Балтійське море яке місто порт.  санкції відродили морські порти Росії та знищили прибалтійські - госновості

, Добре для справи

Балтійський курс. Новини та аналітикаСереда, 27.03.2019, 22:11

Ризький порт займає 4 місце по вантажообігу серед усіх портів Балтійського моря.

Чи знаєте ви, скільки морських портів розташоване на берегах Балтійського моря? Щонайменше 52, у тому числі 15 великих, з річним вантажообігом понад 10 млн. тонн. Загальний вантажообіг портів 9 країн Балтики становив у 2014 році 870,9 млн. тонн. Почесне четверте місце по вантажообігу займає Ризький вільний порт, який у 2014 році перевалив 41,1 млн. тонн.

Сьогодення та майбутнє ринку портів Балтики обговорювали 3-4 вересня у столиці Латвії представники морського транспорту та логістики членів Організації Балтійських портів (BPO) - Baltic PortsOrganization ), що стала організатором Конференції Балтійських портів. Конференція проходила в Управлінні Ризького вільного порту у парку Кронвальда.

Найбагатша на порти – великі, середні та малі – Швеція. Там знаходяться 40 портів, у тому числі 3 із річним вантажообігом понад 10 млн. тонн (Гетеборг, Мальме, Треллеборг).

На другому місці Данія: 30 портів, у т. ч. один великий (Копенгаген). Третє місце за Фінляндією: 22 порти, в т.ч.4 великих (Гельсінкі, Хаміна, Котка і Сколдвік).

Далі в порядку зменшення Естонія - 16, в т.ч.1 великий (Таллінн); Латвія – 10, в т.ч. 2 великих (Рига та Вентспілс); Німеччина – 7, в т.ч. 2 великих (Любек та Росток); Росія - 6 ?в т.ч. 4 великих (Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморськ, Калінінград); Литва – 2, ст. т.ч. 1 великий (Клайпеда).

Вантажооборот портів на Балтиці за 10 років зріс на 14,3%

Maciej Matczak, Асс. професор Морського університету (Гдиня, Польща) навів цифри та факти ринку Балтійських портів. Загальний вантажообіг портів 9 країн Балтики становив у 2014 році 870,9 млн. тонн (зростання за 10 років 14,3%). (Див. таблицю 1).

Таблиця 1 Загальний вантажообіг портів Балтійського моря, млн. т

Джерело: Baltic port market. Baltic Port Yearbook 2014/2015. BalticTransport journal. P.29.

ТОП 10 найбільших портів Балтики з вантажообігу в 2014 році відкривають 3 російські порти - Усть-Луга (75,7 млн. т), Санкт-Петербург (61,2 млн. т) та Приморськ (53,7 млн. т).

До десятки найбільших входять і 4 порти країн Балтії. Почесне 4 місце віддано Ризі (41,1 млн. т). далі Клайпеда (6 місце, 36,4 млн. т); Таллінн (8 місце, 28,3 млн. т); Вентспілс (9 місце, 26,3 млн. т).

Прогнозується подальше зростання контейнерного трафіку

Ще кілька цифр. У попередні 34 роки (з 1980 по 2014 рр.) світовий ВВП щорічно збільшувався на 2%, населення у світі – на 1,5%, фактор урбанізації – 2,4%. Водночас товари, що перевозяться морським шляхом, зростали на 2,1%, потужності морських суден - на 2,7%.

Якщо ж говорити про морські вантажі, то найбільше зростання з 1980 року демонструють контейнерні вантажі (+8,3%), а з 2009 до 2014 року. - Приріст 7,6%. Зростання контейнерного трафіку прогнозується і в наступні роки, але дещо меншими темпами, ніж до 2009 року.

У ТОПі 10 по контейнерному вантажообігу перше місце у 2014 році посів Санкт-Петербург (2,37 млн.). TEU ), друге та третє - Гданськ (1,21 TEU ) та Гдиня (849 тис. TEU ). До десятки потрапили і два порти з країн Балтії: шосте місце дісталося Клайпеді (450,4 тис.). TEU ), восьме місце – Ризі (367,5 тис. TEU ). Проте експертні оцінки на 2015 рік свідчать про значне скорочення контейнерного обігу майже в усіх портах Балтійського моря.

