Масовно превозник Михаил Кутузов. „Михаил Кутузов“ и неговата екипа

Кога одделот за персонал на бродската компанија дозна дека ќе одам да го посетам Кутузов, вработените во службата, пишувајќи ги документите за пропусницата, рекоа: „О, пишете за нив, тие се толку одлични, никогаш немаме проблеми со нив!"

Во јануари, бродот „Михаил Кутузов“ пристигна на домашното пристаниште Мурманск. Тој мораше да остане во родното пристаниште само неколку дена. Рефус носачот закотвен на лежај 18 за товарање апатит, бродот требаше да го продолжи своето патување до норвешкото пристаниште Херои.

Моторниот брод „Михаил Кутузов“ од германска конструкција беше модернизиран во 2004 година - на него беше инсталиран дополнително држење, поради што носивоста на бродот се зголеми за три илјади тони.

Вториот договор на бродот го предводи екипажот на Сергеј Михаилов. Ова е воедно негово второ патување како капетан. И покрај неговата прилично млада возраст (оваа година ќе наполни 36 години), Сергеј Владимирович има добра пракса зад себе. Тој самиот потекнува од регионот на Тула, од морнарско семејство. Исто како и татко ми, заврши Макаровка. Во младоста, тој живеел со семејството во Клаипеда, каде што татко му бил испратен по неговите доделени студии. Во шпедицијата работи 12 години и за тоа време работел на бродовите за сув товар „Кола“ и „Колгуев“. Претпоследното место на работа беше на новиот носач на рефус Поморие.

„Не очекував дека бродот ќе биде во толку добра состојба“, искрено признава капетанот. - По модернизацијата, вметнувањето дополнителен држач, подобрена е пловидбата на бродот, подобрена е грубоста и контролираноста, се заварени страничните јазили, а сега во невреме имаме сосема поинаков брод.

Што можете да кажете за вашиот тим? - Му поставувам прашања на Сергеј Михајлов. - Како се приклучивте на тимот?

Односот беше веднаш добар, луѓето кои работат овде се слободоумни и што е најважно, професионалци во својата област. Не можам да кажам дека воопшто нема проблеми, но сите контроверзни прашања ги решаваме заедно. Главната работа е дека ако треба да работите прекувремено, на пример, кога итно треба да го подготвите складиштето за да прифатите друг товар, никој не кука дека работното време е завршено. Доколку е потребно, морнарите работат дење и ноќе.

Капетанот Михајлов има целосно меѓусебно разбирање со екипажот на моторот - тие вршат заедничка работа според сите правила. Механичарите ги предводи Николај Тиличков, „дедото“ на бродот. Николај Степанович работи во бродската компанија од 1968 година. Почна на стариот „Донској“ тип „Џанкој“, работеше на „Емелијан Пугачев“, на дизел-електричниот брод „Об“, на моторните бродови „Капетан Панфилов“ и „Грумант“. Тој признава дека не сакал да се движи од брод на брод. Неговото преместување, може да се каже, беше неопходна мерка: службата за човечки ресурси „испрати“ одличен специјалист таму каде што беше потребна помош за отстранување на проблеми. Сè уште треба да бараме специјалисти во неговиот профил во возниот парк - тој лично составил упатства за механика на барање на раководството. Се нарекува себеси механички сеопфатен.

Николај Тиличков потекнува од регионот Кировоград, Украина. Студирал во Маринскиот корпус Одеса. Всушност, како што се сеќава сега, не сонувал за морска романса. Тој дојде во Одеса да се запише во автомобилско техничко училиште - уште од детството беше добро упатен во механизмите, но откако дозна колку испити треба да положи, го промени својот избор во корист на поморска специјалност. Тој го имаше своето прво стажирање во Црноморската флота, а потоа постариот механичар на сите приправници веднаш го вклучи младиот Николај како член на екипажот. Пред војната, тоа беше приватен патнички брод, а капетанот беше Шпанец, поранешен сопственик на бродот. Тешко зборуваше руски, но добро научи неколку силни пцовки, кои често ги користеше кога им даваше наредби на морнарите.

