Берлінський міст. З'єднуючи береги та час…

Після закінчення кровопролитної війни XX століття вчорашні союзники швидко згадали старі образи. Демаркаційні лінії, що розділяли Німеччину на чотири окупаційні зони, тепер пролягали не тільки на карті, а й в умах людей. Кожна із держав прагнула змінити баланс сил у Європі на свою користь. Наростаюча атмосфера недовіри загрожувала початком нової війни.

Вже 24 квітня 1945 року Вінстон Черчілль заявив, що Поради є смертельною небезпекою для всього вільного світу. Також він зазначив, що будь-які переговори з СРСР можливі лише за умови визнання російськими англо-американської сили, інакше проти «червоної загрози» має бути створений новий фронт якнайдалі від центральної Європи. У США антирадянський курс набув офіційного статусу з приходом до влади Гаррі Трумена.

Західний пропагандистський плакат часів Берлінського кризи зображує комуністичного ведмедя, готового задушити німецьку столицю у своїх смертельних обіймах
http://www.kommersant.ru

Ще однією причиною протиріч стала різниця у розумінні природи нацизму. Це впливало на політику в зонах окупації. Якщо СРСР у своїй зоні займався конфіскацією промислових підприємств у власників, викритих у зв'язках з нацистами, та проведенням аграрної реформи, то США та Британія намагалися налагодити відносини з представниками німецької економічної еліти та заручитися їхньою підтримкою. Також не варто забувати, що бої минулої війни на радянсько-німецькому фронті кардинально відрізнялися від «джентльменської війни» на заході. Тому в серці російської людини було ще багато ненависті до німця, а жителі Берліна не могли забути жорстокості боїв за своє місто. З цієї причини радянський уряд мав великі проблеми у налагодженні відносин не тільки з колишніми союзниками, а й з місцевим населенням контрольованого сектора.

І без того напружена ситуація ускладнилася, коли американці та британці вирішили об'єднати свої окупаційні зони в одну – так 1 січня 1947 виникла об'єднана «Бізонія». Потім у західних окупаційних зонах відбулася грошова реформа, яка створила серйозні проблеми у роботі радянської адміністрації. В одній країні тепер циркулювали дві різні грошові одиниці. Оскільки СРСР бачив причину нацизму не так у режимі, як у природі німецької нації, у Москві серйозно побоювалися, що Лондон та Вашингтон своїми діями відновлять Німеччину, яка знову стане загрозою усьому світу. У той же час лідери західних країн бачили загрозу лише в комунізмі, а нацизм їм здавався чимось уже давно переможеним.

Генерали Дуайт Ейзенхауер та Люсіус Клей на аеродромі Берлін-Гатов, літо 1945 року
http://www.archives.gov

Усі ці протиріччя мали й інший бік – особистісний. Головою адміністрації американської зони окупації був генерал Люсіус Клей, який був затятим противником комунізму, але майже не мав бойового досвіду. Під час Другої світової війни він пробув на фронті лише кілька місяців, коли приїжджав з інспекцією, тому про співпрацю США та СРСР знав лише з оповідань та зведень. Коли 1947 року Клей обійняв нову посаду, він усвідомлено почав ускладнювати і так непрості стосунки з Радами.

Блокада

На початку 1948 року запах війни, що наближається, вже виразно відчувався в повітрі. Вчорашні західні союзники намагалися активно відмежуватися від своїх радянських сусідів. За вказівкою з Вашингтона американські солдати розпочали встановлення прикордонних стовпів. Здавалося, вони навмисно намагаються викликати роздратування Сталіна. Останній відповів на ці дії заявою: «Захід намагається зробити із Західної Німеччини свою державу, отже, ми зробимо зі Східної Німеччини свою». За задумом радянського керівництва, до цієї «своєї держави» до кінця року мав увійти весь Берлін.

Західне керівництво, не бажаючи «втратити обличчя», намагалося змусити СРСР піти на компроміс. Москва ж бачила у цих діях лише «брудну гру» імперіалістичних держав. Радянським керівництвом було розроблено план щодо проведення низки контрольно-обмежувальних заходів на комунікаціях Берліна та радянської зони окупації із західними зонами окупованої Німеччини. У ролі цих комунікацій виступали кілька шосейних та залізниць.

Генерал Клей не вірив, що росіяни матимуть змогу закрити кордон для колишніх союзників. Він відправив ешелони зі збройною охороною до Берліна. Солдати отримали наказ не допустити перевірок та інспекцій з боку Рад. У результаті всі ешелони було зупинено на блокпостах. Роздратований генерал наклав заборону будь-які поставки в східну зону. Все необхідне в Західний Берлін тепер мало доставлятися за допомогою трьох повітряних коридорів. Вони були узгоджені з Москвою ще 1945 року, і формально ними не поширювалося дію контрольно-обмежувальних заходів.

