Балкер Михайло Кутузов. «Михайло Кутузов» та його екіпаж

Коли у відділі кадрів пароплавства довідалися, що я зібралася в гості на «Кутузов», співробітниці служби, виписуючи документи на перепустку, сказали: «Ой, напишіть про них, вони такі молодці, ось із ними у нас ніколи проблем не буває!»

У січні до порту приписки Мурманськ прийшло судно «Михайло Кутузов». Пробути в рідному порту він мав лише кілька днів. Пришвартувався балкер біля 18-го причалу під навантаження апатиту, подальший шлях судно збиралося тримати до норвезького порту Херой.

Теплохід «Михайло Кутузов», німецької споруди, було модернізовано у 2004 році – на ньому було встановлено додатковий трюм, завдяки чому вантажопідйомність судна збільшилася на три тисячі тонн.

Другий контракт на судні керує екіпажем Сергій Михайлов. Це та його другий рейс на посаді капітана. Незважаючи на досить молодий вік (цього року йому виповниться 36 років), Сергій Володимирович має за плечима хорошу практику. Сам родом із Тульської області, із сім'ї моряка. Як і батько закінчив Макарівку. У юні роки з сім'єю жив у Клайпеді, куди батька відправили після навчання з розподілу. У пароплавстві працює вже 12 років і за цей час працював на суховантажах "Кола", "Колгуєв". Передостаннє місце було на новому балкері «Помор'я».

Я не очікував, що судно буде в такому хорошому стані, – чесно зізнається капітан. - Після модернізації, врізання додаткового трюму, морехідні якості теплохода покращилися, покращилося штормування та керованість, наварили бортові кілі, і зараз у шторм ми маємо зовсім інший пароплав.

Що ви можете сказати про свою команду? - запитую Сергія Михайлова. - Як увійшли до колективу?

Відносини одразу склалися добрі, люди тут працюють відкриті, а головне, професіонали у своїй справі. Не можу сказати, що проблем зовсім не буває, але всі спірні питання вирішуємо спільно. Головне, якщо потрібно попрацювати понаднормово, наприклад, коли потрібно терміново підготувати трюм для прийняття іншого вантажу, ніхто не ниє, що робочий час закінчився. Якщо потрібно, моряки працюють і вдень і вночі.

З машинною командою у капітана Михайлова повне порозуміння - роблять спільну справу за всіма правилами. Керує механіками Микола Тиличков – «дідусь» теплохода. Микола Степанович у пароплавстві працює з 1968 року. Починав на старому «Донському» типу «Джанкою», працював на «Ємельяні Пугачові», на дизель-електроході «Об», на теплоходах «Капітан Панфілов» та «Грумант». Визнається, що не любив переходити із судна на судно. Його переміщення, можна сказати, вимушений захід: служба кадрів «засилала» відмінного фахівця туди, де була потрібна допомога усунення несправностей. Фахівців його профілю на флоті ще треба пошукати – сам особисто складав інструкції для механіків на прохання керівництва. Себе називає механіком-універсалом.

Микола Тиличков родом із Кіровоградської області, що в Україні. Навчався в одеській мореплавці. Взагалі, як сам зараз згадує, він не мріяв про морську романтику. Приїхав до Одеси, щоб вступати до автомобільного технікуму - з дитинства добре знався на механізмах, але, дізнавшись, скільки іспитів йому належить скласти, змінив свій вибір на користь морської спеціальності. Свою першу практику проходив на Чорноморському флоті, тоді старший механік із усіх практикантів одразу зарахував молодого Миколу до штату команди екіпажу. До війни це було приватне пасажирське судно, а капітаном працював іспанець – колишній господар теплохода. Російською він говорив насилу, зате добре вивчив пару міцних лайливих слів, які частенько використовував, віддаючи розпорядження морякам.

