ট্রাফিক ইতিহাস এবং আধুনিকতার আইন। সড়ক উন্নয়ন এবং ট্রাফিক নিয়মের ইতিহাস

এখন বেশিরভাগ লোক গাড়ি চালায়, তারা একটি ড্রাইভিং স্কুলে ট্রাফিক নিয়ম অধ্যয়ন করে এবং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। তবে আধুনিক বেলারুশ এবং রাশিয়ার অঞ্চলে গাড়ির জন্য রাস্তার প্রথম নিয়মগুলি 100 বছরেরও বেশি আগে উপস্থিত হয়েছিল।

রাশিয়ায় ওয়াগন, রথ, লাগামের উপর স্লেজ এবং অন্যান্য পরিবহনের জন্য, রাস্তার প্রথম নিয়মগুলি ইতিমধ্যে 1683 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এগুলি পিটার আই দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল।

সাধারণভাবে, প্রথম গাড়ি 1895 সালে বেলারুশে উপস্থিত হতে শুরু করে। এবং ইতিমধ্যে 11 সেপ্টেম্বর, 1896আনুষ্ঠানিকভাবে বছর প্রথম ট্রাফিক নিয়ম হাজির. ইহা ছিল ডিক্রি নং 7453 রেলমন্ত্রী প্রিন্স এম.আই. খিলকভ"স্ব-চালিত গাড়িতে রেলওয়ে বিভাগের হাইওয়ে ধরে ভারী বোঝা এবং যাত্রী পরিবহনের পদ্ধতি এবং শর্তাবলী।"

এই নিয়মগুলি মাত্র 12 পয়েন্ট নিয়ে গঠিত, তাদের আধুনিক সংস্করণে 200 টিরও বেশি রয়েছে। প্রথম ট্র্যাফিক নিয়মে গাড়িটিকে "স্ব-চালিত গাড়ি" বলা হয়, চলাচলের গতি "শান্ত", "এর ধারণা দ্বারা সীমাবদ্ধ। শান্ত পদক্ষেপ"। তবে প্রযুক্তিগত পরিদর্শনটি ইতিমধ্যে বাধ্যতামূলক ছিল, যদিও এটি জাহাজে বাষ্প বয়লারগুলির পরিদর্শনের মতো একই নিয়ম অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল।

এবং এখানে নিয়মগুলি নিজেই রয়েছে:

বিঃদ্রঃ. এই নিয়মগুলি অনুচ্ছেদ 7 এবং 8-এ একটি অর্ধ-বার্ষিক সময়ের মধ্যে এবং অন্য সকলের জন্য প্রতিটি এলাকায় ঘোষণার তারিখ থেকে এক মাসের মধ্যে কার্যকর হয়৷

ট্রাফিক নিয়মের ইতিহাস

এ এল রাইবিন

© A. L. Rybin, 2017

আইএসবিএন 978-5-4485-8594-4

বুদ্ধিমান প্রকাশনা সিস্টেম Ridero সঙ্গে তৈরি

ভূমিকা

সড়ক ট্রাফিক সমাজের আধুনিক রাষ্ট্রের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। এটি বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতিতে সবচেয়ে উন্নত শুষে নিয়েছে এবং দেশের উন্নয়নের সামাজিক ও অর্থনৈতিক স্তরকে চিহ্নিত করেছে।

বিশ্বে সড়ক দুর্ঘটনার (আরটিএ) ফলে এক বছরে 1.3 মিলিয়ন মানুষ মারা যায়, 50 মিলিয়ন মানুষ মারা যায়। আহত এবং আহত হন। সড়ক দুর্ঘটনায় অর্থনৈতিক ক্ষতি ৫০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি।

রাশিয়ান ফেডারেশনে গত 10 বছরে, সড়ক দুর্ঘটনায় 300 হাজারেরও বেশি মানুষ মারা গেছে, যা একটি গড় আঞ্চলিক কেন্দ্রের জনসংখ্যার সমতুল্য। মৃতদের প্রায় ১/৩ জনই সবচেয়ে সক্রিয় কর্মজীবী ​​বয়সের মানুষ।

সড়ক দুর্ঘটনা রাশিয়ান অর্থনীতির ক্ষতি করে, যা দেশের মোট দেশজ উৎপাদনের প্রায় 2.0%।

30 এর দশকের গোড়ার দিকে মস্কোতে একটি ওআরইউডি প্লাটুনের কমান্ডার পি এস কোরিয়াকিনের স্মৃতি থেকে: “নিয়ন্ত্রকদের (নিয়ন্ত্রক) চিত্তাকর্ষক লাগছিল: ইউনিফর্মে, পিথ হেলমেটে, বেল্টের সাথে একটি বড় লাল কাঠের রড সংযুক্ত ছিল , এবং মস্কোর রাস্তায় একটি গাইড সহ, একটি চামড়ার কেসে লুকানো, অন্যদিকে।

