سالومون آگوست آندره. رمز و راز سفر سلیمان آندره

سولومون آگوست آندره در 18 اکتبر 1854 در شهر کوچک سوئد گرنا در خانواده ای بزرگ از یک داروساز به دنیا آمد (خانواده آندره پنج پسر و دو دختر داشتند).

سولومون تحت راهنمایی مادرش خواندن و نوشتن را آموخت، سپس وارد دبیرستان گرن شد و در سال 1865 به دبیرستان یونکوپینگ نقل مکان کرد. پس از اتمام پنج کلاس، به استکهلم رفت و در آنجا دوره مقدماتی را گذراند و وارد مدرسه عالی فنی سلطنتی (Kungliga Tekniska Hogskolan) شد. آندره فیزیک را به عنوان تخصص خود انتخاب کرد که در مطالعه آن توسط پروفسور رابرت داهلندر به او کمک کرد. در سال 1874، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه، سولومون آندره به عنوان نقشه کش در کارخانه مکانیکی گورانسون در استکهلم شروع به کار کرد.

دو سال بعد، فیزیکدان جوان به فیلادلفیا (ایالات متحده آمریکا) رفت، جایی که با کمک سرکنسول سوئد، در بخش سوئد نمایشگاه جهانی 1876 شغلی پیدا کرد. در فیلادلفیا، آندره ابتدا به هوانوردی علاقه مند شد و حتی اولین درس های خود را در این علم زیر نظر هوانورد مجرب وایز که حدود چهارصد پرواز انجام داد، دریافت کرد.

شش ماه بعد، آندره که به شدت بیمار شد، آمریکا را ترک کرد و به سوئد بازگشت. مدتی به عنوان مهندس کار کرد و سپس به کارگاه مکانیک دست یافت. با این حال، اوضاع در کارگاه بد پیش می رفت و آندره مجبور شد آن را بفروشد. با کمک پروفسور داهلندر، آندره به عنوان دستیار فیزیک در مدرسه عالی فنی سلطنتی دست یافت.

در سال 1882، سوئد در اکتشاف قطب شمال تحت برنامه اولین سال قطبی بین المللی شرکت کرد و یک رصدخانه قطبی در کیپ تورسن (Svalbard) سازماندهی کرد. نیلز گوستاو اکهلم، کارمند انجمن هواشناسی در استکهلم، به عنوان رئیس رصدخانه منصوب شد. سولومون آندره که مشاهدات الکتریسیته جو و مغناطیس زمینی به او سپرده شده بود نیز در این سفر حضور داشت.

اکسپدیشن در ژوئیه 1882 به اسپیتسبرگن رسید و در 15 آگوست، مشاهدات منظم هواشناسی در کیپ تورسون آغاز شد. آندره نیز به طور فعال در کار شرکت کرد. با توجه به خاطرات اکهولن، مشاهدات الکتریسیته سازماندهی شده در ایستگاه توسط فیزیکدان جوان مثال زدنی بود. به لطف انرژی و نبوغ آندره، تحقیقات بدون وقفه ناشی از مشکلات فنی انجام شد. در طول سال بهره برداری از ایستگاه، حدود 15000 مشاهده انجام شد. در 23 اوت 1883، رصدخانه کار خود را بر روی اولین برنامه IPY تکمیل کرد و آندره به استکهلم بازگشت.

در سال 1885 به عنوان رئیس بخش فنی اداره ثبت اختراعات منصوب شد. او در حین کار در این پست، موفق شد به پیشرفت هایی در قوانین مربوط به مخترعین دست یابد و همچنین سازماندهی انجمن مخترعان سوئد را آغاز کرد.

آندره سرگرمی جوانی خود - هوانوردی را فراموش نکرد. برای آشنایی بیشتر با ساخت بادکنک، چندین بار به فرانسه سفر کرد. در سال 1893، آندره مقدار کمی پول از یک سازمان خیریه برای خرید یک بالون هوای گرم دریافت کرد. آندره اولین صعود خود را در بالون Svea در استکهلم در 15 ژوئیه 1893 انجام داد. بالن سوار تازه کار با دقت برای این رویداد آماده شد و در طول پرواز شرایط هواشناسی در ارتفاعات مختلف، ماهیت جریان های هوا، ترکیب هوا و غیره را مطالعه کرد. اوت، او دومین پرواز خود را انجام داد، در ماه اکتبر - سوم. این پرواز تقریباً آخرین پرواز بود - بالون توسط باد شدید منفجر شد و تنها ده ساعت بعد آندره توانست در جزیره متروکه ای در فنلاند فرود بیاید.

مجموع در 1893-1895. آندره 9 پرواز با بالن Svea انجام داد که در مجموع بیش از 40 ساعت طول کشید. در این مدت، بالون حدود 1500 کیلومتر پرواز کرد؛ در 7 آوریل 1894 به بالاترین ارتفاع خود در پرواز رسید. در 29 نوامبر 1894، در طی هشتمین پرواز، آندره رکورد مسافتی را ثبت کرد - در 3 ساعت و 45 دقیقه بالون از گوتنبرگ تا گوتلند، مسافت 400 کیلومتری را طی می کند. آندره آخرین پرواز خود را در Svea در 17 مارس 1895 انجام داد.

پروازهای روی Svea نه تنها برای آندره تمرین می کردند، بلکه هوانوردی که هوانوردی را دوست داشت دائماً بالون را بهبود می بخشید: برای اولین بار او از یک طناب راهنما که در امتداد زمین می کشید در ترکیب با یک بادبان کنترلی جمع شونده استفاده کرد که باعث می شد بالون را مجبور به انحراف کند. از جهت وزش باد؛ هنگام فرود از یک وسیله شکستن استفاده کرد که توانایی خروج گاز از توپ را در یک یا دو دقیقه می داد. آندره در تمام پروازهای خود کارهای علمی انجام داد و در مجموع بیش از 400 مشاهده علمی انجام داد.