Однак Люсіус Клей вважав такий захід тимчасовим. На його пропозицію до Берліна мала бути направлена бронетанкова колона. З майже стовідсотковою ймовірністю поява американських танків у радянських блокпостів стала б початком нової війни, але Вашингтон, на відміну від генерала, що недовоював, і жменьки його прихильників, не був готовий до таких радикальних заходів.

Генерал Кертіс Емерсон Лемей, 1906-1990
http://rusplt.ru

Президент Трумен вирішив прислухатися до порад авіаційного генерала Кертіса Лемея, який під час війни займався плануванням та проведенням масованих бомбардувань Японії, а потім став командувачем ВПС США в Європі. Генерал Лемей вважався видатним командиром, тому у Вашингтоні його пропозицію про організацію повітряного мосту сприйняли як єдиний спосіб уникнути війни, до того ж здатний зберегти при цьому особу. Британці також підтримали цю ідею.

Справа честі

Ніхто й ніколи не намагався забезпечити населення блокованого міста виключно за допомогою авіації. Берлінський повітряний міст, який почав функціонувати постійно з 24 червня 1948 року, був справжньою авантюрою. Щоразу, піднімаючись у небо, пілоти не знали, чи сядуть вони в Берліні, чи будуть збиті радянськими винищувачами та зенітниками. До речі, радянські війська хоч і перебували у стані підвищеної бойової готовності, наказу відкривати вогонь по вчорашніх союзниках не мали. Проте ні США, ні Європі про це не знали.

Одне з найвідоміших фото часів функціонування авіамосту – конвеєр з розвантаження цивільних «Дугласів» DC-3 та їхніх військових аналогів C-47 в аеропорту Темпельхоф. Саме ці машини, що зарекомендували себе у війну, були основними на початковому етапі функціонування повітряного мосту, щоб потім поступитися місцем більш вантажопідйомним чотиримоторним «Дугласам» DC-4 і C-54.
та http://www.dw.com

Американські та британські льотчики працювали на знос. З Гамбурга і Франкфурта-на-Майні до Берліна прибували нові й нові літаки. Вони доставляли борошно та молоко, сушені овочі та концентрати, медикаменти та вугілля. Розвантажені машини йшли до Ганновера – і так кожні три хвилини, за будь-яких погодних умов.

Спочатку організатори мосту зіткнулися з великими труднощами. У берлінському аеропорту Темпельхоф довелося будувати додаткову злітно-посадкову смугу, але людей та техніки не вистачало. Все це супроводжувалося катастрофами, найсерйозніша з яких сталася 30 липня. Цієї чорної п'ятниці чотиримоторний C-54 «Скаймастер», що заходив на посадку, зазнав аварії і наглухо заблокував аеропорт. За офіційними підрахунками, за час операції «Берлінський повітряний міст» загинуло 78 осіб (41 британець, 31 американець і 6 німців).

Затія з мостом багато разів опинялася на межі закриття, але неймовірні зусилля льотчиків та їхніх командирів щоразу доводили, що не все втрачено. Спочатку планувалося доставляти до Берліна щодня по 750 тонн вантажу, але на початок серпня ця цифра зросла до 2000 тонн. Рекорд був поставлений у квітні 1949 року, коли за 24 години було здійснено майже 1400 вильотів. За добу було доставлено 12 850 тонн харчів, вугілля та ліків.

Для доставки вантажів користувалися будь-якою можливістю - так, наприклад, британські човни, що літають, Шорт «Сандерленд» використовували як аеродром озеро Ванзее в межах Берліна
http://www.americanyawp.com

Все це стало можливим лише завдяки жорсткій та чітко продуманій системі. Три повітряні коридори працювали як смуги одностороннього руху. Рух по кожному з них було поділено на п'ять рівнів. На посадку у пілота була лише одна спроба, і у разі її провалу він мав піти назад і розпочати спочатку. На розвантаження виділялася одна година п'ятнадцять хвилин, але потім цей час було скорочено до півгодини. Згідно з підрахунками дослідників, у переказі на сучасні гроші США витратили на авіаміст щонайменше два мільярди доларів.

Оспівуючи успіх американських та британських льотчиків, не варто забувати, що всього цього не було б без активної участі самих жителів окупованого Берліна. Їм не хотілося, щоб витівка провалилася і західні союзники пішли, залишивши їх Сталіну. Команди з місцевих жителів цілодобово безперебійно займалися розвантаженням та обслуговуванням транспортних літаків. Ті, хто не був задіяний у роботі самого «мосту», намагалися допомогти тим, що раціонально розподіляв ресурси, що видаються. Внаслідок норми забезпечення Західного Берліна не впали через блокаду, а навпаки зросли.

