Саломон Август Андре. Соломон Андре экспедициясының құпиясы

Соломон Август Андре 1854 жылы 18 қазанда Швецияның Гренна деген шағын қаласында фармацевттің көп балалы отбасында дүниеге келген (Андренің отбасында бес ұл және екі қыз болған).

Анасының жетекшілігімен Сүлеймен оқуды және жазуды үйренді, содан кейін Грен орта мектебіне оқуға түсті, ал 1865 жылы Джонкопин орта мектебіне көшті. Бес сыныпты бітіргеннен кейін ол Стокгольмге барды, онда дайындық курсынан өтіп, Корольдік жоғары техникалық мектебіне (Кунглига Текниска Хогсколан) түсті. Андре өзінің мамандығы ретінде физиканы таңдады, оны зерттеуде оған профессор Роберт Далландер көмектесті. 1874 жылы мектепті бітіргеннен кейін Соломон Андре Стокгольмдегі Горансон механикалық зауытында суретші болып жұмыс істей бастады.

Екі жылдан кейін жас физик Филадельфияға (АҚШ) барды, онда Швецияның Бас консулының көмегімен 1876 жылғы Дүниежүзілік көрменің швед бөліміне жұмысқа орналасты. Филадельфияда Андре алғаш рет аэронавтикаға және тіпті төрт жүзге жуық ұшқан тәжірибелі аэронавт Уайздың жетекшілігімен осы ғылымдағы алғашқы сабақтарын алды.

Алты айдан кейін қатты ауырып, Андре Американы тастап, Швецияға оралды. Ол біраз уақыт инженер болып жұмыс істеді, содан кейін механикалық шеберханаға ие болды. Алайда, шеберханада жағдай нашар болды, Андре оны сатуға мәжбүр болды. Профессор Дахландердің көмегімен Андре Корольдік жоғары техникалық мектепте физика бойынша ассистент лауазымына ие болды.

1882 жылы Швеция Бірінші халықаралық поляр жылы бағдарламасы бойынша Арктиканы зерттеуге қатысып, Тордсен мүйісінде (Шпицберген) полярлық обсерватория ұйымдастырды. Обсерваторияның басшысы болып Стокгольмдегі метеорологиялық қоғамның қызметкері Нильс Густав Эхольм тағайындалды. Атмосфералық электр тогы мен жердегі магнетизмге бақылау жүргізу тапсырылған Соломон Андре де экспедицияға қосылды.

Экспедиция Шпицбергенге 1882 жылдың шілдесінде келді, ал 15 тамызда Тордсон мүйісінде тұрақты метеорологиялық бақылаулар басталды. Андре де жұмысқа белсене араласты. Эхольнның естеліктеріне қарағанда, жас физиктің станцияда ұйымдастырған электр энергиясын бақылаулары үлгілі болған. Андренің жігері мен тапқырлығының арқасында зерттеулер техникалық ақаулардан туындаған үзіліссіз жүргізілді; Станция жұмыс істеген бір жыл ішінде 15 мыңға жуық бақылау жүргізілді. 1883 жылы 23 тамызда обсерватория Бірінші IPY бағдарламасы бойынша жұмысын аяқтап, Андре Стокгольмге оралды.

1885 жылы Патент кеңсесінің техникалық бөлімінің меңгерушісі болып тағайындалды. Осы лауазымда жұмыс істей отырып, ол өнертапқыштар туралы заңдарды біршама жақсартуға қол жеткізді, сонымен қатар Швеция өнертапқыштар қоғамын құруға бастамашы болды.

Андре өзінің жастық хоббиі - аэронавтиканы ұмытпады. Шарларды жасауды жақсырақ білу үшін ол Францияға бірнеше рет барған. 1893 жылы Андре әуе шарын сатып алу үшін қайырымдылық ұйымынан аз ақша алды. Андре 1893 жылы 15 шілдеде Стокгольмде «Свеа» әуе шарымен алғаш рет көтерілді. Жаңадан шыққан шаршы бұл оқиғаға мұқият дайындалды және ұшу кезінде әртүрлі биіктіктегі метеорологиялық жағдайларды, ауа ағындарының табиғатын, ауа құрамын және т.б. Тамыз айында ол екінші рейсін, қазан айында үшінші рейсін жасады. Бұл ұшу дерлік соңғы болды - әуе шарын қатты жел ұшырып жіберді, тек он сағаттан кейін Андре фин склерлеріндегі елсіз аралға қонды.

Барлығы 1893-1895 жж. Андре Svea әуе шарында тоғыз рейс жасады, жалпы ұзақтығы 40 сағаттан астам. Осы уақыт ішінде әуе шары шамамен 1500 км ұшып, 1894 жылы 7 сәуірде өзінің ең биік биіктігіне жетті. 1894 жылы 29 қарашада Андре сегізінші ұшу кезінде қашықтық рекордын орнатты - әуе шары 3 сағат 45 минутта ұшып кетті; Гетеборгтан Готландқа дейін 400 км қашықтықты қамтиды. Андре 1895 жылы 17 наурызда Свеадағы соңғы рейсін жасады.