در سال 1894، در یکی از جلسات انجمن جغرافیدانان و مردم شناسان سوئد، آندره با مسافر معروف قطبی E. Nordenskiöld ملاقات کرد و در مورد رویای گرامی خود - انجام یک سفر علمی به قطب شمال با بالون هوای گرم به او گفت. نوردنسکیولد ایده آندره را تأیید کرد و قول مساعدت او را در سازماندهی چنین شرکتی داد.

سولومون آندره ابتدا در 13 فوریه 1895 در نشست آکادمی علوم سوئد طرح خود را برای سازماندهی یک سفر هوایی به قطب شمال بیان کرد و در 15 فوریه گزارش خود را در انجمن جغرافیای سوئد تکرار کرد.

طبق نقشه آندره، ساخت بالونی با قابلیت بلند کردن سه نفر، آذوقه، ابزار و ابزار ضروری بود (مجموع ظرفیت حمل چنین بالونی حدود 3 تن بود). این توپ قرار بود از مواد متراکم ساخته شود تا بتواند حداقل 30 روز در هوا بماند. آندره پیشنهاد کرد که بالون را مستقیماً در ناحیه قطبی با گاز پر کنید. تجربه ای که آندره هنگام پرواز با Svea به دست آورد، به او اجازه داد تا پیشنهاد تجهیز بالون را به بادبان ها و هدایتگرها بدهد تا از کنترل پذیری بیشتر اطمینان حاصل شود.

آندره قصد داشت از اسپیتسبرگن شروع کند و مسافت تا قطب (حدود 1200 کیلومتر) را در دو روز طی کند. پیشنهاد شد که به مدت چهار ماه غذا بخورند و در صورت زمستان اجباری، اعضای اکسپدیشن مجبور بودند با شکار و ماهیگیری مواد غذایی را تکمیل کنند.

طرح آندره برای سفر با بالون هوای گرم به طور گسترده در محافل عمومی سوئد مورد بحث قرار گرفت. سازماندهی چنین اکسپدیشنی به بودجه قابل توجهی نیاز داشت؛ برای به دست آوردن آنها، جمع آوری کمک مالی اعلام شد. اولین اهدا کننده، مهندس آلفرد نوبل بود که نیمی از پول مورد نیاز را کمک کرد. مابقی بودجه توسط پادشاه اسکار دوم، صنعتگر دیکسون و پروفسور رتزیوس اختصاص داده شد.

بالون برای سفر قطبی آندره در پاریس ساخته شد. در طول ساخت آن، تمام آخرین دستاوردهای علم و فناوری در نظر گرفته شد.

در ژوئن 1896، سولومون آندره، رهبر اکسپدیشن، نیلز اکهلم، هواشناس و ستاره شناس و نیلز استریندبرگ، فیزیکدان و عکاس، با کشتی باری Virgo به اسپیتسبرگن منتقل شدند. برنامه ریزی شده بود که اکسپدیشن در ماه آگوست آغاز شود، اما به دلیل آب و هوای نامساعد حرکت برای مدت طولانی به تعویق افتاد و در پایان آگوست آندره تصمیم گرفت اکسپدیشن را به سال آینده موکول کند.

آندره با بازگشت به اداره ثبت اختراع در استکهلم در پاییز 1896، به آماده سازی برای سفر ادامه داد. جای نیلز اکهلم در گروه توسط مهندس جوان کنوت فرنکل گرفته شد. در 18 مه 1897، قایق توپدار Svenskund که توسط دولت سوئد در اختیار اکسپدیشن قرار گرفت، گوتنبرگ را ترک کرد. در هواپیما یک بالون، یک گوندولا و یک دستگاه تولید گاز وجود داشت. در پایان ماه می، قایق در سواحل اسپیتسبرگن لنگر انداخت. اعضای اکسپدیشن نیز با کشتی Virgo به آنجا رسیدند.

در 11 ژوئیه 1897، در ساعت 1:46 بعد از ظهر، بالونی که هوانوردان آن را "عقاب" نامیدند، از جزیره Danes به پرواز درآمد. در طول صعود، سه راهنما شکستند و بالون تقریبا غیر قابل کنترل شد. عقاب که توسط باد عقب رانده شد، در جهت شمال شرقی حدود 480 کیلومتر پرواز کرد، گاهی اوقات تا ارتفاع قابل توجهی بالا می رفت، گاهی اوقات تقریباً به سطح زمین می افتاد و به یخ برخورد می کرد. در 14 ژوئیه، آندره تصمیم گرفت پرواز را خاتمه دهد. بالون در 800 کیلومتری هدف اکسپدیشن - قطب شمال - روی یخ فرود آمد.

پس از یک هفته آماده سازی برای سفر پیاده روی، در 22 ژوئیه، مسافران به سمت کیپ فلورا (سرزمین فرانتس یوزف)، جایی که انبار غذای اکسپدیشن قرار داشت، حرکت کردند. مسیر در امتداد یخ در حال حرکت بسیار دشوار بود؛ ما باید بر شکاف‌ها و شکاف‌ها غلبه می‌کردیم و از هومک‌ها عبور می‌کردیم. علیرغم کمبود غذا، سرما و خستگی، در طول این کارزار، محققان شجاع تحقیقات علمی را متوقف نکردند: آنها تعیین های نجومی مکان خود را انجام دادند، مشاهدات هواشناسی را انجام دادند و توصیف حیواناتی را که با آنها روبرو شدند در دفترچه خاطرات نوشتند. در پایان ماه سپتامبر، اعضای اکسپدیشن به ساحل جنوبی جزیره بلی رسیدند، چادری در آن برپا کردند و شروع به ساختن خانه کردند.