Як розповів Микола Степанович, на той час на флоті було кілька іспанських теплоходів, які потрапили на Чорне море у 30-х роках минулого століття. 5 пасажирських лайнерів прибули до Радянського Союзу з Іспанії, що бореться з фашизмом, і для багатьох з них наша країна стала згодом другою Батьківщиною. На борту теплоходи привезли дітей та жінок, тим самим уберегли їх від смерті. Надалі ці судна були включені до складу Чорноморського флоту, оскільки їхнє повернення додому було тоді небезпечним. У роки Великої Вітчизняної війни їх переобладнали, і вони доставляли в обложений Севастополь продовольство, зброю та боєприпаси, евакуювали поранених.

Здобувши освіту, курсант Тиличків був відправлений на Північ за розподілом. А разом із ним вирушила і молода дружина.

Пам'ятаєте свої перші враження, коли приїхали на Північ? – цікавлюся у свого співрозмовника.

Значить, їдемо ми до Мурманська поїздом, - розповідає Микола Степанович, - у купе познайомилися з мурманчанином, трохи з ним переговорили, а вже коли під'їжджаємо до міста, він запитує: «А вас, хлопці, хоч хтось зустрічає?» «Та ні, ніхто не зустрічає, – хором відповідаємо ми, – у готель підемо». «Який готель?! - Вигукує попутник (тоді крім «тарганної» дерев'яної «Арктики» та «Північ», в який було не потрапити, готелів більше не було). – Якщо мене зараз дружина зустріне, поїдемо до нас». І ось залишили ми свою єдину валізу на вокзалі в камері схову і поїхали додому до нового знайомця по «вісімці» на сопки, це де «тещин язик» (дорога, серпантин від вулиці Челюскінців нагору, так, жартома, жителі називали той район). І.Ю.). Нас помили, нагодували і спати поклали. А вранці прокидаємося - вдома нікого немає, а на столі записка: «Хлопці, йтимете, двері, будь ласка, зачиніть». Нас миттєво як вітром здуло: квартира вся добре обставлена, а ми два босяки, я в курсантській формі і вона злегка прикрита. Уявити таку ситуацію в Одесі просто неприпустимо! Ось це був Мурманськ, то ось такі були мурманчани!

Пізніше сім'я пожила недовго у старому будиночку на знесення, народився первісток – дали квартиру у комуналці. Жили тут три сім'ї, весело та дружно. У сім'ї Тиличкових народилося троє синів, двоє з яких пішли стопами батька. Ось так, вже практично династія моряків Тиличкових працює у Мурманському морському пароплавстві. Кілька років тому Микола Степанович поїхав жити у Великі Луки, але мешкає практично на два будинки: приходить з рейсу, тут квартира, двоє синів, онуки і там – дружина та ще один син зі своїми дітьми. А ще тут друзі, з якими разом ходив у море, працював у пароплавстві все життя. Щоправда, зараз вони не часто бачаться:

Ось нещодавно Борю Хлєбнікова бачив, поговорили, дуже приємно було зустрітися, – згадує Микола Тиличков і тихо додає: – Я тут на цвинтар пішов, а там стільки їх… і всі знайомі. На жаль, людський вік дуже короткий.

А чому ви переїхали у Великі Луки? – цікавлю я. – У вас там родичі?

Та ні, останніми роками дружина себе неважливо відчувала, а туди ми просто приїхали погостювати, з онуками та дітьми, – розповідає Микола Тиличков. – І наша ожила. Діти їй кричать: "Мам, посидь, відпочинь!". А вона у відповідь: "А я і не втомилася!". Це було вище за мої бажання та надії. А що мені ще потрібно, коли дружина так добре почувається? Нічого. Адже ми все життя разом, одружилися 1965-го, жили поряд, вона на лівому березі Південного Бугу, а я на правому. Випадково зустрілися і познайомилися, так і прожили пліч-о-пліч 45 років. Я все життя в морі, бували рейси в Арктику довгі, намагався на березі працювати - не вийшло, а вона, хоч і важко було, чекала.

