"американці не агресивні, коли їм по лобі надають ...". відео, зняте з борту американського крейсера

Моментом, коли я справді відчув, що наш флот
це світова сила, що ми не просто іноді десь, у якихось
точках світового океану з'являємося, а реально присутні, і з
ми змушені читатися, можна вважати 1967 рік. 14 липня...
Я добре запам'ятав цей день, бо це був День взяття
Бастилії. Політбюро ЦК КПРС та Міністерство оборони СРСР
вирішили сформувати у Середземному морі 5-у оперативну ескадру.

П'ята ескадра

Наші кораблі і раніше там регулярно з'являлися, але з цього дня стали перебувати там на постійній основі.
І це була перша по-справжньому ОПЕРАТИВНА ескадра. Ескадра постійної дії. Адже флот, коли він стоїть у базі, це не більш ніж дорога, але бездіяльна іграшка. Не дарма американці завжди говорять не так про свої флоти, як про ті чи інші оперативні з'єднання в тому чи іншому районі. Реальний флот - це той флот, який у морі, на ходу. "У морі - вдома!" — як говорив великий Макаров про головний принцип навчання військових моряків.
І п'ята ескадра започаткувала принципово новий підхід до використання флоту.

Потім невдовзі створили 8-у оперативну ескадру в Індійському океані та 17-у в Тихому. За цим же типом потім стали називати 10-у на ТОФ і 7-у оперативні ескадри на Півночі. Сумно чути сьогодні про те, як нинішня Росія, напружуючи всі сили, намагається "виштовхнути" в Середземне море загін із п'яти вимпелів, і так і досі не може цього зробити.
У мене в 5-й ескадрі постійно перебували на бойовій службі чотири атомні підводні човни, десять дизельних, два КУГи — корабельні ударні групи, одна КТГ — тральна група, і сили забезпечення — чотири танкери, дві плавмайстрки, рефрижератори та інше. Зазвичай склад ескадри – 70-80 вимпелів, з яких чотирнадцять – це підводні човни, 25-30 бойові кораблі, та інше – це судна забезпечення. Дизельні човни приходили до нас від 4-ї ескадри з Північноморська одразу цілою бригадою. Ішли навколо Британських островів, через Гібралтар, підходили до нашої 3-ї точки у затоці Хаммамет, де був мій штаб. Отримували завдання і розходилися — кожна на своє місце по всьому Середземному морю. Через півтора-два місяці служби вони за графіком підходили до 3-ї точки, там стояла наша плавмайстерня. Зазвичай пізно ввечері. У темну пору доби. За ніч човни поповнювали запаси продуктів, регенерації, води, екіпаж ходив у лазню. І під ранок поринали, йшли до району патрулювання.
Звісно, ​​на них полювали " Оріони " — американські літаки-противолодочники, стежили, намагалися вчепитися. Але ми завжди забезпечували нашим човнам відрив від переслідування. Коли човен занурювався, наші кораблі починали ходити навколо плавмайстерні у різні боки на різних швидкостях, водночас ведучи пошук американських човнів у різних напрямках, які також могли намагатися встановити за нами стеження. У цей час наш човен тихо йшов зовсім в інший бік. "Оріони" були змушені скидати всі свої буї, намагаючись розібратися в такій какофонії шумів, але "спіймати" наш човен вже не могли і зазвичай йшли.
У мене п'ятнадцять підводних човнів було по штату, і вони перебували в Середземному морі, під водою, брали участь в операціях. Взагалі управління підводними човнами — це досить складний процес. Адже ці човни розкидані по всьому морю, вони не повинні заважати один одному, а повинні працювати на виконання завдань ескадри. Тому човни ходять строго за позначеним маршрутом або збудовані в "завісу". На зв'язок човна виходять лише певний час і кожен день, котрий іноді щотижня. Але я завжди знав точно, де і коли кожен човен знаходиться. Тому що їй дане завдання, до якої точки прийти, скільки, тиждень чи десять днів, там перебувати, і куди потім за планом перейти.
Друга точка зустрічі була в районі затоки Саллум біля берегів Лівії та Єгипту. Це 52-а точка, її ще прозвали моряки "селовою Селіванівкою". Чому так прозвали? Мабуть тому, що сюди стягувалися основні сили ескадри. І всі кораблі, коли приходили з Північного, Балтійського чи Чорноморського флотів, спочатку йшли до мене, у 52-у точку. Тут я їх перевіряв, ставив завдання.
В Егейському морі постійно діяли наші кораблі-розвідники. Вони вели радіоперехоплення між штабом НАТО та Стамбулом, наприклад. У американців на Середземному морі було розгорнуто один із найпотужніших оперативних флотів (6 флот ВМС США). Десь 35-40 одиниць кораблів. Зазвичай до його складу входили два авіаносці, з кожним група з п'яти-шести кораблів охорони, флотилія із шести ПЛА в Сардинії, десантний вертольотоносець, бригада морської піхоти. Кораблів у них було набагато менше, ніж у нас. Але вони мали бази, тому їм не було потреби тримати тут так багато судів забезпечення. Максимум у них у нашому морі знаходилося одне багатоцільове судно забезпечення Сакраменто для обслуговування авіаносців. Тральщики, буксири та кораблі стеження вони використовували не свої, а прибережні країни-учасниці НАТО.
Коли виходиш із Дарданел, тебе відразу бере на стеження "турків". Веде до Хіос, там тебе приймає "грек". Ну, з греками, хоч вони й натовці, стосунки у нас завжди були чудові. Відразу виходиш на зв'язок з їхнім розвідником, вітаєш, просиш передати особисте привіт їхньому адміралу Василокапулусу. Хвилин через тридцять вони зазвичай передають привіт у відповідь від адмірала і далі поводяться дуже доброзичливо. Також і з іншого боку Європи: спочатку стежать англійці, потім французи, португальці і, нарешті, іспанці.
Відносини між моряками навіть ворожих флотів були загалом поважними. Ось тільки англійці відрізнялися зарозумілістю і деякою хамовитістю. Наприклад, робили своїх кораблях опудало російського льотчика у червоному скафандрі і підвішували на реї. Потім із цим опудалом проходили повз нашого авіанесучого крейсера, та ще якусь пісню образливу запускали.
Американці, навпаки, завжди були по відношенню до нас дуже коректні. Якщо я стою на якорі в 52-й точці і в наш район заходить американський загін, то командувач 6-м флотом США, який тримав зазвичай свій вимпел на крейсері, обов'язково по радіо передасть: "Командирові 5-ї ескадри. Вітаю. Я прийшов, стоятиму. тут два дні якорі."

Рівень підготовки американських моряків дуже високий. Вони мають величезний флот, і він постійно несе бойову службу в океані. Там є, звичайно, дрібниця на кшталт катерів-прикордонників берегової охорони, але все інше — кораблі океанського флоту, і вони постійно перебувають у якихось оперативних з'єднаннях.

Дизельні човни вони відмовилися будувати ще сімдесяті роки — лише атомні підводні човни, і вони постійно перебувають у океані. Несуть бойову службу за циклом. Повернувся через два дні в док відновлення в доці, відпочинок чи зміна екіпаша — і знову в похід. Також і авіаносці, які по 6-8 місяців в океані служать. Ми вели постійне спостереження за ними і іноді фіксували, що вони роблять по 250 вильотів літака на день! Це якесь величезне навантаження на весь екіпаж! Американці - справжні "морські вовки", професіонали, і не зважати на це просто безглуздо.
Але й флоти невеликих країн, наприклад, англійська чи французька, які за чисельністю становлять кожну близько ста тисяч осіб, теж постійно перебувають у морі. Навіть маленькі судна. Дивишся, а той самий француз — МПК (малий протичовновий корабель), тупає з Тулона аж до Полінезії нести бойову службу. Зайде до нас у крапку, привітає, на акордеоні зіграє, і поплескав Суецький канал і далі на півроку чи на рік.
Або відомий усім гелікоптер "Жанна д"Арк", якому вже сорок років... Він щороку з французькими курсантами здійснює кругосвітнє плавання... Я раз був з візитом в Алжирі з нашим авіаносцем, і ми зустрілися там з "Жанною д, Арк" Вони нас запросили до себе на борт з візитом... Правда, скаржилися, що повертаються з кругосвітки, останній захід, тому пригощати нас особливо їм не було чим: ні випивки немає, ні національних делікатесів...

Я назвав три флоти, це все флоти постійно у морі. А тепер і німці стали виходити в море дедалі активніше. Наразі вони несуть бойову службу в Індійському океані.
Основною специфікою служби 5-ї ескадри було те, що у Середземному морі у нас взагалі не було баз. Лише у Тартусі ми мали пункт матеріально-технічного забезпечення. Там завжди в мене стояли плавуча майстерня, катер із водолазами, плавучий склад із усяким майном та продовольством, буксир. Із Сирією взагалі у нас були найкращі стосунки. Дизельні підводні човни, наприклад, приходили до нас в ескадру на рік. Човен прийде до Середземного моря, три-чотири місяці поплаває, потім екіпажу потрібний відпочинок. Я заводжу її до Тартуса, там уже на плавмайстерні сидить резервний екіпаж, доставлений літаком із Північного флоту. Резервний екіпаж приймає човен, а старий сідає на госпітальне судно Чорноморського флоту "Кубань" чи "Єнісей" і тупає тиждень до Севастополя. Екіпаж, по-перше, на госпітальному судні відпочиває у добрих умовах, і потім десять днів розслаблюється у будинку відпочинку у Севастополі. Знову вантажиться на "Кубань" і йде до Тартуса. Це займає приблизно місяць, за цей час резервний екіпаж упорядковує човен. Основний екіпаж приймає корабель і знову йде в море.

Крім цього, ми ремонтувалися і в Тіваті в Югославії, і в Бізерті в Тунісі, на грецькому острові Сірої. Загалом у Тунісі нас особливо поважали. Коли туди приїжджав радянський головком, його приймали навіть не як якогось президента. Його приймали як бога. Але не тільки тому, що поважали наш флот і взагалі СРСР, хоч і це було, безумовно. А ще, звісно, ​​і тому, що Радянський Союз дуже щедро, іноді навіть за завищеними розцінками оплачував ремонт кораблів. Звичайно, ми це робили не через те, що власної ремонтної бази не було, а насамперед, щоби економічно "прив'язати" до себе Туніс, Югославію, Грецію, Лівію, Алжир. Коли наш корабель приходив у порт, там усе місцеве начальство та "фірмачі" вишиковувалися строєм, зустрічали нас як рідних, бо дуже хотіли добре заробити. І треба зазначити, ремонт завжди вели дуже якісно, ​​причепитися було неможливо.
Взагалі, згадуючи той час, бачиш, що всі сили країни тоді були кинуті на швидке розгортання океанського флоту. Ви пам'ятаєте, напевно, особливе тривожне відчуття середини вісімдесятих, коли здавалося, що війна може початися будь-якої миті. І сьогодні я ще більше впевнений, що якби не було наших оперативних ескадр, якби взагалі не було у СРСР таких потужних Збройних Сил, то війна ця справді трапилася б. Знаючи історію останніх років. Бачачи долю Іраку та Югославії, знаючи американців вже з сучасної позиції, їх зарозумілість, ставку на силу та негайну готовність цю силу застосовувати без жодної оглядки на мораль та міжнародне право, ясно, що якби у нас не було такої сили, усі плани Пентагону, всі ці "Дробшоти" щодо Росії обов'язково були б виконані.
Я говорив про коректність у взаєминах моряків на морі. Але нехай це не здасться вам якоюсь мирною ідилією. Ідилії у морі не було. Обстановка весь час була вибухонебезпечною. Ми постійно стежили за човнами один одного, човни намагалися відірватися від переслідування, надводні сили заважали кожній стороні стежити за іншою. І всі ці роки ми постійно тримали один одного на прицілі. На їхні авіаносці завжди були націлені наші ракети. Постійно, кожні шістдесят хвилин на всі ударні кораблі та човни ескадри видавалися цільові вказівки з авіаносців НАТО, місцезнаходження, курс, швидкість. Готовність до пуску ніколи не перевищувала двох хвилин. І саме поетрму я був впевнений, що американці не насміляться нас атакувати. Вони добре тоді знали, що потім їм мало не здасться. Саме тому з американцями, як я вже сказав, були підкреслені поважні стосунки. Вони поважали нашу силу!
Зараз важко сказати, скільки часу я провів безпосередньо в Середземному морі з тих семи років, які я там прослужив. У нас були офіцери, які і по три роки, і по п'ять років постійно перебували в ескадрі, а деякі мічмани взагалі були довгожителі, залишалися в Середземному морі по десять років. Загалом на нашу ескадру офіцери завжди прагнули потрапити: це була дуже цікава і добре оплачувана служба. Там діяли різні надбавки до окладів. Тридцять відсотків - загальна надбавка у флоті, після проток - п'ятдесят. Двадцять два відсотки виплат видавали у місцевій валюті, якщо заходили до порту. Я отримував там 72 чеки на місяць, а в Союзі чек коштував рублів п'ятнадцять.
Але я мав такий режим служби, який, напевно, правильно називати каїнівським. Щороку головний штаб визначав графік відпусток для командирів оперативних ескадр, який згодом затверджувався головкомом. За цим графіком мені належало тридцять діб відпустки на рік та додатково п'ятнадцять діб відпочинку на березі. Зазвичай моя відпустка починалася з 1 березня до 1 квітня. Числа 25 лютого мені дзвонив з головного штабу черговий адмірал, нагадував, що скоро моя відпустка, і що я маю повідомити головкому, на чому йтиму з ескадри. Я доповідав, що в мене такий корабель іде до Севастополя, і прибуватиме він саме 1 березня, не дай Боже, 28 лютого, аж на добу раніше. На зворотному шляху те саме — треба виходити із Севастополя ні на день пізніше за 1 квітня. І весь цей час головком мав знати, де я.
Якось, пам'ятаю, був я 1 листопада на підбитті підсумків у Міністерстві оборони, яке збіглося з часом, покладеним мені для відпочинку на березі. А 2 листопада у мене спливав термін відпустки. Одразу після наради головком мене запитує, коли я планую йти на ескадру. Я відповідаю, що зараз, поки листопадові свята, ніхто в морі у нас не йде, я вирушу 9-го на "Кубані" до Тартуса. Тут мені Горшков зі щирим подивом каже, мовляв, що ж ти будеш сім днів у Севастополі? Те, що в мене там дружина і діти, навіть не бралося до уваги. Головком встав з-за столу, став ходити туди-сюди і задумливо примовляти: "Що ж можна робити цілих сім днів на березі, не уявляю!". Зрозумівши його настрій, я сказав, що можна спробувати вирушити "під червоним прапором" на якомусь цивільному судні з рибалками з транспортниками, хто прямував у бік Середземного моря, а там уже перескочити на свій корабель. Ми розмовляли в Москві о восьмій годині вечора, а за годину мене знайшов порученец і доповів, що головком уже домовився з цивільними, щоб я вже завтра пішов із Севастополя з рибалками. О першій годині ночі я прилетів до Севастополя, там мене біля трапа зустрів офіцер, який доповів, що вже о восьмій ранку рибалки вирушають з бухти Камишової в море. І я, не заїжджаючи додому, одразу пішов у море. Отак доводилося служити!
Хоч і поверталися з нашої ескадри моряки засмаглі, як після курорту, кораблі та екіпажі у Середземному морі були не на відпочинку, а несли бойову службу. Море було сповнене бойовими кораблями багатьох країн, які постійно готові до бойових дій. Весь час там знаходилися два американські авіаносці. Одна авіаносна група в районі базування в Неаполі, інша в Хайфі, Ізраїлі. У мене сили стояли так, що одна частина була в районі Тунісу, інша біля затоки Саллум. Кожна частина була націлена на свою авіаносну групу противника. Кожен авіаносець супроводжувався нашими ПЛА із протикорабельними ракетами. Поряд з авіаносцем завжди знаходився наш корабель стеження, який засікав кожен зліт американського палубного літака та передавав ці дані на човни. Окрім човнів, кожен авіаносець супроводжувався нашими КУГ-ами (корабельними ударними групами). Якщо це крейсер, у якого дальність ракет триста-триста п'ятдесят кілометрів, він іде видалення кілометрів триста від АУГ (авіаносної ударної групи) противника. Я намагався так розподіляти сили, щоб на кожен американський авіаносець було націлено не менше ніж по тридцять наших ракет, охоче до пуску ракет за дві хвилини. І я кожну годину видавав усім засобам ескадри оновлену цілевказівку, противник був постійно на прицілі. І ми, звичайно, також були на прицілі в американців. При цьому двадцять п'ять відсотків, кожна четверта з наших ракет, були споряджені ядерними боєприпасами. Ось є на човні вісім ракет, із них дві з ЯБП. На РКР (ракетному крейсері) "Слава" - шістнадцять ракет, з них чотири з ЯБП. Радянський Союз узяв свого часу на себе зобов'язання першою ядерну зброю не застосовувати. Але важко сказати, як це виконувалося під час війни. Наприклад, якщо в бою я свої ракети зі звичайним боєприпасом уже все випустив, а мене продовжують з усіх боків атакувати, і ніхто мені не може допомогти? Як можна припинити опір, не витративши свою головну ударну міць?
Наші розрахунки показували, що в ті роки їхня АУГ була здатна гарантовано збити двадцять дві ракети. Вже двадцять третю ракету авіаносець ловить бортом. Двадцять четверту знову могли збити, але потім і три поспіль пропустити і таке інше. Тобто при перевищенні двадцяти двох ракет в одночасному залпі ми вже з високим ступенем ймовірності вражали основну мету авіаносець. Тому ми вважали, що тридцять ракет мають завжди бути готовими до пуску. Але я, чесно кажучи, ніколи не вірив, що американці справді зможуть збити усі перші двадцять дві ракети. Впевнений, що це число не перевищило б десяти. Я багато разів спостерігав бойову підготовку їхніх зенітників. Вони завжди стріляли лише з парашутних цілей. У нас це і за стрільби не вважалося, ми ніколи по парашутних цілях і не стріляли. Це просто сміх, піддавки! Ми завжди стріляли по практичних ракетах. Ті, які чітко в тебе летять на реальних швидкостях з різних напрямків.
Я пам'ятаю під час мого перебування командира дивізії на Балтфлоті ми проводили навчання. У мису Таран по моєму загону було здійснено одночасний пуск дванадцяти ракет з різних напрямків. Частину ракет по нас запустили з підводного човна, і одночасно з ним нас з різних боків атакували ракетні катери. Ми тоді збили самотужки дев'ять ракет. При цьому наші ракети — розумні, вони, якщо зустрічають менш цікаву мету, то пропускають її, шукають чогось більшого. Якщо на шляху до авіаносця стоїть есмінець, то ракета його з правого або з лівого борту обійде, і полетить в ту мету, у якої поверхня, що відображає більше, тобто знайде-таки авіаносець. Причому точність наших ракет є просто феноменальною. Я бачив десятки навчальних пусків ракет і майже завжди вони потрапляли не просто в ціль, а ще й у геометричну середину мети.
Був такий випадок, наш есмінець, 956 проекту продали китайцям. І там, у Китаї, проводили перші стрілянини, на яких були присутні і наші фахівці. Китайці поставили за мету: списаний танкерок на тисячу-півтори тонн. Зазвичай мета ставлять на двох якорях, щоб працююча ширина мішені була великою. Але тут цей танкерок з кормової бочки зірвався і став до стріляючого есмінця кормою так, що ширина мішені вийшла не більше п'ятнадцяти метрів, причому танкерок, мабуть, був дірявий, поступово осідав у воді і на момент пуску в нього сильно задерся ніс. Так от, наша ракета потрапила точно в середину палуби, в надбудову, пробила її наскрізь, пройшла крізь корпус і розвернула ніс танкера по форштевню. Китайці були вражені. На підводних човнах ракети були ще "розумнішими". Якщо командир вирішить зробити залп одразу вісьмома ракетами, то він їх відстрілює одну за одною, потім ракети самі в небі вишиковуються в бойовий порядок, і тільки потім йдуть до мети. Були підбиття підсумків, коли повідомляли, що всі пуски ракет — стовідсоткове влучення. Іноді, досить рідко, могли бути проблеми з ракетою при старті, відмова двигуна або якоїсь системи. Але якщо наша ракета вийшла на курс, то можна бути впевненим — ціль свою вона знайде і обов'язково в геометричну середину потрапить. Тож ми своєю зброєю пишалися, нашу зброю поважали. Тому я впевнений, що американці у разі війни ніколи б наші двадцять дві ракети не збили! А їх, як я вже казав, на кожну АУГ було щонайменше по тридцять! І це був 1977-78 роки. Потім у нас вишкіл і можливості озброєння тільки покращували.
Постійна напруженість у Середземному морі іноді виливалася у справді небезпечні ситуації. 1983 року почалася чергова арабо-ізраїльська війна. Я вже забув, як і з якого приводу вона починалася. Начебто когось убили в Лондоні, не має значення. Почалася артилерійська дуель між Ізраїлем та Ліваном, Ізраїлем та Сирією. І потім почався наступ ізраїльської армії у долині Бекаа, де оборонялися сирійські війська.
Мої сили стояли біля затоки Мерса-Матрух, у 52-й точці, і великий загін кораблів я вже заздалегідь підтягнув у район Кіпру. На третій день конфлікту з ЦКП Збройних Сил черговий генерал передав мені наказ міністра оборони до нуля годиною стати на якір у сирійському порту Тартус. Це було десь о шістнадцятій годині, до півночі залишалося вісім годин. Я відразу зрозумів, що ізраїльтяни, певне, планують ракетно-бомбовий удар по Тартусу. І якщо мої кораблі встигнуть увійти до порту, то, швидше за все, Ізраїль не зважиться на цей удар. Ізраїльтян можна зрозуміти. Зв'язуватися з нами їм не було сенсу. А бомбити Тартус із радянськими бойовими кораблями, що знаходяться в ньому, — самогубство. Адже я матиму повне право вражати своїми силами ізраїльські ракети та літаки — я ж не знаю, в кого і куди націлені бомби, містом чи моїми кораблями. А сил у мене для цього більш ніж достатньо.
Під час Сталінградської битви Хрюкін (майбутній маршал авіації) дав команду всім літакам, які можуть піднятися в повітря, з усіх аеродромів летіти бомбардувати німецьку танкову колону, що прорвалася. Я віддав майже такий самий наказ силам ескадри. Всім, хто на ходу – повний хід і йти до Тартуса! Оце було видовище! Ішли в темряві, труби розжарилися до червоного і світилися, викидаючи в небо цілі снопи вогню, йшли на межі можливостей. Ми були на такій відстані, що суворо до півночі ніяк не встигали. О 23-50 до берега ще залишалося одинадцять миль. Ми тримали тридцять вузлів, отже, за десять хвилин змогли б пройти максимум ще п'ять миль. Але місто було видно, до нього було відповідно двадцять два кілометри, вогні на горизонті світилися. Тут на зв'язок знову виходить ЦКП, черговий генерал запитує, що доповісти міністрові оборони. І тут, каюся, я вирішив, що "рейд", це поняття розтяжне. Своєю зброєю місто я вже прикриваю. Завдання тепер можу виконати будь-яке. Тому доповів, що спостерігаю місто, стаю на якір. І за півгодини став на якір! Таким чином, бомбардування Тартуса ми запобігли. Взагалі порт Тартус мої кораблі відвідували дуже часто, я міг у будь-який момент відвести туди скільки хотів кораблів.
Біля берегів Марокко був інший випадок. Там є ділянка, яку Марокко вважали своїми терводами, а весь світ їхню юрисдикцію на цю ділянку не визнавав. І рибалки з усього світу там ловили, рибу без жодного дозволу з боку Марокко. Марокканці на своїх катерах цих рибалок ганяли, часом обстрілювали. Тому США, Франція, Англія, і ми зазвичай посилали в цю ділянку для захисту своїх рибалок бойові кораблі. Якщо там стояв наш корабель, то марокканці радянських рибалок не чіпали, рибалити не заважали. Ганяли турків, греків, японців... Були навіть казусні ситуації — японці поводилися там рибалити, а побачивши марокканського катера одразу піднімали радянський прапор і спокійно рибалили далі.
І ось одного разу мій тральщик повертався з цього району з "рибоохорони" до Севастополя. Тральщик примостився за ордером американського загону кораблів і йде собі спокійно. Стемніло. І раптом мене будять - командир тральщика, повідомляє: "Зазнав атаки американської авіації! Бомби впали по кормі, метрів сто. Дозвольте при повторенні атаки їхніх літаків відкривати вогонь у відповідь на поразку!" Всі, природно, схвильовані. Напад! Але я одразу здогадався, в чому річ. Просто американські льотчики в той момент взялися відпрацьовувати нічне бомбардування в кільватерний струмінь. Є у них такий навчальний прийом: бомбу (практичну) націлюють на власний корабель і вносять поправку метрів сто по кормі, тоді бомби повинні лягати точно за сто метрів за кормою в кільватерний струмінь, тоді це вважається попаданням. І їхні льотчики просто переплутали у темряві мій тральщик зі своїм кораблем. Я заспокоїв командира, пояснив ситуацію, попередив, що, швидше за все, ще бомбитимуть, щоб він був готовий до цього, не йшов в ордері американських кораблів, зберігав спокій. І точно — за кілька хвилин командир доповів, що чергова серія бомб упала за кормою. Так його всю ніч і бомбили, доки він не вийшов з ордера американських кораблів.
Взагалі, багато що сьогодні здається неможливим або навіть забороненим, тоді було звичайним і природним. Повертаючись до того ж ядерної зброї. Наприклад, дизельному підводному човну треба йти після шести місяців бойової служби в док в Алжир. А у неї на борту по штату дві торпеди з ЯБП. І ці торпеди з ЯБП треба з човна вивантажити, причому, природно, вночі з міркувань секретності та в морі. І ось ми розвантажуємо торпеди. Човен стоїть біля борту, ніч, дощ. Торпеда подається із люка, прикріплюються розтяжки. А хитавиця сильна, і матросам важко утримати торпеду в руках. Один матрос не втримав розтяжку і цією ядерною боєголовкою "доторкнувся" нам по борту. Тут хитнуло на хвилі човен і матроси з його палуби полетіли за борт. Поки їх дістають із води, торпеда бовтається на розтяжках, і так ліниво б'ється об борт. І що? Та нічого — всі регочуть. Як же, пригода! Ми цей процес розвантаження називали "кримінальщиною". Потім після ремонту в такому самому порядку цю торпеду завантажують назад. Тоді ця "кримінальщина" була звичайною справою.
Сьогодні, коли знаєш, у якому жалюгідному стані знаходиться флот, коли знаєш, що немає наших кораблів в океанській зоні, стає, звісно, ​​сумно. Для мене це тим більше сумно, що я командував оперативною ескадрою. А оперативна ескадра тим і відрізняється, що вона постійно в операції, у справі постійно в морі. Щодня я бачив на карті Середземного моря, де мої сили, - надводні кораблі та підводні, судна забезпечення. Усіх я бачив на карті, хто куди йде. Бойові кораблі за своїми завданнями. Судна забезпечення за своїми. Але загалом ескадра існувала без конкретних певних баз, була автономна від берега.
Ми знали Середземне море вздовж і впоперек, усі глибини, усі береги. Кожна
"гірка" на березі була на обліку. Наприклад, ми стоїмо біля затоки Свллум біля берегів
Єгипту та Лівії. Починається шторм, ми знімаємось і йдемо до Криту. Там два райони,
під Куфанісі та під Гавдосом — два острівці, де є гори. У Греції шість миль
територіальні води Ми підходимо до цих гор на шістдесят із половиною
кабельтових, тобто сто метрів від територіальних вод Греції. І там у нас
хвилювання моря максимум два бали, а то й взагалі штиль. А відійди трохи далі від
гори на пару миль, там уже бала чотири, ще далі на пару миль — і там усі сім-
вісім балів.
Погода на Середземному дуже мінлива. Я багато прикладів наводити не буду, але два приклади наведу. У нас одного разу тральщик потрапив у моторошний шторм, вітер доходив до тридцяти метрів за секунду, на тральщику луснула цистерна з пальним. Командир корабля вийшов зі мною на зв'язок, запитав, чи не час екіпажу одягати білі сорочки. Але вдалося цей тральщик урятувати. Інший, напевно, найвідоміший випадок, коли погода змішала наші плани, – це під час зустрічі Горбачова та Буша на Мальті у 1989 р.
Ми стояли в бухті Марсашлок. Зустріч президентів мала бути у мене на РКР "Слава" 1 грудня. Вночі піднявся сильний вітер, який зірвав нас із кормових бочок (мальтійці ніколи їх до ладу і всерйоз не встановлювали). І ми стали на якір. Добре, що у мене було два якорі, я був спокійний, хоч у мене за кормою і було всього двадцять метрів чистої води. Крім того, я, знаючи характер Середземки, заздалегідь найняв два портові буксири. Вони мені могли допомогти, якщо... А американці підійшли до цього питання дещо самовпевнено. Буксирів взагалі не наймали. Їхній крейсер прийшов і просто став на бочку. Поки погода була нормальна, все було гаразд, а як заштормило, їх теж зірвало з бочки. Але якір у них був один, вони віддали його, але він поповз. Довелося адміралу Вільямсу
попросити в мене один буксир, щоб підрівнятися. Але, мабуть, і він не впорався. Поступово їх тягнуло до мене. Десь за годину виходить на мене Вільямі і каже, що, може, на якірному ланцюзі в нього якісь терористи сидять. Ось, мовляв, його й зносить, і він хоче відправити під воду своїх бойових плавців перевірити ланцюг. Тож попросить мене дати команду моїм бойовим плавцям за нею - не стріляти... А в нас домовленість з американцями була, що з будь-якої підводної мети за п'ятдесят метрів від корабля вів би вогонь на поразку. Між кораблями триста метрів, тобто нейтральної води лише двісті метрів, а тут кораблі під вітром зближалися. У нас бойові плавці ходили парами під "Славою" та під "Максимом Горьким", де жив Горбачов. На "Гіркому" з бригади спецназу Балтійського флоту, на "Славі" - з Чорноморського. Ось Вільяме і просив, щоб наші плавці не атакували їхніх плавців, якщо його крейсер зовсім близько до нас піднесе... У результаті вітер був такий, що переговори Буша та Горбачова на кораблях так і не відбулися. Під ранок, коли стало світати, я перестрибнув на катер і прийшов на Максим Горький. Там Шеварднадзе та Яковлєв — обоє вкрай роздратовані. А у Яковлєва ще 2 грудня день народження і він хотів його на бойовому кораблі відзначити. Обидва до мене, мовляв, коли попливемо? Ну, я їм показав у ілюмінатор, дивіться, який вітер і якась хитавиця... А за ілюмінатором — просто буйство стихії. Подивилися вони на це — і обидва одразу скучили. Так Горбачов із командою своїх руйнівників на палубу нашої "Слави" і не ступив. Сама погода, мабуть, цього не захотіла...
Я звільнився, коли мені виповнилося шістдесят років. Тепер це граничний вік для генералів та адміралів у Росії. Але це була лише одна з причин догляду. Головна ж причина у тому, що не стало флоту. Всю свою службу, від лейтенанта до начальника Головного штабу ВМФ, я прослужив на кораблях, і навіть свій шістдесятирічний ювілей зустрів на палубі авіаносця. Але бачити далі, як флот на очах розвалюється і вмирає, я більше не міг.
Спочатку було певне нерозуміння, здавалося, що вся ця вакханалія початку дев'яностих ненадовго. Думалося, що рік-два — і все повернеться на свої кола. Але рік йшов за роком, а нічого не змінювалося. І до 1996 року я вже остаточно зрозумів, як морська держава Росія стрімко котиться до заходу сонця, і в найближчі років п'ятнадцять-двадцять у нас океанського флоту не буде точно.
Адже флот створюється не одразу. Не буває так, що прийшов у магазин, заплатив мільярд — тобі видали корабель. Треба кораблі будувати, довго й завзято, регулярно вкладати гроші. Ось, наприклад, візьмемо "молодий" корабель російського флоту - атомний крейсер "Петро Великий". Я був призначений командиром Ленінградської військово-морської бази 5 січня 1990 року. Цього ж року цей крейсер мали здати, він уже стояв біля стінки Балтійського заводу майже готовий. Але його здали лише 98-го. І дякувати Богові, що ще знайшли все-таки якісь кошти на це.
Інший приклад. 21 грудня 93-го року в Сєвєродвінську було закладено багатоцільовий човен четвертого покоління. Днями їй уже десять років виповнилося, а вона флоту досі так і не здана. Те, що тут шуміли, що, мовляв, "Гепард" здали! — то це ще радянський проект вісімдесятих років. Тоді його було закладено і більше ніж наполовину профінансовано! А скільки ще човнів із радянських часів коштує недоробленими у Сєвєродвінську, у Комсомольську-на-Амурі!
Навіть коли нормально триває фінансування, корабель будується кілька років. Тому будь-яка кораблебудівна програма завжди розрахована на десятиліття вперед. Стапеля - це майбутнє флоту, і з того, наскільки вони завантажені і чим завжди можна чітко судити про майбутнє флоту. Але ж сьогодні на стапелях нічого немає і нічого не закладається! І це краще за будь-які слова говорить про те, що в найближчі п'ять-сім років флот при всьому бажанні жодного корабля першого і другого рангу не отримає, навіть якщо станеться диво і будуть залучені великі фінансові кошти.
Може, зможуть побудувати кілька катерів, чергову яхту для Кремля добудують. Про це, до речі, говорить і нова доктрина ВМФ, яку нещодавно оприлюднили.
Ось розплата за те, що протягом десятиліття не виділялося грошей ні на будівництво кораблів, ні на їхнє використання та ремонт.
...Зараз люблять говорити, що ось, мовляв, "бойове ядро ​​флоту збережене". Так це я свого часу вигадав це формулювання! Але формулювання це означало зовсім інше! Коли нас поставили перед вибором — скорочення або повний розвал флоту, що залишився без фінансування, — ми вирішили провести таке скорочення, яке б дозволило зберегти всі найбоєготовіші і найсучасніші структури флоту і з'єднання.
Адже корабель, на відміну від танка, неможливо, гарненько змастивши, законсервувавши, закрити в боксі і, виставивши перед вартовим боксом, бути впевненим, що ти зберіг зброю на роки вперед. Корабель з першого свого дня до останнього живе як живий організм, і йому постійно необхідне забезпечення. У морі він витрачає свій власний ресурс, але біля причалу корабель повинен "відпочивати" - на нього постійно необхідно подавати світло, воду, пару. Всі його механізми та системи потребують перевірки та випробування, ремонту та підтримки. Відріж корабель від усього цього — і через кілька місяців ти отримаєш купу металобрухту, — корабель помре, марно вибивши весь свій ресурс.
Так ось, коли ми говорили про збереження "ядра флоту", ми говорили про те, щоб зберегти ту його частину, яка здатна протягом п'яти-сім років забезпечити боєздатність флоту до відновлення нормального фінансування і самого флоту і кораблебудівної програми. На жаль, але цього так і не сталося.
Я у 1992 році став начальником Головного штабу флоту та прийняв 452 тисячі 300 осіб особового складу флоту. А здав флот своєму наступнику 1996 року, маючи у строю 190 тисяч чоловік. Чисельно флот майже вдвічі зменшився. А по кораблях навіть важко сказати о котрій — у рази! Всі крейсери, всі крейсери, що авіанесуть, крім "Кузнєцова", пішли. Атомні крейсери вже при мені не ходили і досі не ходять — не мають грошей на ремонт.
Великий атомний розвідувальний корабель "Урал", а це величезний корабель, більший за водотоннажність, ніж "Кіров", був побудований в Ленінграді, один раз сходив на бойову службу, став на ремонт. На поточний ремонт немає грошей досі. Тобто "Урал" стоїть без діла з 92-го року. Адже раніше в нас весь час розвідувальні кораблі несли бойову службу біля берегів США. Завжди вони стояли біля Каліфорнії та Флориди, вели оперативну, іноді й тактичну розвідку, фіксували пуски ракет, старти літаків. Для тих, хто стояв біля Флориди, у нас на Кубу було спеціально завезено запас палива. Я потім літав на Кубу, вирішував, що з цим паливом робити, коли там уже не було кораблів.
А "Урал" один би давав для нашого флоту інформацію по всій території США!
У радянські часи щоранку головному черговому ЦКП доповідав по кожному океану, де знаходяться наші кораблі і літаки, а потім по кораблям і літакам противника. І завдання полягало в тому, щоб місце розташування та курс кожного корабля 2-го класу і вище за всі країни НАТО і взагалі світу було відомо головному. І не дай Боже, якщо начальник розвідки говорив, наприклад, що на зміну кораблям оперативного з'єднання флоту США в Середземному морі вийшов авіаносець "Лінкольн" і з ним чотири кораблі супроводу такі. Але ось фрегат такий повинен йти, але він поки не виявлений нашими засобами. І тут головком був дуже суворий. Завжди слідував наказ знайти терміново! І вся наша розвідка, кораблі, літаки, космос стояли на вухах. Не дай Боже, якщо до вечірньої доповіді місцезнаходження цього фрегата не буде встановлено.
Якось, після звільнення, я був у Головному штабі. Начальник центрального командного пункту мені запропонував переглянути нову електронну систему спостереження обстановки у світовому океані. Це два таких великих панно розміром півтора метра на півтора. Мені висвітлили оперативну обстановку. Дивлюся: весь простір від Північноморська та на захід до Норфолка синій. Суцільні сині точки кораблів "противника" і жодної червоної - нашої. Я з образою кажу, що я ж своя людина, не чужа. Що ви мені все чужих показуєте, покажіть мені своїх. А мені, очі ховаючи, адмірал повідомляє: "Так немає наших!"
Я попросив, щоб мені показали Тихий океан. Там та сама картина. Аж до Сан-Дієго суцільні сині крапки. Червоної точки жодної в океані немає. Жодного нашого корабля в морі, жодного стратегічного човна. Я не розумію тоді, чим вони там у командному пункті займаються, чим командують.

