Չկալովը թռավ կամրջի տակով. Jet Chkalov կամ թռիչք Նովոսիբիրսկի «Կոմունալ» կամրջի տակով

Ահա մի լուսանկար և մի պատմություն, որը մեկ տարուց ավելի է, ինչ պտտվում է համացանցում։ Երբևէ մտածե՞լ եք, արդյոք նա իրական է: Կարո՞ղ է լինել, որ համացանցում գրվածների մեծ մասը կեղծ է: Փորձենք դա պարզել...

Գինեսի ռեկորդների գրքում մենք ոչ մի հիշատակում չենք գտնի Նովոսիբիրսկի կոմունալ կամրջի, ոչ էլ Պրիվալովի անունը, դա զարմանալի չէ, քանի որ սովետական ​​մամուլը չի ​​գրել հունիսի 3-ին տեղի ունեցած միջադեպի մասին (ըստ որոշ աղբյուրների. - հունիսի 4), 1965 թ.
Ասեկոսեները տարածվեցին ողջ երկրով մեկ, նույնիսկ արտահոսեցին արտերկիր՝ արդեն ձեռք բերելով միանգամայն զավեշտալի մանրամասներ, բայց քանի որ պաշտոնական հաղորդագրություն չկար, պաշտոնական ճանաչում չկար։ Ընդ որում, համաշխարհային պատմության մեջ ռեակտիվ կործանիչի միակ թռիչքը կամրջի տակով չի գրանցվել ինքնաթիռի սարքավորումների կողմից, դուք չեք կարողանա հայտնաբերել նաև ֆիլմերի և լուսանկարչական փաստաթղթերը։

Տեսնենք, թե ինչպես են դա գեղարվեստորեն նկարագրում.

Ինչպես հիշում են ականատեսները, 1965 թվականի հունիսի 4-ի օրը թեժ էր։ Մի ծույլ ուրբաթ կեսօրին մարդաշատ էր թմբի վրա, իսկ քաղաքի լողափում, ընդհանրապես, խնձոր ընկնելու տեղ չկար: Նովոսիբիրսկի երիտասարդ ուսանողներն ու դպրոցականները նոր են սկսել արձակուրդը։ Լռություն, հանգստություն և բարություն - ամառ խորհրդային Նովոսիբիրսկում.

Քաղաքը պատրաստվում էր ընկնել ցերեկային քնի մեջ, երբ հանկարծ… երկնքից մռնչյուն լսվեց։ Ձայնը մեծացավ և արագ վերածվեց սպառնալի ձայնի։ Թմբի վրա նրանք սկսեցին անհանգիստ շուրջբոլորը նայել՝ ի՞նչ է աղմկում։

Եվ հանկարծ արծաթափայլ կայծակ հայտնվեց Օտդիխա կղզու վրա (Կոմունալ կամուրջին ամենամոտ գտնվող Օբ կղզին): Եվ ... սկսեց ընկնել Օբի մեջ, բայց ոչ ուղղահայաց, ինչպես քարը, այլ հարթ ներքև ուղղությամբ: Երբ ջուրը մի քանի մետր այն կողմ էր, արծաթագույն մեքենան հարթեց և ուղիղ գնաց։

Այո, դա ինքնաթիռ է: Իսկական մարտական ​​մարտիկ։ - բացականչեց ինչ-որ մեկը թմբի վրա:

Ամբոխը սարսափից լռեց. կործանիչը ալիքների վրայով ցածր թռավ ուղիղ դեպի Կոմունալ կամուրջ։ Ինքնաթիռի տակի ջուրը եռում էր սպիտակ անջատիչներով՝ կա՛մ մեքենայի անհավատալի արագությունից, կա՛մ վարդակից ռեակտիվ հոսքի հարվածներից: Թվում էր, թե ջրի վրայով արծաթե նավակ է թռչում, որի հետևում ձգվում է մի սպիտակ հետք (այն կոչվում է զարթոնք)։

Նովոսիբիրսկը անհանգիստ լռում էր. եթե մարտիկի ղեկին կանգնած անհայտ խուլիգանը սխալվի նույնիսկ մեկ միլիմետրով, ողբերգություն կլինի։ Կամուրջի վրա հարյուրավոր մարդիկ մեքենաներով, տրոլեյբուսներով և ավտոբուսներով շտապում են իրենց գործով: Աստված մի արասցե, էյսը մխրճվի Կոմունալ աջակցության մեջ ...

Ինքնաթիռը սուզվել է հենց կամրջի կենտրոնական կամարի տակ և անմիջապես դուրս է եկել մյուս կողմից։ Ափից դա աննախադեպ հնարք էր թվում։ Ինչ-որ մեկը թեթեւացած շունչ քաշեց։ Բայց հետո ռեակտիվ շարժիչը հիմարի պես ոռնաց, և այնտեղ՝ կամրջի հետևում, արծաթափայլ կայծակը նետվեց դեպի վեր։

Թմբի այն կողմում գտնվող մարդիկ, որտեղ այսօր գտնվում է Գորոդսկոե Նաչալո այգին, ապշած էին. Կոմունալ կամրջի տակից դուրս եկած արծաթե ինքնաթիռը թռչում էր ուղիղ երկաթուղային կամրջի մոտ: Քաղաքի պատմությունը սկսվեց դրանով, երկրի ճակատագիրը կախված է դրանից, և հենց հիմա դրա երկայնքով բեռնատար գնացք է գնում անտառով:

Արծաթագույն կայծակը բաց է թողել երկաթուղային կամուրջը ընդամենը մեկ տասնյակ մետրով։ Ինքնաթիռը բարձրացավ երկինք, և ամբողջ ամբարտակը, առանց որևէ բառ ասելու, ծափահարեց։

