си и за своите млади загинали другари. На 17 февруари 1944 г. шрапнел попада право в сърцето на Сергей Орлов и само благодарение на медала „За отбраната на Ленинград“ в джоба зад комсомолския му билет, старши лейтенантът от гвардията остава жив („В музея Белозерски“ лежи под стъкло / Комсомолска карта / Кървави петна по нея, той беше обгорен от огън, / И фрагментът остави своя отпечатък“). През пролетта на 1944 г. е преместен за лечение в Череповецката евакуационна болница № 1931 (извършена е операция за трансплантация на кожа от лявата китка на изгорения клепач). След демобилизация през 1944 г. Сергей Орлов се завръща в Белозерск. Скоро той се появява в Ленинград, където се провежда по-нататъшната му творческа дейност. Заедно с поета М. Дудин Сергей Орлов написа сценария за филма "Чучулига" (списание "Звезда", май 1964 г.). Погребан е на гробището в Кунцево. На 60-годишнината на поета през август 1981 г. в Белозерск е открит паметник на поета. Сега селото е наводнено и жителите му са преместени в новото село Мегрински, което е на 5 км от Бялото езеро. По бреговете на река Ковжи ни посрещат вековни дървета. За 40 км от пътуването ще срещнете само две села: Кърдюг, разположен при устието на река Кърдюжка, и Ужлапри устието на река Ужли. ИЗЧЕЗВАЩАТА РЕКА УЖЛАСтрахотна е тази Ужла! Представете си само: тече, тече... и изведнъж изчезва, отива в земята. Реката отново излиза на повърхността, вече изминала разстояние от почти осем километра под земята. На мястото, където се е появила реката, има езерце, от което изтича „нова” река със същото име – Ужла. Между другото, в превод от вепсийски език „ужла“ означава „нов“, тоест „роден отново“. Народът удачно е нарекъл реката Потеряйка.
Изчезването на една река е изключително, уникално географско явление. Дължи се на карстови процеси - дълготрайно разтваряне на карбонатни скали (варовици и доломити) и появата на празнини или кухини, през които водата се стича надолу. Процесите протичат толкова бавно, че образуването на пукнатини и подземни канали отнема десетки и стотици хиляди години. За удобство на описанието ще "разделим" цялата река Ужла на три части или течения: горната, състояща се от две части, "разкъсани" от блатото, средната (подземна) и долната. Дори и най-подробната карта не показва подземния канал по никакъв начин, а река с пролука в средата изглежда като картографски инцидент: не бихте веднага предположили, че зад нея се крие уникално творение на природата. Малко са известни такива изчезващи карстови реки на планетата. Сред тях е подземната река Река - в Северна Италия, реките Акчи-Тизго и Шаора - в Кавказ, а нашите съседи имат подземна река: в Новгородска област - Поноретка и в Ленинградска област - Рагуша. По оставащия маршрут до Онежкото езеро ще минем само един малък град - Витеграи древно село Аненски мост. В селото има фериботно преминаване през Волго-Балт и има контролна зала на Северозападното речно корабоплаване, което отговаря за ситуацията на маршрута на участъка от водноелектрическия комплекс Pakhomovsky до Бялото езеро. Селото е получило името си от портата Св. Анна по време на съществуването на Мариинската система. Маршрутът на нашия кораб по река Ковжа завършва на село Александровское. Село Александровское се намира на източния бряг, на 6 км северно от Аненския мост на малък остров между новата магистрала Волго-Балта и стария канал на Мариинската система. Близо до Александровски на източния бряг, при бившия 30-ти шлюз на Мариинската водна система, можете да видите началото на Новомариинския канал (построен през 1882-1886 г.), който след това свързва Ковжа и Витегра по по-кратък път. Тук е имало обелиск, построен в чест на това събитие, но след това е преместен в град Витегра, където остава и до днес. Отвъд Александровски магистралата Волго-Балта започва плавно да променя посоката си, отклонявайки се все повече и повече на северозапад. След това се минава по вододелния канал с дължина 25 км. Намира се над Александровски село Старо-Петровское, където според легендата през 1711 г. е имало колиба на Петър Велики, който пристигнал да инспектира древния порт. Много близо - село Верхний Рубеж, чието име ни напомня, че тук минава вододелът на Балтийския и Волжкия басейн. В този участък от системата Мариински имаше особено много ключалки. След това корабът минава с. Волоков мост,където на 31 май 1964 г. започва премахването на кофердама, който разделя водите на басейните на Волга и Балтийско море. Драгата Волжски-642 и Северодвинская-25, движейки се един към друг, бързо демонтираха разделителната бариера и водата напълни канала до Пахомовски заключване.Име Волоков мосте пряко свързана със съществувалия тук пренос, а думата „мост” в древността е имала значението на „пастил на блатисто място”, „път”, „павиран път”. Отзад Волоков мостудивително красив район, негов наречен "Витегор Швейцария"Тук спокойно и величествено се издигат ниски гористи върхове над долините, през които ледени потоци шумно си проправят път през купчини тежки камъни. При село Депо, разположено на северния бряг, наближаваме северния край на вододела на Волго-Балтийският маршрут Пред нас е каскада от водноелектрически комплекси на северния склон на Волга-Балта се отклонява вдясно (в северна посока) и след 1 км се опира в глух язовир при с. Бели Ручей. В близост е изградена рейка. Белоручейско дърводобивно предприятие- един от най-големите в района на Вологода. Корабът ще трябва да се спусне през каскада от шлюзове.Първата стъпка на балтийския склон на канала е Шлюзн6 (Пахомовски). Това е шлюзът с най-високо налягане по целия воден път. Той спуска корабите със 17,2 метра и се врязва дълбоко в земната повърхност с 15-32 метра. На долната глава на шлюза има пътен мост, който сам по себе си е неразделна част от конструкцията. Полезната дължина на шлюзовата камера е 270 m, ширината - 18 m. Този размер на камерите, както и механичното оборудване, дизайнът на портите и портите, разположението на контролните сгради и техният архитектурен дизайн са еднакви за всички шлюзове. на балтийския склон. Шлюзът е врязан в земната повърхност на дълбочина 15-32 м. Строителството на водноелектрическия комплекс се проведе в трудни условия: за година и половина строителите първо извадиха 1 милион кубични метра. м земя, след това положени 100 хиляди кубически метра. м бетон. Обемът на монтажните работи също беше огромен. Първи премина строително-техническият флот Пахомовски заключване, след това пристигнаха първите товарни кораби и накрая моторният кораб "Красногвардеец" на Северозападното речно параходство откри пътническата линия Ленинград - Ярославъл. След шлюз № 6 нашият кораб продължава своето пътуване Новинкински резервоар, чиято дължина е 6,1 км, а ширината е 600-700 м. Този изкуствен резервоар попълва водоснабдяването както от околните потоци, така и от шлюза Пахомовски, който изхвърля 90 хиляди кубически метра с всеки шлюз на кораби, спускащи се в Балтийско море. наклон . м вода. От десния борд на кораба, който прави речен круиз по язовир Новинкинское, можете да видите селото Девятини,където са запазени старите, строени още през 19 век. дървени къщи, така характерни за руския север. Пътниците на круизния кораб ще могат да се натъкнат на подобни дворни къщи или имения по време на екскурзия в Кижи. През 19 век в района на село Девятини имаше много шлюзове, които затрудняваха спускането на кораби. За да не чакат корабът да премине всички стъпала на шлюза, много пътници наемат таксита и след това следват магистралата Архангелск до Витегра. Жителите на село Девятини се занимаваха с транспорт. Освен това селото доставя коне, които теглят кораби по Ковжа. В селото е запазена сградата, построена през втората половина на 18 век. петкуполна църква "Успение Богородично". Близо до селото се намира Девятинският Перекоп или Каменният канал с дължина един и половина километра. Построен е по време на реконструкцията на Мариинската система за изправяне на завоите на река Витегра. В продължение на повече от пет години 1200 работници, наети от търговеца А. Лопарев, работиха и построиха шест шлюза при копанието. След построяването на Волго-Балтския канал каналът е пресушен, а през 1983 г. е обявен за геоложки природен паметник. А параклисът-гробница на А. Лопарев може да се види от борда на нашия кораб, когато минава покрай село Анхимово, разположено в района на шлюз № 2. Село Девятини е едно от най-красивите и интересни села в нашата област. Първите споменавания за него датират от 15 век. Селото е основано от новгородци. Тогава, през 15 век, новгородците не напразно са избрали това място за заселване. Наблизо е текла река, тогава не е имало пътища, единственият начин за комуникация е бил водният. Важна роля при избора на място изиграха слънчевата ориентация, лекотата на комуникация, защитата от преобладаващите ветрове, нивото на наводненията и красотата на района. Основната професия на жителите на село Девятини е строителството на кораби, събирането и обработката на дървесина и поддръжката на Мариинската водна система, която е построена през 1799-1810 г.