"Великий прорив" радянського флоту в океан відбувався на моїх очах. Саме у шістдесяті роки наш флот став із прибережного світовим, океанським. Я вступив до училища Фрунзе у 54-му році, а у 55-му році вийшов перший раз у море на практику, а у 58-му році я вийшов з училища лейтенантом. До початку шістдесятих років радянські ВМС розвивалися дуже бурхливо. Своєрідним рубежем був 1952 рік, коли наш крейсер брав участь на коронації англійського короля. Наш крейсер "68 БІС" справив там справжній фурор своїми показовими виступами. Адже це було лише через сім років після війни, але в нас вже були чудові нові крейсери.
Але моя кар'єра розпочиналася якраз під час хрущовського скорочення флоту. Як ви пам'ятаєте, з 60-го року Микита так захопився ракетами, що заявив, що флот як такий СРСР вже не потрібен. У мене на очах порізали крейсера "Аврора" та "Кронштадт" на Балтійському заводі.
Але всі ці помилки з приводу непотрібності сильного флоту швидко розвіялися під час Карибської кризи 1962 року. Тоді всім стало ясно, що Радянському Союзу необхідно мати в океані бойові з'єднання ВМФ. І з цього року розпочалося масове будівництво кораблів. Флот почав отримувати крейсера, перші вертольотоносці "Москва", "Ленінград". Я пам'ятаю своє відчуття, коли побачив "Москву", була впевненість, що це лише початок, що таких кораблів буде багато. Я ще тоді мріяв послужити на вертольотоносці. Потім ця мрія збулася з лишком, я піднімав свій прапор на всіх крейсерах СРСР, які тільки були, а закінчив службу на авіаносці "Адмірал Кузнєцов".
А починав я свій корабельний шлях із есмінця, де командував батареєю. Це був есмінець "Вкрадливий" Тихоокеанського флоту. Потім есмінці почали потихеньку консервувати, я пішов на малий протичовновий корабель, потім став командиром цього корабля, потім командував сторожовим кораблем, потім ескадреним міноносцем. Далі академія, після якої став начальником штабу бригади протичовнових кораблів на Балтійському флоті, а за два роки мене призначили командиром 76-ї бригади ескадрених міноносців у Лієпаї. У 75-му році я став командиром дивізії ракетних кораблів БФ. І ось після дивізії я пішов до 5-ї ескадри: спочатку начальником штабу, а потім і командувачем.
Головною проблемою нашого флоту завжди називали відсутність серйозної ремонтної бази. Але це була проблема зростання. Наш флот розвивався такими бурхливими темпами, що розвиток ремонтної бази, звісно, ​​не встигав. Зараз важко уявити, що флот в інші роки отримував по десять атомних підводних човнів на рік. Я коли французькому адміралу говорив про це, він не вірив. У них всього є вісім човнів, а тут промисловість десять човнів на рік видавала нам. Це тільки човни, але крім них ми отримували по кілька одиниць великих надводних кораблів, я вже не говорю про катери, тральщики. Звісно, ​​ремонтна база не встигала. Намагалися лагодити кораблі на тих самих заводах, де їх і будували. Тобто головний напрямок — нарощувати бойові сили.
Говорячи про розквіт нашого флоту, не можна не сказати про адмірала Горшкова, який командував вітчизняним ВМФ протягом десятиліть, у які цей розквіт відбувався. Горшков це взагалі людина-легенда, я думаю, ім'я його навіки буде в історії нашого флоту. Це була дивовижна людина, вона була великим будівельником флоту. За нього флот став по-справжньому океанським, світовим, ракетно-ядерним флотом. Велику роль тут відіграв навіть не сам особисто Горшков, а велика трійка – Брежнєв, Гречко та Горшков. Вони всі троє були добре знайомі особисто ще Великою Вітчизняною, Новоросійськом. Вони утрьох і створили флот. Це був період, який можна порівняти хіба що з часом Петра Великого, а за масштабом військово-морського будівництва взагалі безпрецедентний. За час керівництва Міністерством оборони Гречка флот перетворився з прибережного на океанський, і на ракетно-ядерний, на могутній флот.
Наприклад, лише з 1969-го по 1979-й роки в Сєвєродвінську, Комсомольську-на-Амурі, Ленінграді та Горькому було збудовано сто сімдесят підводних човнів, із них сто двадцять дві — атомні! Було відновлено будівництво великих надводних кораблів. Протичовневі крейсери-вертольоносці, з чотирнадцятьма вертольотами на кожному. Важкі авіанесучі крейсери проекту "Київ", на яких базувалися і гелікоптери, і легкі літаки-штурмовики вертикального зльоту та посадки. Більшість побудованих на той час кораблів — протичовнові кораблі, яких почало працювати понад сто тридцять одиниць. У середині шістдесятих створили перші екраноплани, зокрема перший досвідчений десантний екраноплан "Орлятко".
Загалом період із середини шістдесятих до початку вісімдесятих став "золотим століттям" для нашого суднобудування. Було збудовано п'ятсот сорок морських транспортних суден, понад чотириста річкових транспортів та транспортів змішаного плавання, близько тисячі семисот промислових видобувних суден. Ну і, звичайно, для ВМФ — 1700 військових кораблів, включаючи бойові та десантні катери.
Виросли морські кадри, флотилії створені, нарешті з'явилися оперативні ескадри в океанах. Недаремно навіть академію назвали ім'ям Гречка, він зробив для флоту стільки, скільки не зробив, мабуть, ніхто в історії.
Пам'ятаю, були вчення на Балтійському флоті. Я був тоді капітаном 2 ранги, до капітана 1 рангу мені ще було три роки. На навчаннях був присутній сам Горшков. Я чудово відстрілявся, збив дві ракети. Горшков звернувся до Михайлина, командувача Балтійського флоту: "Михайлін, чому він у вас капітан 2 рангу? Пора терміново дати йому капітана 1 рангу..." Я, чесно кажучи, особливої ​​уваги на це не звернув, думав, що це жарт. А через пару місяців він під час чергових навчань прибув до нас на корабель, я доповів формою і в кінці, як належить: "Капітан другого рангу такий-то!" Тут Горшков повертається до Михайлина: "Я ж вам сказав ..." Через два дні мені надали капітана 1 рангу.
Мені пощастило: із Горшковим часто плавав. Загалом Горшков сам плавав дуже багато. Коли він був головкомом, ніколи не прилітав на флот просто за чимось, обов'язково виходив у море.
Як усі моряки, я, звісно, ​​з молодих років завжди мріяв поплавати на авіаносці. І так сталося, що на всіх наших авіаносцях я був. Так як це були найбільші кораблі, на них зазвичай розміщувався командний пункт моєї Середземноморської ескадри. На вертольотоносцях "Москва" і "Ленінград" я взагалі кілька разів тримав свій прапор. Досі пам'ятаю, що переселення штабу ескадри з одного вертольотоносця на інший становило сімдесят два гелікоптери. Потрібно було перекласти всі документи, всіх людей із їхніми пожитками. А особистого майна було у кожного офіцера багато — жили на кораблях по року, у кожного все необхідне із собою, аж до якихось тазиків.
Коли 1979-го року на ТОФ переходив із Чорного моря "Мінськ", вперше в історії радянського флоту в Середземному морі тимчасово виникло наше авіаносне сполучення — одразу два авіаносці в одному бойовому порядку.
Я, звісно, ​​із сильною заздрістю дивився під час останньої американської операції в Іраку на американський флот. Шість авіаносців, розгорнутих в єдиному строю, готових до битви, - це вражаюча демонстрація військово-морської могутності США. Такого за всю їхню історію ще ніколи не було. У Мідуея в американців авіаносців було менше — чотири штуки.
А тоді, 1979-го, у нас діяло сполучення з двох авіаносців. Ми пройшли двома авіаносцями, шістнадцятьма кораблями охорони, двома підводними човнами та загоном кораблів забезпечення через усе Середземне море до Гібралтару. Проводили навчальний повітряний бій між палубними літаками із різних кораблів. Гібралтар мій "Київ" трохи відірвався вперед, "Мінськ" трохи відстав, і потім ми на зустрічних курсах прощалися. Екіпажі стояли на палубах, авіаносці пройшли один перед одним, і "Мінськ" пішов довкола Африки на Тихий океан. У разі особливо гостро відчувалося могутність нашого флоту.
У нас із самого початку не було розроблено катапульту для нормальних авіаносців, це гальмувало розвиток нашого авіаносного флоту. Тому почали будувати літак із вертикальним зльотом Як-38. На "Києві", "Мінську", "Новоросійську", "Баку" ці літаки були. Як бойовий літак Як-38 був слабшим за інші літаки, літав він на максимальне віддалення від корабля двісті двадцять кілометрів. Озброєний був НУРСами та гарматою. Я багато разів проводив навчання для досягнення максимального вильоту на удар. На "Києві" у мене було 52 "Яки", але їх усі разом одночасно підняти у повітря було не можна, а ще важче посадити. Виходило задіяти в ударі максимум до двадцяти літаків. За п'ять-шість годин виходило до сотні літакових вильотів. Але сильною стороною таких літаків та їх авіаносців були добрі протичовнові можливості. На них стояли протичовнові гелікоптери. А поразка човнів противника завжди нам ставилася як одне з основних завдань. Тому цей етап розвитку авіаносців ми мали пройти і пройшли. Але однозначно ми потребували і потребуємо сучасних потужних авіаносцях у повному розумінні цього слова. До кінця радянської історії нарешті прийшов на флот авіаносець "Адмірал Кузнєцов", почав будуватися "Варяг". А потім розпочалося будівництво першого атомного авіаносця "Ульяновськ". До 90-х років "Ульяновськ" вже був готовий на 35%. Тобто, якби не "реформи", зараз у нас уже ходило б три-чотири атомні авіаносці.
А тепер із атомних крейсерів на ходу залишився лише "Петро Великий". "Нахімов" та "Ушаков", колишні "Кіров" та "Калінін", уже десять років не ходять, немає грошей на ремонт.
Наразі після оприлюднення нової доктрини розвитку флоту, у пресі з'явилося багато нападок на адмірала Куроїдова, як на головкому. Але справа не в Куроїдові. Були б гроші, флот розвивався б і будувався, і ходив би в океан. Немає грошей, доводиться такі "куці" доктрини приймати. Куроїдів гроші не друкує. Справа не в Куроїдові, а в об'єктивній ситуації.
Наприклад, виділяється на флот один мільярд карбованців. Відразу прикиньте, щоб оплатити просто стоянку кораблів на ремонтних підприємствах (не сам ремонт, лише стоянку) треба п'ятсот мільйонів. А на решту п'ятсот мільйонів — що ти зробиш!
Я наведу і конкретніший приклад. Півтора роки тому я був на Чорноморському флоті. З кабінету командувача дивимось на завод Орджонікідзе, стоїть там на ремонті БПК "Очаків". Я питаю командувача, коли відремонтуєш його? Він відповідає: "На ремонт треба один мільярд двісті мільйонів. Я цього року зміг виділити п'ятнадцять мільйонів. От думай, коли я його відремонтую..." Ось так само й Куроїдов сидить без грошей.
Ось недавно багато говорили про наш похід до Індійського океану. Мовляв, ось ми якісь! В океан вийшли, навчання провели. Флот відроджується! Адже гроші були на нього відпущені не з бюджету Міністерства оборони. А було виділено з якогось резервного фонду самого президента, мабуть, у межах передвиборчої кампанії. І що, тепер треба чекати на наступні вибори, щоб на черговий далекий похід гроші знайти?
Якщо раніше ми десять атомних човнів на рік, то це була інша економіка. Уся країна працювала на оборону. А зараз вся країна впирається у різних ходорківських. Якби ці мільярди замість кишень олігархів потрапляли до бюджету оборони, звичайно, зараз і атомні авіаносці б у нас бігали й атомні підводні човни.
Я маю хорошого товариша, який за радянських часів відповідав за розміщення замовлень на будівництво нової бойової техніки. Під час мого перебування начальником головного штабу ми часто бачилися. На мої нарікання з приводу фінансування, він мені показав держзамовлення на бойові літаки — це було 1996 року — чи то 10, чи то 12 штук! Я його питаю, а за радянських часів скільки було? Він відповідає - бувало і більше 1000 на рік!
Я був із міністром оборони Сергєєвим у добрих відносинах, і після мого звільнення ми якось зустрілися з ним по одній справі. Згадав цю історію. А він мені показує план отримання нової бойової техніки на 1998 рік, у якому в розділі "бойова авіація" стоїть три запасні авіадвигуни. Не літаків чи вертольотів, а лише три двигуни! Тобто уявіть собі кут падіння між десятьма АПЛ та тисячею літаків на рік та трьома авіадвигунами.
Це вертикальне падіння у прірву.
З погляду авіанесучого майданчика проект "Адмірал Кузнєцов" непоганий. 1996-го року американський адмірал у Середземному морі дивився в мене зліт і посадку на "Кузнєцові". Він був упевнений, що з першої та третьої позиції літак злетіти не може — там дев'яносто п'ять метрів злітки та ще й трамплін. Але я даю команду злетіти, літаки легко злетіли. Так що це гарний авіаносець, погано в нього тільки одне - огидна електромеханічна установка. Найбільший корабель Росії, дві з половиною тисячі людей, понад п'ятдесят літальних апаратів, а ходу немає.
Будувався "Кузнєцов" на зламі, 1989-го року, це був час заходу сонця Радянського Союзу. І у "Кузнєцова", образно кажучи, від народження було "хворе серце". Із самого початку в його казанах були встановлені неякісні трубки. Ці трубки постійно лопалися, протікали. Потужність котлів була спроектована на 30 вузлів, але випробувані котли при здачі флоту були лише на третину потужності. Вже після одержання цього корабля флотом усі трубки намагалися замінити. Я особисто посилав команду на Урал, щоби там виготовили нам ці трубки. Потім із гріхом навпіл у суверенній Україні у Миколаєві трубки відповідним чином гнули. Але все одно вони продовжували текти. Тому ми не могли виводити на повну потужність казани. Котел повинен давати тиск у 105 атмосфер, а давав максимум 60. Має сто тонн пари на годину давати, а давав сорок.
Що таке аварія казана? Вода з трубки, що лопнула, тече і гасить у котлі форсунки. Треба виводити котел на ремонт. Але щоб виконати його, треба дванадцяту годину котел остуджувати до температури хоча б шістдесят-сімдесят градусів, щоб матрос в азбестовому костюмі міг у цей казан залізти. Ще дванадцята година треба на те, щоб розібрати арматуру. Потім кожну трубку треба поливати зверху, щоб побачити, яка трубка прорвалася і де. Потім цю трубку закласти, перевірити всі інші, і тільки після цього вводити котел в лад. За стаханівських темпів роботи команди, при роботі на знос, весь цей цикл займає не менше трьох діб. А трубки ці летіли буквально одна за одною. Під час походу 1996-го року у мене часто працювало всього два котли, а скільки разів було, коли залишалися взагалі на одному котлі, а це швидкість не більша за чотири вузли. За такої швидкості авіаносець не слухається керма, його вітром зносить.
У 1996-му році флот був уже в моторошному стані. Але треба було якось гідно відзначити триста років російського флоту. Вирішили в ознаменування річниці здійснити похід на "Кузнєцове" у Середземне море та назад. Повсякденна справа для радянських часів тепер була надзвичайно складним та небезпечним заходом.
Виходили у море на чесному слові. Справа в тому, що під час попереднього виходу в море "Кузнєцов" потрапив у шторм, підсолив трубки, втратив хід, і мало не був викинутий на берег Нової Землі. Кораблю потрібен був серйозний ремонт, але адмірал Єрофєєв доповів мені, що авіаносець до походу готовий. І ми вийшли у море. Вже там з'ясувалося, що два котли взагалі замазучені — напівнавчені матроси приймали до котлів замість дистиляту просту забортну воду. Але так чи інакше ми в січні вийшли в море, запрошували іноземних військово-морських аташе зі всіх середземноморських країн, Англії та Німеччини.
На початку лютого остаточно з'ясувалося, що становище з котлами складається критичне. Кілька разів ми стояли перед вибором: чи продовжувати небезпечний похід, чи повертати несправний корабель додому. Вирішили йти далі, повернутися — означало б зганьбити всю трисотрічну історію російського флоту. Про престиж Росії думали. Хоча, тепер я розумію, що якби ми зазнали катастрофи, то це була б ганьба ще більша і більша трагедія. Найближчим до трагедії ми були, вставши з офіційним візитом на Мальті.
Я пам'ятаю як зараз. Сидимо ми на прийомі у міністра оборони Мальти у палаці. Мені офіцер зв'язку повідомляє: "Вітер посилюється до тридцяти метрів за секунду. На "Кузнєцові" не працює жоден котел!" Я одразу прикидаю: якір-ланцюг у нас вицькований на сто метрів, довжина корпусу триста чотири метри, до скель двісті п'ятдесят метрів. Парусність у корабля величезна, його тягне на скелі. Я перервав переговори з міністром, машиною помчав на вертолітний майданчик. За всіма льотними правилами посадка на палубі за такого вітру заборонена, але вертолітники посадили мене на палубу "Кузнєцова". Я вже передчував найбільшу в історії ганьбу. Найбільший корабель Росії у рік ювілею лежить розбитий на скелях Мальти. Це побачив би по телевізору весь світ.
Корму несло на скелі, а ми з матюками та молитвами працювали з казаном. У результаті один казан запустили. Він дає мощі на півтора вузли ходу. Цього мало, але наше наближення до скель хоча б сповільнилося. Нарешті ввели до ладу ще один казан. Слава Богу та матросам із БЧ-5, катастрофа не відбулася. Я не знаю, як би я потім жив, якби погрожував "Кузнєцова", після такого краще взагалі не жити. З гріхом навпіл на двох казанах повільно потяглися до Сєвєродвінська. Я привів корабель додому, повернувся до Москви і написав рапорт на звільнення.
Зараз він пройшов знову капітальний ремонт, начебто все упорядкували, але, як я зрозумів, трубки все одно іноді течуть, хоча, звичайно, не так, як раніше. Його готують наступного року до походу. Зараз багато пишуть у газетах різну жах про цей корабель, що він напівзакинутий, нікому не потрібен. Це загалом близько до істини. Ви не можете уявити стоянку авіаносця на півночі. Авіаносець – це десятки тисяч тонн сталі, сотні тисяч квадратних метрів палуб, кают, ангарів, відсіків. Обігріти це все самотужки в умовах північної зими просто нереально! Там на четверту-п'яту палубу ступи, по коліно води через відпотівання. Він же весь замерзлий. Один раз у житті "Ковальів" більш-менш відігрівся - у Середземному морі. Ось тоді він був справжнім красенем. А так, він завжди із замерзлими ілюмінаторами. Не має авіаносець зимувати на півночі. Він там гине.
До того ж корабель стоїть без діла. Бойової роботи немає. Адже на ньому служить майже дві з половиною тисячі людей. Дві з половиною тисячі людей мерзнуть там в обмеженому просторі і нічого не роблять, нудьгують. Там щодня то повіситься хтось із екіпажу, то поріжуть один одного, то вб'ють.
Чому американські авіаносці завжди у відмінному стані — вони весь час у поході, на бойовій службі, екіпажам ніколи займатися чим завгодно. "Ковальів" повинен зимувати в Середземному морі, що робилося в ті ж радянські часи, коли всі авіаносці на зиму відводилися в теплі моря. "Київ" найбільше прослужив, бо постійно був у Середземному морі. Він там працював, літав, там командири чудові росли, люди служили і пишалися такою службою.
Якщо "Адмірал Кузнєцов" не вийде в океан, він не протягне і п'яти років. Врятувати його можна лише грошима на ремонт та виходом у море.
1993-го я був присутній на переговорах українського прем'єр-міністра з нашим Чорномирдіним. Обговорювали долю недобудованих радянських кораблів "Варяг" та "Ульяновськ", про які я вже вам розповідав. Українці пропонували Росії їх викупити. Черномирдін мене запитує, чи потрібний нам "Варяг". Я говорю, що, звичайно, потрібен. А він мені відповідає дослівно: "Та вам, що не спитай, все вам потрібно. Грошей немає. Обійдетеся!" У результаті Україна продала на металобрухт обидва кораблі. У "Варягу" готовність була 73%. "Ульяновськ" обробили на голки ще раніше.