Սեղմելի 2500 px

Այսպիսով, 1965 թվականի հունիսի 4-ին ընկերների ընկերակցությամբ ես շարժվում էի դեպի քաղաքային ծովափ։ Հետո տրամվայի թիվ 6 երթուղին ձախ ափից անցնում էր աջ ափ։ Այսպես հասանք հանգստավայր։ Տրամվայներն այնքան էլ հաճախ չէին աշխատում, ուստի լեփ-լեցուն էին ուղեւորներով։ Հունիսի 4-ը բացառություն չէր, և ոչ բոլորին է հաջողվել իջնել Beach կանգառում: Այսպիսով, ես շարժվեցի դեպի աջ ափ և այնտեղից, չսպասելով վերադարձի տրամվային, ստիպված եղա կամրջով անցնել Օբի ձախ ափ։ Ինձնից բացի մի քանի հոգի էլ էին նույն ուղղությամբ քայլում։ Սկզբում քայլեց մարմնամարզական կազմվածքով մի մարդ, ես հետևեցի նրան, իսկ հետևումս ներքին զորքերի եֆրեյտորն էր՝ համազգեստով։ Ծառան արձակելով իր զգեստի կոճակները և գլխի հետևի մասում գլխարկը ետ հրելով՝ ծառան չափված քայլերով շարժվեց դեպի ավազոտ ափը։

Եվ այսպես, երբ մենք ինչ-որ տեղ կամրջի մեջտեղում էինք, տեղի ունեցավ մի բան, որն անհնար էր պատկերացնել ամենասարսափելի երազում։ Հանկարծ ինքնաթիռի արծաթափայլ ուրվագիծը փայլատակեց կամրջի տակից և անմիջապես սավառնեց դեպի երկինք՝ դեպի հորիզոնը մեծ անկյան տակ՝ մի վայրկյան բացահայտելով գետի հատակը։ Մի ալիք գնաց դեպի լողափ՝ անզգույշ լողացողների հագուստն ու կոշիկները լվանալով ջրի մեջ։ Ինձնից առաջ քայլող տղամարդը և ես կանգ առանք և, կարծես հմայված, նայեցինք զարմանալի գործողությանը, իսկ կապրալը երկու ձեռքով պինդ բռնեց գլխարկը՝ վախենալով պետական ​​ունեցվածքի կորստից։ Քիչ անց կերոսինի հոտ զգացինք։

Երեկոյան ձախափնյա գրեթե բոլոր բնակիչները գիտեին կատարվածի մասին, թեև կար «վնասված հեռախոսային էֆեկտ»։ ՄիԳ-17 կործանիչի փոխարեն արդեն հայտնվել է ուղեւորատար Տու-104-ը։ Ասացին, որ կամրջի տակ գործարանից ինքնաթիռ է թռել։ Չկալովը, ով իբր թեստերի ժամանակ կորցրել է կառավարումը։ Բայց ակնհայտ անհամապատասխանություններ կային, քանի որ այդ տարիներին գործարանն արդեն արտադրում էր Սու-15, իսկ նոր ինքնաթիռների փորձարկումներն անցկացվում էին քաղաքից հեռու։ Տեղական լրատվամիջոցները դեպքի մասին ոչինչ չեն հաղորդել, իսկ հետաքրքրասեր քաղաքացիները 2-3 օր անց որոշ մանրամասներ են իմացել անդրօվկիանոսային թշնամու ռադիոհաղորդումներից։ Բայց Պեկինից մաոիստական ​​խոսափողը հայտարարեց, որ սկսել են խորհրդային օդաչուները կամուրջներն ու անցումները քանդելու նոր մարտավարություն մշակել: Ոչ թե ինչ-որ տեղ մարզադաշտում, այլ մեծ քաղաքի կենտրոնում:

Իհարկե, գլխավոր իրադարձությունը թռիչքն էր, բայց ՄիԳ-17-ը հրթիռ չէ, նշանակում է օդաչու է եղել։ Այն ժամանակ նրա մասին շատ խոսակցություններ կային։ Տարածված լուրերը հայտնում էին, որ կամրջի տակով հուսահատ թռիչքը վեճի հետևանք է եղել։ Ասում էին նաև, որ օդաչուն հավելյալ ռիսկի է դիմել անմատչելի գեղեցկության պատճառով։

Կապիտան Պրիվալովի փաստարկը

Ասեկոսեները խոսակցություններ էին, բայց ամենևին էլ այդպես չէր։ 1965 թվականի հունիսի 4-ին երեսունամյա կապիտան Վալենտին Վասիլևիչ Պրիվալովը կամրջի տակով թռավ ոչ համարձակությամբ և ոչ կնոջ պատճառով: Պատճառն այլ էր. Նա ուզում էր ցույց տալ, որ զինված ուժերում դեռևս կան մեծատառով օդաչուներ, որ խրուշչովյան հալոցքի ժամանակ հայրենի բանակի վատ մտածված սրընթաց «կտրումը» չի արմատախիլ արել Չկալովսկու ավանդույթներն ու օդաչուների թրթիռը։ Բացի այդ, դա նաև յուրատեսակ բողոք էր նորարարության խոլույկի ճնշման, նախաձեռնողականության և մարտական ​​օդաչուների «մաշվելու» դեմ։

«Կտրման» և կրճատման գագաթնակետը Վալենտին Վասիլևիչը զգացել է ռազմածովային ավիացիայում ծառայելու ժամանակ, Կալինինգրադի մարզի Մամոնովո քաղաքում Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի 691-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում: ԽՍՀՄ-ի հենց արևմուտք, թռիչքներ ծովի վրայով, սև նավատորմի համազգեստ և հանկարծ՝ տեղափոխում Սիբիրի խորքերը, ծովային համազգեստից համազգեստի փոփոխություն ... Ծառայություն Չեռնիգովի գվարդիական կործանիչ ավիացիայում Կրասնոյարսկի երկրամասի Կանսկ քաղաքում գունդը շատ ավելի պրոզայիկ էր, և ավելին, Սիբիրը Բալթիկ չէ:

1965 թվականի հունիսի սկզբին Սիբիրյան ռազմական օկրուգի երկու մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների հակաօդային հրետանին սկսեց մի տեսակ մարտական ​​քննություն հանձնել Յուրգա քաղաքի մոտ գտնվող ուսումնական հրապարակում: Որպեսզի ամեն ինչ բնական լինի, ինչպես իրական ճակատամարտում, 712-րդ պահակային ավիացիոն գնդից չորս ՄիԳ-17 ինքնաթիռ ուղարկվեց Տոլմաչևո։ Օդաչուների թվում է եղել կապիտան Պրիվալովը։
57 միլիմետրանոց հրացաններից վերգետնյա ՀՕՊ-ները կրակել են կործանիչների հայելային արտացոլման վրա, իսկ ուսադիրների վրա մեծ աստղերով իշխանությունները եզրակացություններ են արել ստորաբաժանումներից յուրաքանչյուրի պատրաստվածության աստիճանի մասին: Օդային թշնամու պարտության նման իմիտացիայից հետո Պրիվալովը, հետևելով Տոլմաչևոյի օդանավակայանին, «զսպեց» Կոմունալ կամուրջը:

Ինչպես իր հուշերում պատմում է Ալեքսանդր Կամանովը (Նովոսիբիրսկի բնակիչ, ով հանդիպել և զրուցել է Վալենտին Պրիվալովի հետ), օդաչուն շատ վաղուց է նկատել Կոմունալ կամուրջը։ Էյսը, որը Կանսկից Նովոսիբիրսկ էր եկել թռիչքային պարապմունքների համար, անմիջապես մտածեց. «Ես անպայման կթռչեմ այս կամրջի տակով»:

Մարզումներից մեկից հետո Պրիվալովը պատրաստվում էր վերադառնալ օդանավակայան։ Բայց, թռչելով Օբի վրայով, նա որոշեց կատարել իր տված խոստումը։

Թիրախին մոտեցել են Օբի ուղղությամբ՝ ժամում մոտ 700 կիլոմետր արագությամբ։ Սարսափելի էր՝ աչքերի մեջ մթնել։ Դեռևս նման արագությամբ կամրջի կամարի նեղ «պատուհանի» մեջ մտնելը (30 մետր բարձրություն և 120 լայնություն) ուղղակի անհնարին էր թվում։ Անգամ մի փոքր հպումը կառավարման փայտին փոխեց մեքենայի բարձրությունը ամբողջ մետրերով։

Բայց ամենավատը դեռ առջևում էր: Կոմունալ կամուրջից անմիջապես հետո՝ ընդամենը 950 մետր հեռավորության վրա, արդեն կա երկաթուղային կամուրջ՝ Ռուսաստանի ամենակարեւոր տրանսպորտային զարկերակը։ Պրիվալովը բախումից ուղիղ հինգ վայրկյան ուներ։ Եվ այս ընթացքում նրան հաջողվել է կտրուկ փոխել ընթացքը և վայրի ծանրաբեռնվածություն ապրելով՝ պտտվել դեպի երկինք։

Հաջորդ օրը՝ 1965 թվականի հունիսի 5-ին, Կանսկից գործուղված բոլոր չորս օդաչուներին «անակնկալ» էր սպասվում։ Մի շարք հրամանների և հրահանգների համաձայն՝ արտակարգ դեպքը հաղորդվել է ուղղահայաց, և շուտով բոլորը, ովքեր պետք է պաշտոնավարեին, իմացան Վալերի Չկալովի ժամանակներից ի վեր չտեսնված դեպքի մասին։ Զեկուցել են նաև ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար, Խորհրդային Միության մարշալ Ռ.Յա. Մալինովսկին.

Գնդի կոմունիստները, ակնկալելով բազմաթիվ որոտներ և կայծակներ Գլխավոր շտաբի Օլիմպոսից և Պրիվալովին տրիբունալին տալու մոտ հեռանկարը, գնդի կոմունիստները հապճեպ վտարեցին հուսահատ օդաչուին ԽՄԿԿ-ի շարքերից։ Եվ այդ տարիներին դա նշանակում էր ավիացիոն կենսագրության ավարտ, նույնիսկ ամենաբարենպաստ սցենարով։

Պրիվալովը, առանց ինքնաթիռի, բայց պարաշյուտով (ինչպես պետք է լիներ ձևի մեջ), գնացքով վերադարձավ Կանսկ։ Նրան սպառնում էր, եթե ոչ տրիբունալը, ապա իր թռիչքային կարիերայի ավարտը։ Սակայն երբ էյսը ժամանել է հայրենի հատված, այնտեղ հեռագիր է հասել. «Օդաչու Պրիվալովը չպետք է պատժվի։ Սահմանափակվեք նրա հետ անցկացված իրադարձություններով (նկատի ունի կրթական զրույց մարշալի հետ. - Մոտ խմբ.): Եթե ​​արձակուրդում չեք եղել, գնացեք արձակուրդ։ Եթե ​​եղել է, տասը օր հանգստացեք միավորում: ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար մարշալ Ռ.Մալինովսկին։

Ըստ երևույթին, օդային խուլիգանի ինքնասպանության խիզախությունը հնազանդեցրել է մարշալին, որը ծանոթ էր և՛ Չկալովին, և՛ Պոկրիշկինին։ Որոնք, ի դեպ, նույնպես դեմ չէին իրենց օդային հմտությունները ցուցադրելուն։ Եվ իրավացիորեն: Դե թաքցրու, թե՞ ինչ:

Հիմա դժվար է ասել, թե ինչու է պաշտպանության նախարարն անսպասելի որոշում կայացրել Պրիվալովի հետ կապված։ Միգուցե մարշալը հասկացավ, որ պատերազմի դեպքում նման օդաչուները շատ օգտակար կլինեն հայրենի ավիացիային, կամ գուցե այլ բան է պատահել, բայց կապիտան Պրիվալովին հրամայվել է ոչ թե պատժել, այլ ուղարկել արձակուրդ, իսկ եթե նա արդեն ունեցել է, ապա. ապահովել տասնօրյա հանգիստ մասերով: Դրանից հետո նախկին կոմունիստին արագ վերադարձրին Լենինյան կուսակցության շարքեր, իսկ հուսահատ օդաչուի ուսադիրների աստղերի տրամաչափը շուտով փոխվեց։ Նա դարձավ էսկադրիլիայի հրամանատար և նույնիսկ գնդի հրամանատարի տեղակալ, բայց ոչ անմիջապես։