Мариинската система съществува повече от 150 години. Тя имаше голямо влияние върху развитието на търговията и промишлеността в района на Витегорск. През 1890-1896 г. Мариинската система в района на село Девятини е реконструирана. Известният Девятински разкопки, изкуствено образувание, което удиви въображението на съвременниците, изправи пътя за корабите. Изкопан е като част от Мариинската система близо до село Девятини. Дължината на канала е 1,5 км. Положен е в монолитни варовици. По едно време шлюзовете и Девятинският перекоп бяха признати за изключителна хидравлична структура, а Мариинската корабна система беше наградена с голям златен медал на международното изложение в Париж в края на 19 век.
В края на 19 век в държавната ковачница в селото. Devyatiny произвеждаше парни лодки. На мястото на държавната ковачница впоследствие израснаха работилници за ремонт на кораби, в които се произвеждаха и ремонтираха кораби за Мариинския театър. Поради пускането в експлоатация на Волго-Балтийския воден път през 1963 г. системата Мариински престава да съществува. Анхимово и Покровска църква На левия бряг на Белоусовския язовир, на 7 км от Витегра, круизен кораб минава край село Анхимово. Тук е някога известният църковен двор на Витегорски, чийто ансамбъл с право се счита за един от шедьоврите на Обонежие. Pokrovsky Vytegorsky Pogost някога е бил център на голям район. Намираше се на десния, по-висок и по-сух бряг на река Витегра, на осем километра от едноименния град и се състоеше от няколко села, които отдавна са се слели и сега са обединени под общото име Анхимово. През 15 век земите на Витегорския църковен двор принадлежат на новгородските боляри Марфа Борецкая („Марта Посадницы“), Иван Патрикеев, Фьодор Морозов, Захар Морозов, Григорий Нагаткин, Борис Зубарев. Село Анхимово се простира по старинен път и се състои основно от една дълга и свободно криволичеща улица, която е оформена от двустранни сгради. Там, където къщите се разделят и образуват широк площад, отворен към реката, стоеше един от шедьоврите на дървената архитектура на руския север, тържествено извисяващ се над по-късна каменна църква, параклис и руините на камбанария. Преди четири десетилетия можехме да кажем, че църквата "Преображение Господне" на остров Кижи, която толкова привлича любителите на речните круизи, не е единствената в света, че църква, подобна на нея, не само е съществувала, но и съществува, и , освен това се намира недалеч от Кижи, близо до град Витегра на Вологодската земя, на самата й граница с Карелия, че е построен шест години по-рано от Кижския, а по отношение на броя на куполите дори превъзхожда световно известен двадесет и двукуполен храм. Това е Покровската църква в село Анхимово. През 1708 г. в църковния двор на Витегорски е построена дървената църква на Покровителството, която се превръща в едно от чудесата на дървената архитектура в Северна Русия. На високия бряг на реката, над притиснатите селски къщи, се издига необичайно живописна многокуполна композиция - цяла пирамида от църковни куполи. Първоначално те бяха двадесет и пет. Четири от тях очевидно са били загубени при ремонта през 1793 г., когато е положена каменна основа под църквата. Само шест години по-късно на Онежкото езеро израсна второ подобно чудо - известната двадесет и две куполна църква на Преображението на Кижския погост. И двата изключителни паметника на древната руска дървена архитектура - църквите на дворовете на Витегорски и Кижи - са толкова свързани с връзки на генетично родство, толкова сходни помежду си, че могат да се считат за кръвни сестри или дори почти близначки, въпреки че всяка от тях има свои собствени уникални характеристики. Един от шедьоврите на дървената архитектура на Севера, великолепната многокуполна църква на Покровителството, се срещна с всички фенове на Криза до 1963 г. През 1963 г. паметникът опожарява. Небрежни пияници подпалиха многокуполната дървена катедрала, и то не целенасочено, а поради необмисленост: или хвърлиха угарка, или запалиха огън наблизо. И сега в Анхимов няма църква на Покровителството. Но може би днес той ще бъде не по-малко популярен сред пътниците на речните кораби от този на Кижи. Сега в Анхимов само каменната петкуполна църква на Неръкотворния Спасител, построена през 1780 г., стоеше до църквата Покровителство. Това е най-старият каменен храм, запазен във Витегорски регион; Изработен е в бароков стил, скромен, но доста изразителен. Вляво от храма е параклисът-гробница на богатия витегорски търговец Лопарев, участвал в реконструкцията на Мариинската система, построена в края на 19 век. Лопарев купи от правителството договор за всички строителни работи на Vytegra за 5,5 милиона рубли. И двете сгради са затворени веднага след революцията. А през 30-те години на 20 век край Анхимово е направен лагер за политически затворници. В църквата на Спасителя робите от строящия се Волго-Балтийски круизен маршрут направиха свои собствени ръкавици. Шивашката работилница беше точно под купола. От гробницата на търговец Лопарев е направена казарма. Но перлата на ансамбъла Витегорски - църквата Покровителство - не беше докосната. Дори съветското правителство призна този шедьовър на дървената архитектура за паметник от национално значение. На вратата беше закован знак „Защитено от държавата” и... забравен за десетилетия... Недалеч от селото има летище, чрез което се поддържа въздушна връзка с град Витегра. В средата на 18 век, недалеч от село Девятини, се намира заводът за тебешир Горницки, където се добива варовик. Когато горните слоеве варовик бяха избрани, мощни извори се появиха от под земята и изворната вода започна да си проправя път към река Витегра. Образувал се поток, който получил името Бяла. И в края на 18 век селяните започват да строят жилища по бреговете на този поток. Така се образува село Бели Ручей. През 19 век в района на село Девятина имаше много шлюзове, които затрудняваха спускането на кораби. За да не чакат корабът да премине всички стъпала на шлюза, много пътници наемат таксита и след това следват магистралата Архангелск до Витегра. Жителите на село Девятини се занимаваха с транспорт. Освен това селото доставя коне, които теглят кораби по Ковжа. В селото е запазена сградата, построена през втората половина на 18 век. петкуполна църква "Успение Богородично". Близо до селото Намира се Девятински Перекоп, или Каменен канал, чиято дължина е километър и половина. Построен е по време на реконструкцията на Мариинската система за изправяне на завоите на река Витегра. В продължение на повече от пет години 1200 работници, наети от търговеца А. Лопарев, работиха и построиха шест шлюза при копанието. След построяването на Волго-Балтския канал каналът е пресушен, а през 1983 г. е обявен за геоложки природен паметник. А параклисът-гробница на А. Лопарев може да бъде видян от борда на нашия кораб, когато минава покрай село Анхимово, намиращо се в обл. шлюзн 2. Между Новинкинския резервоар и Белоусовския резервоар имаедин от най-интересните участъци на Волга-Балт - Новинкинският водноелектрически комплекс - най-големият на целия Волго-Балтийски воден път: състои се от три шлюза N 5, N 4 и N 3, разположени един зад друг, стоящи на разстояние на 900 - 1100 м един от друг приятел. ДА СЕвсеки оттяхспуска кораби приблизително 13м. Шлюз № 3 е последният в Новинкинския водноелектрически комплекс; през него корабите влизат във водите на Белоусовския резервоар (дължина 5,8 км, ширина до 800-900 м). Необходимостта от такова малко разстояние между шлюзовете беше причинена от факта, че река Витегра тук имаше много рязък спад - до 4 м на 1 км от канала си. На разстояние от 3 км корабът се спуска по три стъпала на огромно стълбище до почти 37 м и минава между басейните на шлюза, оградени от язовири. Най-трудната част от строителството беше шлюз № 5. Строителите се сблъскаха с трудности при изкопаването на яма. Подпочвените води запълниха ямата толкова интензивно, че мощните помпи нямаха време да ги изпомпват. Едновременно с изграждането на нови шлюзове, навигацията продължи през старите шлюзове на водноелектрическия комплекс Марков на Мариинската система. Сутринта на 2 ноември 1963 г. последният кораб, баржата Иловля, премина през Мариинската система, която служи 153 години. Ракета, излитаща зад кърмата й, обяви началото на затварянето на река Витегра във водноелектрическия комплекс Новинкински. Навигацията през 1964 г. започва на новия Волго-Балт. И нашият кораб отива Язовир Белоусовское,чиято дължина е 5,6 км, ширината е малко по-малка от 1 км. Името си носи от село Белоусова, на 1 км северно от водноелектрическия комплекс. В селото до клуба на речниците има паметник на загиналите сънародници по бойните полета. Мемориалът, включително фигурата на майка с момиче (скулптор E.V. Zaretsky), се вижда ясно от кораба. Старият канал на Vytegra във водноелектрическия комплекс е блокиран от язовир от водноелектрическа централа, а на 1 км на северозапад е построен шлюз № 2, който позволява корабите да се спускат с 13,5 метра. В близост до главата на ключалката има люлеещ се мост. От десния борд се вижда село Белоусово, разположен в устието на река Нагажма, а отпред са кулите на шлюза № 2 (Белоусовски), в който корабът ще се спусне с 12 м. Непосредствено зад шлюза започва водната зона на язовир Витегорск, простираща се на разстояние около 10 км с ширина достигаща на места до 2 км. Язовир Витегорск- най-големият изкуствен резервоар на Волго-Балта: дължината му е 10 км, а ширината му е до 2,5 км. Отляво река Тагажма се влива в резервоара: в долината му, която през 1983 г. получи статут на геоложки природен паметник, има разкрития на скали от карбоновия период. От историята БИтегорски лагер на МВР № 211 (1948-1949)