Свеадағы ұшулар Андре үшін жаттығу ғана емес, әуесқой әуе шарын үнемі жетілдіріп отырды: ол алғаш рет тартылатын басқару желкенімен бірге шарды ауытқуға мәжбүрлеуге мүмкіндік беретін бағыттаушы арқанды пайдаланды; желдің бағыты бойынша қону кезінде бір-екі минутта доптан газ шығару мүмкіндігін беретін сынғыш құрылғыны пайдаланды; Барлық ұшу кезінде Андре ғылыми жұмыс жүргізіп, барлығы 400-ден астам ғылыми бақылау жүргізді.

1894 жылы Швед географтар мен антропологтар қоғамының жиналыстарының бірінде Андре атақты полярлық саяхатшы Э.Норденскиольдпен кездесіп, оған өзінің арманы – ыстық әуе шарымен Арктикаға ғылыми экспедиция жасау туралы айтып берді. Норденскиольд Андренің идеясын мақұлдап, мұндай кәсіпорынды ұйымдастыруға көмектесуге уәде берді.

Соломон Андре алғаш рет 1895 жылы 13 ақпанда Швеция ғылым академиясының мәжілісінде Солтүстік полюске әуе экспедициясын ұйымдастыру жоспарын айтты, ал 15 ақпанда Швед географиялық қоғамында өзінің баяндамасын қайталады.

Андренің жоспары бойынша үш адамды, керек-жарақтарды, аспаптар мен құралдарды көтере алатын әуе шарын жасау қажет болды (мұндай шардың жалпы көтергіштігі шамамен 3 тонна болуы керек еді). Бұл шарды ауада кем дегенде 30 күн тұруы үшін тығыз материалдан жасау жоспарланған. Андре шарды тікелей полярлық аймақта газбен толтыруды ұсынды. Андренің Свеамен ұшу кезінде жинаған тәжірибесі оған үлкен басқару мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін шарды желкендермен және гидроптармен жабдықтауды ұсынуға мүмкіндік берді.

Андре Шпицбергеннен бастап, полюске дейінгі қашықтықты (шамамен 1200 км) екі күнде бағындыруды жоспарлады. Төрт айға азық-түлік алу ұсынылды, ал мәжбүрлі қыс болған жағдайда экспедиция мүшелері қорын аңшылық және балық аулау арқылы толықтыруға мәжбүр болды.

Андренің әуе шарымен экспедиция жоспары Швецияның қоғамдық орталарында кеңінен талқыланды. Мұндай экспедицияны ұйымдастыру үшін оларды алу үшін қомақты қаражат қажет болды, қаражат жинау жарияланды. Бірінші донор инженер Альфред Нобель болды, ол қажетті ақшаның жартысын берді. Қалған қаражатты король Оскар II, өнеркәсіпші Диксон және профессор Ретциус бөлді.

Андренің полярлық экспедициясына арналған шар Парижде жасалған. Оны салу кезінде ғылым мен техниканың барлық соңғы жетістіктері ескерілді.

1896 жылы маусымда экспедиция жетекшісі Соломон Андре, метеоролог және астроном Нильс Эхольм және физик және фотограф Нильс Стриндберг Вирго жүк кемесімен Шпицбергенге жеткізілді. Экспедиция тамыз айында басталады деп жоспарланған, бірақ ауа-райының қолайсыздығына байланысты ұшу ұзақ уақытқа кешіктірілді, ал тамыз айының соңында Андре экспедицияны келесі жылға ауыстыруды шешті.

1896 жылдың күзінде Стокгольмдегі Патенттік кеңсеге оралған Андре экспедицияға дайындықты жалғастырды. Топтағы Нильс Эхольмның орнын жас инженер Кнут Френкель алды. 1897 жылы 18 мамырда Швеция үкіметі экспедицияға берген «Свенскунд» зеңбірегі Гетеборгтан шықты. Бортта әуе шары, гондола және газ өндіру аппараты болған. Мамыр айының соңында қайық Шпицберген жағалауында зәкір тастады. Ол жерге экспедиция мүшелері де «Бикеш» кемесімен келді.

1897 жылы 11 шілдеде 13:46-да аэронавттар «Бүркіт» деп атаған әуе шары Дания аралынан ұшып кетті. Өрлеу кезінде үш гидроп сынып, шар басқарылмай қала жаздады. Артқы желдің жетегінде кеткен Бүркіт солтүстік-шығыс бағытта шамамен 480 км ұшып, кейде айтарлықтай биіктікке көтерілді, кейде жер бетіне құлап, мұзға соғылды. 14 шілдеде Андре рейсті тоқтату туралы шешім қабылдады. Шар экспедиция мақсаты – Солтүстік полюстен 800 шақырым жерде мұзға қонды.

Жаяу саяхатқа бір апталық дайындықтан кейін, 22 шілдеде саяхатшылар экспедицияның азық-түлік қоймасы орналасқан Флора мүйісіне (Франц Йозеф жері) қарай жолға шықты. Мұзды жағалайтын жол өте қиын болды. Азық-түліктің жоқтығына, суытып, шаршағанына қарамастан, бұл жорықта ержүрек зерттеушілер ғылыми ізденістерін тоқтатпады: олардың орналасқан жерін астрономиялық тұрғыдан анықтап, метеорологиялық бақылаулар жүргізді, күнделіктеріне кезіккен жануарлардың сипаттамасын жазды. Қыркүйектің аяғында экспедиция мүшелері Белый аралының оңтүстік жағалауына жетіп, оған шатыр тігіп, үй салуға кірісті.