На жаль, як і в будь-якому масштабному підприємстві, під час експлуатації Берлінського повітряного мосту не вдалося обійтися без втрат. На фото пожежники гасять потерпілий на посадці «Дуглас» C-54
http://www.kommersant.ru

У Москві були вкрай роздратовані тим, що витівка з повітряним постачанням не провалилася, але йти на відкриту озброєну конфронтацію теж не наважувалися. Довелося опуститися до дрібного шкідництва та психологічних атак. Так, у листопаді 1948 року радянська адміністрація в Німеччині заявила, що будь-який літак, що вийшов із зони коридору, буде примусово посаджений для огляду. Кожен західний транспортник супроводжувався радянськими винищувачами. На деяких ділянках коридору намагалися запускати аеростати, які мали змусити «Дугласи» піти з маршруту. Сигнали з аеропорту в Темпельхофі намагалися глушити, але це не допомогло.

Жителі Берліна проводжають поглядом «Дуглас» DC-3, що сідає. Безумовно, ентузіазм жителів німецької столиці побачивши літаків, що сідають, був великий, проте фото, швидше за все, носить постановочний характер
http://www.dw.com

Сталін чекав на зиму. На його думку, цей вірний союзник Росії та СРСР мав різко знизити ефективність повітряного мосту. Частково розрахунки «Дядечка Джо» навіть справдилися, зародивши у Кремлі надію. Союзники лізли зі шкіри, щоб доставити в Берлін якомога більше вугілля і палива. Потім розібрали та доставили по запчастинах електростанцію. Але цього було мало, щоб забезпечити потреби міста, що замерзало. На допомогу прийшли самі мешканці Берліна. Вони мужньо переносили всі тяготи блокади, ніхто не обурювався, що електрика подається всього на чотири години на добу, що транспорт переставав функціонувати вже о шостій годині вечора і що вдома доводилося ходити в теплій одежі. І вдень і вночі берлінці йшли на роботу, щоб урятувати своє місто та допомогти йому витримати те, що в пресі охрестили «дитячою блокадою». Для них це було справою честі.

«Ізюмні бомбардувальники»

Для мешканців Західного Берліна американські та британські пілоти були справжніми героями – вчорашні окупанти тепер сприймалися як союзники та рятівники. Берлін для світової громадськості з лігва поваленого ворога перетворився на останній аванпост «вільного світу», над яким нависла «червона загроза». Улюбленою грою німецьких дітлахів на той час вважалася гра в «повітряний міст». Вони мріяли стати такими ж відважними та сміливими, як ті люди, що щодня доставляли їм провіант та пальне. Але вона молодих німців була зумовлена і ще одним чинником.

Гейл Хелворсен за роботою - льотчик майструє саморобні парашути для своїх солодких подарунків
http://www.dw.com

Це почалося як особиста ініціатива пілота американської транспортної авіації Гейла Хелворсена, який перед кожною посадкою в Темпельхофі скидав невеликі пакетики з солодощами над руїнами берлінського району Нойкельн, де на нього вже чекали дітлахи. Щоб діти його помітили, він, заходячи на посадку, хитав крилами. Невдовзі про це дізналися репортери. Вони гідно оцінили жест і розповіли про нього світові.

Незабаром приклад Хелворсена почали наслідувати й інші пілоти. У США навіть розпочалася акція зі збору солодощів для дітей окупованого Берліна, а літаки «Берлінського коридору» тепер називали «родзинками» чи «цукерковими бомбардувальниками». Є відомості, що до кінця блокади "солодким бомбардуванням" промишляло щонайменше 25 американських екіпажів, а на місто щодня падало до двох десятків тонн різних кондитерських виробів.

"Дуглас" C-54 заходить на посадку в Темпельхофі. За хвостом машини, що вже випустила шасі, видно шлейф подарунків.
http://www.dw.com

За словами самого призвідника, він просто хотів порадувати дітей, які не бачили нічого, окрім горя та поневірянь. Багато соціологів вважають, що саме цей вчинок став ключовим у формуванні нового покоління німців позитивного образу американців. 1974 року Гейл Хелворсен був нагороджений німецьким орденом «За заслуги перед ФРН», а 2002 року, під час відкриття Олімпійських ігор у рідному льотчику Солт-Лейк-Сіті, на пропозицію німецької збірної йому довірили нести табличку з назвою країни.

Коли Хелворсену було вже 84 роки, він звернувся до військової адміністрації США з пропозицією влаштувати акцію «родзинних бомбардувальників» для дітей Іраку, проте цього разу військові не схвалили подібні дії.

Кінець блокади

До весни 1949 року провал дитячої блокади став очевидним. Західна авантюра не тільки не провалилася, а й змогла здолати навіть найголовнішого союзника росіян – зиму. Мало того, на «дрібні капості» радянської сторони американці самі почали відповідати хуліганством. Згідно з спогадами одного із солдатів, який служив у Східному Берліні, транспортні «Дугласи» зірвали концерт популярного в СРСР тенора Івана Семеновича Козловського. Радянські солдати та офіцери зібралися на Александрплац і приготувалися насолоджуватися голосом улюбленого тенора Сталіна, як раптом гучний рев «Дугласів» заглушив все довкола. Кожні п'ять хвилин на польоті, що голить, над площею пролітали все нові і нові літаки. Американці та британці спеціально побудували маршрут так, щоб «погудіти міцніше». Концерт перервали, а солдатів відправили казармами. Все, що вони могли тоді робити, – це лаятись і сипати погрозами, дивлячись, як пролітає чергова янка.