Якщо говорити про майбутнє флоту без ілюзій, зрозуміло, що флот помирає. Кораблі старіють, йдуть на злам, нові не надходять. Останні збудовані кораблі океанської зони це "Адмірал Чабаненко" та "Петро Великий". Вони мали у 1990-му році здаватися, але ми їх змогли добудувати лише 1998-го року. Наразі десятки кораблів стоять по десять років в очікуванні ремонту, і їх поступово списують. Ми втрачаємо океанську зону. Дрібниця всяка ще якийсь час проіснує, бо її ремонтують судноремонтні заводи та майстерні флоту. Але великих кораблів років за п'ять у Росії не буде.
Нині у міністерстві оборони знову дуже популярна теорія Кокошина. На зорі єльцинських реформ Кокошин був першим заступником міністра оборони. Це він запустив в обіг "оповідання", на тему того, що, мовляв, зараз, звичайно, у Збройних сил тяжке становище, грошей немає, нічого не будуємо. Але всі вчені напружено працюють, проектують, і з 2010 року Росія почне будувати все масово і за надсучасними технологіями. Треба було якось обивателю тоді голову задурити. Ото Кокошин і вивернувся. Де зараз цей Кокошин?
Але ту ж саму пісню співає сьогодні і цей базікання від міністерства оборони — Іванов. "Ми зараз нічого не робимо, але з 2008-го року почнемо масове виробництво для потреб оборони найсучаснішої техніки!"
Навіщо людей обманювати? Казки це все для дурнів. Нічого не почнеш просто так із порожнього місця. Все може лише продовжуватися. Чому Китай пишається-пижиться, а нічого сам збудувати на морі не може. Тому що з нуля нічого почати в морі не можна, вони потихеньку намацують на основі радянської зброї, свої КБ створюють, і то океанський флот з'явиться не скоро.
Якщо верфі порожні, старіє та не оновлюється обладнання, втрачаються технології, розпадаються колективи. Як наслідок подовжуються цикли будівництва, і кораблі починають старіти ще не сходячи зі стапелів.
Наше суднобудування вже застаріло за технологіями. Наші кораблі зараз ніхто, окрім Індії та Китаю, вже не купує, та й ті вже ніс повертають. Те, що ми створюємо, вони самі можуть створювати, а те, що їм треба, ми вже не можемо. Вони поступово йдуть від нас. Я розумію, що флот у нас якийсь, звісно, ​​буде. Буде як відомство. Буде вся атрибутика флоту, а океані флоту нічого очікувати.
Пам'ятайте вартову кампанію про те, як "адмірали продали за кордон авіаносці". Я сам брав участь у всьому цьому, скажу, що це повне марення. 1993-го року почалися розмови, що треба було б "Мінськ" і "Новоросійськ" продати. Вони стояли біля берега вже п'ять років, на них служили скорочені екіпажі, постійно траплялися пожежі, в море вони вийти не могли, відновити їх неможливо було ні за коштами, ні за часом, і взагалі вони були не боєздатними. Їх треба утилізувати. Але це було до жовтневих подій. Мені помічник сказав: "Ти врахуй, червоні прийдуть, за таку справу повісять". А ми тоді ще вірили, що прийдуть червоні. Тому, щоб собі "алібі" підготувати, відправив офіційний лист до Міністра оборони і до Черномирдіна, глави уряду. Вони цю ухвалу схвалили, кораблі пішли на утилізацію. А далі, як і більшість списаних кораблів, їх готували до реалізації за кордон. Південно-корейська фірма "Ян-дистріб'юшн" купила у нас "Новоросійськ" за чотири з половиною мільйони, тобто по сто сімдесят доларів за тонну не обробленого металобрухту. Зараз він і цих грошей не вартий, за сто доларів тонну продати досить важко. "Новоросійськ" вони обробили, але зазнали збитків у п'ять мільйонів, купу штрафів сплатили. Попросили нас продати їм "Мінськ", запропонували ще два мільйони. Спочатку передбачалося, що вони зроблять із нього плавучий готель для чемпіонату світу з футболу. Але того року не домовилися за ціною. Через рік вони таки купили у нас "Мінськ" під розважальний центр у Китаї. Вирішили зробити з нього величезний музей радянської зброї у Гуанчжоу. Коли його привели до Китаю, я полетів туди із представниками ЦУВРу. Видовище із себе авіаносець уявляв найсумніше. Але нам показали проекти, як вони зроблять із нього справжній палац на воді. Ми спершу навіть не повірили.
Але за два роки я приїхав туди з дружиною на відкриття і здивувався. Увечері "Мінськ" стоїть весь у вогнях, начебто День флоту, вся палуба сяє, прожектори світять на китайський прапор над ним. Макет антени кіля обертається як справжній. І я, і дружина плакали, бачачи таку красу. Вранці пішли вже на сам корабель у музей.
На борту п'ятнадцять тисяч відвідувачів. Білет дванадцять доларів для дорослих, шість доларів дитячий. Просто дивовижний музей радянської зброї. Я потім їх навів на наш Центральний військово-морський музей, музеї Російської армії та космонавтики. Вони за плату згодом робили на "Мінську" тематичні виставки.
Музей чудовий. Зберегли на ньому все, як було, коли ще в Середземному морі ходив. Зброю туди радянську поставили, це справжнє уславлення радянської зброї.
Місця повно, вони вирубали все, що нижче за палубу, там величезні простори звільнилися, навіть футбольне поле постелили. В ангарі концертна зала — там на відкритті виступав білоруський ансамбль із Мінська.
У кают-компанії – кафе. Я зайшов туди. Подивився меню, там обід адмірала, обід офіцера та матроса. Я замовив обід матроса. Мені приносять салат, борщ, рис із м'ясною підливою. А в кошику приносять хліб чорний, як гуталін. Я не зрозумів, запитав місцевого начальства, чому хліб такий чорний. А той мені відповідає, що росіяни передали їм стандартне корабельне меню і вони вирішили зробити все точно, як у цьому меню. Так китайці прочитали в меню "чорний хліб" і довго думали, як хліб зробити чорним. У результаті його просто пофарбували.
Після цього музею було змішане почуття з гордості за радянську міць та дику тугу за нинішній розвал.

Останні "залпи" холодної війни флотів ХХ ст.

Події та операція кораблів Чорноморського флоту, про які нижче йтиметься, відбулися не випадково. Їм передували у свою чергу події в країні та їх наслідки, пов'язані з порушенням держкордону та прольотом з Балтійського моря через весь західний простір Союзу (1987 року) німецького повітряного авантюриста Руста, який посадив свій маленький спортивний сам.літик типу «Сесна» прямо на Червоній площі в Москві