Како што рече Николај Степанович, во тоа време флотата имаше неколку шпански бродови кои стигнаа до Црното Море во 30-тите години на минатиот век. 5 патнички авиони пристигнаа во Советскиот Сојуз од Шпанија, која се бореше против фашизмот, а за многу од нив нашата земја последователно стана втора татковина. Бродовите на бродот донесоа деца и жени, со што ги спасија од смрт. Последователно, овие бродови беа вклучени во Црноморската флота, бидејќи нивното враќање дома тогаш беше опасно. За време на Големата патриотска војна, тие беа повторно опремени, и доставуваа храна, оружје и муниција во опколениот Севастопол и ги евакуираа ранетите.

Откако го доби своето образование, кадетот Тиличков беше испратен на Север со задача. И неговата млада сопруга отиде со него.

Се сеќавате ли на вашите први впечатоци кога пристигнавте на север? - го прашувам мојот соговорник.

Значи, со воз одиме во Мурманск“, вели Николај Степанович, „во купето сретнавме жител на Мурманск, малку разговаравме со него и кога се приближивме до градот, тој праша: „Дали некој ве запознава момци? „Не, никој не се среќава“, одговараме едногласно, „ајде да одиме во хотелот“. „Каков хотел?!“ - извикува еден сопатник (во тоа време, освен „тавтабита“ дрвените „Арктик“ и „Север“, во кои беше невозможно да се влезе, немаше повеќе хотели). „Ако мојата сопруга ме сретне сега, ќе одиме кај нас“. И така, го оставивме нашиот единствен куфер на станицата во складиште и отидовме дома кај нов познаник покрај „осумте“ на ридовите, тука е „јазикот на свекрвата“ (патот, серпентина од Челјускинцев Улица горе, така жителите на шега го нарекоа тој простор - И.Ју.). Бевме измиени, нахранети и легнати во кревет. И наутро се будиме - нема никој дома, а на масата има белешка: „Момци, ако заминувате, ве молиме затворете ја вратата“. Веднаш бевме однесени од таму како ветар: целиот стан беше добро наместен, а ние бевме двајца скитници, јас бев во питомска униформа и беше малку покриен. Едноставно е неприфатливо да се замисли таква ситуација во Одеса! Ова беше Мурманск, ова беа жителите на Мурманск!

Подоцна, семејството кратко живеело во стара куќа што се уривала, се родило нивното прво дете - им дале стан во комунален стан. Овде живееле три семејства, весело и пријателски. Во семејството Тиличков се родиле три сина, од кои двајца тргнале по стапките на нивниот татко. Значи, речиси династијата на морнари Тиличков работи во бродската компанија Мурманск. Пред неколку години, Николај Степанович отиде да живее во Великие Луки, но живее практично во две куќи: доаѓа од лет, има стан, два сина, внуци, а има и сопруга и уште еден син со нивните деца. А еве ги пријателите со кои отидов на море и цел живот работев во бродската компанија. Точно, сега тие ретко се гледаат:

„Неодамна го видов Борија Хлебников, разговаравме, ми беше многу убаво да се запознаеме“, се сеќава Николај Тиличков и тивко додава: „Отидов на гробиштата, и ги имаше толку многу... и сите беа познаници“. За жал, човечкиот живот е многу краток.

Зошто се преселивте во Великие Луки? - Љубопитен сум. - Дали имаш роднини таму?

Не, во последниве години мојата сопруга не се чувствува добро, а ние само дојдовме таму да го посетиме, со нашите внуци и деца“, вели Николај Тиличков. - И нашите оживеаја. Децата и викаат: „Мамо, седни и одмори се!“ А таа одговори: „Не сум уморна! Ова беше надвор од моите желби и надежи. Што друго ми треба кога жена ми се чувствува толку добро? Ништо. Цел живот сме заедно, се венчавме во 1965 година, живеевме во близина, таа беше на левиот брег на Јужниот Буг, а јас на десната. Случајно се запознавме и се запознавме и живеевме рамо до рамо 45 години. Цел живот сум на море, имаше долги летови до Арктикот, се обидов да работам на брегот - не успеа, но таа, иако и беше тешко сама, чекаше.