33 سال بعد، در 6 آگوست 1930، آخرین اردوگاه اکسپدیشن سولومون آندره توسط خدمه کشتی نروژی براتوگ کشف شد. اسناد یافت شده در محل مرگ اکسپدیشن نشان می دهد که آندره، فرنکل و استریندبرگ در اواسط اکتبر 1897 درگذشتند.

بقایای بالن سواران شجاع در اکتبر 1930 با قایق توپدار Svensksund همراه با یک اسکورت افتخاری به سوئد منتقل شد.

به افتخار سولومون آندره، قسمت شمالی جزیره اسپیتسبرگن غربی، سرزمین آندره نامیده می شود.

M.V. دوکالسکایا،

معاون مدیر علوم RSMAA

رمز و راز سفر سلیمان آندره

روز 6 آگوست 1930 در جزیره سفید روشن و گرم بود، دریا آرام بود و کوه های یخ بی حرکت اطراف این جزیره کوچک پوشیده از یک کلاه یخی قدرتمند به نظر می رسید که خواب باشند. نور خورشید یخچال طبیعی را فرا گرفت و جزیره شفاف به نظر می رسید.تنها در قسمت های جنوب غربی و شمال شرقی جزیره نوارهای کوچکی از زمین های سنگی با شیب ملایم قابل مشاهده بود. عمیق ترین سکوت همه جا را فرا گرفت. کاپیتان کشتی ماهیگیری نروژی "Bratvaag" ("Bratvaag") گونار هورن، در حال پف کردن بر روی یک پیپ دود، به آرامی شرقی ترین جزیره Spitsbergen را بررسی کرد.

آن روز صبح، ملوانان او به ساحل رفتند و به رهبری کاپیتان پدر الیاسن، شروع به شکار ماهی‌های دریایی کردند. به طور غیر منتظره، چند ساعت پس از شروع شکار، کاپیتان با عجله به کشتی بازگشت.

"آقای هورن،" او به کاپیتان اسکله گفت: "به نظر من بچه های ما اردوگاه گم شده را پیدا کرده اند." یه نگاهی به این بنداز. - و الیاسن دفترچه ای کهنه و خیس با جلد چرمی مشکی به کاپیتان داد. در همان صفحه اول می توان فهمید: «...سفر سورتمه 1897».

چگونه این اتفاق افتاد؟ - از کاپیتان پرسید و داستان دلخراش کاپیتان را شنید.

در جستجوی آب شیرین، دو نفر از ملوانان ما - کارل توسویک و اولاف سالن - در تاندرای صخره ای به طور تصادفی با یک قایق برزنتی برخورد کردند که از زیر برف ذوب شده بود و تا بالای آن چیزهایی بار شده بود. در همان نزدیکی، جعبه ها و قوطی های غذا، پرچم سوئد و یک سورتمه خالی به هم ریخته بود. حدود دویست متر دورتر از او، جسد انسانی یخ زده در یخ با ژاکت گرم با مونوگرام به شکل حرف "الف" دیده می شود که این دفترچه خاطرات را روی سینه اش گذاشته بود و با وجود اثرات مخرب آن به خوبی حفظ شده بود. مرطوب. قسمت بالای بدن و سر وجود نداشت - ظاهراً خرس ها اینجا بودند. در همان نزدیکی یک تفنگ با یک لوله مدفون در برف، یک اجاق گاز زنگ زده پریموس که نیمه پر از نفت سفید بود، و یک قابلمه با باقیمانده غذا قرار داشت. در فاصله حدود 30 متری بقایای اولین مسافر، در زیر توده کوچکی از سنگ، بقایای شخص دیگری نمایان بود. این جسد را مستقیماً روی زمین گذاشته و با سنگ پوشانده بودند. پاها در کانگاهای لاپ از زیر سنگها بیرون آمده بود و بیشتر در شانه چپ نمایان بود. تیغه شانه مرد مرده روی صخره ها افتاده بود: ظاهراً خرس های قطبی نیز در اینجا زندگی می کردند.

بعداً می توان فهمید که رهبر اکسپدیشن هوایی قطبی، سولومون آندره، اولین کسی بود که پیدا شد. دومی، بر اساس علائم روی لباسش، به عنوان جوانترین هوانورد - نیلز استریندبرگ شناخته شد. بیش از صد قطعه تجهیزات مختلف پیدا شد که هورن هر کدام را با دقت در فهرست موجودی گنجاند. هنگامی که خبر هیجان انگیز در مورد سرنوشت اکسپدیشن سوئدی که به طور مرموزی 33 سال پیش ناپدید شد، به سرعت در اطراف نروژ به پرواز درآمد، کشتی ماهیگیری نروژی دیگری به نام خرس قطبی، گروه جستجوی دیگری را در جزیره سفید فرود آورد که شامل عکاس Knut Stubbendorf بود و وظیفه عکاسی را داشت. اردوگاه آندره و اطراف آن.

عکاس نروژی نمی دانست چه کشفی در میان برف های پاییزی که همچنان در حال آب شدن هستند در انتظار اوست. او موفق شد سومین عضو اکسپدیشن - کنوت فرنکل را پیدا کند. در همان نزدیکی دفترچه‌های ثبت نام هواپیماها و چندین رول فیلم عکاسی قرار داشت که حتی موفق شدند آن‌ها را بسازند. و این همان چیزی است که یافته ها به ما گفت.

نقشه آندره برای پرواز قطبی در مارس 1894 متولد شد. بسیاری از سوئدی ها این مهندس بی قرار را به خوبی می شناختند که از هر راه ممکن برای رسیدن به قطب شمال با بالن تلاش می کرد.