01(528)
Date: 01-01-2004
П'ЯТА ЕСКАДРА Розповідає командувач Середземноморської 5-ї оперативної ескадри адмірал Валентин Селіванов
Моментом, коли я дійсно відчув, що наш флот це світова сила, що ми не просто іноді десь, у якихось точках світового океану з'являємося, а реально присутні, і з нами змушені рахуватися, можна вважати 1967 рік. 14 липня… Я добре запам'ятав цей день, бо то був День взяття Бастилії. Політбюро ЦК КПРС та Міністерство оборони СРСР вирішили сформувати у Середземному морі 5-у оперативну ескадру. Наші кораблі і раніше там регулярно з'являлися, але з цього дня стали перебувати там на постійній основі.
І це була перша по-справжньому ОПЕРАТИВНА ескадра. Ескадра постійної дії. Адже флот, коли він стоїть у базі, це не більш ніж дорога, але бездіяльна іграшка. Не дарма американці завжди говорять не так про свої флоти, як про ті чи інші оперативні з'єднання в тому чи іншому районі. Реальний флот – це той флот, який у морі, на ходу. "У морі – вдома!" - як говорив великий Макаров про головний принцип навчання військових моряків.
І п'ята ескадра започаткувала принципово новий підхід до використання флоту.
Потім невдовзі створили 8-у оперативну ескадру в Індійському океані та 17-у в Тихому. За цим же типом потім стали називати 10-у на ТОФ і 7-у оперативні ескадри на Півночі.
Сумно чути сьогодні про те, як нинішня Росія, напружуючи всі сили, намагається "виштовхнути" в Середземне море загін із п'яти вимпелів, і так і досі не може цього зробити.
У мене в 5-й ескадрі постійно перебували на бойовій службі чотири атомні підводні човни, десять дизельних, два КУГи - корабельні ударні групи, одна КТГ - тральна група, і сили забезпечення - чотири танкери, дві плавмайстрки, рефрижератори та інше. Зазвичай склад ескадри - 70-80 вимпелів, у тому числі чотирнадцять - це підводні човни, 25-30 бойові кораблі, та решта - це судна забезпечення. Дизельні човни приходили до нас від 4-ї ескадри з Північноморська одразу цілою бригадою. Ішли навколо Британських островів, через Гібралтар, підходили до нашої 3-ї точки у затоці Хаммамет, де був мій штаб. Отримували завдання і розходилися – кожна на своє місце по всьому Середземному морю. Через півтора-два місяці служби вони за графіком підходили до 3-ї точки, там стояла наша плавмайстерня. Зазвичай пізно ввечері. У темну пору доби. За ніч човни поповнювали запаси продуктів, регенерації, води, екіпаж ходив у лазню. І під ранок поринали, йшли до району патрулювання.
Звичайно, на них полювали "Оріони" - американські протичовновики, стежили, намагалися вчепитися. Але ми завжди забезпечували нашим човнам відрив від переслідування. Коли човен занурювався, наші кораблі починали ходити навколо плавмайстерні у різні боки на різних швидкостях, водночас ведучи пошук американських човнів у різних напрямках, які також могли намагатися встановити за нами стеження. У цей час наш човен тихо йшов зовсім в інший бік. "Оріони" були змушені скидати всі свої буї, намагаючись розібратися в такій какофонії шумів, але "спіймати" наш човен вже не могли і зазвичай йшли.
У мене п'ятнадцять підводних човнів було по штату, і вони перебували в Середземному морі, під водою, брали участь в операціях. Взагалі, керування підводними човнами – це досить складний процес. Адже ці човни розкидані по всьому морю, вони не повинні заважати один одному, а повинні працювати на виконання завдань ескадри. Тому човни ходять строго за позначеним маршрутом або збудовані в "завісу".
На зв'язок човна виходять лише певний час і кожен день, котрий іноді щотижня. Але я завжди знав точно, де і коли кожен човен знаходиться. Тому що їй дане завдання, до якої точки прийти, скільки, тиждень чи десять днів, там перебувати, і куди потім за планом перейти.
Друга точка зустрічі була у затоці Мерса-матрух біля берегів Лівії та Єгипту. Це 52-а точка, її ще прозвали моряки "селовою Селіванівкою". Чому так прозвали? Мабуть тому, що сюди стягувалися основні сили ескадри. І всі кораблі, коли приходили з Північного, Балтійського чи Чорноморського флотів, спочатку йшли до мене, у 52-у точку. Тут я їх перевіряв, ставив завдання.
В Егейському морі стояли наші кораблі-розвідники. Вони вели радіоперехоплення між штабом НАТО та Стамбулом, наприклад.
Американці на Середземному морі мали одну з найпотужніших ескадр. Десь 35-40 одиниць кораблів. Зазвичай до її складу входили два авіаносці, з кожним група з п'яти-шести кораблів охорони, флотилія із шести АПЛ у Сардинії, десантний вертольотоносець, бригада морської піхоти. Кораблів у них було менше, ніж у нас. Але вони мали бази, тому їм не було потреби тримати тут так багато судів забезпечення. Максимум у них у нашому морі знаходилося одне багатоцільове судно забезпечення Сакраменто для обслуговування авіаносців. Тральщики, буксири та кораблі стеження вони використовували не свої, а прибережні країни-учасниці НАТО.
Коли виходиш із Дарданел, тебе відразу бере на стеження "турків". Веде до Хіос, там тебе приймає "грек". Ну, з греками, хоч вони й натовці, стосунки у нас завжди були чудові. Відразу виходиш на зв'язок з їхнім розвідником, вітаєш, просиш передати особисте привіт їхньому адміралу Василокапулусу. Хвилин через тридцять вони зазвичай передають привіт у відповідь від адмірала і далі поводяться дуже доброзичливо. Також і з іншого боку Європи: спочатку стежать англійці, потім французи, португальці і, нарешті, іспанці.
Відносини між моряками навіть ворожих флотів були загалом поважними. Ось тільки англійці відрізнялися зарозумілістю і деякою хамовитістю. Наприклад, робили своїх кораблях опудало російського льотчика у червоному скафандрі і підвішували на реї. Потім із цим опудалом проходили повз нашого авіанесучого крейсера, та ще якусь пісню образливу запускали.
Американці, навпаки, завжди були по відношенню до нас дуже коректні. Якщо я стою на якорі в 52-й точці і в наш район заходить американський загін, то командувач 6-м флотом США, який тримав зазвичай свій вимпел на крейсері, обов'язково по радіо передасть: "Командирові 5-ї ескадри. Вітаю. Я прийшов, стоятиму. тут два дні якорі."
Рівень підготовки американських моряків дуже високий. Вони мають величезний флот, і він постійно несе бойову службу в океані. Там є, звичайно, дрібниця на кшталт катерів-прикордонників берегової охорони, але все інше - кораблі океанського флоту, і вони постійно перебувають у якихось оперативних з'єднаннях. Дизельні човни вони відмовилися будувати ще сімдесяті роки - лише атомні підводні човни, і вони постійно перебувають у океані. Несуть бойову службу за циклом. Повернувся, через два дні в док, відновлення у доці – і знову у похід. Також і авіаносці, які по 6-8 місяців в океані служать.
Ми вели постійне спостереження за ними і іноді фіксували, що вони роблять по 250 вильотів літака на день! Це якесь величезне навантаження на весь екіпаж! Американці - справжні "морські вовки", професіонали, і не зважати на це просто безглуздо.
Але й флоти невеликих країн, наприклад, англійська чи французька, які за чисельністю становлять кожну близько ста тисяч осіб, теж постійно перебувають у морі. Навіть маленькі судна. Дивишся, а той самий француз - МПК (малий протичовновий корабель), тупає з Тулона аж до Полінезії нести бойову службу. Зайде до нас у крапку, привітає, на акордеоні зіграє, і поплескав Суецький канал і далі на півроку чи на рік.
Або відомий усім гелікоптер "Жанна д`Арк", якому вже сорок років. Він щороку з французькими курсантами здійснює кругосвітнє плавання... Я раз був з візитом в Алжирі з нашим авіаносцем, і ми зустрілися там із "Жанною д, Арк". Вони нас запросили до себе на борт із візитом. Щоправда, скаржилися, що повертаються з кругосвітки, останній захід, тому пригощати нас особливо їм не було чим: ні випивки немає, ні національних делікатесів.
Я назвав три флоти, це все флоти постійно у морі. А тепер і німці стали виходити в море дедалі активніше. Наразі вони несуть бойову службу в Індійському океані.
Основною специфікою служби 5-ї ескадри було те, що у Середземному морі у нас взагалі не було баз. Лише у Тартусі ми мали пункт матеріально-технічного забезпечення. Там завжди в мене стояли плавуча майстерня, катер із водолазами, плавучий склад із усяким майном та продовольством, буксир. Із Сирією взагалі у нас були найкращі стосунки.
Дизельні підводні човни, наприклад, приходили до нас в ескадру на рік. Човен прийде до Середземного моря, три-чотири місяці поплаває, потім екіпажу потрібний відпочинок. Я заводжу її до Тартуса, там уже на плавмайстерні сидить резервний екіпаж, доставлений літаком із Північного флоту. Резервний екіпаж приймає човен, а старий сідає на госпітальне судно Чорноморського флоту "Кубань" чи "Єнісей" і тупає тиждень до Севастополя. Екіпаж, по-перше, на госпітальному судні відпочиває у добрих умовах, і потім десять днів розслаблюється у будинку відпочинку у Севастополі. Знову вантажиться на "Кубань" і йде до Тартуса. Це займає приблизно місяць, за цей час резервний екіпаж упорядковує човен. Основний екіпаж приймає корабель і знову йде в море. Крім цього, ми ремонтувалися і в Тіваті в Югославії, і в Бізерті в Тунісі, на грецькому острові Сірос.
Загалом у Тунісі нас особливо поважали. Коли туди приїжджав радянський головком, його приймали навіть не як якогось президента. Його приймали як бога. Але не тільки тому, що поважали наш флот і взагалі СРСР, хоч і це було, безумовно. А ще, звісно, ​​і тому, що Радянський Союз дуже щедро, іноді навіть за завищеними розцінками оплачував ремонт кораблів. Звичайно, ми це робили не через те, що власної ремонтної бази не було, а насамперед, щоби економічно "прив'язати" до себе Туніс, Югославію, Грецію, Лівію, Алжир. Коли наш корабель приходив у порт, там усе місцеве начальство та "фірмачі" вишиковувалися строєм, зустрічали нас як рідних, бо дуже хотіли добре заробити. І треба зазначити, ремонт завжди вели дуже якісно, ​​причепитися було неможливо.
Взагалі, згадуючи той час, бачиш, що всі сили країни тоді були кинуті на швидке розгортання океанського флоту.
Ви пам'ятаєте, напевно, особливе тривожне відчуття середини вісімдесятих, коли здавалося, що війна може початися будь-якої миті. І сьогодні я ще більше впевнений, що якби не було наших оперативних ескадр, якби взагалі не було у СРСР таких потужних Збройних Сил, то війна ця справді трапилася б. Знаючи історію останніх років. Бачачи долю Іраку та Югославії, знаючи американців вже з сучасної позиції, їх зарозумілість, ставку на силу та негайну готовність цю силу застосовувати без жодної оглядки на мораль та міжнародне право, ясно, що якби у нас не було такої сили, усі плани Пентагону, всі ці "Дробшоти" щодо Росії обов'язково були б виконані.
Я говорив про коректність у взаєминах моряків на морі. Але нехай це не здасться вам якоюсь мирною ідилією. Ідилії у морі не було. Обстановка весь час була вибухонебезпечною. Ми постійно стежили за човнами один одного, човни намагалися відірватися від переслідування, надводні сили заважали кожній стороні стежити за іншою. І всі ці роки ми постійно тримали один одного на прицілі. На їхні авіаносці завжди були націлені наші ракети. Постійно, кожні шістдесят хвилин на всі ударні кораблі та човни ескадри видавалися цільові вказівки з авіаносців НАТО, місцезнаходження, курс, швидкість. Готовність до пуску ніколи не перевищувала двох хвилин.
І саме тому я був впевнений, що американці не насміляться нас атакувати. Вони добре тоді знали, що потім їм мало не здасться.
Саме тому з американцями, як я вже сказав, були підкреслені поважні стосунки. Вони шанували нашу силу!
Зараз важко сказати, скільки часу я провів безпосередньо в Середземному морі з тих семи років, які я там прослужив. У нас були офіцери, які і по три роки, і по п'ять років постійно перебували в ескадрі, а деякі мічмани взагалі були довгожителі, залишалися в Середземному морі по десять років.
Загалом на нашу ескадру офіцери завжди прагнули потрапити: це була дуже цікава і добре оплачувана служба. Там діяли різні надбавки до окладів. Тридцять відсотків - загальна надбавка у флоті, після проток - п'ятдесят. Двадцять два відсотки виплат видавали у місцевій валюті, якщо заходили до порту. Я отримував там 72 чеки на місяць, а в Союзі чек коштував рублів п'ятнадцять.
Але я мав такий режим служби, який, напевно, правильно називати каїнівським. Щороку головний штаб визначав графік для командирів оперативних ескадр, який згодом затверджувався головкомом. За цим графіком мені належало тридцять діб відпустки на рік та додатково п'ятнадцять діб відпочинку на березі. Зазвичай моя відпустка починалася з 1 березня до 1 квітня. Числа 25 лютого мені дзвонив з головного штабу черговий адмірал, нагадував, що скоро моя відпустка, і що я маю повідомити головкому, на чому йтиму з ескадри. Я доповідав, що в мене такий корабель іде до Севастополя, і прибуватиме він саме 1 березня, не дай Боже, 28 лютого, аж на добу раніше. На зворотному шляху те саме - треба виходити з Севастополя ні на день пізніше 1 квітня. І весь цей час головком мав знати, де я.
Якось, пам'ятаю, був я 1 листопада на підбитті підсумків у Міністерстві оборони, яке збіглося з часом, покладеним мені для відпочинку на березі. А 2 листопада у мене спливав термін відпустки. Одразу після наради головком мене запитує, коли я планую йти на ескадру. Я відповідаю, що зараз, поки листопадові свята, ніхто в морі у нас не йде, я вирушу 9-го на "Кубані" до Тартуса. Тут мені Горшков зі щирим подивом каже, мовляв, що ж ти будеш сім днів у Севастополі? Те, що в мене там дружина і діти, навіть не бралося до уваги.
Головком встав з-за столу, став ходити туди-сюди і задумливо примовляти: "Що ж можна робити цілих сім днів на березі, не уявляю!". Зрозумівши його настрій, я сказав, що можна спробувати вирушити "під червоним прапором" на якомусь цивільному судні з рибалками з транспортниками, хто прямував у бік Середземного моря, а там уже перескочити на свій корабель.
Ми розмовляли в Москві о восьмій годині вечора, а за годину мене знайшов порученец і доповів, що головком уже домовився з цивільними, щоб я вже завтра пішов із Севастополя з рибалками.
О першій годині ночі я прилетів до Севастополя, там мене біля трапа зустрів офіцер, який доповів, що вже о восьмій ранку рибалки вирушають з бухти Камишової в море. І я, не заїжджаючи додому, одразу пішов у море.
Отак доводилося служити!
Хоч і поверталися з нашої ескадри моряки засмаглі, як після курорту, кораблі та екіпажі у Середземному морі були не на відпочинку, а несли бойову службу. Море було сповнене бойовими кораблями багатьох країн, які постійно готові до бойових дій. Весь час там знаходилися два американські авіаносці. Одна авіаносна група в районі базування в Неаполі, інша в Хайфі, Ізраїлі. У мене сили стояли так, що одна частина була в районі Тунісу, інша в затоці Мерса-Матрух. Кожна частина була націлена на свою авіаносну групу супротивника. Кожен авіаносець супроводжувався нашими АПЛ із крилатими ракетами. Поряд з авіаносцем завжди знаходився наш корабель стеження, який засікав кожен зліт американського палубного літака та передавав ці дані на човни. Окрім човнів, кожний авіаносець супроводжувався нашими КУГами, корабельними ударними групами. Якщо це крейсер, у якого дальність ракет триста-триста п'ятдесят кілометрів, він іде видалення кілометрів триста від АУГ (авіаносної ударної групи) противника. Я намагався так розподіляти сили, щоб на кожен американський авіаносець було націлено не менше ніж по тридцять наших ракет, охоче до пуску ракет за дві хвилини. І я кожну годину видавав усім засобам ескадри оновлену цілевказівку, противник був постійно на прицілі. І ми, звичайно, також були на прицілі в американців.
При цьому двадцять п'ять відсотків, кожна четверта з наших ракет, були споряджені ядерними боєприпасами. Ось є на човні вісім ракет, із них дві з ЯБП. На "Славі" - шістнадцять ракет, із них чотири з ЯБП. Радянський Союз узяв свого часу на себе зобов'язання першою ядерну зброю не застосовувати. Але важко сказати, як це виконувалося під час війни. Наприклад, якщо в бою я свої ракети зі звичайним боєприпасом уже все випустив, а мене продовжують з усіх боків атакувати, і ніхто мені не може допомогти. Як можна припинити опір, не витративши свою головну ударну міць?
Наші розрахунки показували, що в ті роки їхня АУГ була здатна гарантовано збити двадцять дві ракети. Вже двадцять третю ракету авіаносець ловить бортом. Двадцять четверту знову могли збити, але потім і три поспіль пропустити і таке інше. Тобто при перевищенні двадцяти двох ракет в одночасному залпі ми вже з високим ступенем ймовірності вражали основну мету авіаносець. Тому ми вважали, що тридцять ракет мають завжди бути готовими до пуску. Але я, чесно кажучи, ніколи не вірив, що американці справді зможуть збити усі перші двадцять дві ракети. Впевнений, що це число не перевищило б десяти. Я багато разів спостерігав бойову підготовку їхніх зенітників. Вони завжди стріляли лише з парашутних цілей. У нас це і за стрільби не вважалося, ми ніколи по парашутних цілях і не стріляли. Це просто сміх, піддавки! Ми завжди стріляли по практичних ракетах. Ті, які чітко в тебе летять на реальних швидкостях з різних напрямків.
Я пам'ятаю під час мого перебування командира дивізії на Балтфлоті ми проводили навчання. У мису Таран по моєму загону було здійснено одночасний пуск дванадцяти ракет з різних напрямків. Частину ракет по нас запустили з підводного човна, і одночасно з ним нас з різних боків атакували ракетні катери. Ми тоді збили самотужки дев'ять ракет.
При цьому наші ракети - розумні, вони, якщо зустрічають менш цікаву мету, то пропускають її, шукають чогось більшого. Якщо на шляху до авіаносця стоїть есмінець, то ракета його з правого або з лівого борту обійде, і полетить в ту мету, у якої поверхня, що відображає більше, тобто знайде-таки авіаносець. Причому точність наших ракет є просто феноменальною. Я бачив десятки навчальних пусків ракет і майже завжди вони потрапляли не просто в ціль, а ще й у геометричну середину мети.
Був такий випадок, наш есмінець, 956 проекту продали китайцям. І там, у Китаї, проводили перші стрілянини, на яких були присутні і наші фахівці. Китайці поставили за мету: списаний танкерок на тисячу-півтори тонн. Зазвичай мета ставлять на двох якорях, щоб працююча ширина мішені була великою. Але тут цей танкерок з кормової бочки зірвався і став до стріляючого есмінця кормою так, що ширина мішені вийшла не більше п'ятнадцяти метрів, причому танкерок, мабуть, був дірявий, поступово осідав у воді і на момент пуску в нього сильно задерся ніс. Так от, наша ракета потрапила точно в середину палуби, в надбудову, пробила її наскрізь, пройшла крізь корпус і розвернула ніс танкера по форштевню. Китайці були вражені.
На підводних човнах ракети стояли ще розумніші. Якщо командир вирішить зробити залп одразу вісьмома ракетами, то він їх відстрілює одну за одною, потім ракети самі в небі вишиковуються в бойовий порядок, і тільки потім йдуть до мети.
Були підбиття підсумків, коли повідомляли, що всі пуски ракет - стовідсоткове влучення. Іноді, досить рідко, могли бути проблеми з ракетою при старті, відмова двигуна або якоїсь системи. Але якщо наша ракета вийшла на курс, то можна бути впевненим - ціль свою вона знайде і обов'язково в геометричну середину потрапить.
Тож ми своєю зброєю пишалися, нашу зброю поважали.
Тому я впевнений, що американці у разі війни ніколи б наші двадцять дві ракети не збили! А їх, як я вже казав, на кожну АУГ було щонайменше по тридцять! І це був 1977-78 роки. Потім у нас вишкіл і можливості озброєння тільки покращували.
Постійна напруженість у Середземному морі іноді виливалася у справді небезпечні ситуації. 1983 року почалася чергова арабо-ізраїльська війна. Я вже забув, як і з якого приводу вона починалася. Начебто когось убили в Лондоні, не має значення. Почалася артилерійська дуель між Ізраїлем та Ліваном, Ізраїлем та Сирією. І потім почався наступ ізраїльської армії у долині Бекаа, де оборонялися сирійські війська.
Мої сили стояли в затоці Мерса-Матрух, у 52-й точці, і великий загін кораблів я вже заздалегідь підтягнув у район Кіпру. На третій день конфлікту з ЦКП Збройних Сил черговий генерал передав мені наказ міністра оборони до нуля годиною стати на якір у сирійському порту Тартус. Це було десь о шістнадцятій годині, до півночі залишалося вісім годин. Я відразу зрозумів, що ізраїльтяни, певне, планують ракетно-бомбовий удар по Тартусу. І якщо мої кораблі встигнуть увійти до порту, то, швидше за все, Ізраїль не наважиться на цей удар. Ізраїльтян можна зрозуміти. Зв'язуватися з нами їм не було сенсу. А бомбити Тартус із радянськими бойовими кораблями, що знаходяться в ньому, - самогубство. Адже я матиму повне право вражати своїми силами ізраїльські ракети та літаки – я ж не знаю, в кого і куди націлені бомби, містом чи моїми кораблями. А сил у мене для цього більш ніж достатньо.
Під час Сталінградської битви Хрюкін (майбутній маршал авіації) дав команду всім літакам, які можуть піднятися в повітря, з усіх аеродромів летіти бомбардувати німецьку танкову колону, що прорвалася. Я віддав майже такий самий наказ силам ескадри. Всім, хто на ходу – повний хід і йти на Тартус! Оце було видовище! Ішли в темряві, труби розжарилися до червоного і світилися, викидаючи в небо цілі снопи вогню, йшли на межі можливостей.
Ми були на такій відстані, що суворо до півночі ніяк не встигали. О 23-50 до берега ще залишалося одинадцять миль. Ми тримали тридцять вузлів, отже, за десять хвилин змогли б пройти максимум ще п'ять миль. Але місто було видно, до нього було відповідно двадцять два кілометри, вогні на горизонті світилися.
Тут на зв'язок знову виходить ЦКП, черговий генерал запитує, що доповісти міністрові оборони.
І тут, каюся, я вирішив, що "рейд", це поняття розтяжне. Своєю зброєю місто я вже прикриваю. Завдання тепер можу виконати будь-яке. Тому доповів, що спостерігаю місто, стаю на якір. І за півгодини став на якір! Таким чином бомбардування Тартуса ми запобігли.
Взагалі порт Тартус мої кораблі відвідували дуже часто, я міг у будь-який момент відвести туди скільки хотів кораблів.
Біля берегів Марокко був інший випадок. Там є ділянка, яку Марокко вважали своїми терводами, а весь світ їхню юрисдикцію на цю ділянку не визнавав. І рибалки з усього світу там ловили рибу без жодного дозволу з боку Марокко. Марокканці на своїх катерах цих рибалок ганяли, часом обстрілювали. Тому США, Франція, Англія, і ми зазвичай посилали в цю ділянку для захисту своїх рибалок бойові кораблі. Якщо там стояв наш корабель, то марокканці радянських рибалок не чіпали, рибалити не заважали. Ганяли турків, греків, японців...
Була навіть казусна ситуація - японці понадилися там рибалити, а побачивши марокканського катера відразу піднімали радянський прапор і спокійно рибалили далі.
І ось одного разу мій тральщик повертався з цього району з "рибоохорони" до Севастополя. Тральщик примостився за ордером американського загону кораблів і йде собі спокійно. Стемніло. І раптом мене будять - командир тральщика, повідомляє: "Зазнав атаки американської авіації! Бомби впали по кормі, метрів сто. Дозвольте при повторенні атаки їхніх літаків відкривати вогонь у відповідь на поразку!" Всі, природно, схвильовані. Напад! Але я одразу здогадався, в чому річ. Просто американські льотчики в той момент взялися відпрацьовувати нічне бомбардування в кільватерний струмінь. Є у них такий навчальний прийом: бомбу націлюють на власний корабель і вносять поправку метрів сто по кормі, тоді бомби повинні лягати точно за сто метрів за кормою в кільватерний струмінь, тоді це вважається попаданням. І їхні льотчики просто переплутали у темряві мій тральщик зі своїм кораблем. Я заспокоїв командира, пояснив ситуацію, попередив, що, швидше за все, його ще бомбитимуть і щоб він був готовий до цього, зберігав спокій. І точно – за кілька хвилин командир доповів, що чергова серія бомб впала за кормою. Так його всю ніч і бомбили.
Взагалі, багато що сьогодні здається неможливим або навіть забороненим, тоді було звичайним і природним. Повертаючись до того ж ядерної зброї. Наприклад, дизельному підводному човну треба йти після шести місяців бойової служби в док в Алжир. А у неї на борту по штату дві торпеди з ЯБП. І ці торпеди з ЯБП треба з човна вивантажити, причому, природно, вночі з міркувань секретності та в морі. І ось ми розвантажуємо торпеди. Човен стоїть біля борту, ніч, дощ. Торпеда подається із люка, прикріплюються розтяжки. А хитавиця сильна, і матросам важко утримати торпеду в руках. Один матрос не втримав розтяжку і цією ядерною боєголовкою “торкнувся” нам по борту. Тут хитнуло на хвилі човен і матроси з його палуби полетіли за борт. Поки їх дістають із води, торпеда бовтається на розтяжках, і так ліниво б'ється об борт. І що? Та нічого – всі регочуть. Як же, пригода! Ми цей процес розвантаження називали "кримінальщиною". Потім після ремонту в такому самому порядку цю торпеду завантажують назад. Тоді ця "кримінальщина" була звичайною справою.
Сьогодні, коли знаєш, у якому жалюгідному стані знаходиться флот, коли знаєш, що немає наших кораблів в океанській зоні, звичайно, сумно. Для мене це тим більше сумно, що я командував оперативною ескадрою. А оперативна ескадра тим і відрізняється, що вона постійно в операції, у справі постійно в морі.
Щодня я бачив на карті Середземного моря, де мої сили. Надводні кораблі та підводні, судна забезпечення. Усіх я бачив на карті, хто куди йде. Бойові кораблі за своїми завданнями. Судна забезпечення за своїми.
Але загалом ескадра існувала без конкретних певних баз, була автономна від берега. Ми знали Середземне море вздовж і впоперек, усі глибини, усі береги. Кожна гірка була на обліку. Наприклад, ми стоїмо в Ес-салумі, біля берегів Єгипту та Лівії. Починається шторм, ми знімаємось і йдемо до Криту. Там два райони, під Куфанісі та під Гавдосом – два острівці, де є гори. Греція має шість миль територіальних вод. Ми підходимо до цих гор на шістдесят із половиною кабельтових, тобто сто метрів від територіальних вод Греції. І там у нас хвилювання моря максимум два бали, а то й взагалі штиль. А відійди трохи далі від гори на пару миль, там уже бала чотири, ще далі на пару миль – і там усі сім-вісім балів.
Погода на Середземному дуже мінлива. Я багато прикладів наводити не буду, але два приклади наведу. У нас одного разу тральщик потрапив у моторошний шторм, вітер доходив до тридцяти метрів за секунду, на тральщику луснула цистерна з пальним. Командир корабля вийшов зі мною на зв'язок, запитав, чи не час екіпажу одягати білі сорочки. Але вдалося цей тральщик урятувати.
Інший, напевно, найвідоміший випадок, коли погода змішала наші плани, це під час зустрічі Горбачова та Буша на Мальті у 1989р. Ми стояли в бухті Марсашлок.
Зустріч президентів мала бути у мене на "Славі" 1 грудня. Вночі піднявся сильний вітер, який зірвав нас із кормових бочок (мальтійці ніколи їх до ладу і всерйоз не встановлювали). І ми стали на якір. Добре, що у мене було два якорі, я був спокійний, хоч у мене за кормою і було всього двадцять метрів чистої води. Крім того, я, знаючи характер Середземки, заздалегідь найняв два портові буксири. Вони мені могли допомогти, якщо що…
А американці підійшли до цього питання дещо самовпевнено. Буксирів взагалі не наймали. Їхній крейсер прийшов і просто став на бочку. Поки погода була нормальна, все було гаразд, а як заштормило, їх теж зірвало з бочки. Але якір у них був один, вони віддали його, але він поповз. Довелося адміралу Вільямсу попросити в мене один буксир, щоб дорівняти. Але, мабуть, і він не впорався. Поступово їх тягнуло до мене. Десь за годину виходить на мене Вільямс і каже, що, може, на якірному ланцюзі в нього якісь терористи сидять. Ось, мовляв, його й зносить, і він хоче відправити під воду своїх бойових плавців перевірити ланцюг. Тому попросить мене дати команду моїм бойовим плавцям по нього не стріляти... А в нас домовленість з американцями була, що за будь-якої підводної мети за п'ятдесят метрів від корабля вів би вогонь на поразку. Між кораблями триста метрів, тобто нейтральної води лише двісті метрів, а тут кораблі під вітром зближалися. У нас бойові плавці ходили парами під "Славою" та під "Максимом Горьким", де жив Горбачов. На "Гіркому" із бригади спецназу Балтійського флоту, на "Славі" - з Чорноморського. Ось Вільямс і просив, щоб наші плавці не атакували їхніх плавців, якщо його крейсер дуже близько до нас піднесе… У результаті вітер був такий, що переговори на кораблях так і не відбулися. Під ранок, коли стало світати, я перестрибнув на катер і прийшов на Максим Горький. Там Шеварднадзе та Яковлєв – обидва в крайньому роздратуванні. А у Яковлєва ще 2 грудня день народження і він хотів його на бойовому кораблі відзначити. Обидва до мене, мовляв, коли попливемо? Ну, я їм показав у ілюмінатор, дивіться, який вітер і яка хитавиця… А за ілюмінатором – просто буйство стихії. Подивилися вони на це - і обидва одразу нудьгували. Так Горбачов із командою своїх руйнівників на палубу нашої "Слави" і не ступив. Сама погода, мабуть, цього не захотіла...
Закінчення у наступному номері
Записано Владиславом Шуригіним, Олександром Брежнєвим

БУВ НАШ ФЛОТ - ГОСПОДАР ВОД Розповідають адмірал Валентин Селіванов та його бойові товариші

БУВ НАШ ФЛОТ - ГОСПОДАР ВОД Розповідають адмірал Валентин Селіванов та його бойові товариші

12 лютого 1988 р. на Чорноморському флоті відбулися події, які отримали "гучний" резонанс у політичних, військових та військово-морських колах різних країн. Цього дня відбувся серйозний інцидент за участю бойових кораблів 6 Флоту США крейсера УРО "Йорктаун" та есмінця УРО "Керон", які завітали до Чорного моря та порушили державний кордон СРСР. Керівниками та головними "діючими особами" операції з витіснення американців з наших територіальних вод були: адмірал СЕЛІВАНОВ Валентин Єгорович (у минулому командир 5-ї Середземноморської ескадри ВМФ, на той час віце-адмірал, начальник штабу ЧФ, згодом начальник Головного штабу ВМФ), віце-адмірал МІХЄЄВ Микола Петрович (тоді капітан 2 рангу, начальник штабу 70-ї бригади 30-ї дивізії протичовнових кораблів ЧФ), контр-адмірал БОГДАШИН Володимир Іванович (тоді капітан 2 рангу, командир СКР "Беззавітний"), капітан 2 рангу ПЕТРОВ Анатолій Іванович (на той час капітан 3 рангу, командир "СКР-6").

Валентин Селіванов.Операції кораблів ЧФ, про яку нижче йтиметься, передували події в країні та їх наслідки, пов'язані з порушенням держкордону та прольотом з Балтійського моря через увесь західний простір Союзу (28.05.1987 р.) німецького повітряного авантюриста Руста, який посадив свій спортивний літачок типу " Сесна" прямо на Червоній площі в Москві. Після знищення Далекому Сході розвідувального корейського " Боїнга " , замаскованого під цивільний літак, діяв наказ міністра оборони: цивільні літаки не збивати! А даремно, не треба було шкодувати – адже наслідки цієї витівки Руста вкрай негативно позначились на всьому військовому відомстві.

Про новий вояж американських кораблів крейсера УРО "Йорктаун" (тип "Тікондерога") і есмінця УРО "Керон" (тип "Спрюенс"), що готується в лютому 1988 року, в Чорне море командування ЧФ дізналося заздалегідь (розвідка флоту відстежувала ). Враховуючи, як я вже вище пояснював, обстановку у ВС після "виходки" Руста, ми, природно, не могли допустити, щоб нова провокація американців із порушенням наших морських кордонів, якщо вони знову надумають повторити свій минулий демарш, пройшла б для них безкарно. Тому перед прибуттям американських кораблів до Чорного моря штабом флоту було сплановано операцію зі спостереження та протидії їм: виділено сторожові кораблі "Беззавітний" (пр. 1135) та "СКР-6" (пр. 35), призначено командира цієї корабельної групи - начальника штабу 70-ї бригади 30-ї дивізії протичовнових кораблів ЧФ капітан 2 рангу Міхєєв Микола Петрович. З командирами кораблів та корабельної групи було проведено ретельний інструктаж за планом операції з програшем всіх дій на картах та маневрених планшетах. Кораблі в операції були розподілені так: СКР "Беззавітний", як більший за водотоннажністю корабель, повинен був супроводжувати і протидіяти крейсеру "Йорктаун", а "СКР-6" (невеликий за водотоннажністю та розміренням) - есмінцю "Керон". Всім командирам були дані конкретні вказівки: як тільки виявиться, що американці мають намір пройти в наші терводи, зайняти позицію щодо борту американських кораблів з боку нашого берега, попередити їх про те, що курс їх кораблів веде в терводи, далі, якщо американці не слухають цього попередження, з входом їх у терводи зробити кожним нашим кораблем "навал" на американські кораблі. Командири свої завдання зрозуміли, і я був певен, що вони свої завдання виконають. План операції схвалив головнокомандувач ВМФ адмірал флоту В.М. Чернівці.

Передбачалося, що з входом американських кораблів у Чорне море наші кораблі зустрічають їх у районі Босфору та починають стеження за ними. Я дав вказівку командиру групи після зустрічі з американцями вітати їхнє прибуття в наше Чорне море (саме не забути у привітанні слово наше) і передати, що ми плаватимемо з ними разом. Очікувалося, що американські кораблі пройдуть спочатку вздовж західного узбережжя Чорного моря, "забіжать" у терводи Болгарії, Румунії (вони раніше так робили), а потім зміщуватимуться у східну частину до наших берегів. Ну а вторгнутися в наші терводи вони, мабуть, спробують, як і минулого разу, в районі південного краю Кримського півострова (мис Сарич), де кордони тервод за конфігурацією становлять трикутник із висунутою на південь вершиною. Обходити цей трикутник американці, швидше за все, знову не стануть, а підуть крізь терводи. Більше місць для такого демонстраційного порушення тервод на Чорноморському театрі не існує. І ось тут і мала статися основна фаза всієї операції, саме недопущення чи витіснення з наших тервод американських кораблів з " навалом " ними, якщо попередження про порушення тервод ними не подіють. Що таке "навал"? Це не таран в повному розумінні цього поняття, а підхід на швидкості під невеликим кутом як би по дотичній до борту об'єкта, що витісняється, і "ввічливе" його "відштовхування", з відворотом від витримуваного ним курсу. Ну, а "ввічливість" - як вийде.

Наші кораблі взяли американські судна на супровід одразу після виходу з Босфору. Привітали, попередили, що плаватимуть із ними разом, складуть їм "компанію" у Чорному морі. Американці відповіли, що їм не потрібна допомога. Коли я отримав ці перші доповіді, передав Міхєєву: "Повідомте американцям: плавати все одно доведеться разом. Вони у нас в гостях, а за законами російської гостинності залишати гостей поза увагою у нас не прийнято, - а ну як із ними щось трапиться ". Міхєєв усе це передав.

Американці пройшли терводи Болгарії, потім терводи Румунії. Але там румунських кораблів не було (командування румунського флоту вже тоді ігнорувало всі наші вказівки та пропозиції). Далі американські кораблі відвернули на схід, перейшли в район 40-45 миль на південний схід від Севастополя і почали там якісь незрозумілі маневри. Швидше за все, вони здійснювали зміну чи закладку на наші зв'язкові кабельні траси спецапаратури знімання інформації. Крутилися американські кораблі в цьому районі двічі з гаком. Потім перейшли і маневрували безпосередньо в прилеглій до Севастополя морській зоні поза терводами.

12 лютого я перебував на КП флоту (командувач флотом адмірал М.Н. Хронопуло кудись відлетів у справах). Приблизно о 10 годині отримала доповідь Міхєєва: "Американські кораблі лягли на курс 90°, який веде в наші терводи, швидкість 14 вузлів. До тервод 14 миль" (близько 26 км.). Гаразд, думаю, - до тервод ще година ходу, нехай ідуть. Наказую Міхєєву: "Продовжувати стеження". Через півгодини наступна доповідь: "Кораблі йдуть тими самими курсом і швидкістю. До тервод 7 миль". Знову думаю, що вони далі робитимуть: увійдуть у терводи чи відвернуть в останній момент, "налякавши" нас? Пам'ятаю, я сам у Середземному морі "приховував" кораблі ескадри від вітру та штормової хвилі в напівкабельтові від кордону тервод (ширина 6 миль) грецького острова Крит (його гори послаблювали силу вітру). І не вважав, що ми щось порушуємо. І американці могли б також підійти до тервод і потім відвернути, нічого не порушивши. Наступна надходить доповідь: "До кордону тервод 2 милі". Передаю Міхєєву: "Попередьте американців: ваш курс веде до тервод Радянського Союзу, порушення яких неприпустимо". Міхєєв повідомляє: "Передав. Відповідають, що вони нічого не порушують. Слідують колишніми курсом і швидкістю". Знову наказую Міхєєву: "Ще раз попередьте американців: порушення тервод Радянського Союзу неприпустимо. Маю наказ витісняти вас, аж до навалу і тарана. Передайте все це в ефір відкритим текстом двічі російською та англійською". Міхєєв знову повідомляє: "Передав. Повторюють, що вони нічого не порушують. Курс і швидкість колишні". Тоді наказую Міхєєву: "Зайняти позиції для витіснення". Ми на інструктажі передбачили, щоб навал був більш жорстким і завдав більших пошкоджень кораблям, витравити праві якорі і тримати їх у підвішеному стані на якір-ланцюгах під клюзами правого борту. Так що високий напівбак СКР "Беззавітного", та ще й болтливий праворуч якір могли б ґрунтовно порвати борт і все що потрапить під навал на борту корабля, що витісняється з його курсу. Міхєєв продовжує доповідати: "До тервод 5,..3,..1 кабельтів. Кораблі позиції для навалу зайняли". Далі доповідь: "Американські кораблі увійшли до терводи". Для уточнення обстановки запитую Бойовий інформаційний пост (БІП) флоту: "Доповісти точні дані розташування всіх кораблів". Отримую доповідь БІП: "11 миль, 9 кабельтових від берегової межі". Значить, справді американці все ж таки влізли в наші терводи. Наказую Міхєєву: "Діяти за планом операції". Він відповідає: "Зрозумів". Обидва наші кораблі розпочали маневрування для "навалу" на американські кораблі.