33 жылдан кейін, 1930 жылы 6 тамызда Норвегиялық Братвог кемесінің экипажы Соломон Андре экспедициясының соңғы лагерін ашты. Экспедиция қаза болған жерден табылған құжаттар Андре, Френкель және Стриндбергтің 1897 жылдың қазан айының ортасында қайтыс болғанын көрсетеді.

Ержүрек шаршылардың сүйегі Швецияға 1930 жылы қазанда құрметті эскорттың сүйемелдеуімен Свенсксунд зеңбірекімен жеткізілді.

Соломон Андренің құрметіне Батыс Шпицберген аралының солтүстік бөлігі Андре жері деп аталады.

М.В. Дукальская,

RSMAA директорының ғылым жөніндегі орынбасары

Соломон Андре экспедициясының құпиясы

1930 жылдың 6 тамызы күні Ақ аралда мөлдір және жылы болды, теңіз тыныш болды, ал қуатты мұз жамылғысымен жабылған бұл кішкентай аралды қоршап тұрған қозғалыссыз айсбергтер ұйықтап жатқандай болды. Күн сәулесі мұздықты басып, арал мөлдір болып көрінді, тек аралдың оңтүстік-батыс және солтүстік-шығыс бөліктерінде ақырын еңістелген жартасты жерлердің шағын жолақтары көрінді. Айнала ең терең тыныштық орнады. Норвегиялық «Братвааг» («Братвааг») балықшы шхунасының капитаны Гуннар Хорн түтін түтінін үрлеп, ең шығыстағы Шпицберген аралын ақырын қарап шықты.

Сол күні таңертең оның теңізшілері жағаға шығып, скипер Педер Элиассен бастаған морждарды аулай бастады. Күтпеген жерден, аңшылық басталғаннан кейін бір-екі сағаттан кейін скипер кемеге асығыс оралды.

Горн мырза, - деді ол шхуна капитанына ауыр дем алып, - меніңше, біздің жігіттер жоғалған лагерьді тауып алған сияқты. Мынаны қараңызшы. – Ал Элиассен капитанға қара былғары мұқабасы бар тозығы жеткен, суланған дәптерді берді. Оның бірінші бетінде: «...1897 жылғы шана саяхаты» деп жазуға болады.

Бұл қалай болды? – деп сұрады капитан және скипердің сұмдық әңгімесін естіп.

Тұщы суды іздеп жүріп, біздің екі теңізшіміз - Карл Тусвик пен Олаф Сален - жартасты тундрада абайсызда қар астынан еріген, басына заттар тиелген кенеп қайыққа тап болды. Жақын жерде азық-түлік салынған қораптар мен банкалар, швед туы мен бос шана бей-берекет жатты. Одан екі жүз метрдей жерде «А» әрпі түріндегі монограммасы бар жылы күртешеде мұзда қатып қалған адам мәйітін көруге болады, оның кеудесінде бұл күнделік жатыр, оның жойқын әсерлеріне қарамастан жақсы сақталған. ылғал. Дененің үстіңгі бөлігі мен басы жоқ - аюлар осында болған сияқты. Жақын жерде ұңғылы қарға көмілген мылтық, жартысы керосин құйылған тот басқан примус пеші және тамақ қалдықтары салынған кастрюль жатты. Алғашқы саяхатшының сүйегінен 30 метрдей жерде шағын үйілген тастардың астында басқа адамның сүйегі көрінді. Бұл мәйіт тікелей жерге қойылып, тастармен жабылған. Лапп кангасының аяқтары тастардың астынан шығып, одан әрі сол жақ иығында көрінді. Өлген адамның иық жүзі тастарда жатыр екен: мұнда да ақ аюлар өмір сүрген көрінеді.

Кейінірек полярлық әуе экспедициясының жетекшісі Соломон Андре бірінші болып табылғанын анықтауға болады. Екіншісі, киіміндегі белгілерге сүйене отырып, аэронавттардың ең жасы - Нилс Стриндберг болып анықталды. Жүзден астам әртүрлі жабдық табылды, олардың әрқайсысы Хорн инвентаризацияға мұқият енгізілген. 33 жыл бұрын жұмбақ түрде жоғалып кеткен швед экспедициясының тағдыры туралы сенсациялық жаңалық тез арада Норвегияның айналасында ұшқанда, тағы бір норвегиялық балық аулау кемесі «Полярная аю» Ақ аралға тағы бір іздеу тобын қонды, оның ішінде фотограф Кнут Стуббендорф болды. Андре лагері және оның айналасы.

Норвегиялық фототілші еріген күзгі қардың арасында оны қандай жаңалық күтіп тұрғанын білмеді. Ол экспедицияның үшінші мүшесі - Кнут Френкельді таба алды. Жақын жерде аэронавттардың журналдары мен фотопленкалардың бірнеше орамдары жатты, олар тіпті әзірлей алды. Бұл бізге табылған нәрселерді айтты.

Андренің полярлық ұшу жоспары 1894 жылы наурызда дүниеге келген. Көптеген шведтер солтүстік полюске әуе шарымен жетуге тырысқан бұл тынышсыз инженерді жақсы білетін.