Solomon A. Andre در جنوب سوئد در شهر کوچک Gröne در سال 1854 به دنیا آمد. در 20 سالگی از مدرسه عالی فنی فارغ التحصیل شد و به مدت دو سال به عنوان طراح در یک کارخانه مکانیکی در استکهلم کار کرد. در سال 1876، او به فیلادلفیا سفر کرد، جایی که در نمایشگاه جهانی با هوانورد باتجربه وایز، که اصول اولیه هوانوردی را به جوان سوئدی آموزش داد، آشنا شد و دوست شد. در سال 1882، آندره در کار انجمن علمی بین المللی برای تحقیقات هواشناسی و فیزیکی مناطق قطبی در اسپیتسبرگن شرکت کرد. سه سال بعد، سولومون آندره به عنوان رئیس بخش فنی اداره ثبت اختراعات منصوب شد. و در سالهای 1893-1895 او 9 پرواز انفرادی با بالون Svea انجام داد.

در طول وقفه بین این پروازها، در بهار سال 1894، سولومون آندره برنامه های خود را با کاشف معروف قطبی، آدولف اریک نوردنسکیولد در میان گذاشت و او بلافاصله از او دعوت کرد تا در جلسه آکادمی ملی علوم با آنها صحبت کند.

آندره در سخنرانی خود به بیهودگی بسیاری از سفرهای دریایی و سورتمه به اعماق صحرای قطب شمال اشاره کرد. مسافران شجاع، در بهترین حالت، برای مدت طولانی در یخ ناپدید می شدند و گرسنگی می کشیدند، و در بدترین حالت، آنها از کشتی غرق می شدند، کشتی ها را گم می کردند و اغلب بر اثر اسکوربوت می مردند. آندره گفت: "اما وسیله ای وجود دارد که به نظر می رسد به طور ویژه برای رسیدن به قطب شمال ایجاد شده است." - این یک بادکنک است. با چنین بالونی می توانید از میان بیابان های یخی پرواز کنید. این مهندس جوان قصد داشت ظرف 6 روز به اسپیتسبرگن پرواز کند و سپس از طریق قطب به سیبری روسیه یا تنگه برینگ برود، جایی که کشتی های شکار و صید نهنگ را می توان یافت.

دانشگاهیان سوئدی پس از بحث کوتاهی طرح آندره را تایید کردند. اختلاف نظرها فقط در مورد جهت احتمالی باد در نواحی دور قطبی به وجود آمد. در آن سال ها، اطلاعات در مورد آب و هوا و بادهای قطب شمال بسیار کمیاب بود: حدس ها و فرضیات بیشتری وجود داشت. و سپس آندره تصمیم گرفت از یک بالون با سیستم سه بادبان استفاده کند که به او کمک کرد مسیر مشخصی را در پروازهای Svea حفظ کند.

وجوه لازم ظرف چند ماه جمع آوری شد. مبالغ هنگفتی توسط «پادشاه دینامیت» آلفرد نوبل و نیکوکار معروف قطبی بارون اسکار دیکسون اهدا شد. این بالون با حجم تقریبا 5000 متر مکعب توسط مخترع فرانسوی هانری لاکمبر، متخصص برجسته در زمینه هوانوردی ساخته شده است. این بالون می توانست با سه مسافر و تمام تجهیزات آنها بیش از 30 روز پرواز کند. قسمت بالایی پوسته هواپیما از سه لایه ابریشم لاک زده ساخته شده بود. در گوندولا، بافته شده از نی اسپانیایی، که به دلیل خاصیت ارتجاعی فوق العاده اش معروف است، یک محفظه کار، همچنین یک اتاق خواب و همچنین یک تاریکخانه وجود داشت. آندره قصد داشت نقشه برداری عکاسی را انجام دهد و مواد جمع آوری شده را مستقیماً در پرواز توسعه دهد. او قصد داشت بیشتر وقت خود را روی سقف تله کابین بگذراند که توسط برزنت ها از باد محافظت می شد. و فقط در صورت سرمای شدید، به داخل تله کابین بروید. مواد غذایی و آب در یک حلقه نگهدارنده در اطراف توپ قرار داده شد. سه طناب راهنما با طول های مختلف قرار بود به عنوان بالاست عمل کنند، ارتفاع پرواز را نشان دهند و به طور خودکار بالون را در ارتفاع 150-200 متری نگه دارند: اگر شروع به فرود کرد، طناب ها روی زمین قرار می گیرند و در نتیجه وزن کل بالون را سبک می کنند. سیستم هوا آندره قرار بود با استفاده از کبوترهای حامل که با مارک خاصی مشخص شده بودند به سرزمین اصلی پیام بفرستد و شناورهای چوب پنبه ای را با یادداشت بریزد. مشکل پخت غذا در پرواز به روشی نه چندان اصلی حل شد. دستگاه آشپزخانه چندین متر زیر گوندولا معلق و از راه دور فعال شد. احتراق با استفاده از آینه کنترل شد.

در تابستان سال 1896، اکسپدیشن به سمت جزیره دانمارکی، واقع در شمال شرقی اسپیتسبرگن، تقریباً 1000 کیلومتر از قطب شمال (طبق منابع دیگر، خلیج Virgo، ساحل شمال غربی اسپیتسبرگن، به عنوان پایگاه انتخاب شد) حرکت کرد. . آشیانه ای برای بالون در اینجا ساخته شد. بسیاری از علاقه مندان سوئدی می خواستند با سولومون آندره پرواز کنند، اما او تنها دو نفر را به عنوان همراه خود انتخاب کرد: نیلز استریندبرگ بیست ساله، عکاس و فیزیکدان عالی و نیلز اکهولم هواشناس. استریندبرگ در سال 1872 در استکهلم به دنیا آمد. او از یک مدرسه واقعی و سپس از یک مدرسه عالی فارغ التحصیل شد که بعداً در آنجا فیزیک تدریس کرد. در بهار 1896 برای آماده شدن برای پرواز به پاریس رفت و 6 پرواز به آنجا انجام داد.