Дали ти е досадно?

Ми недостигаш, се разбира“, и веднаш додава, „ние постојано комуницираме на Skype.

Па, тие го совладаа тоа, не ми е тешко, но таа има внука покрај неа. Да, и тоа е толку погодно! Комуницираме преку Интернет со нашите деца наесен, а снаа ми прашува: „Тато, дали добивте добри јаболка оваа година? И го зедов и го донесов на мониторот, едвај држејќи три дела со двете раце: „Еве, погледнете“. А малиот внук виде од другата страна, на „кутијата“ и викна: „Дедо, дај, дај!“ Син ми ми одговори: „Тато, не го задевај внукот! Вака живееме!

Ирина ЈУСУПОВА.

на 07.09.2017 77 Прегледи

Моторниот брод „Михаил Кутузов“ од Мурманск Шопинг компанијата (MSC) изврши транзитен лет од Архангелск до Кина по Северниот морски пат со товар домашна граѓа. Според прес-службата на ММП, обемот на пратката на бродот е 23 илјади кубни метри. m производи од дрво.

Како што е наведено од бродската компанија, бродот поминал преку 6.900 наутички милји без учество на мразокршачи, дури и на најтешките делови од рутата. Според плановите, на 2 септември, бродот пристигна во пристаништето Таиканг во провинцијата Џиангсу, каде што ќе бидат истоварени околу 17 илјади тони шумски производи, остатокот од товарот ќе го достави бродот до кинеското пристаниште Нанша;

Весникот „Правда Севера“ пренесува pravdasevera.ru дека бродот „Михаил Кутузов“ тргнал од Архангелск во Кина по старо железо, граѓата „преминувала товар“.

Тоа би изгледало како обичен настан: секој ден до десетина морски транспорти доаѓаат и заминуваат од тука до устието на Северна Двина. Сепак, морнарите на масовниот превозник го сметаат патувањето посебно. Прво, „Михаил Кутузов“ ќе оди на Далечниот Исток по северниот морски пат, а не по Европа, околу Африка, преминувајќи го Индискиот Океан. Второ, бродот, изграден во сè уште демократска Германија, работејќи на море 38 години, ќе биде укинат таму во Кина на крајот од неговото патување.

АД „Murmansk Shipping Company“ е руска арктичка бродска компанија која има акумулирано огромно искуство во работењето во суровите услови на Северот. Снабдувањето со различни товари во циркуполарните региони се одржува на соодветно ниво веќе неколку децении од страна на бродската компанија Мурманск. Флотата на компанијата има засилени транспортни бродови од класата мраз. Екипажите на бродовите се составени од висококвалификувани морнари со долгогодишно искуство кои работат на ледени патишта.

Булкер МИХАИЛ КУТУЗОВ - ИМО 7721249

Булкер „Дмитриј Пожарски“

Масовно превозниците на бродската компанија Мурманск „Михаил Кутузов“ и „Дмитриј Пожарски“ првпат тргнаа на патување по Северниот поморски пат како дел од караван. Според прес-службата на Murmansk Sea Trade Port OJSC, бродовите ќе достават товар со концентрат на железна руда од Мурманск до пристаништето Џинтанг (Кина).

Вкупното растојание од Мурманск до пристаништата во северна Кина преку Северниот морски пат е 6,9 илјади милји. Носачите на рефус од арктичка класа „Михаил Кутузов“ и „Дмитриј Пожарски“ со мртва тежина од по 23 илјади тони, придружувани од нуклеарниот мразокршач „Вајгач“, ќе минуваат без престан низ водите на Арктичкиот океан, низ Беринговиот теснец по границите на Русија, Јапонија и Јужна Кореја. Ледената пловидба ќе се изведува од теснецот Кара Гејт до островот Врангел и ќе биде околу 2 илјади милји. Проценетото време на пристигнување на пристаништето за истовар е првите десет дена од август.