Строителството на водноелектрическия комплекс Vytegorsky започва през 1940 г. Според установената практика от онова време следващата сталинска нова сграда е поверена на Народния комисариат на вътрешните работи. На брега на река Витегра лагерът за принудителен труд Витегра постепенно се разраства. Хиляди принудителни строителни работници работиха върху създаването на хидротехнически съоръжения на Волго-Балтийския воден път, който трябваше да се превърне в най-важната транспортна комуникация на европейския север на СССР. През лятото на 1941 г. обаче, поради нападението на нацистка Германия срещу Съветския съюз, работата трябваше да бъде спряна. Едва през 1947 г. е взето решение за възобновяване на строителството на Волго-Балт. По ирония на съдбата главните строители са бивши войници и офицери от Вермахта... Срещу устието река Тагажмаразположен село Анхимово, известната построена през втората половина на 18 век. Неръкотворна църква на Спасителя. Това е най-старият каменен храм, запазен във Витегорски район. За наше най-голямо съжаление не е запазена дървената 20-куполна Покровска църква, която преди реконструкцията е имала 25 купола. Построена през 1708 г., тя очевидно е предшественик на известната 22-куполна църква на Преображение Господне в Кижи: църквите имаха много общо и бяха разположени недалеч една от друга. Пожарът от 1963 г. унищожава църквата в Анхимов; Може би някой ден величествената Покровска църква, уникално произведение на дървената архитектура на руския север, отново ще се прероди като феникс от пепелта и ще се появи пред нашия възхитен поглед... През 1983 г. долината на река Тагажма е била също е обявен за геоложки природен паметник, тъй като съдържа значителни и вече добре проучени скални разкрития от карбона (варовици с останки от древна фауна, но с по-късна възраст спрямо разкритията на Патров ручей). Долината Тагажма също има каньонов характер: дълбочината е 20-25 метра с ширина между краищата 30-50 метра. Коритото е бързей, а на 1,5 км от село Сперово нагоре по течението има падун, тоест водопад, образуван от един и половина метър издатина от плътен варовик. След широкия резервоар Vytegorsky, подходният канал шлюзн1 (Витегорски)изглежда тясно за нашия кораб. Порталът се намира вътре град Витегра - областен център на Вологодска област. Благоприятното положение на град Витегра и окръга на порта между басейните на Волга и Балтийско море привлече тук търговци и предприемчиви хора. Търговците транспортирали различни товари по вода от долните градове по Волга, след това по река Шексна, Бяло езеро и река Ковже до Бадожская, а оттук до пристана Вянгинская на река Витегра. След това, на различни кораби (галиоти, шкои, сойми), товарният поток по река Витегра и Онежкото езеро, река Свир и Ладожкото езеро се отправиха към областите Санкт Петербург, Петрозаводск, Повенец, Олонец. Поради факта, че през Витегра преминават различни товари, той е предназначен да се превърне в оживен, търговски, търговски град. Това се доказва от герба на града, създаден през 1781 г.: „В горната част на щита е гербът на Новгород, в долната част е в златното поле част от кърмата на галиот, върху която летят Поставен е руският търговски флаг: тъй като в този град се строи сграда от този вид и жителите на града търгуват с тях „Името на града, известно от 1710 г., когато Петър I заповядва да се създаде тук Вянгински кей, е дадено до река Витегра, в която се влива потокът Вянг. И името на реката вероятно е взето от езиците на народите, които отдавна са обитавали тези места: вепси, финландци, карели, саами. Реката, изтичаща от езерото Матко, започва да се нарича „езерна река“, тоест Витегра. Тук се е намирала известната в края на I хил. сл. Хр. древен пренос, който водеше от езерото до река Ковжа. Това беше мястото, което Петър I инспектира през 1711 г. След построяването на системата Вишневолоцк, Вянгинският кей остава неизползван, докато Екатерина II издава указ през 1773 г. за създаването на областния град Витегра тук. През 1776 г., в съответствие с генералния план, започва изграждането на града, чиито улици е трябвало да представляват гигантска правоъгълна мрежа. Строителството продължава през първата третина на 19 век; най-добрите сгради са оцелели до днес. Мариинската система значително допринесе за съживяването на Витегра, чиито жители се занимаваха главно с речен бизнес и търговия. Железниците обаче преминаха от Витегра, която се превърна в малък тих провинциален град. В началото на ХХ век. Тук са заточавани политически затворници. По време на Великата отечествена война фронтовата линия минава недалеч от града - по река Оща. Когато започна изграждането на Волго-Балт, Витегра се превърна в своеобразен организационен център. Старият шлюз на системата Мариински остава тук като музеен експонат - малък в сравнение с гигантските структури на Волго-Балт. Запазена е и малката дървена сграда на бившата водноелектрическа централа; през есента на 1982 г. тук се открива Волго-Балтският музей. Сретенската църква, разположена на Красная Горка, много украсява Витегра. Построен е в чест на 100-годишнината на града в руско-византийски стил по проект на провинциалния архитект на Олонец А. Четверухин през 1869-1873 г. Сега в него се помещава местен исторически музей, но от 1998 г. една от залите е прехвърлена на православната църква за богослужение. Предвижда се целият храм да бъде върнат на вярващите. В града има и музей на поета Н. Клюев. А до Сретенската църква стои параклисът на св. Исак Долматийски, построен във формата на шапката на Мономах. Параклисът е преместен на това място, след като Беседная горка, където се намираше, беше погълната от язовир Витегорск. Преди няколко години подводницата B-440 беше постоянно акостирала във Витегра. Така че Vytegor решиха да увековечат паметта на своя сънародник, инженер, контраадмирал М. Рудницки, който беше един от неговите създатели. Сега в него е създаден музей. Град Витегра има население над 12 хиляди души (2001 г.). След като падна на 13,3 м в шлюза Витегорски, корабът достига нивото Онежкото езеро.Всъщност изграждането на Волго-Балтийския канал започна с водноелектрическия комплекс Vytegorsky. Докато шлюзът се изграждаше, корабоплаването продължаваше по старата Мариинска система. Строителството беше усложнено от трудните геоложки условия. Обемът на изкопните работи възлиза на повече от 2 милиона кубически метра. м, обемът на полагането на бетон е 100 хиляди кубически метра. m. Vytegorsky шлюз замени пет стари ключалки Мариински. Първите кораби преминават през него на 17 май 1961 г. В село Палтога (Палтожский погост) - на 18 км от Витегра (село Акулово) по пътя за Санкт Петербург и недалеч от обходния канал на Онега - дървена кубична църква покрита с кръстообразна "бъчва" е запазена Богоявление (1733 г.) и класическата Знаменска църква (1810 г.). Приблизително на 22 км западно от град Витегра, близо до мястото, където обходният канал на Онега се приближава до южния бряг на Онежкото езеро, има гора "Черни пясъци"Обявен за ландшафтен природен паметник през 1983 г. (площ 175 хектара). Каналът пресича река Мегра при нейното устие. Това име се връща към фино-угорската дума „megrega“, което означава „река на язовец“. Общата дължина на реката е 93 км, в долното течение е плавателна - до село Нижние Понизовие, на 7 км от брега на Онежкото езеро. По време на Великата отечествена война Витегорски район е единственият район на Вологодска област, засегнат от военни действия. В продължение на три години (от 1941 до 1944 г.) фронтовата линия преминава близо до областната граница близо до село Ощински Погост (на около 50 км западно от Витегра; до 1959 г. - център на независима област). В началото на октомври 1941 г. войските на финландската група армии "Олонец" са спрени на 2-3 км западно от селото от войниците на 272-ра пехотна дивизия. През пролетта на 1942 г. тя е заменена от 368-ма стрелкова дивизия, формирана от сибиряци. На 19 юни 1944 г., по време на Свирско-Петрозаводската операция, тя преминава в настъпление от тези линии, пресича река Свир и напредва в посока Петрозаводск, който скоро е освободен. В памет на тези героични дни на разклона на пътя на 2 километра северозападно от Ощинския погост е издигнат паметник на Славата с надпис „Тук беше спрян врагът 1941-1944 г.“. От водноелектрическия комплекс Vytegorsky до Онежкото езеро нашият кораб има около 13 км. Приблизително на 8 км от водноелектрическия комплекс Vytegorsky отива на запад, до извора на река Свир, Онежски обходен канал, изкопан, за да заобиколи Онежкото езеро през 1845-1852 г. Малките кораби се съветват да не влизат в Онежкото езеро, а да използват обходния канал на Онега, прокопан през 1845-1852 г. и свързващ устието на Витегра с извора на река Свир. Като корабен маршрут до 80-те години на миналия век той практически е загубил предишното си значение, но продължава да се използва активно за известно време за рафтинг на дървен материал, докато рафтингът с молци не е спрян в повечето реки в края на 80-те години. В края на ХХ век. каналът губи значението си. Движейки се надолу по река Витегра, на 14 км от град Витегра, корабът завършва своето пътуване по Волго-Балтийския канал и навлиза в откритите пространства Онежкото езеро. По централната част на езерото има 5-6 часа пътуване до архипелага Кижи; По южното крайбрежие на Онежкото езеро за 2-3 часа можете да стигнете до извора на река Свир.