এইভাবে ড্রাইভার ই. রাইজিকভ তার বই "ট্যাক্সির ক্যাব থেকে" সেই সময়ের ওআরইউডি-র কাজ সম্পর্কে স্মরণ করেছেন। "যেকোনোভাবে আমি পিয়তনিটস্কায়া বরাবর যাচ্ছি, কেন্দ্র থেকে সেরপুখোভকা পর্যন্ত। হঠাৎ, বিষ্ণ্যাকভস্কি লেনে, একজন ট্রাফিক কন্ট্রোলার আমাকে থামায় এবং কঠোরভাবে আমার লাইসেন্স দাবি করে। আমি অধিকার দেই।

দেশে সড়ক নিরাপত্তা সমস্যার মাত্রা ও প্রকৃতি, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও জনসংখ্যাগত ফলাফল দেশের জাতীয় নিরাপত্তার ওপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে এবং সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার কাজটি আসলে একটি স্বাধীন রাষ্ট্রীয় সমস্যা। ভিড়ের সময় একটি বড় শহরের রাস্তাগুলি গাড়ি এবং পথচারীদের স্রোতে পূর্ণ হয়, সবকিছু বিভিন্ন গতি, লক্ষ্য এবং ভ্রমণের উদ্দেশ্য সহ বিভিন্ন দিকে চলে যায়। কিন্তু কেন ভয়ানক ট্র্যাজেডি ঘটে না, কেন সবাই একে অপরের সাথে ধাক্কা খায় না, কেন পথচারীরা যানবাহনের চাকার নিচে পড়ে না? আসল বিষয়টি হ'ল রাস্তা ব্যবহারকারীরা রাস্তার নিয়মের নিয়মগুলি মেনে চলে (এখন থেকে নিয়ম হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)। নিয়মের অনুচ্ছেদ, ড্রাইভারদের কাছ থেকে ডানদিকের ট্র্যাফিকের প্রয়োজন, অবিলম্বে অনেক দ্বন্দ্ব, অন্যান্য প্রয়োজনীয়তাগুলি সরিয়ে দেয়, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, কীভাবে একটি লাল ট্র্যাফিক লাইটে থামতে হয়, ডানদিকে কোনও বাধা থাকলে পথ দেওয়া, আরও বিশদ এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের আচরণ নিয়ন্ত্রণ.

গাড়িটি তৈরি করা বিপদ থেকে তার জীবন এবং স্বাস্থ্যকে রক্ষা করে, একজন ব্যক্তিকে নিজেকে রক্ষা করতে বাধ্য করা হয়েছিল, চালকের প্রয়োজনীয়তা, পরিবহনের প্রযুক্তিগত অবস্থা সংজ্ঞায়িত করে এমন নিয়মগুলির কাঠামোর মধ্যে গাড়ির ব্যবহার শেষ করে। নিয়মগুলি যানবাহনগুলির ঝামেলামুক্ত এবং দক্ষ পরিচালনার ভিত্তি।

তার বিখ্যাত বই ড্রাইভিং স্কিল-এ, ফরাসি ট্রাফিক নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ আন্দ্রে বন নিয়ম সম্পর্কে এই কথা বলেছেন: ঘৃণ্য যে তার ভাল এবং বুদ্ধিমান গুণাবলী অজানা থেকে যায়।

একজন গাড়ি চালকের জন্য, রাস্তার নিয়মগুলি অস্পষ্ট এবং কঠিন প্রশ্নের স্মৃতি যা ড্রাইভিং পরীক্ষার সময় উত্তর দিতে হয়েছিল। এটি জেন্ডারমে এবং ইন্সপেক্টরের বাইবেল, যারা লঙ্ঘন করেছে এমন ড্রাইভারের এমন বিশ্বাসযোগ্য ব্যাখ্যা থেকে একেবারে কিছুই বুঝতে চায় না ... এবং যাইহোক, রাস্তার নিয়ম হল গেমের নিয়ম যা লক্ষ লক্ষ নাগরিকরা প্রতিদিন খেলে, এবং এতে আপনি স্বাস্থ্য, জীবন হারাতে পারেন বা অনিচ্ছাকৃত খুনি হয়ে যেতে পারেন। বিধিগুলির আরও ভাল এবং আরও আলংকারিক বৈশিষ্ট্য দেওয়া কঠিন।

বিদ্যমান বিধিগুলি হল পোস্টুলেট এবং আন্তঃসম্পর্কিত নিয়মগুলির একটি সেট, যা সময়ের সাথে সাথে মান্য করা হয়৷ এটি একটি শীর্ষস্থানীয় আইনী নথি, যা একভাবে বা অন্যভাবে, দেশের প্রায় সমগ্র জনসংখ্যার স্বার্থকে প্রভাবিত করে, রাস্তায় চলাচলের ক্রম প্রতিষ্ঠা করে৷ এবং রাস্তা, এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের মধ্যে সম্পর্ক নিয়ন্ত্রণ করে। তারা জনসংখ্যার সাধারণ পরিবহন শিক্ষার অন্তর্ভুক্ত।