Зібрані перед об'єктивом фоторепортера діти Західного Берліна радіють закінченню блокади міста
http://www.dw.com

12 травня 1949 року, не в силах більше потрясати кулаками, Сталін визнав поразку і наказав зняти блокаду. Повітряний міст функціонував до кінця вересня. За цей час удалося створити запаси на випадок нової блокади. Усього ж за 321 день операції «Провіант» було здійснено 278 тисяч вильотів та доставлено близько 2,5 мільйонів тонн вантажів, з яких понад половину становило паливо.

Не менше дітей радіють американські авіатори - майже рік їм довелося працювати за дуже важких умов
http://www.kommersant.ru

Це була безкомпромісна перемога над СРСР в ідеологічній війні. Сталіну не вдалося досягти жодної з цілей, заради яких починалася блокада – навпаки, він з'явився в очах світової громадськості в ролі шантажиста та гнобителя, тоді як рейтинг США зріс. Саме з цього часу європейці почали сприймати Америку як захисника від експансії ззовні. Дугласи на своїх крилах підняли до небес рейтинг Трумена, а також прискорили створення НАТО як спільну ініціативу у боротьбі з СРСР та його союзниками. Те, що в жартівливій формі називали «дитячою блокадою», до осені 1949 року призвело до недитячих результатів – берлінський криза остаточно розколов Німеччину, країна перестала існувати як єдине ціле, і замість неї на карті тепер було дві непримиренні держави-сусіди: НДР та ФРН …

Використана література:

Лавренов С. Я., Попов І. М. «Радянський Союз у локальних війнах та конфліктах» - М.: ACT; Астрель, 2003
Дубинянський М. «Повітряний міст проти Сталіна»,
Анзікеєв В. «Щоденник берлінської блокади»,
Кузьменко О. «Берлінський повітряний міст»,

Яке Радянський Союз розглядав як порушення Потсдамської угоди, 1 квітня 1948 року за підписом голови радянської військової адміністрації в Німеччині В. Д. Соколовського вийшов наказ про короткострокове закриття кордонів радянської зони окупації. Західні союзники були змушені постачати у цей час свої гарнізони у Берліні повітрям. Цей інцидент згодом отримав назву "малої" блокади Берліна.

У період між 31 березня і 10 квітня 1948 року СРСР зажадав, щоб усі потяги, що йдуть до Берліна із західних зон, піддавалися огляду. Згодом, 12 червня через ремонтні роботи було припинено дорожнє сполучення із Західним Берліном, потім 21 червня припинилося річкове сполучення, і 24 червня - залізничне сполучення через «технічні проблеми».

Радянські історики стверджували, що сепаратно проведена 20 червня 1948 року в трьох західних секторах Німеччини грошова реформа спонукала радянську адміністрацію до дій у відповідь. З метою запобігання напливу старих рейхсмарок у радянській зоні окупації Німеччини 23 червня також було проведено грошову реформу. У відповідь на заяву СРСР про поширення дії своєї грошової реформи на всю територію Берліна західні союзники ввели в обіг у західних секторах Берліна німецьку марку. Неузгоджені дії колишніх союзників з цього питання стали лише приводом до більш серйозних заходів, що призвели до блокади Берліна. У повідомленні телеграфного інформаційного агентства "АДН" (нім. Allgemeiner Deutscher Nachrichtendienst ), створеного в радянській зоні окупації, говорилося, що припинення руху вантажного та легкового транспорту до Берліна і з нього спричинене технічними складнощами.

Ще в ніч з 23 на 24 червня 1948 року було перервано подачу електроенергії з електростанції в Гольпа-Цшорневицьу західні райони Берліна. Після цього рано-вранці 24 червня було припинено автомобільне, водне і залізничне сполучення між західною і східною частиною Берліна. У цей час у західних секторах Берліна, що лежить у руїнах, проживало близько 2,2 млн осіб, повністю залежних від зовнішніх поставок продовольства.

Уряди західних держав очікували негативну реакцію на грошову реформу з боку СРСР, але до блокади Берліна виявилися зовсім не готові і змушені були навіть розглядати можливість здачі Берліна радянській владі та виведення своїх військ із Берліна. Глава військової адміністрації американської зони окупації Німеччини генерал Люсіус Д. Клей рішуче виступав за подальше перебування союзницьких військ у Берліні. Він запропонував прорвати блокаду із використанням танків. Однак президент США Гаррі Трумен відкинув цю ідею, вважаючи, що такий підхід до берлінської проблеми може спровокувати нову війну.