Նրանք չմոռացան մայրաքաղաքում Չկալովսկու հետևորդի մասին. 70-ականների սկզբին մայորը, իսկ այնուհետև փոխգնդապետ Պրիվալովը շարունակեցին ծառայել Գորկու շրջանի Սավասլեյկա գյուղում ուսումնական օդային գնդում: Շուտով ուսումնական գունդը դարձավ ՀՕՊ ավիացիոն թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​օգտագործման և վերապատրաստման 148-րդ կենտրոնը։ Միայն 1977 թվականին սրտանոթային հիվանդությունը ստիպեց Վալենտին Վասիլևիչին թողնել թռիչքային ծառայությունը։ Նա չկարողացավ և չցանկացավ մնալ բանակի շարքերում առանց իր սիրելի աշխատանքի՝ նա պետք է թոշակի անցներ, թեև հնարավորություն կար որոշ ժամանակ ծառայել թիկունքում։ 80-ականների վերջին նա ենթարկվել է վիրահատության՝ սրտի մկանին էլեկտրական ռիթմավարը տեղադրելու համար։ Ներկայումս Վալենտին Վասիլևիչ Պրիվալովն ապրում է Մոսկվայում։

Բոլորին տրված չէ

Ասել, որ ուրիշ ոչ ոք չի փորձել թռչել Չկալովսկու երթուղին կամրջի տակով, սխալ կլինի։ Չնայած արգելքներին, խորհրդային ավիացիայում նման փորձեր տեղի ունեցան։ Դրանցից մեկի մասին արդեն կարելի է խոսել։ 80-ականների վերջին ավագ լեյտենանտ Կ.-ն արևմուտքից տեղափոխվեց Կոմսոմոլսկ-Ամուր քաղաքի մոտ տեղակայված ռմբակոծիչ գունդ, բավականին պարկեշտ օդաչու՝ այն ժամանակների համար արժանի կենսագրությամբ։ Անգամ այն ​​ժամանակ թռիչքները ավիատորների համար դարձան տոն՝ կա՛մ կերոսին չկար, կա՛մ այլ բան։ Ընդհանրապես օդաչուները երկինք էին տենչում։

1988 թվականի գարնանը վերոհիշյալ ավագ լեյտենանտը Խաբարովսկից արձակուրդ է գնացել Դնեպրոպետրովսկ։ Տոլմաչևոյում միջանկյալ վայրէջքը ձգվել է մի քանի ժամ։ Ոչ ռեզիդենտի համար ուղղակի անընդունելի է նստել օդանավակայանում և չտեսնել Սիբիրի մայրաքաղաքը, ուստի Հեռավոր Արևելքի օդաչուն տաքսիով էքսկուրսիա է կատարել։ Կոմունալ կամրջով վարելիս տաքսու վարորդը պատմել է, որ երբ ինքը դեռ երեխա է եղել, կամրջի ֆերմայի տակով թռչող ՄիԳ-ն Օբում լվացել է իր տաբատը։ Մինչ այս օդաչուն լսում էր ամենատարբեր պատմություններ, բայց հետո «զոհը» պատմում էր. Անմիջապես ցանկություն առաջացավ կրկնել Չկալովսկու հնարքը, բայց ոչ Նովոսիբիրսկում, այլ Հեռավոր Արևելքում։

Թիրախը եղել է Խաբարովսկի երկրամասի Պիվան գյուղի մոտ գտնվող երկաթուղային կամուրջը։ Միջոցը հայրենի Սու-24-ն է։ Սթարլին համոզել է նաև իր ընկերոջը՝ կապիտան Ռ.-ին կատարել հնարքը, քանի որ ինքնաթիռի անձնակազմը պետք է բաղկացած լիներ երկու հոգուց։ Մեկ ամսից ավելի ընկերները գծագրում էին դիագրամներ, հաշվարկում էին պարամետրերը, մոտեցման անկյունները և այլն։ Մենք այնքան էլ ծույլ չէինք գնալ դեպի Փիվան կամուրջ, բայց ներքին զորքերի նավաստիները, որոնք հսկում էին մի կարևոր օբյեկտ, մեզ խանգարեցին շուրջը նայել։

Նրանք որոշել են կամրջի նվաճումը համատեղել Խաբարովսկի շրջանի ուսումնամարզական թռիչքի հետ։ Առաջարկվող թռիչքից մեկ օր առաջ գտնվեցին «բարի» մարդիկ, նրանք զեկուցեցին, որտեղ անհրաժեշտ էր և նույնիսկ կցեցին գծապատկերների և հաշվարկների պատճենները կամրջի բացվածքի ընթացքում, մինչև չորս տարբերակ՝ կախված քամու արագությունից և այլ գործոններից: Արդյունքում օդանավակայանի փոխարեն օդաչուները հայտնվել են օդային ստորաբաժանման հատուկ բաժնում, որտեղ մի շարք կանխարգելիչ միջոցառումներից հետո հրաժարվել են ռիսկային իրադարձությունից։ 90-ականների սկզբին Սթարլին, առանց այլ աստղ ստանալու, միացավ անկախ Ուկրաինայի ռազմական ավիացիային և նույնիսկ հասավ գնդապետի կոչման, իսկ կապիտանը, թոշակի անցնելով ռեզերվ, կազմակերպեց մասնավոր ընկերություն:

Տարիներ անցան, կոմունալ կամուրջը ուրիշ ոչ ոք չգրավեց։ Չի հայտնվել նաև 1965 թվականի հունիսի իրադարձությունների մասին պատմող հուշատախտակ։

Վիկտոր ՄԻՆԻՆ, հատուկ «G-S»-ի համար
Հեղինակը երախտապարտ է նյութի պատրաստման օգնության համար պաշտոնաթող գնդապետներ Լ.Ա. Ագաֆոնով (Նովոսիբիրսկ), Գ.Ֆ. Սելիվանով (Մոսկվա), Յու.Պ. Մակարով (Ն. Նովգորոդ)

Այո, իմիջիայլոց, լուսանկարը իրական է։ Իհարկե ոչ, այստեղ գրված է, որ սա կոլաժ է (տե՛ս կենտրոնական լուսանկարի ստորին աջ անկյունը).