Резервоарите на европейската част на Русия са свързани в единна мрежа, подходяща за навигация на товарни и пътнически кораби, яхти и лодки. Между Санкт Петербург и Москва има истински „плаващи хотели“ - добре оборудвани кораби. Преместването е възможно поради факта, че през 1964 г. Волго-Балтийският канал обедини езера и реки в северозападна Русия. Първоначално пътеката се е казвала Мариински, а през 1964 г. получава съвременното си име. Речните круизи по Волга-Балт се превърнаха във вълнуваща и престижна форма на отдих за руснаци и чуждестранни туристи.

Мариинският театър - предшественикът на Волго-Балт

Опити за свързване на басейна на Волга са направени по време на царуването на Петър Велики, но едва през 1810 г. водоснабдителната мрежа Мариински е отворена за движение на кораби. Този грандиозен проект на хидростроителите на Руската империя е удостоен с най-високата награда на Международното изложение в Париж (1813 г.). Началото на Мариинската система беше Рибинск, след това движението се извършваше по река Шексна, езерото. Бели, б. Ковже, Мариински канал, който пресичаше вододела на Волга и Балтийския басейн. След това маршрутът продължи покрай реката. Витегра, езеро Онежски, б. Свири, ез Ладожски и р. Неве. Общата дължина на водния път е около 1100 км. През 1829 г. Мариинският път е свързан с Бяло море чрез канали и са положени изкуствени обходни канали. Най-мащабната реконструкция на системата започва през 60-те години на миналия век, когато е построен Волго-Балтийският канал. Картата на новия маршрут съвпадаше на места с Мариинския театър, но някои от неговите инженерни структури останаха встрани. Водният път, който започва близо до град Череповец, осигурява връзка между басейните на 5 морета: Балтийско, Бяло, Азовско, Черно и Каспийско.

Воден път между Волга и Балтика

Драгиране на реките Нева и Свир е извършено преди създаването на модерна водна транспортна система. През 1964 г. на мястото на Мариинския театър, който съществува от 150 години, започва работа нова магистрала. Построен е по-дълбок Волго-Балтийски канал с по-малко шлюзове, отколкото в царските времена и модерна система за контрол. Инженерната и хидравличната система беше допълнена от 3 водноелектрически централи, десетки земни язовири и други съоръжения. Общата дължина на маршрута от Нева до входа на Рибинското язовир достигна 857 км. Пътническият транспорт беше открит с пътуването на моторния кораб "Красногвардеец", който замина в края на юни 1964 г. от Ленинград до Ярославъл.

Съвременен Волго-Балтийски воден път

Маршрутът от Санкт Петербург до град Череповец последователно включва: r. Нева, езеро Ладожское, р. Свир, езеро Онега, Волго-Балтийски канал, пресичащ вододела между Каспийския и Балтийския басейн. Дължината на изкуствения канал, свързващ Рибинското язовир с Онежкото езеро, надхвърля 360 км. Разликата във височината в северната част на водосбора е 113 m, Волжският канал е 13,5 m. площи с десетки метри. Очертанията на бреговете се промениха, появиха се нови острови. На дъното на Шекснинския или Череповецкия резервоар, разположен във Вологодска област, останаха старите Мариински шлюзове.

Речен круиз - вълнуващо пътешествие с яхта, моторен кораб, лодка

Канал означава плаване по Волга, Нева, други реки, както и езера и канали. По основните маршрути плават комфортни пътнически кораби. Техният график включва спирки за пътуващите, за да видят забележителностите по бреговете на резервоари и острови. След интересни екскурзии туристите се отпуснат в уютни каюти и се хранят в ресторанти, предлагащи на гостите разнообразни ястия. На круизните кораби се организират развлекателни дейности за пътниците; на брега се провеждат „зелени спирки“ (пикници, плуване, спорт и други развлечения).

Характеристики на територията, по която е положен Волго-Балтийският воден път

Карта на хълмиста равнина, прекъсната от блатисти падини, не дава пълна картина на невероятните пейзажи. По бреговете има ливади и малки гори с торфища. Климатът на територията е умерен, но условията са малко по-различни. Тук северните ветрове могат да предизвикат бури, създавайки опасни условия за плаване през ноември. Течението по цялата дължина на канала е слабо, средната височина на ветровите вълни е 1,5 м. Най-благоприятните месеци за пътуване са юни и юли. Лятото в северозападната част на Русия е умерено топло, силата на вятъра и вълните на Ладога са по-малко. Идва времето на белите нощи, което ви позволява да се възхищавате на красотата на северната природа денонощно.

Перли в „огърлицата” на Волго-Балтийския маршрут

Езерата Ладога и Онеж принадлежат към групата на най-големите естествени резервоари в Европа. Басейните дължат произхода си на ледник, възникнал преди повече от 100 века. Максималната дълбочина на Ладога е повече от 230 м, Онега - 120 м. По бреговете на езерата можете да видите „овнешки чела“ - името, дадено на камъни, обработени от ледникови езици.

Живописни гори и скали се редуват с пясъчни плажове. Преобладават смърч и бор, срещат се също бреза, трепетлика, бряст и елша. Лятото радва с буйна трева, изобилие от цветя и горски плодове. Фауната включва десетки видове бозайници и птици, включително много водолюбиви птици. Търговски костур, шаран и други се чувстват страхотно в резервоари). Екологично чист езерно-горски район, отдалечен от мегаполиси и индустриални гиганти, Волго-Балтийският канал изглежда създаден за пътуване и отдих. Ладога и Онега не са единствените естествени перли във Волго-Балтската огърлица. Бялото езеро и резервоарите допринасят за поддържането на имиджа на популярна зона за отдих. По бреговете има удобни пристани за лодки, паркинги, кафенета, детски площадки и беседки за отдих.

Увлекателни волго-балтийски пътешествия

Природата на северозападната част на Руската федерация радва с великолепни гледки към езерни гори, блата и речни райони. Защитените места привличат стотици хиляди пътници. Туристите, които пътуват от Санкт Петербург до Москва и в обратната посока, ще видят признаци на далечно историческо минало в самото сърце на Русия. Така, по аналогия с египетската пустиня, обитавана в древността от отшелници-последователи на раннохристиянските учения, манастирите в Белозерие са получили името „руската Тиваида“.

Популярни круизни дестинации:

• еднодневни екскурзии до остров Валаам по Ладожкото езеро;
• посещение на остров Кижи и музея-резерват;
• екскурзии с лодка по Ладожкото и Онежкото езера;
• пътуване по Волго-Балт с посещение на столицата на Русия и други маршрути.