Повітряний коридор

На відміну від наземного, повітряне сполучення регулювалося спеціальним договором, що надавав у виняткове користування західних союзників повітряний коридор завширшки 32 км. Рішення про організацію авіапостачання Берліна ухвалювалося на рівні командувача ВПС США Кертіса ЛеМея. До операції був залучений генерал-лейтенант Вільям Х. Таннер, який організував свого часу повітряний міст, що функціонував протягом декількох років. «Хамп»(англ. The Hump) у Гімалаях для постачання військ Чан Кайші . 23 липня 1948 року генерал Таннер очолив командування повітряним мостом у Берліні.

Родзинкові бомбардувальники

Це прізвисько літаки, які брали участь у роботі берлінського повітряного мосту, отримали завдяки Гейлу Хелворсену та його послідовникам. Хелворсен прив'язував до маленьких парашутиків з носових хусток солодощі - плитки шоколаду і жувальну гумку зі свого пайка - і скидав їх перед посадкою в Темпельхофі берлінським дітям, які чекали біля краю льотного поля. Коли з берлінських газет про таємні скидання солодких вантажів дізналося начальство Хелворсена, до акції підключилися інші військові льотчики та прості американці, які організували збір солодощів на підтримку операції «Operation Little Vittles» («Малий провіант»).

Жертви берлінського повітряного мосту

У ході майже 278 тисяч рейсів сталося кілька нещасних випадків зі смертельними наслідками, у яких загинув 41 британець, 31 американець та не менше 6 німців.

Пам'ятники

Про події 1948-1949 років у Берліні нагадує встановлений у 1951 році на площі Повітряного мосту в берлінському аеропорту Темпельхоф пам'ятник жертвам повітряного мосту, створений Едуардом Людвігом. Аналогічні пам'ятники були встановлені пізніше в аеропорту Франкфурта і на військовому аеродромі в Целлі.

Аеропорти

Більшість льотних полів, де приземлялися літаки, спочатку являли собою неукріплені посадкові смуги з

Щиро кажучи, цей міст цікавив мене з дитинства. Будучи ще школярем, напевно, як і всі допитливі хлопчаки, я любив блукати всілякими фортами, бастіонами та іншими укріпленнями колишнього Кенігсберга. Доводилося мені бувати і на Берлінському мосту. Пам'ятаю, близькі серцю, літні сонячні дні, коли, з товаришами по двору, я грівся на теплих плитах "Берлінки", спостерігав за річкою, що розлилася, і думав про щось своє... хлопчачого. Це було справжнє щастя.

Звичайно, завдяки ЗМІ, я знав про нинішню реконструкцію мосту, але якось не надавав цьому особливого значення… Колишні хлопчаки виросли, а сучасне суєтне життя вносить свої корективи в розпорядок днів та тижнів. Втопивши в океані життєвих проблем, ми часто забуваємо про щось, що було колись для нас близько і дорого.

Так тривало і до недавнього моменту, поки в Калінінградській Правді – головній газеті регіону, не вийшла стаття "Натура, що йде" про Берлінський міст. У ній розповідалося, що старий міст, який ми пам'ятаємо з дитинства, скоро припинить своє існування, а точніше він буде реконструйований до сучасного новенького шестисмугового мосту через Преголю.

Це був ніби удар "під дих". Зволікати і відкладати щось на потім було не можна. Тому, одного дня, я взяв камеру і, з другом Сергієм, поїхав на "Берлінку", щоб зафіксувати на довгу пам'ять улюблений міст, і себе на його тлі.

Дістатися мосту, що знаходиться на південно-східній околиці Калінінграда, найпростіше на маршрутці № 74, що йде в селище Борисове. До речі, це поки єдиний транспорт, чий маршрут проходить безпосередньо через міст.

Попросивши водія гальмувати перед мостом, я вийшов з маршрутки та озирнувся. Будівництво окремої черги майбутнього великого мосту йшло у самому розпалі. Прохід на берег річки до відомої та улюбленої всіма фотографами панорамної точки зйомки був перегороджений будівельним парканом, за яким снували робітники, гриміла техніка, недружелюбно гавкали собаки. Оскільки фотографування поза будівельною зоною не мало жодного сенсу, я вирішив перебратися на інший край мосту і спробувати сфотографувати його з іншого берега річки.

Оскільки нинішній двосмуговий міст не призначений для ходіння пішоходів, я дочекався чергової маршрутки і зійшов з іншого боку річки. До речі, деякі люди все ж таки перетинають цей міст пішки, але наражають своє життя на певну небезпеку, ризикуючи бути збитими автотранспортом.

На іншому березі річки надія на хорошу точку зйомки також швидко зникла, як і виникла. З цього боку всі підходи до мосту були також перекриті будівництвом, що розгорнулося. Скрізь висіли таблички "Прохід заборонено", "Небезпечна зона", "Обережно, будівництво", але треба було щось робити.

Вихід був один - спробувати потрапити безпосередньо на територію будівництва. Розчехливши фотокамеру, я попрямував до КПП, звідки нас відправили вже прямісінько до начальства.

