Сообраќајни закони, историја и модерност. Историја на развојот на патиштата и сообраќајните правила

Во денешно време повеќето возат автомобили, уште повеќе учеле сообраќајни правила во автошкола и положиле испити. Но, првите сообраќајни правила за автомобили на територијата на модерна Белорусија и Русија се појавија пред нешто повеќе од 100 години.

За коли, коли, санки со узди и други возила во Русија, првите сообраќајни правила се појавија веќе во 1683 година. Тие беа објавени од Петар I.

Во принцип, првите автомобили почнаа да се појавуваат во Белорусија во 1895 година. И веќе 11 септември 1896 годинаофицијално се појавија првите сообраќајни правила. Беше Решение бр.7453 на министерот за железници, принцот М.И. Хилкова„За постапката и условите за превоз на тешки предмети и патници по автопатот на Секторот за железници со самоодни вагони.

Овие правила се состоеле од само 12 точки, но во модерната верзија има повеќе од 200 од нив Во првите сообраќајни правила, автомобилот се нарекува „самоодни кочија“ брзината на движење е ограничена со концептите „. тивко“, „најтивкиот потег“. Но, тогаш техничкиот преглед веќе беше задолжителен, иако се вршеше според истите правила како и проверката на парните котли на бродовите.

Еве ги самите правила:

Забелешка. Овие правила стапуваат на сила за членовите 7 и 8 на секои шест месеци, а за сите останати во рок од еден месец од денот на објавувањето во секој локалитет.

Историја на сообраќајните правила

А. Л. Рибин

ISBN 978-5-4485-8594-4

Создаден во интелектуалниот издавачки систем Ридеро

Вовед

Сообраќајот на патиштата е составен дел на модерната состојба на општеството. Го апсорбира најнапредниот научен и технолошки напредок и го карактеризира општественото и економското ниво на развој на земјата.

Во светот, 1,3 милиони луѓе, 50 милиони луѓе умираат како резултат на сообраќајни несреќи (RTAs) за една година. се повредени и осакатени. Економската штета од сообраќајните несреќи изнесува повеќе од 500 милијарди долари.

Во Руската Федерација, во текот на изминатите 10 години, повеќе од 300 илјади луѓе загинаа во сообраќајни несреќи, што е еквивалентно на населението на просечен регионален центар. Речиси 1/3 од починатите се луѓе на најактивна работна возраст.

Сообраќајните несреќи предизвикуваат штета на руската економија, која изнесува околу 2,0% од бруто домашниот производ на земјата.

Од мемоарите на П. , и со московскиот уличен именик скриен во кожна футрола, од другата страна“.

Вака се присети возачот Е. Рижиков во својата книга „Од такси кабина“ за работата на ОРД од тоа време. „Еднаш возев по Пјатницкаја, од центарот до Серпуховка. Одеднаш, на патеката Вишњаковски, сообраќаен контролор ме запира и строго ми бара дозвола. Ја поднесувам мојата лиценца.

Обемот и природата на проблемот со безбедноста на патиштата во земјата, социјалните, економските и демографските последици имаат значително влијание врз националната безбедност на земјата, а задачата за обезбедување безбедност на патиштата всушност претставува независен национален проблем. Улиците на еден голем град за време на шпицот се полни со струи од автомобили и пешаци, секој се движи во различни правци, со различни брзини, цели и мотиви за патување. Но, зошто не се случуваат страшни трагедии, сите не се судираат еден со друг, пешаците не завршуваат под тркалата на возилата? Факт е дека учесниците во сообраќајот ги почитуваат нормите на Правилата за сообраќај (во натамошниот текст Правила). Клаузулите од Правилата, кои бараат возачите да возат надесно, веднаш отстрануваат многу други барања, како што се застанување на црвено светло на семафорот, отстапување кога има пречка десно, дополнително детализираат и го регулираат однесувањето на патот; корисници.

Заштитувајќи го својот живот и здравје од опасноста што ја создава автомобилот, едно лице беше принудено да се заштити со завршување на употребата на автомобилот во рамките на Правилата кои ги дефинираат барањата за возачот и техничката состојба на возилото. Правилата се основа за без незгоди и ефикасно работење на возилата.