Цікавими є й прогнози зростання ВВП у країнах Балтії. Найбільше щорічне зростання до 2020 року прогнозується у Латвії (+3,95%). Далі йдуть Литва (+3,73%), Польща (+3,63%), Естонія (+3,38), Швеція (+2,32%), Данія (+2,22%), Фінляндія (+1) ,76%), Росія (+1,5%), Німеччина (+1,26%).

Загальний висновок експерта такий: економічне зростання та торгівля в країнах Балтійського моря – головний фактор розвитку морських портів. Майбутнє портів залежить від розвитку російської економіки, стабілізації геополітичної та економічної ситуації в ЄС, Східній Європі та у глобальному масштабі.

РИГА, 4 вересня. Ризький порт займає 4-те місце по вантажообігу серед усіх портів Балтійського моря. Такі дані пролунали під час конференції Балтійських портів, що відбулася у латвійській столиці 3-4 вересня.

Захід зібрав представників морського транспорту та логістики членів Організації Балтійських портів (BPO). У ході конференції, що пройшла в Управлінні Ризького вільного порту, обговорювалися сьогодення та майбутнє ринку портів Балтики.

В даний час на берегах Балтійського моря розташовано 52 морські порти, у тому числі 15 великих, з річним вантажообігом понад 10 млн тонн. Загальний вантажообіг портів 9 країн Балтики становив у 2014 році 870,9 млн тонн. При цьому почесне четверте місце по вантажообігу займає Ризький вільний порт, який у 2014 році перевалив 41,1 млн тонн.

Найбагатша на порти – великі, середні та малі – Швеція. Там знаходяться 40 портів, у тому числі 3 з річним вантажообігом понад 10 млн. тонн (Гетеборг, Мальме, Треллеборг).

На другому місці Данія – 30 портів, у тому числі один великий (Копенгаген). Третє місце - за Фінляндією: 22 порти, у тому числі 4 великі (Гельсінкі, Хаміна, Котка і Сколдвік).

Далі в порядку зменшення Естонія - 16, в т.ч.1 великий (Таллінн); Латвія – 10, в т.ч. 2 великих (Рига та Вентспілс); Німеччина - 7, у тому числі 2 великих (Любек і Росток); Росія - 6, з них 4 великих (Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморськ, Калінінград); Литва - 2, у тому числі 1 великий (Клайпеда).

Вантажооборот портів на Балтиці протягом останніх 10 років збільшився на 14,3%. Загальний вантажообіг портів 9 країн Балтики становив у 2014 році 870,9 млн тонн (зростання за 10 років – 14,3%).

Топ-10 найбільших портів Балтики з вантажообігу в 2014 році відкривають 3 російські порти — Усть-Луга (75,7 млн ​​тонн), Санкт-Петербург (61,2 млн тонн) та Приморськ (53,7 млн ​​тонн).

До десятки найбільших входять і 4 порти країн Балтії. Так, 4 місце віддано Ризі (41,1 млн тонн). Далі йдуть Клайпеда (6-е місце, 36,4 млн. тонн); Таллінн (8-е місце, 28,3 млн тонн); Вентспілс (9 місце, 26,3 млн тонн).

Як випливає з матеріалів конференції, попередні 34 роки (з 1980-го по 2014 рік) світовий ВВП щорічно збільшувався на 2%, населення у світі — на 1,5%, фактор урбанізації — 2,4%. Водночас товари, що перевозяться морським шляхом, зростали на 2,1%, потужності морських суден — на 2,7%.

Якщо ж говорити про морські вантажі, то найбільше зростання з 1980 року демонструють контейнерні вантажі (плюс 8,3%), а з 2009 по 2014 рік - приріст 7,6%. Зростання контейнерного трафіку прогнозується і в наступні роки, але дещо меншими темпами, ніж до 2009 року.

У Топі-10 по контейнерному вантажообігу перше місце у 2014 році посів Санкт-Петербург (2,37 млн ​​TEU), друге та третє - Гданськ (1,21 TEU) та Гдиня (849 тис. TEU). У десятку потрапили і 2 порти з країн Балтії: шосте місце дісталося Клайпеді (450,4 тис. TEU), восьме – Ризі (367,5 тис. TEU). Проте експертні оцінки на 2015 рік свідчать про значне скорочення контейнерного обігу майже в усіх портах Балтійського моря.