Контрасти на Волго-Балт

Докато се отдалечавате от Санкт Петербург на изток и юг и от Москва на север, градските пейзажи постепенно отстъпват място на пейзажи на езерно-горска земя. Древни сгради и прекрасни кътчета от природата плуват пред очите на пътниците на круизен кораб или яхта. Докато пътувате по Волго-Балт, можете да посетите Санкт Петербург и неговите предградия, да видите забележителностите на Москва, манастири, исторически места - Углич, Ярославъл и др.

С трепет много пътници и поклонници отиват на остров Валаам във водите на известния манастир. Над водната повърхност на Онега се издига остров Кижи, чиято слава е създадена от образци на руската архитектура от 18 век. Докато наближавате столицата, добре поддържани, плоски брегове и грандиозни бетонни конструкции се носят покрай нея и можете да чуете тихите пръски на речна вода извън круизния кораб. Туристите получават незабравими впечатления от контрастите на северната природа и градските пейзажи на главните руски градове Москва и Санкт Петербург.

Въведение

Волго-Балтийски воден път

Значението на Волго-Балтийския воден път

Заключение

Списък на използваната литература

От древни времена реките са били най-удобното и евтино средство за комуникация на руска земя. Ето защо всички големи градове в Русия непременно са били основани на бреговете на реки. Имената на всички руски столици - Киев, Владимир, Санкт Петербург, Москва - са неразривно свързани с имената на реките - Днепър, Клязма, Нева, река Москва.

Значението на речния транспорт в Русия беше толкова голямо, че преди 205 години, за да поддържа неговата устойчива работа и систематично развитие, император Павел I създаде „Департамент за управление и управление на всички въпроси, свързани с водните комуникации“. Това беше първата централизирана държавна служба за релсови съоръжения и хидротехнически съоръжения в историята на Русия.

Въпреки това руските вътрешни водни пътища се подобриха особено бързо през периода на развития социализъм: през 30-70-те години на миналия век. Тогава бяха създадени уникални междубасейнови връзки (Волго-Балтийски, Беломорско-Балтийски, Волго-Донски канали, Канал на Москва) и вериги от резервоари. Благодарение на тези хидротехнически съоръжения беше възможно да се свържат всички големи реки на европейската част на Русия в единна навигационна система.

Не само Москва, но и десетки други руски градове получиха правото да се наричат ​​„пристанища на пет морета“, тъй като стана възможно евтино и безпрепятствено да се доставят стоки и пътници по реките до Балтийско, Бяло, Черно, Азовско, Каспийско море морета или между тях. През същите тези години условията за корабоплаване по реките на Сибир и Далечния изток бяха значително подобрени. Русия с право имаше статут на голяма речна сила, тъй като никоя друга страна нямаше толкова обширна система от вътрешни водни пътища. Но този статут вече е безусловно загубен от Русия.

Речната навигация в Русия намалява. През последното десетилетие хиляди километри речни пътища бяха извадени от плавателната категория в Русия. Клязма е почти напълно загубила своята плавателна способност. Същата съдба заплашва да сполети Волго-Балтийския канал. Волго-Балтийският канал е система от шлюзове с високо налягане, обединени в канал. Това е единна дълбоководна система, която свързва пет морета. По своята дължина (361 км) Волго-Балтийският канал превишава Панамския канал четири и половина пъти, а Суецкия канал - два. Тази сграда се намира във федерална собственост.

Напоследък се наблюдава рязко влошаване на преминаването на кораби през канала. Продължителността на двупосочно пътуване от Ярославъл до пристанището на Санкт Петербург се увеличи от 12 на 18 дни. Състоянието на канала се влоши особено рязко през последните пет години. Ако по-рано дълбочината на канала беше гарантирана да бъде 4 м, сега тя едва достига 3 м 60 см. Следователно е необходимо да не се натоварват напълно корабите. Колкото по-малка е дълбочината, толкова по-малка е възможността за запълване на трюмовете с товари. Поради това скоростта на движение се забавя. От предпазливост корабите се движат през канала по-бавно от обикновено. Край шлюзовете се натрупват опашки от кораби. Всеки кораб губи поне един ден при спиране. На всеки 10 см дълбочина има 200 тона товар.

С намаляването на обема на превозваните товари намаляват и печалбите на корабособствениците. Липсата на печалба води до закриване на бизнес. Сега състоянието на канала може да се нарече катастрофално: бреговете на места се плъзгат, това не позволява да се поддържат размерите на корабния проход. Според местните власти и експерти, за поддържане на канала в работно състояние са необходими около 300 милиона рубли годишно, а сумите, отпуснати от федералния цент, са десетки пъти по-малко.

Липсата на финансиране, отпуснато за подкрепа на тази структура, заплашва Вологодска област да бъде пометена от лицето на Русия.

Волго-Балтийски воден път - (бивша водна система Mariinskaya) - в Руската федерация. Свързва Волга с Балтийско море, а през Беломорско-Балтийския канал преминава през Рибинското язовир. до Череповец, река Шексна, Белозерски канал, река. Ковжа, Мариински канал, r. Витегра, Онежски канал, р. Свир, Ладожкото езеро и Р. Нева. Мариинската водна система е построена в нач. 19 век; от 1964 г., след радикална реконструкция, Волго-Балтийския воден път. Дължина прибл. 1100 км, дълбочина не по-малко от 4 м. Плавателни съдове до 5000 тона.

Волго-Балтийски воден път, кръстен на В. И. Ленин (бивша Мариинская водна система), изкуствен воден път, свързващ Волга с Балтийско море и през Беломорско-Балтийския канал с Бяло море.

Излазът на Русия до Балтийско море в началото на 18 век и нарастващата роля на Санкт Петербург изискват удобни водни комуникации с вътрешните райони на страната. Създадени са 3 водни пътища - водната система Вишневолоцк (движението е открито през 1709 г.), Тихвин (1811 г.) и Мариинск (1810 г.). Мариинската водна система започва в Рибинск, маршрутът минава покрай Шексна, Бялото езеро, Ковжа, изкуствения Мариински (по-късно Новомариински) канал, положен през вододела между басейна на Волга и Онежкото езеро, след това покрай Витегра, Онежкото езеро, Свир, езерото Ладога и Нева (общо около 1100 км). Самата Мариинска система беше част от маршрута от Волга до Онежкото езеро. Каналът Северна Двина, тръгващ от Шексна (отворен през 1829 г.), осигурява достъп през Сухона и Северна Двина до Бяло море. Трудностите при плаване на малки плавателни съдове с плоско дъно по езерата впоследствие наложиха изграждането на обходни канали - Белозерски, Онежски и Новоладожски. За времето си Мариинската система е била изключителна хидротехническа структура и е имала голямо икономическо значение, но до началото на 20в. той вече не задоволява транспортните нужди на страната, въпреки че е осъществен в края на 19 век. реконструкция.

Създаването на нов воден път между Онежкото езеро и Волга започва след Великата отечествена война от 1941-45 г. и започва през 1960 г.; 5 юни 1964 г. В.-Б. V. артикулът беше отворен. Този маршрут е връзка в единната дълбоководна транспортна система на европейската част на СССР, осигуряваща връзката на водните пътища, водещи до Балтийско, Бяло, Каспийско, Черно и Азовско море.

Общата дължина на маршрута между Онежкото езеро и град Череповец е 368 км. Пътеката минава на места по трасето на бившата Мариинска система, но на места леко се отклонява от нея. На В.-Б. V. н. 5 мощни водопровода със 7 еднокамерни еднолинейни шлюза. На северния склон 4 водноелектрически комплекса - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky и Pakhomovsky - са разположени на възхода от Онежкото езеро до водосбора (80 м). Петият водноелектрически комплекс (Череповецки) - на южния склон на Шексна, на 50 кмнад Череповец.

По северния склон трасето съвпада с коритото на реката. Vytegra и преминава през резервоари, образувани от хидравлични съоръжения. Водоразделът се простира от водноелектрическия комплекс Pakhomovsky на Vytegra до водноелектрическия комплекс Cherepovets на Sheksna. Маршрутът за корабоплаване тук минава по вододелен канал 40 км(от водноелектрическия комплекс Pakhomovsky до село Annensky Most), по-нататък по реката. Ковже, Бяло езеро и Шексна. Маршрутът на южния склон минава по протежение на Шексна, разположен в задната част на язовир Рибинск.