Далі я отримував доповіді тільки з маневрування СКР "Беззавітного". Маневрування "СКР-6" контролював та отримував доповіді від його командира Міхєєв. Пам'ятаю, це було майже рівно об 11.00 год., Міхєєв повідомляє: "Зблизився з крейсером до 40 метрів" ... і далі звіт через кожні 10 метрів. Моряки уявляють, як складно і небезпечно виконувати такі маневри: величезний крейсер водотоннажністю 9200 тонн і до нього на ходу як би "швартується" сторожовик водотоннажністю 3000 тонн, а на іншому "фланзі" проти есмінця водотоннажністю 7800 тонн діє зовсім маленький тонн. Уявляєте: у момент зближення впритул з цим маленьким сторожовичком поклади есмінець різко кермо "ліво на борт" - і що буде з нашим кораблем? Не перевернувся б, і таке може бути! Тим більше, що формально правий у такому зіткненні все одно буде американець. Тож складне та небезпечне завдання мали виконати командири наших кораблів.

Міхєєв повідомляє: "10 метрів". І одразу ж: "Прошу "добро" діяти!". Хоча всі накази він уже отримав, але, мабуть, вирішив все ж таки підстрахуватися, - раптом обстановка змінилася, до того ж усі переговори в ефірі записуються і нами, і американцями. Передаю йому ще раз: "Діяти за планом операції!" І далі настала тиша. Обстановка на КП флоту напружена: безпосередньо на зв'язку з Михеевым, ОД флоту з трубкою апарату ЗАС у руках паралельно всі дії, розпорядження, доповіді передає на ЦКП ВМФ, звідти це передається на ЦКП Збройних сил. Весь розрахунок КП у роботі.

Спостерігаю за секундоміром - засік з останнім моїм наказом: стрілка пробігла хвилину, дві, три ... Мовчання. Не питаю, розумію, що зараз твориться на кораблях: одна справа інструктаж і програш на маневрених планшетах, а інша річ, як все вийде насправді. Ясно уявляю, як високий напівбак "Беззавітного" разом із вивішеним якорем рве борт і масивну носову надбудову американського крейсера "Йорктаун" (надбудова у нього сконструйована заодно з бортом корабля). Але що з нашим кораблем походить від таких взаємних "поцілунків"? А що відбувається у другій парі цієї морської "кориди" між "СКР-6" та есмінцем "Керон"? Сумніви, невідомість ... Подумалося, що при подібних "швартовках" на ходу можливе взаємне присмоктування ("прилипання") кораблів один до одного. Ану, як американці кинуться на "абордаж"? Ми таку можливість передбачили, - на кораблях сформовані та постійно відпрацьовуються спеціальні десантні взводи. Але ж американців набагато більше... Все це у мене проноситься у свідомості, поки немає жодних доповідей. І раптом чую зовсім спокійний голос Міхєєва, ніби при розіграші таких епізодів на картах: "Пройшлися лівим бортом крейсера. Зламали пускову установку ракет "Гарпун". Дві розламані ракети звисають з пускових контейнерів. Знесли всі леєри лівого борту крейсера. катер. Подекуди порвали борт і бічну обшивку носової надбудови. Наш якір відірвався і потонув". Запитую: "Що роблять американці?". Відповідає: "Зіграли аварійну тривогу. Аварійники в захисних костюмах поливають пускову установку "Гарпунів" зі шлангів і затягують шланги всередину корабля". "Ракети горять?" - Запитую. "Ніби ні, вогню та диму не видно". Після цього Міхєєв повідомляє за "СКР-6": "Пройшов уздовж лівого борту есмінця, зрубано леєрів, розбито шлюпку. Прориви обшивки борту. Корабельний якір уцілів. Але американські кораблі продовжують перехід тими ж курсом і швидкістю". Даю команду Міхєєву: "Виконати повторне навал". Наші кораблі розпочали маневрування для його виконання.

Як все насправді відбувалося в районі "навалу", розповідають Микола Міхєєві Володимир Богдашин.

До моменту підходу до тервод американські кораблі прямували як би в строю пеленгу з відстанню між ним приблизно 15-20 кабельтових (2700-3600 м.), - при цьому крейсер попереду і мористіше, есмінець ближче до берегової межі на курсовому куті крейсера 140 град. лівий борт. СКР "Беззавітний" та "СКР-6" у позиціях стеження відповідно за крейсером та есмінцем на їх курсових кутах лівих бортів 100-110 град. в дистанції 90-100 м. Позаду цієї групи маневрували два наші прикордонні кораблі.

З отриманням наказу "Зайняти позиції для витіснення" на кораблях оголошено бойову тривогу, загерметизовано носові відсіки, з них особовий склад виведено, торпеди в апаратах у боєготовому стані, на артустановки подані патрони до лінії заряджання в казенники, розгорнуті аварійні. за місцями розкладу, решта особового складу на бойових постах. Праві якорі вивішені на якір-ланцюгах із клюзів. На ходовому містку СКР "Беззавітний" Міхєєв тримає зв'язок з КП флоту та керує кораблями групи, Богдашин керує маневрами корабля, тут же офіцер-перекладач здійснює постійний радіозв'язок з американськими кораблями. Зблизилися з крейсером на дистанцію 40 метрів, потім на 10 метрів ("СКР-6" те ​​саме з есмінцем). На палубі крейсера, майданчиках надбудови висипали матроси та офіцери з фотоапаратами, відеокамерами, - регочуть, махають руками, роблять, як це заведено у американських моряків, непристойні жести тощо. На ліве відкрите крило ходового містка вийшов командир крейсера.

З підтвердженням наказу "Дію за планом операції" пішли на "навал" крейсера ("СКР-6" - есмінця). Богдашин зманеврував таким чином, що перший удар припав по дотичній під кутом 30 град. до лівого борту крейсера. Від удару та тертя бортів посипалися іскри і спалахнула бортова фарба. Як потім розповідали прикордонники, на мить кораблі опинилися ніби у вогненній хмарі, після чого за ними деякий час тягнувся густий димовий шлейф. При ударі якір однією лапою розірвав обшивку борту крейсера, а інший зробив пробоїну в носовій частині борту свого корабля. Від удару СКР відкинуло від крейсера, форштевень нашого корабля пішов уліво, а корма стала небезпечно наближатися до борту крейсера.

На крейсері зіграли аварійну тривогу, особовий склад кинувся з палуб та майданчиків униз, командир крейсера кинувся усередину ходового містка. У цей час він, мабуть, на якийсь час втратив керування крейсером, і той від удару відвернув дещо вправо, що ще більше збільшило небезпеку його навалу на корму СКР "Беззавітного". Після цього Богдашин, скомандувавши "право на борт", збільшив хід до 16 вузлів, що дозволило дещо відвести корму від борту крейсера, але водночас і крейсер довернув ліворуч на колишній курс - після цього якраз і стався наступний найбільш потужний і результативний навал. вірніше таран крейсера. Удар припав у район вертолітного майданчика, - високий гострий форштевень з напівбаком СКР, образно кажучи, вліз на крейсерську вертолітну палубу і з креном 15-20 град на лівий борт почав трощити своєю масою, а також вивішеним з клюзу якорем усе, що поступово сповзаючи у бік крейсерської корми: порвав обшивку борту надбудови, зрубав усі леєри вертолітного майданчика, розламав командирський катер, далі сповз на палубу юта (на корму) і теж зніс усі леєри зі стійками. Потім зачепив пускову установку ПКР "Гарпун", - здавалося, що ще трохи і пускова установка буде зірвана з її кріплення до палуби. Але в цей момент, зачепившись за щось, якір відірвався від якір-ланцюга і, як м'ячик (3,5 тонни вагою!), перелетівши через кормову палубу крейсера з лівого борту, звалився у воду вже за його правим бортом, дивом не зачепивши нікого з матросів аварійної партії крейсера, що знаходилися на палубі. З чотирьох контейнерів пускової установки ПКР "Гарпун" два були розламані навпіл разом із ракетами, їх відірвані головні частини звисали на внутрішніх кабелях. Ще один контейнер був погнутий.

Нарешті напівбак СКР сповз із корми крейсера на воду, ми відійшли від крейсера і зайняли позицію на його траверзі на відстані 50-60 метрів, попередивши, що повторимо навал, якщо американці не вийдуть із тервод. У цей час на палубі крейсера спостерігалася дивна метушня особового складу аварійних партій (всі негри): розтягнувши пожежні шланги і злегка поприскакувавши водою розламані ракети, які не горіли, матроси ці шланги та інші протипожежні засоби раптом стали спішно затягувати у внутрішні приміщення. Як пізніше з'ясувалося, там почалася пожежа в районі льохів ПКР "Гарпун" та протичовнових ракет "Асрок".

Валентин Селіванов.Через деякий час отримую доповідь від Міхєєва: "Есмінець "Керон" відвернув з курсу і йде прямо на мене, пеленг не змінюється". Морякам зрозуміло, що означає "пеленг не змінюється", тобто йде на зіткнення. Передаю Міхєєву: "Переходь на правий борт крейсера і прикривайся ним. Нехай "Керон" його таранить".

Микола Міхєєв.Але "Керон" підійшов до нас на відстань 50-60 метрів з лівого борту та ліг на паралельний курс. Праворуч на такій самій відстані і паралельним курсом слідував крейсер. Далі американці почали на схожих курсах затискати СКР "Беззавітний" в кліщі. Наказав зарядити реактивні бомбометні установки РБУ-6000 глибинними бомбами (американці це бачили) і розгорнути їх за траверзом на правий і лівий борт відповідно проти крейсера та есмінця (щоправда, обидві установки РБУ діють у бойовому режимі лише синхронно, але американці цього не знали). Начебто подіяло, - американські кораблі відвернули.

У цей час на крейсері почали готувати до вильоту пару гелікоптерів. Доповів на КП флоту, що американці готують гелікоптерами нам якусь гидоту.

Валентин Селіванов.На доповідь Міхєєва передаю йому: "Повідомте американців - вертольоти у разі їхнього підйому в повітря будуть збиті, як ті, що порушили повітряний простір Радянського Союзу" (кораблі знаходилися в наших терводах). Одночасно передав наказ на КП авіації флоту: "Підняти в повітря чергову пару штурмовиків! Завдання: баражирування над американськими кораблями, що вторглися в терводи, з метою перешкоджання підйому їх палубних вертольотів у повітря". Але ОД авіації повідомляє: "У прилеглому до мису Сарич районі відпрацьовує завдання група десантних вертольотів. Пропоную замість штурмовиків вислати пару гелікоптерів, - це набагато швидше, до того ж вони завдання "протидія зльоту" виконають більш ефективно та наочно". Затверджую цю пропозицію та повідомляю Міхєєву про направлення до району наших вертольотів. Незабаром отримую доповідь ОД авіації: "Пара вертольотів Мі-26 у повітрі, прямують до району".

Микола Міхєєв.Передав американцям, що буде з гелікоптерами, якщо їх піднімуть у повітря. Це не подіяло, – бачу лопаті гвинтів уже закрутились. Але в цей час над нами та американцями пройшла на висоті 50-70 метрів, зробивши кілька кіл над американськими кораблями і демонстративно зависаючи дещо осторонь них, пара наших вертольотів Мі-26 з повною бойовою підвіскою бортової зброї, - вигляд значний. Це мабуть подіяло, - американці свої гелікоптери заглушили і закотили до ангару.

Валентин Селіванов.Далі надійшов наказ із ЦКП ВМФ: "Міністр оборони зажадав розібратися і доповісти про цю подію" (флотські наші дотепники потім витончувалися: доповісти з переліком осіб, які підлягають зняттю з посад та розжалуванню). Ми представили інстанцію докладну доповідь, як все відбувалося. Буквально через пару годин надходить ще один наказ із ЦКП ВМФ: "Міністр оборони вимагає подати тих, хто відзначився до заохочення" (наш дотепники і тут знайшлися: перелік осіб на розжалування замінити реєстром фігурантів на нагородження). Ну, начебто відлягло у всіх від серця, напруга спала, всі ми з розрахунком КП флоту начебто заспокоїлися.

Наступного дня американці, не дійшовши наших кавказьких морських районів, рушили на вихід із Чорного моря. Знову ж таки, під невсипущим контролем нової корабельної групи наших кораблів. Ще через добу "побиті" кораблі доблесного 6 Флоту ВМС США залишили негостинне для них у цей вояж Чорне море.

Володимир Богдашин наступного дня за наказом Головкому ВМФ вилетів з усіма документами до Москви для доповіді командуванню ВМФ та керівництву Генштабу всіх подробиць події.

Володимир Богдашин.У Москві мене зустріли офіцери ОУ ГШ ВМФ та доставили прямо до Генштабу. У ліфті піднімалися нагору разом із генерал-полковником В.М. Лобовим. Він, дізнавшись хто я такий, сказав: "Молодець, синку! Моряки не підвели нас після цього Руста. Все правильно зробили!". Потім я доповів усе офіцерам Генштабу, пояснив схеми маневрування та фотодокументи. Потім довелося знову розповідати і пояснювати групі зібраних журналістів. Далі мене "забрав" кореспондент військового відділу газети "Правда" капітан 1 рангу Олександр Горохов та відвіз до редакції, де довелося все повторити. У випуску газети за 14.02.1988 вийшла його стаття "Що їм треба біля наших берегів? Неприпустимі дії ВМС США" з коротким описом наших "подвигів".

Матеріал підготував Володимир Заборський, капітан 1 рангу

Моментом, коли я справді відчув, що наш флот
це світова сила, що ми не просто іноді десь, у якихось
точках світового океану з'являємося, а реально присутні, і з
ми змушені читатися, можна вважати 1967 рік. 14 липня...

Я добре запам'ятав цей день, бо це був День взяття
Бастилії. Політбюро ЦК КПРС та Міністерство оборони СРСР
вирішили сформувати у Середземному морі 5-у оперативну ескадру.

П'ята ескадра

Наші кораблі і раніше там регулярно з'являлися, але з цього дня стали перебувати там на постійній основі.

І це була перша по-справжньому ОПЕРАТИВНА ескадра. Ескадра постійної дії. Адже флот, коли він стоїть у базі, це не більш ніж дорога, але бездіяльна іграшка. Не дарма американці завжди говорять не так про свої флоти, як про ті чи інші оперативні з'єднання в тому чи іншому районі. Реальний флот - це той флот, який у морі, на ходу. "У морі – вдома!" - як говорив великий Макаров про головний принцип навчання військових моряків.

І п'ята ескадра започаткувала принципово новий підхід до використання флоту.

Потім невдовзі створили 8-у оперативну ескадру в Індійському океані та 17-у в Тихому. За цим же типом потім стали називати 10-у на ТОФ і 7-у оперативні ескадри на Півночі. Сумно чути сьогодні про те, як нинішня Росія, напружуючи всі сили, намагається "виштовхнути" в Середземне море загін із п'яти вимпелів, і так і досі не може цього зробити.

У мене в 5-й ескадрі постійно перебували на бойовій службі чотири атомні підводні човни, десять дизельних, два КУГи - корабельні ударні групи, одна КТГ - тральна група, і сили забезпечення - чотири танкери, дві плавмайстрки, рефрижератори та інше. Зазвичай склад ескадри - 70-80 вимпелів, у тому числі чотирнадцять - це підводні човни, 25-30 бойові кораблі, та решта - це судна забезпечення. Дизельні човни приходили до нас від 4-ї ескадри з Північноморська одразу цілою бригадою. Ішли навколо Британських островів, через Гібралтар, підходили до нашої 3-ї точки у затоці Хаммамет, де був мій штаб. Отримували завдання і розходилися – кожна на своє місце по всьому Середземному морю. Через півтора-два місяці служби вони за графіком підходили до 3-ї точки, там стояла наша плавмайстерня. Зазвичай пізно ввечері. У темну пору доби. За ніч човни поповнювали запаси продуктів, регенерації, води, екіпаж ходив у лазню. І під ранок поринали, йшли до району патрулювання.

Звичайно, на них полювали "Оріони" - американські літаки-противолодочники, стежили, намагалися вчепитися. Але ми завжди забезпечували нашим човнам відрив від переслідування. Коли човен занурювався, наші кораблі починали ходити навколо плавмайстерні у різні боки на різних швидкостях, водночас ведучи пошук американських човнів у різних напрямках, які також могли намагатися встановити за нами стеження. У цей час наш човен тихо йшов зовсім в інший бік. "Оріони" були змушені скидати всі свої буї, намагаючись розібратися в такій какофонії шумів, але "спіймати" наш човен вже не могли і зазвичай йшли.

У мене п'ятнадцять підводних човнів було по штату, і вони перебували в Середземному морі, під водою, брали участь в операціях. Взагалі, керування підводними човнами – це досить складний процес. Адже ці човни розкидані по всьому морю, вони не повинні заважати один одному, а повинні працювати на виконання завдань ескадри. Тому човни ходять строго за позначеним маршрутом або збудовані в "завісу". На зв'язок човна виходять лише певний час і кожен день, котрий іноді щотижня. Але я завжди знав точно, де і коли кожен човен знаходиться. Тому що їй дане завдання, до якої точки прийти, скільки, тиждень чи десять днів, там перебувати, і куди потім за планом перейти.

Друга точка зустрічі була в районі затоки Саллум біля берегів Лівії та Єгипту. Це 52-а точка, її ще прозвали моряки "селовою Селіванівкою". Чому так прозвали? Мабуть тому, що сюди стягувалися основні сили ескадри. І всі кораблі, коли приходили з Північного, Балтійського чи Чорноморського флотів, спочатку йшли до мене, у 52-у точку. Тут я їх перевіряв, ставив завдання.

В Егейському морі постійно діяли наші кораблі-розвідники. Вони вели радіоперехоплення між штабом НАТО та Стамбулом, наприклад. У американців на Середземному морі було розгорнуто один із найпотужніших оперативних флотів (6 флот ВМС США). Десь 35-40 одиниць кораблів. Зазвичай до його складу входили два авіаносці, з кожним група з п'яти-шести кораблів охорони, флотилія із шести ПЛА в Сардинії, десантний вертольотоносець, бригада морської піхоти. Кораблів у них було набагато менше, ніж у нас. Але вони мали бази, тому їм не було потреби тримати тут так багато судів забезпечення. Максимум у них у нашому морі знаходилося одне багатоцільове судно забезпечення Сакраменто для обслуговування авіаносців. Тральщики, буксири та кораблі стеження вони використовували не свої, а прибережні країни-учасниці НАТО.

Коли виходиш із Дарданел, тебе відразу бере на стеження "турків". Веде до Хіос, там тебе приймає "грек". Ну, з греками, хоч вони й натовці, стосунки у нас завжди були чудові. Відразу виходиш на зв'язок з їхнім розвідником, вітаєш, просиш передати особисте привіт їхньому адміралу Василокапулусу. Хвилин через тридцять вони зазвичай передають привіт у відповідь від адмірала і далі поводяться дуже доброзичливо. Також і з іншого боку Європи: спочатку стежать англійці, потім французи, португальці і, нарешті, іспанці.

Відносини між моряками навіть ворожих флотів були загалом поважними. Ось тільки англійці відрізнялися зарозумілістю і деякою хамовитістю. Наприклад, робили своїх кораблях опудало російського льотчика у червоному скафандрі і підвішували на реї. Потім із цим опудалом проходили повз нашого авіанесучого крейсера, та ще якусь пісню образливу запускали.

Американці, навпаки, завжди були по відношенню до нас дуже коректні. Якщо я стою на якорі в 52-й точці і в наш район заходить американський загін, то командувач 6-м флотом США, який тримав зазвичай свій вимпел на крейсері, обов'язково по радіо передасть: "Командирові 5-ї ескадри. Вітаю. Я прийшов, стоятиму. тут два дні якорі."

Рівень підготовки американських моряків дуже високий. Вони мають величезний флот, і він постійно несе бойову службу в океані. Там є, звичайно, дрібниця на кшталт катерів-прикордонників берегової охорони, але все інше - кораблі океанського флоту, і вони постійно перебувають у якихось оперативних з'єднаннях.

Дизельні човни вони відмовилися будувати ще сімдесяті роки - лише атомні підводні човни, і вони постійно перебувають у океані. Несуть бойову службу за циклом. Повернувся через два дні в док відновлення в доці, відпочинок або зміна екіпажу - і знову в похід. Також і авіаносці, які по 6-8 місяців в океані служать. Ми вели постійне спостереження за ними і іноді фіксували, що вони роблять по 250 вильотів літака на день! Це якесь величезне навантаження на весь екіпаж! Американці - справжні "морські вовки", професіонали, і не зважати на це просто безглуздо.

Але й флоти невеликих країн, наприклад, англійська чи французька, які за чисельністю становлять кожну близько ста тисяч осіб, теж постійно перебувають у морі. Навіть маленькі судна. Дивишся, а той самий француз - МПК (малий протичовновий корабель), тупає з Тулона аж до Полінезії нести бойову службу. Зайде до нас у крапку, привітає, на акордеоні зіграє, і поплескав Суецький канал і далі на півроку чи на рік.

Або відомий усім гелікоптер "Жанна д"Арк", якому вже сорок років... Він щороку з французькими курсантами здійснює кругосвітнє плавання... Я раз був з візитом в Алжирі з нашим авіаносцем, і ми зустрілися там з "Жанною д, Арк" Вони нас запросили до себе на борт з візитом... Правда, скаржилися, що повертаються з кругосвітки, останній захід, тому пригощати нас особливо їм не було чим: ні випивки немає, ні національних делікатесів...

Я назвав три флоти, це все флоти постійно у морі. А тепер і німці стали виходити в море дедалі активніше. Наразі вони несуть бойову службу в Індійському океані.

Основною специфікою служби 5-ї ескадри було те, що у Середземному морі у нас взагалі не було баз. Лише у Тартусі ми мали пункт матеріально-технічного забезпечення. Там завжди в мене стояли плавуча майстерня, катер із водолазами, плавучий склад із усяким майном та продовольством, буксир. Із Сирією взагалі у нас були найкращі стосунки. Дизельні підводні човни, наприклад, приходили до нас в ескадру на рік. Човен прийде до Середземного моря, три-чотири місяці поплаває, потім екіпажу потрібний відпочинок. Я заводжу її до Тартуса, там уже на плавмайстерні сидить резервний екіпаж, доставлений літаком із Північного флоту. Резервний екіпаж приймає човен, а старий сідає на госпітальне судно Чорноморського флоту "Кубань" чи "Єнісей" і тупає тиждень до Севастополя. Екіпаж, по-перше, на госпітальному судні відпочиває у добрих умовах, і потім десять днів розслаблюється у будинку відпочинку у Севастополі. Знову вантажиться на "Кубань" і йде до Тартуса. Це займає приблизно місяць, за цей час резервний екіпаж упорядковує човен. Основний екіпаж приймає корабель і знову йде в море.

Крім цього, ми ремонтувалися і в Тіваті в Югославії, і в Бізерті в Тунісі, на грецькому острові Сірої. Загалом у Тунісі нас особливо поважали. Коли туди приїжджав радянський головком, його приймали навіть не як якогось президента. Його приймали як бога. Але не тільки тому, що поважали наш флот і взагалі СРСР, хоч і це було, безумовно. А ще, звісно, ​​і тому, що Радянський Союз дуже щедро, іноді навіть за завищеними розцінками оплачував ремонт кораблів. Звичайно, ми це робили не через те, що власної ремонтної бази не було, а насамперед, щоби економічно "прив'язати" до себе Туніс, Югославію, Грецію, Лівію, Алжир. Коли наш корабель приходив у порт, там усе місцеве начальство та "фірмачі" вишиковувалися строєм, зустрічали нас як рідних, бо дуже хотіли добре заробити. І треба зазначити, ремонт завжди вели дуже якісно, ​​причепитися було неможливо.

Взагалі, згадуючи той час, бачиш, що всі сили країни тоді були кинуті на швидке розгортання океанського флоту. Ви пам'ятаєте, напевно, особливе тривожне відчуття середини вісімдесятих, коли здавалося, що війна може початися будь-якої миті. І сьогодні я ще більше впевнений, що якби не було наших оперативних ескадр, якби взагалі не було у СРСР таких потужних Збройних Сил, то війна ця справді трапилася б. Знаючи останніх років. Бачачи долю Іраку та Югославії, знаючи американців вже з сучасної позиції, їх зарозумілість, ставку на силу та негайну готовність цю силу застосовувати без жодної оглядки на мораль та міжнародне право, ясно, що якби у нас не було такої сили, усі плани Пентагону, всі ці "Дробшоти" щодо Росії обов'язково були б виконані.