Цікавими є й прогнози зростання ВВП у країнах Балтії. Найбільше щорічне зростання до 2020 року прогнозується у Латвії (плюс 3,95%). Далі йдуть Литва (плюс 3,73%), Польща (плюс 3,63%), Естонія (плюс 3,38), Швеція (плюс 2,32%), Данія (плюс 2,22%), Фінляндія (плюс 1 ,76%), Росія (плюс 1,5%), Німеччина (плюс 1,26%).

Загальний висновок експерта такий: економічне зростання та торгівля в країнах Балтійського моря – головний фактор розвитку морських портів. Майбутнє портів залежить від розвитку російської економіки, стабілізації геополітичної та економічної ситуації в ЄС, Східній Європі та у глобальному масштабі.

список морських портів російські фільми 2018, список морських портів російський прапор
Перейти до: навігація, пошук

У реєстр морських портів Росіївключено 63 порти, які входять до п'яти морських басейнів і розташовані на берегах 12 морів трьох океанів та Каспійського моря. Загальний вантажообіг російських морських портів у 2012 році становив 565,5 млн т, основну частку вантажів становлять нафта (34,8%), нафтопродукти (20,2%) та вугілля (15,8%). 2006 року вантажообіг морського транспорту становив 48 млрд т-км, пасажирообіг - 30 млн пас-км, зареєстровано 173 тис. вантажних та 6 тис. пасажирських та вантажопасажирських морських суден.

Головна роль морського транспорту Росії полягає у здійсненні експортно-імпортних перевезень вантажів, розвиваються малий та великий каботаж. Основна проблема морського транспорту Росії - брак портів загалом і великих портів із великим вантажообігом зокрема, і навіть мілководність 60 % російських портів.

Найбільший вантажообіг посідає порти Чорноморського басейну, де у структурі експорту переважають нафту і нафтопродукти, вугілля, метали, ліс, будівельні матеріали, а структурі імпорту - зерно, цукор, машини та устаткування, труби для трубопроводів, продукти харчування. Наявність курортів визначає значний розвиток пасажирських перевезень у басейні (до 30 млн. осіб на рік). Через Балтійський басейнз Росії вивозять нафту, ліс, метали, а ввозять - машини, промислові та продовольчі товари. Географічне положення та гарна забезпеченість транспортними шляхами визначили провідну роль зовнішньої торгівлі (90% вантажообігу). Каспійський басейнпереважають каботажні перевезення, де переважають нафту та нафтопродукти, сіль, зерно, бавовна, шерсть, риба. Далекосхідний басейнздійснює каботажні та експортно-імпортні перевезення. Через порти Далекого Сходу вивозять рибу, ліс, вугілля, нафту, продовольство, ввозять машини, устаткування, метали. У басейні діє морська залізнична переправа Ваніно - Холмськ. Північний басейн- Район швидкого зростання морських перевезень, де важливу роль відіграє Північний морський шлях. структурі експорту переважають вугілля, ліс, нафтопродукти, руди кольорових металів, устаткування, у структурі імпорту – продовольство.

• 1 Список портів басейнами
  • 1.1 Чорноморський басейн
  • 1.2 Балтійський басейн
  • 1.3 Каспійський басейн
  • 1.4 Тихоокеанський басейн
  • 1.5 Північний басейн
• 2 Карта
• 3 Вантажооборот портів
• 4 Див.
• 5 Примітки
• 6 Література
• 7 Посилання

Список портів басейнами

Нижче наведено список портів Російської Федерації з їх основними характеристиками. Блакитним кольором у таблиці виділені порти, що незамерзають, зеленим - порти Північного морського шляху.

Чорноморський басейн

Балтійський басейн

Каспійський басейн

Тихоокеанський басейн

Північний басейн

Карта

Величина вантажообігу найбільших портів за 2011 рік:

• - від 1 млн до 10 млн т
• - від 10 млн до 20 млн т
• - від 20 млн до 50 млн т
• - від 50 млн до 100 млн т
• - Понад 100 млн т

Вантажооборот портів

Нижче представлений алфавітний список морських портів Росії та величина їхнього вантажообігу (у тис. т) за 2003-2011 роки.