Сумуєте?

Нудьгую, звичайно, - і відразу додає, - та ми постійно по «скайпу» спілкуємося.

А що, освоїли, для мене це не складно, а в неї там онука під боком. Та й це так зручно! Спілкуємось ми через Інтернет з дітьми по осені, а невістка запитує: «Тату, а яблука цього року в тебе гарні вродили?» А я взяв та й підніс до монітора, ледве три штуки двома руками втримав: «Ось дивись». А онучок дрібний побачив по той бік, по «шухляді», і кричить: «Діда, дай, дай!». Син мені у відповідь: «Тату, не дражни онука!» Отак ми й живемо!

Ірина ЮСУПОВА.

о 07/09/2017 77 Переглядів

Теплохід Мурманського морського пароплавства (ММП) «Михайло Кутузов» виконав транзитний рейс з Архангельська до Китаю Північним морським шляхом з вантажем вітчизняних пиломатеріалів. Як повідомляє прес-служба ММП, обсяг суднової партії – 23 тис. куб. м продукції із деревини.

Як зазначили у пароплавстві, судно пройшло понад 6900 морських миль без залучення криголамів, навіть на найважчих ділянках колії. Згідно з планами, 2 вересня теплохід прийшов до порту Тайцан у провінції Цзянсу, де буде вивантажено близько 17 тис. тонн лісопродукції, решту вантажу теплохід доставить до китайського порту Наньша.

Газета «Правда півночі» повідомляє pravdasevera.ru, що теплохід «Михайло Кутузов» вирушив з Архангельська до Китаю на металобрухт, пиломатеріали були «попутним вантажем».

Здавалося б - звичайна подія: щодня в гирлі Північної Двіни приходять і йдуть звідси до десятка морських транспортів. Проте моряки балкера вважають рейс особливим. Перше, «Михайло Кутузов» піде на Далекий Схід Севморшляхом, а не вздовж Європи, навколо Африки, перетинаючи Індійський океан. Друге, теплохід, збудований у ще демократичній Німеччині, який відпрацював у морі 38 років, після закінчення рейсу там же в Китаї відправлять до металобрухту.

ВАТ «Мурманський морське пароплавство» - російська арктична судноплавна компанія, що накопичила величезний досвід роботи в суворих умовах Півночі. Постачання приполярних регіонів різноманітними вантажами кілька десятиліть підтримуються Мурманським морським пароплавством належним чином. Флот компанії має у своєму розпорядженні транспортні судна посиленого льодового класу. Екіпажі суден сформовані з висококласних моряків, які мають великий досвід роботи на льодових трасах.

Bulker MIKHAIL KUTUZOV - IMO 7721249

Bulker «Дмитро Пожарський»

Балкери Мурманського морського пароплавства «Михайло Кутузов» та «Дмитро Пожарський» вперше у складі каравану вирушили в рейс Північним морським шляхом. Як повідомляє прес-служба ВАТ «Мурманський морський торговельний порт», судна доставлять вантаж залізорудного концентрату з Мурманська до порту Джинтанг (Китай).

Загальна відстань від Мурманська до портів північного Китаю через трасу Північного морського шляху становить 6,9 тис. миль. Суховантажі арктичного класу «Михайло Кутузов» та «Дмитро Пожарський» дедвейтом 23 тис. тонн кожен у супроводі атомного криголаму «Вайгач» без зупинок пройдуть акваторією Північного Льодовитого океану, через Берингову протоку вздовж кордонів Росії, Японії та Південної Кореї. Льодове проведення буде здійснюватися від протоки Карські Ворота до острова Врангеля і становитиме близько 2 тис. миль. Розрахунковий термін прибуття до порту вивантаження – перша декада серпня.