নিয়মগুলি বিভিন্ন যানবাহনের সাথে একজন ব্যক্তির যোগাযোগের বিশাল অভিজ্ঞতাকে কেন্দ্রীভূত করে, একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে আচরণ, যা শুধুমাত্র বিগত 100 বছর ধরেই নয়, তার অস্তিত্বের পুরো সময়কাল জুড়ে। নিয়মগুলিতে প্রয়োজনীয় সংখ্যক সুরক্ষা মান রয়েছে, যার পালন চালক, পথচারী বা যাত্রীর নিরাপদ আচরণ নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট।

বর্তমান নিয়ম কি কি?

প্রথমত, এটি সড়ক ট্রাফিকের ক্ষেত্রে একটি আইনী কাজ, যা চলাচলের ক্রম এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের মধ্যে সম্পর্ক নিয়ন্ত্রণ করে।

দ্বিতীয়ত, নিয়মগুলি মানবজাতির দ্বারা তৈরি করা রাস্তায় নিরাপদ আচরণের একটি "কেন্দ্রিক অভিব্যক্তি"। নিয়মগুলি যানবাহন এবং পথচারীদের চলাচলের জন্য সাধারণ পদ্ধতি সংজ্ঞায়িত করে, দুর্ঘটনাগুলি প্রতিরোধ করে যা মানুষের প্রাণহানি এবং সম্পত্তির ক্ষতি হতে পারে।

তৃতীয়ত, এটি একটি নথি যা রাস্তা ব্যবহারকারী, যানবাহন এবং ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার প্রয়োজনীয়তার একটি তালিকা সংজ্ঞায়িত করে।

নিয়মগুলি, যা মাত্র 100 বছরেরও বেশি পুরানো, আজ বহুমুখী। রাশিয়ার প্রথম অটোমোবাইল শহুরে ট্রাফিক নিয়ম 1898 সালের 21 সেপ্টেম্বর সেন্ট পিটার্সবার্গে গৃহীত হয়েছিল এবং "গাড়ি দ্বারা সেন্ট পিটার্সবার্গ শহরে যাত্রী ও মালবাহী ট্র্যাফিকের আদেশে" বলা হয়েছিল। মস্কোতে, প্রথম নিয়মগুলি 10 এপ্রিল, 1904 সালে কার্যকর হয়েছিল। এই দিনেই মস্কো সিটি ডুমা একটি রেজোলিউশন গ্রহণ করেছিল "শহরের চারপাশে যান্ত্রিক গাড়িগুলি সরানোর পদ্ধতিতে"।

পার্ট 1. রাস্তার বিধিগুলির বিকাশের ঐতিহাসিক পর্যায়গুলি

অধ্যায় 1

আন্দোলন, পণ্য বিনিময়, যুদ্ধের প্রয়োজনীয়তা প্রাচীনকালে ইতিমধ্যেই প্রথম রাস্তাগুলির উত্থানের দিকে পরিচালিত করেছিল। রাস্তাটি সেই সুতোয় পরিণত হয়েছিল যা একজন ব্যক্তিকে ঘনত্বের গোলকধাঁধা থেকে বের করে এনেছিল এবং শেষ পর্যন্ত তাকে পরিবর্তন করেছিল।

এমনকি প্রাণীদেরও তাদের নিজস্ব পথ এবং তাদের অভিযোজনের একটি ব্যবস্থা রয়েছে। আদিম শিকারীও তার শিবিরে ফিরে যাওয়ার জন্য পথ ব্যবহার করত। ইতিমধ্যে সেই দূরবর্তী সময়ে, লোকেরা গাছের খাঁজ, ভাঙা ডাল, পাথর পাড়ার সাহায্যে প্রথম রাস্তাগুলি চিহ্নিত করার চেষ্টা করেছিল।

কাফেলা মরুভূমির মধ্য দিয়ে চলে গেছে, যেখানে রাস্তা তার দিক পরিবর্তন করেছে সেখানে পাথরের স্তূপ দ্বারা পরিচালিত।

পণ্য এবং লোকেদের সরানোর প্রয়োজনীয়তা, পরিবর্তে, একজন ব্যক্তিকে একটি চাকা তৈরির ধারণায় উদ্বুদ্ধ করেছিল, এমন একটি উপায় যা এটিকে টেনে আনা বা বোঝা বহন করা সম্ভব করে না, তবে এটি পরিবহন করা, অনেক কম প্রচেষ্টা করে, ব্যাপকভাবে সস্তা ঘোড়া টানা শক্তি ব্যবহার করে. প্রায় 5 হাজার বছর আগে জন্ম নেওয়া চাকাটি ছিল প্রথম যানবাহন - কার্টগুলির প্রথম কাঠামোগত উপাদান।