Այո, և համացանցում հեշտությամբ կարող եք գտնել 100500 պատճառ, որ կոնկրետ այս լուսանկարը մոնտաժ է։

ԻՄԻՋԱՅԼՈՑ

«Ինքնասպանների կամուրջ», թե՞ «Պահապան հրեշտակի կամուրջ».

Ավաղ, վերջին տարիներին Նովոսիբիրսկի խորհրդանիշը վատ համբավ է ձեռք բերել։ Ասենք՝ վերածվել է «ինքնասպանության կամուրջի»։ Քանի՞ դեպք է եղել, երբ քաղաքաբնակները փորձել են ինքնասպանություն գործել՝ նետվելով դրանից, ոչ ոք չի հաշվել։ Մենք փորձեցինք դա անել և պարզեցինք, որ բոլոր հայտնի դեպքերն ավարտվեցին ... ուրախությամբ:

Կամուրջը սպասարկող աշխատողների խոսքով, ինքնասպանության ցատկերն ամենաակտիվն են լինում երեկոյան ժամը 10-ից մինչև առավոտյան 1-ը։

• 2001 թվականի ամռանը կամրջի մեջտեղում մի մեքենա կանգնեց։ Դրանից մի մարդ դուրս եկավ ու մի քանի քայլ անելով դեպի պարապետը, նետվեց ջուրը։ Քաղաքային լողափից փրկարարները նկատել են դժբախտին ու ջրից դուրս բերել։ Եվ վախից տառապող մարդը որոշեց չկրկնել ցատկը։
• Քիչ անց՝ ձմռանը, մեկ այլ մարդ կամրջից ցատկել է սառույցի վրա։ Ասում են, որ ոսկորները շատ է վնասել, բայց, փառք երկնքի, ողջ է մնացել։
• 2002թ.-ի Քաղաքի օրը հուսահատ երեսունամյա մի կին ցատկեց կամրջից, բայց արդեն ջրի մեջ նա փոխեց իր միտքը սեփական կյանքը խլելու մասին և լողալով հասավ գետի աջ ափը:
• Միջադեպը, որը տեղի է ունեցել 2002 թվականի աշնանը, մինչ օրս համարվում է եզակի։ Հետո մի քսանամյա տղա ցատկեց Կոմունալ կամրջից դեպի Օբ՝ փախչելով դժբախտ սիրուց։ Ջուրը չի մեղմացրել նրա անկումը. երիտասարդը հարվածել է հատակին: Ավելի ուշ, երբ նրան փրկել են և տեղափոխել հիվանդանոց, բժիշկները երկար ժամանակ զարմացել են. երիտասարդն ընկել է 12 հարկանի շենքի բարձրությունից (նկատի ունենալով, որ անկումը շարունակել է ջրի տակ) և միայն մի զույգով փախել։ կապտուկներից.

Եվ ահա թե ինչպես են իրականում ռեակտիվ ինքնաթիռները թռչում ջրի վրայով:

Լենինգրադի Հավասարության կամրջի տակով թռիչքի մասին գեղեցիկ լեգենդը կապված է Վալերի Չկալովի անվան հետ։ Փաստաթղթային ապացույցներ չկան, որ թռիչքն իրականում տեղի է ունեցել։ Մինչդեռ Սանկտ Պետերբուրգում մի կին է ապրում, ով պնդում է, որ սա պարզապես քաղաքային լեգենդ չէ։

Նա անձամբ ճանաչում էր նրան, ում համար Չկալովը որոշել էր շռայլ արարքի։

«Նա ինձ հետ չի թռչել…»

Վալերի Չկալովի «Հավասարության կամրջի» տակով թռիչքի մասին ռոմանտիկ լեգենդի հակառակորդները (հետագայում՝ Կիրովսկի, այժմ՝ Երրորդություն կամուրջ) բառացիորեն 20-ականների օդաչուի կյանքը տարրալուծեցին և եկան այն եզրակացության. դա կարող էր տեղի ունենալ միայն մինչև 1925 թվականը: Բայց Չկալովի անձնական գործում այս դրվագով ոչ մի նկատողություն չի գրանցվել։ Բացի այդ, թռիչքի ոչ մի վկա չի եղել, թեև այն տեղի է ունեցել օրը ցերեկով։ Կա վարկած, որ կամրջի տակով թռիչքը հորինել են ծխասենյակում «Վալերի Չկալով» ֆիլմի նկարահանումների ժամանակ, երբ նրանք տարակուսել են սիրո գծի շուրջ։ Ռեժիսոր Միխայիլ Կալատոզովին, իբր, դուր է եկել պատմվածքը և գրել այն սցենարի մեջ։ Նույնիսկ Չկալովայի այրին՝ Օլգա Երազմովնան, անփոփոխ պատասխանում էր հետաքրքրասերների հարցերին. «Նա ինձ հետ չթռավ…

Նա իրոք իր հետ չէր թռչում: Բայց մինչ ապագա կնոջ հետ հանդիպելը Չկալովի կյանքում մեկ այլ աղջիկ կար՝ նույնպես Օլգան։ Նա ծնվել է բազմանդամ ընտանիքում՝ ուներ ևս երեք քույր և չորս եղբայր։ Մայրիկ Տատյանա Իոսիֆովնան տնային տնտեսուհի էր, հայրը՝ Իվան Ալեքսանդրովիչը, աշխատում էր բանկում՝ որպես փոքր աշխատող։