Во својата позната книга „Мајсторството на возењето“, францускиот експерт од областа на безбедноста на патиштата Андре Бон го вели ова за Правилата: „Можете... да ги споредите Правилата на патот со лик кој страда од целосно недоразбирање на од страна на речиси сите околу него, бидејќи неговото лице е толку одбивно што неговите добри и разумни квалитети остануваат непознати.

За возач на автомобил, Правилата на патот се сеќавања на нејасни и тешки прашања на кои требаше да се одговори за време на возачкиот испит. Ова е библијата на џандарот и инспекторот, кои не сакаат да сфатат апсолутно ништо од ваквите убедливи објаснувања на возачот што направил прекршоци... А, сепак, Правилата на патот се правила на игра што ги играат милиони граѓани секој ден, и во кој можете да го изгубите вашето здравје, живот или да станете несвесен убиец“. Тешко е подобро и поимагинативно да се карактеризираат Правилата.

Постојните Правила се збир на постулати и меѓусебно поврзани норми, усовршени со текот на времето. патишта, и го регулира односот помеѓу учесниците во сообраќајот. Тие се вклучени во општото транспортно образование на населението.

Правилата концентрираат огромно искуство во човековата интеракција со различни возила, однесување во дадена сообраќајна ситуација, акумулирано не само во последните 100 години, туку и во текот на целото негово постоење. Правилата го содржат потребниот број безбедносни стандарди, чие почитување е сосема доволно за да се обезбеди безбедно однесување на возачот, пешакот или патникот.

Кои се модерните правила?

Прво, тоа е правен акт од областа на патниот сообраќај со кој се регулира редот на сообраќајот и односот меѓу учесниците во сообраќајот.

Второ, Правилата се „концентриран израз“ на безбедно однесување на патиштата што се развиени од човештвото. Правилата го одредуваат општиот проток на возила и пешаци, спречувајќи несреќи кои можат да доведат до загуба на животи и имот.

Трето, тоа е документ кој дефинира листа на барања за учесниците во сообраќајот, возилата и управувањето со сообраќајот.

Ова се многуте лица на Правилата денес, стари нешто повеќе од 100 години. Првите правила за автомобилски градски сообраќај во Русија беа усвоени на 21 септември 1898 година во Санкт Петербург и беа наречени „За постапката за патнички и товарен сообраќај во градот Санкт Петербург со автомобил“. Во Москва, првите Правила стапија на сила на 10 април 1904 година.

Дел 1. Историски фази на развој на Правилата на патот

Поглавје 1. Патот е живот (античко време)

Потребата за движење, трговија и војни доведоа до појава на првите патишта веќе во античко време. Патот се покажа како нишката што изведе една личност од лавиринтот на темнината и, на крајот, го промени.

Дури и животните имаат свои патеки и системи за навигација. Примитивниот ловец користел и патеки за да се врати назад во својот логор. Веќе во тие далечни времиња, луѓето се обидуваа да ги обележат првите патишта со помош на засеци во дрвјата, скршени гранки и поставени камења.

Караваните одеа низ пустината, водени од купишта камења натрупани на места каде што патот го менуваше правецот.

Потребата за преместување на стоки и луѓе, пак, го поттикна човекот на идејата за создавање тркало, средство кое овозможува да не се влече или носи товар, туку да се транспортира со многу помал напор, правејќи обемна употреба на евтина моќност влечена од коњи. Тркалото, родено некаде пред околу 5 илјади години, беше првиот структурен елемент на првите возила - колички.

Тркалото помина низ долга еволуција. На првите колички беше направен од цел диск со дијаметар од 30-40 см, а потоа се појавија полесни тркала со краци. Еволуцијата на дизајнот на количката исто така помина низ голем број фази: на почетокот имаше коли со две големи тркала, а подоцна со 4 тркала и предна оска за вртење.

Најстарата количка направена од дрво, направена пред приближно 4 илјади години. години п.н.е., пронајден при ископувањата во градот Махењано-Даро (Пакистан). На територијата на Украина, остатоци од количка со тркала кои датираат од 3 илјади. години п.н.е., биле пронајдени за време на ископувањата на бреговите на Днепар, во близина на Днепропетровск во 1949 година (сл. 1). Отпрвин, биковите и магарињата биле користени како превоз, а потоа припитомувањето на коњите отворило нова влечна сила.