চাকা দীর্ঘ বিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। প্রথম ওয়াগনগুলিতে, এটি 30-40 সেন্টিমিটার ব্যাস সহ একটি সম্পূর্ণ ডিস্ক থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে স্পোক সহ হালকা চাকাগুলি উপস্থিত হয়েছিল। ওয়াগনের ডিজাইনের বিবর্তনটিও বেশ কয়েকটি ধাপের মধ্য দিয়ে গেছে: শুরুতে এটি দুটি বড় চাকা সহ ওয়াগন ছিল এবং পরে 4টি চাকা এবং একটি বাঁক সামনের অক্ষ সহ।

কাঠের তৈরি প্রাচীনতম ওয়াগন, প্রায় 4 হাজার বছর আগে তৈরি। খ্রিস্টপূর্ব বছর, মাখেঞ্জানো-দারো (পাকিস্তান) শহরে খননের সময় পাওয়া গেছে। ইউক্রেনের ভূখণ্ডে, 3 হাজার খ্রিস্টপূর্বাব্দের চাকা সহ একটি ওয়াগনের অবশেষ। BC, 1949 সালে Dnepropetrovsk থেকে খুব দূরে, Dnieper তীরে খননের সময় পাওয়া গিয়েছিল (চিত্র 1)। প্রথমে, ষাঁড় এবং গাধাগুলিকে ঘোড়ায় টানা শক্তি হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপরে ঘোড়ার গৃহপালন একটি নতুন খসড়া শক্তি উন্মুক্ত করেছিল।

ভাত। 1 - চাকা ব্যবহার করা

সামাজিক সম্পর্কের বিকাশ এবং উৎপাদনের উপায় বৃহৎ দাস-মালিকানাধীন রাষ্ট্রের সৃষ্টি করে। রাস্তা এবং পরিবহন এখন রাজ্যগুলির দূরবর্তী অঞ্চলগুলির মধ্যে ধ্রুবক এবং নির্ভরযোগ্য যোগাযোগের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, বাণিজ্য করার জন্য, কর সংগ্রহ করতে এবং আরও বিজয়ের যুদ্ধ পরিচালনা করার জন্য। বিশুদ্ধ বাণিজ্য পথেরও উদ্ভব হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, চীনের বিখ্যাত সিল্ক রোড, ভারতের চা রুট। রাস্তাগুলি রাজ্য প্রশাসন ব্যবস্থার একটি প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে।

সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নয়নের সাথে সাথে ক্ষমতার কেন্দ্রীকরণের ফলে বৃহৎ শহরগুলিও তৈরি হয়েছিল যেখানে পরিবহন সমস্যা দেখা দেয়।

প্রাচীনকালে সড়ক পরিবহন যোগাযোগের সর্বশ্রেষ্ঠ বিকাশ রোমান প্রজাতন্ত্রের সাথে যুক্ত ছিল এবং তারপরে সাম্রাজ্য। এই সময়ের মধ্যে, একটি রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। রোমানদের কাছ থেকে রাস্তাগুলি সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য জিনিস বাকি আছে। বিশ্বের 7টি আশ্চর্যের একটির সাথে তাদের সম্পূর্ণরূপে তুলনা করা যেতে পারে।

বিশ্বের এমন একটি বড় শহর নেই যেখানে যানজটের সমস্যা নেই। যাইহোক, জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার সাথে এটি মোটেই উদ্ভূত হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক জ্যাম এবং পার্কিং স্পেসের সমস্যাগুলি তীব্রভাবে নিজেদেরকে পরিচিত করে তুলেছিল এমনকি ... প্রাচীন রোমেও। এবং তাদের সমাধানটি প্রথম গ্রহণ করেছিলেন জুলিয়াস সিজার। ঐতিহ্যগতভাবে, তিনি শুধুমাত্র একজন অসামান্য সেনাপতি, রাষ্ট্রনায়ক এবং লেখক হিসাবে বিবেচিত হন। কিন্তু খুব কম লোকই জানেন যে জুলিয়াস সিজারই রাস্তার প্রাচীন রোমান নিয়ম চালু করেছিলেন। তাদের সমস্ত অসম্পূর্ণতার জন্য, তারা ইতিমধ্যেই বেশ কিছু বিধান অন্তর্ভুক্ত করেছে যা আধুনিক শহরগুলিকে প্লাবিত করে ট্র্যাফিক বন্যাকে নিয়ন্ত্রণ করতে আজও ব্যবহার করা হচ্ছে। তাই যানজট ঠেকাতে একমুখী রাস্তা চালু করা হয়েছে। এছাড়াও, রোমে প্রাইভেট রথ, ওয়াগন এবং গাড়ি চলাচল সূর্যোদয় থেকে "কাজের দিন" শেষ না হওয়া পর্যন্ত নিষিদ্ধ ছিল, যা সূর্যাস্তের প্রায় দুই ঘন্টা আগে অনুরূপ ছিল। এমনকি কঠোর নিষেধাজ্ঞাগুলি যে কোনও ধরণের যানবাহনের অনাবাসিক মালিকদের জন্য প্রযোজ্য ছিল, যারা তাদের শহরের বাইরে ছেড়ে যেতে বাধ্য ছিল এবং শুধুমাত্র পায়ে হেঁটে বা "ট্যাক্সি" দ্বারা, অর্থাৎ ভাড়া করা পাল্কিতে রাস্তা দিয়ে চলাচল করতে পারে।