Див. також

• Список портів по контейнерному вантажообігу
• Список річкових портів Росії

Примітки

1. 1 2 Морські порти Росії. ЄСТЬ. Перевірено 5 лютого 2013 року. Архівовано з першоджерела 14 лютого 2013 року.
2. Реєстр морських портів Російської Федерації. Міністерство транспорту Російської Федерації. Перевірено 5 лютого 2013 року. Архівовано з першоджерела 14 лютого 2013 року.
3. Вантажооборот морських портів Росії за 2012 рік. Асоціація морських торгових портів. Перевірено 8 лютого 2013 року. Архівовано з першоджерела 14 лютого 2013 року.
4. 1 2 Винокурів, 2008, с. 242-243
5. Відяпін, 2010, с. 258-263
6. Лобжанідзе, 2008, с. 502-503
7. Сєвморшлях. Міністерство транспорту Російської Федерації. Перевірено 8 лютого 2013 року. Архівовано з першоджерела 14 лютого 2013 року.
8. гарбарити суден для внутрішньої акваторії; зовнішній рейд дозволяє приймати судна з гарбаритами 260 / 46 / 16
9. гарбарити суден для внутрішньої акваторії; зовнішній рейд дозволяє приймати судна з осадкою до 19 м, виносні причали - судна з довжиною 324 м та шириною 58 м.
10. 1 2 без обмежень
11. гарбарити суден для внутрішньої акваторії; зовнішній рейд дозволяє приймати судна з гарбаритами 140/14/4,5
12. гарбарити судів змішаного типу; гарбарити для морських суден - 90/16/3,6
13. гарбарити суден для внутрішньої акваторії; зовнішній рейд дозволяє приймати судна з гарбаритами 162,1/22,8/9,9

Література

• Відяпін Ст І., Степанов М. Ст Економічна географія Росії. – Москва: ІНФРА-М, 2010. – 567 с. - 3000 прим.
• Винокуров А. А., Глушкова В. Г., Плісецький Є. Л., Сімагін Ю. А. Введення в економічну географію та регіональну економіку Росії. – Москва: Гуманітарний видавничий центр «ВЛАДОС», 2008. – 550 с. - 7000 прим.
• Неклюкова Н. П., Душина І. Ст, Раковська Е. М., Кузнєцов А. П., Лобжанідзе А. А., Берлянт А. М. Довідник з географії. – Москва, 2008. – 656 с. - 8000 прим.

Посилання

• Морські порти Росії
• Реєстр морських портів Російської Федерації
• Росморпорт
• Вантажооборот морських портів Росії за 2012 рік

список морських портів російські детективи, список морських портів російські фільми 2018, список морських портів російський прапор, список морських портів російське кіно

Список морських портів Росії Інформація Про

Балтика історично займає одну з найбільш значних позицій у зовнішній торгівлі Росії: через балтійські морські ворота здійснюється традиційний експорт нафтопродуктів, вугілля, газу, металів, лісу та мінеральних добрив на європейський ринок. В акваторії Балтійського моря розташовано шість російських вантажних морських портів, загальний вантажообіг яких у 2016 році становив 236,6 тис. тонн: Великий порт Санкт-Петербург, Висоцьк, Приморськ, Виборг, Калінінград та торговий порт Усть-Луга. Найбільшими об'єктами балтійського анклаву є три порти узбережжя Фінської затоки: універсальні порти Великий порт Санкт-Петербург і Усть-Луга та нафтоналивний порт Приморськ, які останніми роками демонструють стабільну динаміку збільшення обсягів перевалки вантажів, відповідно до своєї мультиспеціалізації.

У торговому порту Усть-Луга, що лідирує в рейтингу російських портів балтійського анклаву за результатами минулого року, перевалка наливних (нафта, нафтопродукти, скраплений газ) та навалочних (руда, вугілля, кокс, мінеральні добрива тощо) вантажів становить 97% від обороту порту. У 2016 році МТП Усть-Луга здійснив найбільший серед російських портів Балтики вантажообіг – 93 362 тис. тонн.

Перевалка навалочних вантажів до 2015 року зросла на 10% (27,7 тис. тонн), що становило 30% від загального вантажообігу. У цій категорії вантажів, крім вугільної продукції, спостерігалося збільшення обсягів перевалки мінеральних добрив (68%) та руди (96%): порт перевіз на 1,2 млн. тонн мінеральних добрив і на 120 тис. тонн руди більше, ніж торік.