Соломон А.Андре 1854 жылы Швецияның оңтүстігіндегі шағын Грёне қаласында дүниеге келген. 20 жасында Жоғары техникалық мектепті бітіріп, екі жыл Стокгольмдегі механикалық зауытта конструктор болып жұмыс істеді. 1876 ​​жылы ол Филадельфияға барды, онда Дүниежүзілік көрмеде жас шведтерге аэронавтика негіздерін үйреткен тәжірибелі аэронавт Уайзбен танысып, достасады. 1882 жылы Андре Шпицбергендегі полярлық аймақтардың метеорологиялық және физикалық зерттеулерінің халықаралық ғылыми қауымдастығының жұмысына қатысты. Үш жылдан кейін Соломон Андре Патенттік ведомствоның техникалық бөлімінің бастығы болып тағайындалды. Ал 1893-1895 жылдары ол «Свеа» шарында 9 жеке ұшу жасады.

Осы ұшулар арасындағы үзіліс кезінде, 1894 жылдың көктемінде Соломон Андре өзінің жоспарларымен атақты полярлық зерттеуші Адольф Эрик Норденскиольдпен бөлісті, ол оны бірден Ұлттық ғылым академиясының отырысында олармен сөйлесуге шақырды.

Андре өз сөзінде Арктика шөлінің қойнауына көптеген шана және теңіз экспедицияларының түкке тұрғысыз екенін атап өтті. Ержүрек саяхатшылар, ең жақсысы, ұзақ уақыт мұзда жоғалып, аштыққа ұшырады, ал ең нашар жағдайда олар кеме апатына ұшырады, кемелерден айырылды және жиі цинге ауруынан өлді. «Бірақ Солтүстік полюске жету үшін арнайы жасалған құрал бар», - деді Андре. - Бұл шар. Мұндай шармен сіз мұзды шөлдерді аралай аласыз». Жас инженер 6 күнде Шпицбергенге, одан әрі полюс арқылы Ресей Сібіріне немесе кит аулайтын немесе аңшы кемелер кездесетін Беринг бұғазына ұшуды көздеген.

Швед ғалымдары қысқаша талқылаудан кейін Андренің жоспарын мақұлдады. Келiспеушiлiктер тек полярлық аймақтарда желдiң ықтимал бағыттары туралы мәселеде ғана туындады. Сол жылдары Арктикадағы ауа-райы мен желдер туралы ақпарат өте аз болды: болжамдар мен болжамдар көбірек болды. Содан кейін Андре үш желкен жүйесі бар әуе шарын қолдануды шешті, бұл оған Свеадағы ұшу бағытын сақтауға көмектесті.

Бірнеше айдың ішінде қажетті қаражат жиналды. Үлкен соманы «динамит патшасы» Альфред Нобель мен атақты полярлық филантроп барон Оскар Диксон берді. Көлемі 5000 текше метрге жуық шарды аэронавтика саласындағы көрнекті маман француз өнертапқышы Анри Лашамбре жасаған. Шар үш саяхатшымен және олардың барлық жабдықтарымен 30 күннен астам ұша алады. Ұшақ қабығының үстіңгі бөлігі үш қабат лакпен қапталған жібектен жасалған. Ерекше икемділігімен танымал испан қамысынан тоқылған гондолада жұмыс істейтін, ұйықтайтын, сондай-ақ қараңғы бөлме болды. Андре фотографиялық картамен айналысып, жиналған материалды тікелей ұшу кезінде әзірлемек болды. Ол уақытының көп бөлігін желден брезентпен қорғалған гондоланың төбесінде өткізуді жоспарлаған. Тек қатты суық болған жағдайда гондолаға түсіңіз. Азық-түлік пен су қорлары доптың айналасындағы тірек сақинасына орналастырылды. Әр түрлі ұзындықтағы үш бағыттаушы арқан балласт ретінде әрекет етіп, ұшу биіктігін көрсетіп, әуе шарын 150-200 метр биіктікте автоматты түрде ұстап тұруы керек еді: егер ол төмендей бастаса, арқандар жерге жатып, осылайша бүкіл дененің салмағын жеңілдетеді. ауа жүйесі. Андре арнайы брендпен белгіленген тасымалдаушы көгершіндерді пайдаланып, материкке хабарламалар жібермек және ноталары бар тығыннан жасалған қалтқыларды тастамақ болды. Ұшу кезінде тағамды дайындау мәселесі бұрынғыдан кем емес шешілді. Ас үй құрылғысы гондоланың астында бірнеше метрге ілініп, қашықтан іске қосылды. Жану айна арқылы басқарылды.

1896 жылдың жазында экспедиция Шпицбергеннің солтүстік-шығысында, Солтүстік полюстен шамамен 1000 шақырым жерде орналасқан Дания аралына аттанды (басқа деректерге сәйкес, Шпицбергеннің солтүстік-батыс жағалауы Вирго шығанағы база ретінде таңдалды) . Мұнда әуе шарына арналған ангар салынды. Көптеген швед энтузиастары Соломон Андремен бірге ұшқысы келді, бірақ ол өзінің серігі ретінде тек екеуін таңдады: жиырма жастағы Нильс Стриндберг, тамаша фотограф және физик және метеоролог Нильс Эхольм. Стриндберг 1872 жылы Стокгольмде дүниеге келген. Ол нақты мектепті, содан кейін Жоғары мектепті бітіріп, кейін физикадан сабақ берді. Ұшуға дайындық кезінде ол 1896 жылдың көктемінде Парижге барып, онда 6 рейс жасады.