Начальник будівельної ділянки, що представився Ігорем, виявився чудовою людиною. Я розповів про себе, свій блог і свої цілі, після чого ми досить тепло поспілкувалися, обговорили минуле, сьогодення та майбутнє мосту. Ігор розповів про свою дружну та професійну команду, особливості зведення різних мостів по області, а також про етапи нинішнього будівництва Берлінського мосту.

Отримавши дозвіл на фотозйомку, ми попрощалися і вирушили в самий центр будівництва, щоб востаннє помилуватися і відобразити на довгу пам'ять старий і такий рідний Берлінський міст.

Справжня назва мосту – Пальмбурзька(нім. Palmburger Brücke), а Берлінським його почали неофіційно називати за радянських часів за однойменною назвою недобудованого автобану Берлін – Кенігсберг. З того часу "народна" назва міцно приросла до мосту, а стара вже практично не використовується навіть в офіційних документах.

Чому ж міст був названий Пальмбурзьким? Справа в тому, що неподалік знаходилося селище Palmburg (сучасне сел. Прибережне), яке, у свою чергу, отримало назву завдяки невеликому сільськогосподарському маєтку, що спеціалізується на вирощуванні різних рідкісних квітів, пальм та інших екзотичних рослин.

Бетонний 633-метровий красень-міст, що ширяє над широкою заплавою Прегеля та її двома рукавами, був побудований в 1938 році і являв собою диво інженерної думки. На опорах моста, що стояли по берегах рукавів Прегеля, були зроблені спеціальні подовжені пролітні будівлі, на яких розміщувалися спеціальні вставки - руслові прольоти. Тобто, по суті, міст був збірно-розбірною конструкцією, яку можна було швидко "розібрати" у разі військової загрози.

Це і сталося в ніч з 29 на 30 січня 1945 року, коли комендант фортеці Кенігсберг генерал Отто Ляш наказав підірвати Пальмбурзький міст. В опорах моста, по обидва боки рукавів річки, були передбачені спеціальні ніші під певну кількість вибухівки. За задумом, вибухи мали порушити конструктивну рівновагу мосту, внаслідок якого руслові прольоти мали впасти в річку. Розрахунки виявилися вірними, і Пальмбурзький міст перетворився на аналог пітерських розвідних мостів, який застиг на добрі 67 років.

Після війни береги Старої та Нової Преголі з'єднали тимчасовими дерев'яними мостами, а в 60-х роках, радянським інженерам все ж таки вдалося відновити одну частину (дві смуги) підірваного мосту, тим самим повернувши йому транспортну функцію. Решту мосту було вирішено не відновлювати.

Довгі роки ходили чутки, що дві смуги, що залишилися, не були відновлені через складність розмінування окремих секцій мосту. Також існувала версія, що породила міську легенду, що міст був спочатку розвідним і мав дуже складний механізм, з яким наші інженери не змогли впоратися. Насправді все пояснювалося куди простіше. Справа в тому, що в той час рух через міст був дуже і дуже незначним, і потреби в чотирьох смугах руху не було ніякого, чого не можна сказати про сьогоднішній день.

Війна закінчилася, а Берлінському мосту судилося стати знаменитим. Підірваний міст перетворився на чудову натуру для багатьох повоєнних фільмів, які вже стали класикою радянського кіно. Саме завдяки кінематографу помилуватися Пальмбурзьким мостом з екранів телевізорів та кінотеатрів змогли мільйони жителів СРСР.

Відкриває цей список, знаменита картина 1949 року, режисера Григорія Александрова - "Зустріч на Ельбі". Роль американської розвідниці Джанет Шервуд у цьому фільмі виконала незрівнянна Любов Орлова. Річку Ельбу з успіхом замінив колишній кенігсберзький Прегель, а сам міст став чудовим тлом для більшості ключових сцен фільму.

Потім були картини: Світ вхідному (1961), Пам'ятай, Каспар! (1964), Гра без правил (1965), Весна на Одері (1967), Женя, Женечка і катюша (1967), "Циклон" почнеться вночі (1967), Щит і меч (1968), На шляху до Берліна (1969) та інші. Режисери, як один, просто не могли встояти перед Пальмбурзьким мостом – похмурою величчю минулої війни, кам'яною скелею застиглим над мирною гладдю Преголі.

Питання реконструкції Берлінського мосту порушувалося неодноразово ще початку 90-х. Але виділені гроші кудись пропадали, а папери губилися в кабінетах різних чиновників... І ось, наприкінці 2010 року, в рамках федеральної програми будівництва Південного обходу Калінінграда необхідні кошти знайшлися. Конкурс виграла вже добре відома в нашому регіоні московська компанія ТОВ "Спецмост". Роботу оцінили у 4 мільярди 600 мільйонів рублів.

За розповідю Ігоря, роботи з будівництва нового трисмугового Берлінського мосту мають закінчитися наступного року, після чого по ньому відкриється рух, а будівельники займуться демонтажем старого мосту та будівництвом 2-ї черги, яке планується завершити у серпні 2014 року. В результаті місто отримає одразу два новенькі мости.