Примателите на товарот со концентрат од железна руда со тежина од 44 илјади тони, произведени од Kovdorsky GOK OJSC се големи металуршки претпријатија во североисточниот дел на Кина, цената на товарот е околу 8 милиони американски долари претовар на концентрат од железна руда во 2012 година преку пристаништето Мурманск до 3 милиони тони. Постигнати се релевантни стратешки договори помеѓу EuroChem, Комерцијалното поморско пристаниште Мурманск, бродската компанија Мурманск и FSUE Atomflot.

„Многу сум им благодарен на сите учесници во проектот. Сите ќе добијат работа: фабриката Ковдорски ГОК, железницата, пристаништето, бродската компанија и Атомфлот“, ги цитира пораката зборовите на Вјачеслав Рукша, генерален директор на ФСУЕ Атомфлот, „Склучувањето долгорочен договор меѓу овие компании ќе овозможи изградбата на неколку бродови од класа мраз специјално за навигација по рутата НСР и за 3-5 години да се извлечат од субвенциите. Можно е, по аналогија со бродовите од класата Panamax и Suezmax, наскоро да се појави Arcticmaxes.
OJSC "Murmansk Shipping Company" е специјализиран за поморски превоз на општ товар и патници со помош на сопствена флота, флота на подружници и аутсорсинг (чартер) флота. Флотата на бродскиот холдинг вклучува повеќе од 300 бродови со вкупна мртва тежина од околу 2 милиони тони. Главни акционери на ММП се Arctic Technologies LLC (62,7%) и државата.

OJSC MCC EuroChem е еден од десетте светски лидери во агрохемиската индустрија во однос на производствениот капацитет. Главните производи се азотни и фосфорни ѓубрива. Еурохем во Русија ги вклучува Новомосковски Азот, Невиномиск Азот, Фосфорит, Белореченск рударски ѓубрива (ЕуроХем-БМУ), Ковдорски ГОК и фабриката за ѓубриво за фосфат Лифоса, лоцирана во Литванија. EuroChem е вертикално интегрирана компанија која обединува рударски, производствени претпријатија, логистички компании и продажна мрежа. Компанијата има лиценци за развој на наоѓалишта на поташа во Русија.

Постои мислење дека Русија е поморска сила. Поморската моќ треба да ги зачува традициите, да има спомен-локалитети и да зачува бродови со историско минато и, како пример и како што се практикува, како музеи или бродови за обука.

Да бидам искрен, ние сме прилично слаби кога станува збор за музејски бродови. Ги има само 11, сметајќи ги моделите за копирање. Плус уште 7 подморници. Доста слабо, да бидам искрен, за толку огромна земја. Треба да има повеќе, бидејќи каде на друго место, ако не на таков музејски брод, може да се подигне интересот на момчињата за флотата?

Ќе зборуваме за настаните што се одвиваат неодамна околу бродот на воената слава, крстосувачот Михаил Кутузов. Крузерот, ако некој не знае, е стациониран во Новоросијск, во пристаништето. И тоа е музејски брод и сопственост на флота во исто време.

Крузерот „Михаил Кутузов“ стана дванаесеттиот брод на проектот 68-бис. Беше поставен во февруари 1951 година во бродоградилиштето Николаев и беше пуштен во употреба на 9 август 1954 година. Откако помина низа тестови, бродот беше воведен во Црноморската флота. Негова област на одговорност стана Медитеранот и Црното Море, како и централниот Атлантик, каде што Михаил Кутузов служеше до неговото деактивирање во 1998 година. Во овој момент, бродот поминал 211.900 милји.

„Михаил Кутузов“, како многу убав и репрезентативен брод, направи за себе, покрај воена, и политичка кариера и стана место за средба на највисоко ниво. Негови гости низ годините беа индонезискиот претседател Сукарно, египетскиот лидер Абдел Насер, етиопскиот крал Хаиле Селасие I, шахот на Иран и неговата сопруга и други моќни луѓе.