В.-Б. V. стр. наличен за кораби с тонаж около 5000 T, товарът се транспортира без претоварване. Плавателните съдове преминават директно през езерата (вместо да минават през обходни канали). Преобладават превозите със самоходни товарни кораби; Извършва се теглене на салове. Скоростта на транспортиране рязко се увеличи (Череповец - Ленинград 2,5-3 днисрещу 10-15 преди реконструкцията). Товарооборотът на В.-Б. V. n. в сравнение със старата система Мариински; нараства делът на смесения железопътен и воден транспорт. Най-важните товари: от Колския полуостров (през Кандалакша) концентрат от желязна руда до Череповецкия металургичен завод; Khibiny апатит, апатитен концентрат, карелски гранит и диабаз в различни региони на страната; дървен материал и дървен материал от Архангелска и Вологодска области на юг, до балтийските държави, Ленинград и за износ; черни метали от Череповец, Донецки и Кузнецки въглища, Уралски серни пирити, Соликамски калиеви соли - за Северозапада, Балтийските страни и за износ; Баскунчакска сол (особено за Мурманск); царевица. Танкери от Волга превозват петролни товари за северозападните, балтийските държави и за износ. През Ленинград до V.-B. V. вносните стоки пристигат за различни региони на страната. В пътническия трафик има значителен брой туристически кораби (маршрути от Ленинград до Москва, Астрахан, Ростов на Дон, Перм и др.).

През 2004 г. се навършиха четиридесет години от началото на движението по Волго-Балтийския воден път (VBVP). Почти едновременно с началото на експлоатацията започна интензивна реконструкция за увеличаване на пропускателната способност. В резултат на няколко програми беше осигурена дълбочина от 4 метра на трасето, с минимална ширина от 50-70 метра на отделни участъци. При условията на ограничения на скоростта, несъответствия и изпреварване стана възможно преминаването на кораби с товароподемност до 5 хиляди тона. До края на 80-те години от маршрута бяха извадени 45 милиона тона почва, но работата планираното за преминаване на моторни кораби "пет хиляди" никога не беше завършено. До 1990 г. капацитетът на Volgo-Balt достигна своя предел. Обемът на превозите в двете посоки възлиза на 15,7 милиона тона. По време на тази навигация учени от катедрата по управление на транспорта на Волжската държавна академия по воден транспорт, по задание на Волжската параходна компания, извършиха изчисления и оцениха въздействието на експлоатация на тласкани влакове по пропускателната способност на Волго-Балтийския воден път.

Условията за корабоплаване по Волго-Балтийския воден път са изключително трудни. Общо по протежение на 855 км водни пътища има 24 участъка, в които са въведени определени ограничения за движение на плавателни съдове. Това означава разминаване при по-ниски скорости, а разминаване само на прави участъци. Има участъци, където е забранено разминаването и изпреварването. Общата им дължина е 163 км, което е 19,1% от цялата дължина на канала. Сложността на навигацията се утежнява от 9 корабни шлюза с малки (в сравнение с каскадата Волга-Кама) размери. Подходните канали на шлюзовете имат незначителна ширина на плавателния път, кейовете или липсват, или не са оборудвани. По време на навигация през 2004 г. корабната компания пусна още три тежкотоварни (5 хиляди тона) тласнати влака, за да се присъединят към работещите преди това. маршрута Ярославъл-Санкт Петербург. Но тъй като те не бяха включени в стандартната схема, всяко тяхно преминаване по дихателните пътища се извършваше по специално разработени правила и придружено от пилот. Основният аргумент на каналджиите, които се противопоставиха на включването на тези влакове в стандартната схема, беше тяхната дължина - 170,2 м.

В някои участъци на канала възможността те да се разминават с други съдове е ограничена. И това причинява престой на кораба и по този начин намалява пропускателната способност на Volgo-Balt. Въпреки това специалистите от отдела по навигация на Волжската държавна академия за воден транспорт, които изучаваха този проблем, стигнаха до следното заключение: реалните параметри на управляемост на тласканите конвои не могат да служат като пречка за тяхната работа по водния път. През последните години се наблюдава ускорено развитие на пазара на пътнически превози в сравнение с товарния транспорт. Така от 1992 г. до 2003 г. трафикът на пътническия флот на шлюз № 1 се е увеличил със 76%, докато товарният флот се е увеличил само с 4%. Отчитайки ограничения капацитет на канала, е разработен единен график за преминаване на пътническия флот. Той координира движението на туристически и пътнически кораби на всички корабни компании и определя графика за заключване на две ограничителни връзки: шлюзовете Долен и Верхне-Свирски и каскадата от шлюзове N 1-N 6. По този начин за преминаването на пътническия флот през каскадата се осигуряват 12 планирани линии дневно.

Сравнителният анализ на единните графици за движение на пътнически кораби по VBVP показва, че натоварването на корабните съоръжения от пътническия флот през 2004 г. в сравнение с 2003 г. се увеличава с 5-7%. Това създава предпоставки за увеличаване на броя на престоите на товарния парк.

Изчисленията показват, че три допълнителни тежкотоварни влака няма да окажат сериозно влияние върху пропускателната способност на този участък и степента на заетост на неговия корабен проход при сегашната структура и брой плавателни съдове“, научен съветник, ръководител на отдел „Управление на транспорта“ във VGAVT, Александър Георгиевич Малишкин, коментира заключенията на своите колеги.

Проектният капацитет на канала от 15,5 милиона тона товари за корабоплаване е постигнат през 1978 г. По-нататъшното му значително увеличаване при съществуващото техническо състояние на маршрута (то се оценява като изключително незадоволително) и действащия в момента флот, както и съвременните направления на товаропотоците, е нереалистично. Използване на VBVP шлюзове по време през 2002-2003 г. достига 68-72%. Ако коефициентът надвиши 75%, времето за чакане за услуга ще се увеличи рязко и ще нарасне почти безкрайна опашка от кораби.

Тенденцията на развитие на вътрешния речен флот е такава, че несамоходният тонаж заема все по-голям дял в структурата на товарния флот във вътрешния транспорт. Световният опит също говори за това. По реките на САЩ, например, изобщо няма самоходен товарен тонаж. Транспортът се извършва изключително с тласкани влакове. Моторните кораби от типа "Волго-Дон" остаряват и постепенно се отписват. Те се заменят с тласкани влакове. И учените смятат, че Волго-Балт трябва да бъде подготвен за това. При планирането на реконструкцията на железопътна линия с високо налягане е необходимо да се включат такива параметри в характеристиките на коловоза, така че да осигурят безпроблемна и ефективна работа на тласканите влакове. Пропускателната способност на шлюзовете се влияе благоприятно от увеличаването на средната товароносимост на плавателните съдове (влакове), преминаващи през ВБВП. Ако замените 2-3 самоходни кораба с малък тонаж с обща товароподемност 5 хиляди тона с един тласкан, пропускателната способност на шлюза ще се увеличи с 20%.

Експлоатацията на допълнителни три влака във VBVP практически няма да има забележим ефект върху преминаването на кораба, тъй като ще увеличи коефициента на използване на каскадното време само с десети от процента. Ако броят на допълнителните влакове се увеличи до пет единици, убеден е професор Малушкин, тогава броят на престоите на парка в очакване на заключване ще се увеличи значително. За да не се случи това, учените предлагат да се позволи на товарните кораби да преминават през еднорелсови участъци по разписания, подобни на разписанието на влаковете. Специалисти от отдела са готови да участват в разработването на такива графики. Освен това те смятат, че в обозримо бъдеще изглежда осъществимо въвеждането на плащане за преминаване на кораби през канали и шлюзове. Но това трябва да бъде предшествано от разработването на научно обосновани стандарти за преминаване и заключване на кораби и влакове от всякакъв тип, взаимно договорени с железопътните работници и корабните компании. При формирането на група от кораби диспечерът ще вземе предвид максималното натоварване на камерата и определено ще помисли как да предотврати превишаването на стандартите за брутното време за преминаване на корабите през канала. Учените от Академията също са готови да разработят стандарти за проследяване и шлюзове.

речен флот волга балтийски канал

Волго-Балтийският канал се състои от девет шлюза с високо налягане, повечето от които са под юрисдикцията на Vytegorsky District of Hydraulic Structures and Navigation (VRGiS). Всички обекти на водната система са федерална собственост. Сега ръководството на VRGiS е загрижено за катастрофалното състояние на повечето структури. В устието на Vytegra практически не се извършват драгиращи работи и това е изпълнено с риск корабите да се затруднят да се движат по водния канал. По време на текущата навигация има голямо забавяне на заключването на корабите. Транзитният флот е принуден да престои дълго време на рейда. Освен това ремонтните дейности по шлюзите не се извършват в необходимия обем. Оскъдното финансиране си казва думата.