Бірақ 1896 жылы ұшу орындалмады. Аралда жақсы желді күтпестен, Андре тобы Швецияға оралды. Қайтар жолда болашақ швед әуе шаршылары Фрамдағы аты аңызға айналған дрейфтен оралған Фридтёф Нансенді кездестірді. Кездесу барысында норвегиялық саяхатшы «Полюске әуе экспедициясының сәттілігіне батыл күмәндану үшін» Арктикалық ауа ағындарын жеткілікті түрде зерттегенін айтты. Күзде Эххолм экспедицияны тастап, әуе шарының қажетті қауіпсіздік талаптарына сай келмейтіні және ұшудың сәтсіз аяқталуы анық деген қорытындыға келді.

Сәтсіздіктер Андренің Солтүстік полюске әуе шарымен жетуге деген ұмтылысын өзгерте алмады, ал келесі жазда ол Стриндбергпен бірге Шпицбергенге қайта барды. Экспедицияға Эхольмның орнына 27 жастағы инженер Кнут Френкель шақырылды.

Маусым айының соңында мақтанышпен «Бүркіт» деп аталатын шар жиналып, сутегімен толтырылды. 11 шілдеде көптен күткен күшті оңтүстік жел ақыры соқты. Қысқа қоштасу. Сізге қауіпсіз ұшу тілейміз. Ал – матростар допты жерге ұстап тұрған арқандарды кесіп тастады.

«Бүркіт» оңай жоғары көтеріледі және шығанақ толқындарының үстінен жел оны бақылаусыз тартып алады. Көп ұзамай ол әрең байқалатын нүктеге айналады. Төрт күннен кейін норвегиялық кеменің капитері Алкен кеме үстінде табанды түрде айналып жүрген көгершінді атып тастады, бірақ сол сияқты қыңырлықпен оның палубасына қонбайды. Андренің бірінші нотасы оның табанына байланды, бұл алаңдаушылық тудырмады: доп оңтүстік-шығысқа қарай болса да, 250 шақырымға сенімді түрде ұшып кетті. Бірақ бұл швед әуе шарларының алғашқы және соңғы жаңалығы болып шықты.

Бір жыл өтті, шведтерден хабар болмады. Бірнеше жылдан кейін «Бүркіттің» бірнеше тығындары Исландия мен Норвегия жағалауларында шайып кетті, бірақ олардың екеуінде ғана Андренің ұшу координаттарын көрсететін жазбалары болды. Король Чарльз жерінде Соломон Андре тек Солтүстік полюске түсіруді жоспарлаған қалқыма табылды. Ол бос болып шықты, бұл дереу қалқымалар балластпен бірге төтенше жағдайда шығарылды деген болжам жасады. Бірақ неліктен саяхатшылар балласты төге бастады?

Кейде баспасөзде швед әуе экспедициясының тағдыры туралы ең керемет болжамдар пайда болды. Осылайша, «Сальмвик» балық аулау кемесі экипажы 1897 жылы тамызда Гренландия жағалауынан 200 метр биіктікте ұшып, батысқа тез ұшқан шарды көрді. 1910 жылы канадалық миссионер Туркотиль, Ланкастер Саунд жағасында тұратын эскимостар Форт Черчилльден алты күндік жолдағы Гудзон бұғазының жағасына аспаннан құлаған мыс арқанмен өрілген ақ «үй» туралы айтты. . Бұл үйде ең жақын резиденцияға баратын жолды білуге ​​тырысқан, бірақ кейін қайтыс болған үш ақ адам болған. Басқалар да болды. Алайда олардың ешқайсысы расталмады, ал жоғалған шведтерді «куәгерлер» көрсеткен жерлерден табу мүмкін болмады. Олонец губерниясынан Санкт-Петербург баспагері Колотилов «Бүркіт» жоғалғаннан кейін бірден тауып алған Андре күнделігі де жалған болып шықты. 1930 жылға қарай Соломон Андре экспедициясы қазірдің өзінде ұмытылған болатын. Алғашқы үш полярлық аэронавт Арктика шөлдерінің ақ тыныштығында мәңгілікке жоғалып кеткендей болды. Бірақ скипер Элиассен басқарған Ақ аралға жағаға шыққан норвегиялық матростардың «Братвааг» балықшы шхунасынан сұмдық ашылуы Соломон Андре экспедициясының жоғалуының құпиясын ашты.

Инженер Андре өзінің нақты күнделігін ерекше мұқият жүргізді. Өлер алдында оны жемпірге орап, күртесінің астына тығып қойған. Оның қарындаш жазбалары өте жақсы сақталған және Бүркіттің батыл экипажы қандай қатыгез сынақтарға ұшырағанын айтады.

Әуе шары ұшқаннан кейін бірден Соломон Андре армандағандай рейс мүлде болмады. Алдымен гидроптар жоғалып кетті, кейін желкенді басқару механизмі істен шықты. Ал Бүркіт еркін жүзетін шарға айналды. Бірақ Андре мен оның командасы арманы үшін күресуді жалғастырды.

Қымбат балласттың бір бөлігін жоғалтқан Бүркіт қайтадан шамамен 600 метрге көтерілді. Стриндберг әуе шары қонуға жақын қалған мұз айдынын суретке түсіре бастады. Содан кейін Фогельсанж аралының үстіне ағаш жәшік тасталды, онда кейбір экспедиция заттарынан басқа, Соломон Андренің қалыңдығына қоштасу хаты қоса берілген. Ал швед саяхатшылары ұшып кетті.