Официјално, „Михаил Кутузов“ учествуваше во два вооружени конфликти за време на Арапско-израелската војна, во 1967 и 1973 година. Двата пати бил во пристаништето Александрија како командно место на главниот воен советник на СССР во Египет. Крузерот не учествуваше директно во непријателствата, но самиот факт на неговото присуство во Александрија беше гарант за мирот.

Нападот на „Михаил Кутузов“ би бил еднаков на напад директно на СССР. Ова е делумно зошто беше избегнат нападот на пристаништето во Александрија.

Денес „Михаил Кутузов“ е музејски брод. Има екскурзии околу крстосувачот, но токму над музејскиот брод нешто се згуснува. Или има облаци, или има светлина на крајот од тунелот.

Идејата е дека крстосувачот е обврзан да се врати во Севастопол, од каде што беше однесен во 2001 година, кога истече закупот на нашата база. Имаше сериозни стравувања дека бродот ќе биде исечен за метал. Така, всушност, „Кутузов“ заврши во Новоросијск. И веќе таму стана музеј.

Денес постои прилично голема иницијативна група, која вклучува такви познати луѓе како адмиралите В.Н. Чернавин, И.В. Касатонов, контраадмирал Е.А. Кобцев, контраадмирал А.И. Аладкин, адмирал В.А. Кравченко, вицеадмирал В.Д. Рјазанцев, контраадмирал А.П. Гринкевич, контраадмирал В. Уривски, вицеадмирал Р.А. Голосов се залага за враќање на крстосувачот назад во Севастопол.

Мотивацијата е едноставна: крстосувачот е должен да се врати назад во градот херој Севастопол за да стане дел од тамошното историско наследство. Изразени се различни мислења и аргументи, некои изведени од жителите на Севастопол се дури и непријатни за читање, како на пример Стефановски.

За инает на Стефановски ќе забележам дека Новоросијск е истиот град херој како и Севастопол. И истиот град на воената слава. Но, тој не беше предаден на Големата патриотска војна. И крвта на оние што го бранеа Новоросијск не се разликуваше од крвта на бранителите и ослободителите на Севастопол. И овој град не е помалку достоен да има свој музејски брод.

Но, да се вратиме на „Михаил Кутузов“, особено што пред само една недела го посетив како разгледник.

Секако, сакавме да направиме подетален преглед на бродот, со сите детали, но управата на музејот воопшто не сакаше да ни излезе во пресрет. И таа предложи да добие дозвола преку раководството на морнарицата во Санкт Петербург. Така, едноставно немавме време, што веројатно беше најдобро. Откако го посетивте бродот на општа основа, полесно е да се извлечат некои заклучоци.

Какви заклучоци дојдовме? И не многу добри.

Крузерот е далеку од одлична состојба. Да, туристичките водичи зборуваат за финансиски недостатоци, но кој не зборува за ова денес? Но, на бродот дефинитивно му треба добар ремонт. Рѓата на палубите и искрено расипаната дрвена покривка се исто така изненадувачки.

Самата обиколка на бродот е во стилот на „галопирање низ Европа“. Нема поплаки за водичите, сите тие се луѓе кои се дефинитивно заљубени во бродот и го знаат тоа и поморските теми. Но, дали е навистина невозможно да се направи поголема екскурзија, иако за многу пари?

Горната палуба со поглед на артилерија, ѕвончето на бродот, мино оружје. Следува предавање во кабинетот на бродот (патем многу интересно) и трчање (нема други зборови) низ некои од внатрешните простори. Галија, пилотска кабина, пункт за прва помош, едно од борбените пунктови и кокпит за домашни потреби. Сите. Искрено - помалку од малку. Толку огромен брод, би можел да се возиш околу него два часа и би било интересно. И така - половина час трчање.

АК-230. Резултат на модернизацијата

Салон на крстосувачот

Офицерска кабина

Еден од контролните места

Медицински центар на бродот

Морнарска кабина. Стрмни, со отвори.