اما در سال 1896 این پرواز انجام نشد. گروه آندره بدون اینکه منتظر باد خوبی در جزیره باشد، به سوئد بازگشتند. در راه بازگشت، بالن سواران آینده سوئدی با فریتیوف نانسن، که به تازگی از دریفت افسانه ای در فرم بازگشته بود، ملاقات کردند. در طول این ملاقات، مسافر نروژی گفت که او جریان های هوایی قطب شمال را به اندازه کافی مورد مطالعه قرار داده است تا "به طور جسورانه در موفقیت سفر هوایی به قطب شک کند." در پاییز، اکولم اکسپدیشن را ترک کرد و به این نتیجه رسید که بالون الزامات ایمنی لازم را ندارد و پرواز آشکارا محکوم به شکست است.

شکست ها تمایل آندره را برای رسیدن به قطب شمال با بالون تغییر نداد و تابستان بعد او و استریندبرگ دوباره به اسپیتسبرگن رفتند. به جای اکهلم، مهندس 27 ساله کنوت فرنکل به اکسپدیشن دعوت شد.

در پایان ماه ژوئن، بالونی که با افتخار "عقاب" نام داشت، مونتاژ شد و با هیدروژن پر شد. در 11 ژوئیه، باد شدید جنوبی که مدت ها انتظارش را می کشید، سرانجام وزید. یک خداحافظی کوتاه با آرزوی پرواز ایمن و - ملوانان طناب هایی را که توپ را روی زمین نگه داشته اند قطع کردند.

"عقاب" به راحتی به سمت بالا اوج می گیرد و به طور غیرقابل کنترلی توسط باد درست بالای امواج خلیج کشیده می شود. به زودی به یک نقطه به سختی قابل توجه تبدیل می شود. چهار روز بعد، کاپیتان کشتی نروژی الکن به کبوتری شلیک کرد که به طور مداوم بالای کشتی می چرخید، اما به همان سختی روی عرشه آن فرود نیامد. اولین نت آندره به پنجه او گره خورده بود که باعث نگرانی نشد: توپ با اطمینان 250 کیلومتر پرواز کرد، اگرچه به سمت جنوب شرقی. اما معلوم شد این اولین و آخرین خبر بادکنک داران سوئدی است.

یک سال گذشت و از سوئدی ها خبری نشد. چند سال بعد، چندین شناور چوب پنبه ای از «عقاب» در سواحل ایسلند و نروژ سرازیر شدند، اما تنها دو تای آنها حاوی یادداشت های آندره بود که مختصات پرواز را نشان می داد. شناوری در سرزمین شاه چارلز کشف شد که سولومون آندره قصد داشت آن را فقط در قطب شمال بیندازد. و معلوم شد که خالی است، که بلافاصله نشان داد که بویه ها در شرایط اضطراری به همراه بالاست رها می شوند. اما چرا مسافران شروع به ریختن بالاست کردند؟

از زمان به زمان، باور نکردنی ترین فرضیات در مورد سرنوشت اکسپدیشن هوایی سوئد در مطبوعات ظاهر شد. بدین ترتیب خدمه کشتی ماهیگیری «سالمویک» در آگوست 1897 در سواحل گرینلند بالنی را دیدند که در ارتفاع 200 متری پرواز کرد و به سرعت به سمت غرب پرواز کرد. در سال 1910، مبلغ کانادایی تورکوتیل، اسکیموهایی که در سواحل لنکستر ساند زندگی می‌کردند، در مورد یک «خانه» سفید در هم تنیده با طناب‌ها گفت که ظاهراً از آسمان به ساحل تنگه هادسون، در فاصله 6 روزه از فورت چرچیل، افتاد. . سه سفیدپوست در این خانه بودند که سعی کردند راه رسیدن به نزدیکترین محل سکونت را پیدا کنند اما بعداً جان باختند. دیگران هم بودند. با این حال، هیچ یک از آنها تایید نشد و سوئدی های گم شده را نمی توان در مکان هایی که "شاهدان عینی" نشان داده اند پیدا کرد. دفتر خاطرات آندره که گفته می شود بلافاصله پس از ناپدید شدن "عقاب" توسط ناشر سن پترزبورگ، کولوتیلوف، در استان اولونتس پیدا شد، همچنین معلوم شد که یک فریب است. تا سال 1930، سفر سولومون آندره تا حد زیادی فراموش شده بود. به نظر می رسید که سه هوانورد قطبی اول برای همیشه در سکوت سفید بیابان های قطب شمال گم شده اند. اما کشف وحشتناک ملوانان نروژی از کالسکه ماهیگیری "براتواگ" که به رهبری کاپیتان الیاسن به ساحل جزیره سفید رفتند، راز ناپدید شدن سفر سلیمان آندره را فاش کرد.

مهندس آندره دفتر خاطرات واقعی خود را با دقت ویژه ای نگهداری می کرد. قبل از مرگ، آن را در پلیور پیچیده و زیر ژاکتش پنهان کرد. یادداشت های مدادی او کاملاً حفظ شده است و به ما می گوید که چه آزمایش های ظالمانه ای بر سر خدمه شجاع عقاب آمده است.

بلافاصله پس از بلند شدن بالون، پرواز اصلاً آنطور که سولومون آندره در خواب دیده بود انجام نشد. ابتدا گایدروپ ها گم شدند و بعداً مکانیسم کنترل بادبان از کار افتاد. و عقاب به یک بالن شناور آزاد تبدیل شد. اما آندره و تیمش به مبارزه برای رویای خود ادامه دادند.