Бүркіт 60 сағаттан сәл астам уақыт ұшуда болды және осы уақыттың бәрінде арктикалық желдер оны солтүстік ендіктің 70-80 градусы мен шығыс бойлықтың 10-ы мен 30 градусы аралығындағы әртүрлі бағыттарда алып жүрді. Әуе шары биіктікті жоғалтуды жалғастырды және салмағын азайту үшін балласттан басқа, саяхатшылар жеке заттарын, соның ішінде жоғарыда аталған тығыннан жасалған қалқымаларды лақтыра бастады.

14 шілдеде таңертең барлық балласт бортқа лақтырылды, бірақ Бүркіттің жағдайы күн мұзды ерітіп, газды қыздырып, көтеруді арттыратын бұлттардан ары қарай көтерілуге ​​үміт қалдырмады. Аэронавтар әуе шарының қабығынан газ шығарып, мұз қабатына түсті. Солтүстік полюске дейін әлі кемінде 800 шақырым қалды, бірақ соңғы кезеңде ұшу Андре командасы үшін нағыз қорқынышты арманға айналды. Осы сағаттарда ол мұзға бірнеше рет соғылды, оның сыртында ақ пальто пайда болды, әр соққы сайын қатты жарылып кетті; Ол құлап бара жатқандай болды. Бұл зардаптарды Арктика теңізшілері жақсы білетініне қарамастан, кемелер діңгектер мен такелаждарда мұз жиналуының үлкен салмағынан төңкеріліп кететін болса да, инженер Андре анық болжамаған. Дегенмен қазіргі жағдай үмітсіз болып көрінбеді.

Андренің командасы шанамен жүруге жақсы дайындалды. Олар гондоладан шана, түкті аяқ киім, шағын кенеп қайық және азық-түлік қорын түсіріп, шар себетінің астына шағын мұз лагерін орнатты. Келесі апта азапты ойлармен өтті. Ақырында саяхатшылар оңтүстік-шығысқа бет алып, Флора мүйісіне (Франц Йозеф жеріне) бет алды, онда азық-түлік қоры бар аралық лагерь алдын ала дайындалды.

Арктикалық жаз қызып, жол қиын болды. Және тіпті ауырады. Полиналар мен саңылаулар бұдырлы мұз алқаптарымен алмасып жатты. Ал «Бүркіттің» экипажы шананы түсіріп, артық жүкті, соның ішінде азық-түліктің бір бөлігін алып тастауды шешеді. Олар итбалықтар мен ақ аюларды аулау арқылы азық-түлік қорын толықтырды. Енді шана тарту оңай болды, бірақ айналадағы жерді өту қиын болды. Саяхатшылар ені бірнеше метрлік үлкен жарықтарға жиі ұшырай бастады. Қайта-қайта жиналмалы қайықты ашып, соған бір-бірден үш шана мен үстінде жатқан жүкті тасымалдауға тура келді. Ара-тұра экспедиция мүшелерінің бірі жұқа мұздың үстінде суға түсіп кетті. Өтпелі кезеңдегі азаптың кейбір әртүрлілігін Андре әзілдеп «жылжымалы қасапхана» және «полярлық саяхатшылардың ең жақсы достары» деп атаған аңшылық аюлар енгізді. 4 тамызға дейін мұзды шөлдер арқылы 160 шақырымнан астам жол жүріп өткен Андре тобы сапардың мақсатына 48 шақырым ғана жақындады. Ең қорқыныштысы расталды: ол оңтүстік-шығысқа (Франц Йозеф жеріне) баратын мұз айдыны осы күндері батысқа қарай жылжыды. Сол күндері Андре күнделігіне қысқа кеңесте қозғалыс бағытын өзгертіп, Шпицбергеннің солтүстігіндегі аймаққа - Жеті аралға бет алу туралы шешім қабылданғанын жазды. Ал сол жерде 5-6 аптадан кейін олар жақын жеріне жете алады. Аэронавттардың физикалық күші таусылып, олардың аяқ астындағы жер шарын тез сезінгісі келді. Әрқайсысы жүз килограмдай жүгі бар шаналарды арттарынан үнсіз сүйреп келе жатты.

Өкінішке орай, ауа райы бұзыла бастады. Қысқа арктикалық жаз аяқталды: күндізгі жарық уақыты күрт азайып, түндер салқын болды. Үш күн бойы, яғни қыркүйектің 15-і мен 17-і аралығында қатты боран салдарынан аэронавтар шатырдан шыға алмады. Жеті аралға дейін әлі 100 шақырымнан астам уақыт қалды. Бірақ ең сорақысы, саяхатшылар өздерінің оңтүстікке, Шпицберген мен Франц Йозеф Лендінің арасында бақыланбай бара жатқанын түсінді. Мұның бәрі олардың қысты мұздың арасында өткізуіне әкелді.