Одержувачами вантажу залізорудного концентрату вагою 44 тис. тонн виробництва ВАТ «Ковдорський ГЗК» є великі металургійні підприємства на північному сході Китаю, вартість вантажу – близько $8 млн. Вантажовласник, ВАТ «МХК «ЄвроХім», планує збільшити перевалку залізорудного концентрату у 2012 році через порт Мурманськ до 3 млн. тонн. Відповідних стратегічних домовленостей досягнуто між «Єврохімом», «Мурманським морським торговим портом», «Мурманським морським пароплавством» та ФГУП «Атомфлот».

«Дуже вдячний усім учасникам проекту. Усі отримають роботу: комбінат «Ковдорський ГЗК», залізниця, порт, пароплавство та «Атомфлот» – наводяться у повідомленні слова генерального директора ФГУП «Атомфлот» В'ячеслава Рукші, – Укладання довгострокового договору між цими компаніями дозволило б побудувати кілька суден льодового класу спеціально для плавання по трасі ШМД і через 3-5 років уникнути субсидій. Можливо, що за аналогією із судами класу «Панамакс» та «Суецмакс» незабаром з'являться «Арктікмакси».
ВАТ «Мурманський морське пароплавство» спеціалізується на морських перевезеннях генеральних вантажів і пасажирів власним флотом, флотом дочірніх компаній та залученим (зафрахтованим) флотом. Флот судноплавного холдингу налічує понад 300 суден загальним дедвейтом близько 2 млн. тонн. Основними акціонерами ММП є ТОВ «Арктичні технології» (62,7%) та держава.

ВАТ «МХК «ЄвроХім» входить до десятки світових лідерів агрохімічної галузі з виробничих потужностей. Основною продукцією є азотні та фосфорні добрива. До складу "ЄвроХіма" в Росії входять "Новомосковський Азот", "Невинномиський Азот", "Фосфорит", "Білореченські Міндобрива" ("ЄвроХім-БМУ"), "Ковдорський ГЗК" і завод фосфорних добрив "Ліфоса", розташований у Литві. «ЄвроХім» є вертикально інтегрованою компанією, яка об'єднує видобувні, виробничі підприємства, логістичні компанії та збутову мережу. Компанія має ліцензії на розробку калійних родовищ у Росії.

Є думка, що Росія – морська держава. Морській державі личить зберігати традиції, мати пам'ятні місця та зберігати кораблі з історичним минулим, і, як приклад і як це практикується, як музеї або навчальні суди.

З кораблями-музеями у нас, чесно кажучи, слабенько. Їх лише 11, рахуючи макети-копії. Плюс ще 7 підводних човнів. Слабкувато, якщо чесно, для такої величезної країни. Потрібно було б більше, бо де ще, як не на такому кораблі-музеї, піднімати інтерес пацанів до флоту?

Йтиметься про події, які останнім часом розгортаються навколо корабля бойової слави крейсера «Михайло Кутузов». Крейсер, якщо хтось не в курсі, стоїть у Новоросійську, в морському порту. І є корабель-музей і майно флоту одночасно.

Крейсер "Михайло Кутузов" став дванадцятим кораблем проекту 68-біс. Закладено його було у лютому 1951 року на Миколаївському суднобудівному заводі та спущено на воду 9 серпня 1954 року. Після проходження ряду випробувань корабель було введено до складу Чорноморського флоту. Зоною його відповідальності стали Середземне та Чорне море, а також центральна Атлантика, де «Михайло Кутузов» ніс службу аж до виведення з бойового складу 1998 року. На цей момент корабель пройшов 211 900 миль.

«Михайло Кутузов», будучи дуже гарним і представницьким кораблем, зробив собі, окрім військової, ще й політичну кар'єру і став місцем зустрічей на найвищому рівні. Його гостями в різні роки були президент Індонезії Сукарно, глава Єгипту Абдель Насер, король Ефіопії Хайле Селассіє I, шах Ірану з дружиною та інші сильні світу цього.