Ориз. 1 – Користење на тркалото

Развојот на општествените односи и средствата за производство доведе до создавање на големи ропски држави. Патиштата и транспортот сега беа неопходни за постојани и сигурни комуникациски врски меѓу далечните делови на државите со цел да се тргува, да се собираат даноци, а исто така и да се водат понатамошни освојувачки војни. Се појавија и чисти трговски патишта, на пример, познатиот пат на свилата до Кина и патот за чај до Индија. Патиштата беа неопходен атрибут на системот на државната власт.

Централизацијата на моќта, заедно со развојот на патната мрежа, доведе и до создавање на големи градови во кои се појавија транспортни проблеми.

Најголемиот развој на патните транспортни комуникации во античко време бил поврзан со Римската Република, а потоа и со империјата. Во овој период се создаде патен систем. Патиштата се најзначајните остатоци на Римјаните. Тие можат да се споредат со едно од 7-те светски чуда.

Не постои ниту еден голем град во светот кој не се соочува со транспортен проблем. Сепак, спротивно на широко распространето верување, тоа не се појави со почетокот на масовното производство на автомобили. На пример, проблемите со сообраќајниот метеж и паркинг местата беа акутно почувствувани дури и... во Стариот Рим. И првиот што го презеде нивното решение беше Јулиј Цезар. Традиционално, тој се смета само за извонреден командант, државник и писател. Но, малкумина знаат дека Јулиј Цезар ги вовел древните римски сообраќајни правила. И покрај сите нивни несовршености, тие веќе вклучија голем број одредби кои сè уште се користат денес за да се спречи сообраќајната поплава што ги поплавува модерните градови. Така беа воведени еднонасочни улици за да се спречи метеж. Дополнително, во Рим беше забрането поминување на приватни коли, колички и вагони од изгрејсонце до крајот на „работниот ден“, што приближно одговараше на два часа пред зајдисонце. Уште построги ограничувања важеа за нерезидентни сопственици на возила од секаков вид, од кои се бараше да ги остават надвор од границите на градот и можеа да се движат низ улиците само пеш или со „такси“, односно во изнајмени паланки.

Секако, следењето на усогласеноста со овие правила бараше и создавање на специјална служба, која регрутираше главно слободни луѓе кои претходно ги извршуваа функциите на пожарникарите. Главната задача на древните римски сообраќајни контролори била да спречат несакани инциденти меѓу „возачите“ на коли и коли, кои честопати биле склони да одлучуваат за правото на првенство со тупаници.

Од друга страна, бидејќи семафорите сè уште не биле измислени во антички Рим, а неколкуте „сообраќајни полициски инспектори“ со растот на сообраќајните текови не биле во можност да обезбедат универзален ред, благородните благородници и богатите трговци најдоа свој начин да го решат проблемот. проблем со неконтролирани раскрсници: тие испратија пешаци пред нив, кои го блокираа сообраќајот на раскрсниците, обезбедувајќи непречен премин на колите на сопствениците.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Прототипот на современи сообраќајни правила беше усвоен во Франција.

Првите сообраќајни правила во светот беа усвоени во Франција на 16 август 1893 година. Во земјата веќе имаше 600 автомобили и овие автомобили, нормално, главно беа лоцирани во главниот град на Франција. Градот веќе има развиено список на правила за возење на механички вагони низ градот. Забрането било возење и застанување по тротоари, улички и места наменети само за сообраќај на пешаци. Забрането било возење низ град со брзина поголема од 12 км/ч, а надвор од град со брзина поголема од 20 км/ч.

Сообраќајните правила (скратено: сообраќајни правила) се збир на правила кои ги регулираат одговорностите на возачите на возилата и пешаците, како и техничките барања за возилата за обезбедување безбедност на патиштата.

Првите познати обиди да се насочи урбаниот сообраќај беа направени во антички Рим од Гај Јулиј Цезар. Со негов декрет во 50-тите п.н.е. д. На дел од градските улици воведен е еднонасочен сообраќај. Од изгрејсонце до крајот на „работниот ден“ (околу два часа пред зајдисонце) беше забрането минување на приватни колички, коли и кочии. Од посетителите се бараше да ги остават своите возила надвор од градот и да се движат низ Рим пеш или со ангажирање на паланката. Во исто време, беше формирана специјална служба за следење на усогласеноста со овие правила, која регрутираше главно поранешни пожарникари од редовите на слободните луѓе. Главните обврски на таквите сообраќајни контролори беа да спречат конфликти и тепачки меѓу сопствениците на возила. Многу раскрсници останаа нерегулирани. Благородните благородници можеа да обезбедат непречен премин низ градот - тие испратија пешаци пред нивните кочии, кои ги расчистуваа улиците за да помине сопственикот.