Ако сайтът Vytegorsky изисква 177 милиона рубли годишно за поддръжка и експлоатация. През 2004 г. от федералния бюджет са отделени само 57 милиона. Според държавните капиталови вложения VRGiS се финансира само със 7,5 на сто. Според Андрей Семенихин, директор на Общоруското държавно унитарно предприятие „Волго-Балт“, „Правителството на Руската федерация на ниво Министерство на транспорта трябва да се обърне не само към хидротехническите съоръжения По принцип всички водни канали на Руската федерация, тъй като подобна ситуация вече е станала типична днес и за други водни транспортни артерии.

Волго-Балтийският канал е единна дълбоководна система, която свързва пет морета и се счита за една от най-големите транспортни структури в света. По дължина (361 км) е четири и половина пъти по-дълъг от Панамския канал и два пъти по-дълъг от Суецкия канал.

1. В. Г. Ермолаев, О. В. Сиваков Морско право. Учебник М., 2004

2. Варелопуло Г.А. Организация на движението и превозите в градския пътнически транспорт. - М.: Транспорт, 1990.

3. Жудро А.К. Морско право М., 1974

6. Кузнецов E.P., Dybov A.M., Sutyrin N.M. Оборудване и технологии на градските сектори: Учебник. - Санкт Петербург - Ижевск. Издателство на Института по икономика и управление на Удмуртския държавен университет, 2001 г.

7. Лобанова Е.М. Транспортно планиране на градовете. - М.: Транспорт, 1990.

8. Парахина В.Н. Управление на развитието на пътническия транспорт като социално-икономическа подсистема на града. - Санкт Петербург: SPbGIEA, 1999.

9. Пътнически автомобилен транспорт./Ред. Доцент доктор. техн. науки N.B. Островски - М.: Транспорт, 1986.

10. Самойлов Д.С. Градски транспорт. - М.: Стройиздат, 1983.

11. Сокиркин В.А. Международно морско право. Част I-III М., 2006

12. Спирин И.В. Градски автобусен транспорт: Справочник. - М.: Транспорт, 1991.

13. Сутирин Н.М. Планова регулация на развитието на транспортния комплекс на града. В учебника ръководство: Общинско планиране./Изд. В.Е. Рохчина и В.С. Чекалина. - Санкт Петербург: SPbGIEA, 1996.

14. Сутирин Н.М., Чекалин В.С. Организация и планиране на градския пътнически транспорт: Учебник. надбавка. - Л.: ЛИЕИ, 1984.

15. Fishelson M.S. Транспортно планиране на градовете. - М.: Висше училище, 1985.

Нека продължим нашето виртуално пътешествие през водни пътища, реки, канали и езера. Вече разказах за Кама, показах Дон и Волго-Донския канал, маршрутът от Москва до Астрахан по Волга водеше. Сега да тръгнем на север, покрай Шексна, Волго-Балтийския канал до Онежкото езеро.

1. Въпреки площта си, Рибинският резервоар е доста плитък. За корабния трафик са положени корабни проходи (№ 63,64,65), пресичащи акваторията на резервоара от юг на север. Вече писах за пътя до Рибинск, сега „плуваме“ до Череповец ( Вярно, снимката показва гледка в обратната посока, от него към Рибинск).

2. Промишлен изглед на Череповец от резервоара. В града има много фабрики, но доминираща роля играе Северстал, чиито тръби се виждат около два часа преди да наближат града.

3. От лявата страна остава заводът Ammofos, където минава подходен корабен канал от река Шексна (въпреки че резервоарът все още се поддържа тук). Можете да научите повече за това.

4. Тръбата на ТЕЦ EMU-2 на територията на Северстал, висока около 240 метра.

5. Марина в Череповец. Пешеходна "Северстал" "Метеор". Високоскоростните пътнически услуги са прекратени в средата на 90-те години. Преди това имаше полети до Рибинск и до Витегра (Онежкото езеро) по целия Волго-Балтийски канал.

6. Октябрьски мост е автомобилен въжен мост през Шексна. Открит е през 1979 г. и е първият въжен мост, построен в Русия. Дължината на моста е 781 м, височината е 83 м.

7. Шексна е река във Вологодска област на Русия, ляв приток на Волга. Дължина 139 км. Извира от Бялото езеро и се влива в язовир Рибинск. В момента тя е запазена като река само в кратък участък от село Шексна до град Череповец, тъй като горното течение на реката е наводнено от Шекснинското язовир, а долното от Рибинското язовир.

8. Зората на Шексная. Още малко снимки от изгрева.

9. Железопътен мост над Шексна, по посока Вологда-Череповец.

10. Двустранни шлюзове на Волго-Балтийския канал (№ 7-8) в град Шексна на едноименната река, издигащи кораби на 13 метра над нивото на Рибинското язовир. Втората линия шлюзове (№8) е пусната в експлоатация през 1990г.

12. Шекснинская водноелектрическа централа на река Шексна във Вологодска област, близо до село Шексна. Той е част от Волго-Балтийския канал. Строителството на водноелектрическата централа започва през 1958 г. и завършва през 1966 г. (строителството на втория етап е извършено през 1973-1975 г.). Водноелектрическата централа е изградена по руслова схема.

13. Шексна е селище от градски тип. Населението е около 20 хиляди души. Сегашното си име получава през 1954 г., когато във връзка с развитието на промишленото строителство село Николское е преименувано на работническо селище. Голям дървен порт.

14. Кей Ирма на Шексна, една от „зелените“ спирки на круизи на северозапад.

15. Пътен мост при с. Иванов бор. Строителството започва през 90-те години, след това спира и се възобновява през 2000 г. Дължина на моста: подходите от левия и десния бряг са по 90 метра, а главният участък над реката е 147 метра.

16. Нов паркинг на Шексна - Кузино, намиращ се малко под моста. Необходимостта от строителство възникна поради претоварването на корабите на паркинга в Горици. Оттук туристите ще бъдат отведени и до Кирило-Белозерския манастир.

17. Банките на Шексна.

18. Шлеп се товари на Шексна.

19. Горицкият Възкресенски манастир е женски православен манастир в село Горици, Вологодска област, на брега на река Шексна. От кея, разположен тук, туристите се отвеждат до две места: Кирило-Белозерския манастир и Ферапонтовския манастир.

20. Транспортна спирка.

21. Кирило-Белозерският манастир е мъжки православен манастир на брега на езерото Сиверское, в границите на съвременния град Кирилов, Вологодска област. Основан през 1397 г.

22. Ферапонтовският манастир е исторически и културен паметник с федерално значение във Вологодска област. Известен е със своите стенописи на Дионисий (1502 г.). ЮНЕСКО включи манастира в списъка на световното наследство.

23. Отново се връщаме при реката. Основният товар, транспортиран оттук до европейските страни, е дървесина.

24. Ферибот, пресичащ Шексна край Бялото езеро в Крохино.

25. Църквата Рождество Христово в Крохино, в началото на Шексна в Бяло езеро, построена през 1780 г. Наводнен по време на създаването на Волго-Балтийския воден път. Не е възстановен. През последните десет години тя се срути много, още малко и напълно ще се срути във водата.

24. Бяло езеро, чайки и мръсотия върху обектива. Бялото езеро се намира в западната част на Вологодска област на Русия и има кръгла форма. Град Белозерск се намира на югозападния бряг.

25. Бяло езеро и началото на река Ковжи, по която продължава водният път.

26. Гледка от Ковжи към Бяло езеро.

27. Ковжа извира от езерото Ковжское в северозападната част на Вологодска област. Само първите 10 километра текат в естествено русло.

28. В района на село Александровское, Ковжа се свързва с Волго-Балтийския канал, участъкът от Волго-Балтийския воден път между Александровское и езерото Бели минава по регулирания и изкуствено задълбочен канал Ковжа.

29. Нощна дивергенция на пътнически кораби.

31. Началото на Волго-Балтийския канал. Изглед на шлюз № 6 от Ковжа.

32. Най-дълбокият шлюз на Волго-Балт е № 6 (водноелектрически комплекс Пахомовски).

33. Новинкински водноелектрически комплекс - каскада от шлюзове № 5, 4, 3.

36. Резервоар Белоусовское между шлюзове № 3 и 2.

37. Шлюз № 2 (Белоусовски водноелектрически комплекс).

38. Приближаваме се до Vytegra. Изглед към Сретенската църква от язовир Витегорски.

39. Пристан. Вдясно, на брега на резервоара, има музей на подводницата B-440.

40. Вход № 1 на Волго-Балтийския канал във Витегра.

41. Витегра е град (от 1773 г.) във Вологодска област. Населението е около 11 хиляди души. Горско пристанище в град Витегра на едноименната река.

42. Витегра е река във Вологодска област, част от Волго-Балтийския воден път. Изтича от Маткозеро и се влива в Онежкото езеро. Дължината на реката е 64 км.