Офіційно «Михайло Кутузов» брав участь у двох збройних конфліктах під час Арабо-ізраїльської війни, у 1967 та 1973 роках. Обидва рази він перебував у порту Олександрія як командний пункт головного військового радника СРСР у Єгипті. Прямої участі у бойових діях крейсер не брав, але сам факт його перебування в Олександрії був гарантом миру.

Напад на «Михайло Кутузов» був би рівнозначним нападу безпосередньо на СРСР. Саме тому нальоту на олександрійський порт вдалося уникнути.

Сьогодні «Михайло Кутузов» – корабель-музей. Крейсером проводять екскурсії, але саме над кораблем-музеєм щось згущується. Чи хмари, чи світло в кінці тунелю.

Ідея полягає в тому, що крейсер зобов'язаний повернутися до Севастополя, звідки його забрали в 2001 році, коли спливав термін оренди нашої бази. Було серйозне побоювання, що корабель піде під обробку на метал. Так, власне, «Кутузов» і опинився у Новоросійську. І вже там став музеєм.

Сьогодні досить велика ініціативна група, куди входять такі відомі люди, як адмірали В.М. Чернавін, І.В. Касатонов, контр-адмірал Є.А. Кобцев, контр-адмірал А.І. Аладкін, адмірал В.А.Кравченко, віце-адмірал В.Д. Рязанцев, контр-адмірал А.П. Гринкевич, контр-адмірал В. Уривський, віце-адмірал Р.А. Голосів, бореться за повернення крейсера назад до Севастополя.

Мотивація проста: крейсер повинен повернутися назад у місто-герой Севастополь, щоб стати там частиною історичної спадщини. Думки та аргументи висловлюються різні, деякі у виконанні севастопольців читати навіть неприємно, як, наприклад, Стефановського.

Зауважу на пік Стефановському, що Новоросійськ - таке ж місто-герой, як і Севастополь. І таке саме місто військової слави. Ось тільки його не здали у Велику Вітчизняну війну. І кров тих, хто захищав Новоросійськ, нічим не відрізнялася від крові захисників та визволителів Севастополя. І це місто не менш гідне, щоб у ньому був свій корабель-музей.

Але повернемося до «Михайла Кутузова», тим більше, що всього тиждень тому я відвідав його як екскурсант.

Звичайно, хотілося зробити докладніший огляд корабля, з усіма подробицями, але дирекція музею зовсім не захотіла піти нам назустріч. І запропонувала пробивати дозвіл через керівництво ВМФ у Санкт-Петербурзі. Тож ми просто не встигли, що, можливо, і на краще. Відвідавши корабель на загальних підставах, простіше зробити деякі висновки.

Які висновки ми зробили? А не дуже добрі.

Крейсер знаходиться далеко не в чудовому стані. Так, екскурсоводи говорять про недоліки фінансів, але хтось про це не говорить сьогодні? Але кораблю однозначно потрібний гарний ремонт. Викликає здивування і іржа на палубах, і дерев'яне покриття, що відверто прийшло в непридатність.

Сама екскурсія кораблем у стилі «галопом по європах». Без претензій до екскурсоводів, вони всі люди, однозначно закохані в корабель і знають його і морську тематику. Але невже не можна зробити масштабнішу екскурсію, хай і за великі гроші?

Верхня палуба з оглядом артилерії, корабельний дзвін, мінне озброєння. Далі лекція в кают-компанії корабля (дуже цікава, до речі) та пробіжка (інших слів немає) з деяких внутрішніх приміщень. Камбуз, кубрик, медпункт, один із бойових постів та кубрик для побутових потреб. Всі. Чесно - менше ніж мало. Такий величезний корабель, по ньому можна було б водити години дві, і було б цікаво. А так - півгодинна пробіжка.

АК-230. Результат модернізації

Кають-компанія крейсера

Каюта офіцерського складу

Один із постів управління

Корабельний медпункт

Матроський кубрик. Крутий, із ілюмінаторами.