Кога се појавувале колички влечени коњи, кога се движеле по патиштата една кон друга, понекогаш се судирале. За да се насочи движењето на коњите и пешаците, царските декрети бараа строго почитување на правилата за возење и одење по улици и патишта. Со уредбите се утврдени правилата за возење на коњски возила и казните за прекршителите. Ова беа првите правила на патот.

Историјата на современите сообраќајни правила потекнува од Лондон. На 10 декември 1868 година, на плоштадот пред Парламентот беше поставен механички железнички сигнал со обоен диск. Неговиот пронаоѓач, Ј.П. Најт, бил специјалист за железнички семафори. Уредот беше рачно контролиран и имаше две крила на семафор. Крилата може да заземат различни позиции: хоризонтално - сигнал „стоп“ и спуштени под агол од 45 степени - можете да се движите со претпазливост. Со почетокот на темнината, се вклучи ротирачка гасна ламба, која даваше сигнали во црвено и зелено светло. На семафорот му беше доделен слуга во ливери, чии должности вклучуваа кревање и спуштање на стрелата и вртење на фенерот. Сепак, техничката имплементација на уредот се покажа како неуспешна: мелењето на синџирот на механизмот за кревање беше толку силно што коњите што минуваа се оддалечија и се одгледуваа. Бидејќи не работел ниту еден месец, на 2 јануари 1869 година, семафорот експлодирал, а полицаецот што бил со него бил повреден.

Прототипите на современите патокази може да се сметаат за знаци кои укажуваат на насоката на движење до населено место и растојанието до него. Одлуката за создавање единствени европски сообраќајни правила е донесена во 1909 година на светската конференција во Париз, поради зголемувањето на бројот на автомобили, брзината и интензитетот на сообраќајот на градските улици.

Во Русија, првиот автомобил од домашно производство се појави во 1896 година. Дизајниран е од инженерите Е. А. Јаковлев и П. А. Фресе. Истата година беа развиени првите официјални правила за превоз на тешки предмети и патници во самоодни вагони. И во 1900 година беше одобрена „Задолжителна резолуција за постапката за патнички и товарен сообраќај во Санкт Петербург со автомобил“. Овие правила последователно постојано се подобруваа и потврдуваа.

Во 1909 година, во Париз беше усвоена Меѓународната конвенција за патен сообраќај, во согласност со која беа воведени првите патни знаци кои укажуваат на присуство на раскрсница, железнички премин, кривулест пат или нерамномерност на коловозот.

Следниот важен чекор беше усвојувањето на „Конвенцијата за воведување униформност во патната сигнализација“ во 1931 година во Женева, на Конференцијата за патниот сообраќај, на која, меѓу другите земји, учествуваше и Советскиот Сојуз.

Современите сообраќајни правила ги утврдуваат одговорностите на возачите, пешаците, патниците и обезбедуваат описи на сообраќајните знаци, семафорите итн.

Бидејќи децата се пешаци и патници, тие треба да ги знаат своите обврски.

Потребни се правила за безбедно движење по улици и патишта. Поради прекршување на Правилата, се случуваат сообраќајни незгоди, пешаци, возачи и патници загинаа и повредени.

Се пресметува дека доколку учесниците во сообраќајот 100% ги почитувале сообраќајните правила, бројот на повредени во сообраќајни несреќи би се намалил за 27% (±18%), а на загинатите за 48% (±30%).

Резиме од официјалната веб-страница на Државниот инспекторат за безбедност во сообраќајот (www.gibdd.ru)

Регулацијата на сообраќајот е прашање поставено во далечното минато. Регулатива бараше и движењето на пешаците и коњите. Во тие денови, тоа беше извршено со кралски декрети.

Историјата на сообраќајните правила датира од антички Рим. Јулиј Цезар вовел еднонасочен сообраќај на неколку улици во градот во 50-тите п.н.е. Од изгрејсонце до приближно два часа пред зајдисонце (крајот на работниот ден) беше забрането минување на приватни коли и коли.