Я говорив про коректність у взаєминах моряків на морі. Але нехай це не здасться вам якоюсь мирною ідилією. Ідилії у морі не було. Обстановка весь час була вибухонебезпечною. Ми постійно стежили за човнами один одного, човни намагалися відірватися від переслідування, надводні сили заважали кожній стороні стежити за іншою. І всі ці роки ми постійно тримали один одного на прицілі. На їхні авіаносці завжди були націлені наші ракети. Постійно, кожні шістдесят хвилин на всі ударні кораблі та човни ескадри видавалися цільові вказівки з авіаносців НАТО, місцезнаходження, курс, швидкість. Готовність до пуску ніколи не перевищувала двох хвилин. І саме тому я був впевнений, що американці не насміляться нас атакувати. Вони добре тоді знали, що потім їм мало не здасться. Саме тому з американцями, як я вже сказав, були підкреслені поважні стосунки. Вони поважали нашу силу!

Зараз важко сказати, скільки часу я провів безпосередньо в Середземному морі з тих семи років, які я там прослужив. У нас були офіцери, які і по три роки, і по п'ять років постійно перебували в ескадрі, а деякі мічмани взагалі були довгожителі, залишалися в Середземному морі по десять років. Загалом на нашу ескадру офіцери завжди прагнули потрапити: це була дуже цікава і добре оплачувана служба. Там діяли різні надбавки до окладів. Тридцять відсотків – загальна надбавка у флоті, після проток – п'ятдесят. Двадцять два відсотки виплат видавали у місцевій валюті, якщо заходили до порту. Я отримував там 72 чеки на місяць, а в Союзі чек коштував рублів п'ятнадцять.

Але я мав такий режим служби, який, напевно, правильно називати каїнівським. Щороку головний штаб визначав графік відпусток для командирів оперативних ескадр, який згодом затверджувався головкомом. За цим графіком мені належало тридцять діб відпустки на рік та додатково п'ятнадцять діб відпочинку на березі. Зазвичай моя відпустка починалася з 1 березня до 1 квітня. Числа 25 лютого мені дзвонив з головного штабу черговий адмірал, нагадував, що скоро моя відпустка, і що я маю повідомити головкому, на чому йтиму з ескадри. Я доповідав, що в мене такий корабель іде до Севастополя, і прибуватиме він саме 1 березня, не дай Боже, 28 лютого, аж на добу раніше. На зворотному шляху те саме - треба виходити з Севастополя ні на день пізніше 1 квітня. І весь цей час головком мав знати, де я.

Якось, пам'ятаю, був я 1 листопада на підбитті підсумків у Міністерстві оборони, яке збіглося з часом, покладеним мені для відпочинку на березі. А 2 листопада у мене спливав термін відпустки. Одразу після наради головком мене запитує, коли я планую йти на ескадру. Я відповідаю, що зараз, поки листопадові свята, ніхто в морі у нас не йде, я вирушу 9-го на "Кубані" до Тартуса. Тут мені Горшков зі щирим подивом каже, мовляв, що ж ти будеш сім днів у Севастополі? Те, що в мене там дружина і діти, навіть не бралося до уваги. Головком встав з-за столу, став ходити туди-сюди і задумливо примовляти: "Що ж можна робити цілих сім днів на березі, не уявляю!". Зрозумівши його настрій, я сказав, що можна спробувати вирушити "під червоним прапором" на якомусь цивільному судні з рибалками з транспортниками, хто прямував у бік Середземного моря, а там уже перескочити на свій корабель. Ми розмовляли в Москві о восьмій годині вечора, а за годину мене знайшов порученец і доповів, що головком уже домовився з цивільними, щоб я вже завтра пішов із Севастополя з рибалками. О першій годині ночі я прилетів до Севастополя, там мене біля трапа зустрів офіцер, який доповів, що вже о восьмій ранку рибалки вирушають з бухти Камишової в море. І я, не заїжджаючи додому, одразу пішов у море. Отак доводилося служити!

Хоч і поверталися з нашої ескадри моряки засмаглі, як після курорту, кораблі та екіпажі у Середземному морі були не на відпочинку, а несли бойову службу. Море було сповнене бойовими кораблями багатьох країн, які постійно готові до бойових дій. Весь час там знаходилися два американські авіаносці. Одна авіаносна група в районі базування в Неаполі, інша в Хайфі, Ізраїлі. У мене сили стояли так, що одна частина була в районі Тунісу, інша біля затоки Саллум. Кожна частина була націлена на свою авіаносну групу противника. Кожен авіаносець супроводжувався нашими ПЛА із протикорабельними ракетами. Поряд з авіаносцем завжди знаходився наш корабель стеження, який засікав кожен зліт американського палубного літака та передавав ці дані на човни. Окрім човнів, кожен авіаносець супроводжувався нашими КУГ-ами (корабельними ударними групами). Якщо це крейсер, у якого дальність ракет триста-триста п'ятдесят кілометрів, він іде видалення кілометрів триста від АУГ (авіаносної ударної групи) противника. Я намагався так розподіляти сили, щоб на кожен американський авіаносець було націлено не менше ніж по тридцять наших ракет, охоче до пуску ракет за дві хвилини. І я кожну годину видавав усім засобам ескадри оновлену цілевказівку, противник був постійно на прицілі. І ми, звичайно, також були на прицілі в американців. При цьому двадцять п'ять відсотків, кожна четверта з наших ракет, були споряджені ядерними боєприпасами. Ось є на човні вісім ракет, із них дві з ЯБП. На РКР (ракетному крейсері) "Слава" - шістнадцять ракет, їх чотири з ЯБП. Радянський Союз взяв свого часу на себе зобов'язання першим ядерне не застосовувати. Але важко сказати, як це виконувалося під час війни. Наприклад, якщо в бою я свої ракети зі звичайним боєприпасом уже все випустив, а мене продовжують з усіх боків атакувати, і ніхто мені не може допомогти? Як можна припинити опір, не витративши свою головну ударну міць?

Наші розрахунки показували, що в ті роки їхня АУГ була здатна гарантовано збити двадцять дві ракети. Вже двадцять третю ракету авіаносець ловить бортом. Двадцять четверту знову могли збити, але потім і три поспіль пропустити і таке інше. Тобто при перевищенні двадцяти двох ракет в одночасному залпі ми вже з високим ступенем ймовірності вражали основну мету авіаносець. Тому ми вважали, що тридцять ракет мають завжди бути готовими до пуску. Але я, чесно кажучи, ніколи не вірив, що американці справді зможуть збити усі перші двадцять дві ракети. Впевнений, що це число не перевищило б десяти. Я багато разів спостерігав бойову підготовку їхніх зенітників. Вони завжди стріляли лише з парашутних цілей. У нас це і за стрільби не вважалося, ми ніколи по парашутних цілях і не стріляли. Це просто сміх, піддавки! Ми завжди стріляли по практичних ракетах. Ті, які чітко в тебе летять на реальних швидкостях з різних напрямків.

Я пам'ятаю під час мого перебування командира дивізії на Балтфлоті ми проводили навчання. У мису Таран по моєму загону було здійснено одночасний пуск дванадцяти ракет з різних напрямків. Частину ракет по нас запустили з підводного човна, і одночасно з ним нас з різних боків атакували ракетні катери. Ми тоді збили самотужки дев'ять ракет. При цьому наші ракети - розумні, вони, якщо зустрічають менш цікаву мету, то пропускають її, шукають чогось більшого. Якщо на шляху до авіаносця стоїть есмінець, то ракета його з правого або з лівого борту обійде, і полетить в ту мету, у якої поверхня, що відображає більше, тобто знайде-таки авіаносець. Причому точність наших ракет є просто феноменальною. Я бачив десятки навчальних пусків ракет і майже завжди вони потрапляли не просто в ціль, а ще й у геометричну середину мети.

Був такий випадок, наш есмінець, 956 проекту продали китайцям. І там, у Китаї, проводили перші стрілянини, на яких були присутні і наші фахівці. Китайці поставили за мету: списаний танкерок на тисячу-півтори тонн. Зазвичай мета ставлять на двох якорях, щоб працююча ширина мішені була великою. Але тут цей танкерок з кормової бочки зірвався і став до стріляючого есмінця кормою так, що ширина мішені вийшла не більше п'ятнадцяти метрів, причому танкерок, мабуть, був дірявий, поступово осідав у воді і на момент пуску в нього сильно задерся ніс. Так от, наша ракета потрапила точно в середину палуби, в надбудову, пробила її наскрізь, пройшла крізь корпус і розвернула ніс танкера по форштевню. Китайці були вражені. На підводних човнах ракети були ще "розумнішими". Якщо командир вирішить зробити залп одразу вісьмома ракетами, то він їх відстрілює одну за одною, потім ракети самі в небі вишиковуються в бойовий порядок, і тільки потім йдуть до мети. Були підбиття підсумків, коли повідомляли, що всі пуски ракет - стовідсоткове влучення. Іноді, досить рідко, могли бути проблеми з ракетою при старті, відмова двигуна або якоїсь системи.

Але якщо наша ракета вийшла на курс, то можна бути впевненим - ціль свою вона знайде і обов'язково в геометричну середину потрапить. Тож ми своєю зброєю пишалися, нашу зброю поважали. Тому я впевнений, що американці у разі війни ніколи б наші двадцять дві ракети не збили! А їх, як я вже казав, на кожну АУГ було щонайменше по тридцять! І це був 1977-78 роки. Потім у нас вишкіл і можливості озброєння тільки покращували.
Постійна напруженість у Середземному морі іноді виливалася у справді небезпечні ситуації. 1983 року почалася чергова арабо-ізраїльська війна. Я вже забув, як і з якого приводу вона починалася. Начебто когось убили в Лондоні, не має значення. Почалася артилерійська дуель між Ізраїлем та Ліваном, Ізраїлем та Сирією. І потім почався наступ ізраїльської армії у долині Бекаа, де оборонялися сирійські війська.

Мої сили стояли біля затоки Мерса-Матрух, у 52-й точці, і великий загін кораблів я вже заздалегідь підтягнув у район Кіпру. На третій день конфлікту з ЦКП Збройних Сил черговий генерал передав мені наказ міністра оборони до нуля годиною стати на якір у сирійському порту Тартус. Це було десь о шістнадцятій годині, до півночі залишалося вісім годин. Я відразу зрозумів, що ізраїльтяни, певне, планують ракетно-бомбовий удар по Тартусу. І якщо мої кораблі встигнуть увійти до порту, то, швидше за все, Ізраїль не зважиться на цей удар. Ізраїльтян можна зрозуміти. Зв'язуватися з нами їм не було сенсу. А бомбити Тартус із радянськими бойовими кораблями, що знаходяться в ньому, - самогубство. Адже я матиму повне право вражати своїми силами ізраїльські ракети та літаки – я ж не знаю, в кого і куди націлені бомби, містом чи моїми кораблями. А сил у мене для цього більш ніж достатньо.

Під час Сталінградської битви Хрюкін (майбутній маршал авіації) дав команду всім літакам, які можуть піднятися в повітря, з усіх аеродромів летіти бомбардувати німецьку танкову колону, що прорвалася. Я віддав майже такий самий наказ силам ескадри. Всім, хто на ходу – повний хід і йти в Тартус! Оце було видовище! Ішли в темряві, труби розжарилися до червоного і світилися, викидаючи в небо цілі снопи вогню, йшли на межі можливостей. Ми були на такій відстані, що суворо до півночі ніяк не встигали. О 23-50 до берега ще залишалося одинадцять миль. Ми тримали тридцять вузлів, отже, за десять хвилин змогли б пройти максимум ще п'ять миль. Але місто було видно, до нього було відповідно двадцять два кілометри, вогні на горизонті світилися. Тут на зв'язок знову виходить ЦКП, черговий генерал запитує, що доповісти міністрові оборони. І тут, каюся, я вирішив, що "рейд", це поняття розтяжне. Своєю зброєю місто я вже прикриваю. Завдання тепер можу виконати будь-яке. Тому доповів, що спостерігаю місто, стаю на якір. І за півгодини став на якір! Таким чином, бомбардування Тартуса ми запобігли. Взагалі порт Тартус мої кораблі відвідували дуже часто, я міг у будь-який момент відвести туди скільки хотів кораблів.

Біля берегів Марокко був інший випадок. Там є ділянка, яку Марокко вважали своїми терводами, а весь світ їхню юрисдикцію на цю ділянку не визнавав. І рибалки з усього світу там ловили, рибу без жодного дозволу з боку Марокко. Марокканці на своїх катерах цих рибалок ганяли, часом обстрілювали. Тому США, Франція, Англія, і ми зазвичай посилали в цю ділянку для захисту своїх рибалок бойові кораблі. Якщо там стояв наш корабель, то марокканці радянських рибалок не чіпали, рибалити не заважали. Ганяли турків, греків, японців... Були навіть казусні ситуації - японці понадилися там рибалити, а побачивши марокканського катера відразу піднімали радянський прапор і спокійно рибалили далі.

І ось одного разу мій тральщик повертався з цього району з "рибоохорони" до Севастополя. Тральщик примостився за ордером американського загону кораблів і йде собі спокійно. Стемніло. І раптом мене будять - командир тральщика, повідомляє: "Зазнав атаки американської авіації! Бомби впали по кормі, метрів сто. Дозвольте при повторенні атаки їхніх літаків відкривати вогонь у відповідь на поразку!" Всі, природно, схвильовані. Напад! Але я одразу здогадався, в чому річ. Просто американські льотчики в той момент взялися відпрацьовувати нічне бомбардування в кільватерний струмінь. Є у них такий навчальний прийом: бомбу (практичну) націлюють на власний корабель і вносять поправку метрів сто по кормі, тоді бомби повинні лягати точно за сто метрів за кормою в кільватерний струмінь, тоді це вважається попаданням. І їхні льотчики просто переплутали у темряві мій тральщик зі своїм кораблем. Я заспокоїв командира, пояснив ситуацію, попередив, що, швидше за все, ще бомбитимуть, щоб він був готовий до цього, не йшов в ордері американських кораблів, зберігав спокій. І точно – за кілька хвилин командир доповів, що чергова серія бомб впала за кормою. Так його всю ніч і бомбили, доки він не вийшов з ордера американських кораблів.

Взагалі, багато що сьогодні здається неможливим або навіть забороненим, тоді було звичайним і природним. Повертаючись до того ж ядерної зброї. Наприклад, дизельному підводному човну треба йти після шести місяців бойової служби в док в Алжир. А у неї на борту по штату дві торпеди з ЯБП. І ці торпеди з ЯБП треба з човна вивантажити, причому, природно, вночі з міркувань секретності та в морі. І ось ми розвантажуємо торпеди. Човен стоїть біля борту, ніч, дощ. Торпеда подається із люка, прикріплюються розтяжки. А хитавиця сильна, і матросам важко утримати торпеду в руках. Один матрос не втримав розтяжку і цією ядерною боєголовкою "доторкнувся" нам по борту. Тут хитнуло на хвилі човен і матроси з його палуби полетіли за борт. Поки їх дістають із води, торпеда бовтається на розтяжках, і так ліниво б'ється об борт. І що? Та нічого – всі регочуть. Як же, пригода! Ми цей процес розвантаження називали "кримінальщиною". Потім після ремонту в такому самому порядку цю торпеду завантажують назад. Тоді ця "кримінальщина" була звичайною справою.
Сьогодні, коли знаєш, у якому жалюгідному стані знаходиться флот, коли знаєш, що немає наших кораблів в океанській зоні, стає, звісно, ​​сумно. Для мене це тим більше сумно, що я командував оперативною ескадрою. А оперативна ескадра тим і відрізняється, що вона постійно в операції, у справі постійно в морі. Щодня я бачив на карті Середземного моря, де мої сили, - надводні кораблі та підводні, судна забезпечення. Усіх я бачив на карті, хто куди йде. Бойові кораблі за своїми завданнями. Судна забезпечення за своїми. Але загалом ескадра існувала без конкретних певних баз, була автономна від берега.

Ми знали Середземне море вздовж і впоперек, усі глибини, усі береги. Кожна
"гірка" на березі була на обліку. Наприклад, ми стоїмо біля затоки Свллум біля берегів
Єгипту та Лівії. Починається шторм, ми знімаємось і йдемо до Криту. Там два райони,
під Куфанісі та під Гавдосом – два острівці, де є гори. У Греції шість миль
територіальні води Ми підходимо до цих гор на шістдесят із половиною
кабельтових, тобто сто метрів від територіальних вод Греції. І там у нас
хвилювання моря максимум два бали, а то й взагалі штиль. А відійди трохи далі від
гори на пару миль, там уже бала чотири, ще далі на пару миль - і там усі сім-
вісім балів.

Погода на Середземному дуже мінлива. Я багато прикладів наводити не буду, але два приклади наведу. У нас одного разу тральщик потрапив у моторошний шторм, вітер доходив до тридцяти метрів за секунду, на тральщику луснула цистерна з пальним. Командир корабля вийшов зі мною на зв'язок, запитав, чи не час екіпажу одягати білі сорочки. Але вдалося цей тральщик урятувати. Інший, напевно, найвідоміший випадок, коли погода змішала наші плани, – це під час зустрічі Горбачова та Буша на Мальті у 1989 р.

Ми стояли в бухті Марсашлок. Зустріч президентів мала бути у мене на РКР "Слава" 1 грудня. Вночі піднявся сильний вітер, який зірвав нас із кормових бочок (мальтійці ніколи їх до ладу і всерйоз не встановлювали). І ми стали на якір. Добре, що у мене було два якорі, я був спокійний, хоч у мене за кормою і було всього двадцять метрів чистої води. Крім того, я, знаючи характер Середземки, заздалегідь найняв два портові буксири. Вони мені могли допомогти, якщо... А американці підійшли до цього питання дещо самовпевнено. Буксирів взагалі не наймали. Їхній крейсер прийшов і просто став на бочку. Поки погода була нормальна, все було гаразд, а як заштормило, їх теж зірвало з бочки. Але якір у них був один, вони віддали його, але він поповз. Довелося адміралу Вільямсу попросити в мене один буксир, щоб дорівняти. Але, мабуть, і він не впорався. Поступово їх тягнуло до мене. Десь за годину виходить на мене Вільямі і каже, що, може, на якірному ланцюзі в нього якісь терористи сидять. Ось, мовляв, його й зносить, і він хоче відправити під воду своїх бойових плавців перевірити ланцюг. Тож попросить мене дати команду моїм бойовим плавцям за нею - не стріляти... А в нас домовленість з американцями була, що з будь-якої підводної мети за п'ятдесят метрів від корабля вів би вогонь на поразку. Між кораблями триста метрів, тобто нейтральної води лише двісті метрів, а тут кораблі під вітром зближалися. У нас бойові плавці ходили парами під "Славою" та під "Максимом Горьким", де жив Горбачов. На "Гіркому" із бригади спецназу Балтійського флоту, на "Славі" - з Чорноморського. Ось Вільяме і просив, щоб наші плавці не атакували їхніх плавців, якщо його крейсер зовсім близько до нас піднесе... У результаті вітер був такий, що переговори Буша та Горбачова на кораблях так і не відбулися. Під ранок, коли стало світати, я перестрибнув на катер і прийшов на Максим Горький. Там Шеварднадзе та Яковлєв – обидва в крайньому роздратуванні. А у Яковлєва ще 2 грудня день народження і він хотів його на бойовому кораблі відзначити. Обидва до мене, мовляв, коли попливемо? Ну, я їм показав у ілюмінатор, дивіться, який вітер і яка хитавиця... А за ілюмінатором – просто буйство стихії. Подивилися вони на це - і обидва одразу нудьгували. Так Горбачов із командою своїх руйнівників на палубу нашої "Слави" і не ступив. Сама погода, мабуть, цього не захотіла...

Я звільнився, коли мені виповнилося шістдесят років. Тепер це граничний вік для генералів та адміралів у Росії. Але це була лише одна з причин догляду. Головна ж причина у тому, що не стало флоту. Всю свою службу, від лейтенанта до начальника Головного штабу ВМФ, я прослужив на кораблях, і навіть свій шістдесятирічний ювілей зустрів на палубі авіаносця. Але бачити далі, як флот на очах розвалюється і вмирає, я більше не міг.

Спочатку було певне нерозуміння, здавалося, що вся ця вакханалія початку дев'яностих ненадовго. Думалося, що рік-два - і все повернеться на свої кола. Але рік йшов за роком, а нічого не змінювалося. І до 1996 року я вже остаточно зрозумів, як морська держава Росія стрімко котиться до заходу сонця, і в найближчі років п'ятнадцять-двадцять у нас океанського флоту не буде точно.

Адже флот створюється не одразу. Не буває так, що прийшов до "магазину", заплатив мільярд - тобі видали корабель. Треба кораблі будувати, довго й завзято, регулярно вкладати гроші. Ось, наприклад, візьмемо наймолодший корабель російського флоту - атомний крейсер "Петро Великий". Я був призначений командиром Ленінградської військово-морської бази 5 січня 1990 року. Цього ж року цей крейсер мали здати, він уже стояв біля стінки Балтійського заводу майже готовий. Але його здали лише 98-го. І дякувати Богові, що ще знайшли все-таки якісь кошти на це.

Інший приклад. 21 грудня 93-го року в Сєвєродвінську було закладено багатоцільовий човен четвертого покоління. Днями їй уже десять років виповнилося, а вона флоту досі так і не здана. Те, що тут шуміли, що, мовляв, "Гепард" здали! - то це ще радянський проект вісімдесятих років. Тоді його було закладено і більше ніж наполовину профінансовано! А скільки ще човнів із радянських часів коштує недоробленими у Сєвєродвінську, у Комсомольську-на-Амурі!

Навіть коли нормально триває фінансування, корабель будується кілька років. Тому будь-яка кораблебудівна програма завжди розрахована на десятиліття вперед. Стапеля - це майбутнє флоту, і з того, наскільки вони завантажені і чим - можна чітко судити про майбутнє флоту. Але ж сьогодні на стапелях нічого немає і нічого не закладається! І це краще за будь-які слова говорить про те, що в найближчі п'ять - сім років флот при всьому бажанні жодного корабля першого і другого рангу не отримає, навіть якщо станеться диво і будуть залучені великі фінансові кошти.
Може, зможуть побудувати кілька катерів, чергову яхту для Кремля добудують. Про це, до речі, говорить і нова доктрина ВМФ, яку нещодавно оприлюднили.

Ось розплата за те, що протягом десятиліття не виділялося грошей ні на будівництво кораблів, ні на їхнє використання та ремонт.

Зараз люблять говорити, що ось, мовляв, "бойове ядро ​​флоту збережене". Так це я свого часу вигадав це формулювання! Але формулювання це означало зовсім інше! Коли нас поставили перед вибором - скорочення або повний розвал флоту, що залишився без фінансування - ми вирішили провести таке скорочення, яке б дозволило зберегти всі найбоєготовіші і найсучасніші структури флоту і з'єднання.

Адже корабель, на відміну від танка, неможливо, гарненько змастивши, законсервувавши, закрити в боксі і, виставивши перед вартовим боксом, бути впевненим, що ти зберіг зброю на роки вперед. Корабель з першого свого дня до останнього живе як живий організм, і йому постійно необхідне забезпечення. У морі він витрачає свій власний ресурс, але біля причалу корабель повинен "відпочивати" - на нього постійно необхідно подавати світло, воду, пару. Всі його механізми та системи потребують перевірки та випробування, ремонту та підтримки. Відріж корабель від усього цього - і через кілька місяців ти отримаєш купу металобрухту, - корабель помре, марно вибивши весь свій ресурс.

Так ось, коли ми говорили про збереження "ядра флоту", ми говорили про те, щоб зберегти ту його частину, яка здатна протягом п'яти-сім років забезпечити боєздатність флоту до відновлення нормального фінансування і самого флоту і кораблебудівної програми. На жаль, але цього так і не сталося.

Я у 1992 році став начальником Головного штабу флоту та прийняв 452 тисячі 300 осіб особового складу флоту. А здав флот своєму наступнику 1996 року, маючи у строю 190 тисяч чоловік. Чисельно флот майже вдвічі зменшився. А по кораблях навіть важко сказати о котрій - у рази! Всі крейсери, всі крейсери, що авіанесуть, крім "Кузнєцова", пішли. Атомні крейсери вже при мені не ходили і досі не ходять – не мають грошей на ремонт.

Великий атомний розвідувальний корабель "Урал", а це величезний корабель, більший за водотоннажність, ніж "Кіров", був побудований в Ленінграді, один раз сходив на бойову службу, став на ремонт. На поточний ремонт немає грошей досі. Тобто "Урал" стоїть без діла з 92-го року. Адже раніше в нас весь час розвідувальні кораблі несли бойову службу біля берегів США. Завжди вони стояли біля Каліфорнії та Флориди, вели оперативну, іноді й тактичну розвідку, фіксували пуски ракет, старти літаків. Для тих, хто стояв біля Флориди, у нас на Кубу було спеціально завезено запас палива. Я потім літав на Кубу, вирішував, що з цим паливом робити, коли там уже не було кораблів.

А "Урал" один би давав для нашого флоту інформацію по всій території США!

У радянські часи щоранку головному черговому ЦКП доповідав по кожному океану, де знаходяться наші кораблі і літаки, а потім по кораблям і літакам противника. І завдання полягало в тому, щоб місце розташування та курс кожного корабля 2-го класу і вище за всі країни НАТО і взагалі світу було відомо головному. І не дай Боже, якщо начальник розвідки говорив, наприклад, що на зміну кораблям оперативного з'єднання флоту США в Середземному морі вийшов авіаносець "Лінкольн" і з ним чотири кораблі супроводу такі. Але ось фрегат такий повинен йти, але він поки не виявлений нашими засобами. І тут головком був дуже суворий. Завжди слідував наказ знайти терміново! І вся наша розвідка, кораблі, літаки, космос стояли на вухах. Не дай Боже, якщо до вечірньої доповіді місцезнаходження цього фрегата не буде встановлено.

Якось, після звільнення, я був у Головному штабі. Начальник центрального командного пункту мені запропонував переглянути нову електронну систему спостереження обстановки у світовому океані. Це два таких великих панно розміром півтора метра на півтора. Мені висвітлили оперативну обстановку. Дивлюся: весь простір від Північноморська та на захід до Норфолка синій. Суцільні сині точки кораблів "противника" і жодної червоної - нашої. Я з образою кажу, що я ж своя людина, не чужа. Що ви мені все чужих показуєте – покажіть мені своїх. А мені, очі ховаючи, адмірал повідомляє: "Так немає наших!"