Загальна кількість оброблених наливних вантажів також зросла на 6% - майже 62,5 тис. тонн, половина з яких належить до нафтопродуктів. У 2016 році морський торговельний порт Усть-Луга здійснив 40% російських вантажних перевезень у балтійському басейні, у тому числі переваливши 63% всього вугілля, руди та коксу, перевезених через російські порти цього регіону.

В роботі Великий порт Санкт-Петербургнайбільш помітним є напрямок контейнерних перевезень, частка яких склала 43% від загального обсягу перевезень через порт, а також 92% від загальної кількості контейнерообробок серед морських торгових портів Балтики - 20 811 тонн (1 745 182 TEU), що на 5% вище за минулий рік: 20,8 тис. проти 19,8 тис. Тонн. Майже 60% припадає переважно на перевалку генеральних, наливних та навалочних вантажів.

Обсяг генеральних вантажів, до яких відносяться чорні та кольорові метали, металобрухт, тарно-штучні та рефвантажи, у Великому порту СПб досяг минулого року показника у 12 тис. тонн, що на 2% більше обсягів аналогічних вантажів, оброблених у 2015 році, та становить 84% від загальної частки перевалених балтійськими портами вантажів цієї категорії. Вантажооборот наливних вантажів, що проходять через Великий порт, продовжує знижуватися: у 2016 році було перевезено 6,5 тис. тонн, що на 32% нижче за показники 2015 року. Подібна ситуація спостерігається і в області перевезення навалочних вантажів, обсяги яких впали на 12% - винятком є ​​руда, вантажообіг якої зріс на 3%.

Вузькоспеціалізований нафтоналивний порт Приморськдемонструє зростання вантажообігу: +8% порівняно із даними за 2015 рік. У відсотковій частині загального обсягу вантажів, що перевозяться через Приморськ, 79% припадає на нафту, що становить 62% від російського нафтового вантажообігу Балтики, причому цей показник у 2016 році зріс на 2%. Перевезення нафтопродуктів, навпаки, знизилося на 700 тонн (5%).

Порт Висоцьк, що виконує вантажоперевалку вугілля, коксу та нафтопродуктів, у середньому знизив свої показники на 2%: обсяги наливних вантажів зменшилися на 849 тонн, але оборот навалочних стабільно збільшується – +8%. Вантажооборот порту у 2016 році становив 7% (17 101 тонну) від загального обсягу вантажів, перевезених через російські порти у Балтиці.

В порту Виборгвідзначається значне зниження показників – на 11%. За всіма напрямками, за винятком превалюючих навалочних та окремо тарно-штучних генеральних вантажів, обсяги впали: наливні – на 13%, лісові – на 48%, насипні зовсім у 2016 році через цей порт не перевозились. Говорячи про категорії, в яких відмічено зростання, варто сказати про 14-відсоткове збільшення обсягів вугільної продукції, що становить 45% від загального вантажообігу Виборга.

Через порт Калінінграду 2016 році стали більше перевозити навалочних та насипних вантажів: +8% та +5% відповідно. На дані показники вплинула перевалка вугілля (+38%), що збільшилася, і цукру (65 тонн порівняно з 16 тоннами минулого року). Категорія продуктових товарів (зерно, цукор та інші насипні вантажі) є переважним напрямком порту Калінінград, становлячи більше третини від усього вантажообігу, що у 2016 році знизився на 8%. За минулий рік порт перевіз 5% усіх вантажів, що пройшли через вітчизняні порти в Балтійському басейні.

Однією з непрямих причин високих показників вантажообігу, що здійснюється російською трійкою провідних портів Балтійського басейну, можна назвати зміну транспортної політики Росії щодо транзиту російських вантажів через порти інших держав. У 1990-ті і 2000-ті роки перевалка російських вантажів Балтійським басейном велася в основному транзитом через найбільші порти Латвії, Литви та Естонії - Лієпаю, Клайпеду, Таллінн та інші. Але у 2015 році, у зв'язку з введенням Росією торгових санкцій по відношенню до ряду європейських країн та США, а також у рамках «Стратегії розвитку морської портової інфраструктури Росії до 2030 року», яку виконує ФГУП «Росморпорт» з листопада 2010 року, почала здійснюватися переорієнтація транзиту на вітчизняні порти.