Посетителите на градот мораа да патуваат во Рим пеш или на паланки (носачи на долги столбови) и да ги паркираат своите возила надвор од границите на градот.

Веќе во тоа време имаше служба за надзорследење на усогласеноста со овие правила. Се состоеше главно од поранешни пожарникари

Должностите на оваа служба беа да спречи конфликтни ситуации меѓу сопствениците на возила. Раскрсниците не беа регулирани. За да се обезбеди слободен премин, благородниците испратија пешаци напред. Тие ги расчистија улиците и благородниците на тој начин можеа слободно да патуваат до нивната дестинација.

Со текот на времето, беа направени измени и дополнувања на правилата, пропишувајќи карактеристики при возење низ раскрсници, менување на ограничувањето на брзината при приближување до раскрсница и забрана за претекнување во тешки области. Едно од дополнувањата беше правилото давање приоритет во сообраќајот на пешаците. Религиозна поворка или, на пример, погребна церемонија, исто така, уживаа предност во движењето.

Основата на современите сообраќајни правила беше поставена на 10 декември 1868 годинаво Лондон. На овој ден на плоштадот пред Собранието се појави првиот железнички семафор во форма на обоен диск со механичка контрола. Овој семафор го измислил Џ.П Најт, специјалист за семафор од тоа време.

Уредот се состоеше од две крила на семафор, а во зависност од положбата на крилата, беше означен соодветниот сигнал:

Хоризонтална положба - движењето е забрането
Позиција под агол од 45 степени - дозволено е движење, но со мерки на претпазливост.

Ноќта се користеше плинска светилка која сигнализираше со црвена и зелена боја. Семафорот го контролирал слуга во живо.

Техничката имплементација на семафорот не беше толку успешна. Синџирот на механизмот за подигање и спуштање на стрелите беше толку бучен што многу ги исплаши коњите, што му отежнуваше на кочијарот. Неполн месец подоцна, експлодираше семафор, при што беше повреден полицаец.

Бројот на возила продолжи да се зголемува, а првите автомобили почнаа да ги заменуваат количките. Потребата за управување со сообраќајот е значително зголемена. Првите шипки за рачно регулирање на сообраќајот на раскрсниците се појавија во 1908 година. Првите сообраќајни знаци може да се сметаат за знаци кои укажуваат на движење до населено место.

Во 1909 година, на светската конференција во Париз, беше одлучено да се создадат унифицирани европски сообраќајни правила, бидејќи бројот на автомобили продолжи да расте, а ограничувањето на брзината и интензитетот на сообраќајот на градските улици се зголемија.

Следниот чекор во развојот на управувањето со сообраќајот беше на сообраќајната конференција во Женева во 1931 година Донесена е „Конвенција за воведување униформност во патната сигнализација“.. На оваа конференција учествуваше и Советскиот Сојуз.

Првото официјално објавување на Правилата за патен сообраќај во СССР се случи во 1920 година. Документот имаше наслов „За сообраќајот во Москва и неговата околина“. Овој документ веќе детално опиша многу важни прашања. Се појавија возачки дозволи за право на возење, а одредена е максималната брзина. Во 1940 година беа издадени општи сообраќајни прописи за целиот сојуз, кои беа уредени за секој град.

Унифицирани општи сообраќајни правила важечки на целата територија на СССР беа воведени во 1961 година. „Правила за возење по улиците на градовите, градовите и патиштата на СССР“

Најважниот датум во историјата на Правилата за патен сообраќај е 8 ноември 1968 година. На денешен ден бев во Виена Усвоена е Конвенцијата за патен сообраќај.Документот беше потпишан од претставници на 68 земји и е во сила и денес.

До 1973 година, сообраќајните правила на СССР беа напишани во согласност со Виенската конвенција. Со текот на времето и соодветните промени на патиштата, постојаниот раст на транспортот и технолошкиот развој на патните мрежи, постојано се воведуваат прилагодувања и дополнувања.

Најновите промени од датумот на пишување на овој материјал стапија на сила на 24 ноември 2012 година, а Државната дума секогаш ги разгледува сметките насочени кон прилагодување на правилата на реалната состојба на патиштата.