Жуырдағы аэронавттар қыста жеткілікті азық-түлік қорын жинау үшін бірнеше күн аң аулады. Содан кейін олар мұз үйін салуға кірісті, олар келесі жарты жылды сонда өткізеді. Осы уақытқа дейін Ақ арал жақын жерде болды, бірақ Андре жалаңаш тастармен жабылған бұл қолайсыз жерге қонғысы келмеді. Екі апта қатарынан экспедиция мүшелері өздерінің болашақ үйін салу үшін мұз блоктарын кесіп тастады. Бірақ олар жұмысты аяқтай алмады: 2 қазанда қар үйінің қабырғасының дәл қасында мұз жарылған. Мұздың қауіпсіз баспана болмайтыны белгілі болды. Отряд барлық қажетті құрал-жабдық пен азғантай азық-түлікті тез жинап, соған қарамастан Ақ аралға қарай жылжыды.

5 қазанда зерттеушілер бүгін Андре мүйісі деп аталатын шалғайдағы Арктикалық аралдың оңтүстік-батыс шетіне қонып, соңғы лагерін құрды.

Мұнда Соломон Андре өзінің екінші күнделігін бастады, бірақ тек 5 бетті толтыра алды. 7 қазанда соңғы жазба жасалды... Стриндберг жұмбақ жағдайда бірінші болып өлді немесе өлді.

Кейбір тарихшылардың пікірінше, ол мұздың үстінде аюды қуып бара жатып, суға батып кетуі мүмкін еді. Алайда оның жеке заттарының біразы кейін Андре мен Френкельдің қалтасынан табылды. Тірі қалған аэронавттар шананы жүк астынан босатып, жолдастарының денесін жарықшаққа апарып, таспен жауып тастады. Бір қызығы: Андре күнделігінде науқанның ұсақ-түйектері мен егжей-тегжейлерін атап өтті, бірақ ол Стриндбергтің өлімін бір ауыз сөзбен айтпайды! Сірә, ол өзінің өліміне қатты таң қалды немесе ол туралы өз ойларын күнделікке тапсыруға батылы жетпеді. Андре мен Френкель тағы неше күн өмір сүрді? Болжам бойынша, олардың жұмбақ өлімі Стриндберг қайтыс болғаннан кейін көп ұзамай болған.

Аэронавттардың өлімінің ресми нұсқасы «ұйқыдағы суықтан өлім» болды, бір қарағанда айқын көрінгенімен, ол белгілі фактілерге анық қайшы келді. Мұны көптеген полярлық зерттеушілер бірден байқады. Ақ аралда табылғанның бәрі куәлік етеді: көптеген полярлық экспедициялардың екі негізгі жауы - суық пен аштық - аэронавттардың өліміне тікелей себеп болған жоқ. Андре мен Френкельдің мәйіттері ұйықтайтын қапшықтан табылмады. Қазан айында аралдағы ауа температурасы минус 10 градустан төмен түспеді, Горн оны тапқан кезде, толық жұмыс күйінде болды. Жақын жерде көптеген дрифттер мен мырышталған қорапта жүзден астам сіріңке болды. Лагерде аю терісі табылды, ал аэронавттардың жылы киімдері жеткілікті болды. Заттардың ішінде қолы тимеген қаңылтырлар, мінсіз жұмыс істеп тұрған мылтықтар, мырыштағы көптеген оқ-дәрілер болды. Ал Андренің өзі күнделігінде сәтті аңшылықтан кейін экспедиция 30 аю ұстап, көктемге дейін өзін жаңа етпен қамтамасыз еткенін жазды.

Мүмкін, олар керосин пешін пайдалану кезінде бөлінген көміртегі тотығынан улану салдарынан қайтыс болды. Керосиннің толық жанбауы көміртегі оксидін түзетіні белгілі. Таза ауада бұл өте байқалмайды, бірақ егер примус нашар желдету немесе шектеулі кеңістік жағдайында жұмыс істесе, көміртегі тотығы да иіссіз, сананың жоғалуына немесе тіпті өлімге әкелуі мүмкін. Арктикада тіпті қысқа уақытқа дейін сананың жоғалуы мұздатуға әкелуі мүмкін. Келесі жанама дәлелдер бұл гипотезаның өлімге әкелетіндігі туралы айтады.

Ақ аралдағы Примус ауа клапаны жабық күйде табылды. Сонымен қатар, Андре күнделігі оның мезгіл-мезгіл бас тартқанын көрсетті. Аэронавттардың шатыры әуе шарының снарядынан жасалған және толығымен газ өткізбейтін болды. Андре күнделігіндегі соңғы жазбаларға қарағанда, 6 және 7 қазанда аралда қарлы боран соқты. Мүмкін бұл тағы бірнеше күнге созылды және саяхатшылар тығыз жабық шатырда, яғни көміртегі тотығының жиналуына ықпал ететін жағдайларда тұруға мәжбүр болды.

Экспедицияның қайтыс болу себебінің тағы бір нұсқасы болды. 1952 жылы дат дәрігері Эрнест Адам Трайд қайтыс болған саяхатшылардың күнделіктерін оқи отырып, олардың жұмбақ ауруының белгілеріне назар аударды: құсу ұстамалары, асқазанның бұзылуы, үнемі мұрыннан су ағуы, тек иықтағы емес, денедегі абсцесс, шананың арқандарымен, сонымен қатар қолтық астына, жамбас пен аяққа жағылады. Содан кейін ол саяхатшылардың әл-ауқатының жазбаларын трихиноздың клиникалық белгілерімен салыстырып, таңқаларлық сәйкестік тапты. Бұл жаңалық Трайдты Стокгольмде құрылған Андре мұражайына баруға мәжбүр етті. Оның экспонаттарының арасында ол аз ғана кептірілген ет қалдықтары бар ақ аюдың сүйектерін тапты және микробиологиялық зерттеу кезінде трихиноздың қоздырғыштарын тапты.