با از دست دادن بخشی از بالاست گرانبها، Eagle دوباره به حدود 600 متر رسید. استریندبرگ شروع به عکاسی از میدان یخی در حال حرکتی کرد که بالون تقریباً روی آن فرود آمد. سپس یک جعبه چوبی بر فراز جزیره Vogelsange انداخته شد، جایی که علاوه بر برخی از اقلام اعزامی، نامه خداحافظی Solomon Andre به عروسش در آن بسته شده بود. و مسافران سوئدی پرواز کردند.

Eagle کمی بیش از 60 ساعت در حال پرواز بود و در تمام این مدت بادهای دمدمی مزاج قطب شمال آن را در مسیرهای مختلف بین 70 تا 80 درجه عرض شمالی و 10 تا 30 درجه طول شرقی حمل می کردند. بالون همچنان ارتفاع خود را از دست می داد و برای کاهش وزن خود، علاوه بر بالاست، مسافران شروع به دور انداختن وسایل شخصی از جمله بویه های چوب پنبه ای فوق کردند.

در صبح روز 14 ژوئیه، تمام بالاست به دریا پرتاب شد، اما شرایط عقاب هیچ امیدی برای بلند شدن از آن سوی ابرها باقی نگذاشت، جایی که خورشید می توانست یخ را ذوب کند، گاز را گرم کند و برش را افزایش دهد. هوانوردان گاز را از پوسته بالون آزاد کردند و روی یخ فرود آمدند. هنوز حداقل 800 کیلومتر تا قطب شمال باقی مانده است، اما در آخرین مرحله این پرواز به یک کابوس واقعی برای تیم آندره تبدیل شد. در این ساعات پرواز، چندین بار به یخ برخورد کرد؛ تله کابینی که در قسمت بیرونی آن یک کت خز سفید شکل گرفته بود، با هر برخورد به طرز وحشتناکی ترک می خورد. به نظر می رسید که او در حال فرو ریختن بود. این عواقب به وضوح توسط مهندس آندره پیش‌بینی نشده بود، اگرچه برای ملوانان قطب شمال که کشتی‌های آن‌ها اغلب حتی در زیر وزن عظیم یخ‌های روی دکل‌ها و دکل‌ها واژگون می‌شدند، کاملاً شناخته شده بودند. و با این حال وضعیت فعلی ناامید کننده به نظر نمی رسید.

تیم آندره برای سورتمه سواری احتمالی به خوبی آماده شده بود. آنها یک سورتمه، کفش های خزدار، یک قایق کوچک برزنتی، و مقداری غذا از گوندولا پیاده کردند و یک کمپ کوچک یخی زیر کنار سبد بالون برپا کردند. هفته بعد در افکار دردناک گذشت. سرانجام، مسافران به سمت جنوب شرقی حرکت کردند و به کیپ فلورا (سرزمین فرانتس یوزف) رفتند، جایی که یک اردوگاه میانی با مواد غذایی از قبل آماده شده بود.

تابستان قطب شمال در اوج بود و جاده دشوار بود. و حتی دردناک. Polynyas و پاکسازی متناوب با زمینه های یخ درهم ریخته. و خدمه "عقاب" تصمیم می گیرند سورتمه را تخلیه کنند، از شر محموله های اضافی، از جمله مقداری غذا خلاص شوند. آنها ذخایر غذایی خود را با شکار فوک ها و خرس های قطبی تکمیل کردند. اکنون کشیدن سورتمه راحت تر بود، اما عبور از زمین های اطراف دشوار شد. بیشتر و بیشتر مسافران شروع به برخورد با شکاف های بزرگ به عرض چندین متر کردند. بارها و بارها مجبور شدند قایق تاشو را باز کنند و هر سه سورتمه و محموله روی آنها را یکی یکی حمل کنند. هر از گاهی، یکی از اعضای اکسپدیشن روی یخ نازک خائنانه به آب می افتاد. شکار خرس‌هایی که آندره به شوخی آنها را «قصابی‌های سیار» و «بهترین دوستان مسافران قطبی» نامید، تنوعی در عذاب انتقال ایجاد شد. تا 4 آگوست، گروه آندره با طی بیش از 160 کیلومتر در بیابان های یخی، تنها 48 کیلومتر به هدف عزیزشان از سفر نزدیکتر شده بود. بدترین ترس ها تأیید شد: یخ های متحرکی که او در امتداد آن به سمت جنوب شرقی (به سرزمین فرانتس ژوزف) رفت، تمام این روزها به سمت غرب حرکت می کرد. در آن روزها، آندره در دفتر خاطرات خود نوشت که در یک شورای کوتاه تصمیم گرفته شد که جهت حرکت را تغییر داده و به منطقه شمال اسپیتسبرگن - به جزایر هفت گانه - برود. و در آنجا، در 5-6 هفته آنها می توانند به نزدیکترین زمین برسند. قدرت بدنی هوانوردان رو به اتمام بود و میل داشتند که به سرعت فلک زمین را زیر پای خود احساس کنند. هر کدام بی صدا سورتمه ای با باری حدود صد کیلوگرمی را پشت سر خود می کشیدند.

متأسفانه هوا شروع به خراب شدن کرد. تابستان کوتاه قطب شمال به پایان رسیده است: ساعات روز به شدت کاهش یافته و شب ها سردتر شده اند. به مدت سه روز کامل، از 15 تا 17 سپتامبر، به دلیل طوفان شدید برف، هوانوردان نتوانستند از چادر خارج شوند. هنوز بیش از 100 کیلومتر تا هفت جزیره باقی مانده بود. اما بدترین چیز این است که مسافران متوجه شدند که آنها را به طور غیرقابل کنترلی به جنوب، بین اسپیتسبرگن و سرزمین فرانتس یوزف منتقل می کنند. همه چیز منجر به این می شد که آنها باید زمستان را در میان یخ ها بگذرانند.