Стратегія включає у собі низку заходів, вкладених у «формування конкурентоспроможної міжнародному рівні інфраструктури морських портів і надання комплексу портових послуг, повністю відповідають потребам російської економіки торгівлі і транспорті». До потреб входить нарощування потужностей та його ефективності, вирішення соціальних завдань (забезпечення зайнятості, підвищення життя портових працівників, проведення природоохоронних заходів). Крім того, проводиться перегляд тарифної політики вантажоперевезень через залізничний транспорт, що також сприяло динаміці вітчизняних вантажоперевезень.

Говорячи про найближчі перспективи розвитку балтійських портів Росії, варто додатково відзначити державний план, опублікований 17 червня 2017 року на офіційному сайті уряду Росії, в якому повідомляється, що до 2020 року буде реалізовано розпорядження Міністерства транспорту РФ щодо налагодження поромного сполучення між портами Калінінград і Усть- Луги. Залізнична поромна лінія буде реорганізована та оснащена трьома новими поромами.

За даними видання gudok.ru: «Згідно з планом, у липні Міністерство економічного розвитку РФ і Федеральне агентство з управління державним майном (Росмайно) повинні підготувати директиву Уряду РФ про визначення позиції для голосування представників Російської Федерації в раді директорів ВАТ "Російські залізниці" ( ВАТ "РЖД") з питання участі у спеціальній проектній компанії для реалізації проекту будівництва та експлуатації поромів. У серпні рада директорів ВАТ “РЖД” розгляне проект рішення про участь товариства у проектній компанії з пайовою участю у розмірі не менше 25% плюс одна акція. Не пізніше ніж у вересні спеціальна проектна компанія має бути створена, про що має бути повідомлено Уряду РФ. Відповідальними виконавцями цього пункту плану уряд визначив Мінтранс РФ, ВАТ "РЖД" та ТОВ "Пола Менеджмент". Будівництво та експлуатація поромів здійснюватимуться на підставі концесійної угоди».

Ці заходи, за прогнозами експертів, забезпечать збільшення обороту вантажів різних категорій на напрямі Усть-Луга - Балтійськ, а також призведуть до розширення лінійки вантажів та переобладнання обох портів, зокрема, до закупівлі нової техніки відповідно до характеру продукції, що обробляється.

Загалом перевалка вантажів через російські порти Балтійського басейну в 2016 році зросла на 3% порівняно з результатами 2015 року, коли складна економічна ситуація, нестача інвестицій та посилення санкційних заходів комплексно уповільнювали нарощування обсягів обороту сухих та наливних вантажів.

Прибалтійські порти, які традиційно «живуть» за рахунок перевалки російських вантажів, підбивають підсумки ще одного кризового року у відносинах зі своїм східним сусідом. У кожній із країн Балтії морські гавані по-різному змогли перенести цей непростий час: в одних портах спостерігається значне падіння вантажообігу, інші, навпаки, демонструють певне зростання. Але, незважаючи на те, що рік, що минає, був для портів Латвії та Литви відносно сприятливим, майбутнє морської інфраструктури цих країн є досить проблемним.

За рік російський транзит через порти країн Балтії загалом знизився на 15–20%. Однак падіння вантажообігу розподілилося між латвійськими, литовськими та естонськими морськими гаванями вкрай нерівномірно. Портал сайт вирішив підбити підсумки року, що минає, і подивитися, яким з прибалтійських портів вдавалося найбільш успішно підтримувати своє існування в такий складний для галузі рік.

Ризький порт: падіння транзиту вугілля з Росії

Найбільший латвійський порт, розташований на обох берегах гирла Даугави (Західна Двіна - прим. RuBalticRu), закінчує рік із негативними показниками. За 11 місяців 2015 року вантажообіг Ризького вільного порту становив 36,49 млн. тонн, що на 2,1% менше, ніж за аналогічний період минулого року. Найбільш драматичне падіння обсягів продемонстрували такі позиції як обробка руди (-41,9%), перевалка металобрухту (-34,4%), перевезення пасажирів (29,7%).

Негативні показники, з якими порт підходить до завершення року, пов'язані зі зниженням транзиту з країн СНД, насамперед із Росії. Так, за словамивіце-мера латвійської столиці та голови правління Ризького вільного порту Андріса Амерікса можна припустити, що річні обсяги перевалки вугілля знизяться на 10–15%.