Камбуз та один із корабельних котів на вахті

Мені ситуація з «Кутузовим» нагадала багато музеїв у нашій країні. Де стоять макети танків із завареними люками, а екскурсоводи водять народ навколо і щось там ведуть мовлення. Минулий вік, коротше. Злиття з кораблем не сталося, на жаль.

Для пацанів, яким дали покрутити штурвальники керування 37-мм установкою ППО, радощів було багато. Для людей більш досвідчених – лише подив.

Яке може бути майбутнє крейсера?

Можна продовжувати відігравати роль однієї з небагатьох визначних пам'яток Новоросійська. До повного занепаду та остаточного списання. На скільки років вистачить "Михайла Кутузова", сказати не беруся, але рано чи пізно кінець все одно прийде. Море – це не бетонний постамент все-таки.

Можна здійснити капітальний ремонт корабля. Але це однозначно не в Новоросійську. Місцеві судноремонтні заводи не в змозі обслужити цей корабель. Значить, Морський завод чи щось подібне. В Криму. А там і до Севастополя дещо ближче, ніж назад до Новоросійська.

Крім того, в Севастополі є і Чорноморське вища військово-морське ордена Червоної Зірки училище імені П. С. Нахімова, та філія Нахімовського військово-морського училища. Навряд чи курсантам і нахімовцям завадив би навчальний корабель, подібний до «Михайла Кутузова». У тому випадку, якщо він пройде капітальний ремонт і знову зможе здійснювати походи нехай не в Атлантику і Середземномор'я, а хоча б Чорним морем.

І, до речі, з відходом для корабля проблем не буде.

А у вихідні корабель цілком може стояти десь на рейді та працювати музеєм. Як дійсний корабель, а не макет з доступом до поодиноких приміщень.

У будь-якому випадку це хороше продовження життя крейсера.

Крім того, ім'я фельдмаршала Кутузова для Криму не чуже. Михайло Іларіонович воював у тих місцях разом із Суворовим, і воював добре.

А що з Новоросійськом?

А Новоросійську обов'язково потрібно виділити щось натомість. Місто не багате на такі значні пам'ятники, тому просто взяти і відвести звідти «Михайла Кутузова» м'яко кажучи, негарно.

Можливо, «Керч» цілком підійде.

4 листопада 2014 року на БПК «Керч» сталася пожежа, яка пошкодила ряд кормових відсіків. За результатами роботи комісії, яка розслідувала пригоду, ухвалено рішення про списання та утилізацію корабля у 2015 році. Пізніше утилізація БПК «Керч» була тимчасово відкладена з його переведенням до резерву як корабль підготовки плавскладу та плавучого штабу ЧФ. У липні 2015 року з'явилася офіційна інформація про повторну ревізію корабля з метою вирішення питання щодо його відновлення.

Над кораблем шефствують: Південно-Східний адміністративний округ Москви, адміністрація Білгорода та адміністрація Червоноармійського району Волгограда. Рішенням начальника Генерального штабу 18 серпня 2015 року БПК «Керч» виведено з бойового складу Чорноморського флоту та поміщено до розряду військового майна, з подальшим розташуванням у ньому військового музею Чорноморського флоту.

Чому музей ЧФ не може стояти у Новоросійську? Крім того, «Керч» значно молодший за «Кутузов», і за такої підтримки корабель явно ще довго зможе радувати відвідувачів з числа жителів Новоросійська та гостей міста, якщо організувати процес належним чином, а не як зараз на "Кутузові".

Питання в тому, що проект перекладу «Кутузова» має й супротивників. Все питання в тому, хто переможе в битві за крейсер.

У будь-якому разі, треба щось міняти. Звичайно, хотілося б, щоб крейсер був відремонтований та ще й послужив. Що музеєм, що навчальним кораблем. Але в жодному разі не так, як сьогодні поставлено справу в Новоросійську.