Загальна кількість смуг для руху становитиме шість штук. Довжина мосту (включно з підходами) складе 1 кілометр 785,4 метра, ширина кожної смуги – 3,75 метра. Розрахункова швидкість руху – 120 кілометрів на годину. Проект також передбачає створення пішохідних тротуарів.

Передбачається, що з появою нового сучасного мосту місто вирішить одразу кілька завдань. Це забезпечення сприятливих умов з вантажопотоку з Європи, збільшення пропускної спроможності траси в рамках малого прикордонного співробітництва нашого регіону з Польщею, а також підготовка до Чемпіонату світу з футболу - 2018, окремі матчі якого, швидше за все, пройдуть у нашому місті.

Основний обсяг роботи зі зведення першої черги нового мосту зараз ведеться на невеликому острівці між Старою та Новою Преголею. Раніше на цей болотистий острівець можна було потрапити хіба що вплав, тепер же туди веде, штучно зведена, тимчасова переправа, якою ми, у супроводі величезного сторожового собаки, і попрямували на острівець.

З переправи відкривається панорамний вид на засніжену гладь Преголі та невеликий завод на іншому березі, з якого, за словами Ігоря, на будівництво доставляється бетон та пісок.

По обох берегах річки ми бачимо інженерні споруди – кесони, в яких йде активна установка сталевих ростверків та сітчастого каркасу фундаменту майбутніх опор мосту. До речі, багато опор вже вибудовані, а дещо готові на рівні паль. Усього ж планується звести 22 опори.

По всьому будівництву активно снують робітники, ніхто не сидить без діла – роботи вистачає на всіх. Щоб укластися у встановлені терміни, робота на мосту, силами компанії "Спецмост", ведеться без вихідних у дві зміни.

Намагаючись не заважати, ми сфотографувалися на тлі старого мосту на згадку, а потім попрямували до лівого рукава Преголі, звідки відкривався найкрасивіший краєвид на Берлінський міст.

На жаль, сфотографувати міст так, щоб у кадр не потрапила будівельна техніка і окремі ділянки будівництва вже неможливо. Тішить тільки те, що поки що є можливість сфотографувати міст хоча б так, адже пройде зовсім небагато часу і нові конструкції остаточно заслонять сумний і величний пам'ятник минулої доби.

Задерті до неба мостові прольоти є ще й "літописною книгою" нашої області. Яких тільки написів не залишали. Це і любовні зізнання, і побажання будь-кому, різні імена та прізвиська, найменування військових підрозділів, міст тощо. Деякі з написів, що збереглися, датовані 60-80-ми роками, але більшість послань залишено в пам'ятні 90-ті. У свій час міст був дуже популярним об'єктом у десантників та інших військових, оскільки був фінальним акордом святкування дембелів та Дня ВМФ.

Оскільки наша екскурсія випала на зимовий період, на жаль, більша частина написів на прольотах зруйнованого мосту опинилась під шаром снігу, тому сфотографувати їх не вдалося, але бажаючі можуть побачити їх на численних фотографіях Берлінського мосту в Інтернеті.

Відкрита заплава річки Преголя дає широкий простір крижаним балтійським вітрам, тому невдовзі ми почали потроху замерзати і треба було рухатися назад. Окинувши ще раз прощальним поглядом Берлінський міст, ми попрямували до виходу з буддільниці.

Прикро, що такий цікавий туристичний та історичний об'єкт не цікавий нашій владі. Я думаю, можна було знайти рішення, як звести новий міст, зберігши при цьому старий… У тій же Німеччині, напевно, так і вчинили б, перетворивши міст на мальовничу туристичну родзинку. Однак, як показує практика, історія краю не дуже цікава нашій владі, на перше місце все частіше виходять гроші.

Берлінський міст у Калінінграді - це не лише пам'ятка, а й частинка історії. На жаль, поступово вона йде у минуле.

Так чи інакше, але далеко не всі поціновувачі старовини виступають за збереження раритетної естакади, оскільки проводити довгі години в пробках - малоприємне проведення часу.

Пам'ять про війну

Наприкінці 30-х років минулого століття на сході Кенігсберга було розгорнуто одну з масштабних будівництв. Щодня майже 24 години на добу працювала техніка, щоб звести Берлінський міст у Калінінграді. Поступово на берегах Преголі виникали бетонні опори нової конструкції.

Однак одного разу була припинена. Одна за одною йшли п'ятирічки, але картина не змінювалася: пустельні береги, величезна заплава, рідкісні судна та рибалки. А згори всього цього «красувався» похмурий пам'ятник Великої Вітчизняної війни - широчений Берлінський міст у Калінінграді, половина якого після 1945 року так і залишилася не відремонтованою.