Гали и една од мачките на бродот на стража

Состојбата со „Кутузов“ ме потсети на многу музеи во нашата земја. Онаму каде што има модели на резервоари со заварени отвори, и водичи ги носат луѓето наоколу и разговараат за нешто. Накратко, минатиот век. За жал, спојувањето со бродот не успеа.

Имаше голема радост за момците кои добија можност да ги свртат воланот на инсталацијата за ПВО од 37 мм. За поискусни луѓе - само изненадување.

Каква би можела да биде иднината на крстосувачот?

Можете да продолжите да ја играте улогата на една од ретките атракции на Новоросијск. До целосно распаѓање и конечен отпис. Не можам да кажам колку години ќе трае „Михаил Кутузов“, но порано или подоцна крајот сепак ќе дојде. Морето сепак не е бетонски пиедестал.

Бродот може да се ремонтира. Но, ова дефинитивно не е во Новоросијск. Локалните дворови за поправка на бродови не се во можност да го сервисираат овој брод. Значи, Marine Factory или нешто слично. Во Крим. И таму е нешто поблиску до Севастопол отколку назад до Новоросијск...

Покрај тоа, во Севастопол постои Црноморската виша поморска школа од Редот на Црвена звезда именувана по П. С. Нахимов и огранок на поморската школа Нахимов. Малку е веројатно дека на кадетите и учениците на Нахимов ќе им пречи брод за обука како Михаил Кутузов. Во случај да претрпи голем ремонт и повторно да може да патува, ако не до Атлантикот и Медитеранот, но барем по Црното Море.

И, патем, нема да има проблеми со напуштање на бродот.

И за време на викендите, бродот може да се наоѓа некаде на патот и да работи како музеј. Како вистински брод, а не макета со пристап до еднокреветни соби.

Во секој случај, ова е добро продолжување на животот на крстосувачот.

Покрај тоа, името на фелдмаршал Кутузов не му е туѓо на Крим. Михаил Иларионович се бореше на тие места заедно со Суворов и добро се бореше.

Што е со Новоросијск?

И Новоросијск дефинитивно треба да одвои нешто за возврат. Градот не е богат со толку значајни споменици, па едноставно одземање на „Михаил Кутузов“ од таму е, благо кажано, грдо.

Можеби „Керч“ ќе биде сосема погоден.

На 04.11.2014 година се случи пожар на БОД Керч, при што беа оштетени голем број задни прегради. Врз основа на резултатите од работата на комисијата која го истражуваше инцидентот, беше донесена одлука за деактивирање и демонтирање на бродот во 2015 година. Подоцна, демонтирањето на БОД Керч беше привремено одложено со негово пренесување во резерва како брод за обука на екипажите и пловечки штаб на Црноморската флота. Во јули 2015 година се појавија официјални информации за повторна инспекција на бродот со цел да се реши прашањето за неговата реставрација.

Бродот е под патронат на Југоисточниот административен округ на Москва, Администрацијата на Белгород и Управата на округот Красноармејски во Волгоград. Со одлука на началникот на Генералштабот на 18 август 2015 година, БПЦ Керч беше повлечен од борбена служба на Црноморската флота и ставен во категоријата на воен имот, со последователна локација на воениот музеј на Црното Море. Флота во неа.

Зошто Музејот на Црноморската флота не може да се наоѓа во Новоросијск? Покрај тоа, Керч е многу помлад од Кутузов, а со таква поддршка бродот јасно ќе може да ги воодушевува посетителите од редот на жителите на Новоросијск и гостите на градот долго време, ако процесот се организира правилно, а не како што е сега на Кутузов.

Прашањето е дека проектот за превод Кутузов има и противници. Целото прашање е кој ќе ја добие битката за крстосувачот.

Во секој случај, нешто треба да се промени. Секако, би сакал крстосувачот да биде поправен и сепак да служи. И музеј и брод за обука. Но, во секој случај, денес не се поставуваат работите во Новоросијск.