স্বাভাবিকভাবেই, এই নিয়মগুলি পালনের উপর নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি বিশেষ পরিষেবা তৈরিরও প্রয়োজন ছিল, যা প্রধানত মুক্ত ব্যক্তিদের নিয়োগ করেছিল যারা আগে অগ্নিনির্বাপকদের কার্য সম্পাদন করেছিল। প্রাচীন রোমান ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের প্রধান কাজ ছিল রথ এবং ওয়াগনের "চালকদের" মধ্যে অনাকাঙ্ক্ষিত ঘটনা রোধ করা, যারা প্রায়শই তাদের মুষ্টির সাহায্যে পথের সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে ঝুঁকে পড়েছিল।

অন্যদিকে, যেহেতু প্রাচীন রোমে ট্রাফিক লাইট এখনও উদ্ভাবিত হয়নি, এবং ট্রাফিকের বৃদ্ধির সাথে কিছু "ট্রাফিক পুলিশ ইন্সপেক্টর" ব্যাপক শৃঙ্খলা নিশ্চিত করতে অক্ষম ছিল, তাই অভিজাত অভিজাত এবং ধনী বণিকরা সমস্যা সমাধানের জন্য তাদের নিজস্ব উপায় খুঁজে বের করেছিলেন। অনিয়ন্ত্রিত চৌরাস্তাগুলির: তারা তাদের আগে দৌড়বিদদের পাঠিয়েছিল, যা রাস্তার মোড়ে ট্র্যাফিক অবরোধ করে, মালিকদের রথের নিরবচ্ছিন্ন উত্তরণ নিশ্চিত করে।
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

আধুনিক ট্রাফিক নিয়মের নমুনা ফ্রান্সে গৃহীত হয়েছিল।

বিশ্বের প্রথম রাস্তার নিয়ম 16 আগস্ট, 1893 সালে ফ্রান্সে গৃহীত হয়েছিল। তখনই প্যারিসের পুলিশ প্রিফেক্ট নতুন উপস্থিত গাড়িগুলির ট্র্যাফিক পরিষ্কার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। দেশে ইতিমধ্যে 600টি গাড়ি ছিল এবং স্বাভাবিকভাবেই এই গাড়িগুলির বেশিরভাগই ফ্রান্সের রাজধানীতে অবস্থিত ছিল। শহরটি ইতিমধ্যে শহরের চারপাশে যান্ত্রিক গাড়ি চালানোর নিয়মগুলির একটি তালিকা তৈরি করেছে৷ ফুটপাত, গলি এবং শুধুমাত্র পথচারীদের ট্র্যাফিকের উদ্দেশ্যে স্থানগুলিতে গাড়ি চালানো এবং থামানো নিষিদ্ধ ছিল। শহরের চারপাশে 12 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে এবং শহরের বাইরে 20 কিমি/ঘন্টা বেগে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ ছিল।

রাস্তার নিয়ম (সংক্ষেপে: SDA) - যানবাহনের চালক এবং পথচারীদের দায়িত্বের পাশাপাশি রাস্তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য যানবাহনের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে নিয়মের একটি সেট।

শহুরে ট্র্যাফিককে প্রবাহিত করার প্রথম পরিচিত প্রচেষ্টা প্রাচীন রোমে গাইউস জুলিয়াস সিজার দ্বারা করা হয়েছিল। খ্রিস্টপূর্ব 50 এর দশকে তার ডিক্রি দ্বারা। e শহরের কয়েকটি রাস্তায় একমুখী যান চলাচল শুরু হয়েছে। সূর্যোদয় থেকে "কাজের দিন" শেষ হওয়া পর্যন্ত (সূর্যাস্তের প্রায় দুই ঘন্টা আগে), ব্যক্তিগত ওয়াগন, রথ এবং গাড়ি চলাচল নিষিদ্ধ ছিল। দর্শনার্থীদের শহরের বাইরে তাদের পরিবহন ছেড়ে এবং পায়ে হেঁটে বা পালকি ভাড়া করে রোমের চারপাশে ঘুরতে হবে। একই সময়ে, এই নিয়মগুলি পালনের তত্ত্বাবধানের জন্য একটি বিশেষ পরিষেবা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এটি মুক্তিপ্রাপ্তদের মধ্যে থেকে প্রধানত প্রাক্তন অগ্নিনির্বাপকদের নিয়োগ করেছিল। এই ধরনের ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের প্রধান দায়িত্ব ছিল গাড়ির মালিকদের মধ্যে দ্বন্দ্ব ও মারামারি প্রতিরোধ করা। অনেক চৌরাস্তা অনিয়ন্ত্রিত রয়ে গেছে. সম্ভ্রান্ত অভিজাতরা শহরের মধ্য দিয়ে নিরবচ্ছিন্ন যাতায়াত নিশ্চিত করতে পারতেন - তারা তাদের দৌড়বিদদের গাড়ি এগিয়ে পাঠিয়েছিল যারা মালিককে যাওয়ার জন্য রাস্তা পরিষ্কার করেছিল।