Задерті у бік небосхилу прольоти - це данина пам'яті війні, яку сконструювала саме життя. Щорічно подивитися на Берлінський міст у Калінінграді приїжджають тисячі туристів. Влітку тут організовують екскурсії і водною гладі, оскільки з річки відкривається справді унікальне видовище на величезну конструкцію мосту. Ніде такого не побачиш!

Міст у роки Великої Вітчизняної війни

Примітним є той факт, що Берлінський міст (м. Калінінград) у воєнні роки називався Пальмбурзьким. Сьогодні він називається Прибережним. Чому ж він відоміший як Берлінський?

Справа в тому, що стара автострада Кенігсберг-Ельбінг (нинішнє польське місто Ельблонг) поступово трансформувалася в трасу, яка веде в ході.

Слід зазначити, що народні топоніми нерідко набувають офіційного характеру. У чиновницьких документах вищезгаданий пам'ятник воєнного часу значиться як «мостовий перехід через Нову та Стару Преголю». Звичайно, така назва дуже складна для сприйняття простої людини, а от «Берлінський міст» звучить пафосно і красиво, і велика ймовірність того, що в документах його називатимуть саме так.

Розлучення по-кенігсберзькому

В даний час знаменитий міст обріс кількома міфами і деякі в них вірять.

Один з них – це те, що конструкція «Берлінки» – розвідна. Другий міф випливає з першого: мовляв, міст відремонтовано на 50%, а це означає, що росіянам виявилося під силу звести лише одну його сторону. Конструкція естакади справді може ввести в оману.

Під час війни, коли точилися запеклі бої за Радянська Армія, змогла впритул підійти до «Берлінки». Наші командири вирішили не бомбити його, а переправитися ним, щоб іти на штурм Калінінграда. Розгадавши задуми російської армії, німці замінували його. Чому ж міст не розлучили?

Деякі експерти заявляють, що насправді «Берлінка» мала збірно-монолітну, а не розвідну конструкцію, яка також допускала ризик підриву з серйозними пошкодженнями.

Так чи інакше, але солдати й раді були б розвести міст, та не можна. Тоді німці підірвали його, і конструкція перетворилася на розвідну.

Чи справді росіянам виявилося під силу звести лише один бік «Берлінки»? У 60-х роках минулого століття споруду відремонтували лише на 50% не тому, що існував ризик: потенційно «могло рвонути». Насправді навіть одна сторона забезпечувала нормальний рух транспорту, кількість якого в ті роки не була занадто великою.

Зміст «Берлінки» – дороге задоволення

Нині ситуація з Берлінським мостом у Калінінграді – непроста. Існуюча конструкція не справляється з потоками автомобілів, унаслідок чого утворюються багатокілометрові пробки.

«Зведення та відновлення доріг – це одне з пріоритетних завдань. Її необхідно виконати прискореними темпами, щоб встигнути до початку світового чемпіонату з футболу, який відбудеться 2018 року», - наголошують чиновники.

Реконструкція згаданої пам'ятки історії - задоволення не з дешевих. Однак перші кроки на шляху до цього вже зроблено: федеральна влада виділила 4,6 мільйона рублів із державної скарбниці на ремонт «Берлінки».

Процес відновлення мосту заплановано в рамках другої черги проекту «Будівництво південного обходу Калінінграда». Ще не була готова перша черга, інформація про те, що будівельники зносять Берлінський міст у Калінінграді. «Нарешті дочекалися!» - казали мешканці колишнього Кенігсберга.

Конструкція впала...

Однак на початку січня поточного року вітчизняні ЗМІ заявили про те, що в результаті демонтажних робіт Берлінський міст звалився на людей у Калінінграді. Ситуація посилювалася тим, що внаслідок цього інциденту загинуло 4 особи. Природно, слідчі одразу почали з'ясовувати причини того, чому Берлінський міст впав на людей у Калінінграді. Внаслідок проведеного розслідування стало відомо, що трагедія сталася через банальне недотримання техніки безпеки. Винних осіб було притягнуто до кримінальної відповідальності.

Що передбачає проект

Згідно з проектом будівництва, поряд зі старим має з'явитися новий Берлінський міст (Калінінград). Потім нова конструкція візьме на себе повністю транспортне навантаження, звільнивши від нього «Берлінку», яке згодом модернізуватимуть. Такими заходами влада хоче вирішити проблему пробок. Жителі регіону з нетерпінням чекають на той день, коли в Калінінграді демонтують старий Берлінський міст, а на його місці з'явиться сучасна шестисмугова естакада. Проект має на увазі три смуги по обидва боки (кожна завдовжки 3,75 м) та тротуари.

За прогнозами влади, остаточно проект буде готовий до 2016 року.

Будівельні роботи з модернізації йдуть на повний хід, і стару конструкцію вже не впізнати.

Звичайно ж, частина жителів відчуватиме справжнісіньку ностальгію за «Берлінкою», проте модернізувати об'єкт все-таки необхідно, щоб вирішити проблему пробок. Ну, а історична основа мосту буде збережена.