Я попросив, щоб мені показали Тихий океан. Там та сама картина. Аж до Сан-Дієго суцільні сині крапки. Червоної точки жодної в океані немає. Жодного нашого корабля в морі, жодного стратегічного човна. Я не розумію тоді, чим вони там у командному пункті займаються, чим командують.

"Великий прорив" радянського флоту в океан відбувався на моїх очах. Саме у шістдесяті роки наш флот став із прибережного світовим, океанським. Я вступив до училища Фрунзе у 54-му році, а у 55-му році вийшов перший раз у море на практику, а у 58-му році я вийшов з училища лейтенантом. До початку шістдесятих років радянські ВМС розвивалися дуже бурхливо. Своєрідним рубежем був 1952 рік, коли наш крейсер брав участь на коронації англійського короля. Наш крейсер "68 БІС" справив там справжній фурор своїми показовими виступами. Адже це було лише через сім років після війни, але в нас вже були чудові нові крейсери.

Але моя кар'єра розпочиналася якраз під час хрущовського скорочення флоту. Як ви пам'ятаєте, з 60-го року Микита так захопився ракетами, що заявив, що флот як такий СРСР вже не потрібен. У мене на очах порізали крейсера "Аврора" та "Кронштадт" на Балтійському заводі.

Але всі ці помилки з приводу непотрібності сильного флоту швидко розвіялися під час Карибської кризи 1962 року. Тоді всім стало ясно, що Радянському Союзу необхідно мати в океані бойові з'єднання ВМФ. І з цього року розпочалося масове будівництво кораблів. Флот почав отримувати крейсера, перші вертольотоносці "Москва", "Ленінград". Я пам'ятаю своє відчуття, коли побачив "Москву", була впевненість, що це лише початок, що таких кораблів буде багато. Я ще тоді мріяв послужити на вертольотоносці. Потім ця мрія збулася з лишком, я піднімав свій прапор на всіх крейсерах СРСР, які тільки були, а закінчив службу на авіаносці "Адмірал Кузнєцов".

А починав я свій корабельний шлях із есмінця, де командував батареєю. Це був есмінець "Вкрадливий" Тихоокеанського флоту. Потім есмінці почали потихеньку консервувати, я пішов на малий протичовновий корабель, потім став командиром цього корабля, потім командував сторожовим кораблем, потім ескадреним міноносцем. Далі академія, після якої став начальником штабу бригади протичовнових кораблів на Балтійському флоті, а за два роки мене призначили командиром 76-ї бригади ескадрених міноносців у Лієпаї. У 75-му році я став командиром дивізії ракетних кораблів БФ. І ось після дивізії я пішов до 5-ї ескадри: спочатку начальником штабу, а потім і командувачем.

Головною проблемою нашого флоту завжди називали відсутність серйозної ремонтної бази. Але це була проблема зростання. Наш флот розвивався такими бурхливими темпами, що розвиток ремонтної бази, звісно, ​​не встигав. Зараз важко уявити, що флот в інші роки отримував по десять атомних підводних човнів на рік. Я коли французькому адміралу говорив про це, він не вірив. У них всього є вісім човнів, а тут промисловість десять човнів на рік видавала нам. Це тільки човни, але крім них ми отримували по кілька одиниць великих надводних кораблів, я вже не говорю про катери, тральщики. Звісно, ​​ремонтна база не встигала. Намагалися лагодити кораблі на тих самих заводах, де їх і будували. Тобто головний напрямок був – нарощувати бойові сили.

Говорячи про розквіт нашого флоту, не можна не сказати про адмірала Горшкова, який командував вітчизняним ВМФ протягом десятиліть, у які цей розквіт відбувався. Горшков це взагалі людина-легенда, я думаю, ім'я його навіки буде в історії нашого флоту. Це була дивовижна людина, вона була великим будівельником флоту. За нього флот став по-справжньому океанським, світовим, ракетно-ядерним флотом. Велику роль тут відіграв навіть не сам особисто Горшков, а велика трійка – Брежнєв, Гречко та Горшков. Вони всі троє були добре знайомі особисто ще Великою Вітчизняною, Новоросійськом. Вони утрьох і створили флот. Це був період, який можна порівняти хіба що з часом Петра Великого, а за масштабом військово-морського будівництва взагалі безпрецедентний. За час керівництва Міністерством оборони Гречка флот перетворився з прибережного на океанський, і на ракетно-ядерний, на могутній флот.

Наприклад, лише з 1969-го по 1979-й роки в Сєвєродвінську, Комсомольську-на-Амурі, Ленінграді та Горькому було збудовано сто сімдесят підводних човнів, з них сто двадцять дві – атомні! Було відновлено будівництво великих надводних кораблів. Протичовневі крейсери-вертольоносці, з чотирнадцятьма вертольотами на кожному. Важкі авіанесучі крейсери проекту "Київ", на яких базувалися і гелікоптери, і легкі літаки-штурмовики вертикального зльоту та посадки. Більшість побудованих на той час кораблів - протичовнові кораблі, яких вступило в дію понад сто тридцять одиниць. У середині шістдесятих створили перші екраноплани, зокрема перший досвідчений десантний екраноплан "Орлятко".
Загалом період із середини шістдесятих до початку вісімдесятих став "золотим століттям" для нашого суднобудування. Було збудовано п'ятсот сорок морських транспортних суден, понад чотириста річкових транспортів та транспортів змішаного плавання, близько тисячі семисот промислових видобувних суден. Ну і, звичайно, для ВМФ - тисяча сімсот військових кораблів, включаючи бойові та десантні катери.

Виросли морські кадри, флотилії створені, нарешті з'явилися оперативні ескадри в океанах. Недаремно навіть академію назвали ім'ям Гречка, він зробив для флоту стільки, скільки не зробив, мабуть, ніхто в історії.

Пам'ятаю, були вчення на Балтійському флоті. Я був тоді капітаном 2 ранги, до капітана 1 рангу мені ще було три роки. На навчаннях був присутній сам Горшков. Я чудово відстрілявся, збив дві ракети. Горшков звернувся до Михайлина, командувача Балтійського флоту: "Михайлін, чому він у вас капітан 2 рангу? Пора терміново дати йому капітана 1 рангу..." Я, чесно кажучи, особливої ​​уваги на це не звернув, думав, що це жарт. А через пару місяців він під час чергових навчань прибув до нас на корабель, я доповів формою і в кінці, як належить: "Капітан другого рангу такий-то!" Тут Горшков повертається до Михайлина: "Я ж вам сказав ..." Через два дні мені надали капітана 1 рангу.

Мені пощастило: із Горшковим часто плавав. Загалом Горшков сам плавав дуже багато. Коли він був головкомом, ніколи не прилітав на флот просто за чимось, обов'язково виходив у море.

Як усі моряки, я, звісно, ​​з молодих років завжди мріяв поплавати на авіаносці. І так сталося, що на всіх наших авіаносцях я був. Так як це були найбільші кораблі, на них зазвичай розміщувався командний пункт моєї Середземноморської ескадри. На вертольотоносцях "Москва" і "Ленінград" я взагалі кілька разів тримав свій прапор. Досі пам'ятаю, що переселення штабу ескадри з одного вертольотоносця на інший становило сімдесят два гелікоптери. Потрібно було перекласти всі документи, всіх людей із їхніми пожитками. А особистого майна було у кожного офіцера багато - жили на кораблях по році, у кожного все необхідне з собою, аж до якихось тазиків.

Коли 1979-го року на ТОФ переходив з Чорного моря "Мінськ", вперше в історії радянського флоту в Середземному морі тимчасово виникло наше авіаносне сполучення - одразу два авіаносці в одному бойовому порядку.

Я, звісно, ​​із сильною заздрістю дивився під час останньої американської операції в Іраку на американський флот. Шість авіаносців, розгорнутих в єдиному строю, готових до битви, - це вражаюча демонстрація військово-морської могутності США. Такого за всю їхню історію ще ніколи не було. У Мідуея в американців авіаносців було менше – чотири штуки…

А тоді, 1979-го, у нас діяло сполучення з двох авіаносців. Ми пройшли двома авіаносцями, шістнадцятьма кораблями охорони, двома підводними човнами та загоном кораблів забезпечення через усе Середземне море до Гібралтару. Проводили навчальний повітряний бій між палубними літаками із різних кораблів. Гібралтар мій "Київ" трохи відірвався вперед, "Мінськ" трохи відстав, і потім ми на зустрічних курсах прощалися. Екіпажі стояли на палубах, авіаносці пройшли один перед одним, і "Мінськ" пішов довкола Африки на Тихий океан. У разі особливо гостро відчувалося могутність нашого флоту.

У нас із самого початку не було розроблено катапульту для нормальних авіаносців, це гальмувало розвиток нашого авіаносного флоту. Тому почали будувати літак із вертикальним зльотом Як-38. На "Києві", "Мінську", "Новоросійську", "Баку" ці літаки були. Як бойовий літак Як-38 був слабшим за інші літаки, літав він на максимальне віддалення від корабля двісті двадцять кілометрів. Озброєний був НУРСами та гарматою. Я багато разів проводив навчання для досягнення максимального вильоту на удар. На "Києві" у мене було 52 "Яки", але їх усі разом одночасно підняти у повітря було не можна, а ще важче посадити. Виходило задіяти в ударі максимум до двадцяти літаків. За п'ять-шість годин виходило до сотні літакових вильотів. Але сильною стороною таких літаків та їх авіаносців були добрі протичовнові можливості. На них стояли протичовнові гелікоптери. А поразка човнів противника завжди нам ставилася як одне з основних завдань. Тому цей етап розвитку авіаносців ми мали пройти і пройшли. Але однозначно ми потребували і потребуємо сучасних потужних авіаносцях у повному розумінні цього слова. До кінця радянської історії нарешті прийшов на флот авіаносець "Адмірал Кузнєцов", почав будуватися "Варяг". А потім розпочалося будівництво першого атомного авіаносця "Ульяновськ". До 90-х років "Ульяновськ" вже був готовий на 35%. Тобто, якби не "реформи", зараз у нас уже ходило б три-чотири атомні авіаносці.
А тепер із атомних крейсерів на ходу залишився лише "Петро Великий". "Нахімов" та "Ушаков", колишні "Кіров" та "Калінін", уже десять років не ходять, немає грошей на ремонт.

Наразі після оприлюднення нової доктрини розвитку флоту, у пресі з'явилося багато нападок на адмірала Куроїдова, як на головкому. Але справа не в Куроїдові. Були б гроші, флот розвивався б і будувався, і ходив би в океан. Немає грошей, доводиться такі "куці" доктрини приймати. Куроїдів гроші не друкує. Справа не в Куроїдові, а в об'єктивній ситуації.

Наприклад, виділяється на флот один мільярд карбованців. Відразу прикиньте, щоб оплатити просто стоянку кораблів на ремонтних підприємствах (не сам ремонт, лише стоянку) треба п'ятсот мільйонів. А на решту п'ятсот мільйонів – що ти зробиш!

Я наведу і конкретніший приклад. Півтора роки тому я був на Чорноморському флоті. З кабінету командувача дивимось на завод Орджонікідзе, стоїть там на ремонті БПК "Очаків". Я питаю командувача, коли відремонтуєш його? Він відповідає: "На ремонт треба один мільярд двісті мільйонів. Я цього року зміг виділити п'ятнадцять мільйонів. От думай, коли я його відремонтую..." Ось так само й Куроїдов сидить без грошей.

Ось недавно багато говорили про наш похід до Індійського океану. Мовляв, ось ми якісь! В океан вийшли, навчання провели. Флот відроджується! Адже гроші були на нього відпущені не з бюджету Міністерства оборони. А було виділено з якогось резервного фонду самого президента, мабуть, у межах передвиборчої кампанії. І що, тепер треба чекати на наступні вибори, щоб на черговий далекий похід гроші знайти?

Якщо раніше ми десять атомних човнів на рік, то це була інша економіка. Уся країна працювала на оборону. А зараз вся країна впирається у різних ходорківських. Якби ці мільярди замість кишень олігархів потрапляли до бюджету оборони, звичайно, зараз і атомні авіаносці б у нас бігали й атомні підводні човни.

Я маю хорошого товариша, який за радянських часів відповідав за розміщення замовлень на будівництво нової бойової техніки. Під час мого перебування начальником головного штабу ми часто бачилися. На мої нарікання з приводу фінансування, він мені показав держзамовлення на бойові літаки - це було 1996 року - чи то 10, чи то 12 штук! Я його питаю, а за радянських часів скільки було? Він відповідає - бувало і більше 1000 на рік!

Я був із міністром оборони Сергєєвим у добрих відносинах, і після мого звільнення ми якось зустрілися з ним по одній справі. Згадав цю історію. А він мені показує план отримання нової бойової техніки на 1998 рік, у якому в розділі "бойова авіація" стоїть три запасні авіадвигуни. Не літаків чи вертольотів, а лише три двигуни! Тобто уявіть собі кут падіння між десятьма АПЛ та тисячею літаків на рік та трьома авіадвигунами.

Це вертикальне падіння у прірву.

З погляду авіанесучого майданчика проект "Адмірал Кузнєцов" непоганий. 1996-го року американський адмірал у Середземному морі дивився в мене зліт і посадку на "Кузнєцові". Він був упевнений, що з першої та третьої позиції літак злетіти не може - там дев'яносто п'ять метрів злітки та ще й трамплін. Але я даю команду злетіти, літаки легко злетіли. Так що це гарний авіаносець, погано у нього тільки одне - огидна електромеханічна установка. Найбільший корабель Росії, дві з половиною тисячі людей, понад п'ятдесят літальних апаратів, а ходу немає.
Будувався "Кузнєцов" на зламі, 1989-го року, це був час заходу сонця Радянського Союзу. І у "Кузнєцова", образно кажучи, від народження було "хворе серце". Із самого початку в його казанах були встановлені неякісні трубки. Ці трубки постійно лопалися, протікали. Потужність котлів була спроектована на 30 вузлів, але випробувані котли при здачі флоту були лише на третину потужності. Вже після одержання цього корабля флотом усі трубки намагалися замінити. Я особисто посилав команду на Урал, щоби там виготовили нам ці трубки. Потім із гріхом навпіл у суверенній Україні у Миколаєві трубки відповідним чином гнули. Але все одно вони продовжували текти. Тому ми не могли виводити на повну потужність казани. Котел повинен давати тиск у 105 атмосфер, а давав максимум 60. Має сто тонн пари на годину давати, а давав сорок.

Що таке аварія казана? Вода з трубки, що лопнула, тече і гасить у котлі форсунки. Треба виводити котел на ремонт. Але щоб виконати його, треба дванадцяту годину котел остуджувати до температури хоча б шістдесят-сімдесят градусів, щоб матрос в азбестовому костюмі міг у цей казан залізти. Ще дванадцята година треба на те, щоб розібрати арматуру. Потім кожну трубку треба поливати зверху, щоб побачити, яка трубка прорвалася і де. Потім цю трубку закласти, перевірити всі інші, і тільки після цього вводити котел в лад. За стаханівських темпів роботи команди, при роботі на знос, весь цей цикл займає не менше трьох діб. А трубки ці летіли буквально одна за одною. Під час походу 1996-го року у мене часто працювало всього два котли, а скільки разів було, коли залишалися взагалі на одному котлі, а це швидкість не більша за чотири вузли. За такої швидкості авіаносець не слухається керма, його вітром зносить.

У 1996-му році флот був уже в моторошному стані. Але треба було якось гідно відзначити триста років російського флоту. Вирішили в ознаменування річниці здійснити похід на "Кузнєцове" у Середземне море та назад. Повсякденна справа для радянських часів тепер була надзвичайно складним та небезпечним заходом.

Виходили у море на чесному слові. Справа в тому, що під час попереднього виходу в море "Кузнєцов" потрапив у шторм, підсолив трубки, втратив хід, і мало не був викинутий на берег Нової Землі. Кораблю потрібен був серйозний ремонт, але адмірал Єрофєєв доповів мені, що авіаносець до походу готовий. І ми вийшли у море. Вже там з'ясувалося, що два котли взагалі замазучені – напівнавчені матроси приймали до котлів замість дистиляту просту забортну воду. Але так чи інакше ми в січні вийшли в море, запрошували іноземних військово-морських аташе зі всіх середземноморських країн, Англії та Німеччини.

На початку лютого остаточно з'ясувалося, що становище з котлами складається критичне. Кілька разів ми стояли перед вибором: чи продовжувати небезпечний похід, чи повертати несправний корабель додому. Вирішили йти далі, повернутися - означало б зганьбити всю трьохсотрічну історію російського флоту. Про престиж Росії думали. Хоча, тепер я розумію, що якби ми зазнали катастрофи, то це була б ганьба ще більша і більша трагедія. Найближчим до трагедії ми були, вставши з офіційним візитом на Мальті.

Я пам'ятаю як зараз. Сидимо ми на прийомі у міністра оборони Мальти у палаці. Мені офіцер зв'язку повідомляє: "Вітер посилюється до тридцяти метрів за секунду. На "Кузнєцові" не працює жоден котел!" Я одразу прикидаю: якір-ланцюг у нас вицькований на сто метрів, довжина корпусу триста чотири метри, до скель двісті п'ятдесят метрів. Парусність у корабля величезна, його тягне на скелі. Я перервав переговори з міністром, машиною помчав на вертолітний майданчик. За всіма льотними правилами посадка на палубі за такого вітру заборонена, але вертолітники посадили мене на палубу "Кузнєцова". Я вже передчував найбільшу в історії ганьбу. Найбільший корабель Росії у рік ювілею лежить розбитий на скелях Мальти. Це побачив би по телевізору весь світ.

Корму несло на скелі, а ми з матюками та молитвами працювали з казаном. У результаті один казан запустили. Він дає мощі на півтора вузли ходу. Цього мало, але наше наближення до скель хоча б сповільнилося. Нарешті ввели до ладу ще один казан. Слава Богу та матросам із БЧ-5, катастрофа не відбулася. Я не знаю, як би я потім жив, якби погрожував "Кузнєцова", після такого краще взагалі не жити. З гріхом навпіл на двох казанах повільно потяглися до Сєвєродвінська. Я привів корабель додому, повернувся до Москви і написав рапорт на звільнення.

Зараз він пройшов знову капітальний ремонт, начебто все упорядкували, але, як я зрозумів, трубки все одно іноді течуть, хоча, звичайно, не так, як раніше. Його готують наступного року до походу. Зараз багато пишуть у газетах різну жах про цей корабель, що він напівзакинутий, нікому не потрібен. Це загалом близько до істини. Ви не можете уявити стоянку авіаносця на півночі. Авіаносець – це десятки тисяч тонн сталі, сотні тисяч квадратних метрів палуб, кают, ангарів, відсіків. Обігріти це все самотужки в умовах північної зими просто нереально! Там на четверту-п'яту палубу ступи, по коліно води через відпотівання. Він же весь замерзлий. Один раз у житті "Ковальів" більш-менш відігрівся - у Середземному морі. Ось тоді він був справжнім красенем. А так, він завжди із замерзлими ілюмінаторами. Не має авіаносець зимувати на півночі. Він там гине.

До того ж корабель стоїть без діла. Бойової роботи немає. Адже на ньому служить майже дві з половиною тисячі людей. Дві з половиною тисячі людей мерзнуть там в обмеженому просторі і нічого не роблять, нудьгують. Там щодня то повіситься хтось із екіпажу, то поріжуть один одного, то вб'ють.
Чому американські авіаносці завжди у відмінному стані - вони весь час у поході, на бойовій службі, екіпажам ніколи займатися чим завгодно. "Ковальів" повинен зимувати в Середземному морі, що робилося в ті ж радянські часи, коли всі авіаносці на зиму відводилися в теплі моря. "Київ" найбільше прослужив, бо постійно був у Середземному морі. Він там працював, літав, там командири чудові росли, люди служили і пишалися такою службою.

Якщо "Адмірал Кузнєцов" не вийде в океан, він не протягне і п'яти років. Врятувати його можна лише грошима на ремонт та виходом у море.

1993-го я був присутній на переговорах українського прем'єр-міністра з нашим Чорномирдіним. Обговорювали долю недобудованих радянських кораблів "Варяг" та "Ульяновськ", про які я вже вам розповідав. Українці пропонували Росії їх викупити. Черномирдін мене запитує, чи потрібний нам "Варяг". Я говорю, що, звичайно, потрібен. А він мені відповідає дослівно: "Та вам, що не спитай, все вам потрібно. Грошей немає. Обійдетеся!" У результаті Україна продала на металобрухт обидва кораблі. У "Варягу" готовність була 73%. "Ульяновськ" обробили на голки ще раніше.

Якщо говорити про майбутнє флоту без ілюзій, зрозуміло, що флот помирає. Кораблі старіють, йдуть на злам, нові не надходять. Останні збудовані кораблі океанської зони це "Адмірал Чабаненко" та "Петро Великий". Вони мали у 1990-му році здаватися, але ми їх змогли добудувати лише 1998-го року. Наразі десятки кораблів стоять по десять років в очікуванні ремонту, і їх поступово списують. Ми втрачаємо океанську зону. Дрібниця всяка ще якийсь час проіснує, бо її ремонтують судноремонтні заводи та майстерні флоту. Але великих кораблів років за п'ять у Росії не буде.
Нині у міністерстві оборони знову дуже популярна теорія Кокошина. На зорі єльцинських реформ Кокошин був першим заступником міністра оборони. Це він запустив в обіг "оповідання", на тему того, що, мовляв, зараз, звичайно, у Збройних сил тяжке становище, грошей немає, нічого не будуємо. Але всі вчені напружено працюють, проектують, і з 2010 року Росія почне будувати все масово і за надсучасними технологіями. Треба було якось обивателю тоді голову задурити. Ото Кокошин і вивернувся. Де зараз цей Кокошин?

Але ту ж саму пісню співає сьогодні і цей базікання від міністерства оборони - Іванов. "Ми зараз нічого не робимо, але з 2008-го року почнемо масове виробництво для потреб оборони найсучаснішої техніки!"

Навіщо людей обманювати? Казки це все для дурнів. Нічого не почнеш просто так із порожнього місця. Все може лише продовжуватися. Чому Китай пишається-пижиться, а нічого сам збудувати на морі не може. Тому що з нуля нічого почати в морі не можна, вони потихеньку намацують на основі радянської зброї, свої КБ створюють, і то океанський флот з'явиться не скоро.

Якщо верфі порожні, старіє та не оновлюється обладнання, втрачаються технології, розпадаються колективи. Як наслідок подовжуються цикли будівництва, і кораблі починають старіти ще не сходячи зі стапелів.

Наше суднобудування вже застаріло за технологіями. Наші кораблі зараз ніхто, окрім Індії та Китаю, вже не купує, та й ті вже ніс повертають. Те, що ми створюємо, вони самі можуть створювати, а те, що їм треба, ми вже не можемо. Вони поступово йдуть від нас. Я розумію, що флот у нас якийсь, звісно, ​​буде. Буде як відомство. Буде вся атрибутика флоту, а океані флоту нічого очікувати.

Пам'ятайте вартову кампанію про те, як "адмірали продали за кордон авіаносці". Я сам брав участь у всьому цьому, скажу, що це повне марення. 1993-го року почалися розмови, що треба було б "Мінськ" і "Новоросійськ" продати. Вони стояли біля берега вже п'ять років, на них служили скорочені екіпажі, постійно траплялися пожежі, в море вони вийти не могли, відновити їх неможливо було ні за коштами, ні за часом, і взагалі вони були не боєздатними. Їх треба утилізувати. Але це було до жовтневих подій. Мені помічник сказав: "Ти врахуй, червоні прийдуть, за таку справу повісять". А ми тоді ще вірили, що прийдуть червоні. Тому, щоб собі "алібі" підготувати, відправив офіційний лист до Міністра оборони і до Черномирдіна, глави уряду. Вони цю ухвалу схвалили, кораблі пішли на утилізацію. А далі, як і більшість списаних кораблів, їх готували до реалізації за кордон. Південно-корейська фірма "Ян-дистріб'юшн" купила у нас "Новоросійськ" за чотири з половиною мільйони, тобто по сто сімдесят доларів за тонну не обробленого металобрухту. Зараз він і цих грошей не вартий, за сто доларів тонну продати досить важко.

"Новоросійськ" вони обробили, але зазнали збитків у п'ять мільйонів, купу штрафів сплатили. Попросили нас продати їм "Мінськ", запропонували ще два мільйони. Спочатку передбачалося, що вони зроблять із нього плавучий готель для чемпіонату світу з футболу. Але того року не домовилися за ціною. Через рік вони таки купили у нас "Мінськ" під розважальний центр у Китаї. Вирішили зробити з нього величезний музей радянської зброї у Гуанчжоу. Коли його привели до Китаю, я полетів туди із представниками ЦУВРу. Видовище із себе авіаносець уявляв найсумніше. Але нам показали проекти, як вони зроблять із нього справжній палац на воді. Ми спершу навіть не повірили.

Але за два роки я приїхав туди з дружиною на відкриття і здивувався. Увечері "Мінськ" стоїть весь у вогнях, начебто День флоту, вся палуба сяє, прожектори світять на китайський прапор над ним. Макет антени кіля обертається як справжній. І я, і дружина плакали, бачачи таку красу. Вранці пішли вже на сам корабель у музей.

На борту п'ятнадцять тисяч відвідувачів. Білет дванадцять доларів для дорослих, шість доларів дитячий. Просто дивовижний музей радянської зброї. Я потім їх навів на наш Центральний військово-морський музей, музеї Російської армії та космонавтики. Вони за плату згодом робили на "Мінську" тематичні виставки.

Музей чудовий. Зберегли на ньому все, як було, коли ще в Середземному морі ходив. Зброю туди радянську поставили, це справжнє уславлення радянської зброї.