Ալեքսանդրովներն ապրում էին աղքատության մեջ։

«Ամուսինս՝ Գեորգին, ով Օլգայի եղբայրն էր, պատմեց, թե ինչպես է նա քայլում պատշգամբով և հարևաններից ուտելիքի փող է խնդրում», - հիշում է Նադեժդա Նիկոլաևնան՝ Օլգա Ալեքսանդրովայի հարսը: -Որ երեխաներն ապագայում իրենք իրենց կերակրեն, ապագա սկեսրայրս նրանց մեջ սեր է սերմանել ձեռքի աշխատանքի նկատմամբ՝ աղջիկները կարում էին, իսկ տղաները կոշիկներ էին նորոգում։

Նադեժդա Նիկոլաևնայի տնային արխիվում կա միայն մեկ լուսանկար, որում ամուսնու ընտանիքը գրեթե ամբողջությամբ հավաքված է՝ ժպտացող եղբայրներ, գեղեցիկ քույրեր: Զարմանալի չէ, որ աղջիկները սիրահարների հետ վերջ չունեին։

«Աղջիկները սիրում էին միասին քայլել Նևսկի պողոտայով», - ասում է Նադեժդա Ալեքսանդրովան: -Երիտասարդները հաճախ էին մոտենում նրանց, ուզում էին ծանոթանալ։ Մի օր Տուչկովի կամրջի մոտ Օլգան հանդիպեց Չկալովին։ Հետո նա դեռ սովորական օդաչու էր։

«Դու հերոս չես»։

Վալերի Չկալովը դարձել է Ալեքսանդրովների բնակարանի հաճախակի այցելու։ Եթե ​​ընտանիքը նստում էր սեղանի շուրջ, Վալերին, անշուշտ, հրավիրված էր ճաշի։ Օլյայի մայրը ժամերով կանգնած էր վառարանի մոտ, որպեսզի կերակրի այդպիսի ամբոխին. Նադեժդա Նիկոլաևնան դեռ ունի թխման թերթիկներ, որոնց վրա նրա ապագա սկեսուրը կաղամբով և շոռակարկանդակներով կարկանդակներ էր թխում: Վալերին շատ էր կապված Տատյանա Իոսիֆովնայի հետ։

«Վառարանը ջեռուցվում էր վառելափայտով»,- ասում է Նադեժդա Ալեքսանդրովան։ «Նրանց պահում էին նկուղում։ Եվ Վալերին, երբ նա եկավ այցելության, անմիջապես վերցրեց տնային տնտեսությունը. կտրեց և տարավ վառելափայտ: Մայրիկը հավանեց նրան: Նա նրան անվանեց «իմ օգնականը»:

Ամեն ինչ գնաց նրան, որ Վալերին պատրաստվում էր առաջարկ անել աղջկան։ Բայց Օլգան շտապեց նրա և մեկ այլ ընկերոջ միջև, ով ծառայում էր NKVD-ում: Եվ արդյունքում նա ընտրություն է կատարել ոչ հօգուտ օդաչուի։

«Ինձ թվում է, որ Օլգան առաջնորդվել է բացառապես շահադիտական ​​նկատառումներով», - առաջարկում է Նադեժդա Նիկոլաևնան: -Ընտանիքն ապրում էր ձեռքից բերան, նա նոր հասկացավ, որ ընտրություն է կատարում Չկալովի անկայուն բնավորությամբ և կայուն աշխատանքով ու լավ աշխատավարձով տղամարդու միջև։ Եվ պրագմատիկորեն ընտրեց երկրորդը՝ հանուն իր երեխաների ապագայի։

Չկալովին, իհարկե, դուր չի եկել սիրելի աղջկա որոշումը. Նրանց բացատրական զրույցն ընթացավ բարձր տոնով։ Հենց այդ ժամանակ Օլգան իր սրտում նետեց ճակատագրական արտահայտությունը. «Դու հերոս չես»: Այս խոսքերից հետո Վալերի Չկալովը աղջկան խնդրեց գալ Հավասարության շարժվող կամուրջ, որն այն տարիներին համարվում էր ամենաերկարը քաղաքում։ Եվ Օլգան եկավ՝ մտածելով, որ նրանց բաժանումն այնտեղ է լինելու։ Բայց ինչ եղավ հետո, նա նույնիսկ մղձավանջներում չէր կարող երազել։

«Օլյան կամրջի մեջտեղում սպասում էր Չկալովին», - ասում է Նադեժդա Նիկոլաևնան: «Բայց նա չկար և չկար. Եվ հանկարծ նա տեսավ մի ինքնաթիռ, որը թռչում էր հենց իր վրա: Օլյան սարսափելի վախեցավ, նա որոշեց, որ Չկալովը ցանկանում է ինքնասպան լինել, և միևնույն ժամանակ սպանել նրան։ Ավելի ուշ նա ասաց, որ այնքան սարսափելի է բռնել բազրիքից, որ նույնիսկ չի կարող գոռալ, նա միայն դողում էր: Երբ ինքնաթիռը (ըստ վարկածներից մեկի՝ Fokker D.XI մեկտեղանոց կործանիչ էր - Էդ.) մոտեցավ, նա փակեց աչքերը՝ մտածելով, որ սա վերջն է։ Իսկ Չկալովը սուզվեց կամրջի տակ ու թռավ առաջ։ Օլգայի ձեռքերը պարզապես սոսնձված էին բազրիքին. մի տղամարդ մոտեցավ նրան օգնելու, և նույնիսկ նա չկարողացավ անմիջապես պոկել դրանք: Նա քայլեց նրան տուն: Օլյան դողում էր։ Եվ երբ նրանք հետո հանդիպեցին Չկալովին, նա ասաց նրան. Ես հասցրեցի այն»: Նրանք այնքան էլ լավ չէին բաժանվել՝ փոխադարձ մեղադրանքներով. Օլգան մեղադրել է Չկալովին, որ կարողացել է սպանել իրեն, և նա ասել է, որ նրա պատճառով իրեն հեռացրել են թռիչքից։

Ստալինի սիրելին

Վալերի Չկալովի և Օլգա Ալեքսանդրովայի ճակատագրերը տարբեր կերպ են զարգացել։ Չկալովը դարձավ ժողովրդական հերոս այն բանից հետո, երբ նա երկու առանց կանգառ չվերթ կատարեց Մոսկվայից Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի և Մոսկվայից Վանկուվեր: Ստալինն անձամբ հանդիպեց վերադարձող ինքնաթիռներին և մեծապես բարեհաճեց լկտի օդաչուին։ Օլգա Երազմովնայի հետ ամուսնության մեջ Չկալովն ուներ երեք երեխա։ Իսկ Օլգա Ալեքսանդրովան, ըստ Նադեժդա Նիկոլաևնայի պատմությունների, երբեք իր երջանկությունը չի գտել ամուսնության մեջ: Ամուսինը շուտ է մահացել. նա ընկել է աստիճաններից և կոտրել գլուխը. Նա երբեք նորից չամուսնացավ:

Նա ամբողջ կյանքում աշխատել է կարի ֆաբրիկայում որպես դերձակ։ Երբ Նադեժդա Նիկոլաևնան մտավ նրանց ընտանիք, Օլգա Իվանովնան արդեն թոշակի էր անցել։ Նա ապրում էր առանձին, բայց հաճախ այցելում էր եղբորը՝ Ջորջին։ Չկալովան հազվադեպ էր հիշում և միայն մեկ անգամ էր պատմում իր հարսին կամրջի տակով իր թռիչքի մասին։ Հավանաբար նա ողջ կյանքում զղջացել է սխալ ընտրության համար։ Մի անգամ նա ասաց մի դառը արտահայտություն. «Եթե փողի հետևից վազես, ոչինչ չես ստանա»: Օլգա Ալեքսանդրովան մահացել է 1990 թվականին, 84 տարեկան հասակում, սրտի կաթվածից իր բնակարանում՝ ընդամենը 15 րոպե քայլելիս այն կամրջից, որը նրան ընդմիշտ բաժանում էր Վալերի Չկալովից:

դոսյե

Վալերի Չկալովը ծնվել է 1904 թվականի փետրվարի 2-ին։ Հարբած ծեծկռտուքի և կարգապահությունը խախտելու համար մի քանի անգամ զինվորական դատարանի կողմից դատապարտվել է ազատազրկման։ Բայց ամեն անգամ նրան վերականգնում էին Կարմիր բանակի շարքերում։ Նրա առաջին առանց կանգառ չվերթը Մոսկվայից Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի, որը սկսվել է 1936 թվականի հուլիսի 20-ին, տևել է 56 ժամ։ Երկրորդ թռիչքը՝ Մոսկվայից Վանկուվեր, տեղի ունեցավ մեկ տարի անց և տեւեց 63 ժամ։ Չկալովը մահացել է 1938 թվականի դեկտեմբերի 15-ին փորձարկումների ժամանակ։ Պատճառը անսարք ինքնաթիռն է։ Բայց դա, ըստ հարազատների, դիտավորյալ սպանություն էր։ Վալերի Չկալովի մոխիրով սափորը թաղված է Կրեմլի պատի մոտ։

Նրանք, ովքեր մերժում են Չկալովի կամրջի տակով թռիչքի գաղափարը, վկայակոչում են այն փաստը, որ այն ժամանակ դա տեխնիկապես անհնար էր անել։ Բայց դա այդպես չէ:

«Ռազմական օդաչուներ Գեորգի Ֆրիդը և Ալեքսեյ Գրուզինովը հիդրոինքնաթիռներով թռչում էին Նևայի բոլոր կամուրջների տակով», - ասում է Սանկտ Պետերբուրգից ավիացիայի պատմաբան Վլադիմիր Իվանովը: Եվ դա 20-րդ դարի սկզբին էր։ Իսկ 1940 թվականին օդաչու Եվգենի Բորիսենկոն մի քանի անգամ թռավ Կիրովի կամրջի տակով «Վալերի Չկալով» ֆիլմի տպավորիչ կադրերի համար։ Բայց ինքը՝ Չկալովը, իմ կարծիքով, չէր կարող դա անել։ Ես կարդացի նրա բժշկական արձանագրությունը՝ աջ աչքի տեսողության սրությունը 0,7 էր, ձախը՝ 0,8։ Նման տեսլականով դժվար է տեղավորվել կամրջի բացվածքի մեջ։ Չկալովն իր կյանքի վերջին հինգ տարում 7 վթարի է ենթարկվել. Եվ ամեն ինչ մոտ է գետնին։ Պատճառը վատ տեսողության մեջ է։

1965 թվականի հունիսի 3-ին (ըստ որոշ տվյալների՝ հունիսի 4-ին), ամբողջ Նովոսիբիրսկը խռովեցրեց արտասովոր միջադեպը։ Քաղաքի բնակիչները միմյանց հետ կիսվել են լուրով. քաղաքում կրկնվել է այն հնարքը, որն արել է Վալերի Չկալովը 30 տարի առաջ (կամ 1927-ին, կամ 1928-ին) Լենինգրադում, այն է՝ թռչել քաղաքի կամուրջներից մեկի տակ։

Նման բան (թռիչք կործանիչով Երրորդության կամրջի տակով) իրականում իրականացրել է Չկալովը, թե ոչ՝ պատմությունն, անկեղծ ասած, լռում է։ Այս մասին գիտենք միայն «Վալերի Չկալով» ֆիլմից, բայց Նովոսիբիրսկում դա իսկական գործողություն էր։ Եվ դա արվել է սխալ հակախորտակիչ կործանիչի վրա I-5(1) , որով Չկալովը թռավ իր տարիներին, և այն ժամանակվա համար բավականին ժամանակակից մեքենայով, հատկապես ռեակտիվ՝ ՄիԳ-17 կործանիչով։ Եվ դա արեց ռազմական օդաչու Վալենտին Պրիվալովը։

Այդ օրը շատերը տեսան, թե ինչպես կարմիր աստղի արծաթե մարտական ​​ինքնաթիռը մեծ արագությամբ իջավ Օբի ջրի մակերևույթն այնքան ցածր, որ ալիքները նավակի պես ցրվեցին դրա հետևում, և այս դիրքում թռավ հենց կենտրոնական կամարի ուղղությամբ ( 30 x 120 մետր) Կոմունալ կամրջի. Մի քանի վայրկյան էր մնացել մինչև հաջորդ կամուրջը, որով գնում էր բեռնատար գնացք, բայց կործանիչը կարողացավ «մոմի» օգնությամբ սավառնել և անհետացել ամպերի մեջ։ Օբի երկու կողմի ֆանտաստիկ տեսարանի խուլ ու համր ականատեսները միաբերան ծափահարեցին...

ՄիԳ-17 կործանիչներ; Վալենտին Պրիվալովը թռավ այս տեսակի ինքնաթիռով 1965 թ.

Նովոսիբիրսկի կոմունալ կամուրջ

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, դա Նովոսիբիրսկ ուղարկված ռազմաօդային ուժերի կապիտան, դիպուկահար օդաչու Վալենտին Պրիվալովի ՄիԳ-ն էր։ Այդ ժամանակ նա 30 տարեկան էր և ճանաչված էյսի համբավ ուներ, թեև գործընկերները հեգնանքով նրան անվանում էին Ջեք։

Վալենտինը ծնվել է Մոսկվայի մարզում, նրա մանկությունն ընկել է պատերազմի ժամանակ: Դեռ դպրոցական տարիներին նա զբաղվում էր թռչող ակումբով։ Քոլեջից հետո ծառայել է ռազմածովային ավիացիայում՝ Կալինինգրադում և Արկտիկայում, պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։ Ավելի ուշ նրան տեղափոխել են Կրասնոյարսկի երկրամասի Կանսկ քաղաք։ 1965 թվականի հունիսին, 4 MiG-ի թռիչքի շրջանակներում, Պրիվալովը գործուղվել է Սիբիրյան ռազմական օկրուգում անցկացվող զորավարժություններին. ՀՕՊ ստորաբաժանումները ուսումնական կրակ են անցկացրել Յուրգայի մոտ գտնվող ուսումնական հրապարակում: Տոլմաչևոյում առաքելությունից վերադառնալով՝ Վալենտինը թռավ Կոմունալ կամրջի տակով։ (Հիման համար՝ կամարի չափերը մոտավորապես 30 x 120 մետր են, ՄիԳ-17-ի թեւերի բացվածքը՝ 9,6 մետր):

Համայնքային կամրջի տակով թռչող ՄիԳ-17-ը, վարկածներից մեկի համաձայն, նկարն արվել է արտասահմանցի ֆոտոլրագրողի կողմից, ով պատահաբար ճիշտ ժամանակին հայտնվել է ճիշտ տեղում…

Հիշում է Անատոլի Մաքսիմովիչ Ռիբյակով, պաշտոնաթող օդուժի մայոր.

«Երրորդ շրջադարձից նա իջավ ու անցավ կամրջի տակով։ Արագություն - ինչ-որ տեղ մոտ 400 կմ / ժամ: Պարզ, արևոտ օր էր։ Լողափին մարդիկ լողում էին, արևային լոգանք ընդունում, և հանկարծ՝ մռնչյուն, և ինքնաթիռը մոմի պես բարձրացավ վեր՝ խուսափելով երկաթուղային կամրջի հետ բախվելուց։ Պարզ էր, որ սա չի կարելի թաքցնել։ Օդային մարշալ Սավիցկին թռավ և հետաքննություն անցկացրեց: Պրիվալովին հարցրել են, թե որն է նրա դրդապատճառները։ Նա պատասխանեց, որ երկու զեկույց է գրել Վիետնամ ուղարկելու մասին, բայց դրանք մնացել են անպատասխան։ Այդ իսկ պատճառով ես որոշեցի թռչել կամրջի տակ՝ ուշադրություն հրավիրելու համար։ Այս արարքը տարբեր կերպ է գնահատվել. Երիտասարդ օդաչուները նման են հերոսության, ավագ սերունդը՝ օդային խուլիգանության.

Պրիվալովին կարող էին խստորեն պատժել՝ ընդհուպ մինչև տրիբունալ, բայց, այնուամենայնիվ, ներում շնորհվեր։ Հայտնի է, որ նրա ճակատագրին անձամբ մասնակցել է ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար մարշալ Մալինովսկին, ով մոտավորապես հետևյալ բովանդակությամբ հեռագիր է ուղարկել.

«Օդաչու Պրիվալովը չպետք է պատժվի. Սահմանափակվեք նրա հետ իրականացված գործունեությամբ։ Եթե ​​արձակուրդում չեք եղել, գնացեք արձակուրդ։ Եթե ​​եղել է, տասը օր հանգստացեք միավորում:

Մոտավորապես, քանի որ տարածված լուրերը համառորեն ևս մեկ տող են ավելացնում հեռագրին.

«Գնդի հրամանատարը նկատողություն հայտարարել».

Եվ նաև խոսակցություններ կային, որ օդաչուին պատժից փրկել է ԽՄԿԿ Նովոսիբիրսկի մարզկոմի առաջին քարտուղար Գորյաչևի զանգը Մոսկվա, որը լավ հարաբերությունների մեջ էր Լ.Ի. Բրեժնև.

Եվ չնայած Պրիվալովին երբեք չուղարկեցին Վիետնամ, նրա հետագա կարիերան ընդհանուր առմամբ հաջող էր։ Նա տեղափոխվել է Գորկու շրջան (որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ Պրիվալովը հետագայում ծառայել է Կուբինկայում), հասել է փոխգնդապետի կոչման, եղել է և՛ ջոկատի հրամանատար, և՛ գնդի հրամանատարի տեղակալ, սակայն 1977 թվականին, սրտի հիվանդության պատճառով, նա ստիպված է եղել մեկնել «քաղաքացի».

(Այցելել է 4 359 անգամ, 1 այցելություն այսօր)

Չկալովի առասպելը