43. Така стигнахме до Онежкото езеро. Онежкото езеро се намира в северозападната част на европейската част на Руската федерация, на територията на Карелия, Ленинградска и Вологодска области. Второто по големина езеро в Европа. Дължината от юг на север е 245 km, най-голямата ширина е 91,6 km. Средната дълбочина е 30 м, а максималната е 127 м. Градовете Петрозаводск, Кондопога и Медвежьегорск са разположени на брега на Онежкото езеро.

44. Около 50 реки се вливат в Онежкото езеро, но само една изтича - Свир. Пътуването по него, езерото Ладога и Нева до Санкт Петербург ще бъде следната история.

Строителството на новия Волго-Балтийски воден път започва през 1940 г., но през 1941 г., поради избухването на Великата отечествена война, строителството трябва да бъде спряно. Той беше възобновен след завършването на ударното следвоенно хидротехническо строителство на Волга-Дон. След VDSK голямо количество строителна техника е прехвърлено на Volgo-Balt, създаден е тръстът Volgobaltstroy, но през 1953 г., след смъртта на И. В. Сталин, строителството е консервирано, въпреки че по това време вече са изкопани ями и дори полагане на бетон започна в структурата на шлюзове № 1 и № 2.

През 1955 г. правителството на СССР отново решава да продължи строителството, но клиентът вече не е Министерството на вътрешните работи, а Министерството на речния флот и е поставено условие за намаляване на оценката на строителството. Дизайнер - Lengidroproekt, от 1956 г. главен инженер на проекта Г. А. Крилов. Ръководителят на Волгобалтстрой беше А. М. Хмелницки, а главен инженер - П. Д. Батунер.

Проектът е преработен - намален е броят на шлюзовете (вместо 9 шлюза са 7), изменена е строителната схема на вододелния канал - каналът е приет без обезопасяване на бреговете, т.нар. „самотрансформиращ се” профил, широко е въведена хидромеханизация и др.

От 1959 г. Волго-Балтийският воден път е обявен за приоритетен строителен проект за седемгодишния план. През последните пет години на строителство някои хидравлични проблеми бяха решени по нов начин.

Според първоначалния проект беше планирано да се създаде мощен хидравличен комплекс с помпена станция на Волго-Балтийския вододел за водоснабдяване за нуждите на шлюзовете. Ленинградските инженери предложиха вместо това да понижат нивото на канала във водосборната зона и да създадат един вододелен басейн с дължина 270 км, включително Бялото езеро. Така се превърна в резервоар, който захранваше цялата тази област с гравитационна вода. Вярно е, че обемът на земните работи се увеличи, но изграждането на две шлюзове и два язовира беше изключено, а намаляването на броя на шлюзовете не само намали разходите за строителство, но и увеличи пропускателната способност на водния път. Необходимостта от наводняване на територията с всички съпътстващи трудности беше сведена до минимум: преместване на жители, преместване на промишлени съоръжения на нови места, загуба на гори и земя. Благодарение на това решение в цялата зона Волга-Балта с дължина 360 км беше необходимо да се преместят само 218 селища на нови места и да се изсекат гори на площ от 9 хиляди хектара. Също така беше възможно да се избегне повишаване на атмосферната влажност, което беше вредно за природните условия на северозапада поради изпарението на допълнителна водна повърхност.

По време на строителството на Волго-Балт беше поставен своеобразен рекорд за използването на хидромеханизация, най-евтиният метод за изкопни работи. Всичко това взето заедно - рационален дизайн и икономична технология - направи възможно значително намаляване на разходите за строителство.

Схема на водния път по технически проект от 1955 г

Схема на реализирания проект с “единен басейн”

Волго-Балтийски канал

Профил на Волго-Балтийския канал

Друга важна характеристика на Volgo-Balt е, че тук всички ключалки на балтийския склон (с изключение на Pakhomovsky) имат еднаква височина - 13,5 m и са напълно стандартизирани в дизайна, което направи възможно широката полза от използването на стандартизирани части по време на изграждането им.

През юни 1964 г. Волго-Балтийският воден път е пуснат в експлоатация. Първият пътнически кораб, плаващ по Волга-Балт, беше моторният кораб "Красногвардеец". На 27 октомври същата година правителствената комисия приема водния път за постоянна експлоатация. Малко по-късно той получава името V.I. Ленин. На канала са изградени 7 шлюза, 3 водноелектрически централи, 5 преливника, 25 земни язовири и язовири, 74 км изкуствени канали, 35 км асфалтови пътища, 384 км електропроводи и 10 подстанции и др.

С изграждането на Волго-Балтийския канал Волго-Балтийският воден път беше затворен. Този маршрут е връзка в единната дълбоководна транспортна система на европейската част на Русия, осигуряваща връзката на водните пътища, водещи до Балтийско, Бяло, Каспийско, Черно и Азовско море.

Общата дължина на маршрута между Онежкото езеро и град Череповец е 368 км. Пътеката минава на места по трасето на бившата Мариинска система, но на места леко се отклонява от нея. На Волго-Балтийския воден път има 5 мощни водни съоръжения със 7 еднокамерни еднолинейни шлюза. На северния склон 4 водноелектрически комплекса - Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky и Pakhomovsky - са разположени на възхода от езерото Онега до вододела (80 m). Петият водноелектрически комплекс (Череповец) е на южния склон на Шексна, на 50 км над Череповец. На северния склон маршрутът съвпада с коритото на река Витегра и преминава през резервоари, образувани от хидротехнически съоръжения. Водоразделът се простира от водноелектрическия комплекс Pakhomovsky на Vytegra до водноелектрическия комплекс Cherepovets на Sheksna.

Маршрутът за корабоплаване тук минава по вододелен канал с дължина 40 км (от водноелектрическия комплекс Pakhomovsky до село Annensky Most), след това по река Ковжа, Бяло езеро и Шексна. Маршрутът на южния склон минава по протежение на Шексна, разположен в задната част на язовир Рибинск. Излишните водни ресурси на водосбора се използват от водноелектрически централи като част от водноелектрическия комплекс Sheksninsky с модерен капацитет от 84 MW. Падът на канала на северния склон е 80 м (шест шлюза), а на южния склон - 13 м - едно стъпало на река Шексна (от 1989 г. тук работи втората линия на шлюза - стар №7). и нов № 8 с размери 310 × 21,5 × 5,5 м).

Всички шлюзове са стоманобетонни, т.нар. “компресиран” профил с размери на камерата 270x18 m при праговете на шлюзовете първоначално е определен на 3,65 m, а впоследствие е увеличен на 4,0 m.

На северния склон на канала са изградени две малки водноелектрически централи с мощност 1 и 0,5 MW за оползотворяване на местния приток в междушлюзовите басейни.

Волго-Балтийският канал е част от и затваря Волго-Балтийския воден път (бившата Мариинска водна система) - система от канали, реки и езера в северозападната част на Руската федерация, свързваща Волга с Балтийско море. Пътеката минава през Рибинското язовир до град Череповец, река Шексна, Белозерски канал, река Ковжа, Мариински канал, река Витегра, Онежски канал, Онежско езеро, река Свир, Ладожко езеро и река Нева .

Дължината на маршрута е приблизително 1100 км, дълбочината на плавателния фарватер е най-малко 4 м, което осигурява преминаването на кораби с водоизместимост до 5000 тона.

Като цяло днес Волго-Балт е сложен комплекс от инженерни съоръжения, включващ 4900 километра експлоатирани водни пътища, включително 3270 километра с гарантирани размери, 11 шлюза с налягане от 11 до 18 метра, три водноелектрически централи, 25 земни язовира и язовири , 12 фериботни прелеза, 9 мостови прелеза, 8 фара в Ладожкото езеро, повече от 5000 навигационни знаци.

Товарът по Волго-Балт се транспортира без претоварване. Плавателните съдове преминават директно през езерата (вместо да минават през обходни канали). Преобладават превозите със самоходни товарни кораби; Извършва се теглене на салове. Скоростта на транспортиране рязко се увеличи (времето за пътуване от Череповец до Санкт Петербург е 2,5 - 3 дни срещу 10 - 15 преди реконструкцията). Товарооборотът на Волго-Балтийския воден път се е увеличил значително в сравнение със старата Мариинска система.

Прогнозният капацитет на канала от 15,4 милиона тона беше блокиран в края на 80-те години на миналия век и сега отново възниква въпросът за изграждането на втора линия на шлюзове № 1 - 6 на северния склон на канала, както и на река Свир. Въпреки тесния фарватер и струпването на кораби в шлюзовете, товарният поток по Волго-Балтийския маршрут непрекъснато се увеличава.