هوانوردان اخیر چندین روز را صرف شکار کردند تا غذای کافی برای زمستان تهیه کنند. سپس مشغول ساختن یک خانه یخی شدند و شش ماه آینده را در آنجا سپری کردند. در این زمان، جزیره سفید از قبل نزدیک بود، اما آندره نمی خواست در این زمین غیر مهمان نواز پوشیده از سنگ های لخت فرود بیاید. برای دو هفته متوالی، اعضای اکسپدیشن بلوک های یخ را برای ساختن خانه آینده خود بریدند. اما آنها نتوانستند کار را کامل کنند: در 2 اکتبر، یخ درست در کنار دیوار خانه برفی شکست. مشخص شد که یخ پناهگاه امنی نخواهد بود. این گروه به سرعت تمام تجهیزات ضروری و مقدار کمی غذا را جمع آوری کرد و با این وجود به سمت جزیره سفید حرکت کرد.

در 5 اکتبر، کاوشگران در نوک جنوب غربی این جزیره دور افتاده قطب شمال، که امروزه کیپ آندره نامیده می شود، فرود آمدند و آخرین اردوگاه خود را برپا کردند.

در اینجا سولومون آندره دفتر خاطرات دوم خود را آغاز کرد، اما توانست تنها 5 صفحه را پر کند. در 7 اکتبر، آخرین ورودی انجام شد... استریندبرگ اولین کسی بود که به طور مرموزی مرد یا مرد.

به گفته برخی از مورخان، او ممکن است هنگام تعقیب یک خرس از روی یخ غرق شود. با این حال، برخی از وسایل شخصی او بعداً در جیب آندره و فرنکل پیدا شد. هوانوردان نجات یافته سورتمه را از زیر بار آزاد کردند، جسد رفیق خود را به شکاف منتقل کردند و روی آن را با سنگ پوشاندند. و چه عجیب است: آندره در دفتر خاطرات خود حتی رویدادهای جزئی و جزئیات کمپین را یادداشت کرده است، اما مرگ استریندبرگ را حتی یک کلمه ذکر نکرده است! به احتمال زیاد ، او از مرگ خود بسیار شوکه شده بود یا به سادگی جرأت نمی کرد افکار خود را در مورد او به دفتر خاطرات بسپارد. آندره و فرنکل چند روز دیگر زندگی کردند؟ احتمالاً مرگ مرموز آنها اندکی پس از مرگ استریندبرگ رخ داده است.

نسخه رسمی مرگ هوانوردان "مرگ بر اثر سرما در هنگام خواب" بود، علیرغم واضح بودن که در نگاه اول به نظر می رسید، به وضوح با حقایق شناخته شده در تضاد بود. این بلافاصله توسط بسیاری از کاوشگران قطبی متوجه شد. آنها معتقد بودند هر آنچه در جزیره سفید یافت شد گواهی می دهد: دو دشمن اصلی بسیاری از سفرهای قطبی - سرما و گرسنگی - علت مستقیم مرگ هوانوردان نبودند. جسد آندره و فرنکل در کیسه خواب پیدا نشد. در ماه اکتبر، دمای هوا در جزیره به زیر منفی 10 درجه نرسید؛ پریموس، زمانی که هورن آن را پیدا کرد، کاملاً کار می کرد. در همان نزدیکی، مقدار زیادی چوب رانده و بیش از صد جعبه کبریت در یک جعبه گالوانیزه وجود داشت. پوست خرس در کمپ پیدا شد و هوانوردان به اندازه کافی لباس گرم داشتند. در میان چیزها، قوطی های دست نخورده غذا، تفنگ های سالم و مقدار زیادی مهمات روی بود. و خود آندره در دفتر خاطرات خود نوشت که پس از یک شکار موفق ، اکسپدیشن 30 خرس گرفت و تا بهار برای خود گوشت تازه تهیه کرد.

شاید آنها در نتیجه مسمومیت مونوکسید کربن منتشر شده در حین کار اجاق گاز نفتی جان خود را از دست داده اند. به خوبی شناخته شده است که احتراق ناقص نفت سفید باعث تولید مونوکسید کربن می شود. در هوای تازه این خیلی قابل توجه نیست، اما اگر پریموس در شرایط تهویه ضعیف یا فضای محدود کار کند، مونوکسید کربن، که همچنین بی بو است، می تواند منجر به از دست دادن هوشیاری یا حتی مرگ شود. در قطب شمال، حتی یک کوتاهی از دست دادن هوشیاری می تواند منجر به یخ زدن شود. شواهد غیرمستقیم زیر از مرگبار بودن این فرضیه سخن می گوید.

پریموس در جزیره سفید با دریچه هوا بسته پیدا شد. علاوه بر این، دفتر خاطرات آندره نشان می دهد که او به طور دوره ای به سادگی امتناع می کند. چادر هوانوردان از پوسته بالون ساخته شده بود و کاملاً ضد گاز بود. با قضاوت بر اساس آخرین نوشته های دفتر خاطرات آندره، طوفان برفی در این جزیره در 6 و 7 اکتبر بیداد کرد. شاید چندین روز بیشتر طول بکشد و مسافران مجبور بودند در یک چادر کاملاً بسته بمانند، یعنی دقیقاً در شرایطی که به تجمع مونوکسید کربن کمک می کند.

روایت دیگری از دلیل مرگ اکسپدیشن وجود داشت. در سال 1952، دکتر دانمارکی ارنست آدام ترید، هنگام خواندن خاطرات مسافران مرده، توجه را به علائم بیماری مرموز آنها جلب کرد: حملات استفراغ، ناراحتی معده، آبریزش دائمی بینی، آبسه روی بدن، نه فقط روی شانه ها، با طناب از سورتمه مالیده می شود، بلکه زیر بازوها، روی ران ها و پاها. سپس سوابق رفاهی مسافران را با علائم بالینی تریکینوز مقایسه کرد و یک تصادف قابل توجه را کشف کرد. این کشف ترید را مجبور کرد به موزه آندره که در استکهلم ایجاد شده بود برود. در میان نمایشگاه های خود، او موفق شد استخوان های یک خرس قطبی را با بقایای گوشت خشک شده جزئی پیدا کند و طی یک مطالعه میکروبیولوژیکی، عوامل ایجاد کننده تریچینوزیس را کشف کرد.