Місця повно, вони вирубали все, що нижче за палубу, там величезні простори звільнилися, навіть футбольне поле постелили. В ангарі концертний зал – там на відкритті виступав білоруський ансамбль із Мінська.

У кают-компанії – кафе. Я зайшов туди. Подивився меню, там обід адмірала, обід офіцера та матроса. Я замовив обід матроса. Мені приносять салат, борщ, рис із м'ясною підливою. А у кошику приносять хліб – чорний, як гуталін. Я не зрозумів, запитав місцевого начальства, чому хліб такий чорний. А той мені відповідає, що росіяни передали їм стандартне корабельне меню і вони вирішили зробити все точно, як у цьому меню. Так китайці прочитали в меню "чорний хліб" і довго думали, як хліб зробити чорним. У результаті його просто пофарбували.

Після цього музею було змішане почуття з гордості за радянську міць та дику тугу за нинішній розвал.

Останні "залпи" холодної війни флотів ХХ ст.

Події та операція кораблів Чорноморського флоту, про які нижче йтиметься, відбулися не випадково. Їм передували у свою чергу події в країні та їх наслідки, пов'язані з порушенням держкордону та прольотом з Балтійського моря через весь західний простір Союзу (1987 року) німецького повітряного авантюриста Руста, який посадив свій маленький спортивний літачок типу «Сесна» прямо на Червоній площі Москві

Сьогодні відомо, що цей «трюк» Руста був із того ж розряду горезвісних операцій ЦРУ США щодо «промацування» міцності повітряних рубежів Радянського Союзу. І хоча літак цього Руста був виявлений нашими засобами ППО, піднята в повітря чергова ланка винищувачів Прибалтійського округу. льотчики (не отримали вони наказу знищити порушника), - а дарма, не треба було шкодувати. Все, що за цією витівкою Руста було у Збройних Силах сьогодні всім відомо. Наслідки її в результаті негативно вплинуло на все військове відомство. Це реально вилилося в шалені обвинувачення урядовими інстанціями і цілою зграєю тих, хто вже закусив вудила необмеженої «свободи слова», деяких антиармійськи налаштованих ЗМІ командування ВС у «втраті пильності», «генеральської безвідповідальності» тощо, а також дало привід розв'язувати країну. із неугодними йому воєначальниками аж до міністра оборони.

Особливо велику кадрову шкоду зазнало командування всіх рівнів Військ ППО країни, які втратили значну кількість досвідчених і заслужених осіб начальницького складу, знятих з посад і передчасно звільнених з військової служби.

Тому після Руста повсюдно у ЗС з боку політичного керівництва, уряду насаджувався ніби якийсь комплекс «вини» за те, що сталося, і всім воєначальникам наказувалося підвищувати «відповідальність», «пильність» та ін. Обстановка у Збройних Силах була напружена, що в першу чергу відбивалося на командуванні видів та пологів ЗС, округів, флотів та об'єднань військ та флоту.

По-друге, ще одна подія з такого ж розряду необхідності зміцнення «пильності», що передує зазначеним вище подіям 1988 року і зачіпає вже престиж і авторитет Чорноморського флоту, відбулася 1987 року в акваторії нашого Чорного моря. Тоді два бойові кораблі 6 Флоту ВМС США пройшли Чорноморські протоки і почали «блукати» Чорним морем.

У ті роки американські кораблі по два-три рази на рік заходили до нас у «гості», і нічого надзвичайного їхнє прибуття того разу начебто не обіцяло (сьогодні американці, можна сказати, не вилазять із Чорного моря; різного роду навчань із ВМС чорноморських держав, у тому числі й «незаліжної» України, проведено за останні 10-12 років не один десяток). Однак, поблукавши деякий час у західній частині чорноморської акваторії, американські кораблі кинулися до південного краю Кримського півострова і, не огинаючи межі наших тервод (ширина тервод 12 миль, або близько 22 км), увійшли до них, пройшли їх наскрізь і далі пройшли до них Кавказького узбережжя. Це елементарне, причому викликає порушення міжнародних канонів і правил мореплавання та загальновідомих всім мореплавцям законів, які регламентують режим морського держкордону Радянського Союзу. Наші кораблі стеження супроводжували американські кораблі та попереджали їх про порушення наших тервод. Але американці не реагували на ці попередження, просто начхали на них. Коли ж були офіційно пред'явлені американцям претензії щодо порушення ними наших тервод (фактично вторгнення в них), - американці відповіли, що вони нічого не порушили, а використали «право мирного проходу» через терводи іншої держави, прямуючи до іншого району Чорного моря.

Загалом тоді ця витівка зійшла американцям, як кажуть, з рук без наслідків. Проте, за престижем Чорноморського флоту, нашої дипломатії і загалом за престижем країни було завдано презирливого клацання (якщо не плювок).

Читачам, незнайомим з деякими морськими порядками, пояснюю, що «право мирного проходу» справді існує у міжнародних законах про мореплавання, є загальновизнаним у світовій морській практиці та діє для певних, переважно зливних зон Світового океану. Крім того, право та зони такого проходу (райони, протоки, затоки тощо) регламентуються та визначаються ще й законами про охорону держкордону конкретних держав. У Радянському Союзі право мирного проходу таким законом встановлювалося тільки для двох ділянок наших морських районів: на Балтійському морі (проливна зона островів Саарема і Хіума) і Тихоокеанському театрі (зона Курильської гряди). На Чорному морі у жодному його районі «права мирного проходу» для іноземних судів союзним законодавством не передбачалося. Охорона держкордону на морі здійснювалася відповідно до порядків та правил, які на той час діяли.

Про новий вояж американських кораблів крейсера УРО «Йорктаун» і есмінця УРО «Керон» у Чорному морі, що готується в лютому 1988 року, командування ЧФ дізналося заздалегідь (розвідка флоту відстежувала всі дії 6 Флоту ВМС США).

Враховуючи, як я вже вище пояснював, обстановку у ВС після «виходки» Руста, ми природно не могли допустити, щоб нова провокація американців з порушенням наших морських кордонів, якщо вони знову надумають повторити свій минулий демарш, або якісь інші їхні недружні дії з «проникненням» у терводи Радянського Союзу, пройшли їм безкарно. Тому перед прибуттям американських кораблів у Чорне море штабом флоту була спланована операція зі стеження і протидії їм у разі їх спроб проникнення в наші терводи: виділено для стеження два кораблі, сторожові кораблі «Беззавітний» (пр. 1135) і «СКР-6» (пр. 35), призначено командира цієї корабельної групи капітан 2 рангу Міхєєв Микола Петрович, начальник штабу 70-ї бригади 30-ї дивізії протичовнових кораблів ЧФ. З командирами кораблів і командиром корабельної групи було проведено інструктаж за планом операції з програшем всіх дій на картах і маневрених планшетах. Наші пропозиції та план операції Головнокомандувач ВМФ адмірал флоту Чернавін В.М. схвалив.

Планом операції передбачалося таке. До виходу американських кораблів у Чорне море (коли вони увійдуть у протоки, - буде відомо) наші кораблі зустрічають їх у районі Босфору та починають супровід і стеження за ними під час перебування американців у Чорному морі. Я дав вказівку командиру групи після зустрічі з американцями привітати їх із прибуттям у наше Чорне море (саме не забути у привітанні слово наше) і сказати, що, мовляв, ми плаватимемо з ними разом. Очікувалося, що американські кораблі, як завжди, пройдуть спочатку вздовж західного узбережжя Чорного моря, «забіжать» у терводи Болгарії, Румунії (вони раніше так робили), а потім зміщуватимуться у східну частину до наших берегів. Ну, а вторгнутися в наші терводи вони, мабуть, спробують, як і минулого разу, в районі південного краю Кримського півострова, де межі наших тервод конфігурації представляють трикутник з висунутою на південь вершиною. Обходити цей трикутник американці, швидше за все, знову не стануть, а підуть крізь терводи. Більше й місць придатних для такого порушення тервод, яке маскується під «мирний прохід», на Чорноморському театрі просто не існує. І ось тут і повинна була відбутися основна фаза всієї операції, а саме недопущення або витіснення американських кораблів з наших тервод.

Наші кораблі в операції були розподілені так: СКР «Беззавітний», як більший за водотоннажністю корабель, повинен був супроводжувати і протидіяти крейсеру «Йорктаун», а «СКР-6» (загалом невеликий за водотоннажністю та розміренням корабель) - есмінцю « Керон». Командиру корабельної групи та командирам кораблів було дано конкретні вказівки: щойно виявиться, що американці мають намір проїхати у наші терводи, нашим кораблям зайняти позицію з лівого борту американських кораблів (тобто нашого берега), попередити їх у тому, що курс їх кораблів веде до наших тервод, що неприпустимо; Далі, якщо американці не слухають цього попередження, з входом їх у терводи зробити кожним нашим кораблем «навал» на відповідно супроводжувані кожним американські кораблі. Що таке "навал"? Це не таран у повному розумінні цього поняття, а підхід на швидкості паралельно до борту об'єкта, що витісняється, і як би «ввічливе» його «відштовхування» з відворотом від курсу, який він витримує. Ну, а «ввічливість», вже, як вийде.

Тут слід пояснити, що позиція наших кораблів з лівого борту корабля, що супроводжується, явно робила наші кораблі винними в зіткненнях кораблів, якщо вони відбудуться (за міжнародними правилами спільного плавання завжди правий той корабель, який знаходиться з правого борту). Але нам праворуч від американців перебувати було не можна, тому що в цьому випадку наші кораблі «заганяли» американські в наші терводи, тоді як слід було навпаки витісняти американців з тервод у бік простору так званих нейтральних, правильніших за міжнародні води.
Командири свої завдання зрозуміли, тим більше, що їхні дії щодо зайняття позицій витіснення і «навалу» на кораблі, що супроводжуються, були програні на картах і маневрених планшетах. Ясність була повна, і я був певен, що вони свої завдання виконають. Так воно й сталося.

Наші кораблі взяли американські кораблі на стеження відразу після виходу з Босфору. Привітали, попередили, що плаватимуть із ними спільно, складуть їм «компанію» у Чорному морі. Американці відповіли, що їм начебто не потрібна така наша увага та супровід. Коли я отримав ці перші доповіді (зв'язок з кораблями підтримувався безперервним у режимі «онлайн»), передав Міхєєву: «Повідомте американців: хоч їм, як вони вважають, і не потрібно наш супровід, але плавати все одно доведеться разом. Вони у нас у гостях, а за законами російської гостинності залишати гостей поза увагою у нас не прийнято, - а ну, як із ними щось трапиться». Міхєєв усе це передав.

Як і очікувалося, американські кораблі спочатку рушили в бік Болгарії, безцеремонно увійшли в її терводи і прямували в них, як ні в чому не бувало, вздовж узбережжя Болгарії, хоча ніякого «мирного проходу» там не було потрібно, вірніше його просто не могло бути. Оскільки ВМФ Болгарії та Румунії входили до Об'єднаного Чорноморського флоту країн ОВС, діями якого керував наш штаб ЧФ, на його пропозицію від болгар на стеження за американськими кораблями в операційній зоні їхнього флоту також було виділено два бойові кораблі (сторожовик і тральщик). Командував цією групою капітан 2 рангу Спартак Джуров (син міністра оборони Болгарії Джурова, випускник нашого ВВМУ ім. Фрунзе). Ну, і така картина вийшла: американські кораблі нахабно йдуть у болгарських терводах, за ними теж у терводах слідують болгарські, наші кораблі також супроводжують американців, але мористіше, поза межами терводів Болгарії, не порушуючи їх. Спартак Джуров запитує Міхєєва (болгарські та наші командири кораблів майже всі особисто знали один одного): «Що робити? Чи не допоможете нам? Американці нахабно порушують наші терводи». Я відповідаю Міхєєву на його доповідь: «Передайте Спартаку, що ми не можемо входити у мирний час до тервод навіть дружньої Болгарії. Потрібно йому самому діяти відповідно до отриманих ним вказівок командування флоту. Нехай спробує витіснити американців із тервод». Але Джуров не наважився на таран і навал (чи йому командування не дозволило це робити)

Американці тим часом пройшли терводи Болгарії і вторглися вже у терводи Румунії. Але там ніяких румунських кораблів не було (командування румунського флоту вже тоді ігнорувало всі наші вказівки та пропозиції). Далі американські кораблі відвернули на схід, перейшли в район 40-45 миль на південний схід від Севастополя і почали там якісь незрозумілі маневри. Чи то відпрацьовували спільне плавання, чи зображували роботу з підводним човном (але звідки іноземний човен у Чорному морі?). До того ж, наші кораблі підтвердили, що човна «під американцями» немає. Швидше за все, вони здійснювали зміну чи закладку на наші зв'язкові кабельні траси спецапаратури знімання інформації. Крутилися американські кораблі в цьому районі двічі з гаком. Потім перейшли і маневрували безпосередньо в прилеглій до Севастополя морській зоні поза нашими терводами.

12 лютого я перебував на КП флоту (командувач флотом адмірал Хронопуло М.Н. кудись відлетів у справах). Приблизно о 10 годині отримала доповідь Міхєєва: «Американські кораблі лягли на курс 90°, який веде в наші терводи, швидкість 14 вузлів. До кордону тервод 14 миль» (близько 26 км). Гаразд, думаю, - до тервод ще годину ходу, почекаємо, нехай ідуть. Наказую ОД флоту: «Передайте Міхєєву: продовжувати стеження». Через півгодини наступна доповідь: «Кораблі йдуть тими самими курсом і швидкістю. До тервод 7 миль». Знову роздуми, що вони далі робитимуть: увійдуть у терводи чи відвернуть в останній момент, «налякавши» нас? Пам'ятаю, я сам у Середземному морі «укривав» кораблі ескадри від вітру та штормової хвилі в напівкабельтові від кордону тервод (ширина 6 миль) грецького острова Крит (гори його послаблювали силу вітру). І не вважав, що ми щось порушуємо. І американці могли б також підійти до кордону тервод і потім відвернути, нічого не порушивши. Наступна надходить доповідь: «До кордону тервод 2 милі». Тепер уже беру Міхєєва на зв'язок особисто із собою: «Попередьте американців: ваш курс веде до тервод Радянського Союзу, порушення яких неприпустимо». Міхєєв повідомляє: «Передав. Відповідають, що нічого не порушують. Слідують колишніми курсом і швидкістю». Знову наказую Міхєєву: «Ще раз попередьте американців: порушення тервод Радянського Союзу неприпустимо. Маю наказ витісняти вас, аж до навалу та тарану. Причому передайте все це в ефір відкритим текстом російською та англійською». Міхєєв знову повідомляє: «Передав. Повторюють, що вони нічого не порушують. Курс та швидкість колишні». Тоді наказую Міхєєву: "Займайте позиції для витіснення".

Ми на інструктажі передбачили, щоб навал був більш жорстким і завдав би суттєвіших пошкоджень американським кораблям, витравити праві якорі і тримати їх у підвішеному вигляді на якір-ланцюгах під клюзами правого борту). Так що високий напівбак СКР «Беззавітного», які ще бовтаються, якір могли б грунтовно порвати борт і все, що потрапить під навал на борту корабля, що витісняється з його курсу. Міхєєв продовжує повідомляти: «До тервод 5..., 3..., 1 кабельтів. Кораблі позиції для навалу зайняли». Далі доповідь: "Американські кораблі увійшли в терводи". Я для уточнення ситуації запитую Бойовий інформаційний пост (БІП) флоту: «Доповісти точні дані розташування всіх кораблів». Отримую доповідь БІП: «11 миль, 9 кабельтових від берегової межі». Значить, справді американці все ж таки влізли в наші терводи. Наказую Міхєєву: «Діяти за планом операції». Він відповідає: "Зрозумів". Обидва наші кораблі розпочали маневрування для витіснення чи «навалу» на американські кораблі.

Пам'ятаю, це було майже рівно об 11:00. (може об 11.01 - 11.02), Міхєєв повідомляє: «Зблизився з крейсером до 100 метрів»... і далі повідомляв через кожні 10 метрів.

Моряки уявляють, як складно і небезпечно виконувати такі маневри: величезний крейсер водотоннажністю 10000 тонн і до нього на ходу «швартується» сторож водотоннажністю 3000 тонн, а на іншому «фланзі» проти есмінця водотоннажністю майже 8000 тонн діє зовсім маленький 1500 тонн.

Уявляєте: поклади в момент зближення впритул з нашим сторожем есмінець різко кермо «ліворуч на борт» - і що буде з нашим кораблем? Не перевернувся б, і таке може бути! Тим більше, що правий у такому зіткненні все одно буде американський корабель. Тож складне та небезпечне завдання мали виконати командири наших кораблів.

Міхєєв повідомляє: «10 метрів». І одразу ж: «Прошу «добро» діяти!». Хоча всі накази він уже отримав, але мабуть вирішив все ж таки підстрахуватися, - і засуджувати його за це не слід: раптом обстановка змінилася, до того ж всі переговори в ефірі записуються (та й американці їх записують). Передаю йому ще раз: «Діяти за планом операції!».

І далі настала тиша. Треба пояснити, що ситуація на КП флоту така: я безпосередньо на зв'язку з Міхєєвим, ОД флоту в руках із трубкою апарату ЗАС паралельно всі дії, розпорядження, доповіді передає на ЦКП ВМФ, звідти все це передається на ЦКП Збройних Сил. Втім, ситуація на КП флоту напружена. Весь розрахунок КП флоту у роботі.

Спостерігаю за секундоміром - засік з останнім моїм наказом Міхєєву: стрілка пробігла хвилину, дві, три... Мовчання. Не питаю, розумію, що зараз твориться на кораблях: одна справа інструктаж і програш на маневрених планшетах, а інша річ, як все вийде насправді. Ясно уявляю, як високий напівбак «Беззавітного» разом із вивішеним якорем рве борт і масивну носову надбудову з ходовим містком американського крейсера «Йорктаун» (надбудова цього крейсера сконструйована майже заразом з бортом корабля). Але що з нашим кораблем походить від таких взаємних

"поцілунків"? А що відбувається у другій парі цієї морської «кориди» між «СКР-86» та есмінцем «Керон»? Сумніви, невідомість. Все це у мене проноситься у свідомості, поки немає жодних доповідей про ситуацію.

І раптом чую спокійний голос Міхєєва: «Товаришу адмірал! Пройшлися лівим бортом крейсера. На його кормі якорем зламали пускову установку ракет Гарпун. Дві розламані ракети вивалились із пускових контейнерів. Знесли всі леєри лівого борту. Розбили вщент командирський катер. Де-не-де порвали борт і бортову обшивку носової надбудови. Наш якір відірвався і втопився». Причому повідомляє все це Міхєєв абсолютно спокійно, начебто при розіграші таких епізодів на картах. Запитую: «Що роблять американці?». Відповідає: «Зіграли аварійну тривогу. Аварійна партія у захисних костюмах поливає пускову установку «Гарпунів» із шлангів». «Ракети горять?» - Запитую. «Ніби ні, вогню та диму не видно». Після цього Міхєєв повідомляє за «СКР-6»:

«Пройшов уздовж лівого борту есмінця, зрубано леєрів, розбито шлюпку. Прорив обшивки борту. Корабельний якір уцілів. Але американські кораблі продовжили перехід тими самими курсом і швидкістю». Даю команду Міхєєву: "Виконати повторний галс". Наші кораблі розпочали маневрування для повторного «навалу».

Через деякий час отримую доповідь від Міхєєва: «Есмінець «Керон» відвернув з курсу і йде прямо на мене, пеленг не змінюється». Морякам зрозуміло, що означає «пеленг не змінюється», тобто йде на зіткнення (есмінець знаходився ближче у бік берега щодо крейсера). Кажу Міхєєву: «Переходь на правий борт крейсера і прикривайся ним. Нехай «Керон» його таранить». Міхєєв із командиром «Беззавітного» так і зробили.

Після цього американські кораблі знову лягли на курс 90°, хід 14 вузлів, невдовзі вийшли з тервод (перетнули їх) і пішли далі на схід. Повторне «навал» ми виконати не встигли. Наші кораблі продовжили стеження за американцями.

Далі надійшов наказ із ЦКП ВМФ: «Міністр оборони наказав розібратися і докладно доповісти про цю подію» (флотські наші дотепники потім витончувалися: доповісти з переліком посадових осіб, які підлягають зняттю з посад та розжалуванню). Ми представили по інстанції докладну доповідь, як це все відбувалося. Буквально через пару годин надходить ще один наказ із ЦКП ВМФ: «Міністр оборони наказав представити тих, хто відзначився до заохочення» (наші дотепники і тут знайшлися: перелік посадових осіб на розжалування замінити реєстром фігурантів на нагородження). Ну, начебто відлягло у всіх від серця, напруга спала, всі ми з розрахунком КП флоту начебто заспокоїлися.

Почало темніти. Отримую доповідь від Міхєєва: «Палива до ранку вистачить, але краще б змінити нас зараз». У нас були в резерві кораблі в готовності, і я наказав корабельну групу Міхєєва змінити, щоб не було в американців спокуси вчинити в нічний час якусь провокацію в порядку «кровної помсти» за морську «честь». Буквально наступного дня американці, не дійшовши наших кавказьких морських районів, рушили на вихід з Чорного моря. Знову ж таки, під невсипущим контролем нової корабельної групи наших кораблів. Ще через добу «побиті» кораблі доблесного 6 Флоту ВМС США залишили негостинне для них у цей вояж Чорне море.

Про цю подію було опубліковано коротко у пресі. На ім'я командування та до штабу Чорноморського флоту від громадян надійшло безліч листів з усіх кінців Радянського Союзу зі схваленням наших дій, завдяки яким американцям було покладено гарний урок. А мене з Богдашиним В.П.(командир СКР "Беззавітний" прим. Адміна) чомусь на пленумі Кримського Обкому КПРС одноголосно обрали на XIX партконференцію (на додаток до вже обраних Командувачем та Членом ЗС флоту). На конференції довелося неодноразово розповідати про успішні «таранні» баталії чорноморців.

Свого роду продовження ця історія отримала за кілька років. 1990 року до Радянського Союзу з офіційним візитом прибув начальник штабу ВМС США адмірал Келсо (за американською флотською ієрархією головнокомандувач ВМС США). У 1988 році він командував 6-м флотом ВМС США в Середземному морі. Після Москви за планом візиту він відвідав Ленінград. Я тоді командував Ленінградською ВМБ, так що мені по морській частині протоколу візиту довелося адмірала Келсо приймати. Ну, звичайно, зустрічі, відвідування Кронштадта, огляд визначних пам'яток, прийоми. Як завершення морської частини його візиту – вечеря. Після вечері ми з ним пішли до сауни. Згадали «таранно-навальну» історію 1988 року з кораблями у Чорному морі. І адмірал Келсо підтвердив, що він мав офіційну вказівку повторити кораблями 6 Флоту ВМС США цей демонстративний «мирний прохід» через наші терводи, який було здійснено 1987 року. При цьому він довірливо розповів мені, що з огляду на різку реакцію політичного та військового керівництва Радянського Союзу на колишнє порушення його кораблями тервод у Чорному морі доповідав своєму командуванню про небажаність повторювати такі демарші. Росіяни не терпітимуть такого роду американські морські ковбойського штибу витівки, і все може закінчитися неблагополучно для престижу США. Але він отримав категоричний наказ: порушувати знову. Ну а сталося все, як він і передбачав. До речі, він повідомив мені, що командир крейсера «Йорктаун» був з посади знятий за те, що його корабель отримав удар, пошкодження, а радянському кораблю він «дати здачі» не зумів (!). Потім ми згадали службу в Середземному морі, де обом доводилося стикатися на різних, якщо можна так сказати, рубежах «фронту» холодної війни наших флотів.

Після закінчення 1958 року ВВМУ ім. М.В. Фрунзе В. Селіванов служив на кораблях Тихоокеанського флоту, пройшовши шлях від командира батареї до командира есмінця. Після закінчення Військово-морської академії 1971 р. призначений начальником штабу, а 1973 р. - командиром бригади кораблів Балтійського флоту. З серпня 1975 р. – командир дивізії ракетних кораблів БФ. У 1978-1981 pp. - Начальник штабу, в 1981-1985 гг. - командир 5-ї оперативної ескадри. У 1985-1989 pp. - начальник штабу – перший заступник командувача Чорноморського флоту. У 1989-1992 pp. – командир Ленінградської військово-морської бази. У 1992-1996 pp. - начальник Головного штабу – перший заступник Головнокомандувача ВМФ. Нагороджений орденами Червоної Зірки, "За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР" II та III ст., "За військові заслуги", багатьма медалями. У моряків адмірал користувався і нині має високий авторитет як професіонал, вмілий організатор і управлінець, вдумливий вихователь і порядна людина.
Севастопольські ветерани Середземноморської ескадри на адресу ювіляра надіслали телеграму.

Москва Головний штаб ВМФ РФ
Клуб адміралів
Адміралу Валентину Єгоровичу Селіванову

Товаришу адмірал!

Шановний Валентине Єгоровичу!

Рада ветеранів 5-ї Середземноморської ескадри ВМФ, ветерани ескадри-чорноморці мають честь вітати Командувача з 75-річним ювілеєм.
Нам втішно відзначати, що час не змінив Вашу енергію, відмінну спортивну поставу, запал і молодість душі, а подальше службове зростання не стало на заваді Вашій доступності та доброзичливості.
Бажаємо Вам і надалі такої ж гідної служби своїй Вітчизні та пишаємось спільною службою з Вами на теренах Середземного моря. Дуже сподіваємося, що 45-річчя створення Середземноморської ескадри 14 липня 2012 року – ця пам'ятна дата – стане справжнім святом на флоті та в душах ветеранів, порадує всіх нас дружньою зустріччю та гідним проведенням свята.

З повагою
Голова ради ветеранів
5-й Середземноморської ескадри
капітан 1 рангу у відставці Є. Чебаков

До добрих слів побажань ветеранів-середземноморців приєднуються багато ветеранів Чорноморського флоту, а також чорноморці, які продовжують сьогодні службу, знають і незмінно поважають адмірала.

З ювілеєм!