Адже саме вугільні вантажі і були спеціалізацією морської гавані латвійської столиці: обсяг перевалок вугілля традиційно становить близько третини всього вантажообігу Ризького вільного порту.

Вентспілський порт: втрата нафтотранзиту

Найгірші показники серед латвійських гаваней цього року демонструє Вентспілський порт: за 11 місяців вантажообіг морських воріт, що розташувався у гирлі річки Вента, знизився на 15,1%.

Найбільше скорочення показали російське вугілля та білоруські калійні добрива. Очікувано знизилися обсяги нафтотранзиту. Адже ще у грудні минулого року «Транснефть» попереджала латвійська влада про намір переорієнтувати експорт «чорного золота» з Вентспілсу на російські порти.

Лієпайський порт: зростання за рахунок нафтопродуктів та лісу

За десять місяців року вантажообіг третього за величиною порту в Латвії - Лієпайського - зріс на 8% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Зростання зумовлювалося переважно збільшенням перевалки нафтопродуктів (+29,5%) і лісових вантажів (+16,3%). При цьому обсяги перевалки сирої нафти через Лієпайський порт упали на 61,5%.

Крім цього, знизилася кількість перевезених пасажирів (-4%). На 3% скоротився контейнерообіг.

Зменшився судопарк порту: кількість судноплавців у Лієпаї скоротилася на 3% і на даний момент їхня чисельність складає 1108 одиниць.

Клайпедський порт: зростання за рахунок латвійських сусідів

Найкращі результати у 2015 році серед портів Прибалтики демонстрував найпівнічніший незамерзаючий порт Балтійського моря, що знаходиться у Клайпеді. Обсяг вантажівок литовської морської гавані за січень–листопад 2015 року зріс на 5,1% і склав 35,13 млн тонн.

Половина всього вантажообігу порту Клайпеда посідає мінеральні добрива. Мабуть, за рахунок зниження обсягів цих груп вантажів у Вентспілсі Клайпедський порт після завершення року і зміг продемонструвати такі добрі результати: литовці просто виявилися конкурентоспроможнішими, ніж їхні латвійські сусіди.

Таллінський порт: рекордсмен падіння вантажообігу

З найгіршими показниками серед прибалтійських портів рік, що минає, завершує порт Таллінна. За 11 місяців морські ворота естонської столиці "просіли" на 19,7% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Контейнерообіг порту знизився на 21,2%, обсяг перевалки наливних вантажів – на 30,8%.

Таке падіння вантажівок пов'язано в першу чергу з розвитком Росією своєї портової інфраструктури Ленінградської області: Таллінський порт розташовується в безпосередній близькості від Усть-Луги і Приморська.

В підсумкуприбалтійські морські гавані закінчують 2015 відносно непогано. Незважаючи на те, що загалом порти Латвії, Литви та Естонії цього року «просіли» приблизно на 3%, говорити про яскраво виражену тенденцію скорочення вантажопотоку поки що не доводиться. І якщо естонські морські ворота демонструють негативні показники вже протягом двох років, то латвійські та литовські гавані показують різні результати залежно від кварталу.

Парадоксально, але незважаючи на критику з боку прибалтів російських дій у контексті української кризи, саме ці дії дозволяють портам окремих країн Балтії досі залишатися на плаву. Так, Росія і Білорусь були змушені перенаправити частину своїх вантажів, які раніше йшли через Україну, в латвійські гавані, що дозволило Ризькому та Лієпайському портам досить непогано пережити рік, що минає.

Перспективи прибалтійських морських воріт, однак, безрадісні. Адже основне зниження російського транзиту через порти країн Балтії у 2015 році було пов'язане навіть не з політикою санкцій та проблемами в економіці. Причина тому - стратегія Москви щодо розвитку власних портів на Балтиці (Усть-Луга, Приморськ, Висоцьк). Такі вантажі, як кам'яне вугілля, залізняк, нафтопродукти, тобто. ті позиції, якими порти Латвії, Естонії та Литви демонструють найбільше скорочення, починають активно перенаправлятися в російські гавані. Тому в майбутньому російський транзит через морські ворота прибалтійських республік лише скорочуватиметься.