যখন ঘোড়ায় টানা গাড়ি দেখা যায়, রাস্তা দিয়ে একে অপরের দিকে যাওয়ার সময় মাঝে মাঝে সংঘর্ষ হয়। ঘোড়ার দল এবং পথচারীদের চলাচলকে প্রবাহিত করার জন্য, রাজকীয় ডিক্রিগুলি রাস্তায় এবং রাস্তায় গাড়ি চালানো এবং হাঁটার নিয়মগুলি কঠোরভাবে পালন করার দাবি জানিয়েছে। ডিক্রিগুলি ঘোড়ায় টানা যানবাহনে চড়ার নিয়ম এবং লঙ্ঘনকারীদের জন্য জরিমানা নির্ধারণ করে। এই রাস্তার প্রথম নিয়ম ছিল.

আধুনিক ট্রাফিক নিয়মের ইতিহাসের সূত্রপাত লন্ডনে। 1868 সালের 10 ডিসেম্বর সংসদের সামনের চত্বরে একটি রঙিন ডিস্ক সহ একটি যান্ত্রিক রেলওয়ে সেমাফোর স্থাপন করা হয়েছিল। এর উদ্ভাবক, জেপি নাইট, রেলপথ সেমাফোরের বিশেষজ্ঞ ছিলেন। ডিভাইসটি ম্যানুয়ালি চালিত এবং দুটি সেমাফোর উইং ছিল। উইংস বিভিন্ন অবস্থান নিতে পারে: অনুভূমিক - একটি স্টপ সংকেত এবং 45 ডিগ্রী কোণে নত - আপনি সতর্কতার সাথে সরাতে পারেন। অন্ধকার শুরু হওয়ার সাথে সাথে, একটি ঘূর্ণায়মান গ্যাসের বাতি চালু করা হয়েছিল, যা লাল এবং সবুজ আলোতে সংকেত দেয়। লিভারিতে একজন চাকরকে সেমাফোরে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যার দায়িত্বের মধ্যে তীর তোলা এবং নামানো এবং লণ্ঠন ঘুরানো অন্তর্ভুক্ত ছিল। যাইহোক, ডিভাইসটির প্রযুক্তিগত বাস্তবায়ন ব্যর্থ হয়েছিল: উত্তোলন প্রক্রিয়ার চেইনের র‍্যাটল এতটাই শক্তিশালী ছিল যে পাস করা ঘোড়াগুলি দূরে সরে গিয়ে লালন-পালন করেছিল। এক মাসও কাজ না করে, 2শে জানুয়ারী, 1869 সালে, সেমাফোর বিস্ফোরিত হয়, তার সাথে থাকা পুলিশ সদস্য আহত হন।

আধুনিক রাস্তার চিহ্নগুলির প্রোটোটাইপগুলিকে প্লেট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, যা বন্দোবস্তের দিকে চলাচলের দিক এবং এর দূরত্ব নির্দেশ করে। সাধারণ ইউরোপীয় ট্রাফিক নিয়ম তৈরি করার সিদ্ধান্ত 1909 সালে প্যারিসে একটি বিশ্ব সম্মেলনে গৃহীত হয়েছিল, গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধি, গতির বৃদ্ধি এবং শহরের রাস্তায় ট্র্যাফিকের পরিপ্রেক্ষিতে।

রাশিয়ায়, গার্হস্থ্য উত্পাদনের প্রথম গাড়িটি 1896 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটি প্রকৌশলী E. A. Yakovlev এবং P. A. Frese দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। একই বছরে, স্ব-চালিত গাড়িতে পণ্য এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রথম সরকারী নিয়ম তৈরি করা হয়েছিল। এবং 1900 সালে, "অটোমোবাইলে সেন্ট পিটার্সবার্গে যাত্রী ও মালবাহী ট্রাফিকের পদ্ধতির বাধ্যতামূলক ডিক্রি" অনুমোদিত হয়েছিল। এই নিয়মগুলি পরবর্তীকালে ক্রমাগত উন্নত এবং নতুনভাবে অনুমোদিত হয়েছিল।

1909 সালে, প্যারিসে মোটর ট্র্যাফিকের আন্তর্জাতিক কনভেনশন গৃহীত হয়েছিল, যে অনুসারে প্রথম রাস্তার চিহ্নগুলি একটি ক্রসরোড, একটি রেল ক্রসিং, একটি ঘুরানো রাস্তা এবং ক্যারেজওয়েতে বাম্পের উপস্থিতি নির্দেশ করে।

পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপটি ছিল জেনেভায় 1931 সালে "রাস্তায় সংকেত দেওয়ার ক্ষেত্রে অভিন্নতার প্রবর্তনের কনভেনশন" গৃহীত হয়েছিল, সড়ক ট্র্যাফিকের সম্মেলনে, যেখানে অন্যান্য দেশের মধ্যে সোভিয়েত ইউনিয়নও অংশ নিয়েছিল।

রাস্তার আধুনিক নিয়ম চালক, পথচারী, যাত্রীদের দায়িত্ব নির্ধারণ করে, রাস্তার চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট ইত্যাদি বর্ণনা করে।

যেহেতু শিশুরা পথচারী এবং যাত্রী, তাই তাদের দায়িত্ব সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত।

রাস্তা-ঘাটে নিরাপদে চলাচলের জন্য নিয়ম দরকার। নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে দুর্ঘটনা ঘটছে, পথচারী, চালক ও যাত্রীরা নিহত ও আহত হচ্ছে।

এটি গণনা করা হয় যে যদি রাস্তা ব্যবহারকারীরা 100% রাস্তার নিয়মগুলি পালন করেন, তাহলে সড়ক দুর্ঘটনায় আহতের সংখ্যা 27% (±18%) এবং মৃত্যুর সংখ্যা 48% (±30%) কমে যাবে।

ট্রাফিক পুলিশের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট থেকে সারসংক্ষেপ (www.gibdd.ru)

ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ সুদূর অতীতে উত্থাপিত একটি প্রশ্ন। পথচারী এবং ঘোড়ার দলগুলির চলাচলেও নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন ছিল। সেই দিনগুলিতে, এটি রাজকীয় আদেশ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

রাস্তার নিয়মের ইতিহাস প্রাচীন রোমে উদ্ভূত. জুলিয়াস সিজার খ্রিস্টপূর্ব 50 এর দশকে শহরের বেশ কয়েকটি রাস্তায় একমুখী যানবাহন চালু করেছিলেন। সূর্যোদয় থেকে সূর্যাস্তের প্রায় দুই ঘন্টা আগে পর্যন্ত (কাজের দিন শেষ), ব্যক্তিগত ওয়াগন এবং রথের যাতায়াত নিষিদ্ধ ছিল।

শহরের দর্শনার্থীদের রোমে পায়ে হেঁটে বা পাল্কিতে (দীর্ঘ খুঁটির উপর একটি স্ট্রেচার) এবং শহরের বাইরে গাড়ি পার্ক করতে হতো।

ইতিমধ্যে সেই সময়ে একটি তত্ত্বাবধায়ক পরিষেবা ছিলএই নিয়মগুলি কার্যকর করতে। এটি প্রধানত প্রাক্তন অগ্নিনির্বাপকদের নিয়ে গঠিত

এই পরিষেবার দায়িত্বগুলির মধ্যে রয়েছে গাড়ির মালিকদের মধ্যে সংঘর্ষের পরিস্থিতি প্রতিরোধ করা। ক্রসরোড নিয়ন্ত্রিত ছিল না. অভিজাতরা, নিজেদের জন্য বিনামূল্যে উত্তরণ নিশ্চিত করার জন্য, এগিয়ে রানার্স পাঠান। তারা রাস্তাগুলিকে মুক্ত করেছিল এবং অভিজাতরা এইভাবে নির্দ্বিধায় তাদের গন্তব্যে যেতে পারে।

সময়ের সাথে সাথে, নিয়মগুলিতে পরিবর্তন এবং সংযোজন করা হয়েছিল, ছেদগুলির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, একটি চৌরাস্তার কাছে যাওয়ার সময় গতির সীমা পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং কঠিন বিভাগে ওভারটেকিং নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। সংযোজনগুলির মধ্যে একটি ছিল ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে পথচারীদের অগ্রাধিকার দেওয়ার নিয়ম। ধর্মীয় মিছিল বা, উদাহরণস্বরূপ, একটি অন্ত্যেষ্টি অনুষ্ঠানও চলাচলে একটি সুবিধা ভোগ করে।

1868 সালের 10 ডিসেম্বর রাস্তার আধুনিক নিয়মের ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিললন্ডনে. এই দিনে, চত্বরে সংসদের সামনে, প্রথম রেলওয়ে সেমাফোর যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি রঙিন চাকতি আকারে উপস্থিত হয়েছিল। এই সেমাফোর আবিস্কার করেন সে সময়ের সেমাফোর বিশেষজ্ঞ জেপি নাইট।

ডিভাইসটিতে দুটি সেমাফোর ডানা রয়েছে এবং ডানার অবস্থানের উপর নির্ভর করে সংশ্লিষ্ট সংকেতটি নির্দেশিত হয়েছিল:

• অনুভূমিক অবস্থান - কোন আন্দোলন নেই
• 45-ডিগ্রী কোণ অবস্থান - চলাচল অনুমোদিত, তবে সতর্কতা সহ।

রাতে, একটি গ্যাস বাতি ব্যবহার করা হয়েছিল, লাল এবং সবুজ রঙে সংকেত দেওয়া হয়েছিল। ট্রাফিক লাইট নিয়ন্ত্রন করত একজন লিভারি পরিহিত চাকর।

সেমাফোরের প্রযুক্তিগত বাস্তবায়ন এতটা সফল ছিল না। তীরগুলিকে বাড়ানো এবং নামানোর প্রক্রিয়াটির শৃঙ্খলটি এতটাই গোলমাল ছিল যে এটি ঘোড়াগুলিকে ব্যাপকভাবে ভীত করেছিল, যা কোচম্যানের পক্ষে নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তুলেছিল। এক মাসেরও কম সময় পরে, সেমাফোর বিস্ফোরিত হয়, একজন পুলিশ সদস্য আহত হয়।

যানবাহনের সংখ্যা বাড়তে থাকে, প্রথম গাড়িগুলি ওয়াগনগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে। ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে. 1908 সালে চৌরাস্তায় ট্র্যাফিকের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রথম ছড়ি আবির্ভূত হয়েছিল। প্রথম রাস্তার চিহ্নগুলিকে বন্দোবস্তের দিকে চলাচলের নির্দেশক চিহ্ন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

1909 সালে, প্যারিসে, একটি বিশ্ব সম্মেলনে, একটি একক ইউরোপীয় রাস্তার নিয়ম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কারণ গাড়ির সংখ্যা বাড়তে থাকে এবং শহরের রাস্তায় গতি সীমা এবং ট্র্যাফিকের তীব্রতা বৃদ্ধি পায়।

ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার উন্নয়নের পরবর্তী ধাপ - 1931 সালে জেনেভায় ট্রাফিক সম্মেলনে "রাস্তায় সংকেত দেওয়ার ক্ষেত্রে অভিন্নতা প্রবর্তনের কনভেনশন" গৃহীত হয়েছে. সোভিয়েত ইউনিয়নও এই সম্মেলনে অংশগ্রহণ করেছিল।

ইউএসএসআর-এ রাস্তার নিয়মের প্রথম আনুষ্ঠানিক প্রকাশনা 1920 সালে হয়েছিল। নথিটির শিরোনাম ছিল "মস্কো এবং এর পরিবেশে অটো চলাচলের বিষয়ে". এই দলিলটি ইতিমধ্যে অনেক গুরুত্বপূর্ণ বিষয় বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছে। গাড়ি চালানোর অধিকারের জন্য ড্রাইভারের লাইসেন্স ছিল, চলাচলের সর্বোচ্চ গতি নির্দেশিত হয়েছিল। 1940 সালে, সমগ্র ইউনিয়নের জন্য একটি সাধারণ ট্রাফিক কোড জারি করা হয়েছিল, যা প্রতিটি শহরের জন্য সম্পাদিত হয়েছিল।

রাস্তার একীভূত সাধারণ নিয়ম, ইউএসএসআর অঞ্চল জুড়ে বৈধ, 1961 সালে চালু হয়েছিল। "শহর, শহর এবং ইউএসএসআর এর রাস্তার রাস্তায় গাড়ি চালানোর নিয়ম"

রাস্তার নিয়মের ইতিহাসে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তারিখ - 8 নভেম্বর, 1968. ভিয়েনায় এই দিনে রাস্তা ট্রাফিক কনভেনশন গৃহীত.নথিটি বিশ্বের 68 টি দেশের প্রতিনিধিদের দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং এখনও বৈধ।

1973 সালের মধ্যে, ইউএসএসআর রোড রুলস ভিয়েনা কনভেনশন অনুসারে লেখা হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে এবং রাস্তাগুলিতে সংশ্লিষ্ট পরিবর্তনের সাথে, পরিবহনের ক্রমাগত বৃদ্ধি, রাস্তার নেটওয়ার্কগুলির প্রযুক্তিগত বিকাশ, সমন্বয় এবং সংযোজনগুলি ক্রমাগত চালু করা হচ্ছে।

এই উপাদানটি লেখার দিনে সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি 24 নভেম্বর, 2012-এ কার্যকর হয়েছিল এবং রাস্তাগুলির বাস্তব পরিস্থিতির সাথে নিয়মগুলিকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার লক্ষ্যে বিলগুলি সর্বদা রাজ্য ডুমাতে বিবেচনাধীন থাকে।