عوامل ایجاد کننده این بیماری لاروهای کوچکی هستند که بدون میکروسکوپ با چشم ورزیده دیده می شوند. اگر گوشت خرس بد پخته نشده بخورد، می توانند وارد بدن انسان شوند. لاروها تکثیر می شوند، از طریق جریان خون در سراسر بدن پخش می شوند، به ماهیچه ها از جمله قلب حمله می کنند و در موارد شدید منجر به حمله قلبی ناگهانی می شوند. دانشمندان تنها پس از پایان جنگ جهانی دوم، مطالعه تریکینوز را آغاز کردند. این امر با بیماری در میان کاشفان قطبی نازی در جزیره الکساندرا لند (سرزمین فرانتس ژوزف) در بهار 1944 تسهیل شد.

اکسپدیشن هواشناسی "Treasure Hunter" به رهبری ستوان A. Makus و ناظر علمی V. Dress کار خود را در 15 اکتبر 1943 آغاز کرد. اما در بهار بعد، کاشفان قطبی آن توسط گوشت خرس مسموم شدند و با عجله با هواپیما تخلیه شدند. اما پزشکان آلمانی در آن روزها فرصتی برای کشف عواقب این داستان نداشتند و تجزیه و تحلیل فعالیت های "شکارچیان گنج" طبقه بندی شد. تنها در سپتامبر سال 1951، زمانی که کشتی بخار یخ شکن سمیون دژنف، حامل محققان شوروی از پروژه قطب شمال، به تنگه کمبریج رسید و جزایر مجمع الجزایر - جورج لند و الکساندرا لند - را از هم جدا کرد، اردوگاه اعزامی رها شده توسط نازی ها به طور تصادفی پیدا شد. کاوشگران قطبی شوروی جزیره قطب شمال را بررسی کردند و نه چندان دور از لبه یخچال شرقی، در نقطه ای با مختصات 80 درجه و 50 دقیقه عرض شمالی و 47 درجه و 04 دقیقه طول شرقی، یک ایستگاه هواشناسی فاشیست پیدا کردند: 5 داگ برای حدود 30 نفر. ، سایت هواشناسی و دکل رادیویی آنتن. ایستگاه هواشناسی در نیم کیلومتری ساحل و در ارتفاع 30 متری از سطح دریا قرار داشت و از ساحل کاملاً نامرئی بود.

پناهگاه چوبی مسکونی شامل 7 اتاق بود. اطراف آن توسط سنگرهایی با لانه های مسلسل احاطه شده بود که در آن 2 خمپاره گروهان، چندین مسلسل سبک، مقدار زیادی مهمات و یک ایستگاه رادیویی قدرتمند یافت شد. مقررات محرمانه و سیاهههای مربوط به رصد هواشناسی به گودال سربازان انداخته شد. بعداً متوجه شدیم که یک میدان مین متشکل از 12 مین گالوانیکی با یک سیستم کنترل متمرکز در مسیرهای ایستگاه هواشناسی قرار گرفته است. از همه چیز معلوم بود که پایگاه مخفی با عجله زیاد رها شده است. اما انبار مواد غذایی و مکانیسم های مهم پایگاه تخریب نشد. پس از آشنایی با اسناد رها شده، مشخص شد که هیدرولوژیست های شوروی پایگاه سرویس هواشناسی و جهت یاب نیروی دریایی کریگسمارین شماره 24 را که توسط اکسپدیشن هواشناسی آلمان "شکارچی گنج" ایجاد شده بود، پیدا کرده اند. تا پایان می 1944 با موفقیت کار کرد. اما پس از یک شکار موفق، کاشفان قطبی نازی توسط گوشت خرس مسموم شدند و به بیماری تریکینوزیس مبتلا شدند. تنها یک ماه بعد، هنگامی که گروه وظیفه از کیپ نمرود بازگشت، ترومسو از این حادثه مطلع شد. در 7 ژوئیه 1944، کاوشگران قطبی بیمار آلمانی توسط یک هواپیمای دریایی BV-138 خارج شدند.

ژورنال های خدماتی یافت شده در پناهگاه های متروکه از بیماری غیرمنتظره «شکارچیان گنج» با تمام جزئیات خبر دادند. احتمالاً همین اطلاعات به نوعی به دست دانمارکی ها از جمله ارنست آدام تراید فوق الذکر افتاده است. شاید حتی قبل از پایان دهه 1950. دانمارکی ها چگونه به جزیره الکساندرا لند شوروی رسیدند؟ این یک موضوع بسیار جالب برای کتاب دیگری است. اما قطعا ارزش تامل دارد! و - این در آینده است! در همین حال، در اواخر پاییز 1930، بقایای هوانوردان مرده در قایق توپدار Svenskund - همان قایق که آنها را 33 سال پیش به جزیره دانمارک تحویل داد - به سوئد فرستاده شد و به طور رسمی به خاک سپرده شد. به نظر می رسید که این یک تراژدی قطبی دیگر را ترسیم می کند ... و رمز و راز سفر سولومون آندره.

زندگی روزمره آندره کاسپی در ایالات متحده در دوران شکوفایی و ممنوعیت شما می توانید ایالات متحده آمریکا را بدون تحسین کوکلوکس کلان دوست داشته باشید. هانری اوزر. زندگی آمریکا مقدمه شکوفایی... این دوره هم عجیب و هم ناشناخته است.