Бұл аурудың қоздырғыштары - үйренген көзбен микроскопсыз көруге болатын кішкентай дернәсілдер. Егер ол нашар пісірілген аю етін жесе, олар адам ағзасына түсуі мүмкін. Личинкалар көбейіп, қан арқылы бүкіл денеге таралады, бұлшықеттерге, соның ішінде жүрекке енеді, ауыр жағдайларда кенеттен жүрек соғысына әкеледі. Ғалымдар трихинозды зерттеуді Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін ғана бастады. Бұған 1944 жылдың көктемінде Александра Ленд (Франц Йозеф жері) аралында нацистік полярлық зерттеушілердің ауруға шалдығуы ықпал етті.

Лейтенант А.Макус пен ғылыми жетекшісі В.Дресстің жетекшілігімен «Қазына іздеушісі» метеорологиялық экспедициясы 1943 жылы 15 қазанда жұмысын бастады. Бірақ келесі көктемде оның полярлық зерттеушілері аю етінен уланып, ұшақпен асығыс эвакуацияланды. Бірақ сол күндері неміс дәрігерлерінің бұл оқиғаның салдарын білуге ​​уақыты болмады және «қазына іздеушілерінің» қызметін талдау жіктелді. Тек 1951 жылдың қыркүйегінде фашистер тастап кеткен экспедициялық лагерь кездейсоқ табылды, Арктика жобасының кеңес зерттеушілері мінген мұзжарғыш Семён Дежнев архипелаг аралдарын - Джордж Ленд пен Александра Ленд аралдарын бөліп тұрған Кембридж бұғазына келгенде. Кеңестік полярлық зерттеушілер Арктикалық аралды және шығыс мұздықтың шетінен алыс емес жерде, координаталары 80 градус 50 минут солтүстік ендік 47 градус 04 минут шығыс бойлық нүктеде фашистік метеостанцияны тапты: шамамен 30 адамға арналған 5 блиндаж. , ауа райы сайты және антенналық радио мачта. Метеостанция жағалаудан жарты шақырым жерде теңіз деңгейінен 30 метр биіктікте орналасқан және жағалаудан мүлдем көрінбейтін болды.

Тұрғын үй бөренелерінің бункері 7 бөлмеден тұрды. Ол пулемет ұялары бар окоптармен қоршалған, олардан 2 роталық миномет, бірнеше жеңіл пулемет, көп мөлшердегі оқ-дәрі және қуатты радиостанция табылды. Солдаттардың блиндажына құпия ережелер мен метеорологиялық бақылау журналдары лақтырылды. Кейінірек біз метеостанцияға жақындаған жерде орталықтандырылған басқару жүйесі бар ондаған гальваникалық шахталардан тұратын мина алаңының орналастырылғанын білдік. Құпия базаның асығыс тасталғаны барлығынан белгілі болды. Алайда азық-түлік қоймасы мен базаның маңызды тетіктері бұзылмаған. Қараусыз қалған құжаттармен танысқаннан кейін кеңес гидрологтары немістің «Қазына іздеушісі» метеорологиялық экспедициясы құрған № 24 Кригсмарин теңіз метеорологиялық және бағытты анықтау қызметінің негізін тапқаны анықталды. Ол 1944 жылдың мамыр айының соңына дейін сәтті жұмыс істеді. Бірақ сәтті аңшылықтан кейін нацистік полярлық зерттеушілер аю етімен уланып, трихинозбен ауырады. Тек бір айдан кейін, кезекші топ Нимрод мүйісінен оралғанда, Тромсо оқиға туралы білді. 1944 жылы 7 шілдеде науқас неміс полярлық зерттеушілерін BV-138 гидроұшағы алып шықты.

Қараусыз қалған бункерлерден табылған қызметтік журналдар «қазына іздеушілерінің» күтпеген ауруы туралы барлық егжей-тегжейлі айтып берді. Мүмкін, дәл осындай ақпарат даттардың, соның ішінде жоғарыда аталған Эрнест Адам Трайдтың қолына түскен шығар. Мүмкін, 1950 жылдардың соңына дейін. Даниялықтар кеңестік Александра Ленд аралына қалай жетті? Бұл басқа кітап үшін өте қызықты тақырып. Бірақ бұл міндетті түрде ескеруге тұрарлық! Және - бұл болашақта! Осы уақытта, 1930 жылдың күзінің аяғында, 33 жыл бұрын оларды Дания аралына жеткізген Свенскунд зеңбірекіндегі қаза тапқан аэронавттардың қалдықтары Швецияға жөнелтіліп, салтанатты түрде жерленді. Бұл тағы бір полярлық трагедияның астына сызық салғандай болды... Ал Соломон Андре экспедициясының құпиясы.

Андре Каспи Құрама Штаттардағы өркендеу және тыйым салу дәуіріндегі күнделікті өмір Сіз Америка Құрама Штаттарын Ку-клукс-кланға таңданбай-ақ жақсы көре аласыз. Анри Озер. «Тірі Америка» Алғы сөз өркендеу... Бұл біртүрлі